智慧铁路解决方案篇1
可关注率先布局相关领域的上市公司，如证通电子(002197)已推出手机poS、手机支付自助终端等移动支付产品；佳都科技(600728)不断加大对人脸识别、视频结构化等新一代智能化技术的投入；大华股份(002236)为铁路高清视频监控系统解决方案提供商。
【增减持——草根】
中鼎股份(000887)获控股股东增持逾1000万股
东方时尚(603377)获控股股东增持1.11%股份
蓝丰生化(002513)控股股东计划增持不超2%股份
豫金刚石(300064)：拟推5亿元员工持股计划
沃森生物(300142)：股东工投集团增持3556万股
黄河旋风(600172)：控股股东增持35万股拟增持1亿元-4亿元
英唐智控(300131)：子公司高管抛增持计划拟增持金额1亿至2亿元
方大化工(000818)股东计划减持不超5.81%股份
陕西煤业(601225)股东计划减持不超2.93亿股
恒华科技(300365)遭股东泽润投资减持1.76%股份
(300033)四名股东拟合计减持不超7.99%股份
蒙草生态(300355)部分股东拟合计减持不超2140.58万股
智慧铁路解决方案篇2
到远地游玩，安排交通及搜寻美食是最伤脑筋的事！但是旅客在台湾，只要下载整合公交、GpS地图及各地商家讯息的台湾观光app，即可轻松找到抵达旅馆或景点的公交转乘方式及周围美食讯息、甚至下载商家的折扣券。而且，部分旅馆还提供给商务旅客一只整合了通讯与饭店门禁系统、悠游卡（交通电子票证系统）的“智能生活手机”，除让旅客接听电话不用付国际漫游费外，还可兼作钥匙感应旅馆电梯及房锁，并搭乘公交车、地铁，甚至是购买饮食，让来台旅游好简单！
如果家门口被人停车挡住、道路红绿灯坏掉影响行车安全、夜晚隔壁邻居音响开得太大声扰人清梦、想了解政府社会福利措施或最新的艺文讯息时，该怎么办？若想请政府机关协助解决，但是政府单位那么多，找谁最适合呢？这时，台湾民众只要用电话拨打“1999市民热线”，不分昼夜及假日，不到2小时，就可以将问题解决。
上述案例，都只是台湾信息服务企业将智慧城市解决方案融入民众食、衣、住、行及娱乐之中，让生活更加便利的成功缩影。因此，国际智慧城市推动组织iCF（intelligentCommunityForum），对台湾智慧城市建设给予高度评价，不仅2006年将台北市评为“全球智慧城市”第1名；2009年桃园县更成为全亚洲唯一获得“全球智慧城市创新奖”及“全球21大智慧城市”双料奖项的城市，且自2009年到2012年，与新北市及台中市接连获选为“全球21大智慧城市”。
台湾电子政务树立典范吸引25国参访
台湾电子政务起步相当早，从1996年网络逐渐兴起时，便开始架构e化政府的基础建设及服务，至今已发展出多元服务。除前述“1999市民热线”外，针对民众现在最关心的食物安全问题，也已逐步协助厂商建置食品生产履历，未来民众只需用智能型手机拍摄商品QRCode，即可追溯生产源头，了解食品从生产到上架各个环结中的卫生安全状况。
此外，每年5月是台湾个人缴税的日子。过去民众往往要花上一天时间，在一长串人龙中苦等，才能完成报税工作；但现在借由整合税务、金融交易、户籍信息的网络报税系统，民众输入户藉数据，只要5分钟，就可完成报税及缴费工作。这项便民的信息应用服务，非常受民众欢迎，目前500万报税户中，有67%就是透过网络进行报税。
由于台湾电子政务的应用服务，已树立了良好的应用典范，吸引了越南、泰国等超过25个国家赴台参访；世界经济论坛（weF）2011—2012年，也将台湾的电子政务整备度评选为全球第5强，使用度全球第3强。
实时掌握路况itS维持道路顺畅不打结
在人口稠密的城市，如何提供用路人最实时的交通信息，让民众能在最短的时间内规划或调整行程、减少不必要的停等，是一大挑战！在台湾信息服务企业的智能型交通运输系统（itS）协助下，台湾逐渐克服这个困难！
举例而言，全台公路重要路段均有装设车辆侦测器，可实时收集各地交通流量讯息，回传交通控制中心。控制中心再以5分钟为单位，将实时交通信息发送到实时路况信息系统及道路旁的信息可变标志广告牌（CmS），因此当驾驶人开车时，便可透过路上的信息可变标志，或是手机中的实时路况影像，提前得知前方状况，避开发生事故或是塞车路段。
对于已经壅塞的路段，交通控制中心也可透过联机，调整重要干道号志时间，降低路口停等次数与延滞时间，舒缓塞车情况。
此外，台湾公交车大多隔15～20分钟才一班车，如果遇到交通高峰时段，民众就要等更久时间才能搭到车。因此，各城市纷纷建置公交车动态信息系统「e—Bus，在公交车上装置RFiD并结合GpS定位，让民众透过手机或是网络，就可精确掌握公交车目前位置及到站时间，并算准时间去搭车，再也不必站在站牌下苦苦等候。
观光导览系统让旅行台湾好简单
台湾森林覆盖率居全球前茅，多样的自然与人文景观，吸引不少背包客来台自由行。为了便利这些游客，各景点纷纷导入信息服务应用，让行程安排变得好简单！
例如旅客从台铁或高铁车站，就可直接搭乘接驳车到景点，而且接驳车上特别设有导览服务，整合了控制主机、GpS及蓝牙装置，当车经过特定景点时，就会自动播送该景点的影音介绍。到了景点但不知从何玩起时，只要透过路边的观光信息导览站（KioSK），即可了解当地自然景点与民俗风情，还可订购回程车票，或拍照寄到email信箱留下美好回忆。
鹿港就是一个成功案例！玩鹿港，不用先研究行程也不用带旅游书，透过设立在重要景点的多国语言信息导览站KioSK，就可按想玩的主题及时程，规划好路线；而且游客还可用手机从KioSK下载导览app，或是租借免费的导览手机，这样就像拥有一位专属导游，带领游客吃遍鹿港特色小吃、玩遍各个景点。
“导入信息系统后，不仅带动商圈活络、增加国际观光客人数，还吸引了东欧、非洲、南美洲、罗马尼亚等更多国家的游客！”鹿港老街发展促进会总干事魏秀娟说，以前外国人来鹿港，常抱着旅游手册并用不流畅的中文问路，店家一看到外国人，也会急忙请会说英文的她出来翻译，但现在外国人可自行透过设有中、英、日、台、客语的KioSK查看导览及地图，让游鹿港变得好轻松！
绿建筑智能应用有效降低5%用电量
随着地球暖化问题严重，打造绿色建筑落实节能减碳，已成为全球趋势。目前，台湾已有2800多栋绿建筑，密度高居全球第一，特别是透过信息服务应用降低建筑物用电的功效，已获国际肯定。
