工程重点难点及相应措施篇1
关键词：园林投标施工组织设计编写措施
1前言
园林工程投标竞争日趋激烈，招标单位对施工组织设计编写水平要求越来越高，评标标准中施工组织设计所占分值比重越来越高，甚至出现施工组织设计评分不合格（非废标）直接淘汰出局的评标标准，施工组织设计编写过程中的一个小错误往往会给企业带来重大的经济损失。
2编写准备阶段常见问题及应对措施
2.1资料准备不充分：招标文件、招标施工图、招标清单、招标人发出的答疑补遗书或补充通知等相关资料未收集齐全。
原因分析：资料未收集或未下载齐全，版本非最终版本。
应对措施：与招标单位保持联络，关注相关信息的，对收集到的资料进行整理，注明时间和版本以防用错。
2.2现场准备不充分：未对施工现场进行踏勘；踏勘对编写无促进提高效果。
原因分析：编写时间紧张；盲目踏勘，走马观花。
应对措施：踏勘前研读相关资料，结合招标单位关注点、项目特点及施工重难点整理出踏勘重点（如场地移交顺序及时间节点、是否存在交叉作业等），现场踏勘时做到有的放矢以提高施工组织设计编写质量；现场踏勘工作能更深入准确的了解项目所处环境，同时也体现了企业对项目的重视程度，所以不能因编写时间紧张而跳过现场踏勘环节，可通过增加人手或合理安排编写时间解决。
3编写阶段常见问题及应对措施
3.1未对招标文件作出实质性响应、暗标出现标志是产生废标的重要原因。
3.1.1未对招标文件作出实质性响应：编写的施工组织设计中工程范围和内容、工期要求、质量要求、安全文明要求，环境要求等不符合招标文件相关要求。
原因分析：阅读招标文件时粗心大意，编写时遗忘要点，利用已有模板修改时遗漏。
应对措施：仔细阅读资料，多读几遍，可将要点摘抄记录以便编写时随时对照检查。
3.1.2暗标出现标志：编写的施工组织设计中出现页码、页眉页脚、彩色图文、投标人企业信息，图表大小、字体字号、字符段落间距、打印装订等不符合招标文件相关要求。
原因分析：未进行明标和暗标识别，打字输入错误和误编辑、利用已有模板修改时遗漏。
应对措施：阅读资料要点摘抄记录时识别是否为暗标，编写完成后按招标文件相关要求或阅读资料要点摘抄记录逐项对照检查。
3.2施工方案针对性不强、施工重难点不明确、施工部署不合理、安全质量文明施工与环境保护章节内容不全是目前投标施工组织设计编写中普遍存在的问题，也是影响投标施工组织设计在评标时得分高低的重要因素。
3.2.1施工方案针对性不强：方案中含有工程没有的内容或技术参数不一致；采用的工艺、技术、材料、设备落后；未能针对施工内容具体采用的材料及要求仅泛泛而谈，如绿化工程施工方案仅分乔木、灌木、地被植物未针对具体树种或地被植物（使用量相对较大的）进行阐述栽植及养护要点，地面铺装未按花岗岩板、嵌草砖、透水砖等具体部位施工方法不同分开编写。
原因分析：未将施工图、招标文件、清单等资料要求归纳总结仅按其中之一要求确定施工内容或技术参数，利用已有模板修改时遗漏；“四新技术”收集、研究以及成果总结工作不到位，落后技术未及时淘汰，常规施工方案未收集形成模板及模块库或内容粗糙未进行细分。
应对措施：结合施工图、招标文件、清单等资料明确施工内容，如有矛盾或疑问在答疑时提出；一方面平时注重收集和研究新工艺、新技术、新设备及新材料，通过试验段等方法归纳总结出适用性、优缺点及详细的施工方案，及时淘汰落后技术，对企业资质承揽范围内的常规施工方案建立、完善、更新模板或模块库，另一方面编写时如遇到未收集整理的新工艺、新技术、新设备及新材料，可通过请教相关专家、供货商技术人员、结合类似工程等办法编写施工方案，中标后施工时再通过试验段进行验证完善，形成成熟的施工方案并纳入施工方案模块库；平时注重完善和细分模板或模块库内容。最后，为快速提高企业施工技术实力可适当购买相关专利技术。
3.2.2施工重难点及相应措施不明确。
原因分析：无施工重难点或重难点分散于整个施工方案各章节中，未编写相应措施或措施不当。
应对措施：施工重难点及相应措施体现了施工单位对项目的理解深度及应对能力，很大程度体现了企业的施工水平，是招标单位及评标专家重点关注的内容，所以一定要编写施工重难点并单独成章或节，应结合招标单位关注点、项目特点编写，如存在反季节栽植、工期紧张、交叉作业、项目所处地域位置特殊需安全防护或交通组织等均应编写相应措施，措施应具体如工期紧张可从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等多方面阐述，措施应具有可行性和经济性。
3.2.3施工部署不合理：平面布置图、资源配备计划和进度计划编写不合理或三者不协调。
原因分析：编写人员施工组织能力有限，不能对施工现场资源进行合理高效的统筹安排。
应对措施：编写人员应加强施工组织理论学习和施工现场实践，编写时除按招标文件要求外，还应结合企业现有的人、材、机情况和可供项目利用的资金情况、企业同类工程成熟的施工经验以及建设单位场地移交顺序和时间、土建总承包单位施工进度计划等内部和外部制约因素进行施工部署。采用立体平行交叉作业编写施工进度计划，招标文件允许时应尽量不用横道图，采用软件绘制进度计划网络图；依据进度计划时间节点要求和工程量编写人、材、机资源配备和进场计划；大型复杂工程有必要分阶段编制平面布置图，一般在园林绿化工程施工场地总平面布置编制上，主要有：临时围护及临时设施、工程材料堆放、交通组织、临时施工用水用电。
3.2.4安全质量文明施工与环境保护章节内容不全，至少应包括内容有：目标、组织机构、体系框图、制度、责任制、措施。
原因分析：未形成完善的管理体系或未进行归纳总结形成模板。
应对措施：建议将这几章内容形成固定模板，编写时仅对目标和措施按招标资料进行修改即可，措施应具有针对性，如小区园林绿化施工时与房建施工方立体交叉作业应错开施工或设置安全防护设施。
3.3编写依据错误、附图附表未按招标文件要求编写等是投标施工组织设计编写时常犯的低级错误，影响评标得分。
3.3.1编写依据错误：使用已作废标准、规范、图集，使用与工程无关的标准、规范、图集，使用错误的标准、规范、图集名称或标准号。
原因分析：抄录招标文件、施工图等资料内已作废、名称或标准号错误的标准、规范、图集，模板或模块库中标准、规范、图集未进行更新，利用已有模板修改时遗漏。
应对措施：平时做好标准、规范、图集更新工作，建立现行标准、规范、图集目录，编写时对照检查。
3.3.2附图附表未按招标文件要求编写：未按招标文件提供的附表样本编写，进度计划采用形式（横道图、网络图）未按招标文件要求。
原因分析：阅读招标文件时粗心大意，编写时遗忘要点，利用已有模板修改时遗漏。
