道路工程土工合成材料篇1
关键词：路基；防渗；不均匀沉降；土工合成材料
0引言
土工合成材料是工业发展的产物，其出现已经有100多年的历史，但应用于土建工程则是30年代末才开始的。首先是将塑料薄膜作为防渗材料应用于水利工程。直到70年代末，随着无纺织物的推广，土工合成材料才以很快的速度发展起来，从而在岩土工程学科中形成一个重要的分支。80年代中期，土工合成材料才在我国的水利、铁路、公路、军工、港口、建筑、矿冶和电力等领域逐渐推广应用。1994年在新加坡召开的第五届国际土工合成材料学术会议上，正式确定这类材料的名称为“土工合成材料”（geosynthetics）。
道路路基是道路建设中的主体工程，其工程质量好坏直接决定整个工程的成败，在根本上决定着道路工程寿命的长短。本文阐述土工合成材料在路基工程中的应用。
1 概述
土工合成材料是岩土工程领域中一种建筑材料，原材料是高分子聚合物（polymer）。它们是由煤、石油、天然气或石灰石中提炼出来的化学物质制成，再进一步加工成纤维或合成材料片材，最后制成各种产品。制造土工合成材料的聚合物主要有聚乙烯（pe）、聚酯（pp）、聚酰胺（peR）、聚丙烯（pp）和聚氯乙烯（pVC）等。这些材料的耐久性都很好，能保持材料在正常使用环境下性能不变，目前在道路工程中已被广泛地应用于软土地基处理中。
2在路基中防渗排水的应用
在软土地区道路的路基中有很厚的高含水量土层，同时地下水位相对较高。由于完全清除路基中的软土层代价太大，现状路基中的含水量很大（高于液限），如何在这种现状下保证路基稳定对道路设计工作提出了很高的要求。
2.1排水设计
地下水对路基的破坏一般表现在以下几个方面：
首先，路基含水量可使路基无法有效压实，导致路基承载力不足，根本无法有效承托道路结构，工程质量无法保障。
其次，路基上部结构建成后，由于软土层含水量很大，由于毛细水作用地下水会越过地下水位向路面结构内上升，随着时间推移，会对路面结构造成破坏。
在软土路基中一般使用土工合成材料包裹粒料填筑作为道路路基的排水层，在路基中通层布置，用于填挖结合部排水时，土工复合排水材料应设置在地下水容易出现的部位，布置方向应与渗水方向垂直，且应和路基其他排水设施相接，使路基中的水横向排至路外。
土工合成材料应根据其埋设深度和承受荷载，选用相应的规格，在实际荷载作用下，土工合成材料排水截面最大压缩率应小于15%。
外包土工织物的带孔塑料管、波纹管、混凝土管、钢管等管件及透水软管的排水安全系数Fb见下式：Fb
注：Q-需要排出的水流量
Qe-管件的排水能力，即能排出的水流量
土工复合排水材料不宜弯折，在出现弯折的情况下，应对弯折部分的通水能力进行折减，并验算接头、转角部位排水体的通水能力。
2.2防渗设计
在道路中央分隔带路基、路肩底部、迎水面边坡等位置需要设置防渗措施防止水分渗入路基。工程材料适用复合土工膜、防渗土工布等土工合成材料，其规格宜为织物质量/膜厚/织物质量=200g/（0.5～1mm）/200g；对路肩底部防渗，膜厚可采用0.3mm。
防渗隔离层一般工程土工膜厚度不应小于0.3mm，重要工程土工膜厚度不宜小于0.5mm。防渗隔离层上部、下部都应设置沙砾层，厚度均宜为10cm，垫层应级配良好，不得含有大粒径有棱角的尖锐石子，含泥量不得大于5%。
在路基防渗同时要预留排水出口，出口的设置应在路基内设横向、纵向排水管，保证排水坡度。
3在防止路基不均匀沉降中的应用
道路建设时，在路基填挖交界处、高填方路堤与陡坡路堤、软土地基路堤、软土地基不同处理方式交界处、路基与桥台构筑物结合处等 路段会出现不均匀沉降，这类病害轻则影响行车顺畅、舒适性，重则破坏道路结构、造成交通事故，对待这类病害，目前道路行业已大规模采用土工合成材料进行处理。
路基不均匀沉降处理的处置方案要根据道路等级、荷载条件、处置位置、地基条件以及路基沉降变形情况选择土工合成材料。同时应考虑地基处理方式、路基填料类型、路基强度与稳定性、排水系统、施工工艺以及工程造价等，确定合理的处置方案。
防治路基不均匀沉降宜采用整体性和耐久性好、强度高、变形少的双向或三向土工格栅、高强土工织物、土工格室等土工合成材料。需要减轻路基自重时，可采用epS块等轻质材料。土工合成材料性能应满足下表要求。
防治路基不均匀沉降土工合成材料要求
材料要求
土工格栅、高强土工织物极限抗拉强度≥50Kn/m，2%伸长率时的抗拉强度≥20Kn/m
epS块密度在20～30kg/m3之间，抗压强度≥100kpa
土工格室格室片极限抗拉强度≥20mpa，焊接处极限抗拉强度≥20Kn/m，高度≥10cm。宜用于软弱地基顶部形成垫层
路基不均匀沉降形态受地形、地基、路基等多种因素影响，在方向上存在不确定性，因此，宜采用纵横向特性较为一致的土工合成材料，如双向土工格栅或三向土工格栅。
新建道路路基填挖交界处不均匀沉降防治，土工合成材料宜铺设在路床、路基底部。
当软弱地基上拓宽拼宽路基沉降较大时，可采用epS块等轻质填料修筑路基，降低拓宽拼宽路基自重，减少地基压缩变形和沉降量。epS轻质填料拓宽路堤横断面可采用直立挡板式或土包边两种结构形式。应用于受洪水影响地区时，应考虑水浮力对路基稳定性的影响。
采用土工合成材料防治软弱地基路堤不均匀沉降时，应根据地基地质条件、路堤高度等情况，与砂垫层预压法、排水固结法、复合地基等地基处理措施相结合，进行综合治理。
4 结语
土工合成材料作为一种成熟的路基处理材料已得到了行业的认可，但在实际工程应用中标准尚不统一，路基处治效果也各不相同。在未来工程中，随着人们对土工合成材料认识的加深，应用经验的丰富，土工合成材料必将在道路路基处理中发挥更充分的作用。
参考文献：
1、公路土工合成材料设计原理及工程应用周志刚；郑健龙
道路工程土工合成材料篇2
【关键词】市政道路；施工；软土地基；施工；处理措施
