桥梁施工安全监理细则篇1
【关键词】市政桥梁；施工管理；创新思维
0.引言
随着我国城镇化的推进，越来越多的城市道路和桥梁建设在祖国大地上，方便着人们的生活。但是，市政桥梁建设容易受到多种因素的影响，致使市政桥梁施工质量不佳。为避免此种情况发生，利用市政桥梁施工管理对整个施工过程予以有效的监督与控制，可以大大提高施工质量、施工安全、施工进度，促进市政桥梁高质量的建成。当然，实现市政桥梁施工管理可以充分发挥作用，应当注意创新管理思维，促使其可以行之有效。
1.市政桥梁施工准备阶段的施工管理创新思维
1.1加强工程招投标管理
公平公正的开展市政桥梁工程是为以后科学、合理的进行工程施工做铺垫。为了避免市政桥梁工程招投标中出现不良行为，应当注意创新思维，合理构思市政桥梁工程招投标管理，科学、有效的落实管理工作，则可以大大提高工程招投标的公正性，为合理的完成工程招投标创造条件。那么，如何加强桥梁工程招投标管理？
其一，可以委任专业的招投标机构来负责市政桥梁工程招投标活动。在专业机构的实施下，将保证招标文件合理、招标流程清晰准确、招标环节规范，促使市政桥梁工程招投标活动有效的完成。
其二，严格、规范监督和控制整个招投标过程。也就是在市政桥梁招投标活动开展之前，组织专家评定小组，要求小组成员秉持公平公正、诚实守信的原则，对所进行的每个招投标环节进行严格的监督和合理的评定，以促使市政桥梁招投标达成目的。
1.2严格审核监理单位
监理单位是受到投资商的委托对工程的实际施工现场进行监管，保证工程的进度、质量以及工程资金的使用率。可以说，监理单位的工作质量在一定程度上决定工程能否高质高效的完成。为了选择负责的、信誉高、工作能力强的监理单位，在选择监理单位的过程中一定要对监理单位进行全面的、深入的、详细的审核，尽可能的了解监理单位的工作水平，如此才能够选择优秀的监理单位，高质高效的落实市政桥梁工程监理工作。
2.市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维
创新施工管理思维，可以对市政桥梁施工进行有效的、科学的监督和控制，提高市政桥梁施工质量。基于此点，市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维主要体现在以下几方面。
其一，加强质量管理。市政桥梁施工阶段中创新施工管理的重要内容之一就是加强质量管理。市政桥梁工程施工质量直接决定工程使用性。为了保证市政桥梁工程可以长期坚固、稳定、安全的使用，加强质量管理是非常必要的。而强化质量管理，则是根据相关规范性文件及施工要求，对工程各个施工环节所应用的施工技术、施工工艺。施工不足、施工设备、施工材料等方面进行严格的监督和监督，确保每一环节施工都科学、合理规范的落实。在施工环节完成后对施工质量进行检查，确保施工质量达标。例如，在环城西路桥梁工程施工的过程（如图一所示），地基施工质量、桥梁结构、桥面质量等相关方面是否达标，都影响桥梁工程的应用性。为了尽量提高桥梁工程质量，业主应当科学、合理的落实质量管理，对各个部分质量进行严格的监督和控制。在进行地基施工过程中，参照相关规范性文件的要求，对混凝土等施工材料进行检查，确定施工材料是否符合施工要求；对压实机等施工设备进行检查，确保其高效运用等；在完成地基施工后对地基的稳定性、适宜性进行检查。在进行桥梁结构施工时，一定要分别监督和控制桥梁上部结构和下部结构。由于要求主桥跨径32.86m，宽4.5m，采用钢桁架梁桥结构，桥面横向布置为0.45m（腹杆及栏杆）+3.6m（人行道）+0.45m（腹杆及栏杆）。弦杆间距为3.5m，桁间距4.15m，横梁间距3.6m；桥梁结构受力构件均采用H型钢。所以，在对桥梁上部监督和控制中，对H型钢构件进行监督，保证其稳定性、坚固性良好；对桥面铺设进行严格的控制，保证尺寸大小标准、桥面与桥梁结构连接良好等。由于主桥下部结构采用桩基+墩柱+盖梁的形式，为混凝土结构，钻孔灌注桩直径为1米，墩柱直径为0.8m，盖梁高0.8m。引桥下部结构采用单桩+过渡桩头+钢管独柱墩+钢盖梁的形式，钻孔灌注桩直径为0.8米，钢管墩柱外径为0.6m，盖梁高0.45m。对桥梁下部结构进行质量管理，尤为重要的就是混凝土结构质量，一定要对施工工艺、施工技术、施工材料进行严格监督，尽量提高混凝土结构施工质量。另外，钻孔灌注桩、钢管墩柱等施工也需要根据相关规范性文件的要求，严格监督和控制，提高施工质量，为建设高质量的桥梁工程创造条件。
其二，加强安全管理。有效的落实安全管理可以降低施工现场出现安全问题的可能性。因为加强安全管理可以对施工现场的各个方面予以严格的监督和控制，确保工程施工有序进行，提高施工质量的同时，增强施工的安全性。对于安全质量管理的强化，施工单位可以建立相关专业技术人员组成的安全管理小组，并且根据工程实际情况，执行健全的、完善的安全管理体制，从而对施工现场所进行的各项施工工作予以有效的监督和控制，提高工程施工的安全性、高效性。就以环城西路桥梁工程建设（如图一所示）来讲，安全质量管理的有效落实，可以保证业主的利益不受到损害、施工人员生命不受到威胁，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。拟建于环城西路的桥梁工程，位于太湖冲湖积相堆积平原，地貌形态单一，水系发育；水流缓慢。地基土的构成与特征表现为最大勘探深度65.50m的滨海相碎屑沉积物，主要由粘性土、粉土、粉砂组成，按其工程特性，从上到下可分为10层。为了可以在建设钢筋混凝土拱桥的过程中，规范、合理、安全的施工，安全管理工作的落实起到了积极的作用。管理工作人员在整个工程施工中，严格参照《公路桥梁抗震设计细则》、《岩土工程勘察规范》等相关规定，对施工材料的质量、规格、强度等方面进行详细的、全面的检查，确保施工材料质量达标，以便施工材料可以在钢筋混凝土拱桥施工中有效应用；对施工机械进行去详细的。深入的检查，确保所应用的施工机械不存在故障，可以在施工中安全的、高效的运作；对需要考虑地震、软土基、地下水腐蚀等影响因素，进行详细的分析，这就要求业主在落实安全管理中做好防范措施，降低安全隐患，提高钢筋混凝土拱桥施工质量。
其三，加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是通过开展施工大会，对施工中存在的施工问题或施工不足进行分析，进而制定行之有效的施工调整方案，对施工现场的人力、物力、财力进行调整和检查，促使市政桥梁施工有序、有计划的展开，为提高施工进度创造条件。例如，在对环城西路桥梁工程施工的过程中，遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市道路设计规范》等，对路面结构、施工材料、施工设施、施工技术等方面进行详细的规划、监督、控制，可以促使工程施工按照施工方案，有序的实施，这可以大大提高环城西路桥梁工程施工进度。
3.市政桥梁竣工阶段的施工管理创新思维
3.1有效的处理工程竣工验收和移交
工程竣工岩石是工程实现工程投入使用的必经阶段，必须提高工程竣工阶段的质量控制，做好工程质量验收和移交，可以促进工程快速投入使用。实现工程竣工验收和移交规范、合理的实施，具体的做法是在工程竣工后予以严格检查。也就是相关工作人员收集工程相关的资料，并做好记录，以此为依据，对工程进行详细的、深入的、全面的检查。对工程进行检验评定。在此环节加强工程检验可以及时发现工程可能存在的质量问题，并对其进行有效的处理，这将避免工程在使用中出现质量问题，降低工程的实用性。
3.2做好工程总结报告
在市政桥梁工程准备移交时投资方应当根据工程实际情况，认真编写工程总结报告。在工程总结报告中详细说明工程特点、施工问题、解决方案、工程竣工、工程使用、参与单位等。
4.结束语
市政桥梁工程建设既困难又复杂，在某一环节上处理不善或施工不当，则容易导致工程建设质量下降，最终影响市政桥梁的应用。为了可以建设高质量的市政道路桥梁供人们使用，在市政桥梁建设的过程中，注意创新施工管理思维，科学、合理、规范、有效的落实工程招投标管理、安全质量管理、施工进度管理、工程竣工验收等，可以确保市政桥梁工程高质高效的建成。所以说，在我国政府对市政基础设施建设质量要求越来越高的情况下，创新市政桥梁施工管理思维至关重要。[科]
【参考文献】
[1]李春木，寻伟基.论市政桥梁施工管理创新思维[J].《城市建筑》，2013（06）.
[2]王健伟.加强桥梁检测确保桥梁安全[J].中国科技信息，2005（13）.
[3]江翎，陈方东，樊涛.提高混凝土桥梁结构耐久性的措施[a].第十七届全国桥梁学术会议论文集（下册）[C].2006.
