沥青道路施工质量监理要点篇1
【关键词】高速公路；改性沥青；施工工序；监理措施
改性沥青是一种由沥青、矿粉纤维稳定剂、及细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。改性沥青路面越来越广泛地应用在我国高速公路，与常规基质沥青相比，它作为一种混合材料的填充剂，具有较高的抗压能力和不受自然条件侵害的优点，在机场、高等级公路、主干道上加以应用。但是其粘度较高，使得施工比较困难，随着搅拌温度增加，工期延长，碾压困难，若控制不当，会形成大的空隙产生渗水，导致不定期的损坏，降低运输效果，因此要保证改性沥青路面的质量。
1 改性沥青所具有的特性
改性沥青是指掺加改性或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料。Sma改性沥青及Sma路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：（1）造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；（2）改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能；（3）改性沥青及Sma混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点；（4）只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥；（5）改性沥青及Sma混合料冷却后非常坚硬，强度高。本文结合深圳市金牛东路市政工程的施工、监理，谈谈如何对改性沥青及Sma路面的进行控制。
2 施工过程中的控制程序
2.1 原材料质量控制的难点
（1）设计上要求矿粉填料采用石灰岩机制，中、下面层集料采用石灰岩石料。
（2）由于改性沥青对基质沥青、花岗岩、石灰岩石料、碎石、石屑、砂、矿粉、改性剂、添加剂等配比质量要求高，如何在众多厂家中选择优质原材料供应商及改性沥青生产商存在一定难度。
2.2 施工质量控制
2.2.1 施工前准备工作
Sma施工前，除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：
木质素纤维须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；改性剂SBS存放时间不宜太长，以防止老化；对木质素纤维添加设备进行计量定标，木质素纤维添加设备不得受潮；改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析；制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求。
2.2.2 Sma混合料沥青含量的控制
设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。实际操作过程中应随时控制每天Sma混合料的沥青用量，及时了解各项技术指标。
2.2.3 Sma的制拌
生产Sma采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，Sma与普通沥青混合料生产的主要区别是：木质素纤维的分散拌匀非常重要；Sma不应在贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多；采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响Sma的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞；要准确掌握施工温度。
2.2.4 Sma的摊铺和碾压成型
Sma的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青Sma；Sma的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定。Sma的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
3 改性沥青施工质量控制的难点
（1）改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，深圳交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。
（2）沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，深圳市沥青摊铺机械型号多种，性能不一。如何选择性能良好的施工机械，是监理工程师质量控制的重点。
（3）沥青摊铺时必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。
4 监理重点及监理措施
4.1 事前控制
（1）配合建设单位组织好工程招投标，严格把好资格预审关，通过公开竞争择优选择综合实力强的施工企业，确保施工企业中标后能够胜任本工程的各项工作。
（2）审核施工单位的专项施工技术方案、进场设备的性能、数量是否满足工程质量要求，并审核施工单位选择的沥青材料厂的生产资质，考察厂家的生产设备性能、质量管理水平、生产能力、社会信誉等方面内容。
（3）监理工程师对改性沥青采用的原材料进行全面控制，所有原材料未经监理工程师批准不许使用。
（4）全面开工前，按照设计配合比，在工程现场选择不少于150m的路段进行试铺，试压，按照规范要求进行各项检验、检测。
（5）加强施工人员及机械操作手的质量意识，保证按施工规范施工。
4.2 事中控制
（1）旁站监理延伸到沥青混合料的生产厂，控制好沥青砼原材料的贮存、运输等环节。
（2）对施工过程实施旁站监理，重点检查混合料到场的温度。
（3）按照试验路段确认技术指标，监督施工过程。
（4）按规定要求取样检验，并进行密实度、回弹弯沉值等检测，对每一面层进行隐蔽验收。
4.3 事后控制
（1）对沥青砼路面工程进行全面检查验收，并进行抽芯检验。
（2）有关技术文件整理归档。
在技术上面，改性沥青Sma还存在一些困难，尤其对于施工中大型路面的铺设和大量材料的使用，要严格控制钢桥面、大型跑道、高等级公路路面铺装的工艺和工序，对于搅拌材料、配合比、铺设和碾压的施工程度进行严格监管，保障改性沥青路面的路用性能。长远来看，Sma的前景广泛，在道路建设中发挥重要作用。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范（JtJ 032-94）[S].北京：人民交通出版社，1994.
沥青道路施工质量监理要点篇2
关键词:市政道路；改造工程；质量监理
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，做为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1．工程概况
本工程属于城市道路改造工程，全长约1858m，该道路交叉路口多，施工场地狭窄，动迁量大，地下管线复杂，工期紧、质量要求局，本工程交叉路口较多，交叉路通繁忙，且其中有局部路面破损、沉陷、断板等现象。该道路横断面组成为:3.0m(人行道及自行车道)+2.5m(路边停车带)+7.5m(机动车道)+2.5m(路边停车带)+3.0m(人行道及自行车道)二26m。道路结构形式为机动车道:细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料(罩面层)+粘层油+中粒式SBS改性沥青硅(aC一20C)6cm+粘层油+调平层粗粒式沥青硅(aC一25C)+满铺玻璃纤维土工格栅十粘层油+现状水泥混凝土路面+现状路面基层+土基;人行道及自行车道结构:通体互锁砖23*11.5*6cm+中粗砂4cm+6%水泥稳定石粉渣+上基;行车道采用花岗岩立缘石，人行道采角花岗岩平缘石。
2.旧路面病容处理
施工前应对原有水泥硅路面使用状态进行检验，查清其各种病害，确定病害类型及轻重程度，采取相应处理方法。
2.1裂缝。(l)对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝，采取压注水泥浆法;(2)对宽度小于3二的轻微裂缝采用扩缝灌入水泥浆法;(3)对于贯穿水泥硅全板厚，宽度在3-15mm范围内的中等裂缝，采取条带罩面法进行修补;(4)对于裂缝宽度大于15nun，错台大于12nun的严重裂缝可采用全深度补块设置传力杆法。
2.2掉边、缺角。对破损较深的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注混凝土;对破损面较浅、较窄的，可用风镐凿除深约5cm以上，然后用中粒式沥青混凝土填平压实;对混凝土板的纵横接缝，先清除接缝内杂物后，用1:1.5水泥砂浆灌缝。
2.3板块脱空。在脱空部位钻直径30孔2一个(钻穿板块)，然后用C30水泥砂浆高压灌注，注满为止。
3．施工监理措施
针对对本工程特点，在施工监理工作中，主要采取了以下针对性措施:
3．1对进场材料、半成品、成品的质量检查口市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。
3．2沥青混合料控制。由于沥青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被广泛用于道路工程，沥青混合料被用作道路面层的材料，如沥青混凝土、沥青碎石等路面，质量监理就是选用高低温性能好、抗老化性能好、含蜡量低、勃度高的优质沥青，精选集料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比，配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良。
3．3质量预控监理。道路工程开工前，监理工程师应加大质量预控力度，要求施工方申报以下内容:施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系;工人、技术人员数量;主要机具设备品种数量;施毛场地准备情况:原材料组织情况、主要材料试验报告等。
3．4测量放样监理工作。施工测量包括:道路导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设临时水准点、路基填、挖方边坡坡口线、路堤边坡脚线、边沟与排水沟位置等测量与放样等工作。监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点，指示和检查承包单位对所有测量控制桩和水准点，进行有效保护，直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核和检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，经检查合格的，书面认可;发现有差错的，通知施工方重测，合格后书面认可。
3．5雨水、排水管渠工程质量监理。本工程雨水管道采用柔性接口的承插管，施工周期短，管道下设混凝土基础，监理对此将重点检查:砂石基础是否找平夯实、槽底土质情况是否符合要求，混凝土底板要达到一定强度后才可下管，排管时要拉轴线，并用卷扬机拉紧，严禁用挖掘机的顶来代替卷扬机。
3．6路基工程质量监理。路基是城市道路路面的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的有关条款规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量，切实做到上道工序未经检查合格，不得进入下道工序的施工，在铺设玻璃纤维土工格栅前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净，使铺设表面清洁干燥。监理对路基将重点检查:强度、刚度、干燥收缩和温度收缩变形、高程是否符合要求:具有稳定性，弯沉测试是否符合要求:表面须平整、密实;基层的拱度及三次抛物线与面层是否一致。
3．7道路面层质量监理。道路面层是结构层最上一层，是确保整个道路工程质量目标实现的关键。本工程道路采用技术难度相对较高Sma路面和SBS改性沥青中面层，控制要点如下:沥青混凝土路面施工时，对其原材料、目标配合比、生产配合比作严格的控制，施工中对其搅拌站及施工现场作好监督，要求先做试验段，得出各施工参数，总结报总监审批后，才能进入正常施工:施工中对测量、透层及聚酷长丝土工布施工质量做好严格控制，对沥青拌合料的出厂温度、摊铺温度、初压温度、终压温度、碾压机械及碾压速度、碾压遍数作好严格的控制并作记录，同时控制好厚度、平整度、纵横坡度、接缝处理、路口及边角处理等。
3．8道路附属构筑物质量监理。本工程的道路附属构筑物包括:人行道、雨水井、检查井、路牙、涵洞等项目。根据经验，已通行道路，使用一段时间后，雨水井、检查井周围往往会出现塌陷现象，这是由于井周围回填土不密实所致。因此，对雨、污水井周围400米范围内，必须根据设计要求回填夯实，监理工作开展当中，可在井位周围取土做压实度试验，用以检测施工质量，从而减少这一质量通病的发生。
4．结语
本道路改造工程己按照设计图纸要求全部施工完毕，工程质量符合设计图纸、国家及强制性条文和有关标准、规范的要求，工程技术资料基本
齐全，各项指标均优秀。
参考文献：
[1]杨寅春.浅谈市政道路施工阶段的质量监理[J].科技情报开发与经济,2006,(07).
