高速公路机电工程监理篇1
关键词：信息时代；高速公路；机电工程；施工监理
前言
近年来，互联网等电子计算机技术得到了普遍的应用和发展，其在一定程度上，为人们的生产和生活带来了很大的便利，也为相应的企业赢得了巨大的商业价值和经济效益。为此，无论是国家的相关政策，还是企业的实际行动和计划，都在不同的程度上，明显的反映着计算机互联网等技术与各个工程进行联合的必要性和重要意义。为此，我们要对信息时代高速公路机电工程施工监理进行认真的研究和分析。
1.信息时代高速公路机电工程施工监理的设计思维和理念
随着互联网信息时代的到来，人们的生产和生活都得到了很大的提高，信息技术带给人们的好处数不胜数。在这样的环境背景下，人们就想进一步拓展信息技术的应用。人们在高速公路的工程施工中使工作与互联网技术给予有效的联结，目的就是为了能够将互联网的便捷性、及时性以及精准性和定向性与实际的施工建立工作给予有效的融合[1]，这样就能够有效的提高高速公路机电工程施工建立工作的质量和效果，从而使施工工作更好的满足人们日益增长的精神文明和物质文明的建设需求，使高速公路机电工程为人们的生产和生活提供更大的便利。我们在将互联网信息技术应用到具体的高度公路施工过程中，需要对其相关的技术进行完善和优化。首先，我们要对传统的建设理念给予完善和革新，对监理的战略、业务以及组织等多个层面进行合理的辨析，并且能够对监理、管理、控制和调整等多个价值链条进行合理的设计和优化，从而使得相应的施工技术会更好地满足社会现代化建设的发展进程。并且在此基础上，有效的突出互联网的价值。无论是监理的战略层面和业务层面以及组织层面等，都要能够围绕着业主、承包商需求以及相应的体验给予充分的设计。使其逐渐形成互联网的价值模式。首先，针对于监理的战略层面，我们应该能够对用户思维、平台思维、跨界思维等进行明确的工作定位，从而有效的制定相应的监理战略，在这样的基础上，采用较为合理的监理模式。其次，针对于建立组织层面，我们要采用合理的用户思维和平台思维以及相应的考核和管理机制，对组织结构和业务流程给予合理的设计和优化。最后，我们还要能够从业务的层面上，采用合理的用户思维和简约的思维以及社会化的思维来设计组织的结构，对监理工作进行有效的业务规划，从而在一定程度上，促进监理服务工作的提升。在此基础上，我们要对相应的施工工作进行紧密的结合，形成一个闭环，不断的将这种动态的价值进行传递，通过这种价值环的模式，能够加固传统的高速公路机电工程的施工的建立，将工作做到有效的优化，使其能够更好地满足业主和承包商的需求，并且根据各方的反应做出回应和调整，保证监理工作的动态循环。
2.信息时代高速公路机电工程施工监理的分析与研究
2.1要建立完善的监理工作信息平台
在实际的施工监理工作中，我们可以借助互联网信息技术来建立完善的工作平台，使业主、设计以及施工的人员都参与到施工建立的工作信息平台当中，通过这种信息平台，能够为各方的建设目的和建设效果的实现提供更加积极的因素和条件，便于其对相关信息的了解和存储。
2.2利用工作信息平台对施工现场的监控
高速公路机电工程建设施工是工作的重点和难点，为此，我们要能够针对于这一问题提出有效的策略，来将此问题给予解决。现场的监理人员和施工单位的管理人员可以通过手机的微信和路线将现场的施工过程现状传送到信息平台中，施工监理的人员就能够根据相关的录像信息，对高速公路的机电工程实现有效的施工现场管理，保证施工现场的安全、质量和环境，对施工的进度给予有效的控制。
2.3利用施工监理的工作信息平台实现对建设投资的控制
为了保证施工的质量和施工的安全，施工单位可以每天将实际的项目施工数量以及需要的费用进行统计，保证没有遗漏的上交到施工监理的工作信息平台，这样就能够便于施工监理的审核，实现对资金的动态管理。
2.4利用施工建立工作信息平台，能够健全内部资料
通过施工单位监理工作信息平台的建立，我们能够根据实际的情况有效的完善监理文件和管理制度，将相关的文件收集到信息管理系统之中，从而实现对相关的文件资料的精确管理，提高文件资料管理的准确性和科学性。
3.结语
综上所述，随着信息时代的逐步推进，我们对高速公路机电工程的施工监理进行完善和优化，是具有重要的意义和作用的，其能够精确的保证施工的进度、投资和质量。为此，相关的人员要对其给予足够的重视。我们可以建立完善的信息工作平台。通过这样平台，能够为业主、承包商以及监理对相关的信息进行交流提供便利的条件，促进监理工作的质量提高，使我国施工监理的工作得到有效开展。
参考文献
[1]井庆川.高速公路机电工程施工监理信息管理系统研究[J].淮南职业技术学院学报,2016,01:17-20.
[2]王勇.浅谈高速公路机电工程系统及其信息资源整合研究[J].科技与企业,2016,08:37.
高速公路机电工程监理篇2
关键词：高速公路机电工程；质量控制；监理
正文：
公路的建设是促进一个国家发展的基础，随着我国的经济发展，一些地区的公路不得不进行改造，以前的山区公路等的扩建和改造项目不断增多。交通工程中的质量控制越来越重要。
一、高速公路机电工程监理的重点
机电工程监理的重点是由其目标决定，机电工程监理的目标主要在于工程的质量控制，成本控制以及进度的控制，高速公路机电工程监理的重点也是围绕这三个目标进行。(1)质量控制质量控制是高速公路机电工程监理的最重要的任务，是贯穿于整个监理过程中的一项任务。质量控制监理工作分为两个阶段，即质量控制监理准备工作和施工过程中的质量监理。准备工作是在对工程监理之前，所属监理单位需要对工程们设计的图纸、施工的计划、施工工艺和流程等进行严格审核，确保工程的一系列都要符合实际情况。施工方案的审核是监理的重点，其次，在施工前监理单位需要对施工单位的材料设备采购工作进行详细的审查，确保采购的材料设备满足合同和设计文件的要求，最后，对联合设计阶段进行质量监理，对原设计和招标文件的修改进行严格的审核，严格控制不必要的变更造成成本增加，同时对原设计进行细化和完善，减少与工程实际产生的偏差；施工过程中的质量监理首先，要检验材料，设备进场的安全，确保运进施工场地的材料等是符合标准要求的，高速公路是我国重要的交通枢纽，他的质量问题直接关乎这我国人们的安全问题，因此，高速公路工程质量监理工作中的质量控制是工作关键，而作为把控高速公路施工质量的监理必须要做以下几方面的工作：熟练掌握公路工程合同，要了解合同中的条条款款，这样才能对工作进行全面的监督，对于合同中的一些有关高速公路的长度，高度，宽度等的数字，要深刻记忆，这样比喻在监工过程中对施工人员所完成的工程进行准确对比，确保施工人员完成的工程的尺度大小和和合同上的数字一样，确保工程的质量；熟练掌握施工技术，熟练掌握施工技术，全面的控制和管理公路施工的全过程，对施工有一个全面的了解，做到明确分工，监理人员要不定时的检查员工的工作。(2).进度控制监理工作进度控制是监理工作的主要目的之一，进度是这项工程完成的指标，工程在实施之前都要进行施工进度的预计，从而对施工财务的预算，进而对该项目的成本有一个大致的了解。机电工程是公路实施所必须的工程，也是我国新时展的需要，是工程建设中比较先进的一种技术。确保施工有效进行，监理单位在施工中还起着调节作用，这个作用至关重要，根据整体工程进度计划，与施工单位和业主进行沟通，在施工人员工作过程中如果遇到了问题，要及时和员工进行协商解决，以免影响工作的进度，确定关键线路的安全和质量，提高工程的施工效率。(3).成本控制监理工作成本管理就是一个工程的建设所需要的基本资金，成本的控制对一个工程至关重要，成本的控制工作的实施，有利于企业的发展。近几年，随着我国经济的迅速发展，土木工程也随之兴起，更加促进了我国的经济的发展。任何一个土木工程开发项目都存在一定的风险，也可以带给企业很大的利润，每一个土木工程开发项目的目的都是为了追求最大程度的利润，在土木工程企业的高速公路建设项目中，每一环都是紧密相扣的，任何一个环节出现问题，都会导致此项目的开发失败。在高速公路建设的项目开发过程中，成本控制是至关重要的，成本的控制问题直接关系到企业所获得的利润问题，因此，在项目开发的每一个环节都要考虑到成本问题。高速公路的建设中机电工程建设是必不可少的，它的成本控制对着个项目至关重要，主要是对材料和设备费用的控制，在进行选材时对材料的质量和价格进行分析，确保材料的质量和价格，防止购进低质量高价位的材料和设备。
二．加强我国高速公路机电工程施工质量的对策
（1）高速公路质量监理中做好质量控制
高速公路是我国重要的交通枢纽，他的质量问题直接关乎这我国人们的安全问题，因此，高速公路工程质量监理工作中的质量控制是工作关键，而作为把控高速公路施工质量的监理必须要做以下几方面的工作：熟练掌握公路工程合同，要了解合同中的条条款款，这样才能对工作进行全面的监督，对于合同中的一些有关高速公路的长度，高度，宽度等的数字，要深刻记忆，这样比喻在监工过程中对施工人员所完成的工程进行准确对比，确保施工人员完成的工程的尺度大小和和合同上的数字一样，确保工程的质量；熟练掌握施工技术，熟练掌握施工技术，全面的控制和管理公路施工的全过程，对施工有一个全面的了解，做到明确分工，监理人员要不定时的检查员工的工作。
