能源经济运行篇1
一是能源计量工作逐步受到重视。二是能源消耗计量制度及网络已基本建立。三是重点能耗单位已被纳入重点监测范围。四是能源计量指标体系基本形成。目前，能源计量的月、年报制度是以规模以上工业为主要计量对象，以年能耗在5000吨标准煤的单位为监测重点，以主要能源品种的消费为计量内容的能源报表制度。能源计量的具体内容有：规模以上工业企业能源购进、消费与库存，能源加工转换，主要工业产品单位产量能耗计量月、季报，以及工业水消费，规模以上工业企业能源购进、消费与库存，交通运输企业主要能源购进、消费与库存，主要物资、能源消费，能源平衡附表等年报。
二、能源消耗计量存在的问题
虽然近年来能源问题受到国家和各级政府的高度关注，能源计量工作有所加强，也取得了一定的成效。但从社会各界对能源消耗计量资料的需求和能源消耗的发展趋势来看，能源计量工作与中央提出建立资源节约型社会，加强能源的监控与管理不相适应，与中国作为能源消耗大国的现状不相称，满足不了管理部门对能源消耗指标考核的需求，现有的能源计量工作存在的问题主要表现在以下几个方面：
一是政府重视程度不一，上紧下松。二是计量调查体系不健全。三是能源计量缺乏系统性，可供分析的资料少。能源计量涉及全社会各个方面，随着社会的进步，人们生活水平的提高，建筑业、居民生活、服务业经营等领域能耗占全社会的比重逐步提升，能源消费增大。现行的能源消耗计量较为重视生产领域的能源消耗和利用效率，而且仅对规模以上工业企业进行计量，对最终社会和个人消耗不够重视，不能全面地反映出全社会能源消耗的水平、结构、变化以及趋势。能源计量指标设置少，缺乏系统性，既没有全社会消费情况，也没有分行业的消费情况，或是某一能源的消费情况，缺乏全面系统的能源分布结构和使用结构，造成的可供使用和开发的资料不足，制约了能源消耗计量资料的开发利用。四是计量报表缺乏时效性，不能提供有效的服务。五是能源计量人员匮乏，素质有待加强。一直以来，能源只是为国家宏观政策服务，对于基层政府没有约束力，因此也不会形成如“招商引资”、“工业速度”、“投资规模”、“税收”这样的重视程度，能源在基层大都是企业的“自家事”，政府没有主导的措施，所以能源消耗计量人员严重缺乏，企业部门设置简单，基本上没有专职计量，且兼职过多，流动性大，专业人才更是少之又少；同时，在现有能源消耗计量人员中，大都为“半路出家”，专业素质参差不齐，业务水平极需加强。计量力量比较薄弱。市县(市、区)综合计量部门基本上也是负责工业计量的同志兼搞，绝大多数县(市、区)是半个人在从事能源计量工作。六是基层单位工作量大，资料精度不高。能源消耗计量的基础在企业，企业工作人员少，工作量大，不能专心从事某一项工作，对于各种报表也是疲于应付，加之对能源计量的重视程度不高，缺少专门的能源计量核算机构，能源消耗资料采集困难，计量数据填写随意性大，精度不高，不能及时地反映出基层能耗的真实情况，数据质量有待进一步提高。七是计量范围不全，能源数据计量困难。
三、对能源计量工作的改革建议
随着社会主义市场经济的不断发展，能源问题在国民经济发展中所起的作用举足轻重，特别是能源消费市场化的不断深入，能源计量明显滞后能源消耗，针对目前能源计量工作中存在的问题，对改革和完善能源计量工作的一点想法和建议。
一是坚持依发计量、确保数据质量。必须严格依照《计量法》的有关规定，落实能源消耗计量监测制度。充分利用新闻媒体广泛宣传各种节能形式和节能降耗的重要意义，宣传节能降耗先进典型，曝光能源浪费行为，不断提高公众的能源忧患意识和节约意识，切实提高各单位对能源消耗计量监测的认识，增强工作主动性。同时加大计量执法力度，检查、监督能源消耗计量工作，严肃查处瞒报、漏报、虚报、拒报等计量违法行为，努力提高能源消耗计量监测数据的真实性和全面性。
，二是高度重视，密切配合。加强能源计量队伍建设。社会各个方面对能源消耗数据资料的要求越来越高，要做好能源消耗计量工作首先必须强化队伍建设。能源计量涉及社会经济各个层面，能源计量任务重，环节多，资料搜集困难，迫切地需要各级政府高度重视，加大节约能源的宣传力度，积极组建专业化的能源消耗计量机构和网络；健全部门能源计量制度，疏通能源计量渠道，发改、交通、建设、电力、石油、计量等部门要同心同德，密切配合，配备业务精湛的专职计量工作人员，各尽其职切实做好能源生产、消费、流转、销售等多环节的计量工作；基层能耗单位是能源数据的源头，是实施GDp能耗公报制度的基础和关键环节，各能耗单位要有专门人员负责能源计量工作，为圆满完成能源计量工作打好坚实的基础。
三是加强能源计量业务培训，提高能源计量人a的业务水平。能源计量是一项专业性很强的工作，从事能源计量工作的人员，既要有专业的计量知识，也要有能源消耗与计量等方面的相关知识。注重人员的实践经验，组织专业技术人员进行广泛的交流，提高基层计量人员对能源计量的认识，增强责任心，制定能源消耗计量监测数据质量控制办法，确保源头数据质量。
日是建立考核和通报制度，全面落实节能降耗措施。建立考核和通报制度。一是建立对各级节能降耗工作的考核制度。根据“十一五”期间各级节能降耗目标要求，对所属的规模以上工业万元产值能耗进行考核，并定期公布考核结果。二是建立对规模以上工业和限额以上餐饮、住宿业的能源消耗的计量监测、通报制度。按月通报规模以上工业万元产值电耗情况，按季通报规模以上工业和限额以上餐饮、住宿业的能耗情况。三是建立对全社会能源消耗情况的计量监测和评估、通报制度。每年对全社会能源消耗情况进行一次评估和通报。四是建立重点能耗大户节能降耗工作的跟踪监测监督制度，按季分户通报重点能耗大户的能耗情况，促使其落实节能降耗措施。
能源经济运行篇2
关键词：循环经济理论细化对接规制
循环经济理论作为经济形式的一种范式，逐步转化为一种新的经济形态，但是，目前全世界循环经济构建状况却参差不齐。究其原因，除了这些国家与地区的政治、经济、文化和科学技术因素影响外，主要是循环经济在理论上还存在某些盲区。因此，明晰循环经济理论和探索理论与实践的对接是目前循环经济研究的重要课题。
循环经济理论的主要内容
循环经济理论在20世纪60年代萌芽之后，经过半个世纪的探索和实践，基本形成了完整的理论体系。循环经济理论包括：概念、特征、原则、规律、模式和管理等内容。所谓循环经济，“就是以资源的高效利用为目标，以‘减量化、再利用、资源化’为原则，以物质闭路循环和能量梯次使用为特征，按照自然生态物质循环和能量流动方式运行的经济模式”（王冰冰等，2005），其基本特征是各种经济要素在经济运行中按照闭路反馈式循环方式运行，运动中的物质能量梯次使用，逐步减少，溢出的能量形成新的能源。
循环经济遵循3r原则，即：减量化原则，“就是在生产和服务进程中，尽可能地减少资源消耗和废弃物的排放，最大限度地提高资源的利用率”；再利用原则，“就是产品多次使用或修复、翻新或再制造使用，延长产品使用期”（王冰冰等，2005）；资源化原则，就是最大限度地将生产和消费中的废弃物转化为资源。在3r原则的规制下循环经济运动表现出五种规律性：自然生态式的闭路反馈循环规律；能量梯次使用和转化规律；废弃物向新资源转化规律；循环价值递增规律；循环效应延展规律等。
循环经济按照“资源—产品—废弃物—再生资源”运行模式进行闭路反馈式循环运动，构成循环经济运行程序链。在这种链式循环中传递着物质、能量和信息，形成物质流、能量流和信息流三种形式的运动。循环经济在企业、区域和社会三个层面上的运动就形成了循环经济的整体形态。循环经济的发展目标是把经济效益、社会效益和环境效益三者统一，通过“低消耗、低排放、高效应”途径构建资源节约型和环境友好型社会，最终实现经济的可持续发展。由于循环经济是一种特殊的经济形态，因此，也形成一种个性化的评价指标和方法，
用来评价和检测循环经济效果（见表1）。循环经济的管理以矩阵循环管理为主，力求做到标准化、标志化、合法化和法制规制化。
循环经济理论的细化
循环经济理论在向实践转化中需要一个理论充实和与实践对接的过程，就是将其理论内容及其对象分解、扩充和对应具体化，即理论细化。循环经济理论细化包括对经济基础和核心内容两个方面的细化。
（一）循环经济理论的经济基础细化
循环经济是改造社会经济的一种形式，社会经济形态是循环经济的经济基础。社会经济形态的细化：
一是产业结构细化。产业分类有三次产业、四次产业等方法。四次产业分类法将产业分为：农业、工业、服务业和信息业。我国产业按照中国国家标准局编制和颁布的《国民经济行业分类与代码》分为16个门类，92个大类，300多个中类和更多的小类。16个产业门类是：农业、林业、渔业；采掘业；制造业；电力、煤气及水的生产和供应业；建筑业；地质勘查业和水利管理；交通运输、仓储及邮电通信业；批发和零售、贸易、餐饮业；金融、保险业；房地产业；社会服务业；卫生、体育和社会福利业；教育、文化、艺术和广播电影电视业；科学研究和综合技术服务业；国家机关、政党机关和社会团体；其他行业。这些产业门类都能构建循环经济模式。