[2]刘晓冬.市政道路工程监理质量控制要点[J].山西建筑,2004,(08).
[3]晋卫兵.市政道路施工阶段的质量监理浅析[J].现代企业教育,2006,(17).
沥青道路施工质量监理要点篇3
关键词:市政道路；沥青路面；质量控制；排水设计
1前言
随着国民经济的快速发展，城市化进程不断加快,以市政道路为骨架的基础设施规模不断扩大。由于沥青砼路面较水泥砼路面具有平整、无接缝、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便等众多优点,因此沥青砼路面日益成为城市市政道路路面结构的选择,在市政道路建设中得到广泛的大量应用。
2设计方面
2.1市政道路沥青路面设计存在的主要问题:
(1)交通量确定环节淡化,设计基础不扎实;
(2)路面结构组合设计不合理,面层采用结构形式空隙率偏大,不适合我市多雨地区状况,基层设计材料没有针对性;
(3)没有设计基础数据支撑确定路面结构层厚度,且不符合《规范》要求;
(4)路面结构层层间连接设计严重缺失,影响路面结构整体性。
这些问题的存在,对沥青路面建设质量及行业影响构成较大危害性。因为现有路面设计理论按层间连续状态考虑,研究表明,路面结构设计中间结合条件对设计结果有较大影响,尤其是对拉应力(包括剪应力),在滑动状态下基层拉应力设计比连续状态提高1~2倍。此外,路面荷载设计计算依据是按设计年限总交通量当量轴载次数,淡化了交通量计算。模糊了设计年限和使用年限概念。这样,一方面影响了路面建设经济性和适用性,另一方面交通量急剧增长缩短使用年限时,引起社会误解,给行业带来不好影响。
2.2路面设计深度要求
2.2.1结构组合设计是前提
在路面结构设计之前必须进行地质、环境、气候和水文状况的调查,根据当地材料供应的特点,确定满足密实、抗滑、稳定、耐久的路面结构方案,满足路面使用的基本要求。由于目前沥青路面结构组合设计许多观念在新的研究成果公布后发生变化,设计人员必须对当地多年的路面使用实际进行了解,从中吸取有益的部分结合最新的设计方法和理论进行设计。
2.2.2材料组成设计是关键
资料表明:沥青砼是最复杂的建筑材料之一,在正温度状态下,表现出一定的粘弹性;在负温度状态下,则具有一定的弹性。决定沥青砼性能的最关键因素是矿料质量和矿料级配。作为设计者应对当地材料详尽调查,提出材料的基本要求:级配大致范围、筛孔分级、加工方法及颗粒形状等。在此基础上,选择合理的级配设计结果,为道路施工提供基础数据。如某市城区沥青混合料配合比理想区间,见下表。
2.2.3排水设计
水对沥青路面的巨大破坏性已成为共识,市政道路排水条件较公路更为严峻,因此对排水设计更应引起重视。合理的排水设计应综合考虑路表(人行道面)排水、中央分隔带排水、交叉路口排水、路面结构层排水;合理选择排水方案,布置排水设施,形成完整、畅通的排水体系,保证路基、路面的稳定。
3施工方面
3.1市政道路沥青路面施工现状及存在问题
目前,我市市政道路沥青路面基本采用水泥稳定碎石半刚性基层,从通车后观察主要表现为:(1)路面裂缝多,平均7~8m就有一条横向裂缝,还伴有较多纵向裂缝,较高速公路30~40m一条横向裂缝,病害发生率明显偏高;(2)连续降雨后,路面网裂严重、坑洞多;(3)道路交叉路口及公交汽车站台周边,多有面层细料脱落、车辙严重等病害。究其原因,与施工过程存在的问题有着直接关系,其突出问题有以下几个方面：
3.1.1半刚性施工质量低劣
市政道路水泥稳定碎石基层普遍存在下列违反规范的行为:(1)集料级配严重失控,集料大于40mm颗粒数量占粗集料总量的30~40%,10~40mm颗粒数量严重不足,混合料产生严重的粗细集料离析现象;(2)水泥稳定碎石混合料采用普通(强制式)搅拌机搅拌,人工摊铺,严重影响了拌和料的均匀性,导致混合料离析现象产生;(3)为保证混合料成型,采取提高水泥用量并用细料罩面;(4)施工缝多但处理草率等。这些问题导致半刚性基层裂缝增加,直接影响到通车后沥青路面反射裂缝增多。
3.1.2沥青面层施工工艺粗糙
市政道路沥青路面摊铺,由于通车的需要,在施工中往往是半幅施工、半幅通车,由此导致纵向冷接缝现象较为普遍。但由于处理冷接缝的工艺粗糙,影响了路面施工质量,其主要表现为:
(1)压实机具配置不合理,碾压操作未能按工艺要求严格进行,影响路面压实度和平整度;
(2)交叉路口铺筑分块不合理,人工作业增加,影响路面铺筑质量;
(3)冷接缝处常产生骨料离析现象,影响路面质量且易产生路面病害。
3.2对策措施
3.2.1加强集料质量控制
资料表明,沥青砼面层的使用性能和耐久性的最关键因素是集料质量和集料级配。集料应符合下面两项要求:(1)碎石表面微观粗糙度大,且形状接近立方体,质地坚硬;(2)使用人工砂,限制使用圆形颗粒的天然砂。从目前市政道路就地采购的碎石来看,其规格普遍不符合要求,因此沥青路面施工用碎石必须向无风化片石料场定点采购,要求料场采用二次破碎工艺进行碎石加工。一破采用锷式破碎机进行破碎,二破采用锥式或反击式轧石机进行,以减少针片状碎石含量,且筛孔的尺寸应与要求碎石的最大粒径相匹配。采购进场集料应按规范进行检验,尽可能加大抽检密度,不合格的材料要坚决退场。堆场必须进行场地硬化,避免堆场表土掺合于集料中。不同规格的集料要设置隔仓堆放,以免不同规格碎石混杂。各种不同的集料堆场要设置有料源、粒径、用途等内容的标志牌,便于抽检,防止上料差错。
3.2.2提高基层施工质量
(1)改变施工方式。淘汰水泥稳定碎石层现场拌和、人工摊铺的施工方式;采用水泥稳定土拌和楼集中拌和,机械摊铺的方式。
(2)抓好原材料控制。水泥等级应选用低于32.5级且不带R的初凝在5h以上、终凝时间12h以上的普通硅酸盐水泥;碎石集料用做基层时最大粒径不得超过31.5mm,并形成良好级配。
(3)压实、养护环节不可忽视。压实时,压路机的机型、激振力应与基层厚度相匹配,碾压长度需根据施工现场的实际情况确定,应在最佳含水量时碾压,碾压长度要随之调整;养护宜采取喷洒透层油进行,并用土工布覆盖,以利于成品保护,避免车辆、行人闯入,喷洒应选择在半刚性表层风干时即可进行。
4监管方面
市政道路作为城市基础设施中重要的公共品,它的质量关系到全体民众福利,当公共品责任主体职责不清时,易导致全体不负责,使公共品质量虚化。在当前市政道路沥青路面建设标准未能系统建立时,沥青路面建设过程中纠偏控制工作量大,且对沥青路面质量影响显著的状况,更需相关部门、机构厘清职责,各负其责,共同监管,这样才能保证市政道路沥青路面建设质量。
4.1市政建设主管部门
市政建设主管部门应对区域沥青路面建设过程中设计、施工依据的标准做出统一规定并检查监管标准执行情况,并对区域道路路面建设标准依据城市发展交通量的需求作出界定,组织设计单位分类建立沥青路面结构设计标准模式,提升建设效率。
4.2业主单位
业主作为工程质量的第一责任人,对工程质量负全责。业主应针对沥青路面建设质量对原材料、施工机具及过程检测要求高的特点制订相应的对策。如在招标阶段,应对潜在投标人施工能力进行考核,重点考察拌和设备、施工机具、现场试验室是否具备等内容;在施工准备阶段,应检查施工单位所用集料生产厂生产的碎石是否符合要求;在施工阶段则应对施工、监理单位履约情况进行检查。
4.3监理机构
沥青混合料路面普遍采用热拌热铺的施工方法,其过程控制极为重要。因此监理人员应对施工全过程进行严格、认真、全面的监理,并着重抓好以下几个环节。
4.3.1施工准备
监理工程师工作要点:(1)对作为沥青路面主要承重层的水泥稳定碎石层质量的检查和验收。特别在施工过程注意对碎石级配及水泥用量的检查;(2)原材料质量控制及配合比设计审查。特别要注意对粗集料质量的检查及混合料配合比设计验证阶段的检查;(3)施工机具设备控制检查。重点检查是否配备满足试验要求的试验设备及实验室,能否及时提供监理工程师需要的试验资料;(4)试验路段的监理。科学选定试验现场,宜安排100~200m的试验路段,并解决好以下问题:确定用于施工的集料配合比例,摊铺机的操作方式,松铺系数,压实机具碾压控制,作业段的适宜长度等。
4.4工程质量监督机构
工程质量监督机构作为建设行政主管部门委托、对责任主体和有关机构履行质量责任的行为以及工程实体质量进行监督检查、维护公众利益的行政执法行为的主体,其在市政道路沥青路面质量方面负有监管职责。因此在做好各方主体质量行为监督的同时,应重点对以下工程实体质量进行监督检查。
4.4.1半刚性基层施工混合料质量、现场施工工艺、无测限抗压强度及基层平整度,特别应注重现场取芯及混合料水泥用量控制。
4.4.2沥青混合料质量及空隙率,特别是空隙率计算的标准密度控制应能反映现场的实际情况。
4.4.3沥青路面压实度、平整度及纵、横缝处理。
5结束语
沥青道路施工质量监理要点篇4
关键词：路面施工；质量管理
abstract:thepavementconstructionisaneverforgottensocialhot,nowmostofthepavementorasphaltconcretepavement,thispaperfromtheconstructionofasphaltconcretepavementofcontrolisthekeytoguaranteethequalityandtheconstructionprocessofqualitycontrolwaytwoaspectsofpavementconstructiontotalqualitymanagementofthein-depthanalysis.
