新能源前景篇1
我国目前面临的问题是在外供成本增大的同时，自给的成本也在日渐上升。虽然我们拥有丰富的化石能源资源，但煤炭占主导地位，人均能源资源拥有量在世界上仍处于低水平，这种情况难以维持高速的经济增长：另一方面，相对落后的煤炭生产和消费方式，不断对我国生态环境构成威胁，传统能源开采区生态环境日渐恶化。因此，实施“节能减排”战略已经成为国家治理环境问题的关键。
如果缺乏适当的“替代能源”，我国每年石油需求将有五分之三的能源没有着落，要么就得付出更昂贵的成本从国外进口。这对我国这样一个面临多变国际环境的政治和经济大国来说，就意味着国家的能源战略安全将直接受到威胁。为此，我国政府提出将通过有序发展煤炭，积极发展电力，加快发展石油天然气，鼓励开发煤层气，大力发展水电等可再生能源，积极推进核电建设，科学发展替代能源，优化能源结构，实现多能互补，保证能源的稳定供应。
根据我国产业规划政策，可再生能源将成为能源优先发展的领域。确实，可再生能源的开发利用，对增加能源供应、改善能源结构、促进环境保护具有重要作用，是解决能源供需矛盾和实现可持续发展的战略选择。另一方面，地理环境也使我国拥有丰富的可供利用的可再生能源，北方的风力、太阳能、地热资源非常丰富，南方的水资源可利用潜力也不小。同时，新兴的生物能源技术也日渐成熟。
新能源前景篇2
关键词：清洁新能源；公交行业；发展前景
前 言
在节能减排的压力下，在公交行业发展清洁新能源公交汽车势在必行。清洁新能源公交汽车有很多种.本文从混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三方面对清洁新能源在公交行业的发展前景进行了探讨。
一、外充电式混合动力的发展
随着国内外的技术交流，我国清洁能源也得到迅速的发展，保证了外充电式混合动力公交汽车的技术上发展，以下是外充电式混合动力公交汽车发展的优势前景分析。
1.外充电式混合动力汽车双重模式
外充电式混合动力汽车不仅拥有全部的纯电动汽车的优点，而且拥有全部的混合动力汽车的优点。可以通过汽车的用途和正常使用大幅减少蓄电池数量，减少充电时间，提高车辆的有效载荷。
2.外充电式混合动力汽车的节能减排效果好
外充电式混合动力汽车的外充电运行模式可以使汽车对石油的依赖性降低。外充电式混合动力汽车的噪声和排放都很低，环境性能极好。放眼未来，外充电式混合动力汽车也有着非常明显的节能减排效果，同样在噪声的降低和二氧化碳等有害物的排放量上有出色的表现。
3.外充电式混合动力汽车的能源多样化
外充电式混合动力汽车的能源非常多样化，其混合动力发动机燃料的来源可以是天然气、甲醇、液化石油气、合成燃料等多种替代能源。可以摆脱汽车依赖石油的特性，对于垒球石油能源的日渐缺乏的今天，有着战略性的意义。
4.外充电式混合动力汽车可持续发展能力强
外充电式混合动力汽车所用蓄电的数量较纯电动汽车要少，质量少，造价低。蓄电池、内燃机及动力控制系统等技术，存在者不断完善和持续发展的潜力，届时外充电式混合动力汽车会发展为性能更好，经济性更优并且更低的排放的汽车。
5.外充电式混合动力汽车产业化优势比较明显
从传统内燃机向着纯电动汽车发展是新一代动力系统发展的主要趋势，并在国际上混合动力汽车技术已经成熟，而且大规模的产业化得到了实现，相比于纯电动和燃料电池汽车，整车造价低的混合动力汽车容易被市场接受，不仅可以作为过渡车型大力发展，也适合我国未来城市长期使用公交车的需求。
二、纯电动公交汽车的发展
以下五个方面剖析了在公交行业发展大力发展纯电动公交汽车的原因，揭示其光明的发展前景：
1.纯电动公交汽车能源效率高
以石油作能源与以电力作能源相比，综合能源利用率柴油汽车只有16％，纯电动汽车则能够达到的综合能源利用率为24％。由此可见，纯电动汽车的能源利用效率非常高，因此，纯电动汽车会在公交行业得到广泛应用。
2.纯电动公交汽车环境性能好
纯电动公交汽车可降低75％的二氧化碳排放量，低碳排放有利于对垒球气候变暖抑制。纯电动公交汽车发动机尾气排放问题根本不存在，减少了大气污染，净化了空气。与内燃机所产生的噪声相比纯电动公交汽车的驱动电机工作噪声极小，因此，纯电动公交汽车行驶噪声低。可见，环境性能好是发展纯电动公交汽车重要因素。
3.纯电动公交汽车有利于能源结构调整
石油资源将随着垒球发展越来越少，为此，推广纯电动汽车，可以降低汽车依赖石油的性质。一方面，纯电动汽车可以由多方面获得电力的来源，例如；水利、太阳能、风能以及核电等多种形式。另一方面，可以根据峰谷电价和公交行业对汽车的使用习惯，可以通过夜间充电来解决电力平衡问题。可见，此种提高电力资源利用效率的方法，有利于公交行业清洁新能源的发展。
4.纯电动公交汽车有利于改善城市环境
对于公交车来说，纯电动汽车的续航里程、成本等不会成为太大问题。公交车每天的行驶距离和行驶路段通常是固定的，在一定程度上能够预测电池剩余量的变化。通过适当设置充电器在站点和公交车终点站等处，电池容量限制的续驶里程问题就能够顺利解决。所以，纯电动汽车很适合应用在公交行业之中，有着很好的发展前景。
5.纯电动公交汽车可降低使用成本
传统内燃汽车相比纯电动汽车的使用成本很低。纯电动汽车在营运费用方面的耗费仅是主流的柴油燃料汽车的15％左右，纯电动公交汽车结构简单，运转部件和传动部件少，使用和维修都较内燃气车要方便，零部件维修费在整个寿命周期内也相对少很多。可见，纯电动公交车在传统内燃汽车节省很多的使用成本。采用这种清洁新能源纯电动公交汽车有利于公交行业的发展。
三、燃料电池公交汽车的发展
燃料电池公交汽车会在公交行业发展上会得到良好发展前景，因为燃料电池公交汽车有着如下五个方面的优势：
1.燃料电池公交汽车发电效率很高
燃料电池汽车的发电方式是燃料电池将化学能直接转换电能的方式.而火力发电则是将石油、煤炭燃烧产生的热能先转换成为动能，再由动能转换成电能.这样发电效率就会大打折扣。燃料电池公交汽车发电效率很高.为此研究、发展燃料电池公交汽车对公交行业的发展起着很大的作用。
2.燃料电池公交汽车无送电损失
在使用场所，燃料电池可直接转换燃料的化学能为电能，可以再远距离直接发电并直接传送给用电设备，不会有送电损失问题存在，与之相比火力发电则会有高达6％左右的远距离送变电损失。因此，应大力推广燃料电池公交汽车的应用。
3.燃料电池公交汽车环境负荷小
燃料电池以氧和氧为燃料，清洁的水则是其生成物，因此，不会有一氧化碳和二氧化碳产生，也不会排出硫和微粒。与之相比，火力发电会有大量二氧化碳和各种有害物质伴随着能源的燃烧排放到大气中。由此可见，清洁新能源应用干公交行业的重要性。
4.燃料电池公交汽车燃料类型广泛
氢和氧燃料是电池发电时所用的燃料，其中氧可以直接从空气中获取.所以，只有氢是实际工作时所需的燃料。制取氢有着多样化的燃料，例如：天然气、甲醇、酒精，煤炭以及石油等多种燃料。通过电解水制氢、生物制氢、太阳能电解制氢的再生能源制氢可以形成循环利用系统，尤其对于边远地区这种循环系统特别适用，降低了系统建设成本和运行成本。
5.燃料电池公交汽车经济性好
在能耗上，与传统汽油车的能耗相比氢燃料电池车辆的经济性非常好，氢燃料电池车辆的能耗节省是其二到三倍。燃料电池汽车在节约能源的方面明显好于普通内燃机汽车。可见，燃料电池公交汽车节省很多的使用成本。发展这种清洁新能源燃料电池公交汽车有利于公交行业的发展。
结语：发展清洁新能源公交汽车是公交行业发展的必经之路，目前，发展清洁新能源公交汽车还需要突破技术、降低成本、拓展市场。为此，必须秉着坚定的信念，克服万难，抢夺发展清洁新能源公交汽车的制高点，以发展壮大我国的清洁新能源公交行业。迎来光明发展的前景。
参考文献：
[1]顾建国，我国新能源公交车发展探讨(二)：纯电动(BeV)面临的课题与挑战[J].人民公交.2010(02)。
[2]顾建国，我国新能源公交车发展探讨(三)：燃料电池汽车的发展前景[J].人民公交，2010f03)。
