汽车销售月度总结篇1
作为一名销售管-理-员，自己的岗位职责是：1、千方百带领销售顾问计完成区域销售任务;2、努力完成销售管理办法中的各项要求;3、负责严格执上级交给的任务;4、积极广泛收集市场信息并及时整理上报领导;5、严格遵守各项规章制度;6、对工作具有较高的敬业精神和高度的主人翁责任感。
(2)明确任务，主动积极，力求保质保量按时完成。
无论是份内、份外工作都一视同仁，对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢，在接受任务时，一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求，力争在要求的期限内提前完成(上个月的是任务是15台)这个月给销售团队定16台
为什么要这样定任务?
1、10进店量是9月份的2倍，很多买车的都是先看在买
2、虽然进店量接代印象型的客户有89组，但是还不只这么多。
3、2月回访和追踪74组，我们需要加强3月回访和追踪。
4、本月战败4组，但是也成功把1组战败的变成成交的客户，这点是张洪的功劳
5、我们的1037已经到贺，在考察看来，市场还需要大量的1037这类似的车型。
(3)对销售管理办法的几点建议
1、XX年销售管理办法应条款明确、言简意赅，明确业务员的任务、考核、奖励，年底对业务员考核后按办法如数兑现。
2、XX年应在公司、业务员共同协商并感到满意的前提下认真修订规范统一的销售管理办法，使其适应范围公司且因地制宜，每年根据市场变化只需调整出销量计划。
(4)总结
每个员工要把公司当成自己的第二个家，不是有一句话“今天不努力工作，明天就得努力找工作”
2月虽然销量很不错，但是相比XX年来说还有很大的差距，但是我们共同的努力，在谢经理的指导下，把销售提高一倍是完全有可能的。
2月有很多不足之处，
1、追踪不是很到位，
2、回访也不是很到位
3、接待客户的时候也不是很有激-情(我的失职)
4、没带人去发传单
5、我们没有外拓都是0
以上几点是我们最简单的工作职责都没做好，在3月份，一定带领销售顾问出去跑市场，不要守株待兔。
3月份的工作
1、上面不足之处全部抓紧
2、星期6~7两人去发传单，
汽车销售月度总结篇2
汽车普及带动了汽车销售行业，现在汽车销售市场前景广阔，但是竞争也更加激烈。下面是小编为大家带来的汽车销售工作总结及心得优秀范文，希望你喜欢。
汽车销售工作总结及心得优秀范文120__年_月_日，我进入了天津飞亚铃木4S店做一名销售顾问，此后1年多的日子里在公司领导和同事的支持和帮忙下，我在自我原先的基础上上了一个大大的台阶。在刚刚过去的20__这一年中，经过不断的接触各类客户，慢慢了解了不一样客户的不一样需求，订单也是慢慢的增加，并且在待人接物上也有了很大的提高。
我谈不上有什么大的成功，工作却磨练了我的毅力和耐性，这是我最大的收获。虽然我的业绩还有待再提高，可我一向坚信经过自我的努力能够获得更好的收效。
在工作中，从更具体的地方来做自我剖析，我发现，我在以下方面还有所欠缺：第一，在表卡方面我做得不够好。由于没有足够重视三表一卡，在无形中造成了自我客户的流失，或者是和同事间有撞车现象，给同事也带来了麻烦;
第二，在接待客户时，有时候会因为手里同时处理几件事，而让客户等候时间偏长而造成客户有情绪波动，在谈价格的时候给自我带来困扰，亦或是客户询价之后，没能做到及时的跟进。
针对这样那样的不足，我认为作为销售，应当与客户打好关系，及时沟通，了解客户的购买意向，随时掌握其最新动态缩短与客户之间的距离。
其次，能够尝试经过各种方式开发新客户，如在58同城、赶集网等平台与个人销售相关的信息，或者是借助微薄微信等新型软件来传达出最新优惠等等的讯息来吸引客户进店咨询。
再次，坚持今日事今日毕，并在下班前做好明天的规划，这样工作就具有针对性，哪些事完成了，哪些事还有待改善，都一目了然，纵然第二天事情多，也不会找不到头绪。
最终，增强自我工作的主动性，做事情要分清主次，尽量不受外界其他因素的干扰。同时，还要多与同事沟通，学习他们的优点，弥补自我的不足。
汽车销售工作总结及心得优秀范文2首先感激公司给我供给汽车销售顾问一职的工作锻炼机会，感激这三个月以来公司领导及同事在工作和生活上对我关心和照顾。经过这次机会我对自我所学的一些专业知识有了更深刻的理解，使我感觉到自我所学的强弱所在。经过三个多月的学习与工作，我对自我的工作认真思考并记录下来，以作为自我工作的一个阶段性总结，同时向公司领导汇报我的工作，请领导审查并给予同意我的转正申请。
2020年__月__日我成为公司的试用员工，到今日三个月试用期已满，在岗试用期间，我在销售部学习工作。汽车销售是我以前未曾接触过的，在销售部领导的耐心指导和同事热心帮忙下，我很快熟悉了汽车销售的规范操作流程。其中我掌握了各车型的报价组成，汽车销售的流程、了解汽车行业相应的政策、法规、制度。
在销售部的工作中，我一向严格要求自我，认真做好日常工作;遇到不懂的问题虚心向同事请教学习，不断提高充实自我，期望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。当然，刚进入销售部门，业务水平和销售经验上难免会有些不足，在此，我要特地感激销售部的领导和同事对我的入职指引和悉心的帮忙，感激他们对我工作中提醒和指正。
经过这三个月学习，我此刻已经能够独立承担一般车辆销售业务，在以后的工作中要不断努力学习以提高自我业务本事，争做一个优秀的汽车销售员。
汽车销售工作总结及心得优秀范文3国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给__公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，__公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为__分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为“杰出领导贡献奖”。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。
一、加强应对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销
针对今年公司总部下达的经营指标，结合__总经理在20__年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。应对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮忙的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢我们摸索了一套对策：
对策一：加强销售队伍的目标治理1、服务流程标准化2、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核
对策二：细分市场，建立差异化营销1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不一样的细分市场，制定不一样的销售策略，构成差异化营销;根据__年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市场、零散用户等四大市场。对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了__出租车协会理事单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传__品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年__市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司坚持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态;对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情景，并现场解决一些常见故障;与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化。另外我们和__市高校后勤集团强强联手，先后和__理工大后勤车队联合，成立校区__维修服务点，将__的
服务带入高校，并且定期在高校支部免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。
对策三：注重信息收集做好科学猜测当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场猜测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，经过天天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售比较分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做反应。同时和品牌部相关部门坚持密切沟通，进取支部车源。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性;在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把分公司在__市场的占有率作为销售部门主要考核目标。今年完成__任务，顺利完成总部下达的全年销售目标。
对于备件销售，我们重点清理了因为历史原因积压下来的部分滞销件，最大限度减少分公司资金的积压。由于今年备件商务政策的变化，经销商的利润空间进一步缩小，对于新的市场形势，分公司领导多次与备件业务部门开专题会讨论，在进取开拓周边的备件市场，尤其是大客户市场的同时，结合
新的商务政策，出台了一系列备件促销活动，取得了较好的效果。备件销售营业额__万元，在门市销售受到市场低价倾销冲击影响较大的情景下，利用售后服务带动车间备件销售，不仅仅扭转了不利局面，也带动了车间的工时销售。售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，今年分公司又迎来了自96年成立以来的售后维修高峰。为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作;建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度，对于售后维修现场发现的问题，现场提出整改意见和时间进度表;用户进站专人接待，接车、试车、交车等重要环节强调语言行为规范;在维修过程中，强调使用“三垫一罩”，规范行为和用语，做到尊重用户和爱护车辆;在车间推行看板治理，接待和治理人员照片、姓名上墙，理解用户监督。为了进一步提高用户满足度，缩短用户排队等待时间，从6月份起，售后每晚延长服务时间至凌晨1：00，售后俱乐部供给24小时全天候救援;经过改善售后维修现场硬件、软件环境，为客户供给全面、优质的服务，从而提高了客户的满足度。全年售后维修接车__台次，工时净收入__万元。
汽车销售工作总结及心得优秀范文4我是__年9月19日来到贵公司工作的.作为一名新员工对于汽车销售是没有什么经验可谈的，仅靠对于销售工作和汽车的热情和喜爱，来到了贵公司，而缺乏销售经验和专业知识，为了能够迅速融入到这个行业中来，边学习专业知识，边摸索市场，遇到销售和专业方面的问题，就及时请教部门经理和其他有经验的同事，一齐寻求解决问题的方案，在那里，请允许我向帮忙过我的部门经理和同事们说声多谢!
