物流一体化的优缺点篇1
abstract:atfirst,thepaperanalyzesthedevelopmentprofileofdomesticandinternationallogisticenterpriseandtheactualneedsoftheinformationizationdevelopment.thenthepaperintroducestheconceptofemergingSaasmodelandtheadvantagesoflogisticinformationizationsoftwarebasedonSaassoftware,combiningthefeaturesofSaaSsoftwareservicemode,thepaperexploresthelogisticinformationizationsystemdatalayerunderSaaSsoftwaremode,theapplicationlayerandconnectionlayerdesignmode.
关键词：互联网；SaaS；物流信息化；软件租用；传统软件
Keywords:internet;SaaS;logisticinformationization;softwarerenting;traditionalsoftware
中图分类号：tp39文献标识码：a文章编号：1006-4311（2010）36-0150-01
1国内外物流企业行业背景
当今之际，随着经济全球化、一体化进程的加快和科学技术的飞跃发展，物流业也进入了大发展时代，而物流服务同时也在向着优质化、全球化方向快速发展，对物流企业来说既是机遇又是挑战。为了实现物流企业管理的规范化，提高企业运作效率和降低成本，信息化建设和信息系统的引进和实施迫在眉睫。
2SaaS平台带来物流企业的信息化革命
2.1制约国内物流企业信息化发展的因素分析目前来说，物流信息化系统软件集中于高端市场，价格高，总结来说，这主要体现在几个方面：
①成本投资较大，风险较大；②由于当前物流软件厂商良莠不齐，造成中小型物流企业选择困难；③信息化的实施与推动比较困难；④缺乏物流技术和信息技术同时精通的人才。
2.2基于SaaS平台物流信息系统的发展优势SaaS是英文SoftwareasaService的缩写，中文意思就是：软件即服务。基于SaaS平台物流信息系统可以为物流企业带来如下的价值：
①遵循“拿来即用”的原则，降低了使用者的门槛；②无需维护，数据安全可靠，它缓解了物流企业在人力、财力上的压力；③风险减小，几乎无硬件投资，同时软件产品更新速度加快，平滑升级；④随时随地使用，按需使用，选择自由，物流企业完全可以摆脱传统定制软件开发成败带来的风险。⑤物流企业与分公司之间资源共享更为方便，这正是“实物未动，数据先行”。
3SaaS平台下物流信息化系统数据层设计模式
3.1独立库分数据操作模式的优缺点优点一是为不同的公司用户提供独立的数据库，有助于简化数据模型的扩展设计，满足不同公司用户的独特需求；优点二是如果出现故障，恢复数据比较简单日；优点三是数据安全级别很高；缺点一是增大了数据库安装数量，服务器压力增大，随之带来维护成本提高；缺点二是服务提供商系统升级困难；缺点三是必要的基础数据共享困难；
3.2共享库分数据操作模式的优缺点优点一为安全性要求较高的租户提供了一定程度的逻辑数据隔离，并不是完全隔离；优点二是每个数据库可以支持更多公司用户数量；优点三数据安全级别较高。缺点一是数据备份比较麻烦；缺点二是如果出现故障，数据恢复也比较麻烦；缺点三是如果需要跨公司间统计数据，困难比较大；缺点四是服务提供商在开发软件时难度比较高，系统升级比较繁琐。
3.3共享库共架构操作模式的优缺点优点一是维护购置成本低，允许每个数据库支持更多的公司用户；优点二是系统升级方便；优点三是不同公司用户间数据共享方便；缺点一是不同公司间数据隔离级别最低，安全性最低；缺点二是增大系统开发过程中安全因素设计比重；缺点三是数据备份与恢复比较困难。
4SaaS平台下物流信息化系统应用服务层设计模式
4.1C/S模式C/S（Client/Server）结构，它可以充分利用两端硬件环境的优势，将任务合理分配到Client端和Server端来实现，但是基于不同需求的物流企业来说，数据的格式风格迥异。而基于C/S的客户端程序，功能是仅负责数据的采集和结果输出，所有的数据处理需提交至webServices层服务器来处理，这样做明显增加了服务器的压力，优点是与传统的物流信息系统风格相似，容易让更多的物流企业所接受。
4.2混合模式混合模式体系结构即为C/S和B/S两种模式相结合的客户端模式，这样做可以集两者的优势与一体，各取精华，基于混合模式的SaaS物流信息系统的客户端不仅仅用于数据的采集和结果输出，同时也可以处理一些简单数据，以减轻数据服务器的压力，而对于物流信息系统所特需的自定义打印功能和多格式报表处理功能支持更加容易，软件系统风格的可控制性也得到了很高的提高，也会变得让更多的物流企业所认可。
4.3B/S模式B/S（Browser/Server）结构即浏览器和服务器结构。在这种结构下，可以简化了客户端电脑载荷，减轻了系统压力，缺点是与传统软件差距较大，可能会影响物流企业的接受程度。
5SaaS平台下物流信息化系统接口层设计模式
6结束语
基于SaaS平台的物流信息化系统如果能得到广泛应用，物流行业将必然会产生新一轮革命，这也是一次让低起点的中国物流业信息化尽快缩短与世界先进水平的差距的机会，它期待着各个软件服务商的加入，来开启SaaS物流信息化服务的新时代。
参考文献：
[1]王裕明．浅析物流企业的信息化管理[Z].
[2]蓝仁昌．物流知识管理探析[J]．物流技术与战略.
物流一体化的优缺点篇2
关键词：电子商务；农产品物流配送体系；现代服务业
中图分类号：F46文献标志码：a文章编号：1673-291X（2016）29-0036-01
电子商务是现代服务业的核心内容，也是优化产业结构、促进产业升级的有效途径。近年来，我国电子商务迅猛发展，交易额呈现“井喷式”增长。
在电子商务模式下，农产品生产商可以通过网站营销、产地直供、电商平台等方式直接销售农产品，实现农产品生产和农产品消费的直接对接，从而减少物流运输时间，降低咨询费、摊位费、广告费等交易成本。此外，在电商模式下物流企业要对农产品进行加工、包装、质检、冷藏等处理，然后将农产品配送至消费者手中，这样，能够保证农产品质量，培育农产品物流企业的品牌知名度。
一、电子商务视域下农产品物流配送体系的主要问题
虽然我国农产品物流配送体系已初步完善，但面临着物流平台发展滞后、现代物流理念缺失、物流配送标准缺乏等问题。
（一）物流平台发展滞后
当前，农产品物流配送体系不仅面临着物流基础设施布局不合理、物流设备较为落后、物流网点缺乏规范性等实体网络问题，还面临着现代物流理念缺失、物流信息网络不健全、物流信息平台建设滞后、物流网络技术落后等信息网络问题。
国内物流企业多为从传统物资流通企业发展而来的，企业普遍缺乏现代物流意识和先进物流管理理念，物流业务仍局限于仓储、运输、装卸等商品运输领域，不能开展产品加工、质量检测、冷藏处理等农产品物流增值服务，不能为农产品企业提供综合性、全方位的物流服务。
（二）物流配送设施落后
当前，物流行业标准化建设发展滞后，不能适应物流配送发展要求。比如，国内物流企业的包装标准、运输标准、物流设施标准等不规范，各种标准之间无法有效衔接。此外，农产品物流企业在产品加工、包装、仓储能力、集装箱运输等方面发展缓慢，物流配送的规范化、专业化、标准化等程度低。
二、电子商务视域下农产品物流配送体系的发展路径
电子商务是现代服务业的核心内容，也是优化产业结构、提升经济质量的有效途健R虼耍在农产品物流配送体系建设中，需要从电子商务视域审视农产品物流配送的各个环节，探索优化农产品物流配送的方法措施，以更好完善农产品物流配送体系。
（一）积极整合农产品供给主体
在农产品物流配送体系中，供给主体多为小规模种植的农户，这种分散的农户经营增加了市场风险，降低了农产品物流配送效率。因此，应支持农业合作社、家庭农场、农业生产企业的发展，推进农产品的集约化、产业化、规模化生产，从整体上优化农产品物流配送的供应主体。
（二）建设农产品物流配送中心
当前，我国农产品生产较为分散，规模化、产业化程度较低，给农产品物流配送带来许多不便。为此，应充分发挥农产品物流配送中心的枢纽作用，通过物流配送中心提高农产品物流配送效率。
物流一体化的优缺点篇3
关键词：物流;成本;优化;义乌
一、义乌物流成本管理的特点
义乌市依托其经济形势和特点，大力发展物流业。但大多数企业的仓储和运输，都是靠本企业自身的物流能力，车辆和仓库的空驶率和空置率较高，因此增加了物流企业的运行成本。大多数企业没有设立物流部门，采购、仓储、物流、销售等部门各司其职，缺少统一的协调。这种模式难以使物流信息在各部门之间顺畅流动，各部门都追求自身的利益最大化，可能会影响企业的整体利益。
