交通运输前景篇1
一、xx市交通运输业发展现状
据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20**年全省铁路运输客货运周转量仅增长2.2%。自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。
(一)xx市交通运输业运行特点
1、交通运输设施投资有升有降
20**年xx市交通运输业固定资产投资30.3亿元。具体来看，各投资项目投资额有升有降。
──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降11.2%。
──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资20**年分别增长62.7%、11.0%。
──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的项目投资，原定于20**年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。
──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。20**年完成水上交通项目投资490万元，同比下降35.5%。
2、公路运输能力“客增货减”。
20**年xx市完成公路客运量和货运量分别是11592万人次和6503万吨，同比分别增长27.2%和5.9%，客运量增幅高出货运量增幅近21.3个百分点。按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别是393364万人公里和634177万吨公里，分别增长10.1%和7.7%，客运周转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据表明：一是公路客运量增长较快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快，县际之间客运交通更加便利，市民中短途出行率提高，从而使公路客运量较同期提高较快。二是：公路货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响，xx市公路货运量显着下滑，二季度才开始缓慢回升，因而全年货运总量同比变化不大。
交通运输前景篇2
关键词情景教学法旅客心理学课堂教学改革
中图分类号：G424文献标识码：aDoi：10.16400/ki.kjdkz.2015.10.071
ClassDesignandpracticeoftheSituationalteaching
methodinpassengerpsychology
YanGQing，QiUXin
（ZhejiangnormalUniversity，Zhejiang，Jinhua321004）
abstractSituationalteachingmethodcreatedspecificscenariosinpassengerpsychologyclass，throughvariousformsofinteractivepractice，establishedadiversifiedassessmentmethod.itcouldleadstudentstoenhancetheirprofessionallearninginitiative，enthusiasmandself-confidence，andimprovetheunderstandingofprofessionalknowledgeandabilitytostrain.thisopen-discussionteachingmodeisonetrendinthefuturedevelopmentofclassroomteachingreform.
Keywordssituationalteachingmethod;passengerpsychology;classroomteachingreform
截至2014年末，中国累计有22个城市建成投运地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮交通、市域快轨等城轨线路逾百条，运营里程超三千公里。仅在浙江省内就有杭州、宁波、温州等城市先后投入了轨道交通建设与运营，金华也在大市范围内启动了城际轨道交通的规划。可见轨道交通事业呈现多种类多地域快速发展势头，明显拉动了相关就业。针对交通运输专业中高层的就业需要也呈逐年上升。以浙江师范大学为例，自2005年创建交通运输专业，已有100余名毕业生在杭州地铁集团工作，其中不少学生已经成长为站长、值班站长、调度员、工程师等。今后至2019年，杭州将建成1、2、4、5、6共5条地铁线，2014年5月杭州地铁集团在浙师大开设首届单订班，规模50人，就业前景良好。服务特色、专业背景也对交通运输专业大学生提出了新的就业要求，而旅客心理学是为了适应轨道交通旅客运输的发展需要而开设的具有较强实践意义的一门课程，能较好地服务当前就业需求。
在当前轨道交通大发展的背景下，培养能够运用旅客心理学知识的交通运输专业人才，并使之具有较高综合素质竞争力，这已经成为专业人才培养的一个重要发展方向。但目前旅客心理学的课堂教学与专业快速发展的现状之间存在巨大差距，因此为了提高课堂教学质量，增强毕业生心理学服务的应用能力，因此有必要对旅客心理学的课堂教学与考核方式开展系列改革探索。
1旅客心理学课堂教学的现状与问题
旅客心理学主要教学目的是使学生掌握旅客心理活动的一般性规律与轨道交通专业礼仪修养、服务技巧，培养学生具有一定心理学知识应用与实际应变能力，并能根据专业发展，以旅客心理学知识为基础，分析实际问题的趋势，组织应对措施。该课程综合运用心理学及公关与礼仪的基本原理，结合当前轨道交通旅客运输服务的特点，分析铁路旅客运输过程中旅客心理和运输服务的关系、行为结果和服务方式的选择，理论与实际相结合，又具有浓厚的专业特色，是一个提高学生综合分析问题能力的关键性教学环节。通过多年的教学实践总结与学生意见反馈，深刻感受到当前交通运输专业的旅客心理学教学中存在的突出问题主要表现为：
（1）轨道交通事业发展迅猛，需要从课外补充大量最新进展的资料加以补充说明。
（2）旅客心理学教学内容与学生就业实际的需求存在一定偏差。在专业实习走访中了解到，当学生走上工作岗位后，将面临大量日常轨道交通的客运心理服务，但往往学生不知如何运用旅客心理学知识进行处理。
（3）在旅客心理学的课堂教学中，针对学生专业化实践能力培养存在不足。在课堂教学中，主要以讲授知识、实例分析为主，而学生对这门应用性较强的专业课程理解程度、参与的主动性、自主学习的系统性仍有待提高，需要增设一定专业实际问题的模拟实践环节。
在专业化教学实践日趋重要的环境下，交通运输专业旅客心理学亟需进行改革，培养的人才适应专业长期发展，较强实践应用能力。
2旅客心理学中的教学反思与设计
结合在旅客心理学教学方面的体验和思考，提出如下教学理念和思路设计：
（1）以学生为主体，增加平等互动、讨论等形式的教学模式。课堂教学应以学生为主体、教师为主导，改变过去以教师为中心的教学模式。应根据学生特有的兴趣、动机、思维、反应等生理和心理活动规律，注意教师自身的引导、示范作用，尊重学生的主动性、积极性和创造性，充分发挥其在教学活动中的主体作用。构建和谐的教学互动平台，形成教师组织参与、重点指导和启发学生参与的教学氛围。
（2）采用情景教学法结合专业化教学目标，培养学生实践应用能力。通过该课程的学习应使学生能系统地掌握与旅客运输相关的心理学基本理论知识与心理活动的一般性规律，旅客运输的服务规范，基本掌握服务人员应具有的礼仪修养和服务技巧。教学立通运输专业人才教学目标，注重轨道交通旅客运输服务的心理过程与特点，根据情景教学法设计实用性知识学习环节，兼顾趣味性、益智性，吸引学生主动参与到专业课学习中来。
（3）改革作业形式，采取多元化考核方式。作业可采取课后作业、课堂测试和课前宣讲等多种形式。其中课前限时宣讲，内容可以是客运服务现实问题或现象，并组织小组讨论，以便培养学生的组织、表达、灵活应对能力。考核形式与内容在很大程度上决定教与学的效果。教师可采取多种考核形式相结合，并按一定比例计算总分的形式，考核学生的专业实际应用能力。根据多元化考核方式，期末考试仅占50%，课前宣讲占20%，课后作业、课堂测试、出勤各占10%。
（4）收集课堂素材，引导学生建立专业学习兴趣与信心。采取多样化的教学手段精心安排课堂教学，通过学生讲授、现场教学、讨论教学等，建立以学生为主的开放式、讨论式的教学模式，采用师生互动授课方式，充分调动学生学习的积极性，培养学生主动学习的学习兴趣。通过课堂宣讲环节，鼓励学生主动发挥潜能，展现自我风采，树立个人信心，加深对知识的理解与记忆。
3情景教学法的课堂教学改革实践
情景教学法的课堂改革以交通运输专业旅客心理学课堂为载体，依托情景教学方法，发挥学生主体的能动性，培养综合发展的交通运输专业人才，加强对客旅心理学知识的学习，使学生初步具备实际心理学问题的识别与运用的能力。通过教学形式和内容的创新，激发学生兴趣，拓展教学范围，使学生将旅客心理学的学习与实际问题处理的结合起来，锻炼学生运用旅客心理学解读实际问题的能力，并能促进专业知识的学习，为将来从事交通运输领域的相关行业打下坚实的基础。情景教学法在交通运输专业旅客心理学的教学实施方案如下：
（1）课堂实例讲解与阶段测试。结合最近研究进展与典型案例讲解课内知识重点，就热点问题开展分小组、分角色讨论。利用典型场景、图画、音频、视频等直观手段结合语言描绘，趣味性猜谜等形式多种形式推荐知识要点。在课堂内以学生为主体，自主总结课堂重点，之后由教师进行引导性评价。通过阶段性测试的形式，降低期末考试所在成绩比例，鼓励学生用心学习知识，及时总结与掌握。
（2）学生课堂宣讲组织。课前宣讲要求每位学生利用网络资源、图书馆资源和外文期刊数据库等独立完成一个主题ppt，在课前限时宣讲，内容可以是客运服务现实问题或现象，并组织小组讨论或情境模拟，并要提出自己独立思考后的结论，有心理学理论支持。也可多位同学组合宣讲同类问题，类似辩论赛形式则由学生自主分为正反两方，包括陈述、辩论、总结几个步骤。主要培养学生的组织、表达、灵活应对能力、知识综合应用能力，鼓励积极思考，促进学生间形成头脑风暴。
（3）课堂知识。情景教学法实施包括练习、反馈、教师总结等内容，肯定学生的成绩，指出不足和需要改进的方向，并对讨论的主要知识点进行归纳，将学生的讨论内容形成文字或给出相关内容的经典案例，总结其中重要的知识点，旅客心理学的情景识别与知识运用，制定相关应对措施。
4情景教学法应用的效果评价
情景教学法在旅客心理学课堂改革的设计与实践，使教师在学生学习过程中由知识唯一传授者成为了学生学习的组织者、指导者、参与者、促进者，实现了教师把知识带给学生的过程，转变为教师带领学生走向知识的过程。同时情景教学法的实施为学生主动学习提供了机会，搭建了平台，必将引起学生学习方式的变革，从而实现学生真实学习活动的发生。将情景教学方法应用在传统的旅客心理学课堂中，可以发挥学生主体的能动性，培养综合发展的交通运输专业人才，加强对客旅心理学知识的学习，使学生初步具备实际心理学问题的识别与运用的能力。课堂教学改革立通运输专业人才教学目标，注重轨道交通旅客运输服务的心理过程与特点，根据情景教学法设计实用性知识学习环节，兼顾趣味性、益智性，吸引学生主动参与到专业课学习中来。采取课后作业、课堂测试和课前宣讲等多种形式，建立多元化考核方式，引导学生建立专业学习兴趣与信心。这种以学生为主体的开放式、讨论式的教学模式是今后课堂教学改革发展的趋势之一。
参考文献
[1]杨青，邱欣.CDio模式交通运输专业CaD技术的实践教学研究[J].中国电力教育，2013.5（1）：143-144+151.
[2]邵伟.浅谈科学问题情景教学中的有效设问[J].科教创新导刊，2011.9：103-104.
交通运输前景篇3
在景观生态学中，尺度一般指对某一研究对象或现象在空间上或时间上的量度，往往以粒度和幅度来表示.当前，格局与过程的时空尺度化是景观生态学的研究热点，尺度效应分析受到格外重视和发展.在尺度效应的研究中，特定地理现象准确表达所需的尺度、数据尺度转换的途径、尺度转换后信息的损失和变化等都是学者重点关心的问题.从不同角度与尺度进行景观格局综合研究已经引起越来越多学者的关注，生态学中此类文献增长迅速，并占很大比重.在进行尺度效应分析时，进行多尺度空间分析可以有效地发现和识别景观等级结构和特征尺度.景观指数在景观生态学中应用很广泛，但景观指数对不同景观特征和分析尺度的响应及其生态学意义尚缺乏明确的阐述.目前，国内外学者基于1∶5万以下小比例尺的景观指数粒度效应研究开展较多，不同比例尺矢量数据的最适宜粒度的选择也有学者有所涉及.土地调查图件数据作为开展土地资源管理各项业务的基础，也是开展景观生态分析的重要数据源，为景观格局的研究提供了便利，但当前研究较少涉及基于此数据开展的景观格局对粒度变化的响应及其机理.本文以镇江市为研究区域，以1∶10000土地调查数据为基础，计算土地利用景观在4种空间粒度下的景观格局指数，以期揭示粒度粗化对土地利用景观格局的影响和机理，为土地利用现状数据开展景观格局分析、指导土地利用规划和保护提供理论依据.
1数据源和研究方法
1.1数据来源与预处理采用土地利用现状数据作为数据源，能避免土地利用分类的不确定性，保障图形空间位置以及面积的精度，从而提高景观格局分析的准确度及有效性.因此，本文研究采用的数据为镇江市土地利用现状图，比例尺为1∶10000.该数据土地分类采用的是《土地利用现状分类》（GB/t2010—2007），分12个一级类，57个二级类，本文为研究方便，对地类进行适当归并，形成覆盖全域的8种地类，分别是耕地、园地、林地、草地、交通运输用地、水域及水利设施用地、城镇村及工矿用地和其他土地（主要是设施农用地和沼泽地）.
1.2指标计算与技术路线将镇江市土地利用现状图矢量数据转化为栅格数据.栅格取值采用优势原则，即比例尺精度下属性类数目最多的景观类型作为输出值.分别以30m、100m、500m和1000m的分辨率得到4幅景观类型栅格图.计算景观格局指数，将4幅栅格图转换为相应空间粒度的矢量图（如图1），作叠置分析，可得到4种空间粒度下的景观类型转移概率.文中景观指数的选择依据前人的研究和研究区特点进行选取，从面积、形状、分布状态、多样性等方面研究多空间粒度下景观格局的分异规律.
21∶10000现状景观数量结构、形态和空间邻接特征
2.1数量结构从1∶10000现状图和土地利用景观结构表（表1）可以看出，镇江土地利用景观以耕地为主，比例为50.89%，位列第一，显示出耕地的基质特性，而人工景观—城镇村及工矿用地则位列第二位，说明镇江地区人类活动对土地干扰大，而水域及水利设施用地排在第三位则说明研究区作为沿江城市、江南水乡，具有水域景观丰富的特点.
2.2形态特征研究区的土地利用景观斑块可分为团块型和条带型，团块型的景观以园地、草地和城镇村及工矿用地等景观类型为代表，其斑块面积差异很大，其中，水域及水利设施用地中的坑塘水面、水库等景观同属于团块状；条带型景观主要是以交通运输用地为主，其宽度一般不足百米，而水域及水利设施中的河流景观也属于条带型，因此水域及水利设施兼有团块型和条带型景观两种特性.
