电子商务物流总结篇1
【关键词】电子商务；物流；发展现状
1电子商务物流的概念
电子商务物流由于是近几年才新兴的词汇，目前尚无统一的定义，可以简单理解为电子化、网络化、自动化的现代物流。市面上一些主流的对于电子商务物流的定义可以总结为以下几种。
（1）物流管理的电子化，即利用电子商务技术（主要是计算机技术和信息技术）对传统物流的改造，是物流企业的电子商务化：
（2）电子商务物流就是与电子商务这一新兴商务模式相配套的物流：
（3）电子商务物流是指在现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯设施等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。
本文认为，不能简单地把电子商务物流理解为物流管理的电子化，电子商务物流是在传统物流的基础上增加电子商务的特性，即通过先进的网络技术有效地将物流、信息流、商流、资金流完美的结合。电子商务物流过程包括运输、保管、装卸、包装、流通加工以及与其相关联的物流信息处理，它们相互联系，构成物流系统的功能组成要素。
2电子商务物流的特点
（1）综合性。电子商务物流不仅涉及电子商务物流企业，还涉及到物流供应链上的各个环节，同时还兼容传统的管理方法和通过网络进行的过程管理和虚拟管理，因此具有较全面的综合性特点。
（2）智能化。在电子商务物流中，实物进行位移的整个过程，其自动化、半自动化程度高，且在供应链过程处理上进行实时监控，因此，电子商务物流的重点是自动化、智能化设计创造过程。
（3）信息化。电子商务的发展必然伴随着信息化的发展和进步，因此在电子商务发展的大背景下，物流的信息化也必须跟紧步伐，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都无法在物流领域得以应用，物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
（4）自动化。自动化的基础是信息化，在信息化基础下，自动化才能得以实现。其具体表现在整个电子商务物流过程中的无人化、省力化，甚至还可以扩大作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。
（5）网络化。网络化的基础也是信息化。在电子商务物流中的网络化体现在两个方面：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商、配送中心与顾客联系的计算机网络：二是企业内部网络。电子商务物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务时代物流活动的特征之一。
（6）柔性化。在电子商务物流中，柔性化是指适应生产、流通和消费的需求，它是一种新型物流模式，其实质是是将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产、安排物流活动。
（7）新颖性。电子商务物流体现了新经济的特征，是以物流信息为其管理的出发点和立足点的。电子商务本身就是信息高度发达后的产物，而我国目前对于信息活动的管理尚未成熟，对电子商务物流的管理也尚未成熟，因此电子商务物流还属于新兴事物，具有一定的新颖性。
3我国电子商务物流的发展现状
我国经济在快速发展，新时代经济的发展离不开电子商务物流业的支持。随着电子商务的不断发展，对物流配送的需求也越来越旺盛，电子商务物流业已成为国家新的经济增长点，具体可以从我国的电子商务物流的发展现状看出。
3.1在电子商务大背景下，社会物流总额正在逐年递增
我国2006年到2015年社会物流总额不断增长（表1）。
由此表可以看出社会物流总额绝对值在逐年提高，整体呈上升趋势，反映出物流需求在经济增长的带动下，稳步上升。2014年社会物流总额为213.5万亿元，是十年前的4倍多，物流业己成为支撑我国经济增长的重要产业。不过近几年物流业一直保持平稳运行，市场规模增速回落将成为物流运行的新常态。
3.2我国物流业增加值呈现稳中有升的特点
近2005-2014年十年来物流业增加值也随着经济的发展稳中有升（见表2）。
从图中可以看出2005年到2014年物流业增加值逐年增长，且近几年增速放缓。由物流业增加值占GDp的比重可以看出，物流业增加值随着GDp同步增长，可以得出随着经济发展水平的提高，对物流的需求越大的结论。虽然物流业增加值占服务业增加值的比重正在逐年下降，但依然在10%以上，说明物流业对第三产业依然有很重要的作用，能够促进经济结构的调整，并且是拉动第三产业发展的稳定因素，其对第三产业的拉动作用较为显著。
3.3电子商务物流正在逐步优化、完善
电子商务物流总结篇2
关键词：电子商务；综述；盈利模式；创新
一、引言
电子商务是把传统买卖交易和物流过程置于以计算机和互联网为基础的信息技术路径上，实现电子化和电子交易的过程和方法，它是现实交易活动一个新载体和新手段。电子商务作为新的交易手段和价值创造的新形式。我国电子商务发展以2014年9月阿里巴巴在纽交所上市为标志，其发展可谓突飞猛进，但认真梳理，不难发现其存在诸如企业在电子商务环境下重构内部运营模式、电子商务企业整合供应链和降低交易成本遇到挑战，物流效率难以提升的难题，电子商务信用风险和交易安全的棘手问题等亟待解决的问题。因此，认真梳理国内外电子商务发展的现状、问题和趋势，有助于我们站在巨人的肩膀上，审时度势，加速优化和完善电子商务发展机制，提升我国电子商务发展水平。
二、国内外研究情况
总体来看，为国内外对电子商务发展的阐述可归纳为总体研究、模式研究、电子商务企业内部运营变革研究、服务质量研究、安全研究、物流和供应链研究、消费心理和购买决策研究、信用及风险研究、知识管理、跨境电子商务、电子商务发展研究共十个方面。
（一）总体研究
吴芳（2012）从应用、技术、经济和环境问题四个方面总结了当时的研究热点问题，总结出不同年份研究热点均为安全技术、供应链管理、现状研究与发展预测问题，并提出加速企业信息化进程，推进银行、商家、用户的标准化环境建设，构建网络信息资源库，培养动物流、电子商务、it的复合型人才的发展建议。
（二）电子商务模式研究
李柱（2010）分析了电子商务盈利模式、策略措施和分类，从盈利模式方面陈述了B2B、B2C、C2C三种分类，从行业角度探讨电子商务盈利模式，如旅游电子商务，并初步分析了移动电子商务模式的基本情况；孙艳霞（2012）从商务模式研究电子商务与企业价值的关系，从电子商务的构成要素和交易价值网络视角两方面总结出四种电子商务模式，总结了电子商务的价值驱动因素是效率、创新、互补和锁定；宗乾进（2013）和田雨晴（2013）对社会化电子商务展开研究，认为社会电子商务区别于传统电子商务，是在社会化媒体情况下，通过整合社交（如自媒体、微博等）图谱和兴趣图谱（如个人兴趣爱好、用户心理、个人行为研究等），来对产品或服务进行推广和销售的一种商务模式。田雨晴重点阐述了社会化电子商务的研究框架内容包括：研究主题、研究方法、理论基础、商业行为、社会媒体和关键指标。
（三）电子商务企业的内部运营变革研究
曾晓娇（2013）重点讨论了在电子商务环境下，企业内部应从战略高度实现eRp、SCm、CRm系统的集成与协同；孙茂长等（2010）基于创新理论和相关理论，从技术层面、组织层面和环境层面，探讨了电子商务技术与企业流程有效结合的所谓技术扩散问题。同时认为应关注B2G模式的研究；李占（2010）研究了电子商务模式给电子商务企业的收入确认和税务机关的税收监管带来的挑战，提出了针对性的解决措施。逯俊波（2012）从电子商务应用与企业绩效的关系开展研究，总结出电子商务会对企业绩效产生影响的活动、资源和能力、战略联盟三方面因素。
（四）服务质量研究
张建方等（2012）的研究认为服务质量的内容应包括：网站设计、信息质量、物流配送三方面。质量评价体系包括网站特征视角和顾客感知视角评价两类。评价模型有e-SQ差距模型和服务质量模型等；张小栓等（2007）把电子商务网站评价方法分三个大类九中方法，探讨了评价方法的适宜性分析和网站评价的三大发展趋势。
（五）安全研究
徐少同（2007）介绍了国外电子商务的安全研究情况，重点讨论了安全威胁的概念和形式、移动商务的安全威胁情况，并从技术角度提出了解决安全问题的集中方法。
（六）物流和供应链管理
张晶晶等（2013）探讨了共同配送的问题，对共同配送的含义、特征、社会经济效应、运营模式、信息平台等相关内容进行了阐述，认为在共同配送在信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化前提下，应有横向、纵向、区域和末端共同配送；郭双盈（2014）重点研究了“最后一公里”的物流瓶颈问题，罗列了一些当前市场上出现的解决办法如便利店自提、苏宁线上销售和线下提货、天猫的猫屋等；韦宏等（2014）关注物流服务风险问题，阐述了供应风险、物流服务供应风险和电子商务物流服务供应风险的相关概念和内容，提出应重点开展研究的内容是：供应风险的识别和评价、基于供应链契约的电子商务企业物流服务质量风险防范与控制、物流服务供应中断风险、外包决策者风险态度对物流服务共用风险的影响研究、基于行为经济学的电子商务企业物流服务供应风险防范策略等；沈燕等（2006）简要阐述了电子商务供应链管理的采购、物流和应用三个环节，采购应采用B2B模式，物流应采取虚拟物流和全程供应链模式；汤萱（2010）从逆向物流视角开展研究，提出基于系统电子商务环境下，逆向物流应从内部协同、外部协同和全要素三方面开展研究。
（七）消费心理和购买决策
吕成戌（2011）研究了电子商务环境中消费者购买的理论基础、消费决策影响因素、消费决策定量研究等内容，重点介绍了eKB决策模型、Kolter&armslrong消费者决策模型等，阐明消费者决策的典型行为如认知、态度变化、决策形成等。提出了我国在消费者购买决策方面的研究不足如：以一般性产品市场为基础来划分电子商务消费者的决策类型；研究针对的群体和小样本数据有限；只有影响因素的研究，对研究结果如何应用到经营管理中涉足很少等；孙洪伟（2009）研究电子商务交易中的客户忠诚问题，总结了影响忠诚度的六个因素：信任、满意、价值、成本、技术可用性和感情因素。同时阐述了忠诚研究模型：双层模型和多层模型。
（八）信用及风险研究
