交通工程施工工艺篇1
【关键词】城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺
一、前言
我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。
二、城市轨道交通的特点
1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
2.轨道交通安全性较高
轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。
3.轨道交通运输能力较大
轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
4.轨道交通快捷性好
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
5.轨道交通舒适性较高
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较高的运行稳定性，车辆、车站等均安装有空调、通风等设施，车站导向明确，自动售票机、自助终端等设备为乘客提供便利，因而具有较好的候车环境和乘车条件，其舒适性优于公共汽车、出租车。
6.轨道交通具有较高的准点性
轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图的时刻表运行，在列车准点方面较有保障。
三、城市交通轨道的施工方法及施工工艺
现阶段全世界城市轨道交通线路的轨道结构型式一般采用短轨枕式整体道床结构。通常来讲，短轨枕式整体道床结构主要有以下几种施工方法和施工工艺：
1.分段换轨法
我国很多城市轨道交通既有无缝线路进行改造时，多采用分段换轨法。分段换轨法的主要作业程序是，先将250m或500m长钢轨运至铺设地段，摆放于线路两侧，焊成单元轨节，一台收轨机将拆除的短轨收放于轨枕中间，另一台收轨机将摆放于线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内，调整轨距安装扣件，将拆除的旧钢轨回收装运。
分段换轨法比较适用于既有线的改造施工，若新建线路采用此方法进行施工，不仅会降低施工效率，还会浪费大量的短轨。
2.轨排铺设法
长钢轨铺设法就是在车站或区间轨道等铺轨基地上，预先将钢轨和轨枕组装成一定长度的长轨排，然后用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，并及时调整轨道的几何尺寸，然后立模浇筑混凝土支墩和整体道床混凝土，最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，并焊接连接结构，同时轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设，直至施工到设计里程。
钢轨铺设法采用基地组装轨排，工厂化生产，技术可靠，易于管理，而且施工过程中不会对线路钢轨造成污染和损伤，但铺轨效率不太高，德国ieC铺轨作业基本采用此方法，平均作业效率为750m/d，另外此种方法长期占用区间，对于客运专线来说其站间距长，工期紧，一个区间内要进行铺轨、焊轨、补碴、整道、线路锁定等多工种作业，所以不很适用，故不经常采用。
3.单根轨枕综合铺设法
单根轨枕综合铺设法的主要作业程序是：首先将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上，上层装轨枕，底部装长钢轨；然后机车推送枕轨运输车至铺轨现场与铺轨机组连挂；最后钢轨抽拉装置抽拉长钢轨到铺轨机前端，由钢轨引导车引导，铺轨机前端的钢轨连续放送装置向前放送长钢轨并预铺至线路两侧。钢轨预铺的过程中，每隔15m距离布设低滚道承担长钢轨以减小阻力和曲线上固定钢轨。钢轨收轨铺设时，钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置，布枕机按要求布设轨枕，同时收轨器将线路两则的长钢轨收至承轨槽内，后续人员补上扣件。如此循环，将枕轨运输车的所有轨料铺设完毕，枕轨运输车与铺轨机组分离，由机车牵引返回基地装料，然后进行下一单元的铺设。
单根轨枕综合铺设法平均铺轨效率可达到1.5km/d，高峰时可达到2.0～2.5km/d，不必设置轨排组装基地，省却了吊卸轨排的门吊等设备，还节省了大量的临时短轨、辅助导轨等材料，且此方法运输轨料及空车返回时占用区间的时间较短，对后续的工序如工地铝热焊、补碴整道、线路锁定等影响较小，比较适合于新线铺轨工程量大、工期紧等施工。秦沈客运专线采用此方法，取得很好效果。
4.推轨铺设法
推轨铺设法是一种辅助施工方法，对于有碴、无碴轨道由于交通条件不同，其施工方案也不相同。一般来说对于长大隧道内的整体道床以及无碴轨道来说，由于轨枕块与道床已浇筑在一起，铺设长轨时可采取长轨运输车运输长轨条，利用推轨车将长钢轨一次推人承轨台落槽后上紧扣件，推轨车和运轨车立即在其上行走通过，实现连续作业。对于有碴轨道，当沿线交通条件较好，单根轨枕运输方便时，也可以先人工布放单枕，然后采取推轨法铺设长钢轨。
推轨铺设法相当于单枕综合铺设法中的一个铺轨工序，但机具略作改造，十分简单，铺设速度较快，避免了换轨法铺设长钢轨需要二次铺轨的缺点，也避免了单枕综合铺轨法需要昂贵大型专业机械的缺点，是一种常用的长钢轨铺设方法。
此外，钢轨连接头的焊接质量对整个交通轨道的施工质量影响重大，因此在对城市交通轨道施工方法的选择时，还要选择适当的焊接工艺和焊接参数。一般来说焊接工艺和参数的选择必须要根据不同类型的接触焊机，按照工程中所使用的钢轨材质和采用的闪光焊接方式，并结合焊轨现场的具体施工条件，经过反复的试验再予以选择和确定。
上述四种施工方法的不同之处主要在于，整体道床施工时采用的钢轨不同。轨排铺设法和分段换轨法均采用工厂厂焊长轨条，而对于城市交通轨道工程来说，由于施工场地所限，单独设置铺轨基地和焊轨厂十分困难，因此多是采用外地厂焊长轨，然后借助长轨运输列车运至施工现场。而单根轨枕综合铺设法直接采用待焊钢轨进行铺设，因此钢轨的焊接质量是影响单根轨枕综合铺设法的关键，但是目前由于焊接工艺的发展和改进，钢轨的焊接质量已经完全能够满足城市交通轨道的安全、舒适度等要求，因此单根轨枕综合铺设法逐渐成为一种比较理想的城市交通轨道施工方法。
四、结语
可以预见的是，在我国城市化进程中，城市轨道交通将会扮演重要的角色。因此，在进行城市轨道交通建设中，要充分研究论证，统筹规划、精心设计、合理引进，科学操作，与国内城市具体情况相结合，推动城市轨道交通快速、健康发展。
参考文献：
[1]屈平方芳：《轨道交通掀起建设新高潮》，《交通与运输》，2004年06期
[2]邓晓沛候杰：《我国城市轨道交通发展现状探讨》，《北方交通》，2009年04期
交通工程施工工艺篇2
一、市政公路规划施工的意义
公路的新建或改建任务是根据公路网规划确定的。一个国家的公路建设,结合了铁路.水路.航空等运输综合考虑。它在联运中的作用和地位,按其政治.军事.经济.人民生活等需要,结合地理环境条件,制定全国按等级划分的公路网规划。从行政方面划分,一般分为国道.省道.县道.乡道等四个等级。此外,重大厂矿企业和林业部门内部,必要时也有各自的道路规划[1]。每个国家公路等级的划分界限和方法及其相应标准不尽相同。中国的国道规划由国家掌握,省以下的公路规划由各级地方政府掌握。
公路网规划的制定是一项繁重复杂的工作。由于各地情况的变化,例如政治.军事等战略的改变,矿藏资源的开发,海岸.商埠经济的发展,城乡人民生活的改善,旅游事业的兴起,其他运输方式的改变,资金的增加等,都可能使规划随之变化。因此,在制定规划时事先应充分掌握各方面的信息,进行有充分预见性的可行性研究。根据市政公路工程建设的具体要求,设计科学有效的施工工艺方案,避免规划的盲目性带来不良后果,然后有计划按步骤地分期付诸实现。
二、市政公路施工工艺存在的问题
市政公路工程在建设阶段常遇到软土路段,因软土路基结构的脆弱性,给现场施工人员造成了极大的困难。即便施工单位根据特殊路基设计了相应的施工工艺,但依旧发生了多种施工问题,主要表现:
1.安全性。特殊路基结构的安全系数相对较低,施工操作不当将给后期公路交通埋下安全隐患。软土路基公路施工的安全问题:软土路基坍塌对车辆行驶的危害;软土路基坍塌对机械设备的损害;对周边建筑.管线安全性的影响[2]。尤其是软土路基开挖阶段的坍塌.沉降,给日后公路车辆行驶造成的危害最大。此外,软土路基开挖方案不科学,对地下管线也造成干扰。
2.持续性。因软土工程存在的种种病害,现场作业的返工返修率持续上升,中断了施工作业的持续进行。返工风险的最大影响在于事故处理消耗时间,造成工程交付时间延迟,业主无法按期使用公路。另外,返工次数增加也带来了一系列的经济收益问题,因返工返修造成延期过长,施工单位超出合同规定期限后需支付相应的违约金,对工程合作双方的利益均造成损失。
3.标准性。对于市政公路而言,软土地基造成的质量问题更加严重,发生多种病害严重降低了公路工程的质量。高速公路比较常见的病害:一是路基病害,软土路基所处地质结构承受着多方面的力作用,超出标准荷载会产生沉降.坍塌等病害;二是建筑病害,软土路基是公路的底层构造,维持了公路的正常状态,路基病害直接导致公路性能受损,如:裂缝等。
4.稳固性。作为地面公路的基层构造,软土工程质量决定了公路的稳定状态,一旦路基结构出现稳定性或牢固性问题,地面公路的质量系数也会持续下降。如:软土路基稳定性失调,基层建筑结构缺乏良好的稳固性,地面公路也会发生不同程度的沉降;挖方量不断增加,考虑到软土路基结构的松散特点,施工单位常选择增大开挖量以加固路基,使基层结构的破坏程度更大[3]。
三、市政公路施工工艺优化改进的策略
从结构组成形式来看,高速公路对整个城市交通有着很大的影响,并且关系着其它高速公路的交接情况。鉴于软土工程对高速公路的不利影响,施工单位在现场作业期间需加强施工工艺的优化改进,设计一套实用.可行.高效的工艺方案。
1.施工准备。做好前期准备工作能够保持后期操作的连续性,避免某一环节准备不足而中断了现场施工。市政公路特殊路段施工前,管理人员需要做的准备工作:检查现场运输至现场的建筑材料,尤其是数量.质量.型号等指标是否符合标准;统计现场的施工人员,根据工程任务合理地安排人员上岗操作;参照工程图纸,合理地安排个路段的人员.设备;通知机械设备到位,检查设备结构的故障状态。
2.设计工艺。前期准备工作完成,应及时设计与公路工程相匹配的施工工艺,尽可能摆脱传统工艺存在的缺陷。现代高速公路工艺的设计,充分考虑了软土路段的特点,对传统公路施工工艺进行了改进[4]。具体情况:一是选线,经过前期勘测获取地质信息,指导市政公路选线尽可能地绕开特殊路基,避免后期施工面临的各种难题;二是施工工艺,除了对公路操作流程优化调整外,软土路基材料配制工艺也相对调整,增强了混凝土的使用性能。3.施工操作。市政公路工程投资巨大,一旦项目建设失败对交通运输.工程收益等都是极为不利的。施工单位针对软土路段所编制的工艺方案,应在现场作业阶段及时执行,以保证改进后的工艺流程发挥应有的作用。确定工艺方
案之后,开展技术的交底.培训等工作,把此次工程的工艺方案的具体内容向作业人员交代。市政公路工艺操作的关键:①软土路基的地质状态,如:范围.深度.软土程度等,要求作业人员严格按照图纸标注的参数,以及工艺方案的要求完成操作。②公路基层结构的支护,配备了混凝土围护工艺。如:根据软土路段基层结构的状况,设置钢筋网结构作为支护体,防止软土路基土层的松散或流失。③路面施工工艺,特别是混凝土材料的摊铺与压实等[5]。一般情况下,公路路面需先用混凝土材料摊铺,注意材料配合的紧密性.粘合性,通过压实处理改善路面的整合性能。
4.工程验收。作为市政公路工程的最后一个环节,验收工作也是十分重要的。参照验收单位提供的质量报告,施工单位可继续对施工工艺进行优化调整。高速公路的验收工作分为两部分:①验收。公路工程竣工后,由建设单位.设]计单位.施工单位.监理单位.评估单位等多项结构,共同检查项目是否符合规划设计要求,综合考评市政公路施工的质量水平。②总结。根据评估结构,管理人员应总结本次工艺方案运用的不足,纠正方案执行过程存在的错误,制定相关的问题处理方案。完成验收工作需由验收机构提供竣工合格资料.数据和凭证。
结论
总之,公路项目是市政工程的重要内容,在很大程度上决定了某个地区的交通运输水平。新时期国家积极投资交通事业发展,公路工程的建造数量也在不断增多。面对传统公路施工工艺存在的问题,施工单位必须深入分析工艺的缺陷,通过方案的优化改进制定出更加科学的工程方案。
【参考文献】
[1]陈存霞.市政老路改建工程路基施工的优化方法分析[J].城市交通,2010,15(20):31-33.
