关于车辆超载处罚规定篇1
一、指导思想
认真贯彻党的十七大会议精神，坚持以科学发展观为指导，以规范道路运输市场秩序、提高道路交通安全水平、保护公路基础设施、服务区域经济发展为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理“的总体要求，将治理车辆超限超载工作纳入各级政府日常工作内容，继续坚持政府主抓，纠风、交通、公路、公安、交警、工商、煤炭、国土、安监、发改、经贸等部门配合，各方联合行动，实际综合治理，杜绝公路“三乱”，进一步加强和深化全区治超工作，确保道路交通长治久安。
二、工作目标
按照市政府《关于严惩非法超限超载车辆确保道路交通的通告》，综合运用行政、法律、经济手段和各种技术措施，夯实基础、规范行为，确保治超工作持续长效开展。目前要集中力量重点打击55吨以
上非法超限超载车辆；基本杜绝车辆非法改装现象。进一步规范车辆运输和装载行为，真正建立起规范、公平、有序的道路运输秩序，为保护公路设施的完好以及道路交通安全打下良好的基础。
三、组织领导
此次专项行动在区政府统一领导下，成立“打击非法超限超载车辆，确保道路交通安全工作”领导组，组成人员如下：
各乡（镇、办）、各有关单位要加强治超工作领导，继续运行“政府组织、交通牵头、部门联合”的工作机制，调整和充实人员，进一步完善相应组织机构和管理制度，确保治超工作有人抓有人管，使其全面转入常态治理和长效管理。
四、认定标准
按照公安部、交通部、发改委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》（交公路发[2004]455号）规定，执行“两轴车辆，其车货总重车辆不得超过20吨；三轴车辆车货总重不得超过30吨；四轴车辆车货总重不得超过40吨；五轴车辆车货总重不得超过50吨；六轴及六轴以上车辆车货总重不得超过55吨；由汽车和全挂车组合的汽车列车，被牵引的全挂列车的总重不得超过主车的总重；除驱动轴外，并装双轴、并装三轴以及半挂车和全挂车，每减少两轮胎，其总重减少4吨”的认定标准。
五、治理方法
针对目前我区超限超载车辆主要是本地车辆和过境超限超载车辆，货物装载源头（豆云砂、石子）和过境拉煤车、铁矿粉车缺乏有效监督控制、地方黑恶势力强行送车闯卡等特点，本次专项行动以源头与路面治理为，采取点面结合、依法重处，多管齐下、综合治理的方法。
（一）源头治理
要进一步加强管理，国土、经贸等相关部门派2名专职人员24小时驻矿（场）监督。主要职责是：
1、监督豆云砂场、石料厂按车辆标准装载豆云砂及石子，劝阻超限超载车辆上路；
2、以豆云砂及石子销售票为依据，逐车登记，核实砂石车辆的载重情况；
3、对劝阻无效、强行上路的超限超载车辆，做出详细的车辆超载信息记录，及时报治超办。
豆云砂、石料场和豆云砂、石子经营企业要协助驻矿场监督员开展工作，真实准确地提供豆云砂、石料销售的相关信息。对于弄虚作假，故意放行，不配合治超工作的或十天内累计驶出超限超载车辆超过10%的或收购、储存、销售非法（煤场）及砂石石料厂，国土部门要根据有关规定责令企业停产整顿，工商部门要暂扣经营企业的营业执照，并按照相关规定予以经济处罚。
严禁超限超载车辆驶出本区所辖行政区域。对超限超载车辆驶出辖区的实行责任倒查制，由纠风部门负责落实，并依照有关规定严肃查处。
（二）取缔非法煤场
要继续整顿公路沿线煤炭市场，对非法设置的配煤场要坚决予以取缔。严厉打击途中为车辆加装、配载货物的不法行为，防止非法煤场反弹势头蔓延。
（三）二十里铺临时卸载点
继续保持“政府组织，交通牵头，公路、公安、交警路面联合执法的协作机制，对经称重确认的超限超载车辆进行卸载、处罚，特别是对车货总重55吨以上的货车实行严管重处。
（四）流动稽查
1、要充分发挥流动稽查的作用，加大上路的范围和频次，重点查处车货总重55吨以上绕道、闯卡、聚众、堵路和无检测点路段的超限超载车辆，加大对通过重点路段和桥梁大吨位车辆的查处力度。对认定车货总重55吨以上的超限超载车辆，必须责令其停驶，就地就近消除违法状态后方可放行。
区政府对原经省政府批准的二十里铺卸载点的工作模式、运行机制及经费分配等继续按照原办法执行。
2、国省道及县乡公路流动稽查大队人员配置由交通路政、公路路政、纠风、交警组成。流动稽查分队的设置可按属地设置的方式，由政府组织。
3、各流动稽查分队依托经批准的临时卸载点、交警值勤点和有称重设施（可租用煤检或民用静态地磅）的便利场所进行卸载，加大对恶性超限超载车辆的稽查力度。
（五）跟踪督查
区纠风办牵头，抽调相关部门人员组成督查组，对这次专项行动全方位跟踪督查，并及时反馈信息，处理突发事件，追究工作不力人员的责任，确保此项行动顺利进行。
六、有关事项
（一）农村公路管理
县乡村公路可根据实际需要，采取限高、限宽、限重等保护措施，禁止载货质量20吨以上重车通行，保护公路、桥梁等设施完好。
（二）假冒军车治理
对假冒军警车辆进行超限超载的行为，各点、队要按照国家五部委《关于继续深入开展打击盗用、仿造军车牌专项斗争的通知》精神，对于10吨以上的悬挂军车号牌、运载非军用装备的载货类车辆，一律按照假冒军车处理，先予暂扣车辆，追缴其欠逃规费，同时予以最严厉的经济处罚。构成刑事犯罪的还要及时移交有关部门处理。
（三）严厉打击车托、假记者和破坏公路、桥梁保护设施行为。
在专项行动期间，公安机关要同步开展打击车托、假记者行为。对黑恶势力猖獗、车托里勾外连，通过各种关系故意绕道送车、恶意堵车、聚众闹事现象以及冒充记者身份、伪造记者证件或以正规报刊名义招摇撞骗、聚敛钱财的假记者，特别是按照忻政发88号文件第六条，由区交通局在“县乡村公路采取限高、限宽、限重”等保护公路桥梁设施，遭到盗窃、破坏等不法行为，公安机关要组织足够警力，依法予以坚决打击，该捕的捕，该拘留的拘留，切实维护良好的执法环境。
（四）固定检测点处罚标准
1、对车货总重在55吨以下的超限超载车辆，超限率在10%以下的，超一吨罚款100元，超限率在10%以上的消除违章后，按每超一吨罚款100元的标准实施处罚。
2、对车货总重在55吨以上的超限超载车辆，强制消除违法状态并处以罚款，罚款额度：车货总重55吨以上——60吨（含60吨），罚款3000元；车货总重60吨以上——65吨（含65吨），罚款5000元；车货总重65吨以上——70吨（含70吨），罚款10000元；车货总重70吨以上——75吨（含75吨），罚款20000元；车货总重75吨以上，罚款30000元。所罚款项全部上缴财政。
（五）流动稽查处罚标准
3、采取又卸又罚的方式。卸载的超限超载货物（除煤焦外）可分载运走，当时运不走的，按规定保管3日，超过3日按无主货物处理。超限超载煤焦继续按照《山西省人民政府办公厅关于对货运车辆超载煤焦进行没收的通知》执行。
4、流动稽查现场查处的违法超限超载驾驶人员，公安交警要根据有关规定全面实行记分制度。对货车载物超过核定载质量30%以上一次记6分；对货车载物超过核定载质量未达30%的一次记2分。对记分累计超过规定限值的驾驶人，依法扣留驾驶证，对于无牌无照擅自进行超载运输的“黑车”，交警部门要进行严厉打击。
七、工作要求
（一）本次专项行动分两个阶段进行
第一阶段：宣传发动阶段。各相关部门要通过各类新闻媒体进行宣传、动员，各固定检测点、临时卸载点和各交警大队、路政大队所辖路段、站点悬挂横标，发放治超宣传单，营造浓厚的舆论氛围。相关配合部门按职责做好各项工作。
第二阶段：专项治理阶段。区政府统一集中行动，治超工作在区政府的领导下进行，由交通、公路、公安、交警配合，纠风监督，合理配备人员，组织精兵强将，突出治理重点，充分发挥相关部门作用，依托临时卸载点、交警值勤点和有称重设备的便利场所，加大卸载力度，一次卸载到位。流动稽查队根据超限车辆分布情况，集中查处绕道避检、滞留观望、堵塞交通车辆，确保专项行动效果。
（二）突出治理重点，对车货总重55吨以上车辆、7轴（含7轴）以上车辆、私自改装车辆、装载物超出栏板高度（即戴帽车）以及装载易抛洒物品不采取有效封闭措施的四类车辆要登记、造册，并在道路运输证上盖违法登记章，建立超限超载车辆及驾驶员黑名单，每周一报区治超办，由区治超办抄告运管部门，并在市电视台、市广播电台、市交通台等新闻媒体上曝光。
（三）对运输瓜果、蔬菜等鲜活农产品的超限超载车辆，不得滞留、卸载和罚款，但在道路运输证上登记违法行为并抄告运管部门。对运输易燃易爆危险品不宜卸载的超限超载车辆应予劝返，拒绝劝返的按前面规定的处罚标准进行处罚和违章登记。
