生物质燃料供货方案篇1
关键词：汽车集装箱海运Un3166Un3171
前言
全球汽车市场在2008年的经济危机中经历了剧变。在全球经济普遍低迷的背景下，中国经济的持续发展却强有力地推动了汽车产业的成长，中国一跃成为世界最大的汽车消费国和生产国，汽车的进出口贸易量也呈现出快速增长的趋势。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年全国汽车累计进口113万台，累计出口105.6万台，分别较2009年增长了168.41%和185.41%。而随着汽车的进出口数量的不断攀升，海运作为汽车进出口贸易的主要运输方式，在迎来历史性发展机遇的同时，海上运输的安全问题也得到了人们越来越多的关注。
1我国汽车类货物海上运输现状
目前，全球整车海上运输方式主要有两种：一是滚装船运输，二是集装箱运输。滚装船运输具有运输批量大、费用低廉、效率高和破损率低等优点，受到国内外汽车贸易商的青睐，是国际整车运输的主流方式。集装箱运输具有高效便捷、船期灵活、适合多式联运等优点，能够实现门到门的运输。
在我国汽车进口贸易中，主要进口国为德国、日本、美国等经济较发达国家，由于其汽车出口产业已相当成熟，并与各大国际汽车滚装船运输企业签有长期合作协议，汽车进口贸易主要通过滚装船进行海上运输。而在汽车出口贸易中，由于我国汽车出口起步晚，货量少、批次多，目的地分散且较偏远，尚不能形成规模，致使滚装船运输成本大幅上升，使得集装箱运输显现出更明显的优势，成为我国汽车出口的主要运输方式。同时，随着我国集装箱港口建设的快速发展，特别是在许多港口将国际中转港作为战略发展目标的背景下，大量国际贸易货物通过我国港口进行中转，其中包括相当数量的装运汽车类货物的国际中转集装箱。
众所周知，汽车的许多组件或属具都具有海运危险性质：燃油箱内的燃油属于3类危险品、蓄电池属于8类危险品、灭火器属于2类危险品、安全气囊属于9类危险品……作为一种集多种危险品于一身的特殊货物，许多国际公约、行业规范以及地方性法规对汽车类货物的运输都制定了严格的规定和要求。
2国际危规的规定
在Un3166和Un3171被列入《国际海运危险货物规则》前，UnmodelRegulations（《危险货物运输规章范本》）、iCaotechnicalinstructions（《国际民用航空组织技术说明》）和49CFR（《美国联邦法规》CodeofFederalRegulations）等行业规范或地方性法规已将在运输中的汽车列为危险品。《国际海运危险货物规则》与地方性法规的不一致，给汽车国际贸易运输带来了诸多不便，所以美国于2006年7月20日在“危险品、固体货物和集装箱分会第11次会议（DSC11/3/15）”上提交了将Un3166和Un3171列入《国际海运危险货物规则》的提案。最终，国际海事组织于2008年6月5日以mSC.262（84）号决议通过了《国际海运危险货物规则》第34-08版修正案，该修正案增加了Un3166和Un3171两项新条目，首次将“内燃发动机或者以易燃气体驱动的车辆或以易燃液体驱动的车辆”和“电池驱动的车辆”列入了“危险货物一览表”中。
2010年5月21日，国际海事组织又以mSC.294（87）号决议通过了《国际海运危险货物规则》第35-10版（以下简称“《国际危规》”）修正案，对Un3166和Un3171两项的内容进行了修改，并新增了Sp240、Sp312、Sp356、Sp961和Sp962五项特殊规定，对汽车在海上运输过程中的运输条件进行了明确。该修正案已于2012年1月1日起对我国强制生效。（《国际危规》中与汽车海上运输相关的条款及所涉及的特殊规定详见附件。）
根据《国际危规》的规定，通过海上运输的汽车须满足以下条件：
1.蓄电池、发动机、燃料电池、压缩气瓶、储能器或燃料箱（使用时）没有任何泄露迹象；
2.所安装的蓄电池或电池组已采取防短路措施；
若按照普通货物运输汽车，则还须满足Sp961的规定要求，即须满足以下任一条件：
1.积载于滚装船或主管机关（船旗国）特别指定用于运输汽车的其他货物处所；
2.易燃液体燃料驱动的汽车，其燃油箱是空的；
3.易燃气体燃料驱动的汽车，其燃料箱内的液体或压缩气体已被清空，箱内正压不超过2帕，燃料截止阀或隔离阀已经关闭和紧固；
4.汽车纯以湿电池、干电池或钠电池驱动，且电池已采取防短路措施。
也就是说，除了滚装船运输的汽车，或者纯以湿电池、干电池或钠电池驱动的汽车，其他通过集装箱运输的汽车，应将燃料箱内的燃油或燃气清空，且对所安装的蓄电池采取防短路措施，否则须按照Sp962的规定，将不满足Sp961条件的以内燃机、燃料电池或蓄电池驱动的汽车归为9类危险品，并满足如下要求：
1.对于易燃液体驱动的汽车，油箱的易燃液体不得超过容量的四分之一，且在任何情况下不得超过250升；
2.对于易燃气体驱动的汽车，燃料箱的燃料截止阀须牢固地关闭；
3.所安装的蓄电池须在运输过程中防损坏、防短路、防意外启动。锂离子或锂金属蓄电池除非主管机关批准，须满足联合国《试验和标准手册》第iii部分第38.3节的要求；
4.灭火器、压缩气体充灌器、气囊充气机等操作车辆所需的危险货物须牢固地安装在汽车上。
满足以上要求的以易燃液体、易燃气体或混合动力驱动的汽车应在“Un3166以易燃气体驱动的车辆”、“Un3166以易燃液体驱动的车辆”、“Un31166以易燃气体驱动的燃料电池车辆”或“Un3166以易燃液体驱动的燃料电池车辆”的条目下交付运输，而以湿电池、钠电池和锂电池驱动的汽车应在“Un3171电池驱动的车辆”的条目下交付运输。
3航运公司关于汽车类货物运输的要求
《国际海运危险货物规则》第35-10版修正案的修改内容，引起了各航运公司的广泛关注。马士基、地中海航运、达飞轮船、美国总统轮船、赫伯罗特、东方海外、阳明海运、南美轮船等各知名班轮公司均将关于汽车类货物运输的新规定予以公告，并要求托运人于2012年1月1日以后，根据《国际危规》的要求对不符合Sp961条件的汽车类货物按照9类危险货物申报出运。但据了解，在实际操作中大多数航运公司在接受客户订舱时，未能对汽车类货物的实际情况是否符合Sp961的规定要求进行审核，而仅要求客户出具书面保函，保证所托运的汽车油箱已清空并且蓄电池已进行了防短路保护措施，便允许其以普通货物办理汽车类货物的运输手续。这显然给那些在市场竞争中只注重经济效益，安全意识和法律观念淡薄的企业提供了可乘之机，使得谎报、瞒报行为时有发生。
2013年2月初至3月中旬，上海海事局先后查处了15起装运汽车类货物的集装箱未按规定办理危险货物申报手续的案件，涉及集装箱36个、各类汽车138辆。经现场核实，这些汽车的燃油箱内均存有燃油，属于9类海运危险货物，甚至有部分汽车燃油箱内的燃油超过了其容量的1/4，按照《国际危规》的要求已不适合使用集装箱进行海上运输。但这些涉案集装箱的托运人无一例外地向承运人提供了汽车燃油箱已清空的保函，并以普通货物办理了出运手续。
在案件调查过程中发现，此类案件的发生，一方面是由于航运公司自身对汽车类货物实际运输情况的核查环节存在漏洞，另一方面也与《国际危规》中未明确汽车燃油箱的清空标准有关。根据Sp961的规定，汽车的燃油箱或燃料箱是否被清空，是汽车类货物是否须以危险货物运输的关键。但《国际危规》中仅对以易燃气体驱动的汽车的燃料箱的清空标准进行了规定，即箱内正压不超过2帕，而并未对如何判定以易燃液体驱动的汽车的燃油箱是“空的”的标准或定义进行明确和解释。对清空标准的不同理解，导致了对汽车类货物在运输条件判定上的差异。2012年7月12日，在比利时、法国、德国、英国、美国，以及危险品咨询委员会（DGaC）和国际船舶操作者危险货物协会（iVoDGa）在“危险品、固体货物和集装箱分会第17次会议（DSC17/3/12）”上联合提交的提案中，已建议在《国际海运危险货物规则》第37-14版修正案中对“空”的标准予以明确。
目前，燃油箱的清空标准主要有以下几种：
1.油量表指示为零。这是一种简便、直接的判别标准，部分航运公司（如地中海航运）采用读取油量表读数的方法来判断燃油箱是否为空。但由于油量表读数受到车辆水平状态、仪表设计原理和工作状况等因素的影响较大，油量表的读数往往误差较大，不能反映出燃油箱内的实际油量情况。
2.油量无法维持发动机运转。即当汽车燃油箱内的燃油耗尽，使得汽车发动机由于缺少燃油而无法运转时，则可认为燃油箱是空的。这是目前大多数国家所接受和采用的判别标准，也符合《国际危规》保障运输安全的理念，且具有较强的可操作性，目前我国海事部门也据此标准对集装箱载运汽车类货物的运输条件进行判别的。
3.对燃油箱进行专业清洗。我国一些航运公司对汽车类货物的集装箱运输要求比较严格，必须经过专业机构对汽车燃油箱进行专业清洗并出具清洗证明后，方能接受其以普通货物进行海上运输。这种方法虽然对托运人提出了更高的要求，但也在最大程度上保证了货物的实际运输情况符合《国际危规》Sp961的要求。
在一些航运公司连续发生多起汽车类货物未进行危险货物申报行为后，马士基航运、达贸轮船、长荣海运等航运公司纷纷加强了对集装箱装载汽车类货物的要求和审核，对无法提供适当证明材料的汽车类货物一律要求按照9类危险货物进行海上运输。
5常见问题及对策研究
5.1燃油箱燃油过多是否可以按照其他危险类别运输
根据Sp962的规定“对于易燃液体驱动的汽车，燃油箱中的易燃液体不得超过其容量的四分之一，且在任何情况下不得超过250升。”也就是说，如果汽车燃油箱的燃油超过其容量的四分之一或250升，该车辆便不适合在Un3166的条目下进行海上运输了。那么在这种情况下能否以“Un3363机器中的危险货物或仪器中的危险货物”、“Un1202柴油或燃料油”或“Un1203车用汽油或汽油”进行运输呢？
首先，根据《国际危规》Sp301规定，Un3363“不用于在危险货物一览表中已经列明正确运输名称的机器或设备”，而汽车类货物已经在危险货物一览表中列明了正确运输名称；其次，Un3363“仅适用于含有残余危险货物的机器或设备，或作为机器或设备的一个整体部件”，且在机器或设备内的危险货物仅限于限量运输，如危险货物的数量超过限量规定（《国际海运危险货物规则》第3.4章）中允许的数量时，在机器或设备中的危险货物运输需经主管机关批准，所以将汽车类货物以Un3363的条目来运输是不恰当的。
而将汽车类货物以“Un1202柴油或燃料油”或“Un1203车用汽油或汽油”进行运输，即是将汽车整体视为其燃油箱内所装燃油的外包装。这样汽车则须满足《国际危规》“第4.1章包装”和“第6.1章包装的构造和试验”中相关规定的要求，这在实际操作中显然不具有可操作性，所以汽车类货物也不能以Un1202或Un1203的条目进行运输。