（2）切实做好计量支付工作，加强工程费用控制
工程质量，工程进度核工厂费用是工程管理中的关键，它们之间既有联系，又有区别，高速公路的质量问题是人们所要求的，影响施工质量的重要因素是施工费用，如果有足够的施工费用，就会采用好的施工材料以及先进的仪器和设备，雇佣专业技术好的员工等，因此，做好工程费用的控制才能够控制工程的进度和施工的质量，所以，在施工之前一定要做好工程的计费，确保工程的进度和工程开展使用好的材料和仪器。
（3)完善公路工程的监理队伍，做好监理工作
监理是在施工人员的施工过程中监督和指挥施工人员，监理人员的工作较轻松，但是责任重大，他检查的严格与否直接关系到工程的质量，因此，对监理人员的要求比较严格，监理人员不仅要有专业的素质之外，还要有很好的调节能力，见；监理人员每天和施工人员打交道难免会遇到施工人员之间的一些矛盾冲突，对于出现的矛盾，监理人员要会协调处理。每期工程在施工之前都要足见强大的监理队伍，监理工作需要很多监理共同来完成，某一两个监理不可能完成一项庞大的工程监督工作，因此，要组建一个监理团队，各个监理人员明确分工，各司其职，努力做好自己的本质工作。时刻监督施工人员的工作，对于一些在施工过程中出现施工不符合要求的，要及时指出，要求施工人员返工。
三、高速公路机电工程质量监理监测的手段
高速公路工程质量监理监测的手段有三种：巡视；旁站；测量。一般在工地上可以看到监理人员来回巡视施工人员施工，监督员工认真干活，监督是否正确的，合理的使用材料，还有一种是旁站，在施工的关键部分，为了保证施工人员不出差错，监理站在施工人员旁边，细心指导他们施工，对于一些要求严格的数据，监理需要在施工人员完成之后，自己亲自测量尺度，与合同中的尺度对比，检查是否符合要求。
四．结语
我国高速公路的发展促进了我国的经济的发展，我国各个省份之间的建网是通过高速公路来连接，高速公路是我国省份之间经济交往的交通枢纽，因此，高速公路的质量问题是所有人关注的焦点，也是国家领导人要强抓的重点，在高速公路的施工过程中，加强高速公路机电工程施工质量的控制与管理具有非常重要的积极意义，只有在几点施工过程中严格把关，才能够使整个高速公路的质量得到一定的保证。
参考文献：
[1]张庆华.高速公路施工质量监理的程序及注意问题分析[J]科技视界.2013(32)
[2]杨文兰.浅谈高速公路路面工程的监理工作要点[J]科技创新与应用.2013(31）
高速公路机电工程监理篇3
高速公路机电工程试验检测是高速机电工程质量保证体系中一个重要的因素，在工程建设过程中，任何一个工序，都需要大量的试验检测数据。工程质量的试验检测不仅是工程施工企业进行工程质量自控的重要手段，而且已成为工程质量监理和政府监督的重要内容和技术手段。
关键词：高速公路；机电工程；试验检测
abstract:
Highwayelectricalandmechanicalengineeringtestishigh-speedmechanicalandelectricalengineeringqualityassurancesystemoneoftheimportantfactorsinengineeringconstructionprocess,anyaprocess,allneedalargenumberoftestdata.theengineeringqualitytestingisnotonlyengineeringconstructionenterprisetocarryontheengineeringqualitycontrolofimportantmeans,andhasbecometheprojectqualitysupervisionandthegovernmentsupervisionandtheimportantcontentandthetechnicalmeans.
Keywords:highways;andmechanicalandelectricalengineering;test
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
1、绪论
随着交通基础建设的飞速发展，以及改革开放的不断深入，不仅建设规模空前，而且对高速公路机电工程质量的要求也渐趋严格，高速公路机电工程试验检测工作也得到了相应的加强和发展，高速公路机电工程试验检测是机电工程质量保证体系中一个重要的因素，在高速公路机电工程建设过程中，任何一个工序，都需要大量的试验检测数据。如果离开试验检测，就谈不上高速公路机电工程质量，因此搞好试验检测工作，对确保高速公路机电工程质量具有非常重要的意义。高速公路机电工程是高速公路基础设施的重要支持系统，是智能交通系统（itS）的重要组成部分，它对提高高速公路投资效益和提高管理水平起到积极的重要作用。高速公路机电工程的试验检测工作同主体工程的试验检测一样，对提高工程质量起到至关重要的作用。
2、试验检测是控制工程质量的技术保证
2.1、试验检测的质量控制
技术保证在试验检测中主要体现在五个阶段。首先是机电产品企业生产能力的检验，即依据相关国标及交通、机电行业标准对高速公路机电工程产品进行型式检验，确认企业机电产品的质量水平，及其生产能力的总体评价；其次是出厂验收，企业产品的出厂质量控制由企业自检和订货方工厂验收构成；再次是高速公路机电工程施工现场检验，由监理高速公路机电工程师和质量监督站抽检组成。避免在高速公路机电工程施工过程中，不合格材料和产品产出和流转到下一过程和工序，同时可以及时进行纠正，避免造成质量隐患及直接经济损失。通过施工过程的检验和试验，使高速公路机电工程质量受到控制，离开过程的检验和试验，高速公路机电工程质量往往得不到控制，因此，它是控制高速公路机电工程质量的重要技术保证：第四是交工验收检验，当高速公路机电工程完工后，经过一段时间试运行，准备交工验收前。须由质量监督部门或委托专业质检机构进行实测评价：第五是竣工验收检验，当高速公路机电工程缺陷责任期结束，进入竣工阶段，仍由质量监督部门或委托专业质检机构进行全面实测评价，作为评价高速公路机电工程质量的客观依据。例如：监控设施、通信设施、收费设施、低压配电设施、照明设施、隧道机电设施等分部工程中的分项工程设备就要经历以上五个检验过程。
2.2、试验检测的数据
试验检测的结果是对高速公路机电工程质量进行评定、验收的主要证据，对高速公路机电工程质量进行评定、验收，离不开试验检测的数据和结果，一切以数据说话，试验检测的数据和结果是高速公路机电工程质量评定和验收的主要依据。如果对高速公路机电工程质量的评定、验收发生分歧，产生纠纷时，经计量认证合格且具有社会公证资格的专业检测机构所出具的试验检测结果，依据我国计量法的规定，在解决纠纷中具有法律效力。
2.3、试验检测的技术手段高速公路机电工程试验检测是质量监督和施工监理的重要技术手段。目前，交通运输部在高速公路机电工程质量管理中推行了“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系[2]。试验检测不仅是施工单位对高速公路机电工程质量进行自检的主要手段，而且也是高速公路机电工程质量监督和施工监理工作的主要内容和技术手段。高速公路机电监理工程师除对高速公路机电工程中使用的原材料、施工过程的试验检测数据和结果进行确认和核验外，还可以旁观施工单位的试验过程，抽查施工单位试验检测的准确性。按照交通运输部相关规定，质量监督部门和监理单位应配备常规的试验检测设备，建立试验检测室，必要时还可委托具有相应资质的行业内权威专业试验检测机构，对高速公路机电工程质量进行抽检或复检。
2.4、试验检测结果
试验检测结果是高速公路机电工程质量改进的科学依据，应用数理统计的方法对试验检测数据进行统计分析，可以科学地了解整个高速公路机电工程的质量水平、存在的问题、缺陷及如何进一步加以改进，提出改进措施等。例如，高速公路的车流量、收费数据的统计结果，车检器、收费软件等关键软、硬件的可靠性是否符合设计及实际要求；可见，试验检测结果，是分析和改进高速公路机电工程质量不可缺少的科学依据。
3、试验检测的特点
3.1、科学性
一切用数据说话。试验检测要依靠科学的、准确的试验检测数据来分析、评定高速公路机电工程质量，离开科学的、准确的试验检测数据就没有发言权。如果试验检测的数据不能保证一致性、完整性，不能确保准确性，对高速公路机电工程质量包括施工过程的质量控制就可能出现错判、误判，从而给高速公路机电工程质量造成严重的后果。因此。如何保证试验检测数据的科学性、准确性，也就成为试验检测机构和人员的根本任务。为此目的。对试验检测的仪器设备、试验检测环境、试验检测人员、操作技术和规程、试验检测管理工作制度等各个方面提出了相应的要求，作出了相关规定。
