电动车节能减排篇1
关键词：低碳；铁路运输；节能
自20世纪中后期，气候变化、能源短缺、生态环境遭受破坏及其带来的社会成本等，使越来越多的人认同低碳经济是实现未来可持续发展的必然选择。低碳经济的影响将广泛而深远，其发展对所有传统和新兴行业都无一例外地提出了节能减排的迫切要求。各交通运输行业都应当从战略和全局的高度，用科学发展观来审视和定位节能减排的管理问题。在多种运输方式中，铁路以其运能大、能耗低、环保性好等特点展示出明显的“低碳”优势。为了达到我国政府到2020年单位GDp碳排放比2005年减少40%-45%的节能减排目标，就必须优提高能源生产、转化利用效率，从根本上实现铁路运输行业节能减排的深化改革和跨越式发展。
一、低碳经济与交通运输节能减排
低碳经济是指兼顾经济稳定增长的同时实现温室气体排放的低增长或负增长的经济模式。其内涵包括建立低碳能源体系、低碳技术体系和低碳产业结构，建立与低碳发展相适应的生产、生活方式和消费模式，实施刺激低碳发展的国际国内政策、法律体系和市场机制，其实质是高能源效率和清洁能源结构问题，核心基础是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。低碳经济中的经济涵盖了整个国民经济和社会发展的各个方面。
交通运输节能减排是低碳经济发展的重要组成部分，高度重视、积极开展交通运输行业的节能减排工作具有极为重要的意义。首先，节能减排是我国政府对国际社会做出的郑重承诺，实施交通运输行业节能减排是贯彻国家政策的基本要求。其次，实施交通运输节能减排是解决能源紧缺的重要途径。交通运输行业油品消耗量占全社会油品消耗总量的33%。在全社会能源需求紧张、能源开采量有限的前提下，实施交通运输行业节能减排，不仅是解决能源紧缺的有效途径，同时也对交通运输行业的可持续发展具有推动作用。再次，实施交通运输节能减排有利于转变交通运输的发展模式。现阶段我国交通运输发展更为重视行业规模和效益，忽视了发展过程中所带来的社会成本和负面效应。实施交通运输节能减排，通过强调发展质量，缓解快速发展过程中的矛盾冲突，可降低由于发展带来的负面影响。
二、低碳时代我国铁路运输节能减排的措施建议
低碳时代我国铁路运输节能减排的措施应加快电气化铁路发展，实现以电代油，提高用电效率，发展机车向客车供电技术，推广使用客车电源，逐步减少和取消柴油发电车，优化机车操纵，降低铁路运输燃油消耗。
（一）积极开发铁路车辆节能技术
一般来讲，铁路车辆节能技术主要由两部分构成：车体结构轻量化和车体形状流线化。实现车体结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料；二是采取合理的结构优化设计。对于高速列车来说，高速列车比传统列车的运营速度有大幅度增加，这需要将列车车体外形设计成流线形，以减小空气阻力的影响，降低能耗，提高列车运行的稳定性；车体需采用轻量化结构设计，以降低能耗和轮轨作用力。
（二）大力发展电力机车降低能耗
以我国各种运输方式的油耗为例，根据《中国统计年鉴（2006）》公布的相关数据，按每100t·km换算周转量的标准油耗计算，铁路油耗约为水运的1/3，公路的1/37，民航的1/140。此外，在各种运输方式中，铁路也是唯一可用多种能源替代石油的大能力综合性绿色运输工具。在我国，目前电气化铁路和高速铁路已成为铁路发展的主要方向，电力机车不占用我国紧缺的石油资源，是适应我国能源特点的运输方式。
（三）充分借鉴发达国家成熟的先进技术
与铁路运输相关的温室气体减排机遇主要包括：改进空气动力学、减轻火车的重量以及引入再生能量制动和车载储能技术等。相比之下，铁路减排技术具有较好的可行性，并且已有部分技术被陆续投入应用，取得了一定成效。例如，在改进空气动力学方面，随着铁路持续提速，日本铁路不断采取减小车体断面面积的措施，减小了列车的走行阻力；在减轻列车重量方面，JR东日本公司主要通勤列车实现了轻量化，节能效率持续提高。
在引入再生能量制动和车载储能方面，近年来日本铁路已经启动采用蓄电池装置、提高电动机和变换装置效率、开展再生制动方式的研发工作，再生电池和电容器元件的研发取得了较大进展，铁路蓄电池和电力再生制动方式等的应用，既节省了电能，也间接减缓了发电产生的温室气体排放。因此，我国铁路运输要充分借鉴发达国家的成功技术，尽快提升节能效率。
（四）加大新技术的运用
随着空调旅客列车机车向客车供电技术的日趋成熟，铁路部门应逐步取消燃油发电车，以电代油，实施机车向客车直接供电技术。在甩掉发电车以后，每列车每年的发电燃油污染以及发电车给车站及沿线带来的噪声污染也随之消失。伴随着客运专线的建设和线路的电气化改造，我国电气化铁路发展迅速，主要繁忙干线实现客货分线。由此可见，在电气化铁路区段，空调客车实施机车向客车直接供电技术，取消柴油发电车，将产生巨大的节能减排社会效益。
（五）提升电气化铁路的能源利用效率
从用电总量上来看，作为节能型交通运输方式的铁路仍然是用电大户，提高电气化铁路的能源利用效率，将产生可观的节能减排效益。例如，白银西牵引变电所直挂式无功动态自动补偿装置——无功动态补偿装置根据牵引负荷状态随时进行动态补偿，当无电力机车运行时，由电抗器吸收固定电容器产生的过补偿，达到提高功率因数的目的，从而减少了电能损耗，常年运行下来，可产生较为可观的节能减排社会效益。
电动车节能减排篇2
一、加强领导，统一认识，全面部署节能工作
我局节能减排工作按照县委、县政府建设节约型社会、大力开展行政机关节能减排工作要求，及时组织干部职工学习《中华人民共和国节约能源法》、《公共机构节能条例》和《望城县公共机构节能实施方案》（望政办发[*]76号）等文件精神，使全局干部职工真正把思想和行动统一到全县关于节能减排降耗的决策和部署上来。通过宣传学习，使大家深刻认识到节能减排是行政机关当前的一项重要工作，是节省资源、降低行政成本、克服能源困难的有效措施，是发扬党的优良传统、加强机关自身建设的具体行动，也是“立党为公、执政为民”思想作风的有力体现。大家表示，将积极参与全面节能行动，争做节能表率，形成“节约文明、浪费可耻”的良好风尚。结合机关实际，成立了局分管领导为组长的机关节能减排工作领导小组，指导机关节能减排工作，明确工作目标，落实工作责任，使全局节能工作形成了工作有人抓、事情有人干、资金有投入的良好工作格局。
二、攻坚克难，点滴布防，严控重点关键环节
1.厉行节约用电。我局从节约每度电做起，堵塞浪费漏洞。一是对走廊照明灯具进行了更新，以新型节能灯具更换了以往使用的钨丝灯泡，安装声光控开关，避免了走廊“长明灯”、“白昼灯”情况的出现；二是购置电开水器一台，采用集中供应开水的形式，结束了以往早晨各个办公室用电热水器自行烧开水的历史，同时加强对电开水器的管理，安排专人每天上午打开水结束后，及时关闭电开水器电源，不得长时间待机。三是加强用电设备管理。使用计算机、打印机、复印机等办公自动化设备时，要求尽量减少待机消耗，长时间不用和下班后要求及时关闭。现在机关工作人员都自觉养成随手关灯、关水、关电脑、关电源的习惯。
2.加强节约用水。加强用水设备的日常维护管理，养成随手关自来水龙头习惯，坚决杜绝长流水现象的发生。司机冲洗车辆一律使用自备水桶和清扫工具作业，禁止使用高压清洁水冲洗车辆。这些措施最大程度上降低了水资源的使用。
3.减少公车使用支出。我局公务用车实行统一管理、办公室审发派车制度，减少单独或重复派车，严禁公车私用。短距离公务外出尽量乘公共交通工具或骑自行车。提倡在集体公务活动中合乘公务用车。同时严格要求司机遵守机关公务用车制度，落实公务车辆节能措施。加强车辆使用管理，实行车辆定点加油、单车燃油消耗登记等制度。加强车辆日常保养，对发现的一般性问题和故障，及时排除，尽可能减少人为因素造成的损耗。
电动车节能减排篇3
节能减排工作是全面贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的基本要求，是建设资源节约型、环境友好型社会的迫切需要。下面是小编给大家整理的节能减排倡议书样式，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
节能减排倡议书样式1全校同学：
资源是人类生存和发展的重要物质基础，环境不仅制约着人类的发展，更主宰着人类的生存质量。节约资源和保护环境是我国的基本国策，加快建设资源节约型、环境友好型社会是党中央、国务院全面贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要举措。最近，国务院和省政府分别召开节能减排工作会议，对节能工作做出全面部署。创建节约型校园是构建节约型社会的'重要组成部分，节能减排高校应走在社会的前面。作为学生，我们应该认识在先、行动在前，在x月x日至18日__节能宣传周即将来临之际，特发出以下倡议：
一、做宣传节能减排的标兵
认真学习贯彻党的十七大精神，牢固树立生态文明观和节能环保理念，不断增强节能减排的紧迫感和责任感，不断增强能源忧患意识和节约环保意识，积极倡导绿色办公和低碳生活，争做宣传节能减排的标兵，踊跃投身节能减排宣传活动。同时，学习掌握节能减排知识与技能，广泛宣传节能环保政策法规，普及节能知识和方法，努力营造节能减排的浓厚氛围，带动全社会共同形成节能减排的新风尚。
二、做践行节能减排的楷模
要从现在做起，从自己做起，从节约每一度电、每一滴水、每一张纸、每一粒米的点滴小事做起，做自觉践行节能减排的楷模。
1、养成离开办公室、教室及其他公共场所时随手关灯、关空调、关电脑的良好习惯。
2、会议室、办公室(家庭)做到冬天空调温度不高于20度、夏天空调温度不低于26度。
3、天气晴朗、光线充足时，建议教室、办公室、会议室以采用自然光为宜。
4、开展节水行动，随时关闭水龙头，做到人离水断，衣物集中洗涤，减少洗衣次数，洗涤剂要适量投放，避免过量用水。
5、积极推广“无纸办公”、“无纸通信”，节约打印、复印用纸，提倡双面使用打印纸。
6、树立资源循环利用的意识，争取做到“一物多用”。
逛街时带上购物袋，少用塑料袋，减少一次性用品(如纸巾、纸杯、筷子、方便碗等)的使用。
7、养成健康科学的饮食习惯，树立节俭文明的生活消费理念，节约粮食，反对浪费，提倡适度消费，不超前消费。
8、分类保存和回收处理废纸、饮料瓶、电池等废弃物，促进生活节能减排。
三、做督促节能减排的典范
倡导文明的低碳生活方式，自觉养成健康、文明、节约、环保的良好习惯，发现身边有浪费等不良行为要主动制止、及时规劝，发现因设备损坏或施工造成的浪费现象要及时通知有关部门并督促整改。围绕节能减排，积极开动脑筋，发挥聪明才智，积极主动地为节能减排建言献策。充分利用学校的科研优势，积极开展节能减排科技创新研究。
勤俭节约、艰苦奋斗是中华民族的传统美德。节能减排是可持续发展的具体体现，是落实科学发展观的必然要求，也是人类的远见、智慧和内涵、修养的外在彰显，更是对子孙后代负责的身体力行、义务担当!一滴滴水能汇合成大海，一棵棵树能成长为森林!让我们每一位同学行动起来，从自己做起、从点滴着手、从现在做起、从身边做起，积极参与节能减排，认真开始低碳生活，为实现国家的节能减排目标、为创建节约型校园、节约型社会做出自己积极的贡献!