李彬彬（2013）从信任的定义、度量、性质和信任管理模型四个方面系统阐述了信任研究的基本情况。信任的定义从交易关系和交易环境两个方面思考，类别上分为直接信任度、反馈信任度和总体信任度，各类别可从信任程度、信任值、信任级别和可信度四个方面进行度量。信任的性质分为主观性、反意性、多维性、动态性、非对称性、有条件传递性、实践易步性和衰减性、可度良性。在信任管理模型方面分别列举了国内外包括marsh（1994）、abdul-Rhaman和Hailes（2000）、Song（2005）、almenarez（2006）、LiXiong（2004）、肖虎（2011）、唐伟（2011）等人提出的模型；马红玲、宋光兴（2011）研究了基于制度的信任机制中市场驱动型信任机制和法律绑定型信任机制。从第三方信任（B2C）、信任图章、安全认证、公证服务和履约保障机制四个方面对电子商务信任机制及应用进行了梳理；徐昕（2014）研究电子商务市场“柠檬”问题，认为其原因包括买卖双方信息不对称、买卖双方信任危机、电子商务平台提供者服务上的缺陷三方面。解决机制上简要地列举了解决问题的四个参与者：政府、第三方中介、消费者和卖家。胡伟雄等（2012）系统地对电子商务信任度评价方法做了研究，对以下方法进行了列举和评价：加权平均方法、结构方程模型分析、层次分析方法、概率论评价方法、云模型理论、灰色聚类评价方法、Bp神经网络方法。
（九）跨境电子商务
李伟（2015）的统计数据显示，我国跨境电子商务发展势头迅猛，“企业已超过20万家，电商平台企业超过5000家，据商务部测算，2016年我国跨境电子商务交易规模将增至6.5万亿元，年均增速接近30%”。主要形式包括B2B、B2C和C2C，主要目标市场为美国、德国、英国，其中日本、俄罗斯、巴西、印度、印度尼西亚、马来西亚的市场增长较快。显然，跨境电子商务对我国外贸进出口增长具有相当的战略意义。
研究指出，跨境电子商务同时也面临着多重问题困扰，一是跨境物流发展滞后；二是我国出口退税和结汇政策与跨境电商贸易不匹配；三是跨境贸易的买卖双方信用监管困难，纠纷的维权成本高。四是我国海关现行管理政策与电子商务发展不配套问题如动物生鲜产品的检验检疫与贸易便利化和及时性不相匹配问题。
三、研究的不足和展望
（一）现阶段电子商务研究视角的高度不够，电子商务模式对社会经济发展的贡献能力更待提升
现阶段广大学者仍然聚焦在传统电子商务的商品集散、物流、技术、质量、安全、信任等方面的研究上，从当下情况来看，电子商务是市场中生产要素整合的利器，需进一步发挥其自由整合要素的功能，研究和构建新的企业盈利模式，进一步释放要素的生产力。十提出让市场在资源配置中起主导作用，以社会化电子商务为例，就是充分整合要素并在传统电子商务基础上实现产业结构升级，下一步无论从宏观、中观还是微观，我们都可以研究符合各类主体需求的充分整合各种生产要素的新的盈利模式，推动产业和经济的持续和良性发展。
（二）对消费群体分类研究不到位
从当前的实际情况来看，很多消费群体的电子交易需求仍然没有得到满足。在大数据时代背景下，大量的消费数据可以整合和挖掘，应基于大数据分析，对消费者进行分层分类研究，开发适合不同群体的电子交易模式、方法。
（三）电子商务和信息技术革命成果结合不够
从现状表现表现来看，适合不同消费群体的便捷的电子交易途径还不够丰富，是限制了部分群体消费需求得到满足的重要因素之一，主要原因是电子商务还不能及时与信息技术革命成果相契合，交易渠道的电子化、人性化程度还不够高。因此，应重点开发和研究适于我国社会环境要求的电子交易技术手段。
（四）电子商务交易的法制基础不牢固
这是一个功夫在诗外的系统工程，随着国家法制工作体系的不断完善，很多现存的安全问题、信用问题将会迎刃而解。
（五）针对电子交易繁荣所引起的社会变化的研究未有涉足
从社会结构功能论和生态学视角看，社会由发挥各种功能的政治、经济、文化、技术等结构组成，并在不同时期达到均衡。当未来电子商务作为主要的资源整合和交易市场后，这个虚拟世界的巨大变化给社会的其他结构功能带来的变化是什么，会引起社会生态的那些变化，特别是给商业伦理、社会伦理带来的影响是什么，我们应该尽早关注。
参考文献：
[1]孙艳霞.电子商务模式研究综述[J].现代管理科学，2012（05）.
[2]徐少同.国外电子商务安全研究综述[J].中国信息导报，2007（09）.
[3]李彬彬.电子商务信任研究综述[J].经济与管理，2013（02）.
电子商务物流总结篇3
关键词：物流；电子商务；影响
1电子商务中的物流
无论哪一种电子商务模式，所经营的商品都只会有两种，即有形商品和无形商品。
无形商品指包括软件、电影、音乐、电子读物、信息服务等可以数字化的商品，可以通过网络将商品直接送到购买者手中，也就是说无形商品电子商务完全可以在网络上实现，故被称为完全电子商务。
有形商品电子商务指的是占有三维空间的实体类商品，这类商品的交易过程中所包含的信息流和资金流可以完全实现网上传输，但交易的商品就必须由卖方通过某种运输方式送达买方指定的地点。由于三流不能完全在网上传输，也称非完全电子商务。
物流对无形商品几乎没有什么影响，因而软件、音像、电子读物等的网上销售的增长速度远远高于家电、数码相机等有形商品。近年来我国电子商务的迅速发展更多地体现在这些方面。然而，这些并不代表所有的电子商务。要完成商务活动的全面电子化，就不仅仅是无形商品。物流作为商务过程中的重要环节，担负着原材料提供商与产品生产商之间，以及商家与顾客之间的实物配送服务，高效的物流体系是使电子商务优势得以充分发挥的保证。然而，与物流重要作用形成鲜明对比的却是其自身管理的滞后，以至于成为制约电子商务发展的“瓶颈”。事实上，有形商品在电子商务中的比重应占主导地位，这里我们主要讨论物流对有形商品交易的电子商务的影响。
2我国物流业的发展概况
2.1社会需求的增加带动了物流需求的高速增长
根据2005年12月中国互联网络信息中心CnniC的第17次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，我国网民的数量已经超过1亿，上网计算机数也达到4560万台，与上年同期相比分别增长了18.1%和19.0%。网站总数也达到了694200个。这些标志着我国电子商务信息流系统建设的进步和完善。这次调查还表明网民通过网络进行购物的方式也有很大改变。把第16次和第17次统计报告作个比较，可以看出网民选择的各种送货方式的变化。
这个结果显示，随着互联网络的进一步发展，作为电子商务形式之一的网上购物已经被越来越多的人接受和参与，因而在物流方面的需求大大增加，人们对物流的期望值也会越来越高。据中国物流信息中心统计测算，2004年GDp总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，说明我国每单位GDp产出需要2.8个单位的物流总额来支持。而“八五”、“九五”时期的物流需求系数平均只有1.6～1.7。
2.2社会物流总成本规模不断扩大，物流基础条件改善，但与发达国家相比差距明显
据中国物流发展报告显示：2004年我国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%，占GDp的比例为21.3%，比1991年降低2.7个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDp增长的情况下，这一趋势表明我国物流业的运行质量有所提高。
我国目前现有公路里程160万km，其中高速公路约1.5万多km，居世界第三；铁路运力居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，为世界第五位；民用航空也有了长足的进步，空运能力和质量都有了很大的提高。近几年国内物流行业固定资产投资额增长迅速，其中主要是用于交通运输业投资。另外，仓储业、配送、加工、批发业、包装业以及邮政业物流用固定资产投资额均有大幅增长。
2.3现代物流方式、新兴物流服务业发展迅速
近年来，我国各种物流企业包括运输型、仓储型与综合型等都得到了快速发展。呈现三大特点：
（1）按供应链模式进行管理，物流企业、制造企业与流通企业加快构建战略联盟。2004年，我国多数大型企业如中石油、中石化、宝钢、鞍钢、海尔、联想等与中外有关物流企业在运输、仓储、配送以及货代、通关等诸多方面建立起了战略合作伙伴关系，为加快构筑电子商务虚拟企业，实现全面协同与发展打下了良好基础。
（2）多数企业倾向于选择第三方物流服务商。这些服务商主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业，涵盖了港口、水运、铁路、汽运等物流业的各个领域。为了适应现代物流业的需求，有向以协同商务为主要特征的第四方物流发展的趋势。
（3）物流市场业务逐渐向细分过渡。出现了诸如家电物流、汽车物流、医药物流、钢铁物流、快递物流等，物流服务产业越来越专业化。从而推动了物流服务业务的快速增长，物流服务水平不断提升，市场规模迅速扩大。这对电子商务的发展是一个非常有利的方向。
3物流对电子商务影响作用的体现
电子商务发端于美国，在这一概念提出之前美国国内的物流行业已经相当发达。而我国虽然电子商务蓬勃发展，但物流技术水平和物流管理严重落后，物流配送体系极不完善，这些都给电子商务造成了极大的阻碍。由于经济的全球化，以及跨国集团的兴起，企业生产的“纵向一体化”运作模式，逐渐被“横向一体化”模式所代替，围绕一个核心企业的一种或多种产品，形成上游与下游企业的战略联盟。
在一些企业和地区，供应链管理已经起步并快速发展。可分为两种类型：一是中外合资与外商独资企业，他们在中国建立的企业只不过是全球企业的一部分，有完善的供应链管理体系与运作模式；二是一些较早跨入现代物流领域的生产与商贸企业，如中远物流、联想、上海大众等，与前者的差别在于供应链规模的大小与运作的成熟程度。对这些企业来讲，电子商务是提升企业效率的加速器。
我国电子商务几乎与除美国以外的多数发达国家同时起步，但总体上与他们仍存在较大差距。其中一个关键环节就是物流。物流管理已成为除支付认证、安全保密之外电子商务发展亟待解决的问题。从物流自身来看，其落后在一定程度上造成了电子商务发展的困境，成为商务“流程中的难点”。目前我国为电子商务服务的物流企业中有1000余家是传统的物流企业，数量规模供大于求，质量则有待提高。由于没有高效率的物流体系作保障，电子商务的无空间距离快速交易的优势难以体现。
从我国物流的现状可以看到物流对电子商务的影响有以下几点：
3.1物流基础设施建设的滞后是长期影响电子商务发展的主要原因
基础设施的建设是对物流最具影响的关键环节。2004年据中国物流发展报告测算的社会物流总额增长率与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。集中体现在铁路和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。高速公路的建设不尽如人意，有些港口出现拥塞，事实上一些地区的公路、铁路和港口已经超负荷运转，但仍难以满足社会物流需求。
随着经济的发展，社会对物流的需求高速增长，这一点无论是网上购物，还是企业间采购都有明显表现。然而与西方国家相比，中国的物流基础设施相对比较脆弱，缺乏规划，其建设本身就需要一个长期积累的过程，不可能一蹴而就。所以要让基础设施的发展跟上电子商务的需求还需要一段相对较长的时期。