[2]武可文.城市交通建设期间公路施工质量的管理体系[J].安徽工业大学学报,2010,28(10):9-12.
[3]张泽平.传统市政公路施工工艺的缺陷与改造措施[J].城市建设理论,2011,34(16):20-22.
交通工程施工工艺篇3
【关键词】交通环境艺术设计艺术与技术艺术与工程教育模式
一、交通环境艺术设计专业的特点
交通环境艺术设计是一个以“交通”为特色的环境艺术设计专业。它依托于大环境艺术设计，是山东交通学院的特色专业和主打专业，主要应用于交通行业，具有唯一性、独特性、前瞻性三个特点。交通环境艺术设计是指在汽车站、火车站、航运码头和航空港等交通场站，以及道路、桥梁、涵洞等交通建设及其辅助设施和周遍环境的设计与施工中，根据实用功能和审美原则，涵盖建筑设计、景观设计、城市规划、园林设计和公共艺术的综合设计艺术。其核心课程有交通场站环境设计、公共空间设计、景观设计、城乡交通环境综合设计、园林规划与设计。
目前，教育部为了提高高等院校教育质量，提出人才培养模式创新与改革的指导方针，鼓励教育模式等方面的综合革新，促进对科技技术人才的培养。作为本科专业的交通环境艺术设计专业，其学科性质是什么，如何定位人才培养方案，如何保证为受教育者所设计的知识、能力和素质结构的实施，是当下具有环境艺术专业的高等院校急需解决的问题。
实际上，根据新市场需求和设计学科交叉特点，一些国家对设计教育已迅速做出了调整与改革。例如，近年来，日本神户艺术工科大学从本科至博士，都授予艺术工学学位，特色十分鲜明，艺术工学化与工程艺术化交叉渗透。在西方国家，设计教育课程体系新方法和技术型一体化特征也非常明显。
在这种背景之下，交通环境艺术设计教育人才培养模式理应顺应时代的发展，将艺术设计与工程技术相互结合，相互补充。这种体系对提高学生的创新能力和实践动手能力有较好的促进作用，通过这种教育方式努力实现就业“零适应期”，并提高毕业生就业率。
二、交通环境艺术设计专业“艺”与“工”结合的特色教育模式发展的必要性
交通环境艺术设计涉及建筑学、艺术学、园林景观等，多学科交叉的综合应用型是其特征之一。在培养计划、教学内容、实践能力培养、实训基地建设等各个环节都应紧密地围绕这一特征进行，而“艺”与“工”结合就是坚持“艺工结合，以艺为主”的主导思想，依托“整合学校资源、突出办学特色，追踪市场发展趋势、增强综合竞争实力”的思路，坚持“以就业为导向，以能力为本位，以岗位需要为依据，体现职业教育发展趋势，满足学生生涯发展”的原则，采取“纵向压缩、横向拓宽、突出特色、重在实用”的措施，以教学为中心，形成“厚基础、宽专业”课程体系。
交通环境艺术设计对专业方向设置、课程体系建设和培养目标实现途径等方面在“艺”与“工”结合方面进行了改革探索，发挥实践教学连接课堂与市场的功能，建立了课程设计与实际设计、工程项目实训结合的机制，探索建设培养学生创新精神和实践动手能力并具有较高市场敏感度的实践教学体系。培养就业“零适应期”的新型交通环境艺术设计工作者，达到省内有影响，同行有特色的教育效果。
三、“艺”与“工”结合的教育模式
（一）建立“艺”与“工”结合的特色教育模式
“艺”与“工”结合是交通环境艺术设计专业的特色办学模式，强调艺术与技术、设计与工程相结合，艺术工程化、工程艺术化，学校教学与社会实践相结合，学科互动合作，其课程具有“艺术技术一体化”“理论实践一体化”的特点。实施“艺”与“工”结合、文科与理科交叉的培养模式。
这种教育模式从办学理念凝练、师资队伍建设、培养方案构建等各层面着力完善。与纯艺术类专业注重学生艺术自由、感性，偏形象思维不同，山东交通学院的交通环境艺术专业更具有鲜明的行业特色，主要培养交通环境景观设计所需要的执行标准化操作的设计与工程技术人员，对学生的培养侧重于逻辑思维，偏理性且重技能。为此，学校将进一步深化教育教学改革，构建“交通环境艺术设计”特色专业，建立实际设计项目实训机制，这样既把握了行业发展趋势，分享新兴朝阳产业的发展成果，满足了社会对应用型人才的需求，又突出学校教育资源和办学特色，这将促进环境艺术设计专业教育质量和办学效应。按照山东区域发展、经济建设、产业结构等需求，结合学科背景优势，进一步完善“艺”与“工”结合的办学模式，突出环境艺术设计的专业应用特色，增强人才培养的行业针对性，将服务区域经济作为切入点，培育特色专业。
（二）建立教学体系组合方式一：协作组合
协作组合是在专题训练的教学中，由于艺工结合的教学模式是一种综合化的教学，知识背景单一的专业教师无法胜任，因此需要将不同专业的教师进行课题组合，由此来打破传统的专业教师配置。具体方法是：工科技术教师和环境艺术设计教师共同教学，其目的是为了培养学生综合工程实践能力和思维创造能力，将相关课程进行重新组合，按课题需要进行穿插，制定组合式授课计划和教案。如在环境综合设计教学模块中，景观设计教师与材料工艺教师合作授课，以专业内容为依据，寻找最佳契合点，通过这种协作关系将与该项目相关的学科内容组合进来，这种教学方式能有效地促进复合型人才的培养。
（三）建立教学体系组合方式二：项目组合
项目组合是将完成该项目策划、设计、制作、后期4个阶段进行整合，在这一个模块中，方案授课教师和工程实施教师等联合教学，为完成该项目将所需的课程进行组合和衔接。实行导师负责制，项目化实践教学。通过此课题教学，将方案设计和工程技术系统地传递给学生，在课题的推进过程中学习项目制作的流程，加强学生之间的团队合作意识。
（四）建立教学体系组合方式三：企校组合
企校组合是企业或者设计院资深设计、技术人员和高校艺术设计专业教师的组合。（转第页）
交通工程施工工艺篇4
关键词：工艺技术人员能力提升继续教育
制造业是国民经济的基础和支柱，工艺技术人员是制造业的宝贵财富，也是企业人才队伍建设的重要内容。新的任务形势下如何通过继续教育，培养和造就一批高素质的工艺技术人才，不仅是企业发展的关键，也是提高我国制造水平和产品竞争力的重要举措。本文以a企业为例，对工艺技术人员的继续教育途径进行了探析。
一、需求分析
1.企业业务特点与发展需要
a企业主要承担机械零部件制造、装配及其相关的新材料、新工艺、新装备研发工作，在机械制造领域具有很强的实力。
随着企业业务范围的不断拓展，对工艺技术提出了新的挑战。同时，随着“数字制造”理念的推广，工艺研究由“经验判断”走向“定量分析”，工艺技术也由手工画图、加工试验逐步演变为三维造型、计算机模拟。由此，对工艺技术人员提出了更高、更新的要求。
培养和造就一批高素质的工艺技术人才，是提升企业核心能力、顺利完成生产任务的需要，是拓展业务领域、推进企业多元发展的需要，更是调整生产模式、建设现代化制造企业的需要。
2.企业工艺技术人员现状及培训潜力
a企业目前拥有工艺技术人员百余人，其学历结构、年龄结构如图1所示。
由图1a的学历结构分析可知：a企业工艺技术人员绝大部分具有本科及以上学历，普遍接受过正规的高等教育，为开展专业人员的继续教育奠定了较为坚实的基础。而工艺工作是一个需要长期经验积累的技术性过程，各种新型产品不断出现，新的理论知识和技术能力还须在实践中进一步提炼和升华，不继续学习就很可能意味着今后不能完全胜任工艺工作，充实自身能力需求和工作的危机感促使企业技术人员对针对性强的继续教育有天然的渴望。
由图1b的年龄结构分析可知：a企业工艺技术人员普遍比较年轻，近40%为35岁以下工艺技术人员，工作年限短、经验积累不足。他们在学校学习的知识针对性不强，特别是高校扩招后入学的年轻工艺技术人员，受到国内高校教学改革的影响，课程学习的“面”宽了，但学习的“度”浅了，大学教育培养的仅仅是“工程师的毛坯”。工作后，为尽快适应工作岗位的要求，迫切需要针对性强的专业继续教育。同时，年轻工艺技术人员精力充沛、思维活跃，学习能力和上进心很强，正是实施继续教育的黄金年龄。45岁以上的工艺技术人员虽然数量不多，但基本上都是各个岗位的技术骨干，他们也希望能以继续教育这样一个平台，将自身的工作经验和技术能力尽可能地传承下去。
综上分析，高等教育不再是学习的终点，而是学习的起点，继续教育成为一种自我完善和发展的需求。a企业有一大批高学历的年轻工艺技术人员需要尽快成长，现有工艺技术骨干也希望能将工作经验与技能更好地传承下去。因此，探索适合工艺技术人员的继续教育途径，提出科学合理的继续教育方案，是摆在a企业当前亟需解决的一大问题。
二、实施方案
