现代汽车工业篇1
【关键字】现代汽车工业信息化建设分析
就目前国际形势来说，汽车工业的技术日益完善和成熟。但随着现代技术的迅猛发展，各种新型的信息技术接踵而来，极为迅速地进入汽车的领域。
现在兴起的电子商务，也使得汽车工业可以降低营销成本、优化库存结构、提高服务效率、增强汽车工业的实力。所以，就现在形势来说，汽车工业信息化是以后发展的重要方向。
一、现代信息技术对汽车工业产生的影响
汽车工业的信息化可分为3个方面――首先是汽车工业的内部信息化，这个具体指的就是在汽车工业管理上、技术研发上以及经营策略上，都因信息化带来有效地提升。然后是在汽车行业方面也是产生了十分积极的影响。比如汽车的信息网页越来越多，资源配置的不断优化，还有信息流减少了部分的物流和人流，提高了汽车的经营效率。最后一个就是体现在汽车的产品信息化，具体是指通过信息技术来进行汽车装备，由此来实现汽车的功能优化，还有在舒适性、环保性、安全性等方面也得到了极大的提高。像在2000年的时候，在北京国际车展中，上海的通用汽车公司就展示了一台带有网络功能的新型车，这就是一个典型的代表。最近还有各大软件公司于汽车企业的合作出现，这标志着汽车工业的信息化的开始。
二、目前我国汽车工业的信息化建设的状态以及存在问题
就目前的情况来看，我国大多数汽车企业都拥有了比较完整的it系统，对于信息化的建设也是拥有了一定的经验，算是一个比较成熟的阶段。汽车企业对开拓电子商务表现出了极大的兴趣和热情。
随着热门的it事业的兴起和发展迅速地汽车工业，使得汽车工业对于电子商务的理解有了一个新的认识。并且表现出极大的兴趣去开拓电子商务对汽车工业的有利合作。
这样的例子很多，比如宇通客车就计划与美国的专业电子商务顾问aBCoV公司以及江苏的世纪信息产业有限公司的合作，建立起一个在中国最具影响力的汽车行业的电子商务平台。
还有长安汽车也准备搭建长安信息科技股份有限公司，同时负责搭建长安公司的商务应用的平台等等。这种种现象都标志着我国汽车工业对电子商务的关注和重视。
我国汽车工业对现代信息化技术的重视程度还是很高的。在2001年，上海就投资1亿成立了上海信息汽车产业投资有限公司，而且，就在那时，仅仅是上海通用汽车有限公司一家，就在建设信息管理系统上投入了8千多万的美元。这些活生生的数据，都是表现国家汽车工业对现代信息化技术的足够重视的有利证据。虽然我国汽车工业对现代信息化技术拥有足够重视的态度，但是毕竟发展得比较晚，还有很多方面的不足之处。
在我国很多汽车工业，都是很缺乏信息技术的应用，特别是一些小的汽车工业，对于信息技术的应用是十分缺少的，而且信息技术含量也很低。
同时我国还存在各个汽车工业信息化发展不平衡，有的汽车工业任然对信息化技术不够重视，造成各个汽车工业差距拉大的情况。
三、对于汽车工业信息化建设的改进措施
为了有效提高汽车工业信息化的建设，国家的支持是必不可少的。
国家可以给与汽车工业资金、技术的帮助，比如设立专项基金为那些想要进行信息化，但资金不足的的小汽车企业提供条件。或是安排相应的高技术人才去还在信息化建设初期的汽车工业做指导。政府的支持是汽车工业信息化建设的重要保障。
同时还需要制定汽车信息化的标准和规范，避免一些汽车企业盲目地建设却没有很好的效果。加强公共共性的信息资源也是相当有必要的。使得各个汽车企业拥有更多有力的信息化建设的学习途径。
四、结语
随着社会的飞速发展，汽车工业必须跟随新时代的脚步，充分利用现代的信息技术，去提高汽车工业的生产效率以及生产质量。只要努力做好汽车工业的信息化建设，才能使得汽车企业得到有效地可持续发展。
参考文献
[1]王祖德.汽车工业信息化发展现状、存在问题及建议[J].汽车研究与开发.2003（05）
现代汽车工业篇2
关键词：汽车维修技术
中图分类号：S219文献标识码：a
随着社会的发展和科技的进步，我国汽车消费已经发生了质的变化，汽车已经成为现代化的交通工具，也给汽车维修行业带来了巨大的商机。与此同时，激烈的市场竞争，也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。传统的修车理念、修车方法已经不适应现代汽车的发展了，必须积极探索新的汽车维修技术。
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。随着现代汽车工艺技术的发展，汽车行业中新工艺、新材料和新技术得到了广泛应用，尤其是电子技术、液压技术在汽车上的应用，致使现代汽车集合了多种技术，从而实现了不断的发展。
一、传统汽车维修与现代汽车维修之间的差异
1．传统汽车维修
传统汽车维修主要靠机械修理为核心的手工操作技艺。在修车过程中，传统汽车维修强调修理工艺并以零部件修复为手段，从大体上来说，传统的汽车维修主要着重于拆装调整工艺与零件修复工艺的组合；在检查故障方面，传统汽车维修的故障检查以定性分析为基础，主要采用直观检查的肉眼观察和少量仪表测量的方法来完成；传统汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为技术标准的查阅，技术资料的形式为技术标准手册。
2．现代汽车维修
现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术。现代汽车维修突出诊断技术，并以准确诊断故障点为目标；现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合；现代汽车维修的故障诊断是以定量分析为基础，主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成；现代汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为维修诊断工艺和技术参数的详细查阅，技术资料的形式为生产厂家的维修手册或资料光盘。
二、传统汽车维修队伍与现代汽车维修队伍的差异
传统汽车维修技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两个层面只有熟练程度上的差异，没有本质上的区别，即现在徒弟学的东西也就是过去师傅学过的东西，师傅现在做的工作也就是将来徒弟要做的工作。因此，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承接，也就是师傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是过去手艺行业的典型特征。
由于现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，因此现代汽车维修技术队伍中就出现了汽车医生和汽车护士两个部分。这两个部分是工作性质完全不同的两个群体：汽车医生的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而汽车护士的职责是负责“三分修理”工作。汽车护士要掌握汽车维修中“维护、修理、检验”等环节的技术工作，而汽车医生则主要掌握汽车维修中“诊断”环节的关键性技术工作。“医护”关系不同于“师徒”关系，师徒之间有继承性，医护之间没有继承性。但合格的汽车医生首先应该是一个优秀的汽车护士，也就是说：一个汽车医生不仅应该对汽车诊断技术工作了若指掌，还应该对汽车维护、修理、检验等技能驾轻就熟。