经过不断的学习专业知识，了解同行业之间的信息和积累市场经验，此刻我对市场有了一个大概的了解，逐渐的能够清晰.流利的应对客户所提到的各种问题，对市场的认识也有了必须的掌握.在不断的学习专业知识和积累经验的同时，自我的本事，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高.
当然，现存的缺点也有很多，比如:
对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法，在与客户的沟经过程中，缺乏经验等等.
市场分析我所负责的区域为宁夏.西藏.青海.广西周边，在销售过程中，牵涉问题最多的就是价格，客户对价格十分敏感，怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握.广西区域此刻主要从广东要车，价格和差不多，并且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款.广西的汽车的总经销商大多在南宁，一些周边的小城市都从南宁直接定单.此刻广西政府招标要求250000以下，排气量在2.5以下，这样对于进口车来说无疑是个噩梦.宁夏的经销商多港口的价格市场比较了解，几乎都是在银川要车，银川主要从天津，兰州要车，并且从兰州直接就能发银川.国产车这方面主要是a4，a6.几乎是从要车，可是价格没有绝对的优势.青海和西藏一般直接从天津自提，往往有时咱的价格是有优势的，可是天津去西藏的运费就要8000元，也就没什么优势了.
从__年9月19日到__年12月31日我的总销量是3台，越野车一台，轿车一台，跑车一台，总利润11500元，净利润10016元，平均每台车利润是3339元.新年到了我也给自我定了新的计划，08年的年销量到达80台，利润到达160000，开发新客户10家.我会朝着这个目标去努力的.我有信心!随着市场竞争的日益激烈，摆在销售人员面前的是-平稳与磨砺并存，期望与机遇并存，成功与失败并存的局面，拥有一个进取向上的心态是十分重要的.
最终，感激公司给我一个展示自我本事的平台，我会严格遵守职业操守，朝着优秀员工的方向勇往直前。碰到困难不屈不挠，取其精华，去其糟粕，和公司员工团结协作，让团队精神战胜一切。我有信心在我的努力下，让四辟就像我的名字一样迎春破晓，霞光万丈。
汽车销售工作总结及心得优秀范文5来到我们店加入这个大家庭也差不多有三个月的时间了吧，说实话试用期早就已经过去了一周的时间了，可是因为销售工作的特殊性，一向没有抽出时间来写一写自我在试用期里面的工作总结，一向到今日才挤出一点时间了，这长时间忙碌的工作下得到一会儿的休息时间反而不适应了，所以决定好好回顾下自我前面两个多月的工作。
首先，我是十分感激我们__店给予我这个销售的工作岗位的，让我能够有一个学习工作的机会。在那里工作的几个月帮忙我学习到了很多的东西，令我感触最深的是我们公司的同事相处氛围真的是十分的好，我的上一份工作就是做汽车销售，可是那个公司的同事相处氛围真的是十分的恶劣，令我辞职的原因就是公司销售员经常出现抢单的行为，好不容易谈了辆车就要签约交钱了，结果就被别的同事明白了就给私下联系就让别人给签走了这样的事情话还不是一次两次，跟领导反映就没用，所以我就辞职来到了我们公司，成为了一名汽车销售助理。而这两个多月的工作，真的让我觉得我们公司的相处环境真的好，同事之间相处的十分融洽，互相帮忙的那种，公司的领导也是十分地关心我们的工作，经常来慰问我们的情景。
言归正传，此刻将我这两个多月的工作总结如下：
之前我的工作是汽车销售，我此刻的工作是销售助理，其实也是我自我的选择了，因为之前在汽车销售员的岗位上头工作了很长的时间，想要换个工作换份心境。工作岗位的转换，以久意味着工作要求和职责的转换，所以这对我而言又是一个新的开始，因为是相关的工作，所以我在销售助理的岗位上头学习还是比较快的，也能够很好地帮忙销售员完成销售任务。我要做的工作就是协助销售员，做好给项前期工作，比如在做销售介绍的时候，我就要提前准备好接待，或者各项文件的打印整理等等，以及各种车型的相关数据的整理，帮忙销售员更好地了解产品。
在这汽车销售助理的岗位上头，我从主动这转变成了协助者，所以就要求我的工作必须要更加的面面俱到，更加的细致，这样才能够协助销售员做好工作，帮忙他们发现其中的一些小问题。所以者两个月的时间，我的工作本事变得更加的细致、用心和专心。者两个多月的工作，更加的让我明白做好这份工作的不容易，我必须要坚持不断学习才能够在这个岗位上头做的更好、走的更远，所以在今后的工作中，我也会在工作之余，挤出时间来收集、学习汽车相关知识的!
汽车销售月度总结篇3
1、全国汽车市场生产与销售情况
2005年，全国汽车市场实现总产量562.96万辆，与2004年同比增长9.13%，总销售量为572.90万辆，同比增长13.25%。如图1所示，产量和销售量最大的月份均出现在3月份，实现产量和销售量分别为57.03万辆和58.24万辆。由于春节的影响，产量和销售量最低的月份均出现在2月，分别只有33.28万辆和31.86万辆。产量和销售量的月平均增长率为1.67%和4.47%。
2.全国汽车产销同比增长状况
2005年，我国汽车市场仍然处于不断的扩张，不论是产量还是销售量对比2004年都有较为明显的增长。但一个明显的趋势在于，销售量的增长要大于产量的增长。由于本报告监测的销售量数据特指厂商销售给经销商的产品数量，而并不能代表市场上最终消费者的购买状况，因此，依据图2无法准确判断汽车市场的供求态势，只能确定销售扩张构成了2005年我国汽车产能释放的有效动因。
二、全国市场乘用车与商用车市场状况
2005年我国乘用车市场进一步发展壮大，产量和销售量水平对比2004年都有了明显的提高，在整个汽车产品中，相对于商用车所占的比重也大幅度的增加。
1、乘用车生产。2005年我国乘用车实现总产量达386.31万辆，同比2004年增长17.67%。
2、乘用车销售。2005年，乘用车销售量达到了397.77万辆，出现了高达21.21%的同比增长率。
3、乘用车产销对比
2005年各个月份乘用车产量和销量之间相差的量都不是很大，即没有出现较大的供求缺口。一方面原因在于2005年乘用车销售的波动不是很大，没有出现过于显著的涨跌；另一方面也在于国内汽车生产厂家能够更为准确的把握消费者需求变动的趋向和程度，并选择相对合理的产量进行生产。
三、汽车进口情况
2005年我国汽车商品进口总额达143.91亿美元，同比去年下降了9.83%。其中，汽车（含底盘）的进口15.24万辆，同比下降15.94%，进口总额为47.13亿美元，同比下降15.45%。
1、分车型汽车进口情况
2005年，我国进口汽车（含底盘）呈现出同比全面下降的趋势，除越野车有77.38%的同比增长率外，其他车型均出现不同程度的下降。
从各个车型所占的比重上来看，轿车仍然是汽车进口最为主要的车型，占到全部进口汽车的47.26%，由大到小依次为越野车、客车和其他类型车，这与我国国内乘用车消费结构基本相符。
从进口金额的角度分析，我国2005年汽车进口仍然呈现出普遍下降的态势，仅有越野车有上升的趋势，同比增长46.4%，下降最明显的是其他类型的汽车，同比下降的幅度达到了38.78%。在进口金额的比重方面，轿车产品仍然是独领，占据了整个进口市场的将近一半的份额，越野车紧随其后，比重也达到了35.36%，其他类型车和客车的比重分别为8.86%和6.04%。
2、分国别汽车进口状况
根据下表中给出的数据，可以看出，我国进口汽车商品结构中，亚洲地区商品的比重有逐渐下降的趋势，其中韩国商品所表现出的趋势最为明显，2005年比2004年的水平下降了33.5%，而对比亚洲地区商品而言，欧美汽车商品的进口量则大幅度增加，其中法国和英国汽车商品进口量分别实现了81.47%和61.03%的高增长率，美国汽车商品进口量的增长率也达到了50%以上。
从比重上来看，日本、韩国、德国商品的占有量明显的高于其他国家和地区的占有量，占到进口汽车商品主要来源国家进口额的38.23%、22.37%和22.16%，占到了全部比重的70%以上。
3、分排量汽车进口状况
按照国际通行的统计口径，报告将进口轿车的排量以0.5L为一个标准，划分为五个排量等级，并对2005年各排量等级轿车产品的进口金额做出了统计。
