农产品运输报告篇1
1系统结构
农产品物流运输车远程定位监测系统和监控中心共同工作，其框图如图1所示。监测系统包括单片机、全球定位系统（GlobalpositioningSystem-GpS）模块、全球移动通讯系统（GlobalSystemofmobilecomm-unication-GSm）模块和触摸液晶屏等。单片机作为监控系统的主控mCU（microControlUnit），对其他功能模块进行控制；GpS模块负责运输车辆的实时定位；GSm模块负责监控系统和监控中心的双向通信；驾驶员接收和向监控中心发送信息都通过触摸液晶屏实现。
2系统硬件设计
2.1单片机
系统所用主控制器为aVR单片机atmega162。该单片机是atmel公司于20世纪90年代推出的基于增强的aVRRiSC结构的高性能、低功耗8位CmoS微控制器。aVR单片机在软/硬件开销、速度、性能和成本等方面取得了优化平衡，使得aVR单片机具有可靠性高、功能强、速度快、功耗低、价位低的特点[3]。
2.2GSm模块
系统采用Q2403a作为GSm通信模块。它是由法国waVeCom公司生产的双频GSm/GpRS模块，属于GSm第二代标准的嵌入式的模块，支持at指令集，符合欧洲电信标准协会（etSi）标准GSm07.07和GSm07.05，具有传递语音、数据、传真和短信息的功能[4]。它支持text和pDU格式的短信息服务（SmS），可通过at命令实现短信息的发送和接收[5]。Q2403a上有标准的Sim读卡器，可直接使用移动通信公司发行的Sim卡，Sim卡号可以作为发送端地址或目的端地址。在本系统中，GSm模块Q2403a通过串口与单片机连接通信，如图2所示。
2.3GpS接收模块
系统的GpS接收模块选用HoLUX公司生产的GR-87GpS接收模块，如图3所示。它采用SiRF第三代高效能芯片，具有信道处理能力强、定位速度快、高灵敏度、功耗低、工作稳定等优点[6]。atmega162单片机与GR-87的连接如图4所示，GpS模块的发送端与atmega162单片机串口的接收端连接。
2.4触摸液晶屏
在农产品物流运输过程中，当遇到特殊车况或路况时，驾驶员要向监控中心报告。同时，系统要显示从监控中心传来的指令。为了方便驾驶员操作，系统采用了触摸液晶屏。液晶屏为信利半导体有限公司生产的2.8''tFt240400-51-e模块。该模块使用奇美公司的pD028mC6L-0602驱动，iC为iLi9320，自带电阻式触摸屏。
3系统软件设计
农产品物流运输车远程定位监测系统软件设计包括监测系统程序设计和GSm无线通信协议设计。
3.1监测系统程序设计
监测系统在上电后进行初始化。初始化包括单片机i/o口初始化、GSm模块初始化和GpS模块初始化等。初始化完成之后，每隔一段时间读取运输车辆的地理位置信息，通过GSm模块将车辆位置信息发送给监控中心。当车辆发生故障、意外或堵车及道路不能通行等特殊情况时，驾驶员通过触摸液晶屏将相应信息输入并上传到监控中心。监控中心根据车况、路况或所运输的农产品的市场供需情况的变化做出及时处理，并将对运输车辆的控制指令发送给系统。系统将监控中心发送的指令，如故障处理、车辆路径调整或目的地调整等用显示模块进行显示，以指导驾驶员进行下一步操作，如修车、改变行驶路径或改变运输目的地等。监测系统的工作流程如图5所示。
3.2GSm无线数据通信协议
无线数据通信协议是指农产品物流运输车远程定位监测系统和监控中心之间通信的数据格式，共包括三部分：监测系统发送给监控中心的运输车位置信息格式，驾驶员通过监测系统向监控中心发送的车况/路况信息格式和监控中心发送给监测系统的指令格式。监测系统发送给监控中心的运输车位置信息格式如表1所示，数据共占用14个字节，经、纬度类型各占1个字节，经度、纬度的每一位各占用1个字节，每个字节用aSCii码表示。驾驶员通过监测系统向监控中心发送的车况/路况信息格式数据最大占用20个汉字，说明特殊车况/路况。监控中心发送给监测系统的指令格式数据最大占用40个汉字，说明对特殊车况/路况或所运输农产品市场变化情况的处理指令，如修车、调整后车辆将要行驶的路径名称或新的运输目的地及路径等。
4系统试验
为了验证农产品物流运输车远程定位监测系统的功能，进行了系统试验。系统界面显示在触摸液晶屏上。系统主界面如图6所示，显示运输车的位置信息、车辆编号、驾驶员编号以及日期和时间等。系统实时刷新运输车的位置信息。在农产品物流运输过程中，当遇到特殊车况或特殊路况时，驾驶员要向监控中心报告。为了方便驾驶员的操作，预设了不同的特殊车况和特殊路况，如车辆发生故障或事故等，以及道路发生堵塞或损坏等，并采用触摸液晶屏输入。图7为驾驶员报告特殊车况或特殊路况的界面，只要轻触相应的按钮，监测系统就将相应的信息上传至监控中心。在图7中，驾驶员在报告运输车发生故障。农产品物流运输车驾驶员报告特殊车况或特殊路况后，或所运输农产品的市场供需发生变化时，监控中心根据具体情况进行及时处理，并向驾驶员发出相应的指令。图8是驾驶员接收到的监控中心要求对故障车辆进行修理的指令界面。
农产品运输报告篇2
前期准备——知己知彼，未雨绸缪
我的商品可以享受《中国一新西兰自由贸易协定》优惠税率吗？对于这个问题，企业可以提前了解进出口商品是否在《中国一新西兰自由贸易协定》项下降税商品清单内。
如何查询货物是否在降税商品清单范围内及其税率如何？
对于进口货物，企业可以查看海关总署在上一年末的当年关于关税实施方案的公告及当年版本的《税则》。如《海关总署关于自2013年1月1日起实施的公告》（海关总署公告2012年第63号），其附件5即为2013年协定税率表，该表中新西兰对应的税号项下如填有税率，即表明该商品在《中国～新西兰自由贸易协定》项下降税清单内，相应税率即为协定税率；如该税号项下税率为空白，即表示该商品暂未列入降税商品清单，不能申请享受《中国～新西兰自由贸易协定》协定税率。
如何查询货物的原产地标准
如果确定进出口货物为降税产品清单商品，还要确认打算进出口的货物是否符合《中国一新西兰自由贸易协定》规定的原产地标准。对此，企业可以通过海关总署网站查询《中华人民共和国海关（中华人民共和国政府和新西兰政府自由贸易协定）项下进出口货物原产地管理办法》（海关总署令第175号）的相关规定，确认货物是否为完全获得。如果含有非原产材料、成分或零部件，就要查看《产品特定原产地规则》（海关总署令第175号附件一），确认进出口货物是否符合税号对应的原产地标准。该附件包含了全税则商品具体原产地标准。如符合，就可以确认您的商品具备了新西兰或中国原产资格。
如果您的货物同时符合以上两个条件，那么基本可以确定您的货物可以申请享受《中国一新西兰自由贸易协定》税率。接下来，您就可以着手向签证机构申领原产地证书了。
申领证书——享受《协定》税率的“通行证”
如果确定您要进出口的货物属于双方降税商品清单并且符合相应的原产地标准，接下来取得原产地证书就显得尤为重要了。
对于出口原产地证书，我国签证机构通常对签证申请人实施注册登记制度。注册登记是签证机构对出口货物发货人及其申报产品、原产地证申报是否符合原产地规则、原产地条例和原产地证签证管理规定要求的合格评定活动，也是国际通行做法。
一般情况下，申请人应该在货物出运前向签证机构申请办理原产地证书，并提交原产地证书的申请书、已经缮制好的原产地证书、出口货物商业发票副本、签证机构认为必要的其他证明文件。
直接运输
按照《中国一新西兰自由贸易协定》规定，享受关税优惠的货物必须符合直接运输规则。如果货物经非缔约方中转，应当向进口方海关提交非缔约方海关文件或任何其他文件加以证明。
