汽车行业盈利模式篇1
关键词：汽车销售企业；服务；盈利
一、汽车消费市场现状
从2000年到2010年，我国汽车的每年的产量由206.82万辆直线上升到1826.99万辆，年均增长幅为24.3%，面对如此热门的销售行情，汽车销售行业炙手可热，创造了丰厚的利润。2011年间，汽车销售市场增速缓慢，汽车销量为1850.51万辆，仅同比增长2.45%。2012年间，汽车销量小幅度上涨为1930.64万辆，同比分别增长4.33%。销售量的大幅度降低使得汽车销售市场面对着前所未有的挑战。如何在激励竞争中独辟蹊径，获得更多的利润成了汽车销售企业务必解决的首要问题。
二、汽车销售企业开展的服务
1.服务营销
服务营销是指依靠服务质量来获得顾客的良好评价，以口碑的方式吸引及维护和增进与顾客的关系，从而达到营销的目的。这里所说的顾客是“潜在顾客”、“顾客”、“长期顾客”和“支持者”的统称。服务营销的理念是要树立关系营销、顾客满意、超值服务等。
2.4S店的售后服务
汽车4S店的售后服务是指汽车4S店把产品销售给消费者以后为消费者提供的一系列的服务，包括产品的介绍、检测、调试、维修等。售后服务是对消费者负责的一项重要措施，也是增强产品竞争力，提高销售额，创造利润的一个方法。
3.会员管理
会员管理是一种通过提供差别化服务和精准营销，获取忠诚客户、长期持续增加企业利润的商业模式。大部分的会员管理，会提供对客户账户的管理、余额管理、积分管理、会员储值、会员关怀、组织会员活动、数据分析等具体功能。
4.金融服务
汽车金融机构通过综合运用汽车信贷、租赁、保险等金融产品，以汽车销售为中心，并提供相应的服务。这是汽车金融发展过程中的基本模式。其中包括车贷服务、租赁服务、汽车保险等内容。
三、服务对汽车销售企业的影响重大
1.销售环节离不开服务营销
在汽车销售市场，如何满足顾客的利益起着决定性的作用。购买的汽车本身虽然给消费者提供着一种效用，而消费者在购买的过程中伴随着的服务更起着举足轻重的作用。这可以作为购买汽车的一种附加价值从而使汽车提高身价，同时消费者在消费的过程中很大程度上是根据汽车经销商给他们提供的售后服务来做购买决策。只有汽车经销商为顾客提供更为细致的服务，其满意程度越高，最终才能赢得消费者的信赖，巩固自身的市场地位，获得更多的利润。
如何提高汽车的附加价值，更好的做好服务，长远考虑汽车销售企业必须将重点从“销售”到“服务”上来，由单纯的“市场营销”转变为“服务营销”成了汽车销售企业应考虑的重要问题。
2.建立优质的售后服务刻不容缓
目前我国4S店的主要盈利来源放在了整车销售上，对于维修服务以及配件供应没有投入过多的财力以及精力，这就让原本竞争激烈的汽车销售市场的竞争更为惨烈。发达国家汽车销售行业90%的利润都源于“服务”由此可见售后服务具备强大的市场潜力，而我国4S店的主要利润来源却是占据发达国家仅10%的整车销售，足以见得我国4S店还有很多利润没有得到挖掘，用服务盈利是我国4S店长远发展的趋势，面对激烈的市场竞争，销售商的经营眼光不仅仅要放在整车销售上，更是要放在如何才能为客户提供良好的服务上，以服务制胜。
3.金融服务
汽车4S店的金融服务是通过与银行等金融机构合作，其中包括车贷业务、租赁业务、汽车保险业务等内容。汽车贷款使得消费者在没有凑足购买资金的情况下，提前满足了消费者对车辆的需求，刺激了消费，提高了销售量。汽车租赁不仅可以有效地缓解汽车长期积压库存，而且对汽车消费市场的开拓也具有不可低估的功效。汽车保险基本职能就是组织经济补偿和实现保险金的给付，在汽车金融服务业务中，融资机构或经销商通过保险公司的车险业务，可以赢得较大的利润。保险公司也由此取得了巨大的利润，最终成为国外整个汽车金融利润链中的重要一环。
4.建立会员制度
建立完善的会员制度对于汽车4S店意义重大。汽车4S店通过发放会员卡的形式，将顾客变成自己的会员，享有一些列会员权益。通过会员俱乐部给会员特权、积分换购、组织会员活动等。
汽车4S店建立会员制度更能够为其建立长期稳定的客户群，会员制要求企业着眼于提升会员与4S之间的关系，经常与会员保持良好的沟通，并促使会员之间相互的交流与体验，使会员对4S店产生参与感与归属感，进而发展成长期稳定的消费群体。同时汽车4S店通过与会员互动式的沟通与交流，可以发掘顾客的意见和建议，根据客户的要求改进服务，具有很强的针对性和实效性，可以极大地满足客户需求。同时当客户成为会员后，享有更高一层的服务待遇，这个强烈对比无形中刺激了其他顾客的加入，由此促进了销售的实际增长，成为会员的这部分顾客群也产生了优越感，从而获得忠实的客户群。
四、基于服务的汽车销售的盈利模式分析
汽车销售企业的盈利模式，简单的说就是其赚钱的渠道，也就是说通过怎样的方式获得盈利。人们习惯性的将汽车销售企业的盈利停留在进销差价上，但是随着汽车行业的发展成熟，汽车销售企业的盈利模式更需要创新。
汽车的盈利模式是伴随着汽车的销量螺旋上升的过程，随着汽车销售增加，伴随着发生的汽车贷款、租赁、保险业务随之增加、会员数量随之增加、日后汽车的售后服务随之增加；同时消费者感受到合理的金融服务、有凝聚力的会员服务以及良好的售后服务后，对4S店的忠诚度大幅提高，同样会促进汽车的销售以及保险业务、售后业务。良好的服务可以带来稳定的顾客群，这样可以形成一个持续上升的螺旋结构，为企业带来丰厚的利润。如图所示
图螺旋上升盈利模式
总之，汽车销售企业为了获取更多的利润，在激烈的市场竞争中占据更为有利的地位，必须提供良好的服务。做好服务营销保证产品销量，同时良好的销量带来了售后服务、金融服务以及会员服务等各项业务的盈利增长，同时顾客对享受到服务的肯定又可以刺激顾客继续消费，形成一个良好的螺旋上升的循环，为汽车销售企业开辟了一个良好的盈利模式。
参考文献：
汽车行业盈利模式篇2
【关键词】汽车金融消费信贷现状分析
1.引言
汽车金融是指汽车销售过程中对消费者和经销商提供的资金支持,截止到2006年,全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的,汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。中国是世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。
如图1所示,在中国,汽车金融尚处萌芽阶段,而在国外,汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大,发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。金融服务是汽车产品流通和消费的润滑剂,对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。随着消费群体的年轻化,大家消费观念的不断发展,以及汽车金融自身的不断完善、发展,贷款购车的比例将逐年升高。而对车企来说,汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量,本身的利润也很可观,再加上经营多元化等方面优势,将被越来越多的汽车企业看好。与国外汽车金融服务发展相比,我国汽车金融服务在经营品种的开发方面还远未达到应有的水平。因此对汽车金融业的现状分析及策略研究对我国汽车行业的发展完善具有积极作用。
2.国内外现状分析
2.1国外汽车金融发展现状
国外汽车金融完整的服务具备三项职能:第一,为厂商整合销售渠道,提供市场咨询;第二,给经销商提供设备、库存等融资;第三,为消费者提供汽车贷款。
2.2盈利模式现状研究
2.2.1汽车融资租赁式增值盈利模式
汽车租赁包括两大类,一类是融资租赁(如图2),另一类是经营租赁,即有“融资”与“融物”之分。
汽车融资租赁在汽车厂家和消费者之间架起桥梁,让消费者先取得汽车的使用权,然后每月付租金,在租赁期满后一般要购买设备的所有权。
2.2.2汽车金融投资理财式增值盈利模式
汽车投资理财业务是以汽车消费为目的专业性投资理财服务(如图3)。
3.国内汽车金融发展现状
汽车金融服务是一个规模大、发展成熟的产业,有着多样化的服务类型。如价格浮动式、投资理财式、以旧换新式、公务用车汽车金融服务等与股票、债券、银行存款等大众化的金融服务相比,汽车金融服务较为复杂,它是围绕汽车销售而展开的。
当前我国汽车金融业务开展主体包括银行和汽车金融公司。在我国汽车金融公司是指:经银监会批准设立的,为境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。
3.1我国汽车金融的发展
2004年8月18日,上海通用汽车金融有限责任公司正式成立,这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司,标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。随后又有福特、丰田、大众汽车金融服务公司相继成立。2004年10月1日,银监会又出台了《汽车贷款管理办法》,以取代《汽车消费贷款管理办法》,进一步规范了汽车消费信贷业务。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展。