根据上表的数据显示，2005年我国进口轿车产品中，小排量的轿车产品完全居于从属地位，排量低于1.5L的轿车产品进口金额仅占到全部产品金额的不到0.2%，而主要的进口轿车产品集中在1.5L以上的三个排量等级中，其中，排量在2L和2.5L之间的轿车产品所占的比重最大。在排量大于1.5L的轿车产品中，德国车是最具竞争力的，德国轿车之所以占领了中国进口轿车的半壁江山，其原因也在于它基本上占领了大排量轿车产品的进口市场。
四、几种主要品牌乘用车的销售状况
对汽车市场的分品牌剖析，主要选取了四种比较有代表性的汽车品牌。这四种品牌分别是捷达、夏利、丰田吉普和帕萨特。之所以选取这四种品牌，主要是因为这四种品牌分别代表了四个价位水平，而且也涵盖了更多的车型。对于这四种品牌乘用车的销售状况，报告采用了北京亚运村汽车交易市场2005年的月度销售数据。
1、月度销售量
捷达：全年实现销售量4336辆，从月度数据来看，销售量呈现出逐月环比下降的态势。
夏利：全年的总销售量为3799辆，从趋势上看，月度销售量表现出较为明显的环比下降。
丰田吉普：全年实现总销售量为734辆，月度数据表现出比较平稳的趋势，没有明显的环比上升和下降。
帕萨特：全年实现总销售量为1263辆，从趋势上看，月度数据体现出轻微的环比下降。
2、市场占有率
四种品牌乘用车中，丰田吉普和帕萨特的市场占有率并没有出现特别剧烈的波动，而捷达和夏利的市场占有率却发生着明显的波动。其中，捷达的市场占有率呈现出逐月上升的态势，而夏利则呈现出逐月下降的态势。丰田吉普和帕萨特的市场占有率同样呈现出逐月上升的态势，但不如捷达明显。四种品牌乘用车全年的平均市场占有率分别是9.26%、7.80%、1.72%、2.72%。
3、平均售价
捷达、夏利和帕萨特的平均售价没有特别明显的波动，基本上保持着原有的水平。其中捷达和帕萨特的平均售价有略微下降的趋势，而夏利则表现出略微上升的趋势。丰田吉普的平均售价水平则出现了较为明显的波动，尤其是在上半年，但整体的趋势来看，表现出不是很明显的上升。四种品牌乘用车平均售价水平依次为，捷达9.37万元、夏利4.20万元、丰田吉普42.69万元、帕萨特21.27万元。
五、2006年汽车市场预测
1、乘用车产量和销售量将继续保持逐渐提高的态势，同商用车相比，其市场比重也将进一步扩大。由于我国居民消费水平的逐步提高，乘用车在很大程度上已经不是过去奢侈消费品的概念，而成为人们普遍使用的代步工具，随着生活水平和消费能力的改善，这种倾向就会愈发的明显。所以，在这样的背景下，消费者将更有热情来购买乘用车，乘用车市场将会启动需求拉动型的扩张，相信2006年乘用车的产量和销售量都将会有进一步的提高。
2、从乘用车的结构上来说，基本型乘用车仍然将保持着一定的领先增长势头，并且会继续成为影响汽车产品消费的主要因素。交叉型乘用车的产量和销售量将进一步的减少，mpV和SUV的产量和销售量也会有大幅度的提升。汽车作为代步工具的逐渐普及，其核心消费诉求决定了其主流消费取向仍将集中于基本型乘用车。因此，基本型乘用车仍然将成为未来几年内我国乘用车产品消费最主要的组成部分。当然，随着我国中等收入阶层的逐渐庞大，追求实用和运动休闲结合的消费理念也将逐渐在相当的消费群体中成为主流，这就给了能够迎合这部分消费群体偏好的mpV和SUV更加广阔的发展空间。
3、进口汽车产品的比重要逐渐下降，而且绝对量也会下降。但是，排量在2L以上的大排量轿车的竞争中，外国产品尤其是以德国产品为主的欧系产品，在面对中国市场时仍然会具有很强的竞争实力，并将占据一定的市场地位。
汽车销售月度总结篇4
中国汽车工业协会日前的统计报告指出，2013年上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
“从数据上看，（今年上半年）总体汽车市场是相当的不错，大致相当于去年三倍的（增长）速度。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在“2013年上半年全国汽车信息会”上表示。
今年我国汽车工业开局良好。据统计，一季度产销增速超过10%，表现突出；4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%和9.3%，增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。同时，具体到各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。
在宏观经济形势不断下调，以及限购、限行等政策影响的背景下，汽车市场取得的成绩令人振奋。不过，在欣喜的同时，徐长明也指出，受宏观经济形势以及去除补库存、经销商销量指数、市场结构等因素的影响，下半年要持续这样的发展态势不太容易。
产销双双突破千万辆
据中国汽车工业协会在信息会上的数据，上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。
比照各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。上半年乘用车产销分别完成866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%，增速比上年同期分别提高6.1和6.7个百分点。其中SUV产销增速均超过40%，继续呈现旺盛的需求趋势；轿车产销增速分别为11.8%和11.7%，低于乘用车总体增速，总体表现平稳；上半年mpV和交叉型乘用车车型归类有所变化，mpV产销同比分别增长132.4%和128.2%，交叉型乘用车同比分别下降23%和22.5%，按照原口径，mpV产销同比分别增长19.8%和19.2%，交叉型同比分别增长0.4%和0.2%。
同时，上半年小排量乘用车销售比重有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。
受经济结构调整等因素影响，近两年商用车产销表现低迷。但今年上半年商用车产销有所恢复，产销量高于上年同期，且增速呈现逐步提高的趋势。今年上半年，商用车产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，分别比上年同期增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。分车型看，商用车五类车型产销均高于上年同期水平，其中客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，表现突出；货车产销同比分别增长7%和5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长17.8%和13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆均有一定幅度的增长。
中国品牌轿车的表现也值得一提。上半年，中国品牌轿车销售161.53万辆，同比增长13.5%，占轿车销售总量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4个百分点。
节能与新能源汽车产销也得到较快增长。据中汽协会不完全统计，上半年我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中，纯电动汽车5111辆、插电式混合动力774辆。销售新能源汽车5889辆，比上年同期增长42.7%，其中：纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。上半年普通混合动力生产9388辆，销售10048辆，比上年同期分别增长1.6倍和1.7倍。上半年天然气汽车生产43898辆，销售43562辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍。
下半年或难以为继
按业内人士的说法，近年来我国汽车产业“内忧外患”，内有防治尾气污染、城市拥堵的种种城市限制措施的压力，外有国际品牌对自主品牌的强势冲击，再加上复杂且不断下行的国内外宏观经济形势的影响，举步维艰。在这样的背景下，我国汽车产业能逆势而上，产销双双突破千万大关，颇令业界意外。