桥梁施工安全监理细则篇2
关键词：桥梁工程；施工监理；工作
中图分类号：U445文献标识码：a文章编号：
我国桥梁工程在近些年里取得了举世瞩目的建设成就，为我国的社会经济发展创造了良好的交通条件。然而在发展的过程中也暴露出了许多问题，桥梁出现安全事故的问题屡屡发生，对于人民群众的生命财产安全以及社会经济的稳定发展造成了严重的消极影响。其直接经济损失以及对社会所造成的恶劣影响是难以估计的。因此，加强桥梁工程的质量监督是当前我国桥梁建设的当务之急。而在这一过程中，加强桥梁工程施工中的监理工作则是非常关键的，做好了施工监理工作不仅能够把握好桥梁工程的质量，还能够促进我国桥梁建设施工水平的提升。因此，在新时期的新形势下，加强桥梁工程施工监理的工作则成为当前我们需要研究的重要课题。
一、做好施工前的监理工作
监理单位必须要积极地配合管理部门、业主以及施工单位做好桥梁工程施工前期的准备工作。监理项目首先必须要立足于工程本身的基本特点，组织编制必要的实施规则与监理规划，拿出详细有效的资料对施工单位进行详细的监理交底，在确保施工安全、质量达标以及文明施工的基础上，循序渐进地精心开展桥梁工程的全过程监理工作，缓步推进工程建设的阶段性目标，促进施工与监理单位的履约行为的规范化、程序化、标准化、科学化以及系统化。
二、施工准备阶段的监理工作
（一）了解合同文件
务必要积极地进行项目的进度监控、质量监控以及费用监控，进一步突出合同管理的重要作用，对于执行合同过程中的纠纷问题必须要合理地解决，因此监理工程师必须要在施工准备阶段组织所有监理人员仔细核对合同内容，做到心中有数。
（二）设计图纸的补充、复核定线数据
对于设计图要事先进行复核、检查、更正与补充，从而保障监理工作的有序开展，还能够降低施工中出现错误和返工的概率，杜绝由于施工缺陷和漏洞而引起的经济赔偿问题。监理人员要深入现场对于可能出现的滑坡、泥石流以及流砂等潜在的影响因素予以积极的调查和考证，从而尽可能地消除安全隐患。
（三）深入了解施工占用权的解决情况
监理工程师必须要在实施合同之前，对于现场占用和借用土地及通往现场的道路解决情况做到全面的了解，同时按照预先计划开工的阶段要求业主第一时间提供真实的情况。在了解业主由于某些原因还不能准时向承包人提供某些地级通道时，必须要及时与承包商做到良好的协商，根据业主所能提供的现场用地及通道情况进行施工顺序的安排。
（四）对于导致延误和索赔的多种因素加以考察
在施工开始之前，要全面掌握施工现场的人为障碍以及整体环境情况，预防后期施工过程中可能会出现的索赔问题。监理工程师必须要第一时间对于有可能造成索赔和工程延误的因素进行彻底的调查，排查原因，从而形成障碍所在和不利的环境条件的数据资料，从而拿出行之有效的解决和预防措施，监理工程师在全面了掌握了工程施工的相关资料以后，做出科学合理的施工安排，更好的保障工程施工的质量和工期。
（五）制定监理程序、记录与表格
对那些监理制度较为完善的地区和部门，必须要提前向业主索取监理工作所需要的各种报表和记录表，如果未果则需要自行准备。事实上关于施工准备的相关材料必须要提前准备到位，从而保障桥梁工程开始施工后的各个环节都能够做到良好的衔接，如果其中的任何一个环节出现了技术和人为误差，那么整体工程都可能会付出巨大的代价。因此，监理工程师需要制定出一套科学有效的监理工作程序，针对不同的结构采取不同的检测手法，只有如此才能使工作更加具有针对性。
（六）对于新材料、新技术、新标准以及新工艺要做到全面了解
对于监理工程师来说，不断地学习是提升自身工作能力的重要途径，由于桥梁工程的材料与工艺不断地推陈出新，国家的相关标准也会做出相应的调整，因此，监理人员必须要及时地掌握新材料、新技术、新标准以及新工艺，才能更好地发挥出自身的专业水平。监理人员不能够从自己的所谓经验出发，犯经验主义错误。在面对新事物的过程中，监理工程师必须要积极调整心态，加强深入的分析和了解，如果有需要还可以参观新的搅拌站、土工布等工作现场。只有如此，才能确保监理工作的正常进行。
三、做好安全保障的监理工作
要想做好安全保障监理，监理工程师不仅要综合检查工程安全的警示标志以及基本设施，时刻提醒施工单位和人员保障施工安全，同时好要加强对于安全质量的有效监管，从而保障高质量的工程产品能够运行安全。桥梁工程监理是路桥工程监理科学发展的内在诉求，不仅需要科学化的规章制度、政策法规，还需要一支专业素养过硬的专业化人才队伍。因此，监理单位必须要加强人员的培训和后续教育，提高法律法规意识，为确保路桥工程监理综合效益的实现奠定基础
四、结论
综上所述，在全面推进我国基础设施建设的过程中，要想保障桥梁工程的施工质量，就必须要做好桥梁工程施工的监理工作。工程监理是一门综合性较强、涵盖内容较多的管理性科学，要涉及到法律、技术、经济以及政策等多方面的内容。因此，监理人员必须要扎实地提升自身的业务素养和专业化水平，要严格遵循工作原则，秉持对工程负责的态度观察施工现场，恪尽职守，加强监督。遇到问题第一时间予以解决，并对于施工单位提出有效的意见和指正，从而促进我国桥梁工程建设质量的提高，为我国全面建设社会主义现代化伟大事业贡献力量。
参考文献
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桥梁施工安全监理细则篇3
关键词：连续刚构桥；施工监理；质量控制；竣工验收
1工程概况
某跨河大桥主桥为预应力混凝土变截面直腹板连续刚构桥，主要跨径组合为42m＋70m×2＋42m，桥面总宽15m（见图1）。主梁为单箱单室箱形截面，采用C50纵、横、竖三向预应力混凝土结构。箱梁顶板宽15m，底板宽8m，腹板厚度为0.5m，采用挂篮悬臂对称浇筑施工，边跨靠交界墩长6m段采用满堂式支架现浇。箱梁支点根部梁高4.5m，跨中梁高2m。0#块梁长4m，主桥分9个节段，梁长分为3m、3.5m、4m，中、边跨合拢段梁长2m，边跨现浇面长5.9m。由于0#块不长，考虑挂篮安装长度和0#块顶板没有设置纵向预应力钢筋，采用0#块、1#块搭钢管平台一起浇筑，2#块采用悬臂挂篮施工。合拢方案为先合拢边跨再合拢次中跨。
下部构造及基础：主跨墩采用双柱实体墩，双排钻孔灌注桩承台基础，墩梁固结。其他墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。墩采用C40混凝土，承台及灌注桩基础为C30混凝土。施工时水深约7m～9m。
2施工阶段监理的质量控制要点
2.1编制监理实施细则
驻地监理工程师组织专业监理工程师，根据监理规划的要求，针对主要分部工程编制监理实施细则，明确每一分部工程的质量控制点及其控制内容、方法、手段、措施及质量控制流程。以此作为监理实施的依据，要求全体监理人员熟悉并严格执行。
2.2严格审核、审查制度
认真审查施工方提交的施工组织设计和施工方案，对其保证质量的可靠性、合理性和安全性进行必要的审核，专业工程师可以以自己的经验为施工单位提出一些合理化建议以改进、完善施工方案。
2.3钻孔桩施工监理质量控制要点
对于钻孔灌注桩施工监理，主要是检测控制好成孔后的孔底标高、孔径、孔位和沉淀层厚度，只有确认满足设计要求值后才能灌注混凝土。有关的钻孔灌注桩的质量控制在桥梁监理方面的文献介绍较多，此处不再赘述。这里重点说明的是连续刚构桥是主梁和墩台整体相连的，对基础及下部结构的沉降十分敏感，如果基础出现过大的不均匀沉降，会产生应力的重新分布，危及桥梁的正常使用。因此，如果桩位的地层或岩质有变化时，桩底标高要进行适当调整，必要时可作施工补钻，提请设计单位变更设计。桩底标高的调整必须经设计单位、监理工程师统一认可后确定。
2.3承台大体积混凝土施工监理
该桥主墩承台设计为3.0m（高）×9.5m×8.5m，混凝土体积为242m3，为大体积混凝土。由于截面尺寸较大，在混凝土硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩，以及受基础的约束条件的共同作用，产生的温度应力和收缩应力，当应力超过混凝土同龄期的抗拉强度时，就会产生裂缝，对混凝土结构产生不同程度的危害。因此，监理必须要求施工单位采取相应的及时措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展。
为了保证施工质量，一定要求施工单位按设计进行施工，注重加强现场旁站，监督施工单位做好降低温差的细节工作。承台大体积混凝土施工控制主要是监督施工方采取以下降低温差措施：①为了降低水化热，要求选用低水化热水泥，配合比试验要求选用水泥用量较少，粒径相对较大的碎石，骨料在拌和前应洒水降温；②混凝土分二层浇筑，每浇筑一层要求间歇在一周以上再浇筑第二层；浇筑混凝土时监理应该严格进行旁站，监督施工方按技术规范要求进行；③在设置冷却管时，安装要注意管道畅通、接头可靠不漏水，监督施工方按设计要求控制好进出水流及冷却水温度。监理要定期进行温度抽检。
2.5主桥箱梁悬臂施工监理质量控制
设计主梁为单箱单室箱形截面，混凝土为C50，采用悬臂施工方法。小型构件及模板采用安装在承台上的塔吊吊运，混凝土采用泵送混凝土。主桥箱梁悬臂施工监理的质量控制要点如下：
（1）监督施工单位严格按设计要求进行施工，根据设计文件要求审核施工方案，施工方案与设计建议的施工方案不相符时，一定要要求施工方对方案进行可靠性分析，经监理、设计单位同意后才行实施。如按设计要求，主梁的“t构”的0号梁段混凝土在墩顶立模浇筑，1号～9号梁挂篮悬臂对称浇筑施工。施工时施工方提出0号及1号梁段混凝土在墩顶立模浇筑，以适应挂篮的起步长度要求，在征得设计单位同意后，监理批准了施工单位的施工方案。
（2）对挂篮、0～1号梁段支架结构均要求施工方提交对强度、刚度、局部及整体稳定性计算资料，对安全系数不够的部分要求进行整改。在进行悬臂块件浇筑时混凝土必须要求从悬臂端往己浇块件方向浇筑，并应随时调整标高，保证挂篮端部与己浇筑块件端部高差不变，避免新旧混凝土接缝面出现裂缝。桥相邻梁段两次浇筑的龄期差在任何情况下均不得大于25天，也不得小于24小时。
（3）根据设计，0号段可采用二次浇筑，为保证墩身与箱梁整体性，墩身应预留2m～3m高与箱梁段底板一起浇筑。在进行砼浇筑时，底板与腹板连接处混凝土应振捣密实，不能漏浆，以免影混凝土质量和外观。
（4）为了保证箱梁混凝土的质量和强度，监理应监督施工单位在浇筑新梁段混凝土之前应将旧混凝土面凿毛并冲洗干净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。
（5）严格控制各梁段断面尺寸。监理要及时对梁高、梁宽、桥面宽度进行抽检，其误差应满足施工规范要求，细部尺寸误差不得大于该细部尺寸的±1%。
（6）在各个“t”悬臂施工阶段，必须保证工作内容和要求符合箱梁施工程序。移动、拆除阶段，均要求保持对称、平衡施工。
（7）严格要求施工单位控制拆模时间。为防止混凝土裂缝和棱角碰损，箱梁混凝土强度达到20mpa以后才能拆除非承重的侧模板，混凝土强度达到35mpa才能拆除其余模板和支架，混凝土强度达到45mpa时才能张拉预应力束。
2.6合拢段施工质量监理重点
