施工期间交通安全措施篇1
交通方案的制定必须从区域路网着手，充分协调交通与施工的关系。宏观与微观交通组织措施相结合，从“工点”、“区域”与“路网”三个层面，提出施工期交通组织三级调控体系，并结合市政工程的施工特点，有针对性的分类分析了相关交通组织措施，为施工期间的正常交通制定一个科学的、可操作性强的交通组织方案提供参考。
1.施工期交通组织原则特点
根据交通组织的一般原则，结合大型市政工程施工路段特殊情况，总结出大型市政工程施工期交通组织原则的几个特点：1）效率优先、兼顾公平，以系统的思想，全局的考虑，保证路网上车辆的运行；2）施工作业路段交通管制要结合市政工程施工作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用；3）施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等；4）当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施；5）施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全；6）施工路段周边路段需要作相应的交通分流措施，疏导因施工引起的交通压力。
2.施工区交通组织措施分析
2.1施工人员交通组织措施
由于城市道路与公路干线交通功能的需要，加之施工技术和管理方式不断改进，在开放交通的环境中进行的施工项目和夜间施工项目越来越多，这也大大增加了施工作业人员的安全隐患。因此为确保施工人员在施工作业区的安全，首先需要提高施工管理水平。施工人员应穿着具有高度识认性的服装。在施工作业前，要着重对施工人员进行在靠近车辆的情况下如何工作的训练，提高其自我安全保护的能力。针对大型的施工作业区的不止须提前进行规划，考虑各种可能的活动需要以及可能发生的干扰，并且还需要进行方案的必选和优化。此外，还可以采取以下交通组织措施：1）施工作业区的边缘必须利用锥形桶等设施进行明确的标识，并且要明显地勾勒出交通线路，以保证施工车辆与人员的安全进出；2）悬空与地下设施必须进行定位并且加以标识，以防止对车辆与人员构成危险；3）速度控制。施工区严格遵守速度限制是保护施工人员以及社会车辆的重要安全措施。比如，确定施工区所需要的适当的速度限制标准，必要时可调低原来道路的限速值；另外可设置临时的雷达测速装置，同时加强执法，以控制车速；4）隔离措施。根据交通流的流量和速度、施工人员与车流的距离、施工区的线形、施工的类型与持续时间、以及施工区是否有障碍物等因素，决定是否采用将施工作业区与交通流完全分隔的措施。实施完全分隔可利用临时的隔离栅、后部设置标志牌的卡车或其他类似设施；5）其他措施。保护施工人员安全的其他措施包括：扰动带、闯入警告设施、视频监控设施、可变信息板等，应根据施工地点的具体风险程度选择使用。
2.2行人交通组织措施
行人的安全问题主要发生在城市的施工区，由于行人已经习惯了他们日常行走的街道，因此可能会忽略道路施工中明显增多的安全隐患。据统计，17%的施工区交通事故死亡人员多为行人。施工车辆没有预告，突然性的出现常常是危及行人安全的因素。其他施工器材的运行，也对行人有潜在威胁。为了确保行人安全，可采用如下交通组织措施：1）在施工区前方设置临时标志，引导行人改变通常的过街路线，甚至绕行。在施工区主动型的安全措施中，对行人而言，第一规则是“使行人避开施工区域”；2）建立系统的标志、信息板、警告标识、标线，以完整的信息为行人提供安全指导。同时，要求施工人员承担为行人提供交通咨询，并规劝其不安全行为的义务；3）在施工车辆行进线路的前方，以及作业机械的前方设置警告标志，提醒行人有可能出现的车辆或者障碍；4）尽量保持人行步道的通畅与良好的隔离。如果需要阻断人性步道，必须提前设置醒目的警告标志，并提供绕行信息；5）必要时应画出标线，以指引行人通道的轮廓。
2.3施工区车辆交通组织措施
2.3.1途径车辆交通组织措施车辆在通过施工区时，即使在没有任何实现障碍的情况下，也会与其他车辆发生碰撞，或者在穿行过程中非常缓慢，大幅度降低运行效率，为“安全”付出过高的代价。此外，行经施工区的车辆经常在避让与其他车辆的碰撞过程中，又发生了与隔离设施、交通标志、施工车辆与器材，或者与施工人员及其他行人碰撞的事故。
统计表明，1998年至2002年，美国的施工区共有4400人死亡，其中85%是行经此地的驾驶员或行人；在施工区的交通事故中，社会车辆驾驶员的致死率最高，并且，多数死亡事故发生在限速高于80加/h的道路上。
在施工区交通事故中，追尾碰撞比例最高，这是由于前车突然减速或停车而造成的。为确保施工区行经车辆的安全，可采取以下措施：1）增强施工区的警告标志，这可以保持驾驶员的警觉。通过交通电台等手段宣传通过施工区的安全驾驶行为，保持正常的行驶路径；2）通过辅助的，临时的信息板，通行驾驶员在夜间正确使用夜灯，并注意前车的刹车灯；3）设置提前预警、并且多次提醒的交通标志，及时告知驾驶员并入正确的行车道，并使其对车道封闭的方位有正确的把握；4）提示驾驶员是适当增大车距；5）在施工区严格执行速度限制，国外建议对施工区的超速行为实行双倍罚款；6）增加临时信息板，提醒驾驶员，施工人员可能就在紧邻其车辆的地方；7）驾驶员自身应当遵守施工区的换车道规则，只有在确认交通流状况允许的情况下才变化车道；8）可采用的交通标志包括：前方施工标志，双向行驶标志、绕路提示、施工区结束标志、行车道变窄标志等。
2.3.2大型货运车辆交通组织措施在施工区所有的碰撞中，几乎有30%涉及到了大型货运车辆，并且其中的65%是发生在没有视线障碍的白天。统计显示，施工区货车碰撞的事故中，70%发生在平坡路段，几乎90%都发生在直线路段。为确保施工区货运车辆的安全，可采取以下交通组织措施：1）临时停车道的宽度与渐变段的长度，必须考虑货车的行驶需求；2）在施工区前方的交叉口、进出口、立交桥上设置交通标志，建议货车选择其他的绕行线路；3）设置信息板提示货车驾驶员注意其他处于高危险区域的车辆，同时提醒其他车辆注意并保持与货车的纵向和横向间距。
2.3.3施工区夜间安全交通组织措施夜间交通流量降低，对于车辆的速度与其他安全控制都变得更加困难，因此夜间施工，不仅对施工人员有直接威胁，对社会车辆、行人、施工车辆等都存在潜在危险。为保证工程施工区夜间交通安全，在施工地带应实施以下交通组织措施：
2.3.3.1强化交通设置功能渐变段使用竖向标志牌、隔离墩等，以取代锥形塑料桶，所有渠化交通的设施上使用反光材料，可在夜间提供易于辨识的路线引导。缩短隔离、路线诱导设施的间距，以提高其引导功能。安放施工警告灯，提醒驾驶员注意安全。道路交通替示灯必须能够反映改建施工作业区的轮廓，设置高度离地面1.5m；警示灯应至少发出自150m以外能清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。
2.3.3.2提高施工车辆的可辨识性在夜间施工的货车后部，应安装频闪信号板，在缓慢行驶于施工区域以及周边地区的车辆上，还应在四面(前后及两侧)都安装警示灯。
2.3.3.3提供临时照明设施夜间施工的一个重要措施是照明，为保证夜晚行车的安全，可以考虑设置夜间照明设施。据不完全统计，许多国家高速公路由于设置了道路照明，从而减少夜间交通事故20%～80%。
3.结语
市政工程施工期交通组织措施首先应遵循一般交通组织措施的原则，再根据工程施工交通组织特点，本章分别从“工点”及“区域路网”进行交通组织分析。施工区不安全因素较多，既要保证施工顺利进行，又要保证交通安全，对施工区内路段、人员、车辆分别进行交通组织具体措施分析，并针对夜间施工做了交通组织措施分析。
参考文献
[1]马晓力.改建工程施工期交通组织设计探讨[J].公路，2008（7）.