5.2何为防损坏、防短路、防意外启动措施
《国际危规》中要求在运输过程中须对汽车所安装的蓄电池进行防损坏、防短路、防意外启动措施，但却未对具体的措施进行明确。笔者将相应措施整理如下：
1.防损坏措施
对蓄电池最好的防损坏措施就是将蓄电池牢固地安装在车辆上。
2.防短路措施
防止蓄电池短路包括但不限于以下方法：
1）用非导电材料对蓄电池进行隔离或包装；
2）适用绝缘保护帽或绝缘带对蓄电池的电极进行防护；
3）在车辆电路设计上采取防短路措施。
3.防意外启动措施
《机械安全——防止意外启动》（中华人民共和国国家标准GB/t19670-2005）中对“意外启动”进行了定义，即是指由于如下原因引起的启动：
1）由于控制系统的内部失效或外部因素对控制系统的影响导致的启动指令；
2）由于对机器的启动控制器或其他零部件（如传感器或动力控制元件）的不适宜的动作所产生的启动指令；
3）动力源中断后又恢复产生的启动；
4）机器的零部件收到内部或外部的影响（重力、风力、内燃机的自动点火等）产生启动。
根据该标准，防止意外启动的措施为：
1）断开和能量释放；
2）防止意外启动的其他方法。
所以可以采取中断电路的方法来防止意外启动。如将蓄电池断路、将相应保险丝暂时取下等方法，均可有效达到防止意外启动的目的。
5.3货物特性致使集装箱现场查验难度较大
汽车类货物具有价值高、装卸作业难度大、易产生货损、积载绑扎要求高等特点，在常规的查验场地由于不具备专业队伍和设备，难以进行拆箱、装箱作业，一般只能在集装箱内进行查验，这给现场监管增加了难度。首先，由于缺乏专业的测量设备，无法直接量取汽车燃料箱内的油量，只能在汽车启动的情况下通过油表对燃油箱内的存油量进行判定，但箱壁与车辆间狭小的空隙常造成检查人员难以进入车内发动车辆；其次，出于充分利用箱容、降低运输成本的考虑，集装箱内的汽车在积载时常与箱底呈一定角度，使得油表显示的油量与实际油量相差较大，有可能会对汽车运输条件的评判产生巨大影响；另外，如汽车蓄电池处于缺电或断路等状态，则需打开汽车引擎盖进行搭电启动等操作，而狭小的空间使得难以在集装箱内进行此类操作。
因此，规范汽车类货物的集装箱运输应从源头入手，加强航运公司自身的安全责任意识，在订舱环节加强对货物实际运输情况的核查，确保货物的运输情况符合《国际危规》的要求。同时，应结合码头应急能力建设工作，加快专业队伍和专属查验场地的建设，提高对特殊货物的拆、装箱能力，确保对积载要求高、作业难度大或具有特殊危险性质的货物的开箱查验工作能够安全、顺利地进行，保障船舶和货物的海上运输安全。
参考文献
[1]《国际海运危险货物规则》第34-08版；
[2]《国际海运危险货物规则》第35-10版；
[3]DSC17/3/12ClarificationamendmentstothetransportprovisionsforUn3166andUn3171；
[4]DSC11/3/15CommentsontheuseofUn3166andUn3171；
[5]《机械安全——防止意外启动（中华人民共和国国家标准GB/t19670-2005）》
附件
（见51页附表，表格说明如下）
240本条目仅适用于以湿电池、钠电池或锂电池作动力，并且在运输过程中安装这些电池的车辆和设备，比如：电动汽车、除草剂、轮椅及助力车辆。由内燃机和湿电池、钠电池或锂电池共同驱动并且在运输过程中安装这些电池的车辆，须在Un3166车辆，易燃气体驱动的或Un3166车辆，易燃液体驱动的条目下交付运输。含有燃料电池的车辆须在Un3166车辆，燃料电池，易燃气体驱动的或Un3166车辆，燃料电池、易燃液体驱动的条目下交付运输。
243火花点火发动机使用的汽油、车用乙醇（例如汽车发动机、固定发动机和其他发动机使用）须划归在本条目，无论挥发性如何。
301本条目仅适用于含有残余危险货物的机器或设备、或作为机器或设备的一个整体部件。本条目不用于在危险货物一览表中已经列明正确运输名称的机器或设备。在本条目下运输的机器和设备须仅含有第3.4章规定（限量）允许运输的危险货物。在机器或设备内的危险货物的量不应超过危险货物一览表第7a栏列出的所含有危险货物每个条目的数量，如果机器或设备含有多于一种危险货物，各种物质之间不得发生危险性反应（见4.1.1.6）。当要求确保液体危险货物保持他们预定的方向时，满足iSo780：1985要求的包装方向标志须粘贴在至少两个相对方向的纵侧面，箭头应指向正确的方向。假如危险货物的数量超过危险货物一览表第7a栏列明的允许数量时，在机器或设备中的危险货物的运输需经主管机关批准。
312以燃料电池驱动的车辆或机械须指定为如下合适的条目：Un3166车辆，燃料电池，易燃气体驱动的或Un3166车辆，燃料电池，易燃液体驱动的或Un3166发动机，燃料电池，易燃气体驱动的或Un3166发动机，燃料电池，易燃液体驱动的。这些条目包括由内燃机和湿蓄电池、钠蓄电池或锂蓄电池共同驱动，且在运输过程中将这些电池组已安装的混合动力车辆。
其他的含有内燃发动机的车辆须被指定如下合适的条目为：Un3166车辆，易燃气体驱动的或Un3166车辆，易燃液体驱动的。这些条目包括由内燃机和湿蓄电池、钠蓄电池或锂蓄电池共同驱动，且在运输过程中将这些电池组已安装的混合动力车辆。
356安装在运载工具上、或作为运载工具的组成部分、或拟装在运输工具上的金属氢化物储存系统，在运输前须得到主管机关批准。运输单证上须显示包件已由主管机关批准携带一份批准证书的副本。
961积载于滚装船或主管机关（船旗国）特别指定用于运输车辆和设备的其他货物处所的车辆和设备，并且所适用的电池、发动机、燃料电池、压缩气瓶、储能器或燃油柜没有泄露迹象，不适用本规则的规定。
另外，如果满足下述任何条件，车辆和设备的运输不适用本规则的规定：
1易燃液体燃料驱动的车辆和设备，其燃油箱是空的且安装的蓄电池已采取了防短路措施；
2易燃气体燃料驱动的车辆和设备，其燃料箱内的液体或压缩气体已被清空，箱内正压不超过2帕，燃料截止阀或隔离阀已经关闭和紧固，安装的电池组已采取了防短路措施，或
3车辆或设备单纯以湿电池、干电池或钠电池驱动，且电池采取了防短路措施。
962不满足特殊规定961条件的以内燃机、燃料电池或蓄电池驱动的车辆和设备，须分类为9类并满足如下要求：
1蓄电池、发动机、燃料电池、压缩气瓶、储能器或燃料柜（使用时）没有任何泄露迹象；
2对于易燃液体驱动的车辆和设备，燃油柜中的易燃液体不得超过其容量的四分之一，且在任何情况下不得超过250升；
3对于易燃气体驱动的车辆和设备，燃料柜的燃料截止阀须牢固地关闭；
生物质燃料供货方案篇2
经mSC.353（92）决议通过的国际安全管理规则（iSm）有关修正案，将于2015年1月1日生效。
该iSm规则修正案修订了第6.2段规定，要求公司确保每艘船舶按照国内和国际要求，配备合格、持证及健康的船员;确保船舶配员适当，以涵盖保持船上安全作业的各个方面。决议还通过了新的第12.2段，要求公司定期核实所有承担iSm规则相关委托任务者是否都按该规则规定的公司责任执行。
经修订的iSm规则包括各种新的imo所制定指南和建议的脚注。虽然插入iSm规则所给脚注只供参考和指导，不构成规则要求，但按照第1.2.3.2段落，所有相关指南、建议等应加以考虑。
已添加了以下指南作为经修订的iSm规则脚注：有关观察iSm规则主要不符事项的程序;有关规则、建议、指南和其他安全和保安相关强制性文件的目录;有关公司运作实施iSm规则的修订指南;有关承担iSm规则所规定指定人员任务所必要的任职资格、培训和经验的指南;有关船上应急计划综合体系结构指南;有关险情报告指南;以及要求船上携带有关证书和文件的修订目录。
规劝船舶管理人确保上述所有指南已纳入安全管理体系（SmS），必要时必须对现有程序进行修订。
刘昭青（编译）
保赔协会披露污染成为罐柜损害索赔首要原因
近日，在上海召开的亚洲罐式集装箱组织大会（asiatankContainerorganization’sGeneralmeeting）上，联运保赔协会（ttClub）亚太地区经理称，罐箱业所有保险索赔中近一半由污染损害所致。污染可源于许多因素，然而罐柜本身与有关货物不相容性是最常见原因。这经常是清洗不充分之结果，尤其是先前装运货物后排放阀和挡隔板清洗不充分所导致的。虽然罐柜按强硬标准建造且此类事故引起泄漏危险性是低的，但设备损坏占有关罐柜索赔要求30%以上，而阀门、密封件和垫圈损坏或故障更为常见。
联运保赔协会建议有关降低营运成本和危险以及避免此类风险的主要防范措施包括：全面检查和验证材料安全数据表（mSDS），保证罐柜及其组件可满足货物和托运人需要的所有特殊要求;定期实施外壳和绝缘检查;正确安装人孔盖垫圈和密封件，并确保人孔盖上活接螺栓适当收紧;为每件货物的垫圈和密封件评估最合适选项。特别要注意侵害性货物（invasivecargoes）可轻易地毁坏垫圈片或密封件的任何露出部位。
刘昭青（编译）
国际燃油行业协会发起港口特许计划提高船用燃油质量
国际燃油行业协会（iBia）日前呼吁世界港口签署港口特许计划（portCharterscheme）以提高船舶加装燃油标准。该iBia契约签署人将被要求证实在其港口的燃油供应商具备许可计划，能够规范和实施有关涵盖加油作业的规定，有足够合格人员在燃油供应链工作，并配置有效的检测制度。
该iBia港口特许计划已获得鹿特丹、直布罗陀和新加坡港口的支持，交付船舶的燃油质量正受到越来越详细检查。今年10月召开的imo第67次海环会（mepC）同意建立一个通信小组以制定有关拟交付船舶上使用燃油的质量保证指南草案，并就保证燃料油质量考虑maRpoL公约附则Vi的现行法律框架适合度。
刘昭青（编译）
法国船级社推出有关水下船舶辐射噪音标符
法国船级社（BureauVeritas）已研制出自愿性标符（voluntarynotation），其旨在帮助造船者和经营人降低水下船舶辐射的噪音。
该整套全面标准和测试服务组合为nR614水下辐射噪音（URn）系统。该URn旨在控制和限制由所有自行推进船舶对海洋动物群造成的环境影响，并就水下辐射噪音问题遵守特定船舶要求事宜提供了评估标准和体系。其涵盖了浅水和深水条件，设立了专用综合测试程序，说明如何管理测试不确定性，设置了特定水下噪音水平要求。
刘昭青（编译）
有关保障船员新安全和健康指南即将出台