[3]顾建国，我国新能源公交车发展探讨(一)：外充电式混合动力的优势[J].人民公交，2010(02)。
新能源前景篇3
近期随着大盘的破位下行，新能源概念类股票下跌幅度较大。就短期来看，出现这种情况主要有三个方面的原因：一是油价下跌的心理影响，二是对明年以西班牙市场为代表的全球太阳能市场增速可能放缓的担心，三是对
风电企业成本上升及关键零部件供应瓶颈的担心。
能源价格上涨使得风电更具优势
风电距离经济性不远了。目前国内原煤均价625元/吨（市场价和合同价的算术平均）对应煤电度电成本0.32元。而风电度电成本是0.40元。我们判断随着零部件瓶颈消除引起的设备造价回落，风电度电成本将在2012年下降至0.35元。若煤价上涨12%，风电将在2012年具备成本竞争力。
若煤价上涨32%，风电即刻可以脱离政策扶持，参与市场竞争。光伏发电还有漫漫长路要走。目前全球光伏发电度电成本约为1.80元（日照状况差异各地区的平均值）。我们预计多晶硅料价格回落以及每瓦电池耗硅量降低，将使度电成本在2012年下降至1.30元。即使如此，与煤电成本仍有较大差距，煤价要上涨4-6倍，才能使得光伏发电具备经济性。欧洲光伏协会预测光伏发电在2015年之后可望具备成本竞争力。因此，光伏发电在可以预见的将来仍需依赖扶持政策，这也是市场最关注其政策风险的原因。
多晶硅占到光伏电池企业主营成本的75-90%，该原料价格的飙升是光伏行业最大的困扰之一。原材料涨价无法转嫁至下游，只能通过每瓦耗硅量的降低消化一部分，行业毛利率显著下滑。
以不致亏损的价格买到硅料，已经成为绝大多数企业的首要任务。硅料价格长期维持高位将造成两种困境。第一，若光伏电池价格下降，制造商盈利能力将进一步收缩。第二，若光伏电池价格上涨，同时由于下游扶持政策减弱，下游需求增速将显著放缓。
预计硅料09年开始供过于求。1）、供给：根据我们对现有和潜在多晶硅生产企业的调查，09年来自中国的产量将达到8000吨，同比增长178%；来自海外的产量将达到6.1万吨，同比增长45%；全球产量合计接近7万吨，同比增长53%。这些增量中有80%来自海外。7万吨硅料扣除供给电子行业的1万吨之后，可生产7.2Gw的光伏电池。2）、需求：即使按照我们乐观情景下的预测，09年全球光伏新增装机约5.2Gw，同比增长31%。因此供给超过需求2Gw。
硅料价格将步入下降通道。1）、长单价格：随着供需形势的放松，我们认为长单价格将在目前100美元/公斤水平上逐年略有回落。考虑到成熟产能下生产成本为30美元/公斤，在50%毛利率的情景下长期均衡价格应为60美元/公斤。2）、现货价格：将在目前超过475美元/公斤的基础上逐步回落，09年均价有望接近300美元，长期均衡价格为120美元，约为长单价的2倍。
近期的变化正预示着逆转。据我们了解，近期中国硅片企业和电池企业之间的关系开始发生四个微妙的变化。1）硅片企业开始主动上门与电池企业洽谈签订长单事宜。2）电池企业购买硅料所支付的预付款项开始出现减少迹象。3）一些龙头电池企业开始主动挑选硅片/多晶硅供应商。4）个别龙头电池企业拒绝签订3年以上的硅料长单。这些现象在上半年硅料紧张的环境中是无法想象的。
全球风电零部件紧缺状态暂时难以缓解
世界风能协会在07年风电行业报告中强调目前处于全球风电零部件的短缺状态。金风科技也在08年半年报中分析了经营中的困难之一为零部件供应商的产能和稳定性无法满足要求。零部件短缺已经成为风电发展的主要瓶颈之一。
各类零部件中最为短缺的是风电轴承。瑞典公司SKF和德国公司FaG是风能产业的两大轴承供应商。SKF公司中国大连建造一家新工厂，并于2007年中投入运营。FaG已罗马尼亚建造新厂，仍然供不应求。国内目前还没有一家可以大规模生产全套风电轴承的企业，仅有瓦轴集团于今年5月开始量产，几乎全部依赖进口。一般而言，一套风电机组需要偏航轴承1套，变桨轴承3套，发电机轴承2-3套，主轴轴承1-2套。此外变速箱内也需使用6-8套专用轴承。主轴轴承短缺的原因是1）技术上突破难。一般轴承外径都相对较小，以几百毫米计量，而风电主轴轴承则要在8000毫米到1000毫米，这对生产装备有特殊要求，一般装备都很难批量生产如此大的轴承；而且风电主轴轴承要求的精度非常高，严格控制误差在5-6微米，相当于误差率在0.01‰以内，一般的生产装备技术都很难实现，需要高端的数控机床。2）特殊轴承的市场小，容易被忽略。全球风电主轴轴承的生产商主要是SKF和FaG，其他知名轴承生产商很多曾拥有风电轴承生产线或者实际拥有生产技术，但由于早些年并没有需求而停止生产或将生产线改造，致使风电主轴轴承因装备不足出现严重短缺。
预计2010年风电主轴轴承的短缺问题得到基本解决。我们预测2010年中国风电新增930万千瓦，约有11200台风电设备，其中所需配套主轴轴承12000套。1）、国内企业中，瓦轴集团领先一步，已于2008年7月正式批量生产兆瓦级风电主轴轴承，年产大约1800套，随后会不断扩大产能，预计2010年前后可达到12000套/年。洛轴最早掌握生产全套风电轴承包括风电主轴轴承的技术，但量产还在计划中。西北轴承和天马股份两家轴承行业上市公司分别与2008年中发出增发公告，募集资金用于风电轴承项目，预计2010年左右前后共有3000套/年产能。2）、国际企业如SKF、FaG也都在进行扩张产能的计划，预计2010年前后可使其在华风电主轴轴承产能翻一倍。另两家国际企业timKen与nSK也有意进入风电主轴轴承领域，其中timKen与湘电股份合资成立子公司专业生产风电主轴轴承，预计2010年产能可达5000套/年。综合起来，我国的风电轴承产能将在2010年前后达到近20000套/年的水平，超过需求量。
中国光伏行业：看好电池和组件，看淡多晶硅
跨越充满不确定性的09年，光伏行业的长期需求依然乐观。扶持政策力度下降倒逼光伏电池组件降价，整个产业链利润率的损失将由多晶硅环节承担。上游多晶硅环节扩产速度过快，硅价从09年将明显下滑，利润率受到挤压。下游电池和组件环节可以凭借原材料成本下降来抵御售价回落，盈利能力可望稳定。建议关注电池和组件厂商尚德电力、天威英利、晶澳太阳能和拓日新能的投资机会，提示多晶硅企业赛维LDK和川投能源的投资风险。
过去10年全球光伏市场年均增长率为33%。政策是推动光伏需求的主导力量。尽管光伏发电成本在逐步下降，但目前仍是火电成本的6倍，因此仅凭市场力量推动难以支撑十年高速的增长。预计2015-2025年光伏发电将与传统能源发电成本接近，届时毋需政策支持可参与市场化竞争。随着能源储量的不断减少，传统能源价格上升是必然趋势；同时多晶硅价格的下降，光伏电池转换率的提高，单位耗硅量的减少，新材料的替代以及薄膜电池的研制都在逐步降低光伏发电成本，使得两者价差逐渐缩小。
由于高额利润的吸引，多晶硅厂商纷纷扩产，许多新项目于06年如雨后春笋般上马，经过两年左右的建设周期，08年下半年部分新产能将陆续投产，估计09年多晶硅价格会小幅下调，到2010年多晶硅将不再成为制约光伏产业的瓶颈。多晶硅供应充足对中国光伏电池企业而言意义尤为重大。中国企业成本构成中现货比重较大，因此多晶硅成本高达国际可比公司的2倍。随着多晶硅产能的释放，中国企业将更有机会拿到长单，成本下降的空间更大。
中国风电设备行业：零部件环节议价能力高
中国风电设备企业主要面对国内市场，受益于强制性配额政策对需求的强劲拉动。钢价推升零部件价格，成本上涨部分将由整机环节承受。竞争日趋激烈的整机环节无法提升产品售价以转嫁成本，毛利率出现下滑。而零部件环节属于重工业，扩产决策谨慎，产能建设时间长，供应增长相对迟缓，面对迅速扩张的需求议价能力较高，利润率可望保持较高水平。关注零部件供应商天马股份、中国传动、中材科技的投资机会。