三、现代汽车维修的关键因素
1．汽车医生：汽车医生是现代汽车维修企业的技术标志，汽车医生水平高低直接影响到汽车维修企业技术服务质量的好坏，因而汽车医生是现代汽车维修企业技术水平高低的关键因素。培养造就一大批合格的汽车医生是我国汽车维修业当前面临的一个急待解决的重要课题，而确立汽车医生在现代汽车维修企业的地位则是当前每个汽车维修企业必须面对并解决的问题。汽车医生是现代汽车维修技术中的“软件”因素，也是核心力量。
2．汽车诊断中心：汽车诊断中心是现代汽车维修企业的技术中心，它是汽车医生的工作场所，也是现代汽车维修技术的“硬件”因素。一个现代汽车维修企业如果没有诊断中心，就好象是一台没有装CpU的计算机，无法正常运转。拥有一个与汽车维修企业相适配的诊断中心是现代汽车维修企业的重要标志。
如果说一个没有诊断中心的汽车维修企业就相当于一台没有CpU的计算机的话，那么，一个没有汽车医生的维修企业就相当于没有装软件的计算机。因而汽车诊断中心和汽车医生是现代汽车维修技术中重要的硬件和软件，两者缺一不可。
四、维修必须具备的知识与能力
汽车维修人员应该具备扎实的专业理论知识，因为没有这些理论知识做为基础是不可能对汽车的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能将汽车诊断技术提高到“炉火纯青”的地步。一个汽车维修技术人员应该具备机械、电子、液压、汽车、计算机等多方面的理论知识，这是必须具备的基本知识，主要包括：
1．掌握必备的专业基础知识，包括⑴．机械基础：理论力学、材料力学、金属材料与热处理、液压传动；⑵．机械工程：机械制图、机械原理、机械零件、机械设计、机械制造；⑶．电气工程：电路分析、电机学、电器学、电力电子技术、电力拖动；⑷．动力工程：工程热力学、流体力学、传热学；⑸．控制工程：自动控制原理、自动控制系统、计算机控制技术；⑹．电子技术：模拟电路、数字电路；⑺．计算机技术：微型计算机原理、单芯片原理与应用、汇编语言、高级语言、计算机应用、计算机网络；⑻．测量技术：电气测量、形位公差与测量。
2．熟练的专业技术知识，包括⑴．汽车工程：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺、汽车试验；⑵．内燃机工程：内燃机构造、内燃机理论、内燃机设计、内燃机制造工艺、内燃机测试；⑶．汽车电气工程：汽车电器与电子设备、汽车电子控制原理；⑷．汽车维修工程：汽车维修、汽车检测、汽车诊断、汽车钣金与涂装、汽车维修检测设备、汽车维修资料检索、汽车英语、汽车美容与养护、汽车燃料与油、汽车金属材料、汽车故障。
3．具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。
传统汽车维修的技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两层面在技术上只有熟练程度上的差异没有本质上的区别，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承袭。而现代汽车维修技术队伍中出现了“汽车医生”和“汽车护士”两个部分，这两个部分是工作性质完全不同的两个群体。“汽车医生”的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而“汽车护士”的职责是负责“三分修理”的工作。
现代汽车工业篇3
现代企业集团的统帅――郑周永，被誉为“现代之父”，他白手起家创建了包括造船、汽车、房地产、冶金、化工、运输、电子、金融等行业的韩国最大综合企业――现代集团。郑周永的一生几乎就是一部韩国经济发展的简史。现代与三星、LG一起，成为二战之后韩国经济腾飞的主要带动力量和标志性企业，更重要的是，它是一家股票上市最少、外国参与资金最低、最具“韩国色彩”的企业集团。
挫折中磨砺
1915年11月，郑周永出生在朝鲜北部江原道一个贫苦农民家庭。日复一日的苦苦耕田，郑周永渴望能走出农村。他屡次离家出走，在仁川当过苦力，在汉城当过工人，在米店当过打杂。郑周永从24岁开始与汽车结下了不解之缘，开始了他曲折而漫长的汽车之路。
当时，郑周永借钱买下一间“阿道汽车修配厂”，可易手还不到20天就被一场大火吞灭。郑周永并没有灰心，再度借钱，在汉城新设洞的路边重新开了一间汽车修配厂。
1945年，日本战败投降，美军拍卖房产，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，首次挂起了“现代自动车工业社”的招牌。
依托建筑发展汽车
战后的韩国，百废待兴，郑周永看到汽修获利还是太少，而建筑应该会是一个新兴产业，并且当时美军对建筑业有许多优惠条件。1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。这一天，竟成为一家跨国大企业的生日。
在之后的一段时间里，现代汽车和现代土建并行发展。因建筑工程规模和资金巨大，郑周永逐渐把主要精力放在建筑方面。1950年1月，郑周永将现代汽车与现代土建合并，成立了“现代建设株式会社”。虽然将现代汽车合并，但郑周永始终也没有忘记他要造世界上最优秀汽车的理想，他说：“现代建设的前身就是现代汽车。”
实现汽车之梦
郑周永的梦想是从汽修开始的，在建筑业上赚得的巨额利润使他有实力实现自己的汽车之梦。
借助朝鲜战争后建设浪潮，郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。这家新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴。在合作之初，福特公司的副经理原来计划用四天的时间来了解现代，了解郑周永。可结果他只用了两个小时就得出了结论：“郑周永何止是一位汽车专家，简直就是万能的汽车博士。”
现代引进福特技术生产“哥蒂拉（Cortina）”牌小汽车，1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。
到了七十年代，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进乔治・敦布尔设计室的车型以及使用从日本和英国学习到的生产技术，现代汽车的第一个自主车型“小马”终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达20年之久。1974年，现资1亿美元建设年产5.6万辆的新工厂，1975年，该厂建成，小汽车国产化率达到100%。七十年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场。
