电子商务物流体系篇1
关键词：电子商务规模经济性物流体系连锁配送
电子商务正随着internet的延伸而不断向纵深发展。实际运作表明：仅有it行业策划、运作的电子商务，可以说是“空中楼阁”，技术精英对其他行业商务规律缺少基本的认识，严重阻碍电子商务在其他行业进入实用阶段，显然不能为电子商务的发展提供足够的空间；而仅有传统流通企业运营的网站，也可能因决策者对技术缺乏足够的认识而不能与迅速发展的技术同步。因此，it技术与传统商务活动的有机结合，是实现电子商务规模经济性的必经之路。将科学的、理性的，包括运筹学的理念注入现代商贸领域，重组成合理的物流配送平台，使整个配售系统合理化，这是改造传统流通领域，取得连锁经营和电子商务共同发展的主攻方向。
电子商务规模经济性及特殊性
据wto估计，2003年通过internet网进行的国际贸易可能占世界贸易总额的12%-18%。另据有关部门预测，未来十年，50%的商务活动将采用电子形式。
电子商务发展中的问题
然而，考察电子商务企业的整个演进过程，我们发现：至目前为止，世界电子商务公司普遍尚不盈利，能盈利的简直是“凤毛麟角”，但却得到社会多种力量的强力支持，特别是得到注册客户的支持。注册客户加入电子商务激增这一事实进一步说明客户支持电子商务发展。这给我们一个有益的启示：在当今“以客户为核心竞争力”的商业时代，客户的充分支持是电子商务发展的首要依据与根本源动力；只要有客户支持，所谓亏损也不过是发展中的亏损；对发展中的亏损可以理解为尚未达到规模经济性这样一种状态。基于此，我们对电子商务的效益问题引入规模经济性理论解释。
经济规模问题成为制约电子商务发展甚至生存的关键
按照诺贝尔经济学奖得主斯蒂格勒教授的定义，“规模经济性是关于所正确选择的生产投入组合的规模与企业产出率之间的关系的理论”。具体地说，规模经济性研究企业的长期平均成本随产出的变化规律，并分析规模经济性的决定因素，包括技术、专业化生产、大规模和有效的生产组织、经验效果等。这些理论具体到电子商务是一般与特殊的关系，对分析电子商务的规模经济性具有重要的指导意义。如果在一定的网络技术支撑和要素投入价格不变的条件下，因扩大或缩小商务规模而能带来平均成本的降低与效益的提高，那么，就存在电子商务的规模经济性。从发展的观点看，时下世界电子商务公司的亏本经营，可以解释为其正处在接近规模经济性的临界状态。
电子商务规模经济特殊性
电子商务是通过共用internet而实现交易的一种全新的商务关系，它既承传传统商务方式中的基础设施，又注入了信息经济的内容与方法，因而影响电子商务规模经济性的因素是综合的，除销售收入、成本、社会消费水平等传统商务形态共有的一般性因素外，还取决于互联信息网络的公众性、电子信息流与资金流、物流以及它们之间的协调程度。
各因素在电子商务规模经济性的作用可以概括如下：信息流是买卖双方进行供需用决策的基本依据；资金流是商品在所有权上的转换过程；物流则是商品在地理空间上的位移；三者互相支持，互为依存条件，并以系统整体上的协调与“和合”，共同构成电子商务规模经济性的基础，突现出电子商务用信息流引导物流和资金流以革命流通领域。
一是信息网络技术对电子商务的规模经济性的作用：首先，大大节省了企业的信息成本。网上作广告的成本比在其他媒体作广告的成本低得多，而提供给客户的信息则丰富得多；电子数据交换大大节省了管理环节的开支。其次，大大提高了通信速度尤其是国际范围内的通信速度。在速度对现代经济具有重要意义的今天，提高信息流通速度显然对降低企业经营成本具有决定性作用。最后，提供交互式的销售渠道，大大加强企业与客户、企业与企业之间的联系与合作，增强了客户与供货方的联系和客户对企业的凝聚力，又能及时得到市场反馈，使它们相互了解对方的最新情况与数据，降低企业的交易成本。
二是基于现代网络基础上的电子商务规模经济性既要考虑其技术上的因素，更有开放环境条件下的物流（货物配送体系）问题。通过货物配送体系，尽量省略那些缺乏存在价值的中间环节，提高物流效率与质量，降低物流成本，从而增进企业效益，给企业带来基于现代互联技术的规模经济性。
电子商务规模经济性中的物流配送体系问题及对策
加速我国电子商务的建设与发展，现阶段的关键是要促进电子商务的规模经济性形成，使电子商务的经济性优势，在规模中形成和发展。为此我们要切实把握电子商务的规模经济性的实质。
物流配送体系是影响电子商务规模经济性的重要一员
应该说，影响和制约我国电子商务规模发展的因素是多种的，与之相适应的问题点也是多样的。如消费习惯、货物配送能力、电子支付系统、社会信用状态等。而在我国，首要的问题是如何获得物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就要失去买方基础与发展的依据。
国外的经验也反映出，电子商务公司成长中的最大障碍是在保证迅速有效地完成物流配送时存在严重的问题，很多问题实际发生在物流配送过程中。如果消费者需要购买的是普通的小商品，配送成本的问题就更显突出。
第三方物流企业运作
电子商务环境下的新型流通模式应是网上渠道与要求进行改造、整合的传统流通渠道的融合，应是传统流通渠道与网上流通渠道的互补，是由改造过的原有流通渠道与新型网上渠道共同发挥作用。构建我国电子商务物流系统，可以有以下二种模式：一是由电子商务企业组建自己的物流系统；二是电子商务企业将所有的物流业务以外包的形式委托第三方物流企业运作。本文认为，委托连锁超市这一第三方物流企业运作是目前条件下我国电子商务企业运作最理想的物流模式。其理由如下：it技术与传统商务活动相结合，是现阶段电子商务进入良性发展过程中要解决的首要问题。将科学的、理性的，包括运筹学的理念注入现代商贸领域，重组成合理的物流配送平台，使整个配售系统合理化，这是改造传统流通领域和适合电子商务的主攻方向。从上世纪90年代中期开始，我国的零售业经历从百货商店经营向以连锁经营过渡的零售业态结构变革，同时配以百货商店、购物中心、专卖店、便利店及包括电视购物和电子商务等多种形式的无店铺经营方式，形成完整的零售体系。经过五年的努力，初步确定了连锁经营在商业中的主体地位。电子商务的发展就应与连锁经营这一零售业态主体有机结合，以实现电子商务与连锁经营业的双赢。现代物流业中的终端就是连锁超市，它是与消费者直接接触的界面。因而，本文提出连锁超市配送体系的构想。
提出连锁超市配送体系的依据物流中心应具备以下几个基本条件：商品分拣中心的作用，商品到各物流中心的输送是以整箱为单位开展的，而具体商品的挑选、分拣在物流中心进行，既实现了商品配送的集约化，又有效防止了交错运输等不合理的运输方式；商品在库管理中心的作用，由于一般情况下，商品再生产、输送时间比用户规定的抵达时间更长，为了消除这种时间上的差异，防止用户出现缺货现象，需要实施商品、原材料的安全在库管理；流通加工中心的作用，商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，在消费地附近需要将大批量从不同生产厂家运抵的商品进行细分、小件包装以及贴标签、条形码等操作，这些都需要在物流中心内进行。
超市具有发达的运输、仓储、商品分拣、条形码技术、跨区域连锁网络能力以及与消费者固有的良好关系等增值优势，是作为物流配送中心的理想选择。
连锁超市配送体系的程序如图所示:
配送流程分析：连锁超市配送实现原理传统功能的超市一方面继续发挥其销售功能，并与其消费者之间建立“BtoC”商务模式。另一方面在电子商务“第三方物流”的供应链环节上充当委托人，接受供应商或生产商的委托，承担为消费者货物配送的功能，并可发展连锁超市，就近完成配送。供应商与超市之间建立“多对多”的关联，即一个供应商与多家超市的联系和多个供应商与一家超市的联系。该系统的整体模式是：“BtoBtoC”。
随着电子商务的发展，超市应日益强化其物流配送的功能，淡化以往仅仅批发与零售的销售功能，逐步建立其货运网络。据悉，1995年以来，上海超市连锁蓬勃发展，使得现代物流这一理念率先在上海得到广泛认同与传播。而超市连锁的蓬勃发展则为超市配送体系的完善创造了前提条件。
促进电子商务企业与连锁配送企业的竞争与合作
如上所述，我国的物流体系既是流通领域发展电子商务的支持系统，也是需要用电子商务改造的传统行业。加速我国电子商务的建设与发展，需要网上买卖双方的互动与合作。在以供给创造需求为特征的网络经济特征下，值得重视的是卖方的供给模式创新。基于供方的角度考虑，一个不容忽视的基础性问题是如何在电子商务企业与物流配送企业之间形成有效的竞争与合作。这里着重强调以下两点：
连锁业组织制度创新问题
连锁业如何通过网络组织制度创新，使其与电子商务的环节联合起来，形成有效的合作，对加强我国电子商务的建设与发展将是一个巨大的支持，电子商务的成本优势也将因此得到真正的实现与发挥。
两者技术上的衔接与相互学习问题
连锁企业开拓电子商务物流配送的优势：知名的品牌、营销队伍和成熟的供货渠道等，这些因素整合后可以很快变成电子商务零售的优势。但是，电子商务企业的运作方式、融资方式、网上经营毕竟不同于传统连锁零售业。从表面上看该公司在从事商业零售，其实它是一家软件公司，是在把顾客的要求和网络经营特点通过合适的软件加以表达。支撑电子商务的现代信息技术与支撑传统商品交易的物流配送技术存在较大的系统差异与标准差异，为使它们得到有效的竞争与合作，应在它们之间给出技术上足以相互融通的路径，或通过一定的协约中介使不同的系统在技术上衔接起来。参考资料：
1.宋承先，西方经济学（微观部分）[m]，上海:复旦大学出版社,1997年
电子商务物流体系篇2
电子商务规模经济性及特殊性
据wto估计，2003年通过internet网进行的国际贸易可能占世界贸易总额的12%-18%。另据有关部门预测，未来十年，50%的商务活动将采用电子形式。
电子商务发展中的问题
然而，考察电子商务企业的整个演进过程，我们发现：至目前为止，世界电子商务公司普遍尚不盈利，能盈利的简直是“凤毛麟角”，但却得到社会多种力量的强力支持，特别是得到注册客户的支持。注册客户加入电子商务激增这一事实进一步说明客户支持电子商务发展。这给我们一个有益的启示：在当今“以客户为核心竞争力”的商业时代，客户的充分支持是电子商务发展的首要依据与根本源动力；只要有客户支持，所谓亏损也不过是发展中的亏损；对发展中的亏损可以理解为尚未达到规模经济性这样一种状态。基于此，我们对电子商务的效益问题引入规模经济性理论解释。
1.经济规模问题成为制约电子商务发展甚至生存的关键