对于边跨合拢段施工的质量控制，监理要要求施工方提交切实可行的施工方案并进行严格审查。施工时监理要在以下方面进行重点监控：①严格控制合拢时间，要求选择气温接近计算合拢温度时安装合拢段的刚性连接件；②施工时要严格监控加平衡重（等于合拢段自重和吊架自重）。选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土，且边浇筑合拢段混凝土边分级拆除平衡重，使其保持不变荷载下施工合拢段；③严格按设计要求控制张拉各合拢段的预应力束。一般待合拢段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束，张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束，重新张拉放松顶板、底板的钢束到设计吨位，并将管道压浆封锚。对于两中跨合拢段施工控制，监理过程基本与边跨合拢段相同。
2.7预应力钢束张拉质量监理
预应力施工工序是目前桥梁施工中较易出问题的部分，因此应该对本桥预应力构件的施工质量进了重点监控，其中包括预应力材料、锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等，对预应力张拉及其孔道压浆全过程旁站，记录有关数据，当场审查其是否符合设计要求。
由于桥梁采用纵、横、竖三向预应力混凝土结构，对于预应力钢束的张拉必须严格控制。主要注意以下方面：①锚具进货后必须进行抽样检查，检查有无损伤，严禁使用不合格锚头及夹片，锚头平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心；②严格控制预应力束的张拉，纵向预应力束张拉时采用两端对称张拉，横向预应力钢束采用一端张拉，张拉端左右交替设置，竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉，严格按设计张拉应力及步骤进行，张拉时应对应设标志，以便测定各钢束的伸长量，预应力束张拉到设计吨位后，实测伸长量，实际伸长量与理论误差值不得大于±6%，若发现伸长量异常，应要求施工单位查明原因，并采取措施后才能再张拉；③控制好压浆工艺，管道压浆采用真空压浆工艺，要求压浆密实，压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质，严格控制水泥浆的水灰比及配合比。
2.8施工监控的控制要点
根据设计要求，连续钢构桥在主桥施工过程中一般需有资质单位进行施工监控，主要的测试项目有桩基的质量检测，墩台梁的混凝土质量监测，墩台梁各部位尺寸监测，预应力束张拉控制及主桥施工过程的施工监控，监理部门应该指定专人负责组织协调。桩基的质量检测，墩台梁的混凝土质量监测，墩台梁各部位尺寸监测，预应力束张拉控制相对较为容易，这里就重点介绍主桥施工过程的施工监控的要点如下：
（1）检测立模标高，确定方法是否正确。箱梁悬臂施工中，各节段的立模标高可以根据计算确定，但前提是要求计算的数据来源必须准确。影响立模标高的因素主要有挂篮弹性变形、预应力张拉、结构体系转化、温度、二期恒载和活载。因此应该综合考虑，各有侧重。
（2）加强对施工高程的监理控制。监理应要求施工方保证梁的理论轴线高程施工精度，及时准确地控制和调整施工过程中发生的偏差值，量测时应该要求有经验的测量专业工程师进行抽检。
（3）要求施工方合理选择测量放样时间。测量放样时，宜选择在早晨太阳没有出来之前进行，其他时间测量要考虑修正。
（4）由于施工监控测量的精度要求较高，测量所需的仪器应该采用高精度的测量仪器，最好采用电子水准仪或高精度的全站仪进行测量。测量专业工程师要多同施工方进行联测并适当增加抽检密度。
（5）加强对控制点的检测。在施工过程中，应要求施工单位定期或不定期对测量的控制点、观测点进行检查复测，以保证测量的精确度及起算数据的准确性。
3竣工验收阶段的监理控制要点
设计要求在主桥施工过程中需有资质单位进行施工监控，在全桥竣工后要进行动、静载试验，对竣工的桥梁作全面评价，判断工程质量。这就要求监理在竣工验收阶段也应就桥梁的监控及荷载实验进行监理，由于这两个方面的技术含量较高，对监理的素质提出了更高的要求。在这一阶段的主要监理工作要点有：①要求施工监控单位提供在主桥施工过程中施工监控报告，并与相关的技术规范及设计要求进行对比，看桥梁的监控效果及监控质量如何；②对试验检测单位的荷载实验方案进行审核，并提出自己的意见，这就要求监理人员有一定的科研工作经验；③在竣工后进行动、静载试验时，加强对施工单位、试验检测单位的组织协调，使荷载试验顺利进行；④对竣工的桥梁作全面评价，参与判断工程质量，签署监理意见，并写监理工作总结。
4结束语
桥梁施工安全监理细则篇4
【关键词】道路桥梁；施工；监理
随着经济的快速发展，道路桥梁施工规模和数量不断扩大，同时也对施工质量要求提出了越来越高的要求。在各类道路桥梁施工过程中，要想保证施工质量，不仅需要靠施工单位科学组织、合理安排，保证施工作业顺序进行，更重要的还需要各级监理单位对桥梁施工质量、安全、进度、投资等情况进行全程监督控制与管理。笔者具体分析了在桥梁工程施工中监理所起到的重要作用，提出相关工作原则和处理程序，进一步总结了加强施工质量监理的要点和方法，为其他监理和施工单位提供借鉴和帮助。
1加强道路桥梁施工监理的重要性
各类道路桥梁施工的时候，涉及的内容相当复杂，地质、水文、环境、气候和机械设备等多方面因素，均对工程质量有一定影响和制约，这种情况下，就需要工程监理参与施工全程，监督管理也是保证工程质量必不缺少措施。监理单位通过有效的措施和方法，结合法律法规依法对施工活动进行监督和管理，对桥梁施工涉及到的每一道程序和每一个环节严格把关，确保工程进度和质量符合设计标准要求，只有实施合理科学的监督管理，才能保证施工质量保证工程进度。监理单位要有高度负责的态度，不能有丝毫懈怠，做到客观公正，通过预先制定具有可行性、科学性和合理性的工作总体目标，才能如期完成监理任务。良好的监理工作目标，能够确保符合工程实际需求、保证工程进度，确保各环节施工秩序，否则就会增加监理工作的难度，达不到相应的监理效果，浪费成本资源。通过上述分析，我们对桥梁施工监理有了初步了解，主要是第三方团队受桥梁建设单位委托，监理单位依相关合同、法律、规范、技术标准对施工单位进行施工全程监督和管理，通过对施工进程中出现的问题监管，提出改进措施，确保道路桥梁工程施工质量。
2加强道路桥梁施工监理措施
监理公司在对工程进行具体监理时，要对整个道路桥梁施工过程进行科学监理，全程跟踪监控和全程监理，严格把握好每一个施工环节和工序，保证桥梁工程的进度和质量。一定要核实施工单位行业准入资质，加强资质能力的审查把关；加大对材料购买、运输、保管等环节的检查，确保试验合格的材料进入施工，对材料进行检测，对那些不符合施工标准要求的材料一律严禁进入到施工现场。各级监理人员个人素质也能影响着工程质量，监理人员要具有良好的职业道德和专业素质，坚持高标准制定质量监控标准，重视安全文明施工，平等对待施工中的每一个单元，不能有远有近，标准不一。
2.1建立健全相关的道路桥梁监管体系
施工单位要想在市场竞争中有一席之地，就需要认真对待每一个工程项目，任何一个项目都代表着企业的整体形象，可以说，工程质量最能说明企业的技术水平和行业地位。只有时刻树立质量意识，才能确保施工质量，建设出合格的工程，从而促进企业持续发展。这就要求监理单位本着为施工单位负责的严谨态度制定完善的管理制度和监管体系，确保施工单位市场地位和经济效益。监理单位需要不断提高自身监理能力，才能更好的为施工单位服务。监理单位通过制定桥梁工程监督细则，不断提高完善工程监督制度，需要确立各部门职责分工，明晰相关监理工作流程，协调好内外关系，保证监理工作有理有据。现场监理人员和监理工程师要准备好材料筹建，对工程施工的每一道程序均要细致巡视、抽检，在对施工单位工序、开工条件、准备质量等方面进行监控，对每天监督的情况进行整理和记录，确保当天工作生产落到实处，尽可能消除各类安全隐患和事故隐患。
2.2道路桥梁施工准备阶段监理工作
监理单位对进入现场的监理人员，要进行职业资格培训，做好考核选拔工作，提高人员自身测量技能和专业水平，对不能通过规定考核的人员，坚决不能进入施工监理现场。各监理人员一定要严格监理工作，合理组织相关人员对对桥梁施工单位各种施工方案和设计方案进行可行性评估，监督施工单位要做好相应的准备工作，认真对施工技术进行交底，办理安全施工许可证，对相关质检报告进行上交，各级监理人员要对上述材料进行严格的审查和确认，特别是要加强对施工的安全资质、安全体系、施工人员配备、安全技术方案等进行严格细致的把关，只有取得监理确认资格的施工，才能进入施工阶段；监理单位对可能出现的问题的不足，需要及时指出，针对不同的问题，提出合理化意见和建议，这是监理单位在施工开始前，必须要做的一个必要工序。要求并督促各级施工单位制定相应的安全施工计划，内容大体由施工概况、控制程序、规章制度、安全文明施工措施以及奖惩制度等构成；对各种预备投入使用折工程机械设备进行安全使用检查，要严格执行设计标准，对各种测量用具要进行现场严格校验，确保施工质量合格；对施工检验结果进行核查，不合格的需要重新评测。
2.3道路桥梁施工阶段的监理工作
各级监理人员要认真负责，全面进行巡视和检查，通过实际需要，不断完善检验标准和规范。整个工程质量监理最重要的阶段就是施工阶段，这个阶段监理质量的好坏，直接决定了工程最终质量。监理单位要通过合理科学的调配人员，全面组织好不同环节、不同流程的工程施工监督，系统性、全方位、多角度管理监督，有效提高工程进度和最终质量。首先需要监督的就是材料，特别是对进入现场的材料，一定要严把质量关，检查材料是否性能达标、质量合格，可以多次重复检查，确保万无一失，了解工程重点部位和关键环节，对这些部位和环节要加大检查力度，不合格原材料，进行立即清退；如果施工单位使用的是新型施工材料，那么就需要组织多个参建单位的专家进行会审，在多方同意签字后，才能进入现场投入应用；要对桥梁施工中各种测量和计量设备进行定期和不定期的抽查检验，确保工程施工性；变更项目时，监理人员要及时更新方案和方法，以便方便检查监督，避免失误和纠纷，施工单位擅自变更图纸，要进行停工整顿，整改合格后方可进行复工。
2.4道路桥梁竣工阶段监理工作
桥梁工程竣工后，需要由监理单位由核对工程报验单，对工程进行细致验收，验收不符合标准的，责令整改修补，直到结果要达到设计标准和验收规范要求方可签认，由相关监理单位出具竣工资料、竣工质量报告、监理人员工作总结、整理好监理资料档案，全面完成工程竣工验收工作。
3结束语
由于道路桥梁工程施工复杂，对施工技术要求标准比较高，这就为监理工作提出了更高的工作要求，一项工程中，需要管理控制的重点部分相对较多，就要求各级监理不断提升自身管理能力和综合素质，在实际监理工作中，深入研究工程监理管理理论，积极主动、善于思考，加大监理环节层面，根据实际情况和客观条件，对照工程实际特点和施工工序，完成对整个工程质量、进度和投资的管理和控制，确保工程施工质量提高。同时，各级监理人员还要不断总结经验教训，为以后工作提供借鉴和帮助，从根本上保证道路桥梁工程实现经济效益和社会效益最大化。
参考文献
[1]刘胜军.关于加强道路桥梁施工质量控制措施探讨[J].科技创新与应用，2012（26）.