小马轿车的成功让现代领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，1981年与三菱汽车合资，不断更新各种生产设备。随后，新改款小马轿车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，“明星（stellar）”车型推出，外销也十分成功。1985年，现代车厂在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂，就近生产新车。同年，为应北美地区需求，而研发的卓越（excel）小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8.5万辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛一匹黑马。
“不求人”的生产体系
为了推动本国汽车产业的发展，郑周永始终强调汽车国产化的问题。汽车工业在国家的发展中占有极其重要的地位，因涉及到钢铁、非金属材料、电机、机械、石油、涂料等许多工业部门，它的发展自然会带动国家产业的发展，提高国家的工业水平，，因此，西方各国都把汽车产业看作是本国经济发展的支柱产业。
为顺应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1982年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。1991年，现代汽车了其首个内部独立设计的alpha型发动机。两年之后，又了Beta型发动机。2001年，现代制铁被纳入现代汽车集团旗下，可生产从小型到大型的各种型号自动变速器。2004年，现代汽车集团通过收购韩宝钢铁，确保了汽车专用钢板材的稳定货源。郑周永推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬件设备，多是国产品。
拓展新兴市场
1998年，随着eFsonata和XG车型的推出，现代公司的新车型获得了成功。由于出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间现代汽车收购了起亚汽车厂，“规模经济”的效应不仅令现代汽车克服了危机，还为全球化发展奠定了基础。
现代汽车在1999年大获成功，其出口量创造了701000辆的新纪录。在国际市场上也与其他公司展开了的竞争。现代汽车公司还签署官方合约，成为2002年韩国和日本合办的FiFa世界杯足球赛的唯一汽车赞助商，不断提高品牌威望。
2000年，现代-起亚汽车集团成立，并在中国设立了现代-起亚中国本部，着力开拓中国市场。2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司。北京现代以速度抢市场，快速完成产品引入和产能建设，迅速在中国市场生根发芽。在短短不到一年的时间里，北京现代成功向市场上推出索纳塔和伊兰特两款主力车型，实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车。
2014年，现代汽车全球销量为800万辆，同比增长5.8%，这一数字位居丰田、大众、通用、雷诺尼桑之后，位居全球第五，主要原因是现代汽车在最大单一市场中国和其他新兴市场表现较为强劲。
现代精神
在韩国，郑周永可以说是富可敌国了，韩国人称他为韩国的首富。郑周永却不这样认为，他说自己只是一个富有的劳动者，是用劳动生产财富的人。
郑周永认为，一个人用10倍的干劲去工作，就会得到10倍的回报。他经常向职工们讲他自己的经历，他说：“当年我在米店做工的时候，为了节约5分钱车钱，从我住的地方要走一个半小时才能到米店。那个时候我的月薪是一袋米，每次我都要存下来一半。”
除了勤俭，在郑周永的经营方式中还有重要的一点就是：提倡“现场第一主义”。他认为商场如战场，一个指挥员如果不亲临前线指挥作战，是不可能打胜仗的。
现代汽车工业篇4
关键词：当代汽车维修特点发展探究
中图分类号：U471.74文献标识码：a文章编号：1003-9082（2016）12-0267-01
汽车的应用在为人们出行带来便利的基础上，其实际使用的情况也已经成为了国家繁荣状况衡量的重要指标。在现代化技术不断出现并运用的背景下，汽车行业也与时俱进，并提高了对于汽车质量的要求，因而，汽车维修行业也面临着全新的挑战与发展机遇。
一、当代汽车维修特点分析
1.故障诊断成为关键维修技术
随着科学技术的快速发展，汽车也逐渐由简单机械产品与交通工具转变为现代化产品，它集中了多种现代化技术，并且包含了诸多高等学科。其中，计算机与电子技术被广泛应用在汽车当中，并成为当代汽车发展的主要方向，进而增强了人们驾驶与搭乘的体验。但是，在运用先进技术的基础上，也同样增加了汽车寿命周期应用中的维修难度[1]。因而，日常检查与故障诊断也逐渐成为当代汽车维修的重点。在此形势之下，故障诊断也突显出自身的重要性，并成为汽车维修的关键技术。
2.子产品的应用广泛
在电子设备发展的过程中，逐渐向着小型化与多样化的方向发展。在这种背景下，防抱死装置、电子控制自动变速箱系统以及安全气囊等机电一体化的装置随之出现，所以，对维修工作人员的技术要求也不断提高。其中，专业维修工作人员不仅要了解机械技术，基于此，同样需要深入了解电子网络产品，不断学习维修技术，确保能够与当代汽车技术发展相适应。
3.全面改进检修工具
随着汽车技术的快速发展，检修工具也随之发生了变化。要想有效地提升维修工作的质量，与多型号汽车维修的需要相适应，就一定要积极引进现代化汽车检测设备与仪器，像是解码器与四轮定位仪等等，所以，同样改变了企业维修的方式。为了对现代化仪器进行充分地利用，专业维修工作人员应当不断学习并深入了解检修工具使用的具体方法[2]。因而，企业需要组织技术工作人员参与到培训当中，对仪器使用方法进行熟练地掌握。基于此，因为绝大多数先进的仪器从国外引进，所以，需要对技术工作人员的英语能力进行培养，强化电脑技术的应用，确保能够实现仪器的及时更新与使用。
4.汽车维修管理
当代汽车维修行业所采用的综合诊断技术融合了机、电、液三种技术，并且实现了拆装工艺与故障诊断维修技术的有机结合，所以，必须要针对汽车维修展开系统管理。在此基础上，当代汽车维修企业的智能化、网络化与规范化的特点十分明显，所以，要想与市场经济和科技发展需求相适应，就必须要对企业管理模式进行适当地调整，遵循可持续发展的原则，坚持以人为本，全面优化管理工作。
二、当代汽车维修技术问题阐述
1.汽车检测维修设备的更新速度缓慢
汽车维修行业在我国长期发展过程中，虽然已经将现代化诊断与维修技术当作基础性行业，但是，和发达国家相比，国内检测维修设备的更新速度仍然相对较慢，而且汽车维修技术也始终存在极大的发展空间。在此基础上，目前企业所采用的先进技术设备绝大多数从国外引进，所以，同样使得维修成本不断增加，一定程度上提高了国内技术的要求，而对于国内汽车维修行业的发展带来了严重的制约[3]。
2.汽车维修理念滞后
在汽车普遍应用的过程中，汽车维修技术工作人员在实际维修的时候，经常会凭借自身经验来诊断并维修汽车故障。但是，这种传统维修方式在当代汽车维修行业中并不适用。而现代化的技术与设备应用已经成为当代汽车维修技术的重要发展方向，所以，需要不断学习先进的维修技术，积极转变传统的维修理念。
三、当代汽车维修的发展趋势
1.积极转变汽车维修理念