（四）对采用重车空挂、空车重挂等方法进行恶意超限运输的违法车辆，在认定标准上除按照交通部、公安部、发改委交公路发[2004]455号文件规定执行外，还应按照晋治超办[2006]8号文件要求，实行先主车、挂车分别检测认定，后合并认定的方式进行治理。
（五）对故意闹事、聚众堵车车辆，按照省治超办文件精神，在报请市治超办同意后，除闹事车辆外，其余车辆可放行，但必须详细登记放行车辆数量和牌照，以便查验。闹事车辆由现场公安按照《治安管理处罚法》的有关规定进行处理，同时按照《公路法》的规定罚款3万元。
关于车辆超载处罚规定篇2
一、指导思想
以科学发展观为统领，以保护公路、保障公路完好畅通、确保道路交通安全、规范道路运输市场秩序为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，坚持政府统一领导、各职能部门各司其职、全面综合治理的工作机制，切实加强全县治超工作。
二、工作目标
按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体工作思路，对行驶在我县区域内公路的非法超限超载运输车辆进行专项治理，维护道路安全畅通，为我县经济社会发展营造良好的交通环境。
三、组织领导
为切实加强对车辆超限超载治理工作的组织领导，成立崇义县车辆超限超载治理工作领导小组，领导小组名单如下：
组长：县政府副县长
副组长：县交通运输局局长
成员：县公路分局党支部书记
县交管大队副大队长
县城市管理局副局长
县交通运输局副局长
县交通运输局运管所所长
领导小组负责组织领导全县治超工作，下设办公室于县交通运输局，由张小荣同志兼任办公室主任，具体负责日常工作。
四、治理重点
治理工作重点为在全县行政辖区内公路行驶的超限超载运输车辆。重点治理省道赣丰线、龙大线，县道上寡线、鱼过线及全县各县乡、村公路和城市道路。
五、工作任务和措施
（一）认定标准。严格按照交通运输部办公厅、公安部办公厅《关于统一治理超限超载车辆认定标准》的文件精神，统一认定标准，对超限超载车辆进行治理。所有车辆在装载时，不能超过下列超限超载标准：
1、二轴车辆，车货总重不超过20吨；
2、三轴车辆，车货总重不超过30吨（双联按照二轴计算，三联按照三轴计算，下同）；
3、四轴车辆，车货总重不超过40吨；
4、五轴车辆，车货总重不超过50吨；
5、六轴及六轴以上车辆，车货总重不超过55吨；
6、车货总高度以地面算起4米，车货总长18米，车货总宽2.5米；
7、虽未超过以上六种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载重质量。
对违反以上超限规定的运输车辆，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》对超限比例在10%以内的，处500元罚款；对超限比例在10%至20%的，处1000元罚款；对超限比例在20%至30%的，处3000元罚款；对超限比例在30%至50%的，处5000元罚款；对超限比例在50%至100%的，处20000元罚款；对超限比例超过100%的，处30000元罚款；对车货总重超过55吨的，按上述超限比例进行卸载后，处30000元罚款。
（二）治理方式。采用流动巡查、现场检测等方式，以堵为主，开展定期、不定期上路巡查治理。
（三）保障措施。
1、强化政策宣传。围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理的标准与措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使车辆超限超载的危害性家喻户晓，营造对道路超限超载治理的舆论氛围，取得社会各界对公路超限超载治理工作的理解和支持。
2、强化协调配合。县交通路政、公安交管部门要根据各自职责分工和法律规定，重点打击违法超限超载车辆，对非法超限超载行为采取“控”(控制源头装载)、“拆”(对非法改装、拼装车辆强行拆解)、“卸”(卸载超限货物)、“罚”(处罚超限违法行为)、“告”(对超限运输车辆实施信息抄告)、“赔”(收取公路损坏赔偿费)、“拘”(将违法行为当事人移交公安机关)等手段依法强制管理，形成各方联动、齐抓共管、运转高效的工作机制。
3、强化流动稽查。县交通路政、公安交管部门要加强联合流动稽查，增加上路频次，扩大稽查范围，加大重点路段和大、中桥梁大吨位车辆的查处力度。稽查时必须使用检测设备进行检测，未经称重不得认定超限超载，严禁以目测或根据经验对车辆超限超载情况进行认定。对检测后认定的非法超限超载车辆，卸载后方可放行。
关于车辆超载处罚规定篇3
近日,在云南省陆良县,两起公交车同为超载被罚事件一时成为当地议论的话题。超载的两公交车司机以所驾车辆不是公路客运车辆,不适用《交法》为由,将交警大队告上法庭。这是云南省首例公交车超载案。
对此案,曲靖市中级人民法院作出的终审判决是,驳回两公交车司机上诉请求。
事件:两公交车超载先后被罚
今年1月12日下午5时30分,26岁的刘某驾驶陆良县某城市公共汽车有限责任公司的一辆中型普通客车,行至县城同乐大道红绿灯处时,因超过该车行驶证核定的人数载客被巡逻的执法民警当场查获。随后,执法民警依据《中华人民共和国道路交通安全法》(简称《交法》)第九十条的规定,适用简易程序当场给予刘某罚款100元并记两分的行政处罚。
次日下午4时15分,同一公共汽车有限责任公司的驾驶员陈某所驾中型普通客车同样因超载(核载人数为35人,实载乘客大人40人,孩子7人)被当场查获,执法民警通知陈某15日内到县公安局交通巡逻警察大队(以下简称“交警”)接受处理。1月18日,该大队适用一般程序,作出对陈某罚款200元记两分的行政处罚。
早在上世纪80年代,建设部的《城市交通车船乘坐规则》及有关规定中,对公交车在承载人数上有过明文规定,即车内有效站人面积内,每平方米可站立8人。此外,城市公共交通是否适用《交法》?成了原被告双方争执的焦点。
事后,司机刘某、陈某越想越“窝火”,一纸诉状将县公安局交通警察巡逻大队告上法庭,分别请求判决撤销交警对他们的处罚决定。他们认为所驾驶的车是公交车,不是公路客运车辆,用《交法》处罚属于适用法律错误。
法庭:公交车属于机动车
受理案件后,陆良县人民法院对上述两案分别公开进行了审理。
法庭上,两公交司机及委托人据理力争:《交法》中第四十九条、第九十条只适用于对公路客运超载的定性和处罚。他们同时提交了国务院法制办政法司编着的《中华人民共和国道路交通安全法》释义,该释义证实该处罚适用法律错误;另外,两原告还引用建设部及有关部门公共车辆行业国家标准按0.125平方米计算标准,不按座位计算的规定,认为两车不存在超员的问题。
法庭外,公交车司机普遍认为超员是正常现象。相对于乘客的抱怨,绝大多数公交车司机都表示公交车超员是正常的现象。
一位公交车司机说:“这也是没办法的,公交车本来就是为了方便乘客的,公交车总不能到站了不停车,不让乘客上车吧?只要开慢一点,不会有什么问题。再说,公交行业本来就是社会公益服务,低收费多拉客,大力解决群众的出行难,超员问题似乎一直是被社会各界所默许的。”
另一位公交司机表示:“公交车不好核定超载,假如仅仅是座位拉满了就拒绝乘客上车,那么势必造成甩站,乘客首先就不满意。再说,从设计上看,公交车里空出的地方就是为了多拉乘客。”
在采访中,许多公交司机同时认为,公交车超载是个合情不合理的问题,于理上,的确不该超载;于情上,公交司机同样有苦衷。
法庭上,出庭的交警部门辩称,《交法》第四十九条明确规定:“机动车载人不得超过核定的人数”,“车辆驾驶员、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人都应遵守本法。”规定中,并没有排除城市公交车辆适用,故无论公路客运车辆还是城市公共车辆,都属于上述机动车属性,都应该由该法调整。按照“机动车载人不得超过核定人数”的规定,“核定人数”是判断机动车载人是否超载的合法依据。
法庭外,执法交警普遍表示公交超员处罚面临两难。他们不无担忧地表示:禁止公交车超员,就必须增加公交车的数量。但增加了公交车数量,又会给城市交通带来压力,也会给很多市民的出行带来诸多不便。就说查处,如果拦下公交车清理超员的乘客,乘客的出行必然要受到影响……
很快,陆良县人民法院作出一审判决,维持公安交通巡逻警察大队所作交通处罚决定。宣判后,刘某、陈某分别提出上诉。
曲靖市中级人民法院终审公开开庭审理上述两案后,根据《中华人民共和国行政处罚法》和《中华人民共和国行政诉讼法》的规定,分别作出“驳回上诉,维持原判”的终审判决。
法官:公交超载属于违法
一审、终审法官都判决驳回公交车司机的诉讼请求,法理依据是什么?