Keywords:pavementconstruction;Qualitymanagement
中图分类号：tU71文献标识码：a文章编号：
一、沥青混凝土路面施工的控制是质量保障的关键
在施工过程中，除了要求施工单位自己按有关规范、标准必须进行企业自检外，我们应做到:
1)以工序质量控制为核心，设置质量控制点。在质量控制点的基础上设置见证点、待检点。列为见证点的控制点，要求施工单位应提前通知监理人员，在约定的时间内到现场进行见证和对其施工实施旁站监控;见证点、待检点将在分项工程开工之前书面通知承包人，予以明确。
2)实行全方位、全气候旁站制，关键工序全过程旁站。以监理员、监理工程师为主要旁站人员，其他人员以巡视为主，做到及时发现问题及时处理。
3)全体监理人员在巡视和旁站过程中利用施工单位的设备、人员或者自带的设备随机抽检，而试验工程师作为专业人员对重点工序、重要工程加强抽检。应做到处处以数据说话，数据真实可靠，频率和评定符合要求，实验资料要及时整理和归档。
4)测量专业监理工程师主持对工程的走向、位置、标高等环节进行监督，复测认定。
5)总监理工程师坚持每周进行工地巡查，并指导监理员的工作。掌握施工质量动态，及时发出指令，将质量问题消灭在萌芽状态之中。对质量的指令要求及时反馈，及时复检、评价、归档。
二、施工过程中的质量控制途径
2.1热拌沥青混合料面层质量控制
热拌沥青混合料面层使用沥青材料做粘结料，粘结矿粒或混合料与各类基层所组成的路面结构层。由于本身存在抗弯强度较低的原因，要求其基层有足够的强度和稳定性。
2.2对铺筑前承层的控制
所有沥青混凝土的铺筑，必须在监理工程师已验收过的下承层上进行，铺筑前应清扫干净、正确放样安装好路缘石、浇洒透层油。若洒布透层油后由于行车需要撒布石屑等物质，均须在铺筑沥青前将松散颗粒清扫干净，以免造成松散夹层。
2.3热拌沥青混合料允许偏差
1)温度的保证体系应是:沥青及集料加热温度沥青混合料拌和温度沥青混合料出厂温度沥青混合料到达现场温度沥青混合料开始碾压温度沥青混合料复压温度沥青混合料终压温度，沥青混合料各阶段温度控制值。2)所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限30℃时，混合料应予废弃。3)沥青材料采用导热油加热，矿料加热温度比沥青加热温度高10℃～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过6h。
2.4沥青混合料运输的控制
1)运至铺筑现场的混合料，应在温度允许范围内完成压实。2)混合料运输过程中必须进行保温覆盖。3)从拌合机的放料时始，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少混合料的离析现象。4)连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10cm～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中，运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
2.5沥青混合料摊铺的控制
1)应采用两台或两台以上摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10m～30m。前后两台摊铺机轨道重叠50mm～100mm。摊铺机现场要有专人量测混合料的摊铺温度，并做好记录，对于不符合温度要求的沥青混合料不允许摊铺;停车待卸时，不得过早揭掉覆盖物。2)沥青混合料的摊铺温度应符合JtGF40-2003公路沥青路面施工技术规范的要求，并应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定。3)沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，中下面层完成后，对不合格之处应及时进行调整。4)摊铺时，中、下面层宜采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式;上面层宜采用滑靴的摊铺方式。5)摊铺过程中料斗始终都要保持不少于1/2的存料，要确保路面铺筑的连续性。6)摊铺机施工过程中夯锤和熨平板的振动频率要达到最佳程度，使混合料摊铺后有较好的密实度，减轻碾压时的推移程度。
2.6沥青混合料碾压的控制
1)压实设备应配有钢轮式、轮胎式(自重20t以上)及双钢双振压路机(自重11t以上)，能按合理的压实工艺进行组合压实，还应备有监理工程师认可的小型振动压(夯)实机具，以用于压路机不便压实的地方。2)正常的碾压顺序应是:压路机应自路边向中心碾压，双钢轮压路机每次宜重叠30cm;压路机不得在新铺筑的混合料上转向、掉头、左右移动位置或急刹车和从刚碾压完毕的路段上进出;碾压压实度应由检测来决定，碾压遍数和碾压速度根据试验路段确定。3)热拌沥青混合料面层的施工缝，直接影响路面的平整度，因此必须严格控制。一般为纵向缝采用热接缝时碾压温度不低于70℃，或按施工规范接缝处理。接缝施工一般在接缝处设挡板或用人工刨齐;上下层接缝位置宜错开30cm，对边角处，应采用小吨位的压路机碾压密实。
2.7加强养护管理
随着经济的快速发展，城市的道路承载着越来越重的运输需求，道路因为不间断的使用，会有超负荷状况，这就需要及时的进行修缮和养护，对路面的裂痕及时修补，路面的积水及时排除干净，延长路面的使用寿命，加强路面的路政管理，科学有效的养护能及时预防沥青路面早期病害的发生，发挥路面的服务效能，确保沥青路面发挥出很好的使用性能。
三、结语
随着交通流量和行驶频度急剧增长，对沥青面公路要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力：提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力：提高耐磨耗能力和延长使用寿命。沥青路面是整个路面工程的功能性作用的最重要的部分，是整个工程的精华部分，是真正体现管理、技术、设备等综合能力、水平的部分。我们应在施工中重视施工准备工作，严格控制施工过程的质量管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。
参考文献：
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沥青道路施工质量监理要点篇5
关键词：沥青混凝土；路面施工；关键技术；分析；论述
中图分类号：tU528.42文献标识码：a文章编号：
沥青混凝土道路施工是一项工作量大、施工环节比较多的复杂性工程建设活动，路面施工作为关系到市政道路工程牢固度和平整度的重要环节，对其施工技术我们应该本着谨慎、科学的态度进行实施和探索。为了确保沥青混凝土道路的综合质量水平，我们有必要对其施工过程中的关键性技术进行剖析。下面我们就对其详细的内容展开综合的论述。沥青混凝土工程施工现场的监理对于施工的进度以及质量有积极的影响，加强工程施工现场监理方法和措施能够促进工程安全顺利施工。
一、沥青混凝土路面施工前期准备工作的论述
在沥青混凝土市政道路路基施工完毕之后，就要开始着手道路路面的施工。但是路面施工之前我们应该对其进行充分的准备，其中比较关键性的内容主要有：
（一）认真的审查施工设计图纸，做好与设计单位的沟通和交流
施工设计图纸是施工单位在对实地地质条件以及工程所处环境进行综合性的勘察和探测以后，有针对性的对道路工程建设进行整体上的科学性把握。施工单位在混凝土路面施工之前，应该就施工中的细节与设计单位展开交流，以确保所实施的技术能够做到最大的合理化。比如说存在软土路基的情况时应该暂缓路面施工，待道基在经过沉淀之后看看有无实质性的变化再作出施工决定，如果有存在可能影响路面施工质量的状况发生，应该进行及时的修整
（二）沥青路面铺设前的基层检查和清理
基层是路基和路面的接触层，基层的平整度和强度是保障路面强度和平整度的基础。因此在路面铺设之前应该充分的对基层进行平整度的检查和清理。预防基层因阴雨天气而造成强度的下降或者是人为、动物造成损害。并且清理上面的垃圾、石块和树枝树叶等杂物。
（三）编制路面施工技术方案
由于路面施工的过程中，所要实施的施工技术比较烦多需要注意的技术细节也比较众多，因此编制施工技术方案是对施工中所要实施的技术进行的汇总与计划，这对于避免施工中由于技术性的失误或者是技术细节处理不够妥当所引起的工程质量下降有着重要的作用。具体的做法主要是将沥青混凝土路面施工的诸多环节进行细分，我们可以简单地将其分成沥青混凝土的制作、运输、摊铺和碾压四个环节，根据每个环节所要采取的施工技术进行标准的制定，最后根据具体的技术标准再开展施工。
二、沥青混凝土道路路面施工关键技术的分析与探讨
我们主要从沥青混合料的制作以及摊铺、压实三个方面来详细的论述其中的关键性技术。首先，我们先对这些技术进行简单图表分析：
（一）合格沥青混合料的配比、搅拌与运输中的关键技术
沥青混合料是沥青路面的主要够成体，其选料的过程中除了要充分保证其质量以外还应该注意其相关的施工技术，主要有搅拌、配比和运输三大环节。我们应该切实做好这三个方面的施工工作，以确保沥青混合料的合格性。