在汽车维修行业中，传统维修方式通常以人为感官认识为主，所以，局限性十分明显。而现代化技术与设备应用逐渐成为维修企业未来发展的重要方向。在此背景下，汽车维修技术工作人员就必须要对传统维修理念进行有效地转变，对维修技术进行不断学习，特别是现代化设备使用的方法[4]。这样一来，就能够针对汽车故障进行准确判断，有效地节省维修的时间与经济成本，以确保汽车维修的质量。
2.全面创新汽车维修模式
在汽车维修技术快速发展的背景下，汽车故障维修的管理模式也需要与时俱进，实现全面创新。但是，当代汽车技术已经发展成全新技术，具有极强的综合性特点，所以，通过排除并维修故障，必须要对和学科知识进行灵活地应用，为此，应当系统化地转变故障维修管理模式，确保汽车维修更加高效。其中，应该将汽车故障修复过程中的各环节融入到汽车故障维修管理模式当中，同时，需要针对传统汽车维修模式当中消耗时间过长与效率不高等问题进行及时地解决[5]。除此之外，管理模式还需要约束服务，积极采取具有针对性的措施增强汽车维修企业自身的服务水平与能力。全面创新汽车维修管理的模式，实现维修企业工作效率的全面提升，以增强其服务质量。
结语
综上所述，新时期背景下，市场经济发展速度极快，所以，汽车维修行业竞争也愈加激烈。因而，必须要积极采取现代化维修技术，对现代化维修设备进行引进，对管理与服务模式进行合理地运用，只有这样才能使其在激烈市场竞争当中站稳脚跟。由此可见，汽车维修企业需要重视技术工作人员的培训工作，确保符合市场竞争的环境需求。基于此，对传统管理模式进行转变，不断强化汽车维修质量，实现汽车维修企业的全面可持续发展。
参考文献
[1]漆志勇.刍议现代汽车运用和维修问题[J].科技创新与应用，2014（36）：117-117.
[2]李斌.论当代汽车维修的特点和发展[J].科技风，2012（8）：153.
[3]沈朝阳，王涵，贺茂方等.浅析现代汽车维修的特点和发展趋势[J].工业设计，2016（3）：106，108.
现代汽车工业篇5
同一辆老车，不同的驾驶员，表现是否会有很大不同？对于北京汽车工业来说，这个新“驾驶员”就是徐和谊。出任北京汽车工业控股有限责任公司（下称北汽控股）董事长一年多来，徐和谊正试图将北汽控股带向整体上市。不过，车是老车，路非坦途。
10月19日，北汽福田汽车股份有限公司（上海交易所代码：600166，下称福田汽车）公告称，2007年10月18日，北汽控股与持有福田汽车32.002%股份的第一大股东――北京汽车摩托车联合制造公司（下称北汽摩）签署《关于无偿划转北汽福田汽车股份有限公司股份的协议书》。根据协议，北汽摩将所持福田汽车32.002%股权无偿划拨给北汽控股。股权划转完成后，北汽控股将持有福田汽车35.943%股权，成为福田汽车的第一大股东。
作为北汽控股旗下盈利状况最好的资产，福田汽车此次由北汽控股的“孙公司”升级为子公司，完成了北汽控股内部资产整合的重要一步。
这桩股权转让之后，北汽控股重组后的架构愈发清晰。北汽福田加上北京现代汽车有限公司（下称北京现代）、北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（下称北京奔驰）、北京汽车投资有限公司（下称北汽投资）以及新近成立的北京汽车部件股份有限公司，“五驾马车”之势已成。
不过，这对于2000年组建成立的北汽控股来说，等待的时间却有些过于漫长。时至今日，关于北京如何发展汽车产业，以及如何对几大汽车制造公司进行统一规划和管理的争论，仍未完全停止。伴随着这些争论，北京的汽车产业走过了从兴盛到衰落再重新蓄力的轮回。
“一头、两胳膊、三条腿”
曾任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师的贾新光，在其著作《北京汽车工业的历史回顾》中指出，“体制问题贯穿了北京汽车工业发展历史的全过程，也是影响北京汽车工业发展的关键因素。”
在贾新光看来，北京的汽车工业走了一条与当年一汽、二汽完全不同的道路。一汽、二汽是全国支援、国家集中投资、一次建成，北京走的是自主开发、专业化协作的道路，以“滚雪球”的方式自我积累、自我发展，并逐渐成长为当年全国汽车行业“三足鼎立”中的一极。
至1973年，北汽控股前身――北京市汽车工业公司（下称北京汽车）成立，此时，北京地区的汽车产量仅次于一汽，占全国汽车产量12%。北京汽车是全国汽车工业中第一家按照专业化协作原则组织起来的地方汽车工业公司，这在当时国内汽车行业中产生了重大影响。随后，上海、天津、沈阳等地方政府也根据这一模式，将本地汽车工业按专业化协作的方式组织起来，并迅速形成规模。
1987年3月，北京市委办公厅、市政府办公厅下发《关于改革北京汽车工业管理体制的通知》，明令撤销行政性的北京汽车，成立了经营性的北京汽车工业联合公司（下称北京汽联）。北京汽联“实行董事会领导下的总经理负责制，董事会成员由政府代表、工厂和专业公司的法人组成，董事长由政府任命”。
北京汽联成立后，北京市政府和相关机构也曾对北京市汽车产业的发展和规划进行了大量调查研究，提出了众多改革方案。但由于争论过多，且涉及多方利益集团，发展时机一误再误。
与此同时，上汽、一汽、东风和长安依靠组建大型汽车集团公司的方式，将原有的分散决策和规划，改为集中决策和规划，迅速成为国内汽车制造的旗舰。
1994年，北京汽联更名为北京汽车工业集团公司（下称北汽集团）。虽名义上是“集团公司”，北汽集团仍非旗下众多汽车制造厂的规划主体，对下属企业缺乏有效的资金控制和管理手段，北京汽车工业仍是一盘散沙。
直到2000年9月，北京市政府批复，将北汽集团改制，组建国有独资的北汽控股，授权其对所属的全资企业、控股企业、参股企业的国有资产行使出资者权利，对国有资产承担保值增值的责任。
《北京汽车工业控股有限责任公司章程》显示，北汽控股是北京汽车工业集团的规划发展中心、资本运营中心、产品开发中心和人才开发中心。然而，作为出资人，北汽控股只能以其投入的资本额为限，享有资产受益、重大决策和选择经营管理者的权利。北汽控股只在北京奔驰占50%股权，剩下的几家重头企业中，福田汽车的第一大股东是北汽摩，北京现代的第一大股东则是北京汽车投资有限公司（下称北汽投资）。由于股权层层分割，北汽控股并没有获得实质的资产控制力。
成立于2002年的北汽投资，是北京市政府当时为解决北汽控股与韩国现代合资时资金不足问题而设立的，最初由北汽控股、北京市国有资产经营有限公司（下称北京国资经营公司）、北京首都创业集团有限公司、北京国际电力开发投资公司、荣成华泰汽车有限公司分别按50%、20%、10%、10%、10%比例出资组建。
公司董事长由时任北京市经委副主任的徐和谊出任。这是徐和谊涉足北京汽车工业的第一步，此时他年方45岁。徐和谊曾任首钢总公司副总经理，是首钢著名“三把手”之一。北京现代成立后，鉴于北汽投资占北京现代50%的股权，徐和谊同时担任了北汽控股副董事长及北京现代董事长职务。
北汽投资的出现，虽然解决了北汽控股的资金匮乏问题，却在结构上进一步弱化了北汽控股的控制能力。北汽控股的架构也被业内用“一头、两胳膊、三条腿”来形容――“一头”指北京市汽车工业领导小组；“两胳膊”是北汽控股和北汽投资；“三条腿”是北京现代、北京奔驰和福田汽车。
北汽控股的“三条腿”中，北汽控股董事长安庆衡真正能控制的只有北京奔驰，北京现代由徐和谊掌控，福田汽车则是总经理王金玉的领地。分歧最为严重之时，福田汽车召开董事会，兼任福田汽车董事长的安庆衡只是在会后才被告知会议的内容。“三条腿”各走各路。