节能减排倡议书样式2市科技系统全体干部职工：
节能减排工作是全面贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的基本要求，是建设资源节约型、环境友好型社会的迫切需要。根据国家发改委等14部委《关于2017年全国节能宣传周和全国低碳日活动的通知》和甘肃省科技厅《关于做好2017年全国节能宣传周和全国低碳日活动的通知》要求，6月11日至17日为全国节能宣传周，6月13日为全国低碳日。为深入贯彻节约资源、保护环境的基本国策，特向全市科技系统全体干部职工发出倡议：
一、倡导节能减排。增强资源忧患意识，树立健康的生活方式和科学的消费理念，从我做起，从现在做起，从一点一滴做起，节约每度电、每滴水、每度气、每升油，减少废水、废气，特别是有毒有害物质的排放。
二、使用节能产品。广泛使用节能灯、节电开关、节水龙头等节能产品，多使用节能节电认证产品，少用高耗能电器。
三、注重节约用电。控制电能消耗，尽量利用自然光，做到“随手关灯、轻松节能”，下班后及时关闭空调、计算机、打印机等用电设备，严格控制电水壶等其它电器的使用;使用空调合理设定温度，做到“夏季不过低、冬季不过高”，节约空调用电。
四、做好节约用水。大力提倡“节约用水、从点滴做起”的新风尚，加强用水设备的日常维护管理，减少跑、冒、滴、漏。积极创造条件，提高水的重复利用率。
五、做好绿色出行。出行多选择使用公共交通工具，减少公务车、私家车的使用频率。
六、节约行政资源。认真遵守会议及接待制度，严格执行接待标准，严格控制公务活动规模，切实做到从简节约、体现效能，努力降低行政运行成本。电话办公做到语言精练准确，减少通话时间。
七、节约办公耗材。强化机关办公资源消耗管理，充分利用电子政务功能，减少纸质文件的印刷量，提倡双面打印。
节能减排，利国利民，节能减排，机关先行。让我们快速行动起来，争做勤俭节约风尚的倡导者、实践者、示范者，营造人人讲节能、处处讲减排的浓厚氛围，为节能工作做出积极的贡献!
节能减排倡议书样式3亲爱的各位员工朋友们：
大家好!
节能减排工作不是单独一个人可以完成的，它需要我们广大员工的共同努力。为加强公司节能减排工作，努力建设绿色发展型企业，形成“人人节约、时时节约、事事节约”的良好氛围，现结合本公司的实际情况，我们倡议：
一、为自己创造一个节能的生产环境——节约用电
我们初步估算了一下，目前我公司生产车间的照明大约在6000瓦，按千瓦时计算电力消耗，我们的照明1H消耗电量6度计算，工业用电1.3元/度，公司1H的用电电费是7.8元。
1、根据以上用电计算，我们在下班时及其他场所时，随手关闭电灯、饮水机及其它用电设备，全公司中午下班的1.5H里，我们就可以节约用电9度，假如1天节约11.7元电费，一个月可节约351元，一年可以节约4212元的电费(这只是中午下班休息的1.5H，这个计算不包含夏天电风扇和冷风机用电)。
所以我提倡广大员工：光线充足时，自然采光;当“天明南山近，夜出西月升”时，你会发现，惬意恰是因为少了“璀璨”的'耀眼，是因为有了大家的节约。建议广大员工下班时或有不需用电的时候，关闭一切电源，节能减排，从我做起!
2、办公室使用空调时，温度适中，做到无人时不开空调，开空调时不开门窗;
下班前20分钟关闭空调，既不会影响大家工作，又可以节约大量的电能。
3、将电脑显示器亮度调整到一个合适的值，显示器亮度过高既会增加耗电量，也不利于保护视力。
为电脑设置合理的“电源使用方案”：短暂休息期间，可使电脑自动关闭显示器;较长时间不用时，使电脑自动启动“待机”模式;更长时间不用时，尽量启用电脑的“休眠”模式。坚持这样做，每天至少可节约1度电，还能延长电脑和显示器的寿命。
二、为自己创造一个低碳的生活环境——推进公务用车节能
1、合理安排用车，能一次完成的，不跑第二次。
驾驶员每天对车辆进行检查、保养，防止漏油和不必要的失损。
2、实行车辆定点加油，登记单车燃油消耗，定点维修和定期保养。
3、加强公务用车的使用和管理，实行用车登记制度，降低车辆空驶率，并严格控制公车私用。
三、为自己创造一个绿色的生活环境——节约办公用品开支
1、加强办公经费和办公用品的使用管理，规范办公用品的配备、采购和使用，严格配备标准，尽量选择环保、质优、价廉、能耗小的办公设备。
2、结合信息化建设，充分利用网上办公系统，在网络正常的情况下，系统一般事务性通知、资料传送等都要通过网络系统进行，减少纸质资料印发(复印)和使用的频率。
3、加强办公用品的循环使用，纸张双面打印、复印，重复利用;
4、打印尽量使用小号字，根据不同需要，打印文件尽量使用小字号字体，可省纸省碳粉、墨和电。
四、为自己创造一个发展的未来环境——节约用水、用气
1、加强用水设备的日常维护管理，做好排水系统日常维护，杜绝跑、冒、滴、漏现象。
2、打开水龙头时，请降低水龙头水压，减少水龙头出水量。
3、自觉养成节水习惯，随手关闭水龙头，杜绝长流水现象。
4、检查空压机气路漏气情况，哪怕是一个小小的漏气，24H也可以漏掉50元钱的电费(有依据，经过测试，因为这个气是压力气压)。
有一种行动叫节能，有一种生活叫低碳，有一种希望叫绿色，有一种未来叫发展;请共同珍惜我们的工作环境，厉行节约节能，坚持环保低碳，共建和谐大地企业。
倡议人：__X
时间：____年__月__日
节能减排倡议书样式4全体干部职工：
资源能源是人类生存和发展的重要物质基础，自然环境是人类生存和发展质量的重要保障。随着我国经济的快速发展，资源和环境的瓶颈约束日益突出。做好节能减排工作，提倡绿色办公、低碳生活方式，我们应该认识在先、行动在前，从我做起，从现在做起，从身边点滴事做起。为此，特向全体干部职工做出如下倡议：
一、积极参加“低碳体验日”活动。6月13日全国低碳日当天，提倡停开办公区域空调，停开公共区域照明，开车上下班的干部职工如无特殊情况，自觉留宿职工宿舍一晚。
二、养成节约用电的良好习惯。办公室、宿舍等要做到晴天时不开灯，人少时少开灯，人走灯灭。合理开启和使用计算机、打印机、复印机等用电设备。杜绝长时间待机现象，下班时断开所有用电设备的电源，防止浪费和杜绝安全隐患。
三、养成节约用水的良好习惯。珍惜水资源，尽量缩短用水时间，随手关闭水龙头，做到人走水停。提倡一水多用，厨房节约一盆水，浴室节约一缸水，洗衣节约一桶水。从一点一滴做起，努力培养科学、文明、节约的用水习惯。加强用水设备、设施的日常维护管理，杜绝“跑冒滴漏”和“长流水”现象。
四、节约办公用品。提倡办公用纸尽量双面使用，网络办公，减少宣传使用纸的数量。办公室的复印纸等耗材应有专人管理，严格控制，尽量少用一次性纸杯，提倡自带水杯。坚持会议、接待、招待等尽量从简和节约。
五、节约用餐，提倡绿色消费。就餐时，要杜绝剩饭剩菜，做到节约食物，不浪费粮食。科学饮食，注意膳食均衡，反对攀比、奢侈行为。
干部职工们，节能、节俭、低碳是一种健康向上的生活态度，是一种品质和美德，需要我们大家去践行。让我们积极行动起来，携手并肩，从现在做起，从节约一滴水、一度电、一张纸、一粒米等身边的小事做起。把节能、节俭、低碳理念转化成日常生活中的'行为规范，让绿色与我们同行，以自己的实际行动为建设节约型绿色机关做出应有的贡献。
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节能减排办公室
2017年6月9日
节能减排倡议书样式5尊敬的各位老师、家长朋友们，亲爱的小朋友们：
大家好!