承办法官剖析全案认为:首先,按照《交法》第一百一十九条第一款第一项、第三项明确规定,“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引、上道路行驶的供人员乘用或者用于接送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。虽然被处罚的两车系城市公共客运车辆,但仍然符合上述“机动车”的属性,而且是在“道路”上行驶的车辆,就应该由该法调整。
其次,根据《交法》第四十条、第九十条规定的“机动车载人不得超过核定的人数”、“车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人都应遵守本法”,并没有排除城市公交车辆。《交法》第五十一条还明确规定:“机动车行驶时,驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。”而国务院法制办政法司编着的《交法》释义属于学理上的解释,不符合《中华人民共和国立法法》“法律解释权属于全国人民代表大会常务委员会”和“位阶高的法优于位阶低的法,同一位阶的法律新法优于旧法”的法律适用原则,全国人大常委会审议通过的法律,其位阶显然高于建设部对于公交车承载人数的相关规定。这也就意味着,公交车超载行驶显然属于违法行为。因此不论公路客运车辆还是城市公交车都应该受《交法》约束。
另外,按照“机动车载人不得超过核定人数”的规定,“核定人数”是判断机动车载人是否超员的合法依据,而对机动车人数的核定属于行政许可范围,不属于此案审理范围,两司机若对该许可有异议,可另行依法处理。
办法:优先发展公交
关于车辆超载处罚规定篇4
一、加大治超宣传力度，营造良好氛围
在全市集中治理超限超载期间，我们悬挂宣传横幅3条，发放宣传单1500份，还在临时检测点公开、公示新的超载认定标准。使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。
二、以人为本，热情服务
超限运输检查作为交通战线的前沿，个个代表“交通形象”。我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg以下的车辆一律教育放行。既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。
三、加强超限检查执法人员业务培训，建立健全各项制度
为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级领导的重视下，我站全体超限执法人员参加了市路政支队组织的治超执法培训，并且参加了市公路局组织的法制培训，合格率100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。在治超工作中，为遏制公路“三乱”问题的发生，我们对一线执法人员进行有关法律、法规再学习，制定治理超限的有关制度，重申治理超限超载工作“五不准”和超限超载执法行为“十不准”的规定，坚决制止乱收费、乱罚款，杜绝只罚款不卸载和对同一违章行为进行重复处罚的行为。
四、开展专项治理，保证治理到位
自“百日治超”以来，我站超限检查点实行24小时检查，做好超载车辆违章登记，特别是对强行冲岗车辆进行整治，对超限超载车辆的处罚，严格按照规定，使用统一处罚文书，做到程序合法，保证了治超工作规范、有序的开展。
治理超限超载是一项复杂的系统工程，我站在流动检查点，配备了专车和便携式称重设备，有力地促进了治超工作的全面开展。在超限检查中，对擅自加高栏板的超限车辆，进行宣传和解释，对短途运煤、运沙、石的车辆的治理，我们将此作为重点，加强了地区以及重点路段监管力度，取得了良好的效果。现已查处严重超限冲岗车辆5台，有效地遏制了本地短途车辆的超限超载问题。
五、下一步治超工作要点
我站将继续抓好超限运输的治理作为我们今后工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，争取在我站辖区内超限运输车辆的比例控制在10%以内。具体抓好以下几方面的工作：
(一)进一步加大路面治理力度，坚决制止超限超载反弹。我站以建设一所固定检测点和一个流动检测点对107国道辖区路段进行不间断的检测与稽查。采取固定设点检测与流动稽查相结合的方法，依法处理绕道逃避检查的车辆;在车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为，加强执法检查，认真落实治超工作人员有关纪律要求。
(二)执法力度不减，处罚力度加大。目前的治理成效是在强大舆论宣传和路面高压态势下取得的，将来要继续保持，不能减弱。对于严重超限的运输车辆，坚决采取卸载、处罚、赔偿三管齐下的办法，加大管理力度。
关于车辆超载处罚规定篇5
【关键词】公路运输；超载原因；治理对策
随着我国经济的迅猛发展，我国的公路建设也突飞猛进，截止到2010年，我国公路网总里程数已达到375万公里，其中高速公路通车里程数为7.3万公里。公路建设推动了公路货运行业的快速发展，据统计，2013年全年货运总量为451亿万吨，货物运输周转量为186478亿吨公里。货运行业发展既推动中国经济的发展，也体现了改革开放给人们带来的成果，但同时也出现了问题，如公路货运超载运输的问题，它的起因是公路货运激烈竞争所导致。原来，公路货运行业是高薪行业，随着公路建设的不断发展，用于公路运输的车辆也不断增加，使运费不断下降，为了增加利润，超载运输就成了提高利润的最直接的方式，这种方式发展到现在已成为一个社会问题，也极大的影响了人们的生活，也危及到人们生命，由于超载问题引发的道路被破坏，桥梁被压垮压塌等事故频发。
1.由于超载造成的交通事故案例
案列1：2011年7月19日，一辆重达160吨的严重超载沙石车，通过怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，导致4孔全部坍塌，无人员伤亡。今年7月，货车司机张某因犯交通肇事罪被怀柔区法院判处有期徒刑4年，并赔偿北京市交通委员会路政局怀柔公路分局经济损失1556万余元。
案列2：2011年7月14日上午，福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”发生垮塌事故，造成1死22伤。事发时，一辆旅游大巴和一辆重型自卸货车在公馆大桥相向行驶。货车核载15.65吨，当日实载货物重量超过60吨，车身自重20.6吨。货车严重超载导致突发桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩。
由于超载造成车毁人亡的案列有逐年递增的趋势，已引起国家有关部门的高度重视和治理，但屡禁不止，其原因有以下几方面：
2.超载运输的原因分析
2.1法制不健全，执法力度不够
我国关于《超载运输车辆行驶公路管理规定》中对超载车辆如何申请运输和对超载车辆如何确定法律责任都有具体说明，但没有规定对超载运输的车辆罚款后对超载车辆如何处理，因为运费远远大于罚款，罚款后可以继续运输，因此一些物流公司和个体运输户为了获取利润不惜违反法律超载运输。同时对超载运输车辆的审批不严，管理力度不够，拿到批文就可以上路运输，还有个别地方道路管理部门对超载运输车辆的处罚不规范，有的还可以讨价还价，更有甚者朋友、领导说请后放行，使超载货运屡禁不止。
2.2对公路桥梁的安全构成严重威胁
在我国《超载运输车辆行驶公路管理规定》中明确规定经国家批准生产的单轴轴载质量大于10000千克、小于13000千克（含13000千克）的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。但有些汽车生产厂家和不法维修企业不顾国家法律，扩大车斗的长度或者加箱的方法来满足运输户的要求，使超载运输有增无减。从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。
2.3各种收费使运输企业和运输户难以承担，造成运输户和运输企业铤而走险
货运企业和运输户每年上缴的各种费用名目繁多，如养路费、运输管理费、货物保险金、过桥费等十几项，这些费用使货运企业和个体运输户的运输成本大大的增加，使本来就竞争激烈的运输行业雪上加霜，目前由于运输行业的盲目发展，造成目前国内的运输能力远远大于需要运输的货物，因此一些运输企业和个体运输户为了利润提而走险，不惜违反法律超载运输。
3.对超载运输的治理对策
根据造成目前我国超限超载运输的主要原因，提出以下相关治理对策：
3.1建立健全各项道路管理规定，加大对超载车辆的管理力度
对超载车辆的处罚，不能以罚款为目的，要以杜绝为处理方向，对超载运输的车辆，不但要罚款，还要将超载的货物卸下，使运输企业和个体运输户达不到罚款后可以上路的侥幸心理。同时对于超载车辆的审批要严格，要有严格的规定，不管是什么级别的建设项目，只要能拆分的货物一律拆分，确实不能拆分的货物再走审批程序，使审批文件更加规范。同时加强对执法者的素质，要做到知法、懂法、严格执法，对的执法者一经发现坚决处理。
3.2要从源头解决超载问题
公路管理机构要会同技术监督部门、公安部门等对生产和加工加载超载箱斗的车辆制造企业和车辆维修企业进行联合检查，对违反《超载运输车辆行驶公路管理规定》的企业进行严处和取缔，从源头解决车辆超载问题。
3.3加大宣传力度，使全社会了解超载对公路、桥梁等设施的危害，对人们生命财产的严重祸及
要积极开展对《公路法》和《超载运输车辆行驶公路管理规定》普法知识的宣传教育，采用人们喜闻乐见的电视、广播、各种媒体等方式积极为人们讲解车辆超载运输的危害，并对发生的案列进行剖析，不断提高人们的安全意识和法律知识，形成司机拒绝超载、运输企业拒绝超载、老百姓发现超载积极举报超载的良好社会风气。
3.4制定严格的公路运输市场准入机制
政府要对上道运输企业和个体户要严格审批，对运输行业进行严格治理，给运输行业营造一个良好的竞争环境。同时尽量减少各种名目的收费，使运输行业的例如在合理的范围内，为国家创造更多的就业岗位。
3.5加强公路运输市场的监控跟踪
采用网络对进入城区的货运超载车辆进行监控，防止运输企业和车主因一时低融而引发的集体罢运。要制定应急运输保障预案，做好治超期间的紧急运输保障工作。积极采取有效措施调整和优化运力结构，引导和鼓励运输户采用符合规定的集装箱、封闭箱式货车等运输车型。一旦发现超载车辆，公路管理部门马上出击，对超载车辆控制，使超载车辆无处藏身。
4.结束语
对于货运超载的问题，很对专家发表建议要联合检查，重拳出击，但我认为，不从根源对货运超载现象进行治理，难以杜绝，联合加查一过，超载现象又重新出现，因此对于治理货运超载问题，公路管理部门要安排专人进行管理，要做到常抓不懈。[科]
【参考文献】
[1]王长君.高速公路发展中面临问题的分析及对策[J].交通运输系统工程与信息，2003（03）.
[2]陈.公路运输企业组织发展与集约化经营研究[D].长安大学，2000.