应对措施：仔细阅读资料，多读几遍，可将要点摘抄记录以便编写时随时检查；附图附表编写完成后再对照检查一次确保无误。
4编写收尾阶段常见问题及应对措施
4.1错别字、项目名称和单位名称错误。
原因分析：打字输入错误、误编辑、利用已有模板修改时遗漏等。
应对措施：word中采用拼写和语法命令检查；采用搜索命令检查文中项目名称和单位名称是否修改；全文通读检查错别字。
4.2光盘刻录不符合招标文件要求。
原因分析：光盘刻录质量不佳不能播放；光盘刻录内容与纸质投标文件不符。
应对措施：光盘刻录完成后打开确认能播放，刻录内容确保是打印使用的最终版本。
4.3打印、装订不符合招标文件要求。
原因分析：激光打印机硒鼓黑斑；喷墨打印机打印时纸张上墨水未干受到污染；面页文字或纸张不符合招标文件要求。
应对措施：打印完成需逐张检查，发现问题重新打印或更换打印机打印；面页文字及纸张对照招标文件要求检查确保无误。
5结语
综上所述，园林工程施工组织设计编写过程中可能出现的问题很多，我们编写人员需不断提高自身的专业理论水平，加强施工实践并总结经验，还应在编写时做到耐心细致，施组目录和内容的先后顺序最好按评标标准中几大方面及具体要求进行相应调整，以便让评标人员一眼看出内容所在位置有利于取得高分，编写完成需检查几遍再换人复核，打印完成需逐张检查，尽最大努力杜绝问题出现，平时可建立和完善模板或模块库，提高施工组织设计编写效率和质量，为企业承揽项目和发展作出自己的贡献。
参考文献：
[1]徐建林.园林施工组织与管理[m].中国水利水电出版社，2007
[2]蒲亚锋.园林工程建设施工组织与管理（第2版）[m].化学工业出版社，2011
[3]李晓红.园林种植工程的施工组织设计浅议[J].中国园林，2003（2）
工程重点难点及相应措施篇2
关键词：地铁；施工难点；施工风险；技术措施
近年来中国各地轨道交通行业发展迅速，但是高速发展的同时也伴随着诸多问题的凸显。特别是在工程施工过程中各种突发事故频频发生，由此带来的经济损失和社会影响不可估量。究其原因，地铁工程施工环境复杂，工程水文地质不良、周边建筑物众多、管线复杂等都是制约工程安全施工的不利因素。为此，在项目开工之前必须全面分析施工重难点，对应的编制专项方案和技术措施，确保工程施工顺利安全的进行。
1工程概况
苏州轨道交通2号线延伸线由北延伸和东延伸线组成，总长15.595km。其中北延伸线长1.825km，设站2座，分别为太东路站、西公田站；东延伸线长13.770km，起点为2号线终点站迎春南路站，终点为星华街站。2号线延伸线1标段西起东环快速路盾构井，往东穿越京杭大运河后一直沿郭新路向东，全长约3公里，包含三站三区间，即：尹中路站、通达路站、邀湖路站、东环快速路盾构井～尹中路区间、尹中路～通达路区间、通达路～邀湖路区间。本标段车站均为地下两层两跨（局部三跨）的岛式车站，结构形式为矩形框架结构，采用明挖法施工（尹中路站局部盖挖施工）。区间工程全部采用盾构法施工，车站端头预留盾构吊装工作井。
2工程地质和水文地质
依据地质勘测报告，场地所处地层从上至下依次为填土层、粘土层、粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层。其中车站底板位于粉土夹粉质粘土层，盾构区间所穿越的主要地层为粉土夹粉质粘土层，局部为粉质粘土层、粉质粘土层及粉质粘土层。
场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，分为浅层孔隙潜水和微承压水。潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，潜水位平均埋深为1.97m。微承压水主要赋存于粉土夹粉砂层和粉砂夹粉土层中。场区地下水对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋具有微腐蚀性。
3施工重难点及技术措施
本标段施工所经过的区域，不仅要下穿京杭大运河、苏嘉杭高架桥、郭新桥及郭新河，还要侧穿厂房、密集商铺和居民楼，沿线还有密集的管线，交通流量大，工程环境十分复杂。文章参照相关设计图纸文件和以往施工经验，总结了本标段的重难点及需采取的技术措施，确保工程正常有序的进行。
3.1车站深基坑开挖施工
车站主体基坑为地下两层明挖车站，基坑开挖深度最大18m左右，采用800mm地连墙+四道竖向内支撑作为支护结构。结构底板处于微承压水地层中，微承压水常年水位标高1.5m左右，赋水量较大。车站基坑周边特别是尹中路站分布密集的居民楼和商铺，施工风险较大。深基坑开挖是本工程的重点。
技术措施：严格按照设计要求控制连续墙和内支撑结构的施工质量，待混凝土质量检验合格并达到设计强度后才能开挖；制定专项基坑内降承压水方案，采用合理的施工设备和专业队伍确保降水质量；严格执行先支撑后开挖原则，待支撑并施加轴力并固定好之后才能开挖下一层土方；在拆除支撑时需待本层板混凝土强度达到设计要求时才能施作，并加强围护桩的变形监测；基坑开挖采用分段分层开挖，开挖过程中不能碰撞混凝土和钢支撑，并注意检查支撑应力和松动情况，发现问题及时采取补救措施；加强基坑位移变形、地表沉降、坑底隆起等的监测。
3.2防水质量控制
车站和区间结构均处在微承压水层中，水压高，水量大，结构防水质量的好坏关系到以后线路运营安全和维修保养的投入。因此，结构防水施工质量是控制重点。
技术措施：防水施工遵循“防、排、截、堵”相结合、因地制宜、综合治理的原则，按照设计要求做好相关部位的防水措施；加强进场防水材料的质量检测，满足要求后方可进入施工现场；加强混凝土自身的防水作用，车站和管片混凝土满足抗渗等级p8、p10的要求，并加强在浇筑过程中的振捣，增加混凝土的密实性；加强施工缝和变形缝等部位的施工质量的检查力度；加强车站盖挖段临时立柱与顶、底板交接处等特殊部位以及抗拔桩与板之间接缝的处理措施。
3.3区间下穿河流及高架桥
东环快速路盾构井～尹中路区间下穿京杭运河，河道宽度82m，隧道最小埋深9.6m。通～邀区间下穿尹山河，尹山河河道宽26m，隧道埋深10.6m。尹～通区间下穿郭新河和郭新桥，郭新河河道宽26m，隧道最小埋深8m。区间下穿河流和桥梁众多，是本工程的重点。
技术措施：依据各区间的地质和水文情况，预先制定可靠的施工方案和应急预案；下穿前调整好设备状态和盾构姿态，避免停机或停机时间过长；控制出土量和掘进速度，控制土仓压力，避免欠挖和超挖，确保开挖面的稳定；掘进时防止地层坍塌和突水，必要时对水底地层进行预加固；施工过程中加强沿线桥梁、道路和河堤的变形、沉降监测，视情况需要进行预加固处理或者同步注浆加固。