环境和资源是我们人类赖以生存的条件。在2017年节能周到来之际，为进一步加强我园节能工作的宣传力度，增强节能意识，积极调动全体教职工、家长、小朋友参与节能工作的积极性，营造良好的节能氛围，结合我园工作实际，向全园教职工、家长、小朋友发起“节能有我绿色共享”为主题的号召，切实做到节约资源、科学合理地利用资源，提倡广大教职工、家长、小朋友自觉履行“节能减排”的义务，争做“节能减排”的带头人.
一、做节能减排知识的学习者
认真学习节能减排知识，仔细研读有关节能减排的政策法规，全面了解节能减排的重要意义，结合自身实际开展学习，争做节能减排的先行者。
二、做节能减排行动的宣传者
广大教职工和家长要积极宣传节能减排知识，增强节能减排意识，交流节能减排的经验与感想，并把好的经验与建议推广给自己的伙伴以及身边的人。把在幼儿园中学习到的好点子、好方法带到家庭和社会中，以点带面，打造“个人影响校园，园所影响社会”的节能减排环保氛围，争做节能减排的宣传者。
三、做节能减排行动的践行者
在实际工作、学习、生活中要做到：
1.节约用电：随手关闭电源，养成离开教室、办公室、活动室及其他公共场所时随手关灯、关空调、关电脑的良好习惯;
使用高效节能灯泡，白天可以做完的事不留着晚上做。衣物提倡用手洗。
2.节约用水：节约每一滴水，珍惜每一滴水;
做到随手关闭水龙头，杜绝“长流水”，爱护和合理使用供水系统，提倡一水多用，实现节约水资源。
3.节约粮食：不剩饭、剩菜，食物吃多少买多少，不浪费一粒米，一棵菜。
4.合理利用纸张：重复使用教科书;
纸张双面打印、复印;用电子书刊代替印刷书刊;用电子邮件代替纸质信函;使用再生纸;生活中尽量用手帕代替纸巾。
5.减少使用一次性的消耗品。
例如：外出带杯子，减少使用一次性口杯;公共场所用餐使用消毒餐具，减少一次性筷子、餐具的使用等。
6.节省取暖和制冷的能源。
7.垃圾分类处理。
8.提倡乘坐公共交通工具或骑车、步行上下班，减少开车次数;
提倡三层以下步行上下楼，减少乘坐电梯次数。少开一天车、少打一次车，人多事多才租车。
四、做节能减排的榜样
倡导文明的低碳生活方式，自觉养成健康、文明、节约、环保的良好习惯，发现身边有浪费等不良行为要主动制止、及时规劝。围绕节能减排，积极开动脑筋，发挥聪明才智，为节能减排建言献策。广大教师、家长、幼儿是我园节能减排活动的主力军，在日常生活中，请开动脑筋，积极行动，争做节能减排知识的学习者、宣传者和践行者，为建设绿色环保的石嘴山、低碳节能的石嘴山，贡献自己的力量!
电动车节能减排篇4
本期主持人：刘勇
本期论坛嘉宾
中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬
湖南南车时代电动汽车股份有限公司副总经理、总工程师刘凌
东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司总经理助理雷洪钧
金龙联合工业（苏州）有限公司技术研发中心高级研究员陈立建
主持人：补贴新政出台后，各客车生产企业纷纷推出相应的纯电动及插电式混合动力产品，传统的无轨电车也被重新“武装”和技术升级后变成纯电动客车从而获得了财政补贴，贵公司在此方面有哪些新产品和新技术？
刘凌：2002年至今，南车共承担了20余项国家“863”节能与新能源汽车重大专项课题，形成了南车特色的纯电驱动关键技术。控股子公司——株洲电动汽车示范运营有限公司，连续承担了“十五”及“十一五”“863”电动汽车示范运营课题，对电动汽车的充电模式研究做了大量工作，积累了大量经验。
2005年，南车研制出国内首套网电充电客车的交流传动系统，从此开始了网电充电方面的市场探索，先后在北京、广州、杭州等地实现了批量推广应用。2011年研制成功具有车载充电功能的增程式动力系统及整车，该系统及整车产品迅速推向市场，目前在昆明、成都、上海等地累计应用200台（套）左右。
南车对在线充电进行了深入研究，所谓在线充电是指为了使新能源公交客车续驶里程满足一定的运营需求，在车辆运营过程中对其车载储能系统进行充电。主要有三种基本在线充电方式：网电在线充电、车载在线充电、站点在线充电。
网电在线充电是指在有线网路段，采用线网供电，同时对车载储能系统进行充电，在无线网路段，采用车载储能系统给车辆提供电能，其特点是需要架设线网，初期建设投入较大，但车辆可部分脱网运行，无需全线路架设线网。车载储能系统可根据线路特点和线网条件灵活匹配，其体积和成本相比普通纯电动客车大幅下降。
车载在线充电是在车辆上配备apU系统，在车辆运行过程中，由apU对车载储能系统充电，在收班后由地面充电站充电。它的特点是车辆续驶里程与传统燃油客车相当，相比普通纯电动客车，其车载储能系统的容量和成本较小，但缺点是不能实现零排放。
站点在线充电则是在起（终）点站对储能系统进行快速充电，所充的电量满足车辆单趟往返运营的需要。它的储能系统可根据线路长短进行适用性匹配，一定程度上可减少储能系统的容量，但它要求储能系统具备快速充电的能力，对储能系统性能要求较高，需配备大功率快速充电设备。
南车时代对国内一线及二三线城市的公交运行特点做了调查，结果显示，公交的运营情况为：平均单趟往返里程30公里左右，平均时速16公里左右，线路车辆配置平均每公里1台。
结合上述三类在线充电的优缺点经分析后，我们得出结论：线网建设是推广网电在线充电的最大困难，但对于已有线网的城市，推广网电在线充电是非常经济的选择。在新建线网的情况下，综合考虑城市规划、线网建设投入和电池维护成本等因素，采用部分线路无线网纯电动运行的模式是比较合理的方案。
车载在线充电方式适合于单趟里程较长，或在站点不便建设充电设施的城市线路。它的适应性强，在各种城市公交线路中均可应用，而且燃气车载充电式的经济性、节能环保效果明显优于燃油的车载充电式车辆。
站点在线充电则适用于单趟运营里程较短，有条件在公交站点建设充电设施的线路。它要求储能系统具备5C以上的充放电能力，储能系统的成组寿命需达到一万次以上，如钛酸锂电池，站点需配备大功率充电设备，在6—10分钟内需充满总容量的80%左右。
实际上，将三种在线充电方式进行结合也是很好的模式，比如复合在线充电就是结合了站点充电和车载充电的优点，既可在站点进行快速充电，又可在运营过程中通过apU充电。相对于单纯的站点充电，其运行线路适应性更广，运营模式更加灵活，它可以配置更少的储能系统，综合经济性较高。
我们由此得出的最终结论是：已有线网基础的地方，网电充电式经济性最好，且能实现零排放；复合充电式虽然无法实现零排放，但具有较好的经济性，全寿命周期内的投入是目前普通纯电动的一半；站点充电式是最具前景的零排放新能源车解决方案。
雷洪钧：东风扬子江5台在线充纯电动公交车在武汉公交集团电车7路线上试运行了10个多月，取得了良好的效果。在线充纯电动公交车是在充换电式纯电动车的基础上，融合无轨电车技术优势后的创新产品。
目前，纯电动公交车受充电难、电池技术解决难、续航里程不能满足需求等问题束缚，推广遭遇困境。在线充纯电动公交车融合了无轨电车电能供给技术，有效解决了车载电池充补电量的问题。在线充纯电动公交车的工作模式有两种：一是在线模式即外挂线网行驶，二是离线模式即直接由车载电池提供电能行驶，这种切换由驾驶员一键操作即可完成，执行过程由车载的自动控制系统负责。扬子江的在线充纯电动公交车已列入国家工信部公告和新能源汽车推荐目录，其行驶里程可达140公里，可获补贴50万元。
主持人：数据显示，截至2012年12月底，我国内燃机产品社会保有量为3亿台，已成为世界内燃机制造大国。中国内燃机工业在不断扩大市场规模的同时，也加快了在技术和环保法规方面与国际接轨的进程。然而，当前我国内燃机产品的动力性、经济性、环保性等主要指标与国际先进水平仍存在较大差距，内燃机技术水平的落后是导致排放不达标的最主要因素，从一定意义上来说，提升传统内燃机的节能环保水平与推广新能源汽车同等重要，请介绍一下我国内燃机工业的现状和前景。
邢敏：除了推广新能源客车之外，降低传统车辆的节能减排也至关重要。传统车辆上的内燃机使用量大、范围广、热效率高，是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动力机械，但内燃机发展面临节能、减排的巨大挑战。
我国二氧化碳排放量已经跃居世界前列。2011年全国机动车保有量达到约2.08亿辆，尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。中国1/5城市空气污染严重，机动车排放是主因。由于内燃机行业量大面广，决定了内燃机节能减排在我国节约资源能源、保护环境过程中的重要作用。内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为动力，因此能源供应是内燃机的命脉。石油资源是内燃机行业赖以生存和发展的基础，对内燃机行业发展起着举足轻重的作用。内燃机是我国石油消耗的最大主体，同时也是节能减排的最大主体。