2007年新增装机为345万千瓦，超过了过去20多年的累计装机。08年年初新建项目超过400万千瓦，全年新增装机可望达到550万千瓦，同比增长60%。2009-2010年需求仍可保持年均30%的高速增长。预计2010年底中国风电总装机2800万千瓦，占到中国发电总装机的2.8%。这个数字超过了发改委的2010年底规划（1000万千瓦），接近2020年底规划（3000万千瓦）。考虑到中国仅陆地可利用风电资源就超过3亿千瓦，这个规划水平过分保守。
零部件全球短缺。我们认为在可预见的3年之内零部件短缺的局面不会出现明显改观。一台典型风机由8000种零部件组成，其中叶片、塔架、齿轮箱和发电机四种零部件占到成本的63%。风电项目和整机产能投资旺盛，但上游零部件行业扩产谨慎。特别是风电机组主轴承，SKF和FaG两家轴承企业对中国的供应能力已经达到极限，还不能满足国内的生产需求。部分国际巨头选择了产业链的垂直整合来解决困局，例如Gamesa和Suzlon均拥有零部件制造能力。钢价推升零部件成本。零部件短缺的背景下，整机企业对上游的谈判能力不强，需承担大部分成本的上涨。据我们了解，个别整机龙头企业重视成本风险控制，较早与零部件企业签订供货合同，锁定成本，但最终仍不得不上调已锁定的合同价格，否则将面临供货不足的困境。由于竞争日趋激烈，产品价格无法上升，整机企业面临两头受挤和毛利率下滑的不利局面。从金风的近期订单来看，产品单价连续下滑。
重点上市公司点评
天威保变(600550):天威保变是我国最大的变压器生产基地之一，06年天威集团变压器全国市场占有率为16%，仅次于特变电工排名第二。公司战略是“输变电”＋“新能源”双主业支撑。
公司参股36%的新光硅业07年生产多晶硅200吨，收入和净利润分别达到3.4亿和1.3亿。08年计划生产800-1000吨。公司投资的新津和乐山两个各3000吨产能多晶硅项目将于2010年投产。公司参股30%的天威英利是全球第9大光伏电池生产企业，07和08年底产能分别达到200和400mw。薄膜电池45mw生产线将于08年底到位，09年4月投产。
新能源业绩贡献：新能源业务贡献公司07年净利润的50%，预计08年贡献超过60%。
投资建议：08年公司业绩增长点为变压器、新光硅业和天威英利。09年新光硅业无产能扩张。2010年期待新津和乐山两个多晶硅项目以及薄膜电池和风电设备对业绩的拉动。
金风科技(002202):金风科技是中国最大的风电整机制造企业。07年全球和中国市场占有率分别为4%和25%。伴随中国风电行业的高速成长，公司连续8年取得收入100%以上增长的辉煌业绩。
新能源业务介绍：金风涉足风电整机制造和风电场开发业务。除了电控系统之外，金风外购所有零部件。07年开始，公司在传统750kw产品基础上，开始生产并交货1.5mw风机。凭借10年以上设备制造研发经验，公司二次设计开发能力强，产品稳定性好。行业地位有助于零部件的供应。金风在国内同行中率先收购海外企业，打入德国市场。风电场开发业务既增加了利润来源，又促进了设备销售。
新能源前景篇4
技术人员把花生壳、玉米秸秆等农作物副产品从开口放入设备中,五六分钟后就出来了黑黝黝的煤块。现场发出了阵阵赞叹声。
在场的各位领导对设备非常满意,当场决定先订购3台小型机器放到农户手中,以后将逐步在全市农村普及秸秆制煤机,让荣成村村有设备,村村能产秸秆煤,既解决了秸秆焚烧问题又达到了节能增收的目的。
秸秆煤炭成型机和秸秆制煤机是泰安市自然新能源公司的独家产品,公司位于美丽的泰山脚下,是一家多年致力于农村新技术、农业新产品开发的高新技术企业,秸秆煤炭成型机、秸秆制煤机均已获得国家知识产权局授予的国家专利(专利号:200720025179.1)。公司先后获得现代营销“诚信企业联盟会员单位”、“真情服务联盟会员单位”、“2009年金牌创业项目”光荣称号,产品质量过硬,技术过关,获得了广大用户的称赞。
符合国家政策
市场前景广阔
秸秆煤炭是将分散、不易储存的秸秆(玉米秸秆、小麦秆、花生壳、树枝、树叶、木材边角料、锯末、稻壳、稻草等)经过铡切或粉碎后,再经过一定的煤化脱水处理,高温压缩成燃料。这种新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的热值在5500大卡以上。秸秆煤炭可广泛用于生产生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化气,广泛应用于生活炉灶、取暖炉、热水锅炉、工业锅炉……每一吨秸秆煤的热值相当于一吨的优质民用块煤。
秸秆煤产品质优价廉,与民用块煤相比易燃、无烟、无异味,燃烧充分、火力猛、发热量高。总书记指出:“加强可再生能源开发利用,是应对日益严重的能源环境问题的必由之路,也是人类社会实现可持续发展的必由之路。”《国民经济和社会发展的第十一个五年计划刚要》明确提出,要“加快开发生物质能”。新能源公司的秸秆煤炭成型机及其成品可以在多种领域代替石油、煤炭等燃料,成为一种新型的可再生能源,这也是发展循环经济的必然要求。
据国家统计局有关资料显示,2008年1月煤炭价格比同期上涨14.9%,作为国家燃料的支柱产业,煤炭价格一再上涨,农民购买传统商品能源的负担日益增重,而秸秆制煤机的成品(秸秆煤炭)每一吨热值相当于一吨民用块煤。通过资料分析本公司生产的秸秆煤炭,其烟气中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、一氧化氮等成分指标排放浓度为138mg/nm3,二氧化硫的浓度仅75mg/nm3,大大低于《锅炉大气污染物排放标准》的指标,达到了国家环保要求,是公认的清洁可再生能源。同时,秸秆的回收再利用可以有效地缓解秸秆焚烧造成的环境污染。每吨秸秆煤炭成本在200元以内(地域不同,成本有别),售价不过700元,大大节省了农民取暖等方面的费用。由此可以看出,秸秆煤炭成型机符合国家政策和能源发展方向,市场前景极为广阔。
秸秆煤炭成型机、制煤机
金牌项目属第一
“致富星”系列的秸秆煤炭成型机具有一机两用的功能,也可以作为秸秆制煤机来使用,它利用高温高压技术,将一切可以燃烧的农业废弃物(如玉米秸秆、小麦秆、锯末、花生壳、树枝、树叶、稻草、稻壳、棉秆等)压制成块,秸秆热值可提高到3700-5500以上,达到代替煤炭的标准。成型机生产成本低、效率高、使用维护方便,技术先进,工艺纯熟,已经达到国内领先水平,实现了秸秆综合利用方面的产业化体系建设,使秸秆能充分利用。其在技术专利上大大改变了原有的产品结构,降低了产品的生产成本。
秸秆制煤机已经获得两项国家专利,它是将玉米秸秆、小麦秆、锯末、树枝、稻草、稻壳等农业废弃物经过煤化脱水处理后,制作成乌黑的煤块,比民用块煤热值更高、燃烧时间更长,而且无烟无味无污染,干净卫生。秸秆制煤机属国内独创产品,真正实现了农业废弃物转化成煤炭的先进技术,该项目投入小、费用低、利润高,无需烘干机、制棒机等机器。原料不论大小、干湿,场地大小均可,仅需三相电源及部分煤化剂(当地就可买到)就可成煤。制煤机精工制作,结构独特,工艺简单无需任何专业设备,生产不受气候影响,直接就地煤化,可加工成民用块煤和煤蜂窝煤等。最可贵的是制煤机采用先进的电加热功能,使机器原材料的适应性更强。
科技人员利用推力轴承双向旋转的原理,使压轮自动调节压力角度,物料不挤团,不闷机,保证出料成型的稳定。而且,秸秆制煤机自动化程度增高,产量大、转化率高。在秸秆煤化过程中,加入特制的煤化剂(每吨秸秆煤化所需煤化剂成本只需2元),可确保转化率达80%以上,每吨原料生产秸秆煤700-900Kg。操作简单,自动化程度高,用工少,仅需2人使用人工上料即可完成整个工艺流程。
我公司生产的秸秆煤炭成型机、秸秆制煤机可根据客户需求生产各种热值的秸秆煤炭、有烟型煤、无烟型煤,设备好、市场好、服务优、价格廉,符合国家能源政策大方向,秸秆煤炭成型机和秸秆制煤机必将创造新一轮创富热潮!
