管道运输的功能篇1
关键词：GpS系统道路运输管理应用GpS技术是一门新生的科学技术，已经普遍应用到国民社会生产的各个领域，GpS技术也成为我国道路运输管理技术的重要组成部分，GpS技术的应用提高了道路运输管理人员对移动目标进行实时定位和远程监控调度的效率与精准度，能够有效保障道路运输行业安全、有序和规范运行。
一、GpS系统原理分析
（一）GpS系统的组成
GpS是英文GlobalpositioningSystem（全球定位系统）的简称，即利用卫星在全球范围内实时进行定位、导航的系统。GpS系统由GpS卫星、地面支援系统和GpS接收机三个部分组成。GpS系统功能是基于GpS终端、传输网络和监控平台。GpS系统利用导航卫星进行测时、测距，对地球上任何地方的用户．都能计算出其所处的方位以及近地空间，能够提供准确的地理位置、车行速度及精确的时间信息。
（二）GpS系统应用于道路运输管理工作的原理
CpS系统应用于道路运输工作中能够发挥跟踪定位、轨迹回放、GpS管车婆、报警（报告）、里程统计、短信通知、车辆远程控制、油耗检测、车辆调度等诸多功能。GpS系统主要是为道路运输管理监控系统服务的，其工作原理是GpS系统通过太空的卫星，对地面行驶被监控车辆进行定位，并将车辆的经纬度坐标、速度、时间、状态、监控图像等信息实时传送到车载设备，再由车载设备通过无线通信信道，将车辆相关的信息传送到主监控中心的计算机系统，通过计算机的监控软件、数据处理软件、地理信息系统对数据进行分析处理，完成对被监控车辆的定位、跟踪、调度等功能，并将监控目标显示在电子地图上，以实现道路运输的信息化管理。
(三)GpS系统应用于道路运输管理的优势
GpS系统能够对车辆、轮船等交通工具进行实时定位是基于其强大的技术功能，GpS具有高精度、全天候、高效率、连续性、多功能、操作简便等优势特点。GpS系统采用卫星技术、数字蜂窝移动通信技术(GmS)以及电子地理信息技术(GiS)，实现了即时定位动态踉踪。依据GpS系统的工作原理，可以为全球任何地方以及近地空间的终端提供准确的三维位置、三维速度和精确的时间信息，实现卫星定位、轨迹回放、车载电话、信息、车辆查询、车辆调度、防盗报警等功能。道路运输管理工作提供了方便快捷、有效的方法，降低了道路运输成本，提高了道路运输的安全性。
二、GpS系统在道路运输管理中的应用
（一）道路运输管理的内涵
道路运输管理即道路运输行政管理，是指各级道路运输管理机构代表各级交通主管部门行使其管理职能的活动。其管理对象包括道路客运、道路货运、机动车维修和道路运输辅助服务。道路运输管理是社会安全、经济发展的基础，因此需要不断加快道路运输管理信息化建设，才能保障道路运输管理工作有效开展。
（二）GpS系统应用于道路运输管理的分析
目前我国道路运输中频发安全事故，营运客车、危险品运输车和旅游车辆所引发的事故造成人员伤亡和经济财产损失已经引起社会各界的广泛关注。道路运输管理部门为了加强对道路运输安全、服务质量的全程监管广泛应用GpS系统。
第一，GpS系统在道路运输管理中导航作用。GpS导航系统与电子地图、无线电通信网络和计算机车辆管理信息系统相结合，能够为移动车辋提供实时导航定位服务，车辆利用车载导航设备接收GpS数据，使车辆在行驶中的位置、方向、距离等显示在电子地图上，为驾驶员提供准确的道路信息，以及提供最佳的行车路线，避免交通拥挤和交通事故。另一方面，车辆还可以通过车载设备将GpS定位信息发送到调度指挥中心，把车辆的具置显示在主监控中心的电子地图上，增强了道路运输管理对车辆的合理调度。
第二，GpS系统在道路运输管理中监控作用。道路运输管理监控系统中的主要技术就是GpS。GpS系统能够有效的把车载设备、监控中心以及通信系统三个部分组合在一起。道路运输管理监控的流程是车载设备依据GpS定位数据，把车辆实施动态数据通过GSm，上传到监控中心，监控中心利用GiS对数据进行分析，在电子地图显示车辆信息，监控中心根据数据情况对车辆进行监控。而且道路运输管理监控不是单一的，而是多窗口显示多个辆车运行，能够进行统筹管理。利用GpS系统能够有效的杜绝超速、违章、疲劳驾驶等危险情况出现，而且GpS还能提供报警功能，一旦发生事故或违法犯罪行为出现，监控中心可以快速定位事故车辆的位置和状况，进行紧急救援，能够减低事故造成的人身安全以及经济财产损失，提高道路监拄管理的效率。
第三，GpS系统在道路运输管理中的信息传输作用。GpS系统应用于道路运输管理中，能够提高运输业的经济效益和社会效益，GpS系统强大的信息功能为用户提供了及时、准确、详细的信息资源，以及实时性、大容量数据储存。例如，GpS系统的查询功能，能够在电子地图上根据用户需要显示出旅游景点、宾馆、医院等数据库，提供行车的路线、时间、里程等信息，而且查询的资料还有文字、语言和图象多样的显示形式，使用户方便快捷的获取到所需数据信息。
综上所述，GpS系统在道路运输管理工作中发挥出重要的作用，为道路监管工作提供了先进的技术手段，GpS系统所具备的全天候、全过程、高精准的优势特点，有效降低了道路运输管理的成本，提高了运输管理工作的质量，大大提高了运输管理工作的效率，加快了道路运输管理的信息化建设。
参考文献：
[1]吕玉梅．GpS在道路运输管理中的应用[J]．中国新技术新产品，2009，(23)．
[2]罗国豪.GpS定位监控信息系统在道路运输业中的应用[J]．交通标准化，2005，(9)．
管道运输的功能篇2
[关键词]变频技术、长输管道、输油泵机组
中图分类号：te文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）44-0206-01
前言
在长输管道当中，发电机组为输油泵提供所需的动力，是管道的主要耗能点之一。机组当中每台输油泵的年运行时间都在五千小时以上，因此，电机组的过度耗电直接影响了输油的经营成本。从目前的社会经济形势来看，输油企业应该在保证输油量的基础上，降低电机的电能消耗，从而为企业节约更多的成本。目前国内长输油管道离心泵运行中最为常见的电机设备就是工频定速电机，这种电机具有较高的工作效率，自身还具有较强的安全性和可靠性，但是这种电机的运转缺乏灵活性，在长输管道流量较小的时候还是保持最初设定的速度运转，因此，人们考虑到工频电机的运转方式，在此基础上加设变频调速装置，从而增强工频电机的运转灵活性。
一、节能原理
Q-H是输油离心泵的特点，工况调节主要是调节输油管的流量，最为常用的方式有两种，即：调整泵出口的开度、改变离心泵的运转速度。第一种方法调整泵出口的开度操作起来比较简单，但是会造成较为严重的资源浪费；改变离心泵的转速主要是控制离心泵电机的工作频率，在降低电机电耗的同时也保证了泵体的使用寿命，有效减少了泵出口阀门的资源浪费，从而完美实现了输油泵的节能目的，并满足现有的施工方式。
假设长输油管中输送的为同种流体，当离心泵的转速向n变化时，机组的性能参数也会随之变化，其变化的规律如下所示：
Q和Q1分别是离心泵转速为n和n1时的管道流量（m？/h）；H和H1分别为离心泵转速为n和n1时的扬程（m）；n和n1分别是离心泵转速为n和n1是的中心轴功率。
从上述公式给出的信息来看，当离心泵转速发生较小变化是，离心泵的轴功率将会发生巨大的变化。所以，当输油管道油流量较小时，可以通过改变电机功率来实现节能。离心泵的变频节能方式：保持离心泵的输油量不变，让泵的扬程从H减值H1，主要通过消弱离心泵的扬程达到节能减排。
二、变频技术与异步发电机
