铁路货运基本知识篇1
为使铁路安全、节能、环保、高效、可靠运行，铁路各系统都在努力工作着。但是目前一些系统人员老龄化、知识老化、缺乏高素质、高技能工人，缺乏大师级高技能管理人才。在实际运输生产中凸显出这方面的矛盾。为解决人员培训，徐州铁路职工培训基地专注铁路货运专业的培训。
一、探索教学改革
《铁路货运组织》是铁路新职、转岗、定职、定级重要的教材。通过学习使他们具有较好的理论基础和较强的实际工作能力，在货运岗位上能独当一面。要做到这一点，教师是一个重要的因素。
《铁路货运组织》课程教学设计要打破以往固有的教学模式，探索新的符合社会和铁路运输生产实际需求的模式。
教学内容要跟上现场变化，教学内容要删繁就简。开展教师交流讲座、辅导讲座、观摩听课等方式的教研活动，主要内容是教育理念和教学方法；加强教师的知识更新，鼓励教师到运输生产第一线进行教学调研，另一面有组织的派教师到高校进行业务培训，有利于教师眼界开阔，促进教学质量的提高。
二、教学目标
应掌握知识点是：货运的基本条件、货运费核收、货票填制、货运事故处理知识、货场管理相关知识。
应具备的能力是：能够胜任车站货场基本的作业，具有熟练办理货物的承运、验货保管、监督装卸、内交付和外交付及货场检查技能。
《铁路货运组织》教学内容的选取，应根据铁路货运生产现场的需求及新设备新技术的应用而定，适时增减教学内容。
三、教学策略
铁路职工培训是成人职业教育，教学方法有别于普教。
老师在教学方法上因人而异，因人施教，要充分调动学员的主动性、积极性。让学员意识到学习培训是职业生存的必须，引导他们的思想，激发他们的学习热情与动力。
四、教学难点
特种货物运输：（1）阔大货物运输；（2）鲜活货物运输；（3）危险品运输。这不仅是教学难点也是铁路运输的难点，教学要理论联系实际，可以组织学生到生产现场实习，这样比较容易接受新知识新技术。
五、《铁路货运组织》实行模块化教学
模块化教学是以素质教育为核心、以能力为本位，重在知识和技能的实际灵活应用，模块教学侧重于能力和素质培养。
模块1.货运的基本的作业
a.整车货物发送作业流程。
b.零担货物的发送作业流程。
c.集装箱货物的发送作业。
要求：掌握货运的基本条件，了解货物运输的基本任务和法规依据，熟悉合同。了解货物运输计划，掌握整车和集装箱运输作业主要环节。
模块2.货物运费的核收与货票的填制
模块3.阔大货物运输
要求：a.掌握阔大货物的运输基本条件，了解阔大运输设备。熟练进行阔大货物重心水平位置的确定，和重车重心的确定。
b.掌握超长货物装载条件，了解加固方案。掌握常用加固材料及加固装置、常用加固强度计算。
c.掌握超限货物分类、等级、超限的计算方法。掌握超限装车前后的测量。
模块4.鲜活货物运输
要求：掌握鲜活货物的定义、分类、易腐物及活动物运输组成。了解鲜活物运输设备，熟练组织鲜活物运输。
模块5.危险品运输
要求：掌握危险品货物分类及运输组织和危险品罐车运输。了解危险品性质，危险货物运输设备，危险品剧毒运输、危险货物集装箱运输、放射性物品运输、掌握危险品运输组织。
模块6.货运事故处理
要求：掌握货运事故的种类及分级，能会编制货物事故记录。
模块7.货场管理
要求：了解货运站的分类，掌握货运站的作业。掌握货场配置、货区管理、专用线的管理。
六、制订实训大纲
1.货物认识――如棚车、敞车、平板车、冷藏车、罐车等模型。
2.货物托运室――货运营业室柜台、全国货运营业站示意图、铁路运价里程表等。
3.货物承运――承运日期戳。
4.阔大货物装载加固――货物模型、水平尺、铅垂、卷尺等。
5.货场设计――货场模型。
6.制票设计――几台计算机、专用制票软件。
七、利用现代教学手段，提高教学质量
1.利用学校货运试验室，进行情景教学，学生分组扮演货主、货运员、货运检查员、货运核算员、货运安全员、货运值班员、货运调度员角色。在老师的导演下完成货物运输作业程序即：货主托运货物―货运员受理―承运―装卸车―货物交付等过程。
2.利用多媒体教学设备把文字、图片、动画、视频教学内容结合起来制作课件，使学生爱学易懂，逐步提高教学质量。
铁路货运基本知识篇2
本文分析了铁路物流管理专业人才培养目标与就业岗位指向;并提出铁路物流管理专业人才应重点构建货运处理能力、货运计划编制与实施能力、采购能力、供应链方案设计能力、市场营销能力和铁路物流信息处理能力等关键能力。
【关键词】
铁路物流专业;人才培养;关键能力
1问题提出
伴随着我国铁路总公司的建立，铁路货运改革不断深入进行。铁路货运工作从传统的“站段”模式进入到了以货运营销为中心的独立经营模式。当前，货运部门从车务段、车站“以行车安全为中心”的体制模式中独立出来，是一次体制变革的历史性突破。货运组织改革标志着铁路运输真正走向市场。铁路货运组织改革提出的一系列新观念、新政策，既有利于加快铁路市场化的步伐，又有利于铁路更好地服务于货主、服务于社会，更有利于铁路货运参与运输市场竞争。但现有各铁路局货运中心在改革过程中面临铁路员工不能适应铁路物流市场化的需求。各铁路物流中心及下属物流车间普遍存在铁路货运人员年龄结构老化、缺乏物流专业知识与技能，缺乏铁路物流营销能力等问题。因此为适应铁路货运改革的需要，为铁路培养合格的铁路物流专业人才显得非常紧迫。2014年全国铁道行业职业教育教学指导委员会运输专业委员会研究决定，在高职层次新增铁路物流管理专业以适应铁路货运改革的需要。那么作为为铁路建设培养铁路货运培养高级技能型人才的铁路物流管理专业，为适应当前铁路货运改革的新形势，迫切需要对铁路物流管理专业人才关键能力的识别与培养进行研究。
2高职铁路物流管理专业人才培养目标与就业岗位指向
2.1高职铁路物流管理专业人才培养目标
本专业以培养德、智、体全面发展，熟练掌握铁路物流管理专业知识，熟悉铁路货运基本业务工作流程和作业要求，具备铁路货货运输操作与铁路物流业务服务能力，适应铁路物流行业生产、服务和管理第一线需要的高素质技能型人才。
2.2高职铁路物流管理人才就业岗位指向
表1
3高职铁路物流管理专业人才关键能力构成
针对铁路物流管理专业人才培养目标及就业岗位指向分析，铁路物流管理专业人才应重点构建以下几个方向的能力。
3.1货运处理能力：掌握铁路普通货物运输基本条件，掌握特殊货物的运输条件，掌握集装箱运输条件能熟练操作运设备与工具，掌握普通货物、超限货物的运输组织、危险货物的运输组织。掌握普通、特殊货物、危险货物运输安全管理。
3.2货运计划编制与组织实施能力：熟悉计算铁路运价的计算方法，能熟练编制货运计划，并能按照日班计划组织全站货运日常工作，能正常处理货运与事故和应急情况处理，具备团队组织协调能力。
3.3采购能力：按照采购计划，采购原辅料零部件设备等各类用品;在已有的采购程序控制下，以最优的价格和周期完成采购定单;收集市场供应商等相关信息，开发新渠道和供应商通过调查搜集信息能够掌握市场需求;通过采购洽商选择合适的供应商;
3.4供应链解决方案设计能力：铁路物流企业为提升竞争力必须依托于客户的供应链提供其所需要系统的、个性化的物流服务，只有注重与大客户客户建立长期合作关系才能获得生存与发展。因此，铁路物流专业人才要具备针对每个客户必须实施一对一营销，为其设计从原材料采购、进口报关、运输、配送直到成品出口报关、销售等一体化的供应链解决方案设计能力。