随着社会经济的持续发展和城市道路交通行业建设的日益发展和增加，对市政工程项目的质量要求日益提高。相关工程项目在软土地基上的工程项目建设逐渐增多，同时对软土地基的处理也日渐呈现多样化的发展特征。在工程项目的实践当中逐步应用了多种新型技术。而市政工程项目由于施工工期较紧，施工场地较为狭窄，同时还要在施工过程中维持正常的交通运营等等，由此市政工程项目中的软土地基的处理要求更高。
一、软土地基的处理
要实现对软土地基的处理，有多种处理方式，而相关工程项目的施工之前，应对软土地基的处理进行了解，而后才能根据不同的施工路段、不同的地形条件等对道路工程项目进行施工，从而实现因地制宜，按照实际的施工状况对地基进行处理。
1、表面表层处理
（1）表层排水
表层排水的方法在软土地基的处理中较为常见，在填土之前，一般开挖深度为0.5～1m，宽度为0.5m的沟槽排除地表积水，从而有效降低道路工程地基中的含水量。在沟槽的开挖之前应对当地的路段的地形地貌特征进行考察，通过使用自然地形的坡度进行排水，减小每个沟槽的间距，从而有效提高了整体地基的排水效率。在地下水排除之后将透水性较好的砂砾和碎石回填入地基。
（2）添加砂垫层
表面表层的处理方式可通过在软土表面添加砂垫层的方式对软土地基进行处理。当软土地基中的含水量较高，则可在软土层地基上添加砂垫层的方式进行处理，添加的厚度约为0.5～1.2m，从而达到对软土地基的固定和加固。添加砂垫层的方式一般可用于软土地基的浅层处理当中，通过使用机械设备将路基下的软土挖出，而后换上强度相对较高的粘性土或者砂石、卵石等等，砂垫层的添加主要为降低水位，使地下水成为填如内部的地下排水层，由此也能对上部起到排水的作用，具有明显的固定作用。
（3）加入添加剂
通过对表层粘性土壤加入适当的添加剂从而改善土层本身所有的属性特征，改善土层的固有属性特征，改善压缩性能以及强度特性以达到加固地基的作用。在实际的施工过程中，常见的添加剂为熟石灰、生石灰以及水泥，而在添加石灰类添加剂时，一般使用现场搅拌的方式进行。
（4）抛石清淤
对于常年积水的低洼路段，在工程项目的道路建设和施工过程中，由于排水的施工难度较大，则可使用抛石清淤的方式，抛投进施工直径不小于30cm的片石，若是存在直径未达标的片石，其含量也应小于总量的20%。抛石施工中，首先抛投路堤中段，先前后两边，而后使用抛投的片石实现清淤。在抛投完成后使用重型压路机进行反复碾压。
2、深层处理
（1）灌浆
在软土地基中灌浆，使水泥或者其他浆体在地基当中形成浆脉，在持续渗透以及填充过程中进行压实，同时由于浆体的灌入，从而破坏了浆体土层的原有性质，从而构成了塑性变形区域，而距离浆体较远的土层将发生弹性形变，从而提高了地基的密度，导致复合地基的形成，从而能有效稳固地基以及控制地基的沉降。竖向排水固结
（2）粉喷桩加固
粉喷桩的加固施工可参照实际道路工程项目中的多项施工参数进行确定，在打入粉喷桩之前可进行试桩，从而保证实际施工当中的钻进速度、喷气压力以及单位时间内喷粉量等施工参数，同时在施工之前，应严格检验粉喷桩的材料，特别是水泥材料，不能使用结块变质或者受潮的材料，由此避免由于劣质的材料而导致的坍塌沉陷等事故。相关施工人员还应对粉喷桩的安装状况进行及时的记录以及检测，从而能及时解决出现的问题。
（3）为了保证地基排水的固结方式，将有效缩短排水的距离，在地基中间设置垂直放置的排水柱，竖向排水固结的方式能适宜于饱和粘土以及有机质粘土地基中使用，排水住根据材料的不同可分为砂井排水柱以及纸板排水柱两种形式，而砂井排水柱应在地面预先铺设好砂垫层，在设立好排水沟之后再打入约15～20m深的排水柱，为了保证路基的透水性能较好，砂井中应选择优质粗砂，同时与竖向排水进行连通，同时使用该种方式，不仅能实现排水固结，同时还能达到挤密地基的作用。
二、市政道路工程中软土地基的施工措施
1、在铺设土工合成材料过程中，不应产生褶皱，可通过人工拉紧的方式防止进行预防，必要之时可使用插针等固定措施，将土工合成材料固定在填土层的表面。在土工合成材料的铺设施工中，应保证铺设土层的平整，避免表面存在碎石以及块石等坚硬的突出物。在距离土工合成材料8cm的路堤填料的最大粒径不应超过6cm。
2、在铺设土工合成材料时，应将强度较高的方向放置在垂直于路堤的轴线方向位置，同时还应保证土工合成材料之间的连接牢固，在受力方向的连接之处，强度不应小于材料设计的抗拉强度，同时叠合的长度不小于15cm，应保证土工合成材料的相关技术以及质量指标符合工程项目的设计要求。存放以及铺设土工材料过程当中，应避免土工合成材料的暴露或暴晒，在与土工合成材料所接触到的填料当中，应避免包含强酸、强碱性的物质。
3、在铺设土工合成材料的过程中，要在路堤的两边留下一定的长度，回折覆裹在已经压实好的填筑层面上，而折回外露部分应用土覆盖。
4、土工合成材料在摊铺施工完成之后要及时填筑填料，从而防止土工合成材料长时间受到阳光的暴晒。一般摊铺完成后应在48h以内将进行填筑填料施工。填料要分层摊铺，分层碾压，所选择的填料的压实程度要符合相关技术标准的规范要求。同时在市政道路的工程项目的软土地基的处理之后，其缝接的强度不应小于土工合成材料的抗拉强度。
三、结语
在市政道路施工当中，软土地基具有重要的作用，若是未对软土地基进行处理或者使用的方式欠妥当，则容易导致道路地基不稳或者产生道路的沉降等等，由此对道路的使用造成隐患，也将损伤道路的使用寿命，由此应充分认识到软土地基在工程项目中处理的重要性并加以警示。同时分析了软土地基的处理方式和施工工艺，期望能在实际工程项目中灵活运用。
参考文献：
[1]马靖伟.小议公路软土地基危害防治及控制措施[J].科技创新导报.2010（35）.
[2]王宇春.浅谈路桥工程中的软土地基施工[J].科技与企业.2011（08）.
[3]邱水贤.浅谈市政道路软基处理常用方法与效果评价[J].中国城市经济.2011（17）.
[4]蒙江涛.浅谈道路工程中软土地基常用的处理措施[J].技术与市场.2009（08）.