变频技术在我国各个行业领域已得到了广泛的发展和应用，无论是工业上还是生活加点中，可以说只要有三相异步发电机的地反就有变频器的存在，想要熟练掌控变频技术在实际当中的应用，首先就应该对三相异步发电机进行了解。
长输油管道中离心泵所使用的工频发电机组就是异步发电机，与传统的三相异步电动机没有太大的区别，唯一的区别就是使用的方式有所不同，因为，工频发电机要结合长输油管道离心泵的运转特点。变频器可以很好改变工频发电机中的电源频率，是一种最为直接的电气设备。
三相异步发动机主要是指以三相电源为动力源，发动机的实际转速与同步转速不一样的发动机，例如抽水泵上的发动机，三相电源是指相与相之间的电源等同，相角度相差幅度为120°的三相电源。
一个完整的变频器主要有键盘、电源板、控制主板、整流桥、电解电容、充电电阻、继电器与触电器、逆变模块、保险管这九大元件组成。
三、改善方案
首先，在输油主泵处搭建变频设备间，同时在离心泵的主要位置安装变频调速装置，然后，与之相关的仪表、消防措施、通风保温等设备也要跟进改造。同时，还应该将现有的发电机替换成为电压源型无谐波高压变频调速发电记住，并且还应该将发电机组的运转信号引入控制中心的系统当中。从而利用控制中心调整各个离心泵的运转速度和出口阀的开口大小。
四、实例应用
以国内某实际长输油管道为例，测试加装变频设备后的机组节能效果。该长输油管道所有的离心泵都是工频发电机组带动的，从大庆油序的运输基础出发，长输油管道的年输油量只有计划的67%，较低输油月份管道输油只有设计的51%。因此，变频调节对于这条长输油管道来说意义重大。
（一）测试方式
测试当中所使用的设备应该具有一定的抗电磁干扰能力，并且供电电压的额度在±17%波动范围内，电源的实测频率为56Hz，电压的总积压量不能超过9%；在测试基础电波的同事，还能测量不少于二十次的谐波电流、电压以及相关的功率参数。
变频器与电机的测试方式：在加装了变频器调速器的离心泵上接入电参数测试仪，从而测试变频器的电流输出功率、电动机输出端等各项有关的电参数。谐波含量与总谐波畸变策略应该根据国家的《电能质量公用电网谐波》中的相关文件来执行，
（二）测试结果与评价
依照国家环境保护部门颁发的《石油企业节能产品的效果测定》（下文简称6422）与《油田系统节能监测规范》（下文简称6275）中的要求，对比安装变频设备前后的离心泵运转数据：在加装变频调速装置前，离心泵的节能效果不符合6422和6275文件的要求，截留率过大，耗电情况较为严重；在安装变频调速装置后，当长输管的输出流量为1134.07m3/h、1211.3m3/h、1271.29m3/h时，离心泵中的所有运转数据都能达到上述两种的文件的节能指标，从而让离心泵转换成为节能设备。
按照6422号文件的测试条件来看，当官到工况为1134.07m3的时候，变频离心泵的有功节电率、无功节电率和综合节电率分别为64.33%、42.73%和67.11%，节流率从最初的35.32%降低到了现在的2.3%，节能效果显著；当管道工况为1211.3m3/h的时候，装有变频器的离心泵有功节电率、无功节电率和综合节点效率分别为50.13%、77.66%和51.31%，节流率从最初的32.61%降低到了现在的1.9%。以一年为计算时间的单位，该管道一年所节约的电量为373.13*Kw・h，按照当地电价0.797元/Kw？h来计算，那么该石油公式每年将节约电费321.2*元，因此，当离心泵加装变频调速装置后，长输管道的节能效果较为显著，能够为企业解决更多的运营成本。
五、结束语
从上述文章中我们可以看出，变频器在长输管道中的应用效果极佳，可以大大降低输油企业的运营成本，同时还能延长输油泵的使用寿命，降低输油泵在运转过程中的磨损和噪音。
参考文献
[1]刘国豪，杨磊，张帅，杨晓明，谷英翠，张鑫，李睿.变频技术在长输管道输油泵机组上的应用[J].油气储运，2012，07：543.
[2]孟宇.变频技术在长输管道输油泵机组上的应用[J].黑龙江科技信息，2014，02：85.
[3]陈殿军.输油泵机组变频调速节能技术的研究[D].大庆石油学院，2009.
管道运输的功能篇3
“十三五”期间，交通运输部明确了交通运输体系建设要坚持走信息化发展的道路，并为交通信息化建设指明了方向。按照《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》所提出的关于交通建设发展方向，要求交通运输业要打造信息工程，并以信息化示范工程为主要依托，加大力度建设智慧交通，将我国的交通运输构建为综合性体系。根据《规划》中的要求，我国的交通运输体系发展到2020年，要实现全行业信息共享，大幅度地提升信息开放水平，交通领域中的各项事务处理，要着力于提升大数据的应用能力，运用“互联网+”使得交通运输事业不断地取得新突破。
一、综合交通运输体系的构建是“十三五”期间的重要任务
“十三五”规划纲要提出，构建现代综合交通运输体系，实现交通运输网络化、智能化、绿色化，促进交通运输服务一体化，要求整个交通运输网络不仅要实现城乡全覆盖，还要实现国内国际通道的广泛联通，并对交通通道的各个枢纽节点所需要发挥的功能不断地完善，从而使交通运输网络能够提供高效的服务。现代综合交通运输体系的完善主要涵盖着四个方面的内容。
其一，交通运输网络要能够做到内通外联，形成横贯东西、纵贯南北、内畅外通并具有综合运输能力的大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。加大改造国道和省道的力度，重点建设瓶颈路段，提升水上运输通道建设力度，使得水运设施更为专业化。
其二，交通运输网络以城市间的交通运输为重要内容。构建铁路和公路网络将城镇连接起来。加快发展公共交通事业，扩展城市轨道交通以及公交，大力倡导绿色出行。充分发挥对外干线公路从中心城市到周边的辐射作用，做到城市内外交通畅通无阻。完善城市停车设施，做好公路网络的终端建设。
其三，构建综合交通运输网络，实现交通枢纽的一体化衔接。逐步优化综合交通枢纽的空间布局，提升部级、区域范围内和地区的交通枢纽建设水平，强化中西部地区的交通枢纽建设，注重提升沿边口岸地区的枢纽对外辐射能力。
其四，运输服务低碳运行，智能化信息管理，促进交通运输业绿色发展。各项运输装备都要集约利用以节约能源，提高交通资源的利用率，投入节能运输工具，以避免交通工具污染环境。交通运输的智能化发展，就是要应用信息技术装备，对交通运输实施智能化管理。对交通运输系统化管理，就是要建设公共信息系统，做好安全管理工作，将救援方案和应急处理技术等都纳入到交通运输智能化信息管理范畴。
2016年是“十三五”开局之年，为了在此期间实现完善现代综合交通运输体系的目标，我国在铁路、公路以及城乡运输体系建设上都加大了投资力度。
二、大数据在交通运输信息化建设中的应用分析
(一)公众出行交通服务系统的构建
信息化建设是现代交通运输业发展的重要支撑和保障，依托信息化手段可实现交通运输快速、高效、集约发展，促进形成资源管理最优化和公共服务规范化的现代交通运输体系。基于交通信息数据而构建起来的交通服务系统，是以信息技术作为支撑对交通运输实施管理，并提供必要的公众服务。公众出行交通服务系统的各项服务是以互联网为载体，将公路信息资源系统和客运站的管理信息系统进行整合，通过互联网将公众出行交通服务系统所获得的信息传输到移动终端，诸如公路信息呼叫中心、智能手机以及掌上电脑等。公众出行交通服务系统还与交通广播电台、电视台、车载终端、车载滚动显示屏、可变情报板以及交通警示标志等建立连接，在公共场所的各种显示装置(包括触摸屏以及大屏幕等)上，都可以接收到公众出行交通服务系统所的信息，以便为出行者提供更加完善的交通信息服务。出行者通过登录公众服务信息网，就可以获得路况、交通事件信息及气象环境服务，所有信息都是以音、视频的方式传播。此外，公众出行交通服务系统还可以向出行者提供与交通运输相关的法律法规及时政要闻。为了使公众出行交通服务系统向出行者提供更加完善的服务，还需要与电视台、广播电台等媒体合作，以使出行者能够及时获得各种交通信息。
