公路运输安全篇1
[关键词]公路运输；铁路t梁；安全
中图分类号：tV91文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）08-0167-02
前言
中南铁路通道，西起山西省吕梁市兴县，东至山东省日照港。是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，晋中南2103型t梁是目前铁路t梁中吨位最大的型号，一般采用专用的铁路架桥机按“运架法”组织施工。在特殊施工组织情况下，如铁路架桥机不具备工作条件或施工工期紧，采用公路架桥机也可以对完成大吨位铁路t梁的运输和架设，施工组织灵活，可以满足工期要求。
1工程概况
中铁十七局集团ZntJ-20标承担西铁车Ⅱ号隧道进口至日照南车站范围内的铺架任务，正线双线铺架里程DK1076+114～DK1279+800，共计正线铺轨402.888公里，站线铺轨57.548公里，全线架设t梁3636单线孔7272片（32mt梁6836片，24mt梁428片，16mt梁8片）。
根据业主工期要求，在田庄水库特大桥大里程连续梁DK1096+818处增加第三工作面，向西铁车2号隧道方向铺架，具体采用第三套架桥设备（DJ40/180架桥机）进行t梁架设，利用汽车运输t梁，在田庄水库特大桥跨越即有S234省道处上铁路正线路基，在路基上组装两台80t倒装龙门吊，提梁上炮车，利用炮车运输并喂梁，然后利用DJ40/180架桥机架设。架设里程范围为DK1096+904.420-DK1084+092.8，最长运距12.8km。
2施工方案的选定
2.1t梁汽车运输线路选定
经过我单位现场调查和多方论证，选定线路为：中铁十七局临沂制梁场S335省道（4km）进入长深高速公路沂水南入口（2km）马站枢纽立交（40km）青兰高速公路沂源出口（61km）S234省道（1.5km）田庄水库连续梁架梁现场（2.5km），全程约111km，耗时1小时33分钟。全线线路主要途省道和高速，长度适中，耗时短，路况基本满足行车要求，线路的起、终点距离高速公路路口近，整个施工期间受外界干扰因素少，能保证工期。
2.2t梁运输施工方案
2.2.1梁场内装车
制梁场采用场地内行车吊装，将桥梁吊装至2线4轴+4轴线的车上。
2.2.2桥梁装车施工方法
⑴按照厂家要求将车开至梁场内转向通道指定装车位置。
⑵施工人员就位，进行安全技术交底，对讲机统一调频。
⑶利用160t提梁机将桥梁缓缓放到车上，使桥梁重心对准车辆承载中心，做好桥梁保护措施。
2.2.3捆绑加固
⑴桥梁底部受力处与车辆承载梁之间铺垫85mm的木板防滑防损伤。
⑵采用专业制作的桥梁工装，桥梁两侧及其他受力处均用木板与车隔离，工装上部斜撑与梁接触包5cm的橡胶板，防止损伤桥梁。
⑶捆绑加固经现场技术人员确认安全后，方可起运。
2.2.4装梁保证措施
装梁由指定专人负责检查。对所要装车出场的t梁梁号、外观尺寸、是直线还是曲线、支座安装进行确认，并做出详细的书面记录，等t梁确认完毕后在进行装车。
t梁装车：运梁车到达梁场后，听从梁场的指挥将运梁车开到指定装梁区，调整好位置，梁场160t提梁机吊起一片t梁后，走行到装车位置运梁车的上方，慢慢的把t梁放入运梁车，运梁车作业人员把t梁固定好。
装梁时应做好以下工作：
⑴160t提梁机吊起t梁前，将梁上杂物、工具材料等进行清理；捆梁时捆梁钢丝绳与梁体接触处用橡胶垫进行支垫，保护梁体在吊装时不会有损伤。
⑵运梁车在进入预制梁厂前要对运输车辆各部进行检修，确保运梁时工作正常，其别应对运梁车的轮胎气压是否符合固定，轮胎是否磨损严重或存在硬伤进行检查；对运梁车的制动性能是否可靠有效，制动管路是否存在漏气，运梁车的转向支架是否有裂纹，开焊情况进行检查，对运梁车的各种防护用品及标志是否符合要求进行检查，对运梁车的转向系统和传动系统是否工作正常进行检查，对发动机工作是否正常及是否存在漏水、漏气、漏油情况进行检查。对运梁车的灯光照明系统进行检查，检查调整好运梁车，保证性能良好。
⑶160t提梁机装t梁应高出运梁车20cm以上。
⑷160t提梁机将t梁慢慢放入运梁车，梁的重心应在运梁车纵向中心线上，偏差不超过±2cm。
⑸梁场160t提梁机将t梁落入运梁车后，运梁车人员将支撑撑于t梁两端系梁根部，龙门吊摘钩后，固定钢丝绳从t梁顶面向下绕梁体一周穿过，钢丝绳两头用倒链与梁车托架拉紧，运梁车司机检查支撑和倒链是否可靠，t梁装车后先试运行，检查运梁车制动系统是否安全可靠，运梁车开始运梁前必须检查符合要求并填写确认表后方可运行。
⑹运梁车在梁场装好t梁后，监护人员在梁体两侧挂好反光条幅，将反光三角（一侧3个）挂于高出反光条幅梁体两侧，梁车尾部t梁后端设置红色闪光灯，运梁行走过程中运梁车要开双闪灯。
3t梁汽车运输
3.1t梁运输申报程序
t梁运输需要按照以下程序进行报批：首先向山东省公安厅交警总队进行申请，申请批准后取得大件运输特别通行证；再向山东省交通厅办理大件运输手续；办理完成后分别去临沂交通支队和淄博交通支队进行备案，由省公安厅和交警总队出面进行协调；最后向各个中队进行协调，保证t梁运输顺利。
3.2t梁公路运输安全防护措施
3.2.1基本要求
⑴制作“施工便道长大车辆出入，提醒过往司机小心行驶”反光警示牌两块，立在制梁场门口。
⑵运梁车在进入公共道路前，通知引导车及防护人员提前防护，否则严禁运梁车从梁场进入公共道路。
⑶梁车必须带好配齐各种安全防护用品。运输安全管理人员应跟班抽查防护落实情况，做好检查记录。对运梁车夜间借道穿越公路作业，在运梁车、梁端部、梁体中部、及超限部位的两侧必须悬挂醒目反光安全警示标志。
⑷公路行驶速度最高不超过20km/h，经过桥梁速度不超过10km/h，转向速度不超过5km/h，越过道口等速度不超过5km/h。
⑸制作《超限车辆经过，请注意安全》反光警示牌，防护人员在运梁车队经过路口等道路交叉，需要防护的时候，用于道路防护、封闭路口，警醒过往人员、车辆注意安全。
⑹运梁通过道路，个别地段有坑或者不平整地段，要提前进行修补整平，达到通过条件后通过运梁车。
3.2.2公路行驶
⑴运梁队应具备大件运输资质，操作人员持证上岗，每辆运梁车必须配两名司机，要对每名运梁人员进行培训，经考试合格后方可上岗。
⑵运梁车在公路上行驶应靠右侧边道行驶，监护人员随车监护，运梁车前后20m范围内其它车辆禁止靠近；边梁运输时，边梁外侧2m范围内禁止其它车辆靠近。如果道路宽度不满足要求，运梁车要减速慢行，遇长大车辆，运梁车停车会让。
⑶在公路上行驶应严格遵守交通法规，听从引导人员或交通警察的指挥，严格按照交通规则行驶，不得闯红灯。
⑷在公路上需要临时停车时，指挥员应指挥运梁车靠行驶道路右边停车，前后轮胎用三角木进行支垫，监护人员应在来车方向80m（晚上100米）处设置反光防护墩。
⑸运梁车在公路上发现意外情况不能移动时，应用三角木将轮胎进行支垫，指挥员命令监护人员在运梁车前后80m外摆放反光防护墩，运梁车两侧2m范围也摆放反光防护墩，禁止车辆或其他人员靠近，监护人员做好警戒工作。同时，立即报告现场作业队长，组织人员尽快处理故障，如发生交通事故，应立即启动交通事故应急预案。
3.2.3通过交叉路口直行或穿越公路
运梁车通过十字交叉路口直行或穿越公路时，应遵守交通规则，按照交通警察的指挥行驶，运梁车通过十字交叉路口直行或穿越公路，在必要时通知交通管理部门协助对交叉路口所有通行车辆进行封闭。封闭的方法是在距来车方向不少于80米的地点设置锥形反光防护墩，监护人员在离运梁车20米处摆动红旗示意车辆停车。
重大路口防护方法：
⑴交叉路口：首先前端防护车辆提前进入防护路口，每处距梁车转弯范围以外100米处拦停每个方向行驶的车辆，设置防护锥，设置完成后，通知车辆开始转弯前进。运行至下一个路口前一度停车，等待封锁后运行。
⑵既有S234省道转施工便道：车辆要一度停车在公路一侧，防护锥要设置在梁车周围，此时运梁车行驶路线为反方向行车，防护人员要设置防护锥进行隔离，两段100米开外设置防护人员，手持引导荧光指挥棒，进行疏导车辆，每次只能放行一辆梁车上坡，车辆两侧设置防护人员手持斜三角枕木跟踪防护遇有停车或上坡道停车时进行防溜防护，确认梁车到位后，再放行第二辆运梁车。
3.2.4通过路口右转弯
运梁车需要右转弯时，防护人员应提前对路口进行封闭，封闭的方法是在距来车方向不少于80米的地点设置锥形反光防护墩。监护人员白天应手拿红旗，夜间应当开启运梁车的照明设备和闪光警示灯，监护人员应手拿闪光棒，在运梁车前方20米左、右各3米处晃动，提醒车辆注意避让。
3.2.5通过路口左转弯
运梁车公路上需要左转弯时，防护人员应对道路进行封闭。封闭的方法是在距转弯处前后各80米处放置反光防护墩。监护人员白天应手拿红旗，夜间应当开启运梁车的照明设备和闪光警示灯，监护人员应手拿闪光棒，在运梁车前方20米左、右各3米处晃动，提醒车辆注意避让。
3.2.6乡村道路行驶
在运梁车接近乡村时，防护小组应引导车辆慢速行进。监护人员在离运梁车20米处摆动红旗示意车辆避让、停车；夜间应当开启运梁车的照明设备和闪光警示灯，监护人员应手拿闪光棒，在离运梁车20米处摆动闪光棒示意车辆避让、停车。
指挥员确认防护到位后，通知运梁车前进，运梁车行驶速度应不大于5km/h。
运梁车进入公路正常行驶后，防护人员撤离反光防护墩，转到下一个防护地点。
3.2.7经过乡村
经过乡村，行驶速度不得高于5km/h。防护人员在运梁车两侧步行跟随，防止行人、车辆、儿童突然窜出，发生意外事故。
3.8施工便道行驶
经过施工便道，行驶速度不得高于5km/h。前后车间距不小于50m，施工便道行驶时，配置前方领车人员。
公路运输安全篇2