按照诺贝尔经济学奖得主斯蒂格勒教授的定义，“规模经济性是关于所正确选择的生产投入组合的规模与企业产出率之间的关系的理论”。具体地说，规模经济性研究企业的长期平均成本随产出的变化规律，并分析规模经济性的决定因素，包括技术、专业化生产、大规模和有效的生产组织、经验效果等。这些理论具体到电子商务是一般与特殊的关系，对分析电子商务的规模经济性具有重要的指导意义。如果在一定的网络技术支撑和要素投入价格不变的条件下，因扩大或缩小商务规模而能带来平均成本的降低与效益的提高，那么，就存在电子商务的规模经济性。从发展的观点看，时下世界电子商务公司的亏本经营，可以解释为其正处在接近规模经济性的临界状态。
2.电子商务规模经济特殊性
电子商务是通过共用internet而实现交易的一种全新的商务关系，它既承传传统商务方式中的基础设施，又注入了信息经济的内容与方法，因而影响电子商务规模经济性的因素是综合的，除销售收入、成本、社会消费水平等传统商务形态共有的一般性因素外，还取决于互联信息网络的公众性、电子信息流与资金流、物流以及它们之间的协调程度。
各因素在电子商务规模经济性的作用可以概括如下：信息流是买卖双方进行供需用决策的基本依据；资金流是商品在所有权上的转换过程；物流则是商品在地理空间上的位移；三者互相支持，互为依存条件，并以系统整体上的协调与“和合”，共同构成电子商务规模经济性的基础，突现出电子商务用信息流引导物流和资金流以革命流通领域。
其一，信息网络技术对电子商务的规模经济性的作用：首先，大大节省了企业的信息成本。网上作广告的成本比在其他媒体作广告的成本低得多，而提供给客户的信息则丰富得多；电子数据交换大大节省了管理环节的开支。其次，大大提高了通信速度尤其是国际范围内的通信速度。在速度对现代经济具有重要意义的今天，提高信息流通速度显然对降低企业经营成本具有决定性作用。最后，提供交互式的销售渠道，大大加强企业与客户、企业与企业之间的联系与合作，增强了客户与供货方的联系和客户对企业的凝聚力，又能及时得到市场反馈，使它们相互了解对方的最新情况与数据，降低企业的交易成本。
其二，基于现代网络基础上的电子商务规模经济性既要考虑其技术上的因素，更有开放环境条件下的物流（货物配送体系）问题。通过货物配送体系，尽量省略那些缺乏存在价值的中间环节，提高物流效率与质量，降低物流成本，从而增进企业效益，给企业带来基于现代互联技术的规模经济性。
电子商务规模经济性中的物流配送体系问题及对策
加速我国电子商务的建设与发展，现阶段的关键是要促进电子商务的规模经济性形成，使电子商务的经济性优势，在规模中形成和发展。为此我们要切实把握电子商务的规模经济性的实质。
1.物流配送体系是影响电子商务规模经济性的重要一员
应该说，影响和制约我国电子商务规模发展的因素是多种的，与之相适应的问题点也是多样的。如消费习惯、货物配送能力、电子支付系统、社会信用状态等。而在我国，首要的问题是如何获得物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就要失去买方基础与发展的依据。
国外的经验也反映出，电子商务公司成长中的最大障碍是在保证迅速有效地完成物流配送时存在严重的问题，很多问题实际发生在物流配送过程中。如果消费者需要购买的是普通的小商品，配送成本的问题就更显突出。
2.第三方物流企业运作
电子商务环境下的新型流通模式应是网上渠道与要求进行改造、整合的传统流通渠道的融合，应是传统流通渠道与网上流通渠道的互补，是由改造过的原有流通渠道与新型网上渠道共同发挥作用。构建我国电子商务物流系统，可以有以下二种模式：一是由电子商务企业组建自己的物流系统；二是电子商务企业将所有的物流业务以外包的形式委托第三方物流企业运作。本文认为，委托连锁超市这一第三方物流企业运作是目前条件下我国电子商务企业运作最理想的物流模式。其理由如下：it技术与传统商务活动相结合，是现阶段电子商务进入良性发展过程中要解决的首要问题。将科学的、理性的，包括运筹学的理念注入现代商贸领域，重组成合理的物流配送平台，使整个配售系统合理化，这是改造传统流通领域和适合电子商务的主攻方向。
从上世纪90年代中期开始，我国的零售业经历从百货商店经营向以连锁经营过渡的零售业态结构变革，同时配以百货商店、购物中心、专卖店、便利店及包括电视购物和电子商务等多种形式的无店铺经营方式，形成完整的零售体系。经过五年的努力，初步确定了连锁经营在商业中的主体地位。电子商务的发展就应与连锁经营这一零售业态主体有机结合，以实现电子商务与连锁经营业的双赢。现代物流业中的终端就是连锁超市，它是与消费者直接接触的界面。因而，本文提出连锁超市配送体系的构想。
提出连锁超市配送体系的依据物流中心应具备以下几个基本条件：商品分拣中心的作用，商品到各物流中心的输送是以整箱为单位开展的，而具体商品的挑选、分拣在物流中心进行，既实现了商品配送的集约化，又有效防止了交错运输等不合理的运输方式；商品在库管理中心的作用，由于一般情况下，商品再生产、输送时间比用户规定的抵达时间更长，为了消除这种时间上的差异，防止用户出现缺货现象，需要实施商品、原材料的安全在库管理；流通加工中心的作用，商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，在消费地附近需要将大批量从不同生产厂家运抵的商品进行细分、小件包装以及贴标签、条形码等操作，这些都需要在物流中心内进行。
超市具有发达的运输、仓储、商品分拣、条形码技术、跨区域连锁网络能力以及与消费者固有的良好关系等增值优势，是作为物流配送中心的理想选择。
3.连锁超市配送体系的程序如图所示:
配送流程分析：连锁超市配送实现原理传统功能的超市一方面继续发挥其销售功能，并与其消费者之间建立“btoc”商务模式。另一方面在电子商务“第三方物流”的供应链环节上充当委托人，接受供应商或生产商的委托，承担为消费者货物配送的功能，并可发展连锁超市，就近完成配送。供应商与超市之间建立“多对多”的关联，即一个供应商与多家超市的联系和多个供应商与一家超市的联系。该系统的整体模式是：“BtoBtoC”。
随着电子商务的发展，超市应日益强化其物流配送的功能，淡化以往仅仅批发与零售的销售功能，逐步建立其货运网络。据悉，1995年以来，上海超市连锁蓬勃发展，使得现代物流这一理念率先在上海得到广泛认同与传播。而超市连锁的蓬勃发展则为超市配送体系的完善创造了前提条件。
4.促进电子商务企业与连锁配送企业的竞争与合作
如上所述，我国的物流体系既是流通领域发展电子商务的支持系统，也是需要用电子商务改造的传统行业。加速我国电子商务的建设与发展，需要网上买卖双方的互动与合作。在以供给创造需求为特征的网络经济特征下，值得重视的是卖方的供给模式创新。基于供方的角度考虑，一个不容忽视的基础性问题是如何在电子商务企业与物流配送企业之间形成有效的竞争与合作。这里着重强调以下两点：
5.连锁业组织制度创新问题
连锁业如何通过网络组织制度创新，使其与电子商务的环节联合起来，形成有效的合作，对加强我国电子商务的建设与发展将是一个巨大的支持，电子商务的成本优势也将因此得到真正的实现与发挥。
电子商务物流体系篇3
关键词：电子商务;物流;终端配送
随着互联网的普及应用，电子商务逐渐成为商品交易的重要形式。金融危机过后，我国市场活力有所恢复、国家对电子商务的政策扶持及网商不断提升服务的多重因素影响下，电子商务正保持持续稳定增长态势。
终端物流已经逐渐成为了当前电商发展的重心，其根本目的也就在于优化消费者的用户体验。据悉，美乐乐现在已经开始在京津唐地区建立仓库，逐渐地将会拓展到每一个区域一个仓库，同时每一个实体店也拥有一个小仓库。在此基础之上，美乐乐实体店将会逐渐拓展至县级城市，这样就更大程度上方便了消费者网购家具。
一、电子商务中的物流终端配送现状
电子商务（electroni.CofnlnerceeC）是指通过信息网络以电子数据信息流通的方式在全球范围内进行并完成的各种商务活动、交易活动、金融活动和相关综合服务活动。主要有以下几种形式：可分为企业对消费者（BtoC）、企业对企业（BtoB）、企业对政府机构（BtoG）、消费者对政府机构（CtoG）、消费者对消费者的电子商务（CtoC），面向终端客户的电子商务主要指B2C和C2C。本文对采用狭义的电子商务的概念。
而电子商务活动的进行需要以物流配送为支撑，物流配送是指物流配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好的货交收货人的活动，它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合，即在集货配货的基础上，按用户在种类、品种、搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运，是“配”与“送”的有机结合形成。在物流配送里面，终端配送质量的高低直接决定着整体的物流水平。
目前终端配送还存在以下问题：
第一，配送员到达终端之后无法把货物放在合适的地方。原因在于有些小区没有安装储物柜，物业管理处也不接收物件，没有存储物件的空间，而客户却没有时间签收。快递员常常扑空，有的不得不往返多次，浪费了很多资源，导致成本提高，物流服务质量整体不高。
第二，配送人员与客户之间没有完善的信息沟通体系。在现代社会，人与人的沟通方式很多样化，然而配送人员只能通过打电话的形式进行沟通，很多时候两者之间在时间上会有不吻合，导致快递员空载次数的增多，客户等待的时间也会变长。
第三，配送人员的素质有待提升。配送人员很多都没有受过专业的训练，对物流的操作环节不够熟悉。在配装、包装、分拣等环节由于操作不当而导致货损率上升，订货周期延长等现象。
第四，配送路线设计不合理。配送员对周边环境不熟悉导致配送路线经常导致过长。
二、对电子商务中物流终配送的建议
1.在小区或者学校内部设立存放处或者自提货柜
小区内设有专放邮政快递包裹的密码柜，快递员将包裹放进密码柜后，用短信将密码发给业主。一个密码对应一个密码箱，既降低包裹丢失率，也方便业主取件。而密码柜更重要的意义是能避免物业代收后因包裹破损、丢失产生的纠纷。
2.构建完善的信息沟通体系
随着商业环境的变化，信息流已成为物流系统的关键因素。在物流工作中，我们也明显觉察到，一个企业信息沟通不及时，常常会导致严重后果;一个企业不能及时抓住信息，终将生意拱手让人，追悔莫及。物流的竞争，很大程度上表现为信息的竞争。因此，占据物流信息优势成为企业成败的关键。在终端配送中，商家或者物流公司能用合理的沟通方式能让客户及时追踪到最新的物流状态。
3.加强对员工的培训，提升员工整体的素质
现代社会企业与企业的竞争已经演变成人才与人才的竞争。物流公司在招人的时候招专业对口的，一方面是减少人才的培养成本，另一方面可以很快融入相关工作。公司内部应针对员工形成合理的绩效评价体系。让员工更有动力去学习和进步。
