桥梁工程的重要性篇1
1.1质量评定
针对以上问题，可以通过建立模糊Ⅱ级综合评定模型进行质量评定。首先应通过定性指标外观鉴定扣分值的计算方法进行外观评定，这里要确定评委会专家权威性的权重，并建立定性指标外观鉴定评价标准，再由专家依照标准检验项目的外观状况，给出检验项目外观隶属于各个评价等价的分值。然后建立模糊Ⅱ级综合评定模型，步骤为：先提出各分项、分部工程权重的计算方法，根据工程的实际情况，每位专家给出各分项、分部工程的权重，再综合考虑专家的权重，最终得出分项、分部工程的权重；接着建立模糊Ⅰ级综合评定模型对评定结果进行归一化处理，在此基础上建立模糊Ⅱ级综合评定模型，得到最终的评定结果。据文献显示，影响该区域的桥梁工程质量的最主要因素为施工阶段的质量把关，其次为人、环境等诸多因素。
1.2质量控制
内容依照质量评定结果，在该区域桥梁工程质量控制内容主要分为以下四个方面：首先，要检查承包人的施工与设计方案是否符合技术方案以及当地的实际情况；其次，要审定各种半成品的配合比和各种构件的试块实验结果是否符合施工标准，对各部位的轴线、尺寸、标高和各种预埋件，预留口要仔细审查是否符合设计要求；再次，审阅施工和安装记录，核定其签署预检记录和隐蔽检查记录，从而监督和控制好施工各阶段的质量；最后，加强对施工人员与技术人员的质量知识教育，加大质量控制力度。
1.3质量控制方法
1.3.1对施工原材料的质量控制
混凝土质量控制的好坏与原材料的质量息息相关，因此施工原材料———水泥、砂、碎石各项性能指标必须达到规范要求。对原材料进行相应的质量检验，最后通过胶砂强度试验的测定，根据水泥活性调整混凝土的配合比，注意水泥受潮有结块时还要对混合料作强度试验。焊接钢筋前要做构件抽样调查，焊接时要注意施工顺序，焊接后还要进行外观检查并作刚度、强度及稳定性的检验。
1.3.2施工前的质量控制方法
施工现场的质量控制主要是为了做好开工前的试验检验工作，组织好各种材料，准备好各种工具，以便能够更好地进行桥梁工程施工作业。首先，做好图纸的审核和组织设计工作，其是进行质量控制的重要依据；其次，要做好基础开挖、预应力张拉、压浆和桩基础及沉井施工等作业的质量控制与监督，并做好相关的审定和详细记录。在施工前还要安装好模板和支架，保证有良好的排水和防沉降措施。
1.3.3施工时的质量控制方法
施工阶段的质量控制主要是指在施工过程中对施工人员、生产机械、测量数据、施工材料进行质量控制。对施工人员的控制，可以通过教育、技术培训和加强管理来提高施工人员的整体素质和技术人员的技术水平；对施工中生产机械的质量控制直接关系到整个施工过程的安全以及施工进度；应保证数据测量准确无误，对于无法达到要求的进行返工整改，直到合格为止；对于施工材料要严格把关，严格审查施工材料单位合格证、营业执照，并进行材料质检，定期复查，做到完全符合标准。在施工时还要注意伸缩缝的施工质量控制，否则易产生跳车现象。伸缩缝内的杂物要清理干净，以确保梁体能自由伸缩；安装型钢时，要掌握好缝宽、型钢的平整度、直顺度及其与预埋筋的焊接质量；钢纤维混凝土的浇筑应掌握宁低勿高的原则，做到混凝土面一侧与黑色路面平齐，一侧与型钢平齐。
1.3.4完工后质量控制方法
在桥梁工程完工后须进行质量评定和验收，监理工程师可依据上述的质量评定方法及合同和设计图纸的要求，严格执行国家颁布的有关工程项目质量检验评定标准，及时组织有关人员对分部、分项及单位工程依次进行质量评定和办理竣工验收交接手续，同时还要注意采用必要的检查工具对隐蔽工程进行验收，重要部位改变时可摄影以备查考。此阶段监理工程师应严格执行合同的规定和要求，按监理程序办事。国家建设主管部门规定的保修回访制度可以对缺陷责任期的质量进行控制。
2建立桥梁工程质量保证体系
实例表明，如果要保证该区域的桥梁工程施工，除了要做好施工质量控制外，还需建立桥梁工程质量控制体系，一方面建立健全的质量保证体系，另一方面建立工程质量监督网络，方能从根本上改善桥梁工程质量及其控制状况。为保证产品能满足设计规范与要求，承包单位质保系统要与监理单位质量控制系统有机联系，共同合作，从而构成一个具有具备权威性、计划性和科学性等特定功能的质量保证体系。在质量监控过程中由国家法规认定认证，具有权威性。项目监理工程师，不仅要有静态的质量控制，还要有动态的质量控制计划，使质量始终处于计划控制状态。
质量控制系统要有一整套科学管理方法和高新技术的检测工具，以及系统数理统计方法和规范的监理专用表格，以保证技术图纸，施工组织设计科学可行。在建立健全质量保证体系的基础上，还要建立从上至下的质量监督网络，实行健全的监理制度和质量责任制。该质量监督网络要有严格的工程监理制度、统一检测试验标准和统一的质量表。在实现对施工阶段的质量监督管理时，要坚持工序质量控制，实行层层把关，强调工程各环节质量检查事先监控，主动监控，调动所有工程参与者的积极性和主动性来做好质量监督的基础工作；同时推行质量否决权，采取经济手段控制质量的方法，召开工地例会，开展质量大检查，从而完善这个控制工程质量的监督管理系统。
3结语
桥梁工程的重要性篇2
关键词：桥梁工程；质量控制；重要性；
中图分类号：o213.1文献标识码：a文章编号：
前言：
在当前我国的交通建设中，公路桥梁建设工程占据着重要的比例，公路交通的安全和正常运行以及施工质量的好坏直接受到工程质量的影响。因此有必要对公路桥梁建设施工过程中的施工质量控制的关键点进行重要控制。这主要是由公路桥梁施工过程的特殊性所起到的作用，一般公路桥梁建设都是建在大多数河流或山脉之上，环境条件相对困难，这些因素会使桥梁的施工质量监督和控制过程中出现新的问题。因此，在公路桥梁施工过程中要加强质量控制的关键环节，必须加强和改进潜在影响因素分析及质量控制水平，同时还要采用科学、合理和必要的控制措施。
一、桥梁工程质量控制的重要性分析
在工程项目的建设中，质量是最重要的因素之一。如果质量不能保证，所有的一切都不能谈起。桥梁工程亦是如此。良好的质量可以减少桥梁施工单位返工，降低投资成本，减少桥梁施工单位维修，扩大建设工程使用年限，保证稳定的桥梁建设工程的长期运作和提高投资效益，降低维修成本等。桥梁工程质量控制是桥梁工程建设项目控制的三个目标（工程进度，工程质量，工程投资）的中心的目标。桥梁施工阶段的质量控制施工项目的质量控制的关键环节，也是建设阶段要完成的合理的重要因素。因此，各部门要加强每个环节，做好桥梁工程质量控制工作。只要强化素质，满足整个桥建设工程质量要求，就能够实现建设单位的经济效益。
二、当前桥梁工程质量控制中存在的问题分析
1、调查工作在前期的工作中没有足够的详细的细节，如果能够很好的理解桥梁施工过程，从整体上了解桥梁工程工作。然现实的情况是，调查工作不细，建设施工工程匆匆忙忙。
2、在整体桥梁的施工队伍中整体的施工质量意识较差，对质量概念不清晰，不重视质量意识，只是按照安排去施工，不重视施工过程中的程序和质量。工作中盲目行事，缺乏思考和想法。
3、施工技术水平较差，桥梁施工人员需要一定的技术水平，现实情况是很多桥梁施工的技术人员的技术水平较差，不能保证桥梁的施工水平和质量。
三、桥梁工程质量控制方法探究
1、桥梁工程质量控制的人员的控制
在项目建设施工的过程中，人是创造者，对人员进行管理和控制主要是对项目的组织者、领导者和经营者的管理和控制。人可以作为控制的主要动力，充分调动人的积极性，充分发挥主观能动性，在项目实施的过程中避免错误的现象的发生，充分发挥过程质量保证体系，已达到提高工程质量的目的。
2、桥梁工程质量控制的材料控制