关于车辆超载处罚规定篇6
【关键词】交通；超载；思考
伴随着国民经济的快速发展，车辆超载问题的危害逐步进入人们的视野，引起着广大人民群众的共同关注。
1.形成超载问题的原因
1.1车辆改装厂的违法改装
为迎合运输业户多装载货物的需求，不法车辆生产厂家不断加大车辆实际承载能力，推出了大批承载力大大超过标记吨位的车辆。尽管规范的生产厂家认为这种车辆的开发局面已经制约了汽车行业的健康发展，但适应运输业户超载超限要求的低端产品仍然充斥市场。更有一批作坊式的改装厂，迎合运输业户的口味，加高栏板，加厚钢板弹簧，使公路货运车辆更加崎形。另一方面，货车承载力的扩张，致使运力更加供过于求，运价不断走低，运价低迷又促使运输业户变本加厉地超载超限，形成恶性循环，公路货运市场价格扭曲，无序竞争激烈。
1.2超载超限治理工作不平衡性，有的地方抓得严，有的地方抓得松
产生的后果，一是不利于从源头遏制超载超限现象，无法实现“超载、超限车辆不出县、不出市、不出省”的治理目标，不能真正将超载超限车辆控制在“萌发地”。二是一些执法、管理部门执法不严，疏于管理，措施不力，存在只收罚款不纠正的倾向。收费和罚款令车主超载超限颇感头痛，为了弥补损失，车主只能在超载超限上做文章。这些问题的存在，一定程度上纵容了违法超载超限。
1.3政策法规不够健全
虽然交通部门出台了一些强有力的交通法规，但随着现实交通情况的瞬息万变，政策法规显得十分滞后，相关配套法规亟需跟进。
1.4人民群众的交通安全意识低
尤其是到了节假人客流高峰期，每辆客车都是挤得满满的。几乎连站脚的地方都没有。有时一些个体户客车的售票员已售票员之间发生枪客现像，凡一看到手提行旅包、站在车站旁边候车的乘客。他们都会争相地冲过去拉客，把乘客的行旅包“夺走”，然后迅速地搬上车去。往有限的车厢里塞人。有的司机为了能够多跑几趟，他们拼命的把油门一踩到底，把车开的飞快。这种现象对已我们来说是司空见惯的，这样一来给交通安全带来了极大的隐患。
1.5经济利益的诱使
许多运输专业户为了降低成本，采取少报标记吨位，逃漏通行费的手法来获取非法利润，出现大批货车实际装载货物重量明显高于标记吨位的现象，也就是违章超载。其中不少车主还进一步加装货物，致使车轴的荷载超过了交通部规定的公路允许的限值，也就是违章超限。
2.交通超载问题的对策
2.1加大政策法规宣传及执行力度
坚持依法行政，规范执法行为。针对运输业户等反映的重点热点问题，要设立政事咨询组，就“大吨小标”、非法改装等方面的疑问进行解释。利用超限站点，继续加大对治超工作的法规、政策宣传力度，对检测后的问题当场解答，并对下次车辆装载告知有关事项。交通部门要进一步完善联合执法的工作机制，按照交通部、公安部、发改委联合的新治超标准，明确责任分工、执法程序、工作配合方式。要进一步加强对全体治超执法人员的思想作风教育，不断提高政治和业务素质，督促共同按照全国治超工作“五不准”和《规定（试行）》等相关法规的要求执法。
2.2加强领导
抓好各项治理措施的落实工作。治超各部门要统一部署，按照各自分工搞好治理工作。继续做好车辆“大吨小标”的恢复工作，加快进度；工商部门要对车辆拖车生产企业进行检查监督，要求他们必须按规定生产，同时继续对具备生产挂车的企业排查，做到一户不漏；交通部门要及时了解复吨车辆信息，以便做好养路费、过路费和营运费的跟进工作。
2.3重点抓好源头
一是是车的源头，不符合要求的车辆一律不许上牌，从源头上缩小车辆超限超载的空间。二是货物装载的源头，加大对货物集散地运输源头的监督力度，确保运输源头装载符合要求；路政管理和运管部门在货物集散地出口进行堵截，发现超限运输车辆，责令立即卸载，否则，禁止上路运输；同时加大公路巡查力度，发现超限运输车辆，立即进行纠正或指定地点卸货，对情节严重或屡禁不止者，可吊销其营运证。三是运输市场的源头，对违法运输的道路运输经营者及为其违法行为提供便利条件的道路运输相关业务经营者，加大监管和处罚的力度。
2.4建立健全法律法规
依法治理超限运输提供坚强有力的法制保证，建立健全交通运输法规，大力宣传《公路法》及相关法律法规，进一步扩大宣传对象，让广大群众尤其是驾驶员和运输专业户都学法、懂法、守法，为路政部门创造一个良好的执法环境。同时采取切实有效措施，利用群众乐于接受的宣传方式，向大家宣传、介绍超限运输的危害性，赢得群众的理解和支持。
2.5完善制度、强化管理
政府要加强对运输市场的宏观调控，立法机关要适应形势发展需要及时建立健全法律制度。合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的供求平衡，同时推广集装箱化运输方式，规范公路货运车辆类型，加强汽车生产环节的控制管理，禁止生产违规超限车辆，禁止非法改装车辆。加快清理整顿货运机动车生产管理目录，制定相关责任追究制度，杜绝“大吨小标”和倒卖产品合格证问题。公路部门应对公路承载能力重新检查并做出明显的标志。
2.6联合行动、综合治理
构筑防线严堵超限车，加强高速公路与普通公路的整治衔接，使违章超限车辆无路可逃。联合行动，要依靠地方政府负责牵头，召集交通、公安、宣传等八个部门组成综合执法大队，统一政令，联合行动，齐抓共管，形成合力，开展一场全区范围内的反超限超载的专项治理斗争，严厉打击违章超限行为。执法大队要经常组织、安排人员上路巡查，对超限车辆坚持卸载与处罚相结合的原则，杜绝“只罚不卸”现象的发生，这是制止超限的有效措施。同时应追究相关单位的连带责任，拉运工矿企业货物的车辆一旦超限，不但要处罚车主而且要处罚该企业。各部门要协调一致，加强地区之间的联系，避免重复执法、重复处罚。严格规范执法行为，做到行政执法主体合法，认定违章事实确凿，执法依据和执法程序正确，执法文书齐全，归档及时，确保超限运输的查处质量。
总之，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，需要不断的摸索和创新。只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。[科]
【参考文献】
关于车辆超载处罚规定篇7
关键词：交通运输车辆超限危害
中图分类号：U492文献标识码：a文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0236-01
1车辆超限超载的主要危害
（1）对公路、桥梁造成的危害。公路是交通物质的基础，公路状况如何，直接影响着交通安全与畅通。超限超载车辆不仅容易引发交通事故，而且对公路、桥梁造成严重损害，大大缩短了其使用年限。由于这种损害通常都是隐形的，不容易引起重视，日积月累，公路的损害状况就暴露出来。一条设计为20年寿命的公路，如果经常有超限超载车辆通过，那么它的寿命最多至10年，甚至5、6年。国家因此每年需要花巨额资金用于公路养护、维修等费用，因而超限超载是公路使用寿命大打折扣的头号杀手。目前我国还有许多低等级的公路和桥梁，超限超载车辆极易引起公路、桥梁和涵洞的沉陷、坍塌。（2）对交通畅通与行车安全的危害。超限超载车辆特别是运送沙石、水泥、煤炭等暴露车厢以外的物体的车辆，在运送途中由于急刹车，转弯，颠簸，车辆左右摇晃常出现货物散落现象，散落后的物体得不到及时处理，对后面来车的行车安全造成最大威胁，造成险情和隐患增多。另外，车辆的严重超限超载不仅使车辆自身技术状况大大降低还加大车辆自身的重量，使轮胎、发动机等负荷过大，惯性过分增大，导致车辆配置性能难以承受，刹车性能、悬挂承荷能力明显降低，轮胎爆胎可能性加大。而且，长时间超负荷工作，车辆的使用寿命也大大缩短，因而极容易出现爆胎、断轴、侧翻、制动失灵等现象，极易发生交通事故。据有关部门统计，车辆因超限超载肇事占交通事故的50%以上，一旦发生交通事故，后果不堪设想。超限超载车辆在途中发生故障或交通事故，往往造成道路多条车道甚至全部车道被占，形成长距离，长时间的严重交通堵塞，严重扰乱了公路交通秩序。（3）对正常的运输市场的危害。当前，随着各地基础设施建设的加快，运输车辆也大幅度增长，供大于求现象越来越严重，在这种情形下，运输业主只有自我调整，适应市场的变化才能生存，这就形成一种恶性竞争怪圈，逼迫运输车辆超限超载，无疑加重了运输市场的混乱，加深了供求之间的矛盾，干扰了运输市场的正常运行。一些汽车制造商受利益的驱动，非法改装车辆，擅自增高栏板，增加弹簧压力，以迎合消费者的需求。一些车管部门在核发行驶证时把关不严，致使“大吨小标”、擅自改装车辆现象频频出现。
2治理车辆超限超载的对策