截至2008年底,全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元,其中,国有商业银行余额743亿元,股份制银行余额311亿元,汽车金融公司余额318亿元;国内汽车和汽车配件生产企业在银行间债券市场共发行短期融资券217亿元,中期票据20亿元;以个人汽车消费贷款为基础资产的汽车贷款资产支持证券在银行间债券市场已试点发行19.9亿元。上述数据显示,我国汽车金融公司在业务开发和市场拓展等方面仍显欠缺。目前我国汽车贷款比例低于20%,远远低于国际平均水平。
3.2我国汽车消费信贷现状
在我国,汽车金融服务的主要内容是汽车消费信贷业务,该业务的主体主要涉及银行、汽车经销商、汽车集团财务公司以及其他非银行金融机构。图4是我国自1998年到2008年以来的汽车消费信贷发展现状。从图中可以看出我国的汽车消费信贷经历了四个发展阶段:起步阶段,井喷阶段,冷却阶段,专业化发展阶段。
按照各主体在信贷业务过程中所承担职责及与消费者关联度的不同,目前国内汽车消费信贷盈利运作模式可以分为3种:以银行为主体的直接模式,以销售商为主体的间接模式和以非银行金融机构为主体的直接模式,一般性的业务操作流程如图5。
3.2我国汽车金融资产证券化现状
资产证券化在我国起步较晚,2005年4月20日中国人民银行和银监会联合《信贷资产证券化试点管理办法》后,才对信贷资产证券化的性质、结构安排、各机构职责、资产支持证券的发行与交易等各项内容作了初步规定。
中国汽车金融业发展主要存在三个问题:第一,资金来源渠道比较少,而且资金成本比较高,还不稳定。第二,汽车金融公司服务能力不强。第三,部分法规和政策制约了业务开展和产品开发。第四,汽车金融公司融资担保问题比较复杂。
4.对策研究
2008年以来,国家已经先后出台《关于当前金融促进经济发展的若干意见》、《汽车产业调整与振兴规划》、《关于促进汽车消费的意见》等政策,给汽车金融发展提供了宽松环境。
其次,应鼓励汽车金融与汽车产业进一步融合。
第三,应建立和完善统一规范的汽车金融业务法规,降低贷款成本。
参考文献
[1]杨波.我国汽车金融盈利模式研究[d],四川大学,2007
[2]栗勤.汽车信贷市场的问题与出路[j],汽车工业研究,2004,(4)
[3]周昭雄等.国内外汽车消费信贷模式比较分析[j],工业技术经济,2005,(9)
汽车行业盈利模式篇3
备受市场关注的“专车第一股”神州优车公布了2016年财务报告，其业绩不负众望，这也侧面验证了刚刚参与巨额定增的战略投资人眼光没有错。
先来看一组核心经营指标：2016年营收58.45亿元，较上年增加41.02亿元，同比大幅增长235.23%。这得益于去年专车业务收入190%的快速增长，以及运营神州买买车、车闪贷业务，带来了7亿多元的可观收入。
虽然神州优车仍然没有摆脱亏损，报亏35.8亿元，但是同比亏损已经大幅度收窄。从具体财务指标来看，毛利率从-172.32%收窄到-26.28%，这预示公司经营指标明显好转。
神州优车董事长陆正耀此前在接受采访时，表示2017年专车业务肯定会盈利，每个业务都有相对健康的现金流，整个神州集团也会有相对可靠的利润。
专车业务今年将盈利
在神州优车的业务板块中，专车服务是最大的收入来源。报告显示，2016年，专车服务收入50.6亿元，同比增长190%。
2014年6月～9月，优步、滴滴、快的相继推出专车服务。2014年底，神州专车才开始试运营，2015年1月，神州专车正式上线。但是自营模式的神州专车，倚重4万辆车队的管理能力，后发赶超。根据罗兰贝格报告，神州专车客户留存率近70%，位居各平台第一；在专车市场占据近40%的市场份额，成为行业领导品牌。
网约车新政出台之后，神州专车于2017年1月26日获得全国首张平台经营许可证。可见公司的业务模式以及各项管理标准与网约车新政高度契合。记者了解到，神州优车陆续在福州、杭州、厦门、无锡等10多个城市拿到各地网约车运营资质，遥遥领先于其他网约车平台。
去年，在补贴规模、充返力度减弱的前提下，神州专车业务的用户规模、消费频次反而都有了大幅度的提升，可见品牌认同度在提高。
陆正耀此前在定增媒体沟通会上就曾表示，专车市场不会再出现大规模的补贴行为，专车的战斗已经结束，后进者已经没有机会。
在他看来，B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。B2C模式拥有非常清晰的成本线，固定成本随着运营效率的提升会下降，单均收入会随着用户体验提升而提高；C2C模式持续地烧钱模式只是恶性循环，很难看到盈利。
买买车业务成新看点
对于神州优车来说，今年最大的看点是买买车业务。前不久再融资的70亿巨资将主要投入买买车业务。
报告数据@示，神州买买车及其他收入7.9亿元，占总营收13.5%。相比于去年，神州买买车的贡献从无到有，发展迅速，在经营初期就带来可观的收入。
神州买买车采用线上线下相结合的营运模式，首推“先享后买”和“分期购”的金融服务，为消费者提供高性价比、高保障的一站式购车服务。上线以来，凭借良好的品牌效应、营销能力和出色的运营能力，神州买买车迅速获得市场认可。去年“双11”期间，天猫神州买买车旗舰店流量持续占据天猫平台汽车会场榜首，排名天猫汽车单品销量第二。
截至目前，神州买买车已覆盖116个城市，门店数量达到116家。
此外，神州优车还推出了一站式金融服务平台神州车闪贷，为消费提供汽车抵押贷款服务。上线以来，凭借神州优车集团的品牌背书和专业的汽车金融服务，神州车闪贷获得市场认可，品牌知名度不断提升，业务量迅速增长。报告显示，神州车闪贷目前已覆盖43个城市。
四块业务协同发力
汽车行业盈利模式篇4
陆续倒下的洗车o2o
一个未来拥有万亿资本的大市场绝对能引来资本界的豪赌以及众多创业者的疯狂加入，汽车后市场o2o领域正是这样一个让人看上去拥有无限机遇的领域，中国汽车后市场在2014年底时规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，2015年更是往8000亿靠拢，预计到2018年，这一数字有望突破万亿大关。
如此巨大且年均两位数增长的市场，自然能引爆市场的创业热情，e洗车、呱呱洗车、e保养、卡拉丁、有壹手、易快修等数十上百家全国性的创业企业让整个市场出现似成长，但对于绝大多数汽车o2o企业而言，曾被视为行业内大佬级别的赶集易洗车、e洗车、功夫洗车要么倒闭，要么无力经营而被收购。从全面扩张到收缩防守，汽车o2o行业在过去几个月里让市场看到了互联网风停后的悲哀。从洗手、养车再到汽车二手销售等等，当早期互联网+光环逐渐褪去时，处于寒冬的整个行业有更多的时间去思考成长中的问题。
成败皆为资本
汽车o2o创业在过去的2014年里出现似增长，虽然比不上团购领域当年的千团大战，但也引来了资本市场的野蛮投资，整个2014年里，汽车后市场迎来大规模的资本入注，投资频次是2013年的10倍，达67次。无论是创业型企业还是a股上市公司，融资进入汽车o2o领域已经成为一种趋势行为。公开数据显示，2015年以来，有40多家汽车后市场o2o项目涌现。2014年，入场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍。他们涉及洗车、维修保养，汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。这也导致行业增长放缓以及资本逐渐理智时，整个汽车o2o领域必然出现洗牌。
资本追求规模和未来，a轮投资者赚的是B轮的钱，而B轮要的是C轮的投资，C轮要的是未来，很多时候，资本在种子轮或者天使轮的投资时，并不会看重投资对象是否真的能凭借产品或者说服务为资本赚钱，其更在意的是投资对象从事的行业是否有足够的未来预期去打动下一轮的投资者。资金链断裂成为汽车o2o生死劫。“C轮死”不得不说是一种遗憾，但也是市场趋于成熟的标志。相对创业者个人魅力加适度随意的天使轮融资以及靠部分数据拿到的a轮融资，创业企业在拿B轮融资时已经需要给投资人一个能够经受推敲的商业模式以及相对完善的市场数据了，C轮甚至D轮对整个商业模式和市场数据的要求则更为严苛，正是资本对于汽车o2o商业模式的考校，引发市场对整个汽车o2o核心价值的思考。
商业模式引发核心竞争力思考
从打车、外卖再到今天的汽车o2o，补贴成为各种o2o创业者推广产品、培养消费者行为习惯或者面对竞争者时使用最频繁的方式。纯粹用资金完成行业壁垒的构筑，在通过项目赚钱以前，先拿到足够的市场数据，并以线上、线下数据流量拿到下一轮融资为目标，这样的做法让汽车o2o逐渐演变为资本的游戏。在商业模式尚未清晰，盈利仅存在预期中时，大批创业公司就拿着投资人的钱开始跑马圈地，用补贴裸地购买用户流量，激烈的市场竞争让e洗车在2个月内就烧掉了2000万美元的融资，却完全无法建立行业壁垒并寻找到正常的盈利模式，以至于后续投资无法跟上时，只能选择黯然离场。
花钱培养用户行为习惯并聚集用户流量是o2o创业领域的主流方式，但无论是以前的团购还是当下的汽车o2o，创业者们希望能通过烧钱在短时间内聚集大量用户数据，短期以此市场数据拿到下一轮融资的同时，长期还可以把洗车用户导流到汽车保养、汽车美容和汽车保险这些能够实现盈利的业务上。单就烧钱买用户流量已经遇到非常大的阻碍，一方面本着补贴而来的用户本身对软件app忠诚度极低，花费大力气培养的用户行为习惯转眼就为其它同类型o2o企业做了贡献，另一方面整个市场刷单问题越发严重，汽车o2o企业希望通过用户数据拿到风投融资的同时，洗车工人或现在合作门店同样在刷单以换取汽车o2o企业的高额补贴。钱没了，事儿却没做成。