[2]庞增勇.建筑工程施工技术管理的探讨[J].科技信息，2009（7）.
施工期间交通安全措施篇2
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，树立“以人为本、安全发展”理念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，紧紧围绕加强安全监管、服务“两会一节”的工作目标，全面贯彻落实国家、自治区和南宁市有关安全生产工作的一系列指示精神以及“系统谋划、综合整治、群防群治”的工作思路，加强领导、落实责任、强化措施、全面发动，促进全市交通行业做好安全生产工作，切实消除事故隐患，最大限度地减少各类伤亡事故，为“两会一节”顺利召开创造安全、稳定的社会环境。
二、工作目标
采取各种积极防范措施，实现“大事不出，中事不出、小事少出”的总体目标，杜绝一次死亡3人以上较大事故及有重大社会影响的事件，最大限度地减少一般事故，保障“两会一节”安全顺利的召开。
三、组织机构
（一）成立“两会一节”期间安全生产工作领导小组：
组长：*
领导小组的职责：领导全市交通行业“两会一节”期间的安全生产监管工作；研究、解决全市交通行业安全生产工作的重要事宜及相应措施；组织协调、配合做好全市交通行业安全事故的应急处置工作。
（二）领导小组办公室
办公室设在局安全监督科（电话：5840487，传真：5878685）。
主任：蔡友清（兼）
副主任：商新建（兼）
成员从局直属各单位、机关各有关科室中抽调。
主要负责“两会一节”期间行业安全生产监管工作的组织实施，督促、检查、指导各职能组开展工作，做好“两会一节”行业安全生产工作的总结上报工作。
（三）各职能工作组
1、公路建管养安全工作组
组长：蔡友清（兼）
副组长：何富全（兼）、黄明朝（兼）
成员从局基建科、市公路处中抽调，主要负责管辖公路、桥梁的养护、管理和施工安全工作，组织实施公路、桥梁的隐患排查治理工作。
2、道路、水路运输安全工作组
组长：王平洲（兼）
副组长：夏愿平（兼）、梁俊金（兼）、莫兰东（兼）、谢正洲（兼）、雷业荣（兼）、施继锋（兼）
成员从局综合科、各运管处、航管处中抽调，主要负责全市道路、水路运输行业安全工作，组织实施危险化学品运输安全管理整治，协同配合市“两会一节”交通安全组、水上交通安全组和民航铁路运输安全组开展工作（以市各职能组工作方案为准）。
3、城市客运交通安全工作组
组长：李朝安（兼）
副组长：黄焕添（兼）、潘军（兼）、章少华（兼）
成员从局公交科、运管处、客管处中抽调，主要负责全市公交、出租车行业安全工作，组织实施城市客运安全专项整治工作。
各职能组在“两会一节”结束后，于10月30日前将落实安全工作措施和实施的工作内容情况书面报送局领导小组办公室。
四、主要工作措施
（一）确定重点防范目标
各职能组要根据事故防范重点，开展全面检查、排查，确定重点防范目标，加强对重点防范目标的监控和日常的监督检查，制定工作措施，实行责任制度，落实责任人，抓好重点防范目标的安全工作。
（二）深化安全生产隐患排查治理专项行动
各职能组要结合当前行业安全生产工作特点，督促有关单位和企业继续深入开展安全生产隐患排查治理专项行动，把安全隐患排查、监控、整改放在突出位置，坚持边检查边整改，以检查促整改，狠抓整改措施的落实，确保在2007年10月15日前完成整改工作。排查出的重大事故隐患要及时报领导小组办公室，以便及时上报和采取相应措施。
（三）组织开展有针对性的安全检查
1、组织开展专项检查。结合《南宁市交通局关于开展2007年安全生产专项整治工作的通知》（南交安监〔2007〕255号）部署开展的专项整治工作，有针对性地开展专项检查，由南交安监〔2007〕255号文件明确的各专项整治牵头单位负责组织。
2、按照我局阶段安全工作部署，组织开展安全生产大检查，对检查发现的问题彻底整改，切实消除事故隐患。
3、加强对重点防范目标的安全检查。建立重点防范目标安全生产工作定期巡查制度，做到对重点单位经常检，督促企业对重点部位天天检。
（四）强化重大危险源监控工作
督促存在重大危险源的企业切实加强监控管理工作，发现企业对重大危险源未登记建档、在“两会一节”期间未落实责任人和安全保障措施、存在事故隐患的，必须责令限期整改，确保监控到位。
（五）采取必要的强制措施
为确保“两会一节”顺利召开，对安全生产工作要从严要求，要按国家有关安全生产方面的法规上限标准要求执行，对达不到基本安全生产要求或存在重大安全隐患的企业，可根据需要依法采取停产、停业整顿等必要的强制措施。
（六）“两会一节”期间实行领导24小时值班制度、“0”报告制度。
五、“两会一节”行业安全生产工作实施内容
（一）组织开展“百日安全无事故”活动。按市政府统一部署，从200*年9月1日至12月9日，我局安排部署了在全市交通行业开展“百日安全无事故”的活动，各单位要认真抓好组织工作，通过开展活动，进一步强化企业安全生产主体责任，落实安全措施，切实消除事故隐患，实现杜绝较大以上生产安全事故、减少一般事故的目标。
（二）加强危险货物运输企业安全管理的监督检查。组织开展危险货物运输企业安全管理整治，市运管处、第二运管处、航管处、第二航管处负责组织实施对全市危险化学品运输企业进行逐个检查，督促落实安全措施，组织对危险化学品作业码头、装卸设施进行安全检查。
（三）组织开展交通运输企业安全生产工作专项检查。由我局制定工作方案，会同市公安交警支队、安全监管局共同组织实施。重点对长途运输客车、市内公交车和出租车安全工作进行检查，督促企业建立和完善定期检查制度。
（四）加强对事故多发点段、危险路段、桥梁的排查整治工作，完善各类标志、标线和警示设施，确保管辖公路安全畅通。加强对公路施工工程的现场安全管理、督促施工单位落实保障措施，防止各类事故的发生。
（五）配合有关县区政府和部门开展对辖区各渡口、客圩渡船的安全检查和“三无”船舶的打击和整治工作。
施工期间交通安全措施篇3
关键词：公路大修，设计，施工，措施
1．路面大修的设计
路面接近使用年限、已承受设计的累计标准轴载、路面破损严重。造成服务能力下降，不能满足必要的服务功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修复或提升。
1．1在路面修复设计阶段的修复方案的设计原则一般包括如下几点：
1．1．1根据交通量及路面的使用要求、使用性质。并结合气候、水文、地质、材料，遵循因地制宜、方便施工和养护，合理选择路面结构类型，并以满足路面强度、刚度、水稳性的要求进行路面修复设计。
1．1．2路面修复设计以路标弯沉为设计依据，同时根据路面实际破损情况及钻孔资料对路面结构及处治方式进行修正。论文大全。最后根据开挖方式适当调整。
1．2由于修复工程比新建工程复杂、繁琐、变化因素多，针对路面的修复工程特点，应充分考虑各种不定因素。提高修复设计的可操作性。主要应注意以下几个问题：
1．2．1病害的及早调查
若路面修复在交通不中断的情况下进行．为了保证路面修复设计可靠和保持施工期间交通顺畅，必须在修复前进行路面病害调查，确定病害产生原因及影响范围，为维修方案的确定提供支持。
在路面病害调查结束后，抓紧进行病害处理方案制定及维修，若不进行路面维修，由于路面修复工期较长，在此期间内病害进一步恶化，不利于施工期间的交通组织，且路面性能与修复设计采用的路面性能不一致，导致设计与施工出入较大，影响修复工期。
1．2．2旧路资源利用