[2]杨爱红，路明.以科学发展观念加强道路桥梁的管理[J].交通世界（建养・机械），2010（9）.
桥梁施工安全监理细则篇5
关键词:连续刚构;箱梁;工程监理;悬臂浇筑;质量监控措施
中图分类号:U448.23
文献标识码:B
文章编号:1008-0422(2010)08-0200-02
1引言
连续刚构桥梁是主梁和墩台整体相连的桥梁,由于墩梁固接(刚性连接),具有跨越能力大、行车舒适、无需大型支座、便于悬臂施工等特点,特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥梁。连续刚构桥一般采用分节段悬臂施工技术,为超静定结构形式,结构的最终形成需经历较长时间复杂的施工过程以及结构体系转换,同时还受混凝土材料的非均匀性、收缩徐变、温度变化、预应力损失等因素的影响,再加上施工单位的施工技术水平高低不同,造成桥梁施工过程的问题较多。如何有效地提高该类桥梁的施工质量、保证施工的安全及工程进度,是桥梁监理工作别需要关注的问题。
2工程概况
广西马梧高速公路浔江特大桥,桥梁全长1839m,梧州岸引桥为8×30+24×40m先简支后连续预应力砼t梁,苍梧岸引桥为6×30m先简支后连续预应力砼t梁。主桥为双方幅四跨预应力砼连续刚构,桥跨布置为80+2×145+80(m),见图1。单幅箱梁断面为单箱单室结构,三向预应力,箱梁顶横坡与路拱同坡,为2%,混凝土标号为C60,C50。箱梁顶宽1458cm,底宽700cm,支点处梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,刚构悬臂部分箱梁采用变截面,腹板厚度0号~11号节段采用80cm,12号~13号节段由80cm渐变至60cm,14号~22号节段采用60cm,边跨现浇23号段由60cm,边跨现浇23号段由60cm渐变至80cm。箱梁在薄壁墩顶及梁端均设置了横隔板。主墩顶处0、1#段采用支架现浇,边跨现浇段也采用支架现浇,合拢段采用吊架现浇,其余中边跨采用挂篮悬臂对称现浇。下部构造及基础:主跨墩采用双柱实体墩,双排钻孔灌注桩承台基础,墩梁固结。其他墩采用双柱式墩,钻孔灌注桩基础。墩采用C40混凝土,承台及灌注桩基础为C40混凝土。下面重点对本工程施工中的质量监控措施进行分析探讨。
3施工准备阶段的监控措施
3.1依据监理合同和监理大纲,编制监理规划,明确监理工作范围、内容、目标和依据,规定监理工作程序和方法,作为整个监理工作的依据。
3.2熟悉施工设计文件,认真审查施工图设计文件并签署审查意见。
3.3对大桥的导线及水准控制网进行复测,审批施工方上报的导线点联测成果;对桥位坐标进行检核测量。注意要求测量的控制点采用永久性的控制点,以满足各个阶段的监测要求。
3.4会同施工方对进场的砂、石料源进行考察,对C60、C50、C40混凝土配合比标准试验进行审查并通过平行试验后予以认可。特别是对于C60混凝土,必须从材料、配合比上严格把关。
3.5检查施工方的质保体系、进场设备、施工环境、安全设施后,会同业主召开第一次工地例会。
3.6审查施工方上报的施工方案及开工报告,并签署审查意见。特别是对于钻孔灌注桩施工、承台大体积混凝土施工、主梁悬臂法施工及测量监控等施工方案要仔细校对、对不满足设计要求的监督施工单位进行改进。
4连续刚构桥梁施工中的质量监控措施要点
4.1编制监理实施细则
驻地高监组织专业监理工程师,根据监理规划的要求,针对主要分部工程编制监理实施细则,明确每一分部工程的质量控制点及其控制内容、方法、手段、措施及质量控制流程。以此作为监理实施的依据,要求全体监理人员熟悉并严格执行。
在选择监理人员方面,桥梁专业工程师、测量专业工程师要求具有一定的桥梁施工经验、最好有连续刚构桥的施工经验,并且有强烈的事业心和责任感。
4.2严格审核、审查制度
认真审查施工方提交的施工组织设计和施工方案,对其保证质量的可靠性、合理性和安全性进行必要的审核,专业工程师可以以自己的经验为施工单位提出一些合理化建议以改进、完善施工方案。
4.3钻孔桩施工质量监控要点
对于钻孔灌注桩施工监理,主要是检测控制好成孔后的孔底标高、孔径、孔位和沉淀层厚度,只有确认满足设计要求值后才能灌注混凝土。有关的钻孔灌注桩的质量控制在桥梁监理方面的文献介绍较多,此处不再赘述。这里重点说明的是连续刚构桥是主梁和墩台整体相连的,对基础及下部结构的沉降十分敏感,如果基础出现过大的不均匀沉降,会产生应力的重新分布,危及桥梁的正常使用。因此,如果桩位的地层或岩质有变化时,桩底标高要进行适当调整,必要时可作施工补钻,提请设计单位变更设计。桩底标高的调整必须经设计单位、监理工程师统一认可后确定。
4.4承台大体积混凝土施工监控措施
该桥主墩承台设计为4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土体积达到323m3,为大体积混凝土。由于截面尺寸较大,在混凝土硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩,以及受基础的约束条件的共同作用,产生的温度应力和收缩应力,当应力超过混凝土同龄期的抗拉强度时,就会产生裂缝,对混凝土结构产生不同程度的危害。因此,监理人员必须要求施工单位采取相应的及时措施妥善处理温度差值,合理解决温度应力并控制裂缝开展。
为了保证施工质量,一定要求施工单位按设计进行施工,注重加强现场旁站,监督施工单位做好降低温差的细节工作。承台大体积混凝土施工控制主要是监督施工方采取以下降低温差措施:
①为了降低水化热,要求选用低水化热水泥,配合比实验要求选用水泥用量较少,粒径相对较大的碎石,骨料在拌和前应洒水降温;
②采用分二层浇筑混凝土,每浇筑一层要求间歇在一周以上再浇筑第二层;浇筑混凝土时监理应该严格进行旁站,监督施工方按技术规范要求进行;
③在设置冷却管时,安装要注意管道畅通、接头可靠不漏水,监督施工方按设计要求控制好进出水流及冷却水温度,监理要定期进行温度抽检。
4.5主桥箱梁悬臂施工监理质量控制
本工程设计主梁为单箱单室箱形截面,混凝土为C60,采用悬臂施工方法。小型构件及模板采用安装在承台上的塔吊吊运,混凝土采用泵送混凝土,悬臂浇筑施工工艺流程图见图2。主桥箱梁悬臂施工过程中的监控是连续刚构桥梁施工的重点,其监控要点如下:
1)监督施工单位严格按设计要求进行施工,根据设计文件要求审核施工方案,施工方案与设计建议的施工方案不相符时,一定要要求施工方对方案进行可靠性分析,经监理、设计单位同意后才行实施。如按设计要求,主梁的“t构”的0号梁段混凝土在墩顶立模浇筑,1号~9号梁挂篮悬臂对称浇筑施工。施工时施工方提出0号及1号梁段混凝土在墩顶立模浇筑(见图3),以适应挂篮的起步长度要求,在征得设计单位同意后,监理批准了施工单位的施工方案。
2)对挂篮、0~1号梁段支架结构均要求施工方提交对强度、刚度、局部及整体稳定性计算资料,对安全系数不够的部分要求进行整改。在进行悬臂块件浇筑时混凝土必须要求从悬臂端往己浇块件方向浇筑,并应随时调整标高,保证挂篮端部与己浇筑块件端部高差不变,避免新旧混凝土接缝面出现裂缝。桥相邻梁段两次浇筑的龄期差在任何情况下均不得大于25d,也不得小于24h。
3)根据设计,0号段可采用二次浇筑,为保证墩身与箱梁整体性,墩身应预留2m~3m高,箱梁段底板一起浇筑。在进行砼浇筑时,底板与腹板连接处混凝土应振捣密实,不能漏浆,以免影混凝土质量和外观。
4)为了保证箱梁混凝土的质量和强度,监理应监督施工单位在浇筑新梁段混凝土之前应将旧混凝土面凿毛洁净,以保证新旧混凝土的整体性,并注意混凝土的养生。
5)严格控制各梁段断面尺寸。监理要及时对梁高、梁宽、桥面宽度进行抽检,其误差应满足施工规范要求,细部尺寸误差不得大于该细部尺寸的±l%。
6)在各个“t”悬臂施工阶段,监督工作内容和要求应符合箱梁施工程序。移动、拆除阶段,均要求保持对称、平衡施工。
7)严格要求施工单位控制拆模时间。为防止混凝土裂缝和棱角碰损,箱梁混凝土强度达到20mpa以后才能拆除非承重的侧模板,混凝土强度达到35mpa才能拆除其余模板和支架,混凝土强度达到45mpa时才能张拉预应力束。
4.6合拢段施工质量监控重点
对于边跨合拢段施工的质量控制,监理要要求施工方提交切实可行的施工方案并进行严格审查。施工时监理要在以下方面进行重点监控:
①严格控制合拢时间,要求选择气温接近计算合拢温度时安装合拢段的刚性连接件;
②施工时要严格监控加平衡重(等于合拢段自重和吊架自重)。选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土,且边浇筑合拢段混凝土边分级拆除平衡重,使其保持不变荷载下施工合拢段;
③严格按设计要求控制张拉各合拢段的预应力束。一般待合拢段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束,张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束,重新张拉放松顶板、底板的钢束到设计吨位,并将管道压浆封锚。对于两中跨合拢段施工控制,监理过程基本与边跨合拢段相同。
4.7预应力钢束张拉质量监控措施
预应力施工工序是目前桥梁施工中较易出问题的部分,因此应该对本桥预应力构件的施工质量进了重点监控,其中包括预应力材料、锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等,对预应力张拉及其孔道压浆全过程旁站,记录有关数据,当场审查其是否符合设计要求。
由于桥梁采用纵、横、竖三向预应力混凝土结构,对于预应力钢束的张拉必须严格控制。主要注意以下方面:
①锚具进货后必须进行抽样检查,检查有无损伤,严禁使用不合格锚头及夹片,锚头平面必须与钢束管道垂直,锚孔中心要对准管道中心;
②严格控制预应力束的张拉,纵向预应力束张拉时采用两端对称张拉,横向预应力钢束采用一端张拉,张拉端左右交替设置,竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉,严格按设计张拉应力及步骤进行,张拉时应对应设标志,以便测定各钢束的伸长量,预应力束张拉到设计吨位后,实测量伸长量实际伸长量与理论误差值不得大于±6%,若发现伸长量异常,应要求施工单位查明原因,并采取措施后才能再张拉;
③控制好压浆工艺,管道压浆采用真空压浆工艺要求压浆密实,压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质,严格控制水泥砂浆的水灰比及配合比。
4.8主桥施工监控的注意事项
根据设计要求,连续钢构桥在主桥施工过程中一般需有资质单位进行施工监控,主要的测试项目有桩基的质量检测,墩台梁的混凝土质量监测,墩台梁各部位尺寸监测,预应力束张拉控制及主桥施工过程的施工监控,监理部门应该指定专人负责组织协调。桩基的质量检测,墩台梁的混凝土质量监测,墩台梁各部位尺寸监测,预应力束张拉控制相对较为容易,注意要点如下:
1)检测立模标高确定方法是否正确。箱梁悬臂施工中,各节段的立模标高可以根据计算确定,但前提是要求计算的数据来源必须准确。影响立模标高的因素主要有挂篮弹性变形、预应力张拉、结构体系转化、温度、二期恒载和活载。因此应该综合考虑,各有侧重。
2)加强对施工高程的监理控制。监理应要求施工方保证梁的理论轴线高程施工精度,及时准确地控制和调整施工过程中发生的偏差值,量测时应该要求有经验的测量专业工程师进行抽检。
3)要求施工方合理选择测量放样时间。测量放样时,宜选择在早晨太阳没有出来之前进行,其他时间测量要考虑修正。
4)由于施工监控测量的精度要求较高,测量所需的仪器应该采用高精度的测量仪器,最好采用电子水准仪或高精度的全站仪进行测量。测量专业工程师要多同施工方进行联测并适当增加抽检密度。
5)加强对控制点的检测。在施工过程中,应要求施工单位定期或不定期对测量的控制点、观测点进行检查复测,以保证测量的精确度及起算数据的准确性。
5竣工验收阶段的监控要点
设计要求在主桥施工过程中需有资质单位进行施工监控,在全桥竣工后要进行动、静载试验,对竣工的桥梁作全面评价,判断工程质量。这就要求监理在竣工验收阶段也应就桥梁的监控及荷载实验进行监理,由于这两个方面的技术含量较高,对监理的素质提出了更高的要求。在这一阶段的主要监理工作要点有:
①要求施工监控单位提供在主桥施工过程中施工监控报告,并与相关的技术规范及设计要求进行对比,看桥梁的监控效果及监控质量如何;
②对试验检测单位的荷载实验方案进行审核,并提出自己的意见,这就要求监理人员有一定的科研工作经验;
③在竣工后进行动、静载试验时,加强对施工单位、试验检测单位的组织协调,使荷载实验胜利进行;
④对竣工的桥梁作全面评价,参与判断工程质量,签署监理意见,并写监理工作总结。
6结束语
综上所述,马梧高速公路浔江特大桥施工期间,由于施工中的监控措施到位,且监理单位与建设方、施工单位配合较好,使桥梁的施工进度、质量、费用及安全得到了较好的控制。在竣工验收的各项全面检测结果表明,本大桥工程的内在质量和外观质量良好,构造中心位置准确,总体质量优良,取得了良好的经济效益和社会效益。
参考文献:
[1]tJ41-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.
[2]tGD62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范[S].
桥梁施工安全监理细则篇6
【关键词】桥梁工程；安全监测；维护加固；对策
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a
引言：
自上世纪末我国开始进行高速公路建设以来，高速公路已经过了20几年的快速发展，高速公路的通车总里程已处于世界第二的位置。但是，在我国经济迅猛发展的带动下，我国的交通呈现大流量、重交通方向发展，这使得早期修建的高速公路已不能适应现代交通的发展。作为高速公路中一个重要的组成部分，一些早期修建的桥梁的承载能力已经开始下降，这对高速公路的安全、正常运营带来一定影响。另外，我国的高速公路网已经基本建成，这使得公路工作向维修养护方向转变。所以，加强高速公路桥梁的安全监测与维护研究就十分有必要。
1高速公路桥梁安全监测概述
桥梁安全监测指的是对桥梁使用过程中的各种荷载、温湿变化、自身的变形等进行长时间的监测，并且利用监测得到的数据来达到安全预警、损伤鉴别以及为维修加固提供支持等目的。通过桥梁的安全监测，可以有效的控制桥梁发生安全事故概率，比如发现桥梁的变形或者扰度过大、部分构件出现裂缝或者损坏等情况，这说明桥梁面临着出现毁坏、发生安全事故的隐患，就需要及时采用防治措施。由此可以看出，通过桥梁的安全监测能够降低危及生命财产的风险性、延长桥梁的使用寿命。
1.1桥梁安全监测方法
如果根据监测对象的不同，可以将桥梁安全监测分为局部监测以及整体监测这两种方法。局部监测顾名思义其监测对象是桥梁的某个局部，主要是对结构中重点部位开展集中监测，能够准确检测该部位的缺陷情况。局部监测通常采用无损检测技术来实现。而整体监测的监测对象是桥梁的整个结构，通过检测桥梁的整个结构，对其整体使用状态做出评价。在一些高速公路的大型桥梁中，这两种方法往往综合使用，从而达到一种理想的监测效果。
如果从监测的手段来划分，可以将桥梁的安全监测分成人工检测以及自动监测这两个方面。人工检测时桥梁常规的、定期的检测方法，无损检测也是其常用的手段。这种检测方法速度比较慢、工作量比较大、有时也要影响正常交通，但是相对来说其检测结果准确度高，尤其对于局部损伤的检测有较好的效果。自动监测则是利用一些传感器对桥梁进行定时或者实时的监测，通过监测得到的数据来对桥梁的使用状态分析。相对于人工检测这种方法工作量不大、对交通的影响小、定时监测效果好，但是其精度有待提高。
1.2桥梁安全监测中出现的问题
一方面，因为对桥安全监测的重视程度不够，再加上安全监测的成本较高，导致高速公路桥梁监测的开展受到一定阻力。一些单位只是定期通过人工检测的方法来对桥梁检查，而桥梁可能已经发生较大程度的损伤，维修加固的效果得不到预期。
另一方面，在对高速公路桥梁结构的监测过程中，因为桥梁自身的结构尺寸比较大，如果只是在局部位置安装监测传感器，只能对一些局部损伤识别，对于桥梁的整体状态无法有效评估。而对于一些传感器来说，其使用有限或者技术更新较快，这就要求在使用过程中及时更换，但是对于埋入式的传感器的替换一直是桥梁监测中一个难点。
2高速公路桥梁维护策略研究
2.1桥梁维护概述
高速公路桥梁维护常用的几种维护方式是临时维护、定期维护以及预防性维护。其中临时维护指的是，当桥梁出现一些突发性的病害后开展的维护措施，相对来说这种维护的准备工作不充分，对维护的质量有一定影响，甚至有时会出现中断交通、造成交通事故的可能。定期维护指的是，通过对桥梁的评估，制定一个维护时间表，参照这个时间表在不同的时间点定时对其进行维护。因为桥梁的使用受到多种因素的影响，所以这种维护容易出现维护不足或者维护过剩。而预防性维护是最近一段时间提出的一个新的桥梁维护方式。这种维护方式是借助桥梁的监测来实现，利用监测得到的数据，对桥梁的使用状态、结构稳定性做出评价，然后在桥梁损伤发生前开展维修养护措施。该方式对桥梁的监测要求比较高，也是今后高速公路桥梁维护的一个重点。
2.2提升桥梁维护质量的方法
首先，加强高速公路桥梁维护的管理意识。对桥梁维护管理的不重视是桥梁出现众多安全事故的主要原因，因为桥梁的维护相比于施工来说，其投资效益不容易显现，且比较低，这就使得工程管理人员对桥梁维护的重视程度不够。这就要求高速公路管理单位提升自身的管理维护的意识，使管理人员意识到桥梁维护工作的重要性，从而保证桥梁的正常使用，并增加其使用年限。另外，也要有严格的规章制度来对桥梁维护约束，对于维护工作不到位或者不按要求进行维护的单位按照规章制度来采取惩罚措施，从而起到约束作用，进一步提升其对桥梁维护的重视程度。
其次，加强对桥梁维护人员的日常培训工作。在科学技术不断发展的背景下，高速公路桥梁的维护工作对技术的要求越来越高，维护技术的更新速度也在不断加快。这就要求桥梁维护人员不断结束培训，掌握最新的维护技术，将一些新技术、新材料应用到桥梁维护工作中，从而保证桥梁维护的质量。
再者，加强桥梁的定期检测。一方面要做到日常的维护检查，对桥梁的使用状况进行检测，主要以目测为主，发现问题及时采取处治措施。另一方面，要定期对桥梁进行专业的检测，一般情况下3～5年进行一次全面检测，对于大型桥梁或者比较重要的桥梁要根据情况缩短专业检测的间隔时间。检测过程中要做好记录工作，并做好分析。
最后，要做好高速公路桥梁档案整理工作。这对高速公路的维护有着重要作用，对桥梁的一些施工信息详细记录，包括设计图纸、隐蔽工程情况以及施工现场的水文地质情况等。在桥梁的维护中针对不同情况参考桥梁档案资料做出科学、合理的维护措施。
结语：
高速公路桥梁的安全监测以及维护对桥梁的正常使用以及耐久性有重要影响，在高速公路运行过程中，要重视这方面的工作。文中只是根据自身经验探讨了桥梁安全监测与维护的一些方法，希望能对从事桥梁安全监测与维护工作的工程人员一定参考。
【参考文献】
[1]凌坡，李凯.浅析桥梁维护加固技术的应用[J].城市建设，2013（29）.