3.4避免盾构掘进时喷涌
盾构区间分布于粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层，地层具有弱透水性、渗透性强，易发生喷涌险情。如何防止喷涌是本工程的难点。
技术措施：通过泡沫注入系统改良碴土流动性和保水性，防止出现离析；采用优质泡沫剂，强化碴良，增强碴土流动性，并尽量避免停机或停机过长，快速有效地掘进；选取合理的掘进参数，避免在刀盘位置形成负压区；加强同步注浆，通过调整浆液配比，加快浆液的固结，减少地层应力释放和变形，并及时二次注浆。
3.5沿线地表沉降控制
本标段下穿或侧穿多处建构筑物：区间下穿和侧穿高压电塔5座、侧穿小高层住宅楼两栋、2层商住楼、侧穿郭新东路两侧20栋2层建筑。为了保证建筑的安全，严控地表沉降是本工程的重点，也是施工过程中不好把控的难点。
技术措施：调整掘进参数，保证开挖面稳定，严格控制土仓压力，出土量及推进速度，降低施工对周围土体的扰动；严格控制同步注浆的注浆量，加强检查浆液质量，必要时进行二次注浆以填充空隙；加强施工监测，包括对建构筑物的变形、沉降监测，通过反馈的信息及时调整技术参数，保证掘进安全和控制沉降。
4结束语
轨道交通作为具有运量大、速度快、安全准点、节约能源等优势的交通工具，正成为各大城市优先发展的公共交通系统。随着地铁建设的发展，一些新的施工工法不断出现。明挖法、盖挖逆作法、暗挖法、盾构法等，极大地改善了工程施工环境。但因各城市地质水文条件和外部环境的不同，地铁建设也呈现出诸多不安全因素。为此，结合当地实际情况和自身施工技术水平，分析工程施工中的重点和难点，提前预测可能发生的危险因素，针对这些不利因素制定相应的施工方案和技术措施，即可在最大程度上保证工程施工的安全，降低风险等级，保证工程项目顺利安全的进行。
参考文献
[1]中铁十一局集团有限公司.苏州轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目Ⅱ-Y-tS-01标.实施性施工组织设计[R].苏州，2012.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50204-2002.混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社.
工程重点难点及相应措施篇3
关键词：现场施工路桥工程应对管理难点
引言：
路桥施工工程项目具有涉及因素多、项目复杂等特点。而路桥施工管理的重中之重就是路桥工程项目施工的现场管理工作，其也是整个路桥工程管理的重心所在，是工程项目施工安全得以实现，工程项目施工质量合格的保障。所以提高路桥施工现场管理水平，加强对工程项目施工现场的管理工作，是十分有必要的。为促进路桥施工企业的经济效益提高及整个工程的进步和发展，应将影响路桥施工现场管理的水平的因素控制在有一定范围内。
一、路桥工程现场管理定义
1、路桥工程的现场施工管理的定义
施工现场管理，即对建设工程施工现场的管理措施及方法。它是通过标准、科学的方法的使用，对各生产要素（如施工设备、施工人员、施工材料、施工环境、施工工艺等）进行的合理规划、协调、组织、控制，最终达到高品质、低消耗的目标。现场施工管理是管理措施的重要组成部分。
2、现场施工管理的重要性
2.1、施工质量的保障
路桥工程建设的特点是投资大、任务重、周期长等，需要在施工过程中全方位管理，控制施工质量。为了加强相关的施工人员对路桥工程的现场施工管理的了解，相关单位应加强宣传施工现场管理的力度，并且完善管理的措施。在此之外，为促进安全文明施工，路桥工程现场的施工管理工作应以质量、进度、成本、安全等作为考核验收标准，加强现场施工管理的力度，促进企业提高路桥工程整体施工质量。
2.2、施工安全性的加强
现阶段，路桥工程现场施工人员流动大、高空作业安全隐患多，尤其是施工过程中，高空作业未做安全保护措施以及从高空掉落的材料、工具造成的安全事故。所以在路桥工程现场施工管理工作中，为确保施工的安全，重视安全措施落实的情况是至关重要的，及时检查、改进施工人员配备条件，并提高安全意识，消除安全隐患，确保工程施工的安全及进度，防止安全事故的发生。
2.3、施工成本的降低
在路桥工程的现场施工中，加强现场施工的成本管理，将人、财、物有效的结合，尽量减少非必要的成本消耗，降低机械、人力、材料等费用的支出，比如材料的消耗等，在最大的程度上降低工程施工的成本。因此，要减少材料消耗，降低路桥工程的施工成本，以及提高施工企业的经济效益，就需做好路桥工程现场施工管理工作。
二、路桥工程现场施工管理中存在的难点
路桥工程施工中存在的难点有很多，现列举出以下几种状况：
1、工程管理制度乱
在路桥工程的现场施工中，保障现场控制的一个重要步骤就是工人与现场施工管理系统的分工明确。但在实际的建设路桥工程项目中，任务不明确的分工就会导致施工现场缺乏监理人员的督促以及对相关技术人员的指导，造成施工混乱现象。由于缺少了相关工作监督，导致工程质量不能符合规定标准，造成安全隐患，并影响其后续工作无法有运行，以至直接影响工期。
2、施工安全不重视
建筑施工安全是现场施工管理中的重中之重，是必须放在首位的问题。但是，在现场施工中，很多现场施工管理人员，缺少对安全问题的重视，盲目追求经济效益，过度压缩建设成本。产生的后果就是，现场施工人员缺少相应的安全防护意识，在施工过程中发生安全事故，以及因过度压缩成本，就有可能产生质量问题，使建筑工程存在安全隐患。
3、材料质量不达标
原材料是工程施工的基础，如果现场的施工管理出现了问题，则会导致出现不符合标准的材料，若将不合格的材料使用在工程施工中，就会使路桥工程的施工质量不符合设计要求，从而严重的影响到整个路桥施工工程的工程质量。近些年，材料质量不符合国家标准却被在施工现场使用的现象普遍存在，并且因为没有建立系统完善的施工现场材料进场程序，也大大增加了不合格材料在施工现场出现的可能性。
三、针对现场施工管理难点的对应策略
1、针对管理制度不完善的应对策略
施工现场管理不善的一个重要原因是管理制度的不完善。要提高工程施工及现场管理的发展，就必须将管理制度完善。政府方面，需要制定系统的建筑行业标准和法规，并完善相应的执法能力；企业方面，需要完善施工现场管理制度，并及时创新，修正制度的缺失，使得管理系统可以充分发挥其应有的作用。
2、针对施工安全不重视的应对策略