项目建设的材料主要包括原材料、成品、半成品等工程材料，工程中所用的零件、构配件是形成工程材料的原料，也是工程质量形成的基本要素。材料的选择是否合理，选用材料质量是否合格，是否经过严格的检查，材料的保管是否恰当，将直接影响工程的质量，如果它的不当处理，严重的就会造成质量事故。材料的控制主要是通过严格的检查验收报告，控制材料的质量标准，性能，在材料的取样检测方法中得以实现。在施工过程中，监理工程师可根据有关规定的材料，部件和成品和半成品的检验进行复审。不合格的材料和不明身份的材料应被禁止在工程中使用。
3、桥梁工程质量控的方法控制
施工方案和施工方法是指项目实施方案，工艺流程，施工组织设计，施工技术措施等方案，正确与否，将直接影响工程的进度控制，质量控制，影响着能否顺利的实现投资控制的目标。往往由于施工方案的不妥当、不周全和拖延进展，影响施工质量，导致增加投资。制定和审查建设计划时，必须结合工程实践，从技术，组织，管理，技术，运作和经济方面，进行全面分析和研究。统筹考虑，加快施工项目进度，降低项目成本。选择施工方案，必须满足技术的可行性，认真审查施工组织设计和施工方案，审查施工单位的质量保证体系是否完善，施工现场的布置是否根据具体工程实践进行的，施工技术措施是否有针对性和有效性，还应审查建设项目安排及施工机械设备的布置和主要施工方法是不是合理的。控制方法，主要是通过合理选择建筑公司，实现动态管理。合理的选择是根据项目的特点，选择技术上可行、经济合理，有利于保证工程质量，加快工程进度的方法。动态管理是指在工程实施过程中有条件的变化不断调整使用方法。同时采取措施，严格按工艺要求操作，保证施工质量水平。
4、桥梁工程质量控制的测量控制
测量控制是指在工程实施的测量设备，测试方法和测试方法的控制。在项目建设过程中，计量方式的选择直接影响测量结果，测量方法选择不当和使用测量设备不当就会产生重大的影响，应当根据不同情况，选择正确的测量方法。所以根据测量和测试任务和精度要求，选择合适的，具体所需的准确度和精密测量与测试设备。在日常工作中测量仪器要根据要求进行存储和维护，尤其是精密仪器及测试设备的维修状况要求高的设备应给予更多的关注，以确保测量和试验设备的完整，质量稳定，这样才能发挥正常功能。
5、桥梁工程质量控制的环境控制
施工环境是指工程地质，水文，气象等对工程质量的特性发挥重要作用的工程技术环境，它还包括施工建设作业面的大小，劳动设备，光线和通信条件的工作环境和邻近的地下管线、建筑（结构）和建筑周边环境及工程管理环境等环境条件，往往对工程质量有一定的影响。良好的安全工作环境，对材料和构配件部件，设备具有良好的防护作用，能够确保工程文明施工和保护产品。恶劣的天气条件，对保证工程质量增加了很多困难。应根据工程的特点和具体条件，对其质量的影响环境条件，采取有效措施，严格管理。提高施工现场管理系统化，实现施工现场的程序化，标准化，规范化管理，实现文明施工。加强环境管理，改善工作环境，保持良好的环境，辅助以必要的措施，是控制环境影响对质量的重要保证。
6、桥梁工程施工验收项目的质量控制
在桥梁工程项目的最后的竣工阶段的项目验收主要包括：地基的验收，灌入桩的验收、沉井的验收，支架模板的验收，预应力混凝土和钢筋混凝土的验收等。最后进行工程项目的总体工程进行验收，同时验收时要保证这些项目必须按照国家的规定和规范进行验收，保证桥梁工程质量得到有效的控制。
7、结语
项目管理人员会在公路桥梁施工质量控制中会遇到许多问题，为了实现对工程施工过程质量控制，确保工程顺利投入使用的目标，必须把公路桥梁的质量控制作为一个动态的管理系统工程，运用科学合理的质量控制方法。这样就能避免或降低施工人员发生安全事故以及有效保证工程施工的质量。
参考文献：
[1]张云广.公路桥梁施工的质量控制分析[J].黑龙江科技信息,2010,(09).
[2]韦远思.浅论桥梁施工质量的控制[J].科技资讯,2010,(27).
[3]李连峰,吴秋福,辛少军.桥梁施工的质量控制探讨[J].四川建筑,2010,(04).
[4]孔亮?探讨公路桥梁施工的质量与管理[J]-城市建设理论研究,2011(19)
[5]谢新杰.马俊浅谈大型桥梁工程质量管理[J]-世界家苑2011(4).
[6]丁杰,谈如何加强公路工程质量管理[J]-价值工程2011,30(12).
[7]何山龙桥梁工程的质量与安全控制[J]-投资与合作2011(1).
桥梁工程的重要性篇3
关键词：大型公共建筑；工程质量；管理难度
1.工程基本情况
某市某大桥横跨九龙江，全长770m，道路等级为城市综合通二级主干道，主桥桥型采用飞燕式钢管混凝土拱桥，主桥全长230m，为三跨拱式结构（40m+150m+40m），南北引桥各270m（9*30），项目总造价1.51亿，为某省重点工程。
2.质量监管方式
鉴于本工程的重要性及技术难度高的特点，组成了以站长为组长，总工为副组长，包括各专业的工程质量监督组，成员包括一名教授级高工，三名高级工程师及一名工程师。从事前监督、过程监督和验收监督等全过程差异化管理。
2.1事前监督。在接到监督任务后，市政工程监督组先收集设计图及相关规范标准（包括设计单位要求的参照标准等），审阅施工组织设计、专项施工方案及监理规划，初步确定关键工序及技术难点，并提交监督组讨论审核，确立监督工作方案。在工程开工前，组织建设、施工、监理单位进行监督交底。工程开工后，重点检查施工、监理项目部人员到位情况及施工单位质量保证体系的建立情况，了解项目分包情况，以对施工、监理单位的质量行为监督为主；在工程施工面展开后，监督方式转变为对工程实体微观监督和参建各方的质量行为并重，实体监督确立以下施工工序为重点：①基础承台大体积混凝土施工；②钢管混凝土主拱拱肋节段的加工及杆件焊接；③钢管混凝土主拱拱肋吊装合拢；④拱肋钢管混凝土灌注；5系杆张拉施工。其中第2至第5项是市政工程质量监督遇到的新课题，监督组成员在加强熟悉施工图及相关规范标准的同时，多与施工、监理单位沟通（例如参加每月一次的工地例会），对技术难点及出现的质量问题共同探讨研究。
2.2过程监督和预防。过程监督是工程监督工作的主要组成部分，其时间跨度大、内容最复杂，技术要求也最高。加强施工过程的质量监督，指导责任单位采取相应的对策解决、处理问题，才能有效地消除质量隐患，保证工程质量。
2.2.1基础承台大体积混凝土施工中温度控制超过设计允许值。主塔墩承台高4m，属大体积混凝土施工。为防止温度应力导致混凝土开裂，必须采取有效的温度控制措施，确保承台混凝土的质量。根据现场施工条件，经各方讨论决定采取以下措施：要求提供的商品混凝土掺入适量的粉煤灰，从而减少水泥用量，降低水化热升温，控制最终水化热；埋置冷却水管。即在混凝土浇筑前预先埋设冷却管，利用管内流动的冷水带走混凝土内部的部分热量，从而降低混凝土内部温度；在混凝土浇注完毕并完成初凝后立即在表面上蓄水养护，蓄水深度35cm，以减缓混凝土表面温度的迅速散失，控制混凝土表面温度与内部温度或外界气温的差值，防止混凝土表面开裂。鉴于采用商品混凝土，无法采用降低集料温度或直接用温度较低的江水拌和混凝土的方法来降低混凝土的入仓温度。
在浇注第一个主墩承台时，埋设在承台内的电阻传感器显示温差超过设计允许值。虽然现场加大冷却水流量，温差仍无法控制在设计允许值内。监督组立即要求调整施工方案，在浇注下一个承台前，必须增加相应措施及后备方案，并报监理单位及设计单位审批。施工单位在增加冷却水管及以降低冷却水温后备方案后，后续承台混凝土施工均能达到设计要求。
2.2.2钢管拱混凝土灌注过程中出现系杆穿越钢管处发生混凝土外泻问题。本桥采用从拱脚到拱顶用泵送混凝土顶升法灌注混凝土。混凝土要求采用微膨胀、低水化热的流态混凝土。拱肋混凝土灌注顺序为下弦内侧管-上弦内侧管-下弦外侧管-上弦外侧管。每次灌注一根弦管混凝土，待混凝土强度达到设计强度的80%后才能灌注第二根弦管。