传统产业对轻模式的教训
从洗车到养车，遭遇危机的汽车o2o大多其实是以轻模式运营的企业或者商业形态，创业企业通过app的打造和运营，聚集到一定数量的用户群后，通过与线下实体渠道的合作，完成利益的分配，这样的模式能让企业或应用快速成长起来，但其商业模式本身在技术上并不存在壁垒，更多需要企业通过资本壁垒完成对其它竞争对手的打压。轻模式让美团、饿了吗、Uber、滴滴等互联网企业高速成长，但在汽车后市场，纯粹的轻模式难以真正形成用户粘性，更谈不上从洗车过渡到保养、美容等门槛较高的业务，并形成闭环。反而是需要大量资金、资源以及技术投入的智慧停车等细分市场，由于其产品应用需要企业重度参与，使得etCp停车、安居宝等企业能够稳稳地渗透进入整个行业领域，虽然在推广和发展速度上要慢于轻模式的e洗车、易快修等企业，但其在资本风险面前，却有更好的抵抗性。汽车o2o市场当前的困境也让企业开始冷静思考本身核心价值、商业模式上的问题，“断尾”式自救成为不少汽车o2o创业者的选择，直接变更主营业务而期待寻找到更可靠的盈利模式。
值得一提的是，当创业型汽车o2o企业用存亡赌明天，不断付出试错成本去培养市场时，传统汽车行业同样看到了机会。面对当前汽车o2o单客获客成本太高、单一业务难以盈利的为难题，财大气粗的阿里在2015年4月便成立了汽车事业部，短时间内整合了近1万家4s店、近2万家汽车售后服务网点等各类o2o合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链，通过产业链的布局弥补现在汽车o2o企业的短板。而传统上市公司金固股份转型的押宝项目“汽车超人”上线，积极布局产业链各个环节。相对创业型互联网企业，传统企业更在意资金安全和商业模式的成熟度，其对整个汽车o2o领域的认同，更能体现产业未来的希望，并有力推动产业发展。
汽车行业盈利模式篇5
1.1研究背景
进入21世纪，中国的汽车产业飞速发展，进入了一个全新的发展时期，中国成为了全球最大的汽车生产国，和汽车消费市场。来自国家统计局的数据显示：全国民用汽车保有量逐年稳定攀升，2014年达1.5亿辆，私人汽车保有量持续增长。结合经济发展速度和目前现有的汽车保有量考虑，汽车市场还将在未来爆发出巨大的市场潜力。
一面是汽车行业市场规模增大，一面是移动互联网日渐发达。截至2015年5月，我国移动互联网用户总数达11.3亿户，在移动电话用户中的渗透率达67.8%；手机网民规模达5亿，占总网民数的八成多，手机保持第一大上网终端地位。我国移动互联网发展进入全民时代。在移动端寻求服务的用户越来越多，用户对于服务要求的即时性、方便性以及碎片化决定了移动互联网用技术颠覆传统行业的现象。越来越多的创业公司专注于移动互联网。本文研究的就是移动互联网和汽车行业结合所产生的万亿级别市场现状和未来的发展方向预测。
1.1.1我国汽车行业进入移动互联网消费时代
用“野蛮生长”来形容车联网近两年的爆发式增长再合适不过了。根据talkingData移动数据研究中心研究，在汽车行业整体发展稳健的大环境下，移动端汽车服务类应用发展迅速，用户规模达到1.9亿。移动汽车服务行业已进入高速发展期。推动移动互联网发展的三股力量分别来自于：技术、产业和资金。移动互联网技术让“互联网+”可以链接生活的方方面面；产业正在发生深刻的变革，互联网带来信息的公平性，过去靠信息不对称赚钱的产业时代已经结束，关注用户体验和服务成为产业变革动力；投资放宽，大量资金涌入汽车市场，而国内整个汽车后装市场规模已经达到每年7000亿元。
1.1.2o2o行业盈利模式初露端倪
o2o模式在2010年引入中国，引起了互联网业界的强烈反响。最具代表性的o2o业务模式是团购，在2011-2012年国内萌发了多家团购网站，曾经上演过“百团大战”，经过了5年的探索，时至今日，o2o行业的盈利模式已初步形成。行业垂直或是地域垂直，都被业界认为是具有潜力的商业模式。o2o指的是onlinetooffline，即把互联网上的人群吸引到线下商家进行消费的商业模式。根据最终产品形态，o2o可以分为两种，第一种是以实物商品为主要产品的模式；另一种是以本地生活服务为产品的模式。
本地生活服务o2o的发展有三大趋势：首先，移动互联网将成为o2o行业的重要发展方向。在o2o模式中，用户选择线下服务商家，地理位置是非常重要的因素距离近、交通方便的商家受欢迎程度相对较高。移动互联网的LBS服务恰好满足了用户在商户位置方面的实际需求。其次，在o2o本地生活服务市场中，行业垂直化将成为必然趋势。由于在本地生活服务所涉及的服务内容涵盖的行业多种多样，无法简单以量化指标来规定和描述，同时每个行业所面对的用户人群也有细分，所以精专于某一垂直市场的o2o企业在未来更容易得到用户的认同。最后，线下比重越来越大。o2o服务关键在于线下。以汽车服务为例，便捷、高效的服务是建立用户粘性的基础，线上引流，线下服务是本地生活服务o2o的重要表现。
1.2研究意义
本研究的意义有四点：1、探索移动互联网汽车市场的全新商业模式，给汽车从业者以启发。2、践行o2o行业垂直化发展路线，研究汽车市场的垂直产业有哪些受青睐，以及还有机会点。3、为用户提供有价值的汽车行业分析，对于广大用户来说，只要打算学车就可以选择移动互联网汽车领域的方方面面的产品。4、为投资人提供行业深度解析和未来行业发展预测，作为汽车行业的投资参考。
第2章移动互联网汽车行业概况
2.1移动互联网汽车行业规模
根据公安部交通管理最新数据显示：2014年，我国机动车驾驶人数量稳定增加，突破3亿人。机动车驾驶人当中，汽车驾驶人达2.47亿人，占驾驶人总量的81.62%。2014年，我国全年新增汽车驾驶人2784万人，近五年驾驶人的平均增速达每年2000余万人。
在汽车行业整体发展稳健的大环境下，移动端汽车服务类应用发展迅速，用户规模达到1.9亿。但与移动互联网其他细分行业相比，移动汽车服务应用的用户规模还较小，市场集中度不高，行业壁垒尚未形成，是移动端o2o领域的新蓝海。
数据来源：talkingData移动数据研究中心
汽车领域的创业者众多，但是行业大佬尚未出现，这给中小创业者更多机会。中小创业者大幅阔步走进移动互联网汽车行业，也造就了行业竞争激烈，红海逐步显现。垂直服务使用频次越高，盈利模式越明显，创业者进入的就越多，反之则少。洗车、养护、买卖等属于频次较高行业，盈利模式清晰，进入者众多，补贴较高。而油耗、违章等虽然使用频次不低，但服务主要发生在线下，盈利模式不清晰，所以进入者较少。驾考属于频次较低行业，服务主要在线下，互联网创业者较少。所以，汽车养护、停车、汽车交易是目前创业者最多的细分行业，详见《品途网出品：汽车o2o全行业盘点》。
2.2互联网汽车发展四个阶段
互联网汽车发展可以用四个阶段来概括。移动互联网汽车行业目前已进入高速发展期，以汽车资讯类应用为基础，向其他服务环节延伸，汽车o2o模式将继续推动行业快速发展。以下这四个阶段也是随着pC向移动互联网的发展形成的演变。我们现在所处的阶段正是第三个时期。
第一个阶段是2000年到2011年，这一个阶段的特点是：门户兴起、资讯为先。以汽车之家、易车等汽车垂直门户网站兴起，以汽车资讯切入市场，为移动端积累大量用户。
第二个阶段是2011年到2014年，这一个阶段的特点是：移动应用逐渐丰富。资讯门户开始向移动端延伸，驾考、行车辅助、汽车交易、汽车后市场等其他服务环节应用日益丰富，汽车移动端服务链逐渐成型。
第三个阶段是2014年至今，这一个阶段的特点是：o2o模式为核心的汽车服务快速发展，线上线下的产品和服务共同发展，互联网巨头也在这个时候进入市场，促进线上线下资源整合，盈利模式逐渐完善，商业化进程加速。2015年是互联网汽车的全面爆发的一年，围绕汽车消费市场的众多细分产品不断衍生，国内汽车服务行业由疯狂生长逐渐走入正轨。
未来：深入生活，持续发展。
未来，随着科技的发展，这两个领域的融合将不断扩展，智能车将成为新一代产品链接人与出行。以大数据地图为核心的无人驾驶成为一种可能，把人从枯燥的驾驶环境中解放出来，让驾驶者有更多的空余时间去消费信息，甚至在车上办公和社交等。更多服务模式将出现，汽车服务不再存在地域差异，不管在荒无人烟的青藏高原还是繁华的大都市都可以享受到即时快速的汽车服务。
2.3资本对汽车行业的影响
2.3.1资本掀起“互联网+汽车”狂潮
据民生证券研究显示，2014年以来，大量风入汽车后市场，粗略统计，2014年全年有关汽车后市场的风投次数达67次，金额达百亿元；2015年前三个月的风投次数为9次，金额为40亿元左右。事实已经证明并将继续证明，汽车o2o市场潜力巨大，备受资本青睐。Bat，汽车集团比如一汽、上汽、长安等，在互联网潮流之下，纷纷卷入纷争。根据品途网汽车o2o盘点的75家企业显示(见附表)，24家企业未成功融资，完成B轮融资的企业有273二手车交易网、公平价、大搜车、人人车、e保养，完成C轮融资的有51汽车、养车点点、优信拍、途虎养车网；完成D轮融资的有车易拍。总体看来，汽车o2o领域融资情况和其他领域比较相对较好，企业成长速度相对较快，其中2014年后成立的企业就有两家企业成功达到B轮。
从融资领域来看，集中在：养车、洗车、二手车交易等汽车后市场领域。
2.3.2巨头纷纷布局汽车o2o产业