要解决工程施工人员对施工安全不重视的问题，就需要建设公司要求现场施工人员在进场施工前进行测试，未通过测试的不能上岗，以此将由施工人员本身素质不够引起的安全隐患降低，提高现场管理人员的整体素质水平，确保施工项目的进行顺利。同时，在施工人员上岗前，要让其认识到提高自身综合素质的重要，鼓励加强相关专业知识的学习，确保上岗的员工具有相关的施工知识及技能。另一方面施工企业也要健全各项建设项目的建设标准及安全措施，以此提高现场施工人员安全意识，并针对现场施工时发现的问题及安全隐患及时合理解决。同时，施工企业应定期、长期的对现场施工人员进行施工安全相关知识的培训。
3、针对材料质量不达标的应对策略
施工材料的质量决定了路桥工程质量是否能达标，因此施工企业必须控制施工材料的质量。解决施工材料质量不达标的策略，应该从几个方面着手工作：
①严格控制材料的采购流程及管理制度；
②加强施工人员的责任意识、安全意识，让其明白施工材料质量对于整个施工工程质量的重要性及严重性；
③按照相关规定严格的建立完善施工材料进场程序，禁止不合标准的材料进入施工现场；
④加强现场材料的数量统计，尽可能避免材料的丢失；
⑤合理规划材料及其他物资的堆放，减少安全隐患。
结束语
现场施工管理在整个工程项目管理中的作用是至关重要的，对现场施工加强管理，可以增强施工安全，减少施工成本，增加施工企业的经济效益，是施工质量的保障。施工现场管理人员须认识到现场管理的重要性，采取必要措施，在施工的过程中，进行管理和控制，促进工程顺利进行，保证工程的施工质量。
参考文献：
[1]黄鹏鹏.路桥工程管理中现场施工管理的应用.J.江西建材，2014.05
工程重点难点及相应措施篇4
关键词：施工组织设计；作用；内容；重点及难点；规范化管理
abstract:thispaperdiscussesthestandardmanagementmodeoftheroadprojectconstructionorganizationdesign,furtherelaboratesitsemphasisanddifficultyproblem,combinedwiththeroadconstructionitsowncharacteristics,
Keywords:constructionorganizationdesign;effect;content;emphasisanddifficulties;standardizedmanagement
中图分类号:tU72文献标识码:a文章编号：2095-2104（2012）
施工组织设计的作用
施工组织设计作为指导施工全过程各项活动的技术经济的纲领性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。
从施工组织设计编制的特点看：施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的，一般情况下是各个施工企业分别独立进行，它有很强的技术性和综合性，需要编制人员有足够的建筑工程理论基础和一定的实践经验。施工组织设计的内容必须适应工程项目和业主、设计、监理的特殊要求，同时也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。施工组织设计编制必须满足最终的一个基本要求即对施工过程起到指导和控制作用，在一定的资源条件下实现工程项目的技术经济效益，达到施工效益与经济效益双赢的目的。
施工组织设计的一般性内容
道路施工组织设计涵盖了工程概况、施工总体目标、施工组织、道路施工工艺及技术、冬季、雨季施工措施等一般性内容，在全面了解工程概况的基础上，制定相应的组织设计，其中施工总体目标涵盖有质量目标、质量标准、工期目标、安全目标、环保目标、廉政目标及合同管理等系列目标；施工组织涵盖了工程施工主要技术关键因素、施工总平面布置、施工总体实施计划、施工生产组织管理体系、劳动力及主要材料进场计划、主要机具设备计划及工程质量管理体系、保证措施、文明施工管理、安全生产管理、管线保护措施、四防一保及综合治理等内容；道路施工工艺及技术是确保道路投入使用质量的关键所在，因此，也是道路施工组织设计的关键部分，采取针对性的工艺与技术、因地制宜、科学合理、综合布局是减少未来道路维护的先决条件之一，暗塘回填、管涵施工及路基填筑都应结合当地气候、土质及水文状况优化确定；根据工程需要，可能涉及冬季或雨季施工，因此，制定冬雨季施工的措施也显得尤为重要。
施工组织设计的重点及难点
在了解了施工组织设计常规性内容的基础上，针对具体的道路施工项目，由于气候、土质、水文及道路等级要求的不同，结合复杂因素等条件，施工组织设计过程中存在着相应的重点及难点，作为施工组织设计者应以加以关注。依据施工组织设计常规性内容分析，在提出了施工总体目标，并以施工组织加以实施，道路施工工艺及技术这是确保施工组织实施的有效性的保证，因此，道路施工工艺及技术这一内容就将成为施工组织设计过程中相应的重点，其中测量放样重点考虑控制点的精度以确保道路位置的准确，坐标计算全部采用计算机程序化计算，同时，由于地质条件的因素，有些道路需要实施暗塘回填技术，另外，土方开挖将突出一个“快”字，合理的配置土方挖掘机械，是提高施工效率，保证施工进度的前提。
雨污分流系统也是目前市政建设的要求，真正落实设计与施工的衔接是保证雨污分流系统实效的关键。冬雨季施工措施是保证道路施工质量的关键因素，采取适宜当地气候、水文质地条件及施工进度要求的冬雨季施工措施也是施工组织设计的重点内容。除了施工组织设计的工艺与技术外，施工组织设计的管理也日益得到重视，由于施工组织设计的内容未全面规范;施工组织设计重技术轻管理的现象严重;编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后等因素的影响，从而使得施工组织设计的管理进程显得缓慢，成为制约了施工组织设计向更高层次发展的动力，其难点主要表现在一下几个方面。现阶段在道路工程项目施工组织设计中，仅仅规范了设计阶段和招投标阶段的施工组织设计内容，未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范，不符合现代科学管理的系统管理原理，使局部脱离了整体，管理整体功能处于无序状态，这将对发挥施工组织设计的整体功能造成严重影响；目前状况下，施工组织设计只是一种工程技术性的施工组织文件，但从工程项目管理的角度上分析，还缺少施工部署措施、风险管理措施、全面的技术保证措施和全面的施工组织设计技术经济指标等参数的分析；设计人员的理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后等客观因素，也直接影响到编制施工组织设计的质量、水平及实施施工组织设计的管理规范。