长期耕耘绿建筑建造的富邦建设郭芳村指出，以富邦福安纪念馆为例，其本身是绿建筑，能将耗能降到极低，但透过台湾信息服务业者开发的“智能开窗”系统，可有效调节温差让建筑物再省4～5%的用电量，连英国广播公司（BBC）都因此专程来台采访。
郭芳村指出，福安纪念馆屋顶建有小型气象站，在建筑内、外层也加装无线传感器，经由ZigBee无线传输系统将室外风速以及湿度、室内温度、二氧化碳浓度等信息提供给中央控制系统，再透过热舒适性感测功能优化控制技术（pmV），分析室内外的温湿度、风速来调节室内空调与灯光，或开窗引进自然风，不但节能还相当人性化。
“提高工作效率，是另一项效益！”他指出，空气质量每降低1%，工作绩效会降低7～9%，但透过智慧开窗引进新鲜空气，提高了空气质量。根据国际标准，二氧化碳浓度800ppm属正常工作效率，600ppm则为优质办公室，福安纪念馆的二气化碳浓度维持在580～620ppm间，是极佳的办公环境。据富邦内部调查，高达九成的员工认为这套系统，的确有助提振工作效率。
台湾信息服务打造出理想智慧城市
智慧铁路解决方案篇3
“治堵”，已成为公众共同关心的焦点问题之一。全世界都希望通过网络新技术，推动交通运输体系的智慧运行，以解决面临的挑战。虽然，近几年智慧交通的应用已经给民众带来了不少的便利，但是又出现了许多新问题、新矛盾，需要智慧交通来予以破解。浙江信息化百人会顾问、浙江省人大常委会副主任毛光烈表示，要利用网络新技术，找准智能交通完善升级的突破方向，补上基础性的“短板”，从而打造智慧交通升级版。
智能交通升级突破口
毛光烈称，智慧交通包括智慧城市交通、智慧城际交通、智能装备交通、综合型智能交通等多种语义，对这些不同语义内涵的“智慧交通”加以细心区别、正确理解，可以便于找到痛点，并完善、升级智慧交通。他认为，当前完善、升级智慧交通的主攻方向有以下三个方面。
第一，打造智慧城市交通的完善与升级版。城镇化的人口已占全国总人口的一半，有的地区已达60%以上，城市内部的交通拥堵已成为突出矛盾。从“人、车、路、场、客”这五要素的信息化来看，目前城市里大多数智慧交通建设提供的服务还都很“初级”，系统间的整合并未完成，碎片化严重；城市交通资源的调度使用与监管的信息化有进展，但基本上停留在it时代，尚未进入Dt时代；城市交通的大数据库建设尚未起步。所以，打造能为交通提供大数据服务平台、实用模式、创新的监管体制等都迫在眉睫。民众出行的难点、痛点，就是智慧城市交通完善与升级版应解决的难点、痛点与重点。推动智慧城市交通的完善与升级，既有扩大现实供给的重大价值，又有长远发展的巨大空间。
第二，打造智慧城际交通的完善与升级版。随着中等收入阶层的迅速扩大，带给交通领域最大的变化，是“有车族”的扩张。据浙江省公安部门统计，全省汽车拥有量已从2010年的543.57万辆，增加到2015年的1121.63万辆。一方面是车辆的快速增长，另一方面是公路通行供给做不到同步增长。因此，就出现了城际之间交通拥堵的加剧。
据统计，2010年全省高速拥堵路段为6处。尽管在2010年至2015年期间，全省高速公路建设投入了1277.8亿元，仍然跟不上车辆通行的增速。尤其是周末、清明、国庆、元旦、春节等节假日的拥堵路段更是在持续的跃升。毛光烈举例说：“过去经济发达程度相对低、人口密集程度低、一直不拥堵的衢州段，自龙泉至龙游高速开通后，从2013年春节起开始了拥堵，最长的拥堵时间达24小时。全省最拥堵点是G60沪昆高速新岭隧道，2015年拥堵300余次，最长拥堵时间长达20小时。”
那么，解决全省城际交通的出路是什么呢？毛光烈说，既要抓建设，又要抓挖潜，要在挖掘交通道路的效率上下功夫。重点是要改变“城际出行只靠高速公路”的状况，通过“智慧（城际）交通”的升级，把“高速公路、国道、省道、县道”作为“城际交通的大路网”来整体开发。
开发“城际交通大路网”，可以在高速拥堵路段，先把国道、省道、县道相关路段组合利用起来，对于破解“周末、小长假出行难”，有很大潜力。目前，浙江省已建高速公路3917公里，有国道4356公里、省道6382公里、县道29413公里，三者总里程达40151公里，相当于高速公路总里程的10.25倍。同时，由于国道、省道、县道有专门的养护资金，养护队伍、养护体制比较健全，近几年的道路改造及路面硬化成绩斐然，道路的通行质量亦比过去大为改观。因此，建立以高速公路为主干、域内国道、省道、县道为一体的智慧（城际）交通，打造智慧交通升级版，大有可为。
毛光烈分析说，开发“城际交通大路网”可以分两步进行。首先，以县（市、区）为单位，从化解周末与小长假拥堵路段入手。其次，在利用国道、省道及县道化解高速时段性拥堵的基础上，进一步编制设区市、省级优化利用高速公路、国道、省道、县道的整齐方案，并以4G或5G宽带为主要通信网，完善道路数据采集与数据服务、数据监管设施，建设大路网的大数据智慧交通服务与监管体系和平台，使高速路网与国道、省道、县道路网集成为一体，得到更高水平的开发利用。
第三，打造以智慧城市为龙头的交通与城际交通无缝链接形成的智慧综合交通升级版。毛光烈认为，要解决城市中各类交通方式互相干扰的问题，出路只有开发集各种交通方式为一体的统一管理平台，实行大数据的交通服务，形成智慧城区综合交通的完善与升级版。
开发智慧城市综合交通的升级版，重点是建设城市交通大数据库、综合交通云平台，把汽车、地铁、飞机、高铁、航运等各种交通方式的大数据采集贯通起来，把大数据的交通服务与监管综合集成起来。通过各种交通方式的大数据服务，进一步优化交通组织，减少相互不合理的影响与干扰，着力化解现有拥堵点与路段，疏导并防范新的拥堵点、段的形成，提高城市交通设施的运行效率，进一步提高城市交通的保障服务水平。
补基础“短板”
毛光烈指出，任何工作要做好，基础工作必须做扎实，智慧交通亦然。大数据的实时路况服务，尤其是车流量服务，是智慧高速的基础工作与基本建设，这一“短板”必须补上，可以从四方面入手。
第一，要集成开发道路断面的智能化车流量计量技术。毛光烈说：“高速公路收费站通过人工方式进行车辆流量计量，在非收费站的道路断面上，车流的大数据计量服务，尤其是城区道路断面的车流计量服务，基本仍处于空白状态。”所以，要开发智能化道路断面车辆自动计量技术，实现数据的远程自动传输、利用、质控与运维。要集成利用各种方式的现代检测计量技术，以保障计量方式的创新性、精准性、实时性与有效性；并保证道路断面车流计量检测活动不影响道路的通行。要充分集成并利用智能的检测仪器、文字与视频大数据的检测方式与计量技术、采取不停车的检测方法。