高速公路机电工程监理篇4
关键词：高速公路；收费站；机电设备；监控系统；可视化管理文献标识码：a
中图分类号：U495文章编号：1009-2374（2016）32-0097-02Doi：10.13535/ki.11-4406/n.2016.32.048
在高速公路迅速发展和机电系统信息化建设的双重推动下，我国高速公路的管理质量和管理效率都有了极大的提升。收费站机电设备系统的正常运行，不仅能确保整个高速公路运营通畅，而且能够确保收费站各项工作职能的稳定发挥。因此，高速公路收费站机电设备的监控管理，必须要不断引进新技术、新设备和新理念，不断完善机电设备自身的优化升级，为提高机电设备的监控和可视化管理提供必要的保障。
1高速公路机电设备监控管理概述
1.1加强收费站机电设备监控管理的重要性
现代高速公路不仅通车里程数和建设规模都有了一定程度的增加，并且高速公路内部结构也日趋复杂化。收费站机电设备的主要功能是完成高速公路的收费、监控、通信等工作，因此机电设备的现代化程度将直接决定了整个道路的运行安全。传统的高速公路收费站管理工作中，机电设备的应用范围相对较小，功能结构单一，往往只是辅助收费站管理人员完成简单的收费和监控工作。但是随着相关技术的发展，机电设备系统的现代化功能得到了极大的丰富，为保障高速公路运输安全提供了信息支持。基于高速公路在我国经济建设中的重要推动作用，未来一段时间内国内高速公路的建设规模仍然会不断扩大，高速公路收费站机电设备监控和可视化管理的应用范围也会不断增加，因此不断研发和创新监控管理技术，确保机电设备运行安全，是现阶段高速公路收费站管理工作的重要内容。
1.2高速公路收费站机电设备管理面临的问题
现阶段，我国高速公路收费站机电设备管理系统总体上已经趋于成熟和完善，无论是在机电系统内部构造还是具体功能的实现上，都已经满足了高速公路安全管理的基本需要。但是也应当看到，与国外一些发达国家相比，我国高速公路收费站机电设备管理仍然存在一些亟待改进的地方，大致可分为以下两类：一是单体资金投入有待提高。近年来，国家加强了对高速公路建设的资金投入，但是多数资金都用于高速公路修建、维护等工作上，真正花费在收费站机电设备建设上的资金相对不足。而以信息技术为支撑的机电设备监控和可视化管理系统，对于设备维护、系统更新等工作要求较高，需要大量的技术、资金做支持，如果资金投入不足，则会影响到收费站现代化建设的正常进程；二是设备维护困难。高速公路本身环境相对复杂，尤其是一些高精尖的机电设备，很容易在使用过程过程中出现各种各样的故障问题，一方面由于高速公路总里程数庞大，给维修工作带来很大困难，另一方面维修花费和成本高昂，也给机电设备的养护带来了诸多不便。
2高速公路机电设备系统功能分析
从功能划分上看，高速公路机电系统主要分为四大系统，即收费系统、监控系统、配电照明系统和通信系统。其中收费系统是整个机电设备系统的核心，主要负责车辆收费，为后期高速公路的养护工作提供经济支持；监控系统一方面是对高速公路各个路段进行实时、动态检测，确保道路运行通畅和安全，另一方面也能够采集高速公路信息，为后期进行道路指导提供信息数据；配电照明系统和通信系统是机电系统的基础组成部分。只有协调好四大职能系统的同步运行，才能确保高速公路收费站机电设备各项监控和管理职能的有效
发挥。
2.1收费系统
收费系统的最前端是不同功能的传感器和拍照摄像设备。这些设备将高速公路的信息以二进制形式存储起来，并定期进行上传发送。这些初始初级信息被发送到计算机控制中心后，经过分类、加工、整理等过程，最后被存储到中央计算机的数据库内。随后通过以太网交换机连接成网络，将这些信息发送给相应的运营公司，运营公司将所接受的数据信息与数据库内的收费标准进行配对，得出最终的应收款额，并将最终数据反馈给收费站。从整体运行流程上看，收费系统的费用计算沿用传统的“数据收集收费站处理运营公司收费处理收费结算”四级收费体制。
2.2监控系统
监控系统是由监控中心和场外设备组成的复合系统。其中监控中心的主要由计算机系统、闭路电视系统、摄影摄像设备、电子信息系统等组成，监控中心不仅负责对各种数据信息进行处理，而且要根据信息类型制定相应的动作指令，确保监控信息能够得到及时的反馈。场外设备主要是指收费站或高速公路上的一些抓拍设备，这些设备全天候工作，在收集现场信息的基础上还可以进行初步的信息加工和筛选，从而降低了数据存储量，减轻了后期监控中心的数据分析压力。
2.3通信系统
通信系统是整个高速公路收费站机电系统中的基础部分，主要负责为监控、收费系统提供必要的信息传递和图像、视频传输。目前，我国高速公路收费站机电设备所应用的主要是第四代通信系统，在传输线路主体材料的选择上以SDH光纤为主，不仅极大地提升单位时间内的数据传输速率，而且能够确保音频、视频、图像的清晰度。同时，通过架设高速公路以太网络，收费站机电设备的管理人员可以随时查看监控，极大地提高了工作效率。近年来，随着国内高速公路区域间的互联性逐渐增强，构建局域以太网成为了可能。在未来一段时间内，高速公路收费站机电设备的监控基本上能够实现多地同步、异地控制，对于提高国内高速公路管理效率有很好的推动作用。
高速公路机电设备系统主要分布于高速公路的全线各个环节，在高速公路信息跟踪、信息反馈及信息的过程中起到主要作用。高速公路机电系统一般具有以下三个特点：（1）技术集成度高。高速公路机电系统不仅涉及到电子技术、自动化控制技术，也涉及通信技术、电路技术、计算机技术以及交通机械工程等多门学科技术，只有各个学科技术科学融合、集成，才能确保该套系统的正常运行。高集成度的机电设备系统，不仅可以提高系统运算效率，而且有利于控制指令的及时传达；（2）分布范围广，涉及面较大。高速公路机电系统分布于高速公路沿线的各个收费站、地段、管理中心以及各个隧道桥梁中，分布范围十分广泛，也是这样的广泛分布才能确保信息的及时、准确的传递；（3）故障率高，更新速度快。由于高速公路机电系统的各个设备广泛分布于全线的各个地段，受到开放环境影响，其发生故障的可能性极大，加上这些设备技术含量高、灵敏度高，更容易受到环境的影响而导致其出现不能正常工作的情况。
3收费站机电设备可视化管理的设计流程
3.1绘制分布图及软件布局
平面分布图能够更加直观地反映出收费站各个机电设备的分布位置，从而在后期布控中能够降低工作难度。绘制分布图应当以设备的实际坐标为基础，按照绘图比例尺进行同标准缩小。鉴于机电设备在高速公路中的分布相对零散，并且相互之间的间隔密度不规则，因此在绘制分布图时，需要相关工作人员沿线采集数据信息，同时调用各个收费站点的基础资料，为提高分布图的精确性提供必要保障。在系统软件的布局上，应当将每个收费站视作一个独立的结构单元，分别设置一个窗口，并且在每个窗口内用sstab编辑软件定义页面，为后期进行软件设计和布局提供实施载体。
3.2图标设计及处理
设计专用的符号或图标，并对其进行详细的标注和解释，用来代替繁琐的设备模型，一方面能够便于系统管理人员进行操作；另一方面也极大地降低了系统占用空间，提高了整个机电信息系统的运行速率。在平面结构设计时，通常利用形象化的图标来代替某一个或某一类设备，同时将该图标支撑ico图标控键，并在控键图标下设置对应的单片机控制器。当管理人员按下图标控键时，与控键相连的单片机开关闭合，系统通电运行，自动完成相应的功能。这些设计图标被单独保存在中央计算机的某一存储器内，并且能够随时调用和更新，满足了收费站机电设备可视化管理的需要。
4机电设备监控及可视化管理的实现
4.1系统的实现
高速公路收费站机电设备的监控及可视化管理系统是一种集无线通信技术、局域网技术及地理信息技术等现代先进技术的信息系统。该系统可借助监控中心服务器以及终端设备进行机电设备运行状况的实时监控与可视化管理。通过终端设备，把机电设备的位置、运行状态等信息实时传递给高速公路监控中心，再通过服务器将接收到的信息转化成可视化的形式，并直观地显示在电子地图中。而且还能对其预设状况及相关参数之间进行比较，从而达到全天候实时监控的目的，可为监控人员提供实时、可视化的监控信息。另外，该系统还可以借助服务器的功能进行机电设备相关信息的检索、查询，从而能够实现对设备的实时监控与可视化管理。
4.2管理系统建设分析
现阶段，虽然我国开发高速公路机电设备管理系统的企业非常多，但由于受开发科技水平因素的影响，导致管理系统的稳定性、实用性存在差异。在高速公路收费站机电设备管理系统的组建和应用中，高速公路运营单位必须要对高速公路机电设备管理系统产品进行分析及论证。以该管理系统的稳定性、检测效果等作为产品质量的考核点，并结合其价格等因素进行综合分析。
参考文献
[1]饶永波，黄子轩.高速公路机电设备使用寿命的管理机制和实施方法[J].河南科技大学学报，2011，（7）.
