铁路通信技术篇1
1.1有线通信技术。有线通信技术在铁路系统中主要是用在固定的站与站之间、固定的设施之间的通信，有着传输速度快、传输质量高、成本低、安全性好等特点。有线通信技术最常用的主要是基于SDH（SynchronousDigitalHierarchy，同步数字体系）进行组建，是一种较为成熟的光纤通信技术。通过这一技术，使得数据传输、图像传输及程控数字交换等及时而有效的传输，传输速度可达80Gbit/s甚至更高。另外随着通信技术的发展，采用atm交换技术以及ip通信技术等建立主干网及接入网，使传输更加安全和高效。
1.2无线通信技术。由于在铁路系统中列车是铁路运输的主体，而列车的通信主要是在行进过程中进行，所以无线网络技术在这一范围内得以广泛应用。常用的无线通信接入主要是在列车即将出站或行将进站的这一小区段，实现管辖区域内列车车长、司机与站内调度室管理人员之间的实时通话功能；而在列车行进区间基于节约资源和减少频率干扰的考虑则不进行无线通话。这就使得无线通信技术在铁路系统中的应用较为局限，随着时代的发展，已经不能满足铁路现代化建设的进程，这就要求必须建设更加先进的、与铁路快速发展相适应的无线通信系统。这一无线通信系统需要完成列车与调度室之间、调度室与指挥中心之间、指挥中心与列车之间的通话功能。
1.3集群通信系统。集群通信系统是由具有信道共用和动态分配等技术特点的集群通信系统组成的集群通信共网，为多个部门、单位等集团用户提供的专用指挥调度等通信业务。集群通信系统结合了现代化的计算机技术、网络技术、通信与微处理技术、程控交换技术等，集通信、交换、控制于一体。在铁路系统中，采用集群通信技术可以最大程度地节约频率资源，降低损耗，弥补了传统无线通信技术的缺失，尤其适合应用在铁路车辆调度、指挥以及抢险应急灯的控制等，采用动态频率，因而很好地解决了通信频率的分配问题。但是这一技术不能与公共网络进行有效融合，容易受到干扰而使信号不强甚至有信息丢失现象，在指挥中心与列车之间的双向数据通信过程中很难做到数据的原真性和保密性，因此其应用有一定的局限性。
2铁路通信技术的发展趋势
2.1网络结构的优化。根据铁路信息化建设的要求，要使铁路通信实现通用化的要求，并提高信息容量和数据传输速度。要在有线通信网络、无线网络和集群通信网络的基础上，采用先进的网络技术如ip技术构建覆盖全国的通信网络，采用信息一体化技术，实现各指挥中心和调度室之间的信息共享。鉴于当前无线通信技术的缺点可以采用具有远程监控能力的光纤直放技术，这一技术是将传统的模拟信号转化为数字信号，然后进行光传输，由于数字信号的可靠性和传输信号的“零衰减”使得信号的可靠性得以提升，同时又具有节能模式，可降低运营成本，故可作为铁路通信技术发展的可靠性选择。
2.2与公共网络系统融合。当前的铁路通信网络一般独立于公共网络而存在，这样不仅浪费资源，还使得铁路通信的速度提不上去。而如果铁路通信网与公共网络得到有效融合，则对铁路的通信领域的改变将是革命性的。因此，铁路通信网络与公共信息网络想融合应是一个发展趋势。当前的铁路通信技术不论是传统的无线技术还是集群技术都有自身的缺陷，不足以与公共网络融合在一起，因此必须开发新的通信技术才能实现这一目标。
2.3铁路系统现代化监控系统的建设。为进一步提高铁路运输的质量和提高运行的安全性，就必须要对铁路系统的各个环节实施有效的监控，对重点环节和重要设备要进行实时监控。未来的铁路监控系统要结合各种现代化技术，如计算机技术、传感器技术以及遥感技术等，需要建设一整套的的视频监控系统，主要功能是实现重点线路视频监控的全面覆盖、实现对各车站购票旅客密度的实时监控以及对各信号楼、各作业区域的全天候视频监控，将实时数据和影响反映到计算机显示屏幕上。除此之外要对存在安全隐患的部位进行报警并制定改进方案，使铁路系统的每一个环节均安全、有效地运行。
铁路通信技术篇2
【关键词】光纤通信技术铁路通信应用技术
从光纤通信问世到现在，光传输的速率以指数增长，光纤通信技术得到了长足的进步，应用范围也不断扩大。随着铁路通信朝着数字化、综合化、宽带化、智能化方向发展，光纤通信技术已经大量应用于铁路通信系统中，显著地提高了铁路通信能力，极大地促进了铁路通信系统的完善和发展。
一、光纤通信概述
光纤通信是以很高频率（大约1014Hz）的光波作为载波、以光纤作为传输介质的通信。1966年7月，美籍华人高锟博士《用于光频的光纤表面波导》，分析证明了用光纤作为传输媒体以实现光通信的可能性，预见了低损耗的光纤能够用于通信，敲开了光纤通信的大门。1970年，美国康宁公司根据高锟论文的设想首次研制成功当时世界上第一根超低损耗光纤（衰减系数约为20dB/km），光纤通信时代由此开始。由于光纤通信具有损耗低、传输频带宽、容量大、体积小、重量轻、抗电磁干扰、不易串音等优点，备受业内人士青睐，发展非常迅速。光纤通信系统的传输容量从1980年到2000年增加了近一万倍，传输速度在过去的10年中大约提高了100倍。目前，光纤通信技术已有了长足的发展，新技术也不断涌现，进而大幅度提高了通信能力，并不断扩大了光纤通信的应用范围。
二、光纤通信技术现状
（一）波分复用技术
波分复用技术可以充分利用单模光纤低损耗区带来的巨大带宽资源，根据每一信道光波的频率（或波长）不同，将光纤的低损耗窗口划分成若干个信道，把光波作为信号的载波，在发送端采用波分复用器（合波器），将不同规定波长的信号光载波合并起来送入一根光纤进行传输。在接收端，再由一波分复用器（分波器）将这些不同波长承载不同信号的光载波分开。由于不同波长的光载波信号可以看作互相独立（不考虑光纤非线性时），从而在一根光纤中可实现多路光信号的复用传输。
（二）光纤接入技术
光纤接入网是信息高速公路的“最后一公里”。实现信息传输的高速化，满足大众的需求，不仅要有宽带的主干传输网络，用户接入部分更是关键，光纤接入网是高速信息流进千家万户的关键技术。在光纤宽带接入中，由于光纤到达位置的不同，有FttB、FttC、FttCab和FttH等不同的应用，统称Fttx。FttH（光纤到户）是光纤宽带接入的最终方式，它提供全光的接入，因此，可以充分利用光纤的宽带特性，为用户提供所需要的不受限制的带宽，充分满足宽带接入的需求。