据悉，有关海事职业安全和健康专家会议于2014年10月13～17日在瑞士日内瓦召开，会议由国际劳工组织（iLo）国际劳工标准部活动司组织，旨在讨论并通过有关实施2006年海事劳工公约（mLC）职业安全和健康规定的指南，其阐述了有关海员职业安全和健康（oSH）所有领域事项，包括诸如酒精和药物滥用，暴力和骚扰以及感染性疾病等，就事故和疾病预防做法以及实施、培训和应急以及事故反应等详细阐明了有关政府、船东和海员的责任。
总共102名代表参与讨论该指南，包括来自其他42个国家的6个政府部门、6个船东和6个海员专家、观察员及顾问，以及政府间组织和非政府组织的观察员。认识到海员的特殊需要，专家们已一致同意有关指南，以协助政府实施先前mLC公约有关职业安全和健康规定。该oSH指南意在提供补充性实用信息使之反映在国家法律和其他措施中，其涉及特殊海上工作环境，其中包括严格的身体工作条件、具有潜在危险性工作任务、隔离、长时间工作，严苛的组织结构以及高度紧张和疲劳等。在其结论文件中专家们表示，有关oSH措施不应视为经济成本但而作为投资，用以不断改善海员安全和健康。
刘昭青（编译）
imo首次CCC分委会会议通过新iGF规则草案
据悉，在最近召开的imo货物和集装箱运输分委会（CCC）第一次会议上，通过了新国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则（iGF）草案。会议还同意有关提议修正案以使之成为SoLaS公约下强制性规则。iGF规则基本理念是考虑到燃料涉及特性，就船舶使用低闪点燃料（如液化天然气）的机械、设备和系统为其布置、安装、控制和监视事项提供强制性规定，以使对船舶、船员和环境的风险降到最低。
会议同意该新iGF规则在其生效日或之后应适用于新船舶以及从原用传统燃油转用气体或其他低闪点燃料的现有改装船舶。该iGF规则不适用于小于500总吨货船，但其有关规定可基于国家立法在自愿基础上应用于这些船舶。该提议规则将转交海安委在其今年11月召开的海安会上讨论。
生物质燃料供货方案篇3
关键词：甲供材；控制；合同；结算
为了合理节约工程建设成本，控制工程质量，满足燃气工程建设工程专业和特定设计要求，建设单位通常会采用“甲供材”的方式进行投资控制。
燃气工程甲供材的投资控制是优化市场资源配置的具体体现。它的控制包括设备采购和材料采购。一般分为采购、使用、结算三个环节。即对外采购控制、对内领用控制和结算成本控制。同时“投资控制”又贯穿了资金控制、质量控制、供应控制三个内控程序。目的在于明确资金投入方向、明确资金使用目标、降低资金使用成本、规避由于工艺设计或材料选型中的设备产能落后、材料性价比较低等投资风险，同时又能够在采购过程中及时掌握国内外行业信息，对采购中的“新材料”、“新设备”、“新工艺”信息能够快速传递到投资决策层和工程设计者，确保工艺设计先进和材料使用合理。
1.对外采购控制。这一过程分为确定采购品种、选择供货厂家、签订和履行采购合同、甲供材入库四个过程。是在确保工程材料采购的质量、性能达到工程设计要求，满足建筑功能和技术工艺指标的前提下，既要满足甲供材的供给，又能合理控制采购成本的对外采购的过程。
1.1采购品种的确定。以设计图纸、基础资料、规划文件、行业规范标准[1]、会议纪要、概算文件等为依据，确定出采购品种和采购数量，由建设单位、设计单位汇签后确定。对于常年采购的甲供材品种，应按照施工使用幅度计划、工程维修备用量和使用消耗量合理确定采购数量。
1.2选择供货厂家。采购宜采用社会公开招标的方式进行。
1.2.1刊登/《材料/设备采购招标公告》。若使用国有资金和国有资金起主导作用或利用国外政府及国际组织资金贷款的项目须进行公开招标，招标应由建设单位将确定的招标内容、范围报有关部门审批，审批后方可在报纸、互联网等媒体上刊登/《材料/设备采购招标公告》。公告应明确招标单位、招标内容、资金来源、招标地点、时间等内容。
1.2.2投标单位资格审查。在资格审查过程中招标单位重点对投标企业生产的产品质量、社会信誉、技术力量、企业盈利状况进行审查，对不符合条件的企业应坚决予以剔出，目的在于规避采购产品中隐藏的质量及合同履约风险。但决不能对符合条件的企业予以放弃，确保招标工作能够在公平、公正、合理的条件下进行，保证采购产品的质量和投资控制。同时应对行业技术领先或采用新工艺、新设备生产的新型企业，招标单位应以发出书面要约的形式邀请其参加招标会，有助于采购单位对“新材料”、“新设备”、“新工艺”等行业信息及时了解，对保证工艺设计先进、甲供材选型合理起者至关重要的作用。
1.2.3选择供货厂家。“召开评标会”或“议标会”来选择供货厂家。“召开评标会”的方式来选择最佳供货单位是采购招标过程中的通常做法。参加评标会的人员除包括投标企业代表外还应包括投资方代表、设计方代表、行业专家、公证人员，其行业专家人数不应小于评标委员会人数的2/3。在评标过程中投标单位就本企业简介及投标产品的功能、质量、优缺点、节能降耗、投标报价、产品让利、售后服务等方面进行陈述，评标委员会人员根据评分标准对其进行打分，根据得分情况，初步选出2～3家具备条件的候选企业。再通过“一对一”、“一对多”方式的接触洽谈和对候选企业进行实地考察，最终选出理想的供货企业。
1.2.4签订和履行《采购合同》。合同的签订，有利于燃气材料的性能衔接、质量控制及降低材料/设备的运行维护费用。
1.2.4.1签订《采购合同》。合同一般采用国家或地方制定的《通用合同文本（采购）》，并按照《合同法》的要求，就合同签订时间、标地、数量、期限、履约条款、违约条款、纠纷解决方式及其他相关条款予以明确。对长期供货或采购数量较大的采购合同，购销双方还应再签署《材料/设备采购备忘录》，列入合同附件。《备忘录》应进一步明确双方在采购、供应过程中组织协调的具体措施，并就合同采购的供货形式、质量控制、结算方式、合同履约有效期限范围应进一步说明。
1.2.4.2履行采购合同。将签订的《采购合同》报当地工商管理部门审批备案。合同生效后，采购企业应应根据《采购合同》及《备忘录》的内容，制定或补充《企业采购控制程序》，将履行《采购合同》义务变为企业内部运作的一种规章制度，加以约束。从而规避了企业在采购过程中承担合同违约责任的风险，增强了企业在履行合同中的自我保护意识。
1.2.4.3甲供材入库。材料库一般分为材料成品库和半成品库两类。从储存方式又分为露天类仓库和封闭类仓库两类。分类入库时，既要做好材料的入库前的质量检验，又要核实甲供材入库的数量、吨位；从内部管理上要做到甲供材编码明确、入库合理、储运方便、堆放安；对有特殊储运类要求的物资要分类存放。如对剧毒、高污染类材料水银、易燃易爆类材料油漆、高精密设备罗茨流量计、燃气自控设备修正仪等，特殊储运类物资都要有专题存储方案，专人负责管理。
2.对内领用控制。领用控制是保证工程质量、节约工程建设成本、优化工程进度的前提。属企业内部管理的范畴。包括库存控制、领用控制、消耗控制、节余控制。
2.1甲供材库存控制。本控制属动态控制，要从库存管理制度化，库存账目同步化两个方向入手。在库存账目设置上要建立好库存类账目和领用类进出账目。管理上要做到账目设置明确、同步、合理。保证台帐建立清晰、入库物资查阅明晰。确保甲供材库存补充及时，供给充足。
生物质燃料供货方案篇4
一个国家的财政收入可分为两部分：税收收入和政府税外收费，据世界银行统计，20世纪80年代各国财政收入占GDp比重的平均水平大致为：低收入国家23％，中等收入国家29％，市场经济工业化国家40％：人随着市场经济的发展，财政收入占GDp的比重在逐步提高。目前，我国财政收入占GDp的比重，不仅大大低于发达市场经济国家的平均水平，而且低于发展中国家的平均水平。1999年我国国内生产总值达83190亿元，财政收入首次突破万亿元大关，约为11377亿元，但仅占GDp的13．67％。究其原因，是因为我国存在巨额的政府税外收费。随着经济体制改革的深入，中央对地方各级政府逐步放权让利，地方政府在市场经济不断发展的情况下，需要掌握一定的经济调控手段，对市场进行弥补，这样就增加了地方政府的财政开支，从而造成了地方政府的以费代税，以费挤税的现象，致使国家预算内收入大量流失。1990～1996年期间，政府税外收费总额占GDp的平均比重为12．7％，且以28．41％的平均增长率递增，1992年首次出现了“费大于税”的情况。各项收费除预算内的外，主要是比重较大的“预算外收费”和“制度外收费”。
税外收费的比重过大，不仅造成国家财政收入的流失，削弱中央政府对宏观经济的调控力度，而且助长了收费地方和部门的本位主义。收费增加，管理力度又不够，不仅增加公民的负担，还会滋生腐败。我国有些行业的收费使老百姓不堪重负，民怨沸腾，已到了非解决不可的地步。
目前正在下大力推行费改税的财政政策，对现行的各种税外收费实行全面清理，把具有税收性质的收费逐步转为税收，规范收费管理，取缔不合理的收费。1999年10月31日第九届全国人大常委会第12次会议通过的《公路法》修正案，为车辆公路养路费改征燃油税的改革铺平了道路，国家计委于2000年元月出台了当年的八项收费检查措施。2000年2
月12日，朱溶基总理又签发了《违反行政事业收费和罚款收支两条线管理规定行政处分暂行规定》。这些都标志着，我国费改税的工作和规范收费的管理正在紧锣密鼓地进行。
选择燃油征税作为推动费改税工作的突破口，符合国际上对油品消费的通行作法。目前，一些国家为了增加财政收入，保护环境，实施可持续发展战略，对汽柴油所征收的燃油税已占其价格的70％，油品消费者支付的油费已达原油成本的6倍多［2］。在我国的各种收费项目中，对交通和车辆的收费比较突出。据不完全统计，我国交通和车辆收费约占全国各种收费总额的40％。如果征收燃油税，根据我国2000年汽柴油产量和消费量预测，可增加税收1300到1500亿元。这对促进经济发展和启动消费汽车市场，具有积极的作用。
2、征收燃油税对石化企业的影响
2．1汽柴油市场需求量发生大幅波动
据1999年的有关规定，燃油税的征收额度为每吨汽油征收1596．2元，每吨柴油征收1117．2元。另据2000年元月份的最新消息，国务院已制定征收燃油税的具体方案，根据这一方案，对汽柴油征收燃油税的税率将达45％左右。由此可见，燃油税的征收将导致汽柴油产品价格飙升，给炼厂正常生产带来非常不利的影响。
根据商品的需求函数
QD＝f（p，i，t，p1，e……）
QD—商品市场需求量
p一商品价格；
i一消费者收入；
t一消费者偏好；
p1一相关产品价格；
e——人们对商品未来的价格预期值。
短期看，如实施征收燃油税的前两个月内，人们可能会抢购、提前贮存油品或重新调整年度油品用量计划，导致市场上对汽柴油的需求量大幅度增加，各地油品销售公司、加油站和有贮存能力的运输公司等的汽柴油贮量将会达到最大容量。但石化企业属大规模连续性的行业，实际的加工能力不会在较短的时间得到大幅度的提高，因此，供给量不会发生大的变化，在此之前，肯走会处于最大的生产能力状态。