在复杂的环境下努力开拓市场的汽车产业，其发展中也不可避免地会碰到一些问题，自主品牌竞争力犹有不足。从中汽协的数据中可以看到，虽然自主品牌轿车销售增长，但中国品牌乘用车上半年销售只占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。这表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。
曾被业内当作“能实现弯道超车梦想”的节能与新能源汽车，虽然也取得较快的增长。但中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华在信息会上指出，增长快，但量并不大，整个市场情况并不乐观。现在节能与新能源汽车的销售对象主要是像出租车、洒水车等类似城市公共用车，私人购买的很少。
对于下半年汽车市场的情况，徐长明分析认为，要持续上半年的不俗表现不太容易，具体原因主要有四点：
第一，上半年的增长、特别是今年一季度13.8%的快速增长有较大的补库存因素作用，后几个月虽略有下降，但6月份又有压库的情况。“这么算下来，半年加起来大概增加了0.6—0.7个月的库存的销量，如果每个月销量是120万辆的话，0.7个月大概就是80万辆。”
第二，调研发现，经销商的销量指数也不是很理想。
第三，今年的宏观经济发展速度实际上是不支持这么快的速度。而不断下行的经济形势，还会波及汽车出口市场，我国出口型汽车企业受到的影响将比较大，像广东、江苏、浙江、上海这几个出口大省，汽车市场受到的影响无疑会更大些。
此外，从上半年汽车市场发展趋势图看，动态也在走低。按照国家信息中心的统计，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果从月度上来讲，一月份最高，二月份负增长，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，从动态发展上分析，下半年要持续上半年的增速还是有一定难度的。
汽车销售月度总结篇5
关键词：销售折扣返利兑现账务处理红字发票
中国汽车市场开放的10年，也是国内汽车业蓬勃发展的10年，最近5年更是汽车业井喷的5年。随着中国汽车行业的迅猛发展，汽车整机制造厂之间竞争也日趋激烈。为了扩大市场占有率，绝大多数汽车整机制造厂通过各种形式向汽车批发商返还利润，达到支持自己销售网络的目的。销售返利也成了现实业务中汽车整机制造厂和汽车经销商之间的一种“潜规则”。对一些汽车经销商来说，销售返利几乎成了销售汽车利润的主要组成部分。现实中绝大多数汽车4S店里不少车型都采用指导价销售，而实际上很多经销商的进货价和指导价几乎是一样的，这样一来销售返利则成了汽车厂家对车商的利润补偿的主要方式之一。
一、销售折扣的概念
对于“销售折让”，“现金折扣”和“商业折扣”现行会计准则和会计制度均有相同的、明确的规范。财政部2006年的《企业会计准则――收入》第5-8条对于“销售折让”、“现金折扣”和“商业折扣”都有明确的定义。其中“商业折扣”是指企业为促进商品销售而在商品标价上给予的价格扣除。
但是对于“销售折扣”，笔者查阅资料发现，已有的会计准则、会计制度和税法规范文件等均没有明确的定义。且学术界对“销售折扣”的内涵与外延也两种意见：一种认为“销售折扣”包括“商业折扣”和“现金折扣”两种；另外一种认为“销售折扣”仅仅指会计准则中提到的“商业折扣”，或者说是“狭义的销售折扣”。本文只对“商业折扣”进行讨论，本文中所提到的“销售折扣”、“销售返利”均指商业折扣。
二、销售折扣常见的兑现方式
（一）车款中直接兑现（直接抵减货款）
直接抵减车款是指汽车厂家对于某期限内完成任务的经销商进行即时利润返还，但是兑现的形式不是以现金的形式，而是将经销商应得返利全部或部分转成商家提货款，直接抵减货款。
（二）事后集中兑现
事后集中兑现是指在汽车厂商与经销商的合作过程中，为刺激经销商多进货、多囤货、多销货而与经销商达成的某期限内返利协议，此协议一般来说都是汽车厂家对经销商提出一个某期限内的进货额或者销售额目标，如果经销商在该期限内完成销量目标或者其他汽车厂家规定的目标，汽车厂家便按照协议返还给经销商相应额度的返利。
（三）其他形式
其他返利兑现形式如返利兑换设备等实物、返利变现成广告费支持或者其他形式的市场支持等兑现形式。
三、财务、税法对销售折扣处理的规定
对于销售折扣，财政部令[2006]《企业会计准则第14号―收入》第七条规定：“销售商品涉及商业折扣的，应当按照扣除商业折扣后的金额确定销售商品收入金额。《企业会计制度》第86条也给出了完全相同的规定。因此，企业在发生上述“商业折扣”，也就是本文所说的销售折扣时，会计上应当直接扣减销售收入。
对销售折扣，国家税务总局在1993年的《国家税务总局关于印发的通知》中的第154号第二条第（二）项有明确的规定：纳税人如果销售货物时有销售折扣，则销售额和折扣额在必须同一张发票上分别注明（只在备注栏注明折扣额的视同未分别注明），才可以按折扣后的销售额征收增值税，否则折扣额也要计征销项税。
同时，考虑到实际业务中很多企业折扣额的兑现和销售额并不同步，国家税务总局在2006年下发1279号国税函《国家税务总局关于纳税人折扣折让行为开具红字增值税专用发票问题的通知》，其中对于销售折扣额先发生后兑现的情况有明确规定：纳税人销售货物并向购买方开具增值税专用发票后，由于某些特定原因，销货方给予购货方销售折扣的，销货方可按现行《增值税专用发票使用规定》的有关规定开具红字增值税专用发票。
四、实务中对销售折扣的处理
根据会计准则和税法对销售折扣的相关规定，销售折扣的不同兑现方式，实务中财务、税务处理也不一样。根据国家税务总局2006年的156号规定《增值税专用发票使用规定》中的第十四条至第十八条以及2007年的第18号规定《国家税务总局关于修订增值税专用发票使用规定的补充通知》中的第一条的规定，一般纳税人开具增值税专用发票后，发生销售折让等情况需要开具红字专用发票的，购买方应向主管税务机关填报《开具红字增值税专用发票申请单》，并在申请单上填写具体原因以及相对应蓝字专用发票的信息，主管税务机关对一般纳税人提报的相关资料进行认证审核后，出具《开具红字增值税专用发票通知单》。销售方凭通知单开具红字专用发票。
其实在现实业务中，遇到的情况会更多样化，情况有Ⅰ发票在当月开具发票且购货方尚未认证的情况；Ⅱ当月开具发票但购货方已经认证的情况；Ⅲ以前月份开具发票且购货方尚未认证的情况；Ⅳ：以前月份开具发票但购货方已经认证的情况等各种情况，笔者对实务中遇到的这些情形进行了简单总结，实际业务处理相应如下：Ⅰ、销货方直接作废发票并重新开具抵减折扣金额的蓝字发票；Ⅱ、由销货方向其主管税局申请开具红字发票《申请单》并开具抵减折扣金额的蓝字发票；Ⅲ、由购买方向其主管税局申请开具红字发票《申请单》和《通知单》，并提交给销货方；销货方据此开具抵减折扣金额的蓝字发票，Ⅳ、同Ⅲ。
据销售折扣的兑付方式，并结合税法规定，如果客户可以在事后集中兑付销售返利时提交《开具红字增值税专用发票申请单》并成功取得客户所在地税局开具的《开具红字增值税专用发票通知单》，这种情况的税负和销售时直接抵减返利这种情况之间的税负有什么区别呢？下面举一简单例子进行对比：
例：a汽车厂家根据其经销商商务政策的规定，经销商每购买一台汽车，a汽车厂家支付经销商0.20万元的销售折扣，B经销商2013年度共从a汽车厂家处购买汽车100台（假设每台汽车含税价格11.9万元）。如果按照第一种返利兑付方式――开具发票时直接抵减返利，则a汽车厂商销售汽车时其增值税销项税额为：100*（11.9-0.2）/1.17*0.17=170万元；如果按照第二种返利兑付方式――事后集中兑现，则a汽车厂商销售汽车时其增值税销项税额为：100*11.9/1.17*0.17=172.91万元，兑付返利时，如果B经销商能够取得其主管税局开具的《开具红字增值税专用发票通知单》，则a汽车厂商根据《通知单》开具红字发票并进行账务处理，再记增值税销项税：-100*0.2/1.17*0.17=-2.91万元。a汽车厂商销项增值税合计为172.91-2.91=170万元。可见，两种情况a汽车厂家的销项增值税额都是170万元。
也就是说，各汽车厂家可以根据自己的实际情况进行选择销售返利的两种兑付方式，且这两种方式的税负是相同的。
参考文献：
[1]最新企业会计准则[m].法律社法规中心.2007版
[2]中华人民共和国增值税暂行条例[m].中国法制出版社2008
汽车销售月度总结篇6