因此，解决好上述业已存在的问题，关键要做好几方面的工作，建立健全道路工程项目施工组织设计和施工项目管理规划规范系统，应用现代管理方法编制施工组织设计和施工项目管理规划，充分利用计算机和网络信息处理技术，同时，提高从业人员综合素质，特别是应用项目管理、招投标知识、信息化技术等与施工组织设计现结合，培养综合性人才，加强工程项目管理知识学习与培训，加大引进工程技术与管理专业的大学生人才。从企业内部管理而言，企业应改变施工组织设计由技术部门包揽的做法，实行谁主管项目实施，就由谁负责主持编制并执行的方法，使施工组织设计能较好的服务于施工项目管理的全过程，施工组织设计应扩大深度和范围，对设计图纸的合理性和经济性做出评估，实现设计和施工的一体化，扩大技术积累，加快技术转化，使新的技术成果在施工组织设计中得到应用。
工程重点难点及相应措施篇5
【关键词】铁路隧道；技术方案；措施；施工难点
铁路隧道的实质是地下通道，是为了使铁路线路能够穿越某些天然平面障碍而修建的。如今我国无论是在科学技术方面还是在生产管理方面都取得了较大的进步，这就提高了我国对于铁路隧道的修建能力，而在铁路的建设当中，铁路隧道的修建是施工作业的一个关键环节。因此，铁路隧道的施工越来越引起有关人员的关注，而且当隧道修建地的地质条件较为复杂时，隧道施工的难度就更为增大。要使工程能够在合同工期内建造完成，提高铁路隧道的施工速率以及施工质量就显得尤为重要。
一、铁路隧道施工重难点
1、铁路隧道随着开挖的不断深入埋深量会逐渐增大，隧道内就可能存在一定程度的涌水并产生不明成分的压力气体，这就大大增大了施工作业环境的恶劣程度。有时压力气体的压力值可以高到将正在施工的钻机顶出抛掷到4米外，同时还可能出现较大的涌水量，当涌水的喷射压力过大时就会出现掌子面无法继续施工的情况，会在很大程度上影响铁路隧道的施工进度。冬季施工时，工人带水作业很容易对施工人员的身体健康造成影响。
2、铁路隧道的修建地还常常面临着地质条件较差等难点。隧道修建地可能会有一些不明性质的断层，当断层岩性为石英片岩时，还可能出现岩层挤压扭曲的现象，较难对施工安全进行控制。隧道进出口处也是最容易出现安全隐患的地域，例如湿陷性黄土，这种地段就很容易出现变形，需要严加注意防范。当隧道所需穿越的地层为泥岩时，若要对铁路修建使用大跨度断面的方式就应当注意加固稳定性的问题。
3.对施工所需数据的测量难度较大。为了使铁路隧道能够按照人们事先设计的线性开挖施工，就要求将误差控制在一定程度之内。隧道外控制桩的位置的选取也十分重要，而当施工地段地势高差过大时合理位置的选取就会出现一定的难度。而且当隧道不断向内部开挖时隧道内含有的水汽量会增大，粉尘等颗粒物的浓度也会出现较大程度的增大，施工环境也会越来越昏暗，这些条件都会对隧道施工所需数据的测量精度造成较大的影响。
二、铁路隧道施工难点应对措施
1.压力气体以及涌水地段的处理措施
当开挖不断深入时，隧道埋深量也不断增大，要保证施工的安全程度就要加强对地质的预测工作。当埋深量过大时，岩体内的气体就会被一定程度的压缩，如果继续进行开挖压力气体就会从岩体的裂隙中喷出。要高效安全的通过气体压力地段可以采用先进行弱爆破，随后进行分部开挖并逐步释放气体之后再进行开挖工序的措施，实践证明这种措施能够取得较好的施工效果。要应对洞内出现较大量涌水的情况要注意配备抽水能力较强的泵站来进行隧道内的排水，并且可以设置移动泵站对洞内进行排水，能更大程度上保证施工作业的安全性。
2.较差地质地段的施工措施
可以加强施工处的超前支护，并且对开挖后出现的初喷封闭质量进行一定的重视，能够使开挖在更加稳定的状态下进行。对围岩量进行更加准确的测量，设定科学合理的预留变形量，并且对初期支护进行加强，能够有效防止施工过程中塌方的出现。
还可以通过实行有效的注浆加固来保证隧道施工过程的安全性，注浆可以起到加固以及堵水的作用，因此还能够在一定程度上降低隧道渗水量。
3.数据测量较为困难的解决措施
可以在线路控制网的设置满足铁路隧道控制测量要求的基础上对隧道控制网进行一定的加密处理，当洞口两端所设置的线路控制网不处于同一投影中时可以特别建立独立状态的隧道施工控制网。
在进行洞外数据测量时可以采用精密导线法、GpS法以及三角锁法等测量方法来有效增加测量数据的准确性。对洞外高程控制测量方面一般采用三、四等水准测量的方法，尤其当两洞口的间隔距离在1km以内时要注意在两洞口之间设立合适的临时水准点。
三、其他有益于铁路隧道施工的措施
1.定性预测
定性预测是指通过对施工地貌以及地质的调查，并将调查与推理相结合，以求预测施工地段可能出现的施工状况。
首先，要对施工区域的地形、地质、水文等方面的资料进行统计，还要收集铁路的地质资料，根据这些资料对于施工地的地貌特征进行分析。其次，要调查施工区域地标的岩溶地貌，还要对隧道的地质构造以及岩性进行一定的调查，对施工地的岩溶地貌规律进行充分的研究分析。最后，要调查施工区域的暗河的剖面形状，对暗河在隧道施工处的交叉程度进行预测。
2.隧道快速施工措施
2.1隧道内出碴。在铁路隧道施工中出碴的运输作业也是一个十分关键的工序。要使出碴的效率提高，使出碴循环时间缩短，就需要对出碴方案进行科学合理的规划设计。可以根据铁路施工过程中的动态变化，对出碴机械进行合适的调整匹配，以便能够充分发挥机械施工的高效性。
2.2隧道内进行通风处理。隧道的施工作业中，隧道的通风条件能够直接影响隧道内部的作业环境。施工过程中要保证隧道内具有足够的风量以及风压，在隧道内配备漏风率低的变级多速隧道通风机能够很好的做到这一点。
2.3全断面光面爆破。这项工艺的效果与最终隧道开挖质量的好坏可以说是息息相关的，它还能够影响到工程施工的速率以及围岩所具有的稳定性。开挖过程中应当尽量缩小爆破可能引起的超欠挖可能造成的不良影响，尽量做到爆破准确。爆破时可以将掏槽眼布置在开挖处的中央靠下的位置，这样可以减少飞石的产生，还能够使得爆炸后得到的轮廓线更加圆滑。
结语
本文对不明压力地段、施工地质较差、隧道数据测量等方面的隧道施工作业难点进行了一定的剖析，并提出了相应的隧道施工工程的应对措施，可以为将来我国的铁路隧道的建设提供一些可行的施工方案。
参考文献
[1]王明慧，姚云晓，蒋树平等.我国铁路隧道施工方法以及适应性研究[J].现代隧道技术，2010，47，（3）：1-6.