桥梁施工安全监理细则篇7
关键词：公路桥梁；施工；设计；原因；措施
abstract:inrecentyears,theroadandbridgeconstructionrapiddevelopment,qualityaccidentofbridgesafetyissuehascausedourthinking.inordertoensurethequalityofconstructionprojectinroadandbridge,nowinthesafetyproblemsindesignandconstructionofhighwaybridgehasbecomeatoppriority,sothedesignofbuildingengineering,highwayandbridgeconstructionsafety,poordurabilityisanimportantpremisetodoqualitywork.thispaperanalysessomeproblemsandreasonsofLuqiaointhedesignandconstruction,andtoprovidesomereferencedataforthesafetymanagementofhighwayandbridgeconstruction,whichcanimprovethesafetyofhighwaybridgesconstruction.Keywords:highwaybridge;construction;design;causes;measures
中图分类号：U445.4
1路桥设计施工中普遍存在的问题及原因分析
1．1方案设计不合理
对于结构强度计算上安全度的关注来说，设计人员对在公路桥梁设计、施工的过程中由于施工经验缺乏，导致按图施工时难以实施以及对容易发生施工误差部位的安全储备考虑不周。这就会导致以下情况的发生。
(1)由于设计图纸所示的局部钢筋太过密集，大量的主要受力钢筋在施工时无法实施，施工单位则不分主次进行截断和取消，导致安全隐患。
(2)在进行结构计算时，施工工况考虑不足，对施工中出现的偏载、动荷载、风荷载的极端情况没有详细验算，导致施工中即发生安全事故。
(3)地质勘察资料的准确性也极其容易导致安全事故。
(4)大跨径桥梁设计中，对于施工误差认识不足，而大跨径桥梁的受力情况复杂，很小的施工误差则会引发非常严重的安全事故。
(5)设计人员对附属构造(铰缝、栏杆、桥面铺装、支座等)缺乏足够的重视，导致质量事故，从事故案例统计来看，大量的问题都出现在这些不被重视的部位。等等任何一个细微的因素都会使公路桥梁的安全性及耐久性受到巨大的影响。
1．2施工中问题
通常，我们都将桥梁安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理和管理部门的，以及施工单位一心赚钱，工程监理形同虚设，业主单位业务技术水平普遍太低等。
施工不规范包括:材料强度不够、施工工艺不合格等等。例如，由于在选择材料时，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符;由于施工管理部门的某些人员的素质与职业道德问题，在工程施工中以次充好、偷工减料等等管理漏洞。例如，施工单位层层分包，小包工头挂靠资质情况严重，导致施工队伍技术及设备力量低下;进场材料检测把关不严格;施工时对关键部位的认识和准备不足，导致工序颠倒、错误搭接等事故;施工一线工人的责任心及安全意识低下，导致出现钢筋错位、焊接不牢、混凝土不密实等缺陷;施工设备不合格，如预应力钢绞线张拉用的千斤顶读数不准确导致张拉力错误等;工期要求不合理，导致盲目赶工而忽视工程质量;混凝土外掺加剂的研究不够深入，多数缺乏长期的实际数据，对于目前规范中100年的桥梁设计基准期，究竟外掺剂对混凝土耐久性有什么影响还难以定性。这些原因对桥梁的安全性以及耐久性产生巨大的影响。
1．3设计理论不够完善
由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、合理的监督管理规范。专门的耐久性设计理论研究还处于摸索研究阶段，尚无明确、具体、细致的理论体系，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。
2路桥安全性与耐用性差的主要原因分析
2．1公路桥梁设计的标准低，隐藏安全隐患
由于我国改革开放以前社会经济发展水平较低，对于事物的认知和要求与现在相比也相差很多，在上世纪80年代前后实施的桥梁由于受当时的社会环境和实际荷载标准的影响，在本着节省资源和实用的目的中，一味追求经济、节省，造成了桥梁的整体刚度很低，设计荷载富裕度也很小。但是随着我国改革开放以来，经济等各方面的突飞猛进，过去的桥梁承压能力已经不能满足现在的交通运输需要，如果不加以重修或加固，长期以往则是安全隐患，会对人类的生命、财产安全造成无法想象的威胁。
2．2施工和管理水平较低
据笔者调查，我国目前大多数公路桥梁突坏和倒塌都是由于不合理施工和施工管理力度不到位的原因造成的。而这其中也包含有新建桥梁突坏和倒塌情况的发生，这是由于在施工过程中施工质量没有遵守设计规范和设计要求，不排除偷工减料、以次充好等施工道德问题和管理问题的存在，这些都是造成致命性安全后果的重要原因。
2．3桥梁的设计不合理
“无以规矩不成方圆”，在施工过程中如果没有一个完善的设计图纸，再好的施工技术也无济于事。因此，在设计过程中设计师要顾及到公路桥梁设计要素的方方面面，不能只考虑到外观强度、美观的计算，却忽视了结构体系、结构材料、结构维护以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为因素等方面综合计算桥梁的安全性和耐久性。例如有的结构整体性和刚度不足;而有的桥梁计算图式和受力路线不明确，造成局部受力太大、应力集中;有的混凝土强度等级太低等都会严重影响桥梁的安全性和耐久性。
3提高公路桥梁安全设计施工的措施
3．1对旧桥梁的使用检查及评价
在桥梁有效使用期内，对旧桥的原设计荷载标准、桥面及桥下净空、孔径、基础埋置深度进行调查，对结构构造进行调查并分析是否满足车辆荷载的运营功能。如桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、铰缝能否保持正常使用，以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度，这其中尤其是板梁铰缝与支座最为关键，板梁的计算模式为多块梁板通过横向分担共同承受荷载，若铰缝连接有问题则从结构上改变了梁板受力状态，失去了横向分担而超出了设计承载能力;支座的变位、老化或脱空更容易导致桥梁整体受力不均造成严重事故。在对旧桥作出以上评定分析的基础上，从技术方案和经济论证出发，对旧桥在运营期间内的使用价值作出评价分析，若加固和改造后的利用价值大于新建桥梁的总价值效益时，则认为该旧桥加固和改造利用是完全必要和可行的，通过评估报告申请列入旧桥加固改造的工程计划，并作出设计文件。
3．2加强对生产人员安全管理
相关管理部门应该加强对设计单位的资质管理，严禁设计单位挂靠、分包;加强对设计人员的培训要求，应该强制设置每年的设计人员培训学时制度，加大新规范、新法规的宣贯力度。设计单位自身也应该加强对设计人员的培训学习，尤其应该让设计人员深入施工一线，充分将设计与施工结合，在施工中发现问题并解决问题;强化设计单位内部质量管理，对一些关键部位与节点应有通病防止手册，让一些容易发生问题的关键部位引起设计人员的重视。
相关管理部门应该加强对施工、监理单位的资质管理，严禁挂靠、违规分包;通过培训，减少不规范操作，对施工人员进行定期培训，可以提高人员的工作熟练度，提高对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心，这样就能大大减少安全隐患。
3．3规范业主行为，积极推广“代建制”
2004年7月，国务院《关于投资体制改革的决定》(以下简称《决定》)，对各地试行的“代建制”予以肯定，并明确指出今后政府投资项目将实施“代建制”模式，特别是非经营性财政投资项目。代建制，是基础设施投融资体制改革和政府职能转变过程中出现的建设体制创新，它可以改变以往集“投、建、管、监”四位于一身的管理模式所存在的弊端。有利于政府监督、领导和管理艺术、水平的提高;可以利用代建单位的专业优势，提高工程整体的建设管理水平;有利于各自责任的落实;有利于业主抓住建设环节的大事;有利于建立完善的工程建设管理竞争机制;使决策权和管理权相分离，又互相制衡，增加了腐败的成本和风险，在一定程度上遏制了腐败的发生。
3.4应该更加重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用。同时桥梁所采用材科的自身性能也会不断退化。从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从20世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关。这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了拖工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷。
3.5重视对疲劳损伤的研究
桥粱结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下。这些微小缺陷会逐渐发展、合并形成损伤。并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制．极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果是灾难性的。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构棠常由于菜些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效。
3.6充分重视桥梁的超载问题
汽车超载主要有三种情况：早期修建的老桥超龄负载运营；娇粱通行的车流量超过原设计；车辆违规超载。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。
参考文献：
[1]郭淑燕.提高中小跨径公路桥梁耐久性的措施[J].交通标准化.2009(07)
[2]李海庆,刘意.城市道路工程施工安全管理探讨[J].技术与市场.2011(09)