二是经济领域细化。经济领域是根据社会经济的职能性质划分的经济类型，其中包括生产、服务、消费和管理等四个经济领域。在这四个细化领域中同样可以构建循环经济。
三是经济区域细化。经济区域是经济活动的社会平台，分为三个层面：企业—企业内部自成系统的经济循环形成小循环；区域—局部地域和关联行业内的循环经济的有机组合形成中循环；社会—无数企业和地区的合理组合或者小循环和中循环的有机连结形成社会一体化大循环。
四是企业经济细化。企业经济是社会经济的基本构件，从企业经济构成要素及其运动分析，企业经济包括资本、资金、物资、设备、技术、工艺、人才、信息、生产、运营、管理和项目开发等要素及其运动摸式。资本运行模式：g—w—g’；资金运行模式：货币资金—材料设备资金—产品资金—货币资金；物资运行模式：材料—加工—产品—废弃物；设备运行模式：购置—安装—运行—报废；技术运行模式：开发—采集—运用—废弃；工艺运行模式：编制—采集—运用—废弃；人才运行模式：开发—采集—运用—闲置—流失；信息运行模式：采集—输入—处理—输出；生产运行模式：材料—加工—产品—废次品；运营运行模式：供—产—销；管理运行模式：建制—执行—调整—废止；项目开发运行模式：设计—构建—运营—调整—终止等，这些企业经济构成要素及其运行模式也一样可以构建企业循环经济。总之，从以上四个方面对循环经济理论的经济基础的细化分析，为构建循环经济的实践活动提供了对象和路径选择。
（二）循环经济理论的核心内容细化
3r原则细化。3r原则的内容是“减量化、再利用和资源化”。减量化原则要求对物质性、能量性和信息性的投入在所有经济活动中力求投入少、消耗小、产出大。再利用原则要求对资源材料、技术工艺、人才、产品、功能、信息、运营管理和废弃物再利用等进行最大限度的利用和回收处理。资源化原则要求对可再利用的资源材料、技术工艺、人才、产品、功能、信息、运营管理和废弃物等尽可能转化成新的经济资源。
运行模式细化。循环经济的运行是“资源—产品—废弃物—再生资源”的闭路反馈式循环模式框架。资源在框架的始端，指社会经济中的所有投入；产品是对资源的处理结果；废弃物是指社会经济活动中剩余、残损、闲置、遗弃、排放和丧失功能而废弃的物品；再生资源是废弃物经过资源化处理形成可再利用的新资源。这种新资源反馈式进入循环经济运行模式构架中再循环流动，从而形成不断地经济循环活动。
循环物流细化。循环运动的本质是物质运动，其中包括物质流、能量流和信息流三种流动形式。物质流指有形物质的流动，如物资、材料、能源、资金、设备、办公用品和生活用品等；能量流指无形物质传递，如数量、质量、功能、作用和效应等；信息流就是指循环过程中的知识和“知识差”的传递，如知识经验、科学文化、技能技术、工艺设计、规划指令、市场动态和管理规制等。
综上所述，可以看出循环经济形态是一个复杂的社会范畴，发展循环经济是一项复杂的系统工程，只有全面、系统地在社会各产业、各领域、各区域和各企业实现了经济循环运动，才能构建一个国家一个地区乃至世界的循环经济。
循环经济理论的实践对接
（一）对接原则
循环经济理论与实践对接的原则：一是系统原则。循环经济是一项系统工程，在构建和运行中必须系统组合，协调运作。二是对应原则。首先是经济理论对应经济实践，切实着手对现实经济的改造。其次是循环经济原理与经济产业、领域、层面和区域的对应，构建不同类型的经济循环。最后是循环经济运行模式与生产消费流程的对应，框架设计和构建生产消费流程中的“资源—产品—废弃物—再生资源”运行模式，并按照这种模式运行。三是规制原则。循环经济理论也是一种规制，运用循环经济的理论原则规制社会经济的循环运行。四是激励原则。循环经济是一种长效经济，必须建立激励机制，才能保证循环经济的持续发展。
（二）对接方式
循环经济理论的对接方式，分为三种：一是全面对接，指一个地区和国家的各产业、各领域、各区域和所有企业全面、系统地按照循环经济理论构建和运行社会经济；二是全程对接，经济活动从设计、构建、运营和管理的全过程都按照循环经济的理论原理进行规制构建和规范运作；三是分解对接，因循环经济实践对象的环境、条件和战略需求的差异而形成的差异性对接，但总的要求是总体设计，分步实施，最终全面落实。
（三）对接战略
发展循环经济本身就具有一定的战略性，这种战略性就决定了循环经济理论的对接战略选择，一是因势战略。根据构建主体的状况、环境、条件采取量力而行、量势而动地发展循环经济。二是功利战略。通过诱发构建主体的功利需求引导和推动发展循环经济。三是互促战略。通过示范、功利和激励形成竞争格局，引导和促进循环经济的发展。
循环经济理论的规制
循环经济理论既是一种范式，也是一种规则，具有一定的约束性，这是循环经济理论的社会功能之一。循环经济理论的规制性有两个特点：一是范式性；二是约束性。范式性是通过整合认识，制作规范，构建范例，引导和规范循环经济的发展。约束性是采取法规、政令、惩戒等手段强行推动和管制循环经济正常发展。循环经济理论的规制作用表现在三个方面：一是理论导向。即通过理论传导作用于人的思想理念，使循环经济理论成为社会意识、公共理念。二是规范供给。即提供可借鉴和仿效的理论规范和实践示范并进行指导和咨询服务。三是制约管理。即通过组织形式和法制制度等手段规范和制约循环经济运行，发挥循环经济理论的管理职能。
综上所述，循环经济理论是目前世界各国经济形式的最佳选择。这种理论要转变为经济现实，除了本身应当具备科学性、系统性和可操作性外，最重要的是因为循环经济具有“设计经济”的特点，要求理论系统应当较为系统和完善，理论对应较为具体，因此，循环经济理论的细化和对接就较好地解决了这个问题，使构建和发展经济循环成为切实可行而有效的社会经济活动，从而促进循环经济广泛而深入地发展。
参考文献：
1.王冰冰，于传利，宫国靖.循环经济企业运行与管理[m].企业出版社，2005
能源经济运行篇3
交通基础设施有公益性及经营性双重特征，在经济学领域被划分为准公共用品。公益性要求交通运输系统的投资及建设必须站在公众、国家和社会利益的屯场来制定规划；而经营性则决定了交通资源的流动、配置及利用必须符合市场经济运行规律。将“交通运输规划问题”转变成“交通资源的优化配置问题”，绝不是简单地改变了一下提法，而是一种规划境界的提升，是时代发展的必然要求。
一、交通资源的识别与界定
按照约定俗成的界定，在交通运输行业中，交通资源是各种技术条件下所有交通运输方式的基础设施及其组合，交通资源的优化配置被直接考虑为各种交通运输方式基础设施的优化组合。这种思维是基于完成政冶经济及社会发展派生的交通运输任务、满足物资及人的空间位移需求而言的。但是，这种思维模式放在优化配置交通资源的系统工程观念中，就出现了认识偏差。而按照系统工程的观点，各种交通运输方式的优化组合是一项决策，是决策方案的优化组合结果。
在笔者看来，交通资源是指形成各种交通运输方式的实体及其与运营相关的所有外部要素的组合，这些要素及其组合决定了各种交通运输方式的技术经济关系和约束条件。这是交通资源最合理、最恰当的定义。
在这个定义下的交通资源应包含以下基本要素：
1．市场资源：即经济及社会需求。由经济活动及社会活动派生的交通运输需求属于市场资源的范畴。每一种活动都有其独特的需求属性，即空间、时间、成本及质量的选择倾向，是形成匹配或耦合各种交通运输方式，带来经济循环的根本动因。
2．技术资源：包括构建各种交通运输方式及运载工具的技术资源，决定了各种运输方式的技术经济参数、等级、水平及类型。经济及社会需求与技术要素的匹配决定了运输效率，决定了各种运输方式的协调发展。
3．财力资源：即资金。中国各行各业都需要发展，各种交通运输方式都需要全面发展，如何将有限的可支配资金投入到交通运输项目的建设及运行之中，提高社会运输效率及保障社会公平，是典型的资源配置问题。资金要素的配置包括资金来源、分配渠道与运用等内容。
4．空间资源：包括地形、地面(土地及国土资源)、地下、水面、水下及空域。每一种交通运输方式需要占用一定形式的空间资源：铁路和公路交通主要占用土地空间资源。水运交通主要占用水面、水下和土地空间资源；民航交通主要占用空域和土地空间资源，管道运输主要占用地面、地下和水下空间资源。空间已经成为社会、国防与经济建设的稀缺资源，必须优化空间的资源配置效率。
5．动力资源：即能源，包括煤炭、电力、石油、天然气、核能等内容。交通运输是消耗能源的大户，能源不但稀缺，而且关系着国家、社会及经济运行的安全。交通运输规划必须优化能源的资源配置效率。
此外，自然生态环境及交通安全是制约交通资源配置的必要条件，即资源制约要素。交通运输排放废气、废水、废料，影响自然风景及生态安全，造成交通安全事故。交通运输已经成为全社会最大的污染源，也是全社会最大的安全事故祸首。交通运输项目的规划及建设必须顾及生态自然环境及交通安全的承载能力及社会经济的可持续发展。
交通资源具有这样的一些类型及特性：