继续教育的途径主要有在职攻读学位、外派学习、工艺交流、举办培训班、自学等。结合实际情况、灵活选择合适的继续教育途径是促进人才队伍建设的关键。a企业工艺技术人员继续教育方案以提升新任务形势下的技术水平和履职能力为目标，主要包括工艺技术交流、工艺岗位调整、设备操作培训与考证和举办在职培训班等多种途径，最大限度地实现继续教育效果的最优化。
1.工艺技术交流
⑴交流对象。所有工艺技术人员，可采取不同层次的交流方式，如企业级交流主要是相关车间，基层单位交流的对象主要是班组、个人。
⑵交流内容与目标。通过工艺技术讲座、学术探讨、来访讲学、外出参会等方式开展形式多样的工艺技术交流活动，促进不同岗位、不同专业、不同层次工艺人员的充分交流，达到分享技术经验、加速人才成长、提升履职能力的目标。
⑶实施计划。企业级工艺技术交流活动，由机关管理部门策划每两年举办一次。交流内容主要面向企业科研生产，以促进工艺技术进步、提高产品质量和生产效率为目的。主要包括工艺方法的传承与总结、工艺技术的创新与优化、工艺策划的体会与思考、新工艺的推广与应用等。基层单位工艺技术交流方面，交流内容主要针对科研生产中的实际案例，包括提高产品质量与效率的措施、工艺的改进与优化、解决生产技术难题的思路等。交流过程中要注重发挥老工艺人员的引领作用，鼓励他们传授经验、分享诀窍，促进年轻工艺技术人的成长。除内部交流外，还要通过“请进来”的方式，邀请高校和科研院所的专家来企业讲学。利用“走出去”方式，选派工艺技术人员外出参会和考察。
2.工艺岗位调整
⑴调整对象。工作严谨、理论扎实，能力突出、发展潜力较大的年轻工艺技术骨干。
⑵调整内容与目标。根据a企业的科研生产规划和工艺技术人员实际表现，适时调整部分青年工艺技术骨干的岗位和职位，使他们在工作中接触到各种不同的工艺方法，进而增强他们的环境适应性，锻炼他们的综合能力，拓宽他们的职业发展道路，进一步培养人才，全面提升工艺人员的技术水平。
⑶实施计划。选拔一批业务水平高、工作态度好、发展潜力大的青年工艺技术骨干，这些青年骨干在原工艺技术岗位上已达到较高水平，能力提升空间有限。根据企业科研生产规划和发展需求，对这些青年工艺技术骨干的岗位、职位进行适当调整，给他们安排富有挑战性的新工作，使他们在新的环境中接触新设备、新产品、新材料和新工艺，从而不断产生学习知识、探索工艺的新动力，全面提升工艺技术人员的综合素质。
3.设备操作培训与取证
⑴培训对象。新进工艺技术人员。
⑵培训内容与目标。针对新进工艺技术人员对生产情况缺乏足够的了解，编制的工艺规程缺乏科学性，限制了高性能数控设备的作用发挥。采取分期分批对新进工艺技术人员进行设备操作培训，使其了解设备结构特点、掌握设备操作方法、具备数控编程能力，取得相应的上岗操作资格证书。通过培训，促使新进工艺人员熟悉生产流程、掌握设备能力，加强工艺规范的合理性，增加设备的使用效能，提高产品质量和生产效率。促进新进工艺技术人员迅速成长，切实具备工艺技术岗位的履职能力。
⑶培训规划。根据新进工艺技术人员岗位性质，选择与其工作相关的典型设备，如数控车、加工中心、焊接设备、热处理设备、检测设备等，以技师以上资格的设备操作者为指导师傅，进行设备操作技能、维护保养和编程能力的培训。同时，针对高端设备和进口设备，要求新进工艺技术人员翻译设备说明书、学习设备编程与操作技巧、充分开发设备功能。
4.在职培训班
⑴培训对象。以35岁以下工艺技术人员为主。
⑵培训内容与目标。为避免形式主义，认真分析了年轻工艺人员的实际需求，力争做到缺什么补什么，拟开设《金属切削原理与刀具》、《机械制造工艺学》、《数控编程与加工》等针对性较强的几门课程。通过系统学习刀具、夹具、机床、编程等相关工艺知识，结合a企业产品加工实例分析，使工艺技术人员掌握机械制造基本理论，熟悉企业机械制造过程特点，具备依据设计要求合理编制工艺文件的能力，可解决科研生产过程中的实际工艺问题。
⑶课程规划。《金属切削原理与刀具》通过机械制造中常见的金属切削现象，围绕刀具和材料间的相互作用，详细讲解金属切削的原理、过程和规律。《机械制造工艺学》通过深入学习机械制造工艺系统分析、工艺规程制定、机床夹具设计、典型零件加工方法等内容，分析与探讨机械加工与装配过程中的共性规律。《数控编程与加工》以数控加工理论为引导，系统学习数控机床结构、数控设备操作、数控编程指令、常用数控程序及CaD/Cam应用等知识。刀具、工艺、程序三者在机械加工中密不可分，培训课程保持了较好的系统性和持续性，便于参培人员理解和记忆。同时，考虑到成人学习的特点，避免“填鸭式”教学，在培训过程中充分沟通和讨论，互相交流工作体会、心得，并安排到相关企业参观考察。具体课程设置如图2所示。
图2在职培训班课程结构
三、方案初步实施效果
方案采取整体策划、分步实施的办法，通过近两年时间的实践，取得了以下效果。
第一，通过开展学术交流，全面总结和集中展示了a企业近年来的工艺技术经验、成果，促进工艺技术人员互相学习，实现了提升技术能力的效果。通过邀请企业外专家来讲学，工艺技术人员可以及时把握机械制造领域的发展动态，开阔科研视野。选派工艺技术人员进行外培，并通过再培训制度放大培训效果，有效提高工艺技术人员的整体水平。
第二，通过岗位交流，使一定数量的青年工艺人员经过一到两年的新岗位锻炼，通过接触新材料、新设备和新工艺，促使他们不断学习、不断成长。目前这些工艺人员的工艺技术知识更加全面，编制的工艺更加科学合理，明显提升了驾驭工艺的能力，充分发挥了人才潜力。
第三，通过深入地学习数控设备操作和数控编程知识，使新进工艺人员系统地掌握数控设备的操作技能，加深对产品制造中工艺的理解。在他们走上工艺技术岗位后，编制的工艺技术文件更加科学规范、经济合理，能够提高生产效率和降低生产成本。
第四，工艺技术人员通过在在职培训班的再次系统学习，弥补了不同大学、不同专业毕业的技术人员在各自岗位上对某些知识上的欠缺，提高机械制造过程中的工艺编制能力。
综上所述，继续教育在人力资源开发中的重要作用已得到公认，然而很多继续教育的效果与收益并不明显，其重要原因是没有找到适合的继续教育途径和方法。本文提出的“制造业工艺人员继续教育方案”，从分析继续教育的需求入手，是不断探索适合工艺技术人员继续教育途径的一种尝试。笔者以为，要真正把继续教育工作做好，还要进一步完善相应的保障机制和考核激励机制，营造领导重视、职工积极的继续教育氛围，形成工艺技术人才能力建设的良性循环。
参考文献
[1]张安富，刘兴凤.实施“卓越工程师教育培养计划”的思考[J].高等工程教育研究，2010（4）：56-59
交通工程施工工艺篇5
（一）论文研究的价值及意义
武汉地铁，作为武汉二十一世纪现代城市的主要交通工具，要具有现代感与前瞻性，同时要有文化品味。要有别于其它城市地铁，塑造武汉地铁的文化，表现武汉文化情结。根据地铁站厅空间的特点和各站的区域特色，在和谐、统一的调子中寻求变化。公共艺术作品要打破传统形式，采取一些新材料和手段，共同丰富视觉效果，确定文化、商业与社区不同的定位，塑造不同的空间环境。叙事性与装饰性，抽象与具体，相映生辉，使地铁成为城市一道亮丽的风景线。二号线和四号线是武汉市两条横贯长江的地铁线，是武汉市迈出建设国家中心城市，复兴大武汉的历史性步伐，是武汉市近年整体发展的集中展示。工程的质量，进度，现场文明、安全管理都将产生巨大的社会影响，同时笔者认为地铁公共艺术工程与人们的日常生活紧密联系，地铁作为现代都市的主要交通工具之一，已经成为人活动最频繁的空间之一，地铁公共艺术工程相对于其他工程又有着一些特殊性。通过地铁公共艺术工程实践、收集资料，对多个武汉地铁空间进行对比分析。从地铁公共艺术工程实践中材料优化与构造方法，与其他工程施工的协调性研究，工程进行中艺术效果的控制，后期维护和安全问题四个方面，探寻地铁公共艺术工程独特的魅力。目前国内外对地铁公共艺术工程实践的研究较少，多数有关地铁公共艺术文献以探讨公共艺术的设计形式和内容为主。对于地铁公共艺术工程实践的研究，目前还没有较为系统、详细的专著。
（二）论文研究的思路及方法
1、本论文主要从四方面进行研究：（1）地铁公共艺术工程实践中材料优化与构造方法。（2）与其他工程施工的协调性研究。（3）工程进行中艺术效果的控制。（4）后期维护和安全问题。2、研究方法：（1）现场调查，采集标本和形象资料；通过对地铁公共艺术工程实践的调查和样本采集，做好基础性工作。（2）运用统计学方法，分析现象与本质之间的内在联系，进而揭示出其中具有典型特征的规律。（3）文献研究和比较归纳研究：在传统工艺技艺的形态中，分析具有鲜明的功能性和地域性。（4）以图形图像和文字描述相结合的方法，对地铁公共艺术工程实践进行系统分类与描述。