旧沥青路面的再生利用：重新铺筑沥青混凝土路面需要大量的沥青及石料，将面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术。对旧沥青路面进行再生利用，可以从根本上解决此问题。国内外已经在旧沥青冷再生及热再生方面取得一些成果资料。旧沥青路面的再生利用作为公路可持续发展的一个组成部分。在现阶段有现实意义。
1．2．3排水设计
路面结构内部排水系统的改善，路面的破损很多时候和车轮荷载下的水在沥青混合料内部产生的动水压力有很大关系．目前很多路面实践应用的atpB排水基层及碎石路肩对于渗入路面结构内部水的排除具有指导意义。如果在修复设计中。对排水考虑不彻底，容易存在较大的质量隐患。
在大修施工时，是由上至下开挖路面．再由下至上铺筑。这样在开挖时造成坑槽，若施工不及时，雨水容易进入路面内部，因此需要考虑施工的临时排水设计。
最终的方案比选的指导思想应该以满足社会需要为目的，综合修复道路的服务寿命、工程造价、施工过程中造成的影响等进行考虑。如半刚性基层施工后养生期长，但造价低于沥青稳定基层，但养生期间的交通管制造成的损失及影响以及使用寿命上的考虑就不如沥青稳定基层。
2．大修施工特殊时段的组织管理
2．1雨季期：大修工程应比新建工程更注重雨季施工防护措施。特别是大量旧路面翻修挖除的工程．雨季和台风多发季节的施工防、排水措施更显得重要。
项目部加强对天气预报信息的收集．使各单位及时掌握天气动态；贯彻快速施工原则，工作面不能铺长，且应迅速完成，这需要各方面工序紧凑，流水作业；预备防雨物资如塑料薄膜、抽水机、排水管等；堆料场的防排水整理如场地硬化，排水沟渠等以保证拌和机的生产效率。
在降雨时对已开挖的工作面覆盖防水材料。并压住边角防止渗水，由路表漫流排水，尽量减少积水。
水泥稳定段落，在下雨时停止施工并加紧碾压，完成后采用塑料薄膜覆盖。
沥青混合料被雨淋湿后应坚决废弃，此时的沥青混合料温度降低已不适丁碾压。
2．2高温期：高温季节野外作业，路面热量反射导致公路气温更高。主要应注意防暑降温、改善工作条件。对于水稳料采取措施减少温缩裂缝。
沥青摊铺现场应安排现场人员的轮班作业、休息，确保施工人员的健康。
做好施工组织设计。避开高温时段，选择早晚气温较低时为主要施工时间。
在半刚性基层设计时采取增加粗集料．采用低温缩系数的方法降低温缩效应，养护成型后尽早铺设上层。防止暴晒。
2．3夜间施工
在较大交通量的高等级公路上进行大修工程，为了减少交通封闭和交通管制对公众造成的不便和财运营收入的影响，或为了工期要求．一般需要安排夜间施工。
夜间施工要取得路政交警等相关部门的同意，并办理相关手续，做好协调工作。
夜间施工的交通管制方案应提前在报纸等媒体及人口处通告。
夜间施工一定要配备足够的安全员24小时巡视路面．检查安全标志牌、反光锥等安全设施．及时扶正、补充、更换至正确位置。
在施工现场的足够的照明设施及备用装置及灯具。
施工作业区的两端设置明显的路栏、施工标志灯．半幅施工区与行车道口间设置红白相间的隔离栅。在施工作业区间有足够的反光锥。
进入路面施工区的人员一律着反光服．经过施工区路段的车辆严格控制车速。
工人夜间施工容易疲劳．夜间施工安全保证措施更重要，汽车司机和机械操作员必须换班作业，禁止过度疲劳驾驶和操作。对于现场施工人员项目部要有必要的后勤保障措施及工作激励措施，保征工作人员的积极性。
2．4节假日特殊时期：此时为交通高峰期，原则上应停止施工，个别的对交通基本影响不大的附属工程可以经协调后继续施工。论文大全。
在交通流量增幅不大的地段可以组织施工．但更应注重安全设施的布设，规范设置和管理交通导向标志和警示标志，并在各入口设置告示牌，现场配置安全员协助疏导交通。
施工单位在节前临时修补好还未进行的公路的重大缺陷，确保节日期间交通畅通与安全．也可防止开放交通时路面造成更严重的损害。对于铺筑完水稳的应及时铺设封层防止开放交通损害基层，对于排水的柔性基层也应封层防止车轮荷载产生的水损害。
3．结论
路面大修施工伴随着部分高速公路到达设计年限，或者出现早期病害而呈现增长，如何确保大修后路面的使用寿命，应不断地积累各种路面数据，因地制宜的从角度考虑设计方案，可以充分利用旧路资源，减少开挖，降低造价。论文大全。设计时也应考虑利于施工组织、交通管理和环境保护，减少对交通和社会的影响。
大修时的施工组织应该重视雨季防水措施，改善高温时期的施工作业条件，做全夜间施工的安全措施，不能全封闭交通条件下的交通运输组织与疏导。
参考文献
1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程设计方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期
2.陆鼎中，程家驹，《路基路面工程》，上海：同济大学出版社，2002.10
3.中华人民共和国行业标准，《公路路基施工技术规范》（JtJF10－2006），北京：人民交通出版社，2006。
施工期间交通安全措施篇4
一、职责与分工组织控制措施
什么工作人员负责什么工作，说的就是我部门所采取的临时控制措施。怎么去控制，人员怎么分配，各自负责什么工作。用电这样的特种行业应该给工作人员一个安全交底，按照正常的程序来工作，不然会有人生安全，这就是一个实际的组织和控制措施。
我部临时用电主要是电气技术主管负责。他的主要职责是贯彻公司政策法规，落实公司有关用电制度和办法。做好临时用电方案的编制和报批工作。密切跟踪、动态掌握电力供需形势并及时汇报部门领导，积极配合我部门开展有序临时用电督查工作。指导、协调、监督和考核2名电工人员开展临时用电工作。
二、临时用电预案实施
在对用电预案实施、变更、取消用电措施前，我部门电气技术主管应履行告知义务。临时用电实施期间，部门应按照电力供需状况逐日调整用电措施。应对临时用电措施的实施进行动态跟踪评估，发现临时用电预案和实施措施的不足时应及时予以修正和完善。在不影响整体有序用电效果的前提下，我部应尽可能满足公司临时用电需求，优化用电措施。
临时用电预案实施期间，我部门主管将不定期组织有关人员，对临时用电工作执行情况进行监督检查，对存在临时用电方案执行不力、擅自超限额用电甚至违反临时用电相关工作规定等情况的，要予以通报批评并责令整改。
三、临时用电技术安全交底
1、临时用电现场必须遵守安全操作规程、十大安全纪律和文明施工的规定。
2、所有电线均应架空，过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。
3、配电箱、开关箱内电气设备完好无缺，箱体下方进出电线符合“一机、一闸、一箱、一漏”的要求，门、锁完善，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱前通道畅通。
4、保护零线中间和末端必须重复接地，严禁与工作零线混接，产生振动的设备的重复接地不少于两处。
5、所有电动机具电源都必须通过触电保护器，电线绝缘良好无破损，插座完整，接线正确，严禁将工作零线错接到地极孔中，严禁用电线代替插头直接插入插座内。
6、电气设备手忙脚乱保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应，禁止使用其他金属丝代替保险丝。
7、地下室照明和潮湿现场的照明，应采用36伏以下安全电压
8、接地线截面不小于25平方毫米。接地极和重复接地电阻值﹤4Ω，验收时和每季检测一次，每次摇测应填写记录表。