二、义乌物流成本控制方面存在的问题
（一）缺乏现代成本管理思想。义乌众多中小企业经营者，缺乏对物流重要性的认识。企业经营者，专注于拓展市场和产品，没有拿出专门的精力和时间思考节约物流管理的成本。他们认为，物流和传统的运输和仓储没有区别，没有将物流管理放在整个供应链的角度综合考虑。物流管理不仅可以节省企业的物流成本，也可与销售渠道相互补充，拓展销售市场，扩大销售收入;建立与供应商的长期合作关系，可提高公司的商业信用，实现与融资渠道的长期合作关系;通过增加和提高物流服务，提高其产品的附加值，从而增加销售，实现资金的加速周转。
（二）缺乏科学的成本核算方法。义乌物流成本核算的主要问题集中在缺少科学的成本核算方法，成本核算的目的不明确，内容和方法不规范，对于费用的核算标准也不统一。大多将物流成本核算的范围集中在企业内部，缺少与关系单位的联系和沟通，当业务循环涉及到较多单位的时候，在物流成本核算的具体问题上会产生分歧。物流成本在目前义乌企业财务管理体系中还没有得到足够的重视，没有形成独立的科目进行核算，对物流成本缺少有效的管理和控制。
（三）成本信息无法及时反馈。对物流成本的管理，很多企业还停留在入库单和登记册等纸质版阶段，虽然有些公司配备有计算机，但仍然是纸质版的替代品，并没有建立相对应的管理系统。已经在国外比较流行的射频识别技术、GpS定位技术等信息采集技术并没有被普遍使用，在进行物流成本核算的时候，企业往往无法获得直接的数据，不同的物流数据、销售费用、财务费用等成本数据混合在一起，使企业难以采集准确的物流成本数据。
三、优化义乌物流成本管理的对策和建议
（一）树立现代物流管理理念。企业不要把整体的物流成本看成是由零散成本组成的，要树立整体物流成本的概念，要努力追求物流总成本的最小化。首先，在企业内部建立物流管理部门，实现物流管理专业化。其次，提高物流管理系统的工作效率，以确保物流管理的有效性，
（二）建立物流成本核算体系。从适应现代物流发展的角度，企业必须建立科学合理的物流成本核算体系，实现物流成本的单独核算，通过对会计准则和制度的研究，明确物流成本的核算内容，统一物流成本的核算方法，将物流成本管理和财务会计核算联系起来，防止物流成本的信息失真。对于物流成本核算的方法，可以使用国际通行的物流运作成本管理，通过多方位和多角度来衡量物流成本，义乌的物流成本根据不同行业特点可以进行一定的改进，通过对成本数据的分析和计算，获得所需要的成本情况，使得企业的物流成本更加清晰，也为降低物流成本提供思路。
（三）推行全面预算财务管理。全面预算管理是为了有效地组织和协调企业的生产经营活动，完成既定的业务目标，在会计年度之前通过预算制度，提前评估企业内部的各单位和各部门，对其财务和非财务资源进行有计划的控制。全面预算管理体系，最大的优点之一就是可以在企业业务活动的全过程进行财务管理，也使得企业员工都可以参加公司的财务管理，利用这样的系统可以更好地解决的内部控制不强和内部财务关系混乱等问题，实现对物流成本的有效控制。
结束语：从义乌小商品市场的兴起来看，物流业在义乌和区域经济的发展中起到的积极的作用，同时义乌的繁荣也促进了现代物流业的发展。但是另一方面，中国的物流还处于起步阶段，物流成本是影响物流也发展的重要因素，它对经济的发展也有重要影响，通过对义乌物流成本的分析和探讨，希望对地区物流业的发展能够起到一定的参考作用。
参考文献：
物流一体化的优缺点篇4
关键词：电子商务；物流管理；优化策略；分析
近年来，我国经济的迅猛发展，计算机技术不断提高，这些都促进了电子商务的发展，到2020年，中国网络零售规模将超过10万亿人民币。传统的通过仓储运送货物的方式已远远不能满足电子商务的发展需求。需要物流具备信息化、网络化和多功能化。在电子商务迅速发展的今天，物流企业要做出积极的回应，加强物流管理，提高市场竞争能力，避免被市场淘汰。基于电子商务环境下，物流企业所采取的措施主要包括：物流企业实现智能化管理、对专业物流人才的培养，健全物流管理的体系等等。
一、物流管理优化的基本概念
与传统物流管理不同的是，基于电子商务环境下的物流管理是另一个概念。主要借助于计算机技术，使企业生产、销售更优化，实现便捷性、快速性。实现物流管理优化要以客户需求为基础，企业制定一些保证效益的采购方案。加强与生产企业的沟通，制定订货计划，确定货物各存放地点，货物的流转信息要实现共享，加强对库存数量的管理。主要包括以下几个方面内容：（1）库存管理。企业要想提高利润，需要减少库存数量以及不必要的周转。（2）仓库管理。仓库管理主要涉及产品的选择、存放和分配以及对产品质量的监督。（3）运输管理。运输管理主要是对运输工具的管理，在产品运输的过程中最大可能地发挥运输工具的作用，使运输成本降低。
二、电子商务环境下物流优化管理所面临的问题
1.物流基础设施相对落后
发达国家物流基础建设水平高，而我国无论是在通讯设施、储存位置、交通运输等方面都比较落后，用于物流运输的交通只占所有交通业的3%。所以制约着我国物流行业的发展速度。电子商务的发展提高了产品的运输速度，现在的物流基础设施不能满足当代社会发展要求。配套设施的缺乏对物流效率产生影响，影响基础设施的使用情况。
2.未建立完善的监督管理制度
物流管理想要在电子商务环境下实现优化首先要完善监督管理制度，但我国现有的监督管理制度并不完善。当今物流管理主要是分割管理。属于同一物流行业的物流产业政策、物流运输监督等建设却归属于不同的管理部门管理，造成管理混乱现象，造成政府部门人员过多，对物流管理的监督力度减少，使得物流行业部门不协调，不利于物流管理的优化。
3.物流管理信息化程度较低
我国信息技术虽然发展较快，但是综合实力不高，缺少政策的相关支持，使得我国物流管理信息化程度低。物流管理要实现优化需要信息技术的参与。信息化技术可以使区域、部门、行业之间保持联系，有利于物流行业的现代化发展。而信息化程度低让物流行业依赖人工劳动，不利于自动化与智能化的实现。我国物流信息化程度主要指：信息系统不够完善、数据交换被限制、信息管理的应用技术较少。我国物流管理信息水平仍处于较低水平。
4.缺乏专业化管理人才
有关资料表明，2010年缺少物流高级人才20万-30万，而到2015年为止，已经缺少到将近60万的物流专业人才，这表明我国人才物流管理人才严重缺乏。物流管理人员的种类很多，包括物流规划人员、物流相关的管理人员、物流研究人员等。与硬件、制度、信息技术的缺乏相比较，缺乏人才才是更为严重的。造成人才缺乏的原因很多，包括高校对物流管理专业的不重视，专业少，对物流专业管理人员的工资不高，政府未加强引导等因素有关。
5.物流专业服务水平比较低
目前，多部分企业对货物运输和存货服务比较重视，忽视物流的成本、信息资料、物流信息服务等因素的管理。1991年-2002年，我国的物流总成本从5182亿元增长到2.2万亿元，增长了大约3.2倍。这导致阻碍了物流管理的现代化发展水平，不能实现物流管理的专业化和服务化。另一方面，物流运输设计的方案的层次还处于较低水平、缺乏全局性。这会不利于物流管理服务化水平的提高。
三、电子商务环境下物流管理的优化策略
基于电子商务快速发展的环境下，电子商务的发展需要物流管理实现优化。我认为，物流管理的优化主要在于，政府要加强对物流管理行业的支持力度，加强制度与法律政策的建设，加强物流行业的基础设施建设，引进国外的先进技术，无论是国家、企业还是高校都要加强专业化物流管理人才的培养，做到全方位的实现物流管理的优化。详细的优化策略如下。
1.加强专业化物流管理人才的培养
企业的持续发展离不开人才，只有人才才能使企业更具生命力，促使企业的持续发展。因此，物流企业的发展离不开人才的培养，培养高素质的专业物流管理人才实现物流管理的优化，使企业跟上时展的步伐，推陈出新。培养物流管理人才主要有两种渠道：（1）企业内部培养；（2）从外部招聘。物流管理涉及的领域广泛，包括：人力资源管理、信息技术、经济学等。在培养人才时也注意全方面的培养人才，促进其综合素质的提高。于政府而言，应该要重视物流企业，制定相关策略鼓励高校重视物流管理专业，培养专业性的物流管理专业人才，增加专业水平较高的老师为学生授课。扩大物流协会的权利，使物流协会更加积极主动地参与到物流管理中来，为实现物流管理优化出谋划策。于高校而言，应该根据社会对人才的需要以及自己学校的特点，制定相应的计划增设物流管理专业，选择优秀的课程，加强对教师专业素质的审核，加大对物流管理人才的培养，从而解决物流管理人才极度缺乏的现状，实现物流管理优化。与此同时，对于国外先进的物流管理办法，物流企业要积极地组织企业员工对其进行学习，定期地组织员工相关知识培训，提高物流管理人员的专业化水平和素养，为实现物流管理优化奠定基础。
2.制定促进物流行业发展的相关政策