上市三道关
直到2006年9月，徐和谊接替安庆衡出任北汽控股董事长后，北汽控股才渐现转机。随后，徐和谊又连续接任北京奔驰和福田汽车董事长职务，实现“三位一体”的权力架构。
据《财经》记者了解，在北汽控股成为福田汽车第一大股东后，北汽投资所持有的北京现代50%股权也将逐步合并至北汽控股之下。工商登记资料显示，截至2007年6月，北汽投资的五大股东分别为北汽控股、首钢、北京国资经营公司、现代创新控股有限公司和北京能源投资（集团）公司。下一步的整合，对于出身首钢、同时担任北汽有限董事长的徐和谊，当不属难题。
徐和谊这一系列动作，皆指向北汽控股整体上市这一阶段性目标。而在达成这一目标之前，徐至少要解开三道连环：北汽控股与北汽福田的关系；北京现代的发展瓶颈；以及北京奔驰的重组难题。
一位多年参与北京市汽车工业发展咨询的业内资深人士告诉《财经》记者，北京现代组建过程中已经遭遇资金瓶颈，北汽控股只有通过整体上市，解决融资问题，进而通过资金规划的调控手段，把旗下“一盘散沙”的控股子公司统一起来，建立起真正有效的规划发展中心、资本运营中心、产品开发中心和人才开发中心。
其实，早在2002年，北汽控股就在筹备整体上市。然而，由于股权结构迟迟无法理顺，时机一直不成熟。时任北汽控股董事长职务的安庆衡在接受《财经》记者采访时也坦言：“北京现代和北京奔驰的相继成立牵扯了太多精力，因此，北汽控股上市日程只能延期。”
徐和谊上任后，北汽控股内部曾传出三套上市方案：北汽控股单独整体上市、北汽控股借壳福田汽车整体上市，以及整车和零部件业务单独上市。
北汽控股若欲借壳福田汽车整体上市，面临着与福田汽车管理层的磨合问题。中金公司的一份分析报告认为，“福田汽车能不能接受一个控制力逐步加强的大股东呢？两者之间的磨合注定不会太短”。
整车和零部件分别上市，则意味着未来过多的关联交易，不符合北京市国资委关于北汽控股的发展要求。
已经出任北京市汽车行业协会会长的安庆衡告诉《财经》记者，完成资产重组、集合全部资产上市，一直是北汽控股的资本运作方向。
不过，调整股权结构只是北汽控股整体上市的第一步，资产状况的好坏才是决定北汽控股整体上市的关键。工商登记资料显示，截至2005年底，北汽控股资产总额为53亿元人民币，负债总额为34亿元，税后利润为负3.8亿元。北汽控股旗下三大主力，除福田汽车受益于国内中重卡市场井喷而利润大幅增长，北京现代和北京奔驰的状况皆不乐观。
中信证券2007年10月关于国内汽车市场分析报告显示，今年1月-10月，北京现代共销售汽车186612辆，同比下降20%，而同期，一汽丰田、长安汽车等合资品牌的销量则大幅增长。
前述曾为北京现代提供咨询的业内资深人士告诉《财经》记者，北京现产初期高速增长中掩盖了很多问题，比如新品引进过慢、产品定位不清晰、韩方长期控制零部件采购等。随着近两年国内汽车市场竞争的日益激烈，这些问题正在集中爆发。工商资料显示，2005年，北京现代销售收入为250亿元，净利润13.54亿元，负债55.74亿元；2006年北京现代销售收入290亿元，净利润却下降至10亿元，负债61亿元。
北京奔驰情况更加复杂，由于投产至今一直采用CKD（全散装件）方式生产，北京奔驰成本居高不下，一直处于亏损状态。2007年8月，由美国前财政部长约翰斯诺担任董事长的私募基金CerberusCapitalmanagement，L.p.以14亿美元收购克莱斯勒集团，北京奔驰的架构又面临新的变化，合资公司原有布局面临重整。
无奈之下，徐和谊只得充当“救火队长”，一方面与韩方谈判，降低从韩国现代摩比斯采购的成本，同时与现代高层协商北京现代在中国市场的长期规划；另一方面，又奔波于北京和德国斯图加特之间，解决戴姆勒和克莱斯勒分拆后北京奔驰的架构设计。
《财经》记者获悉，北京奔驰重整的具体计划将在年底前出台，有可能采取“一拆二”的方式，戴姆勒和克莱斯勒将分别与北汽控股成立合资公司。此外，由于北京现代和北京奔驰均处于调整期，北汽控股整体上市的计划已经放缓，最早要等到明年年中才能继续筹备。
维系的纽带在哪里
“十一五”期间，北京汽车工业发展的目标是：到2010年形成140万台车产能，产量120万台，实现1300亿元销售额，占据国内市场15%市场份额，同时出口10亿美元的产品。
从目前情况看，即使北京现代第二工厂按时投产，北京奔驰顺利完成分拆并引入更多的车型，要完成这一目标也绝非易事。更为重要的是，如何在北汽控股的平台上搭建起北京汽车工业的未来？
按照徐和谊的设想，未来北汽控股要构建包括整车平台、零配件平台、服务贸易平台、改革调整平台、自主研发平台在内的五大平台。北汽控股旗下的北京现代、北京奔驰、福田汽车和北汽有限四家整车企业，将分属合资品牌轿车、商用车和自主品牌车三大板块。
不过，由于历史原因，北汽控股旗下几大企业产品差异性过大，一直存在零部件供应商重叠度不高和产品结构交叉等问题。
北京现代和北京奔驰成立时，北京市曾寄希望于依靠两家合资公司的建立，带动北京市原有汽车零部件企业的发展。实际情况未能如愿：北京现代的零部件供应主要依赖北京现代摩比斯汽车零部件有限公司，诸如发动机、变速箱等关键零配件完全由韩国现代方面独资制造；北京奔驰更是以CKD方式为主，合资方是否愿意转让核心零部件生产技术尚未定论；福田汽车主要对外采购零部件，事实上形成了三种完全不同的制造平台和零配件体系，整合起来难度极大。
2007年8月26日，北汽控股与北京国资经营公司签订框架协议，发起设立北京汽车部件股份有限公司（下称北汽部件）。北汽控股以旗下零部件企业的股权和其他资产约6亿元入资，占总股本的60%；北京国资公司以现金4亿元入资，占总股本的40%。无疑，北汽部件目的在于成为北汽控股的零配件平台。
不过，业内人士指出，北汽不像上汽，通过20多年滚动，培育出了成熟的汽车配件体系；也不像广汽，依托日系厂商，建立起互有关联的配件制造体系。在体系分割和基础薄弱的现状下，北汽部件很难成为北汽控股旗下的核心零配件平台，充其量只是生产通用配件的平台。
现代汽车工业篇6
【关键词】汽车维修；技能型人才；中职人才培养
自2001年12月11日加入世界贸易组织后，短短的几年我国汽车工业得到飞速发展，汽车新技术层出不穷，汽车产能不断扩大，2007年我国汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，汽车保有量迅速扩大，国家统计局的公报指出，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆。目前，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。中国同时还是仅次于日本和美国的世界第三大汽车生产国。汽车维修业将成为具有很大发展空间和极具挑战性的行业。在汽车及公路交通运输业发达的美国，有资料显示汽车维修业现已成为仅次于饮食业而排名第二的服务行业。一方面国外知名汽车制造商大都进入我国市场，这将给汽车维修行业带来很大的商机；另一方面，由于引进的国外先进管理制度和维修技术，给我们传统汽车维修行业带来的挑战。汽车维修行业是一个极重要又极具发展潜力的行业，如何面对当前维修市场的现实情况，分析和研究国内外汽车维修业的发展动向，给中等职业学校汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。