第二，要开发“精准的在线车流量可视化截图的服务模式”。做到“规范化、标准化、可视化”。在提供“全程车流量（可视化）截图”服务的同时，根据行车的速度与需要，智慧交通的云平台还可以不断推送“前方路段的分路段车流量（可视化）截图”。
第三，要开发“路段车流量实时计量检测模式”。路段车流量实时计量检测，应进行多断面检测，并以多断面检测数据来进行校核才能确定。其计量检测方式、校核方式应按规定的标准与程序进行。要参考城际高速公路的“车流量可视化截图服务”的模式，根据城市的出行要求，开发城市出行“精准推送的车流量可视化截图服务”。
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当你在地铁站等车时，常常会把目光投向面前的屏幕，通过播放的新闻视频打发时间，下一趟列车的到站时间也一目了然。
这得益于地铁piS系统。如果跟地铁有衔接的商业综合体也接入这个系统，那就能实时显示列车动态，同时为人们去商场购物和乘地铁出行提供便利。
实际上，地铁沿线的商业综合体、城市地标、以及体育馆、医院等公用设施都需要建筑智能化。对于深圳达实智能有限公司（以下称达实）董事长刘磅来说，当前全国各地的轨道交通建设如火如荼，只要搭上城市轨道交通的“顺风车”，一路将“钱”景无限。
从地下到地上
今年5月，长沙地铁2号线试运营，标志着长沙正式进入地铁时代。“这条地铁线的智能化系统就是由我们提供的。”达实智慧建筑事业部总经理易鸿言谈中带着十分的自豪感。
两年前，达实中标长沙市轨道交通2号线一期工程综合监控系统设备采购及集成服务项目。外界对这家外来企业的胜出并未感到意外。实际上，达实是国内最早参与地铁项目建设的企业之一。从最初的深圳地铁、香港地铁开始，到如今向内地的成都地铁、长沙地铁延伸，达实签的每条线合同金额都在2亿元左右。
据统计，2006年到2012年，中国城市轨道交通智能化系统市场规模平均增长率超过10%。依据目前的地铁智能化系统工程投资占地铁总投资的比重为5%-8%来看，未来城市轨道交通智能化发展空间巨大。
不过，由于城市轨道交通涉足aFC系统、iSCS系统、pSD系统等多个专业领域，行业内的竞争非常激烈。业内人士分析，未来，轨道交通行业里发展的企业差异化会越来越小，如何在细节中取胜就是企业成败的关键。
最近半年多里，易鸿几乎马不停蹄地参加全国各地的商业地产论坛，万达、中海、华润、绿地这些活跃在论坛上的明星地产公司都与达实有业务合作。
“商业地产之所以能够快速发展，跟这几年高铁、城际铁路、地铁等轨道交通的建设有很大关系。”易鸿在接受记者采访时表示，由于国家和地方对轨道交通的大力建设，消费人群的时空距离被大大拉近。在这个基础上，与地铁相衔接的商业地产项目大量涌现。
在智能化行业中，由于比普通建筑要求高很多，像达实这样广泛参与地铁项目的公司并不多。在公共基础建筑领域，达实做的地铁节能排在全国前三位，比如深圳地铁3、4、5号线。
除了直接参与地铁项目，达实还在扩展地铁与商业地产结合的模式。包括地铁上盖的商业地产，商业综合体与地铁的衔接，这些都是达实的业务范畴。
“有许多做商业地产项目的公司，只能做智能化这一块，而我们对地铁的要求更清楚，这是我们特有的优势。”易鸿表示，只有做过地铁项目，同时也熟悉商业地产，把两者结合起来，才能提供比较好的解决方案。
对于一座城市来说，地铁沿线通常是商业物业最抢手的地段。达实通过介入城市的轨道交通，对整个商业地产在城市的布局有所了解，不论是前期商业地产的规划设计，还是后期参与该项目的建设，达实都占到了先机。
在并购中延伸产业链
目前，达实超过一半的业务来自商业地产项目，而且主要是大型城市地标，比如武汉绿地中心、深圳京基100。
显然，达实把握住了从地下到地上延伸的商业脉络。
易鸿表示，达实在商业地产领域的营销之道，就是对各类形态商业地产有自己的研究，比如酒店、商业综合体、超高写字楼、高端住宅等。
“尽管这些都与智能化相关，但它们的要求是不完全一样的。”易鸿告诉记者，只有对每一个细分行业有着深入的研究，给客户提供的解决方案才能够做到最精、最细，继而赢得客户的信任，特别是与大型商业地产公司合作的机会。
“我们希望通过多个细分领域的第一，实现成为中国建筑节能和智能领军企业的目标。”今年3月，达实被评为福布斯最具潜力企业。董事长刘磅在接受媒体采访时信心满满地说，在建筑领域中，达实坚持沿着几个细分市场去拓展。一是住宅建筑，恒大建筑智能化在全国60%以上的项目是达实智能提供的；二是商业建筑，五星级酒店排在第一，深圳的京基、喜来登等等。
不能不说的是，其上市后的多次并购发挥了至关重要的作用。
2010年底，达实成功收购深圳黎明网络。黎明网络在轨道交通领域的自动售检票系统（aFC）、地铁公司核心业务信息系统上的优势，能够与公司现有在轨道交通领域的业务产生协同效应，收购完成后，拓展了公司建筑智能化主业的业务范围，增强对客户的全面服务能力。
自2009年在中小板上市以来，达实保持着强劲的兼并扩张势头。
“我们不是说单纯为收购而收购，一定是收购对业务是有促进、相互吻合的企业。”易鸿介绍说，2012前，达实收购了北京启迪德润。这家企业是国内领先的绿色建筑评估与节能生态设计解决方案供应商，通过收购，达实一下子就把业务延伸到了产业链上游。
同一年，达实还完成了对上海联欣科技发展有限公司的收购，实现了业务领域从建筑智能化向绿色建筑供电系统优化咨询、工程及节能服务方向的延伸。
据易鸿透露，公司的下一步计划是往智慧城市方向拓展。“在并购方面，可能还会有一些新的动作。”
“你节能、我投资”
今年，达实有两个新拓展的市场重点，都与智慧城市有关，即数据中心和医院。
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出行改变未来
城市化进程中，交通问题首当其冲。如何通过合理的资源配置以及科技手段实现智慧出行？国务院参事、住建部原副部长仇保兴在会上认为，“紧凑、多样、低排、舒适”是我国城市交通发展的基本思路。强调紧凑型、集约式的空间布局，提高土地的利用效率；倡导toD（transit-orienteddevelopment，公共交通为导向的开发）开发模式，提高土地的混合使用。