三、光纤通信技术发展趋势
（一）超高速、超大容量和超长距离传输
超大容量、超长距离传输的波分复用技术极大地提高了光纤传输系统的传输容量，在未来跨海光传输系统中有广阔的应用前景。近年来波分复用系统发展迅猛，目前1.6tbit/的wDm系统已经大量商用，同时全光传输距离也在大幅扩展。提高传输容量的另一种途径是采用光时分复用（otDm）技术，与wDm通过增加单根光纤中传输的信道数来提高其传输容量不同，otDm技术是通过提高单信道速率来提高传输容量，其实现的单信道最高速率达640Gbit/s。仅靠otDm和wDm来提高光通信系统的容量毕竟有限，可以把多个otDm信号进行波分复用，从而大幅提高传输容量。偏振复用（pDm）技术可以明显减弱相邻信道的相互作用。由于归零（RZ）编码信号在超高速通信系统中占空较小，降低了对色散管理分布的要求，且RZ编码方式对光纤的非线性和偏振模色散（pmD）的适应能力较强，因此现在的超大容量wDm/otDm通信系统基本上都采用RZ编码传输方式。wDm/otDm混合传输系统需要解决的关键技术基本上都包括在otDm和wDm通信系统的关键技术中。
（二）光孤子通信
光孤子是一种特殊的ps数量级的超短光脉冲，由于它在光纤的反常色散区，群速度色散和非线性效应相互平衡，因而经过光纤长距离传输后，波形和速度都保持不变。光孤子通信就是利用光孤子作为载体实现长距离无畸变的通信，在零误码的情况下信息传递可达万里之遥。光孤子技术未来的前景是：在传输速度方面采用超长距离的高速通信，时域和频域的超短脉冲控制技术以及超短脉冲的产生和应用技术使现行速率10～20Gbit/s提高到100Gbit/s以上；在增大传输距离方面采用重定时、整形、再生技术和减少aSe，光学滤波使传输距离提高到100000km以上；在高性能eDFa方面是获得低噪声高输出eDFa。
（三）全光网络
铁路通信技术篇3
【关键词】通信线路迁改技术
一、引言
铁路通信线路迁改包含面非常广泛，包括隧道、路基以及桥涵等主体部分，除此之外还包含一些能够影响铁路正常运营的线路。通过迁改通信线路可以很大程度上降低自然灾害对铁路通信的影响，可以增强铁路通信的稳定性。
二、迁改过程中的原则及要求
1、迁改原则。对于铁路通信线路的迁改必须争取一步到位，避免二次施工，以保证工程的质量及稳定性，节约施工成本。如果因为某些因素导致工程不能一次完成而不得不进行二次施工，必须要提前为二次施工做好铺垫，以降低二次施工的难度，确保二次施工能够顺利完成。同时，必须保证工程中所有设施符合各项标准。
2、赔偿原则。在整个铁路通信线路迁改过程中，由于其主干电力线路不受铁路上的电磁信号干扰，所以不需要对此进行赔偿。但是对于能够造成影响的光缆和其跨越过的铁路，必须根据现场的实际情况对其进行相应赔偿。如果铁路通信线路对市化线路造成了影响，就应当按照其所产生的影响的大小，对其进行赔偿同时要对其进行合理的防护。
3、改迁要求。在铁路通信线路迁改过程中，偶尔会遇到不可避免的需要跨越铁路的情况，此时需要将钢管套在光缆上，再从事先准备好的地下通道中穿过，光缆井必须要与铁路保持一定的距离来降低影响。在对路基进行施工时，应该清楚的标记出已经存在的地埋光缆的具置，以保证在施工过程中不会破坏原有的光缆。
三、地埋铁路通信线路迁改的施工技术
1、复测迁改线路。在对迁改线路进行复测时，通常安排三到五个人为一组，首先用经纬仪等相关工具来检测线路的标高以及中心桩，同时根据测量得到的数据确定迁改的起始点和终结点。保证路径的取值平直，避免起伏的出现，尽可能的避开容易受到自然灾害影响的位置。除了测量起始点，还需要测量通信线路的长度以及线路所经过地区的地质情况，详细的统计出地下管线和障碍物，根据现场施工情况来确定光缆的割接位置，仔细记录各项数据以方便查证。2、单盘测试。工程师需要带领技术人员核对所使用的光缆的型号和盘号以及盘长，同时检查光缆线的外表是否受到损伤，检查光纤的各项性能。为了保证光缆线路符合要求，要对其进行单盘测试，检查无误后确认光缆的a、B端，在进行封头时要采用不同颜色的热缩帽，以便区分，同时用调和漆对盘号等信息进行标明，结束一系列工作之后对数据进行记录。3、开挖光缆沟。为了保证光缆沟的平直，首先在地上画出双白线，偶尔会遇到必须弯曲的情况，此时必须保证弯曲直径符合最小要求。在挖沟过程中，工程人员必须随时对施工进行规范和检查，以保证沟底的平整，并将工程的行进程度及时汇报给总工程师，让其进行仔细的审查，确保万无一失。4、割接和接续光缆线路。为了降低施工对光缆线路运营的影响，最大限度的降低运营的损失，通常在晚上进行光缆的割接，给点前剥开光缆线路，做好充分的准备，给点后，将线路完全断开，开剥光缆，接续时按照提前制定的循序进行。
四、架空铁路通信线路迁改施工技术
1、开挖电杆坑。在开挖电杆坑之前必须进行严密的测量，并保持坑深一致，挖坑方式采用人工，在整个挖坑过程中，应该先挖掘中间部分，然后向四壁扩展。马道应该在电杆的侧边，长度不可超过坑深，结束后相关人员对坑深和直径进行检查。2、安装电杆和线路。当电杆运送到施工现场后，对其外观进行严格检查，确保电杆符合工程要求，当检查电杆没有任何质量问题后，开始立杆，立杆时除了使用吊车外，还需要人力进行辅助，立好后整正电杆。在安装电杆时要提前做好拉线的准备，保证拉线能够符合工程的需要，如果出现不能拉线的情况，则需要加固撑杆。3、光缆的假设及其防护。在运输光缆时，采用汽车进行运送，整个架设过程以机械为主，人力进行辅助，牵引过程必须保持匀速进行。此外，还要保证光缆平直，没有弯曲。为了保证光缆的安全，还需要在转角杆以及接头和防护处安排专人对弯曲半径等一些量进行检查，挂钩的距离规定为50cm，同时保证挂钩方向的一致性。另外，由于挂空光缆高度较大，还需要考虑到雷击的影响，通常在电杆上安装避雷线或者避雷针来防止雷击。