1．交通资源可分为直接要素及间接要素。经济及社会需求、技术、资金与空间是影响交通运输规划及建设的直接要素，在主观上能够引起我们足够地重视，能源、生态自然环境及交通安全是影响交通运输规划及建设的间接要素，在主观上难得引起我们足够重视。要维系交通运输的可持续发展，必须正确处理交通运输与此六种要素的关系。
2．交通资源可分为再生性与不可再生性要素。经济及社会需求、技术与资金是可再生性要素，它们是进入到循环经济体系之中的。能源是准再生性要素。运用循环经济，能源是可再生的，不运用循环经济，能源就是不可再生的。空间和生态自然环境及交通安全是不可再生要素，其供给是完全刚性的。
3．交通资源可分为替代性与不可替代性要素。经济及社会需求、资金与空间是不可替代性要素，是建设交通系统必不可少的要素投入，必须集约化利用。技术与能源是可替代要素，可以随着社会经济及技术的进步不断更新。生态自然环境及交通安全是准替代要素，需要在它与经济增长之间取得一种平衡，维护人类文明的可持续发展。
二、按什么标准配置交通资源
按什么标准来配置交通资源，既体现国家及决策人的意志，也体现参与人的行动准则，更体现各种运输方式的优化组合及资源运用的效率。优化配置交通资源是一个多目标规划及评价问题，任何一个方案的优劣比较，必须依托于一定的评价标准及体系。我们考虑，交通资源配置的标准可以分成五个基本维度：
1．区位标准：包括时间、成本及距离等基本指标。我们总希望交通运输设施及运行能以最小成本、最少时间与最短距离来改变空间区位，最大程度地提高物资及人的空间位移效率，形成最有效的物流及客流聚集地，产生最大化的经济聚集效益。但是，由于受运输工具、空间及地形的限制，最小成本、最少时间与最短距离很难完全保持绝对占优的一致性，这就需要根据运输活动的定位来进行平衡。区位标准是最基本的维度变量，是交通运输存在与运行的基本规律，任何情况下都必须给予优先考虑。
2．服务标准：包括可及性或连通性、通畅性、机动性、质量特性等指标，体现了各种交通运输方式或体系的基本定位。可及性或连通性是一种普遍性服务的法则，保证每一个交通出行用户都拥有某种机动出行的最基本权利。通畅性是一种效率法则，保证特定的交通用户能实现他们的及时性或准时性要求。机动性是保证特定的交通用户实现他们采用某种交通工具机动出行的便利条件。质量特性是保证特定的交通用户可以按照市场经济运行的要求，满足他们采用某种交通工具机动出行的质量条件，包括可靠性、数量、时间、舒适性、运输损耗与损失等内容。例如，在现阶段我们认为，公路的基本定位是普遍性服务，铁路的基本定位是大规模运载服务，水运的基本定位是低成本与特种服务，航空的基本定位是三维快速机动服务。
3．社会标准：包括公平性、行政性、安全性及国防性等指标，体现了交通运输服务于社会稳定、国家治理及公共安全的一类要求。公平性保证了每一个公民的最基本的交通出行权。它还是避免穷者越穷、富者越富的恶性经济循环的基本措施，也是提高国家整体竞争力的基本要求。行政性与安全性是政府治理国家的需要。国防性是维护国家领土完整与安全以及军队机动作战的基本要求。
4．经济标准：包括适应性、财务性及国民经济性等指标。适应性反映了交通运输适应社会经济发展的程度及水平。财务性反映了交通运输投资项目的财务效益，是市场经济或利用市场配置资源的要求。国民经济性反映了交通运输投资项目的社会经济效益，考虑了交通运输产生的外部经济效果或外溢效果。一个交通运输项目的财务效益与社会经济效益都好，在经济及制度设计上是最合理的；财务效益好而社会经济效益不好，在制度设计上存在不合理因素，项目不可行；财务效益不好而社会经济效益好，项目有公益性特点，此时如果项目必须执行，项目运行则需要国家及政府提供经济补偿或补助。
5．消费标准：包括休闲娱乐、观光旅行及探险等内涵，将交通运输作为一种直接的消费需求而非派生需求。例如，游艇、观光火车、观光飞行等。
区位标准与经济标准是交通资源配置的绝对衡量基准。从山西向外运煤，煤炭外运通道最适合布局的运输方式是铁路运输，运输成本最低，大宗运量运输时间最短。从昌都到拉萨或昌都到成都，最适合的旅客运输方式是航空，运输距离最短，运输成本最低，运输时间最短。财务效益好的项目，可采用经营型方式运作；社会经济效益好的项目，可采用公益型方式运作。
社会标准是影响交通资源配置程度最深、历史最悠久的一项非经济准则。随着国家经济实力的加强及交通运输技术水平的提高，其交通运输的保障手段日益提高。所有发达国家都将航空运输列入了国家治理的最重要交通手段，航空运输已经成为政府公职人员公务旅行最主要的交通工具。社会标准中的公平性准则是经济及社会进步的产物，它要求在最低程度上保障每一位公民的出行权。在中国兴建农村公路，就是给予农民的基本出行权。在美国，这种权利扩展为每一个人都有驾驶小轿车在半小时内上高速公路，在l小时内搭乘民航飞机的权益。
服务标准与消费标准是交通资源配置的相对衡量基准，随经济、技术及社会实力的提高而不断变动，决定了各种交通运输方式的基本定位。在中国，普通公路被列为普遍性服务，而高速公路存在大量收费路段，还只是一种准公益性服务。而在美国，高速公路及机场被同时列为普遍性服务。普遍性服务需要依靠国家及政府按公益性项目运作，配置资源并提供必要的财务补助。
此五组评价维度的权重，根据项目组合类型的不同而不同，根据经济及社会发展水平的不同而不同，根据国家发展战略的不同而不同。
三、交通资源配置的决策层次及对象
交通资源的优化配置最终要落实到交通运输项目的规划、建设及实施上，为此，我们需要为配置交通资源准备、生成并提出一系列的备选方案，提供最后的评选及具体设计建议。要达到这个目标，交通资源优化配置的决策变量应按一定的层次结构来描述或表达，每一层次应能体现一定的决策等级或任务要求。我们建议将决策变量分成五个层次来设计。
第一层次：战略功能层。按照国家经济及社会发展与国家安全战略的要求，主要考虑区位标准和社会标准、经济及社会资源的配置，决定发展某类交通运输方式，或打通各经济、社会活动区域的交通通道，布置各种类别的交通聚集区等。例如提出兴建青藏铁路、能源运输专用通道、旅客城际快速轨道等。
第二层次：战略任务层。主要考虑区位标准、社会标准和服务标准、经济及社会资源的配置、空间资源的配置，构造连接各经济及社会活动区域的、基于通道及特定交通运输方式的宏观网络，主要确定网络的覆盖区域、宏观走向及区位特色，适应或引导国民经济及社会的宏观布局。
第三层次：宏观规划任务层。主要考虑区位标准、社会标准、服务标准和经济标准，以及经济及社会资源、空间资源、资金资源和能源资源的配置，构造交通运输网络的拓扑结构，包括线路、网络节点、场站、各种交通运输方式的衔接枢纽等具体内容，形成逻辑上的交通运输网络。
第四层次：微观规划或设计任务层。全盘考虑资源配置的标准及资源条件，构造交通运输网络的物理结构，包括线路规模及技术等级、节点类型及技术等级、场站规模及技术等级、枢纽规模及技术等级等，明确网络的具体地理布局、走向、方位、技术水平及建设序列和现金流评价。
第五层次：运输规划层。全盘考虑资源配置的标准及资源条件，确定物流及客流组织与运行的方法。例如，确定列车运行图、航班表、旅客枢纽换乘方式、行李货物中转方式、联运方式等。
四、交通资源配置的途径及保障体系
交通资源配置的决策方案主要是解决交通运输的生产力发展问题。一方面，我们需要在交通设施建设、运输组织等方面最大程度地开发和利用交通运输的综合生产力，以满足国民经济及社会建设和提高人民生活水平的需要。另一方面，解决交通运输的生产关系问题，深化体制改革，使交通运输领域的生产关系不至于成为生产力的束缚，并将交通运输生产力最大程度地释放出来，真正使交通运输紧张的局面得到缓解，已经成为摆在我们面前、迫切需要完成的一项重要且紧急的任务。
首先，必须理顺交通资源配置的途径或渠道的问题。优化交通资源的配置，可以通过两种途径来实施：
(1)依托市场经济配置资源，简称市场配置。关于经济及社会需求、资金、技术及空间等要素资源的配置，最好是完全由市场来导向，受市场经济规律的调控。关于能源要素资源的配置，最好是由政府制定行动规则，部分由市场来导向，并受市场经济规律的调控。
(2)依托政府调控配置资源，简称政府配置。政府配置资源，主要是运用行政、法律及经济等手段来实施。行政手段是通过强制命令的办法来落实资源的分配渠道及份额，法律手段是通过强制允许作为或强制不允许作为的方式，限制交通运输投资、建设及经营参与人的行为。经济手段是通过政府投资、财政补贴、财政罚款、减免或增税、特许经营等手段来激励或约束交通运输投资、建设及经营参与人的行为。关于生态自然环境及交通安全的制约要素，最好是使用政府调控的手段。
能源经济运行篇4
[关键词]微电网经济运行优化研究
中图分类号：td823.87文献标识码：a文章编号：1009-914x（2014）25-0054-01