3.5铁路物流市场营销能力：铁路物流市场营销是指铁路物流企业以市场需求为核心，通过采取整体营销行为，以提供物流服务来满足顾客的需要和欲望，从而实现铁路物流企业利益目标的活动过程。铁路物流管理专业人才营销能力包括铁路物流市场机会识别能力、物流市场分析及目标市场选择能力、营销组合策划实施能力等。
3.6国际物流能力：随着铁海联运、及国际多式联运业务的开展，铁路物流会越来越多地涉及国际物流业务。根据海关规定，代表所属报关单位办理进出口货物的报关业务;提供齐全正确有效的单证，准确填制进出口货物报关单，并按有关规定办理进出口货物的报关手续。
3.7铁路物流信息处理能力：对系统网络的管理;公司资料档案的管理;信息的管理流通，定期整理，网络（电脑）数据库的及时更新;物流费用的预算和控制;搜集和应对客户对于物流效率效果的反馈;保证网络数据库信息的安全。
4总结
高职教育要求培养高素质技能型人才，因此要求在高职铁路物流专业学生的教育中，在注重理论基础教育的同时加强对学生关键能力的培养，因此在师资配置、实习实训基地建设资金保障等方面都要进一步进行保障。
参考文献：
[1]李月南等.企业需求导向下高职物流专业人才关键能力培养研究[J].企业研究.2013（4）
[2]戴开勋.铁路物流企业核心竞争力提升策略研究[J].中国电子商务，2013（24）
铁路货运基本知识篇3
关键词：铁道交通运营管理专业循岗施教人才培养模式
一、产学合作下研究确定铁道交通运营管理专业人才的培养目标
（一）就业定位。全部面对轨道运输业、铁路运输业等一线工作岗位进行定位。
（二）相关职位。铁道运营专业包括铁道货运组织、铁路行车组织、铁路客运组织三大岗位群，对于毕业生进行调查，进行调研，得出结论是承担的主要职位为客运值班员、车站值班员、货运值班员等，工作在铁路一线。
（三）铁道交通运营管理专业学生应具备的技能、知识、素质如下所述：
1.知识结构
（1）了解中国特色社会主义理论、法律基础知识与思想道德修养；
（2）按照学习层次高低掌握必备的高数、实用文写作、相关英语阅读、常用计算机实作等必备的基础知识；
（3）要学会工作岗位必备的专业基础知识：机车车辆的结构及原理、铁路线路站场、工作中接触到的信号设备等；
（4）完全掌握岗位必需的专业知识：铁路行车组织，铁路货运组织，铁路运输组织等。
2.技能结构
（1）应能遵照工作规程完成以下任务：拥有相关能力实现车站组织、接发列车及列车调度、货运组织、行车管理、特殊条件下货运组织、运输安全管理、客运服务、客运应急等作业；
（2）拥有相关能力熟练运用按照行车组织、客货运作业的要求下的作业工具，并能够合理选择完成接发列车、铁路行车安全管理、车站组织的工具，合理选择完成列调货运组织、特殊条件下货运组织的相关工具及其安全管理、客运应急等作业的工具；
（3）能够随机应变采取合理的方法正确处理不同的应急事件；
（4）学会组织行车、客货运作业，并依据铁路运输企业作业组织方式；
（5）学会评价检查运输作业。
3.素质要求；
（1）应当具备诚实守信、具备责任、敬业及遵法的观念；
（2）应当具备优良的沟通交流能力、社会适应性和团队合作意识；
（3）应当具备终生学习能力及理念；
（4）应当具备实践、创造、就业、创业等能力；
（5）应当具备优良的身体及心理素质；
（6）应当具备环境保护及资源节约的意识；
（7）应当具备良好的职业道德；
（8）应当具备严谨的职业作风及灵敏的反应能力。
二、产学合作下铁道交通运营管理专业培养标准
经过高校升级和合并，我国铁路本科院校数量增加，交通运输工程专业在以前的铁道交通运营管理专业基础上建立起来，在此课程里，保留了货运组织、行车组织等铁道运输管理的课程，它们以设计人员为宗旨。
目前的铁路高职院校很多是于1999年后由中专改建的，所以还存在铁路运营管理专业，培养实作技能与铁道运输一线的高技能与高素质人才。
经具体铁路运输部门的调查研究、深入探讨，与相关企业专家座谈，与业内专业素养较深的老师讨论，得出结论：本专业毕业生必须具有中级职业资格证书，在他们毕业分配时，至少具备中级货运值班员、中级车站值班员及中级客运值班员职业资格证书与货运值班员、车站值班员及客运值班员技能鉴定专业证书。
三、产学合作下铁道交通运营管理专业培养状况
目前的铁路高职技术院校很多是1999年以后由铁路中专改建的，它沿袭了之前的中职相关专业课程体系，但是中职一些专业采用本科的体系，可以被认为是本科教学内容的归纳与压缩，主要讲授知识，缺少职业教学做一体化、把职业理念和工作流程融入到实际教学，不能满足高职教育的整体需求。近些年以来各高等职业学校大力倡导与铁路局、机车车辆制造企业合作，研究出适合高职高技能型人才培养需求的课标与体系，期望铁路院校能够很快统一标准。
四、产学合作背景下铁道交通运营管理专业工学结合技能型人才培养模式的观念
按照铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织等岗位任职的要求，参考中国相关职业岗位的资格要求，与呼和浩特铁路局等铁路企业协作。按照铁道高职专业所应达到的职业能力，就业为导向，服务铁路及其运输企业为宗旨。
本专业的构成是铁路货运组织、铁路客运组织、铁路行车组织三个工种，各个工种内部岗位由低到高递进排列，不同能力对应相应职位，层次关系为循序渐进。按照铁路运营管理专业包含的铁路货运、铁路客运、铁路行车的工作种类，与相应的职业所需的能力渐进关系，采取“因岗施教”，产学合作育人模式，建构本专业学生知识能力、技能能力、素质系统，构成渐进型人才培养的教学模式，从头至尾关联岗位与职业能力的关系，采用产学一体的教学模式，使得学生的岗位业务技能可以层层递进、渐进发展。
五、产学合作背景下铁道交通运营管理专业工学结合培养模式的设计
1.在组织教学内容时要遵照职业资格标准，要以职业能力为中心。根据铁路货运组织、行车组织、客运组织方面的职业技能的要求，参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员的国家职业资格标准，结合相应的专业能力与社会能力，将岗位职业资格标准嵌入教学标准，加强学生的职业活动能力。
2.用岗位任务作为目标用于研发“多证书的支持课程”。经过广泛研究国家中级货运值班员、车站值班员、客运值班员专业具体工作，联系铁路行车组织、货运组织及客运组织的专业岗位工作目标，研发出既要展现铁路运输特殊工种行业发展特点，又要适合学历教学需求的“多证书课程”，既能提高学生的知识水平，又能提升技能水平。这样铁路交通运营管理专业毕业生不仅能够取得高职毕业证书，而且能够取得铁路运输的相应职业技能鉴定证书和与专业相关的国家职业资格证书，最终大大提升毕业生的就业工作水平。
3.运用实际岗的具体业务难度来指导课程安排。铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织所要就业的岗位工作由单一到综合、由简单到复杂的顺序难度逐渐加大，根据这种规律合理安排相应课程，教师系统讲授与学生完整学习之后，学生将可以学会全部的岗位能力，为将来在现场实际工作能力增长打好坚实的基础。