泰安市自然新能源有限公司(宁阳县秸秆综合利用研究所)
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电话:0538-56106695633996
新能源前景篇5
关键词新能源汽车；问题；前景展望
中图分类号：F4文献标识码：a文章编号：1671-7597（2014）15-0011-01
1新能源汽车的概述
随着世界汽车工业的多年快速发展，汽车数量急剧增加，在导致严重的交通拥堵外，同时也产生巨大交通能耗及造成严重环境污染。人、车、自然之间的矛盾更加突显。要想使汽车行业持续性发展。就必须要节能减排。而发展新能源汽车是实现节能减排，发展低碳经济的重要切入点。
2新能源汽车发展存在问题
2.1配套设施
众所周知，电动汽车是必须依靠电才能完成它的整个运作，而此运作在应用体系和供应链的依托下完成配套工作的。作为电动汽车，在新能源领域属于最热门的。在能源供应方面摆在设计者面前的最大障碍则首属电池/电池组、电控等技术瓶颈，电池的可靠性、使用寿命和安全性等还不能满足电动汽车的要求；在应用体系这一方面，面临的最大困难与挑战当属充电网络基础设施的不完善，所以说配套设施建设同步性直接决定了新能源汽车市场的顺利发展。
2.2环保问题
电动车的电车回收成为环保最关心的问题。当电池达到使用年限后，电池怎样处理的问题就成为摆在眼前的最大困难，众所周知，电池的污染会持续甚至上百年的时间，它的持续性给环境带来了巨大的污染，对我们将来生存的环境会带来一定的危害。所以需要研制出高能可回收的绿色电池。
2.3锂离子二次电池技术瓶颈
锂离子二次电池是可充电电池，它的特性为高电压、高能量密度。它的电化学和物理性能在国防应用和民用的应用领域很广泛。它具有：1）储能大；2）重量轻；3）无污染；4）使用寿命长；5）无记忆效应五大特性。同时它还是一种真正意义上的绿色环保电池，对环境不会造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。但大量使用锂电池有它自身的技术瓶颈。第一锂电池价格贵。
锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及。第二电池性能问题。锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400maH左右，最高见到过2800maH，磷酸铁锂动力电池一般是1300maH，最大也才1500maH，容量差距快一半了。第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。电池组均衡是世界级的难题。
第四充电问题。锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220V充电的话，电流大的惊人，以亚迪e6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200ah，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287a，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861a，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7a的电流，那就得把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30a，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1kV，这时电流就能降低到63a，3C速率是189a，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验等。
3新能源汽车的发展前景
国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。目前新能源车辆购置税率约为8.5%，如果免征该税收，将有效降低购车成本，有助于新能源车推广提速，对整个新能源产业链来说，是重大利好国务院近期有望出台支持新能源汽车发展的综合性配套政策，预计今后新能源汽车产业将快速发展。有关部门也在抓紧制订公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
2014年5月24日，在上海考察时明确作出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的表态；5月28日，国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，明确提到，对于个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。
今年以来，新能源汽车已经展现出良好的发展势头。中汽协9日公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面，为新能源汽车推广营造积极的市场环境。因此宽松的政策环境给我国新能源汽车工业发展提供了广阔发展空间，未来发展前景非常光明。
参考文献
[1]加强科技研发工作，推进节能减排与新能源汽车的快速发展.机械工程学报，2009，45（2）.
新能源前景篇6
【关键词】钻石模型；通用航空；新能源飞机
analysisofmarketprospectofnewenergyLightSportaircraftBasedon“Diamondmodel”theory
wanGYue
（LiaoningGeneralaviationacademy，ShenyangLiaoning110136，China）
【abstract】GeneralaviationinChinaisasunriseindustry，istheleadingindustry.it’sinput-outputratioisupto1：10，andemployment-drivenratioisupto1：12.inthecurrenteconomicdevelopment，generalaviationoneconomicpullandadjustmentofChina’straditionalindustrialstructurewillplayahugerole.Basedonthe“diamondmodel”theory，thispaperanalyzesthemarketprospectofnewenergylightsportaircraftsfromthemarketdemand，relatedindustrysupport，competitorsandgovernmentfactors.
【Keywords】Diamondmodel；Generalaviation；newenergyLightSportaircraft
0引言
通用航空在我国是朝阳性产业，更是龙头性产业，其投入产出比高达1：10，就业带动比1：12，在当下经济发展现状下，通用航空对经济拉动和我国传统产业结构的调整就会起到巨大的作用，也正因此，我国十三五规划基础设施建设中就把通用航空从民航体系中单独提出来，作为一个独立产业进行论述，通用航空将会像互联网产业一样成为未来产业之星。
1“钻石模型”理论
按照波特的“钻石模型”的优势理论，分析我国新能源轻型运动飞机具有的竞争力。“钻石模型”理论包括四个因素和两大变数。“四个因素：1）资源要素――包括人力资源、资本资源、基础设施、空域资源；2）市场需求――主要是我国市场的需求；3）相关产业和支持产业的表现；4）产业的结构、竞争对手的表现。这四个要素具有双向作用，形成钻石体系。在这四大要素之外还存在两大变数：政府行为与机遇。机遇是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。”[1]本文认为机遇因素主要和大的社会背景与政府有效作为密切相关，因此，本研究不再单独分析机遇要素，而是在分析每个具体影响要素时放在具体的社会环境背景下，并且在分析政府要素时，与之结合起来加以阐述。
本文主要探讨我国新能源轻型运动飞机市场前景的分析。在同样资源背景下，资源要素可以暂不做对比分析。本文主要从市场需求、相关产业支持、竞争对手和政府要素对新能源轻型运动飞机的市场前景来进行探讨。
2市场前景分析
2.1我国通用航空市场需求