2.3空间邻接特征景观生态学认为，空间邻接紧密的景观类型，他们在结构和功能上也必然密切联系.空间邻接特征通常以邻接长度表征.在空间邻接程度上，耕地与城镇村及工矿用地和水域及水利设施用地空间邻接程度较高，表现出农村聚落与耕地空间联系紧密和镇江地区的水田农业特征；林地与城镇村及工矿用地和耕地空间邻接程度较高，主要表现在镇江西北部宁镇山脉和东部的丘陵地区，城镇村及工矿用地镶嵌其中；交通运输用地与城镇村及工矿用地和耕地空间邻接程度较高，说明交通运输用地镶嵌于城镇内部和农用地之中；水域及水利设施用地与耕地和城镇村及工矿用地空间邻接程度最高，前者与耕地的空间邻接特征相同，后者则表明了镇江地区的临水而居的聚落形态；城镇村及工矿用地与耕地和交通运输用地空间邻接程度较高，表明了镇江地区的农业耕作特征和该区交通运输较为发达。
3粒度粗化过程中土地利用景观数量变化
3.1景观类型数量变化特征在粒度粗化过程中景观类型数量变化幅度方面，耕地、水域及水利设施用地和城镇村及工矿用地的变化较为明显；其余用地类型变化较小.通过各景观类型的变化幅度与景观现状的对比，可以得出，土地利用景观随粒度变化的幅度与景观类型现状面积呈正相关.重点考察4种空间粒度下各类型面积与现状图面积差占该类型百分比，如图2所示.对尺度效应较不敏感的是耕地、园地、林地、水域水利设施用地和城镇村及工矿用地，而较敏感的则是草地、交通运输用地和其他土地.草地和其他土地（主要是设施农用地和沼泽地）在镇江地区分布有限，平均斑块面积较小，当栅格大小为500m和1000m时，部分草地和其他土地斑块被完全融入其邻近的大型斑块中，且其他土地在空间粒度为1000m时消失，而交通运输用地则是因为其条带状的形态，当栅格大小超过其宽度时，条带型交通运输用地便开始破碎化、断开，并融入相邻的斑块中.与变化幅度不同的是，土地利用景观随粒度变化的百分比与景观类型面积呈负相关.
3.2景观类型之间的转移特征通过arcGiS的空间叠置功能可分析粒度粗化过程中不同景观类型之间的转移特征.在将现状图转成30m×30m空间粒度时候，某种景观类型不转成其他类型的概率最高，基本在95%左右.景观类型之间的转换概率大小与现状景观类型之间的空间邻接程度在30m×30m空间粒度下高度相关.各景观类型主要流向为耕地，显示耕地景观的基质特性；城镇村及工矿用地是第二大类型景观，因此该景观也是其他景观流入的主要景观类型.当现状图转成100m×100m空间粒度时，与转成30m×30m空间粒度时相比，不同景观类型之间的转换概率随着空间粒度的增加而增加.此时，城镇村及工矿用地主要流向水域及水利设施用地，而在转成30m×30m空间粒度时，其主要流向耕地和交通运输用地，但二者之间差距并不大.当现状图转为500m×500m空间粒度时其主要流转关系与转为100m×100m空间粒度时基本相同，不同的是林地转入耕地的比例略超过转入城镇村及工矿用地，交通运输用地转入耕地量超过转入城镇村及工矿用地.在此空间粒度下，其他土地（主要是设施农用地和沼泽）不转入草地和交通运输用地，林地、草地和交通运输用地亦不转入其他土地.当现状图转成1000m×1000m空间粒度时，其他土地消失，主要流向了与其空间邻接程度高的耕地和水域及水利设施用地.综上所述，随着空间粒度的变化，各类型景观之间的主要流向基本相同，稍有不同的是交通运输用地流入耕地和城镇村及工矿用地的量出现反复，但二者之间并未表现太大的差距，总体表现为随空间粒度的增加，空间邻接程度高的景观类型之间流入流出比例高.
4多空间粒度下的景观格局变化特征
4.1景观水平分析
4.1.1景观特征指数分析景观水平上的景观格局指数如表2所示.在空间粒度30m×30m下，研究区共有12411个斑块，在空间粒度达到1000m×1000m时，斑块数（np）持续减少到287个.斑块密度（pD）反映景观的破碎化程度，同时也反映景观空间异质性程度.斑块密度愈大，景观的破碎程度愈大，景观异质性愈高.斑块密度（pD）相应地由30m×30m空间粒度的3.23个/km2持续减少到0.08个/km2.斑块数和斑块密度减少说明了景观破碎度降低.最大斑块指数（Lpi）是各类型中的最大斑块面积与景观总面积之比的百分数，可用其量化类型水平上最大斑块占整个景观的比例，是一种简单的优势度衡量法.最大斑块指数（Lpi）从空间粒度30m×30m的9.32%上升到空间粒度1000m×1000m的58.58%，说明研究区中最大斑块和最小斑块面积的差距增加，斑块面积向趋于不均匀的方向发展，随着空间粒度的增加，某一景观类型被归入另一景观类型.
4.1.2景观多样性指数分析香农多样性指数（SHDi）、香农均度指数（SHei）是一种基于信息理论的测量指数，在生态学中应用很广；景观丰度（pR）等于景观中所有景观类型的总数，即在本文研究的4种空间粒度下的土地利用景观类型数量.多样性指数反映景观类型的多少和景观中斑块的多度和异质性.均匀度指数描述景观各组分分配均匀程度，其值越大，表明景观各组成成分分配越均匀.随着空间粒度的变化，研究区的SHDi持续下降，这就表明基于最大值法粗化后的景观组成成分差别越大，香农均度指数（SHei）从30m×30m到500m×500m过程中持续下降，而在1000m×1000m时有所上升，这是由于在1000m×1000m空间粒度下，其他土地消失，景观类型减少，与pR分析结果一致.
4.2斑块类型水平上景观变化分析
4.2.1斑块结构特征分析斑块类型上的景观指数如表3所示，从4种空间粒度的斑块类型百分比（pLanD）可以看出，在研究区占主要优势的景观类型一直为耕地和城镇村及工矿用地.研究区各类景观的斑块密度（pD）均较小，城镇村及工矿用地和交通运输用地破碎度较高，说明该区受人类活动影响最为强烈，而水域及水利设施破碎度高则是由于苏南地区水量充沛、水系发达、坑塘水面较多.从空间粒度30m×30m变化为1000m×1000m过程中，8种景观类型空间粒度增加的过程中斑块密度均大致呈减小趋势，表明斑块破碎化降低.交通运输用地和水域及水利设施用地在空间粒度增加的过程中，斑块密度呈现增加后减少的趋势，这与其条带型的形态相关，随着空间粒度的增加，超过条带宽度后，这两类景观的斑块连通性降低，破碎化程度增高后，逐渐以团块状斑块模式衰减.在研究区，耕地Lpi最大，其次是水域及水利设施用地和城镇村及工矿用地.说明研究区耕地占绝对优势，其次是水域及水利设施用地和城镇村及工矿用地，这与研究区的基质类型为耕地的分析一致.从随空间粒度变化趋势来看，耕地、林地和城镇村及工矿用地Lpi有所增加，其他5个景观类型的Lpi有所减少.耕地Lpi增加说明了耕地在该研究区面积上呈增大、空间上呈连片的趋势；在宁镇山脉地区，林地趋于成片分布；城镇村及工矿用地的Lpi增加主要是因为随着空间粒度的增加，交通运输用地流入城镇村及工矿用地，中心城区和镇区斑块面积扩大并趋于成片成团的分布，在景观中的优势增加.
4.2.2斑块聚集度分析聚集度指数（ai）表示景观中不同斑块类型的非随机性或聚集程度，可反映景观组分的空间配置特征.如果一个景观由许多离散的小斑块组成，其聚集度的值较小；当景观中以少数大斑块为主或同一类型斑块高度连结时，聚集度的值则较大.同类相邻百分比（pLaDJ）用于度量同一类型斑块的聚集程度，取值范围0~100%，当取值小时表明某一斑块类型分散且不连接，取值大时表示相似邻接多.研究区耕地的聚集度指数值最大，其次是林地，交通运输用地的聚集度ai值最小，说明耕地斑块相对较大，交通运输用地相对分散分布.从空间粒度变化趋势来看，8个景观类型的聚集度均有所下降，说明其斑块间分布趋于分散；而草地和其他土地聚集度下降较为明显，则是由于草地和其他土地斑块面积较小，在随空间粒度增加的过程中，面积较小的斑块更易融入其邻接程度高的较大斑块.平均邻近距离（enn_mn）分析表征草地和其他土地的平均距离增大趋势明显，与聚集度分析一致；同类相邻百分比随空间粒度变化的趋势与聚集度变化趋势一致.
4.2.3斑块连接性分析斑块结合度指数（CoHeSion）是对各斑块类型的物理连通性的描述.耕地、林地、交通运输用地和水域及水利设施用地的CoHeSion较高，接近100，说明连通性较好，其他土地的CoHeSion最低，说明其空间分布相对分散，连通性较低.从随空间粒度变化趋势来看，园地、草地、其他土地和交通运输用地连通性下降较快，耕地基本没有发生变化.这是由于其他土地、草地和园地这3类景观类型本身斑块较小，其零星土地进一步转化为其他类型景观，交通运输用地则是与Lpi分析结果一致，空间粒度的增加导致其支离破碎，连通性降低.
5结语
交通运输前景篇4
关键词:混合交通流背景重建视频检测
一、引言
近年来，随着国民经济的迅速发展，我国的交通运输事业得到了空前迅猛的发展。特别是我国的陆上交通，从国道、高速公路到地方公路等不同级别的公路组成了辐射全国的公路网。与此同时，城市道路建设也有了较大发展。城市干线的建设、交通管理设备的更新和增加，使得城市交通条件有所改善。然而随着社会经济高速发展和交通机动化水平的迅速提高，城市交通问题日益严峻，交通阻塞，交通事故频繁发生，简单地进行道路扩建已经无法完全解决现今的交通问题。如何在不同城市建立行之有效的智能运输系统，如何快捷地进行交通监控、交通调度和交通控制已经成为当前亟待解决的问题[2]。
智能交通系统(intelligenttransportationSystem，简称itS)是将先进的计算机技术、信息技术、通信技术、控制技术和人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造等，把车辆、道路、使用者紧密结合起来，形成一种实时、准确、高效的综合运输系统。在公路运输领域，该系统将采集到的各种道路交通信息及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户，出行者可以实时选择交通方式和交通路线，交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度[3]。由此可见，道路交通信息如车流量、车型、车速、车辆运行轨迹等基本交通参数的获取是itS发挥作用的前提和基础。在实际的城市交通环境中，尤其是在我国这样典型的混合交通系统中，非机动车和行人是城市交通的主要参与者之一，与机动车辆共同构成交通主体。在混合交通中，非机动车的数量达到了交通总量的
25％一55％，且非机动车以自行车为主。在未来相当长的一段时间内，机动车、非机动车与行人组成的混合交通流仍将是我国城市交通的显著特征。而目前开展的城市交通系统研究中，把车辆作为重点，而很少考虑非机动车和行人交通，因此研究混合交通流的交通数据检测对实现安全高效的城市交通具有重要意义。
由表1可以看出没有一种信号检测系统能完美的适用于所有的应用。它们都有自己的优势、势和特殊的应用范围。基于视频图像的交通参数提取方法是近年来出现的一种新的交通参数获取方法。基于视频的交通参数提取系统是由摄像机、计算机处理技术、微处理器或工控机构成，设计图像处理、计算机视觉、模式识别、信号处理及信息融合等多个知识领域，与其它交通参数提取方法相比，基于视频图像的交通参数提取方法具有众多优点[4]：
表1：各种典型交通检测技术优缺点比较[6]
1.无需破坏路面，安装简单，维护容易，可以有效利用公路网上已有的视频设备，这将大大节省开支。
2.覆盖面积大，一套视频参数提取设备能够同时检测几条车道。
3.获取的交通信息量丰富，可以多车道检测车流量、车型、占有率、车速、停车时间、停车排队长度等交通信息，还可以获取常规检测器无法得到的车辆运行轨迹，以及大范围的交通现场信息。
4.对视频图像场景内的交通状况进行实时智能监控。
5.为交通管理部门提供可视图像。
虽然视频检测有受外界环境影响大、检测准确率较低等缺点，但相比与其它方法，视频检测具有更大的优越性、随着计算机硬件和软件技术的发展，视频检测已逐渐成为交通流参数检测中的一种新兴的主流技术。混合交通流视频检测系统主要由交通目标检测、目标跟踪、目标分类和交通参数提取四大模块组成。在摄像机拍摄得到交通场景的视频图像序列的基础上，首先是对图像序列进行感兴趣区域提取，得到图像背景和运动交通目标，然后根据目标的形状、位置、速度、运动方向等特性实现目标跟踪，再对目标的形状和运动特性进行分类，最后提取其交通参数并保存成文件[5].