4.以就业为导向，建立行之有效的考核积分体系。课程进行了工作过程导向的课程改革，课程评价方法和形式也进行了相应的设计。建立过程评价和终结性评价相结合的、基于能力评价的评价体系，采取了多样的评价形式。学习领域的考核标准是基于职业综合能力的考核评价，包括专业能力、方法能力、社会能力标准为评价内容，通过学生与学生的自我评价与互相评价相结合，任课教师评价与企业的评价相结合。课程中所有的工作任务项目必须获得及格以上的成绩，本学习领域的学分方可获得，否则重修不及格模块。考评形式有教师观察学生工作完成过程、学生口试、答辩、小组展示、个人展示、成果展示、自我认知等多种形式进行评价，形成过程性评价与终结性评价相结合，个人展示和小组协作评价相结合，学生之间自评、互评相结合，校内老师评价与企业、社会评价相结合。加强每个学习情景的过程考核，综合考核学生的能力，综合评价学生。
5.产学合作下铁道交通运营管理专业实现教学的过程。实行各个学期、分散式的工学交互教学组织方式，把教育的灵活性、针对性和开放性突显出来。传统的高职教育是三年六个学期，为了培养专业核心能力，并且结合具体站段铁路运输运营生产的实际情况，专门增加在假期中学习的学期。将大学二年级的寒假拓展为一个工作学期，率领学生加入春运战役，这样就会使学生提前树立铁路站段运输生产的感性认识；把大学三年级的暑假拓展为工作学期，率领学生进入暑假的社会实践活动，来锤炼学生在铁路实际运输生产中的应急处理能力、职业核心能力。最后实现产学合作下铁道交通运营管理专业教学的过程。
6.根据运输组织形式进行教学活动。在铁道交通运输生产中创立真实的工作情境；根据行车、货运、客运组织模式，采取角色融入的方法，以学生为中心，以具体业务为过程，将产学紧密结合。随着所布置安排的教学任务的一步步正确结束与完成，老师必须激励学生努力实践，放手工作。在自我思考的同时提高实作水平，加强研究，提高解决问题的能力，提高团队合作能力，逐步加强岗位专业能力与职业素质。
综上所述，关于高职铁道交通运营管理专业的高技能人才的培养目标及培养规格，通过分析目前铁路高职院校人才培养模式探索和取得高职铁道交通运营管理专业工学结合人才培养模式的理念和设计思路。
【课题编号】FJB110092-Z0139，国家子课题研发人全国教育科学“十二五”规划教育部规划课题高职院校产学合作模式及支持政策研究子课题：紧密型产学合作模式和运行方式研究，课题号FJB110092-Z0139。
参考文献：
[1]壮国祯.高职教育“行动导向”教学体系研究.华东师范大学，2007
[2]黄克孝.当前职教课程改革中值得关注的倾向.职教论坛，2004
铁路货运基本知识篇4
1铁路在运输市场竞争中的优势
1.1铁路在中长途运输中占有绝对优势
客运方面：以200km和1500km为明显的转折点，200km范围内旅客首选铁路作为交通工具的占46.7%，200—500km范围内首选铁路的占86%，500—1500km首选铁路的占86.3%，1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”，200—1500km铁路占据绝对优势，1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。
货运方面：铁路在500km以上表现出明显的优势，尤其是在500—1500km范围内，具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右；而在500—1500km范围内则占到了73.6%；在1500km以上，货主首选率近70%。
1.2安全是铁路的显著优势
旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素，对铁路安全的认可度最大。旅客选择铁路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。
表1旅客选择铁路的主要因素
安全舒适快捷方便价格合理正点服务周到其他人数5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1
表2选择交通运输工具时考虑的首要因素
公路铁路价格时限方便安全服务质量人数1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人数20812916623873比例(%)14.79.111.716.85.2
1.3运价低对旅客货主有很强的吸引力
价格始终是市场竞争中的一个主要因素。在运输市场中，铁路的价格最低，对旅客和货主有很强的吸引力。价格低是调查对象认可的第一条优点。在短途客市场，公路可以凭借车流密度大等优势，使旅客为了快捷而忽略票价的少许差别；里程越长，铁路的价格优势则越明显。
据了解，1998年4月1日铁路调整运价后，货物的基本运价为4.15分t·km，加上铁路建设基金3.3分/t·km，也仅为7.45分/t·km；而公路运价基本在0.4—0.7元/t·km之间浮动，远离于铁路运价。同时，铁路运价“递远递减”，运输里程越长，相对于公路来说其价格就越便宜。客票价格也是这样，以邯郸站为例，邯郸一石家庄普通汽车票价为20元，豪华汽车为35元；火车普通汽车票价157元，豪华汽车达到182元；而火车普快票价74元，双优车票价仅135元。
1.4铁路的信誉是其他运输方式不可比的
铁路是国有大企业，实力雄厚，信誉高，这是调查对象对铁路众口一辞的评价。旅客和货主对铁路的信誉有三点共识：一是对铁路的赔偿认可度高，许多人把能够及时赔偿视为铁路的一大优点。二是认为铁路自身对形象、信誉问题非常重视，对有关问题严处的力度大。三是能够与铁路形成长期伙伴关系。过去一些与铁路有长期业务关系的老货主，对此都有较深感受。
2影响铁路市场竞争力的内在因素
铁路在运输市场中的占有份额减少，既有客观外在因素，更有主观内在因素。千万铁路市场竞争力减弱的内在因素主要有以下几个方面：
2.1观念和意识不能很好地适应市场经济的需要
调查中了解到，某单位营销人员千方百计拉来的货源，由于一些业务人员的刁难，货源转向投向公路运输。其它方面也有类似情况。铁路个别职工和部分仍然存在“官商”习气。说到底是观念还没有转变，思想还没有进入市场。
2.2铁路运输产品的品种较为单一
许多调查对象认为公路比铁路方便。“方便”一方面是指手续上的简便，另一方面则是指公路开发的运输产品品种多，能够较好满足不同层次、不同需要的旅客货主的需求。相比之下，铁路产品品种不能很好地满足旅客货主多样化的需求。
2.3货物运输时间较长，时限性较差
货主这所选择公路，时限是一个重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的人认为时间长是铁路运输的缺点。调查了解到的实例也证明了这一点。高家庄面粉厂7月份由高邑站向柳州东发送一车麸皮，如按期限9天运到，可获利2000元；但经过16天才到站，市场行情看跌，货主反而赔了1500元。又如，由宜宾抒情车卷烟发往霸州，8月13日承运，8月27日到达文安(与霸州相隔一站)，9月5日才挂到霸州交付。这样的运输时限很难吸引货主。2.4承运手续较为繁琐