2007年4月9日，按计划灌注上下游内侧2根下弦管内混凝土，下午三点半开始灌注上游内侧下弦管内混凝土，五点半完成灌注。晚上接着灌注下游内侧下弦管内混凝土，二十点开始，至二十三点五十分混凝土灌注至拱顶冒浆孔，两岸灌注混凝土以排除浮浆，十二点排浆完成，南岸侧停止灌注混凝土，将闸阀关闭，北岸也随之停止灌注，准备关阀，此时北岸系杆贯穿拱肋处发生巨响，混凝土从系杆套管内流出，北岸混凝土流失在半小时后停止，4月10日上午，清理系杆套管后发现，系杆套管在拱肋内的部分已严重损坏，靠近北侧面的一端，系杆套管下缘往上凸曲变形。分析事故原因确定系杆套管因为强度及刚度满足不了施工要求，在泵送的高压状态下变形受损，导致混凝土流出。
在出现质量事故后，监督组立即要求施工单位按照质量事故处理程序将事故发生过程、初步分析事故原因及建议处理方式书面报建设、监理、设计单位，尽快确定处理方式，要求加强对处理的钢管混凝土检测，确保混凝土的灌注质量。施工单位提出混凝土补灌施工方案并得到了监理、设计单位认可后实施。在随后的钢管混凝土检测中，能满足设计及相关规范要求。监督组此时重点监督事故处理的程序是否符合要求，提出合理化建议，并重点督促随后的处理过程。总结该工序的监督经验，施工前各方均认为钢管拱混凝土是本工程技术要求最高的混凝土项目，前期的技术准备也较充分，施工单位也有过其施工经验，监督重点及各方的关注点均在如何保证混凝土泵送的顺利进行，设计及施工均未考虑混凝土泵送对结构的影响。所以对于此类有较高技术难度的工序施工前应该召开包括设计单位、监理单位、施工单位等专项施工方案审查，必要时应邀请有丰富相关施工经验的专家参加，以弥补参建各方及质量监督的经验不足。
2.2.3道路水泥稳定基层弯沉试验达不到设计要求。由于本桥建设对于本市经济建设及社会发展具有重要意义，市委市政府等各级领导干部均非常重视，并定下了通车剪彩时间，致使施工工期非常紧张。在施工水泥稳定基层后，未达到正常检测时间，施工单位就委托检测单位进行检测，致使弯沉试验结果达不到设计要求，但工期又不允许等到正常检测时间到达后再复检，这就对监督提出了一个具体的问题，如何在尽量保证工程质量的前提，确保施工工期的完成。监督员在了解检测情况后，认为水泥稳定基层未达到正常检测时间严重影响检测结果，但该检测结果可作为设计单位判定的一个辅助依据。在将有关情况汇报给监督组，经讨论决定：即将检测结果告知建设单位，要求施工单位与设计单位联系协商，在设计单位初步认可基层弯沉试验试验结果后施工路面面层，待路面弯沉试验结果符合设计要求后，设计单位根据路基路面的试验结果及施工单位的情况说明出具认可文件，以便使施工质量得到有效管理及内业资料的完整。
2.3验收监督
由于本项目为政府为民办实事工程，工程在未通过竣工验收就直接投入使用，往往工程在竣工验收时，观感外观均不理想，这就要求在实体检查时，应将主体结构质量引起的观感缺陷和一般外观缺陷分别开来，采取不同的处理办法，确保不遗留主体结构质量问题。
桥梁工程的重要性篇4
关键词:桥梁工程；抗震设计；现状；展望
随着我国经济的迅猛发展以及贸易的自由化，我国兴建了大量的高等级公路及城市高架桥等工程，目前国内桥梁设计均参考90年代制定的《公路工程抗震设计规范》，但随着科学技术的发展，以往的规范中已经出现了众多不适应桥梁设计方面的条款。因此，我国桥梁工程抗震设计研究正在积极进行并取得了重要的成果。若桥梁抗震做的不好，那么一旦发生地震将会产生灾难性的后果，不仅对于交通发展产生严重的影响，同时也不利于我国经济社会的安定，造成的巨大损失可能会引起经济瘫痪。因此，我们有必要进行桥梁抗震设计的研究工作。
1桥梁工程抗震设计研究的现状
1995年，日本阪神发生了大规模的地震，造成了不可估量的经济损失，因此，日本有关建筑设计技术人员对结构性抗震问题进行了深入的研究。因此，在房屋设计或桥梁设计中，日本就十分重视结构抗震这方面，并重新编写了桥梁设计规范，以防止在发生地震时，桥梁发生倒塌现象，给人们带来生命财产损失。与此同时美国也进行了桥梁抗震设计规范的重新编写工作，新的设计规范在设计手法、设计思想、设计程序以及设计细节方面都有了重大的突破，对于增强桥梁抗震设计的规范性意义重大。我国也认识到了桥梁抗震设计的重要性，进行了一系列的理论和实践研究，修订了桥梁工程抗震设计规范。结构性抗震的基本思路作为桥梁设计最为重要的一个方面，有利于实现桥梁设计的科学合理，减少因地震带来的桥梁损毁现象，因此，无论是哪一个国家进行的理论研究，都是以结构性抗震为理论基础的。桥梁的结构性抗震设计主要包括两个方面:功能设计和安全设计。例如，在桥梁工程中防水处理技术是施工建设过程在最为重要的一个环节，直接影响了桥梁的设计质量和安全使用。但是，在很多时候由于防水技术的落后，施工过程中出现了漏水的情况，给工程建设带来了很大的麻烦。另外，由于不合格防水材料的使用，也使得工程施工过程中常常出现漏水的现象。这时由于衬砌结构与地表土壤直接接触，在遇到水分等其他物质时，容易发生化学反应，使得衬砌结构被侵蚀，衬砌结构的损毁使得桥梁表面的保护膜被破坏，桥梁的稳定性也将受到影响。鉴于以上情况，我国在借鉴国外先进技术规范、提升技术要求的同时，应加强施工质量监管，与此同时还要提高桥梁的防震性能。在设计、施工阶段国家应结合地区实际发展状况及桥梁施工发展历史制定相关规章制度，严格规范施工人员施工过程、施工材料使用标准，加强建设行业管理等活动，增强施工人员及全体社会成员的安全意识，规范地震事故预防措施。同时，桥梁抗震设计要结合实际的施工状况，以提高桥梁的实际抗震性能。
2桥梁工程抗震设计的展望
2．1抗震设计标准
抗震设计标准在桥梁工程抗震设计中具有十分重要的作用。在以往的研究历史中，众多专家以及技术人员得出一个结论:在遇到较小规模的地震时，桥梁不易发生损毁，中等规模地震发生时，桥梁会发生一定程度的结构性损毁，但是若地震规模较大，桥梁结构将会受到极其严重的损毁，从而对桥梁整体构造产生致命性的打击。因此，专家在进行桥梁工程抗震设计时，要考虑到该地区可能发生的地震等级。因此，在进行桥梁工程抗震设计之前，要对所在地区的自然环境进行考察，并且桥梁设计的每一个步骤都要严格按照设计规范进行［1］。在进行抗震设计标准的确定时，要分阶段进行考察，同时，标准的制定要随着桥梁施工实际状况及时作出调整。因此，在未来的发展中，有关桥梁设计人员要不断对桥梁设计规范进行补充、发展，制定新的设计思路，进行设计创新。
2．2延展性和位移设计
传统的桥梁工程在进行防震设计时往往将强度设计作为首要考虑的因素，从一方面来看，保证和提高强度设计有利于增强桥梁的抗震能力;但从另一方面看，强度指标并不能完全体现桥梁的抗震性能。因此，在进行桥梁工程抗震设计时，还要考虑桥梁的延展性和位移设计。在进行桥梁的延展性和位移设计时，要使用非弹性的结构参数加以辅助，同时，设计时也可利用位移直接作为设计参数。因此，在未来的发展过程中，设计师要不断对位移参数进行丰富，不仅增强桥梁工程的强度性能，也要把桥梁的延展性和位移作为设计的重点。
2．3减震和耗能设计
桥梁在设计时需要考虑到其材料的消耗，这不仅关乎桥梁建设的成本，也直接关乎桥梁工程所带来的经济效益。在抗震设计方面，桥梁的减震功能是十分重要的，未来的桥梁设计应该将减震性能的高低作为衡量桥梁工程抗震设计水平的重要标准。因此，相关设计人员要在节省施工设计材料、原料的同时，增强桥梁的减震性能和减少耗能。
2．4构造细节
就目前我国桥梁抗震设计发展现状而言，桥梁抗震设计中的许多细节还不能加以数据化、具体化，影响了桥梁抗震设计的精度和准确性。国外许多国家已经对桥梁的抗震设计的细节提出了详细地要求，并对细节设计进行了量化，制定了构造细节模型。例如，衬砌工作作为桥梁工程建设的基础性环节，设计人员要足够重视，提高衬砌设计水平，采用科学的方法防止衬砌受到腐蚀，同时对于衬砌出现的结构性问题要进行及时解决［2］。当衬砌已经无法满足抗震的要求时，要及时进行拆除或直接注入注浆以提高衬砌的稳定性，从而保证整个桥梁的稳定性。
3结语