法律是一项强有力的途径。政府制定相关法律法规，明确各个部门的权利与责任，让各个部门在管理相关事项时不能推卸责任、轻视工作，加强部门之间的协调性。对部门能做的事与不能做的事进行区分，对物流管理的优化都能做到在相应的规定范围内，避免触犯了法律法规，违反的物流管理的规定。法规的制定确保要规范、具体、专业与系统化。政府不能对物流企业过度的干预，相对减少干预，使企业真正回归市场。
物流管理领域法律法规的建设，通过法律的建设规范和引导现有的物流企业，为物流行业的健康发展营造一个好的环境。所以，要认真合理地制定法律法规，在法律的实施过程中，要考虑其实效性，并严格履行相关法律法规，使其制定具有价值性，尊重法律的威信力，从而促进物流管理的优化。
政府要重视物流行业，加大支持力度。现阶段，我国物流行业缺乏政府的领导，所以市场有些混乱，整体布局不完善，公共设施得不到充分地利用，浪费了资源。所以，政府要做物流行业坚定的后盾，无论是从政策还是资金方面都要予以扶持，在航空、铁路、公路等交通运输领域，政府要降低对物流行业的阻碍程度，或者制定相关的优惠政策，让物流交通优先进入，使得运输商品的流畅性，使得物流更加迅速快捷，从而进一步促进物流行业的发展。
物流管理想要实现优化首先要加强基础设施的建设。基于电子商务环境下，原来的基础设施建设远远落后于现阶段的物流管理的需要。在基础建设的过程中，应该把大城市作为物流的中心，对周边的卫星城起到促进和示范作用，从而带动一些设施建设较落后的小城市物流行业的发展，使得物流基础设施建设更具规模化、集团化，促进物流管理的优化。
政府要加强对物流资源的整合力度，发挥政府部门的导向作用，协调各部门，对协调机制进行完善，或者建立专业为物流行业发展的领导机构，有效的对物流资源进行整合。
3.建立健全物流管理的优化体系
制定法律法规为物流管理优化创造了一个好的外部环境，但是内部环境的建设也必不可少。两者是不可分割的重要组成部分。缺乏好的外部环境，物流管理得不到长远的优化，而没有好的内部环境，就无法实现物流管理的优化。基于电子商务网络环境下，需要对物流管理的体系进行优化。以物流配送方式与配送信息为基础，逐步改变原来手工操作的局面，实现自动化、机械化操作，从而保证物流企业信息化发展，适应现代社会的发展速度。改变原来物流配送受到时间、地域限制的状况，实现跨地域、跨时间配送。提高配送效率，以适应电子商务的发展。
4.现代化技术的引入，实现物流管理智能化
电子商务的迅猛发展要求物流管理实现智能化，这也是物流管理实现优化的主要方向。在国外已经拥有了成熟的实现物流管理智能化的技术。而我国在这一方面做得比较落后，因此，我国可以根据自身的实际情况，引进国外先进的物流管理智能化的技术，为物流管理智能化提供一个技术支持，这样也减少了我国对其重新研发所需要的时间与金钱，从而实现物流管理的智能化。引进国外技术主要涉及以下几个方面的内容：商品的仓储技术、材料的批发中心、配送中心以及物流中心。另一方面，要加强人工智能系统与专家系统的构建，在物流过程中遇到的问题进行预备方案建设，以便及时处理问题，减少处理问题所花费的时间。
四、结语
综上所述，信息技术的迅速发展衍生了电子商务的蓬勃发展，形成一种新型产业模式。形成有效的物流管理体系也有利于电子商务的发展，而电子商务的发展需要物流行业做出相应的调整策略。在电子商务环境下，我国的物流管理仍有许多问题没有达到解决。所以，政府要加强对物流行业的重视，制定与完善相应的法律法规，扩大物流行业协会的权利，使其参与到物流管理中来。提高对物流管理的技术支持，引进国外先进的技术，实现物流行业现代化发展。并加强物流的基础设施建设，为物流健康发展奠定基础。结合我国物流行业发展的现状，对我国物流行业发展进行有效的部署，以适应如今电子商务迅速发展的环境。
参考文献：
[1]唐艳.电子商务环境下逆向物流管理模式优化策略[J].商业时代，2015，12（5）：88.
[2]宋恩梅.论电子商务中的物流管理创新[J].中国软件科学，2015，32（8）：64.
[3]田帅辉.常兰.电子商务环境下复合型物流管理人才培养策略研究[J].价值工程，2015，17（9）：53.
物流一体化的优缺点篇5
【关键词】
一、中小物流企业的现状
所谓中小型物流企业，是根据企业固定资产，年营业额，年上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态。当前一般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的为中小物流企业。据官方统计，目前国内已经注册的物流公司有70多万家，按照这一标准，我国约有99%的物流企业为中小物流企业，物流行业的发展可见一斑。然而，随着外资企业纷纷抢滩国内市场，国内物流企业面临的生存竞争将更激烈，怎样从新兴的物流理论中寻找发展方向，从外资企业中学习企业运作方法和现代管理理念，每一个物流从业者都得深思。
二、中小物流企业面临的问题
（一）服务观念落后。中小物流企业管理者的物流服务观念普遍落后，没有把物流同整个供应链相结合，而是把物流简单的看成一个独立体，导致在整个供应链中，物流环节不能与其他环节无缝连接，发挥不出供应链的最大优势。同时，中小物流企业的服务思想还保持在传统的被动服务层次，客户的需求找上门后，企业才去提供相关服务，很少有企业主动根据客户的需求，向客户提供高效、合理的物流解决方案，去赢得客户，取得相关业务的服务合同。大掌柜运价系统的出现则改变了中小货代企业这种被动的局面。中小货代企业可以通过大掌柜运价系统将自己的优势运价给客户，从而吸引客户主动来找到自己。
（二）信息化水平落后。信息技术水平落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、网络化程度不高，GpS全球定位系统、电子数据交换、自动化存储系统等现代科技手段没有得到充分的应用。而信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需要，使得企业和客户之间不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的合作伙伴，这严重制约了中小物流企业的发展。而大掌柜订舱通整合了业内的优势资源，达到资源信息的优势互补，并实现了订舱委托的在线完成，对于提升中小货代企业的信息化水平具有重要的意义。
（三）资金短缺。企业的资金就像人体的血液一样，是企业发展不可缺少的一部分。中小物流企业多属于民营企业，和其他民营企业一样，银行贷款常常因为企业信用等级、企业资质等问题而得不到银行的及时支持，存在融资难的问题，同时，国内经济政策经常自觉不自觉的偏好于大型物流企业，使得中小物流企业在基础设施配置、信息化建设、网点建设中常常显得捉襟见肘。
（四）缺少统筹规划，利润来源单一。
大多数物流企业在物流网络和物流设施铺设的过程中，是出于自身利益的考虑，是为了争夺市场、开辟渠道，很少从物流业的全局发展。中小物流企业在运输、仓储、配送等业务中，认为运输给公司创造的利润最多。中小物流企业的更高目标应该是提供“一站式、全方位、高层次”的物流服务。提供的服务不仅具有“行动力”，更重要的是有“思想力”，这样才可以给企业带来更长远的效益。
三、中小物流企业的发展战略
1.重视物流人才培养，形成核心竞争力
市场物流服务需求瞬息万变，为了提高产品和服务能力和质量，必须建立完善的物流服务体系，而是达到物流服务指标离不开高素质的物流从业人员。近几年来很多高校设有物流管理的相关专业，首先可以从高校应届毕业生中招聘引进物流人才。高校应届毕业生虽然缺乏实际操作经验，但他们学习力很强，会给企业的发展注入无限活力。其次，要提高企业在职员工的专业素质，很多物流从业人员没有经过专业的学习，工作中大多凭借自身积累的经验，如果能给予专业的指导和培训，员工素质能力提高的同时企业的服务也会上一个台阶。最后，为企业员工做职业生涯规划，重视从内部选拔人才，使得员工更关注企业的长远发展，优秀的人才更加努力去争取更大的发展空间。
2.建立信息战略联盟，全面优化物流系统
实施高效战略物流管理离不开信息化的支持，而每个中小物流企业资金、技术、能力有限，不可能拥有物流过程所需的全部软件和硬件设施。有效途径之一就是形成信息战略联盟。通过整合物流企业管理、技术、资源等多方面的核心能力，实现联盟成员之间的优势互补，分享顾客和市场、满足市场多元化需求，最后实现双赢的目标。除此之外，还应重视优质服务、高效快捷、合理利用空间、有效库存控制等多方面指标的提高，真正实现全面优化企业物流系统。
3.降低企业经营成本，提高企业运作效率
中小物流企业改善基础设施配置，加强网点建设离不开资金的支持，而中小物流企业多属于民营企业，和其他民营企业一样摆脱不了融资难的命运。中小物流企业只有通过改善运作环节、降低企业经营成本等缓解资金短缺的压力。具体体现在合理调度运输车辆、科学规划运输路线、减少空载超载现象、充分利用车内空间等。中小物流企业应以最合理的成本提供最优质的服务。包括快速反应、产品质量以及生命周期支持等。