29.9%的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满，认为这是铁路的第一条缺点。相比之下，公路运输的手续则简便得多。
2.5服务工作有待改进
调查中旅客货主对铁路的服务工作提出了一些意见，并提出了亟待改进的一些服务内容(详见表3)。这些工作中的不足，是影响铁路市场竞争力的因素，而这些工作的改进也必将促进铁路市场竞争力的增强。
表3旅客看铁路客车应改进的方面
买票服务设施车内价格供水手续其他难差差拥挤高不足繁琐人数40124928155310225021817比例%19.41213.926.74.91210.50.8
3对铁路扩大市场占有份额的思考和建议
3.1强化市场意识教育，进一步转变思想观念
铁路干部职工的竞争观念
和市场意识不能适应当前形势的需要，这是影响铁路扩大市场占有份额的一个重要因素，也可以说是一个根本性因素。要把强化市场意识教育作为一项长期任务，不仅宣传教育部门要抓，行政业务部门也要抓；要全员抓，抓全员。
3.2从战略高度巩固和发展铁路的竞争优势
企业的优势就是市场的竞争力，巩固铁路既有优势，要有战略的考虑和措施，要使这此优势保持长期性和稳定性。同时，针对运输中公路与铁路“平分天下”等现实情况，要研究公制定新的营销策略，培育新的市场，把旅客和货主重新吸引到铁路上来。
3.3不断开发新的运输产品
铁路运输产品品种较为单一与旅客货主需求的多样化的矛盾是造成铁路在运输市场中占有份额下降的一个重要原因。因此，要注意在针对市场变化开发铁路运输产品的新品种上下功夫。要建立健全产品开发机构和工作体系，根据市场细分的结果，及时调整产品结构，不断开发适应市场需要的新产品，并以此适应市场、引导市场。
3.4加大营销宣传力度
调查显示，67.4%的旅客和货主对铁路目前的服务项目不知道或仅知道一部分。必须进一步加大营销宣传的力度，对于铁路的改革措施、新的产品和服务项目等，多层次、多方面、多角度地、反复地进行宣传，下大力量向社会“广而告之”。
铁路货运基本知识篇5
【关键词】管理会计铁路现代物流
在知识经济时代，企业面临新的生存环境。“一带一路”政策使中国经济与世界经济深度融合，不仅促进了世界经济的复苏，还可以倒逼我国企业提质增效、实现优进优出，打造高水平开放型经济，促进互利共赢。在市场需求不断变化时，企业不但要努力降低产品成本，提高劳动生产率和产品质量，还要及时了解和掌握企业外部市场变化情况，制定最佳方案，做出科学决策，从而促使企业改善经营管理，提高经济效益，所以建立完善的管理会计系统显得尤其迫切和重要。
一、铁路运输企业探索应用管理会计的必要性
2013年实施铁路政企分开改革，铁路总公司于当年6月15日实施货运组织改革，打破传统的货运经营理念，面向市场和客户，以“前店后厂”的经营模式，通过“敞开受理，简化手续，一口价收费”等一系列举措，实现“门到门”全程物流服务，提升铁路在货运市场的竞争力和市场份额。当前我国经济发展进入新常态，铁路也面临新的挑战与机遇，对此，要继续深化货运改革，加快推进铁路现代物流发展，创新铁路发展方式和经营模式，提高铁路运输综合效益。为发挥价格杠杆作用、扩大市场份额，物流收入覆盖变动成本就可以承运，通过盈亏分析找出问题，从而有针对性地在成本支出环节采取措施，减少亏损或提升盈利空间。随着铁路企业外部经营环境变化及内部管理提升需求，企业管理对会计职能提出更高要求。建立物流市场开发和综合评价指标体系，强化对物流经营结果和服务质量的考核、营销业绩与职工个人收入的挂钩考核力度；建立企业盈亏与工资挂钩机制，以盈亏结果决定职工工资增长等。铁路运输企业深入探索应用管理会计具有适时性和必要性，使铁路财务管理助力铁路向现代物流转型发展。
二、铁路运输企业探索应用管理会计的可行性
铁路企业持续地应用和实践了管理会计的部分职能和方法，如原铁道部从1989年起开始运用本量利分析；1998年推动清算办法改革，在铁道部和铁路局之间实行模拟区域运价，运用作业成本法和标准成本法进行测算，对不同铁路局实行不同的单价；2002年，按照财政部的要求开展全面预算管理。当前货运改革“一口价”项目成本测算及货物快运盈亏分析，应用管理会计成本性态分析方法进行经营效益评价，进而确定服务价格，提高经济效益。
铁路企业长久以来推行管理会计的部分职能，已渗透到企业经营管理的关键环节，并为全体铁路员工所接受，因此，进一步探索应用管理会计具有现实可行性。一是铁路管理者经营效益意识增强。随着铁路企业面向市场参与竞争，企业管理层必须及时获取准确的经营信息，做出正确的经营决策，改善经营结果，这就为管理会计运用创造契机。铁路管理者长久以来重生产轻经营的观念开始转变，经营效益意识逐渐增强，强化内部管理、提升经济效益逐渐转化为现实行动。二是铁路企业制定和完善财务会计基础工作规范。铁路财务会计制定和执行标准会计科目，规范各类经济业务会计核算，以保证财务会计信息质量，为管理会计预测、决策、规划、控制及考核提供准确、及时的原始数据。三是铁路会计信息化发展为应用管理会计提供了必要的物质基础。铁路企业会计电算化业已进入企业内部网络应用阶段，会计信息化系统的建设、改造、优化和能力提升，综合财会信息系统各子系统的应用和数据情况，实现财务数据大集中、财会信息集中共享。为铁路财务会计信息管理系统向铁路财务会计管理信息系统发展，管理会计被真正纳入会计电算化信息系统中奠定了良好的基础。四是应用管理会计的人才支持。与传统核算型会计人才相比，管理型会计人才无论就其思维方式还是就其知识面来说，都要求处于更高的层面。铁路财会人员结构及素质整体基础较好，以a局为例，在岗会计人员2012名，具备中高级职称724人，占比36%，基层站段配备总会计师27名；为实行管理会计提供了人才保障。
三、铁路运输企业探索应用管理会计的具体方式
铁路企业从传统经营到“前店后厂”的经营模式，就是要减少环节内耗，实现共赢，不能只顾控制成本，不重视市场份额的增加；也不能只考虑增运增收，忽视了成本管理。必须开源与节流并重，根据成本效应性原则，在提高效率的同时重视成本的控制，切实提高企业的经济效益，同时，结合铁路物流业务开展情况，选择适合企业发展的管理会计模式，体现业务的变化，铁路企业探索应用管理会计具体有以下几方面。
1、建设铁路财务会计管理信息系统
现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用，铁路总公司适应经济结构调整带来的货运需求变化，以“互联网+”的思维带动传统运输企业向现代物流企业转型。从企业管理信息系统的全局角度出发，在原有铁路财务会计信息管理系统基础上，在会计电算化子系统中增加决策支持系统、预测支持系统等，添加具备管理型功能的成本核算、财务指标分析体系以及资金供求预测等模块，引导会计电算化由核算模式向管理模式转变。铁路财务会计管理信息系统将与铁路各管理信息系统衔接，实现财务信息与业务信息的实时共享。
2、管理会计在铁路运输企业的应用