1科学的配比。按照混合料各自的性质进行分类、分堆积放。并由现场试验室进行化验，不合格的料材应当不予使用。沥青混合料配合比设计，一般分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。其中，目标配合比设计阶段主要是指用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，确定最佳沥青用量；生产配合比设计阶段主要是指生产配合比设计阶段，对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量；生产配合比验证阶段主要是指拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。
2沥青混合料的搅拌技术。搅拌的过程除了要搅拌均匀保证混合料的均匀性以外就是对加热的温度进行很好的控制。通常沥青的加热温度应该在150-170华摄氏度，而集料的加热温度应当稍高，应当保证混合料在运输之前的温度保持在180华摄氏度左右，到达铺设现场时的温度在130-150华摄氏度之间，以确保铺设和碾压都能达到最佳的效果。
3沥青混合料在运输中应当注意的事项。从料场到铺设现场的运输过程应当尽量保证混合料的温度、均匀程度以及做好防雨淋、防污染的工作等等。同时应避免混合料离析现象的发生，做到安全、保质的运输，确保沥青混合料在运到施工现场之前保持最佳的状态。
（二）沥青混合料摊铺和碾压成型中的关键技术
首先，根据路面的铺设宽度，合理的安排摊铺机的作业数量。摊铺的温度应该控制在120度到130度之间，在摊铺的过程中如果有摊铺机作业不到的地方，应该实施人工摊铺。其次，摊铺应该注意的事项还有：1、摊铺机的速度。摊铺机的速度不宜太快，也不能太慢。一般应该控制在2至6米每分钟。2、摊铺的厚度与宽度。摊铺的厚度与宽度是沥青市政道路的具体要求，这是选择摊铺机以及摊铺方式的重要依据。如果过厚的摊铺要求就要分层摊铺，并且要掌握好两者之间的间隔时间。3、摊铺的接缝处理。对两次摊铺的接缝进行简单的压实处理。最后，碾压成型中的关键性技术主要是在摊铺之后，采用光轮压路机对理性混合料进行简单的压实处理，并且一边压一边向钢轮上洒水以确保钢轮的清洁和碾压的平整性。
（三）面层摊铺以及碾压中的关键性技术
在面层摊铺的过程中，应该选择颗粒比较均匀、细小的沥青混合料以确保碾压过程中的均匀性，在面层摊铺中应该严格控制摊铺的厚度，摊铺机应该保持着匀速状态下的摊铺作业，务必使面层摊铺的均匀和厚度上的一致性，才能确保路面的整体平整性。
关于沥青混凝土路面的压实期间所实施的关键性技术主要是：首先，我们应该在沥青混合料初凝之前就实施第一次压实，压实应该根据沥青道路的实际厚度来选择吨位相当的压路机，既要保证压实的效果，又要避免压实的过程中出现压路机过程导致道路压软的情况出现。
其次，我们还应该高度关注沥青混合料的温度来实施道路的压实，通常情况下初压的温度一般应该控制在110华摄氏度到120华摄氏度之间，这个时候应该采用胶轮压路机并且防止沥青混合料粘贴钢轮的情况发生。在温度低于80度左右时再采用光轮压路机进行压实施工，一般情况下，通常采用胶轮压路机压五到六遍，而压光的过程则采用双筒钢轮压路机进行压光，以保证路面的平整性。
最后，在路面碾压的过程中，应该严格按照初压、压实和压光的碾压流程进行操作。碾压的遍数应该根据摊铺的厚度以及市政道路的具体要求来安排，此外对于厚度较大的路面铺设还应该采取分层压实的处理技术，以确保沥青混凝土市政道路的高牢固程度和高平整度。
三、关于接缝的处理技术
在道路工程施工的过程中，无论是摊铺或者是压实都难免会出现接缝。对接缝的处理除了应当尽量的避免之外，还应该采取以下的处理技术进行不处理。一般地对路面较宽的纵向接缝一般是在两条摊铺带之间预留几十厘米的缝隙不做铺设或者是进行重叠式的铺设。也就是对两条铺设带的接缝处进行几十厘米的重叠铺设，以保证市政道路路面的整体性和高结合度。对于横向接缝的处理一般采取延续压实的方法，也就是在混合料供给不及时的情况下预留十几米的混合料只作铺设不进行压实。在混合料供应上的时候再做递延性的压实。此外就是两次施工出现间隔时间比较长的情况下，就要对接缝处进行处理。通常都是进行清理然后切割最后撒上沥青粘合剂进行两者之间的衔接，以保障接缝的完整性。
做好沥青混凝土路面施工监理工作
从实践来看，沥青混凝土路面施工，尤其是基层施工质量的优劣，直接关系着面层摊铺质量，进而影响到施工路面面层的实用性与可靠性。由此可见，加强沥青混凝土路面施工监理，及时采取有效的监理措施非常有必要。除应当准确选用施工准备阶段的监理方法与措施、审核沥青厂家的企业资质、管理人员及实际操作工人的岗位证书外，还要对摊铺碾压过程中各时段的料温进行严格的监测，控制碾压遍数符合施工方案要求。
同时还要认真做好以下监理工作：对进入施工现场的原材料要严把质量关，加强对入场原材料的检测与控制；根据设计配合比施工操作，没有经过研究不能随意更改混凝土的配合比例，特别是基层碎石的掺加量和与水泥的掺假剂量更不能随意改变；应当对基层试验阶段的铺筑与技术参数进行认真的总结与分析，并将其运用到实际施工过程之中；要对基层施工的平整度加强重视，坚决杜绝小平大不平现象的出现；同时还要组织相关人员，对透层油的洒布加强管理与监控，究其原因，主要是因为施工现场经常存在着因疏忽大意或者图省事而对基层施工前的清扫不彻底，在这样的情况下进行洒布操作，显然是不符合要求的。实践中我们可以看到，利用透层油自身的透入功效或者作用，可以使基层的表面快速达到一种相对比较稳定的状态。因此，在喷洒透层油前，施工监理部门或者施工监理人员应当保证该基层表面的清洁性，尤其要对路面、构造物的台背以及路缘石侧位置加强清理，必要时可用高压喷枪吹净其表面的浮土或灰尘。
结束语
关于沥青混凝土道路路面的施工关键性技术我们就做以上几个方面的简要论述，本文主要的目的是与同行业从业人员进行沟通和交流，同时也希望有更多的有志人士参与到这项工作的研究中来，为确保国家交通运输事业以及道路工程建设事业的进步与发展提供明确的理论性指导。
参考文献：
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[2]王彬.对沥青混凝土路面常见病害的防治研究[J].黑龙江交通科技.2011(07)
沥青道路施工质量监理要点篇6
关键词建设；市政；道路；设计；管理
中图分类号：S611文献标识码：a文章编号：
前言：
改革开放以来，随着我国经济的迅猛发展，我国城市化建设不断深入，以市政道路为骨架的基础设施规模越来越大。由于沥青砼路面较水泥砼路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便等众多优点，因此在讲究品质的现阶段，沥青砼路面日益成为城市市政道路路面结构的选择，在市政道路建设中得到大量应用。然而伴随着沥青路面的大量建设，由于技术、管理以及原材料选择等原因，市政道路沥青路面使用过程中出现的病害较高速公路要严重得多。要提升市政道路沥青路面建设质量水平，设计是源头、施工是基础、监管是保证，而且取决于建设各方主体自觉行为和当地资源的保障程度。
1市政道路沥青路面设计常见的问题
由于市政道路沥青路面规范、标准滞后，各地在设计中一般依据《公路沥青设计规范》进行。市政道路沥青路面设计主要问题：
1）交通量确定环节淡化，设计基础不扎实；
2）路面结构组合设计不合理，面层采用结构形式空隙率偏大，基层设计材料没有针对性；
3）没有设计基础数据支撑确定路面结构层厚度，且不符合《规范》要求；
4）路面结构层层间连接设计严重缺失，影响路面结构整体性。这些问题的存在，对沥青路面建设质量及行业影响构成较大危害性。此外，路面荷载设计计算依据是按设计年限总交通量当量轴载次数，淡化了交通量计算，模糊了设计年限和使用年限概念。这样，一方面影响了路面建设经济性和适用性，另一方面交通量急剧增长缩短使用年限时，引起社会误解，给行业带来不好影响。
2市政道路沥青路面设计要求
2.1交通量确定是基础
设计者首先应根据规划要求对修建道路在所处路网中的作用进行定位，通过对设计路段交通量实测、分析与预测，确定设计交通量，然后换算成标准轴载车道累计当量轴次数据进行后续结构层厚度计算。
2.2结构组合设计是前提
在路面结构设计之前必须进行地质、环境、气候和水文状况的调查，根据当地材料供应的特点，确定满足密实、抗滑、稳定、耐久的路面结构方案，满足路面使用的基本要求。设计人员必须对当地多年的路面使用实际进行了解，从中吸取有益的部分结合最新的设计方法和理论进行设计。
2.3材料组成设计是关键
资料表明：沥青砼是最复杂的建筑材料之一，在正温度状态下，表现出一定的粘弹性；在负温度状态下，则具有一定的弹性。决定沥青砼性能的最关键因素是矿料质量和矿料级配。作为设计者应对当地材料详尽调查，提出材料的基本要求：级配大致范围、筛孔分级、加工方法及颗粒形状等。在此基础上，选择合理的级配设计结果，为道路施工提供基础数据。
2.4结构厚度设计是基本
路面结构层厚度设计是在组合设计的基础上进行。路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行，计算的厚度值应满足结构整体刚度（即承载力）与沥青层或半刚性基层、底基层疲劳开裂的要求。具体而言，轮隙中心处路表计算弯沉值ls应小于或等于设计弯沉值ld，即ls≤ld；轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力σm应小于或等于容许拉应力σR，即σm≤σR。交通量和抗压参数作为厚度计算的两大要素，对厚度计算结果影响甚大。为了合理设计路面结构，抗压参数应通过试验确定。