总结：在整个铁路通信线路迁改过程中，对工程技术人员的要求相对较高，其必须了解迁改工程施工原则，以及达到相关的要求，同时，为了保证使用正确的迁改方式，工程技术人员还需要基本掌握工程的实际情况，这样才能达到提高铁路通信线路迁改工程质量的目的，最终解决铁路通信线路质量不过关的问题，提高铁路通信的服务质量。
参考文献
[1]靳怀尧.铁路通信线路迁改施工方法探析.《中国信息化》.2013年8期
铁路通信技术篇4
【关键词】通信技术；铁路通信
我国的铁路通信已经经历了几十年的发展历程。作为铁路的内部产业，我国早期的铁路通信技术单一，并且发展缓慢。八十年代以来，随着我国改革开放力度的不断加大，我国的铁路通信有了很大的进步和发展，但仍与国际水平有很大差距。
1、铁路通信系统
由于铁路线路数量庞大并且分散，铁路通信业务种类多，统一难度大。为准确指挥列车的正常运行，铁路通信必须采用有线通信与无线通信相结合的方式。
1839年，英国最先在车站间使用电报通信技术。此后，随着通信技术水平的不断提高，铁路通信先后采用过电报电话机以及传真设备，采用架空线、电缆（主要是对称电缆和同轴电缆）开通了载波通信，之后应用了中短波无线通信、卫星通信以及现今的光纤通信等通信技术。
铁路通信根据地区和范围可以划分成铁路站内通信、区段通信、地区通信和长途通信等；按业务性质可以划分成铁路专用通信和铁路公用通信。
2、铁路通信工程施工技术
铁路上用到的通信工程技术主要分为铁路传输技术、接入网技术以及电源技术。因此，铁路通信工程的施工主要围绕这三部分来展开。
2.1电、光缆线路施工技术
电、光缆线路是铁路通信的重要组成，其施工质量的好坏直接影响铁路整体通信系统的运行。在电、光缆线路的施工时，线路应选用直埋敷设方式。通过挖沟及开槽，将线缆直接埋至地下的方式即为直埋敷设方式，无需建筑杆路以及地下管道。因此，直埋敷设方式能够省去多余接头。其具体实施应当严格按设计要求展开。
在敷设完成时，现场的施工人员要完成隐蔽记录，真实记录下现场情况，包括敷设时间、地点、线缆长度以及施工地形、掩埋深度、防护材料以及铁路里程。
此外，敷设结束时还必须对光缆的金属护层进行对地绝缘测试，并做好记录。
2.2接入网施工技术
铁路通信工程的接入网施工主要采用了无线接入技术和有线接入技术。
2.2.1有线接入施工技术
有线接入网施工技术主要包括混合接入技术、光纤接入技术以及金属线接入技术。
（1）混合接入技术。混合接入网的施工方案又分为混合光纤同轴网（HFC）和非对称性数字用户一路（即aDSL）技术。其中，HFC基于副载波调制的方式，系统带宽采用750mHz，并接入多种不同的模拟、数字信息。HFC的主干系统采用了光纤，传输方式为频分复用方式；配线采用了树状的同轴电缆系统。混合光纤aDSL技术采用的是无载波调幅调相技术和离散多音频线路编码技术。
（2）光纤接入施工技术。接入网的主干馈线采用光纤进行传输。光接入技术主要包括SDH技术、光纤环路技术、光接入复用技术以及无源光网张和有源光网络。无源光网络最好采用G652型光纤，工作波长可选为1310nm以及1550nm。
（3）金属线接入施工技术。金属线接入技术在非加感电缆上，通过数字信号处理增加金属对各类绞线的传输容量，并向用户提供多种综合性的接入业务。主要包括aDSL非对称数字用户环路技术、高速数字用户环路技术、用户线增容技术以及高比特数字用户环路技术。
2.2.2无线接入施工技术
所谓无线接入是指，在接入网的全部或某一部分引入无线传输的媒介以向用户提供各种终端业务。常用的无线接入施工技术包括移动的无线接入和固定的无线接入。移动无线接入主要有蜂窝技术、移动卫星通信、全球移动通信技术等；固定无线接入常用技术包括蜂窝通信技术、卫星、无绳通信以及微波等无线电技术。
无线接入施工主要包括：（1）无线本地环路技术，也即固定无线接入技术，提供基本的电话业务。(2)微波传输技术，采用tDm和tDma技术和点对点方式，由网管中心、中继站、微波中心站和端站几个主要部分组成。(3)卫星接入技术，连接方式为点到点连接或星形连接，接入方式可以采用CDma、tDm和FDma等。
2.3铁路通信中电源的施工技术
电源系统可靠与否会从根本上影响整个铁路通信系统的正常运行，因此，铁路通信的电源系统一直备受重视。
2.3.1采用蓄电池作为铁路通信系统的后备能源
铁路通信系统中采用的技术、材料和结构均先进的蓄电池如钒电池和燃料电池。蓄电池组采用恒压低压的充电方式，这种蓄电池要有较长的使用寿命和较高的安全性能，还要符合环保要求。此外，铁路通信系统中还应建立电源监控系统，由之前的局域网系统扩大到大范围内的广域网系统。
2.3.2铁路通信网的负荷级别
铁路通信网将分枢纽及以上的设备列为一级负荷，需要分别从两所变电所引出一路，或者从不同母线段引两路实现供电，即由两路交流电源供电。分枢纽以下的中间站为二级负荷，由一路交流电源提供供电，但当附近出现第二路交流电源时供电由两路交流电源提供。
2.3.3自备发电电源
铁路的通信系统一般选用油机发电机组作为自备发电电源。在风速或者日照条件较好的地区可因地采用风力发电电源或太阳能电源作为备用电源。目前，自备交流发电采用了有自动投入、撤出、补给性能的自动化设备。此外，自备发电电源要必备标准化的通信协议和接口，以实现遥测、遥控功能。
2.3.4整流设备
铁路通信系统的整流设备选用高频开关技术。采用这种技术的整流设备扩容方便、重量轻体积小并且有较高的效率和功率因数。该技术能够调节输入交流电压的大幅度变动，并且噪声低、精度高，取代了相控电源而广泛应用于铁路通信的电源系统。
3、结语
国际铁路通信技术的高端化给我国的铁路通信带来机遇的同时也带来的巨大挑战。由于铁路通信是保证列车运行安全、提高运输的重要工具，我国铁路通信起步晚、历程短，各种施工技术尚未成熟。在铁路通信工程施工过程中要时刻严格谨慎，根据实际地形，充分考虑各种影响因素权衡施工。
参考文献
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[6]张亮,李顺成.浅谈现代铁路直埋光缆线路工程施工技术[J].硅谷,2010(04).