道路工程土工合成材料篇3
关键词：土工合成材料；反滤排水；隔离；防渗；防护；加筋
土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。作为一种土木工程材料，它是以人工合成的聚合物（如塑料、化纤、合成橡胶等）为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各种土体之间，发挥加强或保护土体的作用。《土工合成材料应用技术规范》将土工合成材料分为土工织物、土工膜、土工特种材料和土工复合材料等类型。
土工合成材料在土工程中的应用，主要有反滤、排水、隔离、防渗、防护和加筋等多种作用。但必须指出，在工程实际应用中是几种应用的组合，有的是主要的，有的是次要的。例如，对松砂或软土地基上的铁路路基，其隔离作用是主要的，而反滤和加筋作用是次要的；而软土地及上的公路路基，则加筋作用是主要的，而隔离和反滤作用是次要的。以下分别阐述各种作用。
一、反滤作用
在渗流出口区铺设土工合成材料作为反滤层，这和传统的砂砾石滤层一样，均可提高被保护土的抗渗强度。对这方面国内外都进行过不少研究。
多数土工材料在单向渗流的情况下，在紧贴土工合成材料的土体中，发生细颗粒逐渐向滤层移动，同时还有部分细颗粒通过土工合成材料被带走，遗留下较粗的颗粒，从而与滤层相邻一定厚度的土层逐渐自然形成一个反滤带，阻止土粒的继续流失，最后趋于稳定平衡。亦即土工合成材料与其相邻接触部分土层共同形成了一个完整的反滤系统。将土工合成材料铺放在上游面快事护坡下面，起反滤和隔离作用；同样也可铺放在下游排水体（如电排水或棱体排水）周围起反滤作用，以防止管涌；也可铺放在均匀土坝的坝体内，起竖向排水作用，这样可有效的降低均质坝的坝体浸润线，提高下游坝体的稳定性，渗流水沿土工合成材料进入水平排水体，最后排至坝体外。具有这种排水作用的土工合成材料，要求在纵向（即土工合成材料本身的水平方向）有较大的渗透系数。
具有相同孔径尺寸的无纺土工合成材料和砂的渗透性大致相同。但土工合成材料的孔隙率比砂高的多，土工合成材料的密度约为砂的1／10，因而当土工合成材料和砂具有相同的反滤特征时，则所需土工合成材料质量要比砂少90%。此外，土工合成材料滤层的厚度为砂反滤层1／100至1／1000，其所以能如此，是因为土工合成材料的结构保证了它的连续性。为此，在具有相同反滤特征条件下，土工合成材料的质量仅为砂层的1／1000至1／10000。
二、排水作用
具有一定厚度的土工合成材料有良好的三维透水特征，它除了可作透水作用外，还可使水经过土工合成材料的平面迅速沿水平方向排走，构成水平排水层。
三、隔离作用
在修筑道路时，一般路基和路床顺次施工，运营时由于荷载压力和雨水的通过，使路基材料、路床材料和一般材料都混合在一起，使原设计的强度、排水和过滤的功能减弱，为了防止这种现象的发生，可将土工合成材料设置在二种不同特性的材料间，不使其混杂，但又能保持统一的作用，起渗透膜的作用，防止软弱土层侵入路基的碎石，不然会引起翻浆冒泥，最后使路基和路床的设计厚度减小，导致道路的破坏。
在铁路工程中，铺设土工合成材料后籍以保持轨道的稳定性，并减少养护费用。土工合成材料也可用于材料的储存和堆放，避免材料的损失和劣化，对废料还可有助于防止污染。
用作隔离的土工合成材料，其渗透性应大于所隔离土的渗透性，在承受动载作用时，土工合成材料还应有足够的耐磨性，当被隔离材料或土层间无水流作用时，也可用不透水的土工膜。
四、防渗作用
土工膜和复合土工合成材料可以防止液体德尔渗漏，气体的挥发和保护环境。可用于土石坝和库区的防渗；渠道、隧道和涵管周围防渗；防止各类大型液体容器或水池的渗漏和蒸发；可用于修筑施工围堰等。
五、防护作用
土工合成材料对土体或水面可起防护作用，如防止河岸或海岸被冲刷；防止土体的冻害，防止水面蒸发或空气中的灰尘污染水面。
六、加筋作用
当土工织物或土工隔栅埋设在土体内适当位置，依靠它们与土界面的相互作用（摩阻与咬合），限制了土体的侧向位移，提高了土体的强度和稳定性，其应用范围有：加固土坡和堤坝、地基及挡土墙。
土工合成材料在路堤工程中的作用有：1、可使边坡变陡，节省占地面积；2、防止滑动路堤通过路堤和地基土；3、防止路堤下因承载力不足而破坏；4、跨越可能的沉陷区。
由于土工合成材料有较高的强度，又具有较好的柔性，且能紧贴于地基表面，使其上部施加的荷载能均匀分布在地层中，铺设的土工合成材料将阻止破坏面的出现，从而提高地基承载力。在软土地基上家和后可能会产生蠕变，对铺设土周围的地基土会引起侧面隆起。如将土工合成材料铺设在软土地基的表面，由于土工材料承受拉力和土的磨擦作用，组织了地基土的侧向挤出，从而减小了变形增大了地基稳定性。在沼泽地、泥炭土和软粘土上建造临时道路是土工合成材料最为重要的用处之一。
在挡土结构的土体中，每隔一定垂直距离铺设加筋作用的土工合成材料时，对临时性的挡墙，可只用土工合成材料包裹着砂来填筑。另外，由于这种类型的墙面往往是不平整的，所以通常用表土覆盖的墙面同时也可防止日光紫外线的照射对土工合成材料的强度损伤。对于长期使用的挡墙，往往都采用混凝土墙板。■
参考资料
道路工程土工合成材料篇4
关键词：道路桥梁；设计；施工
中图分类号：tU997文献标识码：a文章编号：
1道路桥梁设计施工中存在的问题
早在20世纪20年代，丹麦就已经针对桥面防水问题展开了研究，至上世纪五六十年代，美国、日本、法国、德国等国也就加入了该问题的探究，且取得了不少研究成果，这些成果让欧美已经初步建立其了桥面防水施工设计的一系列准则。但是因为各种因素的影响，我国目前也没有太多关于桥面防水材料、施工设计和技术规范等方面的法规及使用通则。很多桥面施工建设的材料选材取决于生产厂家的推销质量，而施工设计则依赖于桥梁工程师的个人经验，这种“非规范”式施工建设让我国桥梁桥面屡屡发生工程问题。自上世纪60年代意大利等国家利用改性沥青防水材料进行桥梁防水施工以来，美国、日本等国规定城市道路施工必须设置防水层。西欧十一国不但就聚合物改性沥青制定了各自标准同时还针对结构类型、层面材料、防水技术等问题制定了联合标准。到目前为止，一些发达工业国家已经基本完成了防水材料的产业结构调整同时实现了材料生产工业的系统开发并完善了相应的市场管理和制度体系。
我国自上世纪80年代开始也开始重视桥面防水技术的开发，且目前应用于我国桥面防水建设的技术施工主要包括：采用厚4mm的热熔法app改性沥青桥面专用防水卷材；采用1mm的聚合性改性沥青桥面防水材料。但是就实际应用效果而言，这两种材料均存在不同程度的缺陷。app改性沥青防水卷材厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板和沥青层之间产生作用，温度过高时沥青层面会因为抗剪度较低而出现滑移和脱落。聚合物改性沥青桥面防水材料则因为沥青层面过薄而易受到损坏，从而影响到桥面整体防水效果。
在我国1993年颁布的《城市桥梁设计准则》中规定，城市桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩（悬臂梁、连续梁、刚架，及连续板和大挑臂板等)，桥面顶面产生拉应力，则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性防水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢筋，全桥面应设置柔性防水层。规定柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3～4层沥青料逐层粘贴构成。”而通过研究总结发现，我国目前桥梁防水施工主要还存在3个方面的问题：（1）桥梁设计问题；（2）防水材料问题，主要是因为目前国内仍然没有研发出桥梁专用的防水材料；（3）施工环节的问题，有关桥梁防水施工质量的操作规程和验收标准仍然没有达成统一。
2道路桥梁防水材料选择
2.1桥面防水材料的选择
