对城市设计的理解篇1
【关键词】城市设计理论课程；城市设计概论；开放式；教学模式
1当今城市设计教育的背景
城市设计概念自20世纪80年代引入中国后，国家建设部、教育部、国家自然科学基金委员会先后对城市设计立项进行重点研究，各高等院校也逐渐把城市设计纳入到建筑学和城乡规划专业的研究生和本科教学计划之中，并根据自身办学特点形成了各具特色的城市设计教学体系。目前城市设计已成为横跨建筑学和城乡规划专业的核心课程之一[1]。新常态下，中国城市建设进入有机增长阶段，过去大拆大建的方式已不适应新时期的城市建设模式，全国上下都在探索一条适应新时期发展的城市建设之路。2015年中央城市工作会议提出，要加强城市设计，提高城市设计水平，全面开展城市设计工作[2]。2016年起，国家住房和城乡建设部从法规、行政和技术3个层面推进城市设计[3]。在此大背景下，城市设计的重要性被提到了一个新的高度，城市设计教育体系的改革再次进入了政府、专家和学者的视野。城市设计教育在高等教育课程体系中主要包括理论课和设计课两大板块。由于设计课在专业必修课中所占比重较大，且设置灵活具有较多创新改革的可能性，往往更能吸引高校教师和学者的注意力，在此方面已形成不少教学改革的成果。而理论课由于教学模式相对固化难有突破性改进，在讨论城市设计教育时常常被忽视。本文根据作者对城市设计学科及教育理念的思考，结合苏州大学建筑学院城乡规划专业《城市设计概论》课程教学实践与改革的经验，提出开放式教学模式，试图对城市设计理论课程教学的优化提供一些建议。
2现状教学的困境
城市设计集中授课的理论课程主要是《城市设计概论》，是专业学习的基础和核心，是开展城市设计实践必要的先修课程。这门课是典型的以理论讲授为主的课程，以往教学实践过程中常常暴露出以下问题。2.1理论与设计实践脱节一方面是指理论课与设计课教学存在一定程度的脱节。实际教学安排中，城市设计的理论课和设计课往往分开进行。在学习理论课程的过程中，由于未参与过城市设计的过程导致对城市物质形态和设计方法不熟悉，学生对于抽象的理论知识无法深入理解，学过之后印象不深，很难做到理论联系实际。而到了设计课阶段，学生很难自主地将深奥的理论转化为设计思路，经常表现出对于理论知识的理解和运用不够，在理论知识与实践的结合和融会贯通方面比较欠缺。另一方面是指教学内容、方法与教学目标的脱节。传统理论课教学是以客观主义思想为指导的，通常以课堂为中心、以教材为中心、以教师为中心，教学过程是单方向的传递知识，即教师讲、学生听。这种教学模式导致学生听课过程中往往缺乏思考的过程，从而导致教学效果不佳，学生对课堂信息量掌握的比例较低，更不用说把理论知识灵活运用到设计实践过程中，因此与“学以致用”的教学目的相背离。加上传统理论课的评价体系通常是以试卷为中心的考察方式，更加剧了学生死记硬背知识点而忽视灵活运用知识的问题和矛盾。2.2知识体系庞杂，教学内容没有定式中国城市设计研究起步较晚，理论体系不甚完善。城市设计在学科上跨越城乡规划、建筑学、景观建筑学、市政工程等几个不同层次学科专业[4]，在实际工作中又涉及设计、开发和管理等多方面专业人士，大家都是从各自关心的角度去认识和理解城市设计，至今尚未形成统一的认识。目前国内的城市设计教材就有十多本，除了较为经典的金广君的《图解城市设计》、王建国的《城市设计》(第3版)、段汉明的《城市设计概论》[5]，近年来徐雷（2008）、丁旭（2010）、冯炜（2011）、王一（2011）、孙贺（2012）、胡纹（2013）、赵景伟（2013）等学者都编写了城市设计的相关教材。各教材在知识构架、专业侧重、内容体系等方面都不尽相同，导致教师在选用教材时无从下手，加之目前国内针对城市设计教育缺乏统一的教学大纲要求，在某种程度上使城市设计理论教学实践变得更加混乱。
3教学改革的思路
对于城市设计理论课程教学的改革，首先应该明确的是课程设置的教学目标，即课程学习应达到的目标是什么，教师应传授给学生的是什么。金广君先生认为，学生在城市设计课程中应被赋予7个方面的能力训练：组织和管理规划过程的能力，环境分析及把分析结果转换成计划与设计目标的能力，精心计划、协调复杂关系的能力，方案创造或指导方案创造的能力，方案的比较、评价和修改的能力，城市设计成果的实施能力，交流、交往的能力[6]。基于以上目标，城市设计理论课程应重点培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，教学改革应当遵循以下思路。3.1《城市设计概论》学习的重点城市设计理论课程教学中传授的不应是教条主义，而应是一种思维方式与分析方法。教师应将社会价值观、城市设计与分析方法等融入基本理论知识的教学中，让学生在学习过程中不断提高自身专业素养，同时训练职业素质，提升社会责任感。基于以上目标，《城市设计概论》课程学习的重点是：（1）构建理论框架。正确理解城市设计的概念内涵、发展历史及理论思潮，掌握城市设计的要素，即“设计什么”的问题。（2）熟悉设计方法。理解城市空间构成要素并掌握城市设计的基本程序及设计方法，即熟练掌握“怎么设计”的问题。（3）掌握调研、分析方法。学会运用城市设计的基本分析方法与调研技艺，对基地情况进行准确的判断和定位，这是一个好的城市设计实践的基础。3.2教学改革的思路通过对学习重点的剖析，《城市设计概论》课程教学改革主要遵循以下两个总体思路：（1）注重理论学习与实践的融合。在设计类专业的教学过程中，理论课教学的重要目标是指导设计实践，《城市设计概论》课程的教学目标是让学生学会运用城市设计的基本理论及分析方法和技艺，通过解读城市设计案例，总结设计策略和方法，为设计实践工作奠定基础。因此，城市设计理论教学必须强调理论与实践的融会贯通，学生除了具备城市设计理论知识和基本价值观，更重要的是学会活学活用，能够把所学理论知识运用到设计实践中，通过理论与实践反馈的过程来提高理性分析能力和感性空间形态设计水平。（2）强化知识框架体系的构建。接受教育的学生将来除了设计工作，还有可能从事政策制定、商业开发、城市管理等方面的相关工作，这就更加要求授课内容多元、覆盖面广，能够适应学生未来多元化的职业发展方向[7]。因此，《城市设计概论》课程的教学重点应当从单个知识点的死记硬背转向知识框架体系的构建，教师从知识的传输者变为指导者，学生从知识的被动接收者变为知识的主动建构者，教学目的不在于教会解答、掌握结论，而在于锻炼思维、发展能力，要突破传统教学以问题为起点以结论为终点的封闭过程。
4开放式教学模式探讨
针对教学中出现的问题，根据城市设计理论课教学明确的目标导向，苏州大学建筑学院在《城市设计概论》课程的教学内容、教学体系、教学方法与手段、教学环境等方面探索了优化改革的策略，提出开放式教学模式，包括多元的教学内容、互动的教学方法、综合的评价体系等具体措施。4.1多元的教学内容城市设计知识体系庞杂，而且近年来相关研究处于高速发展阶段，成果丰富，许多新方法、新理论不断充实现有的理论系统。即使现有教材不断修订，也远远不及知识更新的速度。如果仅以一本教材为参考资料，很难覆盖最广、最全、最前沿的城市设计相关知识，不利于构建完善的知识框架体系。苏州大学《城市设计概论》课程在选择教材时，教师充分发挥了教材开发的自，形成教材+辅助材料的教学参考资料（图1）。课程设置在城乡规划专业本科三年级的下半学年，课时为18周共36学时，以王建国的《城市设计》（第3版）为主导教材，课程内容主要分为城市设计理论、城市设计案例研究、城市分析方法与调研技艺3个模块（表1）。教师备课时，一方面，从最新出版的著作、杂志和媒体资料中选择具有研究性、讨论性、开放性和前沿性的资料作为教材的扩充；另一方面，积极从城市建设的成果经验和现阶段存在的问题中直接挖掘有意义的素材，并根据特定学习者的实际情况进行适度的改组使之作为补充教材。这对教师提出了更高的要求，不但要坚持不断学习的精神，还要对专业动向保持较高的敏感度。此外，在城市设计理论的教学模块中，教师向学生推荐了10本易读的城市设计书籍作为拓展阅读资料，都是翻译自经典的外国理论著作（表2），课堂上概括介绍了每本书的主要思想，让学生根据自己兴趣任选1本阅读并完成读书笔记。通过补充阅读的方式，使学生养成良好的学习习惯，丰富知识架构，对当下流行的城市设计理论追根溯源，通过阅读著作对作者的思路和理念有全方位的了解，掌握一手资料。4.2互动的教学方法理论课教学往往灵活度比较差，以往填鸭式的教学方法经常导致学生学习被动、教师授课吃力、教学效果欠佳的结果。苏州大学《城市设计概论》课堂上通过一系列创新的教学组织方式，强调教师与学生的互动，课堂上除了教师的讲解，更加重视引导学生主动地去讨论和学习，在主动学习的过程中获取知识，通过角色扮演、小组讨论、辩论赛、互评等多种方式来提高学生的兴趣及参与度。在教学过程中，分别对应不同的教学内容模块，采取相应的教学组织方式，提高学生主动学习的积极性。在讲授城市设计理论模块知识时，教材内容虽然整体比较系统化，但就具体知识点而言又呈现出明显的碎片化特征，尤其是对于一些关注度和引用率比较高的理论观点，教材中仅有片段化的引用，离开了上下文语境，学生只能对抽象的理论知识一知半解甚至曲解。因此，在该阶段授课的同时，要求学生从教师推荐书目中挑选1本著作阅读并完成读书笔记，通过这个方法培养学生主进行详细的研读，变被动接纳知识为主动钻研知识，可以调动大脑思考的积极性，强化记忆，从而大大提升教学效果。