道路照明路灯施工方案篇1
摘要：
路灯是城市夜晚不可或缺的组成部分，是城市的基础设施建设。在路灯的施工技术中，如何进行高大植被情形下灯具的选择、设计和施工正是本文的探讨之处。本文从常见影响路灯施工技术的因素入手，阐述在路灯施工方面的见解。
关键词：路灯施工植被高大设计要点灯具选择
前言
目前的城市建设中，我们常见道路两旁绿树成荫，路灯实施不够科学，使得灯光被浓密的树叶遮挡而导致前路“暗摸摸”，如何做到两全其美？只有加大施工设置的细节管理，树立人性化理念，才有可能实现路灯施工的亮化与植被的绿化双赢。
一、路灯施工技术需要考虑的因素
城市的路灯建设是一座城市精神面貌的细处体现。城市路灯设施建设与设计、灯具选择、施工技术等方面都有关系。在实际工作中，我们不得不考虑以下几个因素，更好促进城市基础设施的完善，方便市民生活，为打造数字、智慧的城市而努力。
（一）路灯设施实用、节能
首先，城市路灯设施是为了保障夜间行车安全、行人方便。我们常见一些路灯刚开始安装的时候，高度都在树木之上，照明很好，但随着时间的推移，树木长高，有的已经完全挡住了路灯的光线。因此，路灯设施的实用性能是我们必须首先要考虑问题。其次，节能问题也不容小觑，按照城市照明规划设计对不同道路或区域采用不同等级的照明要求，并且科学控制路灯设施的数量、分布、亮度和能耗密度，保证城市照明功能的前提下，节约用电也是重要目标。
（二）影响路灯设施的植被、灯具因素
城市干道的植被情况也影响着灯型的选择和设计方案。比如，低矮、稀疏的人行道上适合安装高大的双臂路灯，相反在人行道树木比较多、比较高的路段，则适合安装高度稍低的路灯设施。现在灯具常见的一些问题如耗能大，运行费用高；使用寿命短，城市照明的维护及耗电成本高。本文也是主要探讨在人行道树木比较多、比较高路段，结合以上所谈因素，提出更好的解决方案。
（三）管理体系的科学性
路灯施工设施不是仅仅安装完毕就达成最终目标，进行科学的管理和养护是延长灯具使用寿命的最有效方式。一个城市是否具有健全的维护队伍，关系着路灯设施施工的效率。有些相关部门重建设、轻养护，不考虑节能、使用年限，路灯样式陈旧，不能美化城市。另外，自建自管已形成不成文的规定，严重制约了路灯建设事业的发展。
二、高植被情形路灯施工的建议
路灯施工组织设计，是工程设施的蓝图。在这个过程需要考虑的因素如下所述，笔者结合自己的实际工作经验提出了见解。
（一）路灯施工设计方案细化拟定
首先，规划设计要富有人性化。城区道路照明设施的新建、改建、扩建，应当符合城市总体规划，切实把科学发展和美化、亮化城市构建和谐社会的目标融入到每个规划细节中去。其次，充分考虑根据道路的实际情况拟定路灯施工设计方案，既要与周围环境相协调又要保持路灯灯型的整体雅观。考虑树木的品种、疏密、成长周期等相关因素，做好前期施工设计方案规划和后期的灯型选择。最后，灯为人开，体现便民原则也是其中的一个方面。例如，根据昼夜的差距调整时间分布，实现开关灯时间的人性化，在冬季，夜晚变长，天黑天亮时间较以前有所变化，以最大便民原则为己任。
（二）灯型的选择
路灯的施工规划与其所处的环境有很大的关系，我们选择的灯型必须是符合路灯施工实际情况的。笔者认为要从以下考虑：首先，避免部分路灯设置过密、过于豪华。合理设置路灯距离，可以采用大量的节能灯，或是智能灯具。其次，避免街道两旁树木种植过密，且品种单一问题。这样一来成片的、过于高大的树木有碍视线，更影响照明。建议最好种植生长期缓慢，又大量吸收废气、粉尘，且美观的树种来美化我们的城市，为路灯照明工程打下好基础。再次，降低路灯高度，选用合适的灯型。例如泉州市实行的举措，灯的高度由原来的9米降低到了4－5米，避免了树木枝叶影响照明。还考虑可以在树木紧密的地方单臂路灯，以保持照明和绿化的双重需求。最后，树木茂密、高大之处的街灯尝试适用太阳能光电系列产品。这种产品无噪音、无环境污染、安装简便为优势，符合国家节能减排、大力发展可再生新能源计划要求。
（三）节能智能路灯选择
随着技术的发展，LeD路灯已经在一些大城市应用。这种LeD路灯只是提高了电能到光能的转换效率，整体照明效率并不高。数字城市的时代已经到来，为了更好建设照明工程，笔者建议：首先，应用智能节能路灯的设计。它由两个部分组成，节能控制和Zigbee控制。当有人或车辆经过时，控制路灯自动控制打开路灯或者增强路灯的亮度；而在一段时间内没有人或车辆经过，自动延时后关闭路灯或者减弱路灯亮度，最大限度的提高路灯的照明效率；ZigBee无线控制是一种新兴的无线控制技术，通过Zigbee可以快速将路灯开关的控制信号从控制中心发送到整个路灯照明系统的每个节点，实现每个路灯的精确控制达到节能目的。
（四）路灯管理的加强
在路灯建设中，努力做到城区道路建设与路灯建设同步进行。首先，建议实行城镇路灯“建、管、养”一体化管理体制，从设计、维护、管理上引人竞争激励机制和监督制约机制，实现设计高标准、质量高标准和效率高标准。其次，引导市民爱护路灯设施；配备相应的管理人员和确定专业维修队伍，定时间、定区域的责任制标准，及时修复故障损坏和消除不安全隐患，以保证设施正常运行和亮灯率；再次，加强路灯的夜间巡查，防止人为损坏和偷盗问题，保证路灯的安全运行，确保照明设施不受侵害。
结语
“无灯不成市、灯火才辉煌”，路灯是一个城市科学、技术、经济、文化和政治上发达程度的微观窗口。以上所述主要是论述树木浓密、高大情况下路灯施工技术的探讨。十二五规划中打造数字化城市，这要求未来的路灯管理向着数字智能化发展，我们要抓住时代赋予的机遇，为城市亮化工程的繁荣贡献才智，打造城市亮化名片。
参考文献
【1】许继明.结合路灯管理谈论智能技术的实施应用.
【2】周晖.公路路灯设计探讨中国西部科技.2009年.
【3】公共环境设施规划设计要点-路灯设计.