（1）政府牵头，部门联动，建立治超工作长效机制，是做好此项工作的关键。超限超载治理工作涉及方面广、环节多，依靠交通部门一家治理难以取得成效，必须紧紧依靠各级政府，以政府为主导，由治超办牵头，组织由公安交警、运管、工商、技术监督等部门组成治超专职队伍，建立综合治理联动机制，使治超工作上升为政府行为、社会行为，才能保证这项工作顺利开展。政府定期召开以上部门的联席会议，及时研究解决治超工作中存在的问题与困难，分清责任，落实措施，重拳出击，并与以上部门层层签订责任书，进行评定与考核，并将此项工作的开展与落实情况作为部门或单位的目标考核进行对照验收。（2）加强源头治理力度。治标不治本是目前治超工作存在的一个通病，源头管不好，所有的压力都集中在了个别部门，解决这个难题的办法有三点：一是坚决打击非法改装车辆，充分发挥运政、工商、技术监督部门职能，取缔非法改装车点，强化车辆卷宗管理，对非法改装车查抓到底；二是向货运站场、超限超载源头单位派驻监督员，直接对称重车辆进行现场监督；三是组织有关部门和人力定期对源头单位进行检查，对违反责任书条款者，实行经济制裁甚至追究责任人的行政责任。（3）增加硬件投入，创造执法条件。政府部门要对建立超限超载检测站提供必要的人力、财力保障，为规范执法创造必要的条件。政府牵头，统一规划，合理布局，逐步建立县级超限超载检测站，同时把超限超载检测站建设纳入新建国省道、高速公路基础设施建设成本，同步建设，形成全国性超限超载车辆监控网络，确保治超工作落到实处，取得实效，并为规范执法提供条件。（4）加大路面管控力度。当前超限超载行为存在发生率高、数量大，发生地分散，且夜间超限超载行为占较大比例的特点，而路政执法部门又普遍存在人员严重不足、路面失控的问题，造成工作中的漏洞，其次管理手段落后、管理体制不健全、管理力度不强，从而也刺激了超限超载行为的加重。因此，加大路面管理力度，确保对超限超载的管控力度是当前治理超限超载工作的关键。交通管理部门要充分调动执法人员的工作积极性，加大人力、物力、财力的投入，要在路面管理上下工夫。同时要科学合理的安排工作时间，缓解人员不足的矛盾，要充分利用现代化的工具，通过安装监控器，设置24h检查站、开展集中整治专项行动等形成严管态势。与此同时，还要严格管理手段，健全管理体制，训练出强大的路面执法队伍，切实加强路面管理力度。（5）加大宣传力度，做到处罚与宣传相结合。治理超限超载违法行为的根本目的是为了保护路产路权，保证道路交通安全畅通，交通秩序良好，必须坚持处罚与宣传教育相结合，以达到教育地目的。但基层路政执法人员和交警中普遍存在着单纯处罚的观点，对货运车超限超载违法行为按规定依法处罚就尽到了责任，罚款放行的现象仍然存在，导致超限超载违法行为屡禁不止，违法者没有受到应有的教育。只罚款不教育，不仅影响了治理效果，而且还助长了超限超载违法行为。所以坚持做到“卸物转运，货物未装，宣传先行”，宣传教育工作先到位，要让每个驾驶人员从根本上认识到超限超载带来的各种危害性。同时应按《公路法》《道路交通安全法》的处罚标准，从重处罚，以达到预期效果。
总之，治理超限超载违法行为是一项基础性、根本性、前瞻性和长期性的工作。路政、交警部门肩负着道路交通安全管理职责，是货运车辆超限超载治理工作的主力军。路政、交警部门既要规范执法，又要在货运车辆超限超载治理工作中有所作为，与相关部门分工协作，取得全社会的理解支持，加强道路交通的综合治理，强化源头及路面管控，不断提升交通管理水平，真正从根本上解决货运车辆超限超载问题，努力实现执法的法律效果和社会效果的统一，打造平安、畅通、和谐交通。
参考文献
关于车辆超载处罚规定篇8
一、治理工作的指导思想
深入贯彻党的*大和*届三中全会精神，以“*”重要思想为指导，以“立党为公、执政为民”为宗旨，按照“广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”的要求，对车辆超限超载进行综合治理，坚决打击车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装等违法行为，保护并鼓励合法道路运输行为，促进经济社会的全面、协调、可持续发展。
二、治理工作的原则和目标
（一）治理工作的原则
一是路面专项治理与源头长效治理相结合；二是部门协作与区域联动相结合；三是行政手段、经济手段和法律手段相结合；四是治理力度与社会可接受程度相结合；五是依法行政与服务群众相结合；六是宣传先行和稳步推进相结合。
（二）治理工作的目标
总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。
阶段性目标：一是用1年时间对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是通过3年左右时间的综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决,“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为规范，运价合理，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场。
三、治理工作的内容与时间要求
在全国开展车辆超限超载治理工作涉及面广，难度大，情况复杂，需各有关部门通力合作，协调行动，采取综合措施，实行标本兼治。
（一）广泛开展宣传活动
从*年5月中旬起，用1个月时间在全国范围内集中开展车辆超限超载治理宣传活动。围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理标准与措施和工作安排以及道路交通安全法律法规等主要内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使超限超载的危害性家喻户晓，政策措施众所周知，特别是让人民群众知道经过1个月的宣传期后，要在全国范围内对超限超载车辆依法实行治理，从而形成强大舆论氛围。
一是强化新闻媒体宣传。充分利用报纸、电视、广播和互联网等各种新闻媒体进行系列宣传和报道，宣传国家治理车辆超限超载的政策和步骤，车辆装载的有关规定和法律责任；同时，邀请有关专家就超限超载的危害性发表文章，并开展讨论。
二是强化路面宣传。各地区要印刷和发放宣传材料，悬挂宣传横幅，编辑工作简报，特别是各级交通、公安部门要在公路及其附属设施上设置必要的限载交通标志，对超限超载车辆进行警示教育。
三是开展必要的走访宣传。地方各级人民政府及其有关部门要在正式开展治理工作前，走访本地区一些重要的煤、电等厂矿、生产企业和大型运输企业，召开座谈会宣传有关治理政策，并帮助企业做好相关准备工作。
（二）全面清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装行为
1．从*年5月中旬起，由发展改革委、交通部和公安部在全国集中开展在用“大吨小标”车辆恢复标准吨位工作，并力争在年内完成。各级发展改革、交通、公安部门要互相配合，分别在汽车生产、发牌和使用环节把好关，并为“大吨小标”车辆恢复标准吨位提供便利条件。在《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制性标准正式实施以前，在用“大吨小标”车辆吨位恢复工作，暂按以下步骤和要求进行：
一是由发展改革委商交通部、公安部研究讲“大吨小标”车辆恢复吨位的要求、具体车型和相关技术参数，并由发展改革委向社会发出公告。
二是由“大吨小标”车辆的车主在规定的时间内，向所在地公安机关交通管理部门申请恢复标准吨位。
三是由公安机关交通管理部门按照发展改革委公布的“大吨小标”车型和相关的技术参数，更正车辆的核定载质量，免费换发车辆行驶证。如机动车档案中收存合格证的，还应当对合格证进行更正。
四是对“大吨小标”恢复标准吨位的车辆，各级交通部门对其以前应缴纳养路费等规费的吨位差额部分不再予以追缴。
五是在集中治理车辆超限超载工作期间，对在公路上行驶的未恢复的“大吨小标”车辆，公安机关交通管理部门的执法人员要责令其限期恢复；在年检时发现未恢复的，强制更正核定载质量。
2．由质检总局牵头，对*年4月1日的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准进行宣传。各有关部门应采取措施，认真贯彻落实，特别是各汽车生产厂家要严格按照上述国家强制性标准，规范车辆的生产行为，从源头上杜绝车辆“大吨小标”现象。
3．从*年5月中旬起，由工商总局会同交通部、发展改革委、公安部、质检总局对车辆非法改装企业进行整顿，特别是对一些重点地区要采取联合行动进行集中整治，以规范车辆改装秩序和行为。各地区也要按本实施方案的要求，对本地区车辆非法改装企业进行整顿。对未经批准擅自从事汽车改装的企业，要按照无证经营的规定，坚决予以取缔；对虽经批准但不按国家规定或者超范围对车辆擅自进行改装的企业，要依法予以处罚直至吊销营业执照；公安机关交通管理部门要对擅自改装的车主依法予以处罚。
（三）对超限超载车辆进行集中治理
从*年6月10日起，利用1年时间，由各级交通、公安部门按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，对超限超载车辆进行集中治理。
1．加强协作与配合。各级交通、公安部门要按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。在集中开展超限超载治理工作期间，在地方各级人民政府的统一领导下，交通、公安部门的执法人员要加强协作与配合，具备条件的路段要尽可能在同一场地对超限超载车辆进行综合治理。不具备共同治理条件的路段，交通、公安部门执法人员要依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失管失控。要依法设置固定或临时检查站点，选择、配备必要的称重设备、卸载机具和卸载场地，采取固定检查与流动巡查相结合的方式，对超限超载车辆进行检测和卸载。严禁以目测或凭经验对车辆超限超载进行判定。同时，要安排专项经费，以确保治理工作的顺利开展。
2．严格执行统一的超限超载认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。
①二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
②三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个
轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；
③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；
④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；
⑥虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证
核定载质量的。