此外，为了活跃课堂气氛，检验学习成效，在学期末还举办一次班级辩论会，题目为“开放社区和封闭社区哪个更适合中国”，选择当下国内最具有时效性的话题，有助于学生置身于社会背景下运用所学知识，缩短了课堂和现实的距离。辩论过程中鼓励学生从多维的角度去自主思考，包括政府、开发商与公众利益等，动学习和思考的能力。案例研究模块的教学尤其强调活学活用，目标是让学生能把从案例中学习的设计策略和方法灵活、恰当地运用到自己的设计实践中。上课时采用师生同讲的方式，该模块根据功能和特征，将城市设计实践分为CBD、城市综合体、公共空间、历史地段、滨水区5种类型，学生相应分为5个组，每组选择1种类型进行详细的城市设计案例研究并轮流在课堂上汇报研究成果。该方法通过让学生自主选择感兴趣的案例并引导学生从合理性、客观性、可实施性等角度去衡量社区开放与否的社会价值与意义。辩论会被证实效果非常好，一方面，课堂氛围活跃深受学生喜爱；另一方面，通过竞赛的形式激发了学生的潜力，让学生们能在短时间内提炼所学知识并用来解释和支撑观点。4.3综合的评价体系多元的教学内容和互动的教学方法决定了评价体系不能仅仅通过期末试卷成绩来衡量，而是在平时的过程中综合评价学生的学习能力与成果表现。开放的教学评价体系，侧重全面评价、综合评价，改变了传统教学以考试分数评价教育教学效果的单一评价体系。该课程是专业必修课，按照学校要求必须有期中和期末考试环节。上半学期完成理论模块的教学，学生同步进行课外阅读并完成读书笔记，期中考试采用开卷形式，重点加强学生对城市设计理论基础知识的掌握和理解能力。下半学期讲解案例模块和城市分析方法模块，与此同时指导学生自主完成案例研究工作，期末考试采用闭卷形式，全面考核学生对该门课程的掌握和理解程度。每位学生的最终总评成绩由上半学期的读书笔记（20%）+期中考试成绩（20%）和下半学期的案例研究（30%）+期末考试成绩（30%）构成。由此降低了期末试卷成绩的比重，加大了平时的考核力度，顺应学校教学改革的整体主导方向。在试卷考核的知识点构成上，降低了教材中死记硬背内容的占比，加大了主观题的比重。期末试卷中客观题占比30%，主观题占比70%，主观题中30%的内容是开放性的题目，从课本中找不到参考答案，需要学生自己总结和发挥。这样达到了重点考察学生对知识点全面理解和总结能力的目的，与本次教学改革的初衷相一致。
5结语
对城市设计的理解篇2
关键词：城市道路设计；新理念
中图分类号：U41文献标识码：a
针对当前我国城市道路运输状况，要求城市在未来规划建设中，要加强对道路的可持续性规划设计，从新的理念出发，调整好城市道路与城市的发展关系，有效发挥出城市道路交通在城市发展中的全局性、基础性、以及先导性的作用。
一、城市道路规划设计所存在的问题
1.1城市道路供需矛盾突出
面对当前快速增长的交通运输量，城市道路建设速度相对较慢，难以适应城市发展，进而导致城市道路供需矛盾十分突出，这严重阻碍了城市的发展。自建国以来，城市规划部门没有认清道路在城市建设发展的重要作用，忽视了城市道路规划设计建设与城市经济社会同步发展这一规律，这使得城市道路规划难以跟上城市发展步伐，严重违背了城市道路规划设计可持续发展理念，从而导致城市交通混乱，严重限制了城市的发展。改革开放以来，城市道路建设步伐虽然不断加快，但是，依然难以跟上城市年交通量20%的增长速度。近年来，为有效改善城市生活质量，优化城市环境，缓解城市道路压力，各大城市已经加大了对城市道路建设的投入力度，然而，城市道路交通混乱、堵塞这一问题在短期内还难以得到有效的解决。
1.2道路建设重点偏颇
当前，我国城市道路建设片面重视城市主干道的建设，完全忽视了城市道路的可持续性发展中有序性和协调性原则，由此导致我国城市道路等级分配不合理，城市主干道压力大、次干道无用等现象。此外，次干道建设的不科学、不完善，难以对汽车实施有效的分流，严重降低了城市道路的交通运输效率，而这也是造成城市交通拥堵的直接原因。
1.3十字路口各类车型相互干扰
近年来，在城市道路建设中，设计方往往忽视了对非机动车道路系统的设计，这使得在实际使用中出现非机动车与机动车抢道、占路等现象，尤其是在十字路口，常常出现各类型的车辆相互干扰，路面混合行驶，极大降低了公路的输送效率，影响了公路相应功能的正常发挥，严重的可能造成重大的交通事故，直接威胁着人们的生命财产安全。
二城市道路设计的特点
2.1系统性。城市道路工程建设涉及到规划、业主单位、设计单位、监理单位及施工单位等多个相关的部门。从立项开始直至工程竣工验收，都是离不开这些部门的合作的。城市道路设计是一个系统性的过程，在前期要对城市道路项目进行可行性研究，需要规划部门、业主、设计部门的共同参与；后期也需要业主、设计部门、监理部门、施工单位和质检等部门共同参与到设计招标、道路建设及竣工验收等各个环节，确保道路工程顺利实施。
2.2复杂性。在道路设计中所涉及的专业较多，且各专业又相互关联而不是独立的，因此需要在项目负责部门的统一协调之下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计工作涉及道路、桥隧、交通、排水、照明和绿化等各个不同的专业，这些专业分工不同，在设计不同阶段的侧重点也会有所不同。例如交通专业的设计以标志标线、信号控制等内容为主；而道路专业的设计重点是线路走向、平纵横及路基处理等内容。
2.3设计人员的主观性。在新理念的城市道路设计中，设计人员起到的作用是非常重要的。人的行为是具有主动性的，所以，城市道路设计大部分取决与设计人员。在道路施工设计前期，设计者和施工者的工作重心都在设计方案上，各部门在研究设计方案后，会针对设计方案存在的问题提出看法意见，可最后的设计方案还是由设计人员来敲定，因为设计人员具有扎实的专业基础知识，所以设计人员是城市道路设计的主导者。只有不断提升设计人员的专业能力，才能保证新概念下的城市道路设计顺利实施，保证城市道路建设的有序进行。
三、新理念下的城市道路设计策略
3.1加强城市道路供需平衡的调查研究
面对城市土地资源日益紧张这一问题，在城市道路规划设计上，要及时改变传统的依靠加大对城市道路的建设规模来缓解城市交通运输问题这一理念，而要根据城市道路交通的实际情况，对城市道路进行有效的运输量分析，针对城市道路分时段的交通堵塞问题，尽量在原有的道路基础上，利用已有的城市道路，通过对其功能的改变来有效缓解城市道路分时段的交通堵塞问题，缓解城市道路的供需矛盾，例如在面对不同时段交通拥堵这一问题时，北京市交通部门采取了两种措施有效缓解了这一问题：一是在上班高峰期，往往会出现单向道路堵塞的问题，此时，反向道路车辆寥寥无几，于是交通部通过暂时改变道路用途来缓解交通拥挤问题，通过将反向道路中的个别道路进行换向处理，暂时将方向改变，进而有效增加了正向的运输道路，在原有城市道路的基础上，有效提高了对城市道路的利用效率，提高了城市的社会效益和经济效益；另一方面，通过与相关部门进行时间上的协调，错开上下班时间和学校放学时间，有效缓解了道路的输送压力，提高了城市道路交通运输效率。
3.2道路线形设计。道路线形设计是城市道路设计中的重点，城市道路的运输状况、使用状态都会受其影响，道路线性的设计对城道路运输极为重要，其设计好坏直接关系到了城市道路交通安全。道路线性设计的好，可以使沿途的景物与自然相融合，相交辉映，使乘客赏心悦目，消除疲劳；更可以增强城市道路运输安全性，一举两得。道路线性设计还可以避免司机的驾驶疲劳，使沿途风景错落有致，让司机开车使可以缓解视力疲劳，保证司机的行车安全。在道路的设计中，要避免较多的转折设计，转折设计不仅使行驶在路上的司机乘客感到不舒服，而且极易发生交通事故，所以，道路的线形设计是非常必要的，而且会提升交通运输的安全性和提高公用。
3.3道路特色设计。道路特色设计是新理念城市道路设计的主要部分，世界经济不断发展，经济全球化的模式下我国经济发展迅速，城市建设日新月异，但各城市面貌并无特色，有趋同性。城市的特色设计是非常重要的，它代表着一个城市的底蕴和文化，体现在一个城市的生命力。在城市道路的设计时，要追求新的城市道路设计理念，要了解当地的历史文化底蕴，尊重当地生态环境，在此基础上，再突出城市的特色，把道路的设计融入到城市整个氛围中，使城市道路突出城市特色，使城市整体形象有代表性，标新立异。
四、结束语
新理念下的城市道路设计是我国新的经济环境下的发展要求，是经济不断发展人们对新理念城市道路设计的需求。我国人口重多，机动车数量增加迅速，致使我国城市道路交通堵塞严重，严重影响了人们的生活，给运输带来不便，制约着我国经济的继续发展。所以，新理念下的城市道路设计显得尤为重要。在新理念的指导下，我国道路设计要突出特色化，根据不同城市文化底蕴自然环境的不同，来设计出有特色，符合其生态环境的交通道路，使交通道路不仅有特色，而且使用性强。我国的城市道路设计还需不断创新，不断进步，随着城市进程的加快，城市道路设计也会有不同的新理念产生。只有把城市道路设计好，使城市交通顺畅且有特色，才能推进城市的不断进步。
参考文献
[1]李朝阳.王轼.论可持续城市道路规划建设[J].第二届中国软科学学术年会交流论文（南京）专辑，2012（05）.