在公众出行交通服务系统构建中，应用大数据技术，对道路进行交通流量分析、超时预测、时间识别;对车辆进行特征、运行规律及监管分析;对出行者进行流向、聚焦分析，从而获得静态基础信息，动态交通状况，提供交通决策信息和智能出行分析服务，确保公众出行更加便捷与高效。利用数据挖掘分析，给用户提供真正有价值的数据信息，通过信息服务引导出行者，这样才能让交通最主要的参与者能够通过自主行为改变交通状况。
(二)视频分析服务管理系统的构建
视频分析服务管理系统是通过摄像头对交通信息进行采集，利用网络平台将视频图像信号传输到信息管理中心，同时能对所搜集的信息数据进行统计、分析和识别，及时掌握交通运行状况。如果交通运行中存在故障，就会自动触发报警系统，并对报警提示信息分析后通知监管人员，以便监管人员获得报警信息后能及时处理故障。视频分析服务管理系统可以对道路交通运行状况进行实时监控，包括交通流量、车辆运行状态、交通事件及违章等，并通过系统综合检测后获得准确的检测结果。视频分析服务管理系统还可以应用于交通管制、指挥和引导等。例如，当道路上出现违章行车的时，包括越线、逆向行驶、在禁止行驶的区域行驶以及没有按照道路规则行驶等，视频分析服务管理系统都可以拍摄视频取证，从而发挥其道路管理功能。视频分析服务管理系统具有强大的识别功能，对道路上行驶的车辆都可以识别牌照，并对路口通行状况及信号灯运行状态等相关信息进行详细记录。
在视频分析服务管理系统构建中，应用大数据技术，包括大数据流程建模、3D动态空间数据分析、动态路径规划、数据融合及预处理等，将视频动态分析和检测技术的功能充分地发挥出来，应用视频动态分析加大交通运输的服务管理力度，发挥对视频流的检测功能，构建检测模型，以实现对道路交通信息的实时监控。视频分析服务管理系统所检测到的信息，包括交通事故以及道路拥堵状况等，都将以视频文件的形式传递给用户。用户接收到信息后，就可以绕开事故发生的路段，还可以有效地规避风险。现行的视频分析服务管理系统还辅助有安全警报系统，当交通量大、事故多或有特殊情况的路段，安全警报系统就会发挥作用，从而提高了道路通行的安全系数。
(三)交通应急指挥服务管理系统的构建
交通应急指挥服务管理系统属于综合性的管理系统，需要交管部门与消防、公安、电力部门等都通过网络系统建立无缝连接。全部交通信息资源都通过系统网络实现整合，由交通指挥中心进行信息，通过召开视频会议与各方进行信息沟通。在交通应急指挥服务管理系统中还搭建了应急指挥平台，以实现系统各项功能的协同运行。
交通应急指挥服务管理系统在运行中，主要发挥三个方面的功能，即事前监督、监控功能，事中应急处理、调度功能，事后总结、归档功能。交通应急指挥服务管理系统所发挥的事前监督、监控功能，是指交通指挥中心可以通过该系统对各个路段的交通运行情况进行实时查看，以便及时发现拥堵或发生交通事故的路段，有助于及时、准确的采取处理措施。当交通事故发生后，交通应急指挥服务管理系统能启动应急预案，将事故现场画面及时地传送到交通指挥中心，并将交通现场的情况录制下来，通过视频会议进行多方信息的沟通，做好应急处理工作，以便能够在极短时间内处置和解决突发事件，避免造成交通堵塞。交通应急指挥服务管理系统可以对事后的数据资料进行归档。当交通事故处理完毕后，系统可自动将各项资料进行分类、归整和存储，以此作为事故处理经验的总结，为类似事故的处理提供参考依据。
在交通应急指挥服务管理系统构建中，应用大数据技术，包括城市道路交通状态判别、交通信息提取和查询、海量交通数据快速处理、交通流分配模型等，以便与事件处置各方快速、高效联动，实现及时、准确处置交通事故的目标，为确保道路交通的畅通运行奠定基础。
三、交通运输信息化建设的各项保障措施应落实到位
交通运输信息化建设各项工作的有效展开，需要制定相应的保障措施，并要落实到位。做好领导机构建设工作，以对信息化建设中所涉及到的各项要素不断地协调与完善，使各个管理部门都能够各尽其职。为了加快信息化建设的步伐，需要将相关项目建设工作纳入到年度资金计划中。不断完善相关的管理制度，严格落实各项政策法规并及时检查执行情况。在交通运输信息化建设当中，还要将政策杠杆充分地利用起来，以推进信息化建设。资金是信息化建设的重要保障，要拓展融资渠道，多方面筹措资金，并要积极探索新的筹措资金方式，例如，可以民间融资或吸收、利用社会资金，也可以通过市场营销模式加快交通信息化建设步伐。交通信息化建设中，数据资料的存储和保密工作是非常重要的，要高度重视数据资料的安全管理。在交通信息化系统运行平台上，要将访问权限控制、身份认证、数据备份以及防病毒技术纳入其中，使得交通信息安全保障体系构建起来，从而有效地保障交通信息安全和系统的稳定运行。
四、总结
综上所述，随着大数据技术渗入到交通运输信息化建设之中，使得交通信息实现了集成化管理，特别是城乡一体化建设促使交通运输实现了区域全覆盖，并使国内通往世界的通道构建起来，随着交通枢纽节点工程的不断完善，交通运输服务实现了一体化。要确保交通运输信息化建设适应时展的要求，促进交通运输产业健康良性发展，就要针对大数据挖掘技术在交通信息化建设的应用进行分析。
管道运输的功能篇4
［关键词］google地图接口；物流运输系统；距离矩阵；行车路线
1引言
目前如何降低物流供应链的成本已成为企业关注的领域,市场上许多物流信息系统就是为了让企业对物流管理更加有序,从而提高物流供应链的效益。物流运输系统作为物流供应链的一个重要模块主要解决的是企业车辆安排及运输规划问题,降低整个运输过程的成本,目前流行的智能运输系统its的核心是应用现代通信、信息、网络、控制、电子等技术,建立一个高效运输系统。运输系统与真实道路情况密不可分,google提供的地图接口能够提供现实中车辆运输的基础数据及强大的地图处理功能,从而让运输系统的车辆规划系统更加符合实际情况。
2物流运输系统
根据美国物流管理协会给出的最新物流定义,物流是供应链运作的一部分,是以满足客户需求为目的,对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间,实现高效且经济地正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制的过程。概括来说,物流是指物品从供应地到接收地之间的流动,包括运输、储存、搬运、包装等物流活动,其中运输能实现物品在空间或时间上的转移,虽然不产生新的物质产品,但却是物流过程中最主要的增值活动,因此物流运输系统最重要的功能是提供优化的运输方案。目前物流运输系统一般包含以下几个方面：交通信息服务系统、交通管理系统、车辆控制系统、营运货车管理系统、电子收费系统、紧急救援系统等。现代化物流运输系统涉及多方面的因素,如运输路径的优化道路的规划、运输车辆的实时监控与调度、运输服务质量的提升等,这些因素都与地理信息密切相关。因此有必要将地理信息技术引入到物流运输系统中,从而有助于在物流运输过程中合理利用资源并提高运输效率。
3google地图接口
3.1google地图接口介绍