二、技术路线
混合交通流视频检测系统主要由交通目标检测、目标跟踪、目标分类和交通参数提取四大模块组成，流程下图所示。在摄像机拍摄得到交通场景的视频图像序列的基础上，首先是对图像序列进行感兴趣区域提取，得到图像背景和运动交通目标，然后根据目标的形状、位置、速度、运动方向等特性实现目标跟踪，再对目标的形状和运动特性进行分类，最后提取其交通参数并保存成文件[1]。
技术路线如图所示：
三、实现方法
（一）交通目标提取方法
在交通背景中，运动目标颜色和亮度不同，随着时间推移位置产生变化，并且一般都有清晰的边缘。从颜色亮度入手，可以用背景差法，对视频图像序列进行时域分析，也就是分析视频帧序列在同一位置的像素变化；从目标的运动性入手，可以用帧差法，提取运动目标；从边缘、面积、纹理等目标特征入手，可以对视频帧进行图像分割，从而更好地提取交通目标[4]。
具体流程如下：
（二）背景重建方法
利用输入的长度为n的图像序列来进行背景重建。由于每一幅图像都是由前景和背景组成,将各幅图像的共同背景区域提取出来,就可以拼接成一幅完整的背景,拼接公式如下:
(1)
其中∪表示图像拼接算子,b(k,k+1,x,y)表示第k幅和第k+1幅图像的共同背景区域。至此,只需区分出每幅图像的前景和背景即可实现真实背景的重建。对于2幅图像差分后的结果,显然属于背景的区域能量值几乎为0,属于前景的区域能量则较大;同时,背景区域的灰度概率密度函数分布具有高斯特性,而满足高斯分布的随机变量四阶统计量为0[7,8]。根据上述内容,使用下面的算法来确定背景区域:
首先对第k幅和第k+1幅图像做差分运算
d(x,y)=fk(x,y)-fk+1(x,y)
将结果分成C个子块,每块大小为w×w,记为{Bk(i)}(i=0,1,…,C-1)。求出每个子块的能量e和四
阶统计量H4
如前所述只要考察e(Bk(i))和H4即可判断出该子块是否为背景。即如果同时满足
e(Bk(i))
则该子块属于背景。当有多个子块满足条件时,可以取其平均以得到更好的背景图像。
（三）目标跟踪方法
利用背景重建算法重建背景图像后,用当前道路的视频图像与背景做差分,得到初步的二值图像,再运用图像处理的算法[9]即可提取出当前图像中的目标区域。为了实现目标跟踪,需要对2帧图像分别与背景差分后提取目标的结果进行分析[11]。
(1)只出现在前一帧中或只出现在后一帧中。这2种情况分别是运动目标离开和进入检测区域,无需进行跟踪。
(2)在2帧中都存在且分割正确。对于这种情况,首先采用α-β-γ滤波器对目标的形心位置进行预测跟踪,最大限度的压缩搜索空间,提高运算速度,其参数选取文献[10]提出的约束关系。其滤波方程、预测方程和矩阵表
达式分别为式(6)、式(7)、式(8):
计算l获得颜色直方图。至此就可以对2个目标的颜色相似度进行比较和匹配,此处采用欧式距离,距离越小表示相似度越高:
D(Hpre,Hcur)=[(Hpre-Hcur)(Hpre-Hcur)t]=[∑i(hpre[ci]-hcur[ci])2](13)
H=(h[c1],h[c2],…,h[ck],…),
h[ci]―第i种颜色的像素出现的次数。
判断出该目标的形心位置位于第k+1帧融合目标形心位置的右上方,则在第n+1帧融合目标的右上区域搜索进行颜色相似度匹配,将相似度最高的区域中心作为实际目标的形心,即与第k帧中的b框匹配,这样就可以把融合的目标成功的分开,做出正确的跟踪[11]。
四、总结
通过对混合交通流视频图像检测的研究，结合智能交通研究对交通数据的实际需求，建立基于视频的混合交通流检测系统，实现对混合交通流下不同交通目标的分类。将交通目标根据研究重点分为六类：行人、人群、自行车、自行车群、电动自行车、汽车。完成对混合交通流下交通目标的分类。从而为交通设施的合理利用及交通事故的提前预警，交通堵塞的合理疏导提供必要的理论依据。
安徽三联学院院级科研项目成果(2010005)
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交通运输前景篇5
一．唐至民国浮梁瓷、茶在国内的重要影响和地位
唐至民国浮梁的陶瓷和茶叶生产贸易在国内以致世界有很重要的影响和地位，浮梁瓷、茶的生产均很兴盛，贸易额巨大，畅销全国和海外，这是形成浮梁瓷、茶交通景观的前提。
(一)浮梁瓷的重要影响和地位
根据文献记载，浮梁陶瓷生产始于汉代，唐代勃兴，宋已闻名天下。清佚名《南窑笔记》载:“新平之景德镇，在昌江之南，其冶陶始于季汉。……迨李唐继起，陶日以工，……而景德陶之著名，则在于宋。盖因陶工制‘景德’年号于器底，故天下咸知有景德之窑。”(1)到明清，浮梁之景德镇更成为全国瓷业中心，处于天下独尊的地位。明宋应星《天工开物》:“若夫中华四裔，驰名猎取者，皆饶郡浮梁景德镇之产也。”(2)清裘曰修在为朱琰《陶说》所作的序中也指出:“自有明以来，惟饶州之景德镇独以窑著。”(3)作为全国陶瓷生产中心的景德镇，同时也成为国内最大的陶瓷贸易中心，商贾云集。清吴允嘉《浮梁陶政志》:“景德镇一隅之地，四方商贾贩瓷器者，萃集于斯。”(1)清乾隆年间任浮梁知县的沈嘉徵《窑民行》诗曰:“景镇产佳瓷，……器成天下走。……中外贾客薮。”(1)清郑延桂《陶阳竹枝词》:“九域瓷商上镇来，牙行花色照单开;要知至宝通洋外，国使安南答贡回。(原注:御厂所制瓷器，大半备以回贡，故大内颁样烧造，然镇瓷通商天下，迄今来镇贩者络绎不绝。)”(5)
(二)浮梁茶的重要影响和地位
唐代浮梁茶业勃兴，产量很高，成为该县经济的主要部门，销往全国各地以致境外。宋乐史《太平寰宇记》记载唐时的浮梁:“按郡国志云斯邑产茶，赋无别物。”(6)唐杨晔《膳夫经手录》:“饶州浮梁茶，今关西山东闾阎村落皆吃之，累日不食犹得，不得一日无茶也。其于济人，百倍于蜀茶，然味不长于蜀茶。”(7)(《膳夫经手录》)唐王敷《茶酒论》:“浮梁歙州，万国来求。”(8)唐时的浮梁是东南地区最大的茶贸集散中心，朝廷在浮梁所收茶税数额高得惊人。唐李吉甫《元和郡县志》:“浮梁县，……每岁出茶七百万驮，税十五万贯。”(9)而当时天下每年茶税也不过四十万贯，也即浮梁一县16茶税达全国的八分之三。为何一县茶税占全国比例如此之高，除浮梁本身茶叶产量巨大外，周边产茶大县祁门、婺源和德兴以致更广阔的区域茶叶也在浮梁集散。唐代茶商多在浮梁，浮梁之商甚至成为茶商的代称。南宋朱翌《猗觉寮杂记》云:“白云前月买茶去，旧唐史风俗贵茶之名，剑南之蒙顶云云，浮梁之商货不在焉，是唐之茶商多在浮梁也。”(10)进入宋代由于其它茶产区的竞争，浮梁茶业在国内的地位逐渐下降，但仍保持区域茶贸中心的地位。到了清代民国，由于销往西方国家红茶贸易的兴起，浮梁茶叶生产贸易重新崛起，成为国内位居前列的少数红茶生产大县之一。民国七年(1918年)修《大中华江西省地理志》:“江西之茶为国货大宗。……浮梁茶。磻村葛坪山、青龙山，高逾四千尺，产仙芽茶，味香色浓，外人乐购之。……浮梁县。浮梁茶，唐时已著名，今红茶畅销海外，均为国货大宗。”(11)民国二十三年(1934年)《修水红茶与茶业贸易之改进》:“茶，江西之特产也，……其在我国茶叶所占之地位，概极重要。省内产茶较著者，为修水(即旧宁州)，浮梁，武宁，德兴及铅山之河口等处，……”(12)
二．唐至民国浮梁陶瓷、瓷土、窑柴、茶叶的交通运输
由于浮梁瓷、茶生产贸易在国内的重要地位，极大促进了浮梁所产陶瓷、茶叶以及陶瓷生产主要原料瓷土和主要燃料窑柴的交通运输。
(一)陶瓷的交通运输
唐以来浮梁是国内陶瓷的主要产区，明清更成为瓷业中心，陶瓷产额很大并大量外运到全国各地以致海外。清代，浮梁景德镇有100余座大窑，年产600万元(银洋)以上的瓷器。清代每年解运御瓷600余桶，计29000余件。景德镇每年瓷器输出数十万担，民国二十五年(1936年)为47万担，民国三十六年(1947年)50万担。其中相当一部分出口海外，清同治年间景德镇年平均瓷器出口量为17638担，光绪年间为30644担，宣统为59576担，民国元年至二十一年(1912－1932年)为74003担。(13)唐代以来景德镇瓷外运主要有南路和北路两条路线。南路经昌江入鄱阳湖，经吴城镇(赣江流入鄱阳湖的入口)进入赣江，溯赣江而上翻越大庾岭经北江至广州，从广州将瓷器销售到海外，在清朝广州一口通商时期，这条线路一度是景德镇瓷出口海外的主要线路。北线是景德镇瓷从昌江入鄱阳湖，再进入长江，如运销到国内可通过长江将瓷器运到长江上下游的各个口岸或者沿大运河北上将瓷器运到北方，如欲运销到海外可出长江口将瓷器运至宁波、泉州、上海等沿海港口城市，再将景德镇瓷运销到海外。(14)景德镇瓷的外运主要通过水路，但也有部分是通过陆路输出的。《江西省交通志》:“至明代，……由于昌江本系滩河，下游礁石多，常有覆舟之虞，加之陶瓷的碎片碎屑倾积江中、河道淤浅，行船困难。明代御窑厂瓷器遂采取陆路运输，由景德镇将瓷器装桶，通过肩挑或土车运至安徽建德、池州等地，再逐县交递解赴南、北京。其他商品瓷也是从景德镇先运到建德、池州，然后运销全国各地。”(15)另在民国时期景德镇曾短暂通过公路用汽车运输瓷器，但量很小。“景德镇公路通汽车，始于1934年。……其中在瓷器运输上发生作用的是景湖和景黄公路，一个是瓷器到了湖口、九江，可以入长江改用水运;一个是瓷器到了南昌，可以改由铁路运输。但由于反动统治的腐败，交通事故在陆路上频频发生，而汽单容量少，货车缺，运费又贵，所以在解放前，景德解瓷器的运输，主要还是靠水运。”
(二)瓷土的交通运输
瓷土是陶瓷的主要生产原料，景德镇每年的瓷土消耗量是十分巨大的。如民国八年至十六年(1919－1927年)，浮梁东乡和南乡一带每年出产瓷土、釉果2250万块，余干、余江、贵溪、星子、鄱阳、祁门等地年产各种瓷土1700万块，皆运往景德镇。明代以前，浮梁境内所产瓷土基本能满足瓷业生产的需要，到清代因为本地瓷土一定程度的枯竭以及需求量的增加，瓷土开采扩展到外地。浮梁境内瓷土由东河、南河、西河转昌江水运至景德镇;余干、余江、贵溪的瓷土由信江入鄱阳湖，再经饶河溯昌江而上运至景德镇;星子瓷土由鄱阳湖经饶河溯昌江而上运至景德镇;鄱阳、祁门瓷土分别从昌江下游溯江、从昌江上游顺江运到景德镇;乐平、万年瓷土由乐安江转昌江输送至景德镇。明清时期昌江上运送瓷土的船只是很多的，清代一些诗人的作品多有反映。清凌汝锦《昌江杂咏》诗曰:“重重水碓夹江开，未雨殷传数里雷;舂得泥稠米更凿，祁船未到镇船回。(原注:米运祁门上水，不下景镇下水，故迟速不同。不，敦上声。)”(5)清郑延桂《陶阳竹枝词》诗曰:“天宝桥边水碓舂，麻村老土胜提红。安仁船载余干不，同府同帮货不同。(原注:提红，不名。麻村，在邑东，产老土，向胜提红。今多用余干提红，年以安仁小船载来货卖。)”(5)清龚磻《陶歌》:“在山石骨出山泥，水碓舂成自上溪。要是高庄称好不，不船连载任分携。(原注:唐观察英字隽公图说，所谓取土皆采石制炼。)”(5)
(三)窑柴的交通运输
窑柴是唐至民国陶瓷生产的主要燃料，分为松柴和槎柴，松柴系指大松树块柴，槎柴指松枝和其它杂枝，前者烧细瓷，后者烧粗瓷。民国三年(1914年)以前，每年由各地船运至景德镇的窑柴达650万担(松柴400万担，槎柴250万担)。(18)浮梁各乡所产窑柴主要通过昌江各支流转昌江运至景德镇。东河、南河、西河、北河、建溪河、明溪河、林村河这七条支流各有若干个窑柴装运码头，少则五六个，多则十余个。山区窑柴经砍伐通过水力、人力运至各码头后再船运到景德镇，民国年间浮梁主要运输窑柴的船只达2000余艘。随着窑柴需求量的增加，窑柴产地逐渐扩展到鄱阳、万年、乐平、婺源、祁门、都昌、湖口、至德等地，通过长江、乐安江、信江、鄱阳湖、昌江等江河湖泊辗转运到景德镇。景德镇昌江河边有窑柴搬运码头18个，主要是朱氏弄、斗富弄、彭家弄、刘家弄、玉路弄、花园弄等，这些搬运码头分别靠近城区的几十座柴窑。(18)清代郑延桂的两首诗歌对景德镇昌江岸边窑柴运输的繁忙景象有生动描述。其一:“码头柴槎各分堆，伙计收筹记数来。窑位客行催更紧，后先三日一回开。(原注:烧窑多以三日为度，柴槎两帮各有挑柴码头。客行把庄催讨瓷器谓之催窑位。)”(19)其二:“坯房挑得白釉去，匣厂装将黄土来。上下纷争中渡口，柴船才拢槎船开。(原注:中渡过河西多有坯房匣厂，又为柴槎码头，争渡者日夜不息。)”(5)
(四)茶叶的交通运输