首先，后起之秀纷纷布局汽车o2o。58同城投资“汽车陪练”、“驾校一点通”，成立了新车事业部和二手车事业部。而赶集网合并前推出“赶集好车”，在和58同城合并后“赶集好车”仍然是他们机构里面最为重视的一个项目。百姓网，投入了一亿美元发展二手车“聚车商”。
其次，Bat重金投资移动互联网汽车市场。腾讯跟京东联合战略投资了“易车”。除了投资腾讯也有“腾讯路宝”和“i车生活平台”深化汽车电商/汽车金融这两块。阿里建立自己的汽车事业部，拥有淘宝二手车，车猫、车易拍、大搜车等产品。百度，百度以技术连接一切，注重行车的基础——地图的发展。还有智能车载系统和车联网。
百度的兴趣点在技术、阿里兴趣点在交易、腾讯更多的是在资讯方面。
最后，传统汽车pC平台谋求移动互联网转型。易车和汽车之家这两个pC端汽车垂直领域网站也纷纷将资本和资源注入移动互联网汽车领域。除了，易车推出的易车网被腾讯和京东战略投资，它自己也投资了“车轮”。一方面接受投资，一方面投资别人，这也是很多平台的资本新玩法。
汽车之家，则是在原有信息平台基础上逐步向电商平台这个方向转型。推出资讯类app“汽车之家”“汽车报价”“车友会”用户量均呈现增长趋势；推出二手车交易平台——二手车app；推出汽车保养——养护之家app；并推出违章车险对移动互联网汽车全行业进行布局。
第3章移动互联网汽车行业用户特征
3.1用户购买习惯研究(本文的理论依据)
消费者购买决策过程包含五个部分：问题确认、信息搜索、方案评价、购买决策和购买后行为。
问题确认，指消费者意识到自己目前遇到了某个问题并由此产生了某种需求，消费者有明确的解决问题、满足需求的冲动，这是消费者购买决策中的初始阶段。在问题确认阶段，企业可以通过公共关系、事件营销等方式。为消费者营造能够激发需求的舆论环境。成功的需求刺激，是将消费者带入购买决策过程、扩大市场空间的重要阶段。例如，“1元洗车”的营销策略就处于这个阶段。
信息搜索，指消费者意识到某种商品和服务可以满足目前的需求后，通过各种信息渠道搜索与该产品或服务相关信息，为完成整个购买决策过程准备足够的信息支撑。在信息搜索阶段，企业的市场工作显得尤为重要，如何通过不同的信息来源，向消费者传递产品价值，在提升知名度的同时，需要帮助消费者理解产品诉求点，进而推动购买。互联网汽车信息平台就提供了这种功能。
评估选择，是指当消费者收集到足够的产品信息时，消费者将针对这些信息进行分析处理，形成独特的评价体系和若干个备选的解决方案。通常情况下，能直接解决消费者所遇到的问题的产品功能，是在评估选择阶段消费者最为看重的因素，但这并非是唯一的因素。同时，消费者还将考虑价格、便利性、品牌、售后等诸多其他因素。
购买决策，指消费者挑选出了最优的解决方案并达成明确的购买意向这是评估选择阶段的结果。在这一阶段企业要确保自己的产品具有独特的产品卖点并且有效地传达给消费者，在众多备选方案中脱颖而出。
购买后行为，包括消费者购买后的满意程度以及由此造成的活动，就是我们常说的用户粘性。很多互联网产品利用补贴打价格战，关注的是问题确认、和购买决策的阶段，但是对于消费者购买后行为能力的把控还比较弱。
3.2用户区域分布
分析完用户购买习惯，我们来分析一下移动互联网汽车用户购买区域。talkingData数据研究中心显示：汽车服务应用的用户在广东、山东、江苏等沿海省份分布较为集中；与整体移动网民相比，其在山东、江苏、北京的用户优势明显，此外在河北、河南、湖北、四川等中部省份的用户优势也较为突出。汽车服务应用用户一半以上分布在一二线城市，且用户比例有优势的城市也以北京以及二线省会城市为主。
究其原因：首先是山东、江苏是人口大省，GDp也名列前茅；北京、四川等城市互联网较为发达，北京更是移动互联网汽车大本营之一，汽车o2o创业者众多，推广较为频繁。而三四线以下城市普及率以及推广率还有待提高，并且提高空间较大。
数据来源：talkingData移动数据研究中心
根据talkingData数据研究中心图表，对比各细分类型汽车服务城市分布，汽车养护、加油油耗、行车辅助等面向有车一族的应用，其用户在一二线城市较集中，而汽车资讯、驾考摇号等潜在汽车消费群体则集中在二三线城市。大城市汽车数量相对饱和，所以集中在车后市场服务方面；小城市经济正在起步，买车的人口红利促使汽车前市场服务繁荣。未来，随着人口红利减弱、城镇化加强，汽车后市场将会越来越繁荣，汽车前市场则趋于稳定。
3.3用户的时段分布
汽车应用的活跃时段是参考汽车市场的重要指标。因为我国的交通具有潮汐特点，早晚高峰时段车辆相对集中。
数据来源：talkingData移动数据研究中心
根据talkingData数据研究中心图表，移动互联网汽车服务用户使用习惯符合工作日与周末的用车规律，工作日早7点与晚6点用户活跃度最高，而周末的活跃高峰时段却推迟为上午11点与晚8点，且夜间的活跃率高于工作日同时段水平。驾考摇号类应用在晚18点-20点的活跃度较其他类型都高，汽车交易与汽车资讯另类应用活跃趋势类似，在早7点与午11点迎来使用高峰，违章与养护类应用则分别在早午晚各出现三个使用小高峰。车后市场服务使用基本契合工作日潮汐规律；而资讯类和交易类则相反，用户习惯在节假日等闲时获取信息。
第4章移动互联网汽车行业细分行业案例解读
本文将移动互联网汽车分为汽车信息类、汽车交易类、汽车保养类、停车类和汽车辅助等其他五大类。其中，汽车交易类、汽车保养类、停车类是目前创业火热、资本看好的垂直细分领域。
4.汽车信息类
汽车信息类服务，顾名思义，提供汽车相关的行业信息，用户的汽车消费指南。按其信息内容的不同，可分为综合资讯、汽车报价、车友社区与汽车杂志、驾校考试和摇号辅助六大类。
4.1.1.移动产品功能划分
1、综合资讯：提供汽车专业资讯、购车攻略、车型测评、车市行情、用车指南、4S店信息、汽车论坛等信息服务。例，汽车之家、易车。
2、报价查询：提供汽车经销商各款车型最新报价、降价信息、销量排行、新车资讯等信息。例，汽车报价。
3、车友社区：在汽车上衍生出来的社交活动，包括：寻找车友、建立车友圈、群组聊天互动、汽车生活分享等。例，车轮。
4、汽车杂志：汽车行业资讯、汽车精美图片。例，时尚座驾。
5、驾校考试：提供驾校报名、考试的辅导类服务。例，驾考宝典。
6：摇号辅助：汽车摇号相关政策、新闻，中签通知等摇号进程管理。例，北京汽车摇号。
4.1.2典型案例分析
汽车之家移动端产品覆盖汽车资讯、交易与用车多个领域，其中资讯类的有“汽车之家”“汽车报价”“车友会”。汽车之家发端于pC，近几年着重布局移动端，汽车相关信息，综合性强，知名度高、流量高。
盈利模式：广告。汽车之家与汽车厂家会合作特定的汽车交易、汽车配件等相关信息，赚取广告费。
4.1.3发展趋势
随着o2o垂直领域的不断延伸，综合性平台服务正在被垂直领域汽车瓜分。像汽车之家和易车网收入来源主要是广告，想要转型线下，服务方面的花销很高，目前来看会限制利润率，这也是资本市场的担忧。
未来，流量变用户将是重要课题。平台为线下销售提供更多服务，培养用户习惯，提升用户体验，增加在汽车交易市场的品牌力是平台型汽车未来发展趋势。
另外转型电商也是可能的路径之一，就是从铺面到垂直的转型，从线上营销平台，往真正意义上的电商靠拢是不可避免的。
4.2汽车交易类
汽车交易类相当于汽车售前市场。顾名思义，汽车后市场的概念是针对汽车售前市场而言的。所谓汽车售前市场，是指为了达成整车销售和流通而进行的市场交易活动，在汽车售前市场，服务商主要为消费者提供新车及二手车的买卖、导购服务，促成整车交易。本研究将汽车交易按照产品品类分为新车交易和二手车交易两类。
4.3.1.移动产品功能划分
新车交易：为消费者提供新车的车型价格查询，4S车商信息聚合，同款车型比价、4S店销售顾问售前沟通、还价、获取购车费用详情等服务。例，惠买车、买车达人。
二手车交易：为消费者提供车源查询信息，支持商家及个人自主车源信息的平台，并根据车辆信息对买卖车辆提供专业估价服务，提供交易流程、验车常识技巧、交易法律法规等资讯帮助。例，易车二手车、273二手车。
4.3.2案例分析
易车网在移动端新车与二手车交易领域均有所布局。易车二手车是易车集团旗下的专业二手车平台，发端于2006年pC时代，是专业二手车网站，致力于服务个人用户及商家用户二手车交易的各个环节，为用户提供简单、快捷、实时的线上及移动端二手车交易解决方案。自2014年4月起着力布局移动互联网，用户规模以11.9%的月均增速稳定增长；定位于新车交易的“惠买车”2014年4月29日正式上线，是国内第一家以消费者为中心的C2B模式的整车交易平台，让购车者足不出户获得多家授权经销商销售顾问实时报出的底价，对比后选择最满意的一家，直接到店看车试驾底价买车。
盈利模式：汽车交易网站的盈利主要来源于汽车商广告费、经销商服务费、车主服务、中介费和汽车商广告费五大类。而易车网的汽车交易平台盈利主要来源于：发展经销商为其加盟的会员，收取一定数量的会员费，以成为经销商会员提供报价服务。除了汽车服务行业加盟费，还有两种操作方式：分别是易车会会员费和汽车广告费用。
4.3.3发展趋势
未来汽车交易的发展趋势将存在两种重要主导模式。一种是类似于汽车之家和易车这样的平台型主导模式，另一种是C2C交易模式。
平台主导模式采取平台运营的思路，方便消费者货比三家，从而选择与更适合自己的车商合作。而纯C2C个人交易模式，即消除所谓的中间环节把B去掉，让个人和个人之间交易。这种类型的交易平台的案例有人人车和瓜子二手车，但目前C2C模式还处于用户培养阶段，谈不上盈利。未来在发展增值服务等方面是C2C汽车交易平台的赢利点。