2005年6月,google了用于二次开发的开放式地图服务应用程序接口,google地图接口,至今已经发展到了第2版,google地图接口是谷歌公司对外开发的供程序员编程调用的接口,目前主要有以下几种调用接口：javascript、flash、json等。其中javascript接口是专门提供给网页编程人员进行调用,适用于不同的程序语言环境。google地图接口具有以下特点：①操作简便,可提供标准的地图控制图层,能够实现地图移动缩放等基本操作,同时还支持鼠标拖曳和滚轮滚动进行地图操作；②实时响应,更新数据无须刷新页面；③开发成本低,目前google地图接口为免费资源,只要申请一个key就能使用全部google地图接口的地图资源和服务；④不定期数据更新,google会不定期进行地图资源更新,用户可以同步享受到最新地图信息。
3.2google地图接口功能
google地图接口提供的功能如下：
（1)通过客户提供的详细地址,确定客户的地理位置,或者通过经纬度查询客户详细地址。
（2)在地图上用图标显示不同类型客户的地理位置。
（3)精确计算往返任意两个位置之间的行车距离和地图路线。
（4)提供强大的地图处理功能及事件触发效果,例如地图图层处理、缩放移动等。
本文研究的几个重要google地图接口功能及相关调用代码如下表所示：
4google地图接口应用实例
4.1google地图图标
google地图接口提供了图层的功能,可以在google地图上标记不同客户类型的图标。在物流运输系统中,图标能够让系统使用者直观地了解物流中心和客户之间在地图上的方位信息,能够使物流相关人员直观地估算出物流中心大致位置、客户密度等信息,本章所有应用实例都是以废旧家电回收运输为例进行说明,调用接口的addoverlay()方法,在废旧家电回收系统中具体应用的结果如图1所示,其中绿色图标代表回收中心,橘色图标代表街道(居委会),连线代表回收中心和街道(居委会)对应的回收关系。
图1实例的图标显示
4.2行车距离矩阵计算
车辆运输规划问题(vrp),要解决的是如何从物流中心(回收中心)规划车辆,派送(回收)客户的物品,该问题的目标一般是所派的车辆最少、车辆行走的总距离最短等。无论采用什么求解模型,都需要计算出客户点集合与物流中心中任意两个位置之间的距离,最终得到距离矩阵。大多数文献采用的都是根据两位置之间的经纬度,得到的距离矩阵是两位置之间的直线距离。但是在真实道路情况下,任意两位置之间的距离不是直线,google地图接口提供了两位置之间实际行车路线及距离的计算功能。
实例中测试的回收中心为长宁流动站,待回收的4个街道(居委会)分别为华阳路街道办事处、虹桥街道办事处、天山街道办事处、仙霞街道办事处。通过程序循环调用接口的gdir.load()方法,可以自动获得图2的实际行车距离矩阵。
4.3行车路线规划
物流运输模型可以计算出完成运输过程所需的车辆数以及各个车辆依次经过客户点的顺序。此外,google地图提供了一个强大的功能,即只要输入多个位置点,就可以得出详细的车辆行走路线。以4.2节中的长宁流动站和对应的街道为例,车辆路径模型得到的结果为：需要1辆载重为5吨的车。该车的路线为：长宁流动站(回收中心)天山街道办事处华阳路街道办事处仙霞街道办事处虹桥街道办事处长宁流动站(回收中心)。调用接口的directions.loadfromwaypoints(arr)方法,即可得到详细行车路线。本文仅截取从长宁流动站(地址为上海市安顺路)到天山街道办事处(地址为上海市长宁区遵义路185号)的行车路线,其他路段与图3类似。
5结论
google地图接口提供了许多功能,将地图功能引用到物流运输系统中,一方面能够让模型结果更加直观,另一方面能够让模型的基础数据更加符合真实道路情况。随着人们对gis的重视,越来越多的google地图接口功能将会被开发和应用,进而提高企业的物流运输环节的效率。
参考文献：
［1］黄卫,陈里得.智能运输系统(its)概论［m］.北京:人民交通出版社,1999.
［2］李勇建.供应链上的新元素——企业逆向物流管理实践［m］.北京:人民交通出版社，2003.
［3］周立新,刘琨.智能物流运输系统［j］.上海：同济大学学报,2002(30):829-832.
［4］翦象慧,黄友森,邓子云.基于gis的物流运输系统的研究与实现［j］.信息科技,2010(11):84-85.
管道运输的功能篇5
关键词输电线路；输电运行；Googleearth；GiS
引言
目前输电运行部门所使用的weB版输电线路GiS虽具备线路图与污区图的图形缩放与测量等功能，但在实际使用过程中存在着反应速度慢、功能单一等诸多不足，日常工作中，该系统仅能进行一般性数据查询，可用性不高。为了进一步提升输电运行专业的管理水平，充分发挥先进科学技术在输电专业工作中的效用，工区技术人员结合实际工作，选择了资源丰富、开放程度高且在全球各领域已广泛使用的谷歌公司的Googleearth（谷歌地球），以该软件为基础，构件一个能在工作中发挥较大作用的输电线路信息管理系统。本文就软件功能与实际使用情况进行详细的介绍，并对该系统在其他专业推广的可行性进行分析。
1Googleearth的功能与优势
目前在各领域广泛使用的开放式地理信息系统多种多样，较为主流的有谷歌的Googleearth、微软的Bing以及雅虎的Yahoomaps，输电工区技术人员分别进行了试用与评测，认为Googleearth因功能丰富，拓展性强，卫星地图精度高，信息点较为全面，支持api接口以及应用领域广等诸多特点，适合在输电运行专业中进行使用。
Googleearth自2005年投入使用以来，其功能不断完善，以目前的Ge5.2版为例，其能在输电运行工作中进行应用的功能有：高精度卫星视图、地图缩放、数据点添加、长度高度测量、兼容GpS、批量数据导入、注释添加、历史图层、api接口以及3D图形添加。通过对以上功能的合理运用，能够构建具有输电专业特色的输电地理信息系统。
2系统功能模块的设计与实际应用
2.1系统功能要求
工区针对现有weB版输电线路GiS的各项不足，通过对输电运行管理工作的梳理，明确了新系统需具备的各项功能：（1）输电线路资料储存浏览、管理；（2）输电线路杆塔以及故障点定位；（3）输电线路巡视跟踪与运行管理；（4）线路危险源与通道管理；（5）污区、盐灰密点管理；（6）多图层、多功能界面；（7）实时数据查询；（8）支持单机离线操作；（9）区域天气查询。考虑到免费版Googleearth功能有限，推荐购买使用Googleearthpro或Googleearthenterprise 。
2.2系统界面设计
因Googleearth支持自定义数据库，工区在吸收pmS、输电GiS等现有系统界面设计经验的基础上决定采用分电压等级线路组树状图，该界面清晰明了响应速度快，并利用谷歌地球的筛选操作功能实现选择性输出显示。通过在各线路组内分别输入杆塔图和路径图进行点数据查询与故障点定位。设计界面与传统输电GiS较为相似，但线路树状图中可自定义添加线路简介，同时在线路信息树中增加了路径图，并通过图标对杆塔类型进行了区分，简洁明了。
图1系统界面
2.3系统数据采集
构建输电线路GiS需要以下几方面信息：（1）杆塔经纬度；（2）杆塔图片；（3）杆塔设备信息；（4）重要通道信息、经纬度、照片；（5）重要区域信息、经纬度、照片。具体的数据采集工作可结合日常巡视工作同步开展。经统计，江都地区输电线路共需拍摄各类照片8836张，定位数据点5968处。高级版本的地图可通过表格一次导入2500组数据，较大程度的降低数据录入的工作量。
2.4系统功能实现