道路照明路灯施工方案篇2
关键词:城市道路照明;设计
中图分类号：S611文献标识码：a文章编号：
1前言
随着社会道路建设突飞猛进,道路网密度越来越高,道路交通量尤其是夜间交通量越来越大。因此,道路照明显得越来越重要，道路照明是防止夜间交通事故最为有效的手段之一。设置道路照明还可使车速提高,减少运行时间,并使昼夜交通流的分布发生变化,吸引车辆在夜间行驶,有效地减轻白天高峰期的拥挤程度,提高道路的使用效率。合理的道路照明布局,也可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息,使照明设施具有良好的诱导性。合理的照明设计,还具有美化环境,改善景观的作用。
2照明工程设计概述
本工程照明设计在满足照明功能基本要求的基础上，紧密结合规划定位，始终围绕“节能、环保、美观”的理念进行优化设计，力求使得成为一个漂亮的道路灯光景观带。
本方案设计分三个部分进行论述，分别为新建道路路段、大桥照明设计及交叉口照明设计。
新建路段为体现不同建筑物和环境特色需要，选择了较高标准的照度和均匀度。同时考虑到道路照明整体一致性，为了提高本项目的景观性，作了如下处理：
（1）将道路主车道灯具全部喷蓝塑，灯杆热镀锌处理后喷白塑，白蓝相间，达到对视觉产生强烈冲击、突出现代气息的效果；
（2）在与交叉口位置对开设置两套高杆灯，灯杆喷白塑，灯具采用黑塑，达到庄重、大气的效果；使得与连接线上灯光照明在此形成一道亮丽的风景，同时达到了交通指引标志的效果。
3设计原则
（1）设计必须满足近期及远期的车辆通行要求，并满足规范节能要求。
（2）设计除满足照明亮度要求外，还要满足照度均匀要求，使驾驶人员视觉舒适。
（3）在道路交叉处，适当提高照度标准，以便提高其安全及通行能力。
（4）灯具、灯杆造型美观、耐用，灯具布置方式力求做到与周围环境相协调。
（5）提倡绿色照明，选择高效光源，贯彻节能、环保的政策。采用智能调节器，降低夜间的工作功率，以达到节能的效果。
（6）在符合区域照明功能性及美观性等的前提下，进行项目优化设计，合理地节约投资、运行和维护费用。
4设计标准
确定道路照明标准时，本方案充分考虑道路的使用性能、通行能力、通行速度，以及路面使用材料的反射特性等方面的因素。根据道路照明技术条件，并参照现有相同等级道路的照度水平。道路快车道平均照度不低于30LX，人行道不低于10LX,均匀度不低于0.4，眩光指数满足要求。具体参数见表所示：
路灯照明设计参数表
5道路照明设计方案
5.1道路照明现状分析
以广州某北段路工程为例，目前工程的起始点已实施的北端段（K2+100）开始往南延续，止于大道。
北段路灯采用双侧对称布置方式，供电采用单回路供电；该路段原路灯设施建于多年前，由于风吹雨淋等因素，路灯外观比较破旧，灯具本身维护系数较低，光源发光效率不足。使得现有路灯无法满足道路扩建的需要，需要拆掉，本次设计在道路的两旁布置双侧对称的路灯形式；另外，为了减少对环境的影响，沿用原来的供电电源，并且为了体现安全供电的要求，将原来的单回路供电电源扩建至双回路电源供电方式。
5.2总体方案
按一般城市道路的照明方式分析，道路照明多采用双侧对称布置路灯的形式，使道路更有立体感、更为和谐；也有在有中央绿化带空间上布置道路照明路灯，使行车道特别是内侧快车道灯光照明得到更好效果；根据本项目的特点及区域道路照明习惯、同时结合道路两侧商业发展趋势考虑，所以本项目设计道路采用双侧对称布置路灯形式。
5.3照明路灯型选取
5.3.1道路路灯选型：
灯型一灯型二
灯杆形式选择简洁的流线型悬臂杆形式，以配合该区域的城市环境，道路景况明亮。
5.3.2交叉口位置路灯选型：
交叉口位置路灯选型(半高杆灯照明)
对于交叉口位置，由于区域场地较广，一般灯杆形式的路灯无法满足该范围照明要求，按其场地范围情况采用半高杆灯形式提供照明。
5.4道路照明工程方案设计
标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置12米高的双臂灯杆，行车道和非机动车道与人行道照明同杆的形式（行车道照明采用250w高压钠灯灯具，安装高度为12米，灯臂长为1.5米；非机动车道与人行道照明采用70w高压钠灯具，安装高度为6米，灯臂长为0.75米），灯杆的纵向间距为30米，相交道路路口位置设置15m高3x250w的半高杆灯。
桥上标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置8米高单臂灯杆，150高压钠灯灯具，安装高度为8米，灯臂长为1.5米，灯杆的纵向间距为30米。
辅道标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置8米高的双臂灯杆，辅道和非机动车道与人行道照明同杆的形式（行车道照明采用150w高压钠灯灯具，安装高度为8米，灯臂长为1.5米；非机动车道与人行道照明采用70w高压钠灯灯具，安装高度为6米，灯臂长为0.75米），灯杆的纵向间距为30米。
6照明供配电
6.1供电方式
本项目按三级电力负荷考虑，因此单电源进线方式。
6.2配电室
目前的常用的变电所有配电房供电和箱式变电站。以下是2种变电站的比较列表：
表1-1变电站比较列表
由于箱式变电站具有以上突出的优点，结合本工程的实际情况，采用地埋式箱式专用变电站，布置在沿线绿化带中。
6.3变压器
目前市场上常见的电力配电变压器主要干式变压器和油浸式变压器2种，其应用范围各有不同，其优缺点如下表所列：
表1-2变压器比较列表
由于干式变压器优点突出，而路灯照明控制系统需要的设备容量不大，且需要户外放置，根据本项目特点，优先选择干式变压器。
6.4功率因数补偿
采用分散补偿与集中补偿相结合方式。
分散补偿：在每盏灯内都装设补偿电容器，补偿后功率因数达0.10及以上，采用分散补偿方式有利于减少配电导线及护管截面，节省投资。
集中补偿：在箱变设集中电容补偿器，一方面可对箱变景观照明，绿化喷灌，公交站及公共厕所等用电负荷进行补偿，另一方面，当部分灯内分散补偿电容器损坏时，可起到后备补偿作用。
7运行方式及控制方式
道路照明配电回路分全夜灯和半夜灯，快车道照明灯具属全夜灯；人行道照明灯具属半夜灯。道路照明运行方式有：正常运行方式和节能运行方式。道路照明控制方式有：手动、光控、时控和远控方式，其中远控可以在中央控制室进行控制。
8线路敷设
1.高压10KV进线，预埋2根￠160玻璃钢管（壁厚δ=8）到箱变高压室，埋深H≥0.7m；
2.路灯供电线路采用VJV.1KV导线穿HDpe管，埋设于人行道或中间绿化带下埋深H≥0.6m。
3.过马路改用热浸塑钢管，埋深H≥0.7m，并在两端设置拉线手井。
4.每盏灯都应装设熔断器，熔断器装设在灯杆下部导线变径处，从熔断器至灯具选用ZR-600V-RVV-3X2.6导线。
6.地面路灯可利用灯杆下部作为接线盒或拉线盒。灯杆及灯基础接地极应与配电系统接地线可靠连接，连接导线线径不小于配电系统pe线。
6.路灯每一回路均采用三相供电，从照明控制箱出来第一盏灯起按a、B、C相别顺序取电，尽量使三相负荷平衡。
7、覆设路边管时,在原来使用管数量的基础上,多敷设1条φ100HDpe管备用
8、覆设过马路管时,在原来使用管数量的基础上,多敷设2条φ100热浸塑钢管备用。
10接地系统及抗干扰措施
1.配电系统高压进线处设避雷器，变压器工作接地电阻要求不大于4欧，接地装置应尽量采用自然接地体。