在开始征收燃油税之前的一段时间，汽柴油市场的供给量和需求量都会增加，价格会上升，市场开始启动最有可能是具体的征收办法公布之日。但是开始征收燃油税之后，由于价格飙升50％以上，短期内的市场可能出现“零需求量”，待储存量开始减少后，需求量才会逐步上升。石油产品有别于其他的消费品，一年内总消费量是比较稳定的。因此，一般来说，它的需求价格弹性较小，开征燃油税之后油品需求量的萎缩究竟会持续多长的时间，较难以确定。但是，只要超过约十天时间，就将对石化生产企业带来非常不利的局面。石化生产装置属连续生产的性质，处理能力大，储存能力一般不会超过半月，生产负荷也不可能降低至60％～70％以下。很多企业都属于炼油．化工一体化的大型联合企业，炼油厂产品销售堵库，将会迫使炼厂降低处理量或停产，后续工艺的化工装置，就会因缺少原料而影响生产。可以预计，燃油税开征几日内，部分石化企业将会出现停产，降量生产将是必然的。一套大型装置的停工一开工，不仅造成物耗、能耗的上升，而且也带来设备、安全上的问题。初步估计，一套300万/t炼厂停产10天带来的损失在500万元左右。
分析征收燃油税市场需求量逐步达到均衡状态后的情况，我们可以发现，虽然产品价格上升了，但相应的公路养路费停收，实际的价格或消费者承担的费用会因人而异，运输和出租车行业的成本可能会上升，但对私家车和其它类似车辆的费用负担则将出现较大幅度的下降，从而刺激汽车消费市场。私家车是推行燃油税的最大受益者。据专家估计，燃油税征收后，私家车在抵掉养路费等其它额外征收的费用外，养车费可少花一半「4］。
私家车及其它类似车辆的消费成本下降明显，会使人们调整对征税后的汽柴油价格的认识，即便是上涨了50％，人们也会认为较以前的价格低廉，从而引导人们的消费趋向。而汽车消费的增加，又会进一步促使汽柴油市场的需求量扩张。总之，在市场接受燃油税后，供给和需求的平均点将会调整，总量会上升。
2．2企业的流动资金周转困难
燃油税是在炼油生产环节开始征收的，实力炼油企业在油品出厂时代缴。初步的意向是在油品出厂开出货款发票的同时开出税费票单。税务部门届时将派专员进驻各炼厂，只要有油品出厂，就得代缴税费，当天的业务当天缴清，不管炼化企业是否收到货款和税款。目前，油品的销售货款到位一般约需七天左右，销售企业和其他客户拖欠炼厂的货款是非常普遍的现象，而且每笔业务的数额巨大。如果不发生拖欠货款的现象，在资金的周转上对炼厂就没有什么影响。但实际情况是，目前，国内和国际的石油产品市场仍是供大于求的局面，生产企业为了产品的顺利出厂，不得不给销售企业一定的方便和缓冲时间。如果资金回笼不及时，则炼厂不仅收不到货款，还需要拿出一笔资金垫付税款。目前国内汽油的出厂价格约2860元／t，柴油为2465元/t，如果分别征收1596和1117元的燃油税，一个年原油加工量300万t的炼油企业，全年预计上缴燃油税20亿元。由于燃油税需在销售油品的当天缴纳，而成品油货款到位又不及时，企业流动资金将会面临一个巨大的缺口。初步测算，企业需要长期垫付5000万元左右的流动资金。这样，企业不得不向银行贷款。燃油税不仅在资金上给炼化企业带来了压力，同样也给石油产品的销售公司带来压力，他们也势必要减少成品油的库存，来保证自己资金的周转。因此，库存的压力将会转嫁炼厂，使得炼厂的存货增加。贷款和存货的增加，使得石化生产企业资金流动比率及速动比率迅速下降，给企业流动资金的周转带来巨大的压力。
另一方面，炼油企业向银行举债以保证产品的顺利出厂，又增加了财务费用。按一年期贷款利率5．85％计，5000万元的短期贷款一年内要支付利息300多万元，增加了炼油企业的成本。
2.3可能再次出现成品油的走私狂潮
1998年上半年，国内成品油和化工化纤产品的走私猖獗。特别是广东、福建等沿海地区，走私的油品对国内的市场造成了极大的冲击。1999年案发的厦门远华走私案，走私的成品油销售额曾一度占了国内市场的三成。1998年上半年石油石化生产曾一度陷入严重亏损的局面。在国务院作出了严厉打击成品油走私，暂停汽柴油进口等政策的支持下，6月
份当月石油石化全行业扭亏，经济效益逐渐回升。由于走私的成品油逃避了6％～9％的关税和17％的增值税，以及每吨汽油277．6元以及柴油177．6元的消费税，会获得巨额利润，走私油品无疑会给国内石化企业的产品以致命的打击。尽管1998年底我国惩处了湛江等地区一大批走私案的要犯，但是在公海上过驳，以及化整为零“蚂蚁搬家”式的走私仍屡
禁不止，防不胜防。而且就在1999年2月份还出现了中国最大的成品油走私案一“海洋雄鹰”号走私案这些都说明，即使是在严厉的法律制裁和缉私的力度进一步加强的情况下，成品油的走私仍未停止。燃油税实施后，走私成品油将逃避巨额的燃油税，走私的利润成数倍增加，必将会刺激不法分子铤而走险，如果走私的狂潮得不到遏制，国内成品油的市场将不堪设想。
3、对策
3.1石化集团公司应加强全局调控，搞好供需平衡
1998年组建的中石化集团公司，实现了上下游、内外贸和产销一体化，初步理顺了集团公司的内部关系。1999年各省石油公司已划入石油与石化集团公司。石化生产企业和销售企业同属集团公司管辖，炼化企业生产的供国内销售的成品油全部由销售公司统一配置给各省区石油公司，石化集团公司辖区内的成品油批发量占市场总量的85％左右，自营零售量约占50％，对市场有较大的控制力。集团全司应认真分析市场，合理调配备地的资源，以销定产，满足市场的需求。要发挥产销一体化的优势，统一协调，形成规范的成品油经营秩序。应尽早实施集团公司销售部对供国内销售成品油统一结算的业务，以保证生产企业配置给各省石油公司油品的货款与税款及时划转到位。据悉，国家届时将给予石油销售企业抵息5％的专用贷款，石油销售公司的资金压力会相对小些。
3．2清查油品经营企业的汽柴油库存，补征燃油税
国家的税务及其他有关部门应在燃油税征收方案公布之前，摸清各油品经营企业的实际经营能力和库存情况，对征收之日前一天库存的汽柴油补征燃油税。这是一项艰巨的工作，必须有完善的监管措施。而且补征燃油税的规定要尽早公布，避免市场出现过度抢购与储存汽柴油。
3．3加大打击走私的力度，完善油品终端销售的信息系统管理
燃油税实施后，打击成品油走私的工作将更艰苦，国家应制定更加严厉的惩罚措施。石化集团公司要进一步发挥石化销售行业网点的优势，掌握走私动态，尤其是陆上油库归口油站销售走私油的情况，及时向国家有关部门汇报。只有海上的缉私和陆上的禁私相结合，才有可能取得效果。
目前，石油、石化两大集团公司都在对各自辖区内的社会油品营销单位进行吸纳、联合和收购工作，加快了建设成品油终端销售网络的速度，零售市场占有率分别提高到了40％～50％。国家对油品的终端销售应提出统一规范的管理办法，对社会加油站油品的来源作出明确的规定。我国自1998年9月宣布停止进口汽柴油后，国内的油市场几乎全部由石油、石化两大集团控制，因此可以实行两大集团公司对各社会加油站的吸纳和控股，对油品的资源实行统一配置。最根本的措施是只特许石油、石化两大集团公司专营车用燃料油，从而整顿各销售网点，提高经营的规模和硬件设施水平，关停达不到规模和装备水平的加油站，实行全国的油品销售网点计算机联网。两大集团公司对加油站实行统一配送、统一结算方式，统一目标管理，并且与税务部门联网，使燃油税的征收从生产企业最终转移至加油站的“油枪”上，这也是国际上的惯例。这样一来，也就解决了征收燃油税对农用柴油如何进行补贴的难题，同时也堵住了走私油品的销路，对打击走私将会起到决定性的作用。
3．4炼化企业要调整生产方案，增加高附加值产品
石化生产企业要在保证汽柴油市场供应的条件下，合理地安排生产方案，原油加工装置争取多产高附加值的航空煤油、分子筛料和溶剂油；而在二次加工的催化裂化装置则应考虑液化气生产方案。这些产品不征收消费税，也不征收燃油税，既可在一定的程度上保证企业的生产，又可给企业带来丰厚的利润。
3．5积极开发替代汽柴油的车用燃料
生物质燃料供货方案篇5
关键词：案例法；物流工程；系统规划
中图分类号：G622.41文献标志码：a文章编号：1674-9324（2016）03-0132-02
一、引言
中南大学物流工程专业是自2002年起，在交通运输工程学院的交通运输本科专业中开设物流工程专业方向的基础上，于2008年经教育部批准单独设立的，同年开始招收物流工程专业本科学生。
物流系统规划与设计课程是物流工程专业的一门专业核心课程，同时也是对物流专业的毕业设计在方法上与实践上具有重要指导意义的课程。通过该课程的学习，使学生对物流系统的规划与设计有一个全面深入的认识，并能运用物流系统规划与设计的原理、方法、技巧对企业的物流系统进行合理的规划与设计。物流系统规划与设计是现代物流管理专业的核心课，是一门理论与实务相结合的课程[1，2]。
学生通过该课程的学习理解和掌握有关物流系统规划与设计的主要内容，对物流系统规划与设计的基本原理与基础知识有较全面的认识和理解，掌握其在物流实践中的运用，具有解决物流系统规划与设计领域实际问题的基本能力，为学生将来能够快速适应物流工作和开展有关物流方面的工作打下良好的基础[2]。
因此课程不仅仅要讲规划理论，还要注意务实，应选取具有代表性的案例加以解说、分析，以提高学生学习的积极性和兴趣。
二、案例选择
在物流规划教学中，生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统设计与规划是学习过程中不可或缺的子部分，而且这些部分的规划内容既牵涉到较难理解的数学模型和规划理论，又包含了规划的实际实施方法和新行的科技技术[3-5]。因此，各部分的案例选择应该能同时体现以上两方面的内容，以便学生学到规划理论方法的同时掌握规划实行的技术，有利于学生在将来工作中的实际应用。我们分理论方法案例和实际技术对几个部分的案例进行选择和分析。
1.生产物流系统规划与设计。①洗衣机生产区域布局规划。理论方法学习采用洗衣机生产系统规划为案例，分析其厂区物流系统。应用SLp方法，确定各作业单位之间的物流和非物流强度关系，从而确定各作业单位的综合相互关系，绘制作业单位位置相关图和面积相关图，根据物流合理化原理对厂区重新布置，为厂区的设施规划提供了科学的分析，并最终确定厂区的规划方案。②上海通用生产系统标准化。实践技术学习采用上海通用生产系统标准化的案例，说明精益生产方法的实际应用。上海通用汽车公司对生产装配工作场地采用精确的物流量和非物流量分析，标准化场地布置方法，并采用可视化的生产作业流程，采用不同的颜色和标识进行视觉化管理，使生产工人可以迅速、快捷地确定生产装配工具、物料的位置、生产线边物料量的多少、是否缺货，并对工人拿取工具、零配件的时间、装配机器的动作时间进行统计和分析，以明确生产过程的瓶颈在何处。同时，公司对生产现场采用5S管理，消除浪费，改善作业环境，减少线边的库存。