4.4汽车保养类
相当于汽车后市场，即汽车售后市场。在美国汽车售后协会(aaia:americanautomotiveaftermarketindustryassociation)对于汽车后市场的范畴提出了明确的定义:“汽车在售出之后维修和保养服务及其所需的汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场”。汽车保养按照服务类别可分为：汽车美容、维修保养以及救援等服务。
4.4.1.移动产品功能划分
汽车美容：提供洗车、打蜡等服务，提供比价、费用支付、发放洗车券等信息服务。还包括汽车美容项目团购以及周边门店推荐服务。例，养车宝、e洗车。
维修保养：包括发动机保养、换胎、喷漆、零件更换等服务以及周边服务推荐。例，博湃养车、e洗车。
救援等(其他服务)：提供查询周边救援商户、救援服务比价等救援信息。例，车蚂蚁。
4.4.2案例分析
博湃养车是一家提供汽车保养上门服务的企业，是北京首家高端汽车上门保养服务商，2014年年初获得创新工场a轮投资，致力于为广大车主提供便捷、透明、质量保障的汽车上门保养服务。博湃养车走标准化的运营路线，目前已将上门保养服务覆盖到全国20多个省市，并于2015年3月完成京东领投的的1.1亿元a轮融资。
盈利模式：博湃养车在发展轻型服务的同时关注重型服务。用频次高单价低的服务进行引流，用频次低单价高的钣喷业务培养用户粘性进行营利和业务拓展。其中钣喷业务采取上门取车模式，接到定点钣喷车间进行钣喷，服务结束再送回原处属於汽车保养创新模式。
4.4.3发展趋势
行业前景广阔，发展潜力大：随着我国汽车销量和保有量的持续增长，再加上汽车车龄越来越大，我国消费者对汽车维修保养的需求量呈现快速增长态势。大车龄汽车由于不再享受4S店的相应服务，对维修保养提出刚性需求。站在“风口”的车后市场也在积极利用互联网改造传统业务，探索o2o新兴商业模式，寻找利润新增长点。
投资者的青睐助推了车手市场的发展：从2006年到2014年，风险投资总共向“互联网+汽车后”这个领域投入了20亿美元，2014年的投资量是8亿美元。2014年的投资频次是67次，是2013年的10倍。
上门服务成为行业风口：2015年是上门服务爆发的一年，汽车行业上门洗车、上门保养、上门维修服务越来越垂直、创业者火爆，红海乍现。上门服务一面打着颠覆传统4S店的旗帜一面用重补贴砸钱培养用户。随着用户规模的扩大，用户体验的提升，上门服务以其便捷性和高性价比必然会拥有越来越多的忠实用户。
4.5停车类
有车就得停车，互联网停车服务的诞生意在解决大城市的停车难题，属于汽车领域。停车难是随着汽车发展所产生的城市通病，随着城镇化进程加快，人口集中度高，车位费用增长、出行停车难等问题日渐凸显。目前停车类的创业项目增多。尽管目前的企业有10家左右，但是融资情况还是不错，至少有4家都融到资。
4.5.1.移动产品功能划分
停车场服务平台：与停车场合作、提供停车费自动支付服务，包月优惠服务，为用户找寻停车场实现停车场的etC体验，不排队，不等待，更优惠。例，etCp停车
代泊停车：为车主提供代泊停车服务，车主只需要把车交给代泊停车司机，此服务多集中在大中型城市三甲医院、购物中心、机场等网点。例。例，e代泊。
4.5.2案例分析
e代泊:用户通过平台预约代泊服务，平台系统指派的专业代泊员根据预约的时间为车主提供代泊服务，并将用户汽车停泊在“e代泊”专属停车场；取车时，车主只需点击“预约取车”按键，即可实现预约取车，代泊员会将汽车开指定地点。
盈利模式：e代泊是和专业停车场签订长期合作协议，同时在专属停车场配置了自主研发高科技的云柜车钥匙保管系统；车主汽车被代泊员停入停车场后，代泊员会立即上传停车入位照片并将车钥匙锁入“云柜”，停车现场视频24小时监控；当车主发出取车预约时，系统才会将“云柜”开锁二维码发送给接单代泊员，其方可取车钥匙送车，确保车主汽车在停放期间的安全及不被违规移动。
4.5.3发展趋势
线下比重日渐增大，分布较为集中：受中国特殊国情的限制，企业无法一并获得所有停车场数据，因此需要耗费大量人力和资本才能布局线下停车场，这不是简单的线上平台能够完成，需要有停车场的合作，关于代客泊车业务，模式就更重。停车以解决城市中停车最痛的痛点地域为切入口。这些地点分别为：综合医院、飞机场、火车站和购物中心。
智能停车系统不断完善：停车场初级阶段还需要人工收费，在未来，随着智能停车系统的不断完善，传感器和视频的监控技术的应用，汽车只需根据系统指示就可以自动找到合适的停车位置，完全脱离人工指挥，是未来智能停车的发展趋势。这也是车联网的应有之义。
4.6汽车辅助等其他
汽车辅助类是指规模较小，辅助汽车行驶的其他互联网工具。按功能不同，可分为车路况信息、行车记录、违章车险和加油辅助等。本分类虽然市场较小，但却是移动互联网时代不可或缺的服务项目。
4.6.1.移动产品功能划分
车、路况信息：提供电子眼、危险路段、测速提醒，道路拥堵状况实时提醒或车辆运行状况查看，车辆异常检测预警，紧急状况应对指南等服务的移动互联网产品。例，腾讯路宝。
违章车险类：为顾客提供违章管理、车险投保理赔服务。属于保险类和汽车类的交集产物。58违章查询、车险达人。
加油油耗：为用户提供油耗统计、加油助手和加油交易等服务。例，小熊油耗、加油宝。
行车记录：拍摄行车录像，行车轨迹记录，行驶速度、行车里程统计等。例，行车记录仪。
4.6.2案例分析
腾讯路宝是腾讯公司2014年1月推出的首款关注行车安全及绿色出行的驾驶伴侣软件。提供驾驶行为评测，油耗评估，拥堵、执法、管制、事故超丰富的实时路况、智能路线规划、省油路线推荐、免费语音导航等全方位的出行服务。同时，还加入社交、UGC等元素，满足用户更多需求。
去年，腾讯路宝V2.1.2升级版，新增电子狗、免费违章查询、横屏导航、i车生活平台全新上线等多项服务。新功能可以实现智能瞬时油耗分析、油费展现、历史行程花费分析，随车诊断汽车故障信息等功能。腾讯路宝是行车辅助中比较全面的平台。
盈利模式：与车险结合发展综合平台是其中一种盈利途径；提供增值服务：提供违章代缴费、汽车故障诊断等增值服务发展Vip用户；采用广告方式，为汽车配件等做营销。
4.6.3发展趋势
因为目前行车辅助类服务还属于比较垂直的领域，有众多创业者进入，但行业覆盖率还较低，未来发展空间还很大。行车辅助工具将与车联网相融合，提供优质、高效和便捷的服务。是软硬件结合的行业典型。
结论
通过以上的行业整体分析和各行业具体的典型案例分析，我们可以初步判断移动互联网汽车的发展趋势。
一、移动端成为汽车行业创新创业的土壤。汽车用户消费习惯正在逐渐改变，汽车消费者因其消费的碎片化、即时性和随机性导致移动端服务越来越被看重。不仅众多创业者进入移动互联网汽车领域、传统车企的移动互联网化进程也得到加速，移动终端将成为汽车资源汇集与高效分配的新渠道。另外移动端精准营销将推动汽车行业传统营销模式变革，带来更高效的投放效果与用户转化。
二、互联网大佬在汽车领域的布局逐渐深入，移动端汽车电商与车主服务入口成巨头争夺热点。如下图所示，互联网行业大佬纷纷对汽车行业进行战略投资，58等也推出了自己的汽车移动产品，可见互联网大佬纷纷看好汽车这个领域。而其中最被看好的两个垂直行业分别是汽车交易和车后市场领域，未来这两个领域将会诞生亿万级独角兽企业和众多上市公司。创业企业如果能在现阶段连接大佬将拥有更多的资源和资本优势。
三、移动互联网汽车服务链条将进一步完善、细分领域应用走向精品化发展。从学车、买车到养车，汽车领域的方方面面诞生了无数创业机会点。关注用户体验、为用户解决最迫切的痛点是汽车创业者的当务之急。只有精湛的产品和服务才能符合用户要求、经得起市场考验。
四、线上线下一体化模式将越来越多。传统4S店模式面临移动端高效引流带来的用户流失，但其核心价值依然稳固，因为线上服务和上门服务有一定的设备和技术局限性，所以发展移动端服务和上门服务的同时，线下体验店也越来越重要。打造有别于传统4S汽车店的体验店将是行业的新机会点。
五、互联网汽车的未来：软硬件结合布局车联网。车联网出现其实是一个技术的巨大进步，车联网有三个等级。初级的车联网是娱乐导航等功能的替代。比如，互联网地图导航替代SD卡上的地图导航。
汽车行业盈利模式篇6
打响分食大战
2012年，尽管汽车销售处于低增长态势，但汽车金融行业的增长率，不论是资产还是利润，都达到了50%以上。汽车金融正作为汽车行业中不可或缺的产业链，发挥着越来越重要的作用。
进入2013年，各种各样的汽车金融方案呈现在消费者眼前，零利率、零月供、零首付等广告语，更是让购买者心动。有汽车专业人士认为，各汽车企业推出的汽车金融方案较为便捷，放贷的速度也快，而且要车主所备的资料也很简单，因此，备受消费者的关注。
“汽车金融业务将成为经销商提升盈利的主要推动力。”中投顾问高级研究员李宇恒表示，在当前市场竞争激烈和终端需求不振的行业困难时期，汽车金融产品有助于经销商在利润率低下、销量不足的情况下，实现销量和利润水平的提升。
汽车业内人士的一个共识是，中国汽车市场在经历了10年快速发展后，将迎来第二个黄金10年，由此将带来大量的金融服务需求。有一组数据经常用来作比对，在美国、欧洲、日本等成熟市场，汽车消费平均60%依赖于汽车金融服务。而在我国，不到15%的车辆通过消费贷款购买。