对城市设计的理解篇3
【关键词】市政道路；设计；改进措施
随着我国社会经济的发展，也相应的促进了我国市政道路建设的发展，在实际的设计中，设计者应该对设计工作进行全面的了解，及时的发现设计中的问题，而在本文的研究中，主要探讨了市政道路存在的设计问题及整改措施，下面进行具体的探讨。
1.市政道路设计影响因素及存在问题
1.1城市总体规划影响市政道路设计
城市总体规划是城市规划的第一阶段，这一个阶段中重要的环节就是城市市政道路设计，道路设计涉及到道路的等级、用途、宽度等，而且道路设计要注意到地质构造、路基设
计、路面设计、交叉口设计、道路绿化设计和道路通行量等。城市总体规划是对城市进行合理的功能分区，通过对城市宏观的调控，体现出城市的特色，使城市内部布局更加科学，与
外界的联系更加密切，而这必将会影响到城市市政道路的设计，市政道路是为城市服务的，在多数情况下市政道路设计会配合城市总体规划进行，城市市政道路设计不能够脱离城市规划的方案进行，在满足实用功能的同时要融入城市规划中。
1.2城市的性质影响市政道路设计
每个城市都有自身的特色和性质，而且有其自身的职能，我国的城市分类有很多如工业城市、旅游城市、行政城市和历史文化名城等，城市市政道路的设计要为城市职能和特色服务，体现城市的性质，城市人文特色、风土人情、生产需求、居民生活习惯等已经成为市政道路设计过程中不可忽视的因素，科学合理的市政道路设计能够融入城市文化之中，能够体为城市特色的体现增添光彩。
1.3城市市政道路设计存在的问题
首先，市政道路路网设计不合理是现在市政道路设计存在的较为普遍的问题，一些设计中只是一味的重视设计的美观性和整体效果，而忽视了路网设计的合理性和科学性，这就会使城市市政路网布置不能够满足城市内部需要，使内部交通出现紊乱，并且城市与外界的联系可能会变得较为被动。在很长一段时间内，我国的市政道路设计一直想解决城市交通拥堵、紧张的问题，因而通常会对城市主干路、快速路和立体交通这三个反面格外的重视，并且通过不同的形态突出者三个设计要素。但是这往往导致了次干路和支路没有被较为合理的布置，没有得到应有的重视，次干路和支路就不能够为主干路承担相应的交通压力，造成更多的人和机动车在主干路上，使主干路的压力越来越大。这不仅仅会使交通变得更加拥挤，也会增加交通事故发生的几率，而且降低了人们的出行效率和城市的发展速度，也会减小城市对外界的吸引力。
其次，市政道路设计的滞后性，不能够满足现代城市发展的需求，这成为城市市政道路设计的主要问题，应该充分受到人们的重视，并且采取相应的措施加以解决。现在城市发展速度较快，无论是城市规模还是城市生产方面，城市规模的不断扩大和城市生产力的提高都需要城市道路建设跟上步伐，满足生产和生活的需要，包括人们出行的需要、运输需要，而且还要体现出道路的辅助作用。但是现在的市政道路设计通常是较为被动的，存在滞后性，一方面，城市的发展无疑迅速的，城市用地规模和人口在不断的增长，而现在城市的市政道路设计是在城市发展到一定程度之后进行的，是为了解决一些城市交通问题进行的，这就体现出了市政道路设计的滞后性。另一方面，市政道路设计不能够有较强的前瞻性，往往是着眼于现在城市交通需要解决的问题，这无可厚非，但是也不能够忽视城市发展的趋势和方向，如果只是着眼于解决现有问题，不做长久考虑，那么市政道路设计将会一直被动下去，存在较强的滞后性。
最后，市政道路设计与实际脱节情况时有出现，市政道路的设计都要从实际出发，在实际情况的基础上再进行路网的布置，对路面宽度、绿化、路基等作出合理的设计。但是现
在一些市政道路设计没有提前做好调研工作，对城市现状道路状况和交通状况的分析就更加谈不上，这就使整个设计与实际相脱节，所以任何创意都可能是不适合城市需求的，不适合城市发展的。这往往便现在市政道路等级、宽度不能够满足实际的需求，或者是不能够被充分利用，这不仅影响着一些道路的正常使用，还可能给城市的交通组织到来新的问题，需要受到设计者的格外重视。
2.市政道路设计优化手段
市政道路设计需要不断的优化，不断的适合城市发展、人们生产生活和时代的需求，除了要切合实际之外，还要有时代感和创新的特点，解决城市的交通问题，为城市的发展和美化做出贡献。一方面，要做好考察和调研工作，包括现实道路的宽度、路况、车流量、人流量、车速等都要有真实的数据，并且要充分分析市政道路与其他道路之间的联系和配合，共同组织城市的交通，这样才能够使城市市政道路符合城市的发展需求，满足人们的出行要求，提高整个城市内部的效率。市政道路设计还要考虑到城市总体规划和城市职能，体现出城市的整体特色，科学合理的城市规划方案能够很好的指导市政道路的设计，市政道路设计严格按照道路设计规范进行，使不同级别的道路能够有明确的分工，并且节点的设计要流畅，使交通的组织井然有序。另一方面，市政道路设计要有一定的前瞻性，这需要在设计之前从宏观上把握好城市的整体发展趋势，对城市和人口的发展进行动态分析，并且对未来城市的发展做出较为正确的预测，并给予市政道路设计一定的参考，这样才能够使设计实现前瞻性，满足城市可持续发展的需求。
结束语
本文主要针对于市政道路设计应注意的问题进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在进行市政道路设计的过程中，设计人员需要根据以往的设计经验，对整个市政道路进行全面的分析，并且有效的规避在设计中存在着的问题，才能够促进市政道路设计工作的顺利进行。
参考文献
[1]汪江.关于城市道路设计及注意问题分析[J].科技创新与应用.2012（03）.
[2]席永红.浅谈市政道路的无障碍设计[J].黑龙江交通科技，2011，（4）.
[3]张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J].民营科技，2011，（9）.
对城市设计的理解篇4
[关键词]建筑学城乡规划教学研究
[作者简介]程兴国（1980-），男，山东聊城人，聊城大学建筑工程学院，讲师，硕士，主要从事城市规划设计及理论研究；高华丽（1980-），女，河南周口人，聊城大学建筑工程学院，讲师，硕士，主要从事建筑历史及理论研究；李慧勇（1977-），男，山东聊城人，聊城大学建筑工程学院，副教授，硕士，主要从事建筑设计及理论研究。（山东聊城252000）
[中图分类号]G642.3[文献标识码]a[文章编号]1004-3985（2013）33-0152-02
一、引言
当前中国处于城镇化高速发展时期，城乡建设中的土地集约利用、环境保护、住宅建设、文化遗产保护等问题正变得越来越尖锐，城乡建设变得高度复杂化与综合化，城乡建设急需从粗放的规模扩张向精细的内涵质量提升转变，这就要求建筑设计从城乡的发展趋势、城市的整体性、与周围环境的协调性等方面的分析入手，在更高的视角、更大的空间范围内定义建筑在城乡中的角色，使之和周围环境和谐共生。然而，一些工作内容和建设任务远非建筑学专业所能包容和解决，于是，2011年，城乡规划学从建筑学分离出来，成为与建筑学并列的一级学科，其研究领域不断扩展，研究内容越来越庞杂，因而，建筑学本科城乡规划教学内容有待优化。2008年《中华人民共和国城乡规划法》的正式施行，意味着传统城乡规划工作理念、方法和思路将不断更新，2012年1月1日开始实施的《城市用地分类与规划建设用地标准》意味着建筑学本科城乡规划教学内容要有所更新，在此背景下就需要对传统的建筑学专业城乡规划课程进行变革。
二、建筑学本科城乡规划课程教学现状
1.学生学习城乡规划课程积极性不高。首先，建筑学本科学生大都认为建筑学专业应重点把建筑设计学好，城乡规划知识对做建筑设计影响不大，学习积极性较差。其次，城乡规划是城乡建设与管理的依据，具有极强的政策性、规范性和实践性，因此，理性思考、系统解决城乡建设中的问题是城乡规划类课程教学重点强调的，当学生做设计时，就会感到约束条件太多，自己发挥的余地太小，无法体会在遵守刚性约束下进行创新设计、巧妙解决建设问题的乐趣。最后，在教学目标设置上，对知识目标要求较高，对能力目标要求较低。如“城市规划原理”，当前大多数学校对该课程检验知识目标的方式是闭卷考试，而学生对考试要背诵的枯燥理论不感兴趣，甚至把它当作建筑学课程里“最乏味的课”。