3.2物流系统的不完善与管理水平不高是限制电子商务快速发展的沼泽缺乏良好的物流配送系统，是目前影响我国电子商务发展的重要障碍所在。一个完善的物流系统应该包括完善的硬件和软件。我们可以购买到全部的硬件，却无法买到所有的“软件”。如管理能力，技术水平，甚至包括企业文化和道德观念。从物流成本构成的差距可以看出，我国标准化和信息化工作跟不上物流发展的需要，物流管理成本远远高于发达国家。反映出我国无论从社会物流专业化水平，还是物流组织能力和管理水平都有待提高。
为了实现电子商务的快捷和高效，有时必须对原有的组织和流程进行改造，不可避免地会触及人们心里已根深蒂固的东西而面临不小的阻力。所以，从另一个角度讲，物流组织管理水平正反映了我国工业企业管理的发展水平。要实现全面商业的电子化，“软件”水平的提高是不可忽视的，然而也是一个长期的积累过程。
3.3物流企业的不规范行为是长期影响电子商务发展的关键因素
我国的物流活动还处于低水平，粗放的阶段，难以适应目前电子商务模式中多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。企业物流习惯于按照自身已经形成的模式运作，不能把大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求;同时，由于其规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。
我国的物流外包业务还是以传统的运输仓储业务居多，一些新兴的物流业务外包比重很低。多数的物流企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，各企业之间缺少整合，无法提供无缝联接，导致运输效率偏低。虽然运价低，但超载超限现象严重。这样结果看起来是低成本，事实上造成了低水平的重复，不利于电子商务的发展，从长远看反而提高了成本。这种现象同样表现在我国的多数企业上。
3.4政策、制度和观念的阻碍造成电子商务发展的不均衡
当前，我国物流总体水平落后，物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，尤其是现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展，物流综合协调的能力薄弱。现有的传统体制会造成条块分割，难以提供现代物流发展所需要的综合协调管理机制，不能充分发挥物流组织协调的功能；另外市场发育不够成熟，存在地方保护和暗箱操作，社会信用体系不健全，物流现代化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。这种环境的存在不仅影响着电子商务，而且从根本上制约国家商务系统的有序健康发展。而要转变观念更是不可能在两三年内实现的。
4结语
电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着密切的联系。当前电子商务的兴起，对传统物流组织产生极大影响。从上述我们可以看到，物流将在较长的时期内影响着电子商务的发展，但它不是最终的阻碍。这就需要我们采取积极措施，鼓励和支持更多的企业、个人不断推进商务活动的变革。电子商务的核心内容毕竟还是商务，我们应完善的是整个商务系统的建设。只有系统的结构和功能是合理有序的，其电子化的形式即电子商务才能发挥出其高效性。
参考文献
电子商务物流总结篇4
关键词电子商务物流制约作用长期性
关于电子商务的定义，我们可以这样理解：从广义的方面讲，任何以现代信息技术和网络技术为手段来进行的商务活动都称之为电子商务。而从狭义上讲，电子商务只是所有商务活动中的一种辅助手段，利用先进技术对信息流、资金流和物流（以下称三流）做出优化与整合，而并不包括三流。我们这里所提的电子商务指的是广义的方面，即把三流都包含在内。
1电子商务中的物流
无论哪一种电子商务模式，所经营的商品都只会有两种，即有形商品和无形商品。
无形商品指包括软件、电影、音乐、电子读物、信息服务等可以数字化的商品，可以通过网络将商品直接送到购买者手中，也就是说无形商品电子商务完全可以在网络上实现，故被称为完全电子商务。
有形商品电子商务指的是占有三维空间的实体类商品，这类商品的交易过程中所包含的信息流和资金流可以完全实现网上传输，但交易的商品就必须由卖方通过某种运输方式送达买方指定的地点。由于三流不能完全在网上传输，也称非完全电子商务。
物流对无形商品几乎没有什么制约作用，因而软件、音像、电子读物等的网上销售的增长速度远远高于家电、数码相机等有形商品。近年来我国电子商务的迅速发展更多地体现在这些方面。然而，这些并不代表所有的电子商务。要完成商务活动的全面电子化，就不仅仅是无形商品。事实上，有形商品在电子商务中的比重应占主导地位，这里我们主要讨论物流对有形商品交易的电子商务的制约作用。
2我国物流业的发展概况
现代物流业属于服务业范畴，集中体现了生产、管理及技术上的现代化程度。从宏观来讲，我国的物流产业的发展速度还是相当快的，集中表现在以下几个特点。
2.1社会需求的增加带动了物流需求的高速增长
根据2005年12月中国互联网络信息中心CnniC的第17次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，我国网民的数量已经超过1亿，上网计算机数也达到4560万台，与上年同期相比分别增长了18.1%和19.0%。网站总数也达到了694200个。这些标志着我国电子商务信息流系统建设的进步和完善。这次调查还表明网民通过网络进行购物的方式也有很大改变。把第16次和第17次统计报告作个比较，可以看出网民选择的各种送货方式的变化（附表）。
这个结果显示，随着互联网络的进一步发展，作为电子商务形式之一的网上购物已经被越来越多的人接受和参与，因而在物流方面的需求大大增加，人们对物流的期望值也会越来越高。据中国物流信息中心统计测算，2004年GDp总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，说明我国每单位GDp产出需要2.8个单位的物流总额来支持。而“八五”、“九五”时期的物流需求系数平均只有1.6～1.7。
2.2社会物流总成本规模不断扩大，物流基础条件改善，但与发达国家相比差距明显
据中国物流发展报告显示：2004年我国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%，占GDp的比例为21.3%，比1991年降低2.7个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDp增长的情况下，这一趋势表明我国物流业的运行质量有所提高。
我国目前现有公路里程160万km，其中高速公路约1.5万多km，居世界第三；铁路运力居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，为世界第五位；民用航空也有了长足的进步，空运能力和质量都有了很大的提高。近几年国内物流行业固定资产投资额增长迅速，其中主要是用于交通运输业投资。另外，仓储业、配送、加工、批发业、包装业以及邮政业物流用固定资产投资额均有大幅增长。
2.3现代物流方式、新兴物流服务业发展迅速
近年来，我国各种物流企业包括运输型、仓储型与综合型等都得到了快速发展。呈现三大特点：
（1）按供应链模式进行管理，物流企业、制造企业与流通企业加快构建战略联盟。2004年，我国多数大型企业如中石油、中石化、宝钢、鞍钢、海尔、联想等与中外有关物流企业在运输、仓储、配送以及货代、通关等诸多方面建立起了战略合作伙伴关系，为加快构筑电子商务虚拟企业，实现全面协同与发展打下了良好基础。
（2）多数企业倾向于选择第三方物流服务商。这些服务商主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业，涵盖了港口、水运、铁路、汽运等物流业的各个领域。为了适应现代物流业的需求，有向以协同商务为主要特征的第四方物流发展的趋势。
（3）物流市场业务逐渐向细分过渡。出现了诸如家电物流、汽车物流、医药物流、钢铁物流、快递物流等，物流服务产业越来越专业化。从而推动了物流服务业务的快速增长，物流服务水平不断提升，市场规模迅速扩大。这对电子商务的发展是一个非常有利的方向。
3物流对电子商务制约作用的长期性的体现
由于经济的全球化，以及跨国集团的兴起，企业生产的“纵向一体化”运作模式，逐渐被“横向一体化”模式所代替，围绕一个核心企业（不管是生产企业还是商贸企业）的一种或多种产品，形成上游与下游企业的战略联盟。
在一些企业和地区，供应链管理已经起步并快速发展。可分为两种类型：一是中外合资与外商独资企业，他们在中国建立的企业只不过是全球企业的一部分，有完善的供应链管理体系与运作模式；二是一些较早跨入现代物流领域的生产与商贸企业，如中远物流、联想、上海大众等，与前者的差别在于供应链规模的大小与运作的成熟程度。对这些企业来讲，电子商务是提升企业效率的加速器。
我国电子商务几乎与除美国以外的多数发达国家同时起步，但总体上与他们仍存在较大差距。其中一个关键环节就是物流。目前我国为电子商务服务的物流企业中有1000余家是传统的物流企业，数量规模供大于求，质量则有待提高。由于没有高效率的物流体系作保障，电子商务的无空间距离快速交易的优势难以体现。
从我国物流的现状可以看到物流对电子商务的影响有以下几点：
3.1物流基础设施建设的滞后是长期制约电子商务发展的主要原因
基础设施的建设是对物流最具影响的关键环节。2004年据中国物流发展报告测算的社会物流总额增长率与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。集中体现在铁路和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。高速公路的建设不尽如人意，有些港口出现拥塞，事实上一些地区的公路、铁路和港口已经超负荷运转，但仍难以满足社会物流需求。
随着经济的发展，社会对物流的需求高速增长，这一点无论是网上购物，还是企业间采购都有明显表现。然而与西方国家相比，中国的物流基础设施相对比较脆弱，缺乏规划，其建设本身就需要一个长期积累的过程，不可能一蹴而就。所以要让基础设施的发展跟上电子商务的需求还需要一段相对较长的时期。
3.2物流系统的不完善与管理水平不高是限制电子商务快速发展的沼泽