2.5排水设计是保障
水对沥青路面的巨大破坏性已成为共识，市政道路排水条件较公路更为严峻，因此对排水设计更应引起重视。合理的排水设计应综合考虑路表（人行道面）排水、中央分隔带排水、交叉路口排水、路面结构层排水；合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、畅通的排水体系，保证路基路面的稳定。
3道路建设质量提高的措施
3.1加强对工程要素的管理
从对人的管理方面讲，施工现场中人的控制应先将人员划分为各级管理人员和施工项目中的劳动力，据各自的责任目标对症下药，采取不同的措施，提高每个个体的素质，最终提高整个项目组织的素质。从对材料的管理讲，开工前，应有供应备料计划，施工中根据工程变更和进度，随时调整进货的数量和进场时间。从对机械的管理讲，建筑业机械化水平的不断提高，更多的机械运用到工程的施工建设上来，所以必须做到正确选用机械。根据工程特点选择适宜的主导施工机械，各种辅助机械应与直接配套的主导机械的生产能力协调一致，当然为减少施工的投资额，应尽量选用现有机械。
3.2完善质量监理程序
监理工程师在开工以前，向承包人提出一套对所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以供所有驻地监理人员、承包人的自检人员和施工工人共同遵循，使质量控制工作程序化。
3.3做到分部分项工程管理
项目管理人员应能够熟练掌握份内的各项标准、规范，熟悉或了解份外的各项标准、规范，根据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺，组织、管理、协调分部分项工程施工，做好事前在工程任务层次化分解的基础上，制定一个详细的合适的施工质量计划。
3.4质量检测
在工程质量监理工作中，应遵循“一切用数据说话”的原则。监理试验、检测频率不少于规范规定的最小频率。
4结论
要提升市政道路沥青路面建设质量，需要建设单位工作要深入有效、设计深度要确保、施工企业自控要到位、监理检查要把关、检测结果要客观、政府主管部门要确立沥青砼路面设计、施工标准体系，工程质量监督机构工作要有力，只有各方共同努力，方能取得预期效果。
参考文献
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[3]林增忠.市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策[J].福建建筑，2008，3
沥青道路施工质量监理要点篇7
关键词：Sma；施工；控制；监理
沥青玛蹄脂碎石混合料(Stonematrixasphalt，简称Sma)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的嵌挤型密实结构混合料。从各高速、一级公路的使用情况表明，Sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
Sma路面是一种新型的路面结构，具有粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少、造价高、材料要求高、施工温度高的特点。本文结合参与多个工程的监理，浅谈如何对Sma路面的施工进行控制。
1Sma的施工控制
1.1施工前准备工作
Sma施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：
(1)木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
(2)对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。(3)对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
(4)改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
(5)制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃一180℃。
1.2Sma的制拌
生产Sma采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133t/h-155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，Sma与普通沥青混合料生产的主要区别是：
(1)木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5s-15s，加入沥青后的拌和时间延长5s-10s，总生产时间延长15s-25s。
(2)由于沥青可能会离析，Sma不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里Sma的数量不宜过多。
(3)采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响Sma的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
(4)由于Sma使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃-20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃一180℃；矿料加热温度在185℃～195℃；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度控制在170℃一185℃(实际施工时的温度范围)，当混合料超过195℃时，予以废弃。实践证明，这样的温度施工没有困难。
1.3Sma的摊铺和碾压成型
Sma的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃一180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青Sma；Sma的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定(Sma的松铺系数通常在1．15-1．20)。
Sma的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。压路机应以2km／h-4krn／h的速度进行均匀的碾压，碾压按初压(1遍)、复压(2遍)、终压(1遍)三阶段进行，终压温度一般控制在110℃一130℃(实际施工时的温度范围)，终压时不得振动。
在碾压过程中，可以发现混合料能在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水(经测定，Sma路面构造深度在0．9一1．25)。Sma的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意：
(1)为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂，或其他适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
(2)压路机碾压时相邻碾压带应重叠1／3―1／4轮宽，碾压工作面长度应在30m以内。
(3)Sma面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。
(4)由于Sma混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
1.4Sma混合料沥青含量的控制
设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，孔隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天Sma混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、孔隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。Sma混合料出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。
2Sma的施工现场监理
2.1重视施工前期的监控
监理工程师应根据设计文件、图纸、技术规范审核施工单位的开工报告、质量控制标准、Sma沥青生产单位的试验报告；检查施工机械的数量、规格、功能、运转情况是否能保证施工要求；检查现场施工条件、安全措施是否已落实；检查基层及路缘石、雨水井、检查井等附属构筑物的砌筑是否符合要求；检查现场放样如采用机械摊铺在设定道路中心线、边线与高程控制后，应设定摊铺机行走基准桩、桩基和高程的设置等是否正确，检查后按照施工规范及监理细则要求对施工单位进行监理工作交底。
2.2实行预防为主的原则