4.合理设计配送路线
精心策划配送方案。在制定配送方案时须考虑的因素有订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率、配送文档的质量、首次报修修复率、投诉程序和可提供的技术支持等。
总之“最后一公里”不仅是货物流动的障碍区，更是信息流动的障碍区，物流业之所以在“最后一公里”耗费如此高的成本与缺乏畅通的信息沟通体系有很大的关联。“最后一公里”配送难题在国外也没有彻底解决的方法，联邦物流曾经做过统计，终端配送的费用占物流总成本的30%以上。国内现在能做的就是在有限的条件下尽量优化物流的各个环节，节约成本，减少企业压力。要更好地解决这个问题，需要的不仅是企业的努力，还要有整个市政建设的配合。”米其林集团总裁盛纳德说。目前，我国城市缺乏精细化管理思路，导致配送车辆难以实行更合适的管理方法。物流终端配送是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，是能否真正体现电子商务优势的关键因素。电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，突破我国电子商务发展的物流配送瓶颈，当务之急是建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，使中国现代物流业全方位快速发展，促使我国电子商务不断地发展和完善。
参考文献：
[1]顾穗珊，毕新华.电子商务与现代物流管理[m].北京：机械工业出版社，2007
[2]杨军.物流与电子商务[m].北京：人民交通出版社，2008
[3]张文杰.电子商务下的物流管理[m].北京：清华大学出版社，2003
电子商务物流体系篇4
近年来，在发展现代农业和扩大农村需求等各项政策的拉动下，农村电子商务的发展受到了社会各方的重视，长期困扰农民的买难卖难问题得到了较大程度缓解，传统农业借助电子商务加快向现代农业转型升级，农村居民消费的多样性、便利性和安全性不断提升，但在发展过程中问题依然十分严峻，物流便是其中的一个重要环节。目前我国的农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、基础设施不协调、功能不完善，导致农村物流效率低下、运行成本较高，以及农村地区对于电子商务运行模式的不了解，已成为制约农村物流健康发展的短板和电子商务物流发展的薄弱环节。
二、农村地区电子商务物流的发展问题
（一）物流节点设置不合理，运行效率低下
目前我国农村物流网络节点体系包括县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站、村级农村物流服务点三个层级，是农村地区重要的公共服务基础设施，但是目前的规模还没有形成，大多数的层级设置形同虚设或根本没有设置，在基建的不合理状态下，物流配送网络覆盖面过小，物流配送运输环节运营显得十分困难，便遏制了电子商务物流在农村地区的普适性，发展的规模和速度都提不上日程，因此农村人民对于电子商务物流的态度显得较为平淡。
（二）物流模式缺乏实用性，运行成本较高
根据实际的情况来看，农村地区存在着普遍的问题，就是农村人口居住的较为分散，并且货物运输量较少，运输起来既消耗时间又需要投入更多的成本，这就导致了农村地区的物流很难形成规模效益，甚至可能是亏损运行，如果要把货物运输出去，在这样分散的农村环境来说，也十分困难，在原来的运作模式下，十分不适应农村地区的实际现状，成为限制农村地区物流的最重要原因，所以农村地区拓展电子商务物流的业务进程较为缓慢，很多人这个行业还是处于观望状态。
（三）信息平台建设不合理，信息交流受限
电子商务是基于互联网+的模式下发展起来的新兴商务贸易模式，那么这就需要一个强大的可行性的电子商务信息平台来支撑整个行业包括物流业的发展和运行，但是目前针对电子商务物流搭建起来的都是适应于城市的发展的信息体系，对于农村地区的电子商务物流信息平台的构建还处于一个低级阶段，这个课题如果不加以攻破，电子商务物流在农村地区的发展将会受到极大的影响。
三、农村地区电子商务物流的体系构建对策
（一）加快农村地区物流枢纽建设
通过改善城乡末端配送设施条件，加快形成农村地区的物流枢纽建设，完善农产品产地集配中心建设，让农村产品走得出去，大幅提升农村物流水平，同时推进邮政、供销、交通等部门和快递企业与农村物流服务资源的共享，加强农村市场体系建设，基本形成布局合理、覆盖广泛、便捷高效、保障有力的城乡电子商务物流基础设施网络体系。建议强化政府主导作用，加大资金支持力度，将农村物流基础设施纳入城乡建设规划，按照县乡村三级网络构架，加大对县乡村三级农村物流网络节点的基础设施建设的资金支持。
（二）创新农村地区物流发展模式
近年来，农村电商不断发展，农村电商物流也在不断进行探索，以寻找合适发展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不断涌现。给农产品电商物流今后多样化的发展创造了良好的发展基础。针对农产品电商物流的特征，可以适当的引进自营物流+消费自提/自营配送模式，物流外包-自建渠道-渠道外包模式，第三方物流配送模式等新型的物流模式来支撑农村地区的发展，把城区资源带进农村，也使得农村的农产品、人才以及市场信息走进了城区，从而形成城乡互促、和谐发展的局面。
（三）建设农村属性物流信息平台
电子商务物流体系篇5
论文摘要:在市场经济进入快速发展的转型期,信用缺失正成为侵蚀社会肌体的毒瘤,缺乏诚信不仅会使社会公德丧失,而且会大大提高市场交易的成本和风险,影响市场机制的有效运转和经济社会的健康发展。因此,构建和完善信用体系打造信用社会,不仅仅是一个道德命题,也是一个经济命题,关系到我国经济的长远可持续发展大局。本文提出对电子商务物流领域的“一一三三”信用体系建设的框架布局与目标,仅供同行参考。
0前言
信用信息采集作为信用体系中的一个首要和关键的环节。物流信用信息采集是否客观、真实、全面对所收集到的信息能否进行合理加工与处理,使之能够更好地体现物流企业的真实信用水平。信息采集、记录和使用的过程能否实现标准化,能否合法保护数据主体的权利这方面的研究却很少见到。本文从电子商务物流领域的信用现状出发,设计出“一一三三”信用体系建设的框架布局:即一个方针、一个平台、三个最关键环节(货物标识、智能押运和电子签收),三项任务(信息采集、共享、使用)。从而建立物流信用信息平台的数据库中心,对社会化大物流信用数据实时采集、信用数据整合与装载,描述了信用信息从数据采集、建模、校验、比对、容错、整合、入库的策略。
1实行“一一三三”信用体系的框架布局
1.1一个方针:培育信用产品市场需求
信用缺失同时也制约了物流企业的发展。从一些主要发展中国家建立信用制度的实践看,信用行业的发展是市场经济发展到一定阶段和金融体制改革的必然要求。我国已具备了大规模发展信用消费的客观条件,这就要求信用中介服务行业有较快发展,为社会提供全面、真实、准确的消费者和企业的信用报告。从而增强信用市场的信息对称程度,保证物流信用市场的平稳、持续、健康发展下去。这样,除了政府主管部门制定相应的法律法规之外,物流行业必须自己构建第一手的信用信息通道,培养一个通用的物流信用信息平台。
1.2一个平台:物流信用信息平台
要建设这样一个网络服务开放的物流业信用平台,首要解决平台中的软、硬基础建设问题。物流信用平台的硬基础主要是指智能物流中信息精确采集装置和身份标识装置。在货物标识阶段的主要工作就是统一布置货物身份标识装置;推动电子封、智能锁和周转箱等在物流中的应用;实现运输工具和物流对象货物的身份识别和认证,确保物流信用平台的信息交互与控制识别。物流信用平台的软基础主要是指物流智能软件系统,其充当着物流系统环境的“心脏”和“神经”,是确保物流信用平台多应用领域安全可靠运行的中枢。
1.3三个最关键环节
现代物流已不再局限于简单的运输,更是一种先进的组织方式和管理技术。利用先进的物流装备和技术就可实现从物流源头起完成自动采集,以实现物流过程的全透明化和可追溯化。物流信用平台最重要的工作是做好货物标识、智能押运和电子签收三项工作。物流信用信息就贯穿在这三个最关键的环节中。
1.3.1货物标识
货物标识就是对在供应链中运转的物品进行标识。在货物的托运、运输开始,在货物包装层次应当实现自动识别,以支持货物的装车清点、中转分装、发运地自动识别和货物在本次物流全寿命责任管理。在这些环节中,随时随地都要用到货物的标识,其是多种行业共享的通用数据。分拣、配送、签收过程我们所要做的只是将电子标签贴在发送的物品上,并在每个货物交接点装一台RFiD阅读器。RFiD作为自动识别技术,不需人工操作即可完成管理作业,速度上即时反映,可大幅缩短作业时间,应用范围非常广。
1.3.2智能押运
电子商务的物流配送的成功与否,直接关系到电子商务的成败,是电子商务的一个重要衡量指标。智能押运是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段,针对客户的需求进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作,按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革,越来越多的企业开始采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言,电子商务物流配送模式具有高效配送、适时控制以及过程简化的优势。
1.3.3电子签收
电子签收是物流业根据自身的特点和发展的需求,把一系列物联网技术通过系统一体化的开发集成和应用,以提高企业资源利用率和生产力水平,防范业务流动带来的不稳定性,加强企业对业务过程的管控水平的一种体现。传统的纸质交接方式不仅花费了大量纸张、人力,同时也不能满足日益发展的物流管理的需要。通过RFiD识别收/发货方和运输车辆身份及货物与目的地是否一致,扫描商品车条形码信息确认商品车身份及质损状态等信息,连同每次交接货时都形成一个唯一的数字签名,经过GpRS的通讯网络,传输到物流信用平台,及时更新订单交接的完成状态。同时,平台在第一时间以短信或电话来通知相关利益者。平台将自动进行解析、核查和回复以完成签收信息管理。
1.4三项任务