经分析发现，适合桥梁路面铺设的防水材料主要有三种：（1）聚氨酯弹性防水涂料，这种材料是以聚氨酯为主加入其它材料组合成的，固化后能够形成橡胶装防水层。这种材料耐高温、防水性能好、抗老化，但是使用时与沥青混合料亲和性差，施工成本高；（2）环氧胶乳防水涂料，其是环氧树脂乳和氯丁胶乳的混合体。与水泥混凝土亲和性好，造价适中，但与沥青混合料亲和性差。针对此种材料的特性可以将其作为边梁外侧的涂料和下部结构的防水材料；（3）阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料，该种涂料是由氯丁胶乳、石油沥青和水配置而成的，由于其对干燥度要求低，因此即使外界气温低也能够进行施工。雨季施工后10小时内应保证施工材料不被雨水冲淋，否则还需进行材料补涂。但是因为这种材料耐高温性能差，对混凝土的附着力不够，因此施工全程都必须是人工操作。
2.2城市道路方式对策
道路的防水对策可以分为以下四种：（1）在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土间加设土工布防水层；（2）土基选用透水性良好的砂性土时，水可直接通过基层向下排如土基；（3）土基不允许水侵入时应修设排水通道；（4）道路挡土墙若为片石和预制块浆制成，则应及时修置泄水孔。
3道路桥梁防水设计与施工技术探讨
3.1提高道路桥梁的防水和排水能力
目前，道路桥梁施工中主要是通过粗粒式沥青混凝土上设土工布防的方法来提高道路桥梁抵抗雨、雪水渗透的能力。使用的土工布防水层采用的是二油一布的形式。要想道路桥梁能够迅速将深入表层的水排出，就必须提高道路桥梁的基层综合排水能力。此时基层必须具备足够的孔隙率同时建立完整的排水通道来提高其综合排水能力。具体施工中一般都是通过掉正水泥稳定碎石基层等基层混合料的比例配合来实现基层的排水功能，从而让其满足受力基层的相关力学性能。
3.2使用土工布防水层
传统的乳化沥青防水层虽然在一定程度上能够提高道路桥梁表面的防渗能力，但是却很能满足日益增加的城市交通量对路面和桥面的要求。且随着乳化沥青防水道路使用时间的延长，如网裂等问题的出现直接让乳化沥青防水层失去了其防渗作用。因此目前施工中主要是采用粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中加加土工布防水层的方式进行施工，这样一方面能够提高路面的抗裂能力，另一方面也大大提高了路面的防渗水能力，使得路面防水层的耐用性和防渗透性都得到了很大程度的提高。细粒式沥青混凝土主要是填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，让土工织物能够和粗粒式沥青混凝土能够更紧密的结合在一起。粗粒式沥青混凝土一般选取快裂型乳化沥青即可，这样不仅方便铺设土工织物。土工织物选取时以结构较稀为佳，这样既可以保证上下乳化沥青能够融为一体，同时也可以很好的纺织网裂。
4结语
为了提高道路桥梁的防水设计与施工质量，我们必须重视其城市道路桥梁防水技术的标准化建设。及时了解国内外道路桥梁防水建设的最新动态，通过总结各国防水建设的技术和经验来提高国内道路桥梁施工建设的质量并在此基础上制定出一套合适的施工规程和质量检验标准，通过切实提高防水技术和规范施工来保证道路桥梁的使用寿命。
参考文献：
道路工程土工合成材料篇5
关键词：道路施工混凝土道路成因裂缝防治技术配比值浇筑
中图分类号：tU528文献标识码：a文章编号：1672-3791（2017）03（c）-0108-02
在历史和世界给予我国大力发展机遇的今天，作为道路建设者应该把握这一难得的飞速发展时机，从内部的主动调整和外部的主动适应出发，瞄准社会经济正在不断增长的特点，利用道路施工项目也不断增多的基本趋势，实现道路体系建设和自身建设的更系统、更迅速、更全面地发展。但是，在实际道路建设施工过程中由于户外工程建设受到环境影响，并且道路施工工序和工期比较繁杂和漫长，混凝土道路实际建设中存在难度很大等实际情况，各种因素的存在，导致道路施工存在着很多的问题。在众多问题中道路施工混凝土裂缝是一个常见的问题，该问题的存在严重影响了道路施工的质量，缩短了道路的使用寿命，这与大力发展道路交通、积极进行基础体系建设的要求相违背。道路建设者应该从病害和问题的深入分析入手，有针对性地解决裂缝、推移等相关问题，为建设道路交通精品工程提供技术、体系和模式的基础。
1混凝土道路产生裂缝技术与成因分析
裂缝是混凝土施工和道路建设过程中必然会出现的行业通病，裂缝的问题不可回避，但是可以通过技术的手段对裂缝进行科学分析和系统研究，形成对裂缝形成、发展和威胁的全面认知，进而能够为预防混凝土道路施工过程中裂缝的扩大、积累提供基础性的支持。
混凝土道路原材料技术与质量不合格。裂缝的出现与混凝土道路施工中使用的砂石、集料、水泥等基础性原材料不合格、不达标有着直接的关系，过高的水化热、过高的含泥量会形成混凝土原料中温度失控、结构失稳等一系列问题，特别是临时采购的水泥和砂石由于没有技术与质量保障，会出现影响混凝土道路整体性、内部温度过高等现象，进而为混凝土出现裂缝提供了可能。
2防治混凝土道路裂缝的施工策略和技术要点
应该看到裂缝对于混凝土结构的客观存在性，同时也要注意细节、策略和技术对裂缝控制的主有裕进行混凝土道路建设时应该利用主动性的优势，在技术控制和环节强化的基础上，形成混凝土道路施工的策略，进而建立混凝土道路施工技术应用的方案和体系，源头上、实质上做到对裂缝的科学控制和无害化处理。
2.1提高混凝土道路原材料的技术与质量控制力度
混凝土道路施工中重要的集料、砂石、水泥是产生裂缝的重要基础性元素，应该强化对原材料技术检验和质量控制的重点环节。对于集料要以酸碱度检测、含泥量控制作为中心；对于砂石要做好粒径和含泥量的控制；对于水泥要掌握水化热、放热量等关键指标。总之，通过技术控制原材料的“进口”，抑制原材料技术不合格、质量不达标形成的混凝土道路裂缝风险，把好混凝土道路原材料技术与质量关口，在提升混凝土道路施工整体品质的同时有效预防裂缝产生。
2.2混凝土道路原材料配比失当
原材料配比不是简单的“三锹沙子、两锹水泥、一盆水”的综合，而是应该根据混凝土道路设计和施工进行科学地、严格地、系统地控制过程和技术重点环节。如果在配比中不能做好水灰比、发热量、关键成分的控制，很容易产生温度累积、结构失当、强度不足，进而出现混凝土道路在表面和深层、中心和边缘处的裂缝。
2.3科学控制混凝土道路原材料配比值
进行混凝土道路原材料配比值控制既要尊重混凝土道路的技术方案，同时也要尊重混凝土道路施工的具体技术条件，要在严格遵循技术配置设计比例的基础上，进行配比值的精细化和科学化调整，形成水泥、砂石、集料、水等各主要原料间科学的比例，框定混凝土道路原材料配比的范围，控制配比的波动，确保配比符合方案与技术的双重需要，进而达到预防裂缝、提高混凝土道路质量的目标。
2.4混凝土道路施工浇筑和振捣环节失误
一方面，混凝土浇筑过程中出现浇注料不足、浇筑过程中断、浇筑高程过大等现象，这会造成浇筑中形成离析、分层、冷缝等问题，既影响了混凝土道路的外观和整体质量，也会造成混凝土道路形成裂缝的可能；另一方面，混凝土振捣过程中出现振捣不足、振捣位置不正确、振捣过大等问题，这会造成混凝土道路出现内部气泡和缝隙、钢筋混凝土连接不紧密、混凝土离析等问题，进而会在混凝土道路内外两个层面出现裂缝问题。
2.5强化混凝土道路施工浇筑与振捣环节
浇筑与振捣既是一项必不可少的施工环节，同时也是技巧性极强的施工技术，在浇筑过程中要结合混凝土道路设计进行混凝土浇筑量的计算，设计出控制混凝土运输、浇筑的技术细节，有效预防窝工和不规范施工的出现，减少冷缝、离析问题的产生，进而预防混凝土道路的裂缝。在振捣过程中要严格遵守技术需要和工程设计方案，运用规范的振捣工具和振捣方式进行混凝土振捣，有效释放混凝土内部存在的气泡、填补缝隙、加强混凝土与钢筋连接的紧密性、系统性地预防混凝土道路因施工的振捣而产生的裂缝。
3结语
对于发展中的大国而言，我国混凝土道路网络建设还与实际经济和社会需要有着较大的差距，作为道路建设者应该立足于现有混凝土道路建设的实际，从困扰混凝土质量和道路施工的技术应用的应对方式与策略入手，有效提升混凝土道路网络建设的质量与效益水平，进一步提高高质量工程占实际建设项目的比重，有效防范混凝土道路网络出现裂缝、推移等质量问题，给出强化混凝土道路网络建设中防治和处理各类病患的解决技术方案，确保道路体系和公路网络建设的质量。
参考文献
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[3]林政.道路施工质量控制分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（1）：152-153.