“据来自通用航空制造商协会（Gama）的消息，2014年，全球通用航空飞行器为36.2万架，美国拥有19.9万架通用飞机，欧洲拥有10.3万架。在2014年，美国通用航空创造2190亿美元的产值，提供110万个就业岗位。在美国，每年有5000个左右的机场中，除不足10%为定期航班机场，其余90%以上机场均为通航服务机场，而在欧洲通航机场大约有4200个。”[2]纵观我国，我国在册的通用航空飞行器仅1874架，不足美国的1%，飞行时间更是少的可怜，对国民经济的贡献率极低。可见，通用航空基本上还处于起步阶段，正等待产业界奋力开垦。
采用“类比定量预测法”参照国际通用航空发展规律进行类推，选择与中国具有可比性的国家，进行对比分析，对我国通用航空市场需求进行预测。
2004-2014年我国年人均GDp增长率为14.26%，2011-2014年我国年均人均GDp增长率为8.99%，结合我国现阶段经济发展形势，预测未来六年我国人均GDp年均增长率范围是6%-6.5%，假定未来我国经济发展态势良好，未来我国人均GDp年均增长率为6.5%，则到2015―2020年我国人均GDp状况如表2。
参照巴西通用航空飞行器总量历史统计数据，将我国未来几年人均GDp预测值与巴西人均GDp历史数据做对比，找出类似时间点，根据yt=xt×y0/x0，（yt、xt分别代表我国未来t年预测通航飞机数、人均GDp，y0、x0分别代表我国t年预测人均GDp相类似的巴西通航飞机数、人均GDp历史统计数据），可以预测得出我国未来通航飞机数预测值。
“从西方的国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDp达到1000美元时汽车是首要交通工具；人均GDp超过2000美元时，商用航空占比加大；人均GDp超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。”[3]按照最新修正结果，我国人均GDp在2010年已突破4000美元，2015年达7808美元，我国航空产业未来将会面临一次井喷式的发展。这表明，我国通用航空产业的腾飞，已经具备了充足的消费基础。
2.2相关产业支持
通航旅游市场的发展从现阶段来看，由于刚刚是起步a段其本身的利润并不高，但是通航公司却可以以此为契机把业务进行扩展，以此来提升利润空间。例如：海南假日通用航空公司有一项空中游览项目，游客花上200元就能在空中驾机飞行15分钟。该公司一年可以接待1万多人次游客，这样算下来利润不高，但公司经过开展航空旅游，把航空业务扩展到飞防（防治病虫害）、飞播作业，这些相关产业带来的利润就有了很大的提高。近年，旅游业得到各地重视，发展航空旅游成为我国通用航空发展的最佳路径。遵循这一方法和规律，仅20多名员工的海南假日通航，一年净利润竟然就达2000多万元。而这种现象，在通用航空相当发达在美国也得到印证。“美国空中旅游协会”（USata）数据显示：美国目前空中旅游行业已拥有275家公司会员，经营1000架飞机，从业人员达3000人，每年为美国经济贡献6.25亿美元。去年，美国空中观光旅游飞行28.57万架次，每次平均7人，飞行90分钟，累计时间42.85万小时，全年参加空中旅游人数达200万人次。其中，国内外游客各占一半。
因此，可以预见航空旅游将成为中国通用航空发展的领头羊，从旅游作为突破口，带动通航其他产业，将是一条可行的通航发展道路。“事实上，低空旅游作为一种高端消费形式，就市场容量而言，我国早已具备条件。根据福布斯《中国大众富裕阶层财富白皮书》2012年报告，我国个人资产在10-100万美元的富裕阶层达1026万人，总资产大约83.1万亿元。”[4]面对日益发展的旅游产业，普通老百姓对旅游的需求，以及我国人均GDp的水平，航空游览不再是奢侈游览的方式。结合我国现阶段具备航空游览经营资格的通航公司，43%的通航公司具备开展航空游览业务的资格，在航空游览市场需求不断扩大的背景下，我们可以预见在未来的5年，将是通用航空游览业务迅速发展的5年。
2.3通用航空企业的战略、结构、竞争对手的表现
用于开展航空旅游的轻型运动飞机，按照飞机动力能源类型可分为传统汽油轻型运动飞机和新能源轻型运动飞机。传统汽油发动机轻型运动型飞机，包括：Da40、小鹰500、阿诺拉Sa60L、mF-11、塞斯纳172、FK14、CH2000、J160、海燕、iCona5等。新能源飞机主要指的是电动飞机。
目前，我国传统油动轻型运动飞机多是，我国民营企业同国外的通用飞机制造商合作，从国外引进无我国自主知识产权通用飞机图纸和工艺，在国内进行组装生产。而新能源飞机我国与国外同处一个起点，国外也是正在研制阶段。面临着当前我国的环境压力，新能源轻型运动飞机主要优势在于环保、无噪音等，可见谁先掌握了核心技术谁就占领了市场先机。从长远的发展角度来看，我国不能再走汽车制造业先引进国外生产线，再发展民族汽车业，先污染再治理的老路了。
2.4政府要素
2010年国务院、中央军委出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，人均GDp也到达5000美元，人们普遍以为只要引进外国民用轻型飞机，民营企业资本投入，我国通航就能迎来春天，会有一个井喷式的大发展。但五年时间过去了，除了建立了几百个航空产业园，引进了几款外国通用飞机外，基本上按正常速度发展，没有出现井喷式发展。近些年，国务院组织有关部委，在充分调研的基础上，于2016年5月，国务院颁发了〔2016〕38号文《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》。意见指出，到2020年，将要建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5a级旅游景区，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业，通用航空器研发、制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。
在大的社会背景下，政府有效作为将会带来大的机遇“国产航空器”意味着要研发具有自主知识产权的通用飞行器，为我国研制新能源飞机提供了千载难逢的机遇。“机场将覆盖地级市、农产品主产区、主要林区、50%以上的5a级旅游景区”，当前大众面临着对环境的要求，必然需要环保、零污染、低噪音，低成本的新能源飞机，可见，新能源飞机的市场前景广阔。据保守估计，新能源飞机如果占据5000架10%的份额，将为125架/年；如果占有全国机场10%的份额、5a级旅游景区占据20%份额，航空企业占有10%的份额，将为115架/年。由此，可以测算新能源飞机的订单量可达100架/年。随着消费者逐渐的认可每年的订单量将会出现翻倍增长。
在谈经济学S型曲线时曾指出：“在传统动能走向减弱的时候，需要一条新的“S型曲线”来驱动新动能异军突起，实现“新经济”的快速增长。创新已经开始驱动“新经济”发展，中国经济正在经历一场脱胎换骨的“质变”。”同样，新能源轻型飞机的发展也将成为新动能，从而支撑起新的产业发展。
【参考文献】
[1]迈克尔・波特.竞争论[m].北京：中信出版社，2003（1）.
[2]尹新鑫.浅谈中国通用航空发展[J].城市建设理论研究（电子版），2015（20）：9987.
[3]民生证券.通用航空：航空业下一个利润增长点[J].股市动态分析，2012（13）：93.
[4]刘又堂.我国低空旅游产品开发研究[J].广西师范学院学报（哲学社会科学版），2015（4）：47-52.
新能源前景篇7