2.思维模式跨度大，学生产生困惑与迷茫。目前多数院校建筑学本科教学是以建筑设计系列课程为核心展开的，其主线基本是从小到大、从简单到复杂、从建筑单体设计到群体组合，因此，建筑设计教学一般从一年级的构成角度的一个方盒子开始空间设计，然后到二年级的工作室、幼儿园、别墅等小型建筑，再到三年级的展览馆、图书馆、体育馆、办公楼等复杂的建筑，最后到四年级，建筑设计课程转向以城乡规划课程为主的住区规划设计和城市设计。在这个过程中，一到三年级的建筑设计课程教学十分强调从构成角度进行建筑设计，设计题目的基地条件十分简化，对设计限定条件没有明确要求，甚至可以根据构思的需要假想基地条件。这就造成建筑设计中对建设环境的综合分析与利用方面的训练比较薄弱，一些学生形成了把配景当环境、就建筑论建筑的建筑观，没有建立起建筑设计应从建设环境分析开始的环境观、城市观。而四年级的城乡规划类课程强调系统分析、理性、科学决策，其设计过程是“发现问题”“分析问题”“解决问题”往复循环优化的过程，与建筑单体设计理论偏重艺术差别巨大，学生在进入城乡规划理论课程的学习时，由于学习时间相对较短，内容较粗，理解规划理论较浅，很难在理论知识与设计实践之间快速建构起联系。当设计题目需要考虑的设计要素从单一的建筑要素发展到政策性、综合性极强的城市空间、建筑群体及其他各种相关要素时，学生往往理不出头绪，设计思路很不清晰。
3.知识衔接不顺畅，教学标准无据可循。建筑学本科城乡规划系列主干课程有城市规划原理、住区规划设计、城市设计、中国古典园林分析等。这些课多安排在四年级，各课程之间时间间隔较短，或者知识教授次序颠倒，造成理论学习与设计实践的严重脱节，一些重要理论还没有来得及消化理解和运用到设计课的训练当中，建筑学四年级的设计课业就已结束，造成学生的理论基础匮乏，设计实践能力不高，大大削弱了城乡规划课程教学的意义。如“城市规划原理”课既要讲授城市规划基本知识，又要重点讲授住区规划设计原理，作为后续的“住区规划设计”课的理论基础，理论和实践结合不紧密。
目前各院校按“专指委”的导向性要求都基本上制定了一套有关城乡规划教学的课程体系，但“专指委”对具体课程无具体的要求，“培养目标”“毕业生基本规格”和“培养方案”都是指导意见，这就造成了各校在课程设置、教学计划、教材选用、教学重点、培养方式以及师资配备等方面的差异。目前，除“城市规划原理”课有材外，其他课程没有统一的教材，不同院校、不同教师的授课内容和侧重点差别很大，最终，很难衡量毕业生的实际城乡规划方面的知识构成是否达到“专指委”的“培养目标”要求。
三、建筑学本科城乡规划课程教学探索
针对建筑学本科城乡规划课程教学现状，聊城大学建筑工程学院建筑学专业城乡规划课教学团队以适应新形势下应用型人才的培养为导向，更新教学观念，创新教学模式，在教学内容选择、教学方法选用、考核方式选择等方面进行了改革，主要有以下改进措施。
1.激发学习兴趣――更新教学内容，加强实践教学，紧密结合设计实践要求和社会热点。目前除2010年建筑工业出版社出版的厚达712页的《城市规划原理》（第四版）教材外，其他城乡规划类课程教材内容更新较慢，与实际联系不紧密。如住区规划设计教材，目前从大城市到小城镇的住区建设以小高层、高层为主，而教材却还以底层、多层为主来讲解，理论落后于实践，和实践应用脱节，为此，我们在教学中着重讲解高密度住区规划设计中的设计思路与手法。另外，针对“城市规划原理”课程教学目标重知识、轻能力，导致学生对枯燥理论不感兴趣的问题，我们采用加强实践教学的措施，让学生主动思考问题，以专业角度去解决问题。为保证教学质量，城乡规划课程实践教学环节内容和课时数都纳入到教学计划和教学大纲。“城市规划原理”采用理论讲授与学生调研、讨论相结合的方式。在“住区规划设计”课中，住宅类型与居住区布局、环境调研分析作为一个重要教学环节，让学生深入了解实际需求，探寻解决之道，从而激发学生自主学习的热情，拓展设计方案构思深度。在教学内容选择上，紧密结合社会热点，如结合国家创建和谐社会的要求，将和谐社区、青少年创业住宅区、廉租房住区等纳入教学。
2.培养价值观念、培育思考理性――系列设计课中全程融入建筑价值观、城市观、环境观、技术观。城乡规划类课程培育的设计思维模式与工作方法是系统性分析影响要素，理性、科学判断与设计目标的主要矛盾所在，进而在设计中巧妙地把矛盾化解，是一个在系统分析的基础上“发现问题―分析问题―解决问题”的过程，是一个逐渐向设计目标迈进的过程，它强调系统分析、理性决策、从宏观到微观逐层深入的思维模式，而这恰和目前缺失明确城市、环境限定条件及建筑价值观的建筑学前三年建筑教育中设计思维模式与工作方法相反。为了融合这两种思维模式，缩小思维跨度，我们采取把城乡规划知识向前渗透和融入，积极参与到前三年的建筑设计教学中去，从建筑设计基础阶段开始，将建筑价值观、城市与环境观念逐步引入，建筑设计与限定条件关联度逐步拓展。在建筑设计入门阶段，主要侧重于自然地理条件、四邻建筑和景观要素的限定；在基础加强阶段，主要侧重于地域环境特征、历史、文化要素以及既定地段环境空间对建筑的制约性；在综合提高阶段，则侧重于建筑价值观、城市群体建筑环境、基地自身地形条件以及规划控制条件的加强。
建筑学本科到四年级已开设了十分全面的建筑技术类课程，为此，在四年级我们也十分重视对技术理性的培育，主要在城乡规划课程中加强了设计软件的应用，培养学生综合思考、科学验证的习惯，使设计方案更加合理可行。如“住区规划设计”教学中，要求学生结合天正、草图大师、3DmaX等实用性设计软件对住宅日照分析、建筑形体、外部空间及景观竖向等进行研究。
3.形成教学体系――以实践素质能力为导向，创新教学模式，建立有效衔接的研究型实践教学体系。为进一步提高学生的实践与创新能力，我们建立了研究型实践教学体系，立足实践，而又不受限于实际，不满足于用一般的设计原理进行教学和对学生进行技能训练，而是引导学生对某一课题进行比较深入的研究，寻找出有效解决问题的着力点、突破点，进行设计创新，使学生在掌握一般原理和方法的基础上，扩充知识的广度与深度，强化思维逻辑，逐步建立研究型设计的一般步骤。教学目标上着重强化能力目标要求，从侧重掌握知识改为提高设计实践能力。
城乡规划研究型实践教学课程包含“城市规划原理”“住区规划设计”“城市设计”三门课。其中，“城市规划原理”48个学时，是建筑学专业基础课。“住区规划设计”56个学时、“城市设计”64个学时，都是建筑学专业必修课。三门课程均在四年级开设。“城市规划原理”和“住区规划设计”在第七学期开设，“城市规划原理”在前半学期、“住区规划设计”在后半学期，使得理论和实践紧密结合。“城市设计”在第八学期开设，以形成较好知识衔接。每门课都包含基础理论知识概论和设计实践两部分，对重要理论进行详细讲解，使学生理解掌握基本理论知识，也能将知识应用到自己的设计中，使得城乡规划类知识和建筑类知识有机融合，进一步提高学生应用知识的水平。
三门课教学实践措施如下：（1）“城市规划原理”坚持精讲基础理论知识，然后把学生分组进行专题研究，到实地进行调研并总结，课上专题汇报交流内容，使学生主动发现问题，深入研究某些问题，提高参与度，也提高运用知识解决实际问题的能力。教学知识目标要求学生掌握城市的形成、发展规律与理论，城市的用地分类与用地构成，城市的规模、功能、结构与形态，城市道路系统规划，城市竖向规划，居住区规划，城市公共空间，城市历史街区，古建筑保护和城市更新等知识。另外增加了城市综合体、注册城市规划师案例分析等内容，引导学生掌握“发现问题―分析问题―解决问题”的基本研究方法，增强理论联系实际的能力。考核方式从原来的闭卷考试变为专题研究评分。（2）“住区规划设计”紧密联系当前房地产市场实际，选择学校所在城市的实际案例，模拟设计院工作场景，“真题假作”。课程增设了社区调研分析、房地产项目策划和概念构思的学习阶段，培养学生系统的、综合的详细规划研究能力。选择经济适用房社区、住区交流空间、住区道路交通系统等方向进行专题研究，使学生在掌握基本住区环境理论的基础上，设计更具深度。教学知识目标要求学生掌握住宅群布局、公共设施布局、绿地布局、道路交通系统组织等基本知识，并以小组的形式完成一套住区规划设计图。考核成绩中设调研报告、专项研究成绩，占总分数的30%。（3）“城市设计”课的题目选择教研室实际设计项目，增加了虚拟实际设计过程环节，组织模拟方案投标评审会，要求在规定时间内汇报方案并回答教师、同学的问题，增强学生对方案的总结归纳能力、表达能力、沟通能力、评判能力。教学知识目标要求学生掌握城市设计的阶段、城市设计分析的理论知识，并以小组的形式完成一套城市设计图。考核成绩中设调研报告、专项研究成绩，占总分数的30%。
四、结语
建筑学专业的城乡规划课程的教学核心目标在于使建筑学学生正确地认识和理解城乡建设，从更多的视角、更高的视野去研究建筑。建筑学学科是一个开放的体系，随着社会及城乡规划理论的不断发展，对建筑学专业城乡规划教育的研究也将不断深化。我们应积极探索不同时期的教学特点，以进一步提高教学质量。
[参考文献]
[1]曹鸿雁.非城市规划专业城市规划原理课程教学实践与研究[J].高等建筑教育，2010（3）.
[2]高等学校土建学科教学指导委员会，建筑学专业指导委员会.全国高等学校土建类专业本科教育培养目标和培养方案及主干课程教学基本要求――建筑学专业[m].北京：中国建筑工业出版社，2003.