（三）相关概念的界定
本文需理解的理论性概念主要有地铁公共艺术设计和其介入市政工程中的问题两大方面。1、地铁公共艺术工程相关概念的定义地铁公共艺术工程是一种在地铁空间中，具有开放、公开特质的、由公众自由参与和认同的公共性艺术品，地铁公共艺术工程正是这种公共开放空间中的艺术创作的特殊工程，但是地铁公共艺术工程从属于整个地铁工程项目中。既有艺术创作的特殊性，又具有工程的规范性和统一性。地铁公共艺术工程最大特征是开放性和艺术性，即地铁公共艺术工程所在的空间产生的对场所公众的开放性又有其独特的艺术性审美。它对处于此空间当中的所有观众都具有开放性，公众可以与之交流，提出意见和建议。湖北美术学院教授尹传垠博士说“艺术品从慢生活进入快生活，地铁2号线是第一例。”艺术家们的艺术创作，不再是停留在画纸上、工作室中、家中，而要在工程的大环境中、在地铁站中进行创作，就像“戴着镣铐跳舞”既要保证独特的艺术性，又要有工程实施的可行性、严谨性、规范性。2、公共艺术设计介入市政工程中的问题地铁工程是基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的市政工程是属于国家的基础建设，是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。市政工程，有其独特的特点。首先，为政府及公共投资项目由公众使用，二是公共工程由政府监督，工程涵盖的设计和施工标准需达到或超过国家规范，在城市建设创造了一个特殊的地位。三是工期紧张，涵盖的专业众多，交叉作业协调难度大。所以地铁公共艺术工程有站点多、艺术品形式各样、工种多、工程量大、工期紧、交叉作业频繁，施工协调难度大的工程特点。这需要艺术家的创作内置于地铁工程中，而不是简单地添加其中，艺术创作更加需要理解工程化以后去程现在地铁公共空间领域中，从参与的开始，作为集成区域的一个组成部分的艺术，让艺术家们在工程中找到新的价值和地位的参与。我们认识到艺术，不再是在不同的阶段给整个项目提供一个较小的程度进行干预，我们要做的是以艺术思维为指导，充分利用艺术家们的优势，贯穿于工程始终。
二、地铁公共艺术工程基本情况概述
（一）地铁公共艺术工程发展成因
在中国，地铁是一个新兴产物，它的出现将会为地铁沿线的工业，商业带来一系列连锁反应，带动周边地区的经济发展。同时，地铁是一个发达城市的象征，建设地铁也为提升城市形象，带动武汉市旅游行业的发展，使外来游客对本地印象更加良好，所以地铁建设是未来五年带动武汉城市建设发生革命性变化的重要工程，文化又是城市重要的软实力。所以当重点工程和反映江城印象的艺术相结合时，城市文化和城市的精神就跃然眼前了。并且整体的艺术设计思路紧跟政府打造“设计之城”，“创意之城”，“读书之城”，“文化之城”的号召。地铁艺术装饰通过用艺术的手法体现城市的精神和人文气息，运用物质技术手段和建筑美学原理，创造出功能合理、舒适优美、满足人们物质和精神生活需要的公共空间，易于被大众所接受，并成为提升城市功能，师展示武汉城市新形象的重要窗口。让人们增加对城市的认同感，归属感，同时这也是一个令人激动的阅读城市的方式！
（二）地铁公共艺术工程发展现状
1、国际城市地铁站公共艺术工程的现状调查
（1）斯德哥尔摩地铁公共艺术工程现状斯德哥尔摩地铁是在岩石中开凿出来的，斯德哥尔摩地铁被称作是世界上最长的艺术长廊。斯德哥尔摩地铁的材质非常有特色，用开凿面的天然岩石作为建筑装饰材料。地铁空间中的墙壁和天花板融为一体，都是的岩石，用这些纯天然的岩石为基层创造出了许多极具视觉冲击的地铁空间作品。整个地铁站在岩石中图1斯德哥尔摩地铁公共艺术凿开，艺术家们因地制宜，用各种当代的装饰手法去塑造整个地铁空间，用一些近乎疯狂的风格来装饰地铁。到今天为止，已经有150多名艺术家在此创建了超过9万件的雕塑、油画、版画、浮雕和装置等艺术装饰。1997年以来，他们还聘请了一些专业导游每星期沿着某条线路免费导游沿途四至五个地铁站，为旅客们免费介绍这些艺术、建筑和工程背后的艺术家。（2）莫斯科城市地铁公共艺术工程现状莫斯科地铁是举世公认的最美丽最繁华的地铁。莫斯科地铁的每一座车站都有自己独特的风格，其气魄之宏伟、造型之华贵在世界上是少有的。地铁站的建筑华丽典雅，每个地铁站都由著名建筑师设计，仅铺设的大理石就有几十种，并广泛采用大理石、马赛克、花岗岩、陶瓷和五彩琉璃，装饰出具有不同艺术风格的大型壁画及各种浮雕、雕刻，再配以各种别致的灯饰，像富丽堂皇的宫殿，更使得一座座地铁站成为一个个艺术珍品。图2莫斯科城市地铁公共艺术地铁站地下天花多用拱形造型，墙面的大理石和浮雕或镶嵌画都精美绝伦，工艺叫人叹为观止。照明也很有特点，灯具的设置非常讲究，有的开阔区域用顶灯吊灯，在空间的转折处设计了局部光源和点光源、线光源。灯光的美轮美奂使得整个地铁站更加绚丽。每个地铁站均以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为题材而建造或是雕塑或是油画，形成了富丽堂皇的历史画卷。五颜六色的花岗岩、陶瓷、大理石等的广泛采用，将地铁站装饰成美妙绝伦的艺术长廊。
2、国内地铁站视觉艺术设计的现状调查
（1）北京城市地铁站公共艺术工程现状“由中央美院、中国壁画学会等单位承办，运用壁画、雕塑、艺术化设施等公共艺术手段在各个线路的38个站点中设置58幅风格各异的艺术作品，让出行的市民感受舒适美观的地铁公共环境的同时，对市民的认知、情绪和行为产生积极的引导作用。”北京轨道交通管理有限公司规划设计部部长陈曦透露，城市的地铁线路根据地域性、民族性和世界性为基准，形成“北京、中国、世界”三个层次的艺术作品展示。其中，西段主要是历史记忆为代表，中段呈现老北京文化，东段则彰显活力、创新精神。（2）上海城市地铁站公共艺术工程现状上海是中国经济发展比较迅速的城市之一，是金融中心。整个地铁站视觉艺术设计风格完美的展现了现代大都市文化“密、眩、合”的特色。22条轨道密集交错于上海的各个区域。每条地铁线都有代表色彩，线路之多代表色彩之多，站内广告等视觉元素之多，上海地铁站“密”的特点体现的尤为明显。地铁站隧道内部通过高科技手段营造的各种奇异的色彩变幻、各异的图形变化和各种生机勃勃的地球生物，结合现代化材料，营造出极“眩”的视觉效果。“无装修”车站使用原始的清水混凝土创造一种没有任何人为刻意因素的设计效果，原生态的艺术感，使得上海地铁站视觉艺术设计别具一格。这种简洁、原始的设计体现了与自然“合”，与生态“合”的视觉艺术感。
三、地铁公共艺术工程实践研究
（一）地铁公共艺术工程实践中材料优化与构造方法
1、材料优化
施工现场的材料，因品种多，数量大，其材质地，肌理、颜色要求高，而且对整个工程的质量,效果有很大的关系。地下空间封闭性引起的湿度较大。因此，根椐地下施工环境的特点，和借鉴国内外地铁施工的经验后，对相应的施工材料要进行必要的变更和优化，材料应考虑防水防潮。由于地下环境比较封闭，尽量避免在地下大量的切割，可以把材料设计成模块化在地上加工完毕后，再运至地下安装为宜。比如在二号线原本要使用艺术壁材的材料，经过试验后全部变更为艺术马赛克，以达到耐用性的要求。玻璃马赛克被认定为“最适合用在室外的公共艺术材料”，经得起日晒雨淋。玻璃马赛克用于艺术创作历史悠久。3000多年前西周墓地出土的首饰，就有用玻璃马赛克制作的，珍贵程度不亚于珊瑚玛瑙。把玻璃马赛克用到壁画上，《江城印象》是武汉具有代表性的案例之一。
2、构造方法
在艺术工程中由于艺术造型的需要，会有很多的构造方法都很特殊，需要专门的加工，而且大部分的材料由于艺术造型需要尺寸不统一，无法大批量加工，所以加工周期相对一般工程要长一些。比如洪山广场站《书山有路》要塑造出丰富的层次感，每一块砖都要依据图纸测量切割。图6洪山广场站《书山有路》还有中山公园站的《幸福武汉》每一个抽象果实形态的画框也都大小不一，36幅武汉中小学生的绘画作品也尺寸各异，所以全部需要手工锻造。图7中山公园站《幸福武汉》有些材料在混凝土基层上干挂，也需要在构造方法上想办法，有些细小的装饰材料（玻璃马赛克、青花碎瓷片）需要找到合适的基层粘贴附着后才能干挂。图8岳家嘴《东湖印象》还有些过大过重的装饰材料(200mm厚的汉白玉浮雕)需要在钢结构施工时，加强荷载并请相关结构负责单位核算。
（二）与其他工程施工的协调性研究
1、统一协调