缺乏良好的物流配送系统，是目前影响我国电子商务发展的重要障碍所在。一个完善的物流系统应该包括完善的硬件和软件。我们可以购买到全部的硬件，却无法买到所有的“软件”。如管理能力，技术水平，甚至包括企业文化和道德观念。从物流成本构成的差距可以看出，我国标准化和信息化工作跟不上物流发展的需要，物流管理成本远远高于发达国家。反映出我国无论从社会物流专业化水平，还是物流组织能力和管理水平都有待提高。
为了实现电子商务的快捷和高效，有时必须对原有的组织和流程进行改造，不可避免地会触及人们心里已根深蒂固的东西而面临不小的阻力。所以，从另一个角度讲，物流组织管理水平正反映了我国工业企业管理的发展水平。要实现全面商业的电子化，“软件”水平的提高是不可忽视的。然而也是一个长期的积累过程。
3.3物流企业的不规范行为是长期制约电子商务发展的关键因素
我国的物流活动还处于低水平，粗放的阶段，难以适应目前电子商务模式中多品种，多批次，少批量的流通方式的变化。企业物流习惯于按照自身已经形成的模式运作，不能把大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求;同时，由于其规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。
我国的物流外包业务还是以传统的运输仓储业务居多，一些新兴的物流业务外包比重很低。多数的物流企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，各企业之间缺少整合,无法提供无缝联接,导致运输效率偏低。虽然运价低，但超载超限现象严重。这样结果看起来是低成本，事实上造成了低水平的重复，不利于电子商务的发展，从长远看反而提高了成本。这种现象同样表现在我国的多数企业上。
3.4政策、制度和观念的阻碍造成电子商务发展的不均衡
当前，我国物流总体水平落后，物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，尤其是现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展，物流综合协调的能力薄弱。现有的传统体制会造成条块分割，难以提供现代物流发展所需要的综合协调管理机制，不能充分发挥物流组织协调的功能；另外市场发育不够成熟，存在地方保护和暗箱操作,社会信用体系不健全，物流现代化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。这种环境的存在不仅制约着电子商务，而且从根本上制约国家商务系统的有序健康发展。而要转变观念更是不可能在两三年内实现的。
4结语
从上述我们可以看到，物流将在较长的时期内制约着电子商务的发展，但它不是最终的阻碍。这就需要我们采取积极措施，鼓励和支持更多的企业、个人不断推进商务活动的变革。电子商务的核心内容毕竟还是商务，我们应完善的是整个商务系统的建设。只有系统的结构和功能是合理有序的，其电子化的形式即电子商务才能发挥出其高效性。
参考文献
1方美琪.电子商务概论[m].北京：清华大学出版社，1999
电子商务物流总结篇5
比尔·盖茨说：我们今天错过了互联网，我们错过的不仅仅是一次机会，而是整整一个时代！传统物流行业一直缺乏互联网思维和基因，但是中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）在2013年却动作频频，开启了自己的“物流电商元年”。
小试牛刀：跨境物流电子商务平台
2008年金融危机以来，全球经济形势更加复杂多变，欧洲债务危机不断恶化，这种外部经济环境的低迷，迫使不少航空公司开始收缩货运业务，因此跨境物流运输市场不得不面对萎靡不振的市场需求，造成了跨境物流行业长期“旺季不旺”的尴尬局面。
传统的航空物流业在经历了过去十年的高速发展后，受困于行业日益尖锐的发展瓶颈和矛盾。货主和货运之间的信息壁垒，造成“货主有货运不出去，货运有运力却缺货”的行业怪现象，一方面货主需花费高代价运输一票简单的货物，另一面航空物流业的利润却被逐票压低，生存空间被压缩严重。
严峻的行业形势、居高不下的物流成本、处处存在的信息壁垒，对中国航空物流业的发展带来了严峻挑战。
在这种环境下，中国外运于2013年7月30日，推出了国内首个跨境物流电子商务平台。目前这一电商平台已经整合了中国外运全球超过200多个网点的数据信息，打通了包括海关在内的上下游数据通路，初步实现了跨境物流作业流程的可视化和在线化，是对传统跨境物流业一次电商式改造。
中国外运领导人认为，唯有能够打通跨境物流各环节，降低行业成本、提升电子商务手段和平台，才有望激发行业青春与活力，走出一条创新之路。作为综合物流服务商，中国外运在航空业的这次“试水”，迈出了其“物流电商化”的第一步。
扩大领域：海运电子商务平台
在推出首个跨境电子商务平台不久，中国外运总裁张建卫便宣布，该公司打造的集业内资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能为一体的海运电子商务平台——“海运订舱网”已于2013年8月1日上线。
“传统的订舱主要依靠电话、传真和人工递送单证等，环节复杂、工作烦琐，且每年发生的差错多不胜举。2006年中外运电子订舱开始后，速度明显快了，但还要通过电话等进行确认”，傲兰货代公司业务经理感叹，现在的海运电商平台大大提升了海运订舱业务的能级，一是业务处理能力提高了，二是运营的难题全部解决了，三是运价更透明、真实，支付也更安全。
其实海运订舱平台并不“稀奇”，全球已经有包括inttRa平台、Gtnexus系统、CargoSmart系统的三大订舱平台，他们均由跨国航运巨头建立，几乎包括了所有的大型班轮公司，航线覆盖率高，提供的舱位数庞大，平台建立者能吸引到大量的付费用户。
“与现有各大船公司的海运订舱窗口不同的是，已不仅是全球海运信息汇总和单一的订舱托运”，中国外运华东公司的业务经理认为，海运电商平台将传统的海运业务与电子商务融合再生，向货代客户提供选舱比价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输动态和单据流转状态等服务，真正实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。而更重要的是，其所整合与公布的运价真实性、可操作性，以及以中国外运品牌优势介入操作和结算，为供需双方提供了交易保障和信心支持，也是该平台从众多的行业信息类网站中脱颖而出的最大亮点。
去年航运业的低迷形势想必大家都知道，海运电商平台的推出，可以帮助中国外运在持续低迷的行业形势下创造新的竞争力，争取更多的市场份额，也能填补国内的市场空白，为国内企业提供更便捷的机会。
运易通：打造电商时代大流通生态圈
在一连推出两个电商平台以后，中外运的电商化脚步似乎停不下来了。
2013年12月23日，中国外运举行了“运易通”电子商务平台上线会。“运易通”是一个B2B交易平台，主要为交易方、物流商和融资方提供在线融资、线上交易、线下物流、电子支付、信息和线上投保等服务。中国银行、中信银行、兴业银行、华夏银行和广发银行五家银行为该平台提供了超过1000亿的授信额度，并为航运业、物流业、制造业定制了“物流+金融”产品。
业务方面，“运易通”会有为核心企业提供全程货运管理（Fm）服务的运管通、解决采购企业与供货企业的资金信用困难和进口企业融资难的融保通、为船公司订舱和收费的航线通等10个业务。
中国外运广东有限公司副总经理翁明丰认为，物流业处于微笑曲线的末端，因此需要跳出物流来看物流。物流与互联网相结合有利于行业提升，物流业的新制高点是物流金融化。中国外运推出易运通的目的是要打造电商时代的大流通生态圈，将所有的利益相关者中有障碍的环节打通，通过物流和金融的结合打破现有的僵局，以期突破目前物流行业相对惨淡的情况。
中国外运在2013年内共搭建了三个电商平台，一个传统企业能有这样的变革可谓需要很大的勇气，但有勇气也并不意味着一定会成功。
在行业变革期，很多企业既期待变革又害怕变革。变革在短期内可能会有阵痛，但从长期看，如果企业不自我革命，那么行业里自有其他公司通过自我革命推动实现行业革命，只有主动出击和积极调整才能够在不断变化的市场中始终走在前面。中国外运的物流电商化脚步已经迈开，并逐步向前迈进，但究竟传统企业积极植入互联网基因以后能否开创新的模式我们拭目以待。
【延伸阅读】
传统企业如何建立电商体系
《传统企业电商之道》是作者二十多年传统营销经验和多年电商实践经验的总结，旨在为传统企业展现一条清晰的电商发展思路，扫清发展上的障碍。通过理论与具体案例相结合，从传统企业启动电子商务应从战略规划开始，以实战的角度，阐述如何定位，如何建立电商管理体系，如何做营销管理和分销等一系列内容。书后附录“电子商务公司管理手册”，展示电子商务公司从组织运营、工作流程到部门管理等各个细节，相信此书能成为传统企业开展电商业务的行动指南。
电子商务物流总结篇6
关键词：电子商务连锁超市物流系统
连锁超市物流系统是连锁超市经营体系中物流活动所涉及的各个要素构成的一个有机整体，由物流作业系统、物流信息系统和组织管理系统三个子系统构成，涵盖了从商品采购到将商品销售给消费者的整个物流过程，具体包括商品采购、进货运输、商品储存、加工配送、门店物流以及为各环节提供配套服务的信息系统等。构建适应于电子商务环境的物流系统，是连锁超市企业打造自身核心竞争力的关键。
连锁超市电子商务运行模式
在连锁超市中，电子商务开展的第一个层次是超市内部的电子商务活动，主要发生在各连锁店与总部之间；第二层次是超市的外部电子商务活动，主要发生在采购及销售环节。
内部电子商务
连锁超市企业的内部电子商务是指在超市内部通过网络实现交易的数字化。连锁超市企业有许多经营网点，利用电子定货系统（eoS）、销售时点系统（poS）等信息化管理系统对各连锁店的内部订货以及配送业务进行数字化管理，是连锁超市企业内部电子商务的主要内容。连锁超市内部电子商务的开展一方面可以提高企业内部的运营效率，另一方面也是外部电子商务开展的基础。
采购电子商务
连锁超市企业的采购电子商务是指超市面向供应商进行采购的电子商务活动。连锁超市的采购一般由超市总部统一进行，总部将各连锁店的订单汇总之后，通过互联网广泛的选择合适的供应商下单，并进行网上结算。另外，总部还要保持与供应商的紧密联系，一方面对供应商的商品种类、库存情况以及生产能力等进行在线监控，保证订单的按时履行；另一方面也将所有货品的销售信息放在网上，方便相关供应商安排生产和备货。
销售电子商务
连锁超市企业的销售电子商务是指超市通过在internet网络基础上建立电子商务网站，面向客户进行销售的电子商务活动。销售电子商务要求连锁超市企业的商务网站提供商品浏览与搜索功能、购物车功能、下单及订单的查询和取消功能、在线支付功能等。连锁超市企业在消费者下单订购并完结支付之后，通知配送中心对顾客进行直接送货。另外，连锁超市企业也可以进行网络营销，以此来促进网上销售。
电子商务下连锁超市物流系统的特点