四、安全用电控制措施落实责任
公司临时用电现场必须采取保护措施，可以增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并要悬挂醒目的警告标志牌。在架设防护设施时，必须经公司本部门批准，采用线路暂时停电或其他可靠的安全技术措施，并应有电气工程技术人员或专职安全人员负责监护。对于无法搭设防护措施的临时用电现场，必须与本部门协商，采取停电、迁移外电线或改变工程位置等措施，否则不得临时用电。临时用电电气设备现场周围不得存放易燃易爆物、污源介质，否则应予清除或做防护处置，其防护等级必须与环境条件相适应。室内配线必须有短路保护和过载保护。
五、公司临时用电应急预案控制措施关键点
(1)建立临时用电组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。
(2)建立技术交底制度
向部门专业电工、各类用电人员介绍临时用电组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。
(3)建立安全检测制度
从临时用电工程竣工开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等，监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。
(4)建立电气维修制度
加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。
(5)建立工程拆除制度
公司临时用电完毕后，临时用电线路的拆除应有统一的公司本部门组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。
(6)建立安全检查和评估制度
本部门定期对临时用电现场用电安全情况进行检查评估。
(7)建立安全用电责任制
对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。
施工期间交通安全措施篇5
什么工作人员负责什么工作，说的就是我部门所采取的临时控制措施。怎么去控制，人员怎么分配，各自负责什么工作。用电这样的特种行业应该给工作人员一个安全交底，按照正常的程序来工作，不然会有人生安全，这就是一个实际的组织和控制措施。
我部临时用电主要是电气技术主管负责。他的主要职责是贯彻公司政策法规，落实公司有关用电制度和办法。做好临时用电方案的编制和报批工作。密切跟踪、动态掌握电力供需形势并及时汇报部门领导，积极配合我部门开展有序临时用电督查工作。指导、协调、监督和考核2名电工人员开展临时用电工作。
二、临时用电预案实施
在对用电预案实施、变更、取消用电措施前，我部门电气技术主管应履行告知义务。临时用电实施期间，部门应按照电力供需状况逐日调整用电措施。应对临时用电措施的实施进行动态跟踪评估，发现临时用电预案和实施措施的不足时应及时予以修正和完善。在不影响整体有序用电效果的前提下，我部应尽可能满足公司临时用电需求，优化用电措施。
临时用电预案实施期间，我部门主管将不定期组织有关人员，对临时用电工作执行情况进行监督检查，对存在临时用电方案执行不力、擅自超限额用电甚至违反临时用电相关工作规定等情况的，要予以通报批评并责令整改。
三、临时用电技术安全交底
1、临时用电现场必须遵守安全操作规程、十大安全纪律和文明施工的规定。
2、所有电线均应架空，过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。
3、配电箱、开关箱内电气设备完好无缺，箱体下方进出电线符合“一机、一闸、一箱、一漏”的要求，门、锁完善，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱前通道畅通。
4、保护零线中间和末端必须重复接地，严禁与工作零线混接，产生振动的设备的重复接地不少于两处。
5、所有电动机具电源都必须通过触电保护器，电线绝缘良好无破损，插座完整，接线正确，严禁将工作零线错接到地极孔中，严禁用电线代替插头直接插入插座内。
6、电气设备手忙脚乱保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应，禁止使用其他金属丝代替保险丝。
7、地下室照明和潮湿现场的照明，应采用36伏以下安全电压
8、接地线截面不小于25平方毫米。接地极和重复接地电阻值﹤4Ω，验收时和每季检测一次，每次摇测应填写记录表。
四、安全用电控制措施落实责任
公司临时用电现场必须采取保护措施，可以增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并要悬挂醒目的警告标志牌。在架设防护设施时，必须经公司本部门批准，采用线路暂时停电或其他可靠的安全技术措施，并应有电气工程技术人员或专职安全人员负责监护。对于无法搭设防护措施的临时用电现场，必须与本部门协商，采取停电、迁移外电线或改变工程位置等措施，否则不得临时用电。临时用电电气设备现场周围不得存放易燃易爆物、污源介质，否则应予清除或做防护处置，其防护等级必须与环境条件相适应。室内配线必须有短路保护和过载保护。
五、公司临时用电应急预案控制措施关键点
(1)建立临时用电组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。
(2)建立技术交底制度
向部门专业电工、各类用电人员介绍临时用电组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。
(3)建立安全检测制度
从临时用电工程竣工开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等，监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。
(4)建立电气维修制度
加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。
(5)建立工程拆除制度
公司临时用电完毕后，临时用电线路的拆除应有统一的公司本部门组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。
(6)建立安全检查和评估制度
本部门定期对临时用电现场用电安全情况进行检查评估。
(7)建立安全用电责任制
对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。
施工期间交通安全措施篇6
一、竞赛活动的重要意义
今年以来，全市交通系统安全生产工作取得了明显成效，保持了总体稳定、趋向好转的发展态势。但是，个别行业和领域事故多发的局面仍未得到很好的抑制，安全生产“双基”工作薄弱的基本状况没有得到根本改变，生产一线的安全隐患仍然大量存在，行业管理中还存在一些薄弱环节。特别是冬季，大雾、大风、冰雪等恶劣天气增多，事故易发；客货流量大、高峰集中，车船运力相对紧张，道路运输任务十分繁重；加之元旦、春节及全国、全市“两会”在此期间，这一时期是交通安全生产工作的关键期、敏感期。党和各级政府对这一时期的安全生产工作高度重视，人民群众对平安年、平安节殷切期盼，一旦发生事故势必危及交通工作全局。