[2]冯卫星，丁维利，王克丽等.复杂地质条件单线铁路隧道施工技术措施[J].岩土力学，2003，24（增刊）：263-266.
工程重点难点及相应措施篇6
关键词：地铁建设；安全管理；安全防护
引言：地下工程――地铁，工作性质比较复杂，而且其点比较多，比如建设工期紧、而且工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等，其存在巨大的风险是地铁工程的特点。各种因素可能会导致施工作业总出现基坑垮塌、地面沉降、周边建筑物开裂等险情，如果稍有不慎，则将会给施工单位带来巨大的经济损失，甚至人员伤亡。地铁项目自身的安全保障及周边环境的安全，这一项重要内容是地铁施工管理必不可缺的内容。
1地铁施工安全管理的重要性
随着我国地铁工程建设的不断扩大，地铁修建中的安全管理水平逐年的提高。在我国有关法律出台的前提下，地铁施工的安全管理不仅可以做到有法可依，为安全管理工作人员提供明确规范和指导。当然，在我国地铁修建工程不断扩大的过程中，部分地铁修建中安全事故时有发生。据相关文献记载，安全事故的发生多处于工程的前期准备阶段。在地铁施工的前期，不仅缺乏必要的安全评估，还缺乏了相应的技术水平。使得在地铁施工中安全事故频发。在地铁施工的安过程中，实行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地铁施工中，安全管理是不可缺少的一部分。
2地铁建设的主要特点
2.1工程环境条件复杂
车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂；其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。
2.2施工风险大
地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%，而高架线、地面线只占了4%，如地下管线改移难度大以及交通改线等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。
2.3工程前期工作量大、工作难度高
拆迁面积大范围，新建线路是广泛的，地下线的加固，改修和交通改线等协调工作量大，以及时间限制增加了地铁建设的困难。
3地铁施工安全管理的有效措施
在地铁施工的过程中，为能够促进地铁施工能够顺利的进行，不仅仅是对存在和潜藏的危险源进行识别就可以避免施工安全事故的发生。为使得地铁施工能够进行安全的管理，促进地铁在安全的环境下作业，笔者对地铁安全施工管理提出了以下几点有效的措施，以供大家参考。
3.1严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况
在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。
3.2地铁施工现场安全教育
地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方面。为促进地铁施工更安全的进行，笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度，提高自我保护的意识，还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育，总结地铁施工安全事故的原因，提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作，为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。
3.3建立安全施工责任制度
安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。
3.4加强安全监测工作
在地铁施工的前期，应当对地铁施工的项目及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据，是对修建的地铁项目和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测，可以及时发现潜藏的危险，并及时的采取应对措施，提高地铁建设的安全管理水平，促进地铁顺利的建设。
3.5严格监督现场隐患处的防范措施
安全隐患是安全管理的重点排查对象，在地铁土建中隐患处会以各种形式出现，我们应该提高警觉性，有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处，提出相关的防御措施，并预测它对人身安全造成的威胁，或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业，做好深坑的土基测量是工程的关键，在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等，这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外，比如手脚架的松动、不稳；电路漏电；气体因使用、保存不当泄漏等。最后，就是针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。
4结束语
总之，地铁工程的建设本是利国利民的工程，方便人民的出行，可以很好地缓解城市交通压力，对一个城市的发展具有长远的意义。所以地铁的施工安全成了一个迫在眉睫的事情，地铁施工的建设对一个城市的影响力，促使其安全施工建设成为了一个头等话题。我们要结合铁路施工的特点和施工难点进行积极研究和讨论，从而提出有效的办法，将地铁施工的安全事故风险降到最低。这样人民的和国家的财产才能得到更好的保障，从而加快城市建设的步伐，给人民的生活带来更好更快捷的方式。
参考文献：
[1]罗富荣.地铁建设安全管理创新研究[J].都市快轨交通，2009（02）.
工程重点难点及相应措施篇7
关键词:建筑工程;管理;技术交底;验收
建筑工程施工管理在建筑业中起到举足轻重的作用，是建筑工程必不可少的重要工作之一，工作意义重大、是建设工程项目管理的一个重要环节。目前建筑工程施工管理中存在不少的问题，直接影响到整个工程的运作，阻碍了管理水平的发展。建筑工程施工管理是一项具有复杂性、动态性的科目，可作为一项研究的课题。加强建筑工程施工管理就成了必然，进行科学的管理，对于国家的经济发展和社会的繁荣具有重要的意义。
1 做好施工技术交底
施工承包单位应做好技术交底工作,施工技术交底是对施工组织设计或施工方案的具体化,是更细致、明确、更加具体的技术实施方案,是工序施工或分项工程施工的具体指导文件。技术交底的内容包括施工方法、质量要求、验收标准、施工过程中需注意的问题和可能出现意外的措施及应急方案.
2 设置好质量控制点
一般要事先分析可能造成质量问题的原因,再针对原因制定对策和措施进行预控。可作为质量控制点的对象涉及面广,它可能是技术要求高、施工难度大的结构部位,也可能是影响质量的关键工序、操作或某一环节。
表1为建筑工程质量控制点设置的一般位置示例。
3 做好隐蔽工程的验收