toD开发模式是一种以公共交通为导向、站城一体化的开发模式，在中国香港、日本东京等亚洲大都市广为盛行。通过对轨道交通沿线土地的高强度开发提升土地价值，集住宅、办公、商业、娱乐于一体，打造15分钟生活圈，实现职住平衡。目前北京、上海、深圳等一些一线城市正大力发展轨道交通，试图打破过去摊大饼式的城市发展模式。以toD为代表的城市开发新模式，在改变了城市居民出行轨迹的同时，正在重组城市的资源结构。
在今年的政府工作报告中，总理还首次提出了“新经济”、“分享经济”等新概念，强调以此打造中国经济的新引擎。以高人力资本投入、高科技投入和轻资产为特征的新经济占据国民经济比重已经超过三成，新旧经济力量对比渐趋平衡，新经济的崛起将为中国经济下一轮增长奠定基础。优步（Uber）这样的分享经济新平台也已经在改变着人们的出行方式。
在谈到优步对城市发展带来的影响时，优步中国战略负责人柳甄表示，2015年，优步在中国创造了约100万个相当于全职的就业岗位，智慧出行让交通更加便捷，不断的产品研发让这个城市更加美好。讲UBeRpooL产品，是多人拼车，这样极大地节省了道路能源的占有。
在会上，香港地铁（mtR）中国业务首席执行官易珉介绍了香港的出行方式。易珉说：“在香港九龙站做了一个把人类的出行目的打包在一起的一个综合体，深圳是朝这个方向发展，我相信中国将来一些超大城市要解决这些问题，都应该把香港的模式和经验进行借鉴。因为毕竟内地和香港发展差不多，毕竟我们是地少人多的一个国家。当香港岛的CBD已经不满足整个需求的时候，把香港岛整个CBD摇摆到海的对岸就是九龙，也就是九龙又复制了一个香港的第二个CBD，而且下面是通过高铁或地铁。那么，将来我们的高铁项目是要修到九龙地下，港铁现在正在修。据我了解的数据，将来从北京到香港九龙只需8个小时。”
而一线城市和部分二线城市如果大规模仿效香港、东京，居民沿轨道沿线居住、工作，将对地产转型构成怎样的挑战？增加物业自持比例，对地产转型将起到怎样的推动作用？不久前万科和深圳地铁宣布战略合作正是往“轨道+物业”方向发展。
京投银泰总策划师戴嘉宁在会上认为，中国内地轨道交通未来五年运营里程将增长2.5倍，以轨道为核心的相关物业将呈现快速发展态势；一线城市对轨道交通依赖程度更高，轨道物业会更加受到追捧。
戴嘉宁说：“toD是一个很大的概念，也是很旧的概念。toD在实施的时候，toD是跟房子相关，房子在国外叫不动产。不动产最大的特点是什么？是不会动。不会动就因地制宜就变成了一个我们没有办法回避要特别尊重的一个现实。在地铁地下空间物业，实际上在国外都是地下空间的物业非常成熟。我国这个阶段受各种各样的包括一些多方面的考虑现在还没有特别成功做商业开发的案例。站点周边物业开发，站点周边物业的开发我们做了很多，但是有志于我们现行的土地开发的一些制度和规范，比如土地都要分成一块一块，大的城市还要规定一块切的不能太大，以免出现其他方面的问题。把一块一块的土地在二级市场进行买走再开发，最终还是一块一块的，这样符合我国的国情和现状，但是对站点周边的开发造成一些限制。”
智慧城市的未来
“互联网+”战略，创新驱动的发展，新型城镇化，处在三大国家重点战略交点的智慧城市无疑给了人们充分的想象空间。什么样的城市是“智慧”的城市？智慧城市如何解决城市病？自上而下推动还是自下而上发展？政府、企业、智库，各方的职责和机遇何在？
贵阳市副市长刘春成认为，城市智慧的发现、集成和实践都离不开大数据技术的支撑。尤其是涉及来自不同城市子系统的数据整合、分析应用，都不可能在脱离大数据技术的情景下实现。
“现在最大的问题我个人认为不是我们缺不缺智慧，而是我们中国人太聪明了，我们通常想把个体的智慧变成城市智慧。”刘春成如是表示。
刘春成称，我们不要老幻想少数几个人，或者少数几个主体拿出主意，政府拿规则，然后企业干点小事。人是城市的一部分，我们的所有智慧都是这个城市中的一部分，最重要的是，如何把这些自以为是的分散的智慧真正的集成起来，让它对城市有所影响。
一个大时代和一个好时代。所谓大时代，过去很难达到沟通，现在有微信、微博沟通，而这种沟通的基础本身是提供一个技术上的支持，就是大数据支持，大数据使得原来分散在不同的群体之间的信息有可能平等地交流，这就是智慧城市得以根本突破的基础。
中国城市规划设计研究院副院长杨保军认为，政府应强化自身服务职能，起到平台和触媒的作用。充分发挥全社会的创造力，构建政府、企业、大众三方加智库的（3+1）架构，形成合力效应，为各方发展创造机遇。
贵阳市委常委、副市长刘春成
现在最大的问题我个人认为不是我们缺不缺智慧，而是我们中国人太聪明了，我们通常想把个体的智慧变成城市智慧。
智慧铁路解决方案篇6
【关键词】智慧交通解决方案背景应用
一、智慧交通相关背景介绍
近几年，随着城市化进程的加快，我国许多城市交通的现状已经不容乐观。尤其是大家上下班的这种高峰期，由于人流量大，私家车多，道路异常拥堵，即使不开私家车，地铁和公交车里也是拥挤不堪。机动车数量的增加还带来一个难题就是停车难，造成许多违法停车的事情发生，除此之外，交通事故也是频频发生。在这种情况下，交通部门的交通管理手段却还比较落后，有些城市在交通方面管理不得当，以致浪费了大量的人力物力财力，效率却没能提高。这种时候“智慧交通”应运而生，智慧交通主要是在智能交通的基础上，通过利用物联网、云计算、大数据等新技术来汇集更多的交通信息，从而为大家提供一种实时的交通数据。它不仅仅着眼于对交通信息的广泛应用与服务，还有利于提高既有交通设施的运行效率，从根本上体现了可持续发展的概念。
二、智慧交通的总体解决方案
一个城市的智慧交通是建立在现代电子信息技术的基础上的，主要包括系统，分别是交通信息采集系统、交通诱导系统、智能公交系统、治安卡口系统、指挥中心、电子警察系统、交通监控系统、交通信号控制系统。智慧交通采用感知层、网络层、云平台、数据库、应用层这五层架构，感知层即数据源，提供道路容量、停车场信息、事故报警等交通信息，这些信息通过网络层传至数据库，数据库主要是进行数据加载整合与数据存储管理的，而云平台主要是对这些数据信息进行云计算，通过一系列的分析、模拟、预测来对这些信息做出决策，应用到各种交通管理上去。
三、智慧交通的应用案例