摘要:详细介绍了生物强化技术的作用机理以及国内外利用该技术处理难降解废水的研究与应用现状。生物强化技术具有针对性强、应用灵活、效率高等优点，在难降解废水治理领域有着广泛的应用前景。关键词:难降解废水;生物强化技术;生物处理传统生物处理技术在难降解废水中有一定的应用，但都存在很大的局限性，生物强化技术具有针对性强、应用灵活、效率高等特点，在该领域成为研究热点。1生物强化技术生物强化技术就是为了提高废水处理系统的处理能力而向该系统中投加从自然界中筛选的优势菌种或通过基因组合技术产生的高效菌种，以去除某一种或某一类有害物质的方法。它通过向自然菌群中投加具有特殊作用的微生物来增加生物量，以强化对某一特定环境或特殊污染物的去除作用。投人的菌种与基质之间的作用主要有直接作用和共代谢作用。①直接作用。即通过驯化、筛选、诱变、基因重组等技术得到一株以目标降解物质为主要碳源和能源的微生物，并将该菌种投入处理系统以去除目的物。目前投加的高效菌株主要是通过质粒育种和基因工程构建。a.质粒育种。即将两种或多种微生物通过细胞结合或融合技术，使供体菌的质粒转移到受体菌体内，使受体菌保留自身功能质粒，同时获得供体菌的功能质粒，即培育出具有两种功能质粒的新品种，这已在环境工程中获得初步研究成果:Chakrabarty等将嗜油假单胞菌体内有降解辛烷、乙烷、癸烷功能的oCt质粒和抗汞质粒meR同时转移到对汞(20mg/L)敏感的恶臭假单胞菌体内，使其转变成能抗50一70mg/L的汞且能高效分解辛烷的解烷抗汞质粒菌。把降解芳烃、菇烃、多环芳烃的质粒转移到能降解脂烃的假单胞菌体内，结果得到了可同时降解4种烃类的超级菌，它能把原油中约2/3的烃消耗掉。自然菌种要花一年多才能将海上浮油分解完全，而超级细菌只要几小时就分解完全。将分别含有降解偶氮染料质粒的编号为K24和K,6的两株假单胞菌通过质粒转移技术可培育出兼有分解两种偶氮染料功能的脱色工程菌。Q5t工程菌是将嗜温的pseudomonasputdapawl和嗜冷的Q5菌株融合，使前者体内降解甲苯、二甲苯的toL质粒转移人Q5菌株体内构建而成，该菌在0℃仍能正常利用浓度为1000mg/L的甲苯作碳源，这对寒冷地区的废水生物处理很有意义。b.利用基因工程构建。基因工程是指在基因水平上的遗传工程，又叫基因剪接，是用人工方法把所需要的某一供体生物的Dna提取出来，在离体的条件下用限制性内切酶将离体Dna切割成带有目的基因的Dna片段，每一片段平均长度有几千个核昔酸，用Dna连接酶把它和质粒(载体)的Dna分子在体外连接成重组Dna分子，然后将重组体导人某一受体细胞中，以便外来的遗传物质在其中进行复制扩增和表达，而后进行重组体克隆筛选和鉴定，最后对外源基因表达产物进行分离提纯，从而获得新品种。现在，利用基因工程获得了分解多种有毒物质的新型菌种。例如:a.Khan等从p.putdaoV83分离出3一苯儿茶酚双加氧酶基因，将它与pCp13质粒连接后转人e.coli中表达。另外，将降解氯化芳香化合物的基因和降解甲基芳香化合物的基因分别切割下来组合在一起构建成工程菌，使它同时具有降解上述两种物质的功能。mcClure用4L曝气池装置考察体内含有降解3一氯苯甲酸酪质粒pD10的基因工程菌的存活时间和代谢活性，工程菌浓度为4x106个/L，存活时间达56d以上。此外，还获得了含有快速降解几丁质、果胶、纤维二糖、淀粉和竣甲基纤维素等质粒的大肠杆菌。②共代谢作用。即微生物在有它可利用的惟一碳源存在时，对它原来不能利用的物质也能分解代谢的现象。对于一些有毒有害物质，微生物不能以其为碳源和能源生长，但在其他基质存在下能够改变这种有害物的化学结构使其降解，如在甲烷、芳香烃、氨、异戊二烯和丙烯为主要基质而生长的一些菌可以产生一种氧合酶，这种酶可以共代谢三氯乙烯(tCe)。共代谢作用可以提高微生物对难降解物质的降解效率。Grav。等发现，漂白厂的废水对产甲烷菌有抑制作用，但当用甲醇或乙醇作一级基质时可以提高对废水中难生化有机卤化物的去除率。共代谢作用主要有3种类型:a.生物在正常生长代谢过程中对二级基质的共同氧化。这种代谢是指当一级基质存在时，一级基质的代谢能够提供足够的碳源
新能源前景篇8
前言
花海，是一种开满鲜花的自然景观或园林景观。花海由很多的开花密集的花草或树木构成，远远望去，看不到边际，如海洋一般广阔。
花海景观作为湖南省重要的旅游资源，目前得到了全面的开发。基于花海景观的特点，花海景观不但赋予了旅游业以新的资源支持，同时也提高了湖南省旅游景点的整体质量，为旅游景点贡献了更多的可以利用的旅游资源。由此可见，加强花海景观的开发和利用，并将花海景观重点应用在湖南省全域旅游中，推动全域旅游的发展，同时也提高全域旅游的发展质量和水平，借此推动湖南省的城镇化建设。做到提高湖南省城镇化发展质量，解决城镇持续发展问题，推动旅游业的有效发展。
一、花海景观创新了湖南全域旅游的发展思路
从目前湖南省现有的旅游发展思路来看，花海景观作为一种重要的旅游资源。不但改变了现有的旅游模式，同时也对湖南省的全域旅游产生了新的影响，推动了湖南省全域旅游的发展。长期以来，湖南省全域旅游在开展过程中，只重视了对现有旅游资源的开发，除了对现有自然资源的开发之外，还对旅游地区的人文资源以及城市资源进行了全面的开发。而对花海景观这一自然景观重视程度不够，使得花海景观这一重要的旅游资源没有得到全面有效地开发和利用。
湖南省全域旅游的发展，以及湖南省全域旅游概念的提出，花海景观的重要性逐渐得到了重视，同时，花海景观的优势也逐渐显现出来，从花海景观的形成来看，花海景观涵盖多个地区，是湖南省境内的一种重要的自然资源，利用花海景观有效地开发旅游资源，不但能够形成全域旅游新思路，同时还能对湖南省的城乡建设提供有力的支持。由此可见，花海景观作为一种新的旅游资源，对湖南省全域旅游的开展，以及湖南省旅游思路的转换起到了重要的推动作用，有效地提高了湖南省全域旅游的发展质量和发展水平。
从湖南省全域旅游的发展来看，只有创新发展思路，并制定独特的发展规划，才能提高湖南省全域旅游的整体效果，基于目前全国旅游市场同质化现象相对突出的现状，湖南省全域旅游要想得到有效的开发，就要对现有的旅游资源进行深入的挖掘。其中花海景观的开发，有效地满足了这一需要。同时，花海景观的出现以及实际运用，使得湖南省的全域旅游获得了新的旅游资源支持和发展思路支持，有效地解决了湖南省全域旅游思路的创新问题，并提升了湖南省全域旅游的思路创新性，更好地满足了湖南省全域旅游的实际需要。
花海景观的充分利用，说明了湖南省全域旅游已经进入到了新的发展阶段，不但有效改变了湖南省区域旅游的发展局面，同时也推动和促进了湖南省全域旅游管理的创新，使湖南省区域旅游能够在整体水平和整体发展思路上得到有效的提高和创新，更好的推动湖南省全域旅游工作的有效开展。随着花海景观的开发，湖南省的中小城市也进入了一种新的发展局面，围绕着花海景观的开发和利用，湖南省的中小城市迎来了新的发展契机，并找准了新的发展着力点，形成了利用旅游资源发展的一种新思路，对湖南省的中小城市发展有着重要的支持作用。
由此可见，花海景观的利用，充分的提高了湖南省区域旅游发展思路的新颖性，使湖南省全域旅游能够在发展思路上站上新高度，使湖南省全域能够获得新的思路支持，更好的为湖南省全域旅游服务，使湖南省全域旅游能够在整体水平、整体质量上有所提升。为此，我们应对花海景观的作用和地位引起足够的重视，并做到根据湖南省全域旅游的实际需要，制定具体的花海景观利用方案，提高花海景观的利用质量，使花海景观能够更好的为旅游服务。
二、花海景观提升了湖南全域旅游的整体质量
花海景观作为一种新的旅游资源，在其利用过程中，其主要作用是为湖南省的全域旅游提供了有效的资源支持，使湖南省的全域旅游能够得到新的旅游资源。同时，也使湖南省的全域旅游能够在整体概念和整体发展方向上得到及时的调整，客观上推动了湖南省全域旅游的有效发展。而目前，围绕花海景观形成的旅游景点以及旅游路线，也得到了湖南省中小城市的有力支持，许多以花海景观为主要旅游资源的城市，纷纷提出了具体的服务目标和服务方案，使花海景观旅游能够在整体服务质量上得到有效的提升。
从这一点来看，花海景观旅游资源的出现，对湖南省现有的全域旅游格局有创新的影响，同时，由于花海景观的分布地区比较广泛，也使得湖南省的全域旅游范围，得到了有效的拓展，使得湖南省现有的旅游地点得到了大幅的增加。不但为湖南省的旅游资源开发提供了有力的支持，同时也使湖南省的全域旅游成为一种新的旅游开发模式，形成了以花海景观来带动具体的城市和地区发展的新思路，形成旅游资源的共享，以及旅游资源的配套建设。为了达到提高旅游发展质量的目的，湖南省的中小城市形成了新的发展思路，并将花海景观作为了独特的发展侧重点。
为了有效利用花海景观并形成以花海景观旅游来带动城市发展，湖南省的中小城市都将旅游作为了一种重要的城市发展思路，对现有的城市建设以及旅游发展中的不合理现象进行适当的调整，更好满足旅游经济的要求。为了达到提高旅游质量的目的，湖南省的中小城市依托花海景观资源形成了新的发展思路，将重点放在了规范旅游资源管理，以及规范旅游行为上面，形成了依托旅游资源来加强城市建设的发展思路，更好地满足了城市的发展需要。
从目前花海景观的利用情况来看，花海景观已经成为湖南省重要的旅游资源，并且对全省的旅游发展形成了非常具体的影响。许多外地游客以及湖南省本地的游客，都愿意已有闲暇时间欣赏花海景观，由此也衍生出了旅游的新市场，有效带动了区域经济发展，使区域经济能够形成快速有效增长。所以，花海景观的利用，对湖南省全域旅游工作有着较大的推动作用，不但改变了湖南省全域旅游的局面，同时也提高了湖南省全域旅游工作质量，客观上为湖南省全域旅游提供了良好的资源支持。从目前湖南省全域旅游工作的开展来看，为了保护花海景观资源，并有效利用花海景观资源，在旅游配套服务以及旅游服务质量上，都进行了全面的整改，保证了花海景观的有效利用，有效提高了湖南省全域旅游的发展质量。