桥梁施工安全监理细则篇8
工程规模及主要施工方法介绍
该工程的建设规模为建设50000Dwt煤炭进口泊位一个（兼顾70000Dwt船舶靠泊）和4000Dwt煤炭水上转运出口泊位一个，以及相应的配套设施。码头主体工程由码头靠船平台、输煤栈桥、汽车支线引桥、转运站及配套工程组成。
输煤栈桥长1385.423m，其中主桥长362m，引桥长1023.423m，主桥宽9.8m。主桥上部结构采用采用现浇预应力砼变截面的连续箱梁，单箱单室截面，主桥分3个t构，同时采用3对贝雷片拼装的挂篮进行对称悬浇，合拢段施工模板采用导梁法。主桥下部结构采用双薄壁墩，最大高度为24m，采用翻模法施工，基础采用承台钻孔灌注桩基础，桩基为8根桩长超100m直径φ200cm的钻孔桩，采用水上搭钻孔平台反旋环旋转钻机施工，承台采用水下钢套箱法施工。栈桥引桥上构主要采用30m预应力砼简支转连续t梁，t梁之间设横隔板。预应力梁板构件均采用陆上预制水上采用SDLB30m/100t架桥机安装或300t浮吊安装。栈桥引桥t梁下部构造采用双柱墩，钻孔桩基础，桩柱间设置系梁；汽车支线引桥为单幅单车道检修车通道，桥梁平面位于圆曲线上，上部结构为20m预应力砼简支转连续空心板与现浇单箱单室钢筋混凝土弯箱梁；下部构造桥墩采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。弯箱梁施工采用钢抱箍托架支撑法。
分析该工程难点有以下几点：①工程结构形式多样，施工方法、施工工艺多，工序转换快，如水上沉桩施工、水上钻孔桩施工、水上大型预制构件安装、钢吊箱承台施工、水上高墩身与高立柱翻模施工、主桥主梁挂篮悬浇施工、高层建筑满堂支架梁板施工等等，工程质量、安全风险大。②位于东南沿海区域，极易受台风的影响，对工程建设的组织和安全带来不利的因素，增大工程施工的难度。③桥址处受潮汐影响明显，必须赶潮作业，施工组织难度加大。④水上作业点多面广。
建立健全质量保证体系
质量监理工作开展前首先在监理组织机构的基础上建立健全质量保证体系。严格按照监理部制订的监理程序办事，确保监理部与承包商的质保体系控制无盲点，质量控制工作始终在规定的轨道运行。重点做好以下工作：
制定科学合理的监理规划，建立质量管理体系，制定一系列监理程序，明确质量控制目标、质量控制要点。①监理部必须实行总监全面负责的质量管理体系，建立由总监、副总监、各专业监理工程师和现场监理员等全员参与的全面质量控制管理体系。②为了有效的实施质量监控管理，监理部必须建立符合监理规范及工程现场实际情况、具备可操作性的工作制度，如图纸会审制度、技术交底制度、材料检验制度、工程质量整改制度、隐蔽工程验收制度、分部分项工程验收制度及例会制度等等。③质量管理工作必须坚持程序化，制定原材核定、施工阶段质量控制、隐蔽工程验收、竣工阶段验收及质量问题（事故）处理等监理工作流程，实施监理过程中严格按以上流程进行监督控制。
制定详细的分部分项工程监理实施细则，并由总监理牵头对监理人员进行监理技术交底，做到现场监理工作标准化、规范化。如编制钻孔桩、立柱与墩身、空心板与t梁预制安装、主桥挂篮悬浇等监理实施细则。
总监定期主持召开监理工作内部质量会议，全部监理人员参与，对质量控制情况进行介绍交流，对下部质量控制如何开展进行安排。
严把工程开工关，重点审查施工方案及落实
各单位工程开工前，监理部敦促施工单位及时上报《施工组织总体设计》，监理部都对施工方案的合理性、可行性进行了详细的审核，并对关键工序和施工方案进行重点审核，保证《施工组织总体设计》满足工程质量要求。
各分项工程开工前，监理结合分项工程特点，重点审查了施工工艺、质量技术保证措施能否达到质量标准要求，不能达到要求的坚决不同意开工。重大施工方案由监理部组织业主、施工、设计等单位召开专题会议进行审定。确保了施工方案的可行性、合理性和质量的可靠性，为保证工程实体质量打下了良好的基础。如对连续刚构挂篮施工合拢工艺，在合拢前，组织业主、设计代表、监控单位、施工单位项目和公司技术负责人对合拢工艺进行技术研讨会，合拢顶撑采用外刚性支撑，顶撑以应力控制为主，墩顶位移为辅，施工中注意卸载与砼浇筑工作的同步性，临时约束必须解除，确保整个合拢工作顺利完成。
严把工程测量关
测量是在工程质量监理中对工程的位置和几何尺寸进行控制和检查的重要手段，必须把好测量监理关。一般水工项目对结构物测量定位的精度要求不高，该工程因为是特大型桥梁，测量精度要求相对高许多。
工程开工前，监理部对施工单位导线控制网和基准点按照特大型桥梁的控制网要求进行独立的复核和验收，并在施工期每隔一年或根据施工进展情况分阶段进行复核。
严把图纸审核关，对设计图纸路线和各结构物的平面位置和高程都进行了理论验算。
施工中随时抽查、校核重要工程项目的施工测量数据，特别是桩基位置放样、主桥挂篮施工的线形监控及合拢前联测工作，以便及时发现问题，避免因测量基础数据有误导致工程质量缺陷。
严格把好工程实体的验收关，利用测量器具量测结构物位置、尺寸，不符合要求的进行整修，无法整修的要求承包人进行返工或报废处理。
主桥挂篮同时施工时中，定期进行联测确保主桥线形和合拢精度。
严把工程试验关
试验是监理人员确认各种原材料和工程质量的主要手段，试验工作好坏关系到整个工程的结构安全，工程监理的试验工作的原则是“以数据为准，用数据说话”。在施工中监理部加强对原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的档案系统，如原材料台帐、混凝土试压台帐，以此为硬指标进行工程全方位的质量监控，确保了进场材料源稳定，质量可靠。
对每道工序的监理，包括材料性能，各种配合比、标准试验，工程结构的强度、密实度等，都要有数据。严格控制施工单位原材料控制、工程半成品、成品控制的质量，执行进场报验制度，检查其出厂合格证、材质报告或复检报告，按照规范要求对其进行抽检、见证取样，进行平行试验和旁站试验，从源头上杜绝了不合格原材料的使用。
严格把好混凝土配合比审核关，确保配合比设计满足设计及施工要求。施工过程中加强对混凝土生产过程进行旁站，并按要求进行见证取样或抽检。
做好混凝土强度的验收评定工作，发现偏差及时调整，确保混凝土质量稳定。如在空心板预制阶段，有一片板施工时因气温低，砼试件现场制作好后没有及时覆盖保温，造成砼试件28天强度不足，监理要求施工单位采取超声波-回弹综合评定法和钻芯取样法进行检测，结果满足设计要求，通过该质量问题引起了大家的高度重视，在以后的冬季混凝土施工中施工单位加大了对混凝土的覆盖保温保湿工作的投入，确保这种情况不再发生。
加强对承包人工地试验室、试验工作的管理和旁站监督保证其试验数据真实可靠。
加强过程控制，强化现场工序质量监控
该工程的质量要求高、施工工艺多、工序转换快、点多面广，监理部在质量控制方面，坚持事前、过程控制的原则，各专业监理工程师和监理员每天多人次对现场进行巡视，及时、敏锐捕捉施工不规范的苗头，果断、有力地处理违规情况，做到防微杜渐、惩前毖后。
重视每个结构物首件工程施工，在施工中严格按照审批的施工方案进行详细监督工艺实施情况及技术与生产结合情况，在施工后及时进行评价及总结，做到以点带面，规范施工中体系、物资、工艺等各环节。①始终坚持“工序质量监理确认制”，上道工序未经监理检查、签证认可，不得进入下道工序施工，对发现的质量问题和存在的质量通病均及时采取口头和业务联系单的形式通知施工单位进行了整改。②对隐蔽工程、关键工序严格进行全方位的旁站，坚决杜绝施工单位隐瞒、监理人员不知情的情况发生，对发现问题坚决进行返工。③理解设计意图，督促施工单位“按图施工”，按图、按标准进行监理，注意处理好各工序之间的衔接工作。④充分利用测量、试验手段，加强对现场质量工作的验收和评价，对存在的疑问进行检测。
加强监理力度，加强有效控制
对施工中某些“反复抓、抓反复”的质量通病，加强监理力度，加强有效控制，对发生问题首先就事论事，认真查找质量问题发生的原因，追究相关人员责任，改进施工方案；其次，触类旁通，分析会导致该类问题发生的其他各种因素，及时交流推广，避免问题的再次发生。对质量问题提出后，加强跟踪、监督、处理力度。
结束语
桥梁施工安全监理细则篇9
【论文摘要】随着自然环境变化以及人为因素的影响，近几年来，我国公路桥梁坍塌事件频繁发生，对我国人民财产和生命安全造成重大损失，本文针对近几年来公路桥梁坍塌事故的发生原因，谈谈解决公路桥梁安全隐患以及管理维护的建议。
1我国桥梁的安全状况
今年以来，我国自然灾害频发，特别是年初南方大范围的低温雨雪冰冻灾害和“5•12”特大地震，对公路、桥梁、隧道等基础设施造成严重破坏，如何提高公路、桥梁等基础设施的抗灾能力，提高其安全等级，充分发挥公路、桥梁在抗灾减灾工作中的作用，是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题。我国跨江、跨河、跨海大桥质量和安全性好，但是从总体上看，我国桥梁安全状况不容乐观，施工或使用中，时有桥梁坍塌。2007年8月13日下午4时40分左右，湖南省凤凰县至贵州省铜仁地区大兴机场的二级公路堤溪段在建沱江大桥发生坍塌事故，目前已确认造成14人死亡，22人受伤。相似事故：2007年6月15日凌晨，325国道上的九江大桥200多米桥面发生坍塌，途经此地的运砂船“南桂机035”沉没，4辆汽车坠入河中，8人死亡，1人失踪；2007年03月24日，上午11时许，咸宁市通城县马港镇一座村民投资修建的桥梁，在建桥时发生坍塌。事发时，在现场施工的11名村民不幸从8米高处摔下，2人当场遇难。
施工过程中塌桥多，在役桥梁垮塌也不少，2008年12月29日上午11时多，顺昌县高阳乡大坋村，一在建桥梁坍塌，8名工人从桥上坠落桥底受伤；2008年8月21日上午6点半左右，浙江台州南城街道金寺堂村正在建设中的甬台温铁路黄岩——路桥段一高架桥发生坍塌，240多吨的梁板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受伤；2007年6月15日九江大桥引桥因船撞桥断墩导致一联4孔50m连梁塌下，死9人； 2007年8月29日，在江苏省昆山市大洋桥月域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水失踪；2007年5月江西上饶傍罗桥，全长355m宽8.5m，10孔石拱桥塌，因此加强公路桥梁安全质量管理工作迫在眉睫。
2解决我国公路桥梁安全现状的对策
2.1强化重视程度强化桥梁管理的重要性，提高相关领导对桥梁养护工作的重视程度，从市处到各县都对桥梁养护机构进行了强化和完善，成立了以单位一把手为组长的桥梁养护管理领导小组或相应组织机构，并按“事权一致、责任明确”的原则，责任到人一抓到底。