对于进口货物，《中华人民共和国海关项下进出口货物原产地管理办法》（海关总署令第175号）第十五条规定，货物经过其他国家或者地区运输至我国境内的，应当提交在新西兰境内签发的联运提单、货物的商业发票正本以及其他国家或者地区海关出具的证明文件，或者其他证明符合直接运输规定的相关文件。因此，进口人应按照总署规定，确保货物享受优惠税率。
申报
规范填制报关单
《中国一新西兰自由贸易协定》项下进口货物报关单填制中“随附单证”栏的填制有特殊要求。根据《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》（海关总署2008年第52号公告），随附单证代码栏填写--“Y”，随附单证编号栏“”内填写优惠贸易协定代码+“：”+需证商品序号。例如《中国—新西兰自由贸易协定》代码为“10”，进口报关单中第1-3项和第5项为优惠贸易协定项下商品，应填报为：“”。
《中国一新西兰自由贸易协定》项下出口货物，本栏目填报原产地证书代码和编号。
主动申报
货物申报进口时，进口人应当主动申明货物适用《中国一新西兰自由贸易协定》税率，并提交原产地证书或原产地声明。但在进口实际中，常有企业，不能在申报进口时及时向海关提交原产地证书或原产地声明。为此海关允许企业采取补充申报的方式，在货物进口后在规定的时间段内向海关提交原产地证书或原产地声明。原产地申报为新西兰的进口货物，收货人或者其人未提交原产地证书或原产地声明的，可以就该进口货物是否具备新西兰原产资格向海关进行补充申报，填写“《中国一新西兰自由贸易协定》项下进口货物申明”，并承诺在货物进口之日起1年内补交原产地证书或原产地声明。
在途证明
在途证明是海关出具的确认《中国—新西兰自由贸易协定》项下相关实施特殊保障管理措施的农产品符合在途农产品要求的证明文件。
海关按照“先接受申报，先适用协定税率”的原则，确定有关农产品进口适用的关税税率。除另有规定外，当有关农产品进口数量超过触发水平时，海关总署即对外实施特殊保障措施的公告，并按照最惠国税率对超量进口的有关农产品征收税款。
根据《中国一新西兰自由贸易协定》的有关规定，对特殊保障措施实施之日前已经签订合同且已经起运前往中国的在途农产品（以下简称“在途农产品”），在特殊保障措施实施后申报进口，进口商可向海关申请适用《中国一新西兰自由贸易协定》税率。当年适用《中国一新西兰自由贸易协定》税率的在途农产品的进口数量将计入下一日历年度适用协定税率的有关农产品进口数量。
农产品运输报告篇3
这天上午，他以蔬菜批发商的身份被总理邀请到中南海，参加关于听取教科文卫界人士和基层群众代表对《政府工作报告（征求意见稿）》的意见座谈会。会上，周明哲从蔬菜批发商的角度谈了对农产品流通的一些看法，汇报没有华丽的辞藻，亦无官话套话，而是结合十几年从业经历把问题谈清说透、句句为真，得到了总理的肯定与赞赏。
十四年蔬菜经营
看遍菜市风风雨雨
34岁的周明哲是天津蓟县人，不到一米八的个头、留一头短发、黝黑的皮肤、人显得特别精神，与人交谈时彬彬有礼。从他的眼神里可以读出谦虚的品性，初次见面，就给我留下深刻印象。
周明哲告诉记者，从1999年起他就在新发地市场经营蔬菜生意，主要以批发山东寿光蔬菜为主，每年销售蔬菜近两万吨。随着生意越做越大，近几年慢慢做起了向部队、院校、超市、酒店、机关食堂加工配送农产品的生意，每年配送额6000多万元。还注册了北京全联盛商贸有限公司。
“现在和十几年前行情不一样了，以前蔬菜市场价格波动幅度不是很大，经营比较稳定，现在市场价格透明度较高，我们的经营风险随之加大，利润相对减少。”周明哲说。
周明哲平时还做蔬菜配送的生意，有固定的客户，因此他告诉记者，蔬菜价格剧烈波动对他的影响还不是很大，但对菜农和市民影响颇深。
7分钟简短发言
说出农产品流通真问题
“接到邀请通知后心里非常激动，能受到总理的接见是一件很荣幸的事情，但接下来的反应是，我就是一个普通的卖菜人，怎么和总理讨论蔬菜的问题？温总理每天有那么多重大的事情需要处理，连对老百姓吃菜的问题都要关心，心里真的感慨万千。”周明哲把当时的想法告诉了记者。
“在会上都给总理汇报了哪些内容？”记者问道。
“温总理非常关心蔬菜价格走势，特别是对于近期恶劣天气造成的蔬菜价格上涨格外关注，他让我谈一谈自己的看法。作为在新发地市场从事蔬菜经营十四年之久的老摊主，我就以蔬菜经销商的角度从经营成本增加、流通环节中的困难、物流行业的问题三个方面结合自身情况向总理说了影响农产品价格的事。”谈起“菜经”，周明哲滔滔不绝。
经营成本增加
周明哲认为经营成本的增加主要体现在种植成本、人工成本、运输成本、销售成本上。他说，近几年随着各类农药、化肥等农资价格的上涨，直接导致了农产品种植成本增加，如今山东一个种植西红柿的温室大棚所需的种植成本约为5200元，从寿光运到新发地市场，运费为每车4000元，也比年初增加了1000元，除了种植成本和运费，还要支付装卸员工每人每天的人工费用为150元。
“除了刚才说到的费用，现在北京市的交通管理办法规定四环以内24小时禁止货车进入，我在配送蔬菜时就以金杯车配送，而金杯车也被视为客货混装车辆，进入市区非常困难，从而增加了市区内农产品的销售成本，我也很无奈。”周明哲如是说。
流通环节中的困难
周明哲告诉记者，自从国家开辟了农产品运输“绿色通道”后，蔬菜经销商确实享受了不少的实惠，但是运输途中总是遇到一些“特殊”的检查。有些高速公路检查站要求检查蔬菜“检疫证明”，而经销商收来的蔬菜大部分来自田间、地头，农村一般没有防疫站，而且蔬菜的时鲜等特点也不容农民去开具防疫证明，但是有的高速公路检查站偏偏检查防疫证明，没有的话交一两百元才可以通行。还有一些高速公路或国道检查站以检查蔬菜运输车内是否有“夹带”危险品为由，拿特别粗的检查工具直接在盖好棉被的车上扎，把棉被都扎坏了，里面的菜也会冻坏，损失很大。
物流行业的问题
关于物流行业，周明哲认为搞蔬菜物流的个人或企业不正规是个普遍问题。他说，现在我们国家的蔬菜物流单位太少了，搞蔬菜运销的商户大部分是个人或者家族企业，缺乏一些较大规模的第三方物流企业或龙头物流企业，蔬菜物流公司信誉太差，往往造成经销商的货物没有保障，不是司机将货拉到别处让增加运费，就是司机故意拖延时间造成货物腐烂，这些事情时有发生，和配货站签订的一些协议根本就没办法执行。
总理重要讲话
理顺思路给人信心
温总理认真听完周明哲的汇报后，针对农产品流通过程中出现的问题做出重要讲话。他说，蔬菜生产受投入、销售和各种损耗影响，成本越来越高，一定要下决心减少流通环节、降低管理费用，而北京等大城市常年从山东、海南、广西等地运菜，一旦遇到不利天气，运输受阻，供应和价格都会受影响，这就是为什么在城镇化过程中，我们一再强调城市一定要有自己的菜园子的原因。
这次座谈，让周明哲更坚定了一个信念——总理都这么关心蔬菜价格和蔬菜问题，自己作为一个普通的蔬菜经营者更应该为广大消费者提供安全放心和物美价廉的蔬菜。
总理讲话说，下决心减少流通环节、降低管理费用，让大城市有自己的菜园子保证蔬菜供给，只有这样，流通到市民当中的鲜活农产品才更加惠民，当遇到恶劣天气时大城市才有更多的底气给老百姓一个可靠的“菜市”。
农产品运输报告篇4
1动物疫苗的管理
动物疫苗的管理是根据《动物疫苗管理制度》《兽用生物制品经营管理办法》和《兽药管理条例》及其他相关规定，可分为行政管理、生产经营管理和使用管理。
1.1行政管理
农业部负责全国兽用生物制品的管理工作。如农业部负责组织兽用生物制品生产企业的Gmp验收工作，并核发《兽药Gmp合格证》等。由于我国对兽用生物制品实行批签发制度，兽用生物制品生产企业生产的每批兽用生物制品必须取得中国兽医药品监察所出具的合格检验报告才可销售。省级兽医行政管理部门负责全省兽用生物制品的管理工作，如开办兽用生物制品生产企业必须在立项前提出申请，经所在地省级农牧行政管理机关提出审查意见后报农业部审批；省级农牧行政管理机关凭兽用生物制品生产企业的《兽药Gmp合格证》核发《兽药生产许可证》等。县级以上人民政府农牧行政管理机关负责辖区内兽用生物制品的日常管理工作。