电子商务物流的信用体系建设中三项任务,就是加强物流行业信用信息的采集、记录和使用。行业的信用信息是行业内交易主体日常行为的真实记录,即便物流企业上报的公共信用信息和银行信用信息有虚假成分,通过了解行业信用信息可以显出其原形,因而物流行业的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在这里我们主张快速、真实、完整、连续、合法、开放的取得物流企业信用信息。
1.4.1信用信息的采集
①信用信息采集的内容
物流企业的信用信息,包括以下几个方面:
㈠信用能力的信息
主要物流企业的资产规模以及扩张的速度、资产负债率和偿债能力、盈利水平和盈利产品等。
㈡信用行为的信息
物流企业履行各种合同的情况,执行国家的有关政策法规的情况。违规违法收到惩处的记录等。
㈢其他公开信息
如物流企业的注册登记信息、公司名称代码、反映企业所在行业的发展前景的信息,企业的投资战略与决策、企业的核心技术和管理、企业主要管理者的背景与履历。
②信用信息采集的流程
㈠发运信息采集:发运前,物流商用手持机清点发运货物并将发运货物的信息通过无线网络上传到物流信用平台;
㈡中转分拨信息采集:中转时,可根据货物标识识别并分类中转,通过手持机采集并上传中转货物信息,可以让平台随时记录货物的运输、中转信息,防止运输过程中的信息丢失;
㈢接受信息反馈:货物到达结束地后,签收人通过手持机扫描货物标识,并与平台记录的标识信息比对后,快速确认并上传货物签收的信息;
㈣全寿命跟踪:从货物发运的源头起,利用货物标识的唯一性使货主、物流商、物流中介、物流中心、物流行业协会、行业主管部门都可以通过网络了解相关物流的运输、中转和签收的全寿命管理情况,将大大提高物流全过程的信用信息采集能力。
1.4.2信用信息记录
任务要求涵盖物流供应链上所有的受众:即货主、物流商、物流中介、物流中心、信用机构、物流行业协会、行业主管部门等。做到信用信息记录的真实、及时、全面,需要百分之百的可靠性,百分之百的互联通性。实时响应,永久、完全存储任何相关的信息等,实现物流主体行为信息比对、抽取、审核处理。分阶段逐步提高应用数量等级,从单个孤立应用逐渐过渡到大规模的海量应用。
1.4.3信用信息使用
有效的使用信用信息可以使所有市场主体的信用信息能够及时连接并且覆盖全社会,使那些只从事一次性博弈的市场交易主体就不再有生存的空间。“打一枪换一个地方”的策略也将失灵,每一个交易主体都被迫进行重复博弈。而在重复博弈中,诚信显然是最优策略。
对信用信息的使用者而言,即时信息的重要性要远远高于历史的信息;对于需要即时信用信息的主体而言,过时的信息实际上就是信息垃圾。那么,要如何确保信用信息的客观公证、完整、独完、真实、可靠。这就是引入第三方评估机构的原因,要求其对信用信息的传播和报道不受任何外来力量的支配和左右,同时保证其生存和发展与所传播信息的内容无关。
2电子商务物流的信用体系建设的任务 1构建信息共享机制
电子商务物流体系篇6
关键词：农村电子商务；物流体系；构建与完善
中图分类号：F25
文献标识码：a
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018
1引言
随着全球互联网时代的飞速发展，电子商务以电子化、网络化、信息化等优势已全面扎根于各个区域，成为拉动内需的重要载体。我国第六次人口普查中，居住在乡村人口为六亿七千多万，占全部人口的50.32%，由此我国农村经济是我国经济的重要组成部分，农村电子商务作为转变农村农业发展方式的重要手段，有利于促进消费、扩大内需，推动农业升级、农村发展、农民增收。农村电商的发展也正成为各地政府和电商企业谋求新一轮发展和转型的新动力。
2016年2月，国家发改委与阿里巴巴正式达成发展农村电商战略合作的协议。2016年1月下旬，国务院扶贫开发领导小组与京东集团签署《电商精准扶贫战略合作框架协议》。2015年10月总理再次提出加快构建农村及偏远地区电商，推进快递业发展的观点。在国家政策的全面推动下，农村电商作为农村新型产业持续升温，受限于广大农村地区的网络、物流等基础设施等方面，特物流体系的构建也成为推进农村电商急待弥补的一大“短板”。本文就以分析河南省临颍县农村电子商务体系的构建与完善为典例，提出若干存在问题与建议，对我国农村经济发展的促进起到积极作用。
2文献综述
业界有关中国农村物流的研究由来已久，早期研究多注重于农产品的上传探索，对城市商品下达的研究较少。近年来随着电子商务的发展，农村物流的研究成为业界的主要关注点之一。冯佳（2015）分析到，现阶段出中国邮政外，没有其他第三方物流企业涉及农村物流，企业经济效益没有突出表现。何娟（2016）表示，农村电子商务物流问题表现为：速度慢，无法送件上门，易丢失。胡包冬（2012）认为解决“最后一公里”问题具有重大意义。本文从实地考察的角度，以展现河南临颍的农村物流体系构建及展望。
3河南临颍农村电子商务物流派送现状调研
3.1问卷设计
在前期资料文献整理及院老师指导下，问卷设计共分三大版块，第一版块为受访者基本信息填写；第二版块为受访者对电子商务的认知与自身网购的经历，本部分由18个简易中性选择题构成，未含有带有导向性题项，主要包含受访者自身网络消费经历和电商认知度相关问题；第三版块为受访者自身对本地网购的满意程度，本部分由7个选择题及两个简答题构成，主要包含受访者对本地网购的便捷性及实用性思考以及对本地物流体构建建议等相关问题构成。
2016年6月底在我院老师指导下正式完成问卷，由武汉东湖学院经济学院大一至大二金融学等专业9位同学成立中州临颍实践队，针对河南省临颍县农村电子商务课题进行实地问卷调研实践。2016年7月4日到7月7日期间，实践队对临颍县农户进行口述问答队员填写方式，在当地共计发放117份问卷，回收有效问卷112份，问卷回收率为95.7%。实践队使用SaS9.4软件对数据进行了统计分析。
3.2问卷数据分析
3.2.1调研群体样本信息
本次调研发放对象为河南省临颍县三镇五村上农村地区的原驻居民，主要集中在较年轻对电子商务认知度相对较强的群体。样本中男性占47%，女性占53%。年龄主要集中在31-40区间，共57人，占50.9%；其次集中在21-30区间，共37人，占33%。具体村镇问卷分布如表1所示。
3.2.2问卷统计性描述
在农村受访者中，有网购经历的占主要比例，对电子商务认知度较强。共73人，占调查群体的65.2%。对电子商务了解不多的仅有23人，占20.5%。由于调研项目本身特点决定的效率较低，调研对象较少，导致某些数据波动性过大，但65%的对电子商务认知度群体也直接表明临颍县农村电子商务的普及程度，也将给当地居民生活带来更高的便捷度与生活质量，对于提升临颍县农村经济的全面发展也将产生积极的影响。
3.2.3农民对村镇物流派送分析
在有网购经历的73位受访者中，在问卷中进一步追问临颍的物流派送情况，以及对本地物流构建的满意程度。针对该问题，47位受访者表示持一般态度，占42%，59位受访者对此表示不满意表示还存在很多进步空间，占52.7%。原因中物流下乡对户派送速度过慢占绝大部分，派送点的环境便利度与服务态度较差也是受访者不满意的原因。由此我们推断临颍县农村电子商务物流体系构建还处于初期阶段，很多地方有待完善。
3.3调研结论
在临颍县三镇五村为期四天的实地问卷调查，我们共计收到有效问卷112份。在统计问卷基础数据的同时，进一步经过多层关联分析等统计方法进行详细分析，具体得出以下主要结论：（1）物流体系建立缺乏经验；（2）临颍县乡镇物流基础设施欠缺；（3）物流体系的可持续发展。
4河南临颍物流体系初期构建问题及建议
4.1体系构建缺乏经验，需制定切实方案
目前河南临颍乡镇电商物流体系建立相对较晚，对于乡镇物流体系的建设，还处于摸索阶段。此前县内仅有邮政一家大型物流中心，此后虽又兴建了“四通一达”的物流中心，向下压力有所缓解，但依旧在物流管理和资源调配上存在问题。实际开展企业“农村淘宝”乡镇快递收发的个体是电商服务点。“农村淘宝”电商服务点采取合伙人方式，对农村物流采取站点式方法，以求实现点对点。
目前规划中40个站点中32个已开业（2016年7月），剩下8个未开业有的是出于合伙人自身的规划，还有的则是村庄购买力有限，村民购买习惯不在于线上，直接导致的订单量小，不具备服务点开业条件。目前32个营业点中盈利为21个，剩下11个处于收支相抵或亏损状态。乡村一级的物流站点能否降低成本提升收益，依旧是需要经验来解决的问题。
建议：由政府牵头，组织中国邮政与第三方物流对临颍当地的物流状况进行交流，总结邮政此前在临颍下属乡镇运营的方法与经验，第三方物流则结合自身优势，拿出相应的提高资源效率的方案，实现在政府主导下的经验互通。
4.2乡镇基础设施欠缺，需改善资源建设
乡镇道路的情况直接影响到物流运输的安全成本以及效率。临颍县约50%的主要乡镇为县级道路，具体到电商服务点后，将大量面临三级和四级公路通行的状况，在我们的实际了解中，临颍县的县级及县级以下道路都存在年久失修，地面凹陷等问题。当到达行政村时，道路多为非硬质路面，为砂石土路，路面狭窄且遇到大雨后会出现大面积积水的现象，而这些也是物流运输中最大的问题所在。结合上述的物流体系建立较晚问题，有关道路方面的维护和改造将是电商物流体系的重中之重。
临颍县县内的主要乡镇目前大都已经接通了互联网和移动4G网络，但是因为用户少，资费贵，普及率和使用率并不高，大多数用户的带宽依旧只能在4m-6m范围，资费也居高不下，这些，都是亟待解决的问题。
建议：建立物流企业与交通部门的交流互通机制，调配政府有限的资源建设最需要改善的道路，实现“好钢用在刀刃上”。鼓励电信部门引进新技术，降低运营成本，实现真正的让利于民。
4.3物流的可持续发展，需探索新增长点
电商服务点的生存和可持续发展面临着诸多难题，有许多非物流体系经验所能解决的困境。盈利问题是一大痛点。32个服务站点日均订单仅为300件，无法维持服务点的基本运营需要。尽管电商服务点主要的职能是代购、代卖、收发快递。物流仅是其运营中的一部分，而在将来会发展信用贷款业务。目前乡镇人口结构注定对电商方面的接受程度会相对有限，也存在发展缓慢的问题，电商服务点除快递业务外，其他业务的普及也面临较大的问题，电商服务点模式的可持续性，依旧令人担忧。在基础设施，尤其是网络条件逐渐完善的情况下，代购和代卖是注定萎缩的业务，物流和将来要开展的信贷业务也会是电商服务点转性的根基；对于乡镇物流体系能否持续，还其将面临诸多的挑战。
建议：在现有体制下逐步放开服务点赋予的职能，使其找到新的增长点，在服务点的选择上更加偏向于有具体产业的单位，从而降低整体物流体系的成本。
5结语
本文以通过对河南临颍县三镇五村居民调查问卷方式实地研究临颍县农村电子商务体系在当地发展现状加以阐述，整理调查数据并分析初期构建存在问题，合理提出切实可行的建议。在全球“互联网+”背景下，我们应该全面看待我国农村电子商务的发展现状，在实践中探索我国农村电商的发展道路，在发展道路中逐渐完善存在的问题，在问题中不断积累经验。只有这样，我国农村电子商务的道路才能走向成功。