[2]李实永，刘旭阳.高速公路机电工程养护质量检验评定标准简介[J].交通标准化，2007，（11）.
高速公路机电工程监理篇5
[关键词]高速公路；机电设备；标准化
中图分类号：tp301文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01
伴随着高速公路的迅速发展，与之相匹配的高速公路机电设备系统也获得了全面的发展。设备管理是一项庞大、繁杂而又系统化的工作，其中涉及到多项业务、多个岗位的协同开展，如何充分发挥现有机电设备的作用，并在此基础上改进和提高系统的功能，使高速收费系统的应用技术更加规范，对设备管理工作提出了更高的要求。高速公路系统中对于机电设备的维护与管理是非常重要的，其关系着高速公路整个系统的正常营运。
一、对高速公路机电设备监控管理工作的认识
随着高速公路通车里程的日益增加，机电设备在高速公路运营中担负的作用越来越大，它的好坏直接关系着高速公路的收费、监控、通信和稽查工作；另一方面，如果设备的管理水平提不高，不仅影响设备的使用寿命，而且还会增加维护维修费用，造成不必要的浪费和重复投资。为此，如何做好机电设备的监控管理工作就变的十分重要。
首先，作为现代化的高速公路运输基础设施，是靠收费、监控、通信机电系统设备来运行的；靠照明、通风、消防等附属设施来体现服务水平的。除了公路养护管理工作外，要维持和保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠有效的运营，机电设备是保障高速公路正常运营的必要手段。因此，维护维修工作是高速公路系统运行中重要的组成部分。
第二，机电设备系统组成复杂、技术含量高，单体成本高，使用寿命有限，更新换代快。并受环境条件影响大。如同机器和汽车一样需要人的经常性维护维修何保养。才能高效发挥机电系统设备的效能，延长其使用寿命，节约后期投人成本。
作为高速公路的一个非常重要的组成部分，高速公路机电系统是一项技术含量比较高，规模宏大的系统工程，是保证现代化营运管理工作正常进行的保障和基础，对于高速公路经济效益与社会效益的充分发挥扮演着举足轻重的作用。一般来说，机电系统由收费系统、监控系统、配电照明系统与通信系统四个部分构成。高速公路机电系统中以通信系统作为基本，收费系统作为核心，监控系统充当手段，完成对高速公路数据统计、车辆通行、收费过程、现场监控管理，并完成了信息数据共享。但是，如何才能够用好、修好、管好、养好机电设备，使机电设备扮演的作用发挥充分，从而不断提高运营管理的水平，已日益成为高速公路管理者所面临的一个严重问题。
二、高速公路机电设备系统介绍以及其特点
一般来讲，高速公路机电设备系统是由以下三个系统组合而成的，主要有通信系统、收费系统和监控系统。
高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。
高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。
1监控系统
监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备路况信息。
2收费系统
高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道―收费站―各运营公司收费中心―收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。
3通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。
这三个系统是相互关联、相互作用，不是单独存在的。所谓通信系统，是高速公路建设中一个重要的配套项目和基础的设施，主要为高速公路的各级部门管理和运营以及沿线设立的收费、监测系？统提供语音、数据及图像的传输，该系统确保了高速公路的快速、安全、高效、有序运行；收费系统，是高速公路收回投资并获得回报的一个主要途径。是道路的建设者或拥有者对使用者按照一定的规则费率收取通行费，用于资金回报以及后续的道路养护等。监控系统是通过监控设备对道路交通的状况进行监视、监测和控制，进而保证道路的良好通行、车辆行驶流畅、减少交通事故的发生。
高速公路机电设备系统主要分布于高速公路的全线各个环节，在高速公路信息跟踪、信息反馈及信息的过程中起到主要作用。高速公路机电系统一般具有以下几个特点：（1）技术集成度高。高速公路机电系统不仅涉及到电子技术、自动化控制技术，也涉及通信技术、电路技术、计算机技术以及交通机械工程等多门学科技术，只有各个学科技术科学融合、集成，才能确保该套系统的正常运行；（2）设备分布范围广，涉及面较大。高速公路机电系统分布于高速公路沿线的各个收费站、地段、管理中心以及各个隧道桥梁中，分布范围十分广泛，也是这样的广泛分布才能确保信息的及时、准确的传递。同时，高速公路机电系统的管理和维护，不仅涉及到自身部门还涉及到其他诸如电力、电信、消防、环卫、防雷等多个部门，这些部门的通力合作才能确保该系统稳定、长效的运行；（3）设备故障率高，更新速度快。由于高速公路机电系统的各个设备广泛分布于全线的各个地段，受到开放环境影响，其发生故障的可能性极大，加上这些设备技术含量高、灵敏度高，更容易收到环境的影响而导致其出现不能正常工作的情况。由于高速公路机电系统涉及到很多尖端前沿的学科，在今天这个高速发展的时代，其技术更新换代速度日益加快，因此就要要求其能够不断的采用新技术、新工艺、新材料、新装备来服务于高速公路。
三、高速公路机电设备与监控管理标准化的探究
建立完善的高速公路机电设备管理体系，对机电设备进行标准化的管理正是解决这一问题的良好方法之一，过去那种对系统故障采用“救火”方式进行维护模式，已经远远不能满足高速公路对机电设备维护的要求。如何管理好、使用好现有机电设备，确保系统的正常运行，努力排除故障隐患，保证维护质量，使高速收费系统的应用技术更加规范和使用更加高效，对设备管理工作提出了更高的要求。由于高速公路的设备设施类型多样，涉及到监控、供电、通信、信息等多个领域的先进技术，而高速公路安全高效的运行特点必然要求实现多种技术有效的融合，为高速公路各类设备设施的稳定运行提供保障，其技术的复杂性是不言而喻的。
1建立标准的机电设备技术管理档案
标准化管理所强调的是全方面质量管理，对设备的购置、使用管理、设备管理人员的素质、知识水平、质量意识和管理概念都提出了更高的要求。依照质量体系的建立和运行，建立标准的机电设备技术管理档案，要求对设备的管理工作应从设备的采购直至报废全过程都有记录。制定合理的备件库存管理及需求计划，灵活把握出入库、库存、盘点等多角度的管理，动态地进行库存跟踪，在保证维修周期和维修质量的基础上，合理地保证库存量，减少库存积压。
2规范化机电设备使用和保养
在机电设备日常养护工作中，要严格遵循机电设备日常养护模式，周期保养每个设备，从而实现机电设备日常养护方式标准化，设备的正确使用与良好的维护，对保证设备正常运行、延长使用寿命具有不可忽视的作用。首先，做好记录，规范设备的工作。做好设备的工作可以有限的将设备的磨损控制在合理的范围内，延长设备的使用寿命。其次，认真贯彻各项设备保养制度，排除设备缺陷，消除事故隐患，使设备保持良好状态。设备的日常保养由设备操作人员履行，主要包括：做好班前十五分钟的例行检查；班中遵守操作规程，随时注意设备的运转，观察各种装置的情况是否正常；发现重大问题，及时向维修管理人员反馈信息。定期保养依据制定的保养计划以维修人员为主，操作人员为辅，协作进行。
3设备维护管理
设备的维护保养，是设备管理工作的重要环节。通过对运行设备规定的部位按照一定的标准、周期进行检查，不仅能动态把握设备运行状况，及早发现设备故障隐患，以便及时加以修理调整，不要等到设备出现故障才发现问题，而是平时经常检查，防微杜渐，把故障消除在萌芽状态。维护信息记录主要是对机电设备日常检查，定期检查、保养（包括密封、防腐、保温等）作业的记录。检查人员在收到检查作业后按要求进行检查并填写检查结果，然后，提交检查作业并生成检查记录。包括设备需维护的部位、维护的方式、所有检查信息都登到数据库存储，并以设备档案建立关联。以达到设备的检维修提供科学的依据和设备检维修优化管理的目的。
4设备维修管理
维修部门在对维修资源和维修能力的合理配置后，编制详细维修作业计划，进行预防维修工作，同时进行设备故障发生后的紧急维修，维修工作结束后提供维修的详细信息，包括维修报告、故障报告、事故报告等相关信息，用于维修活动的控制，并且对维修活动进行维修分析，以对今后的维修活动提供参考和指导。通过有效地进行设备运行状态检查及状态监测，保证设备的安全运行，尽最大可能减少突发性故障次数，提高设备的运行寿命，缩短维修周期，以达到降低成本的目的。
5设备故障管理