为了使一堆的人名看起来不那么枯燥，《汽车观察》筛选出最具有代表性、最有故事性的23位车企高管。这其中既有得意的，也有失意的；既有升职的，也有左迁的；既有轮岗换任的，也有跳槽转行的；既有哥仨组团的，也有解甲归田的；既有光荣退休的，也有灰溜溜被撵走的……
董事长级别
许宪平调离汽车行业，一汽总经理空缺
2016年7月，一汽集团发生重大人事调整，集团总经理许宪平同志调任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记。许宪平于2011年10月由国务院任命为中国第一汽车集团公司总经理、中国第一汽车集团公司董事、党委常委。至2015年3月，代为执行原一汽集团董事长徐建一之职。他的调离，使得一汽这个汽车行业举足轻重的央企出现了总经理空缺的奇葩现象。
撬缮任广汽乘用车董事长
2016年6月，为广汽自主立下汗马功劳的原广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松，升任广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长。原广汽本田执行副总经理郁俊调往广汽乘用车出任总经理一职。
邱天高出任江铃股份董事长
2016年4月初，江铃汽车股份有限公司进行了一系列人事调整，其中邱天高接替王锡高出任江铃股份董事长。
事实上，早在2014年，时任江铃汽车集团董事长一职已由邱天高接替，两年后再度完成江铃股份董事长一职的对接。
程道然升任东风柳汽董事长
2016年12月，刚刚升任东风柳汽董事长的程道然又有了新的任命，其职位为东风公司党委副书记、副总经理。与此同时，程道然还兼任东风本田汽车有限公司董事长。1982年，年仅22岁的程道然进入柳汽，从产品试验室主任、产品开发部部长、到厂长助理，常务副总，再到如今的总经理，程道然在柳汽一干就是30多年。而他，也亲眼见证了柳汽乘用车的逐步成长与进步。
总裁/总经理/Ceo级别
何骏杰调任长安福特总裁
2016年7月1日，原福特印度公司总裁何骏杰正式接替马瑞麟担任长安福特汽车公司总裁一职。何骏杰1985年加入福特，担任福特市场与销售管理职位，2002年升任福特南非市场与销售副总裁，2007年?2012年，担任长安福特马自达销售公司总经理一职。2012年，他任职长安福特销售公司总经理的最后一年，长安福特年销量达到41.8万辆。
潘庆升任捷豹路虎中国总裁
2017年1月1日起，潘庆出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，直接向捷豹路虎全球Ceo施韦德汇报，这也是捷豹路虎首次启用来自内地的管理人才担任此职。潘庆是文学大家老舍先生的外孙，曾服务于大众、曼恩及奥迪汽车并担任重要领导职务。现任捷豹路虎大中华区总裁李大龙卸任为期18个月的工作，将专职于捷豹路虎中国首席财务官工作。
王秋景重回广汽研究院
去年5月，原广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司执行副总经理王秋景重回广汽研究院，接替黄向东任院长一职，负责产品研发、质量把控、海外车款国产化等重要工作。之所以说重回，是因为王秋景曾在广汽研究院工作五年之久，直到2013年6月，王秋景离开广汽研究院就任广汽菲亚特执行副总经理，带领菲亚特走出了销量低谷。2015年7月，广汽菲克销售有限公司成立，王秋景继续担任合资公司的执行副总一职。
郭振甫出任
海马集团副总裁
2016年3月，原本任东风本田发动机有限公司总经理一职的郭振甫告别本田，前往任职海马汽车集团股份有限公司副总裁。1989年至2015年，郭振甫曾先后任郑州轻型汽车制造厂准备车间管理员、总装车间主任，郑州日产汽车有限公司总装车间主任、采购部部长、财务部部长、第一副总经理、总经理、党委书记；2012年至2015年，任东风汽车股份有限公司副总经理；2015年至2016年2月，任东风本田发动机有限公司执行副总经理。经验丰富的郭振甫无疑将给海马带来巨大帮助。
翁运忠调任东风雷诺常务副总裁
东风雷诺宣布，自去年11月9日起，翁运忠出任东风雷诺汽车有限公司常务副总裁，接任胡信东，而胡信东离任后走向不明。翁运忠曾任东风汽车零部件有限公司副总经理、总工程师、常务副总经理等职务，后期执掌东风汽车零部件有限公司，担任总经理一职，在企业管理方面拥有成功的经验。
易寒从吉利转入沃尔沃
2016年6月，原吉利汽车销售公司副总经理易寒宣布去职，将赴任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁。近年来，吉利与沃尔沃联系更为紧密，同时吉利也将在未来基于与沃尔沃共同建立的平台下推出新车。易寒在这种背景下十分顺利地从吉利转入沃尔沃，并负责沃尔沃在华的销售、市场、战略以及渠道等重要工作。
冯思翰出任大众品牌乘用车中国Ceo
去年8月，德国大众对外宣称，冯思翰正式出任大众品牌乘用车中国Ceo，并同时担任大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁，负责大众汽车品牌在中国市场的推广和业务运营。同时，杨慕添将接任冯思翰博士在一汽?大众的职位，出任一汽?大众销售有限责任公司大众品牌（外方）执行副总经理。
张元新调任北京现代总经理
去年10月，现代汽车集团对外了在华人事调整决定，任命现代汽车营销本部长、副社长张元新接替李丙，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。张元新曾在现代汽车西班牙、土耳其等担任主要负责人，并获得了较高的认可。原北京现代总经理李丙则被任命为中国营业事业部长，履新后，将为韩国总部对中国业务提供支持，并负责总体策划工作。
丁绍斌出任东风股份总经理
去年6月，东风汽车高管层做出重要调整，由丁绍斌接替杨青，出任东风汽车股份有限公司总经理一职，任职期限至公司本届董事会届满，杨青调任东风商用车有限公司总经理。丁绍斌，1990年毕业于湖北汽车工业学院汽车专业，其后便进入了东风汽车的前身――第二汽车制造厂，直至2013年6月升任东风汽车副总经理。
陆逸任东风英菲尼迪总经理
去年4月9日，英菲尼迪汽车有限公司宣布任命陆逸为东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理，负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作。陆逸2004年加盟宝马中国，2012年宝马中国进行人事调整后，他从宝马离职，之后就职于奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的联合市场销售与服务机构（imSS），担任负责人，2015年4月离职。
胡汉杰任一汽解放总经理、党委书记
2016年7月13日，刚刚履新的一汽解放总经理、党委书记胡汉杰成为一汽解放60华诞新的掌舵人。一年前的2015年7月，时任一汽?大众销售总经理的胡汉杰被调任至一汽解放任党委书记兼常务副总经理。从一汽内饰件厂工程师到副厂长、长春塔奥金环汽车制造公司常务副总经理，到一汽集团公司车身厂厂长；从一汽解放总经理助理到一汽吉林总经理、党委书记再到一汽?大众销售总经理，到一汽解放常务副总经理、总经理，一步一个脚印，技术出身的胡汉杰每一次进阶都顺理成章。
杨青任东风商用车有限公司总经理
2016年6月，东风商用车领导班子大调整。原东风汽车股份有限公司总经理杨青任东风商用车有限公司总经理；原东风汽车公司战略规划部副部长张祖同任东风商用车有限公司党委委员、书记；原东风商用车有限公司总经理助理孙振义升任东风商用车有限公司副总经理。对被接替的黄刚、李京桥以及徐天胜三人，东风并没披露动向。
楼建平任上汽红岩总经理
同一汽解放、东风一样，上汽红岩也因上汽集团增资控股后高层领导班子重新调整。去年12月17日，上汽红岩刚刚履新的总经理楼建平、常务副总经理施轶才、副总经理谈盛任第一次以新身份亮相。
从传统车企跳槽互联网造车
张海亮出任乐视汽车（中国）公司总裁
去年4月，张海亮宣布出任乐视超级汽车（中国）总裁兼Coo，负责乐视超级汽车的运营和管理事宜，并向乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区Ceo丁磊汇报。张海亮于1994年加入上汽大众开始其职业生涯，曾任公司供应部经理、计划物流控制部经理、规划部副经理、产品工程部副经理、上海大众总经理、上汽集团副总裁等职务。