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电子商务物流体系篇7
1.电子商务的概述
电子商务(electronicCommerce)，是指利用现代信息技术所进行的商务活动的总称。电子商务有三大流：信息流、商流和物流。电子商务的运作过程也就是这三大流的流动过程。首先，供应商在网络上商品、服务的信息，而顾客则从网络上搜索所需购买商品的信息。在这一过程中，供应商与顾客通过internet进行交互式的信息反馈，顾客可以对所需商品提出规格，性能、交货时间等方面的要求。当顾客与供应商在细节问题上达成一致时，顾客填写电子订购单，商家收到电子定单后立即向顾客发送购物账单，包括商品的单价、数量、应付款、税额及运费等，消费者确认后，输入电子信用卡号和密码，上述信息经加密后发送到电子银行，电子银行检验有效后通知商家支付有效。上述过程实现了商务的网络交易，但电子商务过程还没有结束。只有等到电子商务交易的实物送到顾客手中时，整个过程才算结束。通过internet进行商务交易，只实现了信息流和商流，而电于商务的最终成功要依赖于物流。目前，国内外实行电子商务的企业，虽然其网上销售额迅速增长，但真正能够赢利的却不多。原因在于其物流成本高、效率低。适应现代电子商务的物流系统的功能应该是把准确数量的准确产品(指产品的性能、质量、型号等)在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等方面的竞争力。因此，电子商务需要适合其特点的现代物流业的支持。能否拥有适应电子商务的物流系统是决定企业能否在网络经济中生存的一个关键因素。
2.中国电子商务物流存在的问题
目前电子商务的物流瓶颈在我国主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电于商务的买方最为不满问题。物流本身发展的滞后和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，形成非常鲜明的对比。这种现象严惩制约了电子商务的发展。
3.中国电子商务物流的新渠道：邮政物流
电子商务的发展为物流配送创造了机会和发展空间，各种略具配送基础的传统企业都将电子商务的物流配送看作是自己的发展机遇。邮政目前的直递包件业务已为邮政介入电子商务的BtoB市场奠定了业务基础，邮购业务基本上亦已具备了电子商务的雏形。
邮政实物网网络建设规模庞大，其设计主要依据是信函、包裹、报刊发行的流程。网上物流品种单一，物流量形不成规模，且资费固定。在投送环节上主要是份量不多的“信报流”。在社会需求方式迅速变化的今天，这些传统的物流业务又在竞争和技术替代中不断被分流，形成了邮政物流网的能力富余。一方面是邮政传统业务的下降，另一方面是邮政物流网的富余，电子商务的发展便给邮政带来了前所未遇的机会。
我们应该看到，邮政传统业务下降并不是市场需求的萎缩，而是邮政业务没有及时适应电子商务发展的市场需求。电子商务给客户提供了个性化服务的渠道，也给邮政提供了机会，最终实现邮政企业的良性循环。
邮政恰好在物流配送方面具有得天独厚的优势，邮政从本质上说就是一个特殊的物流企业，从邮政网络的组织和运行方式来看，它是一个极其庞大、无所不至、相互交织、规章一致、标准统一、由多点到一点、再由一点到多点的物流网。邮政遍及千家万户的实物传递网的基础决定了它已经是BtoC物流交易模式的优势企业，是物流业的重要组成部分。
邮政实物传递网、信息网和金融网的“三网融合”以及邮政“百年老店”的良好信誉组成了邮政参与物流市场竞争的强大优势，这些优势目前任何一家公司都无法比拟。首先，中国邮政236个邮区中心局组织严密运转灵活，能覆盖全国2300多个县级以上城市。随着先进的邮政网络运行体制的推行，将这些中心局改建成较大规模的配送中心之后，邮政完全有能力承担物流的处理、储存、配送等服务。
其次，中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网，不但拥有自己的航空公司，还拥有自备火车车厢,，各类邮运车辆,。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运送到目的地。
第三，中国邮政具有遍布城乡、规模强大、品牌统一的营业网和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.7万处，投递局所4万多处，投递人员12.4万余人，投递用机动车15400余辆，自行车9万多辆。中国邮政这个网络的经营规模和服务范围在物流配送行业中绝对是首位。
第四，中国邮政拥有一个全方位的信息接入平台和信息处理系统。作为国家电子商务示范工程的中国邮政183电子商务网站于今年3月25日正式开通，开始提供网上接入服务；中国邮政185客户服务中心，可提供电话接人服务；遍布城乡的6.7万处邮政局所可提供传统的柜台式信息接入服务；综合计算机网可以统一处理和调配全国各地的数据信息。
第五，中国邮政具有一个可提供资金结算的绿卡网。目前全国已有30个省（区、市）50个城市中心主机联人全国绿卡金融网。为实现电子商务网上货币交易创造了条件。
第六，物流是一种服务。特别是对于电子商务而言，货物送达可能是客户在购物过程中唯一次与商家面对面的机会，物流服务的质量将直接影响企业在客户心中的形象，也从很大程度上决定了是否还有下一次交易的可能。因此，企业在选择第三方物流服务商时，服务质量绝对是首先要考虑的因素。企业之所以选择邮政为其提供配送服务，这是因为，对用户而言，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托商而言，邮政在确保其商品运输安全，商业机密等方面又有着良好的信誉。邮政“百年老店”的良好信誉，是参与电子商务发展的强大优势。
总之,邮政企业可以从自己擅长的物流环节入手，以第三方物流承担者的方式，为各种电子商务商家提供广泛的、安全可靠的、适合于电子商务特点的平台式物流配送服务，或者采取与某些成功的电子商务商家合作的方式，创建能够发挥各自优势的新型合作式电子商务企业。邮政企业还可以与各大型公司、企业、商场、超市等实现战略联盟，为其提供专门的物流服务，包括商品运输、储存配送以及一系列增值服务等等。通过上述方法，邮政可以迅速切入到中国电子商务发展的激流中来，并逐渐发展成为物流市场的主力军。
【内容摘要】市场竞争由单位企业之间的竞争演变为供需链与供需链之间的竞争。谁掌握了物流和供应链，谁就掌握了市场。中国的邮政拥有品牌优势、网络优势和长期从事实物传递所积累的丰富经验，理所应当在发展现代物流方面担当重任。
中国邮政明确提出，通过五年左右时间，逐步将物流业务发展成为支柱业务，最终把邮政建成以现代物流为核心竞争力的物流企业。中国邮政积极发展现代物流服务，不仅是企业自身发展的需要，也是国民经济和社会发展的必然要求，是中国邮政保持持续、健康、快速发展的战略选择。邮政作为一体化物流解决方案和功能性物流服务的提供商，要运用先进的物流理念和技术手段为客户提供定制的物流服务，并逐步向企业供应链推进，最终成为企业供应链的参与者、组织者和整合者。
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aDiscussionaboute-commerceLogisticsandCpSDliveringSystem
BusinessDepartment,JiujiangCollegewanghongyuan
电子商务物流体系篇8
[论文摘要]物流在电子商务的发展过程中起着非常大的决定和制约作用，第三方物流成为电子商务物流的主要形式，文章在分析电子商务的发展及其对物流要求的基础上，重点探讨了电子商务条件下第三方物流运作体系的构建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推动世界经济的发展和国际经济结构的重组。作为21世纪主要商业模式的电子商务给各国和世界经济带来了巨大的变革并产生深远的影响，成为推动未来经济增长的主要力量。电子商务的发展给物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。第三方物流以其特有的优势成为电子商务物流运作的主要形式。为适应电子商务的发展要求，客观上要求尽快建立符合市场经济规律的、快捷准时、经济合理、客户满意的第三方物流运作体系。
我国国民经济的持续快速增长，为电子商务发展提供了坚实的经济基础。近两年，电子商务发展很快，据赛迪顾问的《2006-2007年中国电子商务市场研究年度报告》显示，截至2006年年底，中国电子商务市场共实现交易额1.1万亿元人民币，比2005年增长了48.6%。随着全面建设小康社会进程的加快，市场经济体制进一步完善，对发展电子商务的需求更加强劲。“十一五”时期我国电子商务发展的总体目标：到2010年，电子商务发展环境、支撑体系、技术服务和推广应用协调发展的格局基本形成，电子商务服务业成为重要的新兴产业，国民经济和社会发展各领域电子商务应用水平大幅提高并取得明显成效（国家发改委，2007）。
一方面，电子商务发展势头异常强劲，成为经济全球化的助推器；另一方面，物流的滞后制约着电子商务的发展。和电子商务发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。电子商务可依靠互联网解决商流及相关问题，但无法解决物流的主要问题，流通时间与流通成本绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的电子商务及经济的发展起到非常大的决定和制约作用。
二、电子商务条件下的第三方物流