一、现代汽车技术的发展和维修技术的要求
汽车技术日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。发动机电子控制系统、自动变速器、CVt（无级变速）、aBS(制动防抱死系统)、eBD（电子制动力分配）、eSp（电子稳定程序）、SRS(安全气囊)、aC(空调)、电控悬架、中控防盗系统、卫星定位系统及Can-BUS系统等一系列新技术应用日趋广泛，机电一体化的深入发展。全球各大汽车制造厂商，借助于CaD、Cam等技术，已将汽车新产品的开发周期由几年缩短至不到1年，而每款新车都尽可能使最新的电子技术和微机控制技术得以充分发挥。
作为第三产业的护车使者——汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，汽车技术含量的提高，给汽车维修人员的技术水平提出了更高的要求。传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车，建立在先进的传感技术与数据处理技术基础之上的故障诊断系统在汽车上地大量应用，对汽车维修提出了更新、更高的要求：维修人员必须同时掌握传统的机械维修技术和现代的电子维修技术，还必须掌握相关的检测和维修技术。因而，掌握现代汽车维修技术信息和新的工艺成为汽车维修的基本条件，在维修诊断技术方面正在发生着引人注目的变化，例如，解读车辆自诊断故障代码曾经成为修车人的看家本领，设置故障快速查找的办法才风行几年，从oBDⅡ通用接口采集数据流修车刚在国内风靡流行，而Can—BUS远程诊断技术又将成为汽车维修的时尚。同时，随着维修管理制度的不断科学化，以“定期检测、强制维护、视情修理”为基本原则，汽车检测技术与不解体诊断技术为前提，高质量、快速修车的维修方式，已成为汽车维修业的服务准则。
二、现代汽车维修对技术人才的需求
现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用(包括硬件、软件)知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。对于一个汽车维修企业来说，人才是非常重要的。在日本，汽车维修行业中合格的技术工人占70%以上，在20万通过资格认证的人员中，有40%为技术人员。在美国，汽车维修企业中诊断工人的比例约占80%。我国的汽车维修企业中，真正具备判断汽车故障能力的技术人员不超过30%，其它大多停留在只会“换件”的水平上。为适应汽车技术发展的需要，一些昔日人们十分陌生的检测设备，诸如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等，已经成为现代维修企业的必备工具。汽车维修离不开扎实的理论基础，当然，实践经验也很重要，汽车维修企业需要既会利用各种仪器及设备检修汽车又能熟练使用各种工具更换各零部件的技术工人，既要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。
三、中等职业学校汽车维修专业技能型人才培养的目标
中等职业教育，是指以培养适应生产、管理、服务第一线需要的中等技术应用型人才为根本目的的专门教育。以中等技术应用型人才为培养目标，按社会需求原则、针对性适应性相结合原则设置专业；按突出应用性、实践性原则重组课程结构，更新教学内容；基础理论教学以应用为目的，以必需、够用为度，专业课教学要加强针对性和实用性。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修企业不会再延用传统的师徒制模式的培养方式，而会十分重视汽车维修人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。维修人员的文化技术素质决定汽车维修质量和维修成本的高低。作为培养应用型、技能型人才的中等职业教育应顺应企业和市场的需求，培养出合格的技能型人才。
（一）学校应适应市场需求，加强专业建设，克服人才培养中存在的问题
据中华英才网2004年5月公布的统计数据显示，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万的缺口。由于行业的发展和人才的需要，许多中等职业学校培养“汽车维修技术人员”的专业应运而生。但培养方向和课程设置，已远远不适应当前维修市场的需求。汽车上目前普遍装备的、建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与故障诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测设备的操作能力。这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业的培养目标所不能适应的。现行汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，教材内容陈旧，不仅因编写出版周期过长而远远跟不上新技术的发展，且存在专业课程设置不合理，知识面狭窄。教学中重机轻电与重理论轻实践，学校缺乏必要的实习设备和实习基地，维修工职业技能考核仍停留在东风和解放等车型上等问题。许多中职学校已认识到这个问题，在制定更符合现代汽车维修的可实施的教学计划。
（二）应加强以汽车维修专业人才的培养为目标，积极推行教学改革
为社会培养适应现代汽车维修的中高级、实用性专业人才，是开设汽车运用专业的各级院校义不容辞的责任和任务。在教学中要做到学以致用，避免回到理论脱离实践的老路，以真正培养出适应市场需求的“汽车医生”，则是教学改革的一项重要课题。在这方面，笔者认为应做好以下三方面的工作。
1．制定合理的教学计划和大纲，优化专业课程建设
现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合型人才，因此，应以应用能力为培养主线，制定合理的教学大纲和计划，建立汽车维修专业的课程体系，专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提，专业课程要进一步充实调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时更新补充新知识，把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排，并真正落到实处，注重对学生动手能力的培养，尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练，这是维修人员必备的技能。
2．加速双师型(复合型)师资队伍的建设
双师型教师队伍从群体上讲是专兼结合的队伍，应能完成理论教学环节，从个体上来说，专业课教师既有教学能力又有本专业的实践工作能力。加速双师型师资队伍的建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论只能纸上谈兵。专业教师每年需要有一定时间(占全年工作时间1／3，至少1／4)深人生产一线参与解决具体实际问题或外出参观进修，学习国内外本专业和相关专业最新的技术发展动态和成功的教学经验，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业中某一领域的机电一体化专家。同时注意加强青年教师专业交叉进修，这也是促进复合型教师成才的重要途径。