各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。交通部门在实施卸载、处罚并纠正违法行为后，要在开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。
3．坚持卸载，依法管理，避免重复处罚。各级交通、公安部门在治理超限超载工作中，必须坚持卸载与处罚相结合，对于车辆第1次超限超载且能主动卸载的，要以教育为主，不予罚款、不收取公路补偿费，但应在车主道路运输证的附页上进行超限超载违章登记，并将车辆所属运输企业的情况抄告当地公安机关交通管理部门。对于车辆超限超载超过2次(含2次)的，除实施卸载和登记外，交通部门还可按照《中华人民共和国公路法》的规定，对单车处以每次不超过1000元的罚款；公安机关交通管理部门还应当按《中华人民共和国道路交通安全法》规定，扣留机动车至违法状态消除，对单车每次处200元以上、500元以下罚款，对其中超载30%以上的，处500元以上2000元以下罚款，还可同时对车辆所属运输单位直接负责的主管人员处2000元以上、5000元以下罚款，并将超限超载车辆所属运输企业等情况抄告当地交通部门，按照本方案有关整顿道路运输市场秩序的规定予以处理。
实施卸载一般由交通、公安部门的执法人员告知车主或者司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准由省级价格主管部门核定。此外，各级交通部门还可根据卸载货物的种类为卸载货物提供不超过3天的免费保管时间，并将货物有关保管事项书面告知当事人。卸载货物超过保管期限经通知仍不运走的，按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取。逾期不领取的，按照有关规定上缴财政。
4．突出重点，统一行动。为确保治理工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，各级交通、公安部门在集中治理超限超载期间，一是要分阶段推进治理工作。在集中治理工作全面开展的第1个月，要以车货总重超过20吨的超限超载车辆为重点，各地针对车货总重不超过20吨的车辆暂时不予卸载处罚。从*年7月10日起，对所有的超限超载车辆进行集中治理。二是要区别对待不同类型的车辆。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、油汽等化学危险品专用运输车辆，原则上不实施卸载措施。对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门处理，并加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。
（四）采取经济手段，调节车辆超限超载的利益关系
从*年5月中旬起，力争在1-2年时间内由交通部和发展改革委共同出台相关政策，对车辆通行费和公路养路费的收费标准和征收方式进行调整和完善，并讲具体的政策措施，用经济杠杆调节车辆超限超载的利益关系。
一是尽快研究讲完善和调整车辆通行费征收计量标准的指导意见，制定收费标准的计算方法和收费系数，对多轴大型车辆适当给予收费优惠。同时，各省、自治区、直辖市有关部门也要按照这一要求，合理确定本地区车辆通行费收费标准，适当降低多轴大型车辆收费标准，建立和完善车辆通行费标准确定的听证制度，并推进高速公路联网收费进程，以减少营运性车辆的运输成本。
二是尽快修改公路养路费征收、管理、使用办法。对现行公路养路费征收标准和计量方式进行调整和完善，各省、自治区、直辖市要在解决车辆“大吨小标”的基础上，逐步实现按照车辆行驶证核定吨位收取公路养路费等交通规费，实现车辆出厂标定吨位、行驶证核定吨位、车辆缴费计量吨位的统一。
从*年6月10日起，在国家公路养路费征收管理新政策未出台之前，各地区要暂按车辆行驶证核定的吨位计量征收公路养路费等交通规费。“大吨小标”车辆恢复吨位后，按照恢复吨位后的行驶证核定吨位计量征收；对于车货总质量超过55吨的重型车辆，其公路养路费等交通规费的征收计量吨位暂按照本实施方案确定的车辆超限标准（即车货总质量）扣除车辆自重后的吨位来征费计量。已实行规费包交的车辆，各级交通部门要按要求退还多征部分费用，以确保交通规费征收标准与车辆超限超载认定标准的一致性。
三是指导计重收费试点工作，总结经验，适时在一些重点地区或重点路段逐步推广。己经实行计重收费的路段，在集中治理期间应在本实施方案确定车辆超限超载认定标准的范围内，计重收取车辆通行费。
（五）整顿道路运输市场秩序
从*年5月中旬起用1-2年左右的时间，由交通、发展改革、公安、工商等部门按照各自职责分工，密切配合，对全国道路运输市场进行全面整顿。
一是各省、自治区、直辖市交通部门要会同有关部门研究讲优化运输结构的措施，鼓励厢式货车、专用罐体货车的发展与更新，通过市场机制提高营运性运输车辆的市场准入条件，促进运输企业规模化发展，调整运力和车型结构。
二是各省、自治区、直辖市价格主管部门要会同有关部门进一步清理整顿本地区的道路运输收费，取消不符合规定的收费项目，降低偏高的收费标准，减轻运输经营者的负担。
三是各省、自治区、直辖市要对本地区的货运机构进行全面调查摸底，规范无车承运人的经营行为和收费标准，用现代物流理论，提升道路货运的组织化程度和技术，创新货运组织方式，促进道路货运企业发展现代物流，实现运输供需信息在货主与车主之间的直接、快速交流，减少运输收益在中间环节的流失，提高运输业主的效益。
四是各省、自治区、直辖市要组织力量，集中打击货运“黑车”、“假军车”，规范运输行为，促进公平竞争。同时，出台鼓励道路货运发展的相关政策措施，引导运输业主守法、诚信、规范地从事道路货物运输，发挥市场机制和政府调控两方面的调节作用，确保运输价格处于合理的水平。
五是各省、自治区、直辖市交通部门要建立货运经营企业和营业性货运驾驶员信誉档案，实行违章超限超载运输行为的登记、抄告和公告制度。对于运输车辆超限超载登记，以及执法部门抄送来的车辆超限超载信息，要及时予以公告。同一车辆公告超过2次，或者同一运输企业公告超限超载营运货车超过该企业营运货车总数5%的，要降低该企业的资质等级，取消违法驾驶员的营业性运输从业资格。
四、治理工作的组织实施
（一）组织领导
在全国开展超限超载治理工作是践行“*”重要思想的具体体现，也是保障道路交通安全的一项重要措施。为抓好这项治理工作，在全国道路交通安全工作部际联席会议的框架内，由交通部会同发展改革委、公安部、质检总局、安全监管局、工商总局、法制办等部门组成全国治理车辆超限超载工作领导小组，在全国开展车辆超限超载治理工作，指导并组织各地的治理工作。同时，各省、自治区、直辖市人民政府及其有关部门也要充分认识治理超限超载工作的重要性、紧迫性和艰巨性，把超限超载治理作为一项重点工作进行专题部署，并成立由省级人民政府有关负责人牵头、各有关部门参与的超限超载治理工作领导小组，具体抓好各项治理工作的落实。
（二）进度安排
全国开展车辆超限超载治理工作从*年5月中旬开始，力争用1年时间完成，治理工作总体上分为三个阶段。
第一阶段从*年5月中旬至*年6月10日，为宣传和准备阶段。主要是集中进行宣传，同时启动“大吨小标”车辆恢复吨位工作和经济调节措施的制定，在此期间，各省、自治区、直辖市有关部门要完成治理超限超载站点及称重设备、卸货场地等准备工作。
第二阶段从*年6月10日至*年2月28日，为集中治理阶段。从6月10日9时起，各地区交通、公安部门对在公路上行驶的超限超载车辆同时开展集中治理。继续清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装，启动经济调节措施，整顿道路运输市场。为确保全国治理工作协调、顺利开展，全国治理超限超载领导小组将定期组织工作组，赴各地进行明查暗访，及时了解和处理治理工作中出现的问题。
第三阶段从*年3月1日至*年5月31日，为总结和长效治理阶段。全国治理车辆超限超载工作领导小组将对各省、自治区、直辖市治理工作进行抽查验收，召开会议对全国治理情况进行总结。同时就全国治理工作情况向全国道路交通安全工作部际联席会议和国务院提交总结报告，表彰先进单位和个人。从第三阶段起，路面治理工作由集中治理转为日常治理，由各地区按规定持续开展工作。同时各省、自治区、直辖市还要按照要求，继续抓好经济调节、道路运输市场整顿的后续工作，确保长效治理的成效。此外，国务院有关部门在总结治理工作的基础上，抓紧制订、修改有关公路设施保护的法律、法规，将治理工作纳入法制化轨道，巩固治理成果。
（三）应注意的几个问题
1．各地区在治理车辆超限超载工作中要正确处理好“四个关系”。一是要处理好治理工作与经济发展的关系。开展超限超载治理的根本目的是规范道路运输市场秩序，创造良好的道路运输环境，促进经济的快速健康发展，不能因为治理而影响和制约经济发展。二是要处理好部门之间的关系。超限超载治理涉及部门多，治理难度大，各有关部门要加强协作，密切配合，互相支持，在政府的统一领导下，共同做好各项工作措施的贯彻和落实。三是要处理好与车主、货主的关系。治理工作要坚持以人为本，增强法制意识和服务意识。通过治理，创造良好的运输环境，使运价趋向合理，运输成本降低，让车主和货主能够获得合理的运输经济效益。四是处理好执法与管理的关系。不能单纯以治代管或者罚款了事，要规范收费行为，严禁在治理工作中违反规定乱收费。要积极探索采取法律的和经济的手段，堵疏结合，防止一治就死、一放就乱。
关于车辆超载处罚规定篇9
第一条为规范道路运输行政处罚行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输经营者、旅客、货主和其他当事人的合法权益，根据《中华人民共和国行政处罚法》和国务院“关于贯彻实施《中华人民共和国行政处罚法》的通知”的精神，制定本规定。
第二条本规定适用于对违反交通部和交通部与其它部（委）联合颁布的规章规定的道路运输行政管理的行为的处罚。