2.仓储与配送系统规划与设计。①超市配送中心选址。选址理论学习以超市配送中心选址为例。某公司在某新地区经过一段时间的广告宣传后，得到了8个超市的订单，由于该新地区离总部较远，公司拟在该地区新建2个配送中心，用最低的配送成本来满足该地区的需求。经过一段时间的实地考察之后，已有4个候选地址。从候选地址到各个超市运输成本、每个超市的需求量都已知，选择其中两个候选地作为仓库地址，使总运输成本最小，应用p中值法建模求解。②电子设备生产企业的中心仓库规划。以湖南某家电子设备生产企业实际运作情况为案例，以“高效、低成本精益物流快速响应精益生产”为基础，以“产能规划、生产工艺流程、工位布局、生产节拍”等为依据，通过对仓库内物流节点（入库暂存区、高位立体货架、拣货配送集结区、工位暂存区等）布局优化，对入库口装卸作业能力、库房仓储能力、物流流动路线流量分配、分拣配送能力的定量测算，对“物料入库装卸、物流流动路线、拣货方式、配送节拍”等各环节进行综合整体优化，提出涵盖“库内物流量测算、物料节点布局、各种可行分拣、配送方案效率测算分析和选优，入库卸货能力优化进行库内点位和面积的规划设计。要求实现物料的收发、存储、分拣配送以及成品的存储、过程搬运等职能，中心仓库系统要与生产工艺流程及订单执行结合起来，处理物流作业与生产、配送之间的无缝连接，重点涉及物流系统与生产系统衔接的系统化搬运分析（SystemHandinganalysis，简写为SHa）和物流中心规划（DistributionCenterSystemplanning，简写DCSp）。
3.运输系统规划与设计。①运输航线航班设计。理论方法学习采用运输航线航班设计案例，某公司承担4条航线的运输任务，公司如何配备船只以满足所有航线运输的需要。将船由多余船只的港口调往需用船只的港口为空船行驶，应采用合理的调度方案，以使“调运量”最小建立运输问题。用表上作业法求解这一运输问题。②湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂燃料运输方案。以湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂为对象，计算生物质燃料从收购站到电厂即次级运输的最小碳排路径。祁东凯迪生物质发电厂项目座落在湖南省祁东县经济开发区工业园，由武汉凯迪控股投资有限公司投资建设，占地面积250亩，总建设规模为2X12mw机组，配2台48t/h生物质锅炉。该项目2007年12月经湖南省发改委评审核准，它利用稻壳、秸杆等可再生资源为燃料进行发电，年运行300天，年运行时间7200小时，燃料来源是祁东县所管辖的乡镇，燃料为稻壳、稻秆。祁东县辖19个镇、4个乡，包括：洪桥镇、白鹤铺镇、金桥镇、鸟江镇、粮市镇、河洲镇、归阳镇、过水坪镇、双桥镇、灵官镇、风石堰镇、白地市镇、黄土铺镇、石亭子镇、官家嘴镇、步云桥镇、砖塘镇、蒋家桥镇、太和堂镇、马杜桥乡、凤歧坪乡、城连圩乡、四明山乡。采用物流运筹学的车辆路径问题原型建立生物质燃料的运输调度方案，使运输的总距离最小。③快递企业运输调度规划。伴随着件量的增长及产品驱动，快递的陆运网络扮演越来越重要的角色。对于运输中出现的空驶问题，通过运筹学建立最优化工具，实现“短途单边集合+长途对开”模式，降低空驶距离。从物流规划的角度来说，即找一组环路（route），每个route可以是从任何一个节点为起点（也就是多depot的问题），并且满足物流运输时间衔接的约束，从而使车的空载率达到最低，车的空载率用空载的总行驶距离为衡量指标。规划内容为各个节点发出哪些车，每辆车何时发出，并且走哪些边。单程干线到车时间与下一环节的衔接原则形成对开或循环的多条单程干线，需在对开或循环所关联干线的发车时间前，提前4个小时以上到达（特殊情况除外），便于车辆及时装卸货后继续行驶。
4.信息系统规划。由于物流信息系统理论学习开设有专门的课程，这里只选取物流信息系统规划使用新兴技术案例。
大数据在物流行业拥有广阔的机会，物流信息系统的规划也应随之升级。大数据技术目前还可以广泛应用在快递路线的规划、货物的跟踪、跨境电商平台等领域，甚至连物流行业其实最关心的配送司机健康状况问题，也能通过大数据进行监测和管理，相关实践案例是RateLinx企业研发的大数据分析软件。RateLinx的大数据分析软件可以帮助实现物流管理的深度化和精确化。其大数据的全部潜力显著降低运费支出通过基于数据分析的物流软件来实现，利用收集的发货数据建立预测引擎。其大数据功能有：（1）数据收集。RateLinx创建了功能强大的数据集，具有了标准化的实时性，这是运用大数据力量的关键。ShipLinx运输管理系统（tmS）软件工具集成与企业eRp/wmS外的数据收集，结合企业的运费发票与tmS数据，通过RateLinx运费支付和审计，以提供一致和全面企业供应链评估。（2）诊断。通过包含在ShipLinxtmS，可定制的仪表板测量和监控企业的策略的实际利率，数据从仪表盘提取并带入物流优化建模环境，形成综合智能运输方案。（3）综合货运信息。在建模环境中，强大的数据引擎从仪表板的数据分析开始，并考虑现实世界的约束，充分利用企业的历史货运数据进行预测。通过评估和测试，预测分析揭示如何优化货运方案。这种综合航运智能反馈到ShipLinx和载波数据，因此可以在仪表板视图它作用于优化的机会，因为他们来了，在现实的时间。这些分析可以提高效率，降低运营商的定价风险。
三、结语
利用案例法教学可以让课程中的许多抽象概念形象化，对复杂原理理解更加直接灵活。通过对物流规划课程中关于生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统规划的理论和实践案例的选择和编排，有利于系统的学习物流规划原理和复杂理论，培养学生系统设计和分析能力，有利于专业教学效果的提高。
参考文献：
[1]姜燕宁.物流系统规划课程内容探讨[D].广州大学，2005.
[2]孙宇博.基于应用型的《物流系统规划与设计》课程改革探讨[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.
[3]熊萍.基于项目的物流系统规划教学实践研究探讨[J].电子设计技术，2013，（11）：127-127.
生物质燃料供货方案篇6
关键词：电厂燃料煤泥褐煤掺配
前言
中国常规能源富煤缺油少气的能源资源特点，决定了煤炭在我国能源结构中的主导地位，目前我国已成为世界第一大煤炭消费大国。我国经济高速发展，工业化和城市化不断提高，对电力的需求逐年增加，使得电力工业在国民经济中的地位更加突显。我国电力工业的主体是火力发电。在能源消耗和电力需求快速增长的形势下，伴随电力市场化改革和煤炭市场化改革，火电厂节约和优化配置火电生产资源要素，燃用非设计煤种和釆用配煤成为必然。
1.我国目前电煤市场的形势
近年来我国经济发展迅速，我国煤炭行业已步入市场化。全球性能源危机日益凸出，国内外煤市场也逐渐呈现出电煤供应全面吃紧的局面。造成国内近年来电煤供应紧张的局面，有如下几个原因。
（1）我国能源方面长期存在有“市场煤”与“计划电”深层体制矛盾，煤电联动无法实行，煤与电顶牛博奕依然在继续，煤炭供应商经常以限产抬价出牌。
（2）国内煤炭安全事故发生频率高，小型煤矿被强行关闭重组，大中型煤矿谨慎生产导致供应下降，煤炭市场出现供需不平衡。
（3）铁路运输方面受到安全制约，致使到港口的货源不足煤炭库存难以保证。
（4）全国各地相继投产大批燃用烟煤大型新机组，对烟煤需求激增。
目前火力电厂原材料（煤炭）通常占70%以上的经营成本，各火力电厂计划内供煤合同的兑现率继续下滑。据于上述几个因素，唯有依靠临时市场采购来满足进厂煤炭数量。而临时紧急在市场采购的燃煤，供煤商多而杂，入厂煤质量难以保证。在此情况下，各发电企业如何更好地组织原材料（煤炭）进行安全经济生产，如何提高发电经营效益，是企业生存和发展的核心问题。因此，各发电企业不得不考虑起配煤掺烧相近设计煤种或非设计煤种，灵活利用好原材料，以拓宽煤种需求范围，降低燃料成本，以适应外部供煤形势变化，保证锅炉经济安全运行。
2.煤泥、褐煤的利用形势
2.1煤泥的相关介绍
煤泥泛指煤粉含水形成的半固体物，是煤炭生产过程中的一种产品。性质差别大，可利用性差别也大，种类众多，用途广泛。大致类型：炼焦煤选煤厂的浮选尾煤；煤水混合物产出的煤泥；矿井排水夹带的煤泥、矸石山浇水冲刷下来的煤泥。由于煤泥具有高水分、高粘性、高持水性、高灰分和低热值等特点，很难实现工业应用，长期被电力用户拒之门外，以民用地销为主要出路。改革开放以来，煤炭加工的深度和广度都在快速发展，煤泥的产量明显上升，煤泥烘干价值不断发展，剩余的煤泥得到的很好的二次利用。作为电厂铸造行业的燃料，提高燃料利用率，降低生产成本提高经济收益，煤泥的地位明显提高。
2.2褐煤的相关介绍
褐煤，又名柴煤，是煤化程度最低的矿产煤。一种介于泥炭与沥青煤之间的棕黑色、无光泽的低级煤。化学反应性强，在空气中容易风化，储存超过两个月就易发火自燃，堆放高度不应超过两米。因此褐煤的市场也受到局限。以空气为干燥介质的褐煤烘干机在引风机的作用下与热源行成对流加热方式，使褐煤与高湿负压进入烘干机内进行传质、传热交换。湿褐煤以搅动分散粉碎褐煤的运行方式缓缓振动向前移动并排出烘干滚筒，完成干燥褐煤过程。干燥后的褐煤主要用于发电厂的燃料，也可作化工原料、催化剂载体、吸附剂、净化污水和回收金属等。
3.电厂配煤掺烧所面临的问题及解决措施
3.1配煤掺烧与煤场防自燃矛盾
高灰高硫燃煤都需进行掺烧，圆形煤场取料机需取多个煤种煤堆，进行取煤作业面辅开太大，因而周转慢旧煤上面被迫堆新煤，造成有些煤堆长期积压，如遇上机组带负荷不高用煤量小时更严重，圆形煤场贮煤常常因长期积压而产生自燃，煤场自燃预防工作常因此陷入被动局面，处理起来极为棘手。策划建立数字化圆形煤场来解决此矛盾。提供一个煤场管理和优化配煤掺烧方案的科学、准确可视平台。加强煤场的管理，根据来煤情况合理调度燃煤堆
。
3.2配煤掺烧缺少科学优化
煤场管理一直是手工操作，基础数据统计不及时，缺少直观、准确的配煤科学依据，配煤掺烧难度大，影响锅炉安全燃烧。邀请相关专家探讨研究锅炉配煤掺烧，提供可行方案则可以解决此问题。不断优化煤场堆取煤方式，加大人力和机械力的投入，积累经验预防处理煤场自燃。