物流系统信息化程度提高
物流信息化是电子商务的必然要求。连锁超市物流信息化表现为超市物流信息收集的数据库化和代码化、超市物流信息处理的电子化和计算机化、超市物流信息传递的标准化和适时化、超市物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、门店分销物流系统、电子数据交换等信息技术广泛应用于连锁超市物流系统中，使交易各方的时空距离几乎为零，促进了信息流、商流、资金流的结合，极大的提高了连锁超市物流系统的信息化程度。
物流系统的可控性增强
电子商务环境下，借助于internet和增殖网（Van），在物流系统信息化的基础上，连锁超市企业建立起了物流配送系统的计算机通讯网络，包括超市总部、物流配送中心与供应商或制造商的通讯网络，超市内部的通讯网络，以及与下游客户之间的通讯网络。这样，超市可以适时的获得供应商的信息，保证采购订单的按时完成，也可以适时的查询库存情况、在线订购的订单执行情况以及各连锁店的销售情况等。另外，连锁超市企业采用在线货运信息系统、卫星跟踪系统等先进的技术手段，还可以实现对货物的实时跟踪。总之，在电子商务环境下，连锁超市企业对物流配送的实时控制代替了传统的物流配送管理程序，实现了整个过程的实时监控和实时决策，使物流系统的可控性增强。
物流系统的运作速度加快
快速反应（QuickResponse）已经成为电子商务环境下连锁超市企业竞争的主要手段，而物流配送是决定反应速度的关键因素，因此，要提升超市企业的竞争力，势必要求加快超市物流系统的运作速度。在传统的物流配送管理中，由于信息交流、物流设施等的限制，完成一个配送过程的时间比较长，但这个时间在电子商务环境下会变得越来越短。首先，任何有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节，计算机系统管理使整个物流配送管理过程变得简单和容易；其次，自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车等物流设施的使用，可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错；另外，围绕电子商务的开展对物流系统进行优化，通过减少物流环节、简化物流过程，也会提高物流系统的快速反应性能。
物流配送的服务半径放大
传统的连锁超市的各门店都有固定的商圈，业务的增长主要凭借开设新门店，相应的仓储中心或物流配送中心便直接为这些门店服务。因此，传统的连锁超市的物流配送的服务半径有限，一般在几十公里以内。但由于电子商务具有跨区域的特性，故其物流活动也具有跨区域的特征，这就要求超市物流系统将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，因而电子商务环境下连锁超市企业的物流配送服务半径货物集散空间都放大了。
电子商务下连锁超市物流系统的建设思路
电子商务环境下，商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，要求超市企业物流系统的运作效率不断提高。当前，电子信息技术已经被我国连锁超市企业广泛的应用，但受人才、传统观念等一些方面的制约，整体的物流技术从软硬两方面来讲都还比较落后，尤其是物流信息管理系统并未真正的建立起来并发挥其作用。另外，我国很多连锁超市各有各的供应商和物流渠道，采购批量小，采购成本高，这种分散、低效、高耗的物流组织形式，也是制约我国超市企业发展的原因。适应于广泛开展电子商务的时代要求，我国超市企业必须从战略高度关注物流系统的建设，在不断提高物流技术的同时，真正把握供应链管理的精髓，并结合自身发展的实际情况，适当选择第三方物流或组建战略联盟。
实施供应链管理
供应链管理（SCm）是一种集成的管理思想和方法，它以信息流和物流为纽带，将该网络上的所有节点企业整合在一起进行管理。随着全球化进程的不断加快，市场竞争已不再是单个企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争，连锁超市企业作为物流的执行者和管理者，供应链思想的树立对其发展具有十分重要的战略意义。
在电子商务环境下，全球市场的竞争日趋激烈、市场高度分割、产品生命周期大幅缩短、顾客期望值不断攀升。随着经营规模与范围的不断扩大，进行科学的经营决策和合理的资源调度、实现销售产品与消费者需求的匹配以及对消费者的快速响应、处理与商和供应商等贸易伙伴的关系变得越来越重要，这就要求连锁超市企业将供应链管理、物流一体化思想贯穿于整个超市的运作过程，实现供应链管理，促使超市企业与上下游供应商之间能最便捷、最快速的进行订单处理、单证交换、销售和库存等业务数据的共享等，进而帮助超市企业随时掌握各经营网点的销售情况，充分了解顾客需求，合理规划安全库存的最佳水平，合理调整企业的广告策略和价格策略，提高资金利用率，增强超市企业的盈利能力。
有效客户反应（eCR）是实现供应链管理的有效途径，在具体的实施过程中，连锁超市企业可以根据自己的具体情况选择推动式或拉动式的供应链管理市场策略，但都必须以客户为核心，以电子数据交换（eDi）和网络技术等信息技术为基础，与贸易伙伴密切合作、共享利益、共担风险。
借助第三方物流
tpL（thirdpartylogistics）物流关系是建立在双方利益共享、风险共担的平均利润原则基础上的一种新型工商关系，tpL物流的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”第三方物流企业有良好的专业知识与经验，以及现代化的物流技术与储运设施等，能够提供安全管理、技术指导和信息反馈等多项物流系统服务。
对于大型连锁超市而言，通常物流业务量巨大，建有较为完善的物流系统和配送体系，但在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作，尤其是在电子商务环境下物流半径的不断扩大的情况下，在长途运输、区域仓库等方面的业务，外包的优势较为明显，故可以进行部分外包。对于中小型连锁超市企业而言，由于规模小导致物流业务量相对较小，资金有限，不适于自己建设如配送中心等一些项目投资大，回收期长的服务性工程，更需要充分利用第三方物流，完成物流配送任务。
从发展的战略考虑，连锁超市企业在使用第三方物流服务时，除了能获得专业服务能力、技术和成本优势外，还可以获得战略层面的好处。首先，可以将有限的资源配置到自己的核心业务上，提高自己的竞争力。其次，可以减少投资，降低风险。现代物流领域的设施、设备、信息系统等的投入是相当大的，而且由于物流需求的不确定性和复杂性，导致投资存在巨大的风险。而采用第三方物流，却能避免这些风险。因此，随着社会专业化分工越来越细，实行物流外包将是今后连锁经营发展的趋势。虽然我国第三方物流行业的规模和服务水平还有待提高，但随着越来越多的超市企业采用第三方物流，两者之间将不断的相互促进，从而走上一条良性循环的发展道路。
组建横向物流联盟
物流联盟（Logisticsalliance）是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。其目的是实现联盟参与方的“共赢”。连锁企业与第三方物流企业的长期合作会形成一种战略性的纵向物流联盟关系，这在上部分已有阐述，这部分我们主要论述连锁超市企业间横向物流联盟的组建。
以交易费用理论分析，物流联盟的建立减少了交易的不确定性和市场的多变性，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。从组织角度分析，联盟企业双方在相互合作组织协调交易的同时，仍保持各自的相对独立性，组织成员间仍存在着竞争，可以维持较高的市场效率，是有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新。
电子商务物流总结篇7
（1.中国大连高级经理学院，辽宁大连116086；2.武汉荣昌仁和会计咨询服务（深圳）有限公司，深圳518100）
摘要：随着网络的普及和支付平台的多样化，电子商务有了飞速的发展，主要体现在电子交易平台聚集起来的个人、企业以及涉及行业范围越来越大，除了传统交易中的买卖双方外，第三方机构如金融、物流、政府机关等主体也逐渐参与到该系统中。这些参与者与主体之间既竞争又相互合作的复杂关系逐渐发展形成了形成纵深经济的电子商务生态系统。政府作为该系统的参与者与引导者，在其中也发挥着越来越独特的作用，本文从政府的角度出发对辽宁省电子商务生态系统发展进行了分析，认为政府在辽宁电子商务生态系统的发展过程中应当根据自己角色，从电子商务发展的规划设计、相关政策的引导以及市场监督三个方面为辽宁电子商务的发展保驾护航。
关键词：电子商务生态系统；政府角色；金融；物流
中图分类号：F127
文献标志码：a
文章编号：1000-8772（2015）22-0234-03
2015年1月28日，国家工商总局的会议记录中涉及到阿里巴巴旗下淘宝销售假货等问题，1月30日，美国罗宾斯·盖勒律师事务所以阿里巴巴涉嫌证券欺诈为由，正式向美国纽约南区法院提起集体诉讼，a有法律界人士表示，这次的集体诉讼和1月28号国家工商总局的白皮书有关。阿里巴巴的“多事之春”从另一个方面，引发了政府在电子商务以及电子商务生态系统发展方面角色问题的广泛探讨。
一、电子商务及电子商务生态系统
我国《电子商务基本术语》（GB/t18811-2012）认为：电子商务是指以电子形式进行的商务活动。它在供应商、消费者、政府机构和其他业务伙伴之间通过任一电子方式（如电子邮件、报文、万维网技术、电子公告牌、智能卡、电子资金转账、电子数据交换、数据自动采集技术等）实现标准化的、非结构化或结构化的业务信息共享，以管理和执行商业、行政和消费活动中的交易。
电子商务生态系统的概念较电子商务复杂许多。1935年，英国生物学家坦斯利（a.G.tansley，1871—1955）提出了“生态系统”的概念，他认为由生态系统是由生命系统和环境系统构成的有机自然整体，包括整个生物群落和其环境中的一切物理的化学的因素。在生命系统和环境系统的相互作用下，外来能量输入并在系统内传输、消耗和转化，从而形成生态系统复杂的反馈联系，使系统具有自动调节、自动控制的能力。1993年，美国经济学家詹姆士·穆尔将生态系统的概念与商业发展相结合，在《哈佛商业评论》上首次提出了商业生态系统的概念，他认为商业生态系统是以企业和个人相互作用为基础而形成的经济联合体，是供应商、制造商、销售商、市场中介、投资商、政府组织、消费者等组成的共生群体，这些个体在一个商业生态系统中各司其职，但又相互依赖、相互竞争。电子商务生态系统则是在传统商业生态系统基础上的进一步发展，研究电子商务环境下相互作用、相互影响、相互依存的企业、组织和个人，实现优势互补、资源共享、价值增值的商务生态系统。