第三条县级以上人民政府交通行政主管部门负责本规定的实施。
县级以上人民政府交通行政主管部门可以委托其所属的道路运输管理机构（以下简称“道路运政机构”）行使本规定的道路运输行政处罚权。
地方性法规授权的道路运政机构可以在授权的范围内行使本规定的处罚权。
第四条道路运输行政处罚应遵循法定、公正、公开、保护当事人合法权益、处罚与教育相结合的原则。
第五条对违反道路运输行政管理的行为，按照本规定可以给予警告或罚款的行政处罚。
第六条道路运政人员执行公务时，应当佩戴标志，持证上岗，在道路运输经营单位、经营活动场站（点）和经省级人民政府批准设立的公路规费稽查站内进行监督检查。
第二章违法行为与处罚
第七条对违反道路运输行政管理的行为，按本章各条的规定处罚。
第八条对违反经营许可管理的行为，按下列规定予以处罚：
（一）无道路运输经营许可证、汽车维修技术合格证、机动车驾驶员培训许可证、车辆检测许可证擅自从事道路运输经营活动的，处以5000元以上10000元以下的罚款。
（二）道路运输经营者超越道路运输经营许可证、汽车维修技术合格证、机动车驾驶员培训许可证、车辆检测许可证上核定的经营范围从事经营活动的，处以1000元以上3000元以下的罚款。
（三）客、货运车辆无道路运输证或使用无效道路运输证擅自从事营业性客、货运输的，没收无效道路运输证，汽车每辆处以500元以上2000元以上的罚款，其他机动车每辆处以100元以上500元以下的罚款，但罚款总额最高不得超过10000元。
（四）营运车辆在运行中未随车携带道路运输证的，汽车每辆处以100元以上300元以下的罚款，其他机动车每辆处100元以下的罚款。
（五）营运车辆超越道路运输证上核定的经营范围从事经营活动的，处以300元以上1000元以下的罚款。
（六）伪造、倒卖道路运输经营许可证、汽车维修技术合格证、机动车驾驶员培训许可证、车辆检测许可证或道路运输证的，收缴其非法证件，处以5000元以上10000元以下的罚款。使用者按本条（一）、（三）项的规定予以处罚。
（七）用不正当手段向道路运政机构骗取道路运输证的，处以500元以上1000元以下的罚款。
（八）未经县级以上道路运政机构核准擅自购置营运车辆的，每车处以购车价3%以上5%以下的罚款，但罚款总额不得超过10000元。
（九）营运车辆易主未按规定办理营运过户手续，并继续从事营运的，对原经营者处以1000元的罚款，对新的经营者分别情况按本条第（一）或（三）项处罚。
（十）道路运输经营者未在规定的期限内到道路运政机构办理年度审验手续的，处以1000元以上3000元以下的罚款。
客、货运输经营者所持道路运输证未加盖有效年度审验章的，从年审的最后期限算起，每逾期一个月（不足一个月按一月计），汽车每辆处以100元的罚款，其他机动车每辆处以50元的罚款，但最高不得超过1000元。
（十一）道路运输经营者不按规定办理变更、停业、歇业手续的，处以500元以上1000元以下的罚款。
第九条对违反、客货运输管理的行为，按下列规定予以处罚：
（一）客运经营者未经县级以上道路运政机构批准擅自开行客运班线的，处以500元以上1000元以下的罚款。
（二）客运经营者无故不按核定的线路、区域从事经营活动，处以500元以上1000元以下的罚款。
（三）客运经营者擅自增加、减少班次以及停止运行的，处以500元以上1000元以下罚款。
（四）客运经营者无故不在核定的客运站停靠、上下旅客、装卸行包的，处以300元以上500元以下的罚款。
（五）客运经营者无故不按核定的时间发车的，处以100元以上300元以下的罚款。
（六）客运经营者无故在途中更换车辆、停止运行、途中甩客或将旅客移交他人运送的，处以2000元以上5000元以下的罚款。
（七）客运经营者采取欺骗手段招揽旅客的，处以1000元以上3000元以下的罚款。
（八）客运经营者不在规定的售票场所售票或强揽旅客的，处以300元以下500元以下的罚款。
客运经营者或司乘人员收取票款后不给旅客车票或给予的车票与票款不符的，每人次处以100元的罚款。
（九）出租汽车不安装或不使用计程、计价器的，处以1000元的罚款。
（十）出租客运经营者异地经营的（送客至异地返程的除外），按第八条第二项规定处罚。
（十一）出租客运经营者拒载或中途无故中断运输的每次处以500元以上1000元以下的罚款。出租客运经营者在营运中未经乘客同意擅自招揽他人同乘或故意绕道的，每次处以500元以上1000元以下的罚款。
（十二）包车客运经营者沿途招揽乘客的，每次处以200元以上500元以下的罚款。出租客运、旅游客运经营者在机场、车站、港口等客源点不在规定的场所、不按规定秩序排队承运乘客的，处以100元以上300元下的罚款。
（十三）道路运输经营者使用报废汽车从事客、货运输的处以3000元的罚款。使用未按规定检测或检测不合格的车辆从事客、货运输经营活动的，每辆车处以500元以上2000元以下的罚款，但罚款总额最高不得超过10000元。未使用相应车型、等级要求的车辆从事客、货运输经营活动的，每辆车处以500元以上1000元以下的罚款，但罚款总额最高不得超过10000元。
（十四）客运经营者不按核定的营运车辆载客定额载客造成超载的，按超载旅客人数每人处以50元的罚款，但罚款总额最高不得超过2000元。不按核定的行包装载定额装运行包造成超载的，按超载行包重量每千克处以5元的罚款，但罚款总额最高不得超过5000元。
（十五）客运经营者不服从道路运政机构安排，不进站营运，扰乱客运秩序的，每辆车处以500元以上1000元以下的罚款。
（十六）使用货车、拖拉机及其他禁止载客车辆经营旅客运输的，按装载旅客人数每人处以50元的罚款，但罚款总额最高不得超过3000元。
（十七）未经道路运政机构批准，擅自开行零担货运班线的，按本条第（一）项的规定处罚。
擅自延伸或缩短零担班线，改变停靠站点，增加或减少班次的，按本条第（二）项的规定处罚。
（十八）从事危险货物、零担货物、大型物件货物、集装箱、冷藏保温货物等运输的车辆和设备不符合国家规定技术条件的，处以500元以上1000元以下的罚款。
（十九）货运经营者使用全挂汽车列车、自卸汽车、拖拉机、三轮机动车、非机动车（含畜力车）运输危险货物的，处以1000元以上3000元以下的罚款。
（二十）无“道路危险货物非营业运输证”非营业性运输车辆从事危险货物运输的，处以1000元以上3000元以下的罚款。
（二十一）道路危险货物运输经营者，不按《汽车危险货物运输、装卸作业规程》作业，造成重大事故的，处以5000元以上10000元以下的罚款。
（二十二）道路运输经营者拒绝接受县级以上人民政府下达的抢险救灾运输任务的，对单位处以5000元以上10000元以下的罚款，对个体经营者和其它组织处以2000元以上5000元以下的罚款。
（二十三）道路运输经营者未凭准运证承运国家规定必须凭准运证运输的货物的，处以500元以下1000元以下的罚款。
（二十四）营业性客、货运输车辆，不按规定悬挂、装置运输标准的，处以200元以上500元以下的罚款。
（二十五）伪造、倒卖、转借和租让客、货运输标志、出入境汽车运输标志的，收缴其非法标志，并处以2000元以下5000元以下的罚款；对使用者处以1000元以上2000元以下的罚款。
使用超期的临时加班和包车客运线路牌的，每次处以200元以上500元以下的罚款。
（二十六）出入境客货运输经营者不随车携带国际汽车运输行车许可证、出入境汽车运输统一标志、出入境汽车旅客运输行车路单或国际汽车货物运单的，处以500元以上1000元以下的罚款。
（二十七）外国籍汽车擅自在我国境内自行揽货、揽客的，处以3000元以上5000元以下的罚款。
第十条搬运装卸经营者强装强卸，欺行霸市，以不正当手段干扰他人从事合法搬运装卸活动的，处以1000元以上3000元以下的罚款。
第十一条对违反运输服务业管理的行为，按下列规定予以处罚：
（一）客运站擅自接纳未经道路运政机构批准的客运车辆进站经营或不按核定的营运方式、区域、线路、班次（时间）安排客运车辆的，每车次处1000元以上3000元以下罚款，但罚款总额最高不得超过10000元。
（二）客运站不公布有效班次时刻表的，予以警告；警告后仍不改进的，处以200元的罚款。
（三）客运站给营运车辆超额配载旅客的，按超载旅客人数每人处以50元的罚款，但罚款总额最高不得超过2000元。不按核定的行包装载定额装运行包造成越载的，按超载行包重量每千克处以5元的罚款，但罚款总额最高不得超过5000元。
（四）客运站不按规定装卸行包而交由旅客自行装卸的，予以警告；警告后仍不改正的，处以300元以上500元以下的罚款。
（五）客货运、配载服务经营者将受理的业务交给无合法经营资格的单位或个人承运的，处以500元以上1000元以下的罚款。将受理的特种货物交给无特种货物运输资格的单位或个人承运的，处以1000元以上5000元以下的罚款。
（六）客运站、货运站不按规定标准收取费、站务费的，处以3000元以上5000元以下的罚款。
（七）货运、联运服务、配载信息服务经营者倒卖货源的，处以500元以上的2000元以下的罚款。
（八）单位和个人强行道路运输业务、强行指定道路运输经营者的，处以1000元以上3000元以下的罚款。
（九）商品汽车发送驾驶员不使用、或使用无效、或不随车携带《道路商品汽车发送证》发送商品汽车的，处以100元以上200元以下的罚款。
（十）伪造、倒卖《道路商品汽车发送证》的，收缴其非法证件，并处以2000元以上5000元以下的罚款；使用伪造、倒卖的《道路商品汽车发送证》发送商品汽车的，按本条第（九）项的规定予以处罚。
（十一）驾驶员培训学校（班）不按统一的教学计划、教学大纲和规定的教材培训或对未持学员证人员进行驾驶员培训的，处以5000元以上10000元以下的罚款。
（十二）使用未按规定进行年审的教练车从事驾驶员培训的，按第八条第（十）项的规定处罚。