道路工程土工合成材料篇6
关键词：道路施工；路基路面；质量控制
引言
近年来，我国的交通建筑事业发展迅猛，公路建设取得了举世瞩目的成就。当然，随之而发生一些公路建设工程质量问题也引起了社会各界人士的高度关注。最近几年我国对公路建设工程项目的管理力度逐渐加大，从设计、施工、监理等各环节都采取了相应措施，但是，公路建设工程质量在一定程度上还是存在着一些问题。我国进入wto以后，建设项目也随后进入国际市场，我们要加强提高公路工程的质量意识，使我国的公路工程质量越来越高。
1道路施工流程
就目前而言，有两种道路施工铺路流程，一种是水泥混凝土路面施工，它主要包括施工放样、支模、砼搅拌、运输、钢筋制作安放、自由板边缘钢筋安放、角隅钢筋安放、检查井、雨水口防裂钢筋安放同自由板边缘钢筋安放方法等工序。另一种就是沥青混凝土路面施工，它主要包括施工前期准备工作、运输与摊铺等工序。但无论采用哪种施工方法，都应严格的按照施工进度，施工特点进行建筑施工，最终完成整个道路施工建设工作。
2道路出现的质量问题分析
道路出现质量问题的原因很多，现就沥青混凝土路面进行简要的分析与讨论。当路面出现质量问题时，首先要清楚的了解到是表象路面出现了问题还是深层次的路面出现了质量问题，就沥青路面而言，无论是何种路面出现了质量问题都是因没有完全按照质量标准进行一系列的施工，从而导致路面受力过大或是高温影响而出现的变形，断裂等路面不平整。究其原因是路基在施工过程中摊铺材料配比不合理，压实度不到位从而使路基基础不牢固。一旦经过长时间的碾压或者是大型货车的碾压，就很容易导致裂痕的出现，不同程度的出现变形，甚至沉陷塌陷，为此，在今后的建筑施工中，我们必须注意一下几点施工技术与原则：原材料的使用配比；运输过程及其搅拌；施工材料的摊铺；路面的压实。
3道路施工过程中路基的质量控制
3.1路基土的控制
路基土是构成路基的最基本要素之一，在整个路基建筑施工中，必须严格控制路基土的质量，所谓的路基土就是自然土，在进行施工建筑以前，要对自然土进行一个准确的试验分析，进而了解自然土的构成要素及其每种物质的特性，以便可以指导路基施工及其施工检测。
通过分析有关试验结果可知：土质的颗粒越细，其相应的回弹模量也越低，而砂性土的回弹模量比较高。所以经常说拿砂性土当筑路材料很合适。施工选择取土场时，塑性指标较小的土经常被选择填筑路基。当路基施工受气候、水文等条件影响或路基土的力学性质较差时，通常可采用下列方法对路基土进行稳定：
（1）石灰稳定路基土。此方法主要是针对含水量较高或者是土质比较差的土而言，为了按时完成工期，减少经济的浪费，采用石灰稳定路基土是最有效的方法，不仅仅可以改善土质而且能够坚固路基，完全符合道路建设路基的质量要求。
（2）掺加粒料。对地下水位较高以及高液限粘土的路段，可以采用掺加碎石、炉渣、砂砾等粒料的方法。
3.2压实度控制
3.2.1保证土的最佳含水量
将消石灰粉或生石灰粉掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为石灰稳定土。石灰稳定土具有一定的强度和耐水性。广泛用作建筑物的基础、地面的垫层及道路的路面基层。然需要注意的是，土由于常年在外暴露很容易受外界因素的影响而流失水分，在道路施工过程中，土的含水量是及其重要的构成要素，必须充分控制土的含水量，这样碾压的时候才能达到最大的密实度，施工作业时要连续作业，避免土因暴晒雨淋而发生变化，从而降低了土的含水量影响道路施工质量。
3.2.2合理选用压实机具
根据土层厚度的不同可以选择不同的压实工具，一般在厚度不超过30cm的情况下，都会选择重型压实机械，这样做的原因是因为采用重型压实机械所得密度要大于轻型机械的压实密度。而且就目前而言，震动压路机的使用最广。当吨位较大采用羊角碾压时，震动压路机可以适当调节它的压实力度，从而有效的满足压实度的密度，同时因压力的增加，施工时即便是土的含水量有所下降也不会受到太大的影响，因含水量的降低，密实度的提高，使得路基的回弹力更强，此时还可以采用复合式的碾压方式。利用这种方式，当羊蹄足深入土里时，因彼此间的压力，从而使得上下土之间的受力很均匀，压实力也很平均，有利于道路路面路基的施工和保证其质量。但如果羊角拖动碾压的话，就很容易导致上面土质的松软，下面土质坚硬，受力不均，压实度不密实，此时再填土时，就很容易导致上面土质增厚，这个时候就可以采用光轮压路机进行压实，这样做的好处就是弥补了羊角压实的不足，进而起到了互补的作用。
4道路施工过程中路面的质量控制
4.1基层平整度的控制
在道路施工过程中怎样控制好路面的平整度，要区别对待不同的基层，稳定的石灰土作为底基层，其比较容易控制平整度，可以用平地机刮平到合格的平整度，石灰土作为底基层时，其平整度要求一般较低；然而，水泥稳定碎石的平整度控制比石灰土难，要求也要高一些。同时，水泥稳定碎石对面层平整度的影响也较大，面层平整度的好坏影响到行车的安全和舒适；水泥类稳定材料，如石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的限制，控制不好就会影响其强度，因此水泥类稳定材料往往接头很多，影响平整度，为了延长初凝时间，我们一般采用缓凝减水剂，通过现场的试验，初凝时间平均为27分钟，这样就可以设计摊铺长度和压实程序。
4.2路面裂缝的控制
路面出现裂缝主要与材料有关，沥青对温度的敏感性等都是造成沥青路面裂缝的原因。所以在使用沥青、水泥等材料铺设路面时，要考虑到这些材料的特性，科学地将其与其它材料进行混合，尽量选择收缩性较小的材料，防止路面受压时发生大规模的变形。材料发生收缩主要是因为其塑性指标和含水量的关系，所以购买时要认真辨认材料的规格，符合规格后再购买，防凝减水剂的使用也必须按照规定剂量来使用。
道路工程土工合成材料篇7
【摘要】
市政道路施工具有很多特点，在施工监理过程要根据这些特点注意质量控制要点。
【关键词】
市政道路施工；施工监理；质量控制
一、市政道路施工的特点
市政道路施工由于其施工场所的特殊性，容易受多方面因素的影响，通过分析发现市政道路施工的特点有以下几点：
（一）交通干扰因素
城市道路施工区域一般都位于城市范围内，行人及车流量较大，有些道路两旁还有小商铺，菜市场等，尤其在上班早高峰和下班晚高峰时，非常容易造成交通拥堵。如果交通组织不利，就有可能由于交通方面的原因造成道路施工质量出现问题。
（二）工程周期短
市政道路多是由国家和地方财政投资修建，是指令性工程，因而常常忽视道路质量问题，为了减少道路施工给城市居民正常生活带来的影响，施工周期一般都被限定的很短，这样就难以满足有些道路材料对时间的要求，从而造成工程质量失控。
（三）地下管线复杂
由于城市小区建设已经完成，各种管线已经埋好，错综复杂的管线排列在地下，给市政道路施工增添了难度，也势必由于道路施工造成居民阶段性断水、断电、断网等情况，所以在市政道路施工的前期，一定要做好充分的研讨和实地调查，争取把不利影响降到最低。
（四）受天气因素影响大
天气的影响也会耽误施工进程，有时经历连续暴雨的冲击，导致施工现场地下水位升高，造成土质松散，此时必须采取降水措施方可继续施工；有时遇到连续高温天气，此时也不宜施工，一是不适宜工人户外作业，二是不能充分发挥道路材料的性能。