1)隐蔽工程施工完毕,承包单位按有关技术规程、规范、施工图纸先进行自检,自检合格后,填写《报验申请表》,附上相应的工程检查证(或隐蔽工程检查记录)及有关材料证明、试验报告、复试报告等,报送项目监理机构。
2)监理工程师收到报验申请后,首先对质量证明资料进行审查,并在合同规定的时间内到现场检查(检测或核查),承包单位的专职质检员及相关施工人员应随同一起到现场检查。
3)经现场检查,如符合质量要求,监理工程师在《报验申请表》及工程检查证(或隐蔽工程检查记录)上签字确认,准予承包单位隐蔽、覆盖,进入下一道工序施工。如经现场检查发现不合格,监理工程师签发“不合格项目通知”,责令承包单位整改,整改自检合格后再报监理工程师复查。
4 制定周全的施工安全技术措施计划
编制施工安全技术措施计划时,对于某些特殊情况应考虑:
1)对结构复杂、施工难度大、专业性较强的项目,除制定项目总体安全保证计划外,还必须制定单位工程或分部分项工程的安全技术措施。
2)对高处作业、井下作业等专业性较强的作业,电器、压力容器等特殊工种作业,应制定单项安全技术规程,并应对管理人员和操作人员的安全作业资格和身体状况进行合格检查。项目经理部必须实行逐级安全技术交底制度,落实到班组全体作业人员,安全施工技术交底应满足如下要求:1)技术交底必须针对性强,应针对分部分项工程施工中给作业人员可能带来的潜在安全威胁,作出具体的防范措施;2)优先采用先进的安全技术措施;
3)应将工程概况、施工方法、施工程序、安全技术措施等向工长、班组长进行详细交底;4)定期向由两个以上作业队和多工种进行交叉施工的作业队伍进行书面交底,保留书面安全技术交底的签字记录。安全技术交底主要内容有:1)本工程项目的施工作业特点和危险点;2)针对危险点的具体预防措施;3)应注意的安全事项;
4)相应的安全操作规程和标准;5)发生事故后应及时采取的避难和急救措施。
5 工程实例
5.1 工程概况
某工程建筑用地1600m2,总建筑面积4884.44m2,建筑层数为3层,建筑总高度为13.1m。结构类型为框架—局部剪力墙结构。建筑防水等级为Ⅱ级,设计使用年限50年,抗震设防烈度为7度;建筑耐火等级为二级。地基基础设计等级为丙级,混凝土结构类别:二类b,安全等级为二级。基础:柱下独立基础;混凝土标号为C35,钢筋为HpB235,HRB335，HRB400,垫层C15混凝土,厚度为100mm;梁、板、柱采用C30。混凝土保护层:基础、梁、板、柱分别为40,30,20,30。主体结构形式:框架结构—局部剪力墙结构;砌体:框架填充墙采用240厚多孔砖,砂浆标号为m5混合砂浆,多孔砖容重14.3kn/m3,挑梁及⑨轴上的墙体采用200厚加气混凝土块,容重7.5kn/m3。钢材:钢筋为HpB235,HRB335，HRB400。
5.2 施工管理中的关键控制因素
本工程采用如下工艺流程:施工准备土方开挖垫层施工基础施工主体结构主楼结构封顶屋面工程外装饰工程内精装工程总平面工程竣工验收。按照上文所述的四个方面关键控制因素:施工技术交底、控制点的设置、隐蔽工程的验收及施工安全技术措施,本工程针对土方开挖、基础施工、主体结构等分部工程分别制定了详细的专项施工方案,并组织专家进行了技术论证。项目经理负责组织现场管理人员认真审查施工图纸,领会设计意图。结合图纸会审纪要,编制具体的施工方案和进行必要的技术交底,计算并列出材料计划、周转材料计划、机具计划、劳动力计划等,同时作好施工中不同工种的组织协调工作。在控制点的设置方面,按照如表1所示的相关内容,结合施工图纸,项目经理组织技术负责人进行了关键控制点的设置,如基础垫层标高,基础位置、尺寸、标高、主体结构预留孔洞的位置、尺寸等。在隐蔽工程验收方面,要确保钢筋绑扎符合规范、技术标准的要求,钢筋绑扎完毕施工单位做好自检工作,而后通知监理工程师进行隐蔽工程验收,验收不合格,不得转入下道工序。
在施工安全技术措施方面,项目经理作为安全第一责任人,负责建立项目安全保证体系,在签订合同时,必须明确安全指标及双方责任,并具有奖罚标准。严格按《质量手册》标准编制施工组织设计和设计方案,同时应编制具有针对性的安全措施,并负责提足安全技术措施费,满足施工现场达标要求。在下达施工生产任务时必须同时下达安全生产要求,并作好书面安全技术交底。每月组织一次安全生产检查,严格按照建设部安全检查评分标准进行检查,对查出的隐患立即责成有关人员进行整改,作好记录,做到文明施工。
6结语
总而言之，建筑工程施工管理是一项全面、深入细致的工作，它贯穿于施工项目的全过程，不仅需要企业管理层的重视和支持，还需要广大员工的积极参与与配合。并以各项规章制度的贯彻和有效措施的执行作保障。因此，要搞好建筑工程施工管理，就要做好做细每一个环节，只有提高建筑工程管理的质量水平，才能实现企业的经济效益和提高建筑行业的施工管理水平。
参考文献：
［1］陈玉彬,王铁仁.建筑工程施工管理分析[J].中国科技览,2011(33).
工程重点难点及相应措施篇8
关键词:建筑业营业税改增值税影响
一、营业税改增值税政策概况及对建筑安装业税负的影响
(一)营业税改增值税政策概况
财政部国家税务总局2011年11月16日了《关于印发营业税改征增值税试点方案的通知》，提出了营业税改征增值税的方案。营业税改征增值税，旨在完善税制，消除重复征税，促进产业融合，降低企业税收成本。改革试点的主要税制安排中的税率安排为：新增11%和6%两档低税率，租赁有形动产等适用17%税率，交通运输业、建筑业等适用11%税率，其他部分现代服务业适用6%税率。
(二)对建筑安装业税负的影响
建筑业改征增值税后，税负为建筑业增值税及附加（材料及机械费的进项税可以抵扣）；而建筑业征收营业税时，税负包含：材料及机械费的进项税、建安营业税及附加。营业税改增值税后，主要是消除了材料及机械费的重复征税而降低了税负。
二、建筑业营业税改增值税对工程概预算、工程计价的影响
(一)未改前的工程概预算构成及取费方法
建筑安装工程费由直接工程费（含人工费、材料费、施工机械使用费）、措施费（含安全文明施工费等通用措施费、专业工程措施费）、间接费（含规费、企业管理费）、利润、税金（营业税及附加）构成。上述直接工程费及措施费中的材料费、施工机械使用费均为含税价。措施费及间接费、利润的取费办法：根据《城市轨道交通工程设计概预算编制办法（2007）》，通用措施费（安全文明施工、夜间施工费、二次搬运费、已完工程及设备保护费），以个别概预算工、料、机直接工程费乘以相应措施费率取定；规费（含工程排污费、社会保障费、意外伤害保险、住房公积金、工程定额测定费）、企业管理费、利润，以人工费和施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别，采用相应的费率计列。
(二)营业税改增值税后的工程概预算构成及取费方法探讨
建筑安装工程由营业税改征增值税后，增值税属于价外税，工程材料及施工机械费所含的增值税属于施工企业的进项税，可用于抵扣销项税，不应再计入直接工程费及措施费中，即直接工程费及措施费中的材料费、施工机械使用费应调整为不含税（增值税）价。