随着汽车、非道路移动机械和各种配套机械节能排放法规的实施，对内燃机的性能要求越来越高。内燃机整机和零部件产品市场竞争越来越激烈。我国内燃机企业积极贯彻国家节能减排方针战略，充分调动企业的社会责任心和科技、生产人员的积极性，在实施内燃机行业节能减排技术，提高产品的技术水平等方面取得了一定的成绩。总体上来看，中国内燃机节能减排的技术开发成果能够及时应用，提升产品的技术性能水平，及时满足了法规升级和市场用户的需求。尤其是一批内燃机核心技术和关键技术自主开发的成果也能及时转化成产品，对内燃机节能产品的发展起到了积极的作用。
我认为，解决我国内燃机节能减排方面存在的主要问题，关键是要做好四个方面的任务：着力解决提升内燃机能效水平共性关键问题，着力降低内燃机产品从生产到终端使用全过程能源资源消耗，着力推动替代能源内燃机产品发展，着力完善政策法规。与国外企业相比，我国制造业在产品研发体系不完善、缺少核心技术这一环节需要弥补。欧美制造商在日益严格的政府法规压力下，不得不努力开发节能减排核心技术，使内燃机的平均油耗和排放不断下降。国内企业在理解、掌握和发展内燃机产品节能减排核心技术方面同国外厂商有很大差距，使得国产内燃机的平均油耗和排放高于国外同类产品。国产内燃机的油耗和排放要达到国外水平，必须使国内制造商在理解、掌握和开发内燃机节能减排核心技术方面达到国外厂商的水平。
从国际上来看，内燃机节能减排发展趋势呈以下几个显著特点：一是主要发达国家在积极开展新能源汽车的同时，仍把以化石能源为燃料的内燃机作为未来几十年各种机械装备的主导动力，是主要的投资产业。二是加大内燃机节能减排新技术和新产品的研发投入，提高内燃机产品全球市场竞争力。三是美国、欧盟、日本等发达国家和地区把控制内燃机燃油消耗和二氧化碳排放作为应对气候变化的重大举措。国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中明确了节能减排的具体目标，即到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，内燃机燃油消耗率比2010年降低6%—10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。
推进内燃机节能减排工作，必须立足于我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源资源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低燃油消耗为总体目标，发挥企业主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研发和产业化推广，加快推进内燃机替代能源多元化应用，加快推动再制造产业发展。
主持人：电池水平不过关被普遍认为是制约纯电动汽车发展的最大瓶颈，在纯电动汽车三大核心技术中的电控和电机技术被逐步突破之后，电池技术是否能突破成为新能源汽车快速推广的关键，我国的电池技术已经发展到哪个阶段，还有哪些方面需要去重点攻关？
王子冬：新能源汽车面临机遇和挑战，机遇大家都看到了，面对越来越严重的环境压力，当前世界各国政府及企业都在积极支持开展节能与新能源汽车的开发和研究，我国也不甘落后，近10年的连续投入和财政补贴，已经将我国新能源汽车市场的舞台搭建起来了，现在需要国内的汽车生产和关键零部件企业上台唱戏，摆在企业面前的是唱什么戏才能赢得喝彩？所谓挑战，是指储能电池和车用动力电池技术已成为我国电动汽车和智能电网等发展的瓶颈。目前我国电池研发和生产企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，面临这样一个形势，我们需要对前进中的深层次问题进行深入研究和系统思考。有关科研力量需共同努力，以支撑动力电池产业的可持续发展。
中国的电动汽车电池产业链还处在发展中，目前仍有一些缺失的环节需要补充和完善。目前，我国动力电池研发和生产企业众多，有超过200家的企业投入到动力电池的开发和生产的队伍中，除个别企业技术和资金实力较强以外，其它企业的总体实力不强，产量不高，产业链条不完整，无法与国外企业竞争。我国动力电池产业发展中一个很明显的问题在于缺少一套系统化的制造理念。大量的低端技术重复性制造，加上业内充斥着各种出于不同目的盲目投资者，导致不少企业往往难以看到行业问题的全部。面对如此严重的局面，需要电池产业链的相关企业和研究机构共同努力，对动力电池产业化进程中的深层次问题进行深入研究和系统思考，采取整体和联动措施稳步推进，寻找和探索出一条符合中国特色之发展道路。
动力电池的安全对于电动汽车产业的发展至关重要。近年来，随着各种节能与新能源汽车试点和实际运营数量的增多，安全事故时有发生，事故的分布从纵向看，在加工、制造、化成、搁置、运输、测试、使用、充电、维护、回收各个环节上，都出现过问题。从横向看，国内外在手机、电脑、电动自行车、电动摩托车、电动轿车、电动公交车、混合动力车等领域应用过程中，也都出现过问题。如何提高动力电池的可靠性与安全性成为当前业界关注的焦点。
我认为，电动车在使用中要考虑七个因素。一是道路条件：水泥路、柏油路、泥泞路、沙土路、涉水路、冰雪路、上下长坡路、石子路、扭曲路、搓板路。二是气候条件：春、夏、秋、冬交替，短时间里的温度变化率，雨水、冰雪、风沙、霜冻、高温、湿热。三是运行工况：需要的功率、能量，载荷的大小、速度的快慢、夏天堵车、冬天堵车、能够行走的距离。四是车辆使用的时间：如每天都用、间隔使用、维修，随着使用时间的延长性能逐渐下降，闲置期间电池性能也会下降。五是功率和能量的下降：满电态和低电态不同、冬天和夏天的不同、新的和旧的不同。六是可以接受的性价比：有传统燃油车的对比、有第一次购买时的价高（不包括租赁电池）、是否存在一定安全性问题、行驶距离降低的影响、补充能量的时间长短和及时性问题、可靠性和稳定性问题。七是使用过程中的成本：维修成本的不确定性、更换零部件的及时性、换第二套电池的不确定性。
目前我国动力电池产业化过程中的瓶颈有很多，比如：各种关键材料的开发、生产方式、性能、成本以及稳定性方面需要改进和提高；电池单体和电池组的设计理念需要改进，由于缺少电池模块及电池组的指标体系和测试评价体系，整车企业的使用要求不够明确，动力电池设计的针对性不强；对动力电池存在安全性问题的机理认识不深，在保证动力电池安全性方面的材料、工艺和结构设计方面有欠缺；电池模块热、电、结构仿真设计及验证技术比较落后，使得我国动力电池单体性能与电池组的性能差异比较大，特别是电池组的使用寿命比较低；动力电池模块的标准化、系列化体系没有建立，使得动力电池的规格、品种杂乱无章，生产的规模和质量徘徊不前；缺少动力电池大批量生产和使用的经验和装备，动力电池生产和使用过程中的一致性控制能力比较低。
我认为，开展电池组测试评价体系非常重要，众所周知，“动力电池组”是一个非常复杂的能量系统，涉及面非常广，除了电池本身有关电化学、材料、结构、生产工艺、生产设备以外，动力电池系统还涉及电池箱结构、能量管理系统、散热系统、组合筛选、系统匹配、各种传感器、安全保护系统、系统一体化设计、系统可靠性、测试技术、试验技术、成本等诸多方面，属于典型的多学科协调作战攻关项目。
建立一个企业或者是一个国家的动力电池评价体系，是一件必须做、又非常难做的事情。必须做是指它的重要性，非常难做是指需要投入大量的资金、时间和人力才能完成，一般的企业是难以承受的。这方面我们应该向美国、日本和欧洲学习。目前国内的企业对于测试评价的认识水平还停留在单体电池的测试和电池模块的测试层面上，对于如何评价动力电池系统还没有系统的认识，或者不知道怎么去评价，所以我们的电池模块水平从整体上讲就落后很多，这也是我们与国外在对动力电池是否能用的判别条件方面的差异，我们的企业比较注重是否满足国家标准，而国外企业注重是否满足用户评价标准。我们的国家标准和行业标准是属于门槛性质的标准，通过了这个标准，也只能说明电池基本可以使用，不表示电池能够满足整车的使用要求。
主持人：有些纯电动客车上搭载的电池重达几吨，大大影响了车辆的载客能力，因此，纯电动客车的轻量化也是各企业都在努力做的工作，苏州金龙海格客车在此方面有哪些技术成果？
陈立建：海格客车在新能源车的轻量化方面，主要有三项技术创新。第一是在纯电动车能源补给方式上做到最大优化，以10米公交车为例，满足运行8圈共180公里，开空调时需蓄电270度的电池，重约3吨；不开空调时需180度，重约2吨；车辆按180度电安装电池，满足一般情况下运行；开空调运行时，在车辆进站后以0.5C补电8分钟，1次可补电12度，7次补电84度；完全满足运行要求。比充电式减轻车辆自重1吨，电池少装90度，成本降低30万元—40万元。