在浮梁集散的茶叶唐代达每年700万驮，约合全国的八分之三。清末民初浮梁每年茶叶运销量一般在3万担以上，宣统三年(1911年)达最高值6万担。(20)除浮梁本地之茶外，周边婺源、祁门、德兴、乐平、休宁的茶叶也大多在浮梁集散。历史时期交通繁忙的河道昌江，有相当一部分船只是运送茶叶的。清程鸿诏《浮梁县》诗曰:“风送菜花香，江干住客航。买茶人不断，应是到浮梁。”(21)唐至民国浮梁茶的外运线路多次发生变化，可分为四个时期。第一个时期从唐到清乾隆年间，浮梁茶的运销线路是从昌江各支流(北河、东河、西河、南河等)运入昌江再入鄱阳湖，从鄱阳湖进入长江，由长江经过大运河或者溯汉江北上将茶运到北方以致境外。(22)第二个时期从清乾隆年间至咸丰十年(1860年)，茶叶运销线路是从昌江进入鄱阳湖，从鄱阳湖溯赣江而上，翻越大庾岭经珠江水系到达广州，从广州出口到海外。为何运销线路发生变化磻主要原因一是康熙年间开放海禁以后，刺激了西方国家对中国茶叶的需求，江西茶叶从主要销往北方转变为销往海外;二是乾隆年间清政府下令广州为唯一的对外通商口岸，溯赣江而上翻越大庾岭再通过珠江水系至广州成了江西茶叶外销的最佳路线。(23)第三个时期从咸丰十一年(1861年)到到民国二十四年(1935年)，浮梁茶经昌江、鄱阳湖到达长江沿岸城市九江，再从九江运至汉口或上海，从汉口或上海将茶叶运至海外。为何1861年运销线路又发生变化磻上官俅《江西茶叶之概况》:“鸦片战争以后，九江即已辟为商埠，本省一切输出物产，莫不以此为转运枢纽。于是茶叶输出，亦渐渐转由此地分运沪汉销售矣。大概赣东浮梁一带之茶，多由鄱阳湖水道经湖口转运九江换船，……再换江轮转运。惟初时概系运往汉口销售。在欧战期间，渐有转趋沪上销售之势。”(24)运销线路发生变化实与两次鸦片战争使九江、汉口、上海成为通商口岸有莫大关系。第四个时期从民国二十五年(1936年)至民国三十八年(1949年)，运销线路变为从景德镇用汽车将茶叶运到鹰潭，在鹰潭上火车通过浙赣铁路运至上海，再从上海运销到海外。(20)运销线路发生变化的原因为到1936年景德镇至鹰潭的公路修通，浙赣铁路通车，汽车、火车之运输较之水运远为方便快捷。
三．唐至民国浮梁极为繁忙的水上交通网
(一)浮梁繁忙的水上交通
历史时期昌江及其支流东河、南河、、西河、北河等呈现交通极为繁忙的景象，浮梁县境内以昌江及其7条支流航道为主要航线的航程共423公里，其中昌江112公里，每日航行船只过万，运输的主要商品为瓷器、茶叶及制瓷的原燃料瓷土、窑柴等。《景德镇市交通志》:“昌江……起自皖赣交界的倒湖，……沿途有杨村河(笔者注:又名北河)、明溪河、建溪河、东河、西河、南河等支流汇入，流域内物产丰富，……景德镇和祁门的红茶、竹木称著，特别是景德镇的瓷器名扬天下。古往今来，昌江为市境经济发展起过重大作用。……解放前，祁门、浮梁、余干、余江、星子等10多个县的瓷土，都昌、乐平、鄱阳、余干、祁门、浮梁等县的窑柴，祁门、婺源、浮梁等县的茶叶、木材、农副产品和景德镇的瓷器，均经景德镇港起卸和转运出口。……民国年间，瓷器及原料、燃料的吞吐量每年约二三百万担。”(13)明缪宗周《兀然亭》诗曰:“陶舍重重倚岸开，舟帆日日蔽江来。工人莫献天机巧，此器能输郡国材。”(5)清郑凤仪《浮梁竹枝词》:“碓厂和云舂绿野，贾船带雨泊草蓬;夜阑惊起还乡梦，窑火通明两岸红。”(1)
(二)浮梁的船行、船帮及水上交通工具
历史时期浮梁的水上交通组织主要有两大类，船行和船帮，二者性质各异。船行是商业性质，与运输联系很大，各地商人需船运货出口，必须由船行通知船帮，再由船帮安排船只。船帮由把头把持，他们对船只限制较严，东河的船不能走西河，南河的船不能走北河，各种船只都有自己的航行范围和航区。清末民初，有鄱阳、祁门、浮梁、都昌4帮，后来改为6个帮公所，因船民受压迫愤而上告，省政府批准改为18保，民国二十八年(1939年)又改组为10船帮，共有民船3250余条。至于船行，从清末至解放初期的三、四十年间，先后开设过23家。(18)由于资料缺乏，唐至民国各个时期水上交通工具的演变已难以详考。民国时期浮梁的水上交通工具主要有竹筏和木帆船两类。竹筏由大毛竹12根编成一排，是浅水运输工具，虽制作成本小，但装载货物不多。木帆船又分为无帆船和有帆船两类。无帆船主要有鸦尾船、小扶稍船、东港船、西港船、北港船、南港船各种类型。鸦尾船是景德镇的门户船，明代开始使用，小扶稍船与鸦尾船相似而体积稍大，东港船主要航行于东河，西港船主要航行于西河，北港船航行于北河，南港船航行于南河。有帆船主要有罗荡船、刁子船、大扶稍船等。罗荡船、刁子船船型大体类似，常年行驶在昌江下游，大扶稍船多由鄱阳湾山、古县渡、磨刀石、莲湖等地人驾驶。另外浮梁河道之上还有来自南昌、婺源、祁门、万载、九江、高安、德兴、广信、余江、余干、抚州、湖北、湖南、安徽等外地的沙排子船、麻雀子船、贬咀船、得化船、倒划子船、乌龟子船、巴斗船、刁子船、横板船、土苟船、铲子船、抚船等类船型(13)
(三)浮梁地理位置对瓷、茶两业的重要作用
浮梁瓷业在唐代崛起，明清成为全国瓷业中心，实与昌江临近并沟通了全国的交通大动脉有关。浮梁在唐代成为东南最大的茶叶集散中心，以后历代仍长期保持区域茶贸中心的地位，亦与昌江这条河流有密切关系。“隋凿大运河，江西航路进一步纳入了全国水运网之内，以江西为中枢的海上丝瓷之路逐渐替代了北方的陆上丝绸之路。”(15)大运河开凿后，大运河、长江、赣江、珠江成为南北交通的大动脉，横贯东西的长江成为东西交通的大动脉，浮梁景德镇处于南北东西交通大动脉中心位置附近，昌江恰到好处起到了与两条交通大动脉沟通的作用。付火水、罗亨江《历史地理学视角中的景德镇陶瓷生产》指出:“明清时期，珠江水系———大庾岭———赣江———鄱阳湖———长江———大运河是当时最重要的南北交通大动脉，而景德镇市明清时期最靠近这条大动脉的窑厂，地理优势得天独厚，特别是明清时期的海禁时期、在一口(即广州)通商时期，景德镇几乎可以垄断对外陶瓷贸易。”(25)蔡定益《论明清时期浮梁的茶史茶文化》亦指出:“昌江是浮梁、祁门、婺源、休宁等县茶叶外运最便捷的孔道。昌江源出安徽徽州祁门之大洪山，自东北流向西南，经祁门、浮梁和鄱阳注入鄱阳湖，从鄱阳湖上可进入东西交通的大动脉长江，下可入南北交通要道赣江，昌江周边各地的茶叶只要进入昌江就可便利进入沟通中国东西南北的最重要交通线路。”(23)
四．唐至民国浮梁瓷、茶交通形成的聚落
由于瓷、茶交通的促进作用，在浮梁水运交通网上形成了景德镇、湘湖、湖田、瑶里、东埠、勒功、峙滩、港口、桃墅、江村、磻溪等聚落。
(一)景德镇
唐至民国浮梁境内的景德镇逐渐演变为最大的聚落，宋代就已和樟树镇、吴城镇、河口镇并列为江西四大镇，明清进一步与汉口镇、朱仙镇、佛山镇一起成为中国四大镇。明岑万在《兀然亭》诗中已把景德镇称为“万家镇市”:“万家镇市红尘合，……征人舟楫几时回。”(5)明王世懋在《二酉委磻》中描绘景德镇为:“天下窑器所聚，其民繁富，甲于一省。”(1)(第64页)清唐英《陶冶图编次》:“景德一镇，僻处浮梁，邑境周袤十余里，山环水绕，中央一洲，缘瓷产其地商贩毕集，民窑二三百区，终岁烟火相望，工匠人夫不下数十余万，靡不藉瓷资生。”(26)清蓝浦《景德镇陶录》:“景德镇属浮梁之兴西乡，去城二十五里，在昌江之南，故称昌南镇。其自观音阁江南雄镇坊至小港嘴，前、后街，计十三里，故又有“陶阳十三里”之称。”(27)景德镇成长为浮梁最大的聚落，明清全县瓷业几乎均集中于此，这与该地所处的优越地理交通条件密切相关，景德镇位于东河、南河、西河汇入昌江的中心地带。元以前景德镇城区基本还主要是全县瓷器集散贩运的场所，地位与生产瓷器的湘湖、湖田等地类似，从唐到元，窑场分散在周围几十里甚至百里以外。到了明代，随着瓷业的发展，各工种分工合作的需求越来越强，愈益要求高度集中，景德镇处于浮梁水运交通网的核心地带，能够便利获得全县以致外地的瓷用原、燃料，于是明代开始景德镇便成了以制瓷业为主瓷窑林立的工商业集中场所。(28)清佚名《南窑笔记》记载了由于交通原因瓷业向景德镇集中的情况:“至景德镇之相去二十余里，旧有湘湖、莹田、湖田等窑。……继以三窑处于山僻，挽运维艰，故不旧传。惟景德舟车物力通便，为两江都会，而业陶者多于是居焉。”(1)
(二)湘湖
湘湖位于昌江支流南河的中游北岸，交通较便利，能方便获得周边丰富的瓷土、窑柴，所产陶瓷可从南河入昌江外运，促进了宋元瓷业的发展，成为颇具规模的聚落。清蓝浦《景德镇陶录》:“湘湖窑。镇东南二十里外有湘湖市，宋时亦陶。”(27《)景德镇市地名志》:“湘湖街。……北宋，由于陶瓷业生产发展，逐渐繁衍成商业集市。是浮梁县四大名街之一。……历史上时陶瓷生产基地之一，现存有古瓷窑遗址。”(29)明代由于瓷业向景德镇集中，湘湖趋于衰落。
(三)湖田
湖田位于南河下游南岸，交通便利，加之南河流域丰富的瓷土和窑柴，因瓷业的发展而成为相当规模的聚落。据《景德镇市交通志》:“(湖田)从五代到明清，均为景德镇的陶瓷烧制区，有古瓷窑7处，是瓷器集散地。元代，蛤蟆石码头建立之后，常有数百只大商船泊此运输瓷器，还有渡船方便瓷匠过河，贸易发达，运输繁忙。”(13)《景德镇市地名志》:“湖田。……南河南岸，南山路东端的平畈上。从五代到明清，均为景德镇的重要陶瓷烧制区，有古窑多处。并发展成为集市，曾称湖田市和湖田都。”(29)
(四)瑶里
瑶里位于东河上游南岸，所产瓷器可沿东河到达昌江，周边瓷业生产的原燃料丰富。《景德镇市地名志》:“瑶里，古名窑里。远在唐代中叶，这里就是生产陶瓷的手工业作坊，因瓷窑出名而得名。……瑶里盛产瓷土和釉果，历史上是景德镇市陶瓷生产的摇篮。宋代初期，为瑶里制瓷业的黄金时代，当时有瓷窑80座，水车200乘。随着各地瓷土矿藏的不断发现，制瓷业转入人烟集中，交通方便的景德镇，瑶里才以开采矿石，舂制瓷土为主要工业。……解放前是个小集镇，人口稠密。”(29)
(五)东埠
东埠位于东河中游，是由于装运高岭瓷土而形成的集镇聚落，瓷土沿东河可船运到景德镇。东埠码头明清时聚集大量船只，载运量很大。东埠街码头乾隆四十五年“奉勒石永遵”碑反映了当时的情况:“东河瓷土不分婺浮船只，听客雇载，……船只鹜集，载运纷上。”(30《)景德镇市地名志》:“东埠。……至明代，运销瓷土船只多在此东河边停泊，商业繁荣兴盛，成为一埠头集镇。”(29)
(六)勒功
勒功位于昌江支流北河上游南岸，是茶叶和窑柴的转运地，周边茶叶、窑柴先集中于勒功，再从北河入昌江。《景德镇市地名志》:“勒功街。……古时，为粤、闽、赣诸省北上以及苏、浙、皖南下经商的要道。明朝初，已形成一条长街。……开设有酒坊、油坊、屠店、豆腐店、茶号、布店等10多家店铺。还有4个船泊码头，装运窑柴的船经此者多时每天有300余只。”(29)
(七)峙滩
峙滩位于北河下游汇入昌江处，周边茶叶、瓷土和窑柴先在此聚集再转运出去，因而形成聚落。《景德镇市交通志》:“峙滩码头位于市区峙滩村东面的北河上，距市城区50公里，为昌江上游航线之中转码头。明末清初，峙滩镇是窑柴、木炭、农副产品的集散地，码头舟楫云集，祁门茶叶、瓷土和附近各乡土特产品皆运此成交，……是旧时有名的港口码头，商业繁荣，是祁门瓷土、浮梁窑柴和日用品的水上交通运输要道。峙滩镇历史上为一商埠集镇。”(13)
(八)港口
港口位于北河上游两条支流的汇合处，附近茶叶、窑柴集中于此再沿北河、昌江水路转运出去。《景德镇市地名志》:“此地为杨村河(笔者注:即北河)上游两支流交汇处，……此河上通徽州，下达饶州，是一个水陆码头，逐步形成浮北的四大集镇之一。民国初期，有茶号七家，运载窑柴船三百余只。‘前街豆腐中街酒，五股弄里撑船的家家有’民谣反映了当地商业、运输业的繁荣景象。”(29)
(九)桃墅
桃墅是北河上游因茶叶集散而形成的聚落。早在唐代，桃墅就成为浮梁最大的茶贸中心，而瓷以昌南镇为主要集散地。(31)一直到民国时期桃墅仍为浮北最大的市街，市场范围约70平方华里，附近20里以内村庄所产红茶大都运到桃墅出售。(32《)景德镇市地名志》:“桃墅店。……堂舍建筑华丽，店铺甚多，……尤其是茶号，有十三家之多，故名桃墅店。……曾经设镇，名桃墅市。为浮梁县北乡四大名街之一。”(29)
(十)江村
江村是北河支流林村河畔由于茶叶转运而形成的聚落，周边茶叶集中于江村后通过林村河、北河、昌江水运而出。《景德镇市地名志》:“(江村)乡境自古就是种茶的地方，江村是‘大户三千庄八百’的集镇，清末有茶号13家。……有‘一桃墅，二江村’的说法，是浮梁北乡第二大集镇。清朝，此地店铺和茶号甚多。”(29)
(十一)磻溪
磻溪是北河上游因茶贸而形成的较大聚落。《景德镇市地名志》:“磻溪。……民国初年，有男丁八百，为一集镇，有杂货店、烟店、药店、百货店、米行和屠店等。茶叶运销上海、汉口、九江等地，颇负盛名。农民的茶叶收入占总收入的80%。”(29《)磻村汪氏宗谱》:“海通以来，磻溪以茶输出外洋，……挟巨资联翩沪汉之滨，与中外名流硕彦相往还，……阅数年辙一，至其户口增长之数，月异而岁不同，今则且倍，财赋则倍，且从事初时，预觉其村居之中，尚有湫隘者，继则轮换一新矣。……而其于茶也，农诵杜育之赋，工通陆羽之经。”(33)
五．唐至民国浮梁的交通信仰景观