设备故障管理的主要功能有设备故障信息的管理以及故障通知单的提交和查询功能。故障信息的统计、汇总、分析是故障管理最重要的内容。故障信息记录的内容包括：设备编码、故障记录单号，发生时间、故障名称、故障模式、故障原因、维修措施、处理费用、处理负责人等。故障信息有两个信息来源，故障信息来源于故障通知单，故障处理信息来源于维修记录的反馈信息。这两部分信息构成一个故障信息库，以帮助用户获得设备的历史故障信息，为其维护维修工作提供借鉴。
6设备运行管理
设备运行管理工作的主要目标是动态掌握设备运行状况，系统通过运行记录、停机记录、故障记录、事故记录及状态检测等常规管理方法和现代化技术手段，记录设备以往的状况，并准确监控设备当前状况，分析设备运行的可靠性和经济性，为制定合理的维修保养措施提供充分的科学依据。
7调动管理人员的积极性
要坚持以人为本的管理思想，充分调动人的积极性和创造性，注意维护管理人员素质的提高，实行设备全员管理。它包括两个方面：一是纵的方面，上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作；二是横的方面，把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来，分别承担相应的职责，具有相应的权利。这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上，时刻有人关心设备运行情况。这是实现设备管理方针的基础。
高速公路机电设备管理标准化的目的就是使机电系统要达到最佳的运行状态和实现最高的运行效率，提高系统完好率，实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力，要发挥现有设备的作用，就必须保证系统的正常运行，努力排除故障隐患，努力做到制度化、科学化、多元化，实现设备使用价值的最大化，为机电设备维护维修走向专业化提供了必要的条件。
四、结束语
高速公路机电设备系统是高速公路安全、长效运行的必要保障，其管理和维护是一个系统的工作，做好机电系统的管理和维护需要我们发挥全局的观念，不能单独去看待。同时也要加强专业人员专业素养的提高，以充足的高质量人才确保其管理和维护的正常进行。也要建立和健全管理与维护机制，推进高速公路机电设备监控管理的标准化、制度化、专业化、规范化，确保高速公路“快速、安全、舒适和便捷”。高速公路机电设备与监控管理是运营管理者所面临的新问题，只有通过在实践中不断摸索与总结，才能使高速公路机电设备的维护与管理逐渐走向标准化，保证机电设备运行的高效性，保证高速公路飞速的向前发展。
参考文献
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高速公路机电工程监理篇6
关键词：高速公路；机电通信工程；建设；分析
中图分类号：U495文献标识码：a文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-00
作者简介：顾屹（1984-），男，大学本科，江苏兴化，助理工程师，研究方向：交通工程。
近年来，网络信息技术的发展日新月异，并渗透到各行各业中。在这种情况下，高速公路的工作效率得到了显著提高。作为我国基础设施中最重要的一环，高速公路设施的齐全以及管理系统的完善有着非常重要的现实意义。鉴于此，人们对高速公路机电通信工程建设事项越发引起了重视。
一、高速公路机电通信工程概述
在高速公路交通机电中，通信系统是最重要的构成部分之一。在实际应用中，高速公路通信系统与高速公路收费系统、高速公路监控系统互为补充，以此更好地执行高速公路中的各项任务。其中通信系统主要负责传输工具，其可以实现数据信息的有效传输，将监控系统以及收费系统内的数据信息传到高速公路信息服务系统中。在高速公路中，监控系统的作用也不容忽视，其可以采集和监控路况信息，对信息进行有效处理。值得注意的是，高速公路上的监控系统的设置有着非常重要的作用，其对于提高司机的警惕性以及强化安全驾驶非常重要，是高速公路高效运行的重要保障。收费系统也在高速公路中发挥着重要作用。收费系统主要由两部分组成：一是收费站；二是收费中心。相关人员可据此更好地对路面行驶的车辆开展记录以及收费工作[1]。此外，收费系统还肩负着统计路面过往车辆的任务，使相关人员对各时间段内通过的车辆总数有大体的了解，并据此合理配置资源，使高速公路的管理工作更加科学合理。
二、高速公路通信工程的作用及基本构成
高速公路通信系统有着非常重要的作用，于高速公路运营管理、监控系统、收费系统中，高速公路通信系统可以有效实现对语音、数据以及图像的传输。该系统由多个部分构成，像光纤数字传输、数字、图像传输以及电缆工程等系统均属此范畴，并在高速公路通信工程中发挥着不可或缺的重要作用。这里所说的数据传输系统具体是指沿线监控外场设备的监控数据以及分中心之间的数据传输是通过电缆以及综合业务接入网音频话路进行。在监控外场的设备数据传输过程中，主要是通过模拟传输方式。除此之外，通信系统还为相关设备提供了音频话路接口[2]。
在监控系统数据的传输过程中，在特定情况下，可以实现相关数据的有效互传，oLt以及onU设备所提供的数据通道为数据传输的监控提供了便利。除此之外，在这两项设备上设置的数据接口，也为数据传输提供了便利。
三、高速公路机电通信系统基本结构以及模块功能
要想更好地对高速公路机电设备实行信息化管理，首要的一点，就是处理好不同类型机电设备的信息，做好收集以及整理工作。在此基础之上，对比各项控制指标，制定和完善相关的控制决策。完成上述事项后，可下达控制指令，并将执行传达到执行部门，使其得到切实落实，以此更好地完成预期的控制目标[3]。在此过程中，决策人员一定要十分明确控制全过程，并对其中的各环节进行有效分析，明确内在的规律以及特点，并有针对性的采取控制措施。
控制中心计算机系统由多个部分组成，包含有主计算机、交通信息计算机、彩色图形显示计算机等，对系统的正常运行提供了有效保障。在此过程中，各计算机与外场设备连接通过分布式控制系统进行，数据信息通信的有效传输则依靠光环路载波系统完成。该局域网和通信方式的优势非常显著：网络结构简单；可靠性强；通信便捷。凡此种种，为通信过程以及信息的及时、有效传输提供了保障。在将计算机系统的应用到通信工程的过程中，应用软件控制以及数据浏览、图像等信息等是不容忽视的事项[4]。
按照性质的不同，信息的采集可以划分为以下几部分：数据信息、图像信息、语音信息。就信息反应功能归属而言，其又可以划分为以下几方面内容：一是环境干扰；二是设备状态；三是金额故障部位。在选择信息采集方法的过程中，宜充分考量信息的特点，因为只有通过传感器，数据信息才能实现电量转换，并更好地完成信息输出工作。在此过程中，为了使提高信息管理的质量，相关人员一定要对机电设备的状态和功能有全面系统的了解[5]。对于一些特定的设备状态，宜对相关参数值进行有效评估以及判断，然而，在设备使用过程中，是否会引发一些故障以及故障的严重程度如何，是难以对其进行测量和评估的。在这种情况下，工作人员宜综合考量现有的变量参数，并选择合理的数学分析方法，对其进行有效的判断以及识别。除此之外，还应采取行之有效的措施保障机电设备状态的平衡性。
四、高速公路机电系统架构
机电设备养护以及维修管理系统可划分为多个部分，具体可划分为：网络传输层、核心数据层、软件支撑层、业务功能层。网络传输层有着非常重要的作用，其为机电设备以及维修管理系统提供了有效环境。同时，在系统网络连接环境中，高速公路通信中心广域网络系统创造的网路通道有着至关重要的意义，其使各分中心得以更好的建立，并为分中心和收费站的机电设备检测数据的实现提供了便利，为维修基础数据上报等统计资料带来了一定程度的便捷性。总体上讲，在机电设备系统中，信息技术的使用有效减轻了工作人员的工作量，节约了大量时间。简言之，机电设备系统在日常管理工作中有着非常重要应用价值，其可以体现出信息系统的真正价值，并使高速公路管理信息化的价值得到很好的体现。除此之外，其可以有效提高提高预警能力、应对能力、管理能力、服务能力以及整体效益。鉴于此，国家相关部门一定要对高速公路机电通信工程建设引起重视，积极为其提供政策扶持并致力于良好环境的营造，使我国的基础设施建设不断完善。
结束语：
综上所述，现阶段，在我国的高速公路建设中，现代化网络信息技术的应用有着非常重要的价值和意义，其可以使高速公路机电工程建设的作用充分发挥出来，且为高速公路路段监控提供了便利，使高速公路相关的事项更加完善，进而促进我国通信网络信息的有效传递，使其更好地服务于新时期的发展需要。
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高速公路机电工程监理篇7