第二是改善纯电动车的驱动方式，在同样采用异步电机的情况下，电机直驱方式虽然结构简单，但是重量较重，不利于轻量化。
电动车节能减排篇5
他所做的工作与福特欲实现的环保目标有着重要关联：到2015年，福特在全球要将单车二氧化碳排放量相比2010年减少30%，单车用水量要比2009年减少30%。福特提供的资料显示，它在2009年时生产一辆车平均需要耗费5.7吨水，2011年的平均单车用水量减少到4.7吨，降低了大约17.5%。
汽车生产的每个环节几乎都要用水，减少用水量不仅有利于推进环保，也能降低企业的生产成本。因此，汽车生产厂家都在想办法节约用水。比如广汽丰田的工厂不设对外的排污口，生产废水和生活污水经过处理后回收重新利用；一汽大众奥迪的涂装车间的水洗线采用了循环水结构，减少了污水排放；宝马在沈阳的新工厂建立了一条环保喷漆生产线，可以节水60%；福特重庆二厂将生产废水常规处理后，还采用反渗透、离子交换技术来提高其净化等级，然后被回用到涂装车间清洗车身。厂区内还安装了雨水收集系统，雨水被收集起来用以绿化，减少了对自来水的消耗。
福特重庆二厂是今年2月启用的，这家新工厂的节能减排效能在福特全球的工厂中都处于领先。福特中国环境经理高松给《第一财经周刊》举例说，重庆二厂现在的单车用水量只有2.8吨，比福特全球平均单车用水量减少了近41%，今后这样数据还会降低。
这家工厂建在一片山地上，建设过程中并没有将山地铲平，而是依地势而建，最大可能地保护原始地况。高松说，在该项目立项时，环保办公室和能源办公室就已经介入，从能源、用水、废弃物产生、油料使用等方面进行预评估，为工厂在建设、运营过程中环保节能提供参考依据。建造厂房时，道路和建筑的部分地基利用了原地开采出来的石材；工厂所有屋面都用特种涂料处理过，可以反射阳光降低厂房的热负荷；厂房在设计阶段就考虑减少使用电力照明的时间，在朝向、窗户的设置上改进，以充分利用自然采光。
除了建筑本身，生产环节更能体现节能减排的效果。汽车生产的四大工序，冲压、焊装、涂装和总装，其中涂装是耗费能源最多的工序，所耗能源占到四大工序所用能源总量的70%。福特重庆二厂在涂装环节采用电泳旋转浸涂技术和三湿涂层技术这两项新技术，减少了水、电消耗和废水、废气、废渣的排放。
电泳的原理通俗地说是将车身浸在水溶性涂料中作为阳极或阴极，通电使涂料粒子带上相反的电极，然后涂料粒子会被“吸”到车身在表面形成一层均匀的涂膜。电泳的作用是在车身喷漆之前进行清洗、去油污和防腐处理。
传统的车身电泳操作方式是，用吊具将车身在电泳池内浸泡后再取出来。不过这种方式很难处理到车体的内腔、夹缝处，而且当车身进出时倾斜的角度会将池内的水带出来，造成浪费。
福特重庆二厂是这样做的：将车身固定在支架上，当它缓缓移动到电泳池上方时，支架带动车身慢慢顺时针旋转，先将车头部分浸入电泳池内，继而整个车身完全浸泡在电泳池中，支架带动车身旋转了360度后，完成一次电泳过程。旋转浸涂技术，使得车身上一些难处理的孔洞都能得到很好地清理，同时减少了50%的用水量和耗电量，化学品的使用量也降低了30%。
完成电泳的车身进入喷漆车间后，传统的做法是在车身上先喷一遍中间涂层，然后送入烘漆车间，烘干后接着打磨、清洗，完成这些步骤之后喷一遍底漆和罩光清漆，再次烘干即可。福特重庆二厂采用了三湿涂层技术，按照顺序一次性将车身喷涂3层油漆，然后送入烘漆车间进行烘烤，取消了打磨、水洗工序，烘烤也减少了一次，由此降低了水、电消耗。福特还对供风和排风系统进行了改进，将喷漆房里的空气回收循环利用，减少二氧化碳排放；烘漆车间排放的热能也有装置将其回收，用于给烤炉预热。福特提供的数据显示，重庆二厂涂装工序经测算每年可以节省6.1万吨水，节电5800万度。福特是中国第一家自愿对外披露工厂温室气体排放数据的汽车生产厂家。
张志鹄告诉《第一财经周刊》，公司会继续不定期地公布温室气体排放数据，福特2008年首次公布了它三个工厂的总排放量。
接下来，这些新技术将被用在已经开工建设，计划于2015年投产的福特杭州工厂，这是福特在中国的第五家整车制造厂。高松认为，虽然涂装新工艺的投资成本要高于传统工艺，但节省下来的开支能弥补成本增长，而且新技术能帮助福特达到更好的节能减排效果。
更重要的是，福特已意识到，作为一家大型跨国汽车公司，向市场提供在低碳工厂里生产的汽车，不仅能使公司的运营成本降得更低，而且也更容易赢得消费者的尊重。
2003年，福特汽车在美国《国家地理》杂志上刊登了一则广告，宣扬其在一家汽车工厂房顶上栽种植物代替沥青涂层的环保行动。但此举遭到了环保组织的声讨，他们指责福特“想通过广告吹嘘自己更加环保的形象”。环保主义者对福特可没什么好感。在著名的t型车诞生地，密歇根州的胭脂河（RiverRouge）厂区，福特从1915年起就在此地炼钢、制造零部件和装配整车，致使该区域烟尘滚滚、污水横流，占地8平方公里的厂区已成了一个巨大的污染地块，但一直未能得到有效治理。
电动车节能减排篇6
我国有13亿人口,如果人人都自觉地过低碳生活,那么积少成多,就可以对环保做出巨大的贡献。请看――
每节约1度电,就相当于省下了0.4千克标准煤和4升净水,与此同时减少了0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫和0.015千克氮氧化物等污染物的排放。如果每个家庭每月省下10度电,全国每年可节约用电450亿度,等于三峡水电站半年满负荷的发电量,可减排二氧化碳4500万吨。
电视机、洗衣机、微波炉、空调等家用电器在待机状态下仍然在耗电,加在一起等于让一只30至50瓦的灯泡一直亮着。待机状态指的是只用遥控关闭,实际上并没有完全切断电源。据统计,每台彩电待机状态的耗电量约1.2瓦/小时。倘若全国有3.9亿户家庭在用完电后拔下电器插头,每年可节电约20.3亿度,减排二氧化碳197万吨。
将每台空调的温度设定在26℃,每月可节电22度,等于减排二氧化碳21千克。尽可能用定时器,起床前大约1小时把空调关掉。
每年少买一件不必要的衣服,可节约2.5千克标准煤,相应减排二氧化碳6.4千克。每月用手洗衣代替一次机洗,每台洗衣机可节约1.4千克标准煤,相应减排二氧化碳3.6千克。
节约1斤粮食可节能约0.18千克标准煤,相应减排二氧化碳0.47千克,如果全国有11.65亿人平均每人每年减少这些粮食浪费,共节能约21.6万吨标准煤,减排二氧化碳54.8万吨。
用温水煮饭,可省电30%。电饭锅的内锅、电热盘要及时清洗,电饭锅用完后立即拔下插头,既能省电,又能延长使用寿命。
使用纸张时坚持双面打印、复印,既能减少费用,又可以节能减排,倘若全国有10%的打印部门能这样做,每年便可减少耗纸约5.1万吨(相当于节约a4纸100亿张),能节能6.4万吨标准煤,减排二氧化碳16.4万吨。生产1吨再生纸比用原木为原料生产的纸少耗能40%,使用1张再生纸能节能约1.8克标准煤,相应减排二氧化碳4.7克。如果将全国2%的纸张使用换成再生纸,那么每年就可节能约45.2万吨标准煤,减少二氧化碳116.4万吨。
每月少开一天汽车,每辆车每年可节油44升,相应减排二氧化碳98千克。倘若全国1248辆私家车的车主能够做到,那么总共可以节油5.54亿升,减排二氧化碳122万吨。争做公交族或自行车族,多乘公车、地铁、电车,既可以节约汽油,又能减少汽车尾气排放带来的大气污染,还可以缓解交通堵塞,何乐而不为?有私家车的人尽量使用无铅汽油,铅会严重损害人的健康和智力。
生产1只塑料袋耗能0.04克标准煤,排放二氧化碳0.1克。如果全国减少10%的塑料袋的使用量,那么每年可节能约1.2万吨标准煤,减排二氧化碳3.1万吨。
举手之劳做环保,小习惯改变大地球。“减法生活倡议”由中国绿化基金会等单位向公众发出,不妨一试。
1.每年种一棵纪念树;
2.少用纸巾,多用手绢;
3.办公室节约用纸,尽量做到双面使用;
4.不饲养益虫益鸟,不伤害益虫益鸟;
5.不吃野生动物,不购买野生动物制品;
6.买东西尽量减少包装,买日用品多购买经济装;(转下页)
(接上页)7.提倡旧物利用制作礼品,尽量不买珍惜物种制成的礼物;
8.多购买亚麻和有机棉制品,少购买或者不购买动物皮毛制品;
9.不管居家还是出门,不乱丢废弃物;废旧电池不随便乱扔,避免二次污染;
10.垃圾是宝贝只是放错了地方,积极参加以物易物活动;
11.减少使用洗涤剂,不使用含磷洗衣粉;
12.关闭电源,待机状态也会产生电能消耗;
13.节约用水,提倡循环用水,减少冲洗马桶的次数;
14.尝试约会旧日朋友,找回当初的友谊;
电动车节能减排篇7
一、高度重视，加强领导