三、花海景观提高了湖南全域旅游的绿色环保属性
从目前花海景观的利用来看，花海景观代表了一种新的旅游理念，对花海景观旅游的重视，反映了当前旅游市场的一种新的发展方向，通过对花海景观的利用，湖南省的全域旅游也找到了一种新的发展着力点，形成以绿色环保为优势和绿色资源为主旅游线路。全面创新发展优势，有效解决旅游发展的瓶颈问题，使旅游能够成为一种长期发展有效发展的重要发展手段。花海景观的利用，使湖南省全域旅游认识到了绿色环保对旅游业的重要性。
花海景观的利用也使得湖南省的中小城市有效地将自然资源进行了整合利用，使得湖南省的中小城市能够以旅游业来带动城市建设，形成一种新的发展思路，有效的推动湖南省中小城市的发展，为湖南省的中小城市带来可观的经济效益。围绕花海景观形成的旅游模式，不但改变了湖南省传统的旅游发展思路，同时也为湖南省的全域旅游提供了新的支持，使得湖南省的全域旅游能够围绕花海景观来做文章，并主打绿色环保这一新概念。
随着人们对绿色环保概念的重视，许多人在旅游当中非常重视自然景观的旅游。有些人宁可花更多的时间也要欣赏纯自然的景观。而这一需求，也反映出了现代人对绿色环保的重视。同时，对于湖南省中小城市发展而言，寻找一种绿色环保的发展方式，并有效提高城市的发展质量，一直是湖南省中小城市发展的重要问题。形成以花海景观为代表的旅游业，不但有效解决了困扰湖南省中小城市发展的问题，同时也为湖南省中小城市的持续发展提供了新的支持。
由此可见，花海景观的充分利用，是湖南省全域旅游的重要着力点，同时也是推动湖南省全域旅游营销发展的重要措施。通过对花海景观的充分利用，湖南省的全域旅游不但获得了有效的资源支持，同时也能在全国范围内树立绿色环保旅游以及生态化旅游的新亮点，并推动中小城市的有效发展，使湖南省的旅游业能够成为试点。所以，花海景观的利用，有效地提高了湖南省全域旅游的环保属性，使湖南省的全域旅游能够以绿色环保的特性赢得游客的尊重，确保湖南省全域旅游能够以新的姿态出现在游客面前，为湖南省的旅游争取新的发展机遇。
四、花海景观推动了湖南全域旅游的协调发展
从花海景观的分布来看，花海景观在湖南省境内的分布范围相对较大，全省境内的花海景观总体数量较多，分布范围比较广泛。花海景观的充分利用，不但有效推动了湖南省现有旅游业的发展，同时也使得拥有花海景观的中小城市能够以此为名片，大力发展旅游业，吸引更多的游客前来观看花海景观，以此为发展城市的重要动力，推动中小城市的快速建设。
花海景观作为一种旅游资源，形成了一种重要的发展理念。使得湖南省全域旅游能够获得有力的支持，并在旅游资源开发上获得新的发展思路支撑。通过对湖南省现有旅游资源的充分发掘，花海景观成为湖南旅游业最重要的资源，使湖南省现有的旅游资源形成的一种连贯性发展趋势，同时也解决湖南省各种旅游资源的协调性发展问题。湖南省的旅游资源能够依托花海景观，形成一种新的发展思路，使得湖南省全域旅游能够得到全面有效的开展，更好地满足湖南省旅游业的发展需要，为湖南省旅游业的发展提供良好的思路支持。
从目前花海景观的利用来看，花海景观作为一种重要的旅游资源，不但促进了湖南省旅游业的全面发展，同时也为湖南省的中小城市提供了有力的旅游资源，使得湖南省的中小城市能够做好花海景观旅游资源的有效利用，更好的为中小城市的发展服务，实现湖南省全域旅游的有效进行，并且最终提高湖南省全域旅游资源的有效利用和协调发展。由此可见，花海景观的旅游对湖南省全域旅游的开展有着重要的影响，只有认识到花海景观的重要性，并将花海景观作为一种重要的旅游资源来看待，才能提高花海景观的利用率，最终满足湖南省全域旅游的实际需要。
从这一点来看，湖南省全域旅游的开展与花海景观的利用有着直接的关系，花海景观的利用不但为湖南省全域旅游的开展提供了旅游资源的支持，同时也解决了湖南省全域旅游资源的协调发展问题，通过对花海景观的有效开发和利用，我们解决了湖南省全域旅游的资源开发利用问题，同时降低了湖南省全域旅游资源开发的难度，实现了旅游资源的协调发展。为此，我们也应重视花海景观的协调作用，以及花海景观对湖南省旅游资源的现实影响。
五、花海景观实现了湖南全域旅游资源的共享
从目前花海景观资源的利用来看，花海景观不但有效地解决了旅游资源开发中的瓶颈问题，同时也为湖南省的旅游资源开发提供了新的发展思路，使得全省的旅游资源开发能够做好对现有资源的充分挖掘，并发掘原本所不掌握的资源。而对于花海景观的利用而言，花海景观的利用，最主要的特征是为湖南省全域旅游提供了一种旅游资源共享的发展理念，使湖南省的全域旅游能够重视旅游资源的共享和充分利用，通过将城市间优势资源进行相匹配，最终形成省级的旅游品牌，形成有效的旅游资源利用模式，更好地发展湖南省的旅游业。
花海景观作为一种旅游资源，其衍生出的概念不仅仅在于旅游资源的充分利用，也在于旅游业发展理念的转换，只有重视花海景观的这一作用，才能做好花海景观的利用，并使花海景观能够成为湖南省旅游的重要依托资源，有效解决湖南省旅游资源不足问题，为湖南省旅游资源的持续有效发展提供有力的支持。因此，我们应对花海景观的作用引起足够的重视，做到根据湖南旅游业的发展需要，对花海景观进行合理开发和布局，在充分利用花海景观的同时，形成一种长效的旅游发展思路，使湖南省的旅游业能够真正实现快速有效的发展，并提高湖南省旅游业的繁荣程度。
由于湖南省的花海景观资源分布范围较大，通过对花海景观的有效利用，湖南省的中小城市获得了新的发展契机，通过构建良好的旅游网络，将中小城市也都纳入到了花海景观的发展范围之内，利用花海景观形成了旅游城市群，更好地带动了全省旅游业的发展。由此可见，我们应对花海景观的作用引起足够的重视，并根据花海景观的实际优势以及湖南省旅游的现状，制定具体的花海景观利用计划，使花海景观能够成为提高湖南省旅游资源质量以及促进湖南省旅游资源共享的一种重要推动力。只有这样，才能更好的提高湖南省全域旅游的繁荣程度，使湖南省的旅游业能够在全国产生较大的影响，更好地满足湖南省旅游业的实际发展需要，并为湖南省的中小城市发展提供有力的支持和帮助。
所以，湖南省中小城市的发展，应做好花海景观资源的充分利用，只有形成了这一发展思路，才能为湖南省中小城市的发展提供良好的思路支撑，使湖南省的中小城市发展能够做到依托旅游资源构建新的发展方式。
六、结论
新能源前景篇9
找寻未来方向
张景新是个“爱折腾”的人。早在1980年，从水泥、运输生意起家的他就有了10台汽车的身家，成为改革开放大潮中首批发家致富的人。
在做运输生意的过程中，张景新发现，柴油汽车配件在广东没有专门的经销公司，一个零件损坏了，往往要跑到汽车生产厂家购买，费时费力又昂贵。于是，在1984年，他大胆向银行贷款20万元成立了广东省汽车工业贸易总公司揭西公司，很快就成了当时粤东地区最大的汽车零部件批发商之一。随后，他又介入整车销售、摩托车组装、汽车组装，甚至还有自行车的生产。
彼时正值我国改革开放春潮涌动，中国汽车业发展刚刚进入上升期，两个选择摆在了入市早、渠道畅通、资金实力雄厚的张景新面前：究竟该沿着传统汽车产业的发展道路一路向前，轻轻松松享受改革开放的红利，还是该选择一条引领未来汽车产业发展，但荆棘密布的开拓之路？
不甘平凡的张景新选择了后者。“搞汽配、组装、摩托车和自行车生产，将来一定是竞争的红海，而且随着行业标准和规范的健全，可能每5至10年就会面临淘汰或更新换代的挑战。”张景新说。
2000年前后，环保问题开始引起学界的重视，很多专家开始反思汽车尾气排放对空气质量的影响。这一年，张景新恰好在北京和上海参加了两场国际性论坛，都是有关环保型汽车发展的研讨。张景新回忆说，那时候，他就认定，未来的汽车产业必然与环保息息相关。对于正在寻找未来发展道路的五洲龙来说，新能源汽车的产业前景与企业所追求的突破性发展一拍即合。
说干就干。2000年底，五洲龙新能源汽车研究院在深圳正式成立，张景新把白手起家挣来的钱，全部押在当时连概念都没有明确的新能源汽车的研发上。他们从研究国外的混合动力控制系统着手，开始了艰难的新能源客车自主研发之路。“当时投入很大，从电池技术方向究竟是选纯电动、并联技术还是串联技术，到第一台样车的制造，反复测试、路试，以及后面的车辆上牌等，困难重重。”张景新回忆说。
两年后的2002年1月，国内第一辆混合动力客车样车终于研制成功，经过2万多公里的路试，该车型由广东省经信委组织专家鉴定一次性通过，并获得了很高的评价。从这一刻起，五洲龙的新能源之路终于迈上了正轨。
打通成功路径
张景新把五洲龙的发展概括为两个字――“早”和“多”。其中，“早”是指入行早，做出了国内第一辆混合动力客车样车；“多”是指参与的部级项目多，作为首个中国新能源客车准入企业及首个混合动力电动客车标准制定企业，五洲龙陆续参与了国家863计划、首个混合动力客车商业示范、首个新能源汽车“十城千辆”示范、首个深圳新能源汽车充电站建设标准制定，以及2011年第26届世界大学生运动会示范运行等项目。