历史上浮梁是一个宗教事业发达的地区，即使到民国年间，较大的庙宇仍达145处。(20)(第237页)浮梁在历史上较有影响的交通信仰景观有天后宫、真武殿、三闾庙、杨泗庙、汪王庙等。
(一)天后宫
天后宫，建于清康熙年间，祀天后娘娘，与福建会馆是合二为一的。天后娘娘为海神，为何处于内陆的浮梁景德镇会有天后宫，这是因为景德镇有大批来自沿海省份福建的瓷商，天后娘娘成为了福建瓷商信奉的水上交通保护神。(34)景德镇天后宫内的装饰布置非常典型地反映了天后作为水上交通保护神的特征。该庙宇殿堂图案以外海、海浪、帆船为主体，有大量的海怪水兽以及航海景观，这在景德镇地方性古建筑上极为少见的，反映了福建沿海人民与海的密切关系，明显地有别于景德镇其它庙宇，会馆的人物、鸟兽、花卉的雕刻图案。天后宫正殿供有天后娘娘，后殿放牌位，并有‘顺风耳神’与‘千里眼神’。(35)清康熙年间在景德镇传教的耶稣会传教士殷弘绪曾叙述过天后宫的来历:“有一位富商曾漂洋过海出外经商，据他说有一次正当暴雨最猛烈时，天后向他显灵了，他认为天后保佑才使他幸免灭顶之灾。为了还愿，他新近倾其所有为天后造了一座庙，其宏伟程度超过了所有其他庙宇。”(36)
(二)真武殿
真武殿，祀真武，明清两代皆为御窑厂内供奉的三神灵之一。明王宗沐《江西省大志》记述了明代的御窑厂:“厂内神祠三，曰玄帝、曰仙陶、曰五显。”(卷七《陶书》)玄帝、仙陶、五显分别指的是真武、童宾、华光。清蓝浦《景德镇陶录》则记载了清代御窑厂内的神祠:“厂内神祠三:曰佑陶灵祠;曰真武殿;曰关帝庙。”(27)真武在明清时期是浮梁景德镇被广泛信仰的水上交通保护神。真武，本称为玄武，北宋时为避讳改为真武，又被称为真武大帝、玄天上帝等，为道教大神之一。真武在宋以后逐渐成为地位很高人格化的水神，其崇拜本源于星辰崇拜(北方七宿)和动物崇拜(灵龟)。因北方属水，龟为水母，所以真武崇拜从产生时就开始有一定水崇拜的性质。明清景德镇作为全国的瓷业中心和人员物资往来极为频繁的工商业城市，其对外交通、贸易主要依靠水运。水运对保证景德镇瓷业的发展兴盛有极为重要的地位，需要一位专门的神灵来护佑风波险恶的水上交通运输，真武作为法力高强的水神因此被特别信仰，从而成为景德镇瓷业的行业神之一。
(三)三闾庙
三闾大夫庙，简称三闾庙，又名忠洁侯祠，祀屈原、许真君、杨泗将军、催生娘娘。相传其庙始建于唐，位于浮梁景德镇西河汇入昌江的南岸，附近街道因三闾庙而得名，三闾庙街是明清时期景德镇商船云集、人声喧哗的水路码头。为何景德镇会有祀奉屈原的三闾庙，主要原因在于宋以来屈原逐渐成为保护水上交通的水神。元人所撰《绘图三教源流搜神大全》:“江渎，楚屈原大夫也。”(37)明冯应京《月令广义•岁令一》亦曰:“江神即楚大夫屈原。”(38)另外景德镇三闾庙内同时祀奉的许真君、杨泗将军也是当地民众信仰的水上保护神。
(四)杨泗庙
杨泗庙，祀杨泗，为浮梁西河船民信奉的水上交通保护神。杨泗即南宋初领导了洞庭湖一带农民起义的领袖杨幺，因曾率水军与官军大战，被奉为水神。据《景德镇市地名志》:“杨泗庙。在康乐山西北1公里，西河东岸平畈上。……西河船民为祈求‘神灵’保佑航行安全，集资在此建杨泗庙，故名。”(29)
(五)汪王庙
汪王庙，祀汪华，为浮梁北河船民信奉的水上神灵。汪华隋末唐初曾据有歙、饶等六州，为当地民众敬仰，逐渐成为北河水神。《浮梁民俗》:“浮梁船民信奉龙王、汪王、河伯、孟婆等，认为行船安全与否均和这些神灵有关。”(39)
六．民国时期浮梁瓷、茶交通近代化的努力
因为有了昌江这条沟通全国水运网的通道，在古代浮梁的瓷、茶交通外运是较为便利的。但到了近代，由于海运、铁路新的交通方式大规模兴起，浮梁地理位置不在全国主要海运和铁路交通线路附近，开始显得偏僻，相形之下交通愈益困难重重，甚至瓷运从景德镇到九江比中国到欧美更费时，茶运从江西到上海比印度至英伦花费更大，交通成了制约浮梁瓷、茶两业进一步发展以致导致其衰落的重要因素。江思清20世纪30年代在《景德镇瓷业史》中述及了景德镇交通的困难以及对瓷业的阻碍:“景德镇的交通命脉，就是昌江。昌江夹在万山之中，自然一面是水流急湍，一面是沙滩最多，因此景德镇的运输，是十分困难的。在轮船火车交通的今日，而景德镇还只有小帆船来往其间，并且时时发生危险。……似这种运输手续之烦，运费之大，姑且不谈，而费时之久，恐怕比由中国坐海轮到欧美还要多吧磻……如釉灰如松柴等原料，都取之数百里之外，以运输不易的关系，都增贵数倍，成本既贵，瓷价不得不提高，这与瓷器销路自然也有影响。同时因为交通不便，风气也因之闭塞，在瓷业改良方面，很难着手，江西陶业学校之设立于饶州，就是例子。”(40)
民国二十三年(1934年)江西省政府经济委员会所编《江西经济问题》亦认为交通不便是导致包括浮梁在内的江西茶业衰落的重要原因:“茶业衰落之原因可得而言者，……至于运输交易方面，则运输困难，贸易周折及洋商操纵，实为主要弱点。运输上，产在崇山峻岭中之茶，贩运以达于市场，肩挑背负，已觉费力，再由市场转运他处，沿途又多勒索。加之年来治安不良，道路荆棘，运输之困难，不可言喻，赣茶运至上海，竟较印度茶运至英伦之水脚，所费为大。”(41)
要挽救衰落的浮梁瓷、茶两业，必须实现交通的改良，使其近代化。20世纪30年代国家在浮梁交通方面已逐渐推行一些措施。在陶瓷交通运输方面主要措施有修建公路并建议修建铁路、瓷业外迁至鄱阳九江等地;在茶叶交通运输上主要为成立皖赣红茶运销委员会实行茶业统制。30年代黎浩亭所著《景德镇陶瓷概况》描绘了浮梁及周边修建公路促进了陶瓷及其原料运输的情况。“近日之交通，日见便利，已通车之公路，有景黄及景湖路之景鄱段。景黄路可直达南昌、余干及黄金埠，瓷土已可由此路运往景德镇。此二路每日均有客货车往返，景湖路之全线，亦已完成通车。已开工者有景祁路，不日亦可完成。此路完成后，则祁门瓷土，明沙高岭、寿溪釉果等原料之运输，亦甚便利。”(42)民国二十三年(1934年)江西省政府委派杜重远在景德镇调查，他建议在浮梁修建铁路以解决交通困难。“近闻景湖公路(景德镇到湖口)业已修好，不如改公路为铁路，只铺以轻便铁轨兼购一小机车专为运货之用，非特瓷器遍于运输，即婺源祁门之茶，亦找到出路矣。”(43)
由于景德镇交通的不便，清末开始就已有一些人主张将瓷业外迁到交通便利之处。官方背景宣统二年(1910年)创办的江西瓷业公司虽总厂仍设于景德镇，但另设分厂于鄱阳，同时在分厂附建江西陶业学堂，已有将瓷业外迁的趋势，交通的考虑是其中的重要因素之一。(17)民国二十三年(1934年)在景德镇成立的江西陶业管理局最重要的内容是计划创建江西光大瓷业公司，地点却选在九江，原因是“九江交通运输既便，采取原料亦较近;且为通商口岸之一，将来产品推销各埠自较便宜”。(17)中国革命的先行者孙中山在其建国方略之实业计划中也主张景德镇瓷业外迁。“吾欲于长江与鄱阳湖之间，建设一鄱阳港，……江西省每县均有自然水路联络之，若更加以改良，则必成宏伟之水路运输系统。……景德镇磁器工业应移建之于此地。盖以运输便利缺乏之故，景德之磁常因之大受损坏，而出口换船之际，尤常使制成之磁器砸损也。……盖此地收集材料，比之在景德镇更为便宜也。”(43)
交通运输前景篇6
[关键词]青藏铁路旅游交通分析
铁路旅游交通就是指为旅游者的旅游活动提供的一系列铁路设施和服务。铁路旅游交通是介于国民经济铁路运输业和旅游业之间的一个相对独立的产业,属于第三产业的范畴。一方面,它借助于旅客列车和车站等交通运输设施,从事运送包括旅游者在内的旅客及其行李的社会生产,是整个国民经济交通运输业的重要组成部分;另一方面,它以旅游者为主要运送对象,使旅游者在旅游客源地和旅游目的地之间,以及旅游目的地内各项旅游活动场所之间产生空间位移,以便使旅游者进行正常的旅游活动,因此,它又是旅游业的重要组成部分。
一、青藏铁路的概况
青藏铁路总投资262亿元,全长1142公里。是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路作为青藏高原上的一条经济线、团结线、生态线和幸福线,极大改善了对外经济发展条件,进一步促进经济结构、社会结构和人们思想观念、生产生活方式的深刻转变,加速了经济社会快速发展。
二、发展青藏铁路旅游交通的意义
以青藏铁路开通为标志,旅游业和道路旅游交通及客运迈入大发展的新时期。自2006年青藏铁路通车至今,共计接待游客296万人次,同比年均增长65.8%。实现旅游总收入27.9亿元,同比年均增长66.1%.据自治区社科院和中国社科院工业经济研究所预测,未来几年,旅游人数的年均增幅将从目前的20%提高到30%左右,2010年到旅游的人数有望达到528.24万人,旅游产业直接收入可达58亿元.由此可见,青藏铁路旅游交通的意义是巨大的,具体表现为:
1.是旅游目的地和客源地的统一体
旅游资源十分丰富又具有民族特色,发展潜力很大。地处“世界屋脊”,有全世界海拔最高的山峰珠穆朗玛峰,有世界最高的“圣湖”纳木错、羊卓雍错、玛旁雍错,许多地方都可欣赏到“一山见四景,十里不同天”的美景。有世界闻名的藏传佛教寺院,如著名的布达拉宫、大昭寺、扎什伦布寺;有著名的文化历史遗址,如泽当的藏王墓、扎达的古格王国遗址、江孜宗山抗英遗址、昌都卡若遗址。极富民族特色的藏历节日活动,淳朴的民族风俗习惯和风土人情,古老的城镇村庄及传统的生产和生活方式对广大旅游者也都具有很大的吸引力。
2.青海是巨大的旅游集散地
青海地处黄河、长江、澜沧江的源头,有“中华水塔”之美誉,是大湖泊、大草原、大雪山、大盐湖、大寺庙和野生动植物的荟萃地。青海原始淳朴的自然环境,雄奇独特的自然景观,古老神秘的文化遗址,风格不同的民族风情,具有很强的吸引力和国际竞争力。青藏铁路的建成为青藏两省区旅游业的发展创造了良好的交通条件,提供了新的发展空间。随着青藏铁路的建成,多年来制约两省区旅游业发展的最大瓶颈---交通基础设施滞后的状况将得到极大的改善,从而使旅游半径增大,大批客流乘火车由青海入或经青海返程,形成环型旅游带,将、青海同国内其他旅游线路、旅游景点连接贯通,使得两省区的旅游业融入全国旅游业大发展的格局中,有利于旅游资源优势更快转化为经济优势。
3.加强青藏铁路沿线景区、景点建设,构建旅游大通道
把青藏铁路沿线的塔尔寺、日月山、青海湖、察尔汗盐湖、昆仑文化旅游区等景区景点作为我省的重点景区进行开发建设,创建黄金旅游线路以及与之相支撑的旅游精品工程,并在旅游线路设计、客源市场等方面发展与的横向联合,依托青藏铁路及国、省道公路将我省塔尔寺、青海湖、三江源、昆仑山等旅游品牌与拉萨、日喀则、泽当三市构成的三角黄金旅游区串联成一条环世界屋脊的黄金旅游线路,使两省区在旅游项目和特色上既自成一体,又互相补充,拓宽与共享旅游市场。
三、青藏铁路旅游交通Swot分析
1.优势(――S分析)
在我国旅游交通方式中,铁路是最普及、最受青睐的运输方式,在国内长距离旅行中起着骨干作用。游客在乘坐时,可以在车厢内饱览铁路沿线的自然风光,开阔视野。对旅游者来说,它具有以下优点:
(1)票价低廉
同等条件下的铁路运价比航空的运价要低很多。如西宁---拉萨机票报价是头等2420元、商业2090元、经济1610元,火车硬座226元、硬卧523元、软卧810元,汽卧365元。
(2)舒适性
不仅长途旅客车上一般都挂有卧铺车厢,而且许多车次在运行时间上还采取了夕发朝至的运行方式,这些都极大地方便了旅游者,使旅游者在充分的休息之后有足够的精力去进行各种旅游活动。青藏铁路公司将在2007年与国外旅游机构合作,在青藏铁路开行首列豪华旅游专列,这辆豪华旅游专列将与美国旅游机构合作,引入目前世界上最先进的车体设施设备,其方便、舒适性能堪比高级星级宾馆。同时,列车运营将完全借鉴国外先进的管理经验和旅游列车运作方式;与此同时,根据青藏铁路沿线缺氧的情况,青藏铁路公司与2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车上为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧方式,尽量减轻旅客在列车内的缺氧症状,投入运营的每趟列车将配备一名大夫和一名护士,可采取车内急救应急措施。此外,青藏铁路公司在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站,并与铁路沿线的安多、那曲等地医院建立了医疗联系点,便于紧急治疗。
(3)安全性高
铁路交通系统一般都是使用专用轨道,在封闭系统内运行,可以减少其他车辆、行人误入线路而可能发生的意外事故,因而比公路交通的安全性高得多。旅客选择铁路的因素:安全25.1%,舒适13.8%,快捷14.6%,方便13.5%,价格合理12%,正点11.6%,服务周到9.3%,其他0.1%.由此可见,安全性占了最大比重.