加强对节能减排工作的领导，成立局长任组长,分管领导任副组长,办公室主任、副主任为成员的节能减排工作领导小
组，指导、研究、督促检查全局节能减排工作。定期召开节能减排分析工作会，努力做到“三到位”：一是要认识到位。节能减排是民族大计，要靠全社会努力，政府机关要带头。二要责任到位。指定专人负责能耗统计，各科室要有一位负责同志，并设一名“节能员”，负责督促、检查本单位节能减排工作。三是措施到位。各科室要认真执行节能减排工作措施。四是领导带头，以身作则当好表率。
二、加强教育，培养厉行节约的优良作风
坚持把节能减排的教育工作列入党组议事日程，做到常抓常议，明确责任，广泛在职工中开展节能减排的教育，全民动手，互相监督，努力营造“节约光荣，浪费可耻”的氛围。
三、落实责任，措施到位
(一)做好节电和节水工作。一是更换了超能耗灯具，使用节能灯具。二是规定夏季使用空调温度不得低于26℃,冬季使用空调温度不得高于20℃。三是下班时自觉做到把计算机、复印机、打印机和饮水机等电器电源关闭。四是加强对水电的值班监督管理，坚决杜绝长明灯和长流水的现象发生,打扫清洁卫生、冲厕所等要尽量节约用水。认真落实每日各科室安排1名人员担当节能减排值班员,认真坚持巡视制度,每天下班后,最后一个离开机关,重点对机关的水电使用情况进行监督、管理和纠正。
(二)做好节油工作。认真执行《中央国家机关公务用车编制和配备标准规定》：一是严格执行车辆派遣程序，控制车辆的出车频率，减少不必要的出车，规定到市委市府等单位领取文件和办理工作，尽量做到一起进行;二是制定节能驾驶规定，实行单车能耗核算和通报制度;三是减少下班后、节假日用车，出差、接待等尽量做到合并用车;四是一般人员工作用车原则上三人以上才安排;五是实行车辆定点加油。通过严格执行公务用车制度，合理调度车辆，加强用车、用油管理等措施，努力降低油耗，有效节约经费开支。
三、逗硬检查，督促落实
将《公共机构节能条例》贯彻落实到整个工作过程中，加强自查自纠，把节能工作纳入全局各科室目标考核评比，严格奖惩制度，激励大家做好节能工作。
四、下半年节能工作计划
(一)坚持常抓不懈
领导要高度重视，把节能工作作为一项重要工作抓紧抓好，认真组织落实好各项专题活动。要从全局和战略的高度，充分认识深入持久开展节能宣传教育的重要意义，统筹安排，周密部署。要形成节能减排的强大声势和浓厚氛围。
(二)加大宣传力度
要采取张贴宣传画、张贴标语、印发宣传手册、悬挂横幅、制作宣传栏和开展知识竞赛、节能培训等多种形式，同时积极利用报纸、电视、广播、网络等新闻媒体，以倡导节能低碳的工作方式、消费模式和生活习惯为重点，增强广大干部职工的责任意识和节能意识，为“十二五”节能减排工作营造良好社会氛围。
电动车节能减排篇8
关键词：节能减排；大气污染；新能源；充电停车系统
如今，我国各个城市都掀起了一场能源变革运动，这场能源动力变革的主要趋势是汽车能源多元化、汽车动力电气化和汽车排放洁净化。尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案，仍然被全球所看好。[1]
然而，当新能源电动车的使用率快速增长，随之而来的充电停车系统设置问题也需要引起重视。在城市生活中，完善充电停车系统将大大改善人们的生活环境，有助于推动新能源的科学发展。
1新能源电动车的发展背景
低碳经济是在工业文明和农业文明之后的又一种新的经济发展模式，它的特点是以高效地运用能源和清洁能源的开发为基础，降低能源消耗、减少大气污染和汽车尾气的排放。如今，汽车尾气排放是国内研究的一大重要课题，在享受汽车为我们带来的便利的同时，其所排放的二氧化碳等尾气给环境造成了严重的污染，使我们的空气质量日益下降，给我们的生活环境带来了不良影响。我国二氧化碳排放量现居世界第二，给环境造成了不可挽回的创伤，所以发展新能源电动汽车和普及新能源电动汽车是当前重要的任务。时代在发展，我国居民的生活水平得到了提高，大家渐渐意识到一个问题，维护生态平衡、保护环境是人类生存和社会发展的根本。人类的存在离不开空气，而如今汽车尾气严重影响到了空气的质量。中国已经是世界第一大汽生产国家和消费国家，但现在减少传统能源的损耗以及开发新能源，逐渐成了一大发展趋势，并且油价的不断上涨给汽车工业带来了很大的压力，我国近期颁布了相应的节能减排和新能源汽车发展战略。新能源作为发展可代替能源，是发展可持续的低碳社会的重中之重，受到了世界的高度重视，我国政府也把新能源汽车列入七大战略性产业之一，在2012年出台了新能源发展规划。
2新能源电动车的发展趋势
目前，中国是汽车消费第一大国，随着汽车工业的发展，生态环境的破坏，汽车尾气所引起的大气污染、城市雾霾、温室效应等问题越来越严重。能源的过度开采所引起的土质破坏，不可再生资源锐少。中国每日进口石油量500多万桶，相比去年的数据增长了4.8%，[2]而全球的石油每年都在萎缩，这些资源都是经过万年才能形成的不可再生能源，但全球汽车的数量不断增加，这就必然导致汽油的价格不断上涨。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，废气的排出相比燃油汽车排放的尾气要减少92%～98%，[3]即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物也显著减少。中国的电动汽车产业才刚刚起步，电动汽车的普及率并不算高，所以在新能源汽车的研发以及产业化方面比较具有优势，而我们在汽车动力系统发展战略的选择上也将有更大的自由，普及和推广应用新能源汽车的阻力会小得多。
如今，新能源电动汽车已经开始在市场上出现，传统烧油的汽车的地位已经被撼动，在不久的将来很有可能被新能源电动车所取代。虽然当前发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国基本上与之处在同一个起跑线上。电动汽车最大的优势就是无油耗、无尾气，相比不可再生的石油资源，环保的电动新能源更能为我们的生活带来便捷与实惠。随着新能源电动车的研发与生产，其将成为老百姓真正买得起、更开得起的私家车。
3城市对新能源充电停车系统的迫切需求
目前，世界上许多汽车公司已经开始生产甚至出售新能源电动车了，像我们所熟悉的奔驰、宝马所发行的SmaRt，还有奔驰所生产与SmaRt一样的电动代步车，特斯拉电动汽车的出现为新能源电动汽车的市场开启了新的篇章。而随着新能源电动车的发行，随之而来的就是它的停车设备的完备，如小区、街道、商场的公共场合的停车场的完备是现在迫切需要解决的问题。我国现在已经颁布了关于新能源电动车的相关政策，以促进新能源的使用与发展。
在我国新能源电动车政策所普及的城市里，充电系统和新能源电动车的使用逐步得到完善，但并没有重视新能源电动车停车场的建设，伴随着新能源电动车的发展，新能源电动停车场的完善是必不可少的。新能源电动车的迅速崛起让我们不得不考虑其在使用过程中带来的问题，根据社会调查我们发现，人们在关注新能源电动车的同时，最关心的问题是新能源电动车的充电方式及其充电时间。那么，如何将新能源充电车的充电与停车有机结合已成为着重研究的课题。发展新能源电动停车场是新能源电动车发展的必要条件，所以完善新能源电动停车系统显得尤为迫切，只有完善了各种设施才能推动新能源电动车在我国的发展，才能贯彻落实社会主义科学发展观。
4新能源停车系统对城市生活的改善
缺少石油是我国一直存在的问题，而传统烧油汽车所消耗的石油是无法再生的资源，如若仅仅用石油作为交通能源，将对我国的经济造成一定影响。各种资源具有多种替代燃料，可以充分发挥我国地域辽阔和资源多样性的优势，因地制宜发展基于煤炭的燃料工业，基于生物质的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，实现交通能源来源的多样化。同时，从我国现有的新能源充电汽车的普及率来看，其正处于持续上升的阶段，某些城市甚至已经实行充电汽车租赁制度，可出租新能源充电汽车以便于居民出行，减少对环境造成的污染。在新能源充电汽车越来越时兴的今天，新能源充电停车系统的完善也需加快步伐。
新能源电动汽车充电停车系统的完备，一方面，能够使不久的将来出现的大量新能源电动车得到有效的能源补充，继而促进新能源电动车的发展；另一方面，新能源电动车的使用，很大程度上改善了我国城市的环境、空气质量和居民的生活品质，减少了汽车尾气的排放，缓解城市雾霾化，是我国发展新能源科技的一个重要项目，以便改善生活环境。
5结语
如今，在“新能源”兴起的时代，解决新能源使用问题已经刻不容缓，随着新能源电动车的迅速崛起，在城市中相应的充电停车系统也是我们需要重点考虑的问题，只有不断完善设施建设，我们才能更好更快地推动新能源的发展，改善城市环境。
参考文献：
[1]2009年汽车工业发展形势简析[eB/oL].中国汽车工业协会统计信息网.