工业的发展促进了经济的繁荣，但是同时，也给我们带来了环境污染和能源短缺等问题。随着现在发展要求的严格化，电力系统也面临着极大的压力。环境保护、能源安全和市场竞争等因素也迫切要求电网系统进行适当转变，以适应发展要求。在这种严峻的形式下，微电网担负着世人的厚望，开始试运行。很快，它就以容量大、电力稳定等优点超越了风能、太阳能等分布式发电而得到迅速推广，在能源领域发挥着巨大作用。
一、微电网概述
微电网，也称微网，是一种新型的网络结构，是由微电源、储能系统、负荷和控制装置等共同构成的系统单元。微电网能够实现自我保护、自我控制、自我管理，它既能与外部电网并网共同运行，也可以自己独立运行。相对于传统的大电网来说，微电网利用的是多个分布式电源，并通过静态开关关联到常规电网，因而具有极大的优势。
开发和延伸微电网可以有效促进分布式电源和可再生能源的大规模接入，实现对负荷多种能源形式的可靠供给，有利于实现主动式配电网，推动传统电网向智能电网过渡。
二、微电网的特点
微电网作为一个完整的电力系统，能依靠自身的控制和管理实现功率平衡控制、故障检测与保护、电能质量治理等多方面的功能。微电网组成部分中的电源多为容量较小的分布式电源，这种电源含有电子电力接口的小型机组，其中有微型燃气轮机、光伏电池、超级电容等小型装置，它们多是接在用户侧，因其成本较低、污染小等特点备受用户喜爱。
微电网因是在靠近负荷中心设立相应电源，所以能有效保证供电的可靠性和供电的质量。并且，微电网通过特有的控制器就可以实现对整个电网的集中控制，操作及其简单便捷，并能促进微电网系统运行的优化。
三、微电网与传统电网经济运行的不同之处
微电网与传统电网的经济运行虽有区别，但在本质上是一致的，它们都能保证供电的可靠性、能满足负荷需求的情况下合理地安排各机组出力，能实现综合成本的最小化，取得最大的经济效益。所以传统电网应用中的经济调度规则和资源配置原则等都能应用到微电网系统中。
但是微电网也有其自身独特的优势。微电网不同于传统电网的是-微电网从系统的观点出发看待问题，将发电机、负荷、储能装置与控制系统相结合，形成一个完整单一、便于控制的系统单元，能同时实现向用户供给电能和热能的强大功能。
四、微电网经济运行优化研究
微电网系统的经济运行是微电网的集成控制以及能量管理与研究的重要内容之一。它的研究目的是希望能在满足负荷需求的同时实现综合成本的最优化，使微电网的经济效益可以得到充分体现。因此，微电网系统经济运行优化研究具有极大的现实意义。微电网不仅能实现较高的可靠性收益和环保收益，还能有效提高能源的利用率，有利于实现节能减排、缓解电网压力。
五、微电网系统经济运行优化研究现状
从本质上来看，微电网的经济运行优化是一个复杂的系统优化问题，它包括了机组组合、经济负荷等诸多的经济调度问题，具有较高的复杂性。对微电网系统中调度问题的研究主要分为两方面，一是静态调度，一是动态调度。静态调度主要集中研究系统运行的每个时段的最有运行方案；而动态调度则侧重于各时间段的联系与影响，如机组爬坡约束等。两种研究方面齐头并进、双管齐下，对微电网经济运行优化的研究取得了较大成果。
但是由于我国对微电网经济运行优化的研究起步较晚，并且缺少庞大的研究团队和资金力量的支
撑，研究工作虽然有欧美等的经验可供借鉴，但研究成果仍与国外一些国家存在着较大的差距。总结来说，我国对微电网系统经济运行优化的研究还存在以下问题：
1、投资成本和运行维护成本较高；
2、缺乏统一、规范的微电网体系技术标准和相关规范；
3、微电网的保护、控制技术发展不成熟，仍待改善；
4、电子电力技术在微电网中的应用技术尚不成熟；
这些问题都制约着研究的进展，如何解决这些问题，寻找一个平衡点，推动微电网系统经济运行的优化研究工作的取得较大进展。
六、微电网系统经济运行优化研究的积极意义
1.有利于降低发电成本，提高经济效益
微电网利用光伏电池、风力发电机等可再生能源作为微电源，不需要燃烧燃料，不仅能保护环境，而且大大降低了生产成本。微电网与传统电网相比，虽然运行与维护成本较高，但是，微电网能带来较大的可靠性收益和环保收益，综合起来来看，微电机带来的经济效益还是优于传统的电网机组。
2.能有效提高能源利用效率
据长期实践得知，传统的火力发电效率为30%左右，而微电网只利用其中的微型燃烧汽轮发电，效率就可达30%左右，基本可以与大型火电厂的效率相媲美；若实行冷热电联产，效率可达到80%左右，不仅能实现能源的梯级利用，同时，还带来了节能环保、缓解电网压力等极大的作用。大电网与微电网的区别也就在是否能实现热电联供或冷热电联供。实现冷热电联供，充分开发微电网的效率，提高能源利用率，有效缓解我国能源短缺的问题，为国家的工业化建设提供充足的动力。
七、结束语
微电网灵活地将分布式电源与本地负荷组成一个严密的整体，可以有效整合新能源以及可再生能源发电的优势，提高能源的梯级综合利用效率，并保证供电的可靠性。鉴于微电网的种种优势、为了能充分发挥其发电的安全、高效，必须对微电网系统经济运行进行更为深入的优化研究，旨在解决我国能源短缺问题，推动我国工业化进一步发展。
参考文献
[1]董军，徐晓琳，董萌萌.基于多智能体的微电网系统优化经济运行研究[j].华东电力，2012，06：1002-1006
能源经济运行篇5
[关键词]循环经济水能资源开发生态环境
我国水能资源丰富。随着水能资源开发力度日益加大，在传统开发模式下带来了一系列经济发展与生态环境相冲突的问题，严重阻碍了水能资源有效开发和经济可持续发展。因此，在大力开发水能资源时，必须克服传统开发模式下面临的问题。本文以循环经济理念为指导，为有效开发我国丰富的水能资源提供思路。
一、循环经济与水能资源开发
1.能源的循环经济，亟待水能资源的开发
经济快速发展必须有强有力的能源支撑。传统能源开发采取的是“能源资源――能源产品――能源废弃物”单向流动的线形经济发展模式，依赖的是储藏地下及数量有限的不可再生能源，通过增加能源消耗谋求经济发展的线形经济，因此，必须转变传统的能源经济发展模式，将循环经济纳入到能源开发中。而水能资源的开发，可以节约煤炭等有污染不可再生资源，有利于资源的优化配置，符合能源的循环经济要求。
2.水能资源的开发，亟待循环经济模式
水能资源的开发将给开发地周围带来一系列的问题，这主要是因为在单向流动的线形经济发展模式下，忽视了水能资源开发对生态环境和经济发展等造成的影响，因此应积极倡导与环境和谐发展的循环经济发展模式，在开发过程中充分考虑对周围生态环境和经济发展的影响，同时在库区经济发展中充分吸收循环经济理念，把各项经济活动组织成“资源――产品――再生资源”的反馈式流程，使所有物质和能源在这个经济循环中得到合理和持久的利用，以把库区经济活动对生态环境和经济可持续发展的影响降低到尽可能小的程度，在积极发展水电能源的同时，促进经济的可持续发展。
二、循环经济理论在水能资源开发中的应用
循环经济理论在水能资源中的运用具体体现在以下方面。
1.建立绿色消费和绿色生产政策体系，鼓励水能资源的开发
人类的经济发展模式经历了从“高消耗、高污染、高消费”到“低消耗、低污染、适度消费”的可持续发展模式。循环经济是目前最能代表可持续发展的战略模式，而倡导绿色消费和绿色生产是构建循环经济的最重要环节。在水能资源开发中要大力宣传绿色消费和绿色生产；制定统一的绿色消费和绿色生产政策，引导消费者消费绿色产品和生产者生产绿色产品，从而促进产品结构优化；将“优先发展水电”政策落实到实处，转变能源的生产方式，使能源开发遵循循环经济的发展模式。
2.建立绿色经济核算体系，加强水能资源开发的科学决策
绿色经济核算体系是可持续发展战略中的重要组成部分，包括绿色会计制度和绿色国民经济核算体系。在水能资源开发中对环境资源和自然资源的消耗非常大，而在现行的会计核算制度和国民经济核算体系中，消耗的环境资源和自然资源成本并没有得到相应完整的体现。因此，应该改革企业和政府现行会计核算制度和国民经济核算体系，通过建立完整的环境资源和自然资源价格体系，将水能资源开发过程中使用的环境资源和自然资源的真实成本纳入到会计核算和国民经济核算体系中，从而建立一套绿色经济核算制度，使水能资源开发更能体现出其真实成本和真实效益，从而有利于水能资源开发项目的科学决策。
3.建立与生态环境友好的开发体系，促进水能资源的有效开发
建立生态环境友好的水能资源开发体系，就是要从规划、勘测、设计、施工、运行管理各个环节，优先考虑生态环境问题，促进水能资源开发利用与生态环境保护协调发展，实现能源的循环经济。
(1)健全水能资源开发项目的环境影响评价制度。水能资源开发项目对当地的生态环境的影响大而且持久。因此，对水能资源开发项目首先必须健全环境影响评价制度，严肃环保法律法规，严格环境准入；其次应加强对水能资源开发项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，编制环境影响报告书，从源头预防水能资源开发可能对环境造成的生态问题，从而实现水能资源的可持续发展。