1.2生产经营管理
兽用生物制品生产企i必须符合《兽用生物制品经营管理办法》的有关规定，如有《兽药Gmp合格证》和《兽药生产许可证》等。有条件的规模化养殖场（如有相应资格的兽医技术人员，有与所需兽用生物制品的品种、数量相适应的运输、储藏条件等），可向所在地县级以上人民政府农牧行政管理机关提出自购疫苗的申请。经批准后，方可向生产企业或商购买所需的兽用生物制品，但只许自用，不能以代购、转让等名义销售兽用生物制品。各级兽药行政管理部门及工作人员，不得参与兽用生物制品的生产、销售及推广活动。
1.3使用管理
兽用生物制品的使用单位和个人需严格遵守《兽用生物制品经营管理办法》和《兽药管理条例》等的有关规定。动物疫苗的使用遵循“先短效、后长效”的原则，同类的动物疫苗按“先入先出”的原则，防止人为因素或管理不当造成疫苗失效、浪费。必须在兽医指导下使用兽用生物制品。兽用生物制品的使用严格按照说明书进行操作。兽用生物制品的使用单位和个人发现产品质量问题，必须及时向县级以上农牧行政管理机关报告，并保存尚未用完的兽用生物制品。真实完整的记录兽用生物制品的生产批次和使用情况等。
农产品运输报告篇5
一、加强组织领导，保障春运安全有序
春运工作是关乎亿万群众切身利益的重大民生工程，是道路运输工作的重要内容和开年的核心工作。交通系统各单位、要认真贯彻落实党的十和十八届三中，四中全会精神，将春运工作作为检验党的群众路线教育实践活动成效的重要载体，以“以客为主，安全为先，方便有序，服务满意”为目标，切实做到早部署、早检查、早落实，进一步统一思想，加强领导，精心谋划，强化安全与应急保障，确保旅客出行安全便捷和重点物资运输畅通高效。
经局党委研究决定，成立县交通运输局2015年春运领导小组，人员名单如下：
局属各单位也要成立春运工作领导小组，加强监测分析，及时掌握动态，统一指挥、协调春运工作。要建立并实行24小时值班制度和领导带班制度，单位领导要深入第一线，指挥、协调、检查和督促落实春运工作，及时发现、解决存在的问题和困难，确保春运工作顺利进行。
二、切实把握春运形势，满足群众出行需求
2015年春运客流变化和影响因素主要呈现五个特点：一是学生流、探亲流和民工流相互叠加，预计节前一周将形成客流高峰，运输任务繁重。二是全省实行7座以上营运客车（含旅游客车）凌晨2时至5时在我省境内停止运行以及春节期间（2月4日至3月15日）全国继续实施重大节假日免收小型客车通行费的规定，将对春运工作提出更高要求，相关部门需进一步加强沟通、密切配合，避免造成旅客滞留，确保交通顺畅。三是省内中短途和农村客运客流大幅增加，包车客运需求增加，道路客运集疏运任务将更为繁重，道路旅客运输组织难度加大。四是运输安全形势仍然严峻。近些年春运期间异常气候多发，经常出现寒潮、大风、大雾、冰冻雨雪灾害天气等，易诱发道路运输安全事故，安全保障工作不容丝毫马虎。
三、严格落实安全制度，保障道路运输安全
（一）加强源头管理
春运工作开展前，运管局督促各客运企业要组织人员对所有准备参与春运的企业、车辆进行全面排查，开展从业人员资质审核和安全教育。发现存在安全隐患的，立即责令整改，整改不合格的，一律不得参加春运，绝不能放过任何一个漏洞、任何一个盲点、留下任何一个隐患，实现安全隐患100%整改到位及春运期间从业人员、运输设施、设备100%符合要求。客运站要严格执行出站检查制度、营运客车安全例检制度和危险品查堵制度，落实“三不进站、六不出站”安全管理责任。要落实《道路客运安全告知》制度，确保每位乘客在发车前系好安全带，发挥旅客监督作用。同时，客运企业要充分发挥GpS监控平台作用，加强值守人员管理，坚持24小时值班，在岗人员要随时掌握运营车辆动态，发现问题及时报告，立足整改，并作为值班记录。要按照国家安全生产监督管理总局等六部局《关于做好烟花爆竹旺季安全生产工作的通知》要求，切实加强春节期间烟花爆竹运输安全监管，加大对易燃、易爆危险品的查堵工作，确保我县道路运输安全。
（二）加强城市公交安全管理
公交企业要完善安全应急预案，提升安全防范和应急处置能力。要对公交车辆、消防救生设施进行全面安全检查，充分利用卫星定位系统实施安全监控。要组织开展从业人员特别是驾驶员安全教育，增强安全意识、责任意识，严禁超载、超速和酒后驾车、疲劳驾车等违法违规行为。发生过重大交通责任事故的驾驶员，不得参加春运。
（三）强化包车客运管理
要严格按照交通运输部《关于修改〈道路旅客运输及客运站管理规定〉的决定》和《关于进一步加强道路包车客运管理的通知》要求，完善包车客运标志牌申领、审核和发放的管理制度。要严格按照《交通运输部办公厅关于下发包车客运管理信息系统建设及管理要求和包车客运标志牌二维码识别软件的通知》要求，充分利用已启用的“包车客运管理信息系统”，完善省际包车客运标志牌备案管理制度。省际包车客运标志牌按照交通运输部规定的全国统一式样，由省级道路运输管理机构印制，设市级道路运输管理机构负责审核、发放；市际包车客运标志牌，仍按省局此前有关文件规定的样式执行；县际、县内包车客运标志牌的相关管理要求，按市道路运输管理机构规定执行。
（四）强化农村客运、学生周末班车安全管理
农村客运企业要按照省交通运输厅《关于省农村公路客运车辆安全通行条件》和市人民政府《关于进一步加强农村客运安全管理的实施意见》的规定，进一步加强对农村客运的安全生产管理，按农村客运属地管理原则，落实农村客运企业安全生产主体责任和安全生产各项规章制度的贯彻执行。在当地政府统一领导下，配合教育、公安交警、安监等部门，加强对接送学生的农村客运企业、车辆的安全监管工作。参与、承接、签订合同接送学生的农村客运企业、车辆，要认真做好安全排查和整治工作。同时，公路、运管、路政部门要加强对乡镇交安办的业务指导，乡镇政府要加强对村道公路客运车辆的管理，凡是没有按程序验收合格并审批的村道公路，客运车辆不得上路营运。
（五）加强营运车辆安全生产动态监控
运管局督促各运输企业要配备专职人员监控客车动态行驶情况，重点对省际客运班车（包括出省执行旅游包车任务的客车）进行24小时实时监控，及时发现并纠正影响安全驾驶的行为。要严格落实客运车辆凌晨2时至5时在我省境内停止运行的规定，2014年1月1日以来违反夜间禁行规定被通报5次以上的车辆及驾驶员，取消其参与春运的资格。按照省公安厅、省交通运输厅《关于加强客车夜间通行安全管理工作的通知要求》相关规定，经批准已开通的客运班线要严格执行长途客运驾驶人停车换人，凌晨2时至5时落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。对违反规定超时、超速驾驶的驾驶人及相关企业要依法严格处罚。
（六）切实加强危险化学品和烟花爆竹运输安全监管。运管局、海事处要加强对危险化学品运输企业、运输车船、从业人员、站场（码头）的安全监管，配合有关部门严格危险化学品和烟花爆竹运输线路的审批把关，确保从事危险化学品、烟花爆竹等易燃易爆物品运输的企业、驾驶人员、装卸人员和押运人员的资质有效；确保相关运输工具的安全技术状况以及有关安全警示标识符合国家标准规范要求；确保危险化学品和烟花爆竹严格按照安全标准要求进行载运。
（七）加强道路及桥梁隐患排查和养护工作。春运期间县公路管理一局、二局要对各自管辖范围内的公路开展隐患大排查。特别是对管养的道路、桥梁及公路设施设危和标志标牌等进行全面大排查，对排查发现的安全隐患及时进行整改排队。加强养护和路面保洁工作，要做好所管辖路段、桥梁的日常养护、保洁及雨雾、冰冻天气的安全畅通工作，对发现毁损的公路设施要及时修复完善。并按照县委、县政府规划的安保设施建设里程，全面落实安装任务。为群众出行创造和谐平安的交通环境。