对城市设计的理解篇5
关键词：地铁建设、城市规划、地铁站的标志
中图分类号：tU984文献标识码：a文章编号：
前言
近年来，随着改革开放，经济繁荣，城市化快速发展，我国各城市人口迅速增长，城市不断向外扩建，道路行驶缓慢，路口堵塞。虽然高速公路建设发展很快，但城市道路建设速度远远跟不上车辆及交通量的增长，交通拥挤现象越发严重。公共汽车与出租车交通工具已无法解决城市交通拥堵的顽病。
城市面临土地资源短缺，环境污染，交通堵塞，乘车难成为城市建设急需解决的紧迫问题。拓展城市空间，开发利用地下空间，提高土地集约化利用水平，成为城市发展必然趋势。要改善城市交通和乘车难，必须改变城市交通结构，必须要发展大运量的城市地下快速轨道交通，构建快捷、安全、方便、舒适的交通环境。地铁不仅是城市交通的重要组成部分，而且是城市建设和规划中不可分割的重要部分。因为地铁工程的施工和建设，必然会改变城市原来的面貌。对解决城市交通拥堵，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市可持续发展起到积极作用。地下轨道交通具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、节省城市交通用地。因此，地铁所到之处，交通方便，街面繁华、地价增值、人口密集、社区功能迅速发展。可以有效地诱导城市的合理开发和扩展，增大人们选择居住、工作地点的范围。
目前，我国地铁建设其规划和建设还没有融入到城市发展系统环境中，没有从居住、交通、生活以及娱乐等功能方面进行综合建设。尽快加强此方面研究显得十分必要和迫切。
一、地铁线路设计应与城市总体规划设计相统一
城市轨道交通是一个系统工程，合理的轨道交通网络规划必须要顺应城市的总体规划，这不仅可以解决城市的交通压力，同时也可以拉动周边经济的发展，使轨道交通建设与运营进入良性循环。有助于快速提高我国地铁建设水平。
城市轨道交通主要是满足中长距离出行的需要，承担大容量的客流，并成为中心区与新城区的快速通道；常规公交主要承担短距离、中小客流量，以及为城市轨道交通配套。采用综合规划、统筹发展，将城市规划、地铁建设、地铁沿线发展以及地铁运营管理方法，形成一个良好循环的有机整体。项目实施的成功与否，取决于城市规划和社区规划的科学性、全面性和稳定性。从城市长远规划实现“人跟线走”，构建交通走廊，配合城市整体规划和发展方向，改造旧城、开发新区。
选线设计程序中，首要问题是线路走向要合理，合理的依据是路网规划和客流预测。对线路走向的评价，从全线总体要看路网，从局部地段要看客流，这些都与城市规划有关。目前由于规划、设计的深度不够，造成没有优化设计方案，使得车站出入口、管线及周边环境等因素协调困难，结果出现许多换乘站通道超长，出入口太远。线路设计怎样与城市建设相结合，要处理好两个基本问题：一是线路与其它共建的结合：线路位置与道路建设相结合、与旧城改造相结合、与地面建筑相结合；地铁站出入口与地下商业区、地下过街通道相结合；利用地铁明挖施工条件，将其它地下工程同时施工或预留。二是线路与其它共建的结合时间：同步设计，分期实施；不能同步设计，可独立设计实施，预留接口。
城市整体规划应该与地铁系统发展相结合，地铁经营中要创造盈利就必须凭借其完善高效的列车运行管理、换乘系统便捷、站点与周边产业联系紧密、轨道网络高度密集而通畅。
实现城市整体的经济、环境及社会效益。
二、地铁站的标志性设计
地铁车站与周边建筑地下出口连接，构成地下人行交通网络，这种做法不但能够疏导人群流向商业区，同时还能解决地上人行通道的超负荷使用。恶劣的天气条件下，地下人行交通网络对乘客也能起到良好的遮挡作用。为方便市民出行，缩短出行时间，提高运营效率，设计上需要大量采用同台换乘、地铁与其他交通工具综合换乘、人行接驳系统等方案。实现以人为本的规划、设计与建设思想，将人的需求贯穿整个建设的始终。创造一种换乘时间与换乘距离最短、换乘条件舒适、造价最为合理的空间网络结构体系。
地铁站的规划与设计体现了一个城市公共环境设计的品质。建设现代化的国际都市，创造高品质的公共环境对城市发展具有很大的历史意义。地铁站的设计与地上区域的地域背景和文化背景息息相关，更应体现人性化的设计。站点的标志性设计与建设可以使乘客直观地感觉到自己所在的位置，不需要完全依赖地图和标识。
一个信息不明、方向混乱的换乘空间环境容易让人产生错误理解的标识，往往会使乘客感到很大的精神压抑，直接或间接地影响安全感和舒适感的形成。而一个易于识别的换乘环境则有助于乘客形成清晰的感知和记忆，对于其空间行为定位和寻找目标，以及人员的有序流动，避免无谓的穿行和交叉，因此，地铁设计要加强空间的秩序性。标识系统设计和装饰艺术处理等手段，增强空间的可识别性和方位感，从而提高地铁空间的心理环境质量。合理设计乘客流线，控制走廊转折次数，明确出入口方向；利用地面图案和色彩的导向性，有效的信息化引导设施，增强乘客对换乘环境的理解。不断完善的规划和设计，同台换乘、无缝交通枢纽以及独特的全天候、人性化行为连廊，使地铁交通真正成为广大老百姓生活的重要组成部分。
结语
地下轨道工程建设是解决城市交通的根本出路。土建工程是百年大计，尤其是地下工程是不可逆工程，修好后再进行改造成本很高，而且使用寿命要100年以上。所以优质地建成地铁土建工程非常重要。目前，人们关注的重心还在直接的经济效益，很少从长远利益着想，需要重视的因素被忽视，以至于出现一些有后遗症的遗憾工程。遍地开花的高层建筑，其深深的桩基础，成为地铁系统实施时的障碍，这些可能成为新的制约因素。地铁系统建设不应一味地追求采用当时最先进的“高科技”，因有些做法还没有得到实践和时间上的验证；而是应选择最适用，最可靠的技术。
城市的发展与地铁系统的发展应是相辅相成的，一个可持续发展的地铁交通系统能够发挥城市内部经济活动的骨干交通功能。目前，我国地铁交通建设里程已经名列前茅，但在规划设计、运营管理、经验积累以及遇到突况的处置等方面仍有很大不足。应该及时总结经验，充分分析形势，相应调整观念，不断优化方案，使城市基础设施建设尽可能地符合城市可持续发展的目的。
参考文献：
1．同济大学李德华城市规划原理（第三版）北京：中国建筑工业出版社2001
2．江冬梅叶强焦胜地铁站环境人性化设计中外建筑2010(1)
对城市设计的理解篇6
城市交通规划是对是否建立及建立规模、建立时间等城市交通基础设施问题的解决，并作出决策。为了防止城市交通建设的盲目情况的发生，城市交通规划理论体系要对建成后的交通建设项目的效果进行仿真性的预测与分析，从而保证决策者在项目实施前对其效果得以提前了解。城市交通管理的目的是使交通秩序更加规范，交通负荷量得以均衡，运输效率得以提高。其主要决策支持于建成后的涉及交通设施管理等方面的问题。因此，城市交通管理规划理论体系应时一套有关预测分析交通管理策略及其建设项目的理论体系。从而保证决策者在实施交通管理方案前就能够了解其建成后的效果。
二、城市交通管理规划方案设计
本文参照城市总体规划和城市交通规划，按照城市公安交通管理的特征，从城市交通管理模式、城市交通管理策略与管理措施，以及城市交通管理方案设计这三大方面进行了具体的分析与探讨。
（一）城市交通管理模式
tDm与tSm是城市交通管理模式的两种类型。其中tDm作为一种政策性的管理，主要是管理交通源，对城市交通结构有着重要的影响，且对不必要的交通需求量能够进行削减，从而使道路交通流量得以降低，确保城市交通的顺畅。而作为技术性的管理，tSm主要是管理交通流。其利用管制与引导交通流等手段，来重新分布道路网络上的交通流，使其交通负荷更加均衡，并将道路网络系统的运输率提高起来，从而使交通压力得以缓解。
（二）城市交通管理策略与管理措施
虽然城市的交通管理系统较为复杂，但是其都有tDm与tSm这两种交通管理策略组成。其中，tDm策略由优先发展策略、经济杠杆策略及禁止出行策略组成。而tSm策略由干线交通管理、区域交通管理及节点交通管理等策略组成。
（三）城市交通管理方案设计
在对城市交通管理规划方案进行制定与设计时，有关人员应从城市tDm规划方案设计、城市tSm规划方案设计、及城市道路交通秩序保障体系设计这三个方面进行方案设计，并保证其协调、集成、实施并滚动发展。其一是城市tDm规划方案设计。其对整个城市交通总量的影响是凭借制定及实施交通政策来完成的。而在设计城市tDm方案时，设计者要清楚认识到组成交通管理方案的成分有多种，其中包括多种的管理策略与管理措施。所以，要将交通系统管理的一些措施融入其中。其二是城市tSm规划方案设计。作为一种技术性管理方案，城市tSm是以建设交通管理硬件设施以及实施相应的技术措施，来对交通设施容量进行提升的，并保证交通负荷的均衡。在对城市tSm规划方案进行制定时，应考虑道路交通管理设施在城市交通管理方案中的基础地位，并依照规划方案的要求与建设管理设施的状况，对建设规划方案加以合理的制定。其三是城市道路交通秩序保障体系设计。作为城市交通管理规划的重要内容，城市道路交通保障秩序能够为实施具体城市道路交通管理规划提供可靠的保障。此体系既包括道路交通管理教育与执法，也包括交通法规建设规划，其对交通管理规划目标的顺利完成有着至关重要的作用。
三、城市交通管理方案技术评价
在对城市交通管理方案技术进行评价时，笔者从城市交通管理方案评价的目的、以及城市交通管理方案效果分析这两大方面进行了具体的阐述。
（一）城市交通管理方案评价的目的
作为城市交通管理的必不可少的环节，交通管理方案评价对交通管理措施的分析及预测有着积极的作用。在庞大而复杂的城市交通系统中，有其中一个管理措施施行或改变，都会使整个交通系统的流量得以改变。但这种改变不是用直观经验来进行判断的，而是利用定量化的对城市交通管理方案的评价来实现的。因此，进行城市交通管理方案评价，对最终管理方案的确定及滚动调整有着关键性的作用。
（二）城市交通管理方案效果分析
其实，交通管理规划决定着交通管理规划方案评价的指标体系。而所谓“畅通工程”，就是指全面的交通管理规划。在评价整个城市交通管理效果时，要从城市整体进行把握。且评价指标体系要以城市交通管理评价指标体系为基础来对规划方案进行考核，从而使规划目标达到预期的程度。而在对交通管理规划方案的局部方案进行评价时，要从两个大点来进行。其一是评价整体城市的交通质量是否得以改善；二是要对研究范围内的交通质量是否得到改善进行重点考虑。
四、结束语
对城市设计的理解篇7
abstract：Spongecityisanewconceptinurbanconstructioninrecentyears.itisthemaindirectionofcurrentandfutureurbanconstruction.withtherapiddevelopmentofmoderncities，municipalwatersupplysystemisfacingenormouspressure，thecitywatershortageproblemisserious.inordertosolvethisproblem，theconceptofspongecityisproposed.thispaperdiscussesthebackgroundandtheconnotationofspongecityandthesignificanceandinfluenceofspongecityonwatersupply.