(4)准时、全天候运输
与其他运输方式相比,铁路基本不受气候变化、道路交通拥堵等影响,能实现全天候运输,而且采用计算机调度和控制技术,在时效性方面也具有明显优势。
(5)服务质量高
在旅游活动中,人们不再只是满足于简单的乘坐火车,对铁路部门的服务提出更高要求。旅客们需要铁路客运具有一流形象、一流设备、一流服务。为了提升青藏铁路旅客列车的服务质量,青藏铁路公司针对青藏铁路列车的藏族旅客和国外游客较多的实际情况,青藏铁路公司对列车乘务员进行了严格选拔,并聘请专业人员对乘务员进行了藏语、英语培训。目前,青藏列车每个车班各配备了1名专业藏语、英语列车员兼翻译。所有列车乘务员都基本掌握了藏语、英语日常用语。
2.劣势(――w分析)
(1)体制问题
目前我国铁路体制方面存在许多问题,主要有:政企不分,权责不清;铁路运输企业没有形成独立的市场竞争经营主体;铁路运输企业缺乏提高效率、降低成本的动力机制;行业垄断,缺乏竞争,社会福利受损;铁路基础设施与客运运输的一体化,制约了铁路的发展。
(2)其他问题
除此之外,铁路还有一些其他的劣势,如运能紧张。青藏铁路运力紧张的矛盾在旅游黄金周到来时显得特别突出。有时由于施工及一些不可知因素的影响而造成晚点,铁路部门经常受到部分乘客的指责;铁路部门信息不够公开透明,信息化建设较差,无票额查询等。
3.机遇(――o分析)
(1)青藏铁路的开通将为青海、带来巨大的客流
青藏铁路格拉段建成通车前,进出藏的物资与人员主要依靠公路和航空运输,已有的青藏、川藏、新藏公路,只有青藏公路能常年通车。青藏铁路格拉段的建成,将结束无铁路的历史,增强经济、快速、大能力、全天候的铁路运输方式,形成铁路、公路、民航共同组成的综合运输体系。在我国,铁路旅游交通是开展大规模国内旅游的前提条件,只有依靠铁路交通才能将游客大批量地请进来和送出去。从这一点来说,特别是方便了旅行社组团进行旅游活动。
(2)发展铁路、公路、民航联合运输,建设高原旅游服务设施。
以青藏铁路格拉段的建成为契机,开展铁路、公路、航空的联合运输,完善旅游交通网络体系,促进青藏两省区旅游业的大发展。充分发挥铁路经济、快速、大能力、全天候运输方式的优势,开行到主要旅游客源地的旅游列车和专线假日旅游列车,开行西宁至拉萨神奇之旅定点观光旅游专列,在沿线主要景点停靠,组织游客观光旅游。组织好铁路与公路、民航的衔接联运,千方百计为游客提供方便。进一步加强旅游交通设施建设,完善旅游交通网络和高原旅游卫生服务设施,逐步形成适应旅游业发展需要的交通运输网络体系和卫生服务体系。
(3)铁路在全国范围内不断提速
我国正在把铁路提速作为加快铁路运输业发展的重要战略。从1997年至今,中国已先后进行了五次铁路大提速,每一次提速都见证了中国铁路建设的快速发展、技术装备的逐步提升,以及运输效率和质量的不断飞跃。全国铁路第六次大面积提速调图所有准备工作,将于2006年10月1日前全部到位。第六次大面积提速将首次在既有提速干线同时开行时速200公里动车组,与全国各地的空间感知距离将进一步缩短。
4.挑战(――t分析)
青藏铁路通车运营后,拉萨日均接待游客3000人以上.持续升温的”游”,无疑对的旅游供给和游客运输能力带来一系列挑战.对于道路交通(主要是旅游客运企业)而言,主要面临三个考验:
一是面对井喷式的客流,如何通过调整班线和运力结构以及经营结构,安全高效地将旅客分流和转运。
二是如何与拉萨城市公交、出租车有效衔接,保证旅客在拉萨期间的安全、方便和舒适。
三是青藏铁路开通后,道路旅客运输经营者如何由长线经营转向短线经营,开辟新的市场空间。
参考文献:
[1]李书剑吴国清:上海铁路旅游交通发展分析.交通与运输,2006,(4)
交通运输前景篇7
这次全县交通运输工作会议，是在我县实施“”交通发展规划开局之年召开的一次十分重要的会议。刚才，同志客观总结了“”期间全县交通运输工作情况，明确提出了“”交通发展的目标措施，安排部署了今年交通运输工作，讲得很全面，我完全赞同。希望大家结合实际，认真抓好落实。下面，我再讲三点意见：
一、同心协力，超常奋进，“”交通运输工作成效显著
刚刚过去的“”，是我县历史上极不寻常、极不平凡的时期。全县交通运输系统广大干部职工顽强拼搏，克难奋进，交通发展实现了历史性突破，开创了交通运输事业崭新的局面，在全县经济社会发展进程中，发挥了重要的引导、支撑和保障作用。
一是交通的基础建设发生巨变。“”的五年，是交通基础设施建设速度最快、规模最大、发展势头最好的时期。无论是交通建设投资、公路总里程，还是配套设施、路网密度都成倍增长，我县交通落后的面貌得到根本改变。“”期交通基础设施投资达12亿元，62.4公里的高速公路穿越郧西，4.5公里的城区一级路形成亮点，先后改造郧漫、郧羊二级路150公里，改造观大路、夹景路、羊大路212公里；郧漫、郧羊、上湖路全部由三级升为二级，2600多公里农村公路通村达户，18个乡镇(场、区)油路通达率100%，348个行政村水泥路通达率100%。初步形成了以高速公路为轴心、以省道为骨架、以县乡公路为网络的交通运输新路网。
二是交通的服务能力大幅提高。全县客货运输车辆、客运班线大幅增长，运输通达深度大幅拓展，运输市场结构进一步优化，乡镇通客车率达100%，村通客车率达82%，普通班线客运持续发展，农村客运快速推进，出租客运开局良好，交通公共服务功能得到提升，基本形成了货畅其流、人便于行的交通运输新格局。
三是交通的保障作用显著增强。在年“”洪涝灾害、年冰冻雪灾和年“”和“”特大洪灾面前，全县交通系统领导靠前指挥、沉着应对，干部职工不顾危险、冲锋在前，在第一时间抢通生命线，最大限度地抢通保通，出色地完成了交通应急保障任务。在年全县“三件大事”、“三件难事”、“十件实事”、抗御自然灾害、“五大战役”和“七夕文化节”、“龙潭河首游式”活动中，交通运输部门圆满完成各项建设和服务保障工作。交通队伍的综合素质、执行能力、交通行业的应急保障能力经受了历史性考验，受到了社会各界的好评。
四是交通的行业管理规范到位。全县公路养护、路政管理、水陆运输管理机制逐步完善，行业管理的规范化水平进一步提升。超限治理取得了成效，恶意超限行为得到有效遏制。强力规范运输市场秩序，严厉打击各类违法营运行为，运输服务质量不断提高。顺利完成了县城“禁麻”工作，出租车营运较为规范，交通安全生产形势稳定。交通各项改革顺利推进，机构改革和人员安置等工作顺利落实。
五是交通的拉动效应十分明显。五年来，随着交通基础设施的不断改善，有力地促进了全县经济社会发展。一是拉动产业大发展。沿高速公路和汉江两大产业带逐步形成，蔬菜、畜牧、烟叶等特色产业快速兴起。二是拉动旅游大开发。便捷的交通运输条件带动五龙河、龙潭河、上津古城等景区旅游开发向纵深推进，围绕旅游产业的服务业快速兴起。三是拉动工业。随着福银高速的开通和县内路网的形成，带来了良好的投资兴业环境，一批龙头企业在郧西城乡扎根落户。四是拉动民生大改善。公路建设大大拉动了以城带乡、城乡结合、新农村建设的发展步伐，城乡一体化进程加快。随着农村交通运输条件的全面改善，群众出行难问题得到有效解决，农业产业结构得到调整，农民收入大幅增加。
“”交通成绩的取得来之不易，是各级党委、政府高度重视、坚强领导的结果，是上级交通主管部门精心指导、大力支持的结果，是全县乡镇(场、区)、县直单位强化协作、共同努力的结果，是广大交通干部职工团结拼搏、苦干实干的结果。在此，我代表县委、县政府向全县交通战线的广大干部职工、向关心支持交通运输工作发展的相关部门和社会各界朋友表示衷心的感谢！
二、把握形势，找准定位，坚定加快“”交通运输发展的信心
(一)正确认识我县交通运输发展的阶段性特征。尽管“”全县交通在打开通道、完善路网方面取得了历史性的重大突破，但是我们也要清醒地认识到，目前，郧西受特殊地理环境影响，正处于经济发展的攻坚阶段，交通发展还处在爬坡上坎、攻坚克难的关键时期，仍然存在交通总量不足、路网密度不够、道路等级不高、交通功能不全等问题，交通运输事业与我县经济社会发展的需要相比，与人民群众出行的期盼相比，还有一定差距，交通发展任重道远。所以我们在肯定成绩的同时，一定要保持清醒头脑，看到我们面临的更加艰巨的新任务和更加复杂的新问题，绝不能盲目乐观，绝不能有丝毫松懈。要坚持交通先行的决心不动摇，坚持爬坡奋进的力度不减弱，坚持攻坚克难的精神不松懈，坚定信心，再鼓干劲，乘势而上，奋力实现我县交通发展再上新台阶。
(二)准确把握加快交通发展面临的有利条件。从国家宏观层面看，党的十七届五中全会指出，“”时期是全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，我国经济社会仍处于大有作为的重要战略机遇期。突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。未来五年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期。从全省角度分析，中部崛起战略支点的确立，南水北调中线工程的推进，鄂西生态文化旅游圈的建设，武西高铁的规划为交通发展迎来了前所未有的机遇，省交通运输厅提出了“六个翻番”“六个形成”“六个提高”“六个转向”和“五个100%”的目标为今后的发展指明了方向，今后一段时期是交通大规模建设的黄金时期。从全市发展形势分析，“建设交通枢纽城市”“城乡一体化发展”、“山水一体大旅游”和“汉江生态经济带”发展战略的确立，十宜铁路、十三铁路、武当山机场等重点项目的建成，必将为郧西带来重大的发展机遇。从全县发展形势看，人大五次会议指出：“”时期，是郧西发挥比较优势、加快发展的战略机遇期，是优化经济结构、转变发展方式的攻坚期，是全面建设小康社会和加快建设“一圈两带”的关键期。大力实施“四大战略”，致力构建“一圈两带”。经济要发展交通必先行，民生要改善交通必优先，“四大战略”的实施需要交通打先锋，“一圈两带”的构建需要交通作先导。所以，在我县交通先行引领的优先地位没改变。
综合上述分析，“”时期交通发展仍然是建设高潮的持续期、提挡升级的关键期、发展方式的转型期和交通服务的提升期。我们要牢牢把握好这个战略机遇期，紧紧扣住建设“区域循环大路网，鄂陕交流大通道”这一目标不动摇，以“提档升级”为核心任务，站在强县富民、改善民生的战略高度，进一步增强责任感和使命感，继续保持努力拼搏、奋发有为的精神状态，坚定信心，抢抓机遇，乘势而上，加快交通基础设施建设，努力实现更大规模、更高水平的大提速、大发展、大跨越。
三、突出重点，狠抓落实，全力推进年交通运输工作跨越发展
推动交通事业跨越发展功在当代，利在千秋。“”交通运输发展蓝图已经描绘，年交通发展目标任务已经明确，现在关键是要抓好落实。
1、围绕“三大任务”，实现跨越发展。一是加快推进我县干线路网升级改造。要紧紧抓住国省干线公路规划调整这个千载难逢的机遇，争取更多的政策支持，全力争取将干线公路提等升级，完善路网结构。““期我们规划了200多亿的交通建设项目，现在最直接、最有效的办法就是抓好项目、加大投入。要积极主动地争取项目，不放弃任何一个可争取的机会。要积极争取将郧漫、郧羊路升为国道，将观大、上湖、郧白、羊景等干线路升等改造达到二级路标准，尽快打通郧白、兰滩口大桥等出口路工程，继续实施纵横联网的农村公路建设和危桥改造工程，大力提升水运航道，壮大交通路网。二是率先完成南水北调交通运输复建任务。完成库区移民后靠内安任务是我县今年一项重要的政治任务，交通复建工程是重中之重，要率先完成5公里的道路复建任务，同时，要积极做好交通运输保障工作。三是强力推进旅游交通基础设施建设。完成3.2公里天河景区路和城区7座市政桥梁工程是今年的硬性目标任务，项目的建成将大大提升县城整体形象和景区旅游基础设施，力争将每项工程都打造成展示郧西的“亮点”。同时，要进一步加大全县各旅游区道路设施建设、管护力度，统筹推进，竭力为城关地区、安家五龙河、羊尾龙潭河、上津古城、夹河金銮山等景区旅游开发提供便捷的交通运输条件，力争将每条公路打造成生态旅游路和服务七夕文化产业的示范工程。
2、突出“三大重点”，保持持续发展。社会评价交通工作最主要就是看修了哪些路、架了哪些桥，道路通不通、出行方便不方便，路有没有人管、管得怎么样三大方面，这就是交通运输行业的最本职任务：建设、管理、养护。抓建设就要以项目为重点，抓管理就要以执法为手段，抓养护就要以通畅为目标。一是要尽力推进交通项目建设。在项目建设上，要处理好规划与实施的关系、突出重点与统筹兼顾的关系、项目建设与新农村城镇化建设的关系。项目规划设计力求更科学、更高远，力争一步到位，避免重复建设。一要实施“项目立交”战略。按照“五个一批”的要求，抓紧推进实施。二要加快项目进度。对今年新开工项目，要加强统筹协调、科学安排，做到开工一步到位、施工合理交叉、建设又好又快。三要抓好工程建设质量。没有质量保证的工程是危险的。要将质量管理意识渗透到工程建设全过程，抓好精细管理，创新监管方式，扩大监督途径，加强监督检查，突出对重点工程、重点部位、重要工序的监督检查，保证工程建设质量。二是要切实加强公路秩序整治。加大车辆超限超载治理力度，加强检测站点建设和信息化建设，探索建立治超工作责任倒查制，坚决纠正超限超载、乱堆乱占等损坏公路产权的行为。整顿和规范道路运输市场秩序，提升管理水平和服务效能。三是要突出抓好公路特别是农村公路养护。在公路建设大干快上的背景下，决不能忽视公路养护和管理。干线公路要积极探索把公路养护推向市场，实现公路养护市场化和专业化，提高养护效率和管护质量。通过抓养护与绿化、美化，力争将干线公路打造成对外的“名片”，展示地方形象的“窗口”。通村公路管理责任主体在乡(镇)村，“”时期，我们投入了大量的财力、物力和人力，农村公路建设取得了巨大成果，这一成果来之不易。“”时期，要把通村公路养护工作纳入重要工作日程，制定切实可行的管理办法，组织村民做好管护，保持通畅，尽力延长公路使用寿命。要明确管理机构，设立义务路政监督员，监督侵害路产路权的行为。交通部门要加大巡查力度，对破损路面、破坏公路交通设施的行为，进行严厉处罚，从根本上保护好我县公路建设成果。的重点工作来落实。我县