在监理过程中，除把握好各工序的质量验收，还对施工过程中较易出现的质量问题向施工单位提出监理意见，尽可能地将隐藏在施工过程中的一些事故因素消灭在萌芽状态，使施工单位不返工或尽量少返工。明确施工中注意预防的问题，及时指出施工中的不足，使施工单位在施工中对改性沥青混合料的施工有了明确的认识，为确保施工质量打下良好的基础。
2.3及时检测，把握工程质量
为了确保Sma沥青罩面的施工质量，试验室对沥青路面平整度、密实度、厚度、弯沉、摩擦系数、构造深度、油石比等进行检测，做到当天施工当天进行钻芯取样，第二天出报告，对前一天的施工质量进行评定，指导第二天的施工，如发现钻芯取样后测定的密实度效果没有预期的理想，第二天及时调碾压顺序及遍数，使密实度达到满意的效果。
2.4对施工现场实行全过程旁站监理
监理工程师对Sma沥青路面施工现场实行全过程旁站监理是控制Sma沥青路面质量的关键工序，因此监理工程师应做好以下工作：
（1）Sma混合运输中质量控制：
首先应对混合料运输车辆进场前应采取防污染和保温措施，在机械摊铺中应连续作业，供料车不应小于5辆。摊铺作业中，供料车不少于3辆。对进场的Sma混合料，监理工程师应检查混合料温度和外观质量，并做好见证取样工作。
（2）Sma混合料施工中质量控制：
Sma混合料施工应包括摊铺，碾压及接缝处理这三方面内容。监理工程师应做好在摊铺时，随时检查混合料的松铺厚度、摊铺速度、平整度、高程和坡度，随时督促施工单位。并随时检查混合料的质量，不应有离析、拥包等现象发生，要求摊铺后的面层未经压实，严禁上人行走。在碾压过程中，监理工程师要求施工单位必须遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压，及时检查平整度和横坡，一般碾压速度控制为：初速1.5-2.0km/h，复压速度2.0-4.0km/h，终压速度4-6km/h，碾压过程以消除轮迹，终压温度不低于1100c。同时，监理工程师应随时注意接缝的施工质量。一般控制：纵向接缝应采用热接缝，横向接缝应采用垂直缝，在桥梁、通道等结构物接头处，匝道以及港湾式紧急停车带等处，摊铺机和压路机难以正常施工工艺操作时，可采用小型机械仔细操作，使接茬处沥青的面层紧密、平整、顺直。当Sma混合料施工完毕后，监理工程师还应要求施工单位及时做好成品保护工作，当混合料的表面温度低于500c时，方可开放交通。
（3）Sma混合料检测过程中质量控制：
监理工程师应根据Sma混合料质量标准与检验标频率现场见证取样摊铺混合料，制作试件进行马歇尔试验，油石比试验，筛分试验，并记录取样的位置与桩号及沥青混合料层位。沥青混合料碾压成型后，应按规定检查项目和频率要求施工单位检查Sma沥青混合料的各项技术指标。
3结语
沥青道路施工质量监理要点篇8
关键词：冬季施工；沥青混凝土；难点
在道路施工中，沥青混凝土道路施工难度还是很大的，尤其是冬季道路施工，一般受温度和季节影响的因素较大。所以，为了保障沥青混凝土路面施工质量，不仅要考虑多方面的原因，还要利用科学性强的施工技术，对路面所出现的问题如开裂、陷洞等病害做出及时的纠正，这样才能顺利开展交通养护和施工管理工作。
一、沥青混凝土路面在冬季施工时的基本要求
1.沥青混凝土路面技术规范性
沥青混凝土路面是用沥青材料结合料粘结矿料，用混凝土做路面的表层，于各类基层和垫层所共同组成的一种路面结构。沥青混凝土因为有其特殊性，它是混合料的组成部分，具有物理性和力学的共性，所以，在一定程度上会受到季节和环境温度的考验。
在构建沥青混凝土路面时，在我国有一套严格的管理制度，当高速公路级别和普通公路的气温在低于10℃以下时，严禁铺设热的沥青混合料[1]。所以，为了保证沥青混凝土路面的施工质量，在冬季施工时，要遵循“快速碾压、快速铺设”的原则，以把道路病害消灭在萌芽状态。
2.在冬季施工时沥青混凝土路面所存在的问题
当外界气温在低于5℃以下施工时，路面就会出现开裂等病害，所以这就要求我们在施工时要在一个干燥温度的条件下进行。在我国北方地区四季温度变化还是很明显的，但往往有的施工单位为了抢进度，不惜冒着路面出现病害的风险顶风作业，常常是造成路面的严重开裂、翻浆等病害，对施工质量造成了严重的影响。
二、冬季施工过程中，沥青混凝土路面的施工准备
在开展冬季施工时，一定要按照标准，严格做好施工准备工作。
1.在施工过程中，针对随时可能出现的突发状况，要制定出科学规范的施工方案，在施工前，要制定出科学合理的运输方案，做好沥青混凝土的运输线路，以保证施工过程科学有序的进行。
2.施工现场，管理人员要严格加强对沥青材料的监管力度，切实做到有专人进行指挥，专车进行及时供应。
3.在进行对路面施工工作队伍组建过程中，人员选拔上要严格把关，而且对施工队伍的人员素质、监督工作要进行合理的分配，以促进施工人员的工作效率能够平稳的进行。
4.在对沥青混凝土路面冬季施工时，各个部门要严格执行责任到人制，落实各级主管部门的管理职责，严格按照国家标准进行设计和施工。
5.监管人员要切实关注天气情况，做到合理安排施加，科学施工。如在进行冬季施工时，在有大风或者是温度低于10℃时，工作的时间应该选在上午十点以后，下午五点四点半之前就应该完成作业。
6.在施工时，管理人员要对容易出现翻浆的路段做铺设处理，在路面低层做防潮、保温等基础措施，以保证路面的干燥，为顺利施工做好提前打算。
三、冬季施工时沥青混凝土路面的质量控制分析
沥青混凝土路面之所以得到这么高的利用率，塑性好、高温稳定性好等优势占据着主要的地位[2]。另外，还要严格加强沥青混凝土的选料和科学配比，以最大限度的保障路面维护工作的顺利开展。在进行冬季施工沥青混凝土路面铺设时，沥青混凝土的材料选配及技术控制，是其中冬季施工过程中最重要的环节。具体分析如下：
1.沥青混凝土温度控制分析
在冬季施工时，沥青混凝土温度是首个关键的问题，沥青混凝土的常温温度一般在150℃～170℃之间的温度，而在沥青混凝土出厂后，运抵到施工现场后温度就降到了140℃以下，这个温度对沥青的粘结力还是有保证的。为了最大限度的保证沥青混凝土的温度，一般在运送过程中，可以做成相应的处理，如可以在车辆上盖上帆布等防水、保温的材料，以保证沥青混能太的最佳温度。施工过程中，为了保证其温度，也要做到严密的保温措施，如前面车辆材料未用完时，后面的车辆严禁直接揭开帆布，这样就可以最大化的保证温度不会降温。另外，在现场施工时，还要对混合料的出厂温度、石料的温度等有关的数据做科学的监控和检测，以保障冬季施工的工程质量。
2.沥青混凝土的材料及配比
1）施工过程中的操作控制
沥青在沥青混凝土路面中是一项重要的物料，往往因为诸多限制而选择不同标号的沥青，如在此过程中，要充分考虑到气候因素、交通状况、路面种类等综合因素。在进行冬季施工时，也有其符合这一气候特点的沥青，那就是标号为aH-70型号的沥青，它的抗低温的性能良好，而且稠度相对来说也比较的浓密，
这在冬季施工沥青混凝土选料上比较符合标准。在对沥青进行存储时，也要按照相应的标准来执行，如储存罐的温度标准一般在200～1800℃之间。在施工过程中，为了保证沥青的饱和度，避免沥青混凝土路面出现大的空隙，在沥青的用量上一般确定混合料达到上限的沥青量，这样也有利于路面的压实。
其次，一个重要的辅料就是矿料的应用，选料是要遵循用下限的等级配比，这不仅有利于减少粗糙料的聚集[3]，还有利于沥青混凝土的压实，所以，在进行施工时，要根据可能随时出现的状况来进行调整，以保证混合料的质量不出现问题。
2）技术实践分析
冬季施工过程中，要严格按照国家标准来进行施工。根据具体的气候条件，选用的沥青密度要低，如阴离子乳化沥青就是其主要的原材料，在进行使用时，在保证沥青膜的厚度的同时，还要适当的控制好沥青的用量，在沥青把矿物料完全包裹的前提下，适时的改变矿物料的粗颗粒组成，以达到混凝土强度和稳定性增强的目的。
结束语：
总之，在冬季进行施工时，施工过程若控制不好的话，将会造成难以弥补的损失，但倘若按照国家规划的相关标准来严格施工，只要是每个环节部分做到紧密衔接，认真施工，在沥青原材料上严格把关，沥青路面的病害现象就是可以避免的，也保证了路面的质量标准。
参考文献
[1]张林丽，茅红兵，刘念.沥青混凝土路面冬季施工注意要点分析[J].科协论坛（下半月），2011（9）
沥青道路施工质量监理要点篇9
【关键词】道路面层；沥青混凝土；施工技术
中图分类号：tU74文献标识码：a
1工程概况
桥头路、西坝路及西坝一路均为西坝岛主要的纵、横向道路,道路改造总长约2163.6米，车行道路面形式为水泥砼路面加铺沥青砼。
桥头路（三江桥头～西坝路）全长477.1m，现状车行道宽度12m，人行道宽3~5m。规划红线宽度为25m，双向四车道，车行道宽15m。
西坝路（桥头路～检查站）全长1155.0m，现状车行道宽度15m，人行道宽5（3）m。规划红线宽度为25m，双向四车道，车行道宽15m。
西坝一路全长531.5m，现状车行道宽度9m，人行道宽3～4m,设计车行道宽9.5m,双向二车道及一幅路边停车带。
2路面面层工程
沥青砼路面面层主要结构为4cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+7cm粗粒式沥青砼+0.6cm沥青稀浆封层+透层。沥青砼路面面层施工工艺如下：基层清理测量放线下封层施工沥青混合料拌和沥青混合料的摊铺、找平碾压。
2.1下封层的施工方法
本工程的下封层采用0.6cm改性乳化沥青稀浆封层+透油，应按《公路沥青路面施工技术规范》（JtJ032-94）要求，其施工工艺为：修整基层铺设试验段熬制沥青洒油撒布集料扫墁碾压养护。