关键词：海绵城市；市政供水；意义；影响
Keywords：spongecity；municipalwatersupply；meaning；influence
中图分类号：tV674文献标识码：a文章编号：1006-4311（2017）22-0033-02
0引言
当前，随着城市水资源短缺问题的日益严重，各方工程开始注重τ晁的利用与排放，因此海绵城市建设的新思路应运而生，它将城市雨水利用与市政供水工程建设有效地关联起来。海绵城市建设的思路是利用“吸、渗、滞、蓄、净、排、用”等多种技术构建低影响开发的雨洪管理体系，通过有效地利用和排放雨水，进而实现预防城市内涝、利用雨水资源、美化城市等效果。总地来说，海绵城市的建设除了能满足城市的用水需要，还能使城市水资源短缺问题得到缓解，市政供水压力也会随之减小，有利于现代化城市的持续发展。
1关于海绵城市的建设背景
受气候变化和人类活动因素的影响，城市出现了水体污染、水资源短缺、洪涝以及生态系统退化等多种问题。城市的快速发展和自然环境的变化都使得我国很多城市对水资源的需求量越来越大，因此，市政供水压力也就越来越大。有学者做了1997年到2050年我国城市化率、城市总人口、城市需水总量和城市雨水总量的数据对比，见表1。
从表1中可以看出，随着时间的变化，城市化率、城市总人口、城市需水总量和城市雨水总量都呈上升的趋势，雨水的可利用量也在持续上升。除湖泊、江河的水资源以外，还可以充分利用雨水作为城市第二水源，城市生态雨水系统的构造，不仅能减轻城市的供水压力，还能使水体黑臭等问题得到缓解，同时在多雨季节有效地减轻了城市内涝，有利于城市生态环境的改善和修复。
为了使城市化进程带来的一连串负面效应得到解决，从20世纪90年代起一些发达国家就针对城市内涝问题提出了解决方案，例如澳大利亚的水敏感城市设计（watersensitiveurbandesign，wSUD），wSUD依据有关城市水循环系统的概念，对污水处理、水资源的再循环利用以及城市供水等进行了一个整体的综合管理（图1），推动了城市建造与规划的改变，使城市实现可持续发展。
2013年12月，中央城镇化工作会议上首次对水资源缺乏，洪涝灾害，水体污染等问题，提出了海绵城市的理念：“在提升城市排水系统时要优先考虑把有限的雨水留下来，优先考虑更多利用自然力量排水，建设自然保存、自然渗透、自然净化的海绵城市”。这使得海绵城市建设在我国城市建设中新兴起来。
2海绵城市理念
海绵城市理念是通过提高对城市建设方式和规划设计的管理，使植被、水系和建筑等都能对雨水有着吸纳、蓄渗和缓释的作用，让雨水不产生径流，城市的发展能够自然渗透、自然积存和自然净化。海绵城市建设运用科学合理的平面和竖向设计对不同设施进行组合，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等方式，最大程度上减轻了城市化过程中对生态环境产生的消极影响。
海绵城市建设理念是一种对环保的、科学的、自然和谐的生态理念的深入渗透，是贯彻落实城市可持续发展方针的体现，它不仅能促进城市的可持续开发，还能使城市深入建设。事实证明，在市政供水中倡导海绵城市理念，能够对各种水资源进行充分利用，减缓市政供水压力。
3海绵城市对市政供水意义
3.1减轻城市供水的压力
海绵城市对水资源具有自然积存、自然渗透和自然净化的能力，在现代化城市进程中，能使城市建设与城市资源的关系更加和谐。海绵城市的建设来不仅能提高城市水资源的利用率，还能有效解决城市水资源短缺的问题。在城建中，要统筹兼顾雨水的开发、管理和排放系统，对于雨水的渗透、存储、管理和净化要进一步加强，充分利用雨水资源，对水资源进行再循环利用，使城市供水的压力得以缓解。
3.2缓解市政供水管道网络压力
在建设海绵城市的过程中，应该将人工措施与自然措施合理地结合，尽量维护好城市建设之前的自然水文特征，涵养水源最好的方法是通过最初城市的生态系统来实现。另外，改造传统的粗放型城市，离不开生态手段，例如多种植植被、修复已经被破坏的水体等。在城市建设中，提高植被覆盖率，让雨水能够自然积存、渗透并净化，进而满足了城市生产生活中对水资源的多重需求，缓解了城市管道网络压力、提高管道网络承载力。
4海绵城市对市政供水措施及注意问题
海绵城市通过“吸、渗、滞、蓄、净、排、用”七字方针加强了对雨洪的管理，下雨时采用吸水、渗水、蓄水、净水、排水的方式，适当时可利用雨水，完成了对雨水的排放与利用。从某种程度上来说，以上七字方针的雨洪管理理念与市政供水规划设计是紧密联系的。为了实现传统市政供水、排水理念的转型，可以将海绵城市理论与现代城市市政给供水系统规划设计相结合。根据海绵城市的理念，市政供水不再是单纯地满足雨水径流排放和城市居民用水、排水的需求，同时也要包含综合利用雨水、防止内涝、控制径流污染等工作内容，规划设计目标从传统的单一化模式转变为多元化的模式。为了完成多元化模式的目标，需要适当的转变市政供水系统规划设计的标准和手段，从而满足新时代下市政供水设计规划需求。所以，应构建“大一统”的规划设计思路，综合考虑市政供水系统设计、城市道路基础设施建设、城市绿化设计和城市湿地景观设计之间的有效结合。
根据“大一统”的规划设计思路，市政供水系统可以采用结构性和非结构性两种策略。每种策略所对应的措施也不尽相同，结构性策略可以采用建设雨水花园、蓄水池、生物滞留池、植被浅沟、干井、渗透沟、透水铺装等措施来实现；而非结构性策略可以采用主要措施为：合理设计道路布局、扩增可透水路面和植被的面积等。
在规划设计城市供水系统时，应当合理优化配置水资源，实现对城市给排水系统的统一规划设计。首先需要通过基本的调查预研，估算城市的用水情况。根据当前城市用水量的需求，可以从两个方面设计规划。一方面在保证未过度开发的情况下，合理开发利用城市地下水，另一方面为了实现雨水资源的合理使用，可以在合适的场地修建蓄水池等基础设施，下雨时在存储水资源的同时也解决了部分排水问题。另外，通过优化城市污水处理机制，完成对水资源的多次循环重复利用，可以极大地提升水资源的使用率。在整规划设计过程中，应考虑城市的地形地貌、建筑的设计概况，尽量避免与给水系统规划设计产生冲突，满足因地制宜的规划原则。特别在设计规划给水管道系统时，必须根据当前城市的地质条件、地下建筑布列和障碍物类型等情况合理布置管道，以降低施工难度。
5结语
综上所述，基于海绵城市理念，可充分利用城市雨水资源，解决了城市水资源短缺问题，为市政给排水规划设计提供了一个全新的方案和设计思路，是现代乃至未来城市发展趋势之一。因此，在现代城市规划中，合理建设海绵城市，发挥其优势，打造一个全新的市政供水系统，将对现代城市建设将产生深远的意义。
参考文献：
[1]章林伟.海绵城市建设概论[J].给水排水，2015（6）：177.
[2]王微微.新形势下城市市政给排水规划设计分析[J].黑龙江科技信息，2014（2）：173.