随着我国现代工业的发展,危险化学品的运输量逐年增多,由此引发的危险化学品公路运输事故也日益增多。现阶段每年发生的各类危险化学品公路运输事故已多达上百起,给国家财产和人民生命安全造成了极大的威胁,带来巨大的损失。公安机关对危险化学品的管理负有公共安全监管职责,其监管的目的是维护公共安全。因此,如何有效预防危险化学品在公路运输中发生事故或在事故发生时采取有效措施使损失和灾害程度降至最低,对保障人民生命和财产的安全具有十分重要的意义,亦是公安机关义不容辞的责任。
二、危险化学品安全运输存在的不足之处
由于我国从事危险化学品安全运输的研究刚刚起步,相关领域的理论知识和实践经验尚处于空白状态,大部分危险化学品的运输模式只能沿用甚至直接套用普通货物的运输操作,致使运输事故不断发生。具体表现在以下几方面:
(一)安全运输管理体系不完善
目前,我国危险化学品公路安全运输存在的问题主要是法律法规不健全、监督管理不到位。大量的法律、法规与目前的市场经济体制不相适应;现行的危险化学品公路运输法规层次较低,约束力不够。公安机关也仅是依据《民用爆炸物品安全管理条例》(国务院令第466号)、《烟花爆竹安全管理条例》(国务院令第455号)、《危险化学品安全管理条例》(国务院令第344号)等法律、法规进行管理。
(二)运输企业安全现状差
我国现阶段大多危险化学品公路运输企业的规模小、专业化程度低;无证非法营运现象大量存在,危险化学品公路运输市场秩序较混乱;车辆技术状况不合格率居高不下,运输设备、设施落后;从业人员素质参差不齐,缺乏专业技术人员,无证上岗现象严重;企业安全管理不到位,没有落实安全生产责任制。
(三)运输信息化滞后
目前的危险化学品公路运输管理大多是依靠经验进行管理,运输工作的信息化严重滞后,远远不能适应形势发展的需要。运输工作的信息化带来的后果是:(1)难以全面、准确掌握危险化学品公路运输的基本情况;(2)难以为从业人员提供全面、正确的技术支持和应急处理指导;(3)难以全面、准确把握存在的问题,难以适时制定恰当政策、法规推动危险化学品公路运输业的健康发展。
(四)运输技术咨询服务薄弱
随着危险化学品公路运输量的增大,各种运输方式与危险化学品公路运输要求的不一致性产生的矛盾越来越突出,危险化学品公路运输的事故也随之发生。然而,国内至今没有一个全国性的危险化学品公路运输咨询机构及完善的应急资料数据库。作为对危险化学品的公共安全负有监管职责的公安机关,在大多数情况下也只能是在车辆行驶过程中例行检查一些明显、突出的问题,却难以提供太多的技术咨询服务。
三、危险化学品安全运输存在不足之处的原因分析
发生危险化学品公路运输事故的原因往往十分复杂,总体来说,引发事故的原因主要分为:人为失误、设备设施原因、管理原因、交通事故原因、外界环境原因等。[1]
(一)人为因素
根据我国目前的危险化学品公路运输状况,从事危险化学品公路运输的人员素质参差不齐,缺乏专业技术人员,且大多数人员文化素质较低,法律意识淡薄,对所装运危险化学品的性质、注意事项、应急处置方法等知之甚少,从而导致思想麻痹,放松警惕,违规操作。因此,他们的任何失误都可能导致危险化学品公路运输事故的发生。
(二)设备设施原因
装运危险化学品的车辆安全状况是决定危险化学品能否安全运输的一个重要因素,是危险化学品安全运输的基础。如果车况不好,不符合有关安全要求,会严重影响行车安全,导致事故发生。设备设施的缺陷一般可分为3类,即车上的危险化学品容器或危险化学品包装固定的缺陷;车下的公路设施的缺陷;车本体(主要包括制动系统、转向系统、行驶系统、发动机系统等)的缺陷。
(三)管理原因
公安机关及安全生产管理部门对运输危险化学品的监管不力、资质认定不严,致使部分不具备危险化学品公路运输资质的运输单位和个人参与危险化学品公路运输,导致事故发生。另一方面,危险化学品公路运输企业的自律性缺失,如:把危险化学品等同一般货物运输;危险化学品的包装、装载不合格;选择运输路线不当;车辆日常维护不力,存在安全隐患;没有制定相应应急措施等。
(四)交通事故原因
根据对危险化学品公路运输事故的统计分析,有一半以上的运输事故是由交通事故引发的。运输危险化学品的车辆一旦发生交通事故,往往会引发危险化学品泄漏,甚至引发大规模的火灾、爆炸事故。
(五)外界环境原因
危险化学品公路运输事故的发生,很多时候与道路状况、天气状况有直接或间接的关系。在山道、弯道较多的路段容易发生打滑、失控等而引发事故;道路路况较差时,汽车颠簸,危险品相互间容易发生碰撞,从而引发危险化学品公路运输事故。
四、危险化学品安全运输的控制对策
为降低危险化学品的运输风险,杜绝或减少危险化学品公路运输事故的发生,必须加强危险化学品公路运输的安全管理,选择优化的运输路径和操作方式。结合公安机关所负有的监管职责及目前我国危险化学品公路运输的现状和国外危险化学品公路运输的安全管理经验,建议采取以下控制对策和措施:
(一)采取预防性措施
采取预先的防范措施应符合相关法律、法规的规定,并从运输企业、车辆、从业人员三个方面入手。[2][3]
1.运输企业
首先,安全生产管理部门必须严把市场准入关,公安机关严格执行危险化学品的购买、使用、运输许可证的审查核发工作以及公路运输的各项安全检查工作;其次,作为运输企业自身也要合法营运,决不运输营运许可范围之外的危险化学品。同时,运输企业在运输危险物品时,其运输的时间、路线应事先报请当地公安部门批准并按公安部门指定的时间、路线行驶,不得擅自改变行驶的时间、路线。与此同时,公安机关应协同其它部门加强对从事危险化学品公路运输单位的检查,可采取定期与不定期相结合的检查方式,考核其是否具备从事危险化学品公路运输的资格以及是否严格按照相关的法律、法规进行各项操作;各项制度是否健全、日常安全管理是否到位,是否具有应急预案和演练记录等。对不具备从业资格的单位要坚决取缔,对在从事危险化学品公路运输操作过程中违规的单位予以严惩。
2.车辆
公安机关必须严格执行车辆安全达标才能发放危险化学品公路运输许可证的规定,并要求运输单位保持其安全状态。经营单位必须对已获得运输许可证的车辆进行经常性的维护和保养,安装必需的安全装备并进行定期和不定期检查。同时,公安机关应积极推行危险化学品车辆上路必须按照相关规定设置明显的危险化学品标识,以警示其它车辆和行人。
3.从业人员
从业人员必须接受专业知识的培训,具备与其从事的职业相关的基本素质,具有强烈的安全责任感,遵章守纪,通过相关部门的岗位培训并考试合格,持有交通主管部门核发的《操作证》或从业资格证书,方可上岗作业。通过对从业人员的岗前安全培训,增强从业人员的安全意识,掌握一般危险化学品的理化特性和消防常识及处置突发事故的应变技能。
(二)建立危险化学品的计算机管理体系
1.建立安全技术数据库
危险化学品安全技术数据库可根据国际标准“iSo11014SafetyDataSheetforChemicalproducts”规定的数据模式建立,[4][5]其中每种物质数据分大项16项,小项72项,内容包括:标识、危险特性、防护、理化特性、活性反应、燃爆特性、毒理学资料、环保资料、运输及储存以及相关法律等信息。该数据库的建立可参考化学工业出版社出版的《危险化学品安全技术全书》和《化工产品理化特性检验与检测手册》等。
2.建立安全运输数据库档案
每一个危险化学品公路运输单位都应建立计算机安全管理档案,对所有的危险化学品都有详细的记录,并由专人管理。使所有危险化学品的进出、流向等信息都记录在计算机中,从而可随时查看各危险化学品的分布、流向和进出等情况。当前,为加强危险化学品的运输安全管理,公安机关应协同危险化学品储运单位,搞好危险化学品的统计工作,依据危险化学品的分类分项标准编注,进行数据库管理,把危险性大、易发生事故的储运场所编制到若干软件中;把企业自防自救措施、存储的易发事故点以及各单位的管理制度和可能出现的灾害隐患存储于计算机管理软件中,以便于检查和监督相关单位的整改落实情况。
(三)建立安全运输的风险预警机制
在危险化学品识别和监控体系的基础上,在共性技术的支持下,开发多介质的风险现场模拟系统,确立预测、预警指标体系,对相关技术进行集成,构建预警技术平台。[6]根据危险化学品的理化特性,设计危险化学品风险预警系统,包括前端预警和末端预警,分别对应危险化学品公路运输事件发生前及发生后的风险预测,检测出危险化学品公路运输事件发生的早期“信号”并及时预报,从而指导潜在风险承受者采取科学的风险控制对策。前端预警系统在事故出现之前提供警告信息,以便采取措施阻止事故的发生,有助于决策者选择适宜的应急控制对策,并使应急系统进入戒备状态;也可为危险化学品的安全运输等提供科学的决策依据。末端预警系统在事故发生时以最佳应急方案和最快的处理速度对危险化学品事故进行处理,从而对事故进行有效控制,及时切断风险源,减少受害范围,使危险化学品公路运输事故危害最小化。
(四)制定安全运输行业制度和标准
参考国外危险化学品公路运输的技术及管理经验,[7]可以从以下几方面制定适合我国国情的行业标准:(1)对不同危险化学品从运输操作的角度进行分类,给出不同类别的危险化学品适宜操作的环境,不同危险化学品的包装规范、运输设备要求等,以降低危险化学品在运输过程中的风险系数;(2)对从事危险化学品操作的从业人员根据其工作性质进行有针对性的培训并进行定期考核,以检验其是否具备从业资格;(3)建立健全各项安全运输制度,如安全运输责任制度和奖惩制度,安全运输监督检查制度等。
(五)建立安全运输信息平台
建立基于3G技术的安全运输信息平台,通过对危险化学品公路运输车辆、货物、运输路线、人员等进行实时监控及事故后果的实时模拟,实现运输过程中事故的先期预测及预警,从而达到预防和减少恶性危险化学品公路运输事故发生的目的。在此基础上,还可以构建相应的事故应急辅助决策系统,动态优化应急资源调度和应急响应方案。
(六)做好安全运输宣传工作
危险化学品的安全运输工作,最重要的是让广大群众具有危险化学品安全运输的意识,充分理解危险化学品安全运输的重要性,自觉关注危险化学品的安全运输工作,积极主动采取各种防护措施,时刻注意消除事故隐患。通过对危险化学品安全运输的大力宣传,让每一个生产、运输、使用者都认识到危险化学品的危险特性,掌握其使用、存储、运输方法,做到遵章守纪,提高其安全意识,把执行规章制度变成自身的自觉行为,变被动为主动,实现从“要我安全”到“我要安全”的转变。