2012年11月，吉利集团副总裁刘金良透露，吉利正筹办汽车金融公司。这不是国内第一个准备在餐桌旁抢一个座位的国产品牌，更不是唯一的搅局者。早在9月，北京现代汽车金融有限公司正式成立。该公司由韩国现代金融株式会社、北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社三方共同出资，注册资本5亿元，韩方和中方分别持股60%和40%。
自2004年国家颁布《汽车产业发展政策》和《汽车贷款办理办法》促进汽车金融业务发展以来，中国已经先后成立了14家汽车金融公司，其中不乏响当当的企业：通用、福特、丰田、大众，一场先于蛋糕出炉的分食大战已然打响。
吃蛋糕的烦恼
中国自主品牌车企毫不掩饰其对于汽车金融市场的憧憬，但它们也体会到：汽车金融不是一块容易吃进嘴里的蛋糕。
2010年6月，比亚迪与法国设备租赁总公司（下称CGL）在深圳签约，拟合资设立比亚迪汽车金融有限公司，注册资本为5亿元。其中，比亚迪出资4亿元，占合资公司80%的股权比例。但很快，这场原本甜蜜的联姻就画上了句号——因CGL认为中国汽车市场的风险正在增大，合资双方对业务风险的判断不同，在经营策略上难以达成一致意见，比亚迪最后终止与CGL的合资合同。至今，比亚迪旗下还没有汽车金融业务。
对于中国车企而言，目前国内汽车金融公司的门槛很高，企业需要满足至少5亿元的注册资金，不低于80亿元的资产，还有连续三年持续盈利等限制条件。
比起中国汽车工业的成熟度，中国的汽车金融业更像是小学生。而在国际上，完善的汽车金融体系乃是一个国家汽车产业成熟的标志之一。调查数据显示，世界知名车企的汽车金融公司利润贡献率，占到其母公司利润的30%～50%，而中国的汽车金融渗透率不到20%，远低于美国、日本，甚至被巴西、印度、俄罗斯远远抛在身后。在欧美发达国家，通过信贷和租赁买车，是汽车销售的主要方式，比例达到80%。值得注意的是，消费能力有限的发展中国家，其实是贷款购车的主要力量。在印度，大约有80%的车辆是通过贷款购买的。
对此现象，上汽通用金融有限责任公司董事总经理李文国表示，限制中国汽车金融业发展的因素有很多。在中国，虽然汽车金融服务公司发展很快，但商业银行仍然是中国汽车信贷的主体，占2/3以上的信贷余额；由于商业银行的业务种类较多，汽车信贷仅仅是其中一项业务，并不被重视。更为关键的是，商业银行只关心获得存贷款的利差，和制造商的利益关系不大，不能保证对汽车企业持续和稳定的支持。
“我国仍未建立起完善的信用体系，导致汽车金融公司在推广业务的过程中，面临着较大的风险。”中投顾问高级研究员李宇恒表示。
盈利状况向好
不过，上述困难并没有让国内车企对汽车金融丧失信心。事实上，这些年来，国内汽车金融公司取得了长足的发展，数据显示，截至2012年11月，汽车金融公司资产总额1700亿元，全行业贷款为1672亿元。其中，零售贷款1194亿元，占比71%；经销商贷款420亿元，占比25%；融资租赁57亿元，占比3%。
作为最早在中国市场展开汽车金融业务的公司，上汽通用金融公司已经达到88万的存量客户，连续五年实现盈利。2011年零售贷款业务接近24万单，这个数量足足是第二名的两倍多，在整个行业中占有率达到40%。
作为第一家由中国自主品牌汽车公司与中国本土银行合资成立的专业化汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融公司，在2009年成立当年即实现了盈利。在公司快速发展零售业务的2010年至2011年，零售贷款规模占比逐步超过50%；2009～2011年连续三年利润增幅超过100%。
“总体上看，汽车金融公司的盈利状况良好。汽车金融行业2012年的增长率，不管是资产还是利润，都达到了50%以上。”中国银监会非银部副主任张电中表示。据他透露，汽车金融行业贷款不良率仅为0.7%，资本充足率为14.76%，资本利润率为16.39%，资产利润率为2.07%。“汽车金融公司商业模式清晰，以及汽车行业较好的发展态势，都使得汽车金融盈利越来越好。”
上汽通用汽车金融公司副总经理张晓俊坦言，从长期发展角度来讲，汽车金融对车市的提升是渐进式的。在经济环境、消费习惯、投资渠道等方面慢慢改善的前提下，汽车金融将获得良好的发展，进而促进车市的发展。这是一个长期的、自然的、符合市场规律的过程。
引爆点在哪里？
一方面是利润渐微的车市，另一方面是潜力无限的汽车金融市场。中国作为全球第一大车市，何时能迎来汽车金融业务的高速发展？引爆点在哪里？
许多业内人士认为，最好的解决途径，就是大力发展以汽车金融公司为主体的中国汽车金融产业，通过市场良性竞争和建立行业合作交流平台发展汽车金融产业——汽车金融公司将成为汽车金融市场一股强大的力量。
德勤中国汽车流通行业负责人周永汉认为，“中国消费者和全球消费者一样正在转型，从全款买车到分期付款，从信贷买车再到融资租赁，从关注汽车所有权转为关注汽车使用权。”
全国乘联会秘书长饶达坦言：中国老百姓对“三公”消费中的公车用车意见最大，如果要减少成本、防止腐败，最好就是融资租赁。现在很多大企业和政府在国外都不是直接买车，而是融资租赁，这是国内汽车金融业务2013年的发展机会。
汽车行业盈利模式篇7
研究机构：海通证券分析师：赵晨曦
投资要点：关注汽车板块可能出现的季报行情。目前a股汽车板块动态市盈率约为15倍，其中乘用车板块动态pe约为11倍，商用车板块动态pe约为16倍，汽车零部件板块动态pe约为18倍。
我们认为第一季度汽车行业的盈利情况可能较好，估值水平有望得到进一步修复，建议关注汽车板块可能出现的季报行情。根据公司的行业地位、竞争优势、以及未来发展前景，我们建议投资者重点关注中国a股上市公司中的宇通客车(600066.SH)、江铃汽车(000550.SZ)、金龙汽车(600686.SH)和中鼎股份(000887.SZ)。
2月销量参考意义有限，3月销量是关键。2月全国共销售汽车127万辆，同比增长4.58%。2011年以来累计完成汽车销售316万辆，同比增长9.93%,月度增速较去年年初相比大幅下降。2011年的春节长假在2月初开始，比去年提前了11天，受此影响今年2月份的销量增速参考意义不大。3月份的汽车销量将是重要的观察窗口。
SUV持续高速增长。SUV在2011年以来的各汽车细分子行业中销量增速最快为54%，延续了2010年的高速增长态势。较好的外形、优秀的动力表现和更高的安全性是SUV的优势所在，对购车的个性化需求和消费结构的上移推动了SUV市场的快速增长。
值得注意的是，即便在SUV这个高油耗的细分子行业，省油同样是极为重要的指标。例如新上市的智跑主打2.0排量车型，而主打2.4排量的CR-V则出现了低油耗车型反客为主，2.0排量CR-V在2010年的销量增速58%，2.4排量CR-V销量增速仅为15.5%。
因此我们预计随着消费者的购车理念日益成熟，未来乘用车增速最快的仍然是低油耗、个性化车型。
出口复苏加快。2011年1月我国汽车和汽车底盘出口6.05万辆，同比增长96.5%，出口规模同比快速恢复，预计2011年我国汽车出口将恢复至2008年的水平。1月汽车零件出口额19亿美元，同比增长43%。
福耀玻璃:
业绩符合预期积极拓展主业
研究机构：中信证券分析师：李春波许英博
受益于国内汽车市场持续高速增长，以及海外需求逐渐复苏，公司2010年实现每股收益0.89元（+60%），符合市场预期。2010年国内汽车市场持续高景气度，累计销售汽车1806万辆（+32%）；同时海外汽车市场逐渐恢复，年中国出口汽车玻璃31.66万吨（+27%）；公司抓住机遇，国内国际两个市场齐头并进，2010年实现营业收入85亿元，实现净利润17.88亿元（+60%），符合市场预期。
公司积极拓展主业，预计2011年产销规模有望实现约增长。
公司公告拟设立子公司郑州福耀玻璃有限公司投资亿元建设汽车玻璃项目，同时子公司重庆万盛浮法玻璃有限公司拟投资6.8亿元建设2条汽车级优质浮法玻璃生产线，体现公司积极拓展主业的经营战略。预计重庆万盛条生产线将分别于今年5月和10月点火，将进一步增强内部供应保障能力，并降低成本，提高盈利能力。预计公司年产销规模有望实现约20%的提升。
公司有望从“中国领先”走向“世界巨头”。公司积极进行产品结构调整，扩大高附加值产品，研发出多种高技术含量的玻璃，如热吸收隔热玻璃、天线玻璃、隔音玻璃等，未来有望形成新的利润亮点。公司目前是全球第三大玻璃供应商，30%左右的产品在海外市场销售。我们认为公司未来有望凭借日益提升的技术水平、优秀的综合实力逐渐拓展海外oem/am市场，逐渐由“中国领先”玻璃企业逐渐向世界玻璃巨头迈进。
公司未来依然存在较大的发展空间，海外市场或助力增长。公司目前国内汽车玻璃配套市场份额约为68%，但受益于国内汽车市场每年10％～15%的产销规模增长；中高端乘用车占比的逐渐提升，以及海外汽车玻璃市场需求逐渐恢复，我们预计未来3年～5年公司销量规模复合增速有望接近15％～20%。
风险因素：下游汽车需求不达预期导致公司产品滞销；重油、纯碱等原材料价格显著上涨侵蚀公司盈利；人民币大幅升值削弱公司产品国际竞争力等。
投资评级：综合考虑下游汽车市场需求，公司产品结构和盈利能力，维持公司2011、2012年1.08元、l.29元的盈利预测。
万里扬:大行业小公司,重卡变速器或引爆2011年业绩
研究机构：方正证券股份有限公司分析师：李俭俭