2.配电系统采用tn-S，pe线与路灯基础钢筋重复接地，所有电器都应采用接地保护。
3.在路灯控制设备供电的支路上，应加设涌流抑制器
10节能措施
10.1选择新技术的材料
采用玻璃铝膜代替原来电解抛光的阳极氧化的传统铝反射器表面，它可延长使用寿命，10年效率只降低10%左右。灯具的灯体设计成自清洁曲面玻璃，可通过雨水的冲刷作用，完成自洁。
10.2对道路照明进行控制与管理
为节约电能，采用半夜间隔点亮路灯、采用智能调节器，降低夜间的工作功率，以达到节能的效果。
10.3控制间接能耗
道路照明的间接能耗主要包括照明用电供电线路的能耗和灯具配套电器的能耗两个方面。对于供电线路的能耗，采用电子镇流器，解决电感镇流器损耗高、电容损坏造成无功损耗增大的问题。
10.4合理调整亮灯数量和时间
在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间，对主干道实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路，在设定的时间下实行半夜减半控制，减去对辅道或人行道的照明，保持对机动车道的照明，从而产生良好的节能效果，保护灯具的寿命。
道路照明路灯施工方案篇3
关键词：市政照明工程；路灯；原则；安装技术
在城市发展过程中，城市路灯安装与日常维护作为城市经济发展的一项重要工作，就目前来看，我国城市路灯安装质量还不够高，日常维护工作没有做到位，影响到了路灯功能的发挥以及路灯的使用寿命，进而不利于城市经济的发展。
1市政工程路灯安装的原则
路灯作为城市中密度最大，数量最多的市政设施之一，在城市景观中的用是不言而喻的，为确保道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，提高交通运输效率，照明设计应达到美化城市环境的效果。在路灯安装前应该综合考虑各种因素做出合理可行的设计方案，遵循一定的设计原则，首要的原则就是安全原则，路灯的照明功能最主要的就是为了为人们出行提供便利，保障人们视野的明亮，避免因为太暗或者路面不平而发生交通事故或者其他危险情况，因此路灯的照明能力必须保证路灯下的范围能够被人们清楚的看到，如果照明区域大就提高路灯亮度或者增加路灯数量，确保行人能够看清道路上的情况。其次路灯的安装需要考虑经济性的原则，在安装完成后便于维护和管理，在满足照明需求的前提下尽量减少路灯数量，节约用电、经济环保。最后路灯还要遵守舒适性的原则，如果照明太刺眼反而会增加交通事故发生的概率，路灯的照明强度一般以能够辨认其他车辆的种类为宜，要时刻保持人们夜间视线的舒适性。
2市政工程路灯安装过程的要求
在路灯的安装过程中还需要注意一些施工中的细节问题，确保路灯的使用效率以及使用寿命达到要求。比如施工的电缆应该尽量的增加长度，不能频繁的切断，每隔三个路灯进行切断是比较合适的距离，这样做是为了避免路灯使用过程中因为接头数量过多、接触不良引起电路烧毁的情况。另一方面，路灯的灯杆在设置安装完成后，禁止在灯柱上悬挂物品，比如条幅等广告标语，这样很有可能会影响灯杆的荷载情况。路灯导线的接头部分必须在电缆的分线井内部进行连接，确保它的绝缘程度符合路灯施工管理的相关要求。
3市政照明工程中路灯的安装技术
3.1照明灯具的选择
照明灯具的正确选择是其进行安装的前提。在照明路灯选择上，要以优质高效为前提。在不刺眼的前提下实现灯光利用率最大化。而灯光利用率主要取决于灯具的利用系数。也就是设计过程要考虑照明灯具的控光能力、高度、路面宽度和仰角大小等因素。也和路宽、灯高、臂长以及灯具的仰角等有关。我们将截光型、半截光型和非截光型灯具的安装标准分析如下：（1）截光型灯具：此种灯具最大光强方向范围为0-65°，90°允许最大允许光强为10cd/1000lm；优点为眩光轻，不刺眼。缺点为照明范围较小，周边灯光昏暗，为快速路、主干路等主要道路照明灯常用类型。（2）半截光型灯具：此种灯具最大光强方向范围为0-75°，90°允许最大允许光强为50cd/1000lm；优点为眩光适中，光线照明范围较大，实用性高。为次干路及支路市政照明灯的首选类型。（3）非截光型灯具：此类型灯具90°允许最大允许光强为1000cd/1000lm。明亮但眩光较强，对人眼的刺激较大，因此适合景区或者车流量小的街区。
3.2高压钠灯的节电方案
（1）人行道及路灯改造工程中对现有路灯节电改造中，要以当地路况为基准来确定施工方案：首先及时更换光线差、破损严重等问题的灯具。在确保照明目的的同时实现资源的合理配置。（2）人行道及路灯改造工程中，LpD超标问题为主要研究对象。处理措施为确保照明功能的基础上，进行节电处理。如可将主干道上400w的高压钠灯可更换成250w。则改造后照度降低为：50*33000/55000=30lux，仍满足设计要求改造后节电率：（400-250）/400=37.5%。能够满足主干道照明要求，同时，防止强光线造成的伤害和光源浪费。（3）人行道及路灯改造工程中应正确选择灯具参数，综合考虑亮度、设计标准、电能消耗等问题。结合当地交通现状进行电调节，降低车辆较少时的电压供给。但是其前提必须保证正常正常照明，以免造成交通事故。目前，多抽头变压器在路灯夜间电压调整中较常用。其原理为通过可调功率镇流器来改变阻抗参数，从而降低电流输入。实践证明，多抽头变压器节电效果明显，且不影响路灯正常照明，不会影响交通。
3.3路灯安装参数选择
3.3.1布灯间距的选择。间距的选择在符合规范前提下尽量增加安装高度，扩大安装间距。
3.3.2布灯方式的选择。为单侧布置、双侧交错布置、双侧布置和中心对称布置，要结合路面的断面形式综合考虑。一般，若选择单侧布置，则道路有效宽度值为实际路宽与一个悬挑长度的差；若为双侧布置，则有效宽度应定为实际路宽与两个悬挑长度的差。若为中心对称布置，则有效宽度与道路实际宽度相等。从而结合灯杆高度等基数可计算出市政路灯的平均照明度，并按相关标准进行设计和安装。
3.3.3为保持照明美观，安装时可将灯具安装在灯杆中间位置，并且与车道侧路灯直接按15°角安装。而对于安装电压的选择，目前多为三相电，这种供电方式易实现三相负荷平衡。相同条件下缩小了电缆界面，安全系数更高。
3.4路灯线路设计与路灯接地
线路设计也是路灯安装中的重点之一。设计过程要综合考虑线路损耗以及电压供给问题，确保供压稳定。一般设计为额定电压值上浮5%或以上。根据车流量以及照明效果，对亮灯盏数进行控制。灯光照明要首选满足需求最大的群体，实现资源合理利用。随着技术的发达，微机监控和无线控制成为目前主要监控模式。目前，对于路灯安装接地的主要问题是安装规范不统一。tn-S接地系统由于安全系数相对较高，因此应用最为广泛。其原理为：专用保护线pe上电流和对地电压均为零。并在干线上采用漏电保护器，将部分pe线越过漏电保护器重复接地。而对于pe线材料的选择，多为铠装电缆的金属外皮或者镀锌圆钢。实践证明，在路灯经过的起点、中间适当间隔和终点处打一组地极，同时要求接地电阻4Ω以下，可提高接地效果，减少触电事故的发生。
总之，在市政照明工程的路灯安装过程中，我们不仅要求其照明效果和内在质量方面都达到亮与美相结合的高水平，而且更要在灯型与光源的开发设计上，既能够体现出节能减排，又要能够与所在的街路、广场环境相结合，为城市市政建设提供更好的服务。
参考文献
[1]高萍萍.城市路灯管理中的路灯节能性研究[J].山东工业技术，2014，23：294.