（八）加强道路路况巡查和保畅。春运期间路政大队负责保护辖区公路路产路权，加大公路巡查力度，及时发现、制止、查处各类违反路政管理法律、法规和规章的人和事。检查监督公路养护作业、施工路段是否按规范设置标志标牌设施，维护施工路段的正常秩序，确保公路畅通。
（九）切实加强交通建设施工的安全监管。局建管股要继续深化“平安工地”创建活动，加强施工安全监管，坚决杜绝无视工程安全和质量盲目施工的行为，深入开展安全隐患排查治理活动。对春节期间不停工的交通建设项目，要更加注重抓好“五项制度”的落实到位,抓好主管部门检查、复查落实到位，抓好现场安全管理落实到位，督促施工企业将不良地质工程、高墩大跨桥梁施工、冬季用电用火及火爆品的使用管理等作为安全管理重点，采取有效措施保障安全施工。
四、加强运输市场监管，改进提升道路运输服务
（一）优化春运运输组织
一是科学制定春运运输组织方案。要认真分析春运期间主要客流变化情况，科学预测春运客流需求和客流特点，制定方案、抓好落实。二是推进多式联运发展。要加强道路客运、城市公共交通等旅客集散地和大型活动场所的公交组织调度保障，通过增加运力投放、加密运行班次、延长运营时间等措施，方便乘客出行。三是提高农村客运服务能力和服务水平。要针对节日期间农村地区探亲访友、赶集庙会等客流特点，科学调配农村客运运力，保障春运期间农民群众便捷出行。四是积极组织包车直达运输。鼓励道路运输企业与大型厂矿企业、学校等建立定点联系，为农民工、学生销售团体票，组织包车直达运输，减少旅客中转换乘。五是加强重点物资和鲜活农产品安全运输保障工作，确保春运期间市场物资供给充裕。
（二）改进提升道路运输服务
一是多渠道满足购票需求。通过设立学生、农民工售票专窗和网上售票、手机售票、自助售票等，并及时中长途班线班次、加班车等信息，最大限度的方便旅客购票。二是积极开展农民工平安返乡活动。运输企业要联系、协调人力资源保障部门和工会组织深入用工单位，及时掌握农民工返乡客流情况，并提供上门售票、现场发车、预约包车等服务，确保农民工在春运期间走得了、走得好、走得及时。三是提升运输服务品质。客运企业要全天候开放候车室，提供免费开水，做好食品、饮料等生活必须品的储备、供应，为旅客提供周到、人性化的服务，使候车室成为旅途中的“温馨驿站”。四是开展志愿者服务活动。积极组织志愿者在人流较为集中的车站等地，为旅客提供问询、帮农民工订票、为旅客搬运行李、扶老携幼等服务，协助维护购票、进站、候车秩序。
（三）提升安全保障和应急处置能力
一是做好应急运力、设备及物资储备。运输企业要认真制定道路春运应急运力储备方案，确保应急运输车辆处于良好状态，科学组织应急运输工作，避免旅客滞留现象发生。运输企业、客运站要根据需要提前配足车辆防冻液、防滑链以及消防设备等，并确保正常使用，备足24小时热水、方便食品等应急物资。二是做好应对恶劣天气的信息通报、工作。要与气象部门和公安交管部门加强沟通配合，建立气象和道路通行状况信息交换机制，提前了解冰冻雨雪灾害等恶劣天气情况，及时向运输企业和社会通报气象和道路通行状况信息。三是进一步完善应急运输预案。针对春运期间可能出现的冰冻、大雾等恶劣天气和旅客滞留等突发事件情况，积极开展应急演练，对运力投放、运输组织方案、应急保障措施等进行统筹安排和系统部署，全力保障人民群众春运期间的出行需求。
（四）规范和加强运输市场监管
一是要加大对客运站等地的监督、巡查力度，依法严格查处无证经营、超范围或超类别经营和站外揽客、倒客甩客、不按规定线路行驶等违法违规行为。二是要积极配合价格主管部门，加强运价监管工作。督促道路客运企业、客运站认真执行票价政策，提前公告客运班线运价，杜绝超越票价政策规定的乱收费和私自涨价等违法行为。三是各运输企业要公布春运投诉电话，畅通信息渠道及时了解和调查处理旅客反映的问题。四是规范租赁汽车行业管理。要加强对已许可汽车租赁企业的监督力度，督促汽车租赁企业与承租人签订租赁合同，明确双方权利与义务，维护合法权益。五是加强水上交通安全监管。海事管理机构要继续督促和指导乡（镇）政府、街道办落实乡镇船舶安全管理责任制，严禁恶劣气象条件下违章冒雾、冒险航行，强化码头的现场监管，严防因超载、违规冒险航行。
农产品运输报告篇6
今天上午，我们听取了贾省长代表省政府向省十届人大二次会议所作的政府工作报告。我个人认为，贾省长在政府工作报告中对2003年全省经济建设和社会发展的回顾总结是全面客观的、实事求是的，2004年政府工作的总体思路、预期目标和主要工作任务，主题突出，思路清晰，目标宏伟，措施具体，有很强的实践性、理论性和针对性，通篇贯穿了“三个代表”重要思想，充分体现了党的十六大、十六届三中全会和中央经济工作会议精神。
具体地说，我认为有以下几个特点：
一是紧贴我省实际。报告中指出：要“整合和发挥我省自然资源、科教文化、劳动力资源三大优势”。我省的实际情况，可以总结为三多：一是矿藏多，二是高校多，三是农村富余劳动力多。要整合和发挥这三大优势，可以说是抓到了点子上。
二是找到了问题的症结。报告中说：“要继续扭住更新观念、调整结构、转换机制、优化环境等影响我省发展全局的关健性问题。”我省地处西北内陆，干部群众思想相对保守，开拓精神不足；产业结构相对单一，调整步伐相对较慢；而且发展环境很不宽松，机关干部服务意识不强，执法人员有法不依、粗暴执法的现象屡禁不止。这些都是影响我省跨越式发展的瓶颈因素，所以采取更加有力的措施，认真解决上述问题显得尤为重要。
三是把群众生活、三农问题提到了一个高度。一方面，作为西部内陆欠发达的农业大省，解决好三农问题是建设西部经济强省、全面实现小康社会的关健。报告用了相当长的篇幅对解决好三农问题进行了强调，从巩固传统到发展特色，从壮大龙头到推进产业化，从提高品质到开拓市场，从转移富余劳动力到推进农村城镇化，从深化农村改革到加大支持力度，字的行间里，无一不浸透着省政府对解决三农问题的迫切心情。另一方面，就推进就业和再就业、社会保障、灾区重建和扶贫开发等各项与群众生活密切相关的工作进行了扎实的安排和部署，充分体现了省政府贯彻三个代表重要思想、以民为本、为民办实事的宗旨意识和政治意识。
四是始终体现了求真务实、开拓创新的精神。今年是省政府确定的“基层工作年”，报告强调，要“把狠抓落实作为转变作风的根本措施”。对既定的工作目标和任务，要“咬定青山不放松，不达目的不罢休，一项一项地推进，一步一步地实施，一件一件地落实”。这此都体现了省政府是确确实实地在集中精力抓建设，一心一意谋发展。另外，在今年的报告中，创新精神贯穿始终。如报告中第一次把加快劳动力转移、扩大劳务输出作为一个产业响亮地提出来；第一次把取消农业特产税改征农业税，并逐年降低农业税率作为农村税费改革的重点；第一次把“不禁止则允许”作为放手发展非公有制经济的思路；第一次提出加快健全社会信用体系，精心打造“信用陕西”新形象的观点。
渭南是陕西的东大门，是实施西部开发战略的前沿阵地，认真扎实地完成报告中提出的各项目标任务，对于加快渭南的发展具有非常重要的意义。
2004年，我们将按照报告中提出的总体思路和主要工作任务，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实党的十六大、十六届三中全会精神，坚持全面、协调、可持续的发展观，以解放思想为先导，以环境建设为关健，以干部队伍建设为保证，一手抓经济发展，一手抓灾后重建，突出抓好民有经济、劳务经济、城镇建设、招商引资，加速新型工业化进程，着力调整经济结构，强化农业基础地位，发展壮大特色产业，努力增加财政收入和农民收入。加快科技、教育、文化、卫生、体育等社会事业发展，切实做好就业和再就业及社会稳定工作。进一步转变政府职能，大力发扬“03·8”抗洪精神，与时俱进，开拓进取，转变作风，真抓实干，迈出渭南跨越式发展的新步伐。具体抓好以下几方面工作：