开展竞赛活动，是全市交通系统贯彻落实党的十七大精神，统一思想认识，加强工作领导，把握冬季交通安全生产的特点和规律，突出重点，凝聚力量，鼓足干劲，全面做好安全生产各项工作的重要举措，对圆满完成全年的工作目标，确保交通安全生产形势持续稳定，为新一年的工作开好头、起好步、打好基础有着重要意义。
二、竞赛活动的指导思想、目标和主题
指导思想:按照总书记在党的十七大报告中“坚持安全发展，强化安全生产管理和监督，有效遏制重特大安全事故”的总要求，认真贯彻落实科学发展观，立足“三个服务”，坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、以车船管理为中心”的原则，全面落实国家和省、市关于做好冬季安全生产和隐患排查治理“回头看”、“补课”活动的一系列部署，结合交通行业的特点和实际，通过竞赛活动，将安全达标活动、“安全警示月”、“两节”、“两会”等工作有机衔接起来，进一步把安全生产工作抓紧、抓细、抓实、抓好。
目标:全行业安全生产意识进一步增强，措施进一步完善，管理水平进一步提高，不发生重大以上事故，其中水上、公路、建设工程等领域不发生等级以上事故，全面完成安全生产控制指标。
主题:强化安全生产措施，提高本质安全水平。
三、竞赛活动的主要内容
（一）进一步增强安全生产工作的责任感和危机意识。认真学习党的十七大精神，深刻认识安全生产工作的极端重要性，正确分析交通安全生产工作的严峻形势，牢固树立“以人为本首先是以生命为本、科学发展首先是安全发展、和谐社会首先是安全社会”的安全理念，切实增强安全生产工作的责任感和危机意识，进一步创新工作思路，加大工作力度，为安全生产工作打下良好的思想基础。
（二）突出安全生产工作重点，完善安全生产工作措施。2007年是安全生产工作的“攻坚年”和“落实年”，国务院、省市政府已经做出了一系列部署，明确了方针原则和具体工作措施。竞赛活动要根据“攻坚年”、“落实年”的总体工作要求，结合交通工作实际，突出工作重点，完善工作措施，确保取得明显成效。
1.落实安全生产管理责任。抓好单位主要领导的第一责任、班子成员“一岗双责”责任的落实，全面落实全员安全生产责任制。抓好安全生产会议、检查、考评、奖惩等各项安全生产制度的落实，进一步健全安全生产管理机制。各级交通管理机构严把审批、年审（检）、考试、发证等行业管理过程的安全生产关口，确保各项安全生产措施落到实处。
2.加强水上营运浮桥、船舶的安全监管。以营运浮桥、“三无”船舶、现场监管为重点，按照水上安全专项整治的要求，督促浮桥企业加强内部管理，完善各项操作规章和应急预案，严格落实大型车辆、客运车辆单向、单车通过浮桥等安全生产措施。强化对“三无”船舶的安全监控，落实县乡政府管理责任。在凌汛及恶劣天气情况下，督导运营单位加强现场巡查，严格落实好各项安全措施，及时排查和消除安全隐患。
3.加强客运班车、危险品运输车辆、旅游包车及其它非公车公营车辆的安全生产管理。确保车辆出入库检查、“三品”检查、双班驾驶员、强制休息、恶劣天气安全行驶、夜间禁行和GpS系统监控等安全生产措施落到实处。
4.加强汽车客运站的安全生产管理。完善保安预案，强化保安措施，全面做好场站防火、防爆、防破坏和旅客紧急疏散等工作。
5.加强公路的安全保障工作。以高速公路、干线公路、县乡道路的养护为重点，配齐、规范标志、标线；完善特殊天气条件下安全运营预案，加强预案演练。遇有大雪、大雾、冰冻等恶劣天气时，加大路巡路查，及时清理通行路障。加大对道路危险路段特别是危桥的整治措施，按照定人、定措施、定期限的整改要求，逐一检查落实。隐患严重的，及时采取限行、封闭交通等措施，防范安全事故的发生，确保公路的安全畅通。
6.加强交通工程施工领域安全生产工作。全面控制好基本建设程序、勘察设计、项目管理、工程实体质量、原材料以及施工工艺，严格特种作业人员持证上岗制度，强化施工现场安全生产监管工作。
7.加强局属单位消防安全工作。检查消防设施，落实人员责任，搞好全员教育，实现人防和机防相结合、专业管理和群防群控相结合，切实提高消防安全工作水平。
（三）抓好安全管理考评工作，继续深化安全生产大检查。省厅2007年“安全杯”考评工作即将开始。为全面做好迎检工作，各单位要及早部署，严格对照《山东省交通行业安全监管工作规范化建设标准》和《济南市交通局运输企业安全管理规范化建设标准》的要求，本着缺什么补什么的原则，认真开展自查，进一步规范完善安全管理各个环节的工作程序和工作文书，确保做到管理规范有序、责任落实、资料齐全。11月中旬，市局将对各单位的自查情况进行重点抽查，全面做好省厅考评的各项准备工作。期间，各单位主要领导要亲自挂帅，深入基层，排查安全生产隐患和薄弱环节，填补管理漏洞，完善工作措施，切实加强安全管理。
（四）吸取事故教训，深入开展“安全警示月”活动。通过开展“安全警示月”活动，在全市交通系统营造深刻总结事故教训、深入开展警示教育活动的浓重氛围，增强全员安全生产工作的责任感和危机意识，全面做好安全生产各项工作。
今年“安全警示月”活动的时间是11月24日至12月24日，主题是“吸取教训，牢记责任”。11月24日为“安全活动日”，各单位要在车站、码头、收费站、办公区等人员密集场所，组织“吸取教训，牢记责任”主题宣传活动。“安全警示月”活动期间，重点组织开展宣传和教育培训活动、典型事故案例分析活动、岗位自查和隐患整改活动、安全生产知识竞赛活动、应急预案演练活动。各单位可结合实际，自行组织开展干部职工喜闻乐见的安全生产活动，扩大参与面，提高活动效果。
（五）做好工作衔接，集中抓好“两节”、“两会”期间的安全生产。元旦、春节和全国、全市“两会”期间，交通运输客货量大、高峰集中、运力紧张，冰雪雾等恶劣天气增加，交通事故易发，党和政府高度重视，社会各界极为关注。要高度重视“两节”、“两会”期间的安全生产，制定切实可行的实施方案和应急预案，工作上再部署，措施上再完善，管理上再强化，把各个阶段的工作有机衔接起来。
要搞好客流预测，准备充足运力，科学调度车船班次。对参运企业、船舶、客车和危险品运输车辆、干线公路、桥梁等进行全面检查；加强从业人员教育培训，完善各项服务设施；加大监督检查力度，加强对重大危险源的监控，认真排查不安全因素，针对薄弱环节，采取有效措施，确保“五个不发生”，实现“安全、便捷、优质”的工作目标。
四、竞赛活动的几点要求
（一）加强竞赛活动的组织领导。各单位的安全生产委员会为竞赛活动的组织机构，主要领导任组长，办公室设在安委会办公室；各县(市)区交通局、局各行管部门、局监管企业具体负责本地区、本行业、本单位竞赛活动的组织实施工作。各级各单位要制定竞赛活动和“安全警示月”活动的具体实施方案，把各阶段的活动衔接好，狠抓安全生产各项措施的落实，确保竞赛活动取得实效。
施工期间交通安全措施篇7
关键词：电力;安装工程;安全技术;措施;
中图分类号：F407.61文献标识码：a文章编号：
1引言
近年来，随着我国工业的快速发展，电力建设及用电量也随之增加。为了确保输变电设施的稳定运行，安全优质地进行电气设备的安装已成为输变电设施正常运行的关键。而作为电网的重要组成部分一―电气设备，保证其安装过程中的安全和质量对发电厂和变电站的安全运行有着重要意义。所以加快电气设备安装人员的技术培训和人才培养，已经成为我国电力部门的首要任务。而现实是，我国很多电力设施的建设过程中，缺乏有经验的技术人员或者其他某种原因导致电气设备安装过程中出现很多问题。本文通过对电气设备安装过程出现的问题，探讨了其安装技术要点。
2、电力安装及施工企业安全技术措施的编制
2．1对工程施工方案编制人员的要求