3.3配煤掺烧对锅炉运行带来安全上的隐患
大比例掺烧褐煤时，磨煤机出口风粉混合物温度过低，制粉系统干燥出力不足，将影响机组的带负荷能力，造成煤粉着火提前，致使燃烧器喷口烧损、喷口附近结焦等问题发生，加大了制粉系统爆炸的几率。此外，煤源杂，煤质差，又有水分大、热值低的煤泥掺入，锅炉极易发生给煤机的落煤斗蓬煤、断煤等现象。因此，制粉系统防爆是中贮式钢球磨煤机制粉系统研磨大比例褐煤时需要考虑的首要问题。
根据锅炉的燃烧特性，调整配煤方案；利用输煤程控平台，准确提供正平衡计算；规范检修流程，保障设备完好；将制粉系统干燥介质的构成由原设计的“热风+再循环”方式改造为“热炉烟+热风+再循环”方式；通过调整磨煤机入口负压，改变抽吸高温炉烟量的大小，并以此来降低制粉系统末端含氧容积浓度和磨煤机出口风粉温度，达到掺烧褐煤时制粉系统防爆和干燥要求。对现有的热风送粉系统或燃烧器进行改造，煤粉仓安装仓内co浓度在线监测装置，并配备氮气或者二氧化碳等惰性气体自动充入装置，一旦煤粉仓内情况发生异常，可及时采取充入惰性气体等措施消除安全隐患。
3.4各部门的管理力度有待加强
火电厂管理不规范使整个燃料缺乏统一的管理。在检修与运行之间，对煤场管理缺乏科学的管理，燃料分部与燃料管理分部之间，燃料运行内部没有协调好。因此，要加强部门协调沟通，科学调配燃料。可以采取管理分部、运行部和燃料分部不定期召开三方“配煤协调会议”。对原煤到货时间地点、煤种、煤质预告；对燃料系统设备情况、煤场煤种分布、堆放时间进行规划；对堆煤、清场计划、配煤指导，作锅炉燃烧情况汇报。
结语
电厂的配煤方法要科学、精细，以“安全为主，兼顾经济”为指导，不能太过保守，只根据经验，将热值这一指标简单地线性相加得出煤源的掺配比例。煤的掺配后各项指标都会产生变化，而且还有一些指标是非线性变化的。因此，要优化配煤方案使之更合理，有效降低发电煤耗和成本，同时使锅炉更安全运行。以良好心态和扎实工作作风，为我国火电厂在煤炭掺烧方面共同的目标奋斗。
生物质燃料供货方案篇7
随着全球贸易的发展，道路运输量持续攀升，运输业将是温室气体排放的主要来源之一。斯堪尼亚（SCania）就可持续运输提出新旧理念相结合的全面解决方案，即使用可再生燃料、混合动力技术、驾驶员培训以及更高效的物流体系。
随着运输量的激增，全球对控制运输所带来的二氧化碳排放的标准也愈加严格。欧盟已就此设定了相应目标:截至2020年二氧化碳总排放量较之1990年降低20%。虽然该目标已极具挑战，但斯堪尼亚更具前瞻性，预计2000-2020年间，斯堪尼亚卡车在欧洲每吨公里将降低50%的二氧化碳排放量。
“为了实现这个目标，斯堪尼亚必须用新旧理念相结合的方式”斯堪尼亚集团副总裁、负责产品研发的HasseJohansson说:“第一，使用替换燃料。基于斯堪尼亚柴油发动机技术，向可再生燃料转变。第二，混合动力技术。增加在混合动力技术上的研发投资，首先从城市公交以及卡车入手。第三，驾驶员培训。通过斯堪尼亚培训学院专业培训的驾驶员可以提高10%-15%的燃油效率。这相当于每行驶20万公里二氧化碳排放量可减少19吨。同时，谨慎驾驶还可减少车辆维修、损坏以及保养的费用。第四，校正轮胎压力。滚动阻力消耗的燃料约占整车使用成本的30%。适当的胎压和轮胎尺寸能够优化滚动阻力。第五，优化运输系统，提高运输效率，尽量避免空载，浪费燃料。第六，提高货运能力。加长整车拖挂并最大化货运空间。第七，降低空气阻力。如果安装不当，卡车上安装的部件，比如导流板和辅助灯，会增加空气阻力，以至于提高燃料消耗。第八，利用先进技术提高燃油经济性。斯堪尼亚一直在为改进车辆的传动系统而努力，以便提供更强大的发动机、做到更低的传输损失、减少滚动阻力和空气阻力。”
“驾驶员是最重要的因素之一”Johansson还谈到:“2007年，全球近1万名驾驶员接受了斯堪尼亚培训学院的培训，这个数字还在逐年递增。为满足日益增长的需求并保证优良、统一的质量，2007年，斯堪尼亚为驾驶员架设了全球通用的平台，以确保不论驾驶员在波兰、葡萄牙、德国或是任何地方接受的培训质量都是一样的。这为跨多国的大型卡车运输公司解决了驾驶员水平参差不齐的后顾之忧。”
可再生燃料和混合动力技术是斯堪尼亚对可持续运输做出的另外两个贡献。Johansson说:“现在，斯堪尼亚正在向斯德哥尔摩公交系统交付第三代乙醇巴士。”
最近，由于粮食（小麦和玉米）价格上涨，雨林（棕榈油）破坏严重，而且生产生物燃料的过程也会产生温室气体，人们对使用生物燃料颇有微词。Johansson说:“这些确实是问题，但并不严重。在标准适当、政策合理的基础上，使用恰当的技术，淘汰不科学的方法，完全可以解决问题。当然，粮食的供给是最重要的，但研究表明有足够的耕地用于生产生物燃料制品的农作物。”
“未来25年，市场注定要进入一种多方共存的状态，没有一种生物燃料能独占鳌头。相反，当地资源状况是该市场使用何种燃料的决定性因素。”Johansson说:“斯堪尼亚领先的柴油发动机技术是良好的基础。因为柴油发动机能适用各种不同的生物燃料，正是基于这一点，斯堪尼亚推荐使用乙醇。但不同的地区根据当地情况选择不同的燃料，包括沼气等。”
生物质燃料供货方案篇8
关键词：仓库；消防；对策
一、加强仓库消防管理的意义
（一）确保仓库助产安全
仓库是货物集中储存的地方，大部分是易燃易爆物品，一旦遇到着火源，极易发生火灾。一旦发生火灾，将损失严重。仓库发生火灾不仅造成库存物资付之一炬，给客户带来损失；还会对仓库建筑、设备、设施等造成破坏，直接影响仓库本身的经营效益，甚至影响仓库的社会声誉。总之，仓库管理的首要任务便是消防管理，单纯从确保仓库货物安全的角度出发，做好消防工作应成为仓储工作的重中之重。
（二）保陈供应链持续租定
仓库储存的货物一般是支持生产的原材料和半成品，也有一些是支持流通的商品，仓库一旦发生火灾，将直接导致生产停滞，超市货源中断，将间接导致供应链紊乱，短时间内会造成一定的经济损失；从长远利益来讲，还会影响物流供应链的持续稳定。因此，做好仓库消防工作尤为重要。
（三）提高物流系统盛体效益
仓储是物流各功能要素中最重要的环节，也是展开配送业务的基础，更是提供流通加工的重要场所，因此仓储工作的顺利进行将直接关系到物流系统的健康发展。而仓储工作最首要的任务就是最大限度地保持储存货物的价值，保证其安全性。因此，使仓库的货物远离火险便顺理成章地成为仓库工作的要点。
二、仓库火灾危险性分析
（一）火灾发生续率高
仓库物资储存集中，据统计，我国有许多火灾发生在仓库，且引起的损失较大。据《2002年中国火灾统计年鉴》记载，2001年8月13日，广州市松洲螺溪经济发展公司仓库发生火灾，烧毁库房1座，建筑面积1000m3，直接财产损失359.26万元。2001年9月1日，沈阳市大龙洋石油有限公司储油罐区发生火灾，造成1人死亡，8人受伤，直接财产损失285.25万元。由此可见，仓库火灾造成的损失是触目惊心的，也是值得人们深思的问题。
（二）火势挂延迅速
仓库储存物资过多，一旦发生火灾，火势发展较快，蔓延迅速，危及面广，并会产生很高的温度，使库房、设备等均受影响甚至损坏。一般物资仓库燃烧中心温度往往在1000℃以上，而化学危险物品（如汽油等）着火的温度更高。高温不仅使火势蔓延速度加快，还会造成库房、油罐的倒塌，在库外风力影响下，形成一片火海。爆炸品仓库、化学危险品仓库等还极易引起爆炸。
（三）火灾扑救困难
仓库内物资堆放数量较大，发生火灾后，物资燃烧时间长，加之许多仓库远离城区，供水和道路条件较差，仓库消防设备设施不足，消防力量有限，这就增加了扑救的难度；库房平时门窗关闭，空气流通较差，发生不完全燃烧，产生大量烟雾，影响消防人员的视线和正常呼吸；加之发生火灾后，库房内堆垛物资倒塌，通道受阻，也给扑救造成困难。
三、建议及对策
（一）成立消防安全管理理机构
首先，仓库应本着“谁主管，谁负责”的原则确定一个消防专管人员全面负责仓库的消防安全管理工作，专管人员应加强电源、火源、易燃易爆物品的安全管理，落实岗位防火责任制，制订灭火责任制，制订灭火应急方案。同时，成立消防小分队，小分队成员应当熟悉储存物品的分类、性质、保管业务知识和防火安全制度，能够正确掌握消防器材的使用，负责仓库安全知识的宣传。如发现火情应迅速采取措施扑救，并及时向有关部门报告。
（二）完善消防设备的住用与管理
仓库区域内应当按照《建筑设计防火规范》的规定，设置消防给水设施，保证消防供水。每栋独立的库房至少要配备4个消防水桶，挂于明显位置.不许挪作他用；库房、货场应当根据灭火工作的需要，备有适当种类和数量的消防器材设备，并布置在明显和便于取用的地点。一般情况下，每个库房配备的灭火器不得少于2个，应悬挂在库外墙上，离地面高度不超过1.5m，并远离取暖设备，防止日光直射。消防器材设备附近，严禁堆放其他物品；消防器材设备应当定期检查维修。对灭火器应每隔巧天检查一次，注意药料的完整和出口的畅通。灭火器的部件每半年要检查一次，每年换药一次；寒冷季节要对消防储水池、消防水桶、消火栓、灭火器等消防设备采取防冻措施；储存液体燃料库附近必须配有干燥清洁的河沙，用木箱或桶装好，标明“消防用沙”。
（三）加强火源管理
库区内严禁吸烟、用火，严禁放烟花、爆竹和信号弹。在生活区和维修工房安装和使用火炉，必须经仓库防火负责人批准；金属火炉距可燃物不应小于1.5m。在木质地板上搭设火炉，必须用隔热的不燃材料与地板隔开；金属烟囱距可燃墙壁、屋顶不应小于70cm，距可燃屋檐不应小于10cm，高出屋檐不应小于30cm。烟囱穿过可燃墙、窗时必须在其周围用不燃材料隔开；不准用易燃液体引火。火炉附近不准堆放木片、刨花、废纸等可燃物。不准靠近火炉烘烤衣物和其他可燃物。燃着的火炉应有人负责管理。从炉内取出的炽热灰烬，必须用水浇灭后倒在指定的安全地点。
（四）提高员工的防火意识
仓库消防安全必须贯彻“消防为主，防消结合”的方针，消防专管人员与消防小分队应负责做好企业的消防宜传工作，以多种形式对企业员工进行经常性的防火安全教育，普及防火、灭火知识，以提高员工的防火意识。
（五）建立仓库安全管理信息系统
计算机技术、网络技术、多媒体技术的成熟与发展，为仓储安全管理提供了强有力的技术支持。当前已有的系统有防盗系统、仓储管理系统、控制系统等，在此基础上可以设计一种防火预警系统，这种系统能通过音频、视频以及红外线、雷达、震动等传感器实时监控仓库的情况。如一旦探测到可能引起火灾的温度及其他异常情况，将自动发出警报，起到防范的作用。目前这种设想还处在研发阶段，相信在不久的将来会逐步实现。
参考文献
[l]白世贞.现代物流管理[m].北京：人民交通出版社，2005.