一是抢抓国家实施西部大开发和积极的财政政策机遇，继续开展项目建设年活动，在基础设施、生态环境和产业项目，特别是渭河流域综合治理等方面掀起新的建设高潮，促进域内硬环境得到明显改善，确保投资稳步增长；二是全力抓好灾后重建工作，以灾区群众的安全保障工程、生活服务工程、生产自救工程为重点，加快群众建房、水毁水利设施、公路交通、电力通讯、学校、乡镇卫生院和基层政权机关的建设步伐，切实关心群众生活；三是坚持把解决“三农”问题作为经济工作的重中之重，进一步强化以工业理念经营农业的理念，促进传统农业向现代农业转变，力争农民收入有较快增长；四是加速新型工业化进程，调整优化产业结构，放手发展民有经济。按照“县市企业不再保留国有企业”的思路，加速国有资产战略重组，同时，按照“不禁止则允许”的思路，放开民有经济进入领域，促进民有经济发展壮大；五是进一步壮大县域经济。围绕农民增收、财政增长的目标，坚持市场导向、突出特色、外向带动、城乡统筹的原则，抓住发展民有经济、劳务输出两个关健，做好特色经济、扶贫开发、小城镇建设三篇文章，逐步形成“一县一业、一乡一品、一业为主、多元互补”的县域经济发展格局；六是做大做强劳务产业，加快制定劳务输出与就业服务政策，创造劳务输出优良环境，整合职业培训机构，提高劳务输出质量，健全劳务协调机构，保障外出务工人员的合法权益。
要切实转变政府职能，继续推进学习型、服务型、落实型政府建设；大兴学习之风，培养一支风气正、作风硬、敢负责、能干事的公务员队伍；大兴抓落实之风，完善抓落实机制，突出抓落实重点，夯实抓落实责任，创新抓落实方法，使抓落实真正成为一种制度和规范，进而促进各项工作顺利开展。
同时，结合实际，我想提以下两点建议：
农产品运输报告篇7
为进一步贯彻落实《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（〔*5〕30号）和《河南省人民政府办公室关于加强车辆超限超载治理建立健全长效机制的意见》（豫政办〔*8〕56号）精神，巩固和扩大车辆超限超载治理工作（以下简称治超工作）成果，持续稳定地推进全市治超工作，按照交通部等九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发〔*7〕596号）要求，结合我市实际，现就加强全市治超工作、建立健全治超工作长效机制提出如下实施意见：
一、指导思想
坚持以党的十七大精神为指导，全面落实科学发展观，以保障道路畅通、确保交通安全、规范道路运输市场秩序、构建平安*，实现追赶型、跨越式发展为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，坚持全市统一领导、各级政府负责、部门各司其职、全面综合治理的工作机制，进一步加强和深化全市治超工作，确保治超工作持续稳定开展。
二、工作目标
从*8年起，再用三年时间着力构建全市治超工作长效机制。建立健全公路管理制度、路面治超监控网络，建立健全路面执法协作和联合治超、舆论监督、治超经费保障及规范执法机制，进一步巩固和扩大治理成果，坚持源头治理与路面治理相结合，重点治理与长效治理相结合，突出源头监管，从根本上规范车辆装载和运输行为，基本杜绝车辆“大吨小标”和非法改装现象，真正建立规范、公平、有序的道路运输市场秩序，维持良好的道路交通秩序，确保公路设施完好和公路交通安全。
三、职责分工
全市各级交通、公路、公安、发展改革、宣传、工商、质量技术监督、安全生产监管、法制、纠风等部门要在本级政府的领导下，按照交公路发〔*7〕596号文件确定的职责分工，加强沟通协调，联合做好治超工作。在此基础上，根据我市治超工作实际情况，增补财政、军队、武警等部门治超职责。各相关部门分别履行以下职责：
（一）交通部门
1、负责全市治超工作信息的收集、综合协调工作；
2、派驻运管人员深入货场、码头、配载场及大型工程建材、大型化工产品等货物集散地，在源头进行运输装载行为监管和检查，防止车辆超限超载；
3、建立货运企业及从业人员信息系统及信誉档案，登记、抄告超限超载运输车辆和企业等信息，并结合道路运输企业质量信誉考核制度，进行源头处罚；
4、调整运力结构，采取措施鼓励道路货物运输实行集约化、网络化经营，鼓励采取集装箱、封闭厢式货车和多轴重型车运输；
5、将路面执法中发现的非法改装、拼装车辆通报有关部门，配合有关部门开展非法改装、拼装车辆查处工作。
（二）公路部门
1、负责对超限超载车辆进行检测称重、卸载和处罚；必要时可配合公安部门对超限超载车辆实施引导；
2、负责治超检测站及治超信息管理系统的建设和运行管理工作；
3、负责流动治超工作的组织协调和管理。
（三）公安部门
1、加强车辆登记管理，禁止非法和违规车辆登记使用；
2、配合维护治超检测站点的交通及治安秩序；配合开展流动治超工作；
3、组织交警开展路面执法，依法查处超载等交通违法行为；
4、依法查处阻碍执行公务等违法犯罪行为。
（四）发展改革部门（含经贸部门、物价部门）
1、加强车辆生产企业及产品公告管理，监督、检查汽车生产企业及产品，查处违规汽车生产企业及产品；
2、指导和监督超限超载治理相关收费政策的执行，制定超限超载车辆卸载、货物保管、停车管理等收费标准。
（五）工商部门
查处非法拼装、改装汽车及非法买卖拼装、改装汽车行为，依法取缔非法拼装、改装汽车企业。
（六）质监部门
对治超工作所需的检测设备依法实施计量检定，定期公布经整治验收合格的承压类汽车罐车充装站单位名单；实施缺陷汽车召回制度；检查从事改装、拼装车辆生产企业的生产场所及标准执行情况，杜绝无标生产行为；实施车辆强制性认证制度，查处不符合认证要求的汽车生产企业及产品。
（七）安全监管部门
加强危险化学品充装单位的安全监管，严禁超载、混装；选择主要公路沿线的大中型化工企业作为危险化学品的超载车辆卸载基地；会同有关部门，对因超限超载发生的特别重大的伤亡事故进行调查处理，依法追究相关单位和人员的责任。
（八）法制部门
配合有关部门研究、起草治理超限超载工作的相关规范性文件，依法裁决相关行政复议案件。
（九）宣传部门
组织协调新闻单位做好超限超载治理工作的宣传报道，提高宣传工作的针对性和实效性。
（十）纠风部门
对相关部门在治理超限超载工作中的执法行为和行业作风进行监督、检查，查处行业不正之风及违纪违规等行为。
（十一）财政部门
加强对罚款、收费等票据的监管；根据工作实际，将治超工作经费列入年度部门预算，保障经费及时足额到位。
（十二）军队、武警部门
查处军队、武警车辆违规超限超载运输行为；会同交通、公安等有关部门开展打击假冒军队武警车辆行动，追缴欠缴的各种规费。
四、工作措施
（一）源头监管
1、各县（市、区）、乡镇政府要加强对本辖区内非法超限超载的源头治理。要加大宣传力度，教育、引导广大人民群众和从业人员深入了解车辆非法超限超载危害，自觉遵守相关规定。要组织有关部门对辖区内道路运输和物流企业、煤炭、沙石材料及其他矿产品生产和经营企业、货源场站、分装货场等加强监督，确保车辆按国家规定装载、配载，坚决禁止非法超限超载车辆上路行驶。
2、发展改革部门要按照原国家经贸委《关于车辆生产企业及产品目录管理改革有关问题的通知》（国经贸产业〔*1〕471号）、《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》（国经贸产业〔*2〕768号）的规定，对已列入《车辆生产企业及产品公告》的车辆生产企业加强监管力度，发现机动车不符合国家标准强制性规定或虚假标定车辆技术数据的，逐级报请国家发展改革委取消该产品《车辆生产企业及产品公告》资格。
3、公安部门要严格按照法律、法规和规章，认真做好货运汽车的登记、检验工作，继续做好免费变更“大吨小标”车辆行驶证的换发工作。发现不符合国家标准强制性规定的车辆，不予登记、检验，并将有关信息通报同级发展改革、工商、质量技术监督等部门。