2.1.1准备工作
沥青下封层施工前需将基层的浮土杂物、松散砂砾石等清除，补平坑坎后进行。沥青油洒布前要清除水泥稳定碎石基层表面浮灰。先人工用竹扫帚将水稳碎石表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除清”的要求，则用水冲洗，清除水稳碎石表面浮灰，尽量使水稳碎石基层顶面集料颗粒能部分外露。
2.1.2养护
碾压完毕后应封闭交通2-3天，待水份蒸发后，方可允许施工车辆通行均匀碾压，并保证车速低于5.0km/h。不得在下封层上刹车或掉头。养护7天后才能摊铺沥青混凝土下面层。
2.2沥青砼面层施工方法
本工程路面均采用沥青砼施工，主要分粗粒式普通沥青砼、中粒式普通沥青砼和细粒式改性沥青砼。根据工程的施工特点，沥青砼的施工按左右半幅分别铺设。沥青砼面层的施工工艺流程如下：测量放线铺设试验段沥青砼混合料拌和运输、卸料摊铺轻压筛补接缝处理压实。
2.2.1准备工作
在沥青砼路面施工前应对基层进行全面检查，逐桩检查基层的横断面尺寸、宽度、纵坡、横坡度、标高，做好详细的检查验收记录，确保符合设计及规范要求。根据放样和侧平石高度，放出摊铺机基准线。将基层面的浮灰和杂物清除干净。
2.2.2铺设试验段
在沥青砼路面正式铺设之前，要选择不小于100m长的路段作为试验段进行铺设。经试验段测算出各项技术指标后，即可组织大范围的级配碎石铺设施工。试验段主要确定以下技术指标：确定合理的机械、机械数量及组合方式；确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；确定松铺系数、接缝方法等；验证沥青混合料配比。试验段结束后应通过相应的检测，各项技术指标符合设计及规范要求后，则可利用相应的参数作为沥青砼路面大面积施工的依据。
2.2.3沥青砼的拌和
沥青砼的拌和，拟在我单位设置沥青砼搅拌站，统一拌和，二次倒运至施工现场施工。细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑两者的混合料。细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配。天然砂、石屑的规格和细集料质量技术要求，应符合规范要求规定。填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等增水性石料经磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求干燥、洁净，采用水泥、石灰等作为填料时，其用量不宜超过集料总量的2%。使用的沥青材料应为重交通道路石油沥青。沥青材料的技术要求应符合有关的规定。沥青标号根据当地的气候情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。除监理工程师另有指示外，不得在施工中以其它沥青替代。进场沥青每批都应重新进行取样和试验。取样和试验应符合《公路工程沥青混合料试验规程》的规定。不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂，并应有防水措施。
拌和场内粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。每个料源的材料应进行抽样试验，并经监理工程师批准。拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内。沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青砼的出场温度，保证运到施工现场的温度均应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。所有过度加热即沥青砼出场温度超过正常温度高温高限的30℃时，沥青砼予废弃。拌和后的沥青砼必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查沥青含量、级配组成和有关指标，并报请监理工程师批准。
2.2.4沥青砼的运送
沥青砼运输采用有金属底板的自卸翻斗车辆,及时运输至施工现场，自卸汽车要采用蓬布覆盖运输。已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。
2.2.5沥青混合料的摊铺
在以监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青砼。为减少纵缝，应采用一台摊铺机整幅摊铺。沥青砼的摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求并应随沥青的标号及气温的不同通过试验段确定。摊铺机一定要保持摊铺的连续性，摊铺时要有专人指挥，供料及时，应以均匀的速度行驶（其摊铺速度根据试验段数据确定），以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，冷却到规定温度以下的混合料不论任何原因均需除掉不得使用。沥青砼摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱，对不合格之处应及时进行调整。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
为保证沥青砼路面的平整度质量要求，沥青砼的施工尽量保持匀速、不间断连续摊铺，减少横向接缝，争取每天只留一个缝；沥青砼接缝采取锯缝机垂直切割立缝的方法进行，切割后的废料及时清理干净，并用水将接缝处冲洗干净，在下一次施工搭机前，涂刷粘层油，即可进行下幅沥青砼的铺筑施工。沥青砼的摊铺应避免在雨季进行。当路面滞水或潮湿时，应暂停施工。施工气温低于10℃时，应停止摊铺。未经压实即遭雨淋的沥青砼应全部清除，更换新料。
2.2.6沥青砼的压实
沥青混合料碾压，严格按初压、复压和终压三阶段进行碾压,碾压时应按试验段确定的数据及程序进行，派专人设置好阶段的标志，设1人专门量测摊铺完混和料的温度，及时指挥压路机作业，以保证各阶段的碾压温度，防止高温碾压引起混合料纵向推移，和低温碾压出现裂纹或不能有效的消除轮迹。要把握合理的碾压长度和压路机的行走速度。转入正常摊铺，按需要调整摊铺速度，经常检查传感器与基准线的情况，以保证摊铺厚度。另需备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，用于窄狭地点压实或修补工程。
初压：用双钢轮静力压路机碾压。从路面横坡低处向高度处碾压，原幅去原幅回，错轮碾压每次叠轮20～30cm，压路机停机或错轮应在低于70℃的路段上。初压2遍宜在混合料温度达135℃时开始，不低于110℃以前完成。碾压距离控制在50～70m。初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：采用18t轮胎压路机每次重叠1/2～1/3碾压4～6遍，其程序同初压。复压在温度达110℃时开始，90℃以前结束，碾压距离可控制在50～70m。终压：紧接在复压后进行。用钢轮压路机静力碾压2遍以上，直至消除轮迹。终压一般在混合料90℃以前开始，在混合料不低于80℃前完成。压路机碾压顺序先轻后重，先边后中。铺筑成型的沥青混合料未碾压时，操作人员不得踏立上去。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在沿着路缘石或压路机压不到的其他地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。碾压好的沥青砼面层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
2.2.7接缝处理
1）横向接缝处理
相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。当天摊铺混合料收工时，用三米尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清扫干净。接缝处摊铺沥青混合料前，先涂洒少许粘层沥青，将熨平板放到已压实好的路面上，在路面与烫平板之间垫上木板，其厚度为虚铺厚度与压实厚度之差。调整控制器至合乎要求，预热熨平板和混合料，然后开始摊铺。横向接缝的碾压应先用8t压路机沿横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
2）纵向接缝
纵缝采用热接缝。即将先铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分高程基准面，在最后作跨幅碾压。压路机碾压遇纵缝为热缝拼时，压路机碾压要离边20cm，避免压塌边缘影响整体平整度。
3结束语
随着我国道路建设的飞速发展，道路面层沥青混凝土施工技术也日益完善，而其中所存在的问题也是随之而出。在施工环节应该严格控制各个步骤，诸如土层和基层必须压实，严格控制混凝土用水量，按要求设施工胀缝等。针对性采取优化施工策略，尽可能彻底解决施工中存在的问题。相信随着道路面层沥青混凝土施工技术的成熟，此类路面的质量会更上一层楼。
【参考文献】
［1］林虎.水泥混凝土路面的施工质量控制相关探讨[J].广东建材,2009(12).