(七)建立运输事故应急系统
近年来,国内外发生了多起危险化学品公路运输事故,造成了大量人员伤亡和重大财产损失。许多事故是由于处置技术不合理,致使事故规模扩大,导致损失惨重。因此,为了及时控制危险源,抢救受害人员,指导人群防护和组织撤离,消除危害后果,在公安机关的主导下宜采取以下应急措施:
1.成立安全运输应急技术中心
依据各地实际情况成立相应的危险化学品应急技术中心,中心作为应急技术和信息的支撑单位,为社会各界提供应急技术咨询服务。其中包括对有毒、有害、易燃、易爆的化学品事故提供相应的应急电话服务,现场应急监测和影响预测等服务。在运输危险化学品的过程中,若发生泄漏、燃烧、爆炸、中毒等事故,驾乘人员必须根据承运危险化学品的性质,按规定要求采取相应的应急措施,防止事态扩大,并及时向危险化学品公路运输应急技术中心汇报。
2.建立运输过程风险控制体系
建立危险化学品公路运输过程风险管理控制体系,可以有效地控制危险化学品公路运输的内在风险,提高处置事故的应急响应能力,有效避免或减缓事故后果的不利影响。
3.制定应急疏散预案
危险化学品公路运输事故发生后,影响范围内的居民和其它人员可能需要大量疏散。为此,必须建立有效的应急疏散预案。应急疏散过程一般为计划、组织和实施人员安全疏散转移,即在有限的疏散时间内,优化所有可行公路的最大人员疏散量。
4.集成化应急决策与指挥综合信息平台
采用先进的计算机和通讯技术,整合危险化学品公路运输预警技术系统、应急决策指挥系统和模拟预测演练系统,集成危险化学品公路运输风险模型库、案例库、专家库、危险化学品数据库、监测方法库、应急处置知识库等,形成应急技术决策管理系统,建立危险化学品公路运输风险事故技术决策管理系统,打造成为具有信息查询和管理、模拟评价和预测、决策支持和指挥调度、事后反馈评价等多种功能的应急决策与指挥综合信息平台,为科学、快速处理危险化学品公路运输事件提供技术支持。应急决策与指挥综合信息平台的主要功能有:(1)有效减少危险化学品释放的规模;(2)改变危险化学品的时空分布格局;(3)降低危险化学品的危害程度;(4)对危险化学品风险环境和风险受体进行人为隔离,即在危险化学品风险场形成之后,将危险化学品风险受体撤离该地区。这是危险化学品公路运输事故应急过程中经常采用的一种回避策略,特别是在前三种功能失效或不能及时发挥作用的情况下,受体回避是十分有效的。(5)对某些受体,特别是静态受体采取特殊的保护措施。
(八)建立安全运输咨询服务中心
组织相关的专家、学者成立危险化学品安全运输咨询服务中心,向社会各界提供各种危险化学品的安全运输咨询服务,如:日常咨询服务、开通咨询服务热线及建立营运的网络计算机专家咨询服务系统等,并面向社会开展一系列的危险化学品安全运输知识竞赛等活动,努力提高社会各界的危险化学品安全运输知识和技能,从而使危险化学品的安全运输咨询服务工作落在实处。
公路运输安全篇3
关键词:液化天然气;公路运输;安全分析
随着我们国家的能源结够改变，尤其是大部分城市逐渐选用液化天然气当作城市的燃气来源之后，液化天然气的使用量逐年累加。所以想要充分满足我们国家的液化天然气的要求，就需要在全国各大省份进行液化天然气工厂的建设，这样才能够加快液化天然气的公路运输发展。所以相关部门和单位需要对液化天然气公路运输安全问题加大重视力度，进而确保其运输稳定安全。
1液化天然气公路运输安全分析
液化天然气的主要成分是甲烷，是通过净化天然气之后液化产生的液体，其是一种十分清洁并且质量优秀的燃料。液化天然气的气态体积十分小，所以方便了远距离运输和保存。但是液化天然气的特性也导致了其易引起火灾，甚至是造成爆炸或者引起冻伤。更为严重的是当液化天然气泄露之后会与周围的空气混合，最后导致爆炸。在公路上运输液化天然气是采用液化天然气罐车及罐式集装箱，这两个运输载体的大体结构是十分相似的，不过后者多用在多种方式联合运输上，对于罐体的装卸十分便捷。我们国家目前存在着众多的液化天然气载体生产厂家，这些厂家在进行液化天然气载体生产时充分按照国家相应法律法规的要求。液化天然气罐车的安全隐患大多存在其后部的工作箱内，因为其中包含着众多的开关阀门以及接头，这些阀门和接头是直接与液化天然气内部进行相连的。如果一个地方出现问题，那么就会造成液化天然气的泄漏。液化天然气的特性使其具有易燃易爆的特点，如果在液化天然气公路运输过程中发生了安全事故，那么就会给周围的人们造成巨大的伤害和损失。在对以往的液化天然气安全事故的事件分析中，大多是由于液化天然气泄漏造成的，一部分是由于液化天然气运输罐车发生交通事故造成液化天然气泄漏，一小部分是由于液化天然气的安全阀门出现问题造成液化天然气泄漏，还有一部分是处在夏季温度高时引起的液化天然气罐车发生泄漏。所以对此进行综合分析可以得出液化天然气发生安全事故一方面是由于自身发生交通事故所引起的。自身发生交通事故的可能原因有以下几个因素:液化天然气运输罐车的刹车系统失灵、液化天然气运输罐车的驾驶员不熟悉路线、驾驶员自身行为不当等等引起。另一方面是由于液化天然气运输罐车的安全阀门松动所引起。最后一个方面就是液化天然气运输罐车自身的温度过高使得其内部气压升高，进而引起事故。从以上分析中我们不难看出，引起液化天然气泄漏的主要原因还是在于相关运输企业自身，运输企业只有在内部进行严格的规定，并且充分做好安全措施。在对于运输人员的培训中应当充分关注驾驶员的自身素质，并且提高其应对突发事件时的处理能力。而对于油罐车的检查也需要建立起一套完整的标准体系，进而使得罐体在运输过程中不会出现安全问题。
2液化天然气公路运输相关策略
液化天然气在公路运输中发生安全问题大致分为以下三个原因:人为因素、环境因素、运输企业因素。所以我们应该从这三个因素入手，对相应的单位和部门进行严格要求。液化天然气在公路运输过程中，需要对相应的公路运输公司进行严格审查，其必须具备专业的运输资质，并且自身符合国家规定的相关法律法规要求。运输企业必须搭建一套完整的安全管理运输体系，并且要求企业内部严格实施。对于相应的液化天然气运输罐车应该进行档案的建立，对于液化天然气运输罐车的阀门和接头应该严格检查，并且对其进行不间断的跟踪检查，只有这样才能够保证液化天然气在公路运输中不会出现阀门松动等问题。同时对于液化天然气的公路运输过程中要进行实时跟踪，并且进行相应的安全考察以及应对突发事件时驾驶员的能力考察。当在运输过程中出现突况下驾驶员应该保持镇静，沉着应对，务必安全驾驶。驾驶员和押运员应该具备较高的综合素质，能够对运输的液化天然气有着基础的认识和应对知识。这样在发生问题时可以采取一定的处理策略，在事故发生之后需要使用干粉灭火器进行扑灭，切记不能用水等液体进行喷洒。在做了一定的紧急处理之后需要向当地的公安机关报警说明情况，并且积极配合当地的救援部门将事故的影响降至最小。在需要的情况下就可以进行降压处理，将罐中气体进行倒灌处理，确保周围人员的安全。液化天然气运输的罐车生产厂家也需要对相应的液化天然气罐车进行严格的质量审查，加强罐车内部元件的检查，确保不会出现部分零件松动等问题。在此之外还需要对罐车以及罐车的内部元件进行定期检查，并且根据相应的实际情况对罐车的使用问题进行改进和完善，进而使得罐车的质量能够得到充分保证。
3结语
综上所述，在当前液化天然气的需求逐渐增多的局势下，液化天然气公路运输安全问题不容忽视。本文通过对液化天然气公路运输事故多发地点进行综合比对分析之后，可以依次分析出相应的运输人员、运输公司、运输公路等存在的问题，并提出相关建议进行解决，期待液化天然气公路运输能够稳定长远发展。
参考文献:
［1］屈宜生，胡伟．液化天然气(LnG)储运罐车泄漏应急处置技术与方法［J］．中国安全生产科学技术，2013，9(4):99-103．
［2］梁振帅．液化天然气运输的方式及特点分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，(5):3228-3229．
公路运输安全篇4
[关键词]运输治理公路安全加强
一、超限运输的危害性
1.超限车辆对公路造成了巨大的危害。超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载,致使路面损坏、桥梁断裂,正常使用年限大大缩短,不得不提前大中修。大量的超限超载运输车辆对公路及桥梁造成的破坏触目惊心,全国公路每年因车辆超限超载造成的损失达300多亿元。据专家测算,一条设计使用年限15年的公路,如果行驶车辆轴载质量超出1倍,其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右,也就是说,我们现阶段耗巨资修建的公路,其使用寿命只有两到三年,因此,超限运输车辆经营者的利润是以损害公路为代价的,是一种窃取国家公路建设资金的行为,使人民群众的公共利益受到极大伤害
2.超限运输还违反市场经济公平竞争的原则,严重干扰运输市场秩序。超限运输一般成本较低,侵蚀正常的运输秩序,引起恶性低价竞争,损害遵章守法的车辆经营业的利益,导致不公平的无序竞争。既干扰运输市场的健康发展,也影响运输效益的提高