4.加强物流服务创新，促进供应链整合
中小物流企业想在市场竞争中闯出自己的天地，离不开企业在各方面的创新，创新使企业的物流服务模式根据市场的需求不断的作出调整，使客户在付出同样成本的条件下获得更满意的服务，如何把握差异化客户是中小企业物流创新的核心所在，物流服务创新的目标是在明确自身行业特点和物流业务范围的基础上找出大型物流企业服务的空隙，推出在产业范围内能体现自身优势的特色服务，使用户对选择过的中小物流企业产生偏好与忠诚，除此之外，在物流核心业务基础上提供物流增值服务，体现自身的服务专业化和业务灵活性。
参考文献：
[1]孟曙艳.中小物流企业竞争力研究[J].现代商业，2011，（05）
物流一体化的优缺点篇6
摘要：随着经济的迅速发展，物流业已经是国民经济的不可或缺的一部分，其中铁路物流在整个物流产业中占了相当大的一部分。在铁路物流快速发展的时候，当前中国铁路物流正在面临着一系列的发展机遇和挑战。笔者在文章中详细的给出了铁路物流面对的有利条件及其铁路物流所具有的缺陷。然后，对中国铁路物流业的发展给出了一系列的建议及对策。
关键词：铁路物流物流现状发展对策
一、铁路物流现状
铁路物流利用独特的基础设施和生产运营的两个特征，联结货物的供应商和货物的需求商。铁路物流将货物进行一系列的流动结合的过程，这些都利用到了铁路资源配置的优化条件，货物的流动过程是铁路物流将计划实施与控制的过程。
近年来铁路物流业已成为铁路多元经济中最具潜力的经济增长点之一。现代物流将货物流通的整个过程利用现代科技技术手段相互结合起来，使物流过程更加有效率。现代物流需要各个资源的配合，因为现代物流是跨行业、部门、地区的系统化项目。方便、快捷和按时到达是物流企业内在的核心要求。铁路作为物流业的主要环节，货物运输要逐步融人市场经济体系，充分利用资源优势，向现代物流业发展，增强铁路物流企业的竞争能力。在铁路物流快速发展的时候，当前中国铁路物流面对着一系列的有利条件和缺陷。
（一）有利条件
政策支持。《关于加强我国现代物流发展的若干意见》于2001年3月颁发，然后在2009年2月25日，国务院常务会议审议并通过了《物流业调整振兴规划》，因为政府的一系列的措施，使中国的物流得以迅速的发展加快发展现代物流业。措施包括：优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。
需求旺盛。中国当前是经济迅猛发展时期，物流业也在迅速的发展，当前的物流市场的前景非常的可观。铁路物流相比其他物流有很多优势。目前的物流企业无论从规模上还是从网络覆盖面上都无法与铁路相比。铁路物流以其运量大、费用低、安全性高、全天候运输等优点在货运领域具有很大的竞争优势，一直以来是我国国民经济的大动脉。与其他物流方式相比，铁路运输更适合大批资源的规模化运输。
（二）缺陷
铁路物流的综合服务水平较低。随着市场经济的发展，运输市场对全程物流服务水平的要求越来越高，然而，目前的铁路物流中运输方式比较单一，各个路局之间的运输相对而言不够集中，无法有效的满足物流及时性的市场需求。
没有一套完整的现代物流信息系统。虽然我国的铁路运输管理信息系统工程已经开始实施多年，但是根据笔者的了解，其发展速度依然比较滞后。而且铁路信息系统跟其他信息系统不同，它是专网运行，不可能进行信息的共享，导致其难以与物流以及资金流进行同步的衔接，信息流的流畅性不够。
缺乏与现代物流相适应的管理机制与管理人才。铁路系统的组织结构、管理层次、以及各部门之间的分工都与官僚体系很相近，都各自为政，格局非常的分散，因此不适合物流业的发展，其主要的优势资源难以发挥。铁路人员技术单一，物流服务理念意识薄弱，在这样的情况下，开展第三方物流存在很大问题。
大多数铁路物流企业的信誉度较差。众所周知，在我国，铁路一直都是处于垄断地位，由此造成其市场竞争意识十分淡薄，也缺乏对市场需求的主动了解与分析。与此同时，铁路物流的工作人员普遍存在服务意识淡薄、服务态度差以及服务水平低的现象，导致铁路物流的整体形象和信誉受到了严重的损害。
二、铁路物流的发展对策
毫无疑问，铁路物流的发展对经济稳定性具有非常大的贡献作用，尤其是在中国这样一个地广且人口众多的国家。物流作为第三产业，和第一、第二产业相比，其更能够带来巨大的经济效益和大量的工作岗位。然而，随着时代的发展，铁路运输企业正面临着从现有传统的运输企业向现代物流企业的转型。因此，为了更好的发展当今的铁路物流，笔者根据自己的了解提出了一些相应的解决对策。
完善物流信息系统。现代物流发展的一个重要趋势和特征就是其信息化与标准化，因此，要想切实提高铁路企业开展物流业务的信息化水平，就必须要在铁路企业内部采用先进的电子信息技术，如:鼓励企业主动的采用电子商务、电子数据交换、通信系统、供应链管理软件系统、用户反馈系统以及互联网等等各个方面的技术。
建立一整套与现代物流相适应的铁路运输管理体系。在竞争日益激烈的今天，传统的铁路管理已经受到了严峻的挑战，加强对现有铁路运输组织体系的优化，实现其由粗放式管理向集约式管理的转化成为了铁路物流当前的必然之选。因此，铁路货运要根据铁路的实际情况，并科学合理的以从铁路的实际出发，我们需要学习发达国家关于铁路运输的经验，探索出一些符合在我们国家能够实现的运输组织模式。我们需要建立的一种模式是：让货物安全迅速的运输，简化办理过去那种繁杂的手续，设计出最优的货运计划编制和营造出最负责任的运输组织；赔偿机制要尽量的健全，在客户的货物出现意外情况时，要及时的给予赔偿，保证损失降到最低；以准时到达为最基本的目标，像第三方物流的服务一样，确保货物的按时到达；对当前的托付和交付手续进行创新性变革，保证办理程序最大化的简单，服务标识要统一，做到服务亲人化，融合其他值得学习的方式，例如：全程和门到门服务等。
整合铁路运输的资源，向第三方物流发展。为了将铁路物流企业发展成现代物流企业，我们需要整合物流的程序、设施和系统，这样才能发挥铁路物流的资源优势和专有优势，这样的企业也会有新的经济增长方式。将物流资源和物流相关资源进行整合，并加以创新，建立新型物流体制、物流系统和优秀的服务体系，这样物流价值也会得到提升。铁路物流需要将重点转向货物的管理，对不符合现代物流发展趋势的制度加以修订，这些都是在铁路物流良好的开展了物流服务、体制转变的基础上完成的。铁路物流需要将各个业务进行整合，加以全程优化，并将各个环节进行无线链接形成完整的供应链系统，每一个物流中心都有自己的服务特性，根据各个中心的不同特性，开展个性化、特色化服务。
参考文献：
［1］辛建明.整合铁路资源，发展铁路物流业.《中国铁路》，2010；5
［2］李文斌.浅析铁路物流现状与措施.《物流工程与管理》，010；6
物流一体化的优缺点篇7
关键词：连锁企业物流配送配送中心建设
随着连锁企业规模的扩大，物流配送在连锁企业发展中的关键作用越来越突出。然而，我国连锁企业物流配送中心建设滞后制约连锁经营发展，加强配送中心建设是连锁经营进一步发展中急需解决的问题。
一、连锁企业物流配送中心建设存在的问题
1、物流配送中心配送规模小，统一配送率低。我国物流业起步较晚，没有把物流配送中心的统一配送作为连锁业发展的基础，导致了物流配送规模小，很难做到统一采购和统一配送。不能实现统一配送、统一采购就意味着连锁经营的优势难以发挥。我国连锁业的统一配送率仅为50%左右，差的仅为30%。由于配送率低，造成人员闲置，运输设备不能充分利用，物流成本偏高。物流配送规模小和统一配送率低最终制约了连锁经营的发展。
2、物流配送设施不匹配，物流技术装备水平低。国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带等机械设备，并采用自动化管理，充分表现了其快速、准确的配送服务。而我国的物流中心设施设备比较陈旧。70%是普通平房仓库，具有冷藏、保鲜、空调的仓库较少；普通车辆占70%以上，现代化的箱式货柜和集装箱拖斗及特种运输车辆很少。计算机的应用仅限于日常事务的管理，内部数据采集、外部接口系统等都没有完全建立起来，影响了配送质量和速度。
3、物流配送中心功能不健全，协调和一体化程度低。物流配送中心基本功能不仅仅仓储和运输，而且包括采购、运输、装卸、流通加工、配送、信息处理及信息反馈等服务功能。目前，我国物流中心一方面缺乏对商品的深加工能力，限制了配送商品的品种；另一方面缺乏信息处理及反馈功能，对流通加工的导向作用不明显。由于物流信息系统薄弱，使各项功能的协调和一体化程度低。