地铁工程是一个大型建设项目，车站公共艺术品工程是其中的一个组成部分，在施工中难免会涉及与其他专业的协调问题，施工时要服从于全线的总体计划安排，在协调时既要保证其他专业配合艺术品工程的效果尽量不受影响，也要保证其他专业顺利完成施工要求，达到相应的国家标准和技术指标。所以在交叉作业时需要及时和充分的沟通才能统一协调。艺术家要接受工程方面的统一规范。例如，有些艺术品工程的壁画上需要有消火栓暗门，而且要有明确的红色“消火栓”标识字样。为了协调消防部门的工作，壁画方案要做出相应的调整，既要美观又要符合消防工程规范，洪山广场站的壁画《书山有路》就做的比较成功，洪山广场站的“书山有路”瓷板壁画，把经过征选后的儿童画作，孩子们手绘的彩画烧制在瓷砖里，原汁原味地呈现出来，其造型颇像翻开的书页。这种用泥土和传统手工工艺结合的艺术形式想表达的，就是孩子们的活力、想象力以及对武汉这个城市的热爱。在“书山有路”的瓷板壁画里还隐着几幅很别致但又没署名的作品，且画的还是同一个物品，那就是消防栓（如图10）。这个消防栓可有点不一般，不仅有鲜艳的红色字样，其形态构图也是偏卡通风格，和周围的儿童彩画比较统一。
2、预防为主
在和其他专业的交叉作业时，在施工的施工安排上，会产生设计、安装先后层次、专业接口工序安排不当而造成的返工或质量问题。因此需遵守预防为主的原则，在施工前按照先上后下、先里后外、先大后小的工序安排方法，重点分析复杂的施工区域和专业接口，分清交叉作业主次关系，周到、细致地做好工序安排，提前协调好专业接口及交叉施工的配合，防止发生不必要的损失和工期延误。
（三）工程进行中艺术效果的控制
1、艺术家贯穿艺术效果控制的始终
施工中艺术家对艺术效果的控制是关键，艺术家的艺术创作始终贯穿在工程化的过程中，从最初的设计到施工再到最后的修整很多环节都需要艺术家们亲自定夺完成。江汉路地铁站有一幅长近60米的汉白玉浮雕《时尚江城》,其作者是湖北美院壁画系主任率领的团队。艺术家到江汉路采风10多天后，最终完成了壁画的线稿。图11江汉路站《时尚江城》宝通寺站的瓷板山水画《宁静致远》底层的瓷板画在烧制之前，也是由艺术家亲自在瓷板上画好后再入窑烧制的。艺术家们及其所带领的团队，都具有很高的艺术修养，因此在施工过程中很多的环节都需要他们来把控艺术效果。
2、艺术色彩控制
艺术品工程的色彩控制是重点和难点。由于材料多，工艺多，环境和灯光的多样化，都可能导致艺术品的色彩发生变化。所以在工程进行的过程中艺术家要不停的观察施工过程中艺术品的色彩变化，就拿汉口火车站站的《江城印象》来说，这幅壁画命名《江城印象》，长40米，宽2.8米，是以汉口沿江为蓝本创作的一幅临江长卷夜景图，是目前武汉最长的玻璃马赛克壁画。丰富的色彩，成为《江城印象》中那些油画般的“笔触”。在原始照片深化成为巨幅壁画方案的时候色彩就会发生改变。再把定稿的方案由100多万片彩色马赛克“贴”成的一幅地铁车站巨幅壁画的时候，由于材质的变化色彩又会发生变化。在进一步的施工过程中玻璃马赛克在填缝剂的影响下，整个画面的色彩和之前又有很大的差别。最后，为壁画提供照明的LeD泛光灯也会对壁画画面的色彩产生影响。艺术家在每一个可能出问题的环节都有充分的察觉和调整办法，使得色彩的偏差降到最低。
3、艺术造型控制
一般情况下，工程只需要按照CaD施工图纸施工即可，艺术工程的CaD施工图纸很多只是意向性的表示，大部分具体的造型也需要艺术家控制。汉口火车站站展厅曾有几只展翅的黄鹤叫《黄鹤归来》，表现为以仙鹤展翅的优美姿态，与水中莲荷形成动与静的完美组合。施工人员在吊装黄鹤雕塑的时候在艺术家的指导和调整下才完成最终的效果。还有江汉路站的《时尚江城》在壁画浮雕基本完成后，在灯光的照射下，有一些壁画需要修改现场打磨，也是由艺术家亲自完成的。图13汉口火车站《黄鹤归来》
（四）后期维护和安全问题
1、施工后的艺术品维护
（1）马赛克的施工与维护：施工完成后，可依设计效果需要，加以喷刷表面防水，防污材料，如树脂水晶漆、防护剂等。建议以毛刷、吸尘器请理凹凸面缝隙后，再以微湿干净布擦拭。基本管理维护：水，温和的清洁和软毛刷清洗，然后彻底的冲洗干净。定期修护准则：须周期性保养，定期冲洗以及检视湿度。（2）铜制品的维护：除尘时应使用软毛刷，不宜用双手直接接触，取放铜制品时应佩戴纯棉材质的手套。铜制品的保养应特别注意防止粉状锈的产生，可以事先在器物表面进行化学保护处理，现在多采用有机硅材料封护。若任由粉状锈自行发展，可能造成器物穿孔、溃烂甚至彻底瓦解，故应定期观察造像表面的变化，一旦发现粉状锈应及时隔离该器物。小面积病害可采用氧化银封闭处理，再以苯骈三氮唑封护其表面，此外还可以采用电化学去锈法或电解还原去锈法处理。清洗铜制品应使用蒸馏水获去离子水，有条件的可以适当加热，以紫外线、微波或无害的化学试剂为其消毒。基本管理维护：用自来水和中性清洁剂并以海绵与软毛刷进行手洗工作。定期修护准则：须周期性保养，定期冲洗和重新上蜡，防护漆须于5至10年后重新更换。（3）汉白玉的施工与维护：基本管理维护：水，温和的清洁剂和软毛刷清洗，然后彻底的冲洗干净。定期维护准则：须定期清洗并分解污垢，更新防水剂（4）瓷板画的施工与维护：基本管理维护：水，温和的清洁剂和软毛刷清洗，然后彻底的冲洗干净。定期维护准则：须定期清洗并分解污垢，周期性保养，定期冲洗以及检视湿度。（5）铸造或锻铜等金属类壁画和雕塑日常保养维护方案5.1保养所需材料：旧牙刷，毛巾或抹布，地板蜡或家具保养蜡，醋精，毛刷等5.2保养程序：1）每一周用半干毛巾或抹布轻擦雕塑表面，将表面浮灰和脏物擦拭干净。2）每两周用湿毛巾或抹布将表面擦拭一遍，然后用干毛巾或抹布擦干。3）每三个月给艺术品打一遍蜡，薄薄的一层就行，稍微干燥后，用干毛巾擦拭光亮即可。4）局部如出现白色或绿色的氧化物，属金属自然氧化现象，先用旧牙刷反复刷直至去除，后用毛刷蘸醋精点在氧化点，1分钟后再用旧牙刷轻挠去除反应生成物后，用湿抹布反复擦干净。（如果清洗不彻底，醋精会导致人物像局部表面颜色发生变化）。
2、安全问题
交通工程施工工艺篇6
关键词：桥涵；混凝土建筑；施工管理；问题；措施
在整个桥涵工程中，混凝土建筑是一个重要的组成部门，其对于桥涵的结构有着很大的影响，如果不能对其加强施工管理，将对桥涵的质量造成很大的隐患，从而对我国的公路道路安全造成威胁。随着公路桥涵施工管理科学的不断发展，人们对桥涵施工，特别是桥涵关键部分的混凝土浇筑施工加强了施工管理。本文分析了其管理问题，提出了一些措施，希望能够对桥涵混凝土浇筑施工能够产生一些帮助。
1.混凝土浇筑施工管理中存在的主要问题
在桥涵工程的混凝土浇筑施工中，对其质量造成影响比较大的主要由两个方面：一个方面是材料的质量，另一个方面是施工工艺。只有保证材料来源的正规，以及施工工艺的科学，才能更好地保证我国桥涵混凝土建筑工程的质量。具体可以从以下两个方面来看：
1.1材料的问题
混凝土建筑工程对于桥涵工程的结构有着重要的影响，为了保证其质量，就需要良好的材料的品质。而水泥、骨料、钢筋是施工中需要的主要材料。只有保证这些材料的质量才能保证工程施工质量和安全。但是在具体的材料采购和使用的过程中往往会出现相应的问题，诸如，由于未能对水泥的标号进行合理的选择，从而导致了混凝土浇筑难以取得理想的效果，在检验环节，施工企业忽视了对于水泥质量、型号的检测，盲目处事检测报告，这也使得水泥的质量无法保证。骨料也是构成混凝土质量的重要部分，如果不能保证骨料的配比的话将直接影响到混凝土浇筑的质量，这就要求相关的工作人员能够对骨料的粒径进行科学的挑选，这样才能使其符合桥涵工程施工的强度，保证桥涵工程的施工质量。另外，在钢筋对于桥涵工程有着重要的影响，但是施工单位在对钢筋直径的选择、质量保证、养护管理等方面存在着一系列的问题，这些都演讲影响到桥涵的整体结构，使得难以保证桥涵工程的安全。如果不能对材料加强管理的话，就难以保证施工的基础，这样就会产生安全隐患，造成国家的损失。
1.2施工工艺的问题
在桥涵工程施工的过程中很容易遇到各种各样的施工问题，良好的施工工艺是解决这些问题的重要基础。而我国很多桥涵工程的施工队伍往往缺乏相应地资质，在施工工艺、技术上面也存在着很大的缺陷，拥有的工艺、技术往往和时代脱节。在人才储备方面也存在着一定的问题，使其在相关工艺、技术创新方面的能力比较弱，发展后劲不足。
2.加强混凝土浇筑施工管理的措施
在分析了上述的内容后，我们对桥涵混凝土浇筑施工管理中存在的问题有了更深入地了解，这就能够使我们更具针对性地解决这些问题，从而保证工程的施工质量。具体来说，主要可以从以下几个方面着手：