电动车节能减排篇9
关键词：汽车节能热效率稀薄燃烧可变配气系统涡轮增压轻量化制动能量回收。
一，国际国内资源现状与汽车节能的意义。
根据2016年12月《世界石油杂志》的数据，当前原油+凝析油的证实储量为1.7亿万桶，自1999年以来首次出现下降，如果按8300万桶/天的原油+凝析油消耗量，石油还可以开采56.5年。而我国石油最终采储量为130亿～160亿吨，仅占世界的1.8%，人均可采储量远低于世界平均水平。
目前，中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%，而石油的进口依赖度已近55%，能源危机的时代即将到来。汽车节能是关乎国际民生的大事，国家在积极寻找新能源的同时，要注重对现有能源的合理应用，提高能源利用率。中国作为一个能源需求大国，应积极展开节能汽车研发技术攻关。
二，影响汽车能耗的因素。
结构方面影响汽车能耗的因素包括发动机，传动系，汽车的整车整备质量，汽车的外形与轮胎。提高发动机热效率，采用档位数无限多的无级变速器，降低汽车总质量，合理设计汽车外形，选用子午线轮胎都可以减小能耗。汽车使用方面包括：车速的选择，档位选择，挂车应用，正确的维修保养。目前公认的汽车减排包含三大技术措施，一是提高动力总成效率，特别是发动机热效率。第二个技术途径是新材料的合理选用，减轻汽车自重，即汽车轻量化。第三，汽车制动能量回收。
三.汽车节能技术
3.1发动机节能技术
汽车作为发动机的核心，其节能至关重要。发动机节能实际上主要是降低燃料消耗。发动机作为石油能源消耗大户，世界各国的发动机工程技术人员和制造商历来将降低其能源消耗作为目标。
3.1.1.采用可变配气系统技术
进气门和排气门专职对发动机冲量交换过程的控制。其特性参数主要由三个：气门开启相位，气门开启持续角度和气门升程。这三个特性参数对发动机的性能，油耗和排放有重要影响。随发动机负荷和转角的改变，这三个特性参数的最佳选择是不同的。进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供较多的时间，特别有利于解决高转速时进气时间不足的问题；另一方面气门叠开角增大，有更多的废气进入进气管随后又同新鲜冲量一起返回气缸，造成了较高的内部排气再循环率，可降低油耗和氮氧化物排放。进气门关闭相位推迟，一方面在高转速时有利于提高体积效率，另一方面在低转速时也会将已经吸入气缸的新鲜冲量重新推回进气管中。气门升程增大，一方面在高负荷时有利于提高体积效率另一方面在低负荷时又不得不将进气门关的更小造成更大的泵气损失和节流损失，综上所述出于不同的考虑对气门参数提出不同要求。但是，传统的气门正时只能设计成对某一转速或狭小的转速范围最有利于提高其体积效率。而可变配气系统是气门特性参数可变的，达到使各种工况都能优化的进、排气门系统。可变配气系统基本可以实现可变气门正时、可变气门升程和可变气门持续角等功能。
3.1.2废气涡轮增压技术
废气涡轮增压可以明显提高发动机动力性，降低油耗及排放。增压后适当加大了过量空气系数，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率往往也会有所提高。如果增压与非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量和机械损失，燃油消耗率降低。另外由于发动机排量减少整台发动机体积质量都会减少，这样也会降低整车油耗。发动机采用增压后还可以在保证原有功率和一定转矩下适当降低转速。这样，由于机械损失和摩损减少，对改善燃料经济性有利。
3.1.3稀薄燃烧技术
常规汽油机其混合气是均质的，一般在空燃比α=12.6～17范围内工作。常规汽油机的缺点：为防止发生爆燃采用较低的压缩比，这导致热效率较低；浓混合气的比热容比低使热效率降低；只能用进气管节流方式对混合气充量进行调节，泵气损失较大；在化学计量比附近燃烧，其有害排放特别是氮氧化物排放较高。总之常规汽油机特别是用三元催化转化器的汽油机，过量空气系数必须控制在λ=1附近，限制其性能进一步调高，稀薄燃烧汽油机空燃比α17，且能保证动力性能，增大空燃比，使用稀薄混合气工作，可以提高压缩比ε，增大绝嶂甘k值，保证燃料完全燃烧，所以是提高汽油机经济性和降低排放的有效方法。
3.2汽车车身节能技术
汽车车身节能技术，主要包括注重车身造型减小空气阻力和车身轻量化两个方面的节能技术。空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比，在车速高时，空气阻力将是汽车主要行驶阻力。车身质量约占汽车总质量的30%，所以汽车轻量化对减轻汽车自重，减少能耗至关重要。
利用空气动力学原理设计出更合理的汽车造型，是达到减小空气阻力、减小油耗、提高燃料经济性的重要途径。改善汽车造型的空气动力性能方法有①车身造型进一步强调空气动力化。②发动起布置形式的合理选择③设置前、后扰流板等空气动力学附加装置，改善气流流动状况。④优化车身细部外形，减小车身表面的凹凸面和突起物。此外，缩小汽车的迎风面积，即减小车身宽度和高度也可有效减小空气阻力。
车身轻量化是现代车身设计的主流方向，而这一导向最充足的理由就是汽车节能。汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。对于未来汽车轻量化设计我们可以从制造材料方面寻找突破口。具体方案有①使用密度小，强度高的材料。②使用同密度、同弹性模量而工艺性良好的截面厚度较薄的高强度钢。③使用基于新材料加工技术的轻量化结构用材，如连续挤压变截面型材、激光焊接板材等。
3.3制动能量的回收
汽车制动能量回收就是指在汽车制动时，将其中一部分机械能经再生系统转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。汽车采用制动能量回收，有助于提高汽车能源利用率、减少油耗，减轻制动器的热负荷，减少磨损，提高汽车行驶安全性和使用经济性。目前制动能量回收只能用于纯电动汽车和混合动力汽车，它的制动能量回收系统包括与车型相配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。
四，小结
进入21世纪，能源和环境正成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。能源和环境问题向汽车节能技术提出更高要求。汽车节能的途径和措施非常多，涉及能源、材料、电子技术、汽车设计制造、汽车维修、汽车使用等诸多方面。现代汽车可以节能的空间很大，但是要实现节能技术的重大创新和突破必须是国家重视、全民参与、科学研究、经济发展，所以汽车节能的工作是长期而艰巨的。
作者简介：耿世科，男1993年7月8日汉河南省开封市杞县河南理工大学邮编：454000
周精浩，男1996年4月4日汉河南省商丘市睢县河南理工大学邮编：454000
电动车节能减排篇10
所以，作为专业汽车媒体记者的我，也对于那些整天鼓吹洁净能源概念的汽车厂商不怎么感冒。在我看来，与其在那些还是概念或者高端的技术上做文章，还不如在汽油机和柴油机的“节能减排”上多下些功夫。
“绿色高效模块战略”是什么?
在这个社会，高档车用户一直被人们要求承担更多的社会责任。所以他们在汽车环保方面有了独特的需求：一方面出于社会环境责任的考虑，他们越来越在意车辆的油耗和排放；另一方面他们也追求高品质的驾乘体验。此外，不同的国家、地区对汽车环保的要求不尽相同，用户的驾乘习惯也有所不同，因此，如何解决高档车用户的驾乘体验需求与节能环保之间的矛盾，以及开发具有当地适应性的产品，就成为了高档车环保的最主要课题。而对于奥迪来说，这就是“绿色高效模块战略”的出发点。
上一期杂志我们简单介绍了一下奥迪“绿色高效模块战略”的概念，说白了就是通过对一辆汽车上所有影响油耗的单元进行全方位改进和灵活的优化组合，在最大限度降低整车油耗和排放的同时，满足不同地区高档车用户的需求。
有两个数据在这里还要提醒大家注意：1995年至今，奥迪公司已经通过提高汽车运行效率把输出单位功率产生的二氧化碳排放量降低了30％。与此同时，“绿色高效模块战略”的实施预计会使奥迪公司全系列车型的平均二氧化碳排放量至2012年再减少20％。我想，看到这两个数据后，奥迪车主一定会在面对那些混合动力车主时，更具有一分骄傲的感觉。
第一环：高效动力系统
根据测算，动力和传动系统的能量损耗约占整车能量损耗的38％。因此提高发动机效率，减少传动系统的能量消耗对降低油耗非常重要。奥迪多年来一直在研制高效、先进的发动机与传动系统并取得多项成果。其中包括：
配备aVS奥迪可变气门升程系统的新型FSi和tFSi发动机
FSi技术可以使燃料直接注入燃烧室中，在热力学上优于传统的进气歧管喷射系统。FSi还可以提高压缩比，从而提高效率。这使得FSi发动机可以消耗更少的燃料而达到更高能量和动力性。这样奥迪的FSi燃油直喷发动机技术呈现出优异的性能：在输出更强劲动力的同时减少油耗，从而降低二氧化碳排放。
2004年，奥迪在FSi发动机中融入了涡轮增压，他们在燃烧效率和驱动力方面相得益彰，使tFSi优势更加突出，也为未来的驱动系统奠定了坚实基础。之后，FSi与tFSi普遍用于奥迪的汽油发动机。
如今，奥迪又为FSi与tFSi发动机注入了另一项领先的技术――aVS奥迪可变气门升程系统。与该领域的传统技术完全不同，aVS系统无需借助额外的机械部件，只是简单地用并排的大小两个凸轮驱动气门，分别用于部分负荷和全负荷运行工况，高效而又简单巧妙。aVS在部分负荷状态下工作时可节约燃油7％。尤其是在较高挡位达到一个较高的速度时，油耗的降低相比传统发动机则更为明显。
配备ULeS超低排放系统的新型tDi发动机
第一代由奥迪于1989年投产的量产乘用车tDi发动机，在汽车发展领域具有里程碑式的意义。奥迪tDi很快成为了强劲动力和最佳效率的代名词，更为甚者，它被认为是整个汽车工业的排头兵。
今天，经过不断改进的tDi涡轮增压柴油直喷发动机以其更为优异的性能和极低的燃油消耗，依然令任何其他动力系统难以望其项背。
现在，可将氮氧化合物排放降低达90％的超低排放系统奠定了新型FSi发动机清洁排放技术的权威地位。得益于经过优化的燃烧过程和新加入的超低排放系统，将在2008年的配备ULeS超低排放系统的新型奥迪tDi车型将满足目前全球最严格的加州LeVⅡBin5标准，以及欧洲未来将要实施的排放标准，成为世界上最清洁的柴油轿车。