1、交通信号灯智能控制系统。在整个的城市交通诱导管理系统中，交通信号灯控制系统属于其中的一个子系统。它主要就是对其控制区域内的交通配时方案进行自动调整，必要时还可以进行人工干预，达从而到疏导交通的目的。交通信号灯智能控制系统的主要功能就是协调公车优先控制、面向拥堵路段的瓶颈控制、面向拥堵区域需求控制、行人二次过街控制以及非拥堵状态分时段干线绿波控制。
2、智慧公交管理系统。智慧公交管理系统是在系统工程理论的基础上，由多种先进技术合成的一种公共交通管理系统。其中运用的技术比如：车辆定位技术、计算机网络技术、通信技术、智能卡技术、车辆定位技术等等。现阶段的智慧公交系统可以满足像公交电子收费、信息服务、智能化调度、网络通信等多种交通需要。
3、不停车收费系统（etC）。不停车收费系统中应用的技术主要有射频识别、地磁感应技术、红外技术、专用短程通讯技术等等。现阶段，我国的不停车收费系统不仅应用于高速公路上的自动扣费，还广泛应用于市区过桥、过隧道的等自动扣费中。
4、云智慧停车系统。面对现在各个城市普遍出现的“停车难”的问题，一个最新的解决方案就是云智慧停车系统。云智慧停车系统是建立在对各级的停车管理系统进行集中管理的基础上的一个平台，运用的新技术主要有GpS技术、GiS技术、大型空间数据库技术、智能终端技术等等。不仅有利于交通部门对停车状况的远程监控，同时也为车辆驾驶人员提供了准确的停车信息。
5、智能停车场.在云智慧停车系统中，智能停车场是一个非常重要的组成部分。它的工作原理就是通过车位探测器对停车场的车位状况进行一个实时的数据采集，然后节点控制器会将数据传到中央处理器，中央处理器再传至管理系统，然后系统在进行最终处理，通过对外信息来对要停车的车辆进行指引。智能停车场的出现，相比过去传统的停车模式而言，具有许多无法比拟的优势，比如多种收费模式与付费模式，出入口可以进行自由切换，还具有车牌识别、图像对比、双卡认证等多种防盗模式。
6、突发应急事件处理.智慧交通的综合管控平台还有一个针对突发事件的应急指挥系统，这个系统是综合了应急报警、电子警察、专家智能决策系统等多种系统所组成的，不仅可以在突发事件发生时降低工作人员的工作强度，而且可以在很大程度上提高对于突发交通事件的处理效率。
结束语：智慧交通的出现，让我们意识到城市发展与交通业的发展是不矛盾的，只有在让城市发展的同时，努力地改善交通环境，缓解城市内的交通矛盾，构建一个完善的交通管理体系，才能让广大居民更好地出行，促进城市更好地发展。
参考文献
[1]崔鸿雁.智慧交通中增强型mStp传输解决方案探析[J].中国交通信息化，2016（4）：118-121.
[2]刘宪.城市公共停车与智慧交通的一体化解决方案[J].中国信息界，2014（5）：82-86.
智慧铁路解决方案篇7
为期三天的展览中，参展企业围绕4G/5G、SDn/nFV、移动支付、物联网、可穿戴设备、创新城市等多个主题进行了丰富的展示，让与会观众真正感受到移动互联带给我们生活及工作模式的转变，并为我们畅想了2020年的未来生活。
首次亮相mwCS2015的瑞斯康达，聚焦“移动”主题，重点展出了Smallcell产品解决方案、用于移动网络建设的“回程网、前传网分组传输解决方案”、与移动融合的“政企融合通信解决方案”以及智慧物联网“2G/3G/4G工业级路由器解决方案”。
“不同于北京通信展，我们在mwCS2015上重点展示了和移动互联相关的产品和解决方案，向参会嘉宾和观众传递在移动领域，瑞斯康达可以为他们提供哪些专业的解决方案。”瑞斯康达专家向《通信产业报》（网）记者表示。
Smallcell产品首秀
今年年初，瑞斯康达正式推出Smallcell产品，并命名为“Spiderman”，mwCS2015上完成首秀。
一方面，移动互联网应用层出不穷，另一方面，全球4G网络建设进程加速，在两者的推动下，移动互联网流量继续保持指数级增长态势。
统计数据显示，未来将有70%的业务量、90%的数据业务发生在室内，20%的室内覆盖将为运营商带来80%的收益。然而，室内却是运营商4G网络覆盖的短板。此外，出于节省投资考虑，运营商在4G网络，采用了充分利用现有站址资源，与2G/3G共站的建设方式。不过，4G网络工作在高频端，在覆盖范围上无法与2G/3G重合，会形成一些覆盖空白地带，运营商亟须一种新形态的产品进行重点补盲。
由此，小峰窝产品诞生，并受到运营商的青睐。“小蜂窝在室内外热点、弱覆盖区域，成为运营商建网的不二选择。伴随着无线覆盖做广做深，用户体验更快更好，小蜂窝的市场空间将越来越大。”瑞斯康达专家向记者表示。
华为曾给出预测，到2018年，小蜂窝市场规模将达到约200亿美元。
瑞斯康达工作人员告诉记者，Spiderman提供了室内外覆盖解决方案，具有高带宽、高性能、低成本等特点。同时，支持3G/4G/wLan多模，设备体积小、重量轻、易部署，全面解决运营商4G网络室内覆盖难题。
值得一提的是，瑞斯康达Smallcell产品已经在运营商市场开始应用，并获得好评。
布局企业级通信市场
企业级通信市场已经成为下一个蓝海市场。mwCS2015上，瑞斯康达展出了“政企通信，无线融合”解决方案和“智慧物联”解决方案。
“一直以来，运营商非常重视企业客户市场的发展，针对大客户和中小客户推出了多种融合通信及应用解决方案。在企业级通信市场，我们选择和运营商合作，为其提供性价比更好的移动固定融合网络。”瑞斯康达工作人员告诉记者。
其中，瑞斯康达“政企通信，无线融合”解决方案，面向企业通信市场。通过提供数据和语音、有线和无线融合的一体化设备，帮助政企客户构建极简网络，大大降低建网和运维成本，实现运营商和政企客户的双赢。
更重要的是，在方案之上，瑞斯康达提供了适用于聚类市场、中小企业、酒店和园区等不同应用场景的融合产品方案。例如，面向酒店应用场景，瑞斯康达推出了集高清机顶盒、无线话机、无线路由器于一体的“智慧ott盒子”，可实现单根线路入客房，打造智慧客房的无线交付，大大节约客户的综合布线成本。
瑞斯康达“智慧物联”解决方案提供工业级3G/4G路由器应对各种工业及恶劣环境下无线数据接入产品，用于无线专线备份，物联网边缘网关以及传统工控设备的无线化改造。支持2G/3G/4G/公网或专网的无线网络作为数据承载，为远程设备和站点之间的联网提供高速、稳定、安全的无线链路。其对应的云平台方案支持包括设备管理、GpS定位、广告营销等增值服务，具有丰富的行业应用案例与经验。