铁路通信技术篇5
【关键词】铁路通信接入网施工施工技术施工方案
引言：科技进步带动铁路交通运输行业的发展，从现阶段铁路交通的运输管理、维护操作角度出发，需要优化铁路人机结合的处理方式，保证传输技术、接入方法的先进性。对铁路运输而言，通信系统的重要价值不容忽略，是集信息控制、指挥操作、安全报警等功能为一体的网络平台，对铁路通信接入网的建设处理操作具有重大指挥作用。
一、通信系统接入网施工的特点1.1铁路通信系统接入网技术特点
该系统一般包括上层干线传输网、中间长途传输网和下层地区传输体系。其中上层、中间层的传输网络对铁路建设具有关键影响作用。本文主要针对区段、地区传输网的接入网技术进行了探讨。相比于传统电信网，铁路通信网络具有结构复杂、维护难度高、成本大的特点。如音频专线板，增加了通信网络安全运行的维护难度。
1.2铁路通信系统接入网技术的应用
接入网技术结合网络发展、技术操作为一体，主要包括有线、无线两种形式。当前流行的有线接入网技术主要有以下几种：能够向用户提供多路数字图像信号的非对称数字用户环路技术；高速率数字用户环路技术；混合光纤同轴电缆接入技术；光纤用户环路技术等等。
铁路无线网接入中，加强接入网无线传输媒介的合理控制，实现对用户终端、移动终端的合理掌控。借助移动接入、固定接入法实现操作。现阶段工程应用结果表明，无线接入具有操作简单、建设便捷的优势，取得了广泛的发展前景。传统简挝尴吡械飨低骋丫无法适应现代化建设需求，为此，需要建立适应铁路发展的无线通信体系。
二、铁路通信系统接入网施工方法
2.1有线接入方案
第一、金属线接入。该方法包括铜线电缆用户、非加感电缆用户。借助数字信号的特殊处理，实现金属线传输的能力。包括非对称用户环路技术、用户增容技术等。
第二、光纤接入。光纤接入网技术采取光纤作为介质载体。针对企业、事业单位进行较为灵活的接入处理。该体系结构中采用SHD自愈形结构，结合atm交换机提供的音频、数据交互型业务的SHD技术；光纤环路技术和无源光网络、有源光网络等等。施工处理中，借助主干线系统的传输操作实现对数字传输的有效控制处理。无源光网络借助光功率进行信息分配，对应用户获取其相关信息，施工中需要借助G652光纤，工作波长为1310nm和1550nm，拓扑结构主要由树形、总线形、环形和星形。有源光网络一般借助设备进行信息传送处理，在邮件发送往来中较为广泛应用。
第三、混合接入网施工。该方法包括两方面：混合光纤同轴网、不对称数字用户环路技术。前者需要借助调制载波实现控制，系统频率为750mHz，后者采取Dmt技术，在多音频线路的编码处理中应用较多。
2.2无线接入技术分析
无线接入在接入网中的应用主要是在部分或全部进行无线传输的处理。保证用户具有对应固定终端的服务操作。施工中包括：点对点、一对多的服务形式，包括无线电话、卫星通信等。固定无线接入技术，一般为点点对应的无线服务功能，用户借助地址接入对应系统内部，实现对应多路多点的业务需求，以及本地多点业务分配的需求，还包括无线接入、卫星系统等功能。移动无线技术包括数字无线电话、卫星通信技术、个人通信技术几方面。
三、铁路通信技术接入网的发展分析
信息化时代条件下，通信网络的快速发展带动了铁路安全性的提升，为了保证具有良好的服务功能、通信需求，需要加强列车定位、调度控制处理。保证铁路管理实现智能化、自动化的目标。为此需要加强通信接入网技术的开发，建立对应微蜂窝处理系统和移动系统。国内铁路运行状况方面分析，铁路运输已经从传统的大众化管理延伸至偏远地区的管理控制，部分偏远地区的通信系统尚未完善，为此，需要借助已有的通信系统资源进行规划处理，充分考虑扩容要求。
铁路通信息化与公用网络的融合是未来发展的必然趋势，将会促进用户在铁路通信网络覆盖范围内科实现交流沟通，同时在运行的列车上也可满足相应的交流服务需求。为了充分实现这一目标，需要结合国内铁路通信系统现状，进行合理的技术改革优化，加强第三代CDma技术的全面发展。
结语：通信系统的升级优化是当代科技发展的必然趋势，接入网技术已经成为铁路行业的重点，必须加强现代接入网技术的深入研究，旨在提高接入网技术的研究深度，保证铁路运输状况、规划发展建设共同进步。
参考文献
[1]姜成师.客专铁路通信系统接入网技术及其施工方案研究[J].中国新通信.2013，08.
铁路通信技术篇6
关键词：铁路；通信技术；客运专线；应用
通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用，加强了我国铁路运输的管理力度，在一定程度上也消除了不良交通事故发生概率，对促进我国铁路运输领域发展做出了杰出贡献。但是我国铁路通信技术还处于发展的初期阶段，其中很多方面还需要进一步的优化和改良。对铁路通信技术在客运专线中的应用进行探究是具有重要意义的，可以使得铁路通信技术更为良好的为铁路运输领域发展而服务，致使我国铁路运输领域逐渐发展到一个新的高度。
1铁路通信技术在客运专线的发展状况分析
铁路交通运输体系作为我国交通运输结构的重要内容，承担着较大的运输负担，经过一段时间发展铁路交通运输产业也逐渐成为我国国民经济中的支柱型产业，与人们生活和社会经济发展有着非常紧密联系。铁路交通运输领域在社会经济快速发展背景影响下，其发展速度也在不断加快，铁路计量工作也在逐渐落实。既有线路列车行驶速度不断增长，为人们出行提供了较多便利。越来越为的高铁工程项目投入，众多铁路交通运输设备也在不断更新，并且投入到实际应用中去。铁路交通运输领域的发展不仅为人们出行提供了较多便利，而且还产生了巨大的经济效益。无论是社会各界还是铁路交通运输管理部门，都对机车性能提出了很多新的要求，对车辆运行安全的监管要求也在不断提高。特别是我国在对铁路局生产布局进行合理调整之后，对铁路通信技术在客运专线中的应用要求更为严格，如何在短时间内完成角色转变，对工作方式进行创新，更为良好的适应新形式的要求已经成为铁路交通运输管理部门迫切需要解决的难题。目前，我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛，铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合，使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就，但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距，技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是，铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。
2铁路通信技术在客运专线中的应用分析