系统基于高精度卫星地图，更为直观清晰，能够直接观察道路、河流及其他重要交跨，地图数据点丰富，可直接查询地名或自添加兴趣点，也可以通过勾选图层显示所需地图。各数据点中包括设备图片、设备信息、通道状况与危险源等各类数据，并且可通过编辑属性进行补充、更改；同时也可以自定义地标以满足各类设计需求，直接读取实时地标经纬度。
图2杆塔数据图
Googleearth可直接导入Garmin与magellan两大GpS导航生产厂商的设备数据，并可在地图上直接显示实际路径。可通过导入运行巡视人员的数据记录进行巡视质量跟踪与管理。
图4巡视路径记录
系统支持自定义图层添加，可制作包括污区图、防区图等多功能、多层次的图形系统
图5多图层覆盖
在Googleearth的工具栏中自带了长度、高度测量、导航、天气预报以及绘图等功能，可实现故障点定位、路径长度测量、巡视路径导航、区段实时天气状况监测以及区域圈定等功能。得益于开放式的程序设计，系统可通过api接口实现更多的有关输电运行工作方面的功能。
3关于系统推广的可行性分析
随着Googleearth功能的不断丰富以及电网企业软硬件装备水平的提升，基于Googleearth的GiS可实现以下功能：
（1）、Googleearth已在美国推出了企业版，该版本具有历史图层功能记录功能，该功能可记录线路的变迁情况，也能反映线路周边地区地形地貌、植被以及建筑物等变化以及由此对线路产生的影响，能够辅助电网规划与输配电通道管理。
图6图层显示功能
（2）、Googleearth已开放了api接口，并提供了大量的api应用程序，可实现多种功能的软件开发，为电力系统中各专业的信息管理与功能实现提供了良好的平台。
（3）、Googleearth附带Sketchup绘图工具，该软件简单易用，可构建输电设备与线路通道内建筑、植被3D模型，并兼容autoCaD数据导入，同时可通过api接口插入相关程序实现3D模拟，可测量一定温度、风速以及负载情况下导线实时弧垂曲线变化，也可通过导入线路载流数据进行电网监控、模拟潮流。
图73D构图
（4）、Googleearth可通过各移动终端向某一主机实时上传定位、图像数据以实现GpS跟踪，及时反馈运行状态信息，目前谷歌公司已提供能够实现GpS跟踪功能的插件，可用于输、配、变电的巡视跟踪以及重要设备的监控。
（5）、为服务于美国的智能电网建设，谷歌公司正在测试一款名为谷歌电表（powermeter）的用电监测软件，该软件可与Googleearth共同构建一个实时用电监测系统，该系统也可以作为电网公司与用户之间交流互动的平台，服务于我国的智能电网建设。
4结束语
本系统能够直接显示高精度卫星地图，较一般系统的普通地图有了质的突破，同时，该系统所包含数据量大大增加，能够真实反映设备状况。得益于开放式的程序设计，技术人员能够自主设计功能模块，以实现对运行巡视工作的管理。随着谷歌地球软件的不断升级，该系统必将在输电运行工作中发挥更大的作用。
参考文献
[1]谷歌公司.Googleearthmanual.2008.
[2]金花.基于全球卫星定位系统和嵌入式地理信息系统的电力线路巡检系统的设计.中国国际供电会议，2006.
管道运输的功能篇6
关键词：GpS；道路运输；应用；分析。
中图分类号：U41文献标识码：a文章编号：
GpS技术，GiS技术及网络技术作为道路运输管理技术的重要组成部分，其应用领域日趋扩大。建设交通运输信息化高速公路，是交通信息化进程中不可缺少的重要环节，对推动交通事业的发展具有非常重要的意义。
GpS的基本原理
GpS系统主要由空间星座，地面监控和用户设备三大部分构成。
空间星座部分由24颗均匀分布在6个轨道平面内的卫星组成，这24颗卫星在离地面12000Km的高空上，以12H的周期环绕地球运行，在地面上任意时刻，任意一点都可以同时观察到4颗以上的卫星，这就为我们24H实施动态车辆的观察，跟踪，采集信息提供了技术支持。
地面监控部分负责卫星的监控和卫星星历的计算，它包括1个主控站，3个注入站和5个监测站。
用户设备部分主要由接收机硬件和处理软件组成。用户通过设备接收GpS卫星信号，经信号处理而获得用户位置，速度等信息，最终实现利用GpS实行定位的目的。
GpS系统在交通运输管理中的技术应用
无线移动通信技术。目前，为了取得广泛的覆盖范围和降低系统投入成本，GpS系统普遍采用成熟的公共移动通信网作为通信通道。当前GpS可用的较先生的通信网为GpRS网和CDma。基于GpS网的传输速度理论可以达100KBpS以上，而2003年正式开通了CDmaiX网络。由于采用了反向相干解调，前向快速功率控制等技术，理论带宽可达300KB/S，目前实际应用带宽在100KB/S左右，传输速率高于GpRS，可提供更多的中高速率业务。
智能导航终端。在国内，安华北斗，奥星等公司最近已推出CDmaiX通信功能的GpS导航设备，与国外导航设备功能大致相当，能够实现导航功能，电子地图，转向语音提示功能，定位功能，测速功能，显示航迹。
电子地图。智能交通系统的大部分信息都需要通过电子地图来表示，电子地图作为空间信息特别是交通信息的可视化产品，将交通路线及周围环境以视觉感受的方式传输给用户。
GpS技术在现代运输管理中的应用概述
GpS技术的监控系统应用。
GpS技术的运输管理监控指纹组成。
GpS技术的运输管理监控系统。（1）运输跟踪方面。（2）运行监控方向。（3）信息查询方面。
GpS在绥化市道路运输信息服务系统中的具体实现方式
GpS在绥化市道路运输信息服务系统中应用的主要研究内容是：基于互联网，GpS，物流控制技术的实时监控及调度，管理服务平台，具体功能有：超速行驶监控管理，异常驾驶监控管理，客运车辆监控管理，物流配载，服务和管理，危险货物运输动态，运行跟踪报警系统，实现以上项目日，周，月，年的报表等。
GpS车载终端运作方式和技术指标
我们采用的是mDt-200B车载智能移动终端，该设备通过GpS定位模块接收，处理，解算卫星数据，得到准确的用户车辆在当前的经度，纬度，速度，方向等信息，然后通过智能控制模块对用户的位置信息进行数据平滑处理，生成短信息数据包，按照系统指令发送至GSm网络，经GSm网络和系统通讯平台传输到系统监控中心，使得用户自己可以随时随地的上网查询车辆。
GpS在交通运输管理发展中的概述
经过多年培育，GpS市场已逐步成长起来，在交通运输领域中的需求十分明显；紧急救援报警，物流控制技术应用市场将进一步扩大，车辆调度管理应用产品市场会有爆发性的增长；GpS定位系统将急剧发展；与交通运输相结合的GpS产品市场的需求量会逐步成为各项之首，与智能交通系统的紧密结合是卫星定位系统的发展方向。
随着各类科技的发展，GpS定位导航系统，公共交通优先系统，不停车收费系统，停车诱导系统及美国新近研制的自动驾驶系统等，都极大地推动了智能交通（tS）的发展与应用。
GpS在实际推广应用中的几点体会
政府政策导向应突出提高道路运输行业的专业化管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的健全的安全管理体系和安全管理制度，远低于全社会平均数的事故指数是规范化管理，规模化经营效果最好的说明。
落实“安全第一，人命关天”理念的有效抓手。作为习惯于以传统手段管理企业安全事务的专业运输专业，对GpS定位系统的应用经历了从怀疑，观望转为接受，肯定，历经了思想统一的过程。这一变化过程是企业在行车安全管理理念上的重大变化和飞跃，事先预控型动态安全管理模式以GpS定位系统应用为标志有了具体化的运作手段与载体。