3、营造“三大环境”，促进和谐发展。一是营造交通发展的政务环境。要站在全县经济社会发展的全局来认识这个问题，为交通发展创造宽松环境，努力形成“政府支持交通、部门服务交通、社会大办交通”的良好氛围。今年是交通大建设、大发展之年，六郎乡金钱河大桥要竣工、土地岭隧道要通车、郧漫路孙家湾到上津要改线、观马路要升级、羊景路要改造、郧白路要修通、南水北调道路要复建、天河景区路要修通、城区七座桥梁要架设等都是关系到郧西发展的重要道路、改变郧西形象的重点工程，任务十分艰巨，各部门、各单位要把发展交通摆在优先地位，竭尽全力搞好服务。按照“涉及谁、谁负责”的原则，切实履职尽责。要进一步完善统筹协调联动机制，做到相互协调、密切配合、齐抓共管，简化办事程序，提高办事效率，形成整体合力，切实保障交通建设顺利推进。二是营造交通发展的安全环境。今年是新中国成立90周年，维护社会稳定意义重大。对交通建设中涉及到征地拆迁、安置补偿、线路走向等多类问题，各单位要积极化解、超前安排，最大限度地把各种矛盾消除在萌芽状态。这里我特别强调，各单位的主要领导对交通建设中出现的各种问题，要亲自督办，决不能让矛盾激化升级。要深入落实安全生产责任制，明确安全监管责任人，加强安全基础保障，营造安全和谐的交通发展环境。三是营造交通发展的人文环境。总体上讲，我县交通战线这支队伍是担得起重任、经得起考验、完得成任务的优秀队伍。希望交通部门要继续强化班子建设和干部职工队伍建设，加强学习调研，提升职业素养；进一步加强廉政建设。要不断加大教育、监督、惩处、纠风力度，做到交通建设搞到哪里，廉政建设就跟到哪里，净化发展环境，保持行业廉洁。进一步抓好行业文化，加强理论武装和业务培训，凝聚爬坡破难、奋发有为的力量；加强舆论宣传，营造良好氛围；加强作风建设，形成说干就干、大干快上的优良作风，努力打造一支能干事、干成事、不出事的交通干部队伍。
交通运输前景篇8
一、“十一五”交通运输发展简要回顾
“十一五”是我市交通运输业发展速度最快、质量最好、服务水平提升最为显著的五年。经过五年的发展，公路交通运输紧张状况已基本缓解，基础设施规模迅速扩大，服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，我们超额完成了“十一五”规划确定的目标和任务，交通运输面貌发生了新的可喜变化，交通运输事业取得了辉煌成就，为全市经济和社会发展做出了重要贡献。
特别是，我市交通运输工作又取得新成绩。通过实行“标督评”数字化管理和落实“巡管督”工作机制，促进了全局各项工作有序开展。通过严格管理，科学推进，进一步加快了公路建设进程。全年共投资35.2亿元，建设公路1772公里，相当于经至北京的距离。通过加强水运基础工作，加快公路运输结构调整，整治市场秩序，完善安全监管机制，促进了运输市场的繁荣。完成公路客运量4050万人次、客运周转量10.3亿人公里，同比增长9.5%和15.8%；完成公路货运量2915万吨、货运周转量12.2亿吨公里，同比增长11%和16.5%。通过开展全面养护、科学养护和预防性养护，加强路政管理，治理超限超载，进一步提高了管养公路的通行能力，公路养护管理获得全省第一名。通过实行执法“标督评”管理机制，增强了执法人员的法律意识，提高了交通行政执法水平，市交通运输局被交通运输部评为“五五”普法工作先进单位。通过对涉费干部职工开展待岗培训、公路路况普查、公路建设和客运站务管理等实践活动，维护了交通队伍稳定。
回顾“十一五”交通工作，有以下几个主要特点：
1、公路建设突飞猛进。五年来，我市开工建设各级公路5446.7公里，完成投资60亿元，是建市50年投资总额的2倍。其中，高速公路从无到有，鹤大高速鸡牡段、七鸡段、建虎高速虎林段、建鸡高速鸡虎段4个高速公路项目全部纳入全省公路建设“三年决战”规划，并相继开工建设。域内高速公路达到270公里，连接贯通了全境。我市高速公路达到了发达地区的水平，成为拉动我市乃至我省东部地区旅游、煤电化、粮食和口岸运输的大通道。省级公路全面升级，完成主骨架方虎公路、鸡图公路境段大修工程和出口路富密公路、虎饶公路等省道改建工程，使我市所有省级公路均达到高等级公路标准。县级公路、边防公路全部改建，先后完成虎吉、虎八、五公等县级公路和向前、平前、太龙、恒桦等边防公路建设任务，建设里程达到326公里。农村公路全面硬化，共投资18亿元，建设农村公路4898.5公里（通畅里程4384.8公里、通达里程513.7公里），66个合并村的通村公路也实现硬化，全市乡、村公路通畅率达到100%以上。我市提前一年并超计划完成农村公路建设任务。
2、运输市场蓬勃发展。开通了2条国际运输线路、7条国内省际客运线路，新建改建4个县级客运站、32个乡镇级客运站和村屯客运停靠站、2个口岸仓储基地和5个物流场站。“十一五”期间，累计完成道路运输客运量1.8亿人次、客运周转量43.2亿人公里，货运量1.3亿吨、货运周转量47.9亿吨公里，分别比“十五”期间增长18.6%、43.6%、52%和87.5%。高级客运车辆、特种货运车辆增长迅速，道路运输基础设施进一步改善，增强了客流、物流集散功能，推进了城乡交通运输一体化进程，提升了运输规范化管理水平和应急保障能力。
3、公路管养科学规范。积极推进了公路养护管理体制改革，全面实施养护公司制、招投标制、合同管理制，推行事企分开、管养分开，逐步实行养护生产市场化，促进了全面科学养护，进一步提高了养护质量。完成公路绿化1543公里，公路绿化量增加了一倍。开展了桥涵安全隐患排查治理和公路环境综合整治工作，完善了超限运输车辆治理长效机制，有效巩固法水平。全系统共办案10677件、立案10197件、结案9971件，立案率、结案率分别达到97.4%和97.8%。市交通运输局先后荣获全省依法行政工作先进单位、全国交通行政执法责任制示范单位、全国交通运输系统普法工作先进单位等荣誉称号。
5、交通资产保值增值。经过五年的投资建设，全市公路等级进一步提高，公路资产增加了2倍；通过资产置换和重组，闲置资产和不良资产得到了开发利用，建成了交通行业培训中心，使交通行业培训工作有了基地；通过加快以麒麟文化为中心的景区建设，为麒麟山风景区增加了新的景观，提升了景区旅游的品味；通过加强以综合性能检测为中心的服务体系建设，保证了交通运输服务的全覆盖。交通存量资产的增加，为交通持续稳定发展奠定了坚实的基础。
6、队伍建设得到加强。五年来，交通系统始终保持着积极向上的精神状态和争先创优、拼搏进取的精神风貌，“特别能承重、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的交通精神在广大干部职工身上得到充分体现。公路建设、公路养护、运输市场管理、行政执法等多项工作创全国或全省一流。党建工作、文明行业创建、安全稳定、综合治理、群团工作等创全市一流。在“关注民生、服务发展”工作中，连续三年被评为最佳单位，“双评”听证满意度第一名。这些都说明我们的各级班子和干部职工有事业心，有上进心，有责任心，想事谋事，管事干事，勤勉奋进。所以，我们的交通事业才得到飞速发展，我们的队伍才有着无穷的动力。这些都是我们宝贵的财富。
“十一五”期间，特别是，我市公路建设项目数量、投资额度、交工里程均创历史新高，多项工作创全国和全省一流。这些成绩的取得，是市委、市政府和省交通运输厅正确领导的结果，是各级地方政府和有关部门大力支持的结果，是交通运输系统干部职工共同奋斗的结果。在此，我代表市交通运输局党委和交通运输局，向长期以来大力支持交通运输工作的各级地方政府和有关部门表示衷心的感谢！向全市交通运输系统广大干部职工表示亲切的慰问!向为交通运输事业发展做出突出贡献并受到表彰的先进单位和个人表示热烈的祝贺！
二、“十二五”交通运输科学发展的总体思路
我们要按照市委、市政府和省交通运输厅的工作部署，结合我市交通实际，坚决落实好“十二五”规划，抢抓机遇，在“三优”文明创建和公路建设“三年决战”中打牢基础，提升发展质量，创造更加便捷、优良的交通运输环境。
（一）总体要求
“十二五”交通运输工作的总体要求是：认真落实市委、市政府和省交通运输厅的一系列决策部署，以服务经济社会发展大局为目标，以科学发展为主题，以结构调整为主线，以提升交通运输服务能力为重点，以改革和创新为动力，积极推进综合运输体系建设，提高交通运输发展的全面性、协调性和可持续性。到2015年，形成更加安全顺畅便捷的交通运输体系，为经济社会发展提供强有力的交通运输保障。
（二）目标任务
到2015年，全市交通运输体系建设将实现从道路建设向道路网化、优化转变，实现高速公路与国、省、县、乡、村公路协调发展。道路运输体系更科学，管理更规范，运输更安全便捷，运输市场进一步发展壮大，实现各种运输方式协调发展。
1、公路建设。加快路网优化，提高路网通达深度及等级，进一步完善全市公路网络。到2015年，全市通车里程将达到5350公里，其中，高速公路将达到270公里，一、二级公路将达到460公里，我市与省内其它地市以高速公路相连接，域内县（市）区以一、二级公路相连接，市区至乡镇以三级公路相连接，乡镇至行政村以四级公路相连接。
2、运输基础设施建设。实施“4455工程”，即进一步完善货运场站布局，建设4个物流中心结点；进一步提高汽车综合性能检测能力，改造升级4个汽车综合性能检测站；进一步完善道路客运基础设施网络，规划建设5个农村客运站和5个公交客运接驳站。
3、运输市场建设。发展省际、省内跨地市干线、区域内旅游和农村客运线路50条。到2015年，公路营运客车将增长20%以上，中高级客车增长25%以上；公路营运货车将增长30%以上，特种专用车辆增长40%以上。道路运输能力和服务水平将进一步提高。
4、安全保障。重点对公路和桥梁的安全隐患进行排查治理，打击车辆超限超载，确保公路安全。进一步落实企业主体责任，加强对营运车辆、船舶和司乘人员的监管，确保运输安全。
5、科技进步和环境保护。认真研究提高公路和桥梁建设养护质量科学的方式方法，进一步提高公路安全性，延长公路使用年限。加强信息化管理和服务，全面应用省道路运输管理网络系统，建设面向社会公众的物流网络服务平台，谋划建设物流信息中心，建设营运车辆gps监管平台，提高道路运输科技水平。加强交通节能减排工作，积极发展节能环保车辆，淘汰老旧车辆，促进资源节约和环境保护。
三、2011年工作任务
2011年是“十二五”规划的启动年，也是公路建设“三年决战”的关键年。为此，确定2011年交通运输工作的总体思路为：以科学发展观为统领，围绕全市经济社会发展大局，本着“突出重点，统筹兼顾，全面推进”的原则，抓好“一个规划”、打好“两个攻坚战”、加强“三个建设”，在公路建设、运输市场管理、公路养护、交通行政执法、科技创新等方面实现新突破，为我市经济社会发展做出更大的贡献。
根据上述思路，2011年交通运输重点工作任务是：
（一）抓好“十二五”规划落实，搞好各项计划的衔接。
按照“综合运输布局合理、服务功能配套齐全、优质安全节约环保、外形美观景观和谐、提档升级通畅联网、统筹推进协调发展”的建设原则，深入研究有关政策，立足我市目前的交通状况，围绕全市中心工作安排建设计划，坚持长远规划与近期建设相结合，统筹全局，与县（市）区、相关部门和省交通运输厅协调加强沟通，搞好项目计划的对接落实工作。
（二）打好公路建设攻坚战，进一步改善路网结构。
2011年我们将千方百计落实公路建设大项目7项，投资23.5亿元实施“412工程”，即4个续建项目、1个新建项目和2个争取项目，进一步完善路网。
4个续建项目要完成建鸡高速公路虎林至段全部路基土石方和桥涵工程、排水防护工程，路面下基层完成70%，路面上基层完成40%，房建工程将完成4处服务区、10座收费站、1处养护中心的房建征地和主体工程建设；完成鹤大高速公路佳牡段封闭工作；完成鹤大高速公路七鸡段路面工程、附属工程及封闭工作；完成建虎高速公路虎林段路面工程、附属工程及封闭工作。1个新建项目要完成鸡图公路过境段路基和桥涵建设工程。2个争取项目要完成1条北通道（鸡勃公路）和1条边防公路改建工程的争取工作。同时，在争取农村公路建设上加大力度，争取建设计划更多，争取建设比例更高，争创全省一流。
（三）打好交通综合整治攻坚战，促进运输市场繁荣。