综上所述，目前桥梁工程抗震设计研究在取得重要进展的同时，也存在许多不足之处。因此，相关技术研究人员要加强技术研究力度，从抗震设防标准、延性和位移设计、减震和耗能设计、构造细节、桥梁结构基础抗震设计等方面对桥梁工程抗震设计进行创新，以此增强桥梁抗震性能，减少地震发生所造成的经济损失和社会隐患，稳定社会秩序，促进我国交通运输业和经济贸易的发展与繁荣。
参考文献
［1］陆本燕．基于性能抗震设计理论的桥梁结构性能量化指标研究［D］．长安大学，2011．
桥梁工程的重要性篇5
关键词：桥梁设计安全性耐久性
随着我国交通建设事业的迅速发展，我国对桥梁耐久性和安全性的研究进入了新的阶段，对耐久性和安全性的设计给予了高度重视。就我国当前的桥梁设计工作开展进度和实际情况分析来看，我国目前的桥梁设计安全性和耐久性问题在一定程度上得到了改善，但是其中存在的个别问题仍时有发生。因此在设计中我们需要积极的借鉴国内外成功经验，除了加强对施工质量管理措施外，更是要从桥梁设计入手，从结构体系和构造的角度去做好安全性和耐久性工作，对各项容易引发桥梁安全性和耐久性的因素进行总结和处理。
一、简述我国桥梁设计标准
目前，我国的公路新建工程数量与日俱增，施工规模不断扩大。桥梁作为公路施工的重要组成部分，施工质量高低直接影响着公路施工质量和效益。在近几年公路桥梁施工设计效果与质量评价有了明确标准和定位，促使桥梁设计能够具备标准的结构强度、稳定性能、安全性能和耐久性能。在桥梁施工和修筑的时候，既要考虑诸多方面人为因素，同时也要考虑到施工和使用的影响。只有在设计的过程中全面的考虑到这些影响因素，才能确保桥梁设计的合理、安全和实用。
目前，我国的桥梁结构设计中有着这么一个倾向和趋势：首先，在设计工作中，工作人员对桥梁强度设计的重视较多，为对耐久性和安全性方面的重视较少；其次重视桥梁强度的极限而不重视桥梁使用状态的极限，在桥梁结构中，使用的极限作为保证桥梁安全性和耐久性的基础未曾得到有效的重视；第三重视结构而不重视结构维护设计流程；维护作为桥梁工作的重中之重，在过去的设计中未得到合理重视，造成桥梁工程耐久性的不足。
二、桥梁设计安全性和耐久性现状
在实际工作中，桥梁设计由于对安全性和耐久性知识作为一个概念进行管理，既不具备明确的使用年限要求，也不具备良好的安全设计性能要求，造成桥梁设计工作中安全性和耐久性得不到保证，这些问题在一定程度上导致了目前工程事故的频繁发生，结构使用性能较差的不良后果。同时这些问题也与目前的桥梁规范存在着一定违背趋势，更不符合结构动态和发展要求。目前桥梁设计安全性和耐久性的主要现状有以下几个方面：
1、结构体系设计不合理、不规范
在过去有关桥梁设计工程中对于结构安全性和耐久性问题不曾重视，设计工作人员很少考虑到符合规范要求的安全性和耐久性设计问题，且缺乏对各种建筑材料的认识，也没有对结构维护工作有足够的重视等；也有工作人员在工作中由于人为原因的错误判断导致桥梁结构的不安全，有些桥梁结构设计中整体性与延性存在着一定缺陷，并有着冗余性弊端。
2、施工管理水平低
近年来，国内外桥梁坍塌和破坏事件频繁发生，也引起了工程界在施工设计中对桥梁安全性和耐久性的高度重视。在一般的专业人员眼中，目前的桥梁倒塌多数属于车辆超载和管理腐败所致，但这同样也说明一个问题，那就对桥梁安全性和耐久性设计不到位，使得桥梁在运行中功能没有得到良好发挥，没有达到预期的要求。
三、提高桥梁安全性和耐久性的措施
1、做好桥梁荷载设计
桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载因素，这些问题不但会产生循环变化性的应力，还会造成结构振动，进而引起累积性的变化，造成结构的损伤。
由于在目前桥梁施工过程中所采用的材料都是不均匀和不连续的，因而在实际工程项目中就存在着一定的缺陷和细微隐患，如果这些问题得不到合理有效的控制，则有可能造成材料和结构的脆性裂缝，进而引发严重的结构隐患和安全事故。因此在施工设计的过程中要对这些问题严加处理，提出合理有效的设计流程和方式，并对其中存在的各方面问题进行全面处理。
疲劳损伤在过去的桥梁工程中受到人们的普遍关注，做好桥梁的抗荷载和疲劳损伤能力是提高桥梁工程质量的关键。近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构的深度，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。
2、桥梁结构整体性设计
桥梁设计中的结构安全性问题要给予足够的重视，同时也应当重视结构方案设计的经济性、耐久性、安全性和合理性，同时做好结构及构件的连接等分析工作，按照相关规范规定的安全系数、可靠性指标等，确保桥梁结构安全性、耐久性。桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并且要承受各方面的自然因素和人为因素等影响，因此对桥梁在设计中所采用的各种材料质量要严加审核和管理，以此提高桥梁设计整体性。
国外的桥梁设计过程中，各种桥梁问题导致的耐久性和安全性不足问题逐渐显现，造成了严重的经济损失和社会损失。近年来，桥梁设计工作人员十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。
3、加大对车辆荷载力度设计
桥梁中的汽车超载问题，一般由于过去修筑较早的桥梁工程对于车辆荷载设计不够，以致于在车辆行驶过程中出现诸多的超载隐患，使得车辆在行驶中对桥梁造成超荷载重压，进而引发桥梁裂缝。因此，在桥梁设计中需加强考虑，汽车超载主要有二种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计。
四、桥梁设计思路
国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差、耐久性和安全性差。这些问题的产生固然与国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视设计中的安全性和耐久性，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，运用适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到要求，这才是更为主动和有效的方法。
桥梁工程的重要性篇6
众所周知，桥梁是当前我国交通运输中必不可少的一环，尤其是对于很多地形较为独特的区域而言，这种桥梁的施工建设更是必不可少的，也正因为如此，当前我国的桥梁工程施工数量才会不断增加；但是具体到桥梁工程的施工建设过程中来看，其最为主要的无非是桥梁工程项目的强度和稳定性问题，这也是保障桥梁工程后期使用安全性的一些基本条件，尤其是桥梁的稳定性更是重中之重，相对于桥梁的稳定性而言，其隔震设计的有效性就是一个比较重要的影响因素，其对于桥梁的稳定性和耐久性都具备较强的作用，因此，做好桥梁工程隔震设计理应引起高度重视。
1桥梁工程隔震设计的重要性
在桥梁工程中进行必要的隔震设计是极为必要的，其对于桥梁工程各项性能的提升作用也是极为明显的，具体来说，桥梁工程隔震设计的重要性主要表现在以下几个方面：
（1）首先，在桥梁工程中采取必要的隔震设计能够对于桥梁工程的基础部分起到较好的保护作用，尤其是对于桥梁的墩台等下部结构具有较强的价值，其最为主要的保护作用表现形式就是能够针对地震过程中产生的大量作用力进行缓冲，避免这些作用力直接危及桥梁工程的基础部分，确保桥梁的基础稳定性；
（2）其次，在桥梁工程中采取必要的隔震设计还能够有效地促进整个桥梁结构的稳定性，对于桥梁工程来说，其最为主要的必然是结构的完整性和稳定性，很多桥梁事故的发生都是因为其结构出现了断裂或者是分离，而隔震设计的采取恰恰能够作用于桥梁工程的结构上，进而保障其各部分结构的密切连接，尤其是对于桥梁的横向结构刚度具有较强的作用；