3.容易引发道路交通事故。超限运输车不仅给公路造成巨大创伤,同时也严重危及交通安全。超限运输车辆由于长时间处于超负荷运转状态,安全可靠性和稳定性下降,轮胎易爆,方向飘忽,车架变形,致使交通事故多发。据不完全统计:2004年国道、省道由于超限车辆擅自行驶入,发生事故,造成的直接经济损失达几千万余元,有的中断交通高达12小时以上。各管护线路上经常可以看到超限的公路“火车”或撞或翻在边沟里,护坡上,有的已是面目全非,惨不忍睹。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关,并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒”,给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆,动力机械、安全构件仍保持出厂的配置。由于超载运输车辆长期处于超负荷运转状态,使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降,表现为轮胎变形爆胎,刹车失灵,转向器轻飘抖动,钢板弹簧折断、半轴断裂断等现象,给交通安全带来重大隐患。超限运输对交通安全的威胁是有目共睹的,造成的经济损失和给政府机构带来的负面影响是难以估量的,据统计,载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。因此对超限超载运输已到了非抓不可、非管不行的地步。
二、治理超限运输的具体对策
1.加强执法队伍建设。执法水平的高低取决于执法人员的素质高低,因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训,定期组织全体路政执法人员开展政策、法规、业务和廉政等方面的学习,系统地对《公路法》、《行政处罚法》、超限运输车辆行驶公路管理规定》以及由交通部、公安部、国家发改委等7个部委联合下发《关于在全国开展车辆超限超载治理工作实施方案》等相关法律、法规进行全面学习,不断提高执法人员的政治素质、业务素质和法律素质;增强依法行政,依法办案的观念,努力建立一支政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关,树立正确的人生观、价值观和世界观,强化爱岗敬业精神,变管理为服务,牢记全心全意为人民服务的宗旨,增强“维护路权、保护路产”意识,努力做到文明执法、热情服务。使每个队员都较好掌握路政执法的理论知识,确保行政执法规范、标准,切实提高路政人员的行政执法水平,以适应市场经济的发展需要。
2.开展法制宣传工作。各级政府部门和有关职能部门通过向运输业主、驾驶员等发放治理车辆超限超载宣传材料,接受群众咨询。同时利用电视、电台、报纸等各种媒体和宣传手册、宣传标语、横幅、电子显示屏等各种宣传手段,采取典型报道、专题片等各种宣传形式,不断加大宣传力度,为治理超限超载工作创造一个良好社会环境,向全社会宣传超限运输的危害性和危险性,使全社会逐步形成“向适载致敬,对超限说不”的良好舆论氛围,达成对治理超限运输的社会共识。
3.加大巡查力度。为了有效震慑超限运输车辆,采用合理的巡查制度,有效杜绝“白天查,夜间走”;“干线查处,支线绕行”的情况。对超限车辆的查巡采取以定点为主,以巡查为辅的原则,24小时不间断值班,让超限无机可乘
公路运输安全篇5
关键词：危险化学品公路运输安全研究
随着我国石油化工业的快速发展，各种危险化学物品的需求越来越多，生产规模越来越大，运输也越来越频繁。为了满足企业生产和市场消费的需要，借助我国日渐完善的高速公路网络，公路运输品已成为我国危险化学物资源配置的最为重要的方式之一，也已经成为我国突出的高危行业之一，成为流动的安全隐患源。因多种不确定原因造成的运输危险事故一旦发生，不仅给运输司机和企业带来严重的生命和财产损失，也会给沿途的居民和环境带来重大污染和伤害，给国家和社会带来重大的危害。随着我国公路运输的日益发达，化学危险品运输安全问题的日益突出，加强对运输企业和运输过程的监督管理，强化对驾驶员押运员、从业人员的培训和督导，采取一系列切实可行的对策措施，尽可能地减少甚至避免这些危险化学品公路安全事故的发生，已成为当前和今后很长一段时期内的重要任务和研究的问题，需要各个相关部门的高度重视并积极研究应对。为此，笔者结合多年才参与抢险救援以及事故调查处理等方面的实践经验，结合当前公路危险品运输的现状，探讨一下存在的安全问题和应对措施。
一、危险化学品安全公路运输存在的缺点不足
我国对于公路化学危险品运输的研究时间不长，各种理论和实践经验相对匮乏，很多的化学危险品运输模式只能在普通货物运输模式上进行改进和修补，造成化学品运输安全事故频出。具体表现为以下几个方面：
1、危险品安全运输管理体系不完善
当前，我国危险化学品道路运输有关的各项法律法规不够健全，各种监督管理不能够及时准确到位，法律执行程度也不到位，我国的社会主义市场经济建设还不是很成熟，相对应的各种法律法规建设相对滞后，尤其是新世纪以来，我国的市场和经济迅猛发展，但是与之相对应的法规制度建设需要有一定取材、研究、论证时间，就显得相对滞后，跟不上尤其是当下我国化工业快速发展，道路运输突飞猛进，有关危险品运输的法律法规却不能够紧跟其上，造成有关危险化学品运输法律规范层次较为低下，不能够真正规范和约束运输作业。在执行过程中，很大程度上只能依照我国《烟花爆炸安全条例》《民用爆炸物品安全管理条例》《危险化学品安全管理条例》等进行管理。
2、我国道路运输企业安全状况不容乐观
我国的公路运输担负着交通运输的大部分工作，但是，我国的公路道路运输规模小、经营分散、管理落后、设备更新滞后、员工综合素质低下等原因造成我国公路交通安全事故频发，运输企业安全状况较差。同时，很多的无证经营、非法中介大量存在，化学危险品市场经营秩序混乱，企业安全管理跟不上，无法真正落实安全生产责任制，这些都严重影响着我国当下化学危险品运输安全。
3、车辆技术装备落后，违章超限超载行驶严重
为应对严峻的市场竞争，很多的货运企业和个体把降低经营成本、提高盈利空间的思维延伸倡导车辆技术、违章超载超限方面来，车辆超期服役，技术设备更新滞后，不给运输车辆配备必要的安全防护设施，不对汽车驾驶人员进行安全和应急知识技能培训，不及时增加必要的消防设施器具。很多驾驶人员为了争时间、抢效益，或者及早到达目的地，超载、超限行驶，很容易发生碰撞、爆炸、倾覆事件，造成重大安全或者污染事故。
4、司乘押运人员消防知识缺乏，安全意识淡薄
运输企业及工作人员不能够及时组织或者参加人员技能培训，很多驾驶人员只懂驾驶，缺乏必要的消防知识，更没有基本的危险化学物品应急处理知识和能力。很多司乘人员连最为基本的危险化学品的理化性质都知之甚少，更谈不上掌握熟练的灭火技术和事故处理能力。很多驾驶与押运人员尽管也参加一些培训，但是，他们仅仅为了取证上岗，而非真正预防安全，应急处理。
二、我国当前危险化学品运输存在诸多问题的原因分析
危险化学品公路运输发生安全施工的具体原因各不相同且错综复杂，但是概括起来表现为人为失误、设备设施、管理监督、交通事故、外界环境等多方面因素。
1、人为原因
从我国当前危险化学品的公路运输整体来看，从事公路危险化学品运输的人员整体素质参差不齐，专业技术人员凤毛麟角，绝大多数从业人员文化程度较低，专业知识欠缺，法律观念淡薄，安全意识不强。很多的驾驶人员只管运输，对危险化学品的性质、注意事项、应急处理知识和方法一无所知或者知之甚少，运输过程中思想麻痹、违规操作，防漏不力，擅离职守甚至客货混装等情况时有发生，这些人员的任何失误都有可能造成重大安全事故。
2、设备设施原因
承载危险化学品的车辆安全状况是影响公路运输安全的又一重要因素。运输车辆的设备设施是运输安全的物质基础，只有车况良好，设施齐全，才能保障运输安全，处理及时得当。
3、监督管理原因
危险化学品生产运输离不开公安机关和各级安全生产管理部门的有效监督管理，作为监管部门如果工作不利，不能严格认证资质，致使不符合运输要求的企业、个人进入运输市场，往往给运输买下重大安全炸弹。另一方面，企业自身管理而后监督也是重要原因，加强自律与监管，从包装、到装载到路线到日常维护，都有可能出现漏洞，造成重大安全事件。
4、外界环境与交通事故
恶劣气候天气条件、路况是造成车辆运输安全的重要因素，雾霾雨雪造成能见度降低，路况较差，使得运输车辆打滑失控，颠簸碰撞，引发化学品爆炸或者泄露。另外，交通事故也是造成运输安全的又一重要原因，一旦发生交通事故，也会造成泄露、火灾、爆炸等重大安全试过。
三、危险化学品公路运输的安全预防对策
安全重于泰山。及早预防、防范未然是运输企业和各级安全生产管理部门的最好对策，采取有效措施，降低运输风险，杜绝或减少各类事故发生可以从以下几个方面着手应对。
1、及早采取预防性措施
依照我国相关的法律、法规，结合我国危险化学品运输存在的缺点和不足，可以从运输企业、车辆、从业人员三个方面入手。
（1）运输企业
作为市场的监管主体，公安和安全监督部门首先应该认真核实运输企业的资质，严把市场准入门槛，公安部门严格把关，对于不符合危险化学品生产、运输的企业坚决拒之门外，做好审查核发工作和监督检查工作，并在平时的公路运输监管工作中严格检查；汽其次，作为货运企业，一定要做好自律工作，保证合法经营运输，绝不超范围运输，绝不违章运输；同时，运输企业在运输过程中严格按照规定的路线和时间行驶，绝对不能擅自更改路线，变更运行时间。公安机关对安全运输常抓不懈，定期检查和不定期检查相结合，对不符合运输要求的企业坚决取缔，对违规运输的企业严肃查处，绝不姑息。
（2）运输车辆
最为危险化学品的运输载体，运输车辆必须严格指向车辆安全标准，只有符合国家技术标准才能给予运输许可证，并责成运输企业始终保证其处于安全状态。经营企业和个体必须做好定期检查、维护和保养，准备必须的安全设备。危险化学品运输车辆上路必须悬挂标识，以便其他车辆和人员做好避让。
（3）从业人员
从业人员的个体素质是保证运输安全的最为重要的因素，作为运输企业一定要做好从业人员的培训工作，保证这些人员具有必要的安全意识、知识和技能，达标上岗，保证他们安全意识强、安全知识全、安全技能硬，严格考核，持证上岗。作为危险化学品的从业人员一定要接受专业知识培训，既是对生产负责、他人和社会负责，也是对自己负责，确保安全。
2、构建完善的危险化学品电脑管理体系