投资要点：1、预计2015年中国汽车产销规模2200万辆以上，对应变速器市场容量750亿元，其中商用车市场亿以上，大行业小公司特征明显。2、通过内延式扩张募投重卡变速器、外延式收购壮大轻微卡市场份额，由中卡变速器老大转变为商用车变速箱龙头。3、公司短期成长性主要看重卡产能释放、山东临沂基地管理与盈利改善，长期看乘用车市场的突破与爆发。
现在，中卡变速器龙头地位稳固，将维持10%左右增速稳定增长。
公司在中卡变速器市场份额在70%以上，是当之无愧的细分行业龙头，中卡主要用于城市运输，不存在被重卡与轻卡取代，其中2006年～2008年中卡市场份额分别由、12.94%下降至10.77%，主要是其增长速度不及轻卡及重卡，其绝对需求量并没有下降。我们认为未来几年中卡变速器仍将维持10%左右增速稳定增长。
另外，重卡变速器市场“虎口夺食”，2011年预期突破6万台。
目前法士特在重卡变速器市场一家独大，较强的议价能力迫使客户寻求更具成本优势的合格供应商。公司重卡变速器产品抓住机遇，成功进入福田瑞沃重型工程车产品线，已小批量供货东风柳汽、一汽青岛，并已获福田、东风、江淮等整车厂意向订单，同时我们对公司进军欧曼经济型重卡配套体系持乐观态度。公司在手意向订单量超过万台，2011年有望实现重卡变速器产销6万台左右，业绩有望实现爆发式增长。
公司利用超募资金建设“年产50万台的乘用车变速器项目”，包括35万台手动变速器和15万台自动变速器，我们认为这将成为公司中长期业绩持续增长的主要驱动力。在手动变速器方面，福田、力帆、比亚迪、长城等乘用车自主品牌整车厂自给率在10%以下，市场可开拓空间广阔。在自动变速器方面，国内乘用车自动挡占比约为30%，目前市场几乎全为外资企业所占据，未来进口替代空间巨大。
我们认为公司有望凭借技术、品牌及客户的积累，成功进入乘用车变速器市场领域。我们预计乘用车变速器项目将于2011年下半年小批量生产，今年销量预计在万台左右，2012年有望规模生产并逐步释放利润，销量预计在10万台左右。
公司“大行业小公司”特点明显，目前公司正由中卡变速器龙头发展成为商用车变速器龙头，未来公司有望成为国内乘用车与商用车领域的变速器龙头。预计公司年～2012年epS为0.9、1.60与2.12元。
风险因素：原材料价格及生产成本大幅上涨；客户拓展低于预期。
星马汽车：收购资产值得期待
研究机构：招商证券
星马汽车股份公司主要业务混凝土搅拌车未来几年仍然处于快速增长期；华菱重卡行业内盈利水平最高，市场份额较小，未来成长空间较大。在完成资产整合之后，协同效应明显，备考预计2011年epS将达到2.30元，上调评级至强烈推荐――a，目标价格35元。
受益于国家基础设施和保障房建设，预计2011年水泥销量增长10%以上，商品混凝土将增长30%以上。从近几年的行业数据来看，商品混凝土行业的产量增速远远高于水泥行业产量增速，2010年水泥行业增长13.8%，商品混凝土增长42.4%，主要是因为国家政策要求散装水泥占比不断提高，城市建筑工地禁止要求现场搅拌，并且监管日益严格。
混凝土机械发展前景良好将推动公司主业的快速发展。我们预计商品混凝土产量未来几年仍将保持快速增长趋势，混凝土机械设备销量增长有保证，公司面临行业发展良机。公司主要产品混凝土搅拌车和散装水泥车销售和商品混凝土销量紧密相关，且混凝土搅拌车使用寿命一般只有3、4年，更新较快。
重组已经有条件获批，整合后公司发展迈入新台阶。
重组完成后，公司治理结构优势非常突出，大股东、高管利益得到体现；华菱重卡目前资产质量较好，员工队伍年轻化成本较低，产品着力于中高端重卡，避开价格恶性竞争，使得毛利率和净利率水平在重卡全行业中处于高位，整合带来的协同效应将进一步提高盈利能力。华菱重卡目前市场占有率较低，但增速较快。
上调至“强烈推荐-a”投资评级：按重组完资产计算，我们预计2011年星马专用车净利润为3.6亿元，华菱重卡净利润5.75亿元，合计净利润为9.35亿元，按增发后总股本4.06亿股计算，epS为2.30元。目前估值水平明显低于机械行业和水泥行业，我们认为按2011年epS的15倍估值，合理价格35元，安全边际较高，上调评级至“强烈推荐――a”。
悦达投资：悦达起亚2011年增长值得期待
研究机构：山西证券
投资要点：悦达起亚去年四季度盈利略低于预期。
年公司参股25%的东风悦达起亚共计销售乘用车33.3万辆左右，同比增长38%，预计净利润同比增幅大约在左右。但这个水平仍然略低于预期，主要原因是四季度第二工厂二期的完工及一些费用的提前计提。我们认为稳健的财务处理，将为公司2011年业绩增长奠定基础。
年悦达起亚增长将超过行业平均水平。随着二工厂二期的完工，悦达起亚SUV的产能瓶颈已经打开，年智跑供不应求的局面将不在，并很有可能进一步放量。同时即将上市的新远舰（K5）前期反馈良好，或将扭转上款远舰的失利，为公司打开中高端轿车的市场。
经济型轿车方面，老款赛拉图、福瑞迪口碑已经建立，销量预计将会持续稳健，下半年公司新锐欧的上市将延续公司在经济型轿车方面的强势。
高速公路业务增长平稳。公司拥有京沪高速沂淮江沪宁段、陕西西铜高速、徐州三环路等多条公路的运营权，其中京沪高速和西铜高速是最主要的利润来源。京沪高速今年车流量较2009年增长15%左右，而西铜高速公路也已经处于车流量的极限值。预计2011年京沪高速的车流会继续增长，估计在10%左右，而其他高速公路车流及盈利将保持平稳，高速公路业务将为公司提供稳定的现金流。
其他制造业仍不乐观，煤炭增长较快但总量有限。公司目前仍有纺织和拖拉机两块制造业务，由于今年棉价大涨使得公司纺织业务亏损程度减轻，公司拖拉机业务的生产性资产主要放在合资公司生产。纺织和拖拉机两块业务对公司的利润影响占比较小，公司对纺织业务首要目标是扭亏。公司在内蒙古还拥有年产60万吨/年的煤矿一座，年主要进行火区治理，预计2011年随着三号煤层的开采，煤价将有所提高。
投资策略。我们认为公司2011年最大的看点在与东风悦达起亚持续的超越行业增长，产销规模的不断扩大及产品结构不断上行使得东风悦达起亚未来有可能取得和大众、通用一样在中国的成功。预计公司2010、2011年销售收入分别增长：20%、5%,对应epS:1.29、1.87元。
汽车行业盈利模式篇8
每个人都知道新能源汽车这个金矿好赚，但也不是人人都能挖到同等规模的“金子”，现实经营中还得靠实力。究竟四家上市客车企业中，谁的盈利水平最强？谁又是未来最具成长相的标的。下面，我们采用财务数据对比的方式为投资者一一分析，以此探知一二。
收入水平：宇通一马当先
根据中汽协的统计数据，2015年国内新能源汽车销售为33.1万辆，同比增长330%，受益于新能源汽车销量暴增，四家客车制造上市公司均录得优秀的成绩。具体来看，宇通客车的块头最大，收入规模达到了312亿元，同比快速增长21%；紧随其后的是金龙汽车，收入有268亿元，同比增长25%，与宇通的差距由2014年的33亿元上升至44亿元：第三名是中通客车，收入为71亿元，同比快速97%；曙光股份垫底，录得44.3亿元的收入水平，同比增长9%。
从销售量看，2015年全年宇通客车的销售量达到67018台，同比增长9.15名，其中新能源汽车达到20446台，同比大增176.1%；金龙汽车的销售量达到86858台，同比增长1.3%，其中新能源汽车有18434台，同比大增437.3%；曙光股份的客车销售量为15326台，同比下滑27%，但新能源汽车表现出色，同比增长4077%至1880台；中通客车的销售量为16998台，同比增长32.85%，新能源汽车销售数据没有公布。
从单车均价看，扣除掉零部件销售及服务业务的收入，宇通每辆车均价约为44万元，金龙约为30.1万元，中通约为41.3万元，曙光约为25.7万元。宇通显著高于其它三家车企，显示出较强的议价能力。
盈利能力：中通超越金龙
从收入水平看，四家车企的排名次序由高到低依次为宇通客车、金龙汽车、中通客车以及曙光股份。但论盈利能力，四家车企排名次序却发生微妙变化。
我们选择了扣除非经常性项目后净利润作为衡量盈利能力的初始指标，数据显示，宇通、金龙、中通、曙光2015年扣非后净利润分别为32.47亿元（同比+72%）、4.23亿元（同比+146.7%）、3.94亿元（同比+421%）和-0.56亿元（同比减亏）。但从这一指标看，显然四家车企排名次序没有变化。由于每家客车企业的规模不一样，简单对比净利润大小并不能真实反映企业的盈利能力，因此我们加入净利率，可以看到，宇通仍是当之无愧的老大，净利率达到11.49%，但行业老二不是收入规模与宇通相近的金龙汽车，而是中通客车，净利率为7.98%，高于金龙汽车一倍有余，曙光股份依然排名垫底，净利率仅有0.58%。
金龙与中通排名换位不是没有原因的。首先，金龙的毛利率仅有17.14%，显著低于收入规模相近的宇通客车8.18个百分点，甚至低于中通客车2.65个百分点，除了上文提到的价格定位偏低外，原材料成本较高也是一大原因，金龙的原材料成本甚至还超过宇通。
其次，资产减值损失过高也制约着金龙的盈利能力水平。2015年金龙汽车的资产减值损失高达6.94亿元，而同期宇通、中通、曙光分别为2.4亿元、1.57亿元及0.38亿元。资产减值损失中，坏账准备较上年同期增长了2.2亿元左右，主要原因在于账龄分布结构，如1―2年期其计提的坏账准备就高达1.48亿元、1.15亿元和0.9亿元，而同期宇通为1.16亿元、0.18亿元和0.17亿元。
从三费方面看，除了曙光股份期间费用率较高达到16.25%外，其他三家公司均在11%附近波动，影响不大。