3．更新教学手段，加强实习和实训设施的建设
实训、实习基地建设是中职教学特色的重要保证。先进的教学手段，如：多媒体、模块式现场教学等，能清楚地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。汽车维修是一项技术实践性很强的工作，在教学设施方面，专业教室、实习和实验基地必不可少。因此，必须配备先进、完整、齐备、典型的汽车及零部件和总成，汽车电器、电路，各类电控系统，现代化检测诊断仪器设备等实习、实验设施，保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。同时应充分发挥校企合作优势，建立一批校外实习、实训基地，发挥社会教育资源的效益；还应创造条件与先进的维修企业挂钩实习，缩短与生产实际的距离，促使学生能很快掌握汽车维修业技能。
汽车维修已步入高科技的领域，加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。开设汽车维修专业的中等职业学校更应通过教学改革，使自身得到不断完善，更好地肩负起人才培养的历史重任，真正成为现代汽车维修所需实用复合型人才培训的摇篮。参考文献
[1]马勇智．汽车维护与修理，2001，（2）．
[2]汤定国．汽车发动机构造与维修．
现代汽车工业篇7
1.现代汽车维修手段有待更新及有效运用。纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式。实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。
2.现代汽车维修技术有待提高。汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。
3.汽车维修人才的积极培养。汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。
现代汽车工业篇8
关键词:中职学校;汽车修理;维修技术
中图分类号:U472-4文献标识码:a文章编号:1009-8631(2010)04-0142-01
目前,在汽车修理行业中,为了找到合适的高级技工,不少汽车修理厂之间不得不互相“挖墙角”,一再提高工资、福利等待遇。除此之外,由于现代汽车工业和营销理念的发展,整个汽车市场已着力于开发售后服务这一新的利润增长点,每年有大量的新增岗位从中诞生。
现在,国家已将“汽车运用与维修”专业列入紧缺人才培养计划,进行重点扶持,我校也已将汽车专业作为核心专业,列为专业建设的重中之重,努力打造使之成为我校的品牌专业。新的教学大纲和课程设置正在不断改革。同时积极投巨资建立汽车教学大楼及添置实习设施。相信通过不断的汽车专业课程的实践与探索,必将大大地促进汽车专业建设,到时,办学特色更加鲜明,师资队伍得以锤炼,整体素质得以提升。也将更好的服务于我市的汽车行业的发展。
目前许多职业类学校、教育专家都已意识到专业课程的改革迫在眉睫,随着工业化、市场化的进程的加快,以“能力本位”课程论为主导,建立针对性与适应性相结合,课程结构模块,理论与实践相结合的新的课程模式,并制定相应的课程评价体系,保证了教学改革的顺利实施,是培养技能型人才,适应市场经济的需要的一个保证。
一、汽车产业现代化对汽车维修行业的要求
随着当代高新技术的快速发展,90年代以来,以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用,使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速器、aBS(制动防抱死系统)、SRS(安全气囊)、aC(空调)、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中,电子装置的比例越来越大,汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时,还必须尽快掌握现代电子维修技术。
1.现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求
随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用,修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从2000年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出,对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的;而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。这是因为要从事对现代汽车的维修,除了掌握机械类的专业知识外,还要懂得信息传感技术、数据处理技术以及新材料、新工艺等方面的知识,具有使用新设备的操作技能。所以说,当代对汽车维修人员的要求是尽快使自己成为知识型的技能型人才。
2.汽车维修手段的现代化
尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发,也总将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车,我们对汽车的维修观念也必须随之而更新,要从凭经验、感观为主的传统维修方式转变为“检查靠资料,拆装靠设备,检测靠仪器”的现代汽车维修方式。以对汽车的检测为例,在轿车中,大多数都装备了电控单元,它除了控制汽车的运行状态外,还具有判断、记录汽车故障的功能,诊断设备通过接口与汽车电控单元相连,读取故障代码,向汽车维修人员提供故障的症结所在。近来,汽车远程诊断技术的推开又势必推动我国的汽车维修技术、维修方式迈上又一个新的台阶。
3.汽车维修方式的科学化
当代的汽车维修方式正发生着明显的变化,具有着两大特点:
其一、是从在汽车出现了故障后再去修理,向“定期检测、强制维护、视情修理”方向转变。也就是说,当汽车运行一定路程或时间后,就要进行强制维护,视检测情况做适度维修,从而确保了汽车的良好运行状态,降低了故障率。可以说,这种汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的。
其二、是以汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。以往的汽车修理主要是对受损部件的修复,但任何维修后的部件在性能上是要打折扣的,如果采用“换件式”的维修方式,用新部件换下受损部件,从而既保证了汽车维修的质量,又缩短了维修的时间。这就意味着提高了汽车的营运效益。这种汽车维修方式的转变,势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求;而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地,从而要求对汽车维修的工种结构加以调整,实现工种结构上的升级和优化。