（十三）使用无标志牌或教练车证的教练车从事驾驶员培训的，处以500元以上2000元以下的罚款。
（十四）驾驶员培训学校（班）对未经培训或未完成培训计划要求的学员发给《培训结业证》的，按发证人数每人处以2000元的罚款，但最高不得超过10000元。
第十二条对违反汽车维修管理的行为，按下列规定处罚：
（一）维修经营者承修报废车辆、擅自改装或利用配件拼装车辆的，处以5000元以上10000元以下的罚款。
（二）维修经营者故意使用假冒、伪劣配件承修车辆的，处以1000元以上2000元以下的罚款，屡次发生的或情节严重并造成重大事故的处以5000元以上10000元以下的罚款。
（三）维修经营者采取给回扣或变相给回扣等不当手段，故意虚报修理项目的，处以2000元以上5000元以下的罚款。
（四）维修经营者非法占用道路、公共场所等进行维修作业的，处以500元以上1000元以下的罚款。
（五）伪造、倒卖车辆维修竣工出厂合格证的，收缴其非法证件，并处以2000元以上5000元以下的罚款。
（六）维修经营者不按技术标准进行维修作业或维修作业缺项漏项的，每车次处以500元以上1000元以下的罚款，但罚款总额最高不得超过10000元。
（七）维修经营者不按规定填写维修检验记录的，每车次处以300元以上500元以下的罚款，但罚款总额最高不得超过5000元。
（八）维修经营者承修的车辆在质量保证期内因维修质量发生停车故障，处以200元以上1000元以下的罚款；造成重大事故的，处以2000元以上5000元以下的罚款。
（九）维修经营者对车辆进行二级维护、总成修理、整车大修作业后，不按规定填写、签发汽车维修竣工出厂合格证的，每辆车处以500元的罚款，但罚款总额最高不得超过5000元。
（十）维修经营者未按竣工出厂的技术要求，对二级维护、总成修理、整车大修车辆进行竣工出厂前的维修质量综合性能检测的，每辆车处以500元以上1000元以下的罚款，但罚款总额最高不得超过10000元。
（十一）维修经营者不按规定与托修方签订合同或不使用统一维修合同文本的，处以100元以上300元以下的罚款。
（十二）维修经营者未按规定悬挂统一的“汽车维修企业标志牌”的，予以警告；警告后仍不改正的，处以300元以上500元以下的罚款。
第十三条对违反车辆技术管理和汽车综合性能检测管理的行业，按下列规定处罚：
（一）营运汽车不按规定里程或时间间隔进行二级维护的，或不按规定进行技术等级评定的，处以300元的罚款。
（二）汽车综合性能检测站使用不合格或达不到标准要求的仪器、设备和计量器具进行检测的，处以5000元以上10000元以下的罚款。
（三）汽车综合性能检测站不按技术标准进行检测或不如实提供检测结果证明的，处以2000元以上5000元以下的罚款。
（四）汽车综合性能检测站未建立车辆检测技术档案的，予以警告；警告后仍不改进的，按每车处以100元的罚款，但最高不得超过10000元。
第十四条对违反价格和票证管理的行为，按以下规定予以处罚：
（一）道路运输经营者不按规定明码标价的，予以警告；警告后仍不改进的，处以100元的罚款。
（二）道路运输经营者违反有关规定擅自抬价、压价的，处以500元以上1000元以下的罚款。
（三）道路运输经营者不使用道路运输业专用票证的，处以1000元以上2000元以下的罚款；不按规定使用道路运输业专用票证的，处以100元以上200元以下的罚款。长期（3个月以上）不使用道路货物运单的，处以2000元以上10000元以下的罚款。
（四）道路运输经营者不按规定填写道路运输业专用票证的，处以100元的罚款。
（五）道路运输经营者转让道路运输业专用票证的，收缴其非法票证，并处以1000元以上3000元以下罚款；倒卖、伪造道路运输专用票证的，处以2000元以上5000元以下的罚款。
（六）道路运输经营者不按规定领取、缴销票证的，予以警告；警告后仍不改正的，处以200元以上500元以下的罚款。
（七）维修经营者擅自提高车辆维修结算工时定额的，处以2000元以下5000元以下的罚款。
（八）汽车综合性能检测站不按实际检测项目计收检测费的，处以500元以上1000元以下的罚款。
第十五条对不按规定缴纳道路运输管理费的行为，按下列的规定处罚：
（一）道路运输经营者未按规定期限缴纳道路运输管理费的，除责令补交和按有关规定收取滞纳金外，并予以警告。
（二）道路运输经营者偷漏道路运输管理费的，除责令补交和按有关规定收取滞纳金外，并处以500元以上1000元以下的罚款。
（三）使用伪造、转让、涂改道路运输管理专用收据或缴讫证的，收缴其非法收据和缴讫证，处以500元以上1000元以下的罚款。
第十六条道路运输经营者不按规定报送统计资料的，责令其限期补报，并予以警告；警告后仍不按时报送的，处以300元以上500元以下的罚款。不如实填报的，处以100元以上300元以下的罚款。
第十七条对违反上岗证管理的行为，按下列规定处罚：
（一）道路运输经营者安排未按有关规定取得有效资格证件的人员从事有相应资格要求道路运输经营活动的，每人次处以100元以上300元以下的罚款，但罚款总额最高不得超过1000元。
（二）道路运输从来人员持无效上岗证件上岗的，处以200元以的罚款。
（三）驾驶员培训学校（班）聘请无教员准教证的人员从事教学工作的，处以5000元以上10000元以下的罚款。对无准教证的教员，每人次处以200元的罚款。
（四）教员准教证未经年审的，处以100元以上300元以下的罚款。
第三章行政处罚运用与执行
第十八条道路运输违法行为的当事人发生两项以上违法行为的，应分别处罚。
第十九条对当事人在同一运输过程中的同一个违法行为，不得给予两次以上罚款的行政处罚。
第二十条道路运政机构对道路运输违法行为作出行政处罚时，应责令违法行为当事人立即改正或限期改正。限期改正的，道路运政机构必要时可暂扣道路运输牌证，签发待理证，允许车辆继续营运，并指定违法行为当事人在规定的期限内改正，并接受道路运政机构的检查。
第二十一条道路运输违法行为在二年内未被发现的，不再给予行政处罚。
前款规定的期限，从违法行为发生之日起计算，违法行为有连续或者继续状态的，从行为终了之日起计算。
第二十二条道路运政机构实行行政处罚的程序和文书按《交通行政处罚程序规定》执行。
关于车辆超载处罚规定篇10
91号令新增加了6项罚分内容；提高了17项罚分分值；降低了10项罚分分值；取消了2项罚分内容；已降低或者取消罚分的交通违法行为，交管部门对司机仍可依法处罚，罚款金额不变。
具体调整情况如下：
一、新增加的记分的违法行为共6项：
（一）记2分的有2项：
1、驾驶公路客运车辆以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%；
2、公路客运车辆以外的载客汽车违反规定载货的。
（二）记3分有2项：
1、上道路行驶的机动车未按规定定期进行安全技术检验的；
2、驾驶公路客运车辆以外的载客汽车载人超过核定人数20%以上的。
（三）记6分的有2项，分别是：
1、连续驾驶公路客运车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；
2、连续驾驶危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的。
二、提高罚分分值的违法行为17项：
（一）由不记分变为记1分的有4项：
1、机动车载货长度、宽度、高度超过规定的；
2、机动车载物行驶时遗洒、飘散载运物的；
3、运载超限物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的；
4、运载超限物品时未悬挂明显标志的。
（二）由记1分变为记2分的1项：驾驶人未按规定使用安全带的。
（三）由记3分变为记6分的有4项：
1、上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的；
2、故意遮挡机动车号牌的；
3、故意污损机动车号牌的；
4、不按规定安装机动车号牌的。
（四）由不记分变为记6分的有5项：
1、运载危险物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的；
2、运载危险物品时未悬挂警示标志的；
3、运载危险物品时未采取必要的安全措施的；
4、使用伪造、变造的机动车号牌的；
5、使用其他车辆的机动车号牌的。
（五）由记2分变为记6分的有1项：公路客运车辆载客超过核定载客人数未达20%的。
（六）由记6分变为记12分的有2项：
1、公路客运车辆载客超过额定乘员20%的；
2、饮酒后驾驶营运机动车的。
三、降低记分分值的违法行为10项：
（一）由1分变为不记分的有2项：
1、不按规定倒车的；
2、在车门、车厢没有关好时行车的。
（二）由记2分变为不记分的有2项：
1、机动车在没有划分机动车道、非机动车道和人行道的道路上，不在道路中间通行的；
2、除客运、危险物品运输车辆外，连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的。
（三）由记3分变为不记分的有2项：
1、驾驶机动车下陡坡时熄火、空档滑行的；
2、在高速公路上骑、轧车行道分界线的。
（四）由记6分变为不记分的有1项：在高速公路上试车或学习驾驶机动车的。
（五）由记12分变为记6分的有1项：在驾驶证暂扣期间仍驾驶机动车的。
（六）由记12分变为不记分的有2项：
1、机动车违反交通管制规定强行通行，不听劝阻的；
2、使用他人机动车驾驶证驾驶机动车的。
四、取消违法记分的有2项：
1、逾期3个月未缴纳罚款的；
2、连续两次逾期未缴纳罚款的。
以上变更和调整，与司机上路行车密切相关，您不妨把上述条例多看几遍，熟记于心，以便照章行事。当然，对于一贯遵章守纪的司机来说，也许您一辈子也用不上。即使如此，多学一点也是有益无害，有备无患。