4、物流配送中心标准化程度低，运营效率低。物流配送是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低在很大程度上影响着物流效率的提高。我国商品容器及有关的装卸、搬运、储藏、运输等设备未能实现统一的规模化和标准化，商品条形码化率低，难以发挥电子计算机控制的作用，制约了自动化水平的提高和运营效率的提高。运营效率的低下，致使配送服务水平降低，供货的及时性、准确性和经济性受到影响。连锁经营“质优价廉”这一商业竞争的优势没能充分发挥出来。
5、资金缺乏，形成恶性循环。我国连锁企业普遍资金缺乏，网点较少，难以实现集中和大批量进货带来的成本和价格优势，影响着配送中心职能的实现和作用的发挥，限制其进一步发展。同时，建设现代化的配送中心需要大量的投资，而目前我国连锁企业资金短缺又造成了连锁企业配送中心设施落后，功能不全。从而，制约了连锁企业规模效应。形成了连锁企业没有规模效益，无力投资建设配送中心的恶性循环。
6、专业人员缺乏，员工素质低。我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念。
二、我国连锁企业建设物流配送中心的对策
1、根据连锁企业自身特点，选择合适的配送中心类型。连锁企业由配送中心统一进货、配货，各分店近乎“零库存”，因此，要选择合理的配送中心类型，优化配置各分店的存货数量，做到动态均衡。规模较大、资金雄厚，有长远战略的连锁企业可选择自建型配送中心。规模小、实力较弱、企业内部经营管理能力较差的连锁企业可选择型配送中心，或者一家或多家连锁企业与物流企业联合建立联合型配送中心。某些批发企业或商业储运企业在长期运营过程中购置了较为完备的设施，形成了系统的管理经验，具有较强的集散能力和较高的物流管理能力，可选择建设改造型配送中心。
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2、坚持科学的原则，合理布局连锁企业配送中心网点。各配送中心只有合理布局、合理分工、合理衔接才能匹配企业规模扩张，为此必须遵循下述原则：第一，按经济区域建立配送中心，借助配送中心将区域内的企业密切联系起来，实现物流合理化、优化运输配送线路。第二，满足城市的生产和需求，以城市为中心，与城市发展规划同步。第三，商物分离是物流合理化的核心。配送中心宜处于城市同乡村的连接处，主要考虑交通便利因素。
3、利用现代科学技术，加强物流配送设施和设备的现代化建设。在硬件设置上，要加快仓储设施建设，实现装卸搬运等过程的机械化、拆零商品电子化。在软件建设上，注重物流信息系统的建设。配送中心应构建信息系统，建立计算机管理管理信息系统，提高信息的传输速度和准确性，降低票据处理成本、人力资源成本和库存控制成本，实现配送过程的无纸化。
4、学习国外先进的物流管理经验，发展共同化配送和社会专业化配送。共同配送是指对某一地区有相同需求用户进行配送，共同配置运输车辆，使物流合理化。充分利用现有仓储运输、各种批发货场等物流设施和条件，改组传统批发商业企业和传统储运企业，重建现代化批发网络体系，完善物流配送中心的集货、分货、仓储、分拣、包装、信息、咨询等综合化服务功能，逐步发展集物流、商流、信息流为一体的社会专业化物流配送中心。从市场需求出发，通过集约化经营和规范化管理，吸收并引进国外先进的物流技术和管理经验，实现自身的社会化与专业化。
5、加强政府的引导与规制，发展绿色物流。物流的发展必须建立在环境共生的基础上，，建立环境共生型的物流配送中心，实现经济的“可持续性发展”。通过对运输车辆的有效配置，提高统一配送率，减少货物积压率；通过共同化的货物配送，减少货车运行的次数以降低单位货车的废气排放量，从而降低对大气的污染。在物流配送中心的建设和发展绿色物流配送的进程中，要求国家的金融、税收、铁路、交通、城市规划等部门在资金、税收、网点布局上给予优惠，统筹安排，制定可行的发展计划。并且对现有的物流体制强化管理，使物流配送中心发展的共同性得以实现。
6、重视物流配送的人才培养，提高从业人员素质。配送中心能否发挥其各种功能、作用并完成其承担的任务，人才配置是关键。要加快培养一批懂得现代物流的专业人才，以确保配送中心的顺利运转，使物流更趋合理，从而提高连锁经营企业的整体效益。
参考文献
[1]韩晓莉.连锁经营与物流配送中心建设[J].商业研究.2002，11
[2]阎昌晶.我国物流配送中心现状及发展中应注意的问题[J].物流科技.2003，2
物流一体化的优缺点篇8
【关键词】海峡西岸环三都澳区域现代物流业优势
现代物流业已被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家“十一五”规划纲要明确提出，要大力发展现代物流业。福建省委、省政府在海峡西岸经济区建设的总体布局中，也把现代物流业纳入重要的产业支撑体系。宁德市委、市政府紧密结合地方实际，主动融入“海西”建设大局，在《环三都澳区域发展规划》中，把现代物流业作为区域产业发展的四个重点之一。2009年9月，在《宁德市贯彻落实〈国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见〉，加快推进环三都澳区域发展的实施意见》中，进一步提出要大力发展以大宗工业原辅材料为主的现代物流业。现代物流业发展现已列入宁德市“十二五”重点专项规划，即将出台。这些都为环三都澳区域发展现代物流业提供了有力的政策保障和广泛的发展空间。因此，必须抓住机遇，乘势而上，加快发展现代物流业，使环三都澳区域成为区域性的物流中心，带动海峡西岸东北翼中心城市的崛起，进而推动整个宁德市的跨越式发展。
一、环三都澳区域现代物流业发展的优势条件
从环三都澳区域发展现代物流业的基础条件看，经过撤地设市、特别是“十一五”以来的建设，宁德市国民经济与社会发展取得了长足进步，发展基础更加夯实，发展要素逐步具备。这些都为环三都澳区域发展现代物流业创造了有利条件。
1、区位、港口和资源优势日益凸显
从区位来看，环三都澳区域地处长江三角洲、海峡西岸和台湾三大经济区之间的核心位置，是海峡西岸经济区对接长江三角洲经济区的前沿门户，也是福建北部和部分内陆地区直线距离最短的出海口，距太平洋西岸国际主航线仅30海里航程，东距台湾基隆港145海里，北距上海390海里，南至福州66海里，具有突出的区位优势与战略地位。独特的区位优势，决定了环三都澳区域发展现代物流业有着良好的前景。
从港口来看，环三都澳区域拥有世界级深水港口岸线资源。深水岸线长达88公里，可规划建设3万吨级以上泊位150多个，其中20—50万吨级泊位61个，具有年吞吐4亿吨的潜力；属典型的溺谷型深水港湾，主航道水深30—115米，无碍航暗礁，澳内口小腹大，避风条件好，不冻不淤，地质结构稳定，50万吨级巨轮可全天候进港作业。三都澳是我国东南沿海唯一尚未大规模开发的深水良港，具有建设大型工业港、综合性枢纽港，发展现代港口物流业的广阔前景。
从资源来看，环三都澳区域依山傍海，生态环境优美，山海资源丰富。茶叶、食用菌、水果、花卉、蔬菜等质优量丰，盛产大黄鱼、石斑鱼、对虾、二都蚶、牡蛎及海带、紫菜等名优特海产品，是中国最大的大黄鱼养殖基地，产量占全国的70%。区域内拥有三都岛、青山岛、东冲半岛、福海关遗址、中华畲族宫等多种特色资源，与周边的太姥山、白水洋、杨家溪、支提山等旅游资源相互呼应，兼备“山海川岛、宗教文化、畲族风情”三大旅游资源优势。环三都澳区域可以充分利用这些资源优势，搭建平台，吸引人气，扩大人流、物流量，进而带动现代物流业的发展。
2、产业规模不断扩大
近年来，随着海峡西岸经济区建设的启动，环三都澳区域的发展步伐明显加快，在宁德市域经济中的作用日益突出。2007年区域经济总量约占宁德全市的26.2%。民营经济发展较为活跃，尤其是在福安形成了电机电器和和船舶修造两大优势产业。电机制造产业形成了较完善的产业链，全市中小电机产量占全国五分之一。福安赛江两岸的船舶修造业具有较大规模，是福建省第三大船舶修造基地、国内第四大民间船舶修造基地。2009年全市七大重点特色产业实现产值363.76亿元，比上年增长11.5%。其中，电机电器实现产值101.68亿元，增长6.9%；船舶修造实现产值36.03亿元，增长16.4%。电力、食品加工、汽摩配件、医药化工等产业亦发展平稳，并已形成一定的规模。特别是在大唐火电、宁德核电等带动下，一批临海大型项目陆续引进、落地、建设，产业集聚和辐射能力不断增强。除钢铁、石化、煤化工、装备机械制造等项目外，聚合物锂离子电池、多晶硅等一批高科技项目也正向环三都澳区域集聚。随着这些项目的陆续投产，环三都澳区域的经济总量将有一个跨越式的提高。此外，茶叶、食用菌、果蔬、海产品等传统特色产业保持良好发展势头，具有较大的增长潜力和升级空间。第三产业快速发展，总量不断扩大，进一步推动了环三都澳区域产业结构的日趋合理和优化。
环三都澳区域经济的持续快速增长，产业规模的不断扩大，增强了对物流服务的需求，提高了对周边地区经济的吸引力，使各种商品和信息的流量急剧增加，从而为区域物流业的发展提供了根本动力和广阔的市场空间。
3、交通运输和信息网络体系日臻完善