2.1加强对材料的管理
在桥涵混凝土浇筑施工中，材料是重要的基础，也是影响到工程质量最直接的因素，为了达到理想的施工效果，家就需要保证材料的质量。就桥涵混凝土浇筑施工而言，水泥、骨料、钢筋是其主要材料，只有保证了这些材料的质量，才能更好地保证工程质量。以下分别对这三种材料的管理进行阐述：
2.1.1水泥的管理
水泥的标号直接影响到混凝土浇筑施工的质量，在以往的水泥的材料的选择流程，施工人员往往没有针对设计的要求选择正确标号的水泥，这样就会造成勿用的状况。为了防止这种失误的发生，应该在现场配备监理人员，这样才能更好地保证工程的质量。除此之外，在水泥进行现场后，还需要对其进行必要的检查与试验，施工人员要对水泥的生产时期、标号、质量合格证书、出厂信息等内容进行检查，在合格后还要对水泥的强度进行测试，测试合格后才能投入使用，这样才能保证工程的质量。
2.1.2骨料的管理
如果骨料的粒径选择出现了问题的话，将会影响到混凝土的浇筑效果，为了保证骨料的粒径能够满足施工的要求。施工人员应该按照施工的设计对骨料的粒径进行检测，合格后才投入使用。除此之外，骨料的配比对于混凝土的质量也有很大影响，为此施工人员应该按照相关的施工工艺来进行操作，这样才能达到理想的效果。
2.1.3钢筋的管理
对于钢筋的管理应该从两个方面来考虑，一个方面就是钢筋直径的选择，另一个方面就是钢筋的养护管理。在钢筋进入现场之间应该对其直径进行检查，以保证其满足施工设计的要求，能够保证工程的质量。在对钢筋进行养护的过程中，应该避免其生锈，在施工之前应该对其进行必要的处理，如果不进行处理的话，那么钢筋和混凝土就能不能很好地结合，从而影响到建筑的效果，难以保持应有的强度和稳定性。
2.2加强对工艺技术的管理
除了受到材料的影响之外，桥涵混凝土浇筑施工还受到建筑施工工艺技术的影响，为了保证施工的质量，需要保证施工人员的工艺水平和技术熟练程度。诸如在对混凝土进行混合的过程中，应该严格按照设计的标准进行混合。如果操作人员对相关的工艺标准并不是很了解或是施工技术不到位的话，就会造成混凝土混合的比例不精准，这样就直接影响到混凝土的强度，从而降低了混凝土浇筑的质量。当进行混凝土浇筑的过程中，操作人员如果不能熟练掌握浇筑技术的话，也会造成建筑的效果不理想。在施工的过程中，相关人员应该按照设计的要求，设置关键位置控制点，监理人员要在进行旁站，加强对于建筑施工的监督，以保证其施工的工艺与技术达到相应的要求。当对混凝土进行混合的时候，应该按照你重量比例进行混合，而不应该用体积法进行混合，那样往往会产生一定的误差。
3.总结
随着社会经济的发展，我国的公路交通得到了很大的发展，同时这也对公路桥涵施工的管理提出了更大的要求，本文对桥涵混凝土浇筑施工建筑管理中存在的问题进行了分析，在此基础上提出了加强我国桥涵混凝土浇筑施工管理的措施，希望能够对我国的桥涵混凝土建筑施工管理起到一定的作用，更好地促进我国公路桥涵施工管理水平的提高。
参考文献：
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交通工程施工工艺篇7
【关键词】非开挖技术；管道安装；特点
为了满足人们对各种资源的需求，在城市的建设和发展中，就需要建设一系列相配套的设施，以满足信息、能源等输送的需要。而管道的安装，是这些运输设施中重要的组成部分，管道的安装的技术水平以及使用水平，就成了影响城市建设和人们生活质量的重要因素，因此必须重视城市管道的安装，在了解其安装特点的前提下，保证其技术的先进性和使用的合理性。
近年来，更是由于非开挖技术从机械设备加工，材料的制造到配方的研发等全面实现了国产化，工程成本已低于换新管的成本，使得大规模采用非开挖技术有了经济上的优势。
1.非开挖管道安装技术应用背景
随着城市居民的剧增，给城市的资源、能源、信息供应，尤其是天然气等能源和通信的供应，造成了巨大的压力。为此城市建设部门需要对输送管道进行更新、维修，或者增加新的输送管道。而目前我国大多数城市的管道改造、翻新，或者扩建，都是采取传统的开挖沟道进行管道安装施工来完成的。这种管道安装的技术在很长的一段时间内，都得到了广泛的运用，为我国城市的各种管道的安装给予了很大的帮助，对城市信息资源和能源的输送做出了贡献。但是，随着科技的发展，这种传统的管道安装技术，已经出现了种种弊端。
要在城市的管道上进行改造、建设和扩建，就必须在相关的城区内进行管道的安装，而要埋设这些大量的输送设施，就势必要在大范围内进行施工，而这些管道的安装施工，在采取开挖沟道时，就会影响到地面的交通，使该地段的交通处于半封闭，甚是完全封闭的状态，这就大大的影响了该地区的交通状况，造成交通的拥挤、堵塞，甚至瘫痪，给该地段的人们生产生活造成交通的不便。同时，还会严重的影响消防设施和消防通道的畅通，当火险发生时，消防车辆无法及时到达，这就严重影响了市民的生命和财产安全。其次，造成城市环境污染。由于传统开挖技术的特点，因此无论是管道更新、维修还是扩建，都要在地面进行施工，而在开挖施工过程中，就会产生大量的粉尘和噪音，会对周围市民的生活造成极大的影响，造成城市的环境污染。在当前生态环境进一步恶化，人们环保意识逐步增强的情况下，加上城市自身的环境本就处于被污染状态的情况下，因为要安装管道，而造成的大量粉尘和噪音，势必会进一步加重城市的空气污染和噪音污染，会对市民的生活质量有大的影响。毕竟一个城市的发展，几乎就是每天都在建设，而在这过程中，就不免会出现大量开挖的现象。由于许多大城市都是历史悠久，在市区内有许多具有文物价值的建筑和设施，而假如管道安装的路线刚好经过，那可能就会由于施工单位缺乏文物保护意识，而造成文化的破坏，对我国文物保护工作影响极大。同时，也可能由于某些文物的价值巨大，不能破环，因此会造成管道施工路线的改动，而假如该地区都是属于文物保护区，那改线将会耗费巨大的人力和财力，而且会增加管道安装工程的难度和工期，这又进一步影响城市的交通和环境，引起恶性循环。
基于上述几个原因，传统的开挖沟道管道安装技术的运用，遭到了挑战，而非开挖技术的应用，可以有效的解决上述问题，为管道的安装实现新的技术突破，并有利城市生活的正常运行。
2.非开挖管道安装技术的特点
所谓的非开挖技术是指，以不影响城市交通和设施运行的前提下，通过使用科学的施工技术和先进的机械设备，将管道安装工程的设计和实施顺利的离开地面开挖而完成。非开挖管道安装技术主要分几种，一是液压顶管作业，就是利用液压顶管机把大口径的水泥管、钢管等需要安装的管道，顺利的顶入设计位置，而不需要路面的开挖沟道。其对地质条件要求为粘土或者一般沙土层。二是夯锤夯管作业，即是利用压缩空气和专用的夯管锤，把设计使用的管道按计划打入预定位置。三是定向钻拉管，即利用定向钻机在地下按设计好的位置进行钻孔、扩孔后作业后，再把钻机将管材从钻好的孔洞中拉出，其施工速度快，而且定位精度很高。
非开挖管道安装技术运用的优势。首先，是保证施工路段交通正常运行。因为非开挖管道安装技术，不用像传统的开挖沟道安装管道技术一样，要断开管道埋设的街道等城市基础设施，在整个施工过程中能是路面保持通行。这样就可以避免因开挖沟道而引起的交通拥挤、堵塞和瘫痪，也能保证消防车等应急车辆安全通过，保护人民的生活、生命和财产。
其次，快速施工，减少环境污染。因为非开挖技术独有的特点，使得其在管道的安装过程中，即做到施工迅速，工作效率高。有能大大的减少施工造成的粉尘量和噪音，不会造成严重的空气的污染和噪音污染，有利于城市环境的保护和稳定。
最后，有利文物保护，降低工程造。非开挖管道安装技术可以有效的避免地面施工给城市文物建筑带来的破坏，同时因为施工迅速，至所需的人力物力较少，大大的节约了整体工程造价费用。
3.目前非开挖主流技术工艺
3.1内衬等径pe管修复工艺
非开挖等径内衬pe管技术是将外径与被修埋地管道内径相等或相匹配的pe管衬入被修管道中，形成有一定内外承压能力的pe管中管，此种技术可根据被修管的质量情况与管道压力要求重新设计内衬pe管的承压能力，甚至可以内衬完全独立自承压的厚壁pe管。由于此种技术工艺风险小，施工速度快，很快便成为了内衬工艺中的主流技术。
3.2内衬树脂技术修复工艺
非开挖内衬树脂管修复埋地管道的基本原理是：将尼龙纤维毡或玻璃纤维毡与聚胺脂薄膜复合做成软管，浸入树脂，在水或气的压力作用下固化在被修管内壁上，形成树脂管中管。
3.3内衬胀圈修口技术
pipere-100工艺是专用于大口径管道接错位、渗漏严重的免开挖修复工艺技术，具有设计合理、实用性强、修复质量高、施工简便、工期短、施工不受地面交通、环境湿度的影响等特点。