（五）交通运输不便
城市白天的交通压方般都比较大，所以很多城市限制运输车辆在市内通行，工程所需的材料、设备、工具只能在晚上才能运进工地，而施工产生的废弃物也要等到晚上才能运出，这样一来，大大的减缓了施工进度，给工程的建设增加了难度，相应的也会使工程监理在管理上遭遇很大困难。
二、市政道路施工监理质量控制的要点
在详细阐述了市政道路施工的特点之后，我们就来探讨一下市政道路施工监理质量控制的要点。在市政道路施工质量控制过程中主要是要加强四方面的监理，这四方面分别是：原材料监理；土路床施工监理；基层施工监理；路面施工监理。接下来，就来详细论述这四个方面的监理质量控制。
（一）原材料监理
市政道路施工的原材料多，加强原材料的监管是保证道路施工质量的重要措施。针对原材料的监管，主要是对三方面进行监管：沥青混合料；填方用土和基层材料。
沥青混合料：沥青是一种具有良好粘性，防水性和塑性的材料，正是因为它具备这样的优点，因而被广泛应用于沥青混凝土的制作中。针对沥青混合料的监管是道路施工质量控制的重点，因为沥青混合料本身的性能会直接影响到施工质量。我们对沥青混合料的监管主要是从矿粉，沥青，细集料，粗集料，沥青混合比等几个要素来进行监管。
填方用土：在市政道路的路基填筑，沟槽回填等环节中都需要选择适宜的材料来进行回填。不同位置的回填对于材料的压实度也是不同的。但总的来说回填过程中，对填方用用土的稳定性和强度有着严格的要求。这是保证回填质量的重要措施。我们要加强质量监管就必须要认真做好回填用土的最佳含水量试验，有害物质测定试验和最大干密度试验。
基层材料：基层材料主要指的是在路基施工过程中使用的材料，一般包括土，石灰，粉煤灰，碎石，混合料中的水泥稳定土，级配碎石，石灰土，二灰稳定碎石等材料。我们在监理过程中主要是通过观察最大干密度，压实度和最佳含水量等指标来进行严格检查的。
（二）土路床施工监理
在市政道路施工过程中针对土路床施工的监理也是一个重要内容。要想做好土路床施工监理，必须要做到以下两点：一是要做好场地清理工作；二是要做好路床碾压和隐蔽工程的施工监管。场地清理工作首先是要进行科学分类，要对可用土和无用的垃圾，耕植类土等进行分类。最后就是要依据路槽特点来确定碾压方案。在路床碾压施工过程中首先是要对路槽中存在的隐患要及时处理。而后再利用18t压路机碾压，碾压完成后还要进行环刀实验。在路床施工完毕后要进行洒水养护。针对隐蔽工程的施工监管，首先必须要查明现场情况，要在路床碾压合格之后按照隐蔽工程的方案来进行施工。
（三）基层施工监理
基层施工的监理必须要做到以下几点：一是必须要保证基层的稳定性；二是要提升路基的防水性能；三是进行摊铺碾压；最后一步是进行基层养护。
保证基层稳定性。在市政道路施工监理过程中最重要的就是要保证路基施工的质量，其中最重要的是要保证路基的稳定性。所谓路基稳定性主要指的是路基具有均匀一致的承载力，同时刚度必须要符合一定标准。在道路施工过程中必须要保证道路的坚实可靠。
提升基层的防水性能。提升防水性能是市政道路路基施工的重要目标。市政道路在后期使用过程中会遇到许多如雷雨等极端天气，这些天气对于市政道路是一个严峻的考验，为了提升基层的防水性能，在施工过程中必须要在排水基层的下方设置密级配粒料组成的不透水底基层。在施工监理过程中保证道路的防水以及稳定性最重要。
摊铺碾压：在做好一系列准备工作后，接下来就要摊铺碾压。在摊铺碾压之前，必须要事先确定科学的摊铺碾压方案。在摊铺碾压过程中必须要严格按照事先确定的施工方案来进行摊铺。在摊铺碾压过程中必须要注意两点：一是在摊铺碾压过程中要尽量不停顿，如果一定要停顿，那么延迟时间必须要限制在规定时间之内，只有这样才能保证道路质量。二是在摊铺碾压过程中不得随意加水，随意加水就会影响到混凝土的配合比，从而对混凝土的质量造成影响。监理人员必须要对水稳层的压实度进行严格的检测。
养护：在摊铺碾压完成后，要进行养护。必须要保证养护时间要长达一周。我们在养护过程中必须要保证市政道路基层始终处于湿润状态，只有基层处于湿润状态才能保证水泥水化反应所需要的水份。
（四）路面施工监理
市政道路路面施工监理是市政道路质量控制的关键。
道路工程土工合成材料篇8
关键词：市政工程；道路施工；质量控制
中图分类号：tU99文献标识码：a文章编号：
质量控制是建设工程中最重要的工作之一。为了有效提高道路工程质量，延长道路的使用寿命，降低维护费用，提高经济效益，在市政道路工程的施工中应狠抓质量控制，以质量控制作为工程建设项目控制的中心目标。本文从路基、水泥碎石稳定层、混凝土路面三个方面对市政道路工程施工中的质量控制要点进行了分析。
1路基
在市政道路工程施工中，路基施工场地狭小、交通流量影响大、工艺较复杂，因而路基施工的质量直接影响到路面的使用品质。为了确保路基的坚固和稳定，要从以下几点抓起：
1.1原材料。选用原材料时，土以塑性指数10～20的黏性土为宜；碎石或砾石的压碎值应符合相关的要求；饮用的自来水均可用于施工，但采用江、河等水源须在试验室进行检测合格后方可使用；路基的填土要经过选择，严禁将表层土、带草皮的土或腐殖土等不合格的土填入路基，否则会导致路堤强度不均匀，甚至导致路基出现沉陷等问题。
1.2下承层。路基施工时，其下承层应通过各项指标验收，其表面平整、压实度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符和有关要求。在施工前应对下承层进行清扫，并适当洒水湿润。
1.3分层填筑。如果路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生一系列病害。在路基施工中，应分层填筑，每层土的厚度要均匀，当上一层压实要求后,再填压下一层,在压实前必须对含水量进行测定,只有含水量符合要求后再碾压，确保达到压实标准。
1.4分段施工。路基施工中应分段施工，否则路基会不均匀沉陷，从而影响路面的平整度。如果纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填部位应按1:1坡分层留台阶；若两个地段同时填，应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m；当路基稳定受到地下水影响时，应进行加固处理，用水稳性优良、不易风化的砂石材料或用石灰、水泥等固化材料等进行加固处理,确保路基具有足够的稳定性。
2水泥碎石稳定层
水泥碎石稳定层具有良好的力学性能，其强度高、水稳定性好、板体性好，适宜于大交通重轴载道路的基层，因而在市政道路工程施工时应用广泛。但在水泥碎石稳定层的施工过程中，常会出现如混合料级配不良、含水量不佳、搅拌不均，平整度、压实度不符合要求等问题，会导致强度达不到设计要求、压实时发生龟裂、表面起皮松散等质量问题，以至于影响施工质量。笔者结合自己的一些经验，提出水泥碎石稳定层的几点施工质量控制措施：
2.1原材料
碎石的规格为5～31.5mm连续级配碎石；采用干净的江砂，含泥量不超过3%；采用325号水泥；配合比参考如下，水泥：粗料集：细料集：水的大概比重为110：1276：924：165kg/m3。水的用量可以根据现场情况调整。