(2)量化水能资源开发对生态环境的影响。在对水能资源开发项目进行环境影响评价时，大多是从宏观定性方面进行研究，在微观定量方面的研究相对比较少，将项目对环境的影响进行定量研究并纳入到经济评价的更少。这样不仅忽视了项目对周围环境产生的影响，而且间接地扩大了项目的效益。因此，应量化水能资源开发对生态环境的影响，在进行可行性研究时应充分考虑项目开发对周围环境的影响，因地制宜、选择对生态环境友好的项目。
(3)优化水能资源开发项目的设计方案。据统计在设计阶段运用价值工程可降低成本25%～40%，因此在对水能资源开发项目尤其是大型项目进行设计时，应该运用价值工程原理进行方案的决策，在保证项目价值不变或提高的情况下，充分考虑项目对周围生态环境的影响，在多个备选方案中尽可能选择对周围动植物友好的设计方案，从设计角度将项目对周围生态环境的影响降低到最小。
(4)采取积极的移民安置政策。大型水能资源开发项目将带来大量的移民及安置问题，妥善解决好这一问题对水能资源的顺利开发具有积极的作用。对于移民及安置问题，除了采取传统的政府安置政策、库区后期扶持政策等之外，还可以研究采取“投资型”政策，让移民参与水能资源开发投资，使他们能长期分享水能资源开发的效益，并促使移民和开发商形成利益共同体，将有利于水能资源项目的顺利开发。
4.加强水能资源开发项目的运行管理
水能资源开发项目的运行期比较长，一般是几十年甚至上百年，因此，运行管理就显得十分重要。
(1)加强大坝安全管理。以当前的技术水平，新建大坝的设计、技术、建造等问题不是十分突出，但是历史上原有大坝的安全问题以及大坝的管理问题则不容忽视，应尽快从技术、经济、安全、环境和社会等方面进行综合研究和权衡，对病险水库大坝进行综合管理，采取适当措施对病险水库大坝加以解决。另外，大坝的军事安全问题也不容忽视。现今全球恐怖活动频繁，国内也存在恐怖力量，比如种族冲突、历史遗留的移民问题等都有可能激化成社会矛盾，对大坝的安全构成潜在的威胁。
(2)加强电站的运行管理。首先，要根据项目用电、用水和生态环境等方面的要求，协调项目各功能之间的关系，研究制定电站优化运行方案，确保水电站和大坝的安全运行；同时要尽可能减轻水电站运行对水库水生环境的影响，确保下游必要的生态流量和鱼类等的基本生存要求，满足下游航运的基本要求等。其次，要协调项目的效益和运行安全之间的关系，在注重经济效益的同时更多的关注运行安全问题，重视对项目的技改更新，防止运行管理中的安全隐患。第三，要建立确实可行的安全管理制度。第四，加强水电站防洪管理，包括加强水电站防洪预案的编制，健全水电站安全度汛监管机制等。
5.加强水电站退役问题的研究
当前对水能资源开发项目的前期可行性研究论证时，并没有太多的从技术和经济角度考虑大坝退役的问题。从项目全寿命周期的角度考虑，水电站退役是水能资源开发项目周期中必不可少的环节。因此，应该加强对水电站退役问题的研究。
(1)加强延长水电站使用寿命的技术经济分析。在进行水能资源开发的可行性研究论证时，应该事先从技术上和经济上考虑延长水电站使用寿命的可能性和可行性，提出项目后期的发展方向。而在项目运行过程中要加强对水能资源开发项目的后评价研究工作，及时发现项目存在的问题，为后期运行管理和大坝退役提供指导。在项目计算期结束时，应该加强延长水电站使用寿命的技术分析和经济分析，如果使用新的投资来延长使用寿命在技术上不可行或者在经济上不可行，则需要考虑水电站退役问题。
(2)加强水电站退役后的技术经济评价。根据水电站拆除程度不同，水电站退役分为部分退役和完全退役两种。对于完全退役，除了要考虑大坝和辅助设施全部拆除的费用之外，更重要的是考虑大坝拆除后淤沙及水的下泄给下游带来的影响，同时还要考虑大坝拆除后对库区生态环境带来的影响。对于部分退役，则需要考虑大坝的安全问题和维护保养成本等。对究竟采取哪种方式退役，需要进行详细的可行性研究论证，目的是使水电站的退役不仅技术上可行、经济上可行，而且水电站的退役对项目周围生态环境带来的影响最小。
三、结论
通过以上措施，以循环经济理论指导我国水能资源的开发，有效消解由于水能资源开发带来的经济发展与生态环境之间的矛盾，促进水能资源开发的循环经济和经济的可持续发展。
参考文献
[1]吴季松:新循环经济学.清华大学出版社，2005
[2](美)p・麦卡利著周红云等译:大坝经济学．中国农业出版社，2001
能源经济运行篇6
关键词：循环经济,水能资源开发,生态环境
我国水能资源丰富。随着水能资源开发力度日益加大,在传统开发模式下带来了一系列经济发展与生态环境相冲突的问题,严重阻碍了水能资源有效开发和经济可持续发展。因此,在大力开发水能资源时,必须克服传统开发模式下面临的问题。本文以循环经济理念为指导,为有效开发我国丰富的水能资源提供思路。
一、循环经济与水能资源开发
1、能源的循环经济,亟待水能资源的开发
经济快速发展必须有强有力的能源支撑。传统能源开发采取的是“能源资源——能源产品——能源废弃物”单向流动的线形经济发展模式,依赖的是储藏地下及数量有限的不可再生能源,通过增加能源消耗谋求经济发展的线形经济,因此,必须转变传统的能源经济发展模式,将循环经济纳入到能源开发中。而水能资源的开发,可以节约煤炭等有污染不可再生资源,有利于资源的优化配置,符合能源的循环经济要求。
2、水能资源的开发,亟待循环经济模式
水能资源的开发将给开发地周围带来一系列的问题,这主要是因为在单向流动的线形经济发展模式下,忽视了水能资源开发对生态环境和经济发展等造成的影响,因此应积极倡导与环境和谐发展的循环经济发展模式,在开发过程中充分考虑对周围生态环境和经济发展的影响,同时在库区经济发展中充分吸收循环经济理念,把各项经济活动组织成“资源——产品——再生资源”的反馈式流程,使所有物质和能源在这个经济循环中得到合理和持久的利用,以把库区经济活动对生态环境和经济可持续发展的影响降低到尽可能小的程度,在积极发展水电能源的同时,促进经济的可持续发展。
二、循环经济理论在水能资源开发中的应用
循环经济理论在水能资源中的运用具体体现在以下方面。
1、建立绿色消费和绿色生产政策体系,鼓励水能资源的开发
人类的经济发展模式经历了从“高消耗、高污染、高消费”到“低消耗、低污染、适度消费”的可持续发展模式。循环经济是目前最能代表可持续发展的战略模式,而倡导绿色消费和绿色生产是构建循环经济的最重要环节。在水能资源开发中要大力宣传绿色消费和绿色生产；制定统一的绿色消费和绿色生产政策,引导消费者消费绿色产品和生产者生产绿色产品,从而促进产品结构优化；将“优先发展水电”政策落实到实处,转变能源的生产方式,使能源开发遵循循环经济的发展模式。
2、建立绿色经济核算体系,加强水能资源开发的科学决策
绿色经济核算体系是可持续发展战略中的重要组成部分,包括绿色会计制度和绿色国民经济核算体系。在水能资源开发中对环境资源和自然资源的消耗非常大,而在现行的会计核算制度和国民经济核算体系中,消耗的环境资源和自然资源成本并没有得到相应完整的体现。因此,应该改革企业和政府现行会计核算制度和国民经济核算体系,通过建立完整的环境资源和自然资源价格体系,将水能资源开发过程中使用的环境资源和自然资源的真实成本纳入到会计核算和国民经济核算体系中,从而建立一套绿色经济核算制度,使水能资源开发更能体现出其真实成本和真实效益,从而有利于水能资源开发项目的科学决策。
3、建立与生态环境友好的开发体系,促进水能资源的有效开发
建立生态环境友好的水能资源开发体系,就是要从规划、勘测、设计、施工、运行管理各个环节,优先考虑生态环境问题,促进水能资源开发利用与生态环境保护协调发展,实现能源的循环经济。
1)健全水能资源开发项目的环境影响评价制度。水能资源开发项目对当地的生态环境的影响大而且持久。因此,对水能资源开发项目首先必须健全环境影响评价制度,严肃环保法律法规,严格环境准入；其次应加强对水能资源开发项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估,编制环境影响报告书,从源头预防水能资源开发可能对环境造成的生态问题,从而实现水能资源的可持续发展。
2)量化水能资源开发对生态环境的影响。在对水能资源开发项目进行环境影响评价时,大多是从宏观定性方面进行研究,在微观定量方面的研究相对比较少,将项目对环境的影响进行定量研究并纳入到经济评价的更少。这样不仅忽视了项目对周围环境产生的影响,而且间接地扩大了项目的效益。因此,应量化水能资源开发对生态环境的影响,在进行可行性研究时应充分考虑项目开发对周围环境的影响,因地制宜、选择对生态环境友好的项目。
3)优化水能资源开发项目的设计方案。据统计在设计阶段运用价值工程可降低成本25%～40%,因此在对水能资源开发项目尤其是大型项目进行设计时,应该运用价值工程原理进行方案的决策,在保证项目价值不变或提高的情况下,充分考虑项目对周围生态环境的影响,在多个备选方案中尽可能选择对周围动植物友好的设计方案,从设计角度将项目对周围生态环境的影响降低到最校