4、工商部门要继续按照整治车辆非法改装企业的要求，会同发展改革、质量技术监督、交通等部门依法查处生产、销售拼装机动车或者生产、销售擅自改装机动车的行为。加强公路沿线煤场、沙石料场等货物集散场所监督管理，取缔无证、无照货物集散场所。
5、质量技术监督部门应认真执行缺陷货车召回制度，定期不定期地对从事改装车辆生产企业的生产场所及标准执行情况进行检查，杜绝无标生产行为；实施车辆强制性产品认证制度，查处不符合认证要求的汽车生产企业及产品。
6、交通部门要加强对道路货运源头单位的监督管理。对大型货物集散地和重要的货运源头单位要实行运政人员派驻制，进行现场监督管理；对一般货运源头单位实行巡查管理。对违反规定进行车辆装载、配载货物的企业或货运站经营者，要责令改正并依法予以处罚。要建立健全合法运输信誉档案，加强对运输企业、人员从业资格的考核管理。
（二）路面治理
1、各级交通、公路、公安等部门要各司其职，密切配合，继续坚持路面执法协作和联合治超机制。要以治超检测站为依托，严格按照交通部等三部委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》（交公路发〔*4〕455号）规定标准认定超限超载行为，根据各自职责分工和法律规定，共同做好治超工作。
2、开展治超流动稽查。我市流动治超工作已经实施，为保证此项工作健康规范开展，检查路线和时间节点及实施方案由市级交通、公路、公安、纠风部门根据车辆行驶规律和特点联合编制，以季度为时间段，报市政府批准后统一组织实施，并报省交通、公路、公安、纠风部门备案。流动治超执法队伍由交通、公路、公安部门联合组成，配备专用检测车辆和设备，严格按照职责权限对重点线路及地点超限超载车辆进行检测、查处。
3、强制处理非法改、拼装车辆。对已确认的非法超限超载车辆要实施卸载，并依法予以处罚、记分，严禁以罚代卸。对非法改装车辆（含罐体车辆）要强制消除违法状态，对非法拼装车辆依法予以扣留。对运输不可解体物品的超限车辆，要严格按照国家法律、法规和规章的有关规定，办理《超限运输通行证》及《运载超限物品车辆通行证》，对所载货物、路线、时间与证件登记不相符以及涂改、伪造、租借、转让证件的车辆，要责令改正并依法予以处罚。
4、禁止非法超限超载车辆进入高速公路和农村公路。交通管理部门要在高速公路入口采取措施，阻截非法超限超载车辆进入高速公路。农村公路（县、乡、村道）管理主体应在重要出入口和节点位置设置限宽限高设施，防止超限超载车辆驶入。
5、加强对运输过程的监管。鲜活农产品运输车辆必须严格按规定装载。非整车装载鲜活农产品、非法超限超载的运输车辆不得享受“绿色通道”优惠政策。对已行驶在公路上的运输鲜活农产品超限超载车辆，不得滞留、卸载和罚款，但必须对其违法行为进行登记并将违法行为抄告有关执法监管机构。
6、深入打击假冒军警车辆。按照中国人民总政治部保卫部等五部办联合印发的《关于继续深入开展打击盗用仿造军车号牌专项斗争的通知》（政保发〔*7〕2号）要求，严厉打击利用假冒军警车辆进行超限超载运输以及偷逃国家相关税费等违法行为，特别要把大吨位假冒军车作为打击的重点。各级交通、公路、公安部门要认真落实军警车辆违章信息抄报制度，属军队车辆超限超载运输的，移交当地警备部门和指定单位军交运输部门处理；属假冒军警车辆的，由军队、武警会同交通、公路、公安执法部门对车辆和人员依法按有关规定进行处理，并追缴其欠缴的各种规费。
有关方面要加强对各种军、警号牌发放的管理，继续做好清理整顿工作。除军队、武警按正式编制配发使用的军警车辆、符合规定的有严格数额限制的军地联合办公单位配发使用的军警车辆、公检法司等执法部门按正式编制配发使用的警务用车外，任何单位和个人车辆一律不得悬挂使用军、警牌照。
（三）经济调节
1、交通规费征稽机构要认真贯彻落实省发展改革委、财政厅、交通厅《关于降低部分载货类汽车养路费征收标准的通知》（豫发改收费〔*6〕333号）要求，进一步完善包干缴费办法，对具有一定规模的运输企业按规定给予优惠，利用经济调节手段，降低大吨位货车的运输成本。对与《车辆生产企业及产品公告》公布的技术参数不符的改装、改型车辆，按照实际技术参数核定征收吨位。
2、继续推进全国鲜活农产品“绿色通道”建设，对整车装载并合法运输鲜活农产品的车辆，各地要严格落实通行费减免优惠政策，进一步减轻农产品运输车辆的负担。
（四）保障措施
1、加强组织领导。全市治超工作由市政府领导，各县（市、区）、乡镇政府是本行政区域治超工作的责任主体，县（市、区）、乡镇级政府分管领导为第一责任人，要按照“力度不减、机构不散、责任不变、措施不松”的原则，继续强化对治超工作的组织领导。
2、加强经费保障。要把治超工作经费纳入财政预算和养路费正常支出范围，保障治超检测站建设、计量检定、设备维修、治超人员补助等支出，满足治超工作需要。财政部门要加强对罚款、收费等票据的监管，保障经费足额及时到位。
3、净化执法、执收环境。对纠集聚众、蓄意占道、恶意堵车、强行闯关、破坏治超站点设施、以威胁恐吓手段迫使治超人员放行超限超载车辆的暴力抗法者以及黑恶势力，公安机关要依法严厉打击。对参与上述活动的国家机关干部和党员，以及为黑恶势力充当“保护伞”、干扰案件侦破工作的部门和个人，监察部门要予以查处，严肃追究责任。
4、实施责任倒查制度。对查获的非法超限超载车辆，要逐段追究上游检测站和货源装载地责任。对查处的非法改装车辆，要延伸调查追究非法改装企业及相关人员的责任。非法改装企业属外地管理的，要抄告所属地工商、交通、公路、质量技术监督、公安、发展改革等部门处理。
5、严格规范治超行为。各级执法机构和执法人员要自觉遵守有关工作规章制度，做到严格执法、规范执法、文明执法，严禁因开展治超工作引发公路“三乱”（乱设卡、乱罚款、乱收费）。要积极主动接受社会和群众的监督，公开举报电话，设立举报信箱和电子邮箱。对举报的案件，必须调查核实；情况属实的，严格按有关规定严肃处理。
农产品运输报告篇8
本文作者：李怀忠工作单位：唐山国丰钢铁有限公司财税科
1.增值税专用发票目前申报抵扣的期限是自开票之日起180日内进行认证，并在认证通过的次月申报期内申报抵扣进项税额。例如：2013年1月，北京a物流企业，本月提供交通运输收入100万元，物流辅助收入100万元，按照适用税率，分别开具增值税专用发票，款项已收。当月委托北京B公司一项运输业务，取得B企业开具的货物运输业增值税专用发票，价款20万元，注明的增值税额为2.2万元。a企业取得B企业货物运输业增值税专用发票后的会计处理：借：主营业务成本200000元借：应交税费———应交增值税（进项税额）22000元借贷：应付账款———B公司222000元2.从海关取得的海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税额。海关进口专用缴款书目前抵扣的期限是自开具之日起180日后的第一个纳税申报期结束以前申报抵扣进项税额。3.购进农产品，除取得增值税专用发票或者海关进口增值税专用缴款书外，按照农产品收购发票或者销售发票上注明的农产品买价和13%的扣除率计算的进项税额。计算公式为：进项税额=买价×扣除率上式中,买价是指纳税人购进农产品在农产品收购发票或者销售发票上注明的价款和按照规定缴纳的烟叶税。(注：购进农产品，除取得增值税专用发票或者海关进口增值税专用缴款书外，按照农产品收购发票或者销售发票上注明的农产品买价和13%的扣除率计算的进项税额。)目前，农业生产者销售自产农产品是免征增值税的，其不能开具增值税专用发票，只能开具农产品销售发票。对于小规模纳税人销售农产品也是不得自行开具增值税专用发票的，只能开具普通发票。对于农民个人，应由收购单位向农民开具收购发票（目前江苏省统一票种为通用机打或手工发票）。