对城市设计的理解篇8
随着现代经济的快速发展，人们在选择居住城市时首要选择的因素是城市的宜居水平。而作为影响城市宜居水平的重要因素，市政公路网络的完善对城市宜居水平有着重要的影响。针对现代市政公路需求，市政公路设计中应充分考虑道路交通通行能力与环保需求。运用现代市政公路设计理论指导公路设计工作，实现市政道路设计与引用的最终目的。近年来，我国城市发展过程中加大了对公路设计的力度。以环境保护理论为中心，以城市市政公路交通能力的提升为重开展市政公路设计共组，实现城市宜居水平的提高。
1.现代城市公路需求分析
了解城市市政公路需求是现代市政公路设计的基础，是实现公路建设目标、满足城市公共交通需求的关键。我国城市市政公路的设计多为上世纪的设计方式。在城市改造过程中，也依据原有公路网络设计情况进行。这样的方式不能很好的利用公路网络，造成了城市公共交通压力难以缓解。随着现代市政公路设计理论的更新与发展那，市政公路设计工作也应根据设计理念的变化进行改变。从城市公路需求入手进行市政公路设计，以此，满足市政公路需求，实现城市宜居水平的提高。笔者从自身的实际经验以及相关文献、政策、有关调研结果出发，进行了总结与分析。其结果表明，现代市政公路的基本需求是公路交通能力的提升、公路环境的改善。公路交通能力的提高有助于缓解城市公路交通压力，公路环境的改善在有效缓解驾驶人员视觉疲劳的同时还能够改善城市道路环境，以绿色植物、植被等改善城市生态环境，促进城市宜居水平的提高。因此，现代市政公路设计工作中应从城市公路需求入手，以公路交通能力的提升、环境的改善为重点进行设计。以此就现代市政公路设计现状及其对策进行了分析与论述。
2.市政公路设计现状与对策分析
2.1市政公路设计现状分析
目前我国市政公路设计主要分为三个部分。首先是新建、扩建城区的公路设计，其次是老城区的市政公路改造，另外还存在原有公路的单双行规划。在我国市政公路设计中，市政设计工作存在着一些问题。这些问题导致了公路通行能力受到了影响，进而影响了城市的交通能力。以新建城区的公路设计为例，由于新建城区规划中忽略了规划住宅小区主门及车辆通行通道与道路的规划，造成了住宅小区车辆进入与出行对主干道交通能力的影响。而在老城区市政道路改造中，受开发面积影响，开发商将更多的注意力放在了土地面积的利用上。这样的情况使得开发商在进行住宅小区出入口的设计时缺乏足够的调研与分析，进而使出入口所在道路的交通收到了影响。针对上述因素，现代市政公路设计中应通过对新建城区区域的总体规划，满足新城区建设与公路交通的需求。通过对周边道路通行能力的调研、分析科学的规划住宅小区出入口位置，以此实现城市市政交通通行能力的提高。上述设计工作中，新建、扩建城区的公路设计较为简单，可以根据新城区规划进行全面的设计。而老城区原有公路的改造需要考虑原有道路宽度、周边商业与住宅的实际情况，相对新建成区的公路设计较为复杂。最为复杂的公路设计是城区原有道路的重新规划。这类规划主要是在原有公路基础上进行单行、双向通行的重新规划设计。这类设计工作需要较大的调研工作量、需要科学的分析与计算。受传统公路设计理念影响，我国城市市政公路设计中对公路交通的综合考虑较少。多数公路设计工作以原有公路线路为基础进行设计。这样的设计方式极易造成规划设计线路不合理、难以与周边环境相适应等问题。
另外，道路设计过程中，由于缺乏环境保护理论的指导。城市市政公路设计中更多的考虑城市公共交通通行能力，忽略了市政道路绿化环境对城市生态环境的影响。上述问题对城市市政公路交通通行能力、城市生态环境的改善等都有着很大的影响，进而影响了城市的宜居水平。为了改善这一现状，我国各省市公路规划设计部门也进行了改进与分析。笔者从自身的工作经验以及对先进理论的理解为基础，简要论述了市政公路设计现状中存在问题的解决对策。
2.2针对市政公路设计现状的对策分析
针对我国市政公路设计现状中存在的问题，我国市政公路设计部门应从问题的解决入手，以现代市政公路设计理论指导设计工作。以此，实现科学的市政公路设计工作。
首先，在市政公路设计前，应对城市总体规划进行分析。了解城市交通压力较大区域的周边环境、了解新建城区不同区域的功能。通过对区域功能的了解，对其周边交通流量进行基础估算。在此基础上进行公路设计，以此实现市政公路满足交通需求的目的。在进行新建城区公路设计时，应考虑区域环境对公路的影响。合理设计道路宽度与公路交通走向。
在进行老城区道路改造设计中，应首先加强对原有交通流量的调研。熟悉老城区周边商业、住宅情况。在原有基础上进行合理的道路扩建或改建。在设计过程中，除注重道路交通通行能力外，还应考虑老城区绿化面积小、道路绿化对道路影响等问题。从道路扩建、绿化强化等方面着手进行老城区道路的设计。通过路旁绿化、人行道路绿化等，增加老城区绿化面积。通过绿化面积的增加，实现利用绿化带隔离噪音、吸附灰尘的目的，实现老城区生态环境的改善。为了改善老城区交通拥堵现象，在进行老城区市政市政公路设计时还应加强对老城区住宅小区出行路口的设计。通过住宅小区出行路口的规划，有效避免小区进出车辆过程对道路交通通行能力的影响。
针对现代老城区改造中住宅小区改造造成的通行压力，市政公路设计过程中还应考虑现代车辆承载力对道路的影响。在市政公路设计过程中考虑老城区改造大吨位运输车辆对道路的影响。改造设计中，以提高市政公路承载力、提高市政公路设计标准等方式满足现代城市市政公路高承载力、高速行驶的需求。
3.科学规划市政公路的通行流向，促进城市公路交通能力的提升
作为市政公路设计与规划的重要内容，老城区道路规划对市政道路通行能力有着重要的影响。在市政公路设计过程中，除需要考虑现代道路设计标准提高需求外，还应注重道路通行流向对交通通行能力的影响。通过科学规划市政道路实现公路交通通行能力的提高。以城市高架桥引桥分流为例。近年来我国各城市高架桥建设不断增加，但是高架桥的实际通行改善能力有限。就其原因是由于高架桥下桥引桥分流限制了高架桥的通行运输能力。因此，现代市政公路设计过程中，不能单纯的依靠道路拓宽缓解通行压力。应从综合因素考虑入手，有效利用原有道路。通过对道路交通单行、流向的科学规划设计实现道路通行能力的提高，促进城市公共交通能力的提高。
结论：综上所述，现代市政公路设计不仅仅是对道路结构的设计，更是道路规划的设计。在对我国市政道路设计现状的调查与分析中可以看出，限制我国城市市政道路通行能力的关键是道路的规划。因此，现代市政公路设计部门应根据公路区域的特点进行道路设计。可根据老城区、新城区市政公路设计的不同要点及性质进行规划设计。同时注重道路周边环境对公路交通通行能力的影响。以加强道路周边出入口规划、道路规划等方式实现城市市政公路通行能力的提高。
参考文献：
对城市设计的理解篇9
关键词：城市；轨道交通；线路设计
城市轨道交通在线路的规划和运行中都需要进行一定的控制，并要求设计人员掌握一定的基本技能，在设计轨道的过程中按照标准化、科学化的原则进行线路图纸的设计和施工。在轨道的设计环节，要按照一定的行业标准和原则进行预先的分析和测算，并将测算的数据按照一定的处理方法减少数值的误差。同时，在设计过程中，设计人员要研究对轨道交通造成应先的因素，并减少不利的影响。
1路线设计的特征
要对城市轨道交通线路进行设计，就要了解轨道交通设计工作的基本职责以及从事相关工作需要注意的问题，并对工作的特点进行预先的了解。轨道交通线路设计具有整体性、复杂性、阶段性的特点，在进行设计工作时，要要从城市的整体交通状况考虑线路的规划问题，并综合考虑与之相关的影响因素。
1.1整体性
城市轨道交通设计工作需要首先掌握城市的基本交通状况，并对交通存在拥堵和不足的地区进行重点的规划，从城市的整体布局上考虑线路经过的地区是否会对周边的在建筑和居民产生影响。此外，轨道交通系统中存在交通的控制，要对轨道交通的站点和车辆的通行时间进行整体性的规划。整体性规划是城市轨道交通的基本工作，在设计中起到基础性作用。
1.2复杂性
城市轨道交通线路设计工作需要对线路的整体状况进行分析，并对线路经过地区的地理特征进行预先的调查，在具体的设计工作中既要进行数据的测算和分析，并绘制线路图，还要通过实地分析测量对线路图纸进行修改和设计，在工作程序上具有一定的复杂性，同时工作的内容也要从全局考虑，细节较多，较为复杂。
1.3阶段性
在城市轨道交通新路的规划和设计过程中，可以按照工作内容的不同将设计工作过划分为几个步骤。首先，要对城市交通的线路网进行规划和设计，并了解城市现有的城市交通系统。然后，要根据线路的设计进行建设可行性的分析。最后，要对城市轨道交通线路进行总体的分析，分析建设中需要的用料和基本的结构设计。在设计工作完成后，要将设计成果展示在设计图纸上。
2轨道交通与影响因素的关系
城市轨道交通的规划过程中要了解与城市轨道交通相互影响的因素，并通过调查分析了解城市轨道交通与影响因素之间的关系。对于城市轨道交通规划项目中存在的影响因素进行预先的规划和分析，防止影响因素对城市轨道交通系统造成不利的影响。
2.1轨道交通与土地的关系
城市的轨道交通建设会占用一定的土地，是城市土地规划中的重要组成部分。因此，城市轨道交通与土地之间存在一定的联系，相关部门在审核资料和文件后，才能批准城市轨道交通建设用地的使用。而设计人员在设计轨道交通线路的过程中也要注意土地的规划和分析，将土地资源充分利用。