对于移动传输回程网络建设，瑞斯康达分别推出了无源pSBU方案和有源otn方案，可将最大35路光纤收敛为1路光纤，解决前传光纤资源极度紧缺。
无源pSBU方案已广泛应用于移动宏站、室内楼宇、地铁或隧道等场景，具有可靠性高、易部署、成本低等特点。
智慧铁路解决方案篇8
海西州中院下辖格尔木、德令哈、天峻、都兰、乌兰、茫崖、冷湖、大柴旦等八个基层法院，全州法院年均结案近5000件。自2011年6月担任州中院党组书记、院长以来，满志方带领班子成员先后深入8个基层法院开展调研，全面了解掌握全州法院工作情况，认真查找存在的问题和面临的困难，并多次召开会议，研究如何创新和发展全州法院工作的问题，要求全州法院干警转变执法理念、把握审判规律，积极发挥审判职能、服务经济社会发展，加强专项治理、切实增强服务效能，加强审判管理、提升案件质量效率，强化自身建设、确保公正廉洁执法，极大地推动海西全州法院各项工作取得了新的成绩。
把青春献给司法事业
满志方祖籍河南，出生、成长在西宁。或许是受父亲、姐姐从事政法工作的影响，满志方从小对法律充满神圣感和敬畏心。1987年他高中毕业后，填报并如愿考上了西北政法学院（西北政法大学前身）经济法专业。
在校期间，满志方因表现优异被发展为学生党员，并被推选为系学生会主席。1991年大学毕业后，他被分配到青海省高级人民法院担任经济审判庭书记员。1992年底，为响应大学生下基层锻炼的号召，满志方被调配到玉树县法院，先后任助理审判员、审判员、审判委员会委员。两年后，他被调回省高院经济庭再度任书记员，1995年升为助理审判员。至1997年，满志方先后参与了长城饮料公司、西宁冶炼厂、光明化工厂等国有企业破产案件。1998年，满志方任职省高院办公室秘书，2002年竞岗为办公室副主任，2005年担任办公室主任，并于2008年进入省高院审判委员会任委员。此后，满志方还先后任职省高院执行局副局长、省政府法制办副主任等，直至2011年6月。
满志方赴任海西中院后不久，就高度重视并圆满审结了一件久拖未决成“老大难”、且是由最高人民法院直接发回海西中院重审的首例案件——平安海正建筑有限责任公司诉兰州铁路局等加工承揽合同纠纷案。
2001年8月，西宁铁路分局经济技术开发总公司为向青藏铁路项目提供铁路道碴，以兰州铁路局授权证书为依据，对加工道碴招投标，海正公司、华建公司、宏志公司分别中标，并与开发总公司指定的源峰公司签订了加工承揽合同。合同履行期间，因青藏铁路总指挥部通知搬迁生产道碴场地，合同各方对搬迁费用等问题不能达成一致，致使合同终止。海正公司、华建公司、宏志公司分别于2004年1月、2006年9月、2008年5月至海西中院，请求判令被告兰州铁路局、开发总公司、源峰公司、青藏铁路公司支付货款并赔偿损失。
其中，海正公司诉讼案经过海西中院两次一审，省高级法院二审、再审，判令兰州铁路局承担全部赔偿责任500余万元。该案判决生效并执行完毕后，兰州铁路局不服并上诉，最高法院经提审撤销一、二、再审判决，于2009年7月直接发回海西中院重新审理。
发回重审后，该案曾三上审委会研究，多次进行调解，始终没有妥善的解决方案，不但长期困扰着法院工作，而且影响了海西法院的司法公信力。
满志方高度重视此案，认真组织研究，提出了“调解优先，调判结合”，严格依法确认责任主体，实事求是认定损失数额，通盘考虑三起案件一并处理，从根本上化解矛盾的办案思路。主管副院长带领承办法官四下西宁、兰州，行程数千公里，多次做调解协调工作，最终使三起案件得到圆满解决。海正公司诉讼案，判决由源峰公司赔偿海正公司损失216万余元，开发总公司、兰州铁路局承担连带赔偿责任。华建公司诉讼案达成执行和解，宏志公司诉讼案调解结案，判决结案的当事人均表示判决公正合理，服判息诉不上诉，三起案件合计648.3154万元赔偿款也已全部执行到位，真正实现了调判结合，案结事了的目标。
完善审委会制度，提高审判质效
2012年，海西州中院共受理案件1127件，同比下降1.40%；办结1087件，同比上升3.33%，结案率96.45%，执结率94%；
同年，海西全州法院受理案件5310件，同比上升10.32%；办结4846件，同比上升10.16%，结案率91.26%，执结率92.66%。
“这两年，随着海西经济越来越发展，案件数量也在增多。”满志方熟练地说出上面这一长串数字，“如果说审判工作是法院的根本，那么审判质量就是法院的生命。”
满志方介绍说，为狠抓案件质量，2011年，海西中院结合最高法院《关于改革和完善人民法院审判委员会制度的实施意见》和审委会工作实践，以强化最高审判组织职能为出发点，从解决“范围的模糊性、运作的随意性、功能的缺失性”入手，在案件范围、程序规则、工作方式等方面，制定完善并实施了新《审判委员会工作规则》。
新《规则》明确了讨论案件范围，分别确定了应当提交审委会讨论决定的14种情形及经主管院长审核可以提交审委会讨论决定的5种情形，并厘清了合议庭与审委会职责；新《规则》完善了审委会议事程序，分“听取汇报、询问、发表意见、表决、签字”等进行，并科学设定了表决机制；新《规则》要求设立审判管理办公室，负责处理审判委员会的日常事务，督促、检查和落实审委会的决定，进一步强化案件管理功能；新《规则》还强调了结合案情实际，增强评议的针对性。
智慧铁路解决方案篇9
今天，我们以庄严、隆重的司法仪式，共同见证省人大常委会领导为我院新晋职的29名审委会委员、正副庭长和审判员宣读任职通知，颁发任命书；共同见证刚刚晋升职务和调整岗位的70多名法官面对国旗庄严宣誓。在此，我代表省法院党组和全院同志，向省人大常委会和邓维龙副主任表示衷心感谢!向获得晋升授职的同志表示热烈祝贺！
在这个庄严、神圣的时刻，我们共同感受成功、喜悦和尊荣，也共同感悟责任、使命和要求。对于获得授职、参加宣誓的同志而言，职务的晋升，是人生的一道跨越；岗位的调整，是职业征程新的起点，都意味着你们过去的努力得到党和人民的认可，更意味着被党和人民寄予更高的期望，今后的担子更重，要求更高。刚才庄严的誓言，会鞭策你们认识进一步提高，境界进一步升华，实践进一步奋发。同样，也鼓舞着我们全体同志不断加强自身修养，在思想上不断改造自己，在作风上不断磨砺自己，在能力上不断提升自己，使每一个同志的人生不断实现新的跨跃!