道路照明路灯施工方案篇4
一、指导原则
路灯是城市的“眼睛”，是城市繁荣文明的象征。实施公路至界路灯安装工程，是保障交通安全、畅通、提高运输效率，防止犯罪活动，美化城市，提升城市档次的需要，也是我区打造旅游城市品牌的需要。该路段道路照明设计应按照高效安全、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便、效果显著、美观大方的原则进行。
二、路段情况
实施路灯安装工作的路段为：公路至界，该路段全长14.5公里，除去镇驻地有路灯路段2.5公里，需安装路灯路段为12公里。
三、技术标准
（一）坚持“整齐、美观、方便施工“的原则，并结合该路段实际情况，确定在路两侧实施单臂路灯安装。
（二）综合全线考虑光源互补、周围协调等因素，确定路灯高度为11米，路灯间距40米。全路段共需安装路灯610盏。
（三）根据多方调研，综合比较普通路灯（纳灯）和LeD路灯优劣，确定实施LeD路灯安装。LeD路灯属于国家推广使用产品，节能环保，保修期三年。该灯发光效率高，显色性好，节能（比普通路灯节能50%），发光色可选择为白光或暖色光，寿命长5万小时以上，比普通灯寿命大5倍以上，功率小，120瓦的LeD灯相当于250瓦的普通灯光亮度，安装时相对减少了变压器和电缆线的成本，使用时间段可控制功率，维修费用小，损坏的可能性很小，损坏时只需换坏了的部分灯管就可以。
（四）因路灯外观造型多样，具体灯型由交通运输局商财政局拿出灯型效果图，请区领导选定。
四、工程流程
公路至界路灯安装施工采用以下流程：定灯位——挖沟——埋管——浇柱路灯基础——设电缆——绝缘测试——路灯安装——电气设备安装——实验、调试——自检——峻工验收。具体施工方法由施工方拿方案。
五、责任分工
区财政局主要负责该工程的资金拨付、工程招投标及运行后的电费、管理维护费支付等工作；区交通运输局主要负责制定方案、组织安装、质量监督、协调关系等工作，并严把工程技术，监督工程质量；区住建局主要负责路灯安装过程中的技术指导及运行后的管理维护等工作；区公路局主要协助交通运输局及施工单位做好施工现场的各项工作；区供电部主要负责制定照明供电方案，做好电路、变压器、线路的铺设等指导工作；镇、镇主要负责外部施工环境的协调，做好属地管理等工作。
六、工期要求
具体施工时间为一个月。本实施方案实行之日起，三日之内财政局完成该工程的招投标，交通运输局确保前完成路灯安装工作，供电部、住建局前调试运营。
道路照明路灯施工方案篇5
第一条为加强城市道路照明设施管理，保证城市道路照明设施完好，促进城市现代化建设，制定本规定。
第二条凡在城市规划区内从事城市道路照明设施的规划、建设、维护和管理，使用城市道路照明设施的单位和个人，必须遵守本规定。
第三条本规定所称城市道路照明设施，是指用于城市道路（含里巷、住宅小区、桥梁、隧道、广场、公共停车场）、不售票的公园和绿地等处的路灯配电室、变压器、配电箱、灯杆、地上地下管线、灯具、工作井以及照明附属设备等。
第四条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路照明设施工作。
县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门负责本行政区域城市道路照明设施工作。
城市人民政府城市建设行政主管部门可以委托有关机构，负责本城市规划区内道路照明设施的日常管理工作。
第五条城市道路照明设施是国家财产，任何单位和个人都有权对违反本规定的行为进行制止、检举和控告。
第二章照明设施的规划和建设
第六条城市道路照明设施规划、建设和改造计划应当纳入城市道路建设、改造规划和年度建设计划，并与其同步实施。城市建设行政主管部门负责制定城市道路照明设施规划和建设计划，报同级人民政府批准后由城市道路照明设施管理机构负责具体实施。
第七条需要改造的城市道路照明设施，由城市道路照明设施管理机构负责编制改造规划，报城市建设行政主管部门批准后由城市道路照明设施管理机构负责具体实施。
第八条城市新建和改建的城市道路照明设施必须符合有关设计安装规程规定，并积极采用新光源、新技术、新设备。
第九条城市道路照明设施的新建、改建工程必须符合国家有关标准规范，并经验收合格后交付使用。
第十条厂（矿）或者其他单位投资建设的城市道路照明设施，需移交城市道路照明设施管理机构的，应当报城市建设行政主管部门审核同意，并应当具备下列条件：
（一）符合道路照明安装及施工质量标准；
（二）提供必要的维修、运行条件。
第十一条对符合上述条件的城市道路照明设施，由城市建设行政主管部门组织验收，合格后方可办理资产移交手续。
第十二条城市道路照明设施的改建和维护，应当按照现有资金渠道安排计划。住宅小区和旧城改造中的城市道路照明设施应当同步建设。
第十三条城市道路照明设施中的灯杆，可以分为专用杆和合用杆。对道路两侧符合城市道路照明设施条件的电力杆和无轨电车杆在不影响其功能和交通的前提下应当予以利用。
第三章照明的维护和管理
第十四条城市道路照明设施的维护和管理应当坚持安全第一，认真执行各项规章制度，保证城市道路照明设施的完好、运行正常。
第十五条城市建设行政主管部门必须对道路照明设施管理机构建立严格的检查和考核制度，及时督促更换和修复破损的照明设施，使亮灯率不低于95％。
第十六条各地根据其具体情况可以采用以下节能方式：
（一）根据道路的行人、车辆流量等因素实行分时照明；
（二）对气体放电灯采用无功补偿；
（三）采用先进的停电、送电控制方式；
（四）推广和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；
（五）采用节能型的镇流器和控制电器；
（六）采用高效率的照明灯具，并定期对照明灯具进行清扫，提高照明效果；
（七）其他行之有效的节能措施。
第十七条任何单位和个人在进行可能触及、迁移、拆除城市道路照明设施或者影响其安全运行的地上、地下施工时，应当经城市建设行政主管部门审核同意后，由城市道路照明设施管理机构负责其迁移或拆除工作，费用由申报单位承担。
第十八条城市道路照明设施附近的树木距带电物体的安全距离不得小于1．0米。因自然生长而不符合安全距离标准影响照明效果的树木，由城市道路照明设施管理机构与城市园林绿化管理部门协商后剪修；因不可抗力致使树木严重危及城市道路照明设施安全运行的，城市道路照明设施管理机构应当采取紧急措施进行剪修，并同时通知城市园林绿化管理部门。
第十九条任何单位和个人在损坏道路照明设施后，应当保护事故现场，防止事故扩大，并立即通知城市道路照明设施管理机构及有关单位。
第四章奖励和处罚
第二十条城市建设行政主管部门对在城市道路照明设施管理工作中做出显著成绩的单位和个人应当给予表彰或者奖励。
第二十一条违反本规定，并有下列行为之一的，由城市建设行政主管部门责令限期改正，赔偿经济损失，并可处以1千元以下罚款；有违法所得的，并可处以1万元以上3万元以下的罚款：
（一）擅自拆除、迁移、改动城市道路照明设施的；
（二）在城市道路设施附近堆放杂物、挖坑取土、兴建建筑物及有碍城市道路照明设施正常维护和安全运行活动的；
（三）擅自在城市道路照明灯杆上架设通讯线（缆）或者安置其他设施的；
（四）私自接用路灯电源的；
（五）偷盗城市道路照明设施的；
（六）故意打、砸城市道路照明设施的；
（七）不听劝阻和制止，非法占用城市道路照明设施的。
第二十二条违反本规定，构成治安管理处罚的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》予以处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第二十三条城市建设行政主管部门及城市道路照明设施管理机构的工作人员、、的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第五章附则