1．电子商务对物流的要求。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都将会退化为一纸空文。电子商务发展给物流业提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是电子商务物流的必然要求，通过信息实现对物流的实时把握，有效控制物流系统按照预定的目标运行。(2)物流标准化。其基本原理是统一、简化、协调和最优化。通过物流标准化加快物流速度、保证物流质量、减少物流环节、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活动中，要求广泛使用先进的物流技术，采用自动化、智能化的物流设备，高效率地开展物流作业。(4)物流规范化。即明确物流主体的权利义务，规范物流主体的行为，实现物流主体之间的有序竞争，获得最佳秩序和社会效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顾客为中心，对顾客需求做出快速反应，满足多样化、个性化的物流需求。(6)物流国际化。电子商务打破了时空限制，面对全球大市场，企业通过电子商务从全球市场获取原材料，在世界各地组织生产，并将产品销往世界各地，物流服务日趋国际化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是电子商务物流运作的主要形式。电子商务物流系统的组建通常有自建和外包两种。自建物流不仅投资大，而且要求高，对于大多数企业来说，没有能力自己组建物流系统，即使有能力，也要面临巨大风险。电子商务下的物流运作一般依靠提供综合物流服务的第三方物流来完成。对于开展电子商务的企业而言，采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现为以下几点。
(1)拥有物流网络。第三方物流可在全国各大城市甚至全球必要的地区建立物流网络，电子商务交易到哪里，商品就配送到那里，从而扩大商机，赢得市场，能适宜电子商务柔性化的物流需求及国际化商务运作。(2)可实现物流规模效益。第三方物流可以整合资源，统筹多个用户和供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，实现低成本的物流运作。(3)具有技术优势。第三物流拥有一定的信息技术与专业技术基础，拥有较丰富的物流运作与管理经验，有利于为电子商务提供专业化的、高效率的物流服务。(4)可减少电子商务企业对物流的投入，使其能更好地将有限的资源集中用于核心业务，培育核心竞争力（杜文、任民，2004）。第三方物流是电子商务物流的主要形式，同时电子商务为第三方物流的发展提供了外在的动力和广阔的市场空间。目前，我国第三方物流的发展相对落后，物流基础设施建设投入不足，物流技术薄弱，物流的效率低、成本高，物流市场秩序混乱，难以满足电子商务发展的要求。
3．电子商务条件下第三方物流运作体系结构。第三方物流为了能为全球电子商务客户提供优质的物流服务，达到快捷准时、经济合理、客户满意的目的，需要不断开发、应用物流技术，建立完善的物流网络，形成反应灵敏、步调一致、信息沟通快捷的第三方物流运作体系。第三方物流运作体系具体应包括以信息化运作为核心的物流信息系统，以标准化运作为核心的物流标准化系统，以规范化运作为核心的物流法律法规系统，以效率化运作为核心的物流技术系统，以柔性化、国际化运作为核心的物流网络等内容。
三、电子商务条件下第三方物流运作体系构建的主要措施
1．建立以信息化运作为核心的物流信息系统。物流信息系统被誉为物流的中枢神经。它是通过对与物流相关信息的收集、加工、处理、储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统（彭扬，2005）。在物流活动中，物流各环节的紧密衔接和协作配合，需要通过信息予以沟通，物流信息的任何延误或阻塞，都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。第三方物流信息系统的建设有以下要求。（1）根据电子商务物流的要求，合理规划和设计第三方物流信息系统，充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用，支持物流分析决策及战略规划。（2）将信息技术切入第三方物流的业务流程，以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用。例如，采用全球卫星定位系统(gps)、全球移动通讯技术(gsm)、地理信息系统(gis)、数据库、web技术和计算机网络通信等现代高新技术，有效支持电子商务物流作业和配套管理工作，使参与电子商务的交易各方能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息，合理组织业务流程，确保货物安全、准时运达目的地，实现物流运作的可视化、快速化和系统化。（3）加快物流信息平台的建设，通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理，为第三方物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持，以确保用最低的物流总成本实现系统对用户的服务承诺。
2．建立以标准化运作为核心的物流标准系统。物流标准系统是实现第三物流标准化运作的基本保证。它包括物流各类设施设备及专用工具的技术标准，也包括如包装、仓储、装卸、运输等物流作业标准以及物流信息标准。电子商务条件下的第三方物流需要对运输、仓储等各环节的资源进行高度整合，实现作业的有效衔接，因此，对物流标准化程度要求很高。尽管我国已经建立了一些物流标识标准，如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规范》等，但这些标准仍不完善，且应用推广存在严重问题，特别是标准化管理分属于不同的行业和部门，增加了标准协调的工作量和管理难度，阻碍了物流标准化的推进，难以实现物流的标准化运作，如海运和铁路运输各有其自身的集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，不仅造成包装成本以及储存费用增加，而且降低了物流系统的效率（刘春梅，2007）。物流标准系统的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系统的基础统一标准工作，例如计量标准、物流模数尺寸标准、集装模数尺寸标准、物流用语及核算统计标准等，这是实现物流标准化运作的前提。（2）对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理、修订及完善，以使各种相关标准协调一致。
（3）加强物流标准的协调和组织推广工作，实现标准的统一归口管理。（4）我国在推动和完善物流标准化体系过程中，应力求使本国物流标准与国际物流标准相一致，从而降低因标准化系统不统一所造成的损失，将发达国家的成功经验与我国物流标准化发展的实际相结合，形成一整套既适合中国物流发展需要又与国际惯例接轨的物流标准化体系。
3．建立以效率化运作为核心的物流技术系统。物流技术系统涵盖了整个物流领域的各种基本活动的专业技术和管理技术，从技术的科学原理来看，包括物流机械技术、物流信息技术、物流电子技术、物流自控技术、物流数学方法和计算机技术等；从功能活动来看，包括运输技术、仓储技术、装卸技术、包装技术、流通加工技术及物流信息技术等；从技术形态来看，包括物流活动所需要的设施、设备、工具等硬技术和信息网络、物流规划、物流系统等软技术（黄华峰，2007）。物流技术的改进和创新是推动物流发展的重要动力源。第三方物流开展高效率的物流运作，快速准确地完成物流配送任务，离不开先进物流技术系统的支撑。我国现阶段物流技术相对落后，物流技术系统的建立需在以下几方面予以加强。（1）促进外源技术内源化。即物流企业在积极引进国外先进技术与装备的同时，应予以消化吸收再创新。（2）切实增强企业的技术开发与自主创新能力，物流企业是技术开发的主体、技术创新的主体和推广运用的主体。（3）充分发挥科研院所的作用，加快科技成果转化和产业化，使之成为物流产业关键和共性技术研发的重要载体，形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。（4）政府在政策和财力上予以扶持。例如，制定物流科技创新和产业发展专项规划，加大物流技术研发的投入力度，加大知识产权保护和市场监管力度，优化创新环境等。
4．建立以规范化运作为核心的物流法律法规系统。完善的物流法律法规系统既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。目前我国的物流法律法规大体包括三类：法律、行政法规及部颁规章，对物流业的发展起到了积极的作用。但这些法律法规从内容和行业管理上分散于海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法。许多是在不同时期由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，缺乏统一性、操作性不强、法律效力低，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，结果物流市场混乱，形成无序竞争（魏方，2007）。现阶段我国物流法律法规系统的建设需遵循国际惯例，结合我国经济体制的特征以及物流发展的客观实际，借鉴国外的相关立法经验。例如日本制定的物流法、美国对物流业者的审批制度等。需要用系统化思想和现代物流理念制定系统、完善的物流法律，明确物流主体的权利义务，规范物流主体从事物流活动的行为，调整物流主体之间的市场关系及物流主体与劳动者、消费者之间的关系等，促进第三方物流以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统的功能和效率。
5．建立以柔性化、国际化运作为核心的物流网络。物流网络是由多个物流节点和联系节点的连接共同构成的网状配置系统。从服务功能看，包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络（鞠颂东、徐杰，2007）。建立以柔性化运作为核心的物流网络可从三方面入手。（1）完善物流组织网络。我国第三方物流企业虽然数量多，但规模小，覆盖范围有限。因此，可考虑打破行业、地域、所有制等方面的限制，实现物流企业之间的相互交流与合作，整合各地分散的物流资源，盘活存量物流资产，在全国甚至在全球范围内建立物流组织网点，满足电子商务的全球服务与运作。（2）加强物流基础设施网络建设。一是加强公路、铁路、水路和航空等交通运输基础设施建设。合理规划运输网，对不同的运输方式进行战略分工，优化运输资源配置，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷的综合运输网络体系。二是加快物流结点建设。通过调查生产力布局和物流现状，考虑其空间布局、用地规模和未来发展，在全国范围内合理规划物流中心、物流基地或物流园区，并通过这些结点将各种物流网络连接起来，形成全国统一、开放和先进的物流网络。（3）健全物流信息网络。通过信息的网络传输实现货物在物流网络内的实时跟踪，实现物流信息资源充分共享。