GpS监控系统的应用，有赖于安管人员和全体驾乘人员安全教育的深入程度，公司对安装GpS车载设置的承租人，驾驶员进行现场培训，使他们熟悉并使用好该装置，加强对安管人员，驾驶员，一二级平台监控人员的GpS车载设备故障判断技术和计算机应用技术的培训，从而进一步提高GpS监控水平和保障入网车辆GpS监控设备的完好率。
企业落实安全生产主体责任的具体表现。要使GpS定位系统等先进技术手段在企业中普遍应用并真正具有强大的生命力和生产实际效果，企业自身必须具有社会责任感和安全价值追求，要使公司的安全管理需求，系统的运行环境，项目的技术系统，系统不断升级和完善等具有持续的推进力量。只有通过应用企业尝到安全管理成效的甜头并主动自觉在安全管理上加大工作力度时，GpS等相应系统和先进技术才能在安全管理上发挥更好更大的积极作用。
结束语
现代科技对经济发展的促进越来越明显，同样GpS管理系统在现代物流，客货运管理运营中，已经成为必然选择，产生了巨大的经济效益和社会效益。相比传统管理方式，在实时性，大容量数据储存，及时智能调度，自动报表生成等方面有着无可比拟的优势，也成为几乎所有物流，海洋运输，客货长途运输，公交，出租车，汽车租赁等单位的首选，GpS在未来发展将发挥更大的作用。
参考文献
[1]胡永达，GpS在道路运输企业中的应用，《交通企业管理》，2007年第1期。
管道运输的功能篇7
关键词：SDH传输技术；广电传输网；解析
中图分类号：tm73文献标识码：a文章编号：1007-9416（2017）03-0036-01
传输系统是构成通信网工作不可缺少的部分，传输系统的正常运作对通信网有重要意义。针对普通传输网的传输体制pDH而言，实质上就是将信息进行复用，但这种形式却无法满足容量较大的传输信号。针对SDH传输技术而言，实质上就是在pDH传输技术的前提下进行优化，根据对SDH传输技术的运用来确保传输网的创建，且创建过程需保持统一、标准化和智能化。可见，将SDH传输技术运用到传输网中有意想不到的效果。
1SDH传输技术
Sonet是SDH传输技术创建的前提条件，该技术是一项新型体制，且将网络节点中重要接口的速率等级做出了一定的规划，在与节点比较之下，支路上信号速率却未进行规划。在这种情况下，便形成了SDH传输技术在操作过程中可按照速率情况来给予不一样的传输途径。
将Stm-n传输模块得到的信息和SDH传输技术得到的信息保持一致，是SDH传输技术操作时不可缺少的部分，而这个过程中最关键的一个模块则是Stm-1，而速率是1552.520mbit/s，更高级别的Stm-n信号原则是把Stm-1进行同步服用和字节复接，如今SDH支持的n值受一定限制，其中n等于一、四、十六和六十四。SDH传输技术和附近模块间的速率呈现的是倍数关系，两者之间可相互同步复用，该技术也叫做“同步数字系列”。
Stm-1帧是通过九行、二百七十列而构成，列与列之间宽一个字节，每个字节为八比特，帧长是125s，前面九列是开销字节，第十列是VC-4的通道开销，剩余的二百六十列是有效净负荷区[1]。在进行传输时，是按照从左至右和从上至下的顺序来传输。Stm-1帧的结构由四个含有不一样用途信息的区域构成，分别是段开销、通道开销、管理单元指针以及净负荷。其中只有净负荷区域的功能是承载准同步数字序列和其他数字信源信号，其余的区域的功能均用作对系统的管理和维护。
其中段开销在Stm帧结构中是维持信息负荷准确传输不可缺少的附加字节，也是提供网络运作、管理和维护需要的字节；段开销又被分为再生和复用段开销，其中再生段开销是掌握再生设备间运作、管理、维护和分配数据的传输通道，而复用段开销是复用设备间oamp数据的传输通道。在Stm-1中，各个虚容器均是容器和相应的通道开销构成；通道开销的功能是为各类虚容器提供相应的通道管理与维护消息，而接收端对poH解读过后，便可得知容器里的数据是否成功传输，以及双向通道对端的收信误码状况和工作状况等等。指针用来判断SDH和pDH两种复用方式的区别，对pDH中逐级分接的缺点能完全克服；在SDH中还包含了不同级别的两种指针，分别是管理单元和支路单元；指针的功能主要是用于定位，是按照附加于虚容器在tU指针的指示，来确认低阶VC帧的起点位于tU净负荷中的什么位置，也可以说是按照附加在虚容器上aU指针的指示，来确认高阶VC帧的起点位于aU净负荷中的什么位置，所以实现了在Stm-n信号中，可直接下低速支路信号的作用。SDH还可将多种型号的数字信号进行兼容，并将其统一到Stm-n中进行传输。
安全对现在的网络信息而言是相当重要的，特别是网络通信中的传输和储存安全占首要位置。凡事都拥有两面性，有利的同时也有弊，包括计算机网络世界。近几年来，计算机网络技术随着时间的推移而飞速进步，其发展区域也收到不同程度的攻击，安全性也随着攻击的程度而下降。针对网络通信而言，所受的攻击方式被分为两种类型，分别是：人为攻击和非人为攻击。其中人为攻击是指黑客的侵入；非人为攻击是指网络通信中的信息被窃听和更改等，通过这些方式来得到一些数据。故SDH传输技术的运用对传输网有重要意义。
2解析SDH传输技术在广电传输网中的应用
2.1SDH传输系统的结构
将SDH传输技术用到传输网中，可将传输网的构成转换为各个SDH网络单元构成，这就是SDH传输技术的运用原则；该技术的好处在于确保光纤、微波和卫星的信息可同时传输。根据我国某个省数字微波电路的案例来看，某省广播电视模拟在模拟微波电路时，对其进行相应的模拟改造，在改造过后便成为SDH数字微波传输网。对电路传输系统作出分析后，对波道容量进行合理的安排，通常情况下将波道容量定为（3+1）×155mb/s[2]。而主业务信道为1/Romani（3×45mb/s），作用在于确保电视和广播节目的传输功能，将该省设为中心点，可实行二十四套电视以及二十四套立体声广播的传输工作；与此同时，还可实现地方站解码电视和立体声广播节目。而针对主业务信道为（63×2mb/s）的作用在于将话音、数据和会议电视信号等实施传送；在省会和地市相互传输信息时，采用2mb/s的通道；在这种情况下，广电局还可和技术中心构成会议电视专用网，便于确保省会和地市之间语音和数据的相互交换。
2.2SDH传输技术的优势
针对SDH传输技术而言，优点在于可面对今后网络升级能力和下一代节点系统的设计理念，配置具一定灵活性，功能比较强大，包含了较大的交叉连接和统一网络管理能力。
针对SDH传输技术具有下一代节点系统的设计理念、配置具一定灵活性和功能比较强大的优势而言，其中的体系结构采用了节点体系结构，相比以往的SDH复用器结构更甚一筹，因节点体系结构的背板设计比较特别和先进，其作用在于可以确保设备避免进行群路和支路的分辨，只需要单纯的根据业务速率来划分业务端口板；且还可支持不一样的网络拓扑结构。
SDH传输技术最重要的优势在于拥有巨大的管理能力；全部系统均能进行统一管理，比如：网络层和子网络层管理系统等等。在这个管理过程中，工作人员可进行有效的端到端操作，比如：多业务点击分配、障碍的定位、各个性能的监控以及网络管理等等[3]。
3结语
SDH技术的所有优势都相当适合用于广播电视信号的传输。这项技术时钟同步功能、抖动性能和网络同步功能都相当稳定，能将广播电视的信号质量维持在良好的水平。随着广播电视传输网络建设的逐步发展，SDH技术在广播电视网络已占领稳定的地位，河里的运用SDH技术有助于广播电视网络今后的稳定发展。综上所述，SDH传输技术的运用可使传输网络的信号成功传输，现如今SDH传输技术在实际生活中已广泛运用，表现出SDH传输技术迅速发展的结局。
参考文献
[1]袁晓雷.SDH传输技术在广电传输网中的应用[J].广播电视信息，2010，10（2）：47-48.