第二十四条各省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门可以根据本规定制定实施细则。
第二十五条未设镇建制的工矿区可以参照本规定执行。
第二十六条本规定由建设部负责解释。
第二十七条本规定自一九九三年一月一日起施行
关于加强户外广告、霓虹灯设置管理的规定
第一条为加强市容管理，美化城市环境，促进经济繁荣，根据国务院的《城市市容和环境卫生管理条例》制定本规定。
第二条在城市中设置的户外广告、霓虹灯、标语、电子显示牌、灯箱、画廊、橱窗等设施（以下统称广告、霓虹灯），位置设置应适当，布置形式应与街景协调、保持完好、整洁、美观。
第三条广告、霓虹灯应内容健康，文字书写规范、字迹清晰。图案、光亮显示完整，醒目。
第四条广告、霓虹灯的设置必须征得城市人民政府市容环境卫生行政主管部门同意后，按照有关规定办理审批手续。
第五条经批准设置的广告、霓虹灯，应按照谁设置谁负责维修管理的原则，做好维护管理工作。设置在建筑物、构筑物或其他载体上的广告、霓虹灯的维护管理。由建筑物、构筑物或载体的使用单位:负责；独立设置的，由设置单位负责；有设置协议的，由协议规定的维护管理单位负责。
第六条广告、霓虹灯的维护管理责任单位应当加强维护，经常检查，发现图案、文字、灯光显示不全、污浊、腐蚀、损毁，应及时修饰。过期或失去使用价值的广告、霓虹灯，应及时更换或拆除。
第七条城建检察人员，要加强监督管理，发现图氨、文字、灯光显示不全、污浊、腐蚀、损毁、不整洁、影响市容观瞻的，根据实际情况，有权责令维护管理责任单位限期修饰直至拆除。
道路照明路灯施工方案篇6
城市道路照明系统是夜间人行和车行交通的安全保障，在满足照明功能的条件下必须重视节能减排问题。虽然道路照明的要求越来越高，但并不是照明越亮越好，研究出适合城市道路照明节能方案与技术还有很多工作要做。目前，节能作为我国的一项基本国策，已经越来越受到各行各业的重视。道路照明是一个很大的电力用户，在保证道路照明水平的前提下，节能是很有必要的。根据建设部《“十一五”城市绿色照明工程规划纲要》提出的节能减排要求和目标，需要大力推广应用绿色节能照明新产品、新技术，合理控制道路照明亮灯时间，严格控制高耗低能的道路照明设施建设，加大节能改造力度。当前，随着LeD照明技术的不断发展，主要是以其功率的增加，效率的提高，成本的下降，LeD照明越来越多的被各类照明工程所采用。LeD不但在装饰性照明领域，在功能性照明领域也已占有一席之地。如信号灯、汽车尾灯、防水防爆型电筒，包括一部分室内照明及道路照明。本文对城市道路照明的发展现状进行研究，深入讨论LeD节能灯在城市道路照明建设与改造当中的应用前景，分析影响城市道路照明节能改造效果的主要因素，提出适合我国城市道路照明建设改造的建议，为今后的城市道路照明设计与改造起到一定的借鉴作用。
2道路照明的发展现状
城市道路照明有其特殊的功能性，道路照明的设计需要考虑众多的因素，比如包含照度充足、照度均匀度、节能以及维护便利等。此外，照明灯具应具备高效率，照明利用率佳、恰当的配光、寿命长以及防水防尘等特点。对于城市道路照明已经进行了严格的规定。为了满足道路照明的指标．同时为了加大路灯的间距、减少灯杆数以降低造价以及减少对环境的影响，道路照明设计应选用合理配光的灯具，通过计算来平衡和确定路灯的间距，杆高以及功率。现今，常规的道路照明设计应根据不同的路幅，采用100-400w的大功率高压钠灯，灯杆的间距约为20-40m，杆高约为8～13m[1]。在发达国家，各大城市都建设有完好的道路照明系统。为了兼顾安全和节能性能，一般将城市道路进行分区定级，再分别规划与施工。比如，美国某城市将道路照明分为机动驾驶照明、行人照明、公共广场照明、标志建筑物照明等。根据这些等级分类，市政系统将道路主支干分区域，施以不同标准的照明密度、照明强度、照明设施等建设。国内部分学者也做了大量的研究[2，3]，重点阐释了当前我国城市道路照明取得的成绩以及存在的不足，存在的问题主要有两条：（1）未严格参照有关标准来指导城市道路照明规划与建设。一些城市虽然意识到照明系统的重要性，却不肯投入资金建设道路照明；而有些城市则过分地强调夜间形象，投资大量资金，却不合理规划照明线路，耗费大量的资源。（2）忽视节能减排。有些城市道路照明过分贪图虚华，忽视了场所自身的属性，盲目采用大量高科技、高功率的照明产品。
3LeD节能灯具在道路照明改造中的应用前景
不管是从功能性上还是从美观性上考虑，灯具起到了决定性作用。随着节能灯泡技术的迅速发展和瓶颈突破，在城市道路节能照明建设与改造当中有效利用节能灯泡将会直接提高照明系统的节能减排能力。商品化的、发光效率大于100lm/w的照明级高亮度白光LeD（HBw-LeD，以下简称为LeD）技术的飞速发展，其能耗仅为白炽灯的1/10，另外其工作寿命可达10万小时以上[4]，为第四代照明带来了前所未有的机遇，是一种具有广阔应用前景、性能优良的道路照明光源。随着科技的不断进步，特别是近几年来，半导体材料应用技术的高速发展，LeD在颜色种类、亮度和功率都发生了极大的变化。LeD路灯在道路照明中的应用也越来越引起各方面的关注。LeD作为一种固体照明光源，以其长寿命、高光效、多光色及一次配光定向照射功能，可在安全低电压下工作，也可连续开关闪断，能轻松实现0~100%调光功能等诸多优势，成为新一代光源的发展趋势。超长寿命：LeD光源有人称它为长寿灯。固体冷光源，环氧树脂封装，灯体内也没有松动的部分，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，比传统光源寿命长5－l0倍。绿色环保：光源中没有水银，没有污染；光谱中没有紫外线和红外线，而且废弃物可回收；低电压，可以安全触摸，属于典型的绿色照明光源。节能：LeD作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题。因其对光照射面可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费[5]。同时其技术进步空间很大，随着LeD效率的快速提升，LeD路灯在节能方面显示出了巨大的潜力，符合节能减排的国家政策。光效优势：因为人眼在道路照明的背景亮度中处于中间视觉状态，人眼视觉响应是随环境照明变化的，在中间视觉状态下LeD路灯比常用高压钠灯路灯的发光效率高，通过光谱加强等优化方法可以得到发光效果令人满意的LeD光源[6]。调光优势：LeD灯具可实现0~100%连续调光，可根据环境光照及交通状况灵活调整光输出，在保证照明质量的同时降低不必要的功耗。采用传统钠灯及金卤灯的路灯，一般只能实现小范围的调光控制，应用中不可避免的受到其最低工作电压要求的局限性。正因为LeD拥有如此巨大的优点，似乎全世界的目光都聚焦在LeD这个新型的光源上，被誉为2l世纪的绿色照明产品，甚至人们预言未来会取代大部分传统光源。为此，我们在部分道路上安装了几款国内规模较大的几个厂家的LeD路灯，对目前LeD路灯能否在城市道路照明发挥应有的作用进行了试验。
4佛山市某项道路照明节能改造
4.1项目概况
佛山某道路全长约2400米，道路的路灯安装情况见表1。
4.2节能改造方案
实施节能改造工程之前，首先应对改造项目现有的能耗情况、运行效果进行诊断，诊断的方法主要包括资料搜集分析、理论计算及现场测试等三种。其次是根据诊断结果对项目进行改造的可行性及预计达到的节能量进行合理的评估，从而制定科学的改造方案。
4.2.1改造前诊断本项目在改造前，对道路照度、照明配电系统进行了现场测试，测试方法及相关结果如下：（1）照度测量范围在道路纵向应为同一侧两根灯杆之间的区域；在道路横向，现场灯具采用对称布灯或双侧交错布灯，宜取二分之一的路宽。（2）照度测量布点方法道路照度测量应将测量路段划分为若干大小相等的矩形网络。照度检测采用数字式照度计。照度测量的测点高度应为路面，道路照度测量可采用中心布点法和四角布点测测量。（3）照明配电系统佛山某道路的照明配电系统共设置2个配电箱进行控制。其中L1配电系统（自编系统），其大概控制约56盏灯的道路照明，L2配电系统（自编系统），其大概控制约56盏灯的道路照明。L1及L2配电系统的整体测试数据见下表2。