任何领域都不能满足于发展现状，只有不断的进行创新才能跟紧时展脚步。经过众多科研工作人员坚持不懈的努力和长时间的奋斗，我国科技水平也发展到了一个崭新的高度，使得我国人民生活、工作方式产生了翻天覆地的变化。我国对交通领域发展非常重视，高速公路也再快速发展，人们交通出行方式呈现出了便捷化、多样化的特性。我国交通运输领域发展不仅仅局限于陆路交通运输和水路交通运输，而是实现了水陆空齐头发展的局面。特别是步入二十一世纪后，我国铁路运输领域的发展前景更加明确。人们的出行变得更加便捷，加强了区域间经济、文化的交流，这对于改善我国经济发展不平衡问题有着积极影响。铁路通信技术在客运专线的应用不仅代表着我国交通运输领域发展的创新举措，更是我国交通运输体系发展成就的重要一线。
2.1铁路客运专线通信、信息公共基础平台构架。铁路客运专线通信、信息公共基础平台包括通信网基础平台、信息共享平台、公用基础信息平台、信息安全保障平台和铁路门户。
2.2通信网络基础平台。通信网络基础平台包括通信网、数据网、计算机网络基础平台。通信网络基础平台主要承载各类通信业务系统，信号、信息系统等外部业务系统及各专业业务信息的传送；包括对承载实时性、安全性要求较高的专业通道服务以及实时性相对要求不高的ip数据互联服务。
2.2.1通信网。结合信息数据传输的需求，通信网建设可以使得汇聚层路由器实现高效对接，不用深入考虑宽带共享和公平接入的众多要求，在骨干层进行2.5Gb/s信息传输系统的构建，而且这一信息传输系统是可以进行扩展的。应用两条光缆进行保护环的创新，线路沿途的各个车站都需要进行aDm设备的装置，整个网络体系采用的是环形拓扑设计方式。抽取铁路沿线光缆中的一对光纤，对光纤两端进行有效连接，最终进行环形构建。构建内嵌RpR技术的622mb/s（可扩展至2.5Gb/s）SDHmStp接入网系统，在沿线区间用户（GSm-R基站、信号中继站、变配电所、分区所、开闭所、at所等）设置mStpaDm+nU设备，利用沿铁路两边敷设光缆构成保护环。这种方式不仅可以满足现阶段tDm业务开展对信息数据传输的较高要求，同时还可以具备以太网数据的高效处理功能，提升了信息数据的传输质量和传输效率，保证了信息数据应用的时效性和价值性。后后续宽带共享和公平接入等要求实现奠定了良好基础，业务传输能力得到了较大程度的提升。
2.2.2数据网。铁路客运专线对通信系统功能有着较高的要求，要求通信系统应用不仅就可以提供语音通话、数据传输和图像传送等服务，同时还可以为列车运行控制以及列车运行调度提供相应的通信网络服务。以SDH为基础，进行多业务信息传输系统承载平台的建设，ip作为业务承载媒介以及主要的交换平台，需要分别的进行SDH传输和ip数据网络的构建，从而便于移动、固定通信业务网，铁路交通运输指挥系统等综合业务网的建设。铁路客运专线信息系统可以概括性划分成三个领域，分别为运输组织、客运营销和经营管理。每一个领域中都会包含着众多的子系统。信息运输管理论文组织由列车运行控制系统、运营调度系统组成。客运营销由营销管理系统、客票发售与预订、旅客服务信息系统组成；经营管理由决策支持系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、资源调配管理系统组成。其中，运营调度系统包括计划编制、运行管理、车辆运用管理、供电调度管理、综合维修调度管理、客运调度管理等，以及与行车安全监控相关的基础设施、系统设备及自然灾害等的监测、监控和预警等。
结束语
铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业，与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系，在我国交通运输结构中占据的位置也在逐渐提升。铁路通信技术在客运专线中的应用，对促进我国交通运输领域发展有着积极影响。但是需要明确该技术应用还不够成熟，其中很多方面还需要科研人员进行优化和改良。相信通过众多科研人员的努力，铁路通信技术会良好的应用到客运专线中去，为我国交通运输领域发展提供良好的技术保障。
参考文献
[1]高志坚.铁路发展中铁路通信的要求探讨[J].知识经济，2015(8).
[2]佟明杰,焦巍峰.构建铁路通信资源管理系统[J].铁路技术创新.2014(1).
铁路通信技术篇7
一、铁路客运中通信技术发展应用的需求分析
随着网络信息技术与通信服务技术的不断发展提升以及铁路客运通信服务需求的不断变化，铁路客运中不仅要求通信系统能够提供基本的语音以及数据、多媒体通信功能服务，还需要满足铁路客运列车运行控制和信息管理、运营调度等不同结构层次功能需求下的数据信息网络通信和共享服务，以满足铁路客运发展需求，推动铁路客运的发展进步。通常情况下，在进行铁路客运发展所需的通信服务系统构建中，首先需要进行一个基于SDH所业务传输系统的设计构建，以作为铁路通信服务的基础平台，同时，将铁路通信服务中的ip作为其通信服务开展中数据业务承载和交换实现的主要平台，从而实现铁路客运通信服务中的SDH传输网络和ip数据网络的构建，以满足铁路客运通信服务和发展需求，并对于铁路客运服务发展中的固定通信业务网络以及会议电视系统、救援指挥通信系统、移动通信业务网络、综合视频监控系统铁路客运通信系统业务网络结构的功能服务进行承载。
通常情况下，进行铁路客运通信服务系统的构建需要包括铁路客运的运输组织以及营销结构、运营管理三大结构部分，并且每个结构领域中包含有其他的子系统结构，以构成铁路客运的通信系统。其中，在铁路客运通信系统中，营销结构主要包括有铁路营销管理系统以及车票发售和预定系统、铁路客运中的旅客服务信息系统等各个子系统；而铁路客运通信系统的经营管理结构部分主要包含有办公自动化系统、公共安全管理信息系统、铁路客运经营管理决策支持系统和客运资源调配管理系统等系统结构；最后，在铁路客运通信系统的运营调度系统结构部分，主要是铁路客运的运营调度计划编制以及运营管理、车辆使用管理、综合维修与调度管理、客运调度管理、供电调度管理等各个调度管理子系统，通过这些调度管理子系统实现对于铁路客运的运营控制和管理，保证其运营安全与稳定。
二、铁路客运中通信技术的应用实现分析
1、铁路客运专线通信系统的设计构建分析
结合上述对于铁路客运通信技术的发展应用需求分析，在实际运营生产中，通信技术在铁路客运中的应用实现主要体现为应用信息通信技术实现铁路客运通信系统的设计构建。
根据上述铁路客运通信系统的设计构建需求，进行铁路客运通信系统的设计建设，首先要进行铁路客运专线通信平台的设计构建。通常情况下，铁路客运专线通信使用的公共基础平台主要包括通信网络基础设施以及通信数据信息的共享平台、通信使用的公用基础信息平台和信息安全保障、铁路运营门户网站平台等。
其中，铁路客运专线公共基础平台的通信网络结构平台的具体结构如图1所示，主要由骨干层、汇聚层以及接入层三个结构层次构成，同时包括数据网络以及通信网络、计算机网络三个基础网络平台。在铁路客运专线通信公共基础平台中，通信网络基础平台中的通信网络主要是结合铁路客运数据业务传输的相关要求，进行通信网络基础平台汇聚结构层路由之间的高速连接实现，并在骨干层进行SDH传输系统的设计构建，同时利用两条光缆形成一种通信网络保护环，实现aDm设备的安装设置，从而构成整个铁路客运通信系统的环形拓扑通信网络结构形式。此外，铁路客运专线通信公共基础平台的通信网络基础平台通信网还具有进行铁路客运通信系统基于内嵌RpR技术的接入网设计构建功能作用，以对于铁路客运专线通信系统的通信传输功能需求进行满足和实现。其次，铁路客运通信网络基础平台中的数据网主要是进行ip数据网的构建设计，同时根据铁路客运专线通信系统的通信网络基础平台汇聚层以及接入层要求进行网络结构的设计构建，其设计构建内容包括在通信网络基础平台的汇聚层枢纽进行路由器设置，并在通信网络基础平台的接入层各站点与通信站点位置处进行路由器设置。最后，铁路客运通信网络基础平台的计算机网络基础平台，主要包括广域网以及局域网、ip地址、域名等的设计实现。