多年来五洲龙一直在努力推动和促成这些项目的开展。虽然说，早在2002年，五洲龙就研制出第一台混合动力样车，但直到2010年，其生产的100多台车依然只能是样车。由于缺乏行业标准，这些车“没法上牌，没法上路，数年来只有投入没有收益。”张景新表示，完全没有料到推进新能源汽车发展的过程会如此漫长和曲折，
“我最初计划的是5年的投入期，没想到，允许走进市场是在10年以后。”
“发展新能源汽车，必须联合各方面力量共同推动，仅靠一两个人的力量是远远不够的。”张景新表示，多亏了来自科技部、深圳市政府等国家部委和地方政府的有识之士的始终关注和积极推动，才有了一系列开创性的项目尝试，才有了五洲龙乃至中国新能源汽车产业的数个第一次。
付出终有回报。2008年，国家有关部门组织车企参与国家新能源汽车准入标准制定和国家财政补贴制定。张景新表示，当时，五洲龙作为汽车行业的新秀，和一汽、二汽等国内汽车业巨头并肩而坐，一起制定新能源汽车的国家标准。
在此后的时间里，随着国家新能源汽车产业发展规划的出台、行业标准的建立，以及减免税收、提供补贴等一系列政策的出台和各方关注度的大幅提升，中国新能源汽车产业发展步入快车道。伴随着这一浪潮，五洲龙也渐入佳境。尤其是2011年8月，第26届世界大学生运动会在深圳举行，五洲龙专门为大运会生产了1511辆各类新能源汽车，占投入大运会新能源汽车总数的75%以上。此举让深圳一举成为全球投入使用新能源汽车规模最大的城市，“大运蓝”也因此成为深圳市民最温馨的记忆。
大规模应用所积累的数据和经验，不仅使五洲龙在新能源汽车的道路上越走越远，也让张景新对于企业未来的技术路线有了更加清晰的判断。
五洲龙公司副总经理邓先泉告诉记者，目前，五洲龙各类新能源客车在全球安全行驶已累计超过14.7亿公里。在国际市场上，五洲龙新能源客车已在阿联酋、沙特阿拉伯、斐济、巴拿马等国家的道路上行驶；在港澳地区，于2011年12月进入香港市场的五洲龙新能源巴士，至今已累计安全运行150万公里；在国内市场上，深圳、乌鲁木齐、长沙、苏州、重庆等地处处可见五洲龙新能源客车的身影。尤其是在深圳，目前已有超过5000辆新能源公交车运营，其中400辆插电式混合动力客车从2008年一直安全运行至今，单台车行驶里程最高达到70多万公里，保持了节油性好、出勤率高、故障率低的优秀记录。
实现关键突破
如今，新能源汽车产业已迎来春天，张景新依旧喜忧参半。喜的是曾经无人问津的行业热起来了，新能源汽车的发展前景已经明朗。忧的是，“小环境”还有待改善，比如充电桩等基础设施的配套建设、补贴标准等政策的完善，以及行业准入、市场竞争秩序的建立等。
尽管仍存在这样那样的困扰，五洲龙发展新能源汽车的决心没有动摇。“新能源汽车节能环保，于国于民都有利。”张景新说：“虽然从研发到产出的过程很艰辛，但是，在这条路上，我们已经走了16年，今后也一定会不遗余力地走下去。”
张景新的信心和底气不仅来自于他在业界打拼10余年的经验，更来自于五洲龙在关键技术等方面的优势。
从成立至今，五洲龙在新能源汽车研发领域已取得百余项国家专利，实现了国内新能源汽车的技术领航。此外，他们还通过持续的技术创新转型为“智能先导型”企业，形成了高集成度的电动一体化智能整车控制系统。
在此基础上，五洲龙还积极推进石墨烯电池的研发。今年5月，五洲龙与合作伙伴共同研发的石墨烯复合电池已成功应用于11米长的客车上，该车也成为全球首台成功运用石墨烯复合电池组的新能源客车。“电池技术是目前电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而目前的电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段。”五洲龙公司副总经理成建忠说，石墨烯储能设备的研制成功，将带动整个电池产业乃至新能源汽车产业的变革，新能源客车续航里程有望突破600公里大关。除了续航里程优势，石墨烯复合电池的安全性能也可圈可点，在被穿刺、挤压后，电池不会泄漏、无明显升温、不起火、不爆炸，将大幅提升车辆的安全系数。
新能源前景篇10
在激烈的市场竞争当中，许多旅游景区都在积极进行组织结构及管理方式的变革和创新，努力朝着柔性化、扁平化、虚拟化的方向发展，旅游景区人力资源外包管理也随之兴起。目前，提供旅游景区人力资源外包管理服务的业务量与人力资源外包服务额都在稳步地提高，呈现出良好的发展态势。
一、旅游景区人力资源外包管理现状分析
据2004年我国人力资源外包现状调查指出：71.3%的企业还没有使用过人力资源外包服务；9.8%的企业表示正准备使用人力资源外包；另外14.1%的企业正在使用人力资源外包，还有4.8%的企业已经放弃使用外包。为此，我们也可从中发现旅游景区人力资源外包管理的严峻形势。
二、旅游景区人力资源外包管理的优势
多数旅游景区选择外包的首要目的就是为了节约成本。人力资源活动历来被作为重大的成本中心，通过外包可以精简景区内部人力资源职能人员，虽然需要支付一定费用，但是其往往能提供更好的服务质量，而成本也比雇佣或利用大批的人力资源职能人员去做这些工作所花费的要低。
三、旅游景区人力资源外包管理存在的问题及外包风险
（一）旅游景区人力资源外包管理过程中存在的问题
（1）外包服务商存在的问题
现阶段的旅游景区人力资源外包服务商在专业技能等方面还存在着不足。因为，人力资源外包管理在我国毕竟是属于刚刚起步阶段，特别是旅游景区人力资源外包管理。与国外旅游景区人力资源外包管理相比，还存在着很大的差距。
（2）旅游景区自身存在的问题
目前，我国大多数旅游景区的规模还比较小，在旅游景区人力资源的日常管理上，还处于比较简单的管理状态，需要处理的日常事务也相对较少。从旅游景区规模经济的角度来分析，每个旅游景区的员工数目都相对较少，投入的人力资源管理成本也比较小。
（二）旅游景区人力资源外包管理的风险
旅游景区人力资源外包管理的风险，主要可以概括为以下几点：
（1）旅游景区自身能力的约束
由于旅游景区自身能力的局限性，在旅游景区的外包活动中往往会面临能力不足、监督失控的风险，因而造成一些外包项目的失败。
（2）外包成本的错误估计
降低成本是业务外包最原始的动机，利用服务商的专业化和规模化效应确实可以降低成本。但是，在签订合同之前应该对成本进行准确的预测。
（3）外包服务商的选择失当
旅游景区在进行人力资源外包管理服务商的选择时存在着很大的风险。由于信息的不对称，以及旅游景区对外包业务理解、掌握能力出现偏差。从而导致旅游景区选择服务商时出现偏差，进而无法实现外包的既定目标。
（4）与旅游景区内部员工缺乏有效的沟通
由于将人力资源外包管理，会有一部分员工被服务商所雇佣。而且，还有一部分员工因为找不到合适的岗位而面临被解雇。所以，会导致员工产生抵触情绪以及工作积极性下降等反应。
四、旅游景区人力资源外包管理的对策研究
（一）旅游景区人力资源外包管理的风险应对策略
对于旅游景区人力资源外包管理风险的规避，应当对存在的风险进行系统地考虑，权衡利弊。认真思考其业务活动的变化，主要可以从以下几方面入手：
（1）明确外包的内容以及所要达到的目标
确定旅游景区哪些人力资源管理内容适合外包，这是进行成功外包的前提。将非事务性工作如员工招聘、员工培训、薪酬福利发放等工作可以考虑进行外包。另外，在进行旅游景区人力资源外包管理的工作之前，旅游景区还应该明确考虑所要取得的短期及长期目标，有了明确的目标，旅游景区才有清晰的发展方向。
（2）进行外包的成本效益分析
一般情况下，旅游景区只是简单地计算现有旅游景区人员完成某个特定任务的成本，然后再与外包的成本进行比较。但是，这只能算是其中的一部分，旅游景区还应该考虑其它的一些问题。比如，旅游景区现有员工的未来能力、员工及管理人员对外包完成此工作的满意度等等。
（3）选择合格的外包服务商
选择正确的外包服务商是景区人力资源管理外包成功运作的关键因素之一。在进行旅游景区人力资源资源外包管理之前，应当对旅游景区人力资源外包服务商的服务理念、人力资源专业技能、项目综合管理能力等方面进行充分的考察。
（4）签订完善的合同
外包合同的作用在于约束合作双方的行为，签订一份完善的合同对双方的利益都是一个保证。在合同条款中，应该对双方的责任、义务、权利等方面做出详细的规定和说明。
（5）与旅游景区员工进行有效沟通
由于将景区人力资源管理工作外包，必然有一部分员工被外包服务商所雇佣，还有一部分也可能会因为没有合适的岗位而被解雇。因此，在做出外包决定时应该与这些利益相关人员进行充分的沟通，给予这些人员相应的补偿，以避免给旅游景区的日常运行带来不稳定的因素。
五、结论