按规定凭上述凭证也可以计算进项税额从应税服务的销项税额中扣除。例如：某企业为增值税一般纳税人，本期收购农业产品，实际支付的价款为100万元，收购的农业产品已验收入库，款项已经支付。进项税额＝100×13%＝13（万元）借：材料采购870000元借：应交税费—应交增值税（进项税额）130000元借贷：银行存款1000000元4.接受交通运输业服务，除取得增值税专用发票外，按照运输费用结算单据上注明的运输费用金额和7%的扣除率计算的进项税额。进项税额计算公式：进项税额=运输费用金额×扣除率上式中,运输费用金额，是指运输费用结算单据上注明的运输费用（包括铁路临管线及铁路专线运输费用）、建设基金，不包括装卸费、保险费等其他杂费。注：接受交通运输服务，主要有以下情况：（1）从非试点地区的单位和个人接受交通运输服务，非试点地区的单位和个人开具运输费用结算单据（包括由地税部门代开的公路、内河货物运输业统一发票），受票方按照运输费用结算单据上注明的运输费用金额和7%的扣除率计算抵扣进项税额；。（2）从试点地区的小规模纳税人接受交通运输服务，小规模纳税人向主管税务机关申请代开货物运输业增值税专用发票，受票方按照增值税专用发票上注明的价税合计金额和7%的扣除率计算抵扣进项税额；如未取得代开的专用发票或取得的代开专用发票不符合规定，则不得计算抵扣进项税额。（3）从试点地区的一般纳税人接受交通运输服务，按照其开具的增值税专用发票上注明的进项税额进行抵扣（适用11%的税率）。如未取得专用发票或取得的专用发票不符合规定，也不得计算抵扣进项税额。例如：2013年3月，北京某公司委托浙江嘉兴某个体运输户（小规模纳税人）运送购买的技术研发用设备一套，支付费用450元，其中运费400元，其它费50元，取得运费发票。借：固定资产———研发设备422元借：应交税费———应交增值税（进项税额）28元借贷：库存现金450元5.接受境外单位或者个人提供的应税服务，从税务机关或者境内人取得的解缴税款的中华人民共和国税收通用缴款书（以下称通用缴款书）上注明的增值税额。应税服务，是指陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务、研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。提醒纳税人注意，除上述规定之外，任何发票，比如购买货物的增值税普通发票，都不能作为抵扣进项的合法凭证。例如：上海某港口公司，本月从澳大利亚Re公司进口散货装卸设备一台，价款1500万元已于上月支付，缴纳进口环节的增值税255万元，取得海关进口增值税专用缴款书。相关会计处理为：借：工程物资15000000元借贷：预付账款15000000元借：应交税费———应交增值税（进项税额）2550000元借贷：银行存款2550000元
1.一般纳税人（辅导期）国内采购的货物或接受的应税劳务和应税服务，已经取得的增值税扣税凭证，按税法规定不符合抵扣条件，暂不予在本期申报抵扣的进项税额，借记“应交税费———待抵扣进项税额”科目，应计入采购成本的金额，借记“材料采购”、“商品采购”、“原材料”、“制造费用”、“管理费用”、“营业费用”、“固定资产”、“主营业务成本”、“其他业务成本”等科目，按照应付或实际支付的金额，贷记“应付账款”、“应付票据”、“银行存款”等科目。收到税务机关告知的稽核比对结果通知书及其明细清单后，按稽核比对结果通知书及其明细清单注明的稽核相符、允许抵扣的进项税额，借记“应交税费———应交增值税（进项税额）”，贷记“应交税费———待抵扣进项税额”。2.兼有增值税应税服务的原增值税一般纳税人，应在营业税改征增值税开始试点的当月月初将不得从应税服务的销项税额中抵扣的上期留抵税额，转入“增值税留抵税额”明细科目，借记“应交税费———增值税留抵税额”科目，贷记“应交税费———应交增值税（进项税额转出）”科目。待以后期间允许抵扣时，按允许抵扣的金额，借记“应交税费———应交增值税（进项税额）”科目，贷记“应交税费———增值税留抵税额”科目。以上是“营改增”应该注意的税务风险及相关账务处理的简单总结，企业财务人员在实际操作中多与税务部门进行沟通以防范风险的发生。
农产品运输报告篇9
关键词：增值税新政策；执行应用；问题；浅析
一、关于增值税税率降低应用问题解析
实施深化增值税改革，2019年4月1日起执行的财政部、税总局、海总署三部门联合《关于深化增值税改革有关政策的公告》（2019年第39号，以下简称财税39号公告第一条明确规定：增值税一般纳税人发生应增值税货物的销售行为或者进口行为时（另有规定的货物除外），原增值税税率16%下调至13%；原增值税税率10%下调至9%。具体就是将货物销售，或者进口货物等行业增值税率从现行16%的税率下调至13%，将交通运输业等行业的增税税率从现行10%的下调至9%，销售服务业的增值税率仍保持6%税率不变。39号公告具体在实施应用中主要出现以下问题：
（一）新旧适用税率的适用时间确定问题解析
新旧适用税率毕竟有几个点的差率，39号公告实施应用时纳税人开票选择适用税率可能就低不就高，在新旧适用税率过渡实施过程中这是税务稽核的重点。这个问题主要表现在对纳税义务发生时间的确定和货物销售方式及货款收取时间。关于增值税纳税义务发生时间的相关政策法规规定，主要有：2017年颁布《增值税暂行条例》第19条、2016年颁布《增值税暂行条例实施细则》第38条、2016年颁布的《“营改增”试点实施办法》第45条等。其基本规定是，纳税人发生增值税应税销售行为，纳税义务发生时间为收讫销售款项或者取得索取销售款项凭据的当天，先开发票的为开票当天。纳税义务发生时间在4月1日之前，应适用原税率。纳税义务发生时间在4月1日之后，应适用新税率。比如纳税人采取没有签订货物销售合同的直接收款方式销售货物时，不论货物是否发出，纳税义务发生时间均为实际收到销售款项或者取得索取销售款项凭据的当天。假如纳税人采取签订货物销售合同销售方式时，应依合同约定的收款日期或者索取销售款项凭证时间为纳税义务发生时间。如果纳税义务发生时间在4月1日前（不含4月1日），增专票开票交税应适用原税率，反之应适用新税率。
（二）39号公告关于农产品抵扣率的调整及加计扣除问题浅析
自2017年起连续三年，农产品适用税率实现三连降，从13%税率下调至9%，此次财税39号公告也明确了两方面内容：一是一般性规定，自2019年4月1日及以后，纳税人购进农产品，原增值税税率10%下调至9%。二是特殊性规定，考虑到农产品深加工行业的特殊性，对于纳税人购进农产品用于生产或委托加工13%税率的货物，按照10%的进项扣除率计算进项税。具体解析如下：（1）关于10%扣除率的适用范围：按照规定，10%进项扣除率仅限于纳税人所购进的农产品用于生产或者委托加工13%税率货物的，而且该货物应以能否构成货物实体为参照进行判断，如果纳税人购进农产品是作为燃料、辅料、周转材料使用的，则不属于农产品深加工，不能按照10%扣除率进行进项抵扣。另外，农产品进项税核定扣除试点单位的纳税人购进的农产品，增值税率为纳税人销售货物的适用税率。（2）纳税人按照10%抵扣率进行进项税抵扣时需要纳税人取得合法有效抵扣凭据主要有三种类型：一是农产品收购企业开具的印有“收购”字样的收购发票或者税务机关代开的免税增普票即销售发票；二是流通领域一般纳税人开具的增专票或者海关进口增值税专用缴款书；三是小规模纳税人按照3%征收率开具的增专票，该增专票需认证才能申报抵扣。需要注意的是，取得批发零售环节纳税人销售免税农产品开具的免税发票，以及小规模纳税人开具的增值税普票，均不得计算抵扣进项税。（3）纳税人加计扣除农产品的进项税的时间规定：纳税人在购进农产品时，先按照9%计算抵扣进项税。在领用农产品环节，如果农产品用于生产或者委托加工13%税率货物，根据合法凭据，则再加计1%进项税。