4)采取积极的移民安置政策。大型水能资源开发项目将带来大量的移民及安置问题,妥善解决好这一问题对水能资源的顺利开发具有积极的作用。对于移民及安置问题,除了采取传统的政府安置政策、库区后期扶持政策等之外,还可以研究采劝投资型”政策,让移民参与水能资源开发投资,使他们能长期分享水能资源开发的效益,并促使移民和开发商形成利益共同体,将有利于水能资源项目的顺利开发。
4、加强水能资源开发项目的运行管理
水能资源开发项目的运行期比较长,一般是几十年甚至上百年,因此,运行管理就显得十分重要。
1)加强大坝安全管理。以当前的技术水平,新建大坝的设计、技术、建造等问题不是十分突出,但是历史上原有大坝的安全问题以及大坝的管理问题则不容忽视,应尽快从技术、经济、安全、环境和社会等方面进行综合研究和权衡,对病险水库大坝进行综合管理,采取适当措施对病险水库大坝加以解决。另外,大坝的军事安全问题也不容忽视。现今全球恐怖活动频繁,国内也存在恐怖力量,比如种族冲突、历史遗留的移民问题等都有可能激化成社会矛盾,对大坝的安全构成潜在的威胁。
2)加强电站的运行管理。首先,要根据项目用电、用水和生态环境等方面的要求,协调项目各功能之间的关系,研究制定电站优化运行方案,确保水电站和大坝的安全运行；同时要尽可能减轻水电站运行对水库水生环境的影响,确保下游必要的生态流量和鱼类等的基本生存要求,满足下游航运的基本要求等。其次,要协调项目的效益和运行安全之间的关系,在注重经济效益的同时更多的关注运行安全问题,重视对项目的技改更新,防止运行管理中的安全隐患。第三,要建立确实可行的安全管理制度。第四,加强水电站防洪管理,包括加强水电站防洪预案的编制,健全水电站安全度汛监管机制等。
5、加强水电站退役问题的研究
当前对水能资源开发项目的前期可行性研究论证时,并没有太多的从技术和经济角度考虑大坝退役的问题。从项目全寿命周期的角度考虑,水电站退役是水能资源开发项目周期中必不可少的环节。因此,应该加强对水电站退役问题的研究。
1)加强延长水电站使用寿命的技术经济分析。在进行水能资源开发的可行性研究论证时,应该事先从技术上和经济上考虑延长水电站使用寿命的可能性和可行性,提出项目后期的发展方向。而在项目运行过程中要加强对水能资源开发项目的后评价研究工作,及时发现项目存在的问题,为后期运行管理和大坝退役提供指导。在项目计算期结束时,应该加强延长水电站使用寿命的技术分析和经济分析,如果使用新的投资来延长使用寿命在技术上不可行或者在经济上不可行,则需要考虑水电站退役问题。
2)加强水电站退役后的技术经济评价。根据水电站拆除程度不同,水电站退役分为部分退役和完全退役两种。对于完全退役,除了要考虑大坝和辅助设施全部拆除的费用之外,更重要的是考虑大坝拆除后淤沙及水的下泄给下游带来的影响,同时还要考虑大坝拆除后对库区生态环境带来的影响。对于部分退役,则需要考虑大坝的安全问题和维护保养成本等。对究竟采取哪种方式退役,需要进行详细的可行性研究论证,目的是使水电站的退役不仅技术上可行、经济上可行,而且水电站的退役对项目周围生态环境带来的影响最校
三、结论
通过以上措施,以循环经济理论指导我国水能资源的开发,有效消解由于水能资源开发带来的经济发展与生态环境之间的矛盾,促进水能资源开发的循环经济和经济的可持续发展。
参考文献
[1]吴季松：新循环经济学、清华大学出版社,2005
[2](美)p·麦卡利著周红云等译：大坝经济学．中国农业出版社,2001
能源经济运行篇7
关键词：交通运输；经济发展管理；要点；创新策略
一、交通运输和经济发展的关系
1.交通运输业促进经济水平的提升
经济发达的城市，交通运输结构相对完善，体系建设速度也快，交通运输网涵盖城市的细微角落。完善交通运输结构建设体系，增强其规范化程度，能够助推经济的高速发展，提升经济发展水平，突破交通运输的局限性，完善整个市场建设体系。因此，交通运输与经济发展效率相互促进，必须引起行业内的高度重视，为经济进步奠定基础。
2.运输系统促进区域整体化发展
就公路运输而言，如果运输不便捷，地理位置较偏，资源的运输就会受到一定限制，影响区域的整体化进程。只有保障交通运输系统的完整性，才能解决区域内资源流通难的问题，利用科学技术，或者采取招商引资的方式，提高运输效率，发挥媒介的有效作用，实现区域整体化发展。
3.交通运输发展对社会稳定十分有利
由于经济高速发展，居民的生活环境日新月异，较之以往出现了较大的变化，各个方面都得到了改善，人们的需求也逐步增加。因此，完善交通基础设施，加强交通建设，能够有效解决人们不断增长的物质需求，为人们的出行、生活、学习等提供了较大程度的便利，保障社会的稳定运行。
二、交通运输经济管理创新的现实意义
1.优化内部资源配置
对于交通运输行业来讲，市场中的资源多种多样，在海量的信息中整合出最佳资源，构建信息化环境，将经济管理与资源分配相结合，提升交通运输行业的综合竞争力。同时，加强行业经济管理，能够最大限度地开发资源，挖掘资源的内在价值，发挥深层次的潜力，增强资源分配的科学性与可靠性。
2.建立并完善经营管理综合制度
交通运输的运行管理机制涵盖较多内容，优化经济管理，能够调整并完善经济管理机制。组织好经济管理，优化内部结构，更新交通运输行业的运行制度，才能获得较好的综合效益。良好的经济管理可以给企业运行机制的建设提供有效的参考，带动企业机制改革与持续发展。
3.实现交通运输发展的有序性
交通运输业的前进，需要在宏观层面对行业各项因素进行协调，与实际情况相结合，为经济提升奠定基础。在市场结构变动的形势下，管理部门应立足于现实，优化市场管理环境，把握各项因素，助推行业健康稳步发展。
三、交通运输经济发展管理存在的问题
1.未能正确认知市场化资源配置
现有的一些交通运输业即便逐步消化市场现有的资源，然而具体的投入比较分散，对应的预算工作开展不够深入，且企业资源管理制度尚未完善，制约企业整体产出效率，造成企业资金的浪费。
2.人员职能划分不明确
交通运输涉及较多的环节，对于多样性的内容，财务工作者需要对会计账目进行整理，增强其科学性与严密性。但是，由于缺乏相应的负责者，对经济管理思想认知不够，职责分配不明确，决策管理不科学，加上财务职工的安排不合理，出现了职工资源分配不均的现象，影响了交通经济管理。
3.财务预算缺乏全面性
如何有效配置行业资金，是交通经济管理的核心，加强经济管理决策，是一项必要工作。在实际运行过程中，由于财务预算机制缺乏，或者相关内容不充足，增加了财务成本，不利于交通运输业的快速转型，更不利于其创新发展。
4.资金管理不到位
经济管理成效是重点内容，对现有资源进行强化管理，分配与使用现有资金，是需要重点对待的。在分配与使用资金的时候，由于负债率较高，预算管理的体系化建设不足，措施严重欠缺资金管理，引发了一系列的经济问题，阻碍了交通运输业的进步。
四、交通运输经济发展管理创新策略
1.细化责任，重视内部管理
在发展交通运输的时候，必须将内部管理作为一项重要内容，對责任进行细致划分，找出当前行业内的重点，把握服务产业类型，分配并优化资源，提升内部综合管理质量，进一步提升市场竞争力。创新经济管理方案，明确现阶段下经济管理思想，与管理机制相互结合，优化管理模式，对交通运输资源进行整合，使经济管理能够更加规范稳步地推行，为行业发展提供助力。一方面，需要明确经济管理内核，对其价值进行把握，结合行业现状，确定出管理要点的新方向，净化交通运输市场环境，将多样性的内容进行细致划分，分配管理职责，做好自身岗位职权范围的任务，基于战略管理视角，深化经济管理细则。另一方面，需要提升职工素质，聘请财会职工，加强岗位职责培训，协调发展每个环节，明确各个步骤的业务，最终为交通运输业的经济发展奠基。
2.加强预算管理，注重科学决策
创设全面预算机制，基于利益共享原则，对交通运输业的资金流量和资产负债内容进行分析，将个体利益与综合效益相融合，提供决策和战略上的依据。设置科学的全面预算管理目标，将流量表与负债表相结合，表现出现阶段的运行状况，使预算导向价值得到有效发挥。搜集市场信息，了解资源使用情况，对资金成本进行控制，调整收入和产出比例，使运行资金得到有效节约，对现有市场环境进行评估，为后期的经济奠基。重视企业对现金的管理，将此作为关键点，对资金管理机制进行设置，把握资金的具体流向，对预算编制机制进行改革，将发展计划与核算结构相联系，综合归纳月度和季度的资金收支现象，实现资金的有效回收。
3.根据法律制度，强化合同管理
法律制度的建设随着国民经济发展不断健全，在完善法律的过程中，可以为交通运输的创新提供制度支持。对法律内容进行细化，深入挖掘制度内的相关细则，在整个法制体系下，为交通运输业的创新提供思路，找到两者之间的平衡点，实现法制体系的健全与完善。只有强化法律意识，树立有法可依的理念，才能畅通交易环节各渠道，丰富交易产品的种类，对交易双方的权利和义务进行确定，实现双方合法权益的有效维护。在法制环境中，强化合同管理，对合同中的内容进行细化，找出存在的漏洞，进一步完善和弥补，设置最基础的交通运输业务，丰富交通运输的责任意识，约束和规范自我行为，创新管理交通运输经济，注入更加强大的动力。