单纯从财务指标看，宇通的综合实力应该排列第一，其加权平均净资产收益率也超30%，是稳健型投资者的首选，但其市值接近500亿元。
汽车行业盈利模式篇9
摘要：汽车产业是国民经济重要的支柱产业，目前，中国作为全球第一大汽车市场，其汽车产业已经开始准备从“大”到“强”转型。但是在技术研发、产品质量、销售满意度等方面和发达国家相比任有较大差距。在构建全新价值链质量管理体系的基础上，分析了我国汽车产业的发展现状，探讨中国汽车产业进一步提升质量竞争力，实现产业升级的对策措施。
关键词：新价值链质量管理；竞争力；产业升级；措施
经济全球化和经济一体化的快速发展，全球化竞争的加剧，消费需求个性化的出现，要求汽车产品多样化，高质量。以往单一引进国外先进管理技术、汽车制造工艺、汽车的整车设计等一系列先进的理念，使得的我国汽车产业的提升空间相当有限。本文提出全新价值链质量管理体系，有助于汽车产业从传统的以数量为中心和企业间竞争关系向以质量为中心和企业间合作关系转变，实现产业升级。
一、全新价值链质量管理体系
价值链是通过一系列活动创造价值的动态过程，即存在于企业内部各业务单元之间，又存在于上下游关联的企业与企业之间。质量管理是指用最经济最有效的手段进行设计、生产和服务，以生产出用户满意的产品。而传统的面向组织内部的质量管理不利于企业进行全球竞争。本文通过对二者要素的比较，建立集成框架，并初步定义为：价值链上下游各组织成员通过规范的协同、整合运作流程对产品及服务进行控制和改进，创造价值满足顾客需求。
二、我国汽车产业现状
（一）研发创新能力不足。与国际汽车企业相比，中国汽车产业研发经费的投入相差甚远。此外，在国家知识产权局公布的中国专利中，专利数量居前10名的汽车企业中有7家是跨国公司，而中国汽车申请的专利主要以外观设计专利为主，核心技术的拥有量较低。
（二）赢利能力不强。2008年，世界500强中汽车企业的营业收入平均值为900亿美元，中国汽车企业无一到达平均值，与国际主要汽车集团相比较，差距比较远。
（三）控制力较弱。由于我国汽车产业政策的限制，中国汽车在价值链条上的各个环节都与外国着名公司成立了合资公司。但是外方控制合资企业的技术部门，并控制着产品配置、零部件人政权、采购权。中方成为被动的“价格接受者”，对汽车产品价值链条的控制力十分薄弱。
（四）检验水平较低。我国多数标准均参照国外标准制定，落后于国际和国外先进标准，国内标准被国际标准采用率几乎为零，以自主知识产权的核心技术为基础的标准尤为缺乏，最为典型的是汽车排放标准完全被牵着鼻子走。
（五）产业外向度不高。中国汽车产业市场占有率偏低、产业外向度不高。中国生产的大部分汽车被中国内部强大的市场消化，此外，中国汽车巨大的产量绝大部分来自跨国汽车集团为抢占中国市场建立的合资汽车厂，而中国自主品牌的质量竞争力还较弱，出口量较小。
（六）汽车服务业不发达。与国外先进汽车制作基地相比，中国汽车服务业并不发达。国际上，汽车服务利润占总利润的40%-50%。纵观世界汽车巨头，在不断提高产品竞争力和扩大市场份额的同时，愈来愈重视企业自身的文化建设，发掘潜在顾客。
三、基于全新价值链质量管理的对策
（一）构建新的价值链和盈利模式。中国汽车行业必须审时度势，改变企业的盈利模式和过去的做法。竞争优势不能仅仅体现在产品上，我国汽车产业价值链应从单纯的制造向制造服务延展，从而使企业的价值空间得到延伸。积极进行生产模式、组织和管理体制的变革和创新，对价值链各个环节进行控制运用业务流程重组(BpR)的思想对流程进行重组，实现产业优化。
（二）技术升级。增强传统汽车产品技术的换代升级，增强盈利能力；坚持以企业为技术创新的主体，以市场为导向，加大企业在科研开发上的投入，在国家已经明确产业发展方向的前提下，产、学、研有机结合，共同破除核心技术缺失，多方合力做强新能源汽车，不断完善高新技术产业链。深化实施以标准、专利为核心的知识产权战略，营造创新环境，扩大交流与合作。转贴于
（三）自主品牌和售后服务。加强发展汽车销售服务业，提升链条带动力，创新我国的服务与营销贸易体系、贸易模式，更好地满足国内外市场的消费需求，积极探索集约化的、服务综合化的、开放式的品牌一流的产业结构。
四、总结
在不断变化的竞争环境和竞争基础下，中国汽车产业必须进行结构化升级来开展国际竞争。本文通过构建面向产品多样化、高质量、高利润的新价值链质量管理体系，把影响产业发展的主要因素统一起来，集合创新、价值链、质量管理的优势，提升核心竞争力，为中国汽车产业合理升级奠定了较好的平台基础。
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[1]刘娟，谢吉青.基于环境价值链的企业管理模式创新[J].当代经济管理，2011:1673-0461.
汽车行业盈利模式篇10
前有乐视与FF的“友好合作”，后又有乐视与阿斯顿・马丁牵手秀恩爱，以及不断有业界大咖加盟乐视和FF的公司，乐视汽车自成立后便一直停留在镁光灯下。
近日媒体又纷纷报道，乐视超级汽车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元，参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。
对此，乐视汽车表示，关于首轮融资，控股投融资部目前正在进行中，但关于目前传出的本轮融资额达50亿，暂时不予置评。按照此前披露的消息，乐视汽车计划于2016年二季度完成5亿～10亿美元pre-a轮的融资。据悉，此次融资消息基本属实。
资金的考验
从2013年贾跃亭就开始思考如何进入汽车产业，乐视的模式从一开始就没有局限在仅仅制造汽车，而是要打造完整的互联网电动智能共享交通生态系统。2014年，贾跃亭亲自赴美考察数月，正式启动了乐视汽车生态的布局，也开始以个人资金投入到相关业务中。
2014年12月9日上午，乐视网Ceo贾跃亭微博称，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的‘See计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”乐视开始了其在造车路上的“蒙眼狂奔”之旅。
尽管贾跃亭信心满满，但在外界看来，对于这个成立十年，专注视频内容的互联网公司来说，要造智能汽车无异于天方夜谭。尤其是资金问题成为业界质疑和嘲讽的重点。重资产的传统汽车行业需要大资本、长周期的持续投入，而互联网公司乐视轻资产的模式如何能够承受。面对争议，贾跃亭曾公开表示了破釜沉舟的决心：“即使把上市公司拖垮，我也要义无反顾。”
伴随乐视汽车进入量产阶段，生产、销售等需要大量资金保证，乐视汽车的真正考验也将到来。今年北京车展期间，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊向媒体公开介绍，超级汽车在乐视生态架构下，与传统汽车企业相比，无论在研发周期，还是销售模式上，都大幅降低了成本。
即便如此，造车所需要的资金仍不是一个小数字，乐视汽车以及整个乐视生态正在遭遇一场资金链和盈利性的考验。
破纪录的融资
据媒体透露，参与乐视超级汽车融资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构，且竞争非常激烈。很多知名投资机构纷纷登门洽谈，希望能抢到首轮融资的份额，甚至有机构通过私人关系联系乐视高管，确保能得到更多的份额。
据悉，特斯拉2010年上市时获得了2.26亿美元的融资，据近日特斯拉在一份美国证监会季度文件中宣布的那样，特斯拉将通过二次发行股票募集至少14亿美元，加速model3投产。
去年夏天，有报道称蔚来汽车已经融资5亿美元，投资者包括腾讯、红杉、悦资本，距其计划的10亿美元仍有差距。这次50亿的融资已让乐视改写全球汽车产业的融资记录。
乐视汽车在一年多前，提出互联网汽车生态模式，用轻资产的形式杀入重资产、长周期的汽车行业，曾长期遭受质疑。但不得不说，此次50亿元的融资是投资人对其未来发展希望的肯定。
究其原因，汽车行业专家张志勇表示，融资额度大小和很多因素相关，例如项目本身质量、融资能力、人脉资源等，传统汽车企业和资本圈距离较远，而乐视汽车的母公司乐视在资本市场始终占有较多人脉，过往融资经历比传统企业要多。
汽车行业资深人士田永秋对此表示认同，之所以乐视汽车可以获得这么多的融资，是因为打造一个全新的汽车产业生态链，实现低价、免费、分时租赁等未来出行理念已逐渐被各投资方所认同。
50亿带来的改变
对如此大面积合作的乐视汽车超级电动生态系统而言，其需要的资金流是巨大的，“汽车行业是烧钱的行业，50亿元不会支撑太长时间”，田永秋表示，而且按照乐视汽车一贯的打法来看，这笔钱更多会用在体系的建设上，用于研发投入的资金可能会占一部分。
对于首次融资已达50亿元的乐视汽车来看，其下一轮的融资备受瞩目，“其下一轮融资大概会在2017年”，张志勇表示。
传统车企在前期阶段，需要投入大量资金在研发、生产线、零部件等方面，与传统汽车企业的路子不同，以轻资产运营的互联网造车企业以外包代工形式进行生产，收益可以很快体现在财报上面。
田永秋表示，互联网造车企业的主要精力应放在研发核心技术上面，如蔚来汽车，在做好动力总成技术的前提下再寻找代工企业，这种模式也是目前乐视汽车考虑的模式之一。他认为，“在靠商业本身盈利（卖车利润摊薄）难以为继的情况下，从可预见的几年内来看，盈利不会为正”。