施工方案的编制人员是施工组织设计的设计师，必须牢固树立“安全第一”的思想，从掌握施工图纸开始就必须认真考虑施工安全问题，不能给施工和操作人员留下安全隐患，编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的特点．科学地选择施工方法、施工机械、变配电设施及临时用电线路架设。合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，工程施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46―2005》、《建筑施工安全检查标准》等，还必须熟悉相应的电力专业技术知识以后，才能在编制电力安装工程施工方案时确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。施工组织设计编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素。通过综合分析后，制定具有针对性的安全技术措施，使之起到保证施工安全、质量、进度的作用，确保工程安全，科学、合理、有序地进行。
2．2电力设备安装及施工企业安全技术措旌编制的具体内容
2．2．1从电力输变电设备安装及施工工程整体考虑。输电线路架设前首先考虑工程施工期间对周围公路、铁路、通讯、地下和地上输送管线、行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施。如设立安全区域、标示牌，安全通道及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重机作业周边、及地下、上空安全防护范围等。复杂的吊装安装施工还应考虑视角、信号、安装步骤及应急预案等。
2．2．2季节性工程施工的安全技术措施。如夏季防暑降温，雨季施工要制定防雷防电、泥石流、洪水，冬季防火、防大风、雪灾等。安全技术措施编制要按其施工项目的复杂、难易程度及施工环境条件，选择安全防范重点，但施工方案必须贯彻“安全第一、预防为主”的原则。为了进一步明确编制安全技术措施的重点，应抓住：防起重伤害、防高空坠落、防触电、防物流及厂内交通事故、防误操作5种伤害，针对各种危险点、源制定相应的措施．内容要有针对性。节假日施工项目经理必须在现场值班，预防突发事件。
2．2．3技术措施指的是为保证人员安全施工和设备安全运行，从技术上对设备和人员操作采取的措施。制定技术措施时，应视工作对象和内容，以规程为依据，特别是要根据现场实际情况编写。编写技术措施时，应详细了解施工现场的实际情况，掌握电网运行方式，明确带电设备．对需要检修和处理的设备从技术上采取安全措施保证，对施工人员要采用的工作方式从技术上加以规范，以保证电力设备安装及施工的安全运行。
2．2．4电力设备安装及施工企业安全措施应从人员教育、危险点预控、措施落实、安全管理等方面进行详细的安排，尤其要进行深入地危险点分析。实行预控就是要根据作业内容、工作方法、作业环境、人员状况(包括人员情绪)、设备实际等去分析，查找可能导致人为失误事故的危险因素，再依据规程制度逐一制定防范措施，不得照搬规程或套用其它工程安全措施。并在生产现场实施程序化、规范化作业，以达到防止人为失误事故发生的目的。安全措施应详细体现电力设备安装工程施工过程中逐级监督、逐级管理、层层落实安全责任的思想，责任到人，确保各项措施落到实处。对工程施工过程中涉及的较为特殊的作业项目(带电作业、铁塔线路跨江河作业、雷雨天施工、抢险作业)，在安全措施中要加以特别体现。
2．3做好安全技术交底和现场实际检查，逐项落实安全措施
2．3．1工程开工前，电力设备安装及施工工程负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全技术措施的关键。输变电工程施工单位安全负责人应核对现场安全技术措施是否符合施工方案的要求．若存在重大隐患不可急于开工，应对安全措施进行完善，直至符合安全要求方可开工。
2．3．2电力设备安装及施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工作过程中安全技术措施交底。使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻规范施工方案中安全措施的过程。输变电工程中带电作业是常事，是必须注意的安全问题，也是控制事故的重点，现场作业人员（特别是监护人）带电作业期间不得擅自离岗。
2．3．3电力设备安装及施工企业安全技术交底要结合规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式．无针对性的交底。并认真履行交底签字手续。以提高接交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使施工组织设计安全措施方案始终得到贯彻执行。达到既定的施工安全目标。
结束语
综上所述，电力设备安装及施工企业尤其要编制执行好安全技术措施方案，保证安全技术措施方案的资金到位。安全生产管理最基本的制度必须包括：安全生产责任制度、安全生产检查制度、安全生产教育培训制度、伤亡事故报告制度、生产安全责任追究制度及群防群治制度。相信随着电力设备安装及施工企业安全管理制度的完善，企业的安全管理水平将提高到新的高度。
参考文献
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施工期间交通安全措施篇8
1.对施工方案编制人员的要求.施工方案编制人员是施工过程的设计师，必须树立“安全第一，预防为主”的思想，从工程开工前就必须认真考虑施工安全问题，尽可能地不给施工和操作人员留下隐患。编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《建筑安装工程安全技术规程》，《建筑施工高处作业安全技术规范》，《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等。如果是采用其它特殊工艺施工，还必须熟悉相应的专业技术知识以后，才能在编制施工方案时确立工程施工安全目标，使其措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。施工方案编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素，通过综合分析后，制定具有针对性的安全施工措施，使之起到保证施工进度。确保工程质量和安全，科学、合理，有序地指导施工的作用。
2.安全措施的主要内容。由于建筑工程的结构复杂多变，各施工工程所处地理位置、环境条件不尽相同，无统一的安全技术措施，所以编制时应结合本企业的经验教训，工程所处位置和结构特点，以及既定的安全目标。一般工程安全技术措施的编制主要考虑以下内容：
（1）从建筑或安装工程整体考虑。土建工程首先考虑施工期内对周围道路，行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施（全封闭防护或部分封闭防护）；平面布置应考虑施工区与生活区分隔、施工排水，安全通道，以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。
（2）对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。