（三）关于不动产抵扣政策应用解析
（1）不动产进项税一次性抵扣政策解析。39号公告关于不动产进项税一次性抵扣的政策主要内容：一是2019年4月1日后购入的不动产，纳税人可在购进当期，一次性予以抵扣。二是2019年4月1日前购入的不动产，还没有抵扣的进项税的40%部分，从2019年4月所属期开始，允许全部一次性从销项税中抵扣。该政策实施应用解析，一是政策中“自2019年4月税款所属期起从销项税中抵扣”，一般情况下，纳税人从自身税款缴纳、资金占用角度考虑，在4月所属期就应该将待抵扣部分转入进项税。但是，如果发生个别纳税人4月以后要求转入的，也是允许的。二是政策中规定纳税人将待抵扣的不动产进项税转入抵扣时，需要一次性全部转入。（2）不动产进项税转入、转出政策解析。关于不动产抵扣政策在实际实施执行中要结合国家税务总局2019年颁布的第14号公告《关于深化增值税改革有关事项的公告》（以下简称14号公告）的关于不动产进项税转入、转出的规定执行。按照14号公告规定，已经抵扣进项税的不动产，发生用途改变或者非正常损失，需要做进项税转出；未抵扣进项税的不动产，用途改变后用于允许抵扣进项税项目的，需要做进项税转入。具体解析如下：①已经抵扣进项税不动产进项税转出规定解析：已抵扣进项税的不动产，如果发生火灾地震等不可抗的非正常损失，用于集体福利或者个人消费等用途改变，用于简易计税方法计税或者免征增值税项目，需要做进项税转出，按照规定公式计算不动产进项税转出，从当期进项税中扣减；②按规定不得申报抵扣的不动产，如果发生用途改变比如用于生产经营的，应允许抵扣进项税，按照规定公式在改变用途的次月计算可抵扣进项税。③不动产进项税转入转出，按照不动产净值率计算，不动产净值率是不动产净值占不动产原值的百分比，不动产净值、原值应与会计核算数据应保持一致。④不动产发生用途改变，进项税转入转出的时间不同。需要转出的，是在发生的当期转出；需要转入的，是在发生的下期转入。
农产品运输报告篇10
柑桔是我县重要的支柱产业。搞好柑桔销售，对于促进农民增收，实现今年全县农业农村经济发展目标起着决定性作用。为此，现就切实做好今年柑桔销售工作有关事宜通知如下：
一、认清形势，提高认识，坚定实现今年柑桔又好又快销售的决心和信心不动摇
今年又是一个柑桔丰收年。据预测，全国柑桔产量稳定增长到2000万吨左右，我县今年柑桔产量预计14万吨以上。但是，由于受世界金融危机、出口受阻、“蛆柑”事件、加工运输成本增加、生产资料普遍涨价等多种因素影响，今年柑桔销售形势十分严峻。抓好今年的柑桔销售工作，事关全县农村经济发展和农民增收，事关全县柑桔产业的持续健康发展，事关全县农村社会和谐稳定，目前正是我县柑桔开园上市之即，全县各级各部门一定要认清今年柑桔销售严峻形势，切实增强责任感和紧迫感，把柑桔销售作为当前各项工作的头等大事，加强领导，精心策划，周密安排，沉着应对，努力实现柑桔销售又好又快目标，全面完成今年柑桔销售任务。
二、明确责任，落实措施，着力营造良好的销售环境
（一）加强公平交易管理。公安、工商、质监等部门要加强市场监督与管理，提倡现场办公，坚持文明执法，做到优质服务，为柑桔销售营造良好的公平交易市场。坚持预防与打击并重，严厉打击盗窃、哄抢、诈骗、车匪路霸等事件，严禁强买强卖、欺行霸市、以次充好、搀杂使假、短斤少两等不法行为发生，最大限度地保护客商的利益。同时，要依法查处不讲诚信、欺农骗农的不法商贩，保护柑农合法权益。
（二）加强交通畅通管理。要确保柑桔运输绿色通道的畅通，对运柑车辆不准罚款、不实行劝返、不卸货转运，并按规定减免相关费用。交通部门和各乡镇政府要及时搞好路面清障、路面养护和路政管理工作，确保公路安全畅通，对发生意外事故的柑桔运输车辆，及时提供必要的帮助，尽量减少事主的损失。轮渡管理部门要安排专人维护渡口秩序，合理安排班次，提高运行效率，做到运柑车辆不在码头过夜。长江、童庄河、香溪河轮渡对所有运输柑桔的重载车辆免收轮渡费，逐车做好登记，报县政府适当补贴。县对外交通办要加强与三峡总公司联系协调，确保柑桔运输车辆顺利通过三峡专用公路，及时协调柑桔运输车辆与三峡专用公路管理部门发生的纠纷和矛盾。县石油部门要确保柑桔运输车辆、打蜡加工企业的燃油供应，坚持24小时挂牌服务，认真落实专人专机专道，为柑桔运输车辆优先加油，满足供应。
（三）加强柑桔检疫工作。要坚决采取一切措施，保证柑桔调运百分之百检疫，坚决杜绝未经检疫的柑桔流入市场。乡镇长、县农业局局长是柑桔检疫工作的第一责任人，分管领导为具体责任人，县植保植检站具体负责检疫工作。各乡镇要严格实行分片负责、定点包干责任制，加强考核和监督检查，严把检疫质量关；要充实检疫人员，落实检疫经费，保证工作用车；强化调运检疫工作，严格调运检疫证书管理，杜绝随意签证；加强兼职检疫员的培训和指导。各级检疫机构不得收取或变相收取柑桔检疫费。同时，要加强无害化处理，对柑桔园（树）进行拉网式产地检疫，加强虫果检查、摘（捡）除、回收，不留死角，并进行无害化处理，及时清理清收加工厂、交易场所废弃果，修建处理设施，严格按照技术规范进行处理。要教育广大柑农在采果销售时，杜绝病果上市。
（四）加强协调服务工作。金融部门要加大柑桔产区网点的现金储备和调度，保证及时足额支付，提供优质便捷服务。对柑桔加工和销售企业、农村合作经济组织、农村经纪人要优先提供信贷支持。通讯部门要加强对设备的维护和管理，确保柑桔销售期间通讯畅通。县物价部门要根据市场行情，确定合理柑桔销售指导价格，引导柑农搞好销售。宣传、广电部门要正确把握舆论导向，积极宣传秭归脐橙优良质量和我县销售服务的良好环境，营造良好的促销氛围。税务部门要为柑桔加工销售的龙头企业和农民专业合作社提供普通增值发票，促进柑桔产品进入超市和连锁采购机构，实现农超对接，扩大销售渠道。农业、经济商务、招商、电力、建设、国土等相关部门要认真落实招商引资及支持农业产业化龙头企业发展的各项优惠政策和措施，全力为农业产业化龙头企业、柑桔仓储营销加工企业搞好各项配套服务，确保企业在柑桔销售期间正常运行。
三、强化宣传，狠抓促销，积极开拓柑桔销售市场
（一）加大宣传促销力度。各乡镇政府、县直各部门要充分利用网络、广播、电视、短信、报纸、标语、简报、广告牌、光盘、宣传画册、销售指南等多种形式，广泛宣传我县柑桔销售信息和优惠政策，吸引各地客商来我县购买柑桔。继续做好“秭归脐橙”在中央电视台广告宣传促销活动，在武汉、宜昌等地设置“秭归脐橙”户外永久性巨型广告宣传牌，制作“秭归脐橙”专题片，在国内大中型市场进行宣传。
（二）精心组织柑桔促销活动。实施重点城市整体推进战略，认真组织好三个城市的宣传推介活动。继续加大农超对接工作力度，县招商局、经济商务局、柑桔营销企业等要主动出击，加强与大型超市、水果批发市场、大型销售商以及深加工企业联系协调，通过举行对接会等形式，扩大销售。各产柑乡镇在积极参与三大重点城市营销活动的同时，还要结合本乡镇实际，至少确定一个营销主攻城市，通过自销、联销、委托销售、设立直销窗口等方式，逐步建立相对稳定的销售市场。
（三）正确引导柑农销售。各乡镇和县直相关部门要加强对柑农的宣传教育，引导他们正确把握市场行情，克服悲观畏难情绪，树立正确的市场观念和科学的销售观念，防止盲目销售、惜价待售和低价倾销。要树立质量至上的观念，加强采收、加工、储藏、运输、营销等过程管理，特别是要把好采收质量关，提倡统一开园时间、适时采收、分批采收，搞好柑桔防腐保鲜，确保进入市场的果品质量符合标准。
（四）实行柑桔销售政策激励机制。鼓励县内党政机关、团体、企事业单位干部职工公平合法有序地参与柑桔销售和中介服务，免收税费，免办营业执照，创收所得由单位和个人按协议分配，单位销售柑桔创收的经费可用于解决职工福利和弥补经费不足。