付强任和谐富腾首席执行官
2016年5月，付强结束4年的沃尔沃工作，辞去了沃尔沃中国总裁兼Ceo的身份，加盟和谐富腾，任首席执行官，与先前加盟的戴雷一起打造互联网汽车品牌。付强从事汽车行业23年，曾先后任职于一汽?大众奥迪品牌、上海大众斯柯达品牌事业部、北京奔驰，主抓销售与营销。2012年5月加入沃尔沃，用4年时间将中国变为沃尔沃在全球表现最好的单一市场。
戴雷投身和谐富腾
2016年4月27日，戴雷在微信朋友圈最新动态，称自己已经赴任新公司：“我们将会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌，向世界展现‘中国智造’的风采。”至此，戴雷正式宣布离任东风英菲尼迪总经理，加盟由腾讯、鸿海集团及和谐汽车三方合资的创新投资平台和谐富腾旗下“互联网+智能电动汽车”企业FuturemobilityCorporation，出任首席运营官（Coo）一职。
从车企跨界传媒
熊毅加盟越野e族
2016年5月，原东风雷诺市场销售部部长熊毅转投越野e族，担任Ceo一职。汽车企业高管变动频发大家已经屡见不鲜，但是从企业转行到媒体或者从媒体转行到企业的还实属罕见。熊毅大学毕业之后加盟东风汽车公司，先后在神龙公司、东风日产、东风雷诺等公司就任要职，在东风汽车体系任职长达19年。
柳燕加入吉广国际任Ceo
去年8月5日，吉广国际广告股份有限公司宣布，柳燕正式加盟吉广国际，担任首席执行官，全面负责公司的整体运营。吉广国际是一家集整合营销传播与智能化绿色印刷为一体的综合性文化产业公司。柳燕1993年加入一汽?大众，1999年出任奥迪品牌第一任市场部部长，之后历任奥迪销售部部长、奥迪销售事业部副总经理等职务。2012年9月，柳燕加盟沃尔沃汽车，担任沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁，后升任沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官。
内部轮岗互换
李一秀、樊京涛岗位互换
去年5月，北京现代宣布原北京现代汽车有限公司销售本部销售管理部部长李一秀调往北京汽车销售有限公司担任副总经理，而原北京汽车销售公司副总经理樊京涛则调往北京现代任职销售本部销售室室长。樊京涛即调往的销售室正是李一秀现处的销售管理部，两位高管岗位互换正是北京现代最新组织架构调整下的策略。调整后，北京现代销售本部下面将由一个室增加至三个室，除去现有的客户服务室，还将成立销售室及品牌室。此次岗位互换透露出合资品牌对自主品牌的人才反哺。
旧友碰头
福田三王齐聚华泰
去年12月，华泰汽车宣布聘任原冀东物贸集团总经理王向银为华泰汽车集团总裁，聘任前凯翼汽车总经理郑兆瑞为天津华泰新能源汽车集团董事长，任命前北汽福田汽车人力资源本部副部长王国柱为华泰汽车集团副总裁兼财务管理中心总监。值得注意的是，新聘任的王向银、王国柱，再加上此前加盟华泰担任华泰新能源汽车集团总裁的王朝云，这三人均有一段共同的在北汽福田任职的岁月。
光荣退休
夏博韬卸任北京奔驰总裁
自2017年4月1日起，夏博韬将结束自己在戴姆勒股份有限公司长达31年的职业生涯，开始自己的荣休生活。
今年62岁的夏博韬1985年就加入戴姆勒?奔驰，担任工程师。31年中，他曾在戴姆勒多个部门担任过管理职务，并于2015年8月正式担任北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官。据悉，夏博韬先生的位置将由梅赛德斯?奔驰南非公司首席执行官兼生产执行总监阿诺・范德梅维接任。
解甲归田
单志东回归家庭主男
去年4月，原东风裕隆销售总部总部长单志东宣布o任，赴美陪伴家人。单志东是东风日产乘用车营销系统创始人。2000年，东风汽车与台湾裕隆集团合作组建广州风神，单志东任销售部长。2003年，东风借风神引入日产，不到35岁的单志东也成为了当时汽车界内最年轻的销售一把手。2011年，在美国定居多年的单志东回国加盟东风裕隆，出任东风裕隆营销总部总部长。
过了嘴瘾丢了饭碗
高海纳辱华闪电去职
2016年11月，北京某别墅门口发生一起中外车主纠纷事件，外国人高声辱华，引起众多网友不满。当事人正是北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官高海纳，随后不到48小时，戴姆勒官方就将其免职。虽然免职并不意味着开除，但是这一事件发生之后，高海纳在中国已经混不下去了。
汽车销售月度总结篇7
2016年似乎是吉利汽车的爆发年：不仅有“精品3.0”战略的重磅车型接二连三的上市，更有销量上的大丰收。
12月5日，根据吉利汽车产销快报显示：2016年11月吉利汽车销量10.24万辆，同比增长约99%，环比增长约7%。本月销量为吉利汽车历史上首次月度超过10万辆的水平。这个数字创造了吉利汽车单月销量的历史纪录，与此同时，以新帝豪为首的六款车型全部销量破万。2016年1-11月的累计销量65.76万辆，同比增长约44%。
分国内和国外市场情况来看，吉利汽车11月出口量为1.72万辆，同比增长约102%。国内市场销量为10.07万辆，同比增长约99%。
具体到车型方面：在轿车车型中，吉利新帝豪车型11月销量为2.88万辆，同比增长约33%。远景轿车销量为1.44万辆，同比增长约5%；B级轿车吉利博瑞11月销量为0.52万辆。9月20日刚刚上市的吉利帝豪GL在11月份的销量为1万辆；在吉利SUV车型中，博越11月份销量为1.84万辆，成为吉利SUV车型中当仁不让的主力干将。于8月28日上市的远景SUV，在11月份销量为1.09万辆，市场表现持续良好。
此外，吉利于5月4日上市的跨界SUV帝豪GS销量继续破万，11月销量为1.01万辆，市场表现持续高于此前预期。
在国内乘用车市场普遍增速放缓的不利局势下，吉利本年度连续两次上调销量目标，目前吉利已经完成最新总目标70辆台的94%。尤其是以博越为首的吉利“品质3.0”战略车型已经跨级向合资品牌车型发起挑战。
任何一串吉祥的数字都非空穴来风，那么，对于吉利来说，支撑这串数字的除了产品过硬外，还有哪些软性奥秘？
重视“软实力”
对竞争日趋激烈的汽车市场来说，除了产品品质等“硬实力”的比拼，售后服务等“软实力”的提升也成为车企决胜的关键因素。随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等全新精品车型的推出，吉利汽车已全面迈进了“精品车3.0时代”，产品竞争力更强，市场号召力持续提升。
记者了解到，在研发、设计、制造、营销等环节不断深化精品车发展战略的同时，吉利汽车对售后服务也提出了更高要求。对此，吉利汽车集团Ceo、总裁安聪慧表示：“售后服务必须要跟上精品车战略发展步伐。在集团‘2020战略’目标的指引下，吉利汽车将通过推进服务形象升级、标准升级、零投诉工程等方式，全面实现‘精品3.0代’售后服务体系标准化、精细化、规范化，构筑年产销200万辆、年服务500万辆次的售后服务保障体系，为400万名吉利用户提供更高品质的服务。
作为售后服务3.0时代的启航之年，吉利汽车2016年了全新的Vi形象。此外，吉利汽车还在全国范围内为用户建设Vip休息室、打造透明车间，目前全国已有300多家服务站建成了Vip用户休息室、近500家网点建设完成了用户休息室电子维修进度看板。
除了服务管理上的创新，吉利汽车在售后服务技术支持方面也进行了一系列的提升。具体表现为：通过GtaC远程维修技术支持系统、GiDa信息及诊断系统，帮助全国维修技师精确问诊，提高维修效率；开发车联网道路救援系统，实现一键救援、信息共享、车辆诊断、在线导航、一键申费等功能。
在售后服务培训方面，吉利汽车也打破了常规集中教学的方式，深入到服务站诊断问题点，并结合服务站实际情况制定方案。此外，吉利汽车准备了拆装训练车随时随地巡回拆装，强化一线服务人员拆装诊断能力。
据吉利内部人士介绍，目前，吉利汽车已在全国构建了物流配送网络，1个总仓、10个区域库、7000万库存保障市场需求的全国性备件供应网络，有效保障了配件的配送。
验金石
当然，吉利的软性实力也绝非喊喊口号，做做形象工程。