实现人生的每一道提升和跨越，都需要智慧。法官被人们奉为智者，法官职业被认为是最有智慧的人所从事的职业。我们共和国的人民法官，承担着公正司法、一心为民的神圣职责，没有足够的智慧将难以胜任。我们身处广东这个改革开放前沿阵地的人民法官，要实现整体工作争当全国法院排头兵的光荣目标，更加需要有高超的智慧！今天，我们共同坚定承诺：做一个有智慧的人民法官！为此：
让我们不断锤炼法官的政治智慧。法官手中的司法权是至关重要的执政权，是党实现依法执政目的的重要依靠。人民法官的政治智慧，就是牢固坚持“三个至上”重要指导思想，善于把司法办案的政治性、人民性和法律性有机统一起来，在社会主义法治理念的指导下，为大局服务，为人民司法。我们争当全国法院排头兵的广东法官的政治智慧，更加突出要求我们正确处理好依法办案与服务大局的关系，在审判执行的全过程贯串服务大局的基本精神和要求；更加突出要求我们正确处理好严格司法与为民服务的关系，切实增强对人民法院人民性的理论认同、感情认同和实践认同，践行好“人民法官为人民”宗旨，进一步强化爱民之心，增强护民之力，提升为民之德，落实利民之行；更加突出要求我们努力实践院党组提出的“三项硬要求”，不断提升服判息诉、案结事了工作水平，不断增强司法能力，不断提高人民群众满意度。
让我们不断锤炼法官的法律智慧。法官依法办案总是面对着不断的变数和挑战。因此，人民法官需要具有把办案的法律效果与社会效果、政治效果相统一的法律智慧，能够敏锐地洞察社会现实的方方面面以及不同主体的利益呼声，在既有法律规范前提下，智慧地解决各类矛盾。要做一个有法律智慧的人民法官，就必须不断提升认识和把握大局的能力、认识和把握社会矛盾的能力、认识和把握社情民意的能力、准确理解和把握法律精髓的能力、解决新情况新问题的能力。广东作为改革开放的前沿和窗口，案件数量大、类型新、难度大，法官面对的困境和压力更加凸显，对法律智慧的挑战更加突出。我们要立足广东实际，突出提升做群众工作、实际解决矛盾纠纷的智慧和能力，努力追求服判息诉、案结事了；突出提升办案质量、效率、效果与形象有机统一的智慧和能力，努力实现司法的公正、高效和权威；突出提升贯彻“调解优先、调判结合”原则的智慧和能力，着力提高调解工作水平；突出提升破解执行难问题的智慧和能力，兑现当事人的实际权益，维护人民群众的根本利益。
智慧铁路解决方案篇10
关键词：贸易；义乌；智慧；交通
中图分类号：F127文献标识码：a文章编号：1001-828X（2013）03-0-02
作为以市场、贸易、商业、物流等为依托发展起来的国际小商品城义乌，城市化率高达71.22%，如今面临着城市化进程中交通发展的瓶颈问题，交通问题对义乌国际贸易综合改革试点的城市建设、物流运输的行业发展、居民的生活质量和出行方式、节能环保等生态环境等各方面，都有着重大的影响。本文根据义乌城市发展和交通运营的现状，针对城市交通的需求与现实之间的矛盾进行分析，致力于探讨义乌智慧交通体系的建设，以有助于解决义乌城市发展中的交通问题。
一、义乌城市发展和交通概况
1.义乌城市区域和人口发展
义乌是一个典型的商贸城市，1982年义乌全面开放小商品市场，进而提出“兴商建市”发展战略，经过30多年的发展，目前义乌已经成为全球最大的小商品集散中心。2002年义乌建成区面积为38万平方公里，2012年达到96.4万平方公里，以每年约5平方公里的速度在增加。2011年底户籍人口75.3万人，暂住人口159.5万人，按照《义乌市域总体规划（2006～2020）》，到2020年义乌中心城区规划面积将达到429.3平方公里，人口规模估计达到市域常住人口185万人、城镇常住人口160万人的规模。
2.义乌城区道路和汽车的增长
随着义乌小商品市场的不断发展壮大，义乌市城区道路也在不断延伸，1995年城区道路长度只有7.63万米，年末实有城市道路面积为1.13平方公里，至今城区道路长度已超过45万米，道路面积共计13.27平方公里。
2005年义乌的民用汽车拥有量为7.30万辆，到2011年底，已达22.49万辆；私人汽车拥有量则从6.20万辆增加到20.69万辆。城镇居民年末每百户的汽车拥有量从2003年的8辆增长到2011年48.4量，几乎每两个家庭就有一辆私人汽车，农户年末每百户的汽车拥有量从2003年的3辆增长到2011年的21辆，增长势头非常迅速。
除私人汽车以外，公交汽（电）车的数量也在稳步增长，近五年来每年增加5辆；出租车的数量进行了有效控制，近五年都维持在1300辆左右。
二、国际贸易综合改革试点背景下对义乌交通的要求
1.国际贸易综合改革试点对交通的要求
随着国际国内经济形势的不断调整和变化，对外贸易和市场发展中的矛盾不断突显，为了促进外贸发展方式的转变，2011年国务院批准施行《国际贸易综合改革试点总体方案》。该方案中，建设全国性物流节点城市和综合交通运输体系、建设“义乌港”这两大任务，对义乌的交通发展提出了明确的要求，使之能够切实配合义乌物流平台的构建和“义乌港”的全方位建设。义乌是浙江省重要的内陆港，各类物流企业2311家，其中国内物流企业1126家，国际货代仓储企业1051家，快速物流企业134家，经营面积105.2万平方米，全社会货运量4331万吨，物流从业人员157273人，在义乌通行的道路货运车辆3万辆，其中，异地备案集装箱运输卡车5268辆。
在新的经济发展环境下，交通需求大幅上升，如何在义乌打造便捷高效的物流平台，建立现代物流产业链，对义乌交通运输的运输网络、运输时间、运输成本、运输效率、运输能力等方面提出了要求。
2.城市居民生活对交通的要求
近20年来义乌城市人口持续保持10%以上的增长率，人口总量稳步上升，城市规模日益壮大。城市经济的快速发展，流动人口、外来人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率达71.22%，户籍人口70多万，常住人口达150万。
从2005年到2011年，义乌汽车拥有量的增幅明显数倍于道路面积的增长率，6年间，道路面积发展到原来的146%，年平均增长率为6.51%，而汽车拥有量一共增长了416%，平均年增长率为26.8%，是道路面积增长速度的3倍多。汽车上牌数量以每月近3000辆的速度在增长，机动车保有量的急剧增加，使得道路的交通负荷、停车需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在贸易改革试点正式推行后，城区主干道明显变得拥堵，堵车、噪音、污染等问题越来越多，反映了义乌现有城市基础设施与快速发展的城市化进程“脱节”等深层次的问题，同时也对城市交通体管理提出了更为艰巨的任务。