4.2.2改造主要采用的技术措施（1）合理优化照明设计参数通过抽检机动车道23个区间的路面平均照度，检测结果均达到《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）的要求，且远高于标准要求（道路路面平均照度实测值为20.5lx，标准要求为15lx），通过合理优化照明设计参数从而实现节能。（2）更换高效的节能灯具将现有的高压钠灯置换成能效较高的LeD灯。（3）重新规划配电系统对照明系统进行合理的改进，尤其是要合理布置配电系统，并做好相关维护工作。
4.3节能效果计算
改造方案制定完成后，应对节能效果进行理论计算，通过计算进一步核实改造方案的可行性。（1）节能量估算值各配电系统的节能量计算公式如下：p=pY-p''''H（1）式（1）中：p—节能量，kw；pY—改造前能耗值，kw；pH—改造后能耗值，kw。若改造前后各配电系统管辖灯具数量不变，则改造后1小时的节能量计算见表3。（2）节能率节能率计算公式如下：ξ=ΔppY×100（2）式（2）中：ξ———节能率，%；Δp—节能量，kw；pY—改造前能耗值，kw。根据以上公式即可计算出L1配电系统的节能率，改造后的L1配电系统节能率约为51.2%，L2配电系统节能率约为48.6%，节能效果明显。
道路照明路灯施工方案篇7
本期电气专栏又如约与大家见面，本期除了关注到LeD在道路照明中的技术应用，我们还集结电气在多个领域的应用探讨，业内能效管理知名企业施耐德接受本刊专访的稿件也与大家共同分享。在建筑领域电气设备越来越被广泛应用的当下，期待我们的分享为您所用。
1引言
在全球变暖、雾霾警示的今天，环境污染日趋严重、资源不断紧缩，是人类发展面临的重大问题。节能减排、生态环保已经成为人类需要研究并实现的重要课题。党的十对节能减排制定了明确方案，要求我国陆续开展节能减排科技行动、节能减排媒体行动等。今天，在经济腾飞的中国，道路照明灯的数量和建设面积正迅猛增长。道路照明灯为人们提供明亮安全的道路照明、人性化则显得尤为重要。
2道路照明现状
光是照明的主体，道路照明每天都需要大量的照明灯工作。道路照明设计根据道路和场所的特点以及照明要求分为：常规照明方式或高杆照明方式。常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式。我国目前大多道路都采用双侧对称布置设计。根据中国照明学会的统计，不同方式的道路照明类型比见表1。
由统计图表中可以看出，高压钠灯在道路照明的比例比较高，其照明能耗问题值得人们关注。照明技术随使用发光器件的不同，主要分为发光二极管（LeD）、荧光灯（节能灯）、钨丝灯（白炽灯）、高压钠灯等。其中光二极管（LeD）其性能最为优越，能耗为白炽灯的10%，荧光灯的50%，其额定寿命100000小时，是荧光灯的10倍，白炽灯的100倍。所以LeD也被认为是21世纪的照明光源。
3LeD照明控制系统
LeD照明控制系统是模块化、全硬件控制系统，可实现智能控制、网络控制等功能，以满足道路照明需求。
3.1系统组成和特点
系统由计算机控制系统、监控设备、光线传感器设备等部分组成。主要有自动化程度高、安全稳定性强、绿色环保能耗低等特点。
3.2实现功能
（1）绿色光源，无污染无辐射：LeD灯直流驱动，没有频闪，没有红外和紫外成分，显色性能良好，有较强的点光源特性。发热量低，安全环保，是现在公认的一种绿色环保科技。
（2）高亮度，长寿命、低功耗：在各种显示半导体显示器件中，发光二极管（LeD）亮度是最高的，LeD发光管的寿命大于10万小时，道路使用LeD照明灯具能耗一般为80w～120w（同等亮度高压钠灯为250w）。
（3）丰富的表现形式：目前彩色LeD产品已经覆盖可见光谱范围，具有单色性好，色彩纯度高等特点。红、绿、蓝（RGB）的组合使LeD具有更大的色彩选择空间。
（4）亮度可调：可以通过远程计算机控制，调节灯具控制芯片pwm占空比，可以达到亮度强弱的控制。
（5）远程控制：可以进行远程控制，通过对光线传感器的信号采集来实现计算机自动智能化控制。
4应用案例
江都道路照明系统是浙江海振电子科技有限公司设计的道路照明LeD灯改造方案。结合单片机技术和无线通讯技术，实现智能控制，网络控制、远程控制；可选择多种运行模式，实现对灯具分段、分时、分功率的自动控制。
4.1系统概要
整个系统可由照明指挥中心控制实现，并且通过传感器时时回传，形成有效的控制反馈回路，达到照明、监控、呼叫维护自动化，如图1。
（1）通过单片机等技术手段，可实现多种控制方式，达到真正意义上的城市道路照明智能化。
（2）传感器不仅可检测道路照明情况，也可作为日光检测设备同步使用，达到与道路照明互为一体的全天候监控手段。
（3）控制中心可以预先设定照明控制信号采样点，可以实现控制中心自动化、无人化，达到解放劳动力的效果。
（4）可以通过在控制中心配置网络通讯协议，通过网络远程操作与时时监控，更好的为道路照明提供有力保障。
（5）道路照明强度可调节，通过在控制中心发送预先设定好的指令，控制道路照明灯pwm（脉冲宽度调制），可以达到道路照明随光线日光强弱做智能调节，达到省电环保的优势。
4.2实际应用
江都道路照明系统方案分析。
整个江都道路照明系统约有5000盏照明灯具，大多采用150w～250w高压钠灯，对比同等光照亮度为80w～12w的LeD灯，得出对比表2、表3。
4.3经济效益测算依据说明
（1）电价以当地的0.53元/度计。
（2）日照明时间平均按12小时计算。
（3）高压钠灯与LeD灯照明时间均以全功率计算。实际控制中，LeD照明可在后6个小时中与50%pwm控制，使LeD照明更加省电。
（4）LeD路灯生产商提供质量保证5年，期间用能单位不承担维护费用。
（5）高压钠灯整灯灯具的使用寿命以8年计，灯具单价按1300元计算。
（6）高压钠灯灯泡的使用寿命低于2年，8年中灯泡至少需要更换4次，约需320元。
（7）更换高压钠灯灯泡的人工费用以每次100元计算约需要400元。
（8）以上三项合计为2020元，以灯具寿命8年计，平均每年为252.5元，在此基础上以八折计算，即每年维护费用为200元。
（9）表2测算了分别用120w的LeD节能灯替换目前的250w高压钠灯时单个路灯所能节省的费用；表3测算了分别用80w的LeD节能灯替换目前的150w高压钠灯时单个灯所能节省的费用。
4.4社会效益测算
根据上述测算结果可知：
一盏120w的LeD路灯替代250w的高压钠灯，每年可节省用电569.4度；一盏80w的LeD路灯替代150w的高压钠灯，每年可节省用电306.6度。
因此，对于有5000盏的250w的高压钠灯的LeD路灯改造工程每年将节省用电量总计达到284.7万度；有5000盏的150w的高压钠灯的LeD路灯改造工程每年将节省用电量总计达到153.3万度。而节省一度电将减排一公斤Co2，本路灯改造工程的实施每年将减排2847吨和1533吨Co2，减排效果明显。
道路照明路灯施工方案篇8
关键词：路灯系统节能照度电容补偿
1引言
近年来，道路照明设施随着各地经济和交通的发展，其规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上升。
以深圳市为例。2002年统计的四区(罗湖、福田、南山、盐田)路灯系统光源安装总功率为10294Kw，镇流器损耗按光源安装总功率18%计算，照明线路损耗按5%考虑，路灯每年亮灯小时数按4000小时计，则：
路灯系统电气安装总容量为10294X（0.18+0.05）=12661千瓦。
路灯系统每年耗电为12661X4000X10-4=5064.4万度。
年耗电5064.4万度是什么概念呢？大亚湾核电站年发电能力约为140亿度，5064.4万度占其0.36%。