根据国际标准“iSo11014SafettDataSheetforChemicalproducts”建立危险化学品安全既是数据库。建立危险化学品公路运输数据库档案，确保危险化学品的进出、流向都能在电脑中查询，随时查看这些危险化学品的分布、流向和进出。
3、构建安全运输风险预警机制
根据危险化学品的理化性质，构建风险预警系统，做好前端预警和末端预警，能够确保这些危险品公路运输事件发生前依照前期“信号”及时预报，并根据潜在风险及时提供的科学控制对策。结合末端预警能够确保安全事件发生是及时提供最佳应急预案并能第一时间有效处理。尽可能切断风险源头，减少危害范围，降低事故损失。
4、严格制定行业制度和标准
结合我国国情，参考国外技术和运输管理经验，制定出适合我国国情的行业标准制度。在运输操作中能够确保规范包装、分类运输、设备设施规范降低风险系数；严格从业人员的培训和考核，定期培训与考核纳入员工的综合考评和奖惩；建立健全安全运输制度。
5、构建安全信息平台
利用现有的硬件和软件基础，构建融合3G技术的安全运输信息平台，有效监督车辆、物品、路线、人员等，预防并减少恶通事故发生，附之一事故应急系统，以便及时确定应急预案，调度应急资源。
6、做好安全宣传
危险化学品的安全运输需要企业和从业人员有较强的安全意识，也需要广大群众具有相关的安全运输意识，尽可能地理解安全运输的重要性，自己配合安全运输工作，做好防护和自我保护，消除安全隐患。企业内部做好宣传的同时，公安和道理运输管理部门也应做好宣传，确保广大人民群众配合和支持危险化学品运输安全工作。
7、构建应急系统
既要做好安全防范，更要做到安全处理。作为一个高危行业，安全事故常有发生，一定要确保事故发生时能够及时处理，防止事故规模扩大，局势失控，确保安全，降低损失。
参考文献：
公路运输安全篇6
一、坚决贯彻落实关于安全生产工作重要指示精神
（一）持续推动学习贯彻活动走深走实。将关于安全生产重要论述精神和视察重要讲话重要指示精神纳入党组（党委）、支部理论学习中心组学习内容，每季度至少组织1次学习贯彻活动；纳入党组（党委）、支部宣传工作重点，精心制定宣传方案，部署开展经常性、系统性宣传贯彻和主题宣讲活动，营造良好的舆论氛围；坚决把重要指示批示精神作为安全生产工作的根本遵循和行动指南。各单位要以党政领导干部和企业负责人为重点，通过领导干部带头讲、专家学者深入讲、网络课堂培训讲以及报刊、媒体等平台以及专栏专题宣讲等方式解读宣传，推动学习贯彻走深走实。(责任单位：局机关党委、局安全科，局属各企事业单位按职责分工负责)
（二）贯彻交通强国纲要。按照县委县政府和市交通运输局关于安全生产决策部署，扎实推进交通强县建设，将安全应急工作纳入《县交通运输“十四五”发展规划》，科学谋划、认真落实年度安全生产工作任务。(责任单位：局规划科、局公路管理科、局运输管理科、局安全科、局属各企事业单位按职责分工负责)
（三）持续压实安全生产责任。严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”“三个必须”的要求，按照《省党政领导干部安全生产责任制实施细则》和《部门安全生产主要责任清单》的要求，健全完善责任清单，细化党政领导干部安全生产责任、部门监管责任和企业安全生产主体责任。厘清部门安全生产监管职责边界，明确职责分工，督促各企业落实全员岗位安全生产责任，强化行管单位安全生产职责，落实“一岗双责”制度；督促指导企业主要负责人、安全管理人员、重点岗位、班组和一线从业人员严格履行自身安全生产职责，强化企业安全生产“五个必须落实”，确保生产安全。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、局属各企事业单位按职责分工负责)
二、持续深入推进重点领域安全生产专项整治三年行动
（一）开展安全生产专项整治“集中攻坚年”行动。按照县安委会和市交通运输局年度工作部署，按照“五化”的要求，扎实推进专项整治“集中攻坚年”行动，聚焦行业安全生产重点、难点等突出问题，持续完善问题隐患和制度措施清单，狠抓重点领域隐患排查和专项治理，综合运用法治、行政、科技、信用等多种手段，推动破解本地区、本领域制约安全发展的顽症痼疾，做到重大风险得到有效管控、重大隐患得到系统治理、“老大难”问题得到根本解决。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、局属各企事业单位按职责分工负责)
（二）开展道路运输领域安全整治。按照交通运输部《关于进一步加强和改进旅游客运安全生产管理工作的指导意见》，强化旅游包车全链条监管。依托重点营运车辆动态监控系统、“互联网+道路运政”服务系统，狠抓企业动态监控主体责任的落实，及时发现并纠正重点运营车辆超员、超速和驾驶员不良驾驶行为。严格800公里以上长途客运班线准入环节客运市场供求状况和安全风险评估、事中事后监管。联合公安、市场监管等部门全面清理异地运营车辆，坚决取缔异地从事非法营运的企业和车辆。强化农村客运市场监管，会同公安等部门加大农村运输市场的监管力度，严厉打击农村客运超员超速、客货混载、非法营运等违规违法问题。(责任单位：县交通运输综合行政执法大队按职责分工负责)
（三）推进公路运行领域安全整治。持续开展公路桥梁运行安全提升专项行动，大力实施农村公路安全生命防护和危桥改造工程。组织开展公路长大桥梁结构健康监测系统建设，紧盯重要路段运行监测，强化公路桥梁隧道、急弯陡坡、临水临崖、长大下坡路段等高风险路段隐患排查治理。开展团雾多发路段排查，建立年均发生3次以上团雾路段台账，完善相关交通设施。加强桥梁监测和病害治理，强化上跨铁路、高速（干线）公路、通航主航道桥梁隐患排查。(责任单位：县公路事业发展中心按职责分工负责)
（四）强化水上交通领域安全整治。持续加强漂流船舶（简易船）的安全监管，严防恶劣天气下冒险漂流、超载超员、乘客不按规定穿着救生衣等问题，强化水路运输资质管理，做好水路运输企业经营资质保持情况动态监管。加强长期逃避海事监管船舶和船舶非法挂靠经营的专项治理。加强恶劣天气旅游船舶禁限航管理，加大对船舶不适航、船员不适任、不遵守渡运秩序等违法违规行为的打击力度。(责任单位：县交通运输综合行政执法大队按职责分工负责)
（五）深化工程建设施工领域安全整治。全面推进“平安百年品质工程”建设，持续推进工程建设施工“平安工地”建设全覆盖，深入推进“坚守公路工程质量安全红线”专项行动。督促施工单位加强一线员工的安全教育培训，完善安全防护设施，对隧道掘进、起重机械、深基坑、模板支撑作业以及临时用电等危险性较高的项目，要从严从细管理，严格执行各项安全操作规程，坚决避免安全生产事故的发生。加强公路工程建设质量安全监管，综合运用挂牌督办、资质资格、部门协同、警示教育、约谈等措施，加强重点企业、重点项目工程质量安全工作督导。(责任单位：县公路工程建设发展服务中心、县交通运输综合行政执法大队按职责分工负责)
（六）强化危险货物运输领域安全整治。严把市场准入关，完善危货运输发展规划，及时清除不具备资质车辆，减少存量、遏制增量。严格落实中共中央办公厅、国务院办公厅《关于全面加强危险化学品安全生产工作的意见》要求，强化危险货物运输安全生产综合治理，加强事中事后监管。协同推进危险化学品道路运输安全集中整治，持续推进危险货物道路运输运单电子化，会同相关部门开展常压液体危险货物罐车治理，整治无资质车辆非法运输危险化学品行为。联合公安、市场监管等部门全面清理异地营运车辆，坚决取缔异地从事非法营运的企业和车辆。(责任单位：县交通运输综合行政执法大队按职责分工负责)
（七）强化公路超载超限专项整治。强化对重点源头单位管理，确保所有重点货运源头都依法纳入行业监管。加大路面执法力度，完成全县治超监测站点布局方案的优化调整工作。进一步巩固和深化与公安等部的联勤联动机制，以固定治超监测站为依托，以流动执法为延伸，推进联合执法常态化制度化，全面落实“一超四罚”措施，从严整治超限超载行为。强化对“百吨王”通行频繁的重点路段的检查，24小时布控，从严从重查处“百吨王”。强化对“百吨王”车辆所属企业监管，问题突出的要重点约谈、挂牌督办、限期整改，坚决整治“百吨王”屡禁不止的局面。(责任单位：县交通运输综合行政执法大队按职责分工负责)
（八）做好行业消防领域安全整治。严格落实《国务院安委会办公室关于加强冬春火灾防控工作的通知》要求，紧紧围绕服务区、客运场站、物流以及办公场所等人员密集场所和重点领域火灾防控，突出人员密集场所、消防安全重点单位，落实消防责任和有关消防安全制度，切实抓好行业领域火灾防控工作。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、局属各企事业单位按职责分工负责)
三、防范重大风险，持续推进风险防控体系建设
（一）完善预防预控机制。继续深入推进安全生产风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系建设，加快交通系统领域安全生产风险和事故隐患判定指南。督促企业编制安全风险辨识手册，落实安全风险动态管控措施和事故隐患排查治理责任，有效防范和坚决遏制重特大事故发生。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责)
（二）防范化解安全生产重大风险。严格落实交通运输部《关于深化防范化解安全生产重大风险工作的意见》，指导各企业对照42项重大风险清单，全面排查安全生产风险，实施重大风险点“图斑化”管理和动态跟踪监测，确保交通系统内重大风险底数清、状态明、责任实、管得住。推进完善风险防控机制，建立健全风险研判、决策风险评估、风险防控协同和风险防控责任“四项机制”，织密重大风险防范责任网络，加快形成市、县二级分级管理、同步防控体系，一级抓一级、层层抓落实，强化监督和考核，确保防控机制落到位。加快建立重大风险基础信息、责任分工、防控措施、监测监控和应急处置“五个清单”，切实提高动态监测、实时预警能力，推进风险防控工作科学化、系统化、精细化。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责)