我们要结合“三优“文明城市创建和新农村建设，按照市委、市政府提出的打好“六大战役”，实施“工程”要求，加强运输市场建设。一是完善城市交通客运网络。在市区东、南、西、北和中部地区规划5个城乡客运接驳站，在市区重新规划“2专、3环、4纵、12横”公交客运网络，逐步建立“布局合理、分工明确、衔接顺畅、安全便捷”的城市交通客运网络。二是加强客运秩序综合整治。要着力规范客运车辆运营线路和运力配置，加强停车场站管理和客运秩序管理，重点整治车容车貌，解决客运“脏乱差”问题，形成公交车辆“一线一车型、一线一颜色、一线一机制”，提升城市文明形象和管理水平；打击非法营运车辆，进一步规范运输市场秩序。三是完善货运物流信息网络。依托公路、铁路、航空运输场站节点，加强物流信息网络建设，发挥市区道路运输集聚效应，带动人流、物流、信息流。四是强化运输安全监管。要进一步细化监管措施，加强宣传教育，严把道路运输市场准入关、车辆技术关、从业人员资质关、日常监督检查关、隐患排查治理关，加强道路运输动态监管，加强水上运输安全隐患治理，确保交通运输更加安全顺畅。
（四）加强公路环境建设，进一步做好公路管养工作。
我们要落实“建设是发展、养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，切实加强公路管养工作。在干线公路养护上，继续推行养护计量支付管理，全面实行科学和预防养护，加强公路养护的动态管理和病害监测，延长公路使用年限。加大公路安保工程和危桥改造力度，深入治理超限超载、控制违章建筑和打击乱堆乱放等违法行为，保护路产路权，坚决防范公路安全事故的发生。同时做好高速公路全面养护的前瞻性工作，确保高速公路建设和养护的及时有效衔接。在农村公路管养上，深入贯彻省、市农村公路养护管理体制改革精神，解决农村公路“重建轻养”问题，使农村公路建有所管、建有所养，保护农村公路建设成果。在公路绿化上，按照全市“三优文明城市”创建及新农村建设工作部署，开展公路绿化美化香化活动，完成公路绿化任务，构建优美的公路环境。公路养护管理工作保持全省一流。
（五）加快交通改革和服务体系建设，进一步增强发展活力。
我们要在市委、市政府领导下，积极争取相关部门支持，进一步理顺交通运输管理、农村公路管养和航务管理体制机制。进一步做好涉费人员安置工作，确保行业和谐稳定。要结合行业管理体制机制改革，完善“标督评”、“巡管督”数字化管理机制，加强作风建设，切实提高行业管理效能。同时，强化物流中心、行业培训中心的服务职能，满足提升行业整体功能的需要；完善麒麟山风景区设施设备，满足景区发展的需要；加强车辆安全性能检测服务能力，满通运输的需要。
（六）加强职工队伍建设，推动各项工作再登新台阶。
交通运输前景篇9
[关键词]公路交通；区域经济；影响
中图分类号：F540文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01
引言
当前，世界流通规模迅速扩大，流速加快，进入流通物的形态也在时时更新，流通的速度与效率己经成为一个地区经济运行速度和质量好坏的决定力量。运输是商品流通的主要形式，便捷的公路运输，就成为占领消费终端的必备条件。只有经过便捷的交通运输营运，才有可能将设备、原材料快速运进本区域的企业，制造加工成商品。然后，又经过交通运输将商品送往销售终端，完满地履行合同。同时，经过便捷的交通运输的进货与出货，可以大大降低生产成本，在商品价格上更具有竞争力，获得消费者的青睐。另一方面，由于企业履行合同按时，商品适销对路，不仅增强了企业的信誉，还加快了资金周转，提高了企业的经济效益，这些单个企业的优质经营的组合最终构成了一个落后地区经济运行的优质经营。相应的这个区域的财产收入会更为可观，人民生活水平会步步提高，积累加大，又会进一步投资公益事业和新的产业，形成新的经济增长点，增强持续发展能力，经济运行进入良性循环。
以浙江省遂昌县为例。“车子跳，遂昌到。”“晴天一身土，雨天一身泥。”这些话，在遂昌居住多年的人不会陌生。然而进入21世纪，遂昌人却见证到：高速公路带来高效便捷的对外交通、进城公路成为一道亮丽风景线、康庄公路惠及18万群众。
改革开放30年来，遂昌县交通面貌发生了翻天覆地的变化。30年来全县累计完成交通基础设施投资约31.38亿元。目前，全县有高级、次高级路面759.477公里；通车里程1420.8公里，路网建设触及每个乡（镇）、村。
2006年底，全长28.9公里，总投资13.9亿元的龙丽高速遂昌段建成通车，彻底打破了制约遂昌县发展的交通瓶颈。从此，遂昌到省城的距离缩短为不到三小时，到丽水只需一个多点小时。大门打开了，外地投资如潮水般涌入遂昌，遂昌的旅游、农特产品等也不再“养在深闺人未识”。下了高速，进城公路让人眼前一亮。2008年1月，投资两亿多元的进城公路改建全面完成，呈现在遂昌人面前的是一条整洁、亮丽、宽敞的大道。
遂昌县交通建设的飞速发展便利了遂昌与外界的经济和文化交流。交通设施的改善，缩短了遂昌与外界之间的时空距离。
由此可见，新经济时代在区域范围的竞争具有以下几个特征：速度、质量、灵活性、知识和网络。而交通运输就是企业速度与网络的基础和平台，运输状况的改善还关系到企业服务的质量和灵活性。所以交通运输对区域经济的生产经营活动产生影响主要是从流通领域来说的，具体表现如下：
1降低企业交易成本和生产成本
交通运输、水、电和通信等基础设施是企业经济活动投入的中间要素，基础设施提高了市场的运行效率，交通、通信增加了货物和服务的流动性。这些基础设施服务成本的任何降低都将有利于企业扩大生产，从而增加企业的赢利能力。
交通设施的建设和运输状况的改善，可以缩短运输相对距离，降低企业的运输成本，尤其是交通运输作为主要成本发生点的企业，交通运输降低其运营成本的状况更为明显。同样的要素投入，有了更多的产出。由于基础设施服务可以增加其他生产要素的获利能力，因而它被称为没有投资回报的生产要素。当某地区具备良好的交通状况时，资本和人才就会就会流入，本地生产要素的成本就会降低。
交通设施服务同样降低了交易费用，便利的交通状况可以使企业间的物资、信息、人才、商品等的交流更为快捷、方便。交通运输和通讯技术的进步大大降低了企业的仓储费用，从而使生产者在商品贸易中对消费者的需求变化做出更快速的反应。
研究资料表明，交通状况的改善能够降低一定产量的成本或者在其他投入一定的情况下增加产量，影响企业的利润率，从而将更大程度上吸引投资。
基础设施服务提供不足或不可靠，则会增加企业的生产经营成本，制约企业的发展。
2推动企业技术创新
交通运输的发展使企业与更广阔的市场联系，扩大了市场开放的程度，促使企业之间的竞争，为企业提供了利于创新的环境。交通把处于分散的生产力要素重新组合，改变生产力布局，使产业分工细化，分工协作程度提高，有利于企业的集聚和经营规模的扩大，提高企业进行技术创新的投入。交通运输还加强了异地间的信息、人才和资本等创新因素的流动，有利于新技术，新方法的扩散。
另外，交通运输还通过改善企业的生存环境和影响企业的需求来影响企业的技术创新活动。因为资本是创新的关键因素，而交通设施的投入使用，使企业生存环境改善，吸引了外部投资，客观上促进企业的创新。交通运输进一步发展，扩大了企业的市场范围。由于企业扩大了接触范围，产品的需求数量和种类都会产生相应的变化，而这些都直接或间接地推动企业进行技术活动，以提高自身竞争能力。
3对企业的物流规划和生产布局的影响
物流管理作为一种先进的组织方式和管理理念，其作为降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，已经得到广泛的认同，所以物流环节被越来越多的企业重视，而区域交通的发展就是物流业发展的载体。交通对企业发展战略与物流体系的影响主要是区位的相对改变，由于交通条件的改善，企业与原料市场或者与需求市场的相对距离改变，由此影响到企业战略布局。国内外许多成功的经验表明，一条高速公路就是一条隆起的经济带。一条高速公路从建成的那一天起，就将以明显的优势，迅速成为该区域内的一条主要经济增长极，不仅能够加速区域内人流、物流、信息流的体内循环，而且还会通过支线将区域内各个经济单元连接成一体，可以带动跨区域的体外循环，所以企业最初的选址、布局要考虑交通便利性，当企业开始运作，交通的改善也可以给企业带来明显的经济效益。所以往往一条公路的修建可以带动一个区域的发展，形成一条“经济活跃带”。
4刺激沿线形成新的产业市场
因为交通的便利，所以交通运输的改善会催生出很多与交通运输相关的产业，如物流以及一些专业化市场的兴起，带动了一批新兴产业的发展。比如：2006年底龙丽高速公路遂昌段开通后，遂昌县与外界的交通状况得到了极大改善，打破了交通瓶颈，我县休闲旅游业得了迅猛发展。
南尖岩位于遂昌县城西南部，距县城50公里，海拔1626米，常年云雾潦绕，是国际摄影创作基地，素有“看山看云看梯田，人间仙境南尖岩”之美誉。由于景区道路等级还达不到四级，景点的可进入性差，严重制约了休闲旅游的进一步发展。因此，遂昌县交通局积极抓好交通基础设施建设，加快景区道路建设，提高公路等级为四级。很多外地的旅客慕名而来，前往该景区的上海、宁波等地的旅客是络绎不绝。同时带动了沿线一带和当地的农家乐事业的快速发展，增加了当地农民的经济收入。2008年，由于各项设施都符合要求，被评为国家aaaa级景区。
交通基础建设上去了，是对于搞好旅游景区建设，繁荣遂昌县旅游经济和市场，从而推动遂昌经济的快速腾飞都起着至关重要的作用。
5“激活”沿线资源，推动沿线土地升值
公路的修建，交通设施的改善对沿线资源有一个明显的“激活”作用，对于沿的旅游资源和土地资源，这种激活效应更为显著。根据区位理论，交通运输会改一个区域的区位，而区域相对位置的改变将影响土地价值。在交通改善以前，这旅游资源和土地资源由于不能与其它资源要素达成良好的匹配，因此一直处于“休”状态，而一旦与这些资源结合，这些潜在的价值就迅速转化为市场价值。这样就有助于缩短区域之间的发展差距。
总之，公路交通基础设施的发展和完善是保证经济社会得以正常进行和发展的重要前提条件，任何国家和地区的经济发展，都是以安全、高效、完备的运输体系为前提的。
交通运输前景篇10
关键词：交通运输系统；安全风险；管理及现状
一、针对当前交通运输系统安全风险管理基本现状的分析
当前交通运输系统安全风险管理工作依然存在着各种问题，其中主要体现在以下三点：第一，交通运输安全问题有待完善。在当前我国交通运输中存在着安全频发问题，给我国的社会经济以及广大人民群众的生命财产安全造成威胁。出现交通运输安全问题的主要原因具有多样化，其中主要体现在交通运输管理水平以及体系上，因为部分工作人员对交通运输管理等问题存在着松懈心理、交通运输体制较为落后等问题，以至于我国交通运输经济的发展速度较慢。第二，并未形成专业的系统安全风险评估系统。由于并没有对交通运输系统安全的风险管理对象以及相关内容进行全面的认识和了解，所以评级指标体系也未完全建立，不能系统专业地评估当前我国交通运输系统安全水平。第三，系统安全风险管理工作基础有待完善。作为安全管理服务风险管理工作的基础和前提，目前关于系统安全的基础数据还并未形成专业的系统，而且安全技术标准规范是风险管理工作的另一重要基础，但是当前专门针对系统安全设计的标准以及规范却是空白的，还有待进一步完成系统开发工作。
二、针对促进交通运输系统安全风险管理可行性对策的分析
（一）提升安全意识通过提升交通运输安全意识，将会促进交通运输经济的稳定发展。提升交通运输安全意识应当要注重细节，要求我国交通运输管理部门要落实对存在安全隐患的交通运输行为进行相应的处罚，并实行监管制度，注重加强对驾驶人员资格的审查以及运营车辆的审查，而对于违反相关规定的行为要加大处罚力度。与此同时，还要顺应社会的发展，及时优化和完善交通运输的安全设施，相关政府和管理部门根据交通运输行业的发展进一步优化和完善法律法规，制定制度，促使交通运输安全有法可依。除此之外，在交通运输市场中落实采用合同运输制，并且严格按照合同中的相关要求开展各项工作，通过这种手段实现责权分明，提升工作人员责任心的目的。
（二）加强培训工作对于交通运输单位来说，提升技术是最能够反映其能力的关键指标，具备专业化的技术将会根据交通运输的特点及时做出具有针对性的调整方案，完成对工作人员的合理分配，落实对图纸以及技术两者的有效融合；处理图纸当中存在的各种薄弱环节，将责任机制分配到每一个工作人员身上，确保相关工作人员都能够在属于自身的岗位上发挥价值和作用。技术准备工作的开展将会促进各项工作有效开展，对提升各环节的协调衔接能力有着深远影响。而对于操作人员来说，对实现运输安全有着关键性的作用，各个环节中的操作工作人员都是确保运输安全有效开展的关键因素，实现对操作工作人员的合理性调配，并且按照项目流程进行安排，确保人员安排得当，将会在提升工作效率的同时，促进交通运输行业的长远发展。而对于操作工作人员来说，如果在实际的工作中存在问题，相关管理人员要进一步对操作人员开展培训教育，提升其专业性技能以及综合素质。
（三）注重设备更新要求对现有的设备进行科学研发，并适当增加资金投入，为研发新技术、改进旧设备提供保障。为了更好地提升工作效率，还要实现对工作人员工作量、工作时间的调整。需要注意的是，在对当前现有的设备升级以及改进工作时，要注重加强安全监控工作，也可以专门成立安全监控小组，通过这种手段在本质上降低现有设备中存在的安全隐患，提升设备的安全性以及稳定性。