在交通条件方面，环三都澳区域公路网络四通八达，初具规模，与市内各县（市、区）“一个半小时交通网”基本形成。现有沈海高速公路纵贯南北，拉近了与长江三角洲、珠江三角洲的时空距离。温福铁路建成通车后，该区域对外南北交通更是大大缩短，到福州仅半个多小时，到厦门约2个小时，到上海约5个小时。宁武高速公路即将建成通车。衢宁铁路、沈海高速公路复线、京福高速铁路、京台高速古田段及古屏连接线、白马和溪南疏港铁路、宁德对台客货码头、宁德滨海大道等一批项目的相续实施，对环三都澳区域发展将起到重要作用。“十二五”期间，福安至浙江泰顺高速公路及一批连接沿海港口和工业区的高速公路、铁路也将陆续动工建设。港口资源得到进一步开发，已建成三都澳万吨级码头主体工程。2007年，区域内千吨级以上的生产性泊位16个，其中万吨级以上泊位8个，港口码头初具规模。三都澳深水航道工程等项目将全面实施，港口配套设施将逐步完善。此外，霞浦机场民航扩建工程建设正在加强实施。日趋便捷的交通网络，为区域现代物流业发展提供了良好的硬性条件。
在信息化方面，宁德已构建了信息网络基础设施的框架，形成了功能较完善的现代综合信息服务网络。尤其是“十一五”以来，以深化“数字宁德”为核心，进一步完善了网络层次结构，加快了信息网络宽带化和智能光网络发展，初步实现了电话网、广播电视网和ip宽带网的城乡覆盖。信息化水平不断提高，进一步完善了全市政务信息网，电子商务工程也在加快建设。2008年末，全市有计算机的法人单位8328家、有网站的法人单位749家、有电子商务采购的法人单位164家、有电子商务销售的法人单位88家。全年电子商务采购金额8.48亿元、电子商务销售金额12.58亿元。信息基础设施的完善、综合信息系统建设的加快、信息技术应用水平的提高，为现代物流业的发展提供了强有力的技术支撑。
4、物流业及其相关产业加快发展
近年来，宁德市传统物流业及相关行业得到了快速发展。全市现有交通运输业法人单位242个，产业活动单位483个，从业人员2.22万人；个体运输业2.79万户，个体从业人员3.96万人。2009年，全市交通运输、仓储和邮政业实现增加值28.81亿元。完成货物运输周转量60.89亿吨公里，其中，公路30.53亿吨公里，水运30.36亿吨公里。港口完成货物吞吐量1240.45万吨，比上年增长23.2%。其中，外贸货物吞吐量433.04万吨，增长199.4%，物流量规模快速扩大。全市现有批发和零售业法人企业1744个，比2004年增加845个。批发和零售业个体户6.24万户，比2004年增长18.7%，从业人员16.33万人，比2004年增长88.5%。2009年，全市实现社会消费品零售总额228.01亿元，其中，批发零售业零售额196.22亿元，住宿和餐饮业零售额24.68亿元，其他行业零售额7.10亿元。
随着传统物流业的发展，一批物流企业也在港口运输、公路运输、仓储、商贸流通及农副产品专业运输等领域加快成长和转型。有些本地物流企业已初具现代物流业特征，有些国内外物流企业也开始入驻宁德，一批专业市场逐步形成，一批现代物流园区正加紧规划。它们将为环三都区域物流业注入新的活力，并成为现代物流业发展的中坚力量。
二、环三都澳区域现代物流业发展存在的制约因素
尽管环三都澳区域发展现代物流业已具备了一定的现实基础和有利条件，但由于起步较晚，与物流业发达地区相比仍有较大差距，区域物流业的建设和发展还存在不少制约因素，主要表现在以下几个方面。
1、物流管理体制仍显松散，物流资源缺乏有效整合
长期以来，在计划经济体制下形成的条块分割管理体制，至今仍缺乏完善而有效的协调机制，制约了现代物流业的发展。尤其是作为物流业发展平台的基础设施，如公路、铁路、港口、仓储、市场等分属不同行业、不同部门管理，难以形成一个整体，不利于整合物流资源。这样不仅影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展，同时也造成物流资源的低效率使用和严重浪费。此外，物流业涉及运输、商业、物资、外贸、邮政等诸多领域，而这些领域都有一套相应的工作计划或长期规划，它们基本上是以分离的形态展开的，相互之间缺乏沟通、协调，难以实现有效整合，无法适应现代物流业的跨区域、跨行业、跨部门的网络系统化发展需要。此外，目前尚未出台专门针对现代物流业发展的政策性文件，也尚未形成具有前瞻性的物流业发展中长期专项规划。中小物流企业在融资信贷、土地征用、创业扶持等方面也享受不到相关优惠待遇。凡此种种，都制约着物流业朝社会化、一体化的方向发展，构成了现代物流业发展的体制障碍。
2、物流基础设施建设滞后，物流技术整体水平不高
近年来，环三都澳区域物流基础设施迅速改善，但总体而言，其建设仍滞后于经济发展的需要，物流技术水平整体不高。具体表现在：其一，现代化的综合运输体系尚未形成，公路网密集度偏低，道路等级不高，高速公路通车里程较短，铁路线路较少，区域交通网建设不配套，公路、铁路、港口的联运功能未有效发挥作用；其二，港口开发程度低，服务功能单一，吞吐量小，集疏运条件不足，集装箱深水泊位缺乏，港口商贸、仓储功能拓展不够，港口优势远未得到充分发挥，物流服务供需矛盾突出；其三，市场规模小，专业化程度不高，有特色的专业批发市场缺乏，各种物流园区、物流基地、物流中心、配送中心等大型综合服务设施建设明显落后。许多码头仍在很大程度上承担着港口物流园区的功能，资源的配置不合理，分散了码头的精力，不能提高核心竞争力；其四，物流信息网络基础设施总体运作水平较低，信息共享程度差，计算机、网络通讯、电子商务技术在物流中的支撑作用尚未充分发挥出来。传统的物流服务形式仍较普遍，信息化、现代化的物流服务明显不足。
3、物流企业规模较小，物流业市场发育不成熟，产业化水平较低
迄今为止，环三都澳区域仍缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。大部分物流企业规模偏小，储运设施不足，主营业务单一，经营效益较差，资本积累少，再投入能力弱，难以起到标杆企业的作用，从而制约了物流产业群的形成。大部分生产性企业仍自己承担物流活动，将大量资金、精力耗费在非核心业务及人员管理上，追求“大而全”、“小而全”，既丧失了企业核心产品的竞争力，又制约了第三方物流的发展。电机、船舶、化油器等重点产业原辅材料、配件和产品销售，尚未形成专业市场体系，物流服务在企业中降低经营成本的作用尚未显现。一些规模稍大的货运公司虽有意朝物流企业方向发展，但由于对本地货源的组织能力较弱，又不具备开拓区外市场的能力，致使其发展第三方物流有心无力。此外，环三都澳区域的整体发展仍处于起步阶段，产业的生产集中度低，经济总量偏小，且缺乏经济腹地的支撑，货源较为有限，第三方物流服务需求不旺盛。这些都使得市场主体竞争能力较弱，不利于物流产业集群化发展。
4、物流服务运作质量较低，物流专业人才较为紧缺
目前，环三都澳区域的物流业发展基本上停留在运输、仓储层次，与包括包装、装卸、流通加工、配送、信息处理等功能的现代物流相距甚远。在经营理念上，基本上还是沿用了过去的一套管理模式和组织形式，管理松散，专业化和社会化程度较低。在装卸、仓储作业等方面，先进物流科技的应用还十分有限，大部分还采用人工操作，物流效率不高。这些都导致物流企业的服务供应能力和服务质量还不能满足市场需求。此外，物流业从业人员总体素质偏低，具备现代物流理念和物流管理技能的人才缺乏，精通第三方物流企业运作和物流规划的人才更是奇缺。这也是制约该区域现代物流业发展的关键因素之一。
三、结语
现代物流业是经济社会和信息技术发展到一定阶段的产物，它在促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高经济运行质量和效益等方面发挥着重要作用。目前，现代物流业已发展为国际化的趋势，国内许多地区也都致力于现代物流业的发展，其发展程度成为衡量一个国家或区域现代化程度和综合竞争力的重要因素。环三都澳区域地处我国大陆黄金海岸线中段，区位、港口和资源优势日益凸显，产业规模不断扩大，交通运输和信息网络体系日臻完善，物流业及其相关产业加快发展，都为环三都澳区域发展现代物流业创造了有利条件。然而，该区域现代物流业尚处于起步阶段，发展相对滞后，比如物流管理体制仍显松散，物流资源缺乏有效整合；物流基础设施建设滞后，物流技术整体水平不高；物流企业规模较小，物流业市场发育不成熟，产业化水平较低；物流服务运作质量较低，物流专业人才较为紧缺，这些都是制约该区域现代物流业发展的关键因素。正确认识分析环三都澳区域现代物流业发展面临的机遇与条件以及物流业发展存在的制约因素，有助于从政策层面上发挥优势，消除制约因素，加快推进环三都澳区域现代物流业的发展。
【参考文献】
[1]福建省宁德市人民政府、福建省发展和改革委员会：环三都澳区域发展规划（2008—2020）[Z].2008-11-13.