4.创新改革发展模式
重視网络沟通平台的构建，将信息化资源管理放在重要位置，为交通运输经济管理提供思路，有效处理期间可能出现的各项新问题。构建信息化网络体系，对信息流进行细化，加大行业和外部的信息交流，提高使用效率，加强交通运输的信息管理，健全内部和外部信息沟通的模式，突破现有的困境，增强交通运输业与其他行业的交流，促进各项资源和信息的有效流动。在这个过程中，能够提供更加多样的经济信息，从外在保障交通运输，注入更加强大的动力，逐步落实交通经济管理的阶段性和全局性目标，将交通运输与市场经济相互衔接，为交通运输的发展提供正确方向。
五、交通运输业经济管理的发展方向
1.强化绿色环保理念
需要树立环保理念，将绿色经济可持续发展作为重要指导思想，逐步向经济发展层面延伸，对公路经济管理模式进行创新。同时，有了先进思维的支撑，经济发展方向更加明确，彰显新时代的市场思想，形成服务至上的完整化服务体系，为群众提供更大程度的便利，进一步满足群众的精神和物质需求，实现高效优质的服务。重视生态文明的建设，选择充足优质的能源，缓解资源不足的状况。
2.注重顶层设计与战略规划
树立服务交通运输服务质量的引导目标，对交通运输的现有组成形式进行优化，增加枢纽通道，强化信息建设，对各地区的经济与资源进行配置，实现有效协调。同时，对资源进行优化配置，与现代城市发展理念相适应，对顶层方案进行系统化设计，分阶段完成行业战略规划目标，起到良好的借鉴性与参考性作用。
3.加强信息调整，注重发展新业务
在交通运输行业发展过程中，应创设平台，凸显平台的作用，整理交通信息，将互联网、物流和交通进行整合，实现一体化管理，制定信息战略规划，引进新业态，不断完善新业态，形成更加完善的体系。在调整信息的过程中，应完善审理体系，增强其真实性，发挥网络技术的作用，对发展途径进行创新，充分关注新业态，扩大行业发展的领域，稳步推行交通运输业。
能源经济运行篇8
[关键词]公路运输；区域经济发展；促进作用
一个国家致富的关键是要先修路，公路是经济发展的基础。我国经济发展对公路交通运输的发展有一定的依赖。我国国土面积很大，但是总体的资源分布是不均衡的，要保证各种资源对所需区域更好的分配，急需交通运输业的发展。目前我国主要的交通运输包括铁路，水运、航空和公路等，公路运输具有直接，便捷和覆盖面广的优势，我国区域之间最主要的运输方式就是公路。公路运输方式已经贯穿我国各大城市和城乡，主要用于旅客运输和货物运输，已经成为了区域内和区域之间进行联系的桥梁，能够推动我国区域经济的发展。
一、公路运输对区域经济发展的微观影响
进入21世纪后，在我国经济不断发展的背景下，我国公路交通运输建设也取得了一些突破性的成就，从微观方面推动了公路运输对区域经济发展。以下具体分析公路运输对区域经济发展的微观影响。
1．对公路沿线的自然资源进行了激活。我国公路交通运输业的发展能够改善和激活公路沿线的旅游和土地等资源。也就是说交通运输可以对区域的区位进行改变。我国还没有修建公路时，区域内的旅游资源、土地资源和其他资源不能被有效开发和利用。如果公路交通运输得到了改善，能够对上述资源进行开发和整合，可以对其进行利用，实现这些资源的市场价值，从而成为地区经济发展的催化剂。
2．保证企业成本的降低。通过改善公路交通设施，可以提高交通运输状况。运输距离可以大幅度缩短。特别是对一些以交通运输为主要成本的企业，公路交通运输情况的改善可以可以明显降低其运营成本。此外，如果当地的公路交通情况很好，就会方便流入资本和人才，从而降低本地生产所需要的要素成本。同时便捷的交通运输服务也有助于企业之间交易费用和仓储费用的减少。在商品交易过程中，如果消费者的需求发生变化，生产者对这一变化的反映速度更快，及时采取有效策略。
3．推动企业组织效率的提高。便捷的交通运输能够使企业劳动力和其他资本的利用率提高，从而使企业其他生产要素的获利能力提升。如果提高本地的生产要素组织效率，会降低费用和生产成本。交通运输的便捷程度，可以保证生产要素向所需企业的顺利流动，从而保证企业组织效率的提高，使企业所占有的市场空间不断扩大。企业运营过程中如果一个环节提高效率，就会产生连锁反应，推动企业其他环节甚至整个企业的发展。因此企业急需对组织效率进行调整。
4．促进物流规划的调整。企业物流主要的运输载体就是公路。如果区位发生变化，对企业的物流体系会产生影响。实践表明，建成的高速公路会带动沿线企业的发展，从而带动经济发展。具体来说，能使物流速更快，区域内也能连通各个经济单体，从整体上带动区域经济发展。基于以上这些，企业选址的最佳位置是公路交通便利的地方。因为通过完善的公路交通运输系统，能够为企业创造更丰厚的经济价值和社会价值。
二、公路运输对区域经济发展的宏观影响
以上主要对公路运输对区域经济发展的微观影响进行了分析。从宏观角度看，交通运输的发展也能更好的促进区域经济的发展，以下对其具体分析。
1．区域产业结构得到改变。公路交通运输能够促进我国国民经济的增长，还能保证区域产业结构的调整和改善。高新技术企业的发展需要更高更严格的交通运输条件。现阶段，我国需要运输的企业的状况是运输批量较小，运输频繁，时间要求高，有时还要根据实际情况进行变动。因此公路运输必须满足这些要求。我国现代企业的第一选择就是高速公路沿线。现代企业不断依赖高速公路，相关人员要不断完善公路交通运输网，从而更好的保证城市优秀人才的流入和高新技术企业之间的交流和互动。企业有了高素质的人才，才能不断改进和完善区域产业结构，使区域产业结构不断优化。
2．公路沿途投资环境得到改善。我国公路设施的建设可以推动沿线投资环境的改善。公路建设本身就是一种发展经济的投资，公路一旦建成，会改善区域的交通条件，能够使需要运输的时间大大缩短，同时交通事故发生的几率和公路运输维修费用也会降低，从而降低成本，从而推动区域经济发展。例如：如果一个山区自然资源很丰富，但是交通不便，就需要建设公路交通网络。因为自然资源比较丰富，会吸引很多投资者。通过建设公路交通网络，能够对山区的自然资源进行转化，从而推动区域经济发展。
3．实现地区经济的平衡发展。随着我国公路运输业的发展，对企业学习先进地区的技术和管理经验比较方便。同时先进地区的资金和人才等资源也方便向落后地区扩散，可以调整不同地区的资源，保证不同区域经济发展的平衡。公路建设项目对各项产业和其他行业的发展有带动作用。同时也能更好的带动地区经济的发展，保证各个我国领域和行业发展的协调性。
三、结语
综上所述，随着我国社会的发展和时代的进步，公路交通成为推动我国区域发展和国民经济发展的重要保证。因此相关部门必须重视公路交通建设。本文主要从“沿线自然资源的激活，企业成本的降低、组织效率的提高和物流规划的调整”等方面分析了公路运输对区域经济发展的微观影响，并从“区域产业结构的改变，沿途投资环境的改善和地区经济的平衡发展”等方面阐述了公路运输对区域经济发展的宏观影响。希望通过本文的研究对公路运输能好的促进区域经济发展有所帮助。
参考文献：
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能源经济运行篇9
【关键词】中国经济信息技术促进作用
“信息技术是指能够扩展人的信息器官功能的一种技术”，其“帮助人类完成信息的获取（收集、识别、提取）、传输（交换、存储、传递）、加工（处理、检索）、再生（分析）和利用”。信息技术起始于20世纪40-50年代世界近代史上的第三次科技革命，经过半个多世纪的发展，信息技术不但创生了以其为技术支撑的信息产业，而且被广泛应用于政府、企业等传统经济部门运行之中，成为全球发展最快、渗透率最高、对经济社会发展影响最大的科学技术。在中国，以信息技术为技术支撑的信息产业已成为中国国民经济发展的基础性、支柱性、先导性产业，同时信息技术及产品已支持中国政府、企业逐步实施电子政务、电子商务及其他电子应用服务，信息技术的发展及应用已成为促进中国经济发展变化的最重要因素之一。
一、信息技术的应用推动中国网络经济快速发展导致中国经济增长方式的转变
信息技术及产品在中国的快速发展和应用促使中国互联网信息网络建设及应用的快速发展，为中国的网络经济提供了发展的平台和基础，推动了中国网络经济的快速发展，引用乌家培教授对网络经济的定义“广义的网络经济是指以信息网络为基础平台的、信息技术与信息资源的应用为特征的、信息与知识起重大作用的经济活动。”网络经济活动依赖于高知识、高资本密集性的信息网络、信息技术与信息资源及高知识、高技术人才资源，对自然界物质性资源和能源消耗较低；而且，信息技术的快速发展不断带动传统经济领域信息技术及产品的应用，促使传统经济活动和经济产品中蕴含的信息技术及信息含量逐渐增加，减少了传统经济运行中产值对物质和能源的依赖程度。因此，信息技术及产品在中国经济运行中的应用，已逐渐导致中国经济从以物质与能量为重心的消耗型增长方式向以信息与技术为重心的知识支撑的可持续发展的增长方式转化。