管道运输的功能篇8
[关键词]交通运输管理；智能交通系统；运用
1智能交通系统
智能交通系统的发展建立在传统交通系统的基础之上，同时结合高新智能装置，通过与传感技术、计算机信息技术以及自动化控制技术等多种技术的有机结合，逐渐形成更加完善的智能化交通控制系统。该系统的出现，更好的消除了交通运输管理系统中存在的技术局限。当前我国已进入信息科技时代，各行各业在发展过程中都逐渐完成了计算机智能控制系统的构建，智能交通系统正是当前交通运输管理系统的智能变革产物。信息技术在多年的发展过程中，已经逐步渗透到交通运输的各个管理控制环节当中，很多大中城市以及引入了交通联网监控管理系统，在道路交通违章管控、交通事故处理以及驾驶人员的管理方面都有智能信息技术的应用体现，智能交通系统的开发和应用更好的优化了交通运输管理工作的整体效率和水平。
2交通运输管理中智能交通系统的应用分析
交通综合监控系统的应用：交通综合监控系统主要由三个分支组成，分别为交通流检测控制系统、交通视频监控系统以及交通运输违法监控系统。此类系统覆盖了整个城市的大部分主干道及交通快速路，其系统的应用目的是为了有效提升交通安全意识，其中集合了信息采集功能、数据处理功能、显示功能、控制功能以及指挥功能，能够为交通运输管理人员提供更加直观的图像信息。交通综合监控系统的合理应用能够为公共交通的控制、指挥和引导提供有力信息支持，便于为公众的出行提供管理服务，优化交通管理人员的决策选择。交通信号控制系统的应用：交通信号智能控制系统，主要是用于对具有交通信号灯的路口进行协调自动化控制，以便实现对于交通车辆运输秩序的管理。该系统能够根据交通实际运输流量进行协调。当交通流量达到峰值的时候，该控制系统可以采用最大通行控制模式，当交通流量处于普通值的时候，系统自动启用性协调控制功能，如果交通流量较低，系统会启用感应协调功能实施管控。系统主要由控制装置、译码器装置、定时装置以及脉冲信号发射装置组成，其中脉冲信号发射装置主要用于提供标准的时钟信号源，控制装置主要负责系统中的调控译码器和定时装置。不同信号灯的控制信号由译码器装置进行调控，电路被驱动之后，信号灯会自动启动。应急指挥调度系统的应用：该系统主要应用了GiS技术，系统中具备交通控制管理、交通勤务指挥、应急保护以及信息服务等功能。如果交通运输过程中突发紧急事故，会触发应急调度系统，系统将以事故地点作为控制中心，在控制中心的半径范围内，能够显示出相应的信号控制信息、图像监控信息以及交通警力资源配置等，并辅助交通应急调度人员制定出应急控制决策，科学的进行警力配置和事故处理。
交通信息诱导系统的应用：当前在城市交通中，交通运输的实际需求和供给失衡问题已经成为控制要点，也是当下交通管理工作中的主要难题，例如常见的交通故障、交通堵塞及尾气污染等情况。为有效解决上述问题，交通信息诱导系统的应用是非常必要的。该系统能够通过计算机信息系统，获取最及时的交通实时信息，例如特殊车辆的行驶、各路段的实际车流量、噪声指数和行驶天气预报等等，并通过互联网系统、交通广播系统、智能手机以及车载导航系统等将信息及时传达给交通驾驶人员。借助该系统，驾驶人员能够根据实施路况和自身需求对出行计划进行合理安排，尽量减少道路拥堵概率和事故发生率。数字化执法管理系统的应用：该系统主要由两部分组成，分别为数字化非现场执法和数字化现场执法。无线网执法管理终端系统具备手写功能、iC卡处罚功能、录音功能、摄像功能以及打印功能等，交通路面执法管理人员通过该终端系统，能够对各类存在违法行为的驾驶人员的车辆进行校验并给予相应处罚，并将相关执法信息上传到系统当中。非现场执法系统主要设置在城市中的主干道中，与道路交通违法检测设备关联在一起，能够监控违规变道、闯红灯或者超速等违法行为，通过应用该管理系统，交通执法站和检测部门能够实现交通运输信息的共享，形成严密的闭环管理控制系统。综合信息服务系统的应用：交通综合信息服务系统主要由三个分支单元组合而成，分别有网络通信设备单元、交通信息单元以及系统信息终端。该系统在交通管理中的应用优势主要提现在以下几个方面，首先，该系统能够完成信息数据的采集。其能够与多个交通智能控制系统实施关联，获取不同渠道的交通信息并实施综合。其次，该系统具备数据分析和信息处理功能。通过对交通数据的融合处理和分析，能够明确交通运输实时状态，并为驾驶人员提供交通路径引导、捷径搜索、停车引导以及事故提前预警等信息服务。第三，该系统具备信息功能。借助相应的交通无线通讯和广播系统，其能够将用户所需交通信息及时发送到驾驶员信息接收终端上。
3结语
管道运输的功能篇9
一是道路运输基础设施仍需完善。二是缺乏能够引领或主导运输市场的龙头实体。三是整个行业组织化程度有待提高，尚缺乏先进的运输组织方式，行业内的服务经营状态不集中。四是相关法规体系建设不能满足际状况，致使主管单位的宏观干预明显乏力。具体部门法规效力层次较低造成对运输运作实际中的违法违规现象打击不力。
二、提升我国道路运输网络经济效用的对策
1.加速道路运输设施建设，夯实网络经济基础。
为了构筑起以高速公路为主体的全国公路主框架，首先要强化骨主要路网主杆，在我国陆路形成诸多纵贯南北横贯东西的公路运输大动脉。其次要加快第二层次即国道、省道建设和改造的步伐，合理规划主干线网络结构，为提升道路运输整体层次提供前提条件。将西部地区公路的基础建设纳入日程，迅速打通连接东部沿海并逐渐辐射周边领国的的运输网络。
2.提升运输经营主体实力。
组建高起点高水平、少而精的运营主体，并向规模化集团化的要求发展。在市场政策导向下引导运输经营主体自觉参与市场竞争、迎接市场挑战，这样经营主体便会具有独立法人财产权利并真正享有独立的经济利益，于是提高运输服务质量的内在动因便会自觉形成。技术、服务创新的主动意识使它们成为主导整个运输市场健康发展的有机体。
3.优化道路运营模式，完善运营组织结构。
第一，专业化的分工协作应当在运输经营主体中得到普遍重视。集装箱运输、快速运输、甩挂运输等组织化程度较高的现代运输项目及模式应得到充分的推广，使整个道路运输业从运营模式得到全方位的改善。第二，在结构调整中首先要促进企业的改制步伐。以规范的承包经营取代挂靠经营，使运营企业跨地域、跨行业所有制的联合、兼并成为主改方向。组建运输企业集团实体，增强国有运输企业在运输市场中的干预能力。正确引导非公有制道路运输经济的发展方向，探索多种经济结构下的联营合作模式，是多种经济所有制形式的运输模式优势互补、共同发展。
4.布局的合理性和功能的齐全性是道路运输网络建设的重点考虑因素。