高速公路机电工程管理和维护工作贯穿整个机电工程工作过程，其管理水平与维护质量的高低将直接影响到整个工程的顺利进行和服务质量。通常系统维护管理的结构、岗位设置等都会对机电工程的维护效果产生重要的影响，这也是由高速公路的管理特点决定的，通常与管辖的路段长短也有密切的联系。对于短程管理，管理结构会相对简单，维护的工作量也会随之减小，管理主要集中在监控中心，是以集中式管理为主导。对于长路段的管理工作，其组织构成相对复杂，需要具有专业的技术人才和管理人员来通过团队合作的形式了完成维护工作，管理跨度较大，且涉及的范围也较广。通常，机电工程维护的内容主要包含道路和供配电、监控三个方面。对于道路、收费车道的维护主要包括工控机、车道显示器、自动栏杆机、雾灯、信号灯、计重设备、通行信号灯、票据打印等设备。根据车道系统的受损程度及产生的影响可以分为软件系统恢复性维护、道路损坏性维护以及道路功能性维护。对于供配电的维护抓哟是定期对系统进行检查维修，从而保证系统的正常运转。对于监控的维护，是对道路收费及其他安全监控、报警设备以及信息传输等设备的维护，从而保证监控系统的有效运行。
二、高速公路机电系统的特点
高速公路的机电系统贯穿了高速公路运行的各个环节，是信息、跟踪、反馈以及处理的媒介。目前随着电子信息技术的发展，机电系统在高速公路上呈现出一些新的特点:1、技术的集成化。目前高速公路的机电系统集成自动化控制技术随着网络科技和电子科技的发展，成为一个高集成化的技术。它涉及通信技术、视频网络技术、计算机技术、远程控制技术等多个领域，是集高新技术一体的系统工程。2、管理涉及的部门很多。在高速公路机电系统的管理和维护工作中，涉及到很多其他行业的管理部门，如银行、电力、移动通信、消防、质检等众多部门，这些部门都会对高速公路机电系统维护和管理产生影响。此外，多种机电设备还贯穿所有的管理环节，分布在高速公路的各个收费站和各级的管理中心，涉及整条公路沿线的管理工作。3、设备需要维护的实效性或频次较高。在高速公路机电工程中，部分机电系统受到自然条件的影响，还有一些设备需要全天运行，或者在人工维护过程中，出现失误等都会直接影响设备的正常运作，这就对修复维护的要求提出了很强的实效性。4、设备技术的不断更新。随着现代科学技术的发展，高速公路的机电系统也实现了国产化，从分立到集成，新产品和新技术的不断应用，对机电工程的维护和管理又提出了更高的要求。
三、高速公路机电工程的维护和管理工作分析
在高速公路机电工程的管理维护过程中需要遵循以下几点原则:一是要坚持定期维护和例行维护的原则。机电工程的维护工作很重要，在设备故障高发期除了应当做好定期维护工作还以应当做好预防的措施。例如在春夏季，应当做好防雷维护、防雨防潮以及设备牢固等管理维护工作，从而保证设备的有效运行。在冬季应当技术做好设备低温加热系统的可用性。外场供电和通讯设备的密封性，防止冰冻而影响设备的运行。二是机电系统维护的及时性。要求对于突发事件能够及时有效的进行处理，做到最短时间内恢复系统的正常工作。三是，安全管理，做到维护管理工作过程中的安全性。通常我们可以从以下几个方面，来加强高速公路机电工程的维护管理工作:1、严格规范管理制度，并细化合同管理。一方面，建立健全管理制度，做到对机电系统的定期维护检查，发现问题及时处理，从而提高机电系统管理效率;另一方面，为了保证机电工程的高质量、高效率的运行，应当从招标阶段开始就做好管理工作，细化合同管理，从而为机电工程的建设营造良好的先决条件。2、加强监督，做好档案备库，做好预防预案。一是要对机电工程施工过程加强监控，从而保证机电工程的建设质量，同时还要加强对机电工程例行检查的维护监督工作，并做好备案。二是，认真做好每次维护的日志，并备案入库，以供后期事故处理提供参考依据。三是，做好应急预案，在遇到突发状况时，能够及时准确的处理事故，从而保证系统的正常运行。3、提高管理维护对的综合素质。机电工程涉及的领域较为广泛，这就要求维护和管理人员应当具有相应的专业技能，因此，在日常管理维护中，应当加强教育培训，一是提高安全意识，二是，提高专业素养，从而保证高速公路的安全畅通。
四、结束语
高速公路机电工程监理篇8
关键词：高速公路，机电系统，监控系统
1引言
今年来，高速公路为链接城市之间的枢纽，已经成为快速、方便的交通纽带。大大缩短了交通和旅行的时间，但是由于高速公路顾名思义就是：快速通道的意思，因此车辆行驶在高速公路上速度较一般的城市道路要大很多。高速公路机电系统中监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备路况信息[1]。
本文分析了高速公路机电系统中监控系统的组成，并研究了太阳能供电系统、视频传输系统、视频控制系统、视频分析处理系统等分系统的原理。
2高速公路机电系统中监控系统
高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统。视频监控在高速公路监控系统中的应用非常广泛，主要应用在收费系统、道路监控系统、隧道监控系统以及管理用房的监控当中。
（1）收费系统中的视频监控主要包括对收费车道、收费亭、收费广场、收费站房监控。在日常业务管理上，视频监控系统用于收费管理人员对收费广场的交通流，收费员对车型、车种判别情况（收费信息叠加在视频图像上）以及收费员与司机交流进行直观的监视，是一个重要的管理手段；在突发意外事件的处理上，视频监控系统既能尽早提供预警信号，也是事后稽查突发事件的重要依据。
(2)在道路监控系统中，通常在匝道的出入口立交、桥梁、长下坡等重要地点设置动态监控点，现在一些重要主干高速路段，全程每2公里设置一个监控点，配置高倍数变焦镜头和云台，实现整条道路的全程监控。
(3)隧道监控系统中的应用:在高速公路中，由于隧道环境特殊，且在一定距离内空间封闭，一旦在其中发生交通事故，救援以及疏散等问题难度非常大，因此，对于保证隧道安全运营的隧道监控系统，越来越得到工程建设者和管理者的重视。隧道机电系统主要由五大系统：隧道监控系统、隧道通风系统、隧道照明系统、隧道供配电系统及消防系统。这些系统不独立存在，通过软件组态形成后台控制系统，各系统是有机结合在一起的，相互联动。而在隧道监控系统中，通常隧道内每150米设置一个固定监控点，在人行横洞、车行横洞、隧道口设置云台或快球，实现动态监控。通过视频监控系统，将隧道互通枢纽的交通状况、道路状况、能见度状况传到监控中心或隧道管理站，在监控中心或隧道管理站监控室闭路电视监视器或大屏幕投影系统上显示，结合视频事件检测系统，为选择正确的交通控制策略提供依据，并可对视频图像进行实时分析和录像，以便分析及取证。
3监控系统各分系统的原理
目前，高速公路监控系统主要采用太阳能和有线电缆两种供电模式，在高速公路的中心安装交通事件的自动检测系统，需要时刻监督高速公路全程的车辆运行。高速公路监控系统包括了供电系统、视频传输系统、视频控制系统、视频分析处理系统等，下面分别介绍各部分原理与作用：（1）供电系统主要分为两个部分：有线电缆供电和太阳能供电系统。有线电缆供电是常用的供电系统，但是由于高速公路穿越了很多山路和人烟稀少的地区，因此在提供监控系统设备电源的问题上遇到困难，需要我们安装太阳能供电系统：太阳能电池板等组件安装在立柱上[2]。高速公路一般采用的是有线电缆和太阳能互补供电的模式。
（2）视频传输方式分为光端机传输和视频编解码器传输即以太网传输。①光端机指的是用于监控系统用来传输视频、数据、以太网、音频等综合信息的光端机。主要分模拟光端机和数字光端机。基于传输的介质的不同有单模光端机和多模光端机之分。光端机分3类：pDH，SpDH，SDH。pDH（plesiochronousDigitalHierarchy，准同步数字系列）光端机是小容量光端机，一般是成对应用，也叫点到点应用，容量一般为4e1，8e1，16e1。SDH（SynchronousDigitalHierarchy，同步数字系列）光端机容量较大，一般是16e1到4032e1。SpDH（SynchronousplesiochronousDigitalHierarchy）光端机，介于pDH和SDH之间。SpDH是带有SDH（同步数字系列）特点的pDH传输体制（基于pDH的码速调整原理，同时又尽可能采用SDH中一部分组网技术）。②以太网最早由Xerox（施乐）公司创建，在1980年，DeC、lntel和Xerox三家公司联合开发成为一个标准。以太网是应用最为广泛的局域网，包括标准的以太网(10mbit/s)、快速以太网(100mbit/s)和10G(10Gbit/s)以太网，采用的是CSma/CD访问控制法。随着人们对网络速度要求的提高，千兆以太网技术作为最新的高速以太网技术，给用户带来了提高核心网络的有效解决方案。千兆技术仍然是以太技术，它采用了与10m以太网相同的帧格式、帧结构、网络协议、全/半双工工作方式、流控模式以及布线系统。由于该技术不改变传统以太网的桌面应用、操作系统，因此可与10m或100m的以太网很好地配合工作。