二、信息技术的发展导致信息产业的高倍型增长导引中国经济结构调整
基于信息技术及产品高速创新和快速产业化形成的供给推动和全球信息化对信息技术及产品需求的拉动，信息产业在中国呈现出高倍增性发展。据统计2005年中国信息产业从总量上来说已是一个名符其实的信息产业大国，位居世界第二；信息产业目前在国内所有的工业部门中占第一位。因此，信息产业已经成为中国国民经济发展的基础性、支柱性、先导性产业，其对中国经济结构的调整作用日益显现出来：1、缘于信息产业的高技术、高知识、高资本密集性，在其发展过程中大量引进了国外资本、技术和企业，逐步影响着中国经济的内外结构状况；2、构成信息产业的国内新创企业大多属于民营企业，其不断发展改变着中国经济的所有制结构比例；3、信息技术的快速创新与信息产品的广泛应用引发的信息服务业的超常增长，已成为近年来中国第三产业比例不断增长的重要拉动力量，优化了中国经济产业结构；4、信息技术的群集效应创生出的中国四大电子信息产业基地和东部沿海地区网络应用集聚区域，以其快速发展创新及其高附加值实现促使所在区域经济迅速发展，形成了中国新的区域经济快速发展地带。
三、信息技术的应用推动中国经济快速融入世界经济体系
在经济全球化的国际背景下，中国融入世界经济体系、参与国际生产要素重组的进程随着信息技术的不断发展和应用而进入快车道。
一是以信息技术成就的互联网信息网络的应用实现了各经济主体经济行为的网络化运行；而信息技术及其产品标准的全球统一性，实现了互联网运行的全球性互联互通，同时也实现了互联网络信息运行的全球性，由此决定了各经济主体经济信息运行和经济行为的全球性特征，从客观上促进中国经济主体经济行为的全球性运行范围，从而推动了中国经济快速融入世界经济体系。
二是全球信息化建设对信息技术及产品的需求拉动和信息技术及产品为寻求市场而呈高速扩散性的供给推动，促成了国际间技术及产品合作的不断深入与信息产品市场全球性开拓，最显著的是信息产业中某些公司逐渐将研发中心、制造基地、销售市场推向各国，或并购或进行合资、独资，直接引发了信息技术、产品、服务的全球化效应，推动了世界各国的全球化进程，也加快了中国经济融入世界经济体系的步伐。
三是信息技术及产业领域和相关应用领域的知识、技术及资本密集性特征，吸引了大量国际资本投资中国或中国资本投资海外的信息技术研发、生产、服务及因此形成的培训等，推动了中国投融资体系快速走向全球化。
四、信息技术的应用导致信息化配置资源引导中国经济资源优化配置
在经济全球化、网络化运行环境下，消费者消费需求的无限性与生产资源有限性之间的矛盾导致经济产品个性化需求与供应特征的形成。全球化、网络化运行的互联网信息网络，为消费者提供了一个广域的低成本、高效率的获取信息和信息的渠道，实现了生产者和消费者的即时与非即时互动。
“经济产品个性化供求”的生产方式一方面实现了以需定供的生产方式和管理方式，减少甚至消除了生产者为满足市场需求而进行的大量原材料和产品的储备，也减少了生产者不符合市场需求的盲目生产而供过于求造成的资源和能源的浪费，降低了生产成本，节约了有限资源，同时最大限度满足了消费者的需求，避免了消费者低效用的被动消费所造成的消费损失，实现最大限度地优化资源配置；另一方面，全球范围的“经济产品个性化供求”可使中国经济主体的经济行为更容易地打破地区界限和地理上的国家界限而形成广域的、国际的经济行为，使得中国区域经济的比较优势和广域范围的竞争而形成的低成本效应得以充分实现，从而改变传统经济过多的、高成本的小而全地域经济局限，参与广域范围内的资源配置，达到中国整个经济资源优化配置。
五、信息技术的应用促使中国经济网络化运行，提高了经济运行效率
信息技术及产品的高速创新性和快速产业化为中国信息化建设提供了技术和产品支持。信息数字化技术实现了经济信息的数字化，数字化的经济信息在其网络化的传输渠道――互联网上运行，形成了经济的网络化运行手段，2005年中国电子商务交易额累计已达到6785亿元人民币。
信息技术及产品在中国经济各部门的广泛应用，一方面以光速传输信息的网络化运行手段为经济主体的经济行为提供了低成本、高效率的信息交互方式，同时促进了经济主体素质的提高和经济行为质量的提高，逐渐实现着中国经济运行的低成本、高效率；另一方面，更好地促进了中国经济运行中的信息流、资金流和物流的更优化统一，逐渐实现了整个经济运行成本的降低和效率的提高。因此随着中国传统经济网络化运行的不断实现，将逐步推动整个国家经济运行成本的降低和运行效率的提高。
六、信息技术的应用逐步促使中国经济组织层级结构向网络化结构转化
基于工业化大生产中劳动分工的层级化特征，逐渐形成的工业时代具有强力控制能力的、以专业化分工为基础的、适应工业社会大规模生产的层级组织结构形式，随着信息技术的不断发展和应用，将逐步被改变。信息技术的发展和应用逐步促使中国经济信息化、网络化运行的实现，使得经济组织中经济主体发出的信息可通过互联信息网络一步到达受信者，更直接、更快捷的信息传递方式使得信息传输从传统经济运行的层层递进转变为通过互联网络互动直接实现信息交互，从而可形成经济信息运行的网络化结构。经济活动信息运行的网络化结构的形成，导致传统经济运行中诸多中间层次的传输作用逐步减弱甚至消失，组织管理人员对整个组织及人员的管理将逐渐从工业化大生产中层级的、专业的、刚性的管理转变为直接的、跨专业的、柔性化的管理――网络组织化管理。
网络组织化管理方式因适应了现代经济的工作方式团队化、工作目标创新化、信息传递网络化、组织管理柔性化的在信息、知识层次上的竞争的需求而不断增加，最终将成为中国经济组织结构的主导形式，由此逐步促使中国经济组织层级结构向网络化结构趋势推进，只有这样才能既保证经济组织内部、内部与外部的信息互动，减少因组织层次过多而造成的信息传输阻滞和失真，又能提高经济组织运行效率，降低经济组织的运行成本，保障整个国家经济运行的良性发展。
七、信息技术的应用逐步促进中国经济运行环境的变化
能源经济运行篇10
水路运输在我们的现代社会的经济领域承担着不小的重担，它在我们现代社会中低碳经济的大背景下可以得到很好的生存。之所以会产生这样的现象，主要是因为水路运输较铁路运输以及航空运输而言能够更好的与低碳经济挂钩，并且能够更好的为低碳经济服务。下面我们就水路运输在低碳经济背景下的各种各样的优势进行简要的介绍以及分析。
(一)经济性以及低碳优势
随着我们经济的发展，对于能源的消耗也越来越多，这就造成了我们所用的各种能源的价格逐渐攀升。在这种情况下，水路运输相对于公路运输以及铁路运输的各种优势立刻被展现了出来。目前，我们全球范围内都正面临着能源危机以及环境危机等，石油价格正在以出乎我们意料的速度攀升，我们正在寻找汽油等能源物质的替代物，在取得重大突破之前，水路运输仍是最经济最低碳的运输方式。
(二)政府扶持水路运输
在我们的经济逐渐迈入低碳这种模式的大背景下，政府也逐渐开始出台各种政策以及措施等来对运输模式的改变加以引导，从而能够有效的缓解各大城市中各个道路的交通阻塞以及拥挤现象，减少对资源的浪费以及土地的占用等。在这种情况下，政府开始对水路运输进行大力扶持。内河成为了政府的扶持重点，经此一来水运运输更加的兴盛，在节约能源的基础上也收获了不小的经济利益，是我们低碳经济社会的主要表现。
(三)水路运输高强的环保性
经过计算，运输同样重量的货物，水路运输所产生的温室气体的量更少，约为铁路运输的1/5，产生的有毒气体一氧化碳约为铁路运输的1/4。因此，水利运输在保持其运输价值的基础上有着更高的环保性，更加符合我们低碳经济的主题，能够在节约能源的同时保护我们的环境。在我们的日常生活以及对外贸易中，采用水路运输的方法来进行货物的运输，可以有效地减少温室气体的排放，保护我们的环境，保护我们的地球。
二、发展水路运输的建议
随着我们低碳经济的口号的提出，水路运输这种在低碳经济方面有着明确优势的运输方式逐渐脱颖而出，并且很快就得到了大家的广泛认可，与此同时也得到了来自于政府方面的大力支持。关于发展水路运输的问题，以低碳经济为背景我们提出以下几条建议，从而可以更好的味低碳经济服务。
(一)发展内河运输
在各大城市中，交通拥挤、交通阻塞已经成为了我们生活中的一个组成部分，对我们的生活造成了很多的困扰以及不便。水路运输盛行的今天，我们可以加大对内河运输的建设，从而缓解城市的交通阻塞现象。公路运输造就不堪重负，高速公路堵车的事件对我们来说已经不再新奇，水水中转以及水水联运可以有效的缓解这个问题，在实现低碳经济的同时保护我们所生存的环境。
(二)海运以及铁路运输的有效结合
水路运输在低碳经济的实现等方面有着十分重大的贡献，但是为了确保可以收货更多的利益，将快速的铁路运输与水路运输相结合是我们新提出的一种办法。水路运输与铁路运输实现完全无缝的对接之后，我们的海铁联运就得到了有效的保障，从而提高运输的速度以及运输的广度，从而与低碳经济更为有效的结合在一起。
三、结束语