2.2拌和及运输
采用强制式搅拌机拌和，拌和料应按设计配合比所规定的用量每槽过秤，确保拌和料达到最佳含水量，然后采用翻斗车运至施工点。
2.3碾压
稳定层应一次摊铺完成，摊铺厚度以水泥碎石稳定层的压实系数为1.3～1.5为宜。混合料摊铺大致整平后，应立即使用机械压实。碾压时使用8～12t压路机碾压，碾压次数不少于6次，前两遍的碾压速度为1.5～1.7km/h，后用2.0～2.5km/h的速度碾压。碾压时由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。纵坡较大的路段，由低处向高处碾压。
3混凝土路面
市政道路工程施工中，混凝土路面经常出现结构早期破坏；平整度差、蜂窝、麻面、龟裂、裂缝、局部沉陷、纵横坡设置不合理等问题。然而，影响混凝土路面施工质量的影响因素复杂，笔者结合施工中的实际问题就原材料、混凝土、接缝处理、养护质量等对施工质量产生直接的影响的问题，作如下探讨：
3.1原材料
路面混凝土用的水泥应符合CJJ1-2008中规定的3d和28d龄期的强度指标和其他物理化学指标。砂石料等地方材料，除级配试验、含泥量、压碎、抗压强度试验外，应选择固定的优质砂石料场，应符合相关的技术要求和级配范围。所用的原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告。并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。坚持原材料送检制度，对钢筋、水泥、砂石料等主要材料，除必须具备上述质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验，复检时有现场监理员见证，保证送检材料的真实性。
3.2混凝土
混凝土搅拌站应设在施工路段中的恰当位置上，内部布置应满足原材料储运和检测、混凝土运输、供电、供水、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少用地。混凝土拌和物的组成材料应严格计量，拌制混凝土时，应严格遵守操作规程，根据材料的情况进行称量，确定各种材料的实际用量，严格控制配合比。搅拌机应优先选用强制立轴式或双轴式搅拌机。根据试验控制投料顺序和搅拌时间，保证以最短的时间搅拌出均质的混凝土。一般来讲，混凝土拌和物的搅拌最长时间不得超过最短时间的3倍。摊铺混凝土时应检查好模板的位置、间隔、高度、、支承稳定情况；基层的平整、润湿及钢筋的设置等情况。铺好混凝土后，应迅速振捣密实，并控制混凝土振动时间，防止过振。在整个振捣过程中，要随时注意模板，发现问题及时纠正。严禁在混凝土初凝后进行任何形式的振捣。
3.3接缝
混凝土路面接缝的处理一般有纵缝、胀缝和横缩缝等形式。纵缝一般采用平缝加拉杆的形式，拉杆采用螺纹钢筋，其位置设在板厚的中央。胀缝一般采用真缝形式，缝宽20～25mm，位置与路中心线垂直，缝隙下部设胀缝板，上部灌注嵌缝料。横缩缝一般采用假缝形式，缝宽3～8mm，一般可在混凝土结硬后锯切或在混凝土浇筑过程中做出压入缝。
3.4养护
混凝土路面在施工后应加强成品的保护。一般情况下应用潮湿材料麻袋覆盖，浇水养护，养护时间不少于14d；如在雨季应搭棚施工；混凝土阳角在拆模后要用角钢等保护好，并严禁人员、车辆行使，确实保证混凝土的面板质量。混凝土养护期满后，缝槽应及时填缝，填缝前保持缝内的清洁，并保持混凝土的干燥。灌缝深度宜为30～40mm，嵌缝料灌注高度根据气温的高低适当调整，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
结束语
道路工程土工合成材料篇9
关键词：沥青混凝土路面；路面施工工艺；工艺研究
前言：道路质量的好坏直接关系着广大人民的生命财产安全，在我们这个人口基数大且交通有普遍依赖于公路的国家，对于我国的道路建设就更加有必要引起足够的重视。近些年来大力发展和推广的沥青混凝土路面，拥有着行车速度高、行车噪声小和行车平稳舒适安全等一些相对于传统混凝土路面比较突出的优点，因此沥青混凝土路面在我国的道路建设中受到了广泛的应用。为了保证沥青混凝土路面的施工质量，相关工作人员必须严格的按照国家相关道路施工建设的标准进行施工，落实到施工工艺中的每一个环节，从而为我国的道路交通提供更好的服务，保障人民财产安全。
1.浅析道路沥青混凝土路面施工工艺
1.1关于道路沥青混合料的搅拌工艺
我国关于道路沥青混合材料的搅拌温度的制定有着严苛的标准，但是在实际的施工中，都是根据当地的气候和环境等实际情况来制定，允许有适当的调整，有着因地制宜的举措。下面将简要介绍关于道路沥青混合材料的搅拌工艺流程以及注意事项。我国的公路沥青混合拌料的配比是参照相关标准，然后根据当地的环境条件进行适当的调整，通过精确的计算得到的最合理的比例，对于搅拌方法一般采用间歇式搅拌法。沥青混合材料配比确定后就到了称量的阶段，对相关材料的称量必须采用精确地电子秤进行称量，以保证其精确度。称量完毕后进入到搅拌阶段，这一阶段应按照严格的要求按一定的顺序将所有的材料放入到搅拌器中进行搅拌，这整个过程应该是以一种逐渐连续而又缓慢的状态进行的，这样可以使所有材料充分混合，以提升搅拌效果。在沥青混合材料的搅拌过程中需要调价一定量的矿粉，矿粉需要在较高的温度下才能充分发挥其作用，因此在加入矿粉之前10min就应该让混合料的温度逐渐的提升，以确保达到矿粉的标准温度。搅拌完成后要将沥青混合料出厂，在施工工艺中对其出厂的温度也有着定性的规定，这一温度通常以168摄氏度为宜，再这样的温度下可以确保沥青混合料不会呈现离析和成团的现象，从而提供施工质量。
1.2关于道路沥青混合料的运输工艺
搅拌完毕并出厂后的沥青混合料将通过运料车将沥青混合料运送到实际的施工场地，可以为后续的摊铺和碾压等施工工艺做好铺垫。对于运料车的选择也有一定的标准，通常选用装载量达到20吨以上的自卸运料车作为运送沥青混合料的运料车，这是因为对于一般道路建设来说，都是需要大量的沥青混合料，采用装载量大的可以减少运输次数，提高运输效率，降低运输成本和施工成本。下面将具体介绍沥青混合料出场后经自卸运料车运往施工现场的流程和注意事项。在准备装载沥青混合料之前应先将柴油和水的混合物用工具刷粉刷在运料车翻斗内，其目的是可以防止沥青混合料粘在运输车翻斗上，可以减少运输过程中的沥青混合料的损耗。当沥青混合料装载完毕后，我们需要在自卸运料车上铺上一层具有保温作用的布料，其目的是可以有效防止热量的散失，起到保温的作用，因为温度降低后容易导致沥青混合料发生离析现象。盖上保温布料之后就应该迅速的将沥青混合料运送到施工场地，通常应保证运料地点和施工场地在半个小时的车程内，这样才能保证沥青混合料具有良好的性能。当然有时由于环境以及其他一些原因，根本无法满足这一条件，导致运输时间过长，此时应该配置像保温车这样有保温功能的车辆或者采取其他的保温措施，以尽量减少运输工程中热量的散失，保障能够达到需要的施工工艺标准要求。
1.3关于道路沥青混合料的铺设工艺