（三）强化重点时段隐患治理。加强交通系统重点时段、重大活动安全生产形势分析研判，提前部署做好全国“两会”和“春运”、汛期、冬季、“十一”、建党100周年等重大活动、重点时段安全生产工作。加强超前谋划，紧盯重点区域、重点领域、重点环节，采取驻点督查、分片包干等方式，加强现场安全监管。深化重大隐患排查治理，确保隐患整改责任、措施、资金、时限、预案“五到位”，推动安全生产事故重大隐患清零，一般隐患“减增量、去存量”。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、局属各企事业单位按职责分工负责)
（四）做好交通运输安全生产监督检查。制定《县交通运输局2021年度安全生产监督检查计划》，采取“领导+干部+专家”“四不两直”和包片包保方式，组织开展安全生产监督检查和暗访抽查检查。督促行管单位编制安全生产监督检查手册，进一步规范安全生产监督检查工作。针对重点地区、重点领域，通过“综合督查”“专项督查”等方式，加大对交通运输系统安全生产重点风险的管控力度。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责)
（五）组织开展典型事故案例分析。深刻剖析典型事故暴露出的管理和技术原因，深刻吸取事故经验和教训，以事故教训推动交通运输安全生产工作，推进研究重大险情调查和责任追究；制作典型案例警示片，加强事故警示教育。开展典型事故整改落实情况“回头看”，严格事故暴露问题的整改落实，推进提升行业安全管理水平。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、局属各企事业单位按职责分工负责)
四、提升安全法治能力，加快构建依法治理体系建设
（一）健全安全生产联合执法机制。健全完善交通执法与公安交警等联合执法和协作机制，重点打击道路运输、水上交通、公路运行等领域违法违规行为，推进执法监管联勤联动、监管信息互通共享、违法行为联合惩戒，形成各负其责、齐抓共管、综合治理的交通运输安全管理格局。(责任单位：县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心按职责分工负责)
（二）完善法规制度体系。进一步完善安全生产相关规章制度。强化安全生产约谈、安全生产责任追究、重大隐患挂牌督办制度的落实和督办。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责)
（三）加强安全生产信用体系建设。推进安全生产信用体系建设，实施交通运输安全生产信用监管，加强安全生产信用信息的归集、共享和应用，建立健全交通运输领域安全生产守信激励和失信惩戒机制。强化与公安等部门开展道路运输安全协同监管，对失信企业采取公开曝光、联合惩戒等综合治理举措，不断净化道路运输市场。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责)
（四）开展第三方技术服务。推进企业安全生产标准化建设，支持和引导第三方机构依法开展安全生产评级等技术服务。完善和落实企业安全生产举报奖励制度，推动保险机构、行业协会、科研院所等社会力量开展第三方评估，建立社会和企业内部对安全生产监督机制。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责按职责分工负责)
五、强化基础保障，加快支撑保障体系建设
（一）持续提升基础设施防护能力。加强交通运输安全基础设施建设，提升交通基础设施安全水平。完善交通基础设施安全技术标准规范，加大安全防护投入，持续推进实施公路安全生命防护、危桥改造、桥隧隐患治理、地质灾害隐患治理工程。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责按职责分工负责)
（二）加快推进安全监管信息化系统建设。以“互联网+”交通运输监管与服务系统为核心，推进安全监管信息化系统建设，不断提升交通运输本质安全水平。(责任单位：局公路管理科、局运输管理科、局安全科、县交通运输综合行政执法大队、县公路事业发展中心、县公路工程建设发展服务中心按职责分工负责按职责分工负责)
六、加强能力素质提升，持续推进安全文化体系建设
公路运输安全篇7
近年来，我省铁路、公路等交通运输设施建设进一步加快，运输安全形势基本稳定，但在一些地方仍然存在各种危及铁路、公路安全的隐患，各类事故仍有发生。为全面贯彻《国务院办公厅关于保障铁路公路等交通运输设施安全的通知》（明电〔〕15号）精神，杜绝各类人为因素造成交通运输设施损坏的现象，确保运输安全畅通，现就有关事项通知如下：
一、充分认识保障铁路、公路等交通运输设施安全的重要性，全面落实护路联防责任制。铁路、公路等设施是经济社会发展的重要基础设施，确保铁路、公路等设施安全，对于深入实施“八八战略”、全面推进“平安*”建设具有重大意义。各级政府及有关部门要充分认识保障铁路、公路等设施安全的重要性，按照各自职责，全面落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路、公路等设施安全的行为。铁路、交通等有关部门要切实加强对交通设施安全工作的检查指导和督促协调，努力形成各方齐抓共管的合力。
二、依法开展铁路、公路等交通运输设施安全全面检查和专项整治。各地要组织力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理条例》和《铁路运输安全保护条例》对铁路、公路沿线及运输设施安全情况进行一次全面检查和专项整治，对危及铁路、公路设施安全的取土挖砂、围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥、采矿爆破、抽取地下水、生产储存危险品、违章建筑等行为，各地、各有关部门要共同制定整改措施，限期解决。对检查中发现违法、违规作业危及运输安全、情节严重的企业，要依法吊销资质证书和营业执照。要结合治理公路车辆超限超载工作，严厉查处超限超载车辆，运用源头治理与路面执法相结合的方式，杜绝超限超载运输车辆上路行驶破坏公路设施。检查整改的情况，由各市政府汇总，于8月30日前书面上报省政府办公厅。
公路运输安全篇8
一、“十一五”交通运输发展简要回顾
“十一五”是我市交通运输业发展速度最快、质量最好、服务水平提升最为显著的五年。经过五年的发展，公路交通运输紧张状况已基本缓解，基础设施规模迅速扩大，服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，我们超额完成了“十一五”规划确定的目标和任务，交通运输面貌发生了新的可喜变化，交通运输事业取得了辉煌成就，为全市经济和社会发展做出了重要贡献。
特别是2010年，我市交通运输工作又取得新成绩。通过实行“标督评”数字化管理和落实“巡管督”工作机制，促进了全局各项工作有序开展。通过严格管理，科学推进，进一步加快了公路建设进程。全年共投资35.2亿元，建设公路1772公里，相当于XX经**至北京的距离。通过加强水运基础工作，加快公路运输结构调整，整治市场秩序，完善安全监管机制，促进了运输市场的繁荣。完成公路客运量4050万人次、客运周转量10.3亿人公里，同比增长9.5%和15.8%；完成公路货运量2915万吨、货运周转量12.2亿吨公里，同比增长11%和16.5%。通过开展全面养护、科学养护和预防性养护，加强路政管理，治理超限超载，进一步提高了管养公路的通行能力，公路养护管理获得全省第一名。通过实行执法“标督评”管理机制，增强了执法人员的法律意识，提高了交通行政执法水平，市交通运输局被交通运输部评为“五五”普法工作先进单位。通过对涉费干部职工开展待岗培训、公路路况普查、公路建设和客运站务管理等实践活动，维护了交通队伍稳定。
回顾“十一五”交通工作，有以下几个主要特点：
1、公路建设突飞猛进。五年来，我市开工建设各级公路5446.7公里，完成投资60亿元，是建市50年投资总额的2倍。其中，高速公路从无到有，鹤大高速鸡牡段、七鸡段、建虎高速虎林段、建鸡高速鸡虎段4个高速公路项目全部纳入全省公路建设“三年决战”规划，并相继开工建设。域内高速公路达到270公里，连接贯通了XX全境。我市高速公路达到了发达地区的水平，成为拉动我市乃至我省东部地区旅游、煤电化、粮食和口岸运输的大通道。省级公路全面升级，完成主骨架方虎公路、鸡图公路XX境段大修工程和出口路富密公路、虎饶公路等省道改建工程，使我市所有省级公路均达到高等级公路标准。县级公路、边防公路全部改建，先后完成虎吉、虎八、五公等县级公路和向前、平前、太龙、恒桦等边防公路建设任务，建设里程达到326公里。农村公路全面硬化，共投资18亿元，建设农村公路4898.5公里（通畅里程4384.8公里、通达里程513.7公里），66个合并村的通村公路也实现硬化，全市乡、村公路通畅率达到100%以上。我市提前一年并超计划完成农村公路建设任务。
2、运输市场蓬勃发展。开通了2条国际运输线路、7条国内省际客运线路，新建改建4个县级客运站、32个乡镇级客运站和村屯客运停靠站、2个口岸仓储基地和5个物流场站。“十一五”期间，累计完成道路运输客运量1.8亿人次、客运周转量43.2亿人公里，货运量1.3亿吨、货运周转量47.9亿吨公里，分别比“十五”期间增长18.6%、43.6%、52%和87.5%。高级客运车辆、特种货运车辆增长迅速，道路运输基础设施进一步改善，增强了客流、物流集散功能，推进了城乡交通运输一体化进程，提升了运输规范化管理水平和应急保障能力。