物流一体化的优缺点篇9
[关键词]“互联网+”；物流管理；创新研究；宜家
[Doi]1013939/jcnkizgsc201703081
1引言
“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，是将信息通信技术作为联结的枢纽，将互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。网络经济的快速发展、信息技术在企业中的广泛应用给企业商业环境带来了巨大变革。企业的物流管理模式直接受到了互联网、计算机技术的影响，错综复杂的局面使机遇与挑战并存。“第四产业”信息产业的兴起带来了市场的变化，尤其是在“互联网+”的推动下，时间、空间已不再是经济贸易活动的限制，市场变为以信息流通为主导的三维的电子化购销市场，市场的网络化、国际化趋势加强。这些都对物流产业提出了更高的要求，在“互联网+”环境下，只有坚持锐意革新，才能应对外部环境带来的机遇和挑战。
2企业物流管理的现状以及问题
21企业物流管理的现状
我国物流产业起步晚，发展相对较快，但技术水平和管理模式仍相对落后。被业界称为中国物流蓝皮书的《中国物流发展报告（2015―2016）》数据显示，2015年，社会物流需求呈稳中趋缓态势，全国社会物流总额2192万亿元，比上年增长58%，增速回落21个百分点，各类细分市场规模不断扩大。长期以来，我国经济发展“重生产，轻流通”，因此在物流方面缺少系统的理论体系支持，对市场经济条件下物流在国民经济中的地位和作用认识不到位。总体来言，物流管理模式相对落后，成本偏高，专业化程度较低，社会的物流运行效率偏低，资源利用率不高，规模效益难以形成。缺乏有效的管理，流程难以进行精确控制，失误率较高，比如，库存信息传递不及时，积压过多，运作环节失误等。调查研究显示，我国物流成本仅占GDp的比率近18%，国家对物流的重视程度还有待增加。物流管理的滞后与信息化发展之间的矛盾日益明显。
大部分中小型企业采用第三方物流的形式将公司物流外包给相对专业的物流公司。仅有少部分大型企业如天猫、京东有自营物流。有效的物流管理也是企业长期探索的课题，从而更好地发挥物流作为利润源的价值。
22企业物流管理存在的问题
221企业与第三方物流企业信任度不够
近些年，电子商务和互联网的普及带动了第三方物流的快速发展，然而仍有较大部分企业对第三方物流存在颇多担心，不愿使用外包物流。原因有三：一是担心货物一旦失去控制会造成质量受损或遗失而导致订单失败损害企业利益和形象，自营物流使订单更有保障。二是外包物流减少了和消费者的直接接触会增加企业对外部运营商的依赖，担心失去组织控制权从而增加被动经营的可能性。三是担心“肥水外流”，不能完全享有物流带来的利润，从而降低利润率。四是外包物流成本不稳定，难以精确预测，成本的可降空间小。
222现有的第三方物流企业缺乏有效资源整合
现有的物流服务水平缺乏有效的管理和资源利用效率不能够满足企业服务的需要。原因有四：一是大多数物流配送企业的互联网配送体系不健全，技术装备及管理手段都相对比较落后。人工参与度较高，信息化程度较低，物流信息没有实现自动化。二是物流管理人才也是物流业发展的障碍之一。信息时代背景下，对物流配送的时间和质量，配送过程的时刻定位以及相应的物流保障都提出了更高的要求。综合考虑和优化新的物流管理和配送方法，以获取更高的利润空间。而实现这一物流管理目标，势必需要高度的专业型复合型人才来应对这一挑战。由于物流管理专业是新兴专业，专业人才缺口较高。2015年高达90万专业人才的缺口，严重地制约了我国物流管理水平的提高。三是配送效率较低。物流市场除了几家大型的物流公司如顺丰、德邦和京东外，主要是被中小型物流公司占据。由于规模小资金不足，基于网络信息化的管理和o施难以实施。传统的人工管理模式和点对点的单线收发货模式是其主要的管理方式，因此效率低，导致物流运输能力下降。四是物流成本过高。由于通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多等原因，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。配送难、配送贵，越发凸显。
223自营物流成本过高、资金回笼周期长
首先，自营物流需要雄厚的资金支持且回笼周期长。以国内最大的自营电商企业京东集团为例，2016年第一季度经营亏损8649亿元人民币，非美国通用会计准则下经营利润率仅为05%。自营的物流体系仍需大量资金投入，风险相对增大。其次，订单需求的增加易导致自营物流脱轨难以满足需求。配送人员增多，管理的成本上升难度加大。最后，物流建设和核心建设双方兼顾难问题。物流建设高投入难免会导致核心建设方面投入少，甚至可能会导致资金链断裂。
3宜家的物流管理创新经验
31宜家简介
宜家公司1943年成立于瑞典，是目前全球最大的家居家具供应商。主营业务是卧室、厨房、照明、办公等系列。产品受到广大群众的喜爱。作为一个成功跨国企业，其高效的物流管理是公司获取长期利润的重要源泉。
32宜家物流创新
庞大而高效的物流管理体系是支撑和维系宜家公司正常运转以及飞速扩张的有力武器。宜家的物流管理体系致力于在供应商、制造商、销售商和顾客之间组成网络结构从而进行高效集成和有序的控制。
在运输管理方面，宜家推出了特色的“平板包装”方式，既可以节省物流的包转成本，又可以通过产品运输过程中集装单元化提高物流装卸效率，使自动化存储成为可能。宜家配送中心主要是两部分组成：一部分是DC（直接配送中心）；另外一部分是CDC（辅助配送中心）。直接配送中心主要负责对销售网点的货物配送，而辅助配送中心主要是网上销售，直接面向顾客提供送货上门服务。宜家设有专业运输部门，全球拥有10000多辆卡车（3000辆自有车，7000辆租用车）。宜家采用集装箱的方式来运输。专业托盘在运输过程中成为高效物流运作的有力工具。
在仓储管理方面，宜家的物流实现了电子网络化管理模式，宜家卖场实时的销售记录和采购，库存数量反馈至供应链中的各个部门，实现供应链各点信息上的共享。网络数据库技术已经运用到各个方面如订货、库存、订单分配以及物流运输等方面，极大提升了物流的效率，大大节省了人力、物力和财力。仓库作业安全管理系统是宜家必不可少的系统，在发生差错时它能够及时发出警告，以确保仓储高效准确性。仓库管理系统能够更好地进行良好的库存面积管理，严格区分进货门和出货门的位置，提高仓储效率。系统通过编号的方式对货物进行分区域管理以便通过网络数据迅速准确地找到所需产品。
4公司物流管理创新模型与有效措施
41物流流程模型
物流流程模型
42措施
421壮大企业规模，争建自营物流
企业的规模小资金短缺往往是物流活动受限的主要原因。规模宏大、综合实力强是企业创新的物质保障。在网络经济时代，企业应该积极利用电子交易提高收益，将有限的资源有效整合，为物流供应链管理提供雄厚的资金支持。建立企业自身的物流，不仅能有效保证配送业务的安全性和及时性，简化资金流动环节加速资金周转，而且能产生很好的品牌效应。
422与高校合作培养专业化对口人才，探索第五方物流（物流业务培训）发展人才是企业在竞争中赢得绝对优势的关键因素。专业型物流人才已被列为12类紧缺型人才之一。物流人员的准入门槛较低，所以导致目前的物流从业人员专业能力差，缺乏创新意识和先进的管理经验和理论支持。由于物流专业是新兴专业，因此高校缺乏雄厚的教师资源和实践设施。企业需不断加强与高校合作，建立高水平物流培训班，提供物流操作示范区，培养高理论水平、实操能力强、创新意识强的专业化人才来强化企业自身的竞争能力，使企业在残酷的市场竞争中立于不败之地。
423建立全面的企业物流管理信息系统
物流管理技术化。现代先进技术是提高管理效率的重要因素。在物流技术方面积极引入条形码技术、射频识别技术、自动仓储管理、自动跟踪技术、电子数据、配送路径优化等来提高效率，降低成本。
库存管理信息化透明化。利用电子芯片代替条形码进行商品识别成为趋势，也就是所谓的无线射频识别技术（RFiD）。RFiD阅读器能远距离利用无线电波来建立与标签之间的连接。RFiD不需要人工清点库存，并且所有的合作伙伴都能看到实时库存信息，透明度^高。更好地定位商品，控制库存，防止偷窃，以及促进相关信息的流动。借鉴宜家先进的管理模式，建立电子网络化管理模式，保障供应链各点信息上的共享。