此外，在铁路客运专线的通信公共基础平台中，除通信网络基础平台外，还包括数据信息共享平台、公共信息基础平台、数据信息安全保障平台以及铁路客运门户等。其中，铁路客运专线的信息共享平台主要是进行通信系统数据信息的传输交换以及共享满足，而公共信息基础平台则是实现公共信息的统一维护与管理同时为各信息系统进行标准中间件服务提供，信息安全保障平台是进行通信数据信息的安全保护实现，铁路门户则是铁路信息系统的统一对外服务通道。
2、铁路客运专线通信系统建设的作用意义分析
结合上述对于铁路客运专线通信系统的设计构架需求与具体建设分析，可以看出在铁路客运运营发展中，进行铁路客运专线通信系统的设计构建不仅能够对于铁路客运运营发展中的基本通信业务以及需求进行满足实现，以提升铁路客运专线的通信服务质量和水平，促进铁路客运市场竞争力的提升，从而推动铁路客运发展进步，同时也能够结合铁路运营的实际情况，通过铁路客运运行车辆以及相关运营数据信息的采集与通信传输，对于铁路客运专线的运营进行调度管理，以保证铁路客运运营安全性与稳定性，从而促进铁路客运的发展。
铁路通信技术篇8
关键词：铁路通信接入网技术应用需求规范措施
中图分类号：U28文献标识码：a文章编号：1003-9082（2016）02-0295-01
前言：结合以往实践经验整理论证，铁路通信长期以来承接着生产运输项目组织、铁路沿线不同站点调度指挥、行车信号计算机网络连锁监测、货运电子制票、生产维修、信息高速传输等职务，如若此类工程接入网技术控制期间，衍生任何不良冲突状况，都会对我国铁路运输事业长期可持续发展前景，产生深度限制危机。事实上，经过铁路列车高速化改革影响，技术人员为了充分协调铁路运输指挥和维修管制等需求，贯彻人机控制和提升运输效率等指标，便不得不开发应用全新样式的通信传输和接入模式，从此落实铁路通信网的升级改造任务。
一、接入网通信技术内涵机理论述
依照国际电信联盟标准部提供的itU-tG.963指导建议，涉及接入网（accessnetwork），可以被视为业务节点和用户网络接口之间保留的各类传送实体媒介，其在oSi/Rm中继、中间系统中扮演通信子网支撑要素角色，借此全部或是部分取代传统用户本地线路网结构，当中包含重复应用、交互式衔接和系统化传输等功能。其间提供特殊形态的传输媒质，多样、灵活性显著，能够顺利支持不同类型和业务的布置拓展诉求。截至至今，我国铁路通信工程接入网技术在接入模式上，已经顺势划分出有线和无线接入两类。有关其在我国布置拓展的现实状况主要表现为：
1.有线接入技术方面
亦可称作是高速率数字用户环路控制技术，主张透过3对左右的双向双绞线，进行基群数字速率信号对称传送，传输距离稳定在3～5km之间，此时上下和下行速率基本上一致。整个工序流程中，技术人员利用回波抵消贯彻一对双绞线全双工传输，特定编码和调制渠道大幅度提升信号传输质量，多线对并行传输途径降低每对双绞线以上的传输实效等指标，借此增加无中继传输空间距离。而非对称数字用户环路技术，整体上迎合视频点播VoD系统规范诉求。其整体优势在于不需要额外针对双绞线作出任何调整，即可获取较为可观的信息传输速率。在有线电视、不同区域中心和光节点之间，主要发挥光纤连接，光节点和不同设备之间的同轴电缆连接功效，需要借助副载波调制，使得原有的CatV单向传输系统顺势过渡成为双向传输系统。透过光纤向用户延伸的距离观察鉴定，则细化出光纤-路边、光纤-大楼、光纤-家等架构，当中价格相对经济合理，能够在时间成熟基础上及时扩单到FttH，是切实可行的。
2.无线接入技术方面
此类接入网络，主张部分或是全部引入无线传输媒介，借此为不同用户开放供应固定和移动终端业务类型，即固定和移动接入。其大体结构，是利用控制器具、基站、用户终端设备等，配合微波一点多址、蜂窝和微蜂窝技术衔接疏通，整个工序流程衔接便利且建设简易，如今已经得到大力推广覆盖。
二、我国铁路通信系统内部开发沿用接入网技术的必要支持性因素研究
首先，oan技术。实质上就是在本地或是远程交换模块-用户之间，开发推展光纤通信传输系统，全程配合光纤进行以往铜质双绞线替代。
其次，XDSL技术。此类技术主张沿用既有双绞铜线传输方式，不单单能够节约一定的路费，同时对于铁路通信网系统来讲，适用性较强。
再次，DpG技术，其希望配合普通样式的电话线，在交换机和用户终端内部，进行多路电话复用传输技术穿插，确保多路电话信号得以流畅性传输转接。不过此类技术，始终是短期克制用户线不足的手段，无法系统化迎合端口之间信号透明化传输诉求。所以，如若铁路通信系统中长期沿用该类技术，而不做出适当的改革调试，最终必然会严重限制铁路接入网发展规划前景。
最后，以太网技术。具体就是配合以太网交换机，进行不同局域网网段自由衔接，至此衍生出规模更大的局域网。此时，以太网交换机能够在不同端口之间设置多个对点专用通道，其间顺势绽放宽带独占掌控功效，从此大幅度降低网络拥塞危机滋生几率，真正提升该类网络传输效率。
三、日后接入网技术在我国铁路通信领域内部灵活应用拓展的策略内容解析
现如今我国社会信息化改革步伐日渐加快，对于铁路通信网安全运营功能提出更加严格的规范要求，希望借此全面发挥铁路机构全网运营优势地位，拓展并完善铁路电信全新增值服务项目，为旅客和网络覆盖区域的用户，广开方便之门。如在全方位铁路运输咨询信息和火车票推定查询等业务支持下，旅客随时可以透过手机进行相关邮件收取发送。但现实中，我国不同区域铁路通信系统设施还是不够先进，如若短时间无法予以全面克制，必将会对铁路运输网络发展产生致命性打击。透过现下我国铁路通信系统发展实况观察验证，其时刻表现出道具应用效率高、组网方式灵活等特征，尤其是在旅客通话质量和等级优化需求满足基础上，列车工作人员随时可以借助已有的业务通信调度功能，进行应急通信和收容沿线作业布置。以上行为模式基本上都和我国铁路通信事业可持续发展诉求不谋而合，因此大多数铁路客运专线，如今已经推广落实该类系统，借此彰显铁路移动通信一切创新式服务功能，如列车地理位置实时定位追踪，令列车之上工作人员可以随时随地进行车辆自动调度。
结语
综上所述，我国铁路积极引进现代接入网技术，其核心动机在于通过强化接入网施工技术和组网模式的研究实效，进行我国铁路通信现代化事业可持续发展支持性策略探索论证。作为内部专业化工作人员，必须积极采用数字式调度交换机，进行接入网调度主用系统流畅性接入控制，全程依靠接入网供应的音频专线加干缆中的实回线，以及传统样式的DC27调度机总机，提供充分详尽的调度备用数据，进一步提升该类调度系统的可靠性，维护行车人员的生命财产安全。
参考文献
[1]田桂枝.铁路无线接入网现状与未来发展趋势[J].山西科技，2010，13（06）：123-139.