（3）30m以上脚手架或设置的挑架，大型砼模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。同时这也是确保施工质量的前提。
（4）安全平网、立网的架设要求，及架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层（操作层）安全网的安装要求。事故的发生往往出在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。
（5）龙门、并架等垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其安全与否，可能严重影响工期甚至造成群伤事故。
（6）施工过程中的“四口”防护措施，即楼梯口，电梯口，通道口，预留洞口应有防护措施。如楼梯、通道口应设置1．2m高的防护栏杆并加装安全立网；预留孔洞应加盖；大面积孔洞，如吊装孔、设备安装孔、天井孔等应加周边栏杆并安装立网。
（7）交叉作业应采取隔离防护。如上部作业应满铺脚手板，外侧边沿应加挡板和防护网等防物体下落措施。
（8）“临边”防护措施。施工中未安装栏杆的阳台（走台）周边，无外架防护的屋面（或平台）周边，框架工程楼层周边，跑道（斜道）两侧边，卸料平台外侧边等均属于临边危险地域，应采取防人员和物料下落的措施。
（9）施工过程中与外电线路发生人员触电事故屡见不鲜。当外电线路与在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线的边线之间达到最小安全操作距离时，必须采取屏障、保护网等措施。如果小于最小安全距离时，还应设置绝缘屏障，并悬挂醒目的警示标志。根据施工总平面的布置和现场临时用电需要量，制定相应的安全用电技术措施和电气防火措施，如果临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50kw及50kw以上者，应编制临时用电组织设计。
（10）施工工程、暂设工程、井架门架等金属构筑物，凡高于周围原有避雷设备，均应有防雷设施，如井架、高塔的接地深度、电阻值必须符合要术等。
（11）对易燃易爆作业场所必须采取防火防爆措施。
（12）季节性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降温，防热辐射，调整作息时间，疏导风源等措施；雨季施工要制定防雷防电，防坍塌措施；冬季防火，防大风等。安全技术措施编制内容不拘一格，按其施工项目的复杂、难易程度、结构特点及施工环境条件，选择其安全防患重点，但施工方案的通篇必须贯彻“安全施工”的原则。为了进一步明确编制施工安全技术措施的重点，根据多发性事故的类别，应抓住以下6种伤害的防患制定相应的措施，内容要详实，有针对性：①防高空坠落；②防物体打击；③防坍塌；④防触电；⑤防机械伤害；⑥防中毒事故。
施工期间交通安全措施篇9
关键词：装修装饰；目标管理；措施
1.引言
装饰工程项目管理任务就是在项目生命周期内，用系统工程理论、观点和方法，进行有效的预测、计划、决策、组织、协调、控制等系统的、科学的管理，实现预计的经济效益，达到预期的效果，表达业主的意图，体现装饰的文化艺术效果和商业要求。在建筑装饰施工项目管理的全过程中，为了保证各阶段目标和最终目标的实现，各项活动必须置于严格的项目管理工作之下。其中项目技术组织措施是项目管理工作的一项重要内容。
2.装饰工程项目技术组织措施主要有
2.1保证质量措施
2.1.1确保放线、定位正确无误的措施，一般都要求对业主或甲方移交的轴线、标高控制线进行复核。
2.1.2确保关键部位施工质量的技术措施，如选择与装饰等级相匹配的施工队伍及项目班子；做好深化设计，合理安排工序搭接；新材料、新工艺、新技术应先行试验，明确质量标准后再大面积施工等。
2.1.3保证质量的组织措施，如建立健全质保体系、明确责任分工、人员培训、样板引路、编制操作工艺及实行有效的“三检制”、“材料和工程报验制”等。
2.1.4保证质量的经济措施，如建立奖罚制度等。
2.1.5根据工程情况，确定和选择质量控制标准。
2.2保证安全措施
建筑装饰工程施工安全控制的重点是防火、安全用电及装饰机械、机具的安全使用。
2.2.1脚手架、吊篮、桥架的强度设计及上下道路的防护安全技术措施。
2.2.2安全网的架设要求。
2.2.3“四口”、“五临边”的防护和立体交叉施工作业场的隔离防护措施。
2.2.4易燃、易爆、有毒作业及场所采取的防火、防爆、防毒措施。
2.2.5安全用电、安装使用电器设备及装饰机具、机械使用安全措施及防火要求。
2.2.6施工部位与周围通行道路、房间隔离、防护措施。
2.2.7施工人员在施工过程中个人的安全防护措施。
2.2.8属于甲方或总承包单位提供的外用电梯、井架、门式架等垂直运输设备，其拉结及防护措施也应符合安全要求。
2.3成品保护措施
装饰工程所用材料比较贵重，成品保护工作十分重要，在编制技术组织措施时应考虑如何对成品进行保护。
2.3.1防护，就是针对被保护对象的特点，采取各种防护措施。
2.3.2包裹，就是将被保护物包裹起来以防损伤或污染。
2.3.3覆盖就是用表面覆盖的办法防止堵塞或损伤。
2.3.4封闭，就是采取局部封闭的办法进行保护。
2.3.5合理安排工序，主要是通过合理安排不同工作间的施工顺序先后，以防止后道工序损坏或污染前道工序。
2.4保证进度措施
2.4.1组织措施，在项目班子中设置施工进度控制专门人员，具体调度、控制安排施工。
2.4.2技术措施，利用现代施工手段、工艺、技术加快施工进度。
2.4.3合同措施，需外分包的项目提前分段发包、提前施工，并使各合同的合同期与进度计划协调。
2.4.4经济措施，对参加施工的各协作单位及人员提出进度要求，制定奖罚措施并及时兑现。
2.5消防措施
2.5.1施工现场的消防安全，施工单位负责。施工现场实行逐级防火责任制，施工单位应明确一名施工现场负责人为防火负责人，全面负责施工现场的消防安全管理工作，具应根据工程规模配备一定数量的消防干部和义务消防员。
2.5.2实行施工总承包的装饰工程，总承包单位与分包单位签订分包合同时应规定分包单位的消防安全责任，由总承包单位监督检查。分包单位同样应按规定实行逐级防火责任制，接受总承包单位和业主方监督检查。
2.5.3临建应符合防火要求，不得使用易燃材料。
2.5.4施工作业用火必须经保卫部门审查批准，领取用火证。用火请专人在指定地点和限定时间内有效，用火时（如电焊、气割、使用齿锯等）必须有专人看火。
2.5.5施工材料的存放、保管应符合防火安全要求。油漆、稀料等易燃品必须专库储存，尽可能采取随用随进，专人保管、发放、回收。
2.5.6施工现场要配备足够的消防器材，并做到布局合理，经常检查、维护、保养、确保消防器材灵敏有效。
2.5.7施工现场严禁吸烟。
2.5.8种类电气设备、线路不准超负荷运行，线路接头要结实、接牢、防止设备线路过热或打火短路。
2.5.9现场材料堆放中，木料堆放不宜过多，垛之间保持一定防火间距。木材加工场的废料应及时清理，防止自燃。
2.5.10防水涂料及油漆施工时须注意通风，严禁明火。
2.6保卫措施
2.6.1实行总承包单位负责的保卫工作责任制，各分包单位应接受总承包单位的统一领导和监督检查。
2.6.2施工现场应建立门卫和巡逻制度，护场员要佩戴执勤标识、重点工程、重要工程要实行凭证出入制度。