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电子商务物流体系篇9
摘要：本文首先针对电子商务物流课程在教学中存在的问题展开分析，而后进一步以连云港财经高等职业技术学校物流管理专业的实践为例，剖析了电子商务物流应用复合型人才创新素质的培养要求，探讨培养目标、基于岗位需求“以任务为导向”的电子商务物流课程体系、应用与创新环境平台等环境支撑。
关键词：高职；电子商务物流；课程体系；
随着我国物流事业的不断深入发展，高职院校中的物流管理相关课程同样层出不同。其中，电子商务物流作为一门伴随着电子商务的兴起应运而生的新兴学科，近几年在我国的很多高职院校纷纷开设，2013年“双11”购物节，以天猫为主要代表的电商当天共达成约1.8亿件订单快递物流量，较去年同期增长高达85％。该事件显示电子商务物流作为重要的交叉学科，对于物流管理专业的发展有着极大的推动作用。因此，如何设计高职院校电子商务物流课程体系以达到高职人才培养目标，也成为日益受到大家重视的崭新课题。
1、电子商务物流课程概述及培养目标
电子商务物流是江苏省五年制高职物流管理专业的一门专业平台课程。其任务是以物流管理、客户服务、电子商务等职业岗位业务处理能力培养为重点，培养学生在电子商务物流方面的实际应用能力，养成基本的物流职业素养，为将来从事电子商务物流工作奠定坚实的基础。
2、电子商务物流课程教学中存在的问题
2.1培养目标与社会需求脱节
我国物流从业人员从物流人才需求定位方面，可将其分为高、中、初三个层次。目前我国物流市场不健全，企业及个人对物流理解不准确，想要达到物流人才的供需平衡在短期内是很难实现的。在高职院校“电子商务物流”课程教育中，较多以传统的课堂讲授方式为主，老师进行填鸭式灌输，重知识传授轻能力培养，企业渴求高级物流人才，而供给市场即学校，大多数提供数量众多的初级物流人员或接受过高等教育的物流新手，因此产生了物流人才供需严重不对称的现象。
2.2知识传授与实践能力培养脱节
在高职“电子商务物流”课程教学中，基本上采用传统的课堂讲授方式，老师填鸭式教学，照本宣科，只重视知识的学习，不重视能力的培养，忽略了学生的主体地位，束缚了他们的实践操作能力和创造性。这种被动学习，使学生很容易单从技术层面理解和学习电子商务物流课程，把它当作技术课程来学，而忽视了自身物流岗位素质的培养。
2.3电子商务与现代物流实践脱节
目前高职院校的“电子商务物流”课程的任课教师基本都来自电子商务专业，或者是物流管理专业甚至是财经专业，基于认识上的偏差，不少人简单的认为，电子商务物流就是“物流+电子商务”，他们对电子商务条件下的现代物流运作理解不透，在“电子商务物流”课程的教学中，或偏重于物流管理，或偏重于电子商务，没做到两者的有机结合，因此产生了电子商务与现代物流实践脱节。
3、电子商务物流课程体系的研究与实践
根据五年制高职物流管理专业人才培养方案，江苏省连云港财经高等职业技术学校（以下称连财校）物流管理专业为培养适应地方社会经济发展需要的就业性人才，物流管理专业和电子商务专业组成电子商务物流团队，通过现场交流、问卷调查、参观访问、三种方式对连云港市的几十家物流企业进行了调查，依据专业发展目标和调研结果，结合学校的办学定位，明确了物流人才培养要以市场需求为导向，了解了物流专业毕业生应具备的知识、能力和素质，以此来设计符合地方性应用型高职院校电子商务物流课程体系。
3.1课程体系设计依据
3.1.1罗伯特·m·戴尔蒙德提出的课程体系创建模型课程体系的设计与构建是实现专业人才培养目标的关键，是最终能否实现教学目标的决定性因素。根据罗伯特·m·戴尔蒙德提出的课程体系创建模型中所指明的设计顺序：首先从学生、学科和社会三个最主要的价值取向出发，分析课程体系的编制需求且说明培养目标和时间安排。然后对课程体系进行编制、实施和评价。最后通过反馈信息，对课程体系进行调整，以实现教学目标。
3.1.2按照培养目标设置岗位素质知识体系
复合型人才指具有两个以上（含两个）专业或学科的基本知识、具备基本能力的人才。现代市场环境下，中小型物流企业虽需要物流管理专业方面高、精、尖专门人才，但他们更加欢迎既懂得经营管理、商务操作，又懂得运用网络为现代物流服务的复合型人才。
电子商务物流是个交叉性课程，涉及面广，加之教材内容复杂，章节间系统、关联性较不明显，给教学工作带来了极大困扰。而高职学校“电子商务物流”课程培养的目标是能满足社会需要的运用计算机网络技术从事现代物流活动的复合型人才，这就已经明确告诉我们：教师应教什么和学生应学什么。针对现代物流企业电子商务的岗位素质需求确定连财校电子商务物流课程目标如下：
（1）知识目标：理解电子商务与现代物流知识；掌握主要电子商务物流技术；掌握商品出货和包装的要求；掌握快递收件、运输、派件的相关知识；掌握逆向物流知识；掌握商品采购、入库、保管、盘点、库存控制的要求和方法；掌握对外销售物流和货运物流的知识；理解供应链构建原则、影响因素；了解物流信息管理系统和物流服务管理，掌握降低物流成本的主要方法。
（2）能力目标：熟悉物流的基本流程，熟悉现代物流技术；能够选用合适的材料包装快递商品；能够对快递公司进行比较选择，熟悉快递公司的业务；能够完成退换货操作；能够完成仓储相关作业的操作；能够给客户提供良好的物流方面的客户服务；能够采取适当的方法降低物流成本。
（3）素质目标：具有团队合作能力，形成客户至上的服务理念。
3.2电子商务物流课程体系的编制、实施和评价
综上所述，为培养满足社会需求的应用复合型人才，连财校电子商务物流课程是依据完成电子商务物流岗位群典型工作任务的需要、学生认知规律和职业能力形成规律设置的。其总体设计思路（见表2）是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和素质的要求。项目设计以一般电子商务物流过程为线索来进行。教学过程中，要通过校企合作、校内实训基地、网络平台等多种途径，采取理实一体形式，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
3.3应用与创新环境平台的建设
根据素质培养目标要求，为确保培养目标和电子商务物流课程体系顺利实施，必须要建设好应用与创新环境平台，形成“营造创新氛围、强化专业技能、提升岗位素质”为主要内容的人才培养环境，它包括营造创新文化、氛围与实践基地建设两方面内容。
创新文化氛围建设是基于岗位需求“以任务为导向”的人才创新素质培养的重要内容：将“第二课堂”、“社团课程”(各种集体活动与竞赛、艺术体操、宿舍文化活动)等素质教育内容纳入到电子商务物流课程建设中，注重学生终身学习、沟通等能力的培养。
电子商务物流教师团队，通过与电子商务企业、物流公司等的合作，建立校内外实践基地，学生深入企业参观，邀请企业资深员工作为学生的企业导师，每个部门均由专业教师、企业资深员工、学生组成，提供相应的实训条件作为校内外实践基地顺利运行的环境支撑（见表3）。在此基础上，我校电子商务物流教师团队与校企合作企业深度参与，建立一套能主导我校电子商务物流专业“工学结合”实训教学的“全真”实训项目和教材，贯穿我校整个电子商务物流课程教学过程，既可让学生在全真电子商务运作环境下锻炼，使他们在“做中学”，又可以使企业在项目中获益，而且学生还可以提早进入“员工”角色，提高学生就业能力，确保优质教材进课堂，突破高职院校办学的瓶颈。
参考文献：
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电子商务物流体系篇10
1.物流是电子商务的重要构件
随着信息化的深入,电子商务的组成部分日益明晰,包括信息流、商流、物流、资金流等。以商品性质为区分依据,商品可分为有形商品和无形商品,在电子商务平台上,可以完成信息流、商流和资金流的交换,甚至可以完成无形商品的所有权变更,但是对有形商品的运移乏力,必须借助物流系统,因此,物流是电子商务系统的重要构件,承担着商家与消费者之间的实物配送服务,直接影响着电子商务优势的发挥。[7]纵观当前消费模式,消费者倾向于以电子商务方式购买商品,不仅由于科技创新引导消费模式的转变,还由于电子商务平台上的商品种类繁多、价格合理,能够方便快捷地满足消费者日益增多的个性化需求,然而,所有这些变化最终都要落实到消费者得到的商品上。若物流服务不到位,就会直接影响消费者对商家的信用评价,削弱企业竞争力。所以,必须将物流纳入电子商务发展系统,明确企业的核心竞争力不应只局限于商品本身,将物流发展水平当作评估电商系统和电商企业市场竞争力的重要指标。
2.电子商务引领物流发展方向
传统商务向电子商务转变是经济发展、技术变革、信息膨胀、经济一体化的综合体现与要求。电子商务是商业贸易的电子化形式,对物流发展影响巨大,其发展水平直接决定着物流的发展理念、管理组织、运作模式等的演进方向,左右着物流服务的内部组织形式、具体工作流程等的改革力度,从而决定着物流在电子商务系统中的经济地位。[8]随着科技与信息检索结合程度的深化,电子商务与时俱进,交易媒介不断多样化,交易实现日益便捷化,这必然要求与之配套的物流服务必须通过采用新技术、拓展新思路、构思新方式等途径不断自我完善,以适应电子商务的发展需求。
3.物流质量决定电子商务水平
电子商务是一个系统工程,有众多组成部分,物流服务是其中之一。高品质的物流服务能够加速信息流、商流、资金流,提高资本使用效率。宏观视角下,有形商品仍占电子商务的绝对比重,随着电子商务规模的扩大,物流在电子商务体系中的重要性日益凸显,可以说,物流服务质量已经成为电子商务推进的基本保障,尤其在“以顾客为中心”的现代商务活动中更是如此。同时,优质的物流服务也使其更好地辅助于信息流、商流、资金流的直接表现。微观视角下,信息技术渗透于经济社会的方方面面,技术创新成为经济社会进步的重要动力,先进技术对现代物流发展至关重要。高品质的物流服务可以减少商业纠纷,为商家赢得良好声誉,有利于与消费者建立长期合作关系;可以加速资金周转,提高资本利用率,提升利润率;可以提高消费者满意度,催生消费需求,从而推动电子商务发展。然而,劣质的物流服务对电子商务会形成严重的制约。若物流服务采用的技术和管理方式超前于电子商务发展现状,必然造成物流资源浪费,加大企业生产运营成本,妨碍电子商务推进。若物流服务采用的技术和管理滞后于电子商务发展水平,必然因短板效应阻碍电子商务发展,甚至使经济社会陷入供求紊乱的窘境。可见,物流服务质量决定电子商务的发展高度,而且只有与电子商务发展相匹配的物流才是高品质的物流。