[2]陈莲.浅谈新技术在铁路通信中的应用[J].中国新技术新产品，2012，20（04）：78-96.
铁路通信技术篇9
关键词：GSm-R；无线技术；铁路通信；应用
中图分类号：tn915.852文献标识码：a
随着铁路的提速及高速列车的下线运行，对铁路通信系统提出了更高的需求，铁路通信系统是保证行车安全的重要信息传递，所以通信系统的完善和技术的进步是提升铁路列车发展步伐的重要基础。所以在我国铁路列车向高速化、标准化迈进的发展途中，更需要一个先进的通信技术来支撑。
1铁路通信的发展
铁路通信在最初发展时期，传输采用了明线和电缆，交换设备使用的是落后的步进制及后来的纵横制交换机，铁路专用通信则以人工台方式为主，随着通信技术的发展，铁路通信也随之更新换代，到90年代数字光纤通信已经被广泛的使用，随着程控及软交换技术的成熟，电话进行了全面升级，形成基本的长途骨干交换网，铁路专用分组交换数据网初步建立，行车电话也推广采用了数字调度设备，在技术先进性、设备稳定性等方面都有了大幅度的提高。随着科技技术的发展，数字移动通信系统技术日趋成熟，经过长期的推广和使用，现GSm-R成为铁路正在使用的专用数字移动系统，成为铁路通信的重要组成部分。
2铁路无线通信的特点
2.1由于我国的幅员辽阔，地域范围比较广阔，所以铁路线所跨经的省市比较多。在列车经过的省市中，每个铁路集团都有自己的调度中心来对列车进行指挥。那么要想对列车进行有效的协调控制，就需要一个统一的指挥中心来对列车进行掌控。在列车运行的过程中，指挥中心要根据列车运行的省间距离来确定列车的具置和路由，这是一项科学性技术性的工作，列车所行驶的路程较远，那么无线通信的覆盖范围就比较广。
2.2列车在运行的时候，不仅需要有语音上的传输功能，同时还需要有数据的传输，那么就需要列车具备传输数据所需要的数据接口。因为列车在运行的过程中，会有各种不同的信息需求，需要进行及时的沟通，保证信息的及时性和有效性。
2.3由于在列车的运行过程中需要多个部门的有效协调和沟通，而每个部门的需求又是不同的，那么就需要信息的传递可以满足不同部门的需求，为各部门的正常运转提供有力的支持。基于以上要素，通信设备需要具有很强大的功能，不仅要有语音传递的功能还要有数据的传输功能，将各部门有效的进行连接沟通，适应各部门的需求，为列车的正常运行打下良好的基础。
3铁路移动通信系统介绍
GSm-R（GSmforRailway）为铁路专用数字移动通信系统，随着GSm技术的成熟，使用范围逐渐扩大且造价不断降低，欧洲的科技人员在GSm标准上加入了一些适合高速移动环境使用的要素，开发出了适合铁路使用的移动通信系统，并迅速在欧洲得到了推广。GSm-R是基于GSm技术平台，针对铁路无线通信的特点，专门为铁路设计的数字移动通信系统，提供特色的附加功能的高效综合无线通信系统，并增加铁路移动通信所需业务（组呼、群呼、强插、强拆、优先级别等功能），构成整体的解决方案。GSm-R同时还具备数字集群的功能，满足列车高速运行时的无线通信要求，可以提供应急通信、无线列调等语音通信功能，安全可靠。随着铁路运输事业的不断发展，信息化建设需求越来越多，使得无线通信系统在铁路有着广阔的发展前景，GSm-R技术利用其固有的网络特性，很好的顺应了科技的发展，利用其先进的通信手段实现了铁路移动设施和固定设施的无缝隙连接，确保列车安全、平稳的运行，为铁路自动化和信息化发展奠定了良好的基础。
4GSm-R技术的应用
4.1调度命令传送：tDCS根据调度命令中的机车编号查找对应的目的ip地址，将命令从无线列调车站台发出，经过GSm-R网络组成的数据链路传送到车载无线通信设备，机车就能接收到调度下发的命令。调度命令是各级调度指挥人员向列车司机下达的书面指令，是列车运行指挥系统的重要组成部分。
4.2列车调度指挥：调度与司机之间的通话是行车通信系统的重要组成，负责指挥各种车辆的运行，保证机车司机、车站值班员、列车调度员之间以及车站值班员、机车司机、运转车长之间的通信畅通，确保安全。
4.3机车同步控制：有时列车需要多个机车牵引，在运行过程中，两台机车之间包括加速、减速和制动等一系列行为必需同步操纵，利用本业务可实现机车间信息的传递和交换。
4.4列车自动控制：通过GSm-R提供车地之间双向安全数据传输通道，接收由GpS或其他的定位工具提供的位置信息，控制列车运行，可代替以前的信号灯指示，保证列车运行安全。
4.5机车信号和监控信息传送：实现车载设备和地面间的数据传输，提供机车信号和监控信息传输，储存调车模式的相关信息，构成站场通信系统重要组成部分。
4.6列车停稳信息传送：利用数据采集传输应用系统，可传送列车是否停稳信息，提高车辆运行的安全性。
4.7车次号传输：车次号传送是实现车辆调度指挥的重要一环，通过对列车车次号的自动跟踪，实现调度中心对车辆运输业务的监控机办理。
4.8列车尾部监控数据传输：在列车行进当中，司机应当准时了解列车性能变化。列车监控系统可以提供车尾风压数值，电池电压情况，主风管风压情况等等，实现对车辆状态进行实时监控。
4.9区间无线通信：在区间作业可以使用GSm-R作业手持终端，包括机务、车务、工务、电务、公安等单位可根据需要进行内部的业务联系，在有特殊情况时可与列车调度人员或其他用户联系，在遇到突发状况时，还可通过无线终端直接与司机通话。
4.10旅客业务信息收集：每辆客车都与控制中心保持一条实时双向数据传输通道，作为数据通信业务使用，与旅客相关的所有移动信息通过此通道进行传输，为旅客提供各种信息，增加旅客的便利性，提供各种人性化服务。
5铁路无线通信技术的发展方向
随着Lte在公众运营网的引入，在强化GSm-R系统应用的同时，铁路部门也应大胆创新，向Lte-R演进是GSm-R发展的必然趋势，越早地适应新技术，就可以更灵活地应对内部及外部的通信需求，为未来的运营发展做好准备。