由于铁路运输的特殊性和复杂性，一批货物从发送地到达目的地有可能经过几个铁路局，因此铁路局按照“管内归己，直通清算”及“谁提供服务收入归谁”的原则确认营业收入，铁路局的营业收入主要体现在车务系统统计的客货运输总收入，而其他为铁路运输服务的机务、车辆、供电、电务、工务等单位则不直接反映运输收入。货运改革是铁路货运服务由内部生产型向市场导向型转变，财务管理模式适应经营管理的需要，通过建立模拟市场清算体制，明确处于“前店”的货运营业点及提供“后厂保障”运输部门的都是内部经营主体和利润中心。相互提供劳务，实行有偿服务，全面实行内部结算，路局及各基层单位掌握收支经营情况，有“看得见摸得着”的感觉，使成本控制成为自觉行为，从企业的整体目标出发考虑自己的经营行为。同时建立投入产出的效益评价机制，推行以收定支、量入为出的预算平衡机制，强化增收节支、成本控制的责任约束与激励考评机制，企业盈亏考核结果与全员工资挂钩。
3、管理会计助力铁路运输企业向现代物流企业转型发展
在经济发展新常态下，随着经济结构的深入调整，特别是能源结构的调整，全社会的货物运输需求也在发生深刻变化，煤炭、钢铁、粮食等大宗物资运输需求持续下降，但同时零散“白货”运输需求保持快速增长。市场变化影响整个运输导向，需要铁路货运进行改革，树立现代物流理念，彻底改革货运组织方式，加快向现代物流转型发展，最重要的则是引入议价机制。定价权是建立市场化体制机制的关键环节，让企业拥有更大的定价权有利于深化体制改革，更好发挥市场的作用。2014年12月23日，国家发改委公布了《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》，放开的三类铁路货运价格，散货、包裹和社会资本控股的货运新线路，放开价格管制，允许各种运价在一定基准价上弹性浮动，由企业根据需要自行调整。在实际运用中，铁路总公司要求对新增“一口价”货运项目进行效益测算，考虑铁路运输的特殊性，新增运量覆盖变动成本即可对运价下浮事项进行审批；路局级管理机构根据需要设置了价格管理部门，牵头对货主提报运价下浮需求进行审批。以都拉营发往马尾的铝锭为例，全程1852公里，成都局管内运程352公里，管内每车取得清算收入3272元，变动成本支出1459元/车，货主申请运价下浮12%，每车清算收入2880元，覆盖变动成本后每车仍盈利1135元，下浮申请获得审批通过。未来铁路运输市场进一步放开运价管理体系后，管理会计在铁路运输企业的应用将更为广泛。
4、应用管理会计培植永久性的企业文化
铁路货运改革树立以客户为中心的服务理念，加强“前店”与“后厂”的密切配合，精细化服务已初步形成雏形，然而，精细化服务还需要精细化的安全文化和服务文化来保证。管理会计预算的编制、执行、考核和奖惩的过程也就是充分调动全体员工积极性的过程，不仅仅强调财物价值，也强调人的价值，重视人的创造力开发的集体管理。将安全文化建设与铁路改革相结合，使职工创新的精神、意识和激情在这个过程中得以体现，形成一个和谐的、自我控制和积极协调的管理氛围，从内心深处来激发每个职工自身的主人翁责任感和乐于奉献的精神动力，使每个职工都树立忠于企业的观念，形成铁路企业和职工的命运共同体。
5、应用管理会计促进会计人员转型发展
随着管理会计在铁路企业中的推广应用，财会人员由管理系统中的专业信息支持人员转变为决策者与管理者，这不仅需要熟知会计的基本知识，还要了解本企业所在行业的特征，具有战略的眼光、开阔的思路和敏锐的洞察力及准确的判断力。新的职责与角色要求财会人员更多地了解企业各个方面，熟悉铁路运输企业的各个环节和关键点，能将管理会计融入铁路运输企业的各个环节，为铁路运输企业运作提供服务。
四、结论
管理会计作为决策支持、规划与控制系统，必须根据企业内、外部条件的变化及时进行相应的调整，不断地进行分析、比较、选择和决策，在动态中寻找最佳的平衡点。随着铁路向现代物流转型发展，从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业和铁路95306网电子商务平台正式上线，推出了大宗物资和小商品交易、行业资讯、物流等多功能便捷服务。铁路企业必须根据自身特点，以发展的眼光，与时俱进地应用和创新管理会计的方法，优化管理会计所需的内外部环境，以使其顺利推进并取得成效。
铁路货运基本知识篇6
首先，铁路铁路市场化改革还刚刚开始，其长期实行的体制、机制以及由此产生的旧的观念，还对铁路货运的发展带来不利影响。各路局，基层站段还远未成为独立的市场经济主体，缺乏投身市场的积极性、主动性。在铁路进行货运改革的今天，仍然发生将货主拒之门外的事例。其次，铁路职工市场观念不强，竞争意识淡薄。在激烈的市场竞争中，缺乏投身之中的热情与创造性。长期的“大锅饭”，使铁路职工即使面临严峻形势，也习惯于“等”“靠”“要”，而不是主动地在市场中去赢取竞争，获取效益。第三、铁路的产品和服务还不能适应市场的需求。铁路刚刚开始进行货运体制改革。要适应市场需求，从过去运输需求少品种、大批量、少批次、长周期转变为多品种、小批量、多批次、短周期，还有很多工作要做。货运的运输组织方式、运输产品、服务质量都需要很大转变。
2、积极开展市场营销，提高市场竞争力
铁路货运存在的问题，根本上是市场的问题。而市场的问题，就要用市场的方式解决。面对严峻的形势，铁路货物运输，要面向市场，积极开展市场营销。所谓市场营销是企业以顾客需要为出发点，以整体性的经营手段，来适应和影响需求，为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。企业重视、加强和搞好市场营销工作，是市场经济激烈竞争环境中必然的选择。商场如战场，谁的市场营销做得更好，谁就占有了竞争的主导权。铁路企业在当前面临严峻局面的情况下，市场营销就更显重要。著名学者德鲁克精辟指出：“现代企业的基本职能只有二个：一个是创新，另一个就是营销”。对铁路货运而言，积极开展市场营销，有利于铁路货运树立以客户为中心的现代经营理念，从满足客户需要出发，为市场提供优质合适的货运产品。积极开展市场营销，还可增强铁路货运的市场竞争力。在激烈的市场竞争中，铁路货运通过不断优化运输组织，创新货运产品来吸引顾客，提高运量，扩大市场占有率，增加货运收入，使企业效益得到提高。积极开展市场营销，要求企业制定正确的经营战略，实施有效的营销策略，去参入市场竞争。这些将极大的提高铁路货运的营销素质，改善经营水平，提升管理水平，促进货运工作的发展。
3、铁路货运市场营销对策
3.1铁路市场营销的关键是加快体制机制改革
撤销铁道部，组建中国铁路总公司，是铁路政企分开的重要一步。但在铁路企业内部，现在仍是统一调度指挥、收支两条线。铁路必须加快建立与完善现代企业制度的步伐，加快企业内部公司化改革，确立各路局市场经济主体地位，从而推进铁路走向市场的步伐。在市场营销方面，要加快建立营销机制、营销网络；建立营销激励机制，制订营销战略，施行营销策略等，促使铁路货运市场更好开展营销工作。
3.2铁路货运市场营销的基础是企业职工牢固树立以货主为中心的营销理念