（3）再次，在桥梁工程中采取隔震设计对于一些多跨连续梁桥而言积极作用更为明显，尤其是隔震设计中的支座更是能够在较大程度上保障这些多跨连续梁桥的稳定性，还能够减少变形缝的设置，在保障安全的前提下适当增加桥梁的跨度；
（4）最后，隔震设计的采纳最为基本的一个作用就是能够有效地避免桥梁出现变形问题，尤其是对于地震中的桥梁结构来说，这种变形危害是较为明显的，而这也恰恰是隔震设计最为典型的作用和功能，减少变形的出现也就能够保障桥梁的安全和稳定。
2桥梁工程隔震设计注意事项
2.1桥梁隔震设计要结合工程现状
在针对桥梁工程进行隔震设计时，首先需要把握好的一点就是该隔震设计的确定不能够和桥梁工程的现场状况产生冲突和矛盾，也就是说，在进行隔震设计之前应该针对桥梁工程的现场进行必要的勘察，其勘察和参考的主要内容应该包括以下几点：
（1）首先，桥梁隔震设计应该参考桥梁工程的现场施工条件，即该隔震设计的选择是否符合桥梁工程施工的基本要求，会不会对于后期的施工造成困难；
（2）其次，桥梁隔震设计的确定还应该充分的以桥梁工程的地质条件为基本依据，即针对桥梁的基础地质条件进行充分的勘探，确保隔震设计的有效性；
（3）再次，桥梁隔震设计的选择还应该充分考虑当地的一些特殊情况，比如地震的发生概率等都是需要考虑的重点问题，对于地震多发区应该加强隔震设计的等级，提高隔震效果；
（4）最后，桥梁隔震设计的选择还应该充分的参照桥梁工程的整体施工要求，尤其是对于桥梁工程的一些性能指标规定更是应该进行全面的参考，确保其隔震设计能够满足这些基本要求。
2.2恰当地选择桥梁隔震装置
对于桥梁隔震设计来说，隔震装置的选择是极为关键的，很多桥梁工程中之所以隔震设计不存在明显的问题，但是隔震效果无法实现，正是因为隔震装置的选择不恰当导致的，具体来说，针对桥梁隔震装置的选择应该重点考虑以下几点内容：
（1）首先，因为当前我国桥梁工程中的隔震装置都是采用整体型结构，即不需要组装直接成型，而对于这些整体型的桥梁隔震装置来说，虽然其类型各异，但是就其使用效果来说，铅芯隔震橡胶支座是当前应用最广、效果最佳的一种类型，一般所有的桥梁工程都可以应用该类型的装置进行隔震设计；
（2）其次，恰当的设置隔震装置也是极为必要的，在整个的桥梁结构中如何安置隔震装置才能促使其发挥最佳的隔震效果需要设计人员进行充分的思考，基于铅芯隔震橡胶支座在桥梁工程中的应用来说，其最为主要的设置目标就是对于桥梁工程的结构进行充分的分析，了解其跨径、宽度、形式等基本指标，然后合理地把该隔震装置安置入结构中，即保障其结构的完整性又满足隔震装置的基本要求；
（3）最后，确保隔震装置自身的质量也是必不可少的一个基本环节，并且其直接关系到整个隔震效果的实现，尤其是对于隔震装置后期使用的耐久性具备较强的影响，同样需要设计人员进行积极关注。
2.3准确进行隔震计算
在桥梁工程的隔震设计中，必要的计算也是必不可少的，并且对于隔震效果的实现来说意义也是极为关键的，只有通过准确的计算才能够保障其隔震效果满足桥梁工程的基本要求，具体来说，针对桥梁工程的隔震设计进行计算主要包括以下几点：
（1）首先，针对隔震装置的支座进行验算，确保其力学性能满足隔震要求；
（2）另外，还应该重点针对隔震装置所处结构中的横向和纵向阻力和承载力进行准确的核算，避免其对于隔震装置产生影响。
3结束语
桥梁工程的重要性篇7
【关键词】公路桥梁；施工管理；要点和对策；
一、我国公路桥梁施工管理现状及特点概述
1、公路桥梁施工管理现状当前，我国在公路桥梁施工管理方面还存在诸多不足，
与西方发达国家相比还存在一定的差距，虽然近年来取得了较大进步，但是由于公路桥梁工程具有的施工难度高、复杂等特点，在很多方面依然存在较多问题，例如施工管理水平低下、频繁出现质量问题、工期预算超标等问题，其中施工管理水平低下问题尤为突出。公路桥梁施工管理水平高低对工程的质量、进度、成本等方面有着严重的影响，同时也对企业的效益与形象以及核心竞争力有着非常重要的影响，特别是重大的公路桥梁工程质量事故，不仅会对国家和人们的利益造成巨大损失，还会对社会带来极度恶劣的影响。因此，必须加强公路桥梁工程施工管理，提高企业的施工管理水平，以便为公路桥梁工程质量奠定坚实的基础，最大限度降低质量问题出现的概率，同时亦为公路桥梁管理工作的顺利进行提供良好的保障。
2、公路桥梁施工管理特点：公路桥梁工程种类繁多、功能多样，导致其施工管理存在复杂性和多样性。不同区域的公路桥梁工程，其地理环境条件也不相同，受这些因素影响工程也会存在较大的差异。通常公路桥梁工程施工没有固定场所，不会长期固定在同一个地区，且施工人员也经常更换施工场所，甚至一定时间内进行多个地区作业，这就给施工人员的生活与工作带来极大不便于困扰。
（1）公路桥梁工程施工时，施工计划非常重要，要求其具有较好的可行性及预见性。公路桥梁工程项目的施工是室外作业，受自然条件影响较大，恶劣的自然气象常常会导致施工计划不断变更，因而必须根据工程实际情况不得变更施工计划。
（2）公路桥梁工程施工工期长，技术要求高，且每个桥梁工程都具有唯一性。施工工期较长导致公路桥梁施工连续性极差，人员和施工结构也很难保持良好的稳定性，这就进一步增加了桥梁施工管理难度。
二、影响桥梁施工管理因素分析
1、人的因素对公路桥梁工程影响最为重要和直接的就是人，人是公路桥梁工程施工管理工作实施的主体，人的因素亦是工程工作人员综合素质的反映。由于现阶段我国公路桥梁施工管理方面还存在诸多不足，导致公路桥梁施工过程中依然存在
较多问题，其中最为突出的就是人员问题。桥梁施工管理人员素质低下，行为不规范给桥梁施工管理工作的顺利进行带来了极大的阻碍，而桥梁施工管理在一定程度上决定这桥梁工程质量，因此，管理人员出现问题也就意味着工程质量出现问题。
2、环境因素由于公路桥梁工程是一项跨领域广、技术要求高且复杂的系统工程，其对环境的要求相交于其他建筑工程要更为严格，所受环境影响也更为复杂，影响桥梁工程施工的环境因素包括暴雨、大雪、酷暑、狂风等等。这就进一步增加了桥梁施工管理工作的难度。
3、施工材料因素施工材料是工程施工的重要构成部分之一，其直接影响着工程施工质量，也对工程施工管理有着严重影响。若是施工材料不达标，就会造成工程质量出现问题，进而给整个工程施工的顺利进行产生极大的阻力，这也就对工程施工管理工作提出了更高的要求。
4、施工设备因素机械设备是现代工程施工中不可或缺的施工工具，施工机械设备的完整、齐全以及良好的使用性能都对公路桥梁工程的施工进度、质量有着严重的影响。而工程施工管理工作就包括对施工机械设备的检查、维护以及保养。
三、公路桥梁施工管理的要点和对策
公路桥梁施工管理的三大目标是：控制工程质量、控制工程费用和控制工程进度，因而其管理要点显然是质量管理、成本管理和进度管理。
1、公路桥梁施工质量管理对策
施工质量是建筑工程项目的“灵魂”所在，公路桥梁工程项目亦是如此，公路桥梁工程项目的施工是一项综合性的、复杂的施工活动。人员、材料、工艺、环境等诸多因素对公路桥梁的施工质量均有着不同程度的影响，因而强化质量管理尤为重要。公路桥梁施工质量管理中应充分注意以下几个要点：
（1）控制好大体积混凝土浇筑质量大体积混凝土对公路桥梁施工质量的影响可以说是决定性的，为了提升其浇筑质量应注意：首先，通过多次试验确定大体积混凝土材料的配合比，特别是尽量选用低水化热的水泥；其次，要做好大体积混凝土的养护，做好对混凝土的保湿和保温，从而确保混凝土的强度，减少裂缝的产生。
（2）控制好公路桥梁预应力张拉质量近年来，我国公路桥梁施工技术不断改进，新项目建设中桥梁跨度呈现逐渐增大的发展趋势，结构应力的控制力度也应随之增加，因而应强化对预应力机械器具质量的控制，控制好预应力钢筋的性能以及强化对预应力施工工艺的控制。