2.2轨道交通网与单条线路的关系
城市轨道交通网与单条线路存在整体和个体的关系，由单条线路构成整体的城市轨道交通网。在城市轨道交通网的设计过程中，首先要从整体功能的角度进行整体性的设计，但设计工作体现在单条线路的走向和位置的规划上。城市交通网的畅通与单条线路之间的连接密切相关，在设计完成线路的图纸后，要对线路之间的连接进行就准确的设计。
2.3轨道交通与环境保护的关系
城市轨道建设在建设过程中需要进行相应的道路施工，而施工工作通常会对周边的地区造成影响，影响周边地区的环境。因此，在设计轨道交通线路时，要考虑施工过程中对周边环境造成的影响，并考虑对周边地区居民的身体健康是否造成影响，尽量避免穿过人群聚居地。此外，在轨道交通网建成并投入使用后，也可能对周边地区造成一定的噪声污染，设计人员要对相关的问题进行规划和分析，提出解决措施。
3提高轨道交通质量的措施
在了解城市轨道交通路线设计的工作任务特征和存在的轨道交通影响因素之后，交通轨道设计人员就要根据工作的特性对自身的素质进行有针对性的提高。城市轨道交通存在整体性的特点，因此，设计人员要具有整体性思维，从全局的观点看待问题，并在具备一定得创新思维，能够与时俱进，了解行业的发展趋势。
3.1掌握基本的技能
城市轨道交通线路的设计人员首先要具备一定的专业技能，对城市轨道交通规划的基本原则有一定的了解，能够按照科学的城市道路规划办法进行设计工作，在设计工作开展的过程中，对出现的问题进行标准化的处理和分析。掌握基本技能是对城市轨道交通设计人员的基本素质要求，只有掌握专业化的知识，才能对轨道交通状况具备一定的了解。
3.2具有整体性思维
由于城市轨道交通线路设计具有一定的整体性，需要从全局的角度看待问题，并考虑可能发生的状况，因此，轨道交通设计人员需要具备一定的整体性思维。整体性思维是轨道交通线路设计人员的基本思维素质，设计人员需要对城市的交通网进行思考，发现现有交通网中存在的不足，并按照轨道交通的特点分析轨道交通在地区内建设的可行性。
3.3了解行业的发展趋势
城市轨道交通线路设计工作随着轨道交通行业的发展不断进步，并逐渐涌现出新的技术和方法，而设计人员也需要对行业中出现的新的设计方案进行了解和研究，发现轨道交通线路设计工作中的有效措施。从城市轨道交通线路设计人员需要具备与时俱进的意识，及时了解行业中发生的变化和最新的技术改进办法，并形成自身的创新意识，在面对设计工作中的问题时，总结经验，提出有效的解决措施。
4结论
轨道交通成为城市交通系统中重要组成部分，不仅能减轻城市在高同期的拥堵问题，还能提高城市内部和边缘地带的沟通交流，为城市的发展提供基本条件。城市的建设和发展要依托经济的进步和交通的发达，因此，需要对城市轨道交通线路进行设计，使得城市轨道交通设计能够为城市的交通系统做出贡献，完善城市交通网。本文主首先对轨道交通线路设计的特点进行了分析，并研究了城市轨道交通与影响因素之间的关系，最后提出了提高城市轨道线路设计质量的措施。
参考文献
[1]陈菊.城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术研究[J].铁道标准设计,2014(3):25-28,29.
[2]屠海龙.关于城市轨道交通线路设计发展方向的探讨[J].科技创新与应用,2016(6):247.
对城市设计的理解篇10
关键词：城市设计视角；城市照明；规划方法；研究
城市照明不仅仅承载着城市发展的基础功能，同时还承载着文化传承的功能，为此，有关人员要十分的关注城市照明规划设计，不要将其孤立起来，而使应该将其纳入到城市空间环境整体中，站在更高的角度对看待这个问题。城市发展是由很多因素综合影响，城市设计无疑是重要的一个因素，而城市设计中城市照明设计则是其中一个方面，所以对其进行研究，对整个城市来说都有积极的作用。
1基于城市照明形象建构的城市设计解读
何为城市照明形象，不同的学者从不同的角度对其进行了解读，无论各种解读之间存在着多大的差异，但是彼此之间都存在着相同的一点认知，即良好的照明形象是城市的一道靓丽的风景，甚至会对城市的发展有一定的影响。城市照明形象所具有的不仅仅是美学意义上的价值，更是社会意义上的价值，甚至可以追溯到城市发展根源性的问题方面。另外，城市照明形象从广义上讲，其应该是城市社会经济发展的附属品，其甚至影响着社会之间的各个因子的交往，所以对城市照明进行合理的设计规划异常重要。城市的照明规划则与城市所具有的特定的物质空间有着之间的关系，因此，城市照明形象既要承载着城市发展的基础功能，同时也反映出城市的品位，这对构建现代化的城市有着积极的作用。城市设计视角所涵盖的内容比较多，但是其主要对象只有两种，一种是城市物质形体，另一种是城市空间环境。城市设计的前提是尊重人的需求，以便能够为人们提供更加便利的生活。无论是哪一种设计内容，其需要关注城市环境质量以及人们的生活品位等，照明设计最为城市设计的重要组成部分，因此也需要遵循上述原则。将城市照明规划纳入到城市设计的领域，可以充分的引导城市照明形象，这对提高城市的照明规划设计地位也有积极的作用。城市设计重点研究的是具象空间，核心内容是公共空间以及建筑、绿化等，城市照明设计只有充分的考虑这些因素才能真正的规划出和谐照明的空间环境，使人感温暖。另外，城市设计能够反映出城市居民对环境所具有的态度，人们通过自己的视觉形象，直观的感知周围的环境，城市照明设计可以提高人们对周围环境的评价水平。
同时，城市设计所关注的点有很多，实体物素材只是其中之一，重点应该是城市空间与各个实体物要素之间是否能够和谐，而这涉及到了文化、自然以及社会等各个因素，所以从城市设计的角度来看待城市照明规划，可以更加的深化城市内涵，该城市给大家的印象将更加的深刻，如果城市照明规划中融入了当地的特色，同样会引起人们的兴趣，成为现代都市中不可缺少的景观，因此，从城市角度出发，城市照明设计所具有的不仅仅是照明的功能，还具有文化传承的功能。这样城市照明建设进步的空间会非常大，其整体目标以及所具备的价值取向都会与城市呈现的特征有着非常高的契合度。因为每个城市都有自己发展的历史，再加之，自然环境本身的差异，这使得城市发展定位会有很大的不同，而这些差异性完全可以通过城市照明设计体现出来。
2城市设计视角的城市照明规划方法
2.1城市照明规划与城市设计，其整体目标与本质特征都是致力于城市整体空间的有序发展与城市特色的塑造，城市照明形象的建构实质上是城市设计的基本问题，应在区位空间审视下的城市设计思想方法指导下，从城市设计战略与整体空间设计两个层面来开展，既要有自上而下的宏观发展思维，又需对自下而上的微观元素进行把握。巴黎城市夜景照明与城市总体规划和城市设计高度一致，充分强化了城市景观轴线，体现了城市照明的整体性特色。
2.2在城市照明规划的城市设计战略层面，应从整体上审视城市定位！城市风貌特色的内涵与现状特征，把握规划区各行为主体与空间需求的相关性与层次性，发掘城市文化内涵，提炼精髓，以此来解决城市照明形象的基本定位问题，这也是城市设计中的基本命题之一，进而指导城市照明规划的整体空间设计。
2.3城市设计的目标是多样性与整体性的结合，因此，基于城市设计的城市照明规划，除在宏观层面把握上位规划相关要求，体现规划地段的职能定位外，更要注重对微观层面城市设计要素的体现，以塑造人性化的照明空间。这就需要在照明规划中从景观和环境的整体性上给予充分的视觉体现，通过对现有功能照明和景观照明的改善与完善，对日间城市景观元素进行认知，对夜间主导景观元素进行把握，并深入贯彻绿色照明！特色照明的理念，充分的展现城市特色照明形象。如某市的编钟路灯、某市的风筝路灯，在照明设施的选取上生动形象的展现出地域文化与城市特色。
2.4城市设计在照明规划中的作用是动态发展的，因此在照明规划中应注重实际，发挥公众参与的效能，实施反馈机制，不断调整和完善规划内容，可以通过指导性图件与法定性图则共同保障照明规划目标的实现。
2.5空间整合与功能重塑，城市设计可分为城市总体和中微观两个层面，前者的着眼点为整个城市或城镇体系中某个综合区的主要发展方位、空间节点等的设计构思，后者则是为规划与设计城市内某一区域的空间景观环境。城市灯光夜景的视觉效果，从宏观上看，在于灯光夜景整体景观的合理性，而灯光夜景的整体布局是否合理，关键在于是否突出了区段主题定位。
2.6整体协调与个性设计，城市照明首先是满足功能照明要求，保证司机和行人能看清行进中的障碍物和交通信号、交通标志等，防止和减少暴力犯罪，增强行人安全感。规划中根据区段功能照明和景观照明的需要，提出照明的量化标准，并制定道路照明的环保与节能的具体措施。
结束语
综上所述，可知对基于城市设计视角的城市照明规划方法研究十分必要，因为很少有学者对城市照明规划等进行专门的系统的研究，尤其是将其与城市设计联系起来一起研究更是少数，而笔者对其进行研究，能够对后来者起到一定的作用，同时也能够帮助城市规划部门更加的重视城市照明的问题，以使城市照明形象能够反映出城市的形象。
参考文献
[1]黄健二.城市设计对于处理中国城市公共性空间的作用[J].城市建筑，2011（2）.
[2]许楠.新世纪的城市道路照明规划[J].城市规划，2004（9）.