pipere-100工艺是利用专用液压设备，对高标号不锈钢胀罔施压，将特制高强度密封止水带安装固定在接口两侧，并使安装压力符合管线运行要求，从而在接缝处建立长久性、密封性的软连接，使管道的承压能力大幅提高，能够保证管线的正常运行。
4.结束语
各种非开挖工艺方法不同，技术特点不同，但都存在着两面性，科学选用修复技术很重要缩径穿插内衬看似工艺简单，实际难度并不小，且造价较高，如采用此工艺，可提高内衬管径，减少注浆空间。内衬管材要求纯pe材料生产，保证接口的粘结强度和卫生指标合格，管材要现场留样，并到卫生防疫部门做卫生浸泡检验。
等径pe内衬，此工艺国内外使用较多，在清管和内衬管材质量没问题，壁厚设计合理的情况下，修复质量可靠。
交通工程施工工艺篇8
【关键词】钻孔灌注桩基;施工;工艺;过程
1、引言
随着社会经济的发展，立交桥，公路桥梁等逐渐成为城市交通中不可缺少的一部分。作为公路桥梁非常重要的部分，桩基在承载桥梁的主要重量，保证桥梁功能发挥中扮演着重要的角色。随着桩基工程施工工艺的的发展，出现了许多桩基类型，钻孔灌注桩基是其中非常有代表性的一类。
2、钻孔灌注桩具体施工过程分析
2.1施工前的地质勘察
地质勘察对于桩基的施工至关重要，因为要根据具体的地层地质条件来设计具体的施工工艺。对于钻孔灌注桩基施工地质勘察，主要是分析地层中岩石的类型，通过岩石类型来确定施工类型。一般公路桥梁施工过程中，所勘察到的岩石类型大多数是粘土、碎石以及一些风化的岩石等。根据地质勘察的结果，具体的施工桩基类型主要包括四种灌注桩：正循环钻孔灌注桩、反循环钻孔灌注桩、钻孔扩底灌注桩和冲击成孔灌注桩。
2.2施工前的准备工作
严格的讲地质勘察也属于施工前的准备工作，但是，由于地质勘探的重要性，因此将其单独列出。这里所分析的施工前的准备工作主要包括技术准备、机械设备的准备以及施工材料的准备。技术准备是准备工作非常重要的一个环节，主要是指技术资料的准备过程，它包括通过地质勘察获得的地质勘察报告、工程的具体施工方案、工程质量交底以及施工点具体的测量等。相对于技术准备，机械准备则比较固定，确定了施工方案之后，施工机械随之确定，大致而言，在钻孔灌注桩的施工过程中，使用机械主要包括回转钻机、冲击钻机以及各种运输车辆等大约22项。对于施工材料的准备，一般都比较固定，主要包括桩基结构的钢筋、水泥等，但是要主要的是，在使用这些材料之前必须保证其质量合格。
2.3具体的桩基施工过程
如果从整体施工顺序而言，钻孔灌注桩的施工过程并不是很复杂，概括起来应该包括三个步骤。首先在划定的施工地点按照施工高要求开挖一定断面形状的钻孔，其次将制作好的钢筋骨架放入钻孔中，最后在钻孔中灌浇混凝土形成桩基。
2.4施工完成后的质量检测
灌注桩基施工之后的质量检测对于保证灌注桩基的质量具有非常重要的意义和实际价值。对于质量检测的项目主要包括两部分的内容。一部分是主控项目，包括桩基位置、钻孔深度、桩体质量检测等与桩基质量直接相关的检测量，另一部分是一般的检测项目主要包括桩基直径、沉渣厚度等影响桩基施工质量的量。无论是主控项目还是一般检测项目，其检测都有特定的工具，同时其检测允许偏差都有明确的规定。
3、某市某市政工程改造过程中一公路桥梁桩基施工工艺分析
由于经济的发展，某市为了规划更加合理更加畅通的公路网络，决定在市中心附近进行新的交通改造建设。改造工程中需要在交通枢纽区域建一座公路立交桥，以此来满通需要。根据设计需要，桥身等工程施工工艺基本确定，但是在施工桩基的选择上却存在不同的意见。设计公司部分人员建议用预制桩，因为预制桩的打桩方式更加简单，施工较快，而另一部分设计人员则更倾向于使用钻孔灌注桩基。
3.1桩基类型的选择
前文中对于桥梁中桩基类型的选择已经有所阐述，因此，为了确定桥梁桩基类型，首先对施工点得地质特征进行了勘察。勘察深度为110m，工勘察明确地层8层，最上层为中度风化岩石，下一层为细粒碎石土，10m之后的地层主要以粘土以及砂纸粘土为主，同时没有发现淤泥及淤泥质土。根据勘察情况，工程设计部门决定采用反循环钻孔灌注桩作为桥梁施工的基础。并且根据公路桥梁的主要特点给出了充足的理由，因为对于城市公路桥梁交通来说，钻孔灌注桩基能够承受更多的交通压力，并且可以根据地质条件进行灵活的施工，同时与预制桩基相比可以节省材料，并且工期较预制桩基而言工期也比较充足。
3.2施工用工程资料准备
正式施工前，工程设计单位交付了设计过程中所有的工程资料。主要包括《工程地质勘察报告》、《反循环钻孔灌注桩基施工图纸》、《桩基施工组织设计及具体施工方案》以及各种交底材料等。为了施工过程的顺利，工程施工部门租赁了包括回转钻机等工21种施工机械，同时购进了足量的水泥、钢筋等。并且由于在地层中具有较厚的砂、碎石土等因此购进了足量的膨润土。
3.3反循环钻孔灌注桩基的施工
作为钻孔灌注桩基的一种，反循环钻孔灌注桩基被广泛的应用到公路桥梁施工中。之所以根据地质条件选择这种桩基施工工艺，是因为反循环钻孔灌注桩基施工特点较为明显。所谓反循环，是指钻机工作时，旋转盘带动钻杆端部的钻头切削破碎孔内岩土，冲洗液从钻杆与孔壁间的环状间隙中流入孔底，冷却钻头并携带被切削下来的岩土钻渣，由钻杆内腔返回地面，与此同时，冲洗液又返回孔内形成循环。由于钻杆内腔较井孔直径小得多，所以，钻杆内泥水上升速度较正循环快得多。既是清水，也可将钻渣带至钻杆顶端，流向泥浆沉淀池，泥浆净化后再循环使用。
在具体的施工过程中，完全按照设计的施工工艺进行工程施工，钻孔直径为2m，桩直接为1.7m，钻孔深度为52.5m。整个施工过程中，在初期的灌浆时，由于隔水栓堵管，因此导致了卡孔的出现。根据这一问题，及时的改变灌浆方法，更换了隔水栓的孔径使其与导管内径想匹配，并且添加了少量的外加剂，保证了灌浆的顺利进行。
3.4工程质量检测
桩基施工完成之后，对施工桩基进行了过程质量检测。经过检测，孔深平均为52.47m，误差为30mm，在误差(300mm)范围内，桩体质量优秀，钢筋笼主筋间距与标准值偏差为±6mmm，满足误差范围(±10mm)，其他有关承载力、钢筋笼长度等12项数据均在标准要求的误差范围内，工程质量优秀。为桥梁主体的施工打下了坚实的基础。
4、结语
钻孔灌注桩基施工非常的繁琐，无论是前期的地质勘查、施工前的材料准备、具体的桩基施工还是最后的质量检测对于桩基工程质量都具有非常重要的影响。因此，在桩基施工时四个过程都要同样重视。文章最后给出的实例，主要是根据具体的项目来确定的施工方案，虽然具有一定的代表性，但是并不能完全概括钻孔灌注桩基施工工艺。所以，在具体的施工过程中要根据具体的工程来设计工程方案，保障桥梁施工的顺利进行。
参考文献
[1]林渊，赵健.钻孔灌注桩施工技术浅析[J].应用能源技术，2009,10
交通工程施工工艺篇9
关键词：二灰碎石基层；施工工艺；质量控制
中图分类号：tU74文献标识码：a
当前道路施工技术含量越来越高，施工程度也越来越复杂。二灰碎石基层的施工工艺作为道路建设项目中的一项重要技术，因其施工工艺与质量控制比较难，往往造成工程隐患，从而使人们的生命财产安全的不到保障，因此对二灰碎石基层的施工工艺及质量控制的研究演的十分必要。
一、二灰碎石基层的施工原则及前期准备
1.二灰碎石基层的施工原则
任何施工都需要遵循基本原则，在路基施工过程中运用二灰碎石基层的施工工艺，应把握以下几个基本原则。（1）满足施工条件。满足施工条件是工程成功的前提，其中包括材料的选择，施工前阶段的准备以及施工环境的要求。只有在满足施工的条件下，才能高质量的完成施工任务。（2）技术节能环保。在施工前应先从整体考虑，认识到是哪方面的可以采取节能方法，然后在考虑要采用什么技术去应对。（3）经济有效合理。施工企业除了保证项目工程的质量外，其目的在于经济上取得最大利益。但是要根据实际情况，制定切实有效的方法来节约成本，不能仅仅为追求经济效益而以损失施工质量为代价。
2.二灰碎石基层施工前准备
充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。在路基施工前，需要经过一系列准备环节。（1）有完整的施工图纸与技术支持，并且方案得到了相关部门的批准；（2）原材料供应到位，能够满足连续施工的条件，并且对原材料进行检验，合格优质的材料才能被使用；（3）选择合适的机械设备，并且为了保证工程进度，需要的设备处于良好的工作状态；（4）在施工前期，要进行配比试验，以满足施工现场的要求。