（3）强化施工中的安全监测对公路桥梁施工质量进行安全监测，对于及早发现、诊断施工质量病害以及研究和采取补救对策有着重要的意义。因而要保障公路桥梁施工质量，应结合具体施工要求和工艺需要开展桥梁荷载试验检测、结构功能检测等等。
2、公路桥梁施工进度管理对策
施工进度对工程项目的质量与造价都有着直接的影响，盲目赶工虽然缩短了工期但对工程质量安全造成很大的隐患，而工期延误又会使施工单位蒙受经济损失。合理的工程进度管理应当是动态的、全过程的，公路桥梁施工进度管理中应将工程总进度目标、阶段工程进度目标以及施工周计划、月计划相结合，对没项计划的执行情况进行跟踪调查和考核，当实际情况与计划出现偏差是应对进度计划进行合理的调整，以保证工期。
3、公路桥梁施工成本管理对策
公路桥梁施工管理对策加强公路桥梁施工成本管控非常重要，公路桥梁施工成本包括人工费用、机械设备运行费用、材料费用等。其中应尤其注重材料费用的管控。公路桥梁工程施工中材料费用所占比例极大，通常占工程总成本的2/3甚至更多，因此，加强公路桥梁材料费用的管控是公路桥梁施工成本管控工作的核心。应严格把关材料质量关，确保进场材料均是达标的，并做好材料的存放、领用方面的管理工作，且应谨防浪费。应加强对人工费用、机械费用等方面的管控，采取多管齐下的方法，全面降低公路桥梁施工成本，从而为企业实现经济效益最大化目标提供良好的保障。
结语
综上所述，随着国民经济的快速发展，我国基础设施建设事业正如火如荼地进行，与此同时建筑市场竞争也日趋激烈，在此情况下强化对工程施工的管理，是提升经济效益和确保工程质量的必然举措。
参考文献：
[1]王震.探讨公路桥梁施工管理与风险[J].经营管理者，2011，（8）：364.
[2]吉翔.公路桥梁施工技术控制[J].企业导报，2010，（8）：295.
桥梁工程的重要性篇8
关键词：公路桥梁；大跨度；桥梁设计
大跨度桥梁是公路桥梁设计施工中的重要组成部分，在公路桥梁的使用中具有重要的作用。为了保证公路桥梁的使用质量，在设计大跨度桥梁的时候，需要格外注意。相对来说，选择桥型的时候，存在一定的复杂性和难度，保证桥梁设计方案和桥梁设置的合理，是影响公路桥梁建设的工程造价和使用功能的一项重要因素。因此，公路桥梁施工单位应该重视对大跨度桥梁的设计。
1公路桥梁大跨度优化设计的应用
1.1简述大跨度桥梁优化设计的必然
大跨度桥梁是公路桥梁中的重要组成部分，具有不同的形式。例如，悬索桥、悬臂桁架桥、斜拉桥和拱桥等。随着社会经济的发展，出现了很多新型的桥式，包括索托桥、索桁桥、全索桥和斜拉2悬吊混合体系桥等。根据统计，当前世界日本明石海峡大桥是最大跨度的悬索桥建造于1998年，主跨度达到1991m；而日本多多罗桥主跨度为890m，是世界最大跨度的斜拉桥，建立于1999年。我国公路桥梁的发展中，江苏润杨长江公路大桥是我国最大跨径的悬索桥是，主跨度达到1490m，在世界悬索桥行列中位居第三；江苏南京长江第二大桥，主跨度达到628m，是我国最大跨径的斜拉桥为，在世界钢箱梁斜拉桥中位列第三。这些资料都表明，目前，我国的公路桥梁的设计和施工已经得到了很好的发展。大跨度桥梁的设计，结构设计是为了保证桥梁结构的安全性、经济性和适用性以及美观性。传统的桥梁设计，受到设计经验的限制，不能满足新的大跨度桥梁设计施工要求，需要对大跨度桥梁进行优化设计。
1.2大跨度桥梁的优化设计
在公路桥梁的设计施工中，进行大跨度桥梁的优化设计，主要是利用变量的方式体现出所有参与设计计算的量部分，需要以满足相关的施工规范和规定作为前提，形成以全部结构设计作为可行方案的领域，通过一定的数学手段，按照公路桥梁预定的要求，得出最优的应用方案。虽然实现局部最优，并不能等同于整体最优，但是却有利于实现整体最优，并且可以促进桥梁结构的发展。目前，在公路桥梁的大跨度优化设计的过程中，主要的优化内容包括：
1.2.1索塔的结构优化
在公路桥梁的施工过程中，优化大跨度桥梁设计中，对索塔的结构进行优化是优化内容的一部分。对索塔的优化，主要是对塔的受力合理性和塔高进行优化。如果塔太高，在施工中会增加施工难度，并且加大工程造价成本；如果塔太低，拉索的工作效率会降低，拉索和主梁的受力也会增加。所以，如果单独优化塔高是不经济的，需要结合其它部分综合考虑。同时，需要重视对塔的结构形式、缆索锚固形式、塔的受力合理性、缆索形式和锚固点的分布等的设计，才能保证大跨度桥梁设计的合理性。
1.2.2斜拉索或者主缆的动力优化
目前，公路桥梁的设计施工中，大跨度桥梁的设计出现了很多新型的桥式，例如全索桥、斜拉-悬吊混合体系等。这些新型的桥式存在共同的特点，就是全部都由缆索支承，并且桥面比较柔，属于柔性结构。在应用拉索的过程中，受到外部的激励，会发生一些大幅的振动。例如，出现风雨天气的时候，发生的风雨振现象，拉索和主梁之间的耦合振动，会引起数据共振和拉索的自激振动等。而拉索产生大幅度的振动，很容易造成拉索锚固端的疲劳，导致拉索的使用寿命降低。情况严重时，甚至会对桥梁的安全造成一定的威胁。所以，在大跨度桥梁的优化设计过程中，需要重视对动力问题的设计。
2公路桥梁大跨度结构设计的应用
2.1简支空心板结构桥型的应用
公路桥梁的大跨度桥梁设计，还包括对大跨度桥梁结构的设计，选择上部构造形式的时候，应该根据公路桥梁的实际施工情况，对其受力特点、经济性和施工技术难度等进行综合考虑。简支空心板结构的桥型，相对来说，具有成熟的施工技术，在施工的时候比较方便；但是这种桥型的跨径比较小，梁高大。因为桥梁的跨径受到一定的限制，容易造成跨沟桥梁高跨比不协调，不能发挥良好的美观性。上部构造不能符合公路桥梁路线中超高线和小半径，并且高墩的数量增加，桥面中出现了较多的伸缩裂缝，桥梁的行驶条件比较差。所以，在具有较大跨度的山区中，这种桥型一般都在填土不高和地形相对平缓的高、中、小桥中。
2.2预制拼装多梁式t梁的应用
预制拼装多梁式t梁在中等跨径桥中应用，具有方便施工和节约工程造价的特点，比整体式箱梁的工程造价低。在中等跨径直梁桥中，预制拼装多梁式t梁是一种应用比较广泛的大跨度桥梁结构。但是，相对于曲线梁来说，t梁属于开口断面，抗扭及梁体平衡受力能力均箱梁差，曲梁的弯矩作用会对建筑下部产生较大的不平衡力。但是，当曲线桥中的弯曲程度比较小的时候，曲线t梁桥应用直梁设计，通过翼缘板的宽度实现对平面线形的调整，可以减少曲梁的弯扭作用。在一定的程度上，可以对曲线t梁桥在施工和受力上的不足进行有效的弥补。虽然曲线桥的直线设置部分会受到恒载和活载不平衡的影响，存在变位曲线，但是相对于曲线梁来说比较小。所以，大跨度桥梁的设计过程中，可以应用加强横向联系的措施，以提高公路桥梁结构的整体性。但是，如果桥梁的跨经度较大，最适宜已经用悬臂浇筑箱梁。对于中等跨径的桥梁，不论应用哪一种施工方式进行箱梁桥施工，都会产生较高的费用，相对来说，预制拼装多梁式t梁具有更好的应用。
2.3大跨区桥梁下部结构的设计
在设计大跨度桥梁的下部结构的时候，必须满足建筑上部结构对支撑力的要求。同时，大跨度桥梁下部结构的设计，应该保证和上部结构的外形相互协调，并保持布置的均匀性。目前，公路桥梁的设计过程中，应用比较广泛的桥墩形式是柱式墩，具有较轻的自重和良好的结构稳定性。并且，在施工的时候具有快捷和方便的特点，具有轻颖美观的外观。对于高墩，不仅要验算正常情况下，桥梁的使用极限，还需要保证计算桥梁的承载能力。
3总结
综上所述，公路桥梁的施工过程中，大跨度桥梁的设计具有重要的作用，是影响公路桥梁施工质量和使用寿命的一项关键因素。在设计大跨度桥梁的时候，实现对大跨度桥梁的优化设计和结构设计，才能保证设计作用的全面发挥。
参考文献
[1]朱剑.大跨度桥梁设计在公路桥梁中的应用[J].民营科技，2012（12）：203～205.