3、公路管养科学规范。积极推进了公路养护管理体制改革，全面实施养护公司制、招投标制、合同管理制，推行事企分开、管养分开，逐步实行养护生产市场化，促进了全面科学养护，进一步提高了养护质量。完成公路绿化1543公里，公路绿化量增加了一倍。开展了桥涵安全隐患排查治理和公路环境综合整治工作，完善了超限运输车辆治理长效机制，有效巩固法水平。全系统共办案10677件、立案10197件、结案9971件，立案率、结案率分别达到97.4%和97.8%。市交通运输局先后荣获全省依法行政工作先进单位、全国交通行政执法责任制示范单位、全国交通运输系统普法工作先进单位等荣誉称号。
5、交通资产保值增值。经过五年的投资建设，全市公路等级进一步提高，公路资产增加了2倍；通过资产置换和重组，闲置资产和不良资产得到了开发利用，建成了交通行业培训中心，使交通行业培训工作有了基地；通过加快以麒麟文化为中心的景区建设，为麒麟山风景区增加了新的景观，提升了景区旅游的品味；通过加强以综合性能检测为中心的服务体系建设，保证了交通运输服务的全覆盖。交通存量资产的增加，为XX交通持续稳定发展奠定了坚实的基础。
6、队伍建设得到加强。五年来，交通系统始终保持着积极向上的精神状态和争先创优、拼搏进取的精神风貌，“特别能承重、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的交通精神在广大干部职工身上得到充分体现。公路建设、公路养护、运输市场管理、行政执法等多项工作创全国或全省一流。党建工作、文明行业创建、安全稳定、综合治理、群团工作等创全市一流。在“关注民生、服务发展”工作中，连续三年被评为最佳单位，2010年“双评”听证满意度第一名。这些都说明我们的各级班子和干部职工有事业心，有上进心，有责任心，想事谋事，管事干事，勤勉奋进。所以，我们的交通事业才得到飞速发展，我们的队伍才有着无穷的动力。这些都是我们宝贵的财富。
“十一五”期间，特别是2010年，我市公路建设项目数量、投资额度、交工里程均创历史新高，多项工作创全国和全省一流。这些成绩的取得，是市委、市政府和省交通运输厅正确领导的结果，是各级地方政府和有关部门大力支持的结果，是交通运输系统干部职工共同奋斗的结果。在此，我代表市交通运输局党委和交通运输局，向长期以来大力支持交通运输工作的各级地方政府和有关部门表示衷心的感谢！向全市交通运输系统广大干部职工表示亲切的慰问!向为交通运输事业发展做出突出贡献并受到表彰的先进单位和个人表示热烈的祝贺！
二、“十二五”交通运输科学发展的总体思路
我们要按照市委、市政府和省交通运输厅的工作部署，结合我市交通实际，坚决落实好“十二五”规划，抢抓机遇，在“三优”文明创建和公路建设“三年决战”中打牢基础，提升发展质量，创造更加便捷、优良的交通运输环境。
（一）总体要求
“十二五”交通运输工作的总体要求是：认真落实市委、市政府和省交通运输厅的一系列决策部署，以服务XX经济社会发展大局为目标，以科学发展为主题，以结构调整为主线，以提升交通运输服务能力为重点，以改革和创新为动力，积极推进综合运输体系建设，提高交通运输发展的全面性、协调性和可持续性。到2015年，形成更加安全顺畅便捷的交通运输体系，为XX经济社会发展提供强有力的交通运输保障。
（二）目标任务
到2015年，全市交通运输体系建设将实现从道路建设向道路网化、优化转变，实现高速公路与国、省、县、乡、村公路协调发展。道路运输体系更科学，管理更规范，运输更安全便捷，运输市场进一步发展壮大，实现各种运输方式协调发展。
1、公路建设。加快路网优化，提高路网通达深度及等级，进一步完善全市公路网络。到2015年，全市通车里程将达到5350公里，其中，高速公路将达到270公里，一、二级公路将达到460公里，我市与省内其它地市以高速公路相连接，域内县（市）区以一、二级公路相连接，市区至乡镇以三级公路相连接，乡镇至行政村以四级公路相连接。
2、运输基础设施建设。实施“4455工程”，即进一步完善货运场站布局，建设4个物流中心结点；进一步提高汽车综合性能检测能力，改造升级4个汽车综合性能检测站；进一步完善道路客运基础设施网络，规划建设5个农村客运站和5个公交客运接驳站。
3、运输市场建设。发展省际、省内跨地市干线、区域内旅游和农村客运线路50条。到2015年，公路营运客车将增长20%以上，中高级客车增长25%以上；公路营运货车将增长30%以上，特种专用车辆增长40%以上。道路运输能力和服务水平将进一步提高。
4、安全保障。重点对公路和桥梁的安全隐患进行排查治理，打击车辆超限超载，确保公路安全。进一步落实企业主体责任，加强对营运车辆、船舶和司乘人员的监管，确保运输安全。
5、科技进步和环境保护。认真研究提高公路和桥梁建设养护质量科学的方式方法，进一步提高公路安全性，延长公路使用年限。加强信息化管理和服务，全面应用省道路运输管理网络系统，建设面向社会公众的物流网络服务平台，谋划建设物流信息中心，建设营运车辆GpS监管平台，提高道路运输科技水平。加强交通节能减排工作，积极发展节能环保车辆，淘汰老旧车辆，促进资源节约和环境保护。
三、2011年工作任务
2011年是“十二五”规划的启动年，也是公路建设“三年决战”的关键年。为此，确定2011年交通运输工作的总体思路为：以科学发展观为统领，围绕全市经济社会发展大局，本着“突出重点，统筹兼顾，全面推进”的原则，抓好“一个规划”、打好“两个攻坚战”、加强“三个建设”，在公路建设、运输市场管理、公路养护、交通行政执法、科技创新等方面实现新突破，为我市经济社会发展做出更大的贡献。
根据上述思路，2011年交通运输重点工作任务是：
（一）抓好“十二五”规划落实，搞好各项计划的衔接。
按照“综合运输布局合理、服务功能配套齐全、优质安全节约环保、外形美观景观和谐、提档升级通畅联网、统筹推进协调发展”的建设原则，深入研究有关政策，立足我市目前的交通状况，围绕全市中心工作安排建设计划，坚持长远规划与近期建设相结合，统筹全局，与县（市）区、相关部门和省交通运输厅协调加强沟通，搞好项目计划的对接落实工作。
（二）打好公路建设攻坚战，进一步改善路网结构。
2011年我们将千方百计落实公路建设大项目7项，投资23.5亿元实施“412工程”，即4个续建项目、1个新建项目和2个争取项目，进一步完善路网。
4个续建项目要完成建鸡高速公路虎林至XX段全部路基土石方和桥涵工程、排水防护工程，路面下基层完成70%，路面上基层完成40%，房建工程将完成4处服务区、10座收费站、1处养护中心的房建征地和主体工程建设；完成鹤大高速公路佳牡段封闭工作；完成鹤大高速公路七鸡段路面工程、附属工程及封闭工作；完成建虎高速公路虎林段路面工程、附属工程及封闭工作。1个新建项目要完成鸡图公路XX过境段路基和桥涵建设工程。2个争取项目要完成1条北通道（鸡勃公路）和1条边防公路改建工程的争取工作。同时，在争取农村公路建设上加大力度，争取建设计划更多，争取建设比例更高，争创全省一流。
（三）打好交通综合整治攻坚战，促进运输市场繁荣。
我们要结合“三优“文明城市创建和新农村建设，按照市委、市政府提出的打好“六大战役”，实施“工程”要求，加强运输市场建设。一是完善城市交通客运网络。在市区东、南、西、北和中部地区规划5个城乡客运接驳站，在市区重新规划“2专、3环、4纵、12横”公交客运网络，逐步建立“布局合理、分工明确、衔接顺畅、安全便捷”的城市交通客运网络。二是加强客运秩序综合整治。要着力规范客运车辆运营线路和运力配置，加强停车场站管理和客运秩序管理，重点整治车容车貌，解决客运“脏乱差”问题，形成公交车辆“一线一车型、一线一颜色、一线一机制”，提升城市文明形象和管理水平；打击非法营运车辆，进一步规范运输市场秩序。三是完善货运物流信息网络。依托公路、铁路、航空运输场站节点，加强物流信息网络建设，发挥市区道路运输集聚效应，带动人流、物流、信息流。四是强化运输安全监管。要进一步细化监管措施，加强宣传教育，严把道路运输市场准入关、车辆技术关、从业人员资质关、日常监督检查关、隐患排查治理关，加强道路运输动态监管，加强水上运输安全隐患治理，确保交通运输更加安全顺畅。
（四）加强公路环境建设，进一步做好公路管养工作。
我们要落实“建设是发展、养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，切实加强公路管养工作。在干线公路养护上，继续推行养护计量支付管理，全面实行科学和预防养护，加强公路养护的动态管理和病害监测，延长公路使用年限。加大公路安保工程和危桥改造力度，深入治理超限超载、控制违章建筑和打击乱堆乱放等违法行为，保护路产路权，坚决防范公路安全事故的发生。同时做好高速公路全面养护的前瞻性工作，确保高速公路建设和养护的及时有效衔接。在农村公路管养上，深入贯彻省、市农村公路养护管理体制改革精神，解决农村公路“重建轻养”问题，使农村公路建有所管、建有所养，保护农村公路建设成果。在公路绿化上，按照全市“三优文明城市”创建及新农村建设工作部署，开展公路绿化美化香化活动，完成公路绿化任务，构建优美的公路环境。公路养护管理工作保持全省一流。
（五）加快交通改革和服务体系建设，进一步增强发展活力。
我们要在市委、市政府领导下，积极争取相关部门支持，进一步理顺交通运输管理、农村公路管养和航务管理体制机制。进一步做好涉费人员安置工作，确保行业和谐稳定。要结合行业管理体制机制改革，完善“标督评”、“巡管督”数字化管理机制，加强作风建设，切实提高行业管理效能。同时，强化物流中心、行业培训中心的服务职能，满足提升行业整体功能的需要；完善麒麟山风景区设施设备，满足景区发展的需要；加强车辆安全性能检测服务能力，满通运输的需要。
（六）加强职工队伍建设，推动各项工作再登新台阶。
公路运输安全篇9
随着公路网络技术的不断发展提高，汽车数量不断增加，汽车工业也在不断地进步之中，在综合运输体系中，公路运输占据着越来越重要的位置。与此同时，现代公路运输在发展的过程中，受主观因素和客观条件的制约以及现代公路运输管理体系的不完善等原因，现代公路运输的优势并没有完全发挥彻底，机动灵活性以及高速运输等特点被一些固有的劣势忽略。本文根据现代公路运输管理之中汽车超载的危害，产生的原因进行研究分析，并采取一系列有效的措施进行整改，提高现代公路运输管理的效率。