运输管理柔性化。电商的蓬勃发展使需求由标准化、大批量转变为个性化、小批量，且各类细分市场规模不断扩大。生产也随着需求的变化逐步转化为小型化、个性化生产，呈现柔性化特征。与之相匹配，运输管理也应突破传统，根据顾客的时间、需求进行配送，使其更柔性化。
424配送效率优化
配送的准确性、快速性、安全性已经成为衡量企业服务质量的重要标准。由于客户数量多，且地理位置上相对集中但又整体分散，因此合理安排与管理优化配送显得很重要。客户订单完成后，首先，基于GiS规划两点之间最优配送方案，其次，在大型中转站之间采用整车物流的方式降低成本，到达目标城市的配送中心后，采用智能GpS优化路径，合理安排配送时间，避免拥堵。
中转站分拣效率的提升将促进整体配送效率提升。大多数企业的物流中转站未完全实现自动化，人工分拣效率低且失误率高。建立可以通过识别电子芯片自动分流归类的自动化传输带，不仅可以大大节约物品停留在中转站的时间，还可以避免失误率。
5结论
本文从互联网对物流的影响入手，分析了企业现存的物流管理的问题，之后根据宜家的先进管理经验提出了几点参考性措施。互联网背景下，物流业蓬勃发展，整体发展形势较好。不断创新、利用新技术才能在这个发展变化、竞争激烈的时代取胜。自动化、信息化、科学化的物流管理系统是提高效率、降低成本的必然趋势。有效的资源整合、降低成本、提升竞争力，也是物流管理的价值所在。
参考文献：
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[2]谷炜，张群，卫李蓉基于的物流配送中心末端大规模车辆路径优化问题研究[J].2013（11）：379-388
[3]邱均平，宋恩梅论电子商务中的物流管理创新[J].中国软科学，2002（4）：107-110
物流一体化的优缺点篇10
（一）物流管理的相关概念
物流是随着商品经济的发展逐步演化而来的，现代物流是指企业利用先进的信息技术和设备，将产品的运输、储存、搬运、装卸、包装、配送、再加工、信息处理等过程有机结合起来，实现科学合理地服务模式和流程。在现代信息技术支持下，现代物流打破了产品运输和生产分离的界限，通过供应链管理实现对企业供产销全过程的管理和控制，采用先进的信息和数据处理技术，进一步对物流行业进行优化整合。
（二）集约化企业物理管理的重要性
随着市场经济竞争的不断加剧，企业面临着前所未有的机遇和挑战，许多企业开始把物流管理作为战略规划的一部分。企业物流管理是供应链管理体系的关键内容，现代物流是连接各个企业之间合作的纽带，贯穿于整个企业经营过程。加强物流管理是提高企业经济效益的重要措施，企业通过对物流系统的优化和再造，大大减低了物流运输成本和库存成本，提高了企业资金周转率和回收率，增加了企业的经济效益。企业物流管理的集约化理念和模式，满足了企业物流多元化需求，通过对物流信息的重新整合和利用，弥补了物流资源的浪费和损失。集约化物流有利于提高企业运行效率，增强企业竞争优势，全面系统地实现供应链各个环节的价值，从而保证企业战略目标的实现。
二、企业物流管理发展现状分析
我国现代物流行业尚处于起步阶段，由于资金、技术、规模、管理、信息等方面的问题，企业物流发展还存在着许多制约瓶颈。就物流行业的资源整合和集约化方面来说，影响企业物流发展的原因主要表现在一下几个方面：
（一）企业物流规模较小，服务内容单一
我国很多物流企业都是从传统的以储运为主的个体户转化而来的，由于管理经验缺乏、资金不足、理念落后等原因，很少企业具备专业化物流管理系统，普遍存在规模较小、服务能力不足、网点分布不合理等问题，难以提供多批次、跨地区、大批量等物流服务能力，服务区域狭小，企业信誉度不高。企业物流职能分散、运行效率低，很多企业内部物流处于附属地位，得不到足够的重视，往往把企业仓储、采购、配送等物流活动分散在各个部门，缺乏物流管理的长远战略规划。
（二）企业物流管理缺乏统筹协调，信息化管理水平落后
各中小物流企业为了开辟和占领市场，盲目扩大物流基础设施，纷纷建立独立的物流系统网络，出现各自为政、独立运营现象，物流区域布局不合理。尤其是市场发达地区，很多物流公司为了牟取利益，蜂拥而上并大肆重复建设物流设施，造成物流设备产能过剩和资源的严重浪费。而在偏远欠发达地区，物流行业发展滞后，一些农产品不能及时输送出去，严重影响不发达地区的发展。其次是多数中小物流企业信息化管理水平不高，信息管理系统不完善，信息技术实施自动化水平较低，标准化执行能力差。企业物流缺乏专业化人才，对现代物流知识和理念认识不足，管理人员合作和风险意识淡薄，缺少物流战略规划。
（三）企业物流成本较高，运行效率低
衡量企业物流发展水平高低的重要标志是统筹协调和方案优化问题，具体表现在运行线路、车辆利用率、调度合理性等。由于中小物流企业管理经验缺乏，现代化技术力量薄弱，资源闲置率较高，导致物流企业运行成本过高。另外，随着竞争日益激烈和油价不断上涨，再加上国家关于车辆超载问题的控制，物流企业利润空间缩小，物流企业成本控制难度加大。第三方物流企业规模较小，物流整体方案设计缺乏综合性和一体性，服务水平存在较大差异，形成物流企业混战局面。物流企业营销手段落后，往往处于被动地位，对市场反应不灵敏，企业品牌效应不明显，缺乏物流增长服务，资源组成松散，整合力度不足，运行效率较低。
三、以集约化理念为核心，全面加强企业物流管理的措施
（一）不断完善物流信息管理系统，建立信息共享机制
物流服务水平的高低关键在于对信息的应用和处理，物流企业面对多样、复杂的物流作业，仅仅依靠人力去完成是不现实的，因此，企业必须积极建立健全完善的企业物流管理信息系统，不断提高企业物流管理信息化水平。现代物流服务体系是以物流中心、信息处理中心为支撑，企业可以通过网络和信息平台把供应链上的所以企业有效地连接起来，及时准确地对物流信息进行收集、整理、处理、反馈，逐步实现物流信息系统地升级和完善。物流信息是物流企业运转的神经中枢，物流企业要在信息系统和电子商务平台的支撑下，建立决策和信息共享机制，充分利用物流服务管理理论和方法，提高信息管理水平。其次，企业要不断建立和完善企业内部资源数据库，通过物流管理信息系统有效地实现数据的传输和共享，搭建物流信息公共平台，整合物流行业内部资源，发挥规模效益。各物流企业信息平台设置统一的网络通讯接口，注重企业内部信息和公共信息的有效结合，保证跨区域和跨行业物流管理的无缝性。
（二）充分发挥第三方物流优势，全方位整合物流资源
资源整合是指从企业需求出发，选择相对独立的资源，通过战略联盟、优化重组等形式，实现资源优化配置。第三方物流是指企业把物流业务委托给专业物流服务企业，通过信息系统与物流企业保持紧密的联系，实现对物流事务的全程控制。物流资源整合主要包括对企业内部资源、客户资源、社会资源、能力资源的整合，本着系统整合、优势互补的原则，健全物流网络并重新优化资源配置。企业资源整合是指整合企业内部分散的职能和业务，根据企业市场需求和战略发展，组建客户服务体系，通过组织、协调、业务流程再造等形式，提高企业内部运行效率和服务水平。其次，物流企业要根据客户多样化需求，提供特色化服务，合理调配有限资源，建立全方位服务体系，实现客户资源的有效整合。物流企业能力资源的整合主要包括技术设施、技术和知识资源、高效管理团队的整合，除了采取兼并的方式之外，还可以通过服务创新和广泛的战略联盟来增强竞争力，寻求战略合作伙伴，借助外部力量，实施集中化管理模式，实现目标成本控制，提升整体服务水平，提高物流企业经济效益。
（三）树立集约化经营理念，加强专业化物流人才培养
物流企业适时转变经营观念，实行集约化管理模式，树立现代物流管理思想，拓展物流服务范围，把物流管理上升到企业战略管理层面，建立适应企业现实状况的现代物流运营模式。企业要立足于核心业务，加强对供应链的研究分析，实现供应链全方位运作，以市场需求为导向，提高物流营销能力，大力提倡零担快运，为客户提高一站式高水平物流服务。物流是一项复杂的系统工程，企业要精简重复、无用的业务流程，实行标准化管理流程，优化和再造不科学的业务流程，加大科技研发力度，增强核心竞争力。同时，企业要建立物流人才培养机制，引进外国先进的技术和管理模式，建立健全物流管理人员培训和考核制度，提高物流企业人才竞争优势。