[2]卢剑桥.山区公路大跨度桥梁设计关键问题的探讨[J].科技创新导报.2012.（14）：53～55.
桥梁工程的重要性篇9
随着我国社会主义现代化建设的不断进步，我国的桥梁工程建设取得了卓有效成效的发展成就。作为桥梁工程施工建设中极为重要的组成部分，连续刚构桥梁施工不仅影响着桥梁建设的经济效率，而且关系着桥梁工程质量，引起了施工单位的高度重视。本文将着重对连续刚构桥梁的结构进行深入分析，并对连续刚构桥梁的施工技术进行阐述，为我国桥梁工程建设提供一个参考与借鉴。
关键词：
连续刚构桥梁；结构；施工技术；预应力
桥梁工程作为一项重要的基础交通设施，在我国的国民经济中占有一定的比重。近年来，科学技术水平的不断提升，为我国的桥梁工程建设提供了必要的技术保障。人们对桥梁的需求不仅仅满足于基本的交通功能，更是对桥梁的外观、性能提出了一系列新的要求。基于当前的发展环境，必须对连续刚构桥梁施工技术进行全面的了解，并将其充分运用到桥梁施工建设中，满足社会主义现代化建设的需要。
1连续刚构桥梁的基本结构
1．1受力结构在连续刚构桥梁施工过程中，往往是由墩梁固结体系实现主梁与桥墩的有效连接，当梁身受到外力作用时，墩梁固结体系能够保持竖向位移与跨中弯矩基本相等。需要注意的是，当主墩设计为薄壁柔性结构时，要保持墩顶截面弯曲的距离在其他同跨径桥梁之下。墩梁固结体系在连续刚构桥梁施工的应用，不仅能够实现对桥梁跨梁位置梁高的有效控制，而且能够有效缩短主梁跨中截面的尺寸，使主梁承受的横载力能够在一定范围内有效降低，最终达到主桥跨径距离增加的目的［1］。
1．2设计思路阐述连续刚构桥梁在设计过程中往往遵循的是强梁弱墩理念。具体到桥梁施工设计工作中，通常是以某个特定的范围为基础，对桥梁结构的各部分尺寸进行适当增加，以达到增加桥梁梁身刚度与改善主桥跨越性能的目的。其次，为了有效提升桥梁主墩的柔韧度，施工单位往往会采取降低主墩刚度的办法，增大主梁与主墩的整体尺寸，进而对桥梁的跨径进行有效调整，使其达到合理范围内。另外，连续刚构桥梁容易受到自身徐变以及室内外温度环境的影响，其主梁与墩角将会在顺桥方向出现转角或水平位移的现象，对桥梁二次内力起到一定的阻碍作用，在一定程度上增强桥梁墩身的耐受力［2］。当采用的为抗推刚度相对较低的薄壁墩身时，则能够对其承受的内力进行有效的控制，其水平支座将会对桥梁顺桥方向转角位置等起到一定的支撑作用，降低桥梁结构墩身的约束作用，这一设计充分考虑到了桥梁承载力稳固性的相关要求。除此之外，柔韧性墩身在桥梁设计中也得到了广泛地应用，该设计能够对桥墩的抗推刚度进行有效控制，避免二次内力对桥梁的影响。
1．3桥梁主梁界面相关设计在桥梁工程施工前，必须对桥梁结构进行有效把握，准确分析桥梁的受力特征，保证桥梁施工的科学性。一般情况下，桥梁施工中的主梁界面往往采用的变截面设计，这对桥梁的整体刚度、跨越性能有着极为重要的作用。通常，跨度较大的桥梁，其恒载内力也更加强大，采用此种设计能够对连续刚构桥梁跨中所受的恒载内力进行有效控制。在具体的桥梁施工过程中，若应用变截面的相关措施，则需给予相应的悬臂挂篮浇灌技术，以保证桥梁内里状态与结构形式的有效结合。
2连续刚构桥梁重点施工技术阐述
2．1主梁0＃块的施工技术0号段一般在桥墩偏上的位置，对0号段的灌注是挂篮操作的基础步骤。在对0号段实施灌注前，首先要在桥墩两侧位置设置支架，并于0号段底模处安装防倾覆锚固装置以及支座。在对0号段进行施工的过程中，一定要严格按照安装挂篮的相关要求，对各个预留孔道进行有效预埋。实施混凝土浇灌时，要严格操作，避免对管道造成严重冲击，可选择串筒浇灌技术使混凝土的自由倾落高度得到有效降低。在实施底板、腹板混凝土浇注的过程中，要遵循对称原则，使灌注两侧的梁体混凝土重量保持一致。需要注意的是，在浇筑前，要将钢绞线与精轧螺纹进行穿束，在实施浇灌的过程中，根据施工情况保持钢绞线进行有效活动。
2．2挂篮加载试验与校正分析挂篮的加载试验是连续刚构桥梁施工过程中极为重要的组成部分，同时也是保障挂篮顺利完成的重要环节。因此要对挂篮加载试验与校正工作给予高度重视，确保挂篮的性能与挂篮的安全性。通常，挂篮主要包括悬挂水箱以及沙袋堆载等方式，可根据具体施工情况选择适当的挂篮方式。通过挂篮加载试验能够避免挂篮结构出现非弹性变形，并为挂篮与模板标高的调整提供一个参考依据，挂篮标高受多种因素的影响，且对高程控制具有一定的难度，因此，要加强对挂篮加载试验与校正的重视，严格控制挂篮与模板标高。
2．3悬浇块段梁体施工以上施工流程完成后，便进入悬浇块段以及预应力管道的安装环节。需要注意的是，在这个过程中，要对悬浇块段钢筋以及预应力管道接头施工质量给予高度重视，严格遵守对称、平衡的施工原则，保持两侧悬臂端混凝土施工进度基本一致，其误差要控制在合理范围内，在浇筑的过程中要由外向内、逐一推进。然后可对挂篮的第篮板部分以及模板进行适当放松，移动挂篮，通常挂篮与模板的迁移多采用千斤顶实现，经过测量与反复校正后，再进入下一段的安装与浇筑，此后均按照同样的流程完成所有悬浇块段。另外，可在中点立柱与走行轨间滴入适量的黄油，以降低挂篮行走所受的摩擦阻力。在挂篮行走的过程中，施工人员要对千斤顶油表的性能给予高度关注，随时记录挂篮行走所受的压力值［3］。
2．4预应力施工技术对分阶段模板进行有效拆除后，进而实施预应力施工技术，预应力的张拉应遵循由纵向到竖向、横向的原则。通常，预应力的施工有一定的要求，需在混凝土强度达到设计强度90％左右，且施工龄期为7天方可进行预应力施工。在进行张拉前，首先，要对夹片、千斤顶、油表等相关设备进行科学检验，并对桥梁进行全面的检查。若发现仪器损坏的情况要更换仪器后方可进行张拉［4］。需要注意的是，张力要遵守对称与同时进行的原则，在张拉的过程中，要保障千斤顶能够平稳、均匀运行，避免产生较大冲击力，另外，要对钢绞线束两侧的预应力进行有效张拉，保持两侧能够实现大体平衡。张拉需在一定的环境条件下，温度过高或过低都不适宜进行预应力张拉。
3结束语
桥梁施工作为我国交通建设中极为重要的组成部分，其直接关系着我国社会主义现代化的程度，因此，对连续刚构桥梁施工技术的研究有着重要的社会价值。新时期，必须加大技术创新，提升施工技术水平，保障桥梁建设质量，为我国的桥梁工程建设提供技术支撑。
参考文献
［1］黄鹏．高墩大跨度连续刚构桥0＃块施工技术－－以纳黔高速赤水河特大桥为例［J］．建材发展导向：上，2015，18（1）：173－175．
［2］许殿瑞，丁一．预应力混凝土连续刚构桥梁0号块托架悬臂施工技术［J］．公路，2014，25（9）：111－113．
［3］王琳琳，张海燕．大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工控制技术的分析［J］．科学与财富，2015，34（12）：139－139．