就在吉利11月产销数据的前两天，2016年12月3日，主题为“起于精诚，臻至善”的吉利汽车第七届全国售后服务技能大赛（服务顾问&维修技师）总决赛在杭州圆满收官。104名参赛选手以其专业、娴熟的技术和优异的服务态度，充分对外展现了吉利以“工匠精神”构筑精品3.0时代售后服务的崭新风貌，这也是吉利汽车推进服务体系向3.0的标准转型，构建年产销200万辆、年服务500万辆次的售后服务保障体系的缩影。
据吉利内部人士介绍，自2010年起，吉利汽车至今已经成功举办了6届全国售后服务技能大赛。本届服务大赛包括理论测试和实际操作两部分。其中服务顾问组分为理论笔试、现场问答与流程演练三部分，分别对选手的服务顾问综合知识、临场应答能力及接待流程规范性进行考核；维修技师组则通过理论考试、保养实操和排故实操三个环节，考察参赛服务人员的专业知识储备、实际动手能力及实际操作经验。在选拔方面，本届大赛继续采用了层层选拔的赛制，让全国的售后服务工作者得以广泛参与，有近700家服务站、近万名售后服务人员参与了此次比赛。
如此苛严的赛事，正好是检验吉利售后服务水平的一块验金石。“其实这种赛事就是想以赛促技，提升员工技能，以匠心精神诠释精品服务。”吉利内部人士对记者说道。
本届大赛维修技师冠军骆涛说：“大赛设置的每一个考核项目都很契合用户的实际需求，实用性很强。通过这几天的沟通交流，我学到了许多车辆电子电器部分故障的诊断、测量和维修等方面的经验与技巧。我会把这些技能与同事分享，充分应用到维修工作中。”
很显然，以促技的形式激发了吉利汽车售后服务人员的积极性和创造性。
对此，吉利汽车销售有限公司副总经理、服务公司总经理朱其谦也表示：“每一位参赛选手的身上，都承载着吉利汽车售后服务人的‘工匠精神’。通过开展全国售后服务技能大赛，有力展现了吉利汽车售后服务人员的精英风采，锻炼了吉利售后维修技师队伍；同时带动了吉利汽车售后服务整体技术水平的提升，用行动进一步诠释了吉利汽车‘关爱在细微处’的服务理念。”
据世界权威调研机构J.D.power的2016年中国售后服务满意度研究Sm（CSi）报告显示：2016年吉利J.D.poweR售后服务满意度（CSi）达到741分，跻身主流车企前8名、自主品牌前三名，连续6年保持高满意度区域。
尤为值得一提的是，在11月30日揭晓的2016中国汽车服务金扳手奖评选活动中，吉利汽车荣膺“客户满意度奖”，连续8年荣获了中国汽车服务行业的最高荣誉――“金扳手奖”。
汽车销售月度总结篇8
摘要：在企业的各项经营活动中，资金才是企业运营的基础，汽车销售公司的管理结构复杂，而且销售地点多，涉及的层面也较广，因此汽车销售公司在进行各项经营活动时，资金的分配和管理就相对复杂。强化汽车销售公司资金的管理和控制可以对公司的资金进行有效的利用，促进公司通过有限的资金获取最大的利益，同时减少了公司面临风险的可能性，促进企业持续健康的发展。
关键词：汽车销售公司;资金管理；集中管理
我国汽车销售行业处于起步阶段，各个方面的发展还没有成熟，对资金的需求是相当大的。在这种背景下，我国汽车销售公司在资金流动方面是相当大的，但是汽车销售公司对资金的管理与控制程度不足，很容易造成资金的浪费，企业的经营风险也大大增加。加强汽车销售公司的资金管控是非常必要的。
一、资金要集中管理
汽车销售公司存在着资金流量大、流动性能强和资金较为分散的特点，因此，汽车销售公司的资金管理存在着一定的难度。针对这些特点，汽车销售公司应当加强资金的集中管理，从公司大局的角度来进行资金的调控，加强资金的利用，避免资金的闲置，实现公司利益的最大化。
1.要做好资金预算工作
预算是公司进行财务管理的一个重要的环节，通过预算可以对各个分子公司、各个部门和各个项目业务资金的使用形成约束和控制，减少了资源的浪费。因此，汽车销售公司在进行资金的集中管理时，做好公司资金的预算工作是其中的一个重要的环节。汽车销售公司旗下的各子公司或者是各个地区的销售网点在每月初对汽车销售计划进行分析，作出一个合理的预算进行上报，集团总公司对上报的预算计划进行汇总，从宏观上对整个公司的资金进行调控，分配好各个分子公司和营业网点的资金用度和用款时间，实现整个汽车销售公司资金的集中管理，提高资金的使用效率。
2.每日做好资金归集工作
在汽车销售这个行业，消费者的满意度对销售的效果有着很大的影响。随着经济的快速发展，竞争越来越激励，提高消费者的满意度也是竞争制胜的关键。由于汽车是一个较为昂贵的物品，每一辆汽车的销售都会带来上万甚至上百万的资金流动。在汽车销售的过程中，直接现金交易又较为麻烦，用银行卡刷卡交易又会产生大量的手续费，所以为了方便消费者并且节约手续费，汽车销售公司设立了网银转账。同时由于国内银行种类较多，汽车公司要办理多种银行账户以便于消费者转账，然后把这些分散的资金汇总到集团财务部门。
3.日常的资金支付，统一由银行基本账户办理汽车销售公司在实行资金集中管理之后，公司要把收益与支出分开，促进资金的有效管理。公司每日都将所有的收益汇总到整个集团的账户，集团对资金进行统一的管理和监控，减小了在资金管理方面所面临的风险。当集团旗下的公司需要使用资金时，集团的财务部门可以对资金的申请理由进行复核，财务部门通过集团的账户进行统一的支付，使公司的收支情况一目了然，加强了整个汽车销售公司的资金管理。
二、汽车销售环节资金管控
1.汽车销售环节资金管控
汽车销售公司在进行汽车销售环节的资金管理时最主要的就是对销售合同的管理，而汽车销售时的合同又分为汽车的订车合同和销售合同两个方面。汽车的销售合同要分时段和编号管理，以确保整个销售时期的合同不会出现差错。在合同管理的过程中最易出现的问题就是汽车的订车合同，当购车定金支付后，由于某些原因定金合同上的签订人将定金进行转让，一般情况下都是亲属之间的转让，从而对汽车销售公司的资金管控不便，甚至会引起合同纠纷。因此，汽车销售公司要对销售环节的资金进行严格的管控，严禁购车者进行定金转让，保证汽车的定金合同的签订人与销售合同上的签字是一致的，促进销售环节的资金管控。
2.对二级网点销售资金管控
在二级网点进行汽车销售时，汽车销售公司要更加严格地对销售资金进行管理，避免出现销售资金滞留或闲置的现象。汽车销售的二级网点是汽车销售的一个分销处，相对于汽车4S店而言，资金的管理较为松懈。有些二级网点另外设立一个账户或者直接将售后的车款打进了销售员的卡中。因此，汽车销售公司要严格的进行监控和管理，保证汽车销售的所有款项直接进入公司的账户，避免资金的私自占用和截留资金。
3.对购车贷款的资金管控
汽车是一个相对昂贵的物品，所以购车者大多会采用贷款的方式来进行费用支付，给汽车销售公司的资金管控带来了一定的难度。贷款最为重要的就是信用问题，当购车者要采用贷款的方式来进行购车时，汽车销售公司要对客户进行调查，以确保汽车的购买者可以诚实守信地进行还款，避免因客户的信用问题给公司带来巨大的损失。公司的工作人员应当在每月的还款期限之前给客户以短信或者是电话提示，避免客户的还款时间超期给公司造成资金用度紧张，影响公司的发展计划，同时也关注了公司资金的安全。
三、售后服务环节的资金管控
在汽车的售后服务环节，工作人员要掌握售后服务管理系统，做好汽车销售的车款收入管理，避免收款的不及时。汽车销售公司要对汽车服务管理系统进行严格的管控，对这些工作人员设置相应的权限，当结算的单子出现失误时，工作人员应当向财务主管进行申请更改，因为这个更改权限仅有财务主管才有。对于长时间未结账的单子，工作人员要找出原因并做出应对之策。此外，工作人员要严格核对挂账结算协议的单子，避免客户随意欠款的现象。
四、加强同主机厂的合作，减少资金占用，降低财务成本
汽车销售公司在进行汽车销售之前需要对汽车进行采购，但是汽车的采购需要大量的资金，汽车销售公司应当加强与主机厂之间的合作，与主机厂和银行之间签订三方协议。当汽车销售公司向主机厂进行汽车采购的同时要向银行提交一定的保证金，由于保证金的比率比较低，同时又有主机厂作为担保，这种承兑汇票的方式在汽车销售公司中比较实用。采取这种方式在很大程度上解决了汽车销售公司资金缺乏的问题，减少了因采购汽车而引起的资金占用问题，为公司节约了经营成本。随着我国汽车销售行业的快速发展，汽车销售公司的资金流量也随之加大，所以加强资金管控对汽车销售公司的进一步发展至关重要。汽车销售公司要做好资金的集中管理工作，同时也要把握住销售环节和售后服务阶段的资金管控工作，加强与主机厂的合作，实现资金的合理化利用，提高了汽车销售公司的收益。
参考文献：
[1]玉朋.有效财务战略提升企业价值[J].新理财，2011(1).[2]及虎照.浅谈财务管理在通信行业中的应用[J].现代商业，2010(35).