美著名管理学家派特说：“企业经营的成功不是取决于生产者，而是取决于顾客。”对于铁路货运来说，其收入来自货物运输，而货物运输的提供者就是货主。铁路职工要努力破除计划经济条件下产生的“铁老大”意识，树立客户就是“衣食父母”的观念，克服“门难进”、“脸难看”、“事难办”的陋习，真正把客户放在第一的地位，把货主的需要作为市场营销的起点，把满足货主需要作为市场营销的最终目标，为客户提供优质服务。这样铁路才能以良好的形象来吸引顾客，提高货物运输量，使企业获得良好的经济效益。
3.3铁路市场营销的重要工作之一是研究并确定货运产品的目标消费群，扩大市场占有率
对目标消费群的研究并确定，就是对市场的发现与开掘。中国铁路具有完备的组织物流系统运行的基本物质条件。铁路营运总里程达9.8万公里，点多、线长、面广，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的站场、仓库，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力；日渐完善的计算机管理系统及网络可以为货运营销提供信息服务。此外，铁路在管理资源和品牌信誉上也具有一定优势。因此，在运输市场上，铁路可以同其它运输方式进行全面的竞争：首先，铁路具有运量大、运价低、全天候、长距离的运输特点，在大宗货物运输中，占有很大优势。关系国计民生的煤、油、粮、钢、矿石等，大多通过铁路运输。铁路要通过热情服务货主，提高运输效率，实行价格优惠等，继续保持铁路在大宗货物运输中的领先地位。其次，集装箱运输由于其包装固定，安全性好，适合对轻质、高附加值货物进行多式联运，易于实现“门到门”运输等优点，是目前世界各国大力发展的运输形式。而中国铁路集装箱运输虽然近年发展较快，如2010年，开行集装箱班列10173列，同比增长18.3%，发送箱完成884556tFC，同比增长27.1%，呈现快速发展的势头。但是，其运量仅占铁路货运总量的2%左右，远远低于全球铁路集装箱运量占铁路货运量20%—40%的水平。同美国、法国、英国占比分别达到49%、40%、30%相比差距更大。我国铁路集装箱运输有很大发展空间。
目前，全国共有609个集装箱办理站；有大量的集装箱专用平车和集装箱保有量；开行了多样化的集装箱班列；只要铁路重视集装箱运输，解决集装箱专用车技术性能差、数量不足，集装箱保有量不足，办理站设备老旧，运输时效性差等问题，就能较大幅度提高集装箱运输量，使铁路在家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、医药、烟、酒、工艺品等日货市场上增强市场竞争力。第三，中国的电商目前呈现出爆发式增长，2013年上半年，中国网络零售市场交易规模达7542亿元，同比增长47.3%，占社会消费品零售总额的6.8%，全年有望突破7%。有人预计，今后几年，电商的市场交易额将超过50%。这场网络盛宴，给现代物流业带来巨大商机，铁路货运完全可以在其中占得一席之地。铁路的高速路网有超过一万公里的营运里程；大量的站场、仓库可以为网购货物提供仓储、运输、配送等服务，铁路企业应该理顺内部机制，提供适合消费者需要的运输产品，规范运输组织，争取在快运快递、行包等运输市场中获得较大效益。最后，随着国民经济的发展和人民群众生活水平的提高，鲜活易腐产品的市场运输量稳定增长。铁路企业长期从事鲜活易腐产品的运输，今后要以满足货主需要为出发点，提高运输设备的质量，增加运输设备的数量，在装卸、运输、送达等各个环节，为客户提供优质服务，提高货物运输的时效性，努力使鲜活易腐产品成为铁路货运的重要部分。
3.4铁路市场营销的重要手段是积极进行策略营销
首先，要进行品牌建设。当今的时代是品牌竞争的时代，如果没有品牌竞争优势，企业就难以发展。而品牌是过硬产品的金字招牌，品牌只有通过产品等要素才能体现出来。铁路企业进行品牌建设，就是根据市场需要，满足市场需求，提供符合市场要求的优质产品。现在铁路开行的“五定列车”，“朝发夕至”货运快车。集装箱班列，高铁的“当日达”或“次晨达”城际快递等，都因面向市场，面向客户，产生了良好的经济效益和社会效益。一个成功的品牌具有强大的力量，会强烈吸引消费者，对企业发展产生巨大影响。中国高铁，因其高技术含量，安全，快捷，舒适，价格合理，而被市场所认可，其品牌效应越来越显现。铁路企业要让货运班列客车化，让大宗货物运输“超长重载”，让“白货”运输快捷、安全、准时，以此来建设一批高铁这样的品牌，树立企业良好的形象，加强市场的竞争力。其次，是市场化定价。
对于铁路企业来说，货物运输的价格是市场竞争的重要手段。定价过低，会影响盈利，造成亏损；过高，会减少客户，造成货运量的下降。铁路企业过去实行的国家统一定价，显然过于僵化，缺乏灵活性，不能反映市场的真实状况，必须改革。铁路企业的运输价格要根据运输成本、应获取的利润以及货物运输市场的竞争情况、货主的要求等市场因素定价，这样才能在市场中站稳脚跟，赢得竞争。为了提高货物运量，增加货运收入，扩大货运市场份额，充分利用货物运输能力，在货运定价上，还可实行一些特殊的优惠价格。对大宗货物的钢铁、木材等货物运输，可给予一定的价格折扣，以此鼓励货主与铁路企业建立长期稳定的合作关系，稳定铁路货源及货运市场份额。在运输淡季时，给予运输货物一定的价格折扣，这既有利于刺激货主的运输需求，也有利于运输企业均衡组织运输作业。对空车回程方向的货物运输给予一定价格回扣，则有利于增加收入，提高运输设备利用率；其次，对与其它运输方式竞争激烈的货物运输，给予一定价格折扣，则能争取客户，扩大市场占有率。
3.5铁路的市场营销的可靠保证是打造一支高素质的营销队伍
人是营销工作最重要的因素。营销战略需要人制订，营销策略需要人施行，运输需要人去组织，客户需要人去沟通。因此，铁路的市场营销，离不开一支高素质，能力强，知识丰富的营销人员队伍。铁路营销人员，工作努力，爱岗敬业，有着长期的货运经验，具有良好的营销基础。但是，由于铁路长期实行的是计划经济体制，其生产方式是内部生产型。因此，很多营销人员对于市场营销的理念难以短时间树立，对于市场营销的知识掌握得不够丰富，对于市场营销的实践还有待加强。凡此种种，都会严重影响铁路货运的市场营销工作。因此，对铁路货运营销人员的培训、锻炼，就十分必要了。观念决定行为，要通过培训，使营销人员牢固树立为顾客服务的思想，真正把市场观念牢牢扎根。营销工作需要丰富的知识，多项能力。要通过培训，提高营销人员的文化修养，提高他们的组织思辨能力、公关能力、货运业务能力等。要不断的总结营销工作的经验教训，从营销岗位上培养一批营销管理人员和营销骨干，要建立科学的激励机制，充分调动营销人员的积极性，使他们想干、肯干、会干，不断推动货运营销工作的发展。
4、总结
铁路货运基本知识篇7
论文摘要：随着铁路货运集中化改革的深入，抓大放小，一些小的货运站逐渐关闭，树立现代物流的观念和设立货运对现有的小型货运站进行整合，充分利用现有资源，发展“门到门”运输，建立现代物流企业。
近年来，随着全球经济一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处，具有运输的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验，统筹规划，协调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。