2.2保证建设质量建设单位应该对整个工程进行总体控制，应该给予选择设计、施工、监理单位的权利。不能为了防止建设单位腐败而采用最低价中标。低价中标的施工企业要生存，不得不通过变更设计来减少亏损。因此，业主腐败更易发生在建设期的变更设计过程中，且不易监控，相对而言短暂的招标过程较易监控。业主要清醒地认识到一个处于亏损的施工企业是无法保证施工质量、安全和进度的。业主要为设计、施工、监理单位服务，让他们全心全意保质量安全。
2.3强化设计质量设计单位是决定工程成败的关键单位，要有足够的时间，进行精心设计，要遵守设计必须采用成熟技术的原则。对科学、科学学失败要宽容，但对工程、工程师是不容许失败的。要处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，希望国家尽快出台桥梁创新评价标准。设计者要熟悉施工，注意选择施工风险小，质量易检查控制的结构和施工方法，对于质量主要掌握在重体力劳动的操作者手里，又难于检测和控制的片块石砌体要避免采用在主受力部位。对一些重大工程或者工程的关键部位，最好采用多个软件计算，从而有效地防止因建模或者输入数据有误而使计算结果出错的事故发生，同时还要注意与相似工程作对比，以求万无一失。
2.4完善管理制度进一步完善管理制度，规范桥梁管理，完善并修订原有桥梁管理制度，继续推行桥梁养护管理责任制度，签订责任状，提高各级桥梁管理人员的责任意识，确保桥梁安全畅通。坚持桥梁突发病害上报制度。对过省干线桥梁日常巡查中发现的结构性突发病害，相应的养护单位两小时内上报市处养路科，并同时采取适宜的管护措施，以防出现安全事故。在24小时内上报书面报告。
2.5加强质检力度经常对公路桥梁进行定期质量检测，了解桥梁各构部件的状况及完好率，评定出桥梁的技术状况，根据评定结果对桥梁进行有效管理，制定出具体的监测方案和检测周期，采取有力措施，保持桥梁达到最佳状态，确保桥梁的安全使用。
2.6搞好日常维护强化日常保养工作，确保桥梁功能完好，桥梁的风化、脱落及腐蚀容易受到当地环境的变化而加剧，加强桥梁的预防性养护非常必要的。首先，加强桥面的清扫保洁、泄水孔的疏通等日常保养工作，保证桥梁功能完好。其次，及时对所有桥梁的一些脱落、露筋、裂缝、附属设施损坏等病害进行彻底维修处理。最后，对箱梁梁体及空心板有水渗出的桥梁要打孔疏水，同时对箱梁通气孔要及时疏通，确保梁体内干燥通风。
2.7加强危桥管护统一、规范标志、设施。在危桥前方主要道口设置危桥、车辆绕行标志;在桥头两侧醒目处设置必要的限载、限速标志;对限制交通的危桥，要设置隔挡设施，同时中间留有一定的开口，以达到限制通行的目的;对完全禁行的桥梁，设置隔挡设施封堵，并且在前方主要道口设置绕行路线标志，并对社会公布信息等。每座危桥均设置专人管理，保证每天两次定期观测，做好检查记录，发现问题及时向市处汇报。每座危桥实行24h专人管护，严密监视危桥病害的动态变化，遇有桥梁特殊变化及时逐级汇报。所辖路线上的每一座危桥，各县市都制定了相应的应急救援预案。
2.8注重人才培养相关公路桥梁专业人才的缺乏也是产生桥梁坍塌事故的主要原因之一，强化培训、提高素质是做好桥梁安全管理工作的有力措施，对桥梁工程师及专职桥梁管理人员进行桥梁管理知识培训,提高桥梁工程师及专职桥梁管理人员的整体素质及水平,以便更好地做好桥梁养护与管理工作。，桥梁工程师及专职管理人员要对所辖桥梁的基本情况熟记于心,确保很好地完成桥梁管理工作。
最后，在我国公路桥梁的建设和管理维护过程中，要认真总结，仔细研究，对所辖路线上的桥梁病害进行仔细研究，分析其出现的原因，并找出处理病害的方法，对桥梁的常见病害如何处治，对突发性病害如何处理等等，唯有这样，才能不断提高桥梁管理人员的工作水平，才能管好桥梁，才能为我国的公路桥梁事业作出更大贡献。
3参考文献
[1]王永珩.我国桥梁建设的成就、现状和存在的问题[j].公路,2004,(12)
[2]李尚英.安全事故暴露的问题[j].建筑工人,2004,(06)
桥梁施工安全监理细则篇10
【关键字】桥梁、施工、安全管理、评价系统
引言
随着桥梁施工建设的大力开展，施工安全问题也随之不断发生，如果不能构建一个合理准确的安全评价系统，桥梁施工安全建设的开展也将事倍功半。国内桥梁施工安全的主要研究内容主要包括推进安全制度建设、开展安全培训、加大监督检查力度、增强自我保护和自我学习的意识、提高相互监督和相互制约的意识、提高管理者的安全文化素质等。国内通过不断开展桥梁施工安全研究，推进了桥梁施工的安全性和可靠性，为桥梁的使用安全提供了保障。
一、国内外桥梁施工安全的管理办法
1.1国内如何进行桥梁施工安全控制
在我国，桥梁施工安全管理的研究还是一个比较年轻的课题，但是发展速度还是可观的。我国的桥梁施工在细节上的关注比较强，主要针对于企业安全机制的建立、施工安全的监督和安全体制的调研，而全方位、体系化的研究尚未有显著成果。国内桥梁施工安全的主要研究内容可以概括为以下几个方面：推进安全制度建设、开展安全培训、加大监督检查力度、增强自我保护和自我学习的意识、提高相互监督和相互制约的意识、提高管理者的安全文化素质等。国内通过不断开展桥梁施工安全研究，推进了桥梁施工的安全性和可靠性，为桥梁的使用安全提供了保障。
1.2国外如何进行桥梁施工安全控制
安全的另一面就是事故，如果安全没有得到保证就会导致事故的发生。因此，想要结果桥梁施工安全性的问题，可以从避免事故的角度出发，了解导致事故发生的条件，控制条件的满足，可以相应提高桥梁施工的安全性。在国外，许多研究就是从事故的层面分析的。许多外国科学家在连锁论、失误论和能量转移论等方面进行理论研究，取得了控制事故方法的一定成就。主要包括：加强员工的风险识别能力、降低发生事故的风险性、充分倾听工人的意见、开发降低风险的新型施工程序和收集风险调查数据等。国外学者巧妙的从事物的反方向出发，开辟了桥梁施工安全管理的新思路。
二、桥梁施工安全的重要性
2.1桥梁施工安全的概念
想要理解桥梁施工安全的概念，首先，先理解桥梁施工的内容。桥梁施工是按照施工图纸和施工要求，对桥梁进行建设和改造的过程。它包括桥基、桥台、桥墩等桥梁下部结构的施工，桥架等桥梁上部结构的施工和桥头引道、倒流装置等桥梁附属结构的施工。因此，桥梁的施工安全就是桥梁在施工的过程中所涉及到的所有安全问题。包括：工程人员的人身安全、财务安全、后勤保障安全、施工成果的使用安全、法律安全、施工设备的安全等各个方面。对于桥梁工程这种风险性较高的行业，政府对其安全问题采取了高度重视，加强了施工安全质量监督，并全面开展了施工人员的安全教育。
2.2我国桥梁施工存在的安全问题
随着我国桥梁施工项目的不断增加，施工过程中存在的安全问题也不断涌现。只有解决了安全问题，桥梁施工进度才能得到有效开展。对施工安全问题提高重视，加强监管，深入研究，是降低桥梁施工安全隐患的必经之路。目前，我国桥梁施工存在的安全问题主要包括：滥用惩罚行为、不重视安全问题的预防、走形式主义、对短期承包的项目不负责任、缺乏掌握桥梁建筑知识和施工安全知识的综合性人才、没有建立全方位的桥梁施工安全体系。综上所述，不论是理论研究、人才培养还是工程实践，我国的相关水平都或多或少的有所欠缺，全面加强较量施工安全建设势在必行。
2.3解决桥梁施工安全问题的重要意义
桥梁安全事故的发生，严重损害了施工人员的生命财产安全，也为桥梁建筑工程带来巨大损失。因此，解决桥梁施工安全问题具有重要意义。良好的桥梁施工安全性避免了国家在桥梁建筑业上的资金的浪费，保证了施工作业的经济利润。良好的桥梁施工安全性也提高了施工企业的信誉，为施工企业的发展开辟了良好的市场。最重要的是，解决桥梁施工安全问题可以保护施工人员的生命财产安全，施工设备安全，为施工工作的顺利实施提供保障。
三、桥梁施工安全评价系统的构建
3.1桥梁施工安全评价系统的内容
桥梁施工安全评价系统包含两个核心要素，即：人与物。从人的角度考虑安全系统的结构，可以划分为：高层管理人员、项目负责人、安全系统设计人员、主要技术人员、一线施工工人、后勤管理人员等。从物的角度考虑安全系统的结构，可以划分为：桥梁施工的材料、施工的大型机械设备、施工的劳动保护设备、技术装备、绘图软件、施工图纸、物料运输设备等。从功能的角度，桥梁施工安全评价系统包括：对不同程度的安全问题进行评价、预防事故的发生、进行职能划分和责任分配、设计安保任务的落实流程并设计监管程序的细节。掌握桥梁施工安全评价系统的内容有助于更好的实现保障桥梁施工安全的功能。
3.2构建桥梁施工安全评价系统的标准
构建桥梁施工安全评价系统的目的，就是形成一个全方位、有条理，可以保障桥梁施工各个环节安全性的完备体系。这需要各个部门，各个施工项目的全体员工协调配合，服从组织安排，严于利己，相互监督，为共同的目标而努力。构建桥梁施工安全评价系统的标准可以概括为以下几点。一、正确分配监管职责的标准。二、定期进行安全知识普及的标准。三、风险程度的评价标准。四、安保效果的评价标准。五、安全生产技能的掌握标准。六、设备安全的监控标准。通过依据以上标准实施桥梁施工安全评价系统的细则，达到控制风险，保障安全的效果。
3.3构建桥梁施工安全评价系统的注意事项
随着桥梁施工建设的大力开展，施工安全问题也随之不断发生，如果不能构建一个合理准确的安全评价系统，桥梁施工安全建设的开展也将事倍功半。构建桥梁施工安全评价系统需要着重注意一下几点。一、保证施工安全评价系统结构的合理性、覆盖内容的全面性。二、保证施工安全系统数据可靠准确。三、确定准确有针对性的安全评价标准。四、保证安全评价系统能有正常运转。五、广泛提取有经验的施工人员提供的建议，通过工程实践对安全系统科学的调整和优化。六、严格按照安全系统的规定进行考核，及时对安全隐患进行处理和补救。七、定期将使用效果向安全系统的设计人员反馈。
总结
桥梁施工是按照施工图纸和施工要求，对桥梁进行建设和改造的过程，是桥梁建筑业的重要组成部分。桥梁安全事故的发生，严重损害了施工人员的生命财产安全，也为桥梁建筑工程带来巨大损失。桥梁的施工安全就是桥梁在施工的过程中所涉及到的所有安全问题。随着桥梁施工建设的大力开展，施工安全问题也随之不断发生，对于桥梁工程这种风险性较高的行业，政府对其安全问题采取了高度重视，加强了施工安全质量监督，并全面开展了施工人员的安全教育。因此，解决桥梁施工安全问题具有重要意义。本文认为，通过研究桥梁施工安全管理评价系统的内容、标准和注意事项，可以有效的避免国家在桥梁建筑业上的资金的浪费，保证施工作业的经济利润，提高施工企业的信誉，保护施工人员的生命财产安全，施工设备安全，为施工工作的顺利实施提供保障。
参考文献
[1]曲娜・黄庆・桥梁工程施工全面质量安全管理[J]・中国建筑工业・2012，11