[2]秦英.仓储与配送管理[m].北京：机械工业出版社，2007.
生物质燃料供货方案篇9
〖案情〗
原告（关联案被告）：上海罡迪石油化工有限公司（以下简称罡迪石化）
被告（关联案原告）：兴化市航运有限公司（以下简称兴化航运）
2012年4月，罡迪石化与兴化航运通过传真签订一份运输合同，约定由兴化航运指派“兴航油126”轮和“顺宇1号”轮为罡迪石化从泰兴金达油库装运1400吨燃料油至南通卓晟油库，受载日期为2012年4月19日+/-2天，运费为人民币40元/吨，按实际卸货量结算。同时约定，兴化航运负责原装原交，交接数量装货地以出库岸罐数量为准，卸货地以入库岸罐数量为准。若损耗超过2‰，由兴化航运赔偿，赔偿价格为人民币5700元/吨。
2012年4月20日，“兴航油126”轮和“顺宇1号”轮分别在泰兴金达油库装油完毕，金达油库为“兴航油126”轮出具装油630.016吨的凭证，为“顺宇1号”轮出具装油690吨的凭证。2012年4月26日12：00至20：00，“顺宇1号”轮在南通市元邦石油有限公司油库进行蒸汽加温，罡迪石化支付了加温费人民币10000元。当日21：30，“顺宇1号”轮开始在南通卓晟码头卸油，当时舱内油温为42℃～44℃。次日8：15，“顺宇1号”轮停止卸油，共卸下燃料油649.595吨，舱内仍留有燃料油40.405吨。
罡迪石化请求判令兴化航运赔偿罡迪石化短卸燃料油的油款损失。兴化航运辩称，由于罡迪石化未能提供合理的加热措施，致使涉案航次部分燃料油无法卸船，故责任不在兴化航运，请求驳回罡迪石化的诉讼请求。
在关联案中，兴化航运诉称，因燃料油未能卸完，导致船舶不能营运，造成其损失，故请求判令罡迪石化尽快将“顺宇1号”轮上的燃料油卸掉，支付兴化航运相应的运费并赔偿营运损失。庭审后，兴化航运撤回了要求罡迪石化支付运费并赔偿营运损失的诉讼请求。罡迪石化辩称，油品卸货本应由兴化航运负责，现兴化航运船上的油品已经发生变质，无法满足罡迪石化的要求，故请求驳回兴化航运的诉讼请求。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为，罡迪石化和兴化航运之间的通海水域货物运输合同关系依法成立，双方均应按照合同约定和法律规定行使权利、履行义务。兴化航运当庭陈述“顺宇1号”轮上40吨燃料油未能卸船的原因是油温过低，致使船上油品凝固，无法卸货。罡迪石化既未对兴化航运提出的该项理由予以反驳，亦未提出其他理由，结合罡迪石化在卸货港安排蒸汽加温的事实看，兴化航运陈述的理由可予采信。涉案合同虽未约定加温责任的归属，但在卸船前，罡迪石化安排船只前往加温，并支付了相关的加温费用，实际履行了委托加温的行为，可认定加温责任应归属于罡迪石化。但“顺宇1”轮上部分油品未能卸船的原因并非由于罡迪石化未履行安排加温的义务，而是在其安排加温后，燃料油的温度随卸船进程而下降，致使剩余燃料油凝固，需重新加温后方能卸船。作为运输方，兴化航运在卸油过程中发现油温过低影响卸船，应及时告知罡迪石化安排再次加温或自行安排加温，将船上的燃料油卸船完毕，再按照合同的约定与罡迪石化结算，以完成船载货物原装原交的交付义务。兴化航运未能举证证明其为此主动与罡迪石化进行了联系。拖延卸船导致油品质量发生变化的责任在于兴化航运。综上所述，法院判决兴化航运向罡迪石化支付油料赔偿款人民币222442.50元，同时驳回了兴化航运在另案中的诉讼请求。
〖评析〗
经审理查明，涉案油品短卸的原因是油品在卸船过程中温度逐步降低而凝固，需要重新加温才能卸下。双方当事人订立的通海水域货物运输合同中对于各自在卸货过程中的责任、义务约定不明，法院依据《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）的相关规定填补了合同漏洞。
一、合同漏洞填补的法律规定
合同漏洞是指当事人在依法可成立的合同中对于合同条款没有约定或者约定不明确的现象。在进行填补合同漏洞的工作前，首先应判断合同是否已经依法成立，主要考虑当事人是否已经就主要条款达成了合意，是否已经完成了要约和承诺的过程。合同的标的、数量等是合同的必备条款，需由当事人明确约定，否则合同内容无法确定，合同不成立。在合同依法成立但存在非必备条款没有约定或约定不明的情况下，法官的职责应当是依据合同漏洞填补方法和合同解释规则来填补合同的漏洞。我国《合同法》第61条规定：“合同生效后，当事人就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。”第62条则规定了依照第61条仍不能确定的有关合同内容，分别按质量要求、价款或报酬、履行地点、履行期限、履行方式、履行费用负担等6个方面作了适用规定。第125条第1款规定：“当事人对合同条款的理解有争议的，应当按照合同所使用的词句、合同的有关条款、合同的目的、交易习惯以及诚实信用原则，确定该条款的真实意思。”这三个条文构成了合同漏洞填补的基本规则。当然，这些规则往往属于事后救济手段，主要供法官在处理纠纷时加以考虑。从鼓励交易、合同诚信的立法价值取向出发，立法者首先在《合同法》第60条就对所有合同的履行提出了普适要求，即“当事人应当按照约定全面履行自己的义务。当事人应当遵循诚实信用原则，根据合同的性质、目的和交易习惯履行通知、协助、保密等义务”。该条主要是针对当事人在存在合同漏洞的情况下如何履行合同义务确定的规则，要求当事人依合同关系发展情形，根据诚实信用原则和交易习惯而作为或不作为，即履行合同附随义务。从理论上讲，按此要求，任何合同都不会发生争议。当然这是一种理想状态。但若合同各方都据此而为，能够避免或减少一些争议却也是事实。
二、合同漏洞填补条款的具体适用
（一）由当事人达成补充协议
依据《合同法》第61条的规定，填补合同漏洞的第一步，是由当事人达成补充协议，这是合同自由原则的充分体现，也是最有效地填补漏洞的方式。然而，当事人往往是因为产生了争议且又无法达成补充协议，才会把争议提交法院解决。在此阶段，法院仍可通过必要的释明引导，促使当事人就相关事项进行协商，以期达到达成补充协议之目的。此外，要注意当事人虽然没有对有关合同条款达成口头或书面的协议，但当事人已经实际履行的，能否从当事人的实际履行行为中确定当事人已经完成了合意，对此需要作出解释。
（二）按照交易习惯确定
依据《合同法》第61条的规定，填补合同漏洞的第二步是在当事人不能达成补充协议的情况下，由法官按照合同有关条款和交易习惯来确定。但实际上，“按照合同有关条款确定”的方法很难在实践中单独有效运用，运用较多的是“按照交易习惯确定”的方法。所谓交易习惯是指在当时、当地或者某一行业、某一类交易关系中，为人们所普遍采纳的且不违反公序良俗的习惯做法。交易习惯还可以进一步细分为：1.一般的交易习惯，即通行于全国的习惯；2.特定区域的交易习惯即地区习惯；3.特定行业的交易习惯；4.当事人之间长期从事某种交易所形成的习惯。在不同层次的交易习惯发生冲突的时候，当事人之间的交易习惯最优，行业习惯次之。在适用地区习惯时应注意当事人是否处于相同区域或者该地区习惯是否为当事人在缔约时所认知。
（三）根据《合同法》第62条的任意性规定确定
《合同法》第62条规定，“当事人就有关合同内容约定不明确，依照本法第61条的规定仍不能确定的，适用下列规定：（一）质量要求不明确的，按照国家标准、行业标准履行；没有国家标准、行业标准的，按照通常标准或者符合合同目的的特定标准履行。（二）价款或者报酬不明确的，按照订立合同时履行地的市场价格履行；依法应当执行政府定价或者政府指导价的，按照规定履行。（三）履行地点不明确，给付货币的，在接受货币一方所在地履行；交付不动产的，在不动产所在地履行；其他标的，在履行义务一方所在地履行。（四）履行期限不明确的，债务人可以随时履行，债权人也可以随时要求履行，但应当给对方必要的准备时间。（五）履行方式不明确的，按照有利于实现合同目的的方式履行。（六）履行费用的负担不明确的，由履行义务一方负担。”需要注意《合同法》第62条的适用条件，当事人可以通过约定来排除适用，并且如果与交易习惯发生冲突的，应当优先适用交易习惯。
（四）适用合同解释方法进行确定
根据《合同法》第125条的规定，合同解释方法主要有：1.文义解释方法，是指根据合同条款语句的通常含义进行解释。如果双方对合同条款的含义理解各不相同，应当按照一个合理的人处于缔约环境中对合同用语的理解为准。2.目的解释方法，指在解释合同时，应当首先考虑当事人的订约目的。第125条第2款特别规定了：“……各文本使用的词句不一致的，应当根据合同的目的予以解释。”3.整体解释方法，从各个条款以及各个部分的关联性，以及与整个合同的关系，在合同中所处的地位等各因素考虑，来确定所争议的合同条款的效力。4.习惯解释，该方法既是合同漏洞填补的方法，也可用于合同条文解释。5.诚实信用原则，将商业道德和公共道德运用到合同解释中，并对合同自由施加必要的限制。但由于此种方法主观性较强，应当在前述方法均不能探求当事人的真意时才能予以适用。
上述四个步骤构成了填补合同漏洞的完整程序。法官在具体适用时，应当注意按照上述步骤循序渐进地进行，以便准确完成填补合同漏洞的任务。
三、本案油料短卸纠纷所得的启示
生物质燃料供货方案篇10
危险品，易燃、易爆、有强烈腐蚀性、有毒和放射性等物品的总称。如汽油、炸药、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、过氧化物等。在生产、运输、储存、销毁时应该科学妥善处理。东星资源网带来了10种危险品运输相关常识，欢迎大家查阅!