关键词：现代公路运输；管理；超载问题；研究
0引言
随着现代经济的快速发展，市场经济不断冲击着现有的经济体系，公路运输业在经济大潮流下也在不断向前发展，我国的现代公路运输市场的供不应求的现状越来越突出。现代公路运输业之间的竞争也越来越激烈，不仅给公路运输带来了难得的机遇，同时也是一种很严峻的挑战。当前的现代公路运输已经不能再一味地模仿以往传统的管理模式，而是需要创新和发展，为其管理体系注入新的血液，改变原有的经营和管理方法，使之不断适应新的市场经济的发展。
1现代公路运输管理中出现超载问题的严重危害
现代公路运输中不断出现超载问题，具体是指运输重量超过了车辆所规定的标准或者是指超过道路所能承受的承载标准。近年来，公路运输中出现的超载问题已成为扰乱公路运输秩序的一个严重问题，使得严谨有序，竞争有责的公路运输市场变得一塌糊涂。近年来，随着公路运输量的不断加大，公路运输超载的频率也在频频发生，不仅使得公路和桥梁等严重受损，大大缩短其使用期限和寿命，更容易引发交通事故，严重影响了现代公路运输的发展。
1.1危害公路与桥梁的安全长久使用，降低经济效益
公路运输管理中出现严重的超载问题，严重危害公路与桥梁的安全和长久使用，降低了经济效益。调查表明，国家每年需要投入大量的资金来建设和维修公路和桥梁，但是由于超载车辆的增多，不断碾压路面，路面提前出现裂纹、沉陷以及桥梁断裂等问题，需要大量的资金进行维修，严重时甚至需要重建，浪费了大量的人力和物力。
1.2严重影响了公路交通运输中的安全
现代公路运输中管理中出现的超载问题也严重影响了公路运输的交通安全，因超载导致的车辆追尾等车祸问题频频发生。根据有关调查数据显示，在所有的事故中，由于车辆超载导致的交通事故占80%以上。例如车辆爆胎率高，车辆行驶过程中稳定性不好，汽车紧急刹车时制动性能不好，车辆附件磨损严重等问题都会严重降低车辆的性能以及安全性。因此，公路运输中出现的超载问题不仅严重影响了公路和桥梁的安全性，也影响了公路运输的交通安全，同时也给人们的财产安全带来不可估量的损失，严重扰乱了公路运输市场的秩序和运输业的发展。
2现代公路运输管理中出现超载问题的原因
2.1汽车数量随着社会的发展与日俱增
随着汽车行业和运输业的快速发展，汽车数量也不断增加，现代公路运输行业的竞争也越来越激烈，同时，运输成本运输费用也不断增加，运输效率也不断下降，使得现代公路运输体系的竞争局面不断产生新的变化和发展，甚至产生了逆转，有竞争优势的企业勉强能在发展的潮流中站稳脚步，一些发展潜力小甚至不断出现颓废之势的企业被迫退出竞争市场。因此，个别货车司机在竞争过程中，为了生存触及法律法规的底线，忽视国家有关超载的法律规定，导致现代运输管理的难度不断加大。
2.2公路运输市场竞争激烈，我国尚未建立健全的公路运输市场管理制度
自从二十世纪九十年代以来，我国的汽车运输业取得了空前的发展，近来调查发现，公路运输车辆的数量成单调递增趋势，不同车辆的结构也不断规范化、秩序化，与此同时，运输市场的竞争也愈演愈烈。市场上不断出现新的管理运输个体户，专业性的公路运输公司也在不断发展，再加上自身拥有运输货车的中小企业与之争夺货源。21世纪以来，公路事业的建设发展为公路运输事业迅速发展提供了完善的基础条件。但是，随着日趋完善的基础设施，各地的公路运输费用也在不断增加，不仅养路费有所增加，甚至还设置了额外的附加费用，以及各项建设资金等。我国公路运输管理尚未建立健全制度体系也是公路运输管理中出现超载问题的一个重要原因。
3解决现代公路运输管理中超载问题的有效措施
3.1定期进行现代公路运输管理的法制宣传，加强司机和执法人员的法制观念
解决现代公路运输中的超载问题，最基本的就是要加大安全以及法制宣传，定期开展相关宣传活动，加强司机和执法人员的法制观念。在宣传过程中，也要逐渐扩大宣传的活动范围和宣传对象，加强每个运输驾驶员遵纪守法的意识和自觉性，创造一个良好的执法环境和和谐的公路运输环境。同时，在进行交通事故处理时，采取真实可靠的解决方案，让大众更容易接受对于运输超载的危险性的认识与理解，提高群众的法治观念和交通安全意识。
3.2对现代公路运输实行实时监控，严格排查超载车辆
解决现代公路运输中的超载问题的一个重要手段就是加强公路运输的实时监控。在进行深入调查的同时，要严格把握三项原则，即“堵住源头，把握关口，科学布局”，要在公路的各个红绿灯处或者重要干线上建设超载运输监控设施，自动进行超载测量和监测，让系统自动识别超载车辆并进行相应的罚款。与此同时，积极探索研究整改的新措施，加强公路运输管理。
3.3对超载车辆进行合理分配，并实时进行流动监测和固定检测
目前，用来监测公路运输超载的方法主要是通过设置于主要干线上的检查站点，对超载车辆进行固定监测，但是对于一些改行辅助道路的车辆难以监测到。因此，在进行固定检测的同时，要加大车辆流动监测的力度，将固定监测与流动监测相结合。适时地对公路道路上所行驶的车辆进行监测，扩宽监测范围和监测方向，避免个别车辆的逃避监测行为。
4结束语
总之，在现代公路运输管理的过程中，金钱利益的诱惑，法治观念薄弱，我国公路运输管理制度体系不够健全等问题都会引起运输过程中超载问题的出现，不仅危害了交通安全，还破坏了公路和桥梁的长久使用，应采取合理有效的措施进行治理。
参考文献：
[1]陈丽艳.公路运输超限超载分析及治理建议[J].现代经济信息，2013(23)：224-224.
[2]周立军.基于经济学视角的公路超载超限运输治理研究[J].物流技术，2014(10)：323-325.
公路运输安全篇10
一、行业基本情况
（一）全县有危险化学品运输企业4家。即：xx有限公司运输车队，拥有危货运输车xx辆，xx吨；xxx客货运输有限公司，拥有危货运输车辆，xx吨；xx县物资贸易公司拥有危货运输车xx辆，xx吨；xx物流运输有限公司，拥有危货运输车xx辆，xx吨。
（二）全县客运企业2家。即：xx黔顺汽车客货运输有限公司，拥有客车辆；xx汽车运输有限公司，拥有客车辆。
（三）全县有客运站（点）3个。即：xx县xx客运车站、xx客运发车点、x客运发车点。
（四）全县拥有一、二类汽车维修企业9家，三类汽车维修企业含摩托车维修企业200家。
二、工作目标完成情况
（一）全年度道路运输行业未发生重特大交通安全责任事故。
（二）为认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规，我所始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，把道路运输行业安全生产摆在重要位置来抓。XX年随着国家燃料税改革，我所及时转变职能，从过去重收费转安全管理到现在全力抓道路运输行业安全监管工作，增设安全监管岗位，增加安全监管人员，满足安全监管工作需要。安全生产形成经常化、制度化监管。制订有《春运道路运输突发情况应急预案》、《道路运输重特大安全事故应急预案》、《危险化学品道路运输应急预案》、《防汛抢险救灾预案》、《恶劣天气应急预案》、《烟花爆竹监管实施方案》、《打击非法违法道路运输生产经营行为专项方案》、《进一步开展安全生产大检查方案》、《加强农村客运管理工作方案》等有效应对安全事故的发生。
（三）强化危货运输车辆安全监管，要求驾驶员、押运员在运输易燃、易爆、易中毒危险化学品，必须严格执行公安机关指定的线路行驶，全年未发生运输危险化学品、民爆物品经过城区和人员密集场所，确保了人民群众的生命财产安全。
（四）加强道路交通安全宣传教育。为提高道路运输行业从业人员的安全生产法律意识、安全知识、安全技能，我所采取多种形式广泛深入地开展安全教育学习培训。全年组织道路运输经营单位责任人安全例会次，会上学习有关文件精神，通报近期发生的重特大道路交通事故案例，举一反三，从中吸取教训。要求各道路运输经营单位，每月不少于1次组织驾驶员、乘务员集中进行安全学习和教育培训，牢固树立安全发展理念，增强行业安全意识，提高从业人员安全技能素质；利用赶场天向广大群众开展安全教育活动5次，发放宣传资料XX余份，把安全教育以最快速度宣传到每一个道路运输经营单位及每个从业人员和广大群众。
（五）建立有交通安全监管人员结构网络图，明确有1位副职领导分管安全工作，具体有安全管理人员4人，有明确的责任分工，他们责任心强，坚持原则，工作认真。
（六）建立健全道路运输安全管理的各项规章制度，有安全生产监管制度，安全生产事故隐患排查治理监管制度等，
（七）为进一步落实安全生产目标管理，所长与副所长签定安全工作责任书，分管领导与岗位责任人签定安全责任目标和“包保责任书”，与各道路运输经营单位签订安全生产责任书，做到了层层分解目标，人人落实责任。
（八）有半年和全年安全工作总结，并及时报县局及县委办。
（九）全面按时完成上级临时交通的各项工作，完成xxx年度新兵运输工作；完成全县抢险救灾、支农物资运输；完成突发情况运输任务；开设绿色通道，在高考期间组织出租汽车免费接送考生。
（十）大力开展交通安全法律的宣传教育活动，有图片、资料。
（十一）全年编写安全工作简报8期，并报送县交通运输局和县安办备案。
（十二）每月28日前按时向县交通局和县安办报送安全生产情况报表。
（十三）全年组织召开安全生产工作14次，有参会人员签到和会议笔记。
（十四）全年组织道路运输安全大检查次，每次检查有检查表格内容，表格上有检查与被检查单位签章。
（十五）全年组织出租汽车从业人员集中安全培训教育5期，培训人员535人次，有记录。
（十六）对上级的督查中提出的整改意见起，落实率达100%。
（十七）转变工作作风，全年分别深入对各道路运输经营单位开展安全检查共130次，排查隐患48起，已整改38起，整改合格率达95%。查处交警抄告客车23辆，并强制停运5天学习。