二、现代汽车产业对技工学校汽修专业的要求
现代汽车的技术装备水平的不断提高,要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识,熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识,才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么,怎样才能使当前技工学校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢?
1.制定合理而科学的教学计划和大纲,优化课程设置
汽车维修专业的课程设置必须符合以机电一体化为特征的汽车产业的需要,着重于应用型技术课程的开设。如电子技术原理、控制技术原理、计算机应用原理、接口技术、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等课程,这些课程内容必须与当代汽车的发展水平相适应。要紧密联系实际,要以当今具有代表性的轿车作为典型,及时补充更新教材,让学生了解最新的汽车技术水平及发展趋势。
要培养出合格的汽车维修人员就必须用新的教材来代替陈旧的教材,课程的设置也应做相应的重组。教学的实践使我们感受到,传统的《汽车修理》课是对以机械装置为主体的汽车进行故障的判断和对受损部件进行修复,显然这样的课程内容是不适应对现代汽车维修的需要。如果能够以电子技术为基本内容的《汽车检测与维修》来替代内容陈旧的的《汽车修理》课程,学生就可以系统的学习现代汽车的检测手段和维修方式,掌握先进的汽车维修技能。
2.采用先进的教学方法
技工学校的培养目标是以体现技能为主,必须积极推进教学思想的更新,推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点,应充分运用现代化教学手段和实物教学手段,构建“理实一体”课堂,改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式,使学员动脑动手,理论实践融会贯通,知识和技能同步养成。同时,要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养,使其能很快适应市场需求,抓住机遇,主动创业。
3.加强学校同汽车维修企业的联合,抓好实习基地的建设
现代汽车工业篇9
关键词:汽车;维修特征;进展
引言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(eFie)、aBS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(at)、加速滑动调整系统(aSR)、自动空调系统(a/C)、电子悬挂系统(eCS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、tCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(eCU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即inteRnet互联网[5]。
inteR-net互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而inteRnet互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修inteRnet互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业inteRnet互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2wto与汽车维修
加入wto对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
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[7]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用,2002,(1):34-35.
[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修,2003,(1):6-8.
现代汽车工业篇10
[关键词]汽车维修现状趋势
中图分类号：U413文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）11-0143-02
现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（eFie）、aBS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（at）、加速滑动调整系统（aSR）、自动空调系统（a/C）、电子悬挂系统（eCS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、tCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件（eCU）全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助，这就是现代汽车维修的特征。
随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。
在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业inteRnet互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。这样就出现了我们应该如何对维修人才培训的问题。随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。
现代汽车维修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃。
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业素质要素主要包括：①企业管理现代化；②企业技术管理队伍的建设；③企业技术业务水平；④维修技术资料和技术信息的使用；⑤维修车辆的质量水平；⑥经营观念和服务意识；⑦企业信誉及服务信誉；⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势；⑨维修市场的占有量；⑩企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重，是衡量企业综合素质的量化指标。