二、二灰碎石基层的施工工艺探讨
二灰碎石基层的施工工艺是施工中的重要部分，对施工工艺的探讨有利于工程质量的安全。其工艺包括：（1）承层：在二灰碎石基层施工前，需要先进行承层的交验。承层的质量是二灰碎石基层的施工的基础。因此，需要承层达到规定的标准后，才能进行施工。（2）基层放样：对基层摊铺进行施工放样，以保证基层的宽度、厚度、高程满足设计要求。路线首尾平交路段的高程及纵横坡的量测工作非常重要。（3）路肩土挡墙构筑：在二灰碎石基层的施工过程中，路肩土挡墙构筑的质量对施工工作面质量起着重要作用。因此，施工时应先把摊铺段两侧挡墙构筑好，从而创造摊铺施工的工作面。在挡墙构筑时需要注意模板的垂直性和顺直性，以保证基层的质量问题。（4）混合料运输及摊铺：采用合适型号与数量的摊铺机。在摊铺过程中，对人工进行合理分工，派专人负责摊铺现场混合料的卸载，从而保证卸料均匀。另外派专人对摊铺机前堆料进行清理，摊铺机后进行补料。整个摊铺过程中，应由专业测量技术人员及时检验，从而确保准确无误。（5）基层碾压，为提高基层的压实度和平整度，需要对基层碾压进行详细的安排。首先选用小型推土机稳压，从而防止集料推移。然后用三轮压路机静压，随后用振动压路机进行密实度的碾压，最后用胶轮压路机进行抛光碾压，以及最后的平整度、密实度收尾工作。（6）养生处理。在二灰碎石进行碾压成型后，需要及时进行养生处理。例如基层需要进行覆盖土工布，洒水养生，保持基层顶面湿润。实行交通管制，对施工段道路进行封闭，从而对基层完成段进行保护。
三、二灰碎石基层的施工质量控制探讨
在二灰碎石基层的施工过程中，把握施工质量也是至关重要的环节。其中包括以下几个方面。
1.施工前质量控制
二灰级配碎石质量的控制是施工过程中质量保障的前提。这将要求原材料有优质的质量，并且有合适的配合比。原料：（1）石灰：采用质量较好的生石灰，需要各项指标均达到设计要求。（2）粉煤灰：要求烧失量、细度、总含量均符合路面基层用粉煤灰技术要求。（3）集料：集料均要采用一定规格料，若不能满足级配的需要，则需要采取掺配适当细料的方法来达到要求。配合比：根据工地实际情况，以满足强度要求为原则，配置一定配合比混合料，并达到相应的指标。采用嵌挤结构，以中粒料形成骨架，石屑作为填充料，石灰、粉煤灰起到填空和胶结的作用，从而防止收缩裂缝的产生，提高基层的强度。
2.施工过程中质量控制
（1）施工控制温度。二灰碎石基层的强度与温度有关，温度越低，其强度增长速度较慢。若选择较低温度下施工，会使路面受到早期破坏，进而影响工程质量。所以，要把握好施工的温度。（2）混合料存放时间的控制。对于拌和完成的混合料，需要及时进行摊铺。防止混合料中活性氧化物的含量，随着时间推移快速降低，从而碾压过程会对二灰碎石质量产生影响。（3）控制碾压的含水量。在进行碾压时，要根据实际情况来确定混合料的含水量，含水量过高或过低，都会对二灰碎石基层的压实度和平实度产生影响。（4）高程控制。根据实际情况对摊铺段进行调整，对于超出标段或低于进行标段进行处理整合。并在保证摊铺段设计厚度、高度的情况下取平均厚度作为摊铺控制基准。（5）厚度的控制。摊铺完成随后进行碾压，需要进行检测压实度，并验证压实厚度做好记录。（6）平整度控制。应尽量减少摊铺机摊铺时停机次数，从而保证施工路段的流畅性。（7）压实度控制。避免过分依赖压路机来提高压实度，防止细集料上移。对于在压实过程中含水量过大的混合料要及时更换。从而确保表面坚实平整。（8）强度控制。需要对现场的二灰混合料样品试样，在标准养生完成后对试件进行强度试验，从而保证强度得到控制。
四.结束语
随着中国市场经济的快速发展，国家实力的提高，汽车的普及化加剧了交通运输的负荷，从而导致部分道路路面出现了裂纹、变形等恶化严重的问题，同时也对道路建设工作提出了新的挑战。道路的建设作为一项关乎到国计民生的项目工程，工程项目质量的优劣不仅关系到国家经济建设的发展，还关乎到人民生命财产安全。通过对二灰碎石基层的施工工艺及质量控制探讨研究，不仅能够满足道路质量保证，还能够充分利用资源，变废为宝，避免了资源的浪费。这对于当前这个资源日益紧张，交通不断增大的环境来说,二灰碎石基层的施工工艺及质量控制技术的应用具有重大现实意义。因此，研究探讨二灰碎石基层的施工工艺及质量控制技术，将其正确合理的运用到公路建设中，为祖国的发展做贡献。
参考文献：
[1]陈衍起，张忠良.二灰碎石路面基层施工技术[J]；交通标准化；2009.
[2]王世国.浅谈二灰碎石拌和过程中的质量控制[J]；黑龙江科技信息；2007.
交通工程施工工艺篇10
关键词：热熔型路面灌缝胶；应用；施工工艺
中图分类号：U418.6文献标识码：a文章编号：1671-2064（2017）05-0102-01
1案例分析
2016年首届丝绸之路文化博览会在敦煌举行，为保证会议的顺利召开针对通行的主干道进行罩面及微表处施工，在施工前对路面的病害进行了统计发现全长22公里的路段，纵横向裂缝多达10万米，裂缝宽度在0.5mm-25mm之间，楸Vふ置婧臀⒈泶κ┕ね瓿珊罅逊觳环瓷洌针对上述现象我项目部通过利用热熔型路面灌缝胶技术形式为主，针对不同缝宽的裂缝，采用直接封缝、开槽填筑沥青混凝土后灌缝的方法相结合的方法，对沥青路面裂缝病害进行全面的修复，其效果也相对较为良好，在施工完成后微表处、罩面表面平整，没有发现反射裂缝的发生。
2热熔型路面灌缝胶的性能要求分析
（1）在热熔型路面灌缝胶技术使用的过程中应当对其裂缝的宽度进行全面的控制，一般情况下为0.5-3mm裂缝可以采取直接封缝的方法处治，3-10mm必须采取开槽灌缝的方法处治，10mm以上的重度裂缝必须采取一定的辅助方法与热熔型路面灌缝胶结合使用才能保证养护质量。
（2）热熔型路面灌缝胶的材料具有良好的粘附性和变形能力。因此经过处治的裂缝不会出现脱落、破损等现象，这样可以有效的提升了热熔型路面灌缝胶的耐久性。
（3）热熔型路面灌缝胶施工工艺简单，并且其施工的速度和效率较高、工期短，不会对正常交通造成相对严重的影响。
3热熔型路面灌缝胶技术的施工工艺分析
3.1准备工作
施工中主要使用开槽机、灌封机、吹风机、高压热喷枪（吹净灰尘并加热裂缝周边使灌封胶与沥青路面更紧密的粘接）及必要的安保设施。
3.2开槽施工流程
在施工的过程中应当对开槽的尺寸，进行全面的设计，并且对开槽机的深度，进行全面的调节，这样在一定程度上保证了热熔型路面灌缝胶技术的顺利展开。开槽宽度、深度的确定主要依靠养护管理人员对裂缝病害的正确分析。
3.3清槽施工流程
该项施工流程主要是利用钢丝刷、肩背式吹风机和高压热喷枪等设备，对槽内的碎渣进行全面的情况，其清理范围大约在10cm左右即可，这样在一定程度上会增加热熔型路面灌缝胶的粘性。
3.4裂缝宽度10mm以下裂缝灌缝施工流程
现场施工温度若是低于4℃的化，那么相应的施工设备需要先进行预热，这样可以在最大程度上保证该技术的粘黏性。同时，在施工的过程中，若是其温度达到了190℃作用，灌缝机应当利用的压力喷头，将密封胶均匀的灌倒沥青地面的裂缝中，只需要等到冷却以后，就可以将其交通进行全面的开放。
3.5裂缝宽度10mm以上裂缝灌缝施工方法
在处治路面裂缝时，当裂缝宽度达到10mm以上时，只灌注沥青密封胶，不仅增大了路面裂缝的灌封费用，而且由于裂缝宽度较大，当时灌注时裂缝饱满了，经过一段时间的行车后，灌封胶下沉，路面裂缝处凹陷，裂缝两侧极易在行车中继续松散、脱落，最终导致裂缝处治的失败。缝宽达到10mm以上的裂缝，先开槽至1.5-2厘米宽、清缝、烘干湿气后，在缝壁涂刷乳化沥青后，再填塞捣实aC-10型沥青混凝土至与路面齐平，最后粘贴路面裂缝贴的工艺。（或填塞捣实aC-10型沥青混凝土距离路面顶0.3-0.5厘米，再灌注沥青密封胶至路面齐平即可。）由于填塞了沥青混凝土，使裂缝灌注后更加饱满、到位。沥青混凝土与裂缝成为整体，最后灌注热熔型密封胶，彻底杜绝地表水的下渗，解决了路面裂缝前灌后裂的通病。
3.6路面冷却
在施工结束以后，应当冷却15min左右时间。但是随天气条件冷却的时间也是会产生一定的变化的，同时应当对其路面进行全面的清扫，才能将其交通进行全面的开放。
4结语
综上所述，本文对热熔型路面灌缝胶技术的性能要求，进行了简要的分析和阐述，并且对其施工工艺展开了简要的概述，将该工艺的优势得以全面的发挥，也有效的提升了养护工作的效率，降低了施工成本，也为我国交通工程施工、养护等方面的发展，提供了重要的技术支持。
参考文献