本文以钟耕深、崔侦珍（2009）以及邓倩（2013）等人的研究为基础，将电子商务生态系统分为三个子系统：核心系统、支撑系统和外部环境系统。具体如下图所示：
从上图可以看出，政府在电子商务生态系统中主要处于支撑位置，同时，为外部环境系统提供引导和辅助。
二、电子商务生态系统中的政府角色
在当前的形势下，政府在电子商务生态系统发展中充当的角色主要有以下三项：
首先，政府是电子商务活动规划设计者。这个角色要求政府加强调查研究，借鉴其他国家或地区的成功经验，因地制宜地制定电子商务发展规划，组织研究力量进行科学论证，选择适合本国国情或者地区发展实际的电子商务发展模式，构建与本国或本地区经济发展状况相协调的电子商务生态系统。其次，政府充当着电子商务发展铺路人。这个角色要求政府实施公共服务提供职能，具体包括：完善基础设施的建设、培育健康有序的法律、政策、社会文化、经济等社会大环境，如制定和完善适应跨境电子商务发展的政策体系等。第三，政府应当履行监督管理职能。这个角色要求政府包括加强市场监督管理力度、营造公平公正的市场环境、及时评估监督管理效果等。
三、辽宁省电子商务生态系统发展概况
（一）辽宁省电子商务核心体统发展概况
1．辽宁省电子商务整体发展迅速，交易规模不断扩大。2013年辽宁省电子商务市场交易额达到3180亿元，同比增长23.0%，高于全国同期（22.6%）的增速。在市场交易规模方面，辽宁省电子商务交易规模电子商务在全国占比达到3.2%，比上年提高0.1个百分点。
2.经营性网站数量增长较快，电子商务平台建设取得较快发展。目前沈阳、大连、鞍山等地依托专业市场、农产品生产基地加快建设特色电子商务专业平台。大连东北亚煤炭交易中心、东北参茸中草药材市场等一批大宗商品电子商务交易平台也在加快建设，预计到2017年全省超百亿元规模的将达到10个以上。CnniC数据显示，截至2013年底，辽宁省拥有经营性网站数量为86480个，占全国网站总量的2.7%，主要分为面对终端消费者的2C类购物网站和企业间即B2B类电子商务网站及少量第三方和垂直型平台。
3.在互联网经济快速发展的大背景下，零售业应用电子商务转型步伐加快。网络购物的快速发展给传统零售行业带来了不小的冲击，而且影响越来越明显。辽宁省服务业委数据显示，2013年全省网络购物相当于社会消费品零售总额中的6.0%，该比值与2012年相比提升了4个百分点。同时可以看到，2013年网购市场增速几乎是同期社会消费品零售总额增速的2.74倍。
4.借助政府优惠政策，电子商务产业园区已经初具规模。2012年5月，浑南电子商务产业园被商务部批准为全国首批、辽宁省内惟一一家国家电子商务示范基地。借助电子商务发展大潮，以浑南为主，辽宁省全力以赴打造“一个中心、三个基地”，把国家电子商务示范基地建设成为东北地区电子商务区域运营及服务中心和东北地区电子商务总部基地、区域物流配送基地、电商船业孵化基地。预计到2015年底，浑南将吸引10-20家有全国影响力的电子商务企业全国总部或区域总部，培育10家以上具备全国影响力的本地电子商务服务企业，电子商务交易总额突破500亿元，带动劳动就业人数10000人。另外，于洪区政府也正在筹备建设电子商务和相应配套物流园区；营口、铁岭、葫芦岛市也在分别积极建设或谋划大宗商品、开原榛子和兴城泳装等特色电子商务产业园区，其中兴城泳装产业已经成为辽宁轻工业电子商务发展的标志性产业，形成了一批网上店铺和少数泳装产业平台。
5.地理位置优越，跨境电子商务应用发展领域拓展迅速。依托大连东北亚国际物流中心优势，辽宁省不断拓展面向跨境贸易的多语种电子商务平台建设。面向东北亚等周边区域开展跨境电子商务合作。辽宁电子口岸、大连国际电子商务应用平台、设备时代、中国外贸网、速购网等一批跨境电子商务应用平台，正在不断拓展应用领域。辽宁电子口岸平台为中小企业提供电子单证处理、报关、退税、结汇、保险和融资等“一站式”服务，提高中小企业对国际市场的响应能力。大连迈克集团为中小机电设备企业提供一站式国际贸易服务，被商务部、工信部确定为电子商务示范企业。中国外贸网2011年正式开通，拥有5000多家会员，具有覆盖亚太、欧洲、美洲、中东、非洲等80多个国家地区外贸统计数据库，为国内外用户提供外贸产品数据的分析和咨询服务。
（二）辽宁省电子商务支撑系统发展概况
1.物流网络逐步完善，服务能力大大提升。现代物流业堪称电商发展的“生命线”，经过多年的发展积淀，辽宁省已经具备了雄厚的仓储运输基础，桃仙国际机场物流分拣中心将成为快递运输系统的枢纽，为电商发展提供运输和仓储保障。邮政emS、顺丰、DHL、申通、宅急送等市场份额和网点数量稳步扩大。辽宁省邮政管理局统计的数据显示，2013年辽宁省规模以上快递企业业务量累计完成1.14亿件，同比增长47.1%。按此计算，每天完成快件业务量30多万件，由分拣中心、快递网点及快递员送货轨迹构成了一张庞大的快递服务网，为千万企业和网购市民提供服务。目前各大电商已在辽宁省建仓储和物流，极大地提高了商品的配送速度。
目前铁路部门正联合辽宁省构建无缝衔接的“辽满欧”“辽蒙欧”海陆联运通道，为“一带一路”战略搭建高速物流通道。辽宁省港口、口岸资源丰富，铁路路网功能完善，港口集疏能力强大，在构建“辽满欧”、“辽蒙欧”国际大通道中具备良好基础。并且，辽宁有3条连通蒙欧的运输线路，与传统线路相比，运输时限大为缩短。目前，经营口港、丹东港、锦州港改为铁路运输的三条海陆联运通道都能抵达蒙古国或俄罗斯，甚至欧洲腹地，大大缩短了货物的运输时间，为跨境电商的发展提供了良好的运输保障。
2.金融多元化局面逐步形成，跨境支付成为增长新领域。在融资方面，除了传统的金融机构外，2014年辽宁省小微金融发展迅速。全省挂牌营业小额贷款公司674家，当年累计贷款613.6亿元，贷款余额372.5亿元，同比增长13%；信用贷款比例62%。全省融资担保机构408家，在保余额1019亿元，同比增长10.5%；在保企业9100户。小额贷款、融资担保行业发展迅猛，为电子商务生态系统的发展提供了更多更好的助力。
在支付方面，目前，辽宁省内取得第三方支付牌照的公司有三家，分别是大连中鼎资讯有限公司、大连先锋商务服务有限公司和辽宁新天数字科技有限公司，作为现代金融服务业和互联网经济的重要组成部分，第三方支付为电子商务的发展提供了更为亲民便捷的支付方式。另外，在推动离岸金融产品开发、扩大跨境人民币结算规模、开展离岸人民币账户存款、贷款、结算和资金池业务方面，政府加大了对跨境投资和贸易的金融支持，积极推动外汇改革管理的深化，促进对外融资便利化，为电子商务的跨境发展提供支持。
四、对辽宁省电子商务生态系统的发展建议
（一）作为电子商务系统发展的规划者
1.加快建设多功能电子商务园区，促进电子商务生态系统综合发展。根据产业集聚和产业链的发展要求，政府应当积极推动各市建设集商品贸易、平台建设、物流配送、融资支持等功能齐全和业态丰富的电子商务园区，吸引国内外电子商务企业和相关配套企业入驻。辽宁省的煤炭、钢铁和农产品资源丰富，政府可以以传统优势产业为核心，将电子商务模式引入传统产业发展，促进大宗商品交易模式的革新，推动大宗现货交易平台的建设。支持有条件行业电子商务平台由信息流服务向信息流、商流、物流和资金流综合服务发展。
2．加大对电子商务项目的支持，同时推动中小企业普及电子商务。鼓励中小企业应用第三方电子商务平台，积极扶持中小微网站开展B2B、B2C网站发展，重点支持面向教育培训、医疗卫生、健康、旅游、家政、餐饮等民生服务领域的电子商务网站发展。同时，财政部门可以研究设立以奖代补专项资金，加大对引进的知名电子商务企业、应用电子商务转型升级的标杆性企业的奖励力度。
3.加快电子商务在商贸流通业的应用步伐，努力拓展便民服务领域。鼓励大型商场超市、商品交易市场创新经营模式，开展网络购物和网上批发交易，实现实体商场和网上商城有机结合，促进传统商贸流通方式向现代商贸流通方式转变，同时注重发展社区电子商务，整合购物、缴费、家政、社保、医疗保健等服务资源，构建便民电子商务服务平台，推进社区电子商务连锁超市建设，促进社区商务服务网络化。
4.建立考评指标，将电子商务的发展纳入政府考评范围。辽宁省政府应当制定明确的电子商务统计指标体系，建立考核评价体系及通报制度，明确相关的责任。同时将电子商务平台、电子商务专业楼宇、电子商务产业园区等载体建设情况及有关发展指标逐步纳入对各市政府服务业的考核体系，以评促建，以评促进。
（二）作为电子商务生态系统的铺路人
在物流保障上，将积极引导电子商务与现代物流融合，互相促进、互为依托，实现物流的信息化、效率化、安全化和电商利益最大化。依托浑南新兴产业园、空港，发挥中储物流、普洛斯物流、苏宁物流等一批知名物流企业的带动作用，集中引进、扶植一批知名快递企业，设立快递中转中心，建设辐射东北乃至全国的电子商务物流基地。
在金融支持上，政府应当继续深入推进金融业重点领域改革，开展产业金融体系建设；完善大连航运金融机构建设、营口港航物流金融创新试验，推动银行机构发展并强化小微企业专营机构建设；支持符合条件的中小银行（股份制、城商行）设立社区银行、小微支行。探索互联网金融发展政策措施，创造有利于互联网金融发展的环境。沈阳、大连、营口等金融创新试点市，要率先启动研究促进互联网金融健康发展的指导意见，筛选培育一批信用基础良好、产品独特、运作规范、风控可靠的互联网金融企业。另外，围绕电子商务，政府还应当积极培育电子商务工程技术研究、成果转化、工程监理、咨询服务和人才培训等服务企业，积极促进互联网接入、网上广告、网络安全等中介活动，加快推进网络运行产品和安全产品的产业化。
（三）作为市场的监督者
作为市场的监督者，政府的主要职能在于保障系统内的各项经济活动有法可依依法进行，对潜在的风险进行监管和控制，保障电子商务生态系统的稳定发展。
首先，政府应当严格实施行业分类监管，充分发挥相关协会的引导职能。一方面，推动建立奖优惩劣的行业发展氛围，正向激励公司依法守规经营，减少违规风险的发生。另一方面，与相关行业协会加强沟通，密切配合，充分发挥其“自律、维权、协调、服务和交流”职能，引领全行业健康发展第二，政府应当建立风险补偿机制，为重点领域的发展提供支持和保护。以省财政为主，市、区财政参与，出资建立信贷风险补偿资金，为小微、三农、科技等重点领域企业提供贷款风险补偿。风险补偿资金通过奖励、贴息或风险分担等多种形式，引导金融机构扩大对产业金融领域的资金供给，为系统内其他产业的发展提供资金支持。第三，政府应当加强社会信用体系建设，为电子商务生态系统的发展营造良好的信用环境。全面推进政务诚信、商务诚信、社会诚信和司法诚信建设，加快完善辽宁社会征信系统，努力扩大应用范围，促进征信系统之间深化合作，逐步完善信用评估体系，为电子商务生态系统的健康发展提供更多保障。
参考文献：
[1]胡岚岚，卢向华，黄丽华.电子商务生态系统及演化路径[J].经济管理，2009（6）.