将沥青混合料运送到施工现场后还不能马上进行铺设，应做的是立即清除自卸运料车轮胎上的泥土，其目的是防止泥土掉落污染施工现场的路面。然后要检查沥青混合料是否合格及有无出现离析现象，倘若不合格那么应将其回收，不能作为后续铺设。下面将详细介绍沥青混合料的铺设流程和相关注意事项。在进行铺设沥青混合料之前应该仔细查看铺设路面的下承层，观察其高度、宽度以及光滑度是否达到要求，倘若不合格那么应该立即进行调整。接下来铺设沥青混合料时，要先测定混合料的当前温度，在标准温度范围内即可进行施工铺设，铺设时应该使摊铺机选择适当的振动频率和摊铺速度对沥青混合料进行摊铺施工，保证沥青混合料的紧实度达到规范要求。摊铺车在铺设的过程中应该保持匀速，在铺设过程中最好不要有停顿或急停，确保一次铺设成功，提高沥青混合料的铺设质量。同时在铺设过程中应让送料斗匀速缓慢的不断送料，保证沥青混合料铺设厚度合格。
2.控制沥青混凝土路面施工工艺质量措施
2.1保证混合料搅拌器的质量
混合料搅拌器质量的好坏直接决定了道路路面的质量。沥青混合料搅拌器应具有全自动监控混合料搅拌过程中的各项数据，然后实时更新数据，相关工作人员并据此进行相应的调整，确保混合料的搅拌质量能够达到相关标准。
2.2保证沥青混合原材料的质量
混合料原材料的质量更是从本质上影响着沥青混凝土路面的质量。对原材料的选择应有一个严格的筛选过程，对原材料的形状大小、质量以及其他相关指标应该仔细考量，对各种原材料之间的配比应该经过精确的计算而得出，保证沥青指标符合要求。
2.3保证沥青混合料运输质量
沥青混合料在运输的过程中如果由于管理不佳或者保温措施做得不到位，很有可能会导致沥青混合料出现离析现象，离析后的混合料将无法投入到路面施工中，这将会对施工造成巨大的损失。因此，在混合料的运输过程中应妥善保管，特别是要做好保温措施，实时监控混合料的温度，保证沥青混合料的运输质量。
3.结语
随着近些年来国民经济快速的发展，沥青混凝土路面已经广泛地应用到了我国各地的道路建设当中，而且收到了相当满意的成效。在道路路面施工的过程中，施工人员应该提高自身素质修养和专业技能水平，规范的遵守相关施工标准，确保顺利高效的完成施工任务。为了提高道路路面建设的质量，使人们能够得到舒适平稳又安全的行车体验，那么就必须得将路面施工工艺流程落到实处，使得沥青混凝土路面的施工质量得到有效的控制。
参考文献
道路工程土工合成材料篇10
施工单位应制定详细有效的环保措施，施工时加强环保管理，可采取如下措施：
1.减少水土流失：根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。
2.土石方位置：多余的土方尽量就地用来整理坡面。当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。当堆弃高度较高时还应进行护面设计并应设挡土构造物以免将来发生坍塌。
3.防施工噪声：主要是科学安排施工，合理选择和调整施工时间和机械配置。在道路施工过程中，应对施工进行科学安排，尽可能将施工作业时间安排在白天。在居民区附近路段，严禁晚上进行大规模施工活动，以减少对居民的干扰。除此之外，还应从施工工序方面进行合理选择，在一些环境敏感区附近施工时，要及时调整施工设备，增加轻型震动设备，减薄路基每一层填料厚度，增加铺筑层数，增加碾压遍数，减少施工设备震动和噪声对沿线居民产生的影响。
4.防大气污染：材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘；组织好材料和土方运输，防止扬尘和材料散落造成环境污染；材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采取覆盖措施；对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。
5.防水质污染：加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；桥梁施工机械还应避兔油污的污染。
6.临时施工用地及料场选择：严格控制临时用地规模，减少或避免占用农田耕地，同时还要避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田或恢复植被。选择料场时，应评价其对生态的影响，优先考虑生态环境破坏昀小的料场。料场开采过程中的各种弃渣要集中处理，不得随便堆弃。
7.绿化：对已完成施工的边坡、取土弃土范围内及时进行绿化，以缓解因道路施工给沿线地区带来的各种影响，保护和改善自然环境。
二、道路工程施工阶段对环境的影响
除道路本身占用土地外，道路建设工程施工期间，为修建道路而建筑的大型临时设施、临时房屋和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中机械碾压、施工人员践踏等又会带来青苗损失。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。另外，道路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破环，若恢复不及时，在大雨条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的弃土弃渣。若对此处置不当，暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破环水利设施，并影响周围自然环境。
某些道路沿线河塘密集，灌渠密布。施工生产生活废污水的随意排放，会使地面水受到污染，甚至污染饮用水源。在桥墩施工中，挖坑排水，会使水质的含泥沙量有所增加。
施工噪声主要包括运输土石方及其它建筑材料的载重汽车行驶所产生的噪声，对道路两侧一定范围内的居民产生影响；其次，建设施工工地的各种施工机械工作时所产生的噪声对道路沿线两侧居民会有影响。据观测，推土机噪声级78dB-96dB，搅拌机噪声级75dB-88dB，重型载重汽车加速时噪声级可达88dB-93dB，在施工期间对环境可造成较重的影响，有时甚至影响周围居民的正常生活。
施工扬尘主要来自两方面，其一为运输材料过程中由于道路凹凸不平或装运过饱满等原因造成的抛洒及车辆身后真空吸力所造成的道路扬尘；其二为施工工地装卸、堆放材料及施工过程中由于地面干燥松散由吹风所引起的风扬灰尘。
施工期间各种车辆和施工机械在行驶和作业过程中要排放大量尾气，而尾气中含有许多有害成分如ph、Co、noX、HC等，这些有害成分分布在道路两旁的一定地域内，昀终进入大气或土壤中，对环境造成危害。
道路建设施工期间，由于种种原因，要废弃大量固体材料，如砂石料、石灰块、水泥块等，这些固体材料有相当一部分散失在施工工地周围，造成土壤污染。另一方面，来自施工现场的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉状建筑材料中的悬浮物在施工期间由于地表水的冲刷而流失，一部分沉积在工地周围土壤中，而另一部分进入当地河流中，对土壤和河水都会造成污染。
在道路施工工地，每天都有大量的施工人员工作和生活，这些施工人员每天都要产生一定量的废水、粪尿及生活垃圾，这些废物总量虽然很少，但如不及时处理，也将造成土壤及环境污染。施工单位在道路工程施工阶段的环境保护措施