二、物流是我国电子商务体系的短板
1.物流发展落后于电子商务发展
较之其他国家,我国电子商务起步于20世纪90年代,后随着信息化进程的加快和互联网的普及迅猛发展。目前,我国电子商务平台已形成以淘宝、京东、凡客、天猫等为代表的群雄竞争的格局,其中,淘宝网在2011年的交易额达6000亿元,占当年GDp比重的1.3%,2012年交易额超过8000亿元,占当年GDp比重的1.5%,两年内交易绝对值及比重都出现持续增长,尤其是2011~2013年的“双11”节,单日销售额从52亿元剧增至350亿元。物流发展水平则与之形成强烈反差。面对电子商务的迅猛发展,我国物流服务水平明显滞后,在物流量骤增时,“爆仓”问题严重,支付渠道拥堵,甚至引发物流系统瘫痪。同时,由于物流服务人员平均素质较低,暴力分拣、货物丢损、物流对象混乱、货物检查不严等事件频发,致使物流与电子商务衔接中断,造成电子商务平台需求旺盛、供给不足的假象。此外,由于当前诸多因素的制约,商家掌握的产品、企业、消费者等相关信息十分有限,物流滞后问题加速恶化,导致节庆优惠时,消费者因不能从商家获得可靠的商品物流信息或恐惧物流乏力而提前交易,不能真正享受类似“双11”的优惠,或以实体购买替代,从而使电商卖家仓储积压等。显然,物流已成为电子商务活动中的关注焦点。
2.物流服务制约电子商务平台的拓展
拓展电子商务平台应具备两个要素:一是拥有完善的商品补给系统,即商品输入系统;二是构建高效率的商品运移系统,即商品输出系统。受益于经济全球化,我国的商品生产与补给较为充分,然而,由于地域范围、时间差异、消费者差异等微观因素影响,物流已成为制约我国电子商务平台拓展的一大障碍。例如,由于区域跨度大、基础设施落后,西部地区的消费者往往要加付物流费用,这削减了电子商务市场份额。实践中,消费者与电商企业都有开拓电子商务平台的愿望,因此,提升物流服务质量、加高电子商务系统短板成为当务之急。解析物流发展要素,基础设施水平决定着商品运移速度与安全,先进技术应用状况影响着企业综合竞争力,从业者素质直接决定着消费者对商家的信任度。反观我国物流构成要素,基础设施落后,部分地区道路毁损严重,物流集散点少;先进技术利用率低,分拣商品自动化程度低,易损易腐商品储存空间漏洞多;从业人员素质偏低,随意处理货物的现象时有发生,等等。这些都成为物流发展的软肋,也使物流成为电子商务链条上的薄弱环节。同期,国际社会都在竭力推进现代物流,以新型集成式管理理念替代传统物流下简单劳动叠加的管理模式,以整体商品销售链为分析依据,降低运营成本,以利润的可持续获得为原则提供优质的人本服务。我国物流发展与国际趋势要求差距明显。实践证明,物流理念的转化会不断强化其与电子商务的关系,创新物流运营模式,有助于减少物流对电子商务的束缚,因此,大力发展现代物流是电子商务发展的必经之路。
3.物流现状阻碍电子商务活动的顺畅推进
物流是商务活动的纽带,不仅是本次交易商品配送的承担者,也是下次商务活动改进的信息提供者。在我国,电子商务的快速发展向物流系统提出了严峻挑战。面对骤增的商品量,现阶段我国的物流只是疲于分流配送压力,仅以完成商品配送为目标,缺乏信息搜集意识,对物流是电子商务实体支柱的认识肤浅,错失诸多以商品配送为跳板搜集消费者偏好等相关信息的机会,这严重阻碍了电子商务活动的推进。与传统商务活动不同,电子商务活动更注重与消费者沟通,每次交易的起点和终点均是沟通,以获得消费者对意向商品的评价信息,便于交易活动的完善,可见物流在电子商务活动的两次沟通中均举足轻重。然而,我国的物流发展现状尚不能保证其在电子商务活动的两次沟通中很好地发挥纽带作用,常因物流滞后或配送货物与订单不符,或消费者不能在商家承诺期内收到商品,致使电子商务活动中的长期合作关系难以持续维系。
4.物流干扰消费者对商家进行客观评价
从本质上讲,电子商务为买卖双方提供了一个近乎双赢的平台。网购形式下,商家能够提高商品流转率,实现高利润,消费者则可以以一种全新的消费方式享受不受时空限制的、更为人性化的便利。与传统商务不同的是,电商企业的发展更依赖消费者的评价,而这种评价涉及一次电子商务活动的方方面面,其中物流服务至关重要。商品在仓储、保管、运输、签收等一系列环节中的任一失误都会使消费者降低对商家的满意度,而不关乎商品质量本身。客观审视我国电子商务发展,电商企业与消费者的关系并不融洽,这大多源于物流服务的滞后。相对落后的物流难以承担电子商务快速推进引发的商品流量和存量压力,致使商品运移速度缓慢,各次购销活动的连续性受阻,导致消费者忽略我国电商企业与物流大多各自独立存在,而因物流因素影响不能客观评价商家,从而妨碍我国电子商务规模经济的充分实现。因此,必须重新科学评估物流在电子商务系统中的作用,打造匹配于电子商务发展需求的物流服务,使电商企业赢得消费者客观评价的机会。
三、基于电子商务平台构建物流系统的必要性
1.电子商务倒逼物流系统的完善
电子商务在国民经济发展中日益重要,对经济社会发展的影响不断深化,正在稳步推进我国经济发展,且倒逼产业结构调整、优化与升级,对物流发展的影响尤甚。物流既是电子商务平台上的子系统,也是自成一体的商务系统,电子商务对其存在连续的影响。电子商务是社会技术进步的结果,推动物流服务必须主动进行技术、管理、制度等方面的创新。正如电子商务依赖物流服务,后者也必须依靠前者优化升级。电子商务的迅猛发展对物流服务必然产生一定的压力,且发展方向就是与电子商务相匹配,这可以视作电子商务对物流发展的一种拉动作用。作为电子商务的子系统,物流服务必须与电子商务的发展水平相匹配,才能互促并进。
2.系统化运作物流能够提升电子商务的竞争力
物流是电子商务系统中的关键环节,若将前者仅仅视为独立的系统,而忽略其作为子系统的重要性,物流服务可能陷入效率与成本不能兼顾的窘境,从而难以真正缩小电子商务发展的供求缺口。为缓解矛盾,基于电子商务平台,系统化运作物流是有效途径。先进技术的引进会导致物流运行成本增加,但只要服务效率提升幅度高于成本增加(且系统化运行本身具有转移成本的优势),就会因物流水平的提升而增强电子商务的竞争力。然而,我国传统物流服务多以自身利益为考量依据,权衡预期利润与投入成本,如果前者低于后者时会致使物流服务投入不足,商品交换不能维持,难以保障电子商务顺利进行。而将物流服务作为电子商务平台中的子系统,将物流服务的收益与成本纳入电子商务的投入产出体系,以电子商务大系统整体利润为目标,将物流服务部门化,有助于宏观视角下物流服务系统的发展与完善。另外,缺乏系统性保障的物流发展,各服务部门相互独立、机构冗余、功能交织,使本应开展的合作让渡于内部竞争,各服务部分衔接受阻,成本增幅高于收益增幅,加之系统化理念下的先进技术成本转化率低下,导致物流职能无法体现在电商企业核心竞争力的内容体系中。从规模经济层面看,系统化运作物流易于形成规模效应,促使电子商务系统长期平均成本呈现递减态势。诸多现代化因素催生了电子商务,经济全球化对其提出更多的要求和挑战,系统化运作物流有助于宏观视角下电子商务与物流服务的有机整合,提升电子商务竞争力。
3.构建物流系统有助于降低投入产出比
较之发达国家,我国物流存货持有成本、运输成本、管理成本等过高。[9]2011年,我国物流总成本占GDp比重为17.8%,而发达国家不到10%;仅管理成本而言,美国、日本和德国只占GDp的0.4%,我国则超过2%。就流通信息投入资金占销售总额的比重看,我国是0.1%~0.3%,发达国家平均为1.2%~2%,其中,投入信息化的软硬件比例,我国为1:5,发达国家为1:1到2:1,差距显着。这是我国物流长期独立于电子商务发展的结果。一方面,割裂了物流与电子商务的天然联系;另一方面,物流各组成部分因目标差异而导致摩擦率高,最终使资金不能及时回流至商家。基于电子商务平台构建物流系统,通过强化基础设施、提高人员素质、优化付款流程等,提高资本流通速度,降低电子商务投入产出比。
4.打造物流系统符合国家宏观政策要求
物流系统是国民经济发展的重要支柱,为夯实这一基础,国家着力进行多层面的政策引导和支持。十指出:“要实施创新驱动发展战略”,“着力增强创新驱动发展新动力”,“要适应国内外经济形势新变化,加快形成新的发展方式”;十八届三中全会强调“深化经济体制改革,优化产业结构调整,推进经济结构战略性调整”,要求重新审视政府和市场的关系,明确市场在资源配置中起决定性作用,经济系统必须以开放的姿态迎接现代化市场的挑战。加之国家放宽商贸流通与电子商务领域准入标准,我国物流发展挑战与机遇并存。在这一宏观背景下,只有以系统化理念处理物流与信息流、商流、资金流等的关系,才能实现我国电子商务平台“质”的飞跃,而这与新时期国家发展要求极为契合。
四、电子商务时代物流系统化的战略思考
1.现行物流模式比较
电子商务的不同发展阶段需要与之相宜的物流系统作保障。现行物流模式主要有自建物流、物流联盟、第三方物流及物流一体化等四种,其各有利弊。自建物流由单一组织管理,内部易于协调,便于统一指挥,兼具灵活性和稳定性,但投入要求高,成本压力大。物流联盟通过利益共享联盟有效分担物流成本,对单一个体投入要求较低,但由于是多头管理,易产生分歧,组织脆弱性显着。第三方物流以专业化分工运作,生产效率较高,但依靠高投入维系的专业化必然超出小企业的承受能力,且独立于电子商务的运作会延缓信息传递。物流一体化是围绕物流系统将生产、销售、物流、消费者等打造为一个链条,这种大系统模式是物流发展的高级阶段,但需要协调诸多层面和环节的利益,且现阶段以物流为中心建立一体化体系的科学性尚待论证,未全面进入实践阶段。可见,我国的物流模式必须立足电子商务发展现状进行选择。
2.以动态开放理念构建物流系统
市场经济是一个开放的系统,其任一构成要素的变化都会引起系统的变化,且不存在一个在任何时空皆适宜的市场经济范式,特定地域内,它在主导经济社会发展的同时,也在不断地健全完善自身。电子商务就是其发展进程中的产物,也必然是动态、开放、发展的系统,这意味着信息流、商流、物流、资金流等构成要素尚处于发展状态,就现状而言,物流发展相对滞后,未能与其他构件耦合,制约着电子商务系统的发展。因此,分析电子商务发展趋势,以动态开放的理念构建匹配的物流系统,这是当前电子商务平台拓展的需要,也是市场经济的基本要求。为此,至少应从两方面着手:一是采用先进技术,如条码技术、电子数据交换(eDi)技术、射频技术、地理信息系统(GiS)技术和全球卫星定位(GpS)技术等,拓宽物流发展视野;二是更新基础设施,提升设备技术含量,推进物流系统自动化,减少人为意外,提高运作效率。