由上可见，路灯系统的耗电相当可观。正因为此，道路照明节电已成为日益受到重视的话题。近年来很多地区发生的日益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。
本文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。
2合适的照度
合适的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。
现行有效的标准《城市道路照明设计标准》还是早在94年制定的。不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选择较大的照度。根据正在修订的《城市道路照明设计标准(征求意见稿)》以及我们工程中的实践，推荐按表1的标准选择照度。具体工程中,可视道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。
表1
照
明
等
级
国家行业标准
推荐做法
适用道路
平均照度eav(lx)
照度均匀度emin/eav
平均照度eav(lx)
照度均匀度emin/eav
一级
20
0.4
20∽30
0.5
快速干道
二级
15
0.35
20∽25
0.4
主干道
三级
8
0.35
10∽15
0.35
次干道
四级
5
0.30
8∽10
0.30
支路
五级
5
0.20
住宅区机动车道
六级
2∽3
0.1
住宅区人行道或非机动车道
照度标准确定后，如何进行照度计算,是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议,目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。
3电容补偿
路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源---高压钠灯的配套建议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。
表2
70w
100w
150w
250w
400w
10∽12μF
13∽15μF
20∽22μF
34∽36μF
53∽55μF
4关闭半数光源
显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，“亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。
因此，应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。
常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。
单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。我们不应顾此失彼，单侧布灯时,不宜推广关闭半数光源的方式。
交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。
在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。
5环形电感镇流器
采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。
表3
镇流器功率损耗
镇流器功率损耗占光源功率的百分比(%)
钠灯光源功率
普通传统型
环形
普通传统型
环形
150w
23∽30w
≤17.6w
15∽20
<11
250w
30∽45w
≤25w
12∽18
<10
400w
48∽72w
≤35w
12∽18
<9
6智能光源降压一稳压一调光技术
智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，因此，降低回路电压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述问题应予注意：①，随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象；②路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；③路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。④回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。
7可变功率镇流器
可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。
7.1降功率控制原理
可变功率镇流器工作原理见图。
图右边的虚线框为标准的路灯设备电路图，左边虚线框为节能型单灯控制器框图。其中电子开关用来控制路灯降功率投入。其工作过程如下：1）正常情况下，LCU控制电路控制电子开关闭合（短路），外部电压直接通过电子开关加到路灯电路上，使路灯工作在额定功率状态。2）降功率控制情况下，控制电路控制电子开关打开（开路），控制外部电压只能通过降功率电感加到路灯电路上。此时，路灯电路感性负载增加，路灯工作电流降低，从而使路灯功率下降，耗能降低，达到节能的效果。3）当电网电压偏低或光源状况不佳，降功率运行将可能出线闪烁时，即使在降功率运行时间段，控制电路也将自动控制电子开关在闭合状态，避免路灯熄灭。
7．2节能控制方案设计及节能效果分析
不同的节能控制程序会产生不同的节能控制效果，按每天照明11小时，前5小时处于正常照明状态，后6小时处于节能照明状态。各功率光源节电效果如表4。
表4
150w高压钠灯
250w高压钠灯
2400w高压钠灯
普通运行每天耗电
1837wH
3058wH
4807wH
变功率运行每天耗电
1465wH
2260wHr
3715wH
每天节电量
372wH
798wH
1092wH
节电率
20%
26%
23%
这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。
对于原有道路照明工程，可采用附加型变功率镇流器进行改造，其特点是，对原灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统改造造价。
可变功率镇流器方式，具有智能光源降压一稳压一调光技术的优点，也避免了智能光源降压一稳压一调光技术的缺点，值得推广。
道路照明路灯施工方案篇9
一、充分认识实施路灯节电改造工程的重要意义
“*”期间单位生产总值能耗下降20%，这是省政府给我市下达的约束性降耗任务。我市是全省的能耗大市，电力消耗在终端能源消费中所占的比重较大，因此，切实采取措施，推广节电工程，关系节能降耗大局。路灯照明不仅节电潜力大，而且技术条件比较成熟，特别是半导体照明（LeD）技术的应用，为照明节能开辟了现实可行的途径。从初步投放市场的LeD路灯来看，其节电效果比目前的高压钠灯还要多节电60%以上，而且随着LeD技术的进步，节电的潜力还有较大的空间。从国内率先进行试点的城市实践来看，全面推广LeD照明是实现照明节能的最佳选择。近年来，我市LeD产业发展较快，在相关领域的灯具开发方面已处于全国领先地位，这将为我市实施路灯节电改造提供非常有利的条件。因此，抓住机遇，抓紧实施我市路灯节电改造工程具有非常深远的意义。
二、实施路灯节电改造工程的总体要求和目标
按照城市照明高效、节能、环保、安全的指导原则，通过政府推动、整体规划、试点先行、逐步铺开的方式，争取三年内完成全市路灯（含公园广场照明灯、园林绿地景观灯等）的LeD照明改造，新安装的路灯原则上都要采用LeD路灯；逐步推广党政机关、事业单位照明灯LeD改造，鼓励住宅小区、企业使用LeD照明灯。
三、实施路灯节电改造工程的主要措施
（一）抓紧做好相关规划的编制工作。