3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行企业的资本整合
根据物流规律对现有铁路货运企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。
3.3抓住我国加入wto带来的有利时机，积极发展海外业务
随着我国加入wto之后，wto所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展电子商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过intemet访问铁路货运企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（edi）和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（gps）、条形码技术（bar—coding）和智能标签（rfid）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务，全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之，我国铁路货运企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断改革、发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。
铁路货运基本知识篇8
关键词：港口铁路;接口;传输信息
港口铁路多为地方自管自营模式，在营收精确控制、人员配置灵活性等方面与国有铁路运输管理存在较大差别，完全照搬国有铁路运输管理系统（tmiS）功能，会造成港口铁路的资源浪费和效率低下。该文先从港口铁路运输管理的基本需求出发，阐述介绍基本功能模块；再根据港口铁路信息系统发展趋势，介绍主要内外系统接口及传输信息要求，最终实现港口铁路信息系统集成整合。
1港口铁路运输管理信息系统功能模块
1.1总述
港口铁路运输管理信息系统一般分为商务模块、调度指挥管理模块、现车管理模块、装卸作业管理模块和其他辅助模块，旨在对从客户下达委托书或签订运输协议起至将货物发送至目的地的全运输流程进行卡控。对港口铁路运输室内作业所有岗位进行了流程卡控，可以精确查找影响停时等作业效率指标的关键环节，及时改善提高，有效提高港口铁路运输管理水平。
1.2商务模块
该模块主要包括委托书/合同管理、货源情况、请求车、日计划管理。根据客户下达委托/合同，确定货源和请求车，最终确定日计划，发送调度员。除实现常规的分类统计功能，应在日计划模块设置站场毛玻璃图，实时反映各站场股道的占用情况和装卸作业点的装卸能力情况，便于商务员做出合理的日计划安排。
1.3调度指挥管理模块
该模块是港口铁路运输生产的核心模块，将调度员和货运人员的生产流程进行高效整合并实现岗位卡控。其中，调度员根据日计划、站场现车及铁路承认车制定班组调车计划，具体组织车辆配送；同时将班组调车计划知会货运值班员；由货运值班员通知货运员，货运员通知相关的作业点，同时货运值班员负责掌握各作业点的实际装卸进度，以便于调度员安排和调整作业；同时货运值班员负责登记日装卸车计划完成情况分析表、货运作业大表、老牌车登记、烂车登记等。货运员负责盯控装卸现场，传达装卸进度。
1.4现车管理模块
该模块是最重要的基础支撑模块，主要实现到达编组管理、出发编组管理、调车作业管理、老牌车及烂车管理等功能。调度员主要掌握站场内各线路实时作业情况、车站列车开行情况，包括根据线路情况开出调车作业计划，场内调车、取送车等作业，通知列检人员、调车人员、扳道人员和道口人员等工作。货运值班员根据掌握的货物装卸作业情况实时跟新车辆状态。
1.5装卸作业管理模块
通过编制日班及阶段装卸车计划，采集货运员对装卸作业执行实绩，系统从申请、对位、装车或卸车，全过程实时监控管理每一个车卡的装卸作业。对车辆的装卸进度超时的进行及时提醒。促进装卸车效率的进一步提高。货运值班员接受装卸班组计划，与调度员沟通，与现场货运员交互，掌握货物装卸实时作业情况，将装卸实时情况反馈调度员，录入系统生成装、卸大表等工作。
1.6其他辅助模块
根据不同港口铁路运营需求，还可增加机车运营管理模块：实现机车加油、进油、出勤管理，生成机车运用明细表和单机耗油表；统计管理模块：对于铁路运输生产流程中的停留时间、车辆、装卸情况、运费核收、水电用量进行统一口径统计，便于各岗位核查和追溯。
2内外系统接口及传输信息方案
2.1通讯接口
组网建议基于tCp/ip网络协议，预留足够的RS-485串行接口、Ge、Fe等接口，视内外系统接口距离可采用多种连接方式。设置双套路由器，每台路由器至少提供1个信道化155m端口，满足内部系统接口容量需求。如有条件，建议单独设置2路CpU双机热备接口服务器，做好内外系统数据存储，迅速查找信息流故障节点，便于之后运营维护。外部系统接口应该外部系统信息安全要求，进行物理隔离。
2.2外部系统接口及传输信息
外部系统主要有国铁运输管理信息和港口码头运输管理信息系统。其中，国铁运输管理系统接口主要接收列车的预确保信息、反馈列车出发编组信息；码头运输管理信息系统主要接受码头货物运输计划、反馈列车出发编组信息。预确保信息主要是指国铁车站发往港口铁路站列车的车次、到站时间、货物信息及车号等。出发编组信息主要包括列车的车号、货物信息等。码头货物运输计划主要包括货物信息、生产计划等。国铁运输管理系统有严格的信息安全要求，在其接口处必须设置路由器和防火墙，实现网络物理隔离，确保国铁运输管理系统信息安全。
2.3内部系统接口及传输信息
装车楼的装卸情况、轨道衡的过磅信息、车号识别设备的装卸信息是港口铁路运输生产的必要信息，可以采用直接访问系统数据库、设置共享文件夹Ftp等方式实现数据交换。随着港口铁路管理水平的提高，对视频监控、无纸化办公都提出了新的要求，建议可将视频监控系统接入港口铁路运输管理信息系统，作为调度和货运人员作业参考。同时，调车计划可考虑通过无线调车监控系统信道实现无线传输，并在无线调车系统站机系统界面实现一勾一划功能。
铁路货运基本知识篇9
铁路车务段规章制度接轨整合工作汇报材料
我们车务段××××年以来，一直加强与并入新的铁路局以后各项管理规章制度的接轨整合工作。××××年度已基本完成接轨，进一步开展了各项货运管理规章制度的规范、细化工作，并多次进行业务培训，组织货运职工对规章制度进行学习，从而提高货运部门整体业务素质。
一、××××年规章制度建设工作情况
×、制定下发《关于规范全段客货运规章、台帐及报表的通知》（车务段客货[××××]×××号），对全段货运各岗位的规章配置进行规范，对现行规章的文号、版本进行了明确，对各站岗位规章不足部分进行了补充，要求各站指定专人负责规章的修改、保管工作，同时制定考核制度，对未按规定配置、修改规章的车站将进行考核，进一步加强了我段货运规章的规范化管理。