（3）目前最新视频控制技术是通过数字化摆脱原有模拟矩阵的束缚，通过软件来实现矩阵切换控制功能，只要是网络通的地方都可以安装软件来实现对图像资源的访问和控制，通过用户权限来管理用户可以访问视频资源的数量，最终实现桌面视频点播功能，方便各级管理人员使用，不在将监控工作束缚在监控室内。
（4）交通事件分析系统可以实现对交通事件自动检测和交通实时数据采集。视频交通事件自动检测与控制系统可根据天气、交通流的实时数据及其变化，能有效地预告交通流的趋势，并根据预定的安全准则将交通流控制在一定的范围内，从而有效地减少偶发事故的发生。异常事件进行检测，如行人、弃物、停止车辆、火灾、团雾、逆行、拥堵、超高/低速车辆等事件报警。
（5）视频监控系统方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素，并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。
高速公路机电工程监理篇9
关键词：高速公路；通信系统
中图分类号：tn914文献标识码：a文章编号：
为了充分发挥高速公路的效益，必须完善与高速公路配套的机电工程，即通信系统、收费系统和监控系统。在三大机电项目中，通信系统主要为运营管理及监控、收费系统提供传输平台。
1高速公路收费系统
高速公路收费系统一般采用半自动收费方式，即人工判别车型，车道入口发放通行卷，出口验卷，计算通行费，人工收费，计算机管理，辅以车辆检测器校核，闭路电视监视。目前，提倡计算机联网收费。远期，逐步实现自动收费方式。通行卷有采用非接触式iC卡，也有采用磁卡。为便于计算机联网收费，联网收费区域内均应采用同一种通行卷。
1.1计算机收费系统
计算机收费系统一般分两级，即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需要通过通信系统实现数据传输进行勾通。
1.2收费数据传输
收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的onU设备提供必要的2mbps(G.703)数据通道接口。通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在区域收费联网的情况下，路由器至少要具备两个e1(G.703)接口，一路传往收费中心，一路传往区域拆账中心。
1.3收费图像传输
收费系统在个收费站广场出口均设置了摄像机，各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图像及控制信号的远程传输与监控有所不同，未采用复用方式，庵个摄像机图像对应一芯光纤，而控制信号是经moDem通过通信系统的话路通道传输的。
2通信系统结构
2.1通信干线传输
长途通信干线传输系统设计的正确与否，决定着整个通信系统质量，它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的，还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。目前，高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。
2.2通信系统的程控交换
根据高速公路通信系统业务的内容和特点，通信系统采用三级程控交换，第一级交换中心设在高速公路总公司通信总中心，其主要职能是完成本局终端的话务接转，汇接所有来话、去话的转接任务，并与二级公路网中心联接，完成本局话务接续与本局以外的话务转接；第三级交通中心分别设在各高速公路公司下属的管理所，其主要职能是完成本局的话务接续与出入本局的话务接续。为了提高系统的可靠性、灵活性及话务流向的需要，各级交通交换中心之间均可进行互连，以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。
2.3话音通信系统
高速公路通信网话音系统包括业务电话系统、指令电话系统和移动电话系统。业务电话系统为高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各种设施(如监控、收费、服务区、停车场、加油站、维修、交警、通信、供电、配电及养护等)提供内、外业务联系电话。业务电话为全网自动拨号，业务电话网应与市话公用网汇接。指令电话系统主要是为监控总中心以及监控中心下达交通监控和调度指令。为便于交通控制和交警业务调度，在监控中心和分中心可分别设置两套指令电话控制台，以便供公路值班员和交警值班员使用，指令电话应自成系统。指令电话控制台设置在各路公司内，分监控指令控制台和交警指令控制台，分别控制所辖路段各指令电话机和交警用指令电话机；指令电话控制台具群呼、组呼、单呼功能及自动录音功能；指令电话控制台具有转接功能，即实现指令电话控制台与指令电话机之间的转接。
2.4移动通信系统
移动通信，就是指通信双方至少有一方在移动中进行信息交换。移动通信不仅指双方的通话,还应包括数据、传真、图像等业务。移动通信系统可以自己建网，也可以租用邮电部建立的公用蜂窝移动通信网。邮电部公用蜂窝移动通信网可实现全省漫游，管理也比较方便，可以省去了自己建网的费用，但公用蜂窝移动通信网费用很高，同时不能完成高速公路网要求群呼、组呼等调度功能。自行建立高速公路移动通信专用网，可以解决上述不足，但建网投资很大。建议高速公路移动通信系统自己建立专业移动通信网,采用800mHz集群移动通信系统。
3监控系统
高速公路监控系统应用图像传输可将道路现场的活动图像，利用图像传输系统的能力把图像信息用电信号的方式传送到远方，清楚地再现在屏幕上，有利于管理人员做出控制决策。活动图像传输采用光缆传输方式，高速公路监控摄像点不太多的特点，一般采用一对一(一摄像头对一监视器)方式传输到各路监控中心。通过视频切换方式，由总部的控制信号来选取所需的图像信号，由光缆传至监控总部的监视器，使总中心也能监视到它所关心的全省高速公路运行情况，以便进行宏观管理。
监控系统主要由两部分组成:监控中心计算机系统和外场设备。
3.1监控中心计算机系统
监控中心计算机系统即情报处理系统，它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。这些计算机组成局域网，组网方式:收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网，只是多了一台通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外场设备与中心的数据通信管理。
3.2监控中心的外场设备
监控的外场设备包括车辆检测器，可变情报板，可变限速标志，气像检测器等。由于这些检测点(数据采集点)距离通信站较远，相对分散，且数据量较小，无法采用标准的高速数据接口进行传输，因此在每个远端数据点配一台moDem,将数据传到就近通信站的onU，最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。
3.3监控数据传输
监控数据分二级管理:监控中心、监控外场设备。通信系统在各站综合业务接人网的onU设备业务通道中提供足够的2/4wVF接口，监控数据采用模拟传输方式，通过这些音频接口完成，由监控系统提供mo-Dem进行数模转换。
3.4监控图像传输
监控系统在全线设置了一定数量的摄像机，各摄像机的图像和控制信号均要传至监控中心。通信系统负责为摄像机的图像和控制信号传输提供光电缆，视频图像信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后，占用一根光纤。
4、结束语
总而言之，通信系统是高速公路的基础设施之一，是服务于高速公路监控系统和收费系统，为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。
高速公路机电工程监理篇10
关键词：机电工程设备安装；质量检测
abstract:themechanicalandelectricalsystemisthehighwayinvestmentmanagementdepartmentforsupervisionandmanagementoftheactualoperationsituationoftheimportanttool,inordertoensurefunctionalnormalplay,mustpayattentiontothequalityofmechanicalandelectricalengineeringequipmentinstallationanddetectionproblemspecificanalysis,topromotetheoverallhighwayelectromechanicalengineeringconstructionefficiencyandqualityimprovement.