［2］金名哲.水泥混凝土路面的破损及防治[J].黑龙江科技信息,2009(05).
沥青道路施工质量监理要点篇10
关键词：沥青路面；质量；监理；控制
abstract:inrecentyears,thesteppedupinfrastructureinvestment,fortheconstructionofhighwayengineeringtowardahigherlevelofdevelopmenttrendquickly.Becauseoftheasphaltconcretewiththenoisereduction,reduceddustandtheslidingresistanceofsuperiority,ismorewidelyquotedtohighwaypavementconstructionproject.toensuretheengineeringquality,itisnecessarytothewholeprocessofconstructionsupervisionforeffectivecontrol,maketheroadsurfaceofthehighwaysqualitycontrolmorecomprehensive,morescientific.
Keywords:theasphaltpavement;Quality;Supervision;control
中图分类号：U416.217文献标识码：a文章编号：
0、前言
以"严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟"的原则，按施工承包合同文件和技术规范、验收标准等进行监理。建立全面的质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，形成以承包人自检、监理工程师抽检和政府监督的三级质量保证体系。
1、试验工作是沥青路面施工监理的关键
1.1、试验是为质量控制提供定量的依据，是对工程项目的材料、配合比和强度等进行有效的控制，以确保工程的各项性能达到规范要求。对于试验工作将由专业试验工程师负责，审查承包人的各项试验报告，组织验证试验、标准试验、抽样试验。
1.2、材料检测
同一料源、同一批材产，承包人应对所有指标进行一次全面检查。施工过程中当材料发生变化时随时进行抽检，但每批粗集料不得大于5000t，细集料不大于2000t，填料不大于100t，必须检测一次(外加剂根据品种另确定)。监理中心试验室对承包人自检进行旁站监理，并自行按承包人自检频率的20％进行抽检。承包人检测报告由监理试验工程师签认。
1.3、关于沥青粘附性
沥青与碎石的粘附性反映沥青路面的抗水损坏的能力。必须通过试验检测确定。若粘附性达不到要求，或仅达到要求的临界点，应添加抗剥落剂来增加粘附性，并通过沥青的混合料的残留稳定度，冻融劈裂试验来验证混合料的抗水损害性能。
1.4、沥青混合料配合比
沥青混合料的设计及施工配合比要全面考虑高温稳定性、低温抗裂性、耐久性与抗水损害等性能；正确处理高温稳定性与低温抗裂性、构造深度与空隙率之间的关系，在满足马歇尔试验的基础上，还应满足混合料的动稳定度、残留稳定度和冻融裂要求。在满足质量标准的基础上，还应充分考虑施工和易性，造价经济性。
1.5施工过程中对沥青混合料的试验检测。
沥青混合料应进行矿料级配、油石比、马歇尔值等试验：
①取样要有代表性。在拌和厂取样时，宜用专用取样器装在拌和机卸料斗下方，每放一次料取一次样，顺次装入试料容器中，每次取样倒在清扫干净的平板上，连续三次取样，混合均匀按四分法取够数量。
②施工过程中，监理试验员与承包人试验员一起取样，分别试验。在沥青拌和厂(或摊铺现场)取样，一式两份，分别送承包人、监理试验室，每工作日检1～2次。
1.6钻芯取样密度、构造深度和摩擦系数检测。
①钻芯取样应按规定频率进行，高等级公路施工宜在超车道、硬路肩钻芯取样，取样坑穴应及时用同种材料填补，认真处理。钻芯取样时同时检测沥青层厚度，各沥青层密度，各沥青层及沥青层与基层连接情况。
②构造深度，摩擦系数仅对抗滑表层进行检测。构造深度采用砂铺法进行检测，摩擦系数采用摆式摩擦系数仪进行检测。
2、沥青路面施工现场监理
2.1沥青拌和场包括原材料存放场地、沥青加热设备、拌和设备、办公室、试验室等设施，还应考虑水电、交通等因素。沥青拌和场场区应设排水系统、厂区道路，粗细集料存料场地应硬化，填料及其他添加剂应室内存放。
2.2沥青混合料的选择
沥青路面开工前应确定粗、细集料，填料，外加剂的料源。粗集料在有条件时尽可能采用一个料源，保证材料规格、内在质量的同一性。细集料中的石屑或机制砂料源确定与粗集料料源方法相同。填料应选择石灰岩球磨制成的矿粉(其他碱性岩石球磨粉也可)。外加剂应选择国内外定型生产的产品，并根据使用功能订购通过国家认证，守合同、重信誉的名牌产品。
2.3沥青路面施工机具的选择
①沥青路面混合料拌和站应采用间隙式有自动记录装置的拌和机，拌和能力根据施工施工进度及摊铺宽度不宜小于200t/h，并大于正常摊铺机摊铺速度的5％。
②沥青混合料摊铺机应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置，以及钢丝绳、滑靴、拖杆、平衡梁等装置。
③运输汽车应满足拌和、摊铺的需要。施工应保持摊铺机前有4～5辆混合料运输车辆在等候卸料，运送混合料车辆应用蓬布覆盖，不宜采用15t以下的汽车运送沥青拌和料。
④压路机的机型和数量应符合技术规范的规定。初压宜用双轮钢筒压路机，复压宜采用振动压路机、胶轮压路机、终压宜采用双轮钢筒压路机、胶轮压路机。
2.4沥青路面施工监理
①纵断高程控制。
路面工程开始前应把水准点复测一遍，保证基准点的精度。中、上面层采用浮动基准梁摊铺，底面层标高控制必须准确无误。施工中承包人按设计每20m检一个横断面，监理人员在承包人自检的基础上，抽检20％的断面。
②平整度控制。
平整度是保证行车舒适的关键指标，现场施工监理过程中应注意横接缝施工。横接缝应切除不平整部分，刷粘层油，进行予热后按虚铺厚度摊铺。用压路机半轮压在老油层上，半轮压在新铺油层上的压实方法压实。拌和、运输、摊铺、碾压，应连续、匀速进行，不得随意停止。压路机应按试验段拟定的压实方案压实，不得随意在新铺沥青层上调头、停机。
③压实度控制。压实度是保证内在质量的关键指标，要防止以平整度作为工程质量高低的唯一指标，忽视压实度的作用，引起病害。
a、通过试验段确定施工中压实度、检查方法。
b、用核子密度仪检测沥青路面的压实度必须进行对比试验。
c、严格控制压实速度，压路机组合、压实方法、压实遍数等由试验段确定。钢筒三轮压路机总质量宜不小于12t；胶轮压路机总质量不宜小于15t，碾压厚层沥青混合料，总质量不小于22t。初压不少于2遍，复压为4～6遍，终压不少于2遍。
④透层、粘层、封层
a、透层沥青的稠度应通过试验段试洒决定。表面致密的基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青，级配碎石等粒料基层宜采用粘度小较稠的透层沥青。透层沥青应渗入基层表层3mm左右，可根据基层的情况适当调整透层沥青的粘度。
乳化沥青做透层油，半刚性基层必须采用慢裂型乳化沥青，油水比可根据乳化沥青渗透度作适当调整。
b、沥青洒布采用洒布车。
洒布车应通过试验段确定洒布行车速度及洒油量。每次喷洒前应保持油嘴干净、管道畅通、喷油嘴的角度一致，并与洒油管成15～25度的夹角。洒油管高度应使一地点接受两个或三喷油嘴喷洒的沥青，不得出现白条。每次洒布前应在工地外的合适地点进行试喷，防止洒油管油嘴阻塞出现洒布不均匀。矿料洒布采用矿料洒布机，注意控制洒布速度及均匀性。洒布矿料后用6～8t的压路机稳压一遍，铺上层时多余的浮料应清理干净。
3、结语
总而言之，我们工程质量监理的目标是要建立全面质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，热情服务，预先监理，事前监理，并严格做好中间质量检验及现场质量验收，做好工序监测，严格进行各种方案的审批，预防质量通病的产生，杜绝质量事故。“百年大计，质量第一”，我们应牢记自己的责任，确保工程质量创优。
参考文献
[1]林志,孙启虎.沥青混凝土路面施工监理控制要点[J].建筑安全,2010,5.