×、根据部、局有关规章制度，结合车务段实际，制定本段《货运检查管理办法》、《危险货物运输管理办法》、《货车篷布管理细则》、《货检“对规达标”考核办法》、《货运装载加固安全检查管理办法》、《超重超限货物运输作业管理措施》等多项管理措施，为各项规章落实制定出一套完整的实施办法，使各项规章制度的执行得到进一步落实。
×、对新颁布的《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》及其相关附件积极组织定购，按规定配发到相关岗位，其中将《检规》配置到全体货检人员、《加规》配置到全体货运人员人手×册，便于各货运站组织货运人员对新规章进行学习。
×、积极组织货运职工参加路局组织的新规章、新业务知识学习，先后派员参加路局《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》宣贯会、《铁路危险货物运输管理规则》、提速知识《加规》培训等各种规章培训××批××人次，同时在新《加规》后，我段在××月××日——××月××日分×批×××人次对全段货运人员进行了全员脱产培训，使各项新规章、新制度后，能够得到及时的宣传、贯彻和执行。
×、较好的完成了路局指派的电子规章校对任务，并受到路局表扬。
二、存在的不足
个别车站对下发的各期规章修改文电修改不及时，有漏项现象，应加强集中对规力度，确保规章的正确、完整性
三、××××年的工作计划
×、继续做好新规章的宣传、贯彻、实施，以及各项规章的修改、维护工作。
×、对现行的各项货运管理文电进行整理汇总，编印车务段货运管理文电汇编，进一步规范规章文电的管理工作。
×、加大检查力度，督促各货运站对《货细》及时修改、完善到位。
×、积极组织货运人员参加路局及本段组织的各项规章学习培训，使货运人员对规章能够做到学通会用，增强应急处理能力。
四、几点建议
铁路货运基本知识篇10
关键词：物联网；铁路；运输；应用；发展
物联网就是把传感器装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道以及家用电器等各种真实物体上，通过互联网连接起来，进而运行特定的程序，达到远程控制或者实现物与物的直接通信。作为国民经济发展“大动脉”的铁路建设自然与“互联网+”有着密切的联系“，互联网+铁路”为解决铁路系统当前困境提供了一个突破口，铁路部门必须坚持创新驱动发展，构建市场化业务新模式是中国铁路发展的新动力，也是中国铁路转型的关键。
1物联网的概念与特征
1.1物联网的概念
物联网是通过射频识别(RFiD)、传感器、全球定位系统、激光扫描器等信息感知设备，按规定的协议，把物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
1.2物联网的特征
1.2.1感知性
物联网通过有效应用感知技术，充分融合了物理世界和信息世界的交流，是与其他网络区别开来最重要的特征。感知层是由条形码、电子标签、摄像头、全球定位系统等部分组成的，可以随时掌握列车具置和状态。
1.2.2传输性
物联网的传输性具有强大的作用，可以连接感知层和处理层，具有高效、稳定、安全传输数据的作用。通过无线网、有线网、移动网络等，把感知到的信息传送到目的地，利用传感器网络与移动技术、互联网技术融合。
2物联网技术在铁路运输方面的应用
在铁路运输的客货运输服务系统、安全保障系统等方面应用物联网技术，不仅可以给乘客带来极大的方便，还可以提高铁路运输的安全以及服务质量。
2.1火车票售票和检票的智能化应用
在铁路运输售票和取票领域应用先进的RFiD电子容票，乘客可以根据自己的需求，在自动售票机上自己取票，也可以自己操作进行购票；铁路运输部门操作读写器、解读数据来分析车票是否身份证件、车票信息一致，分析车票是否在使用期内，和车票使用的其他情况。在售票和取票领域应用物联网技术不仅缩短了乘客购票时间，也减少了铁路系统的工作流程，减少铁路工作人员的工作量，大大提高铁路部门的经济效益。
2.2有效管理铁路行车调度
物联网应用在铁路行车调度中，可以有效监察铁路的行车速度，及时的进行系统升级改造。具体的工作原理是将电子标签芯片安装在每节车厢中，在铁路两端的桩上安装特制的读写器，这样读写器就可以随时了解火车位置和行驶的速度，大大提高了铁路行车效率；一旦出现故障，可以及时通知铁路总指挥中心，及时修理，减少乘客等待时间，将乘客的损失降到最少。
2.3站车信息共享
不能达到站车信息共享的话，一旦出现问题将造成重大的经济损失和大量资源浪费，甚至威胁乘客和工作人员的生命安全。利用RFiD网络共享技术，能够将站车信息及时反馈，让铁路系统工作人员及时了解列车运行情况，一旦列车出现状况，及时派人进行维修；还可以让乘客了解列车运行情况，并进行假票查询工作的开展。
3物联网领域的未来发展
铁路货运服务与互联网服务的深入协作是本次铁路货运改革中的重要一步，铁路货运通过依托互联网所搭建的广阔信息网络平台，能够更加便捷地为客户提供最及时的货物运输状态，帮助货主实时了解货物的动态位置。同时，通过互联网与铁路运输网的结合，形成了以铁路为运输主体的现代铁路物联网，可以通过整合更多的运输线路实现“小货物与大货物”的合理运输，让更多的普通老百姓的日用产品也能享受到发达的铁路网络所带来的便捷。并且能够在线提出赔偿要求、上传理赔相关资料、查询办赔状态、对服务质量进行评价等服务。
3.1综合安全预测系统
在安装综合安防预警系统后，物联网可以及时发现不明物体和不明病毒的入侵，例如，火灾安全子系统可以及时发现由于燃烧出现的高温、浓烟等现象，可实现安全系数更高的运行方式。
3.2平台的建设
物联网的快速发展将推动现代物流转型发展。过去由于铁路货运服务范围有限，服务对象仅仅是大型企业，中小企业由于没有固定的交易平台和资质达不到而无法完成交易，造成货主无渠道运输，铁路部门无货可运的现象。物联网可以为客户提供在线服务，使企业与物流管理部门工作人员直接交流，减少货物检测和办理手续的效率，有效缩短物流运输时间。而且，客户还可以通过物联网交易平台，随时掌握货物供求信息，随时下订单，铁路部门提供物流配套服务完成交易，让客户省时省力，减少铁路部门的工作，提高铁路运输的效率，增加铁路部门的经济效益。
3.3智能监控识别系统的应用
车辆智能化监控识别系统在铁路运输具有重要的意义，主要由机车标识标签、复示设备、地面自动识别设备、数据集中管理和中央数据库管理组成。地面的自动识别装置主要有列车探测装置、天线、远程通信设备、防雷设备、读取装置和微波射频装置等。主要工作原理是自动识别装置通过收集过往列车信息，经过加工和处理传送到信息中心，这样，信息管理系统能够对列车的不同阶段进行动态管理，实施实时监控和有效跟踪。
4结束语
信息技术的飞速发展带动了物联网技术的发展，物联网的发展带动了铁路运输领域的发展。物联网技术实现了人与物品之间的对话，铁路系统大力发展物联网技术则实现了人与车之间的对话，相信在不久的将来，物联网技术一定会给铁路运输带来翻天覆地的变化。
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