2.6.3作好分区隔离，明确人员标识，防止无关人员进入。
2.6.4作好成品保护工作，严防被盗、破坏及治安灾害事故发生。
2.7环保措施
2.7.1清理施工垃圾，必须设置封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运（如彩纺织袋等），严禁随意R空抛撒。施工垃圾应集中堆放，及时清运。
2.7.2旧装饰物拆除时，应随时洒水，减少扬尘污染。
2.7.3凡进行现场搅拌作业的，搅拌机前台应设置沉淀池，以防污水遍地。
2.7.4施工现场应遵照《中华人民共和国建筑工场界噪声限值》（GB12523）制不定期降噪制度和措施。
2.8冬雨季施工措施
2.8.1冬、雨季施工部署，要根据冬、雨季施工任务的特点，在保证竣工投产的前提下，考虑均衡施工。
2.8.2对一般不列入冬施项目的工程，力争在冬施前完成，或到达一定部位后暂停施工，对已完项目加以妥善保护。
2.8.3在进入冬施前，应做好门窗的封闭工作。
2.8.4南方多雨季节施工，应合理安安排施工项目，睛天做外檐装饰，雨天做内部装饰，要防止室外潮湿空气流入，保持室内干燥环境。
2.8.5内墙、涂刷等装饰项目的，必须在墙面抹灰层干燥到一定程度（含水量
2.8.6作好冬雨季施工期间材料、工具的储备。施工单位的技术部门应根据技术措施要求，编制冬、雨季施工材料、工具计划，由供应部门分期分批进场。
2.8.7冬、雨季施工检查。对各项准备工作计划进行一次全面检查。
2.8.8做好冬雨季施工资料的积累。冬雨季施工期间采用的新技术、新材料、新工艺措施要注意积累资料，认真做好经验总结。
施工期间交通安全措施篇10
关键词：地铁建设；安全管理；安全防护
引言：地下工程――地铁，工作性质比较复杂，而且其点比较多，比如建设工期紧、而且工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等，其存在巨大的风险是地铁工程的特点。各种因素可能会导致施工作业总出现基坑垮塌、地面沉降、周边建筑物开裂等险情，如果稍有不慎，则将会给施工单位带来巨大的经济损失，甚至人员伤亡。地铁项目自身的安全保障及周边环境的安全，这一项重要内容是地铁施工管理必不可缺的内容。
1地铁施工安全管理的重要性
随着我国地铁工程建设的不断扩大，地铁修建中的安全管理水平逐年的提高。在我国有关法律出台的前提下，地铁施工的安全管理不仅可以做到有法可依，为安全管理工作人员提供明确规范和指导。当然，在我国地铁修建工程不断扩大的过程中，部分地铁修建中安全事故时有发生。据相关文献记载，安全事故的发生多处于工程的前期准备阶段。在地铁施工的前期，不仅缺乏必要的安全评估，还缺乏了相应的技术水平。使得在地铁施工中安全事故频发。在地铁施工的安过程中，实行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地铁施工中，安全管理是不可缺少的一部分。
2地铁建设的主要特点
2.1工程环境条件复杂
车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂；其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。
2.2施工风险大
地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%，而高架线、地面线只占了4%，如地下管线改移难度大以及交通改线等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。
2.3工程前期工作量大、工作难度高
拆迁面积大范围，新建线路是广泛的，地下线的加固，改修和交通改线等协调工作量大，以及时间限制增加了地铁建设的困难。
3地铁施工安全管理的有效措施
在地铁施工的过程中，为能够促进地铁施工能够顺利的进行，不仅仅是对存在和潜藏的危险源进行识别就可以避免施工安全事故的发生。为使得地铁施工能够进行安全的管理，促进地铁在安全的环境下作业，笔者对地铁安全施工管理提出了以下几点有效的措施，以供大家参考。
3.1严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况
在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。
3.2地铁施工现场安全教育
地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方面。为促进地铁施工更安全的进行，笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度，提高自我保护的意识，还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育，总结地铁施工安全事故的原因，提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作，为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。
3.3建立安全施工责任制度
安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。
3.4加强安全监测工作
在地铁施工的前期，应当对地铁施工的项目及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据，是对修建的地铁项目和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测，可以及时发现潜藏的危险，并及时的采取应对措施，提高地铁建设的安全管理水平，促进地铁顺利的建设。
3.5严格监督现场隐患处的防范措施
安全隐患是安全管理的重点排查对象，在地铁土建中隐患处会以各种形式出现，我们应该提高警觉性，有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处，提出相关的防御措施，并预测它对人身安全造成的威胁，或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业，做好深坑的土基测量是工程的关键，在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等，这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外，比如手脚架的松动、不稳；电路漏电；气体因使用、保存不当泄漏等。最后，就是针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。
4结束语
总之，地铁工程的建设本是利国利民的工程，方便人民的出行，可以很好地缓解城市交通压力，对一个城市的发展具有长远的意义。所以地铁的施工安全成了一个迫在眉睫的事情，地铁施工的建设对一个城市的影响力，促使其安全施工建设成为了一个头等话题。我们要结合铁路施工的特点和施工难点进行积极研究和讨论，从而提出有效的办法，将地铁施工的安全事故风险降到最低。这样人民的和国家的财产才能得到更好的保障，从而加快城市建设的步伐，给人民的生活带来更好更快捷的方式。
参考文献：
[1]罗富荣.地铁建设安全管理创新研究[J].都市快轨交通，2009（02）.