汽车销售月度总结篇9
【摘要】随着中国汽车市场的发展,作为汽车销售渠道的终端——汽车经销商,经营问题逐步凸现,不仅影响了经销商自身的发展,而且直接影响到上游厂商的利益。文章通过分析当前国内汽车经销商的现状,为中国汽车经销商的发展提出了对策。
【关键词】汽车经销商现状发展对策
一、中国汽车经销商现状
2008年受金融危机的影响,我国汽车累计销售量938.05万辆,同比增长6.70%,成为自1999年后首次增幅低于10%的年份。在销量不济、积压严重、贷款难等几大因素的制约下,许多汽车经销商纷纷破产或退出市场。当前我国汽车经销商主要面临以下问题。
1.库存压力是最大的风险。经销商的库存一般是按销量比例来分配的。经销商在年初的时候,根据上年每月的销售量制定当年每月的预计销售量,厂商则根据经销商每月的预计销售量给定相应的库存。如果当年某个月的销售情况良好,较上年同期有所增长,则当月库存剩余量不会很突出;如果当年某个月销售情况较差,比上年同期减少,则会出现大量库存。同时,厂家为了提高自己的销售量,通过压货方式将库存压力转嫁给经销商。另外,新车型的不断出现加速了经销商库存的积累。
2.品牌单一,缺乏自己的品牌。目前绝大多数的汽车厂商只允许经销商采用品牌专营店的形式自己的单一品牌,而不允许其其他品牌。经销商利润来源单一品牌的销量,遇到销量下滑、价格下降、同行竞争激烈的情况,经销商则再无其他利润来源,只能保本销售靠厂家返利为生,若再遇到厂家效益不好,返利也很难及时到位。单一品牌的也造成经销商无法形成自己的品牌,缺乏核心竞争力。尽管国内4S店遍地开花,但大部分都没有形成自己的品牌,像浙江元通、上海永达、广汽物贸这样的汽车销售集团数量还是很少。
3.运营成本增长,资金短缺。
4.竞争加剧,外资入侵。由于新车型上市加剧,经销商无论哪个品牌哪一车型,在市场上都存在众多相同价位、相同级别的竞争品牌车型。如:广汽本田雅阁,在市场上与其竞争的车型就有一汽马自达睿翼、东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、上海大众passat等。同时,经销商还要接受同品牌商的竞争,一个地区往往存在多家同品牌的经销商,如广汽本田在东莞市就有9家特约店,这些经销商之间一定存在争夺客源的现象。另外,随着中国汽车市场的开放,一些实力比较雄厚的外资汽车经销商也开始进入中国,如香港大兴、丰田通商、现代通商等,大都在国内建立了二三十家经销商。
5.员工素质偏低,流失严重。目前国内汽车营销人员仅有15%受过高等教育。在一项关于汽车销售人员素质的调查中,48.6%的消费者对销售人员整体表现不满意。同时,由于销售人员收入高低完全取决于个人销售业绩,收入高低不均,汽车经销商人员流失非常严重。在另一项关于经销商满意度调查中,来自全国1468家经销商反馈,近两年来销售人员流失高达47%。销售人员的流失直接影响到经销商销售业绩和顾客满意度。
二、中国汽车经销商发展对策
中国汽车工业正面临着生产过剩的局面,到2010年汽车生产能力将超过一千万辆。在此情况下汽车经销商如何生存发展,并在竞争中处于不败之地,是值得我们思考的问题。
1.实施集团化经营
随着汽车市场竞争加剧,抗风险能力更强的大经销商集团正在加速出现,如冀东汽贸、上海永达、浙江元通等汽车经销商集团。新华信公司数据显示,今年上半年,占经销商数量25%的大经销商集团的销量,占到全国汽车总销量的44%。汽车经销商通过横向扩张——多品牌收购或纵向延伸——延伸业务范围的策略实施集团化经营。首先汽车营销集团实力增强,在生产厂有较高的话语权,能争取优惠政策;其次抗风险和融资能力增强;最后,销售服务网络完善。
2.打造渠道服务品牌
在过去汽车经销商一直作为商给汽车厂家推销产品,忽视了经销商作为企业自身品牌的建设。品牌是一个企业无形的资产,汽车经销商应着力打造渠道服务品牌,将自己的商号作为品牌推广出去,在行业内取得影响和地位,并通过品牌争取更多上游厂家和下游客户的注意,如国美、中域、金海马等。渠道品牌的打造不是一朝一夕的事情,经销商要在发展中不断丰富品牌的内涵,同时要结合自身企业的实际情况,提炼企业的优势,并将这种优势具体化加以传播推广,打造品牌核心竞争力。
3.经营战略重心后移
汽车产业发展较为成熟的欧美国家,在整个汽车获利过程中,整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4,维修服务获利是汽车获利的最主要部分。汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%至70%。中国的汽车市场日趋成熟,整车销售利润逐渐下滑,汽车经销商应该把经营重点转向汽车维修、零部件销售、二手车业务、汽车用品销售等汽车后市场,“以修养店”,推出更多增值服务,留住老客户。
4.合理优化库存结构
针对库存过多的压力,首先要改变按销售量定制库存的模式,经销商应建立市场预测机制,通过精准的市场调查动态地设置库存;其次,在库存结构上,实行“先进先出,后进后出”的原则,改善库存结构、库龄,及时处理库龄较长的产品,防止积压时间过长;最后,经销商可联合物流公司,建立“准时式物流”模式,按订单实时进货,有效减少库存。另外,除了降价手段,适当地赠送售后服务以及提供更优惠的贷款买车政策,可帮助经销商促销库存,且更容易留住客户,挖掘更大的赢利空间。
5.转战二三线城市
汽车销售月度总结篇10
以下根据汽车4S店管理组织结构从整车销售的核算管理和汽车售后服务的核算管理这两个方面对汽车4S店的财务管理进行分析。
一、汽车销售的财务管理
（一）店内整车销售的财务管理。
1、整车销售的财务管理。整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计、库存的核对以及厂家的账务核对。其中整车采购资金管理中其来源主要有两个方面：一方面是自有的资金，另一个方面是三方协议贷款资金。在实际工作中，主要是对三方协议贷款资金的控制和管理较麻烦。在资金运用的过程中应注意资金的周转率、在途时间的长短，与厂家按类型和型号订购的车辆，企业融资能力的强弱等。三方协议贷款资金是指由经销商、厂家、银行这三方所签订的贷款协议。70％的银行贷款资金和经销商以30％左右的自有资金从厂家购车，其中70％的银行贷款资金由车质押合格证给银行，然后，经销商还银行贷款资金后银行将车质押的合格证给经销商。
2、三方协议贷款资金的运用在财务管理。三方协议贷款资金的运用在财务管理时应注意以下几点：其一，严格管理进入银行质押的合格证，确保银行存放的合格证与4s店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台账。其二，根据客户订车时间来计算所需的资金并换取合格证。其三，每天统计汽车的销售情况并根据库存情况来补充车辆（按类别和型号）。其四，当客户下订单时应和银行预约换取合格证，避免时间的拖延给客户带来诸多不便。其五，确保流程顺利、操作规范，使资金的效率高，继而存货周转率高。其六，合格证换发的过程中应登记好库存台账，将销售核算做好并与库管台账进行仔细核对。
3、4S店进货财务管理。4S店在进货过程中大部分的情况是货先到，发票和货品同时到，或比货品后到，为了及时的进行资产登记、合格证的管理，在实际工作中采取备查台账的形式。在实际工作中应注意以下几点：其一，整车的销售利润主要有前面所提及的销售差价以及厂家按返利制度根据销售量情况的返利。这部分的利润应进行每月的预提或摊销而进入每月利润。其二，广告费也是4S店中金额较大的一笔支出，为了扩大该汽车在该地区的销售影响。一般情况下，厂家承担大多数广告和宣传活动费用的一半。所以，当支付完广告费后，财务人员应向广告商索取各半等额的两份发票，一份是以4S店的名义、一份是以厂家的名义。另外还有一种放大资金的方法，也就是采用承兑汇票。这种方法同样也应注意承兑汇票到期日，及时地进行补缺口、办理新的承兑汇票，这样以达到高效利用资金的目的。
（二）二级经销商的销售财务管理。
二级经销商一般是地区性的4S店的下级经销商，它的分布主要在二级城市，因为他们的货源主要来自于4S店，所以在管理上受4S店的管理和控制。在实际工作中这类二级经销商的4S店可以采取付部分订金或买断的方式进行销售和管理。其中采取部分订金这种方式进行经营的，库存明细上应单独的列示，约定有销售返利的，月末还应进行销售返利核算。为了很好了解二级经销商店内的销售和以及它的销售情况应将这两部分分别核算，月底再进行仔细分析。
二、汽车售后服务的财务管理在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务
（一）汽车售后维修业务的核算管理。Http://
在对于汽车售后维修业务的核算中，主要内容有配件款和人工费。一般情况下，人工费和配件款的核算借助详细的维修结算清单。此单也是与客户结算的依据和开发票的依据，单上的数据已经过事先设置好成本和毛利是计算机自动计算的数据。整车的销售和汽车的售后维修、配件销售、保险业务等都有一定比例的业务提成。这些可记入每项业务成本，也可在销售费用中体现出来进行成本的核算。配件返利和整车销售情况类似，厂家可以根据销售量的情况按返利制度来返利，这部分的利润应每月进行预提或摊入每月利润。
（二）配件的核算管理。
1、配件的核算。配件主要由维修工段根据维修的需要来填领用清单，然后从配件部领出，并按照相应的成本进行结转。月底根据领料单和库存配件进行核对结果进行统计。如果领料单和库存配件进行核对结果无误，则依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。
2、配件销售业务利润的核算。保险的收入配件销售业务利润中重要的一部分，同时也是汽车4S店中一项较大的业务，它涉及到整车的销售和售后的维修。其中在整车销售的过程中，4S店一般情况下会替客户购买保险，而保险公司就会给一定的代收手续费和返利。这笔费用4S店在核算时，应该将其单独的列账进行核算，月底时财务管理人员应将代收手续费和返利转入到利润的部分。再则售后维修时，售后维修部应根据核赔定损的清单进行相关部位维修，核算时应和一般的维修相同对待，可能其核赔的定损清单上的金额比维修的所需的费用多，这时应先将差额挂在应付账款上，等半年、一年后再经过总经理的办公会及根据保险清查的情况将其转到利润。对于费用的控制、核算应每月进行环比以及去年同期相关情况的对比，对每项进行总费用所占比例的比较并仔细分析引起相关变化的原因。