对照上海的道路发展和汽车增长的数据，1990s以来，上海的道路面积142%，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区现代交通网络不断完善，但同期的机动车总量却增长了470%以上。该数据同义乌近6年的增长数据有着惊人的相似度。城市化带来人口急剧增长和汽车保有量爆发式的增长势头（年均增长率超过20%），拥堵现象日趋严重，据建设部的信息反馈，我国城市公交车速已越来越低，平均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。义乌中心城区道路已处于超负荷运转状态，城中中路、稠州中路等主要城区道路高峰期流量超过2400辆/小时，一旦遇交通事故或周末交通流量大的时候，就会引起城区大面积的交通拥堵。
图12005-2011年义乌市汽车拥有量增幅和年末实有道路面积增幅
义乌城区特别是上下班高峰时段，主干道上堵车现象已成常态。因此，如何科学地规划和发展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行顺畅，是目前义乌城市化进程中提高居民生活质量和出行便捷的急需解决的重要问题。
3.节能环保对交通的要求
《义乌十二五规划》中指出：节能方面，突出抓好交通运输节能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通运输和民用等重点领域的污染物减排工作；低碳技术方面，推广应用节能减碳和低碳技术，大力发展低碳交通。
2012年底，义乌登记在册的机动车有38.3万辆，全年机动车尾气排放量约30万吨，其中汽车尾气排放量近15万吨，特别是柴油车、公交车、外地车和大型货运车辆的尾气不达标。义乌自2012年10月开始检测pm2.5以来，根据检测结果分析，机动车尾气是pm2.5的最大来源，目前汽车尾气已成为空气污染的最主要污染来源，机动车尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾以及大气中pm2.5的重要原因。因此解决交通问题同时也是节能环保刻不容缓的要求。
三、解决对策：建设义乌智慧交通体系
2008年，iBm最先提出智慧地球的概念，即把感应器嵌入和装备到全球每个角落的医院、电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，通过互联形成“物联网”，而后通过超级计算机和云计算将物联网整合起来，人类能以更加精细和动态的方式管理生产和生活，从而达到全球“智慧”状态。在此理念上iBm又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通则是智慧城市的具体应用体系之一，旨在用物联网实时采集交通数据，用先进的信息技术、数据传输技术等进行数据互联，运用计算机处理技术等高新技术将各类数据进行分析处理，从而将最新的交通数据实时传输给居民，以减少交通拥挤程度，实现城市畅通有序的智慧交通道路体系。
1.交通问题的解决对策举例
义乌城区面积仍在不断扩张中，加长道路里程、拓宽道路面积也是解决交通问题的方法之一，但是义乌汽车拥有量的增长三倍于道路面积的增长，而且对于已建成的中心城区，拓宽道路面积的可行性不大，而且需要长期的施工和限制通行，加重其他道路的交通负荷。在新建城区则当切实做好道路规划，但是不可避免的是车辆的增长速度远远大于道路面积和里程的增长速度。
目前针对义乌交通拥堵问题，在行的整治措施主要是依靠提前设置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警进行路面疏导分流和全天候的巡逻管理，加强警情信息的收集、分析、研判，一旦发现拥堵苗头，马上指令路面民警前往处置，便于及时消除拥堵现象。该方法侧重于事后控制，且需要民警进行现场控制疏导，需要较多人力，无法从根本上有效解决主要问题，且只能在拥堵产生之后进行事后缓解，未能有效做到防患于未然。
为解决交通拥堵问题，其他城市出台相关政策，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。义乌公共交通系统的规划较为合理，但是后期管理和施行过程中，却发现有许多问题，高峰时段，公交车专用车道上汽车、摩托车、三轮车、电动车、自行车等都共用一线，严重制约了道路的使用效率。如果限制汽车出行，又有可能会抑制义乌市场贸易经济和物流行业的发展。许多城市在考虑收取“交通拥堵费”，但是这仍然属于强制性的行政管理措施，并不能真正意义上彻底解决交通问题。
2.智慧交通是根本解决之道
不仅要结合义乌市场特殊的发展需求――打造全国性物流节点城市和和综合交通运输体系，同时要解决城市交通拥堵问题，方便居民出行、提高生活质量，同时也要节能环保，以尽量减少交通对环境造成的污染。综合上述多方需求进行考虑，在诸多缓解交通问题的对策中，建设智慧交通的应用体系是合适义乌目前城市发展的根本解决方案。
国际贸易综合改革试点的建设过程中，义乌物流行业面临着全新的转变和技术提升，物流和交通有着紧密结合的关系，建设智慧交通，在此基础上，打造义乌的物流平台，方便居民的生活和出行，并改善环境质量。
在物流平台建设方面，在关键交通节点安装物联网传感器，运用各种方式采集交通路况数据，同时运用GpS技术和RFiD技术对车辆和货物进行实时跟踪，掌握车辆的实时信息，以此全程动态掌握货物的流通状况，真正实现现代物流产业链的快速便捷流通。
在城市交通拥堵问题上，在关键交通节点上的传感器，将路况信息进行采集，并传输到数据中心，之后进行数据分析和处理，同时将结果传递给出行者，帮助居民能够做出正确的决策，选取合适的出行方式和路线，避开拥堵路段和故障车辆。
在节能环保方面，据测算，智慧交通系统若运用得当，将会使交通运输效益显著提高，不仅能够有效降低交通拥堵，而且还能减少油料消耗和废气排放近30%。
3.建设义乌智慧交通的注意事项
智慧交通是智慧城市建设中的一个具体应用，建设智慧交通需要前期较大的投入和经济社会发展基础，特别是信息化水平，需要强调网络基础设施建设，要求建立技术先进、不断升级改造的网络基础设施。同时，智慧城市的建设是一个较为长期的过程，需要进行充分的考虑和全盘规划，而智慧交通作为其中的一个分支应用体系，要求在“城市综合发展”的层面上进行综合考虑，与其他方面如商业、贸易、人口、能源等一起紧密结合，共同促进城市发展。
义乌的特殊经济和社会发展背景，决定了义乌智慧城市建设中必须考虑和强调的重要元素，如市场、贸易、物流、人口流动等。浙江省科技厅厅长蒋泰维希望：“义乌应围绕智慧国际贸易体系建设，打造与实体市场相结合的电子商务交易平台、物流平台、支付平台和信用平台，促进无形市场与有形市场融合发展，并应积极运用电子商务、智慧物流、智慧商贸等现代信息技术改造提升传统商贸市场，探索发展适应义乌实际的新型电子商务模式。”在这样的背景下，智慧交通的建设需要切实结合义乌城市当前和远期的发展情况，充分结合市场和物流的行业特点，共同打造新型商贸城市。
参考文献：
[1]浙江省义乌市统计局.义乌市统计年鉴（2005-2012年）[m].义乌市统计局.
[2]数字化义乌――2010.义乌国民经济和社会发展概况[R].义乌市人民政府新闻办公室，2011.
[3]杨红艳.“智慧城市”的建设策略：对全球优秀实践的分析和思考[J].电子政务，2012（1）：81-88.