[2]牛瑞瑞.电子商务生态系统的理论剖析及应用[J].经济研究导刊，2009（10）.
[3]司林胜，王凌辉.电子商务生态系统的系统特征及其优势[J].中国管理信息化，2010（2）.
电子商务物流总结篇8
【关键词】电子商务物流；模式；发展趋势
近几年来，中国电子商务迅猛发展，商务部报告显示，2011年中国电子商务交易总额达5.88万亿元人民币，同比增长29.2％。电子商务刺激消费作用明显，截至2011年年底，网络零售总额7825.6亿元，在社会消费零售总额所占的比重达到4.32％。这其中成功的B2C企业的物流模式虽不尽相同，但各种物流模式的B2C电子商务未来发展趋势确有相近之处。
一、B2C电子商务物流模式
B2C是表示企业对消费者的电子商务形式。B2C形式的电子商务一般以网络零售业为主，主要以internet和独立网店系统软件为辅助工具开展在线销售活动。2011年中国B2C在线零售商交易数额见下图：其中天猫商城和京东商城领跑2011年中国B2C零售市场。
B2C的电子商务企业根据物流模式的不同，分为如下几类：（1）企业自营物流模式。在电子商的萌芽时期，从事电子商务的企业多选用自营物流方式。企业通过独立组建物流中心，维护企业与顾客间长期关系，保证准确及时供货和顾客服务质量，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。优点：能够降低B2C电子商务企业物流成本；加速了B2C电子商务企业的资金周转；提高B2C电子商务企业对物流配送的控制力；有利于提高B2C电子商务企业的服务质量。例如京东商城就属于这种物流方式。不足：一是企业为了自建物流，就必须投入大量的人力物力财力进行物流配送，这就必然加重企业的资金负担，削弱了企业的市场竞争力，造成了新的资源浪费。二是B2C电子商务企业面临管理的压力。自建物流对电子商务企业在观念、人事、经营、企业文化等方面都提出了新的要求，企业需要有更高素质的管理者来应对如此复杂的局面。此外，庞大的物流配送人员队伍也增加了电子商务企业的管理难度，对成百上千的员工管理要比对有限的几家第三方物流公司的管理复杂和困难得多。（2）第三方物流配送模式。第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。欧美发达国家虽然有些公司仍然还保留小部分物流作业功能，但大部分电子商务公司都把其物流服务外包给第三方，将解放出的人力、物力、财力等资源投入到主要领域。天猫商城等电子商务网站属于这种物流方式。优点：一是降低库存成本，加速资本周转。第三方物流公司利用先进的配送信息技术，降低库存成本，不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。二是集中精力于核心业务。企业应把自己的主要资源集中于自己熟悉的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以提高自己主业的市场竞争力。三是个性化的物流。很多大型的第三方物流公司长期的与一些企业合作，提供物流服务，这就使得他们能够依据企业的具体要求来为企业量身定做，提供既符合企业发展，又个性鲜明的物流服务。不足：企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的准确和及时，无法保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系。第三方物流企业物流管理信息系统落后，对于一些复杂的商业运作，则无计可施。这样，无疑对企业效率、服务质量等形成制约，阻碍企业的发展。（3）物流一体化配送模式。物流一体化配送模式是指以物流系统为核心，由生产企业、经物流企业、销售企业、直至消费者的供应链整体化和系统化。20世纪90年代，西方发达国家如美、法、德等国提出物流一体化现论，并应用和指导其物流发展，取得了明显效果。这种模式可以引导电子商务企业专注于电子商务业务，鼓励商、家剥离仓储配送业务交给专业物流企业来实现仓配一体化管理。鼓励有条件的大型卖场、专业市场走向交易与仓储相分离的模式，最终实现网上电子交易模式。
二、B2C电子商务物流的发展趋势
（1）电子商务企业与物流公司实现数据共享。物流合作伙伴可以通过电子商务企业实现数据分享，并开发电子商务快递业务预警雷达、物流指数等产品，也可以结合快递公司营运网络状况等信息将电子商务企业的销售信息与物流企业、平台B2C商家和消费者分享。通过数据分享，快递公司能实时知晓电子商务企业消费者使用其快递情况及所出现的问题，而快递公司快件揽收和配送情况会及时短信通知消费者和商家，以便其及时查询、领取。（2）注重电子商务物流的服务质量，提升网购的过程体验。电子商务企业除进一步完善商品质量、服务质量、售后、支付、信誉等，还应该近一步加强与物流公司的强强合作，比如电子商务企业可以与一家或者多家物流公司达成战略合作联盟，较其他普通快件，战略伙伴电子商务企业的快件将在快递公司享受优先进仓、分拣、运输、派送、售后等优先服务的权利，加快快件的输送，提高业务完成效率。企业提高了物流服务质量，提高了企业的核心竞争能力，较之对手更容易把握，控制市场，争取到更多的客户。可见，物流服务质量的高低，将直接决定在未来激烈的电子商务大战中是否胜出。（3）电子商务行业细分化、规模化、品牌化。如何在b2c电子商务大军中突出重围，是目前多数电子商务企业需要仔细思考的问题，就目前来看，可以走规模化、细分化或者品牌化的道路。规模化就是b2c电子商务企业大力实现internet规模经济，即通过营销手段改善营销手段，拥有足够量的网购人数和网购交易额。比如天猫商城2011年以56％的市场份额稳坐b2c销售额第一的宝座。细分化是指电子商务凭借营销渠道、物流、商品品类等方面的优势在同业中形成了较高的市场知名度，在用户、供货商方面都获得了较好的口碑，并获得了资本市场的认可，红孩子是这一成功模式的代表。品牌化即网站经营的是自己的品牌产品，以自己的品牌产品为形象，宣传各类优点，以吸引顾客为自身品牌的商品的忠实粉丝，类似于Zippo商城、凡客网等。
三、小结
电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。但是，B2C电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，发展态势很好。所以，我们要将B2C电子商务物流的理论学习和研究同我国国情相结合，实事求是地认识问题，制定可行措施和有力对策，加快我国电子商务物流的发展速度，缩小与发达国家电子商务物流业之间的差距。
参考文献
[1]严建援．电子商务物流管理与实施[m]．高等教育出版社，2009：13～19
[2]Haul，Lee，KurtC.So，ChristopherS.tang.theValueofinformationSharinginatwoLevelSupplyChain[J]．managementScience．2005（5）：626～643
电子商务物流总结篇9
一、跨境电子商务与跨境物流概念
（一）跨境电子商务的概念
跨境电子商务源于电子商务、经济全球化、国际贸易的发展与融合。伴随不同国家对商品的需求与供应，借助互联网及其他电子商务交易平台，分属不同国家的交易双方，可以实现在线商品交易、支付结算、金融服务等，以及线下跨境物流配送实现商品空间位移的电子商务应用模式，即跨境电子商务。跨境电子商务具有鲜明的特点：电子商务突破国家的界限，由同国家扩散到不同国家；传统贸易注入现代电子商务元素，由传统线下的接触、交易、支付等方式，转向互联网络线上通道；物流突破了国界，除了国内物流外，还涉及国际物流和目的国物流，以及海关与商检。
（二）跨境物流的概念
跨境物流指在两个或两个以上国家之间进行的物流服务，是物流服务发展到高级阶段的一种表现形式。由于跨境电子商务的交易双方分属不同国家，商品需要从供应方国家通过跨境物流方式实现空间位置转移，在需求方所在国家内实现最后的物流与配送。根据商品的空间位移轨迹，跨境物流分为国内物流、国际物流、与配送三块，与国内物流相比，跨境物流涉及输出国海关和输入国海关，需要进行清关与商检，工作内容较为复杂，很少有企业可以依靠自身能力单独办理并完成这部分业务。
二、跨境电子商务物流创新方式与发展趋势
（一）积极发挥网络协同作用
跨境物流的运作流程一般包括境内物流、出境清关、国际物流、目的国清关与商检、目的国物流、目的国配送等。若再细化，则包括接单、收货、分类、编码、分拣、转运、装卸等，还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等。这一流程会涉及多个国家、多个物流企业，其复杂性要远超国内物流。从影响因素来看，需要强化跨境物流网络的协同。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间，需要导入协同意识，加强沟通，通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度、多节点，推动跨境物流网络的协同。
（二）重视边境仓的创建
边境仓的作用与海外仓的作用类似，只是这个仓库建立在本国。举例来讲，跨境电商可以将在热销于俄罗斯的物品存放于中俄两国的交界仓库之中，缩短物品与目标市场之间的距离。国内的跨境电商总部可能设立在广东、上海等地，但仓库的建立范围是没有限制的。跨境电商总部在收到相关订单之后，可以利用互联网将订单发给边境仓的工作人员，让边境仓的工作人员负责配货与出库工作。这样一来，与从电商总部发货相比，货品可以提前一周到达顾客手里。
（三）升级物流外包模式
基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，诸多跨境电商纷纷将跨境物流业务外包，采用第三方物流模式。尤其是伴随跨境电子商务与跨境物流的发展，这种物流外包模式逐渐升级，第四方物流逐步涌现，并呈增长态势。作为整合跨境物流供应链解决方案的第四方物流模式，在跨境物流中能够整合海内外数据和基础设施平台，不再局限于优化物流运输路线、配送和库存等单个功能的改进，而是为顾客提供差异化、集约化的跨境供应链解决方案，实现物流、商流、资金流、信息流和清关与商检的整合，提升跨境物流链条的增值。
（四）聚合多种物流模式