市城市管理局、各园区管委会、各镇人民政府（街道办事处）要将实施路灯节电改造工程纳入年度和中长期城市建设规划，并确保有关工程按计划组织实施。全市路灯节电改造整体规划以及市管辖的“五路一广场”的相关规划由市城市管理局负责编制，各园区、各镇（街道）的相关规划分别由所在地园区管委会、镇人民政府（街道办事处）负责编制。市城市管理局负责对园区、镇街的相关规划进行协调和指导，各园区、各镇（街道）的相关规划必须符合全市整体规划的要求。
（二）尽快启动试点，逐步铺开。
按照规模推进应当试点先行的原则，选择若干道路、镇街进行试点，在验证节能和照明效果、取得试点经验后再全面铺开。试点范围包括：
1、试点路：在市管的“五路一广场”中选取一段道路进行LeD路灯试点，此项工作由市城市管理局负责落实。
2、试点镇：选择石龙镇和石排镇为试点镇，将上述两镇的路灯全部改造成LeD灯。改造完成后成为我市首批路灯节能改造示范镇。此项工作分别由石龙镇、石排镇人民政府负责落实，市城市管理局负责协调和指导。
（三）落实相关扶持政策。
实行政府采购政策，在工程实施中优先购买本市自主创新的产品或设备；优先支持承担LeD路灯改造的企业利用金融机构专项贷款（如亚行“能效电厂”专项贷款等）；积极争取国家和省对高新技术产业化等方面的资金支持，市财政在“科技*”专项中给予相应的配套，帮助企业解决工程改造所需的资金问题。
（四）支持工程实施模式创新。
鼓励技术条件成熟、有一定实力的企业运用“合同能源管理”（epC）的商业模式，承接我市路灯照明的LeD改造工程。遵循这一模式，我市已有企业提出了具体方案：由用户（含市镇两级的市政路灯公司）、银行和企业（LeD产品和服务提供方）三方签订服务合同，由企业向银行贷款，政府财政提供适当（例如50%）贴息；凡将已有的高压钠路灯改造成LeD节能路灯，或新建的路灯工程因采用LeD节能路灯而增加的超原预算的投资，由企业承担；在不增加政府投资的基础上，工程改造完成后每年节省的电费偿还给企业，合同期满后所节省的电费和已有的设备全部归政府所有；合同期内，企业要按照国家相关标准达到规定的照明亮度和照明时间要求，并及时提供维护，保证节电60%以上、使用寿命10年以上，并预留接口以备将来条件成熟时升级为太阳能路灯。这是目前世界上流行的推广节能产品的有效方式，这一方案原则上可行，应当给予支持和鼓励。
（五）加快发展节能服务事业。
市能源利用监测中心要会同有关部门，抓紧引进和培育若干节能审计、监理等中介机构，加强对路灯改造前后的能耗情况进行权威性的监测审计，为全面铺开改造工程提供必要的依据。同时，为路灯节电改造工程提供科研设计、项目筹资、咨询服务、信息交流、技术培训等服务，促进路灯节电改造工程的顺利实施。
（六）广泛开展宣传推广活动。
利用电视、电台、报刊等媒体，加强对实施路灯节电改造工程重要意义的宣传报道，提高全体市民的节能意识，吸引社会各界广泛参与到具体的节能行动中来；积极总结、推广试点工程推进的经验，进一步扩大工程的影响力，为在全市范围内铺开路灯节电改造工程奠定基础。
（七）结合路灯节电改造工程的实施，加快推进我市LeD产业的发展。
目前，我市在LeD产业发展方面已经有了一定基础，相关领域的灯具开发也达到了国际先进水平，对这一产业的扶持和推广应用，不仅能够有效促进节能降耗，还可以拉动这一前景巨大产业的发展。市有关部门（园区）和镇街要以实施路灯节电改造工程为契机，加强对这一朝阳产业的研究，通过科学规划和积极政策引导，推动相关领域企业（尤其是已有一定基础的“两自”企业）做大做强，不断扩大产业规模，提高产业水平，力争使我市逐步成为国内重要的LeD产业基地。
四、加强对实施路灯节电改造工程的组织领导
道路照明路灯施工方案篇10
今年以来，在市委、市政府及主管局的正确领导下，我所以“六城同创”及“群众路线教育实践活动”为契机，紧紧围绕路灯维护及管理中心工作，不断追求更高的工作效率、更优的服务质量及更快捷的运行机制，较好地完成了各项工作任务。现将2014年上半年工作总结及下半年工作计划汇报如下：
一、上半年工作总结
1、着力抓好路灯设施维护管理工作。1—6月份受理路灯故障电话117次，累计完成抢、维修23[文秘站:]8班次，维修路灯3711盏次，更换各类光源电器1014件套，维修电缆195处，更换电缆12000余米，确保城市亮灯率及设施完好率98%以上，为城市建设、经济建设和方便群众工作生活做出了积极的贡献。一是确保路灯抢修投诉热线电话畅通，全天候受理路灯故障投诉，实行限时抢修，及时反馈。二是对老旧路灯进行清查，对达到使用年限，存在安全隐患的照明设施进行改造；三是对城区路灯情况进行巡查考核，对考核出来的问题进行跟踪限时整改，确保及时发现问题，迅速处理问题。
2、着力抓好路灯设施改造工作。为确保城区亮化无死角，通过积极向市政府请示汇报，积极与相关单位进行衔接，较好的完成了路灯设施改造工作，上半年累计投入建设资金约390万元。一是根据市政府工作安排，大力开展人行道板改造，按照15年不得开挖路面的要求，路灯电缆改造与人行道板改造同步进行，截止6月，我所投资270余万元完成了翠竹路、进贤路、梅湾延伸路、百业街等路段的路灯电缆改造工作，部分未完成的下半年继续同步改造；二是投资70余万元完成了富园二区、忠烈村、伍家院、珊瑚巷等背街小巷亮化改造工程，累计安装路灯354盏，更换及改造路灯50余盏；三是投资20余万元完成了高塘村、福善村、陈家组等城中村亮化改造工程；四是投资25万元完成了零陵路与凤凰路交叉口高杆灯改造工程。通过开展以上工作，基本消除城区亮化死角，为方便百姓夜间出行做出了积极的贡献，根据年初的工作计划，下半年将开展背街小巷及城中村二期亮化改造工作。
3、着力抓好城市美化设施建设及维护管理工作。一是投资15万元对春节前悬挂的亮化美化设施进行拆除保管，待重大节日来临时使用；二是对湘永路、逸云路进行了一次大检修，确保楼宇亮化设施正常运行；三是按照市政府工作安排，启动了城市亮化“一街一景”工作，为高起点、高标准做好规划设计，目前进行了湘江东路、育才路设计方案的征集工作，计划年内完成湘江东路、育才路的亮化改造工作。
4、着力抓好队伍建设管理工作。一是大力开展“群众路线教育实践活动”，进行了动员，开展了各项学习，深化和教育了党员干部对教育实践活动重大意义的认识，毫不动摇地贯彻落实中央、省、市委关于教育实践活动的部署要求。把学习贯彻“焦裕禄精神”和“三严三实”焕发出来的政治精神动力转化为做好当前工作的强大动力；二是积极深入职工、群众收集听取意见和建议，并召开会议进行梳理，登记造册限时整改；三是认认真真组织撰写了心得体会和班子、个人对照检查材料，敢于揭短亮丑查找不足，对改进今后工作指明了方向；四是对照群众路线教育实践活动的要求，积极召开党支部会议，对当前的规章制度开展了“废、改、立”工作，对不符合要求的进行废除，对不完善的进行完善，对当前没有的进行建章立制，使我所的工作有条不紊开展；五是严格规范上下班纪律，制定了工作去向牌，对群众公开，接收群众监督。
5、着力抓好创卫及安全生产工作。我所高度重视创卫及安全生产工作，将之摆上重要议事日程。一是召开了专题会议，成立了创卫及安全生产领导小组，制定了工作方案，完善了各项制度，加强了健康教育及安全生产知识的学习；二是开展了两次自查自纠活动，并对自查出的问题进行跟踪整改；三是通过各项管理制度、签订责任状及配备安全员等措施，将安全隐患及时消除在萌芽状态，确保了安全生产零事故。
二、下半年工作计划
1、抓住冷水滩城区人行道板提质改造的机遇，做好城市老旧照明设施提质改造工作。
2、开展好湘江东路、育才路照明设施改造及景观亮化建设工作，争取年内完成。
3、继续开展城中村及背街小巷亮化改造，消除亮化死角。
4、进一步理顺管理体制，完善路灯移交必备条件及程序，争取市政府加大对路灯移交工作的督办力度，实现照明设施统一归口管理。
5、协助主管局编制并出台《##市中心城区（冷水滩）城市照明专项规划》，明确城市的照明分区及合理布局，使城市照明步入良性发展轨道。
6、继续深入