目前，国际铁路联盟（UiC）正在积极研究GSm-R向Lte-R的行业演进标准，确保GSm-R技术随电信科技的不断发展，使用的生命周期可以获得延长。从发展情况看，无线技术在铁路专用通信中拥有广大的发展前景，有了GSm-R的成功运营及研发经验，我们必将开发出新一代的适合国内实际的铁路移动通信系统，为铁路安全运营提供有力保障。
参考文献
铁路通信技术篇10
一、铁路通信系统的概述
由于我国铁路线路分散较严重，道路支又繁多及，业务种类多样化，因此组成统一通信的难度较大，因此须用无线通讯可方便指挥运行中的列车，所以铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。
铁路通信按通信业务的性质可分为铁路公用和专用通信：按通达地区和范围可分为铁路长途通信、铁路地区通信、铁路区段通信和铁路站内通信等。其中铁路长途通信是只经过长途传输设备连接的铁路电话、数据通信及电报，采用人工交换机、长途自动交换机及存储程序控制电子交换机。
二、铁路通信工程施工过渡的概况
铁路通信工程施工通常是在既有通信线路及通信设备的基础上对部分设备进行更新改造及割接，以满足电气化铁路改造后的通信功能。相关专业工程是依次按进度施工，通信工程过渡施工只能结合信号与工务站改工期要求在既定的时间内完成。
三、铁路通信工程的建设及应注意到的问题
1、接入网技术
伴随着通信技术的快速脚步，人们对铁路通信技术提出了更高的要求，铁路部门必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，就铁路的通信网来看，接入网占有相当大的比重，实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益，接入网技术无非是一个必然选择。接入网技术包括有线接入网和无线接入网两大部分。
1.1无线接入网技术
由于铁路通信网是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统，决定了该系统与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。无线通信方式的集群通信系统是―种功能强大的专用移动通信系统，构成铁路无线通信接入网的方式便可以采用这种系统。它将交换、控制、通信集于一体，可以通过无线拨号把一组信道自动最优地动态分配给各个系统内部用户，最高限度地利用系统资源和频率资源，降低系统内呼损，从而提高服务的质量。然而，此系统也具有一些缺点，首先采用动态的频率分配，没有考虑与周围公用网的有效融合问题，没有先进的路由合理选择功能，其次在建立通路和自动过网时存在信息的丢失现象，因此保密性不强，容易受干扰等等。
1.2有线接入网技术
(1)混合光纤同轴电缆接入技术
混合光纤同轴电缆接入技术是基于有线电视系统catV发展起来的。具体是在有线电视中心与地区中心及地区中心与光节点之间采用光纤连接，光节点与用户设备之间采用同轴电缆连接。主要是采用副载波调制，将CatV原有的单向传输系统改造成双向传输系统。
(2)光纤用户环路技术
根据光纤向用户延伸的距离，且以光纤为主要传输媒允可分为光纤到路边(FttC)，光纤到家(FttH)，光纤到大楼(FttB)等。而用户接入信息高速公路的最终理目标是FttB，但根据通信发展的现实，Fttc、FttB与铜缆相结合的用户接入虽然有过渡性质的折衷方案，但价格相对较低，并且在适当时机时易扩展到FttHi因此是现实并可行的。
(3)非对称数字用户环路技术
非对称数字用户环路技术的上行速率和下行速率有一定的差别，它的上行速率只有数十或数百kbit/s，下行速率却高达(9-10)mbit/s，此技术适用于视频点播VoD系统；其上行信道用于传送用户控制信号。高速下行信道可向家庭用户提供多路的数字图像信号及低速语音信号。
2、铁路传输技术
目前，以光纤通信为代表的传输网构建了通信最重要的基础网络，继而为各种电信业务网提供传输通道及对其的保护。
2.1SDH传输技术
sDH光传输技术是为目前传输系统的关键技术，同时是取代pDH的新数字传输网体制，其主要针对光纤传输，是在Sonet的标准基础上形成的。把信号固定在帧结构中，待复用后以一定的速率在光纤上传递。SDH在电路层上对所有信号进行上下和复位。如带着信号的光纤通过光纤分配架进入aDm时，则信号必须通过设备上的支路卡及o/e转换才能下成2mb/s的基本电信号，进而通信电缆和数字配线架接进基站收发信机或用户接口。
2.2mStp传输技术
mStp{a托于SDH平台，将几种标准功能集成在一起，配合核心智能光网络的自动选路和指配功能，同时mStp保留tSDH固有的交叉能力和传统的pDH业务接口与低速SDH业务接口，继续满足tDm业务的需求，不仅能大大增强自身灵活有效支持数据业务的能力，而且还可以将核心智能光网络的智能扩展到网络边缘，从而快速响应业务层的带宽实时需求，为带宽出租、光虚拟专网等提供支撑。
2.3atm网络传输技术
atm(asynchronoustransfermode)是一种基于信元(cell)的交换和复用技术，即一种转换模式，在这一模式中，信息则被组织成信元。
每个信元，开头的五个字节为信头，且总共有53个字节，信头用以传输信元的地址和其他的控制信息，除去信头剩下的字节则用于传输信息。利用标准长度数据包，通过硬件实现数据转换，与软件相比较，更快速且经济实惠。同时，atm的工作速度有较大的伸缩性，在光缆上可以超过2.5Gbps。
2.4wDm传输技术
长距离波分复用(wDm)光纤通信系统是在光纤上同时传输不同波长信号的技术。主要过程是将各种不同波长的信号通过光发射机发送后，复用在一跟光纤上，在节点处再对吻合的信号进行解复用。
2.5RtKGpS网络传输技术
随着GpS技术应用的不断深入，工程测量的作业距离要求不断提高，传统的电台数据链的传输模式已远远不能满足长距离RtK作业的需要。而网络RtK技术是利用网络来取代UHF电台进行数据传输，其优点为传输距离远，信号稳定，抗干扰性强，已成为数据链传输的又一个巅峰。