危险品运输相关常识(一)
什么是危险品
根据国家标准GB6944—86《危险货物分类和品名编号》的规定，凡具有爆炸、易燃、腐蚀性等性质，在运输、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属于危险货物，即危险品。其中燃爆危险品占相当大的比例。
危险品运输相关常识(二)
道路危险货物运输的基本条件
从事道路危险货物运输的业户，除必须具备道路普通货物运输规定的基本条件外，还应具备下列条件：
1、危险货物的车辆、容器、装卸机械及工机具，必须符合交通部Jt3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。
2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。
3、停车场库要保证车辆出入顺畅，并具有有关部门批准允许停放危险货物运输车辆的证明。有危险货物专用车辆的，应设置相应数量的封闭型车库。
4、直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，持有经当地(市)级以上道路运输管理机构或危险货物运输管理机构考核颁发的《道路危险货物运输》。
5、危险货物运输车辆驾驶员须有2年以上安全驾驶经历或安全行车里程达到5万公里以上。
6、从事营业性道路危险货物运输的单位，除必须具备《细则》上述规定的条件外，还须具有5辆以上装运危险货物的车辆，3年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员(其中至少有1名具有初级技术职称的化工专业人员)，并已建立健全安全操作规程，岗位责任制车辆设备保养、维修和安全质量教育规章制度。
危险品运输相关常识(三)
危险货物托运时注意事项
危险货物托运人在办理托运时必须做到的几点：
(一)向已取得道路危险货物运输经营资格的运输业户xx托运。
(二)在托运单上填写清楚危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明。
(三)托运下列危险货物，应当持有关证件：
1、爆炸物品和需凭证运输的化学危险物品，应当持有公安部门签发的xx品准运证或化学危险品准运证;
2、放射性物品，应当持有指定的卫生防疫部门核发的包装表面污染及辐射水平检查证明书。
(四)货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别填写托运单，以防止混装而引发重大事故。
(五)托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，需提交生产或经营单位主管部门审核的《危险货物鉴定表》，经省公路运输管理局批准后办理运输。
凡未按以上规定办理危险货物托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。
危险品运输相关常识(四)
危险品运输管理
1.企业因生产需要运输或装卸化学危险物品时，必须按照铁道部、交通部和民航总局关于铁路、公路、水路和空运化学危险物品的各项规定办理。
2.装运易燃易爆、有毒化学危险物品的车辆通过市区和城镇时，事前要向当地公安交通管理部门办理准运证，申请行车路线和时间，运输途中不得随便停车。
3.企业、事业单位对试剂或科研用少量急需的化学危险物品，可按铁路和交通部门的有关规定运输。
4.企业、事业单位运输装卸化学危险物品时除执行铁路、交通部门的有关规定外，还应遵守下列规定：
(一)装载化学危险物品的车、船必须是专用车、船或经有关部门批准使用符合安全规定的运载工具，并符合有关规定要求。
(二)禁止没有安全设施或不符合要求的车、船装运化学危险物品。
(三)遇水易燃的化学危险物品及有毒化学危险物品禁止用小型机帆船和小木船承运。
(四)根据工作需要配备足够的押运人员。押运工作必须由工作责任心强，经过省级化工主管部门培训、考核合格，领取押运证的人担任。
(五)销售部门对来厂拉运危险货物的客户要检查：采购证;准运证;押运人员的押运证;槽(罐)车准用证并外观检查运输工具合乎安全要求，发现问题应责成用户处理后方可发货，否则发生问题，亦应承担一定的责任。
5.企业要对化学危险物品的厂内运输加强安全管理和检查，以防止事故的发生。
危险品运输相关常识(五)
危险货物运输车辆上路须带齐的证件
1、车辆
交通主管部门核发的道路运输证(须加盖道路危险货物运输专用章)
公安车管部门核发的有效行驶证
质量技术监督部门核发的有效槽罐质量检测合格证
剧毒化学品公路运输通行证(运输剧毒化学品)
按要求悬挂交通部门核发的危运标志灯、牌
2、从业人员
驾驶员
公安部门核发的有效驾驶证
交通主管部门核发的营业性道路运输驾驶员(危险货物运输)从业资格证
押运员
交通主管部门核发的道路危险货物xxx(押运员证)
从事道路危险货物运输应具备哪些条件?
1、企业组织条件
有完善的企业章程;
有健全的安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度;
有健全的生产经营机构。
2、设施条件
有固定的办公场所;
有与经营规模相适用的、坚实平整的停车场地，且其面积不少于实有车辆投影面积的2倍;
有一定数量的封闭型车库;
租用他人场地作为经营办公场所、停车场的，要签订一年以上的有效租用合同。
3、资金条件
除固定资金外，须有不少于车辆价值5%的流动资金;
除车辆本身外，须有不低于3万元人民币或资产作为事故赔偿金;
有开户银行的资信证明或主管单位的资金保证书。
4、车辆条件
拥有10辆或以上达到一级车况的专用运输车辆(自货自运企业及其它军工、民用通用航空等特殊部门除外);
持有有效的车辆行驶证件;
与具备危运车辆维修保养技术条件的一类维修企业签订有维修保养合同;
车厢底板平坦完好，栏板牢固，铁制车厢装运易燃易爆货物时采取衬垫防护措施;
排气管装有有效的隔热和熄灭火星装置，电路系统有电源总切断装置和电火花隔离装置;
车辆右后方悬挂有矩形标志牌，驾驶室顶部装置有三角形标志顶灯;
配有相应各种xx器材和捆扎、防散失等工具;
罐(槽)具有足够的强度，配备有泄压阀、防波板、遮阳物、压力计、液位计、导静电带等相应的安全xx，罐体表面喷涂有明显标志;
罐(槽)外部附有可靠的防护设施，保证所装货物不发生“跑、冒、滴、漏”;
罐(槽)有质量技术监督部门的检测合格证，并定期请专家对罐(槽)进行检测、维护和保养。
5、装卸机具及仓储设施条件
各种装卸机械、工具具有足够安全系数;
装卸易燃、易爆危险货物的机械和工具，有消除产生火花的设施;
存放危险货物的仓库或场地，符合《中华人民xx国消防条例》的有关规定，并经所在地公安部门批准;
危险货物的库、场或装卸现场，配备有必要的xx设施;
库场通风良好，清洁干燥，周围划定禁区，并设置明显的警告标志;
库场配备有专职人员看管。
6、安全操作条件
装卸xx品、易燃物品的车辆、机械及装过易燃物品而未经消除危险处理的空罐(槽)，检修时不得动用明火，不得使用易产生火花的工具敲击;
进行危险货物装卸操作时，必须穿戴相应的防护用品，必须采取相应的人身肤体保护措施;
对被剧毒物品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品应分别清洗、消毒;
定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度的检查，当污染量超过规定的允许水平时，不能继续使用;
性质相抵触的危险货物不得混装;
7、人员条件
车辆驾驶人员须持有《营业性道路运输驾驶员从业(危运)资格证》;
装卸、押运、维修及管理人员持有《道路危险货物运输xxx》;
从业人员了解从事道路危险货物运输必备的有关证件及危险货物运输相关的法律法规;
业务人员中至少有一名具有初级职称的化工专业人员;
聘用各种专业人员必须签有合法有效的聘用合同。
备注事项
1、提交资料及证照(含复印件)须清晰、有效，规格为标准a4纸，并装订成册。
2、如需xx其它日常业务如新增、更新、过户、迁入、迁出、停业、复业等，请到各市交通主管部门咨询xx。
危险品运输相关常识(六)
如何道路危险货物运输年审手续?
1、企业向当地交通主管部门提出年审申请并提交以下资料：
道路(危险货物)运输经营许可证(副本原件)
有效工商执照(复印件)
有效税务登记证(复印件)
道路运输证(营运证、缴讫证、车辆购置附加费证，二级维护档案备案卡，原件)
车辆有效行驶证、车辆技术xx证明、槽罐检测合格证(复印件)
从业人员从业资格证(复印件，驾驶员还需提供有效驾驶证复印件)
企业上年度财务报表及实际危运货运量和货物周转量统计表
各市交通主管部门需要提供的其它有关资料
2、受理部门接到经营者提交的申请材料后，对企业的开业条件、经营行为、票证使用情况、持证上岗情况、车辆二级维护情况等进行全面审验，并到现场审验车辆。审验合格后办理年度审验合格签章手续
危险品运输相关常识(七)
危险货物公路运输及防护
危险货物的公路运输必须具备确xx全的运输设备和装卸设备，具有熟悉危险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全。
机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花;若用铁质底板，就应采用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的xx器材和捆扎、防水、防散失等器具。
槽(罐)车的槽(罐)体材质必须与所装货物性质相适应，如：x酸应用铝槽，废硝酸应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全xx。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽(罐)的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。
装运放射性同位素的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫、公安等部门的有关规定。要对车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染情况定期检查，污染放射强度超标时，必须清洗、消毒后才能继续使用。
使用的各种装卸机械要求有足够的安全系数，一般设计要求超过负荷能力的三分之一，如额定载荷5吨的吊车和行车，应能达到6吨～7吨的起吊能力。装运机械必须有消除火花产生的防爆装置。x止使用易摩擦产生火花的工具，使用的工具上也不能粘有与所装货物相抵触的污染物。
在运输过程中，如果出现漏洒现象，应该采取如下措施：
1.爆炸品：迅速转移至安全场所修理或更换包装，对漏洒的物品及时用水湿润，洒些锯屑或棉絮等松软物，轻轻收集。
2.压缩气体或易挥发液体：打开车门、库门，并移到通风场所。液氨漏气可浸入水中，其他剧xx体应浸入石灰水中。
3.自燃品或遇水燃烧品：黄磷洒落后要迅速浸入水中，金属钠、钾等必须浸入盛有煤油或无水液体石蜡的铁桶中。
4.易燃品：将渗漏部位朝上，对漏洒物用干燥的黄沙、干土覆盖后清理。
5.毒害品：迅速用沙土掩盖，疏散人员，请卫生防疫部门协助处理。
6.腐蚀品：用沙土覆盖，清扫后用清水冲洗干净。
7.放射品：迅速远离放射源，保护好现场，请卫生防疫部门指导处理。
危险品运输相关常识(八)
铁路危险货物、鲜活货物运输介绍
具有燃烧、xx、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输xx、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。
鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、x、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。
易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或“不加冰”字样。
托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。
危险品运输相关常识(九)
铁路对危险货物包装的规定要求
危险货物的运输包装和内包装应按“铁路危险货物品名表”及“铁路危险货物包装表”的规定进行包装，同时还需符合下列要求：
(1)包装材料的材质、规格和包装结构与所装危险货物的性质和重量相适应。包装容器和与拟装物不得发生危险反应或削弱包装强度。
(2)充装液体危险货物，容器应留有正常运输过程中最高温度所需的足够膨胀余位。易燃液体容器应至少留有5%空隙。
(3)液体危险货物要做到液密封口;对可产生有害蒸气及易潮解或遇酸雾能发生危险反应的应做到气密封口。对必须装有通气孔的容器，其设计和安装应能防止货物流出或进入杂质水分，排出的气体不致造成危险或污染。其它危险货物的包装应做到密封不漏。
(4)包装应坚固完好，能抗御运输、储存和装卸过程中正常冲击，振动和挤压，并便于装卸和搬运。
(5)包装的衬垫物不得与拟装物发生反应，降低安全性，应能防止内装物移动和起到减震及吸收作用。
(6)包装表面应清洁，不得粘附所装物质和其它有害物质
危险品运输相关常识(十)
要求改变危险货物包装的处理
托运人要求改变包装时，应填写包装改进申请表，并应首先向发站提出经县级以上主管部门审查同意的包装方法及包装检测部门的包装试验合格证明。
发站认为改进的包装方法符合运输要求时，报铁路分局审查，并通过铁路局批准后，在指定的时间和区段内组织试运。跨局试运的应通知有关铁路局、分局和车站。