优化的传动系统――S-tronic、multitronic、tiptronic变速器2003年，奥迪tt跑车配备的Stronic双离合直接换挡变速器在业内激起了一片波澜。这一革命性的变速器技术使换挡能在瞬间完成，这种过程不会造成动力输出的中断。S-tronic变速器适合运动的驾驶风格，得益于它卓越的效率，这款变速器与传统的自动变速器相比，每百公里燃油消耗减少了0.5L。
multitronic无级／手动一体式变速器将手动变速器的动力性和经济性与自动变速器的舒适性完美结合，这意味着它的加速性能比传统的自动变速器更优异，而油耗则更低。
最小化摩擦
摩擦损失将很大一部分能量白白消耗，要进一步降低油耗就必须挖掘每一个零部件的最大潜力。例如，奥迪全新发动机由于使用了体积缩小的水泵以及其他改良设计，使得发动机能够大幅度降低摩擦损失，其结果是节油约5％。
第二环：车身及能量管理系统
在实际行驶中，车身和电气系统能量损耗约占整车能量损耗的31％。车重减少100公斤，油耗减少0.3L/100km。空气阻力减少10％，油耗减少0.15L/100km，空调系统会影响约1L/100km的油耗，所以研究车身和电气系统而节油就显得至关重要。下面，我们就来看看奥迪在这些领域内的成绩。
轻量化车身技术
1994年，配备aSF奥迪全铝车身空间框架结构的奥迪a8正式问世，标志着汽车车身领域的发展进入了一个全新阶段。与传统的车身相比，aSF展现了轻量化车身在环保、品质和安全领域的巨大潜力。从环保的角度来看，利用金属铝的轻量化设计非常有助于降低油耗与排放。
优化空气动力设计
早在二战前，奥迪就成为世界上第一个用理论计算空气动力学特性并在风洞中进行实验的汽车公司。1983年，奥迪100(奥迪a6的前身)首次在量产轿车上实现了0.3的全球最低风阻系数，并从此改变了世界量产轿车外型设计的潮流。秉承奥迪的传统优势，新款奥迪车型无一不具有出色的空气动力学特性。
iem创新能量管理系统
2009年之前奥迪将在批量生产中引进iem创新能量管理系统，可以降低高达10％的燃料消耗。主要有以下几个方面：
启动／停车(start/stop)系统：启动／停车功能有效避免了汽车在静止状态下的无效怠速。汽车停车后，发动机将关闭。汽车启动时需要大幅度减少燃油喷射及
燃烧的时间，启动／停车系统可大大缩短汽车启动时间。目前量产车型系列平均启动时间为0.625s。经过优化后，启动时间将减少60％，缩短至0.25s。
能量回收系统传统汽车在减速时，其动能通过刹车部分转化为热能。这样的热能很快散发，无法利用。而奥迪能量回收系统可以将动能回收并转化为能够利用的电能，并可以提供给汽车的电气系统，缓解交流发电机或发动机停止运行时汽车电池的负荷。
优化的汽车耗电：为进一步节能减排，奥迪对整车电气系统进行了优化。包括全新的机械、液压辅助设备等，例如动力转向泵和能量吸收较低的交流发电机。
高效空调系统：由于空调系统需要发动机及电能来推动，所以它的工作将增加油耗，奥迪高效空调系统工作所需要的油耗比普通空调低10％。
第三环：绿色驾驶辅助系统
据研究，驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响高达30％，这同样是一个需要非常重视的因素。奥迪一直以来积极地向驾驶者宣传更为节能减排的环保驾驶模式，并在车上配备低能耗驾驶辅助系统，用以帮助驾驶员修正驾驶方法，从而获得最佳燃油效率。该系统包括：
节能挡位提示功能
奥迪e车型系列上装有具备换挡推荐功能的指示设备，它能显示适合当前驾驶状况的最佳挡位，有助于驾驶者采取更为经济的驾驶模式。此设备运用电脑运算比较当前发动机转速和扭矩。如果结果表明其他挡位的效率更高，系统便会提示驾驶员换挡。这一功能可以使汽车在城市驾驶中节油最高达25％。
节能导航路线
奥迪推出了一款创新的行驶路线推荐导航系统以确保驾驶员找到自己需要的行驶路线，这一导航系统允许驾驶者选择快速路线、最短路线或经济路线。导航系统中最新一代的电子地图系统能够识别最多达25个不同级别的道路。在不久的将来，该系统还将能识别道路信号灯，路标及等高线。奥迪新近研发了一套快速计算系统，能够利用上述的这些数据计算预期的油耗。这一系统还计算包括道路状况、路况改变、行驶路线上的转弯数以及转弯时间在内的数据。在整个驾驶途中，电脑不断分析驾驶风格和交通路况，并根据分析不断进行路线计算。
汽车与交通设施的互动沟通
汽车与基础设施的互动沟通有助于降低油耗与二氧化碳排放。奥迪、慕尼黑技术大学及GeVaS软件系统研发和交通信息公司共同开发了travolution工程。该工程研究交通向导系统和汽车之间可能的交流方式，以及交通信号灯电路系统的优化，目标是通过平稳驾驶及减少制动和加速实现定常交通流，这样不仅有助于提高交通安全，而且有助于减少交通对环境的影响，降低油耗及二氧化碳排放。
第四环：替代动力系统及替代燃料
作为不可再生资源，燃油毕竟储量有限，这便促使替代燃料或补充燃料的研究成为重中之重。纵观世界，不难看到当今燃料种类的多样性，未来的燃料也必将种类繁多。奥迪所研究的替代动力系统及替代燃料包括：
混合动力
奥迪在混合动力驱动领域拥有丰富经验，早在1989年就开始开发混合动力汽车了。奥迪Q7混合动力车是一款并联的完全混合动力车，它使用3.6LV6燃油直喷发动机，动力输出可以达到206Kw(280hp)，峰值扭矩可达375nm。一台置于传动系统中的电动机可以额外提供高达285nm的扭矩。奥迪Q7混合动力车平均每年行使20000km，每年可以回收约720kw・h的能量――约为一个4口之家消耗量的1/6。
合成燃料／阳光燃料
在二代柴油燃料问题上，奥迪力荐合成燃科。这种燃料藉由所谓的费托合成(Fischertropsch)制成。德国早在1920年代中期便开发出了该技术，该过程通过一氧化碳和氢气的混和产生液体碳氢化合物。合成燃料的巨大优势在于其不含硫和芳烃，这意味着内燃机能大幅减排，尤其减少微粒和硫化物的排放，从某些角度看，减排潜力可达80％。
从二氧化碳平衡的角度来看，由生物制成的所谓阳光柴油(SunDiesel)格外具有吸引力，该燃料由植物做原料研制而长，在燃烧时释放的二氧化碳少于之前植物通过光合作用从大气中吸收的二氧化碳。当前，一辆使用传统石油制成柴油的奥迪a4tDi每公里排放149gCo2；而由阳光柴油驱动时每公里仅排放22gCo2，当该生产技术扩展到一定产业规模时，这一数字可能进一步下降。
乙醇85
e85是一种含85％乙醇和15％汽油的商业燃料。目前，生物乙醇是通过对小麦、玉米和甘蔗等能源植物进行酒精发酵制成的。其在车辆中的二氧化碳平衡比通过原油生产的传统燃料好75％。
奥迪2.0tFSi可用的乙醇85燃料无论是配合生物燃料还是传统汽油，都可以实现最佳的效率。其理念使行车成本下降18％左右，而不影响奥迪汽车的运动性和驾驶灵活。
CnG天然气
汽车使用天然气作为燃料有很多益处。除了尾气非常清洁外，目前最显著的优点在于降低温室气体排放量的潜能。主要由甲烷(CH4)构成的天然气的含碳量较低，与汽油相比，其二氧化碳排放量可降低约20％。
凭借奥迪a52.0t-CnG，奥迪证明了其在天然气／生物气领域的技术能力，而且，奥迪可以以系统化概念和创新性技术设定新标准。a52.0t-CnG以典型的奥迪方式从高效性和经济性方面将令人激动的运动性能与消费者利益相结合。
氢燃料电池
作为汽车能源，氢气有两种用法。按传统方式在活塞发动机中燃烧，或是用于燃料电池中。传统的燃烧有许多缺陷，如降低发动机的效率和非零排放。有鉴于此，除了技术成熟度问题之外，在燃料电池中利用氢气有众多理由。氢气燃料电池的能效显然更高，动力系统工作时极为安静，且绝不产生污染。由于没有活动部件，也不存在机械磨损。但是就当今形势而言，氢能仍然无法满足成为可替代能源的必要条件。
2004年，奥迪开始涉足燃料电池技术的领域，并以奥迪a2H2证明了它的竞争力。整套系统向电动机提供110kw/150hp的动力，该车满载3个恒压储氢罐，它能在9.0s内从0加速到100km/h，而极速则达到惊人的175km/h。
看到这里，想必大家对于奥迪“绿色高效模块战略”已经有了详细的了解。对于奥迪来说，单纯的某一方面的技术进步并不能对于环保产生多大的好处，只有全方位地改善现有汽车运行效率，尽可能在所有环节上做到“节能环保”，才是一个负责任的汽车企业应该做的。
我希望这篇文章可以让消费者理解什么技术才能在目前的环境下尽可能地有利于环保，对于环保车型也有一个明确的认识。在我们目前还没有能力普及洁净能源汽车的情况下，选一款技术先进、节能减排优势明显的汽油车或者柴油车，才是最正确的选择。
《汽车与运动》专访奥迪绿色动力专家
aS：氢动力目前有两种方向：一是燃烧，二是燃料电池，奥迪觉得哪个方向是未来发展的趋势?
audi：奥迪坚信的就是某一种方式的作用是不够的，未来的发展方向是如何在这些共存的技术之间取得平衡。对于氢动力，奥迪更看好燃料电池。因为直接燃烧并不是完全的零排放，而燃料电池却可以做到零排放，而且转起平稳，动力输出更好，效率是燃烧氢2～3倍。如果采用氢燃料，会造成很大的硬件设施投入，比如储存，加注等等。
aS：在中国推出的2.8FSi发动机采用了aVS系统，这对能耗和排放会有什么影响?
audi：采用aVS奥迪气门升程系统之后，燃油的消耗可以减少5％，并且综合采用FSi技术后，这一款发动机的燃油消耗可以降低10％。在欧洲，这套系统还被应用在3.2FSi发动机上。
aS：FSi技术在研发的初期是为了提高动力还是为了更加节能?有没有一个量化的指标?
audi：实际上，在研发的开始我们把它作为一个整体来考虑。因为客户既需要大功率的输出，又要低油耗，所以FSi，还有tDi，以及tFSi，都可以在两个方面达到目标。对于现在来说，我们更加趋向于tFSi，而且它的潜力提升空间还很大。具体无法确定还可以在提升多少，但可以保证，油耗还能下降，功率还能提升。第一代FSi节油的效果能够达到5％，tFSi是6％左右；正在研发的新一代tFSi可能达到7～8％。
aS：目前为止，四个模块中哪项取得的成就最突出?
audi：从现在看，非常大的突破是在tDi和汽油发动机的技术上面。其次就是变速箱技术。而替代燃料的发展也对于发动机性能的提升和排放的降低有很大帮助。