在构建好道路输线路网络的基础上，合理调整线路上的运力分布。一手适当控制城市干线的运输能力，积极扶持农村客运力量，一手稳妥提高省际长途客运能力，尽可能拓宽和加密运输覆盖网络。货物运输网络的建立仍需加大，集装箱运输和特种货物运输方式的有序增加，有利于形成功能齐全、覆盖面广、运力分布合理的道路运输线路网络。道路运输站场网络的健全势在必行，运作中客货集疏能力的控制力是考虑重点。要以物资集散地、中心城市为重点港站中心，加快集装箱中转站、客运枢纽以及货物集散中心的建设，使运输站点网络具备完善的服务设施、通达快捷的渠道。
5.完善宏观调控机制。
管道运输的功能篇10
关键词数字化；长输原油管道；站场；应用
中图分类号te832文献标识码a文章编号1674-6708（2013）91-0187-02
1背景介绍
1.1长输原油数字化管道应用概况
近些年来，随着时代以及社会主义市场经济的飞速发展，能源产业在更大的空间和平台上迅速的繁荣发展起来，国内长距离油气输送管道进入了快速发展的时期，传统的管道建设已经不能满足最新形势的需求。数字管道的基础是管道数据中心建设，就是利用地理信息技术、数据库技术、航空航天遥感技术、3维仿真模拟技术、动态互操作等数字地球核心技术，采集、处理与应用管道规划、设计、施工、运营、维护全过程、全生命周期的基础地理数据与管道专业数据，结合管道沿线的环境经济信息建设管道数据中心，为管道建设与运营管理提供真实可靠的技术数据，并且以地理信息系统平台为核心，实现流程化的业务过程控制与科学决策。
数字化管道是信息化的管道，包括管道设计勘察系统、管道建设项目管理系统和管道生产运营管理系统三个组成部分[3]。国内长输原油管道的主要发展方向是在SCaDa系统基础上利用地理资讯系统（GiS）和建立数据库，构建数字化管道应用的基础和平台，实现全生命周期的数字化管理。而我国目前的在役输气管道从整体水平分析来看，仍然存在着数字化、自动化水平偏低的不良现象亟待解决，而且大多数管线建设的年代相对来说比较久远，管道的安全运行问题有待解决和完善，数字化管道的出现，不仅为传统意义上的管道发展提供了更多的活力，而且促进了数字化管道朝着更加正确的方向迈进。
1.2日照—仪征原油管道数字化系统概况
日照—仪征原油管道始于山东日照，途经山东南部、江苏北部、安徽东部、江苏中部，经过6个地级市、11个县区，终点为江苏仪征，共穿越大型河流51次、铁路5次、高等级公路46次。日照—仪征原油管道采用加热密闭输送工艺。全长379公里，管道管径为φ914mm，设计压力8.5mpa，与鲁宁、甬沪宁、仪长共同构成华东地区完整的原油输送储运体系。
日照—仪征原油管道数字化系统包括管道数字化和站场智能化二部分，具有站外管道建营一体的数字化系统和二维信息展示系统，三维站场应用系统，数字和智能站场应用系统。
2日照—仪征原油管道数字化应用
2.1日照—仪征原油管道数字化系统之管道数字化
日照—仪征原油管道数字化是以CaD、数据库、网络等关键技术为基础，以网络、通讯、SCaDa系统等基础设施为依托，以多尺度、多种类的空间基础地理信息为支撑，通过整合数字管道建设期全方位信息，构建管道数字化平台。在建设期，共采集了包括施工材料信息、施工质量控制信息、施工进度信息、管道地理信息、多媒体资料等77大类24万多条数据，编制了50多张数据模版，对管道工程建设期数据进行了全面的梳理、分类和格式转换以建立GiS格式的数据集[4]。GiS格式数据集可以保存点、线、面、文本、圆、弧、椭圆等多种类型的空间对象，每个空间对象单独保存风格，转换结果同原始数据风格一致；也可以严格区分类型，包括点数据集、线数据集、面数据集等，每个空间对象不保存风格，风格与图层对应。
在二维信息的展示方面，整合了建设期全方位信息，包括埋地管道的纵断面分析和定位、地图框选和数据统计，建立了各类地理信息数据库，实现了空间数据快速定位功能。通过集合建设期与运营期数据库，实现对管道全生命周期的数字管理。
2.2日照—仪征原油管道数字化系统之智能化站场
日照—仪征原油管道智能化站场包括三维站场应用系统、生产经营综合分析系统、数字化应用技术平台、智能化管理模式以及数字站场基本模型、配置模型和逻辑生产模型。
1）通过图像采集、图像识别技术、数据传输技术建立的三维站场应用系统，实现了站场工作人员360度全方位了解设备的安装信息、运行状况、基本属性及位置分布，并提供事件处理的模拟路线；
2）通过建立生产经营综合分析系统，为生产运行提供分析工具和方法，实现了量化关键生产管理指标，满足功能和信息的个性化应用，并具备专用仪表盘用于调度例会、经济活动分析会的需要；
3）数字化应用技术平台通过集成GpS/GiS/FLeX/ReSt/SCaDa/三维/视频分析等技术，建立浏览器/服务端构架的三维GiS平台，实现了三维GiS展示技术突破；
4）建立的智能化管理模式，通过实时稳定的嵌入式处理器和嵌入式实时操作系统技术，结合传感器技术、图像采集、图像识别技术、数据传输技术、热敏成像技术，实现自动检测功能，通过视频监控系统以及当前运行状态数据的应用，实现了智能数据分析预警、智能巡查调度系统、智能视频分析报警系统、智能安全监控系统，实现了有效防范安全生产事故的发生和事故的早期发现早期处理；
5）通过搭建数字站场基本模型、配置模型和逻辑生产模型，实现了对站场的调度、运销、计量、电气、仪表、化验等岗位运行管理和数据的上传，做到生产运行数据的可追溯。
2.3日照—仪征原油管道数字化应用效果检查
经过近一年的运行，数字化系统能够切实满足生产业务的要求，运行平稳。
基于数字化建设范畴的报表系统和综合数据统计分析系统的原油运销管理系统运行正常、状况良好；基于数字站场模型的输油站岗位管理系统运行正常、状况良好；基于智能化站场的巡查调度系统运行正常、状况良好；基于数字管道建营一体化的站外管道二维展示系统运行正常、状况良好；通过现场演示和试验，智能化站场系统的安防系统、视频分析系统功能完善、效果良好，为输油生产安全运行和站场管理提供了有力的技术支持。
3结论
随着物联网、云计算和感知设备技术的日新月异的发展，数字化管道建设也应该在充分发挥好现有功能的前提下进一步的更新和完善，不断的提升技术含量，不断的与石化管道的建设和运行水融、充分兼容。
1）做好数字化建设的后续工作和技术支持，进一步的发挥好应有的功能，进一步的为安全生产和优化运行提供技术平台。
2）紧跟当代科技步伐，研究开发基于物联网的管道三桩，努力实现管道技术指标的在线监测和自动调整。
3）研发基于数字化管道的大型储油罐综合安防监控系统。
4）加强人员培训，以适应数字化管道的发展。
参考文献
[1]邱姝娟，刘建锋.数字化管道现状及发展趋势.石油工程设计，2006，4：5-8.