桥梁工程的重要性篇10
关键词：公路桥梁；设计问题；安全性；耐久性
中图分类号：U442.5+9文献标识码：a文章编号：
引言
现在，在我国社会建设中，公路桥梁结构设计开始慢慢的被人们所关注，但是在设计中也存在着各种问题：由于考虑公路桥梁的强度成为现在发展公路桥梁的主要方向，的耐久性慢慢的被设计师们所忽略。随着时间的推移，公路桥梁结构的耐久性问题也慢慢的体现出来。如今，因为山区公路桥梁问题出现引发的事故也频繁出现，对人们的生活秩序带来了严重的影响。
1.我国公路桥梁建设工程的发展现状
随着我国市场经济体制的不断发展与完善，我国与世界的联系越来越紧密，尤其是我国加入了世界经济贸易组织以来，随着我国经济的不断发展，人民生活水平得到了提高，家庭私有轿车的数量逐年增加。导致我国公路桥梁的在日常运行过程中所承担的承载力越来越大，在一定程度上加大了公路桥梁的运行负担。在我国，大多数的山区公路桥梁工程在施工过程中忽视了对公路桥梁设计中的安全性和耐久性的考虑，导致我国大多数的山区公路桥梁在运行过程中频繁的发生质量问题，公路桥梁的使用寿命过短，没有达到预期估计的理想使用寿命，究其根本原因，主要是由于山区公路桥梁工程在设计过程中忽视了对公路桥梁安全性和耐久性方面的考量而导致的，如何提高公路桥梁工程设计的有效性，确保公路桥梁工程的安全性和耐久性受到了国家和政府前所未有的关注。
2.影响公路桥梁安全性和耐久性的主要问题
2.1公路桥梁结构体系和设计理论不完善
在公路桥梁设计过程中，因为公路桥梁设计注重于结构的美观和样式的新颖，而导致在对桥梁的安全设计和强度要求方面有着一定的问题，这也在很大程度上对公路桥梁的寿命造成了很大影响。因此，在施工图设计中，对于不良地质、结构设计、混凝土、钢筋等问题选择时存在着很大的问题。在山区公路桥梁的安全问题方面，结构的耐久已成为目前结构中最大的问题。所以，设计师们在对公路桥梁的安全进行考虑时，应多注重耐久性。
2.2对公路桥梁设计上的重视程度不够
目前，在国家经济建设中，对公路桥梁工程的要求，只是质量、施工时间和带来的经济效益的要求，中心都放在公路桥梁的美观和适应方面，对山区公路桥梁结构中的耐久性并没有做出明确的规定。一般来说，在公路桥梁的使用周期中，最受人关注的公路桥梁的是强度问题，因为在日常生活中我们想到的往往是一座桥可以承受多少的压力，它的使用期限是多少，但是就目前而言，只重视与公路桥梁的强度是不够的，每年因公路桥梁坍塌所导致的安全事故大多数是因为，在日常使用中由于公路桥梁“年纪”过大，而导致的。所以在山区公路桥梁设计中对其安全性和耐久性不够重视，是导致公路桥梁安全事故的主要原因。
2.3施工单位能力不足，管理力度薄弱
近年来国内多座桥梁出现安全性和耐久性差的现象，较为主流的看法通常都认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足、施工工艺不合格、不良地质没有处理好等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。
部分施工单位在进行公路桥梁工程施工过程中对公路桥梁的重要性认识不足，为了节省公路桥梁工程的施工成本、牟取私利，在公路桥梁工程的材料的选用过程中以次充好，弄虚作假；缺乏专业的管理部门对工程施工进行监督和管理，从而导致公路桥梁工程在施工过程中管理力度薄弱；同时，部分的公路桥梁施工单位的施工队伍大多是由农民工组成的，施工人员的文化程度、素质、职责意识及职业技能过低，对混凝土的配制以及振捣技术等常用的技能掌握不足，在施工过程中缺乏安全意识和质量意识，这些问题在一定程度都严重影响了公路桥梁工程的安全性和耐久性。通常我国对公路桥梁的使用寿命定为100年左右，而实际上，很多的公路桥梁在投入使用5年～10年左右就会出现质量问题，甚至是发生垮塌事故。
3.提高公路桥梁安全性和耐久性的有效措施
3.1做好设计前的准备工作
为了确保山区公路桥梁工程的质量和使用寿命，设计单位在工程设计中标后，需要及时组建专业勘察队伍的对公路桥梁工程施工范围内的地质条件和水文条件进行实地的勘察，确保勘察资源的真实性和可靠性，为公路桥梁工程的设计提供更有价值的参考资料，为公路桥梁工程的施工选择出一条施工成本小、安全性能高的施工路线，设计人员在进行设计过程中，还需要对山区公路桥梁的施工形态、施工的具体方案、材料选用、后期养护等方面进行考量，尤其是对山区公路桥梁的施工技术方面的设计更要严谨，确保公路桥梁的线性弧度、剪力以及基准线的科学性和合理性，确保公路桥梁结构性能的最大化、最高化，对公路桥梁的负荷承载能力进行科学、合理的设定；同时设计人员在设计过程中还需要对山区公路桥梁施工过程中可能出现的问题进行预想并制定相应的措施，确保一旦在施工过程中发生突发事故，管理人员和施工人员能够及时的采取相应的补救措施，为公路桥梁工程的顺利施工提供保障。
3.2加大对材料的管理
材料作为公路桥梁工程得以顺利施工的前提和保障，其重要性不容小觑。因此，施工单位在公路桥梁工程施工过程中一定要加大对材料的选用力度，选用的钢筋水泥都要能够符合最新颁布《公路桥涵施工技术规范》中的相关要求，当材料运送到施工现场时，施工单位应该立即对运送到施工现场的材料进行科学、严谨的质量验收工作，查看材料在装卸和运送过程中是否因受到挤压而存在质量问题；同时，施工单位还要加大对材料的管理力度，确保储藏材料的库房的防火性和防盗性，对材料的进库、出库以及施工过程中的材料消耗进行登记，从材料方面确保公路桥梁工程的施工质量，为提高公路桥梁的安全性和耐久性做足准备。
3.3重视公路桥梁的超载问题，提高后期养护力度
影响我国山区公路桥梁在使用过程中的安全性和耐久性的因素除了施工单位和设计人员方面的问题外，还有一个十分重要且关键的因素，就是我国的公路桥梁在投入使用后，普遍存在着超载现象，在极大程度上加大了桥梁的承载压力，在一定程度上加快了桥梁的坏损速度，最终导致安全事故的发生或者是减少了桥梁的使用寿命。因此，国家和政府的相关管理部门一定要加大对超载问题的管理和控制，尤其是车辆设计、制造商应结合中国现行公路桥梁标准，控制好车辆轴载承载能力，不能无限制加大轮轴轴载能力。同时，定期的对公路桥梁的质量进行检查，对已经存在问题和可能存在问题的桥梁进行维护和管理，加大对公路桥梁后期养护力度，从而全方位的降低事故发生的几率。
结束语
总之，山区公路桥梁工程是十分复杂和繁琐的，在设计和施工过程中涉及的专业知识特别的多。公路桥梁工程是一项长期的工作，更是一项系统的工程，国家和政府一定要加大对公路桥梁工程的监督和管理力度，加大对山区公路桥梁设计中的安全性和耐久性的研究力度，为促进山区公路桥梁工程的可持续发展提供保障。
参考文献：
[1]张传剑，郑鹏.浅谈桥梁工程安全性与耐久性的设计理念[J].城市建设理论研究（电子版），2012(12).