Keywords:mechanicalandelectricalengineeringequipmentinstallation;Qualityinspection
中图分类号：U445.4文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
一、项目概况
芜湖至雁翅高速公路地处皖南沿江平原，是连接安徽省与经济发达的长三角地区的交通大通道。该项目与芜湖长江大桥、芜湖至宣城高速公路、沿江高速公路、宣城至广德高速公路、国道205、国道318等一起，形成皖南公路网的骨架。本项目的实施，使得皖江地区与长三角地区之间增加一条快捷、安全的陆路大通道，对安徽省乃至华东公路网的完善均起着积极的促进作用。本项目按高速公路标准建设，设计时速120公里/小时，路基宽28米。路线总里程16.9198Km(K1+899.5～K18+819.3)。
芜雁高速公路机电工程主要工作内容为：全线收费系统、通信系统（含通信管道）、监控系统材料的提供、安装及调试。机电工程标段起点为六郎互通立交，起点桩号K1+899.5，接建成通车的芜宣高速公路，终点位于宣城市雁翅镇崇宁圩,与芜湖至高淳高速公路江苏段相接，终点桩号K18+819.3，路线长16.9198公里。设计速度120公里／小时，路基宽28米。全线设置收费站3处：横岗匝道收费站、横岗主线收费站和雁翅匝道收费站，其中横岗主线收费站为两省分址合建收费站，两半幅主线收费站相距约23km；雁翅匝道收费站仅具有收发卡功能；服务区1处：横岗服务区；养护工区1处：横岗养护工区，位于横岗互通附近；根据运营需求，芜雁高速由建成通车的沿江高速公路东段芜湖路段中心统一管理。工程范围包括监控系统、通信系统（含通信管道）、收费系统和附属工程。
二、监控系统路段监控中心——计算机与CCtV控制/显示系统
本路段不设路段管理中心，由沿江高速公路东段芜湖路段管理中心统一管理。芜湖路段监控中心负责本项目的日常管理，收集外场设备数据、图像，进行分析处理，制定交通控制方案；实时监视收费站、重点路段的交通状况
芜湖路段监控中心的计算机与CCtV控制/显示系统不仅包含现有的分中心道路监控服务器、数据通信服务器、交通监控计算机、视频监控计算机、三层交换机、监视器、投影屏、视频切换矩阵、硬盘录像机、打印机等设备。同时还包括本标段的视频交换机、监控视频服务器、存储阵列（ipSan）和全光数字传输系统局端机。1、信息采集系统
信息采集系统主要包括数字微波车辆检测器、道路监控摄像机等。数据传输至路段监控中心，实现交通流数据统计、区域交通情况与异常事件监控、重点部位气象监测，同时积累历史数据及管理经验。
2、信息系统
信息系统主要收费站入口情报板、大型可变情报板等。也可以通过网络、电台、短信等多种手段实时信息。
系统采用分区和整体相结合的控制方案，通过沿线布设的可变信息设备，运用多种信息手段，实现收费站入口区段、互通立交区段、桥梁区段的分区段控制和全线整体协调，以方便道路信息提示、交通流诱导等交通组织；同时可变信息设备能够路段交通、道路、天气等信息，从而提升系统的社会效益，为交通行业树立良好的社会公众形象奠定基础。
3、信息传输系统
采用全光数字传输系统实现数据、图像的经济、高效传输。
4、办公自动化子系统
由防火墙、计算机、打印机及软件系统构成，提高工作效率、实现无纸化办公。
设置范围包括收费站、服务区、养护工区。
5、安保监控系统
设置安保监控摄像机、监视器、控制键盘、硬盘录像机、操作台等，实现场区安保监控。
设置范围包括收费站、养护工区。
6、软件子系统
由系统软件和监控应用软件构成，通过软件实现人机对话，完成监控系统所需功能。
三、通信系统
芜雁高速通信系统采用三级管理体制：安徽省通信中心（设在合肥）—路段通信中心（设在沿江高速的芜湖）—无人站。无人通信站2处：横岗主线无人通信站和雁翅无人通信站。通信系统包括下面几个主要组成部份：
1、光纤数字传输系统2、数字程控交换系统3、数据、视频传输系统4、光缆工程5、通信电源系统
四、收费系统
全线服务区、收费站配置如下表:
收费方式为半自动人工收费（即人工分车型、入口发卡、出口收卡、人工收费、辅以车辆检测器校核、计算机管理、闭路电视监视）与不停车收费相结合的方式。
收管理体制
芜雁高速公路收费系统管理体制分为两级：路段收费中心和收费站。其中收费站是基层管理单位，直接从事收费业务；路段收费中心负责本路段收费管理事务。
联网收费
根据安徽省高速公路管理部门的统一规划，芜湖至雁翅高速公路属于安徽省高速公路路网的一部分，纳入省联网收费结算中心进行联网收费。我们有责任完全按省联网收费的统一要求对本项目进行修改和调试，以满足全省联网收费的要求，保证实现联网收费，芜雁高速需要和省联网收费结算中心相连。收费系统构成
收费系统由收费车道设备系统、计算机系统、收费闭路监控系统、供配电照明系统、收费光电缆等构成。
收费车道数
五、电气设备安装施工方法
本工程电气安装工程包括：配变电工程、建筑物内的动力照明设施、各控制室的动力照明设施、监控设备、配电设施和防雷接地系统。
电气安装工程安装工作量大，变配电设备多，电气线路长，动力照明设备品种规格多、安装要求高，且机电设计自动化控制程度高，对设备、材料的质量要求高。施工过程中各专业间、工种与工种之间交叉作业多，必须要求我们施工方案合理，要充分利用施工中工作面广的优点，在平行施工基础上，合理调度，有序交叉，做到既相对独立又相互支持，相互配合。在队伍组织上，要组织一支既有强电力量，又有弱电力量，并具有自控调试经验的能吃苦耐劳，善打硬仗的施工队伍来保质保量完成电气设备的安装工作。
（1）基础型钢的埋设：基础型钢要与土建配合施工,按设计规定的标高固定,进行水平度校正,并用镀锌扁钢与接地网相接,接点不应少于两处。基础型钢的水平度误差≤1/1000，全长总误差≤5mm。
（2）低压配电柜、仪表盘的安装
低压配电柜、仪表盘的安装必须在室内装饰工程和室内地坪完成之后进行。
柜、盘安装必须牢固，连接紧密，并与地面垂直，其误差不大于柜高的1.5/1000,盘面间接缝小于2mm。
配电柜、仪表盘、控制柜必须有良好的接地。安装好的柜、盘应盘面油漆完好；回路名称及部件标号齐全正确，柜内外清洁。
柜、盘应尽量装在非震动场所，如有较大震动，应提请甲方与设计单位联系选用防震的电气元件及仪表单元。
柜、盘的电源进线及母线的连接要按规范及国际通行的相色标示，相序正确一致，在低压双投电源柜中要保证进线电源的对稳性。
母线安装应符合GBJ149-90技术标准。
二次回路的检查、送电及功能测试时应按原理图、元件布置图、接线图进行初审，合格后检查电气回路，信号回路接线牢固可靠，并进行送电前的绝缘电阻测试检查，必须达到5mΩ以上，然后按前后调试的顺序分段、分路试通及测试每路的功能。
（3）中压配电箱及埋地式变压器的安装
中压配电箱及埋地式变压器的安装必须在基础工程完成之后进行。
中压配电箱及埋地式变压器的安装必须牢固，连接紧密，并与地面垂直，其误差不大于总高度的1.5/1000。
中压配电箱及埋地式变压器必须有良好的接地。安装好的设备油漆完好；回路名称及部件标号齐全正确，箱变内外清洁。
中压配电箱及埋地式变压器的电源进线及母线的连接要按规范及国际通行的相色标示，相序正确一致，在低压双投电源柜中要保证进线电源的对稳性。
母线安装应符合GBJ149-90技术标准。
二次回路的检查、送电及功能测试时应按原理图、元件布置图、接线图进行初审，合格后检查电气回路，信号回路接线牢固可靠，并进行送电前的绝缘电阻测试检查，必须达到5mΩ以上，然后按前后调试的顺序分段、分路试通及测试每路的功能。
（4）动力、照明配电箱的安装
落地式动力柜应牢固安装在槽钢基础上，有基础型钢的柜可直接安装在砼基础上，用螺栓、金属膨胀螺栓固定，并做好可靠的接地，安装位置尺寸按图纸要求，进出线管应在基础内高出地面10cm左右。
暗装照明配电箱安装前，应将箱门、箱底板、衬板及元件拆下保管好，将箱体嵌入墙体装平，进出线管要顺进箱体上、下侧，露出5mm以下，安装牢固，接地可靠，安装箱体垂直偏差不应大于3mm，等穿线完毕后，再将各零件装上进行接线。
六、结束语
总之，在现代高速公路机电工程的安装施工中，必须结合具体的工程项目进行有效的管理，特别是对于工程质量要进行实时检测，确保工程项目的整体安装效率与质量均符合要求，从而提升高速公路的整体建设水准。
参考文献：