跨境电子商务面向全球市场，交易双方涉及很多国家，各国的物流水平参差不齐、差异较大，加上交易商品种类众多，对物流的要求差异较大。与国内电子商务不同，跨境电子商务很难以单一物流模式实现跨境物流。伴随跨境电子商务的发展，多种物流模式共用的跨境物流解决方案应用面更广。多种物流模式共用，多采用以上九种物流模式中的两种或两种以上，如国际物流专线+海外仓，集货物流+保税区物流，国际邮政+国际快递+国际物流专线+海外仓等。针对不同国家、不同商品等，采用适合的多种物流模式配合实现跨境物流，能够有效凸显各种物流模式的聚合效应。
电子商务物流总结篇10
一、我区对外贸易发展情况
自2008年国际金融危机爆发以来，我国对外出口受到极大影响，广西也经受巨大考验。2012年我区进出口额294.7亿美元，仅占全国的0.8%，根据海关统计，2013年1-9月，全区外贸进出口229.4亿美元，同比增长18.8%。其中出口128.5亿美元，同比增长38.7%；进口100.8亿美元，同比增长0.4%。进出口总额在全国排第18位，在西部排第3位。进出口和出口增幅分别高于全国平均水平11.1和30.7个百分点。我区外贸总量较小、结构不优、效益不高的问题仍然突出。
（一）我区对外贸易存在主要问题
一是出口商品以初级产品和劳动密集型产品为主，科技含量和附加值较低。2012年广西对外贸易中，农产品、纺织品、矿产品占出口额的41.6%，原油、煤、矿石大豆等占进口总额的61.3%；工业制品进口额占总额40%，出口占总额41.17%，其中家电等电子产品仅占总额1.9%。可以看出，广西的出口商品大部分是劳动密集型产品，高新技术产品出口比重偏低，科技含量和附加值较低，而且出口增长仍旧主要依靠数量扩张。
二是进出口市场集中度高，存在较大风险。通过数据发现，广西对外贸易流向主要集中在东盟占60.4%、欧盟和美洲分别是5%、0.5%，而对东盟的贸易又严重依赖于越南占到了53.5%。这一方面增加了对外贸易的风险性，另一方面又削弱了其灵活性和竞争力。
三是对进出口集中于一般贸易，竞争力不强。在进口贸易中，一般贸易占进口总值68%，加工贸易占进口总值18.7%，边境小额贸易占进口总值7%；在对外出口贸易中，一般贸易占出口总额32%，加工贸易占出口总额18.7%，边境小额贸易占出口总额46.9%。可以看出，一般贸易仍是我区进出口的主导方式；加工贸易所占有比例偏低，近年甚至出现降低趋势；进口比出口更集中于一般贸易，而在出口中，小额边境贸易占了较大一部分比例，说明边贸中零散户比较多。
四是对外贸易中的主体结构不合理。进口贸易中以国企、外资企业和私企为主分别是29.3%、43.4%、27.2%，出口贸易中以国企、外资企业和私企分别为15.5%、22.9%、61.6%。出口贸易极大的集中于私营小企业，这说明我区外贸上的结构不合理，易受到国际环境冲击，抵抗风险能力低。
（二）影响我区对外贸易发展的主要原因
一是外资企业少推动加工贸易乏力。2012年，我区外资企业进出口占比仅32.7%，而全国外贸总值的一半是由外商投资企业创造，与全国差距相当大。我区引进的世界大企业项目少，这也是我区加工贸易、对欧美贸易难有大起色的重要原因。
二是缺乏强有力的国际市场开拓能力。我区对外贸易主要集中在东盟国家单一市场，东盟中又主要集中在越南、马来西亚等少数国家，对欧美日韩市场的组织化开拓力明显不够。
三是政策对外贸的支持引导力度不够。边境贸易能否稳定增长，很大程度取决于政策的稳定性、延续性。随着边境小额贸易出口占比越来越高，边贸支持政策所占用的资金也越来越大。由于广西外贸发展资金额度有限，扣除边贸资金后，可用于培育新增长点、优化贸易环境的已所剩无几。
二、我区跨境电子商务现状及存在问题
2012年我区跨境电子商务交易额约为9.3亿美元，约占我区同期进出口额的6%（主要是我区进出口额低），略高于全国平均4%的水平。目前，我区应用电子商务平台开展对外贸易的企业不到1000家，其中阿里巴巴广西专区约800家，诚商网广西平台约100家，选择其他平台100家。猫扑网总部（美丽传说有限公司）落户广西并于近期上线运行，美丽传说上线运行后将极大拉动广西与东盟商品贸易，与广东、浙江等发达地区相比，广西在电子商务应用、平台建设以及配套体系建设等方面还存在很大差距。
影响我区应用电子商务开展对外贸易的主要原因：
一是企业对电子商务的意识差。大多数企业竞争意识不强，对电子商务认识不深刻，仍把竞争焦点定位于实体市场，部分中小企业领导缺乏网络知识，也不愿意尝试新的经营模式，是影响我区企业应用电子商务的主要原因。
二是物流成本高，投递周期长。物流是制约电子商务发展至关重要的因素，目前我区国际物流配送体系相对落实，港口航班、航线少，口岸通关成本高、通关效率低、货物压港时间长等因素造成物流成本增加，投递周期过长，很多区内外贸企业选择舍近求远，通过别的口岸出口。没有发达的物流，就不能支撑高活跃的电子商务交易。
三是国际电子商务人才缺乏，需要具备专业的英语水平、丰富的国际贸易经验、以及熟练的电子商务应用能力。
四是支付结算周期长。从外贸电子商务实施流程上来看，因为外贸电子商务涉及到回款周期长的问题，部分中小企业资金周转紧张，银行不给信用证贷款无法满足买家付款条件，需要银行等金融机构支持。
三、应用电子商务对促进广西对外贸易具有重要作用
（一）发展跨境电子商务是推动我区对外贸易增长的新方式
由于金融危机及欧债危机等影响，客户的订单在减少，而网络订单便捷、低成本等优势明显，客户偏向于小批量多批次的采购模式；个性化的要求也尤为突出，产品在包装、图案、容量大小等方面要求也更加多。这就要求我们的生产企业对市场需求作出快速的反应，传统贸易方式通过中介拿订单后再交给生产企业生产，中间环节多、信息闭塞、反应慢、费用高。电子商务作为新兴的销售渠道和贸易形式，突破了展览、展销、现场对口洽谈等传统外贸营销模式所受的制约，有利于企业缩短贸易链条，建立自主营销渠道，能对市场和个性化需求作出快速反应，研发设计，形成新的外贸增长点，推动外贸发展方式转变。
（二）运用电子商务有利于开拓东盟市场，促进与东盟的开放合作
广西有中小企业十多万家，多数的中小企业处于初级的对外贸易阶段，贸易的市场小，成本高。其主要原因是我区企业缺乏与国际交流与合作的机会，缺乏开拓国际市场的手段。东盟博览会的成功举办为广西企业与东盟各国搭建了良好的贸易平台，10年来广西与东盟的贸易额增长了12倍，据预测今年中国与东盟贸易额将破4000亿美元。开展跨境电子商务，无疑为广西对外开放合作插上了最有力的翅膀，搭建永不落幕的东盟贸易博览会，形成广西销售东盟产品的主渠道，打造我国东盟电子商务的主门户。
（三）开展跨境电子商务能为我区企业带来更多的商机
应用电子商务开展对外贸易，摆脱原有对外贸易只局限于越南等东盟国家，避免高度集中的贸易风险。跨境电子商务凭借便捷而廉价的互联网络信息服务，在产品品种、市场范围等方面都提供无限大的空间，生产企业可以绕开传统中间商直接与世界各地的采购商洽谈业务，频繁地接触国内外的潜在客户，发现更多的潜在目标顾客群，获得更多的商机。据敦煌网统计，2012年国外小额订单数量高速增长，国内商户平均订单数增长40%，平均销售额增长30%，越来越多种类的中国制造产品通过在线外贸平台走向全球市场，是不逆转的发展态势。
（四）发展电子商务能有效发挥广西海关特殊监管区功能优势
钦州保税港区、凭详综保区、南宁保税物流中心等海关特殊监管区都具有保税物流功能，可以为跨境电子商务企业的商品提供仓储、配送、邮递等服务。针对跨境电子商务小批量、多次数出关的实际情况，利用海关特殊监管区有利监管条件，创新通关模式，先行先试，在原有海关特殊监管区的功能上与电子商务相结合充分发挥其功能优势。
（五）运用电子商务开展对外贸易有利于中小企业降低成本提高效率
电子商务将传统商务流程电子化、数字化，突破时空限制，能有效降低成本，提高效率。一笔国际贸易业务中至少要产生46种不同的单证，连同正副本共有360份以上的单证资料。而且根据国际商会的统计，拒付的信用证中有50%是因为单证出了差错，报关文件的差错率也达到了30%。而电子商务中只有电子合同、电子单证和电子货币，整个过程都由电脑网络完成，从而实现了国际贸易的无纸化。无纸化贸易可以使文件传输速度提高81%，可节省大约90%左右的文件处理费用，因差错带来的损失减少40%，可以为外贸企业带来可观的经济效益。
（六）开展电子商务有利于推进我区电子口岸建设
当前我区电子口岸建设相对滞后，没有支持“单一电子窗口”的公共信息平台，电子口岸的数据没得到很好的挖掘和应用，数据资源白白浪费。电子数据交换、单证传输、电子支付、远程物流监控等在国际贸易中已被普遍应用。要适应国际贸易发展新趋势，必须把电子口岸与跨境电子商务有机结合起来，两者相互促进发展。
四、加快电子商务在对外贸易运用的对策
（一）择优选择第三方电子商务平台
一是以“阿里巴巴、中国制造、诚商网、敦煌网”四家商务部推荐的对外贸易电子商务平台为主体，围绕我区对外贸易业务的特点，引导外贸企业应用综合类电子商务平台；二是依托我区特色资源优势，扶持壮大糖类、松香化工类、茧丝类等专业行业电子信息平台发展；三是依托广西与东盟区位优势，引进销售东盟产品以主的广西电子商务第三方平台，形成广西销售东盟产品的主渠道，打造我国东盟电子商务的主门户。
（二）培育壮大网商队伍
当前，我区外贸企业应用电子商务比例较低，存在政府和企业对电子商务认识不足问题，大多数企业不了解跨境电子商务业务情况，电子商务人才十分缺乏。一是需要培养一批既懂电子商务又懂对外贸易的网商队伍，为我区企业提供跨境电子商务服务；二是培育发展跨境电子商务专业服务外包企业，专门为刚起步开展跨境电子商务企业提供服务，全面带动全区跨境电子商务发展。
（三）在保税区建设电子商务展示中心
充分利用钦州保税港区、凭详综保区的保税展示政策，在保税区建设电子商务展示中心，将东盟、欧美等国家的商品放在保税区进行保税展示，即节约展示成本又能体验实物的品质，将网上商品和网下实物相结合起来，创新电子商务的展示销售模式。
（四）为电子商务平台开展对外贸易提供政策支持
各级商务主管部门要会同相关部门积极推动解决利用电子商务平台开展对外贸易过程中的通关、退税、融资、信保等政策性问题；充分利用中小企业国际市场开拓资金等，支持重点平台对企业开展人员培训、品牌培育、宣传推介等服务；要结合实际情况，对优秀第三方平台和电子商务应用企业给予资金支持。重点平台所在地商务主管部门要将重点平台作为重点服务企业，协调解决其在开展对外贸易业务中遇到的重大问题，认真落实培育目标和要求。