而通用措施费是以个别概预算工、料、机直接工程费乘以相应措施费率取定，因为料、机直接工程费调整为不含税价，所以通用措施费取费费率应相应调整（调高）。规费、企业管理费、利润是以人工费和施工机械使用费之和为计算基数，因为施工机械使用费调整为不含税价，所以相应的费率应相应调整（调高）。
根据《建设工程工程量清单计价规范》(GB50500-2008)以工程量清单计价的工程，其工程量清单价也应相应调整，即：直接工程费及措施费中的材料费、施工机械使用费应调整为不含税（增值税）价；相应调整取费基数与材料费、施工机械费相关措施费、规费等的取费费率。
三、营业税改增值税对甲供材料、混合销售业务税收政策的影响
(一)营业税改增值税对甲供材料税收政策的影响
根据营业税暂行条例实施细则，甲供材料应并入营业额计征营业税，即材料无论是甲供还是乙供，其税负是一样的。
营业税改增值税后，材料甲供与材料乙供在税负上存在差异，因为若材料乙供，其购进材料的进项税可以抵扣，若材料甲供，购进材料的进项税无法抵扣。举例如下：假设其他工程成本5000万元，材料3000万元；材料甲供方式下，在假设甲供材料不再并入营业额计征增值税的前提下，则工程总造价为9060万元；材料乙供方式下工程总造为8880万元；材料甲供方式增加工程造价180万元（若甲供材料并入营业额计征增值税，则差异更大）。由此分析，在营业税改增值税后，甲供材料方式将会增加税负。如何在税收政策上，或在实务操作上规避材料甲供增加税负，是值得探讨的问题。
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(二)营业税改增值税对混合销售业务税收政策的影响
根据营业税暂行条例实施细则第七条，提建筑业劳务的同时销售自产货物的混合销售行为，应当分别核算应税劳务的营业额和货物的销售额，其应税劳务的营业额缴纳营业税，货物销售额不缴纳营业税（缴纳增值税）。营业税改增值税后，因建筑业增值税率为11%，销售货物增值税率为17%，所以提建筑业劳务的同时销售自产货物的混合销售行为，还是要分别核算劳务的营业额和货物的销售额，分别适用11%、17%的增值税率计算缴纳税费。
四、建筑业营业税改增值税执行过度期政策的考量
建筑安装工程合同的一个很重要的特点是工期长，合同执行期长，这是营业税改增值税如何过度必须考虑的一个问题。正如本文第二点“建筑业营业税改增值税对工程概预算、工程计价的影响”所阐述，营业税改增值税涉及工程概预算构成、取费费率调整、工程量清单构成等诸多方面的调整，很难在不改变合同价、不影响合同各方利益的前提下对原有合同进行修改。
过度期政策方案一：建筑业营业税改增值税执行日之前签订的建安合同，执行旧政策，缴纳营业税；建筑业营业税改增值税执行日之后签订的新合同，执行新政策，缴纳增值税。该方案的好处是不用对原合同进行修改，维持原有合同计量、计价条款，不影响合同各方利益。主要弊端是施工单位要区分执行日之前、之后的建安合同，分别核算，尤其是分别核算增值税进项税及营业额，增加工作难度。另外，在税务征收管理上，因为一个单位可能就类似业务存在2种税收政策，增加税收征管难度。
过度期政策方案二：建筑业营业税改增值税执行日之后，所有建安合同均执行新政策，即均改征增值税。该方案的好处是便于税收征管，也便于会计核算。弊端是需对建筑业营业税改增值税执行日之前的建安合同进行修改调整，须对工程量清单进行调整，材料及机械使用费调整为不含税价，取费费率、税金计取相应调整，影响合同各方利益，存在执行难度。
五、建筑业营业税改增值税后，施工单位财务管理要点
(一)以征收增值税的税收政策进行财务分析与评价
因营业税改增值税，计税方法及税负成本有了变化，所以在财务分析及评价中也有所变化。如上文所述“营业税改增值税对甲供材料税收政策的影响”，改征增值税后，甲供材料较乙供材料增加工程成本，甲供材料是不利的业务模式。再比如机械作业替代人工作业的财务评价中，增收营业税时，是含税机械费与人工费进行对比，改征增值税后，应是不含税机械费与人工费进行对比，因为机械费的增值税进项税是可以抵扣的。
(二)取得增值税专用发票、按要求进行认证、办理抵扣
因增值税进项税可以抵扣，所以施工单位应尽可能向要能开具增值税专用发票的供应商采购，若对方无法提供增值税专用发票，则增值税进项税应由对方承担，即采购价应为不含税价。施工单位要根据增值税专用发票管理办法，按要求及时办理增值税专用发票认证等相关事宜，按要求办理增值税进项抵扣。
参考文献：
[1]关于印发营业税改征增值税试点方案的通知
工程重点难点及相应措施篇9
一、用能产品指令的最新进展
欧盟为达到《京都议定书》规定的减排目标,意识到必须采取特别措施来迅速减少温室气体排放,而eup指令便是最具影响力的措施之一。2005年颁布的eup指令并不是针对具体产品要求的指令,仅是一个框架性指令。将按照该指令中的相关规定,欧盟进一步制定针对一种或一类用能产品生态设计要求的法规,称作“实施措施”。根据指令要求,欧盟优先考虑销售或贸易数量巨大、对环境有重大影响、具高成本效益改善潜力的产品,为制定和执行具体实施措施。
截止2009年年底,欧盟先后出台了12项有关erp指令实施措施的tBt通报,除了关于洗衣机生态要求的实施措施仍处于草案阶段外,其余实施措施都已经以欧盟委员会法规的形式正式,详见表1。其中第244/2009/eC号法规涉及紧凑型荧光灯的生态执行措施自2009年9月1日起分阶段开始执行,是首个真正意义上对用能产品执行生态设计要求的法规,其余法规自2010年1月起陆续实施。根据欧盟的工作计划,关于锅炉、热水器、计算机、影像设备、电泵、工业用抽气扇、家用电风扇、复杂型机顶盒、干衣机、真空吸尘器、家用照明设备(反光灯和灯具)、固体燃料小型燃烧装置等产品的生态设计要求也将于未来1~2年内,相关实施措施达20多项,其中大部分将于2010年出台。
2009年10月,欧盟公布了新的erp指令(2009/125/eC),代替eup指令(2005/32/eC),于2009年11月20日生效。该指令是在eup指令的基础上将产品范围从直接用能产品扩展到间接用能产品,如窗户、淋浴喷头等产品。总体上,原eup指令的主要条款,如实施措施的确立方法、合格评定程序要求等则予以保留,但适用范围的拓展将进一步影响我国更多产品出口欧盟。
二、对我国相关产业的影响分析
从已经的erp实施措施法规来看,主要影响我国家用电器、家用和办公用信息技术设备、机顶盒、照明电器、外部电源、电动机等产品生产企业。机电产业是我国第一大出口产业,多年来出口年均增速保持在30%左右,同时机电产业也是受erp指令影响最大的产业。据统计,2008年我国机电产品出口8229.3亿美元,比2007年增长17.3%,占2008年出口总额的57.6%。欧盟是我国机电产品最大的对外贸易伙伴和出口市场之一,对欧盟出口额占出口总额的1/3左右。随着我国与欧盟贸易进程的加快和欧盟范围的扩大,欧盟在我国机电产品对外贸易中的地位和作用愈加显著。总体而言,该指令对我国相关产业的影响主要体现在以下几个方面:
1.生态设计理念对我国相关产业的巨大冲击
erp指令的实施,对我国相关出口企业而言,首先是一次产品设计理念革命。指令要求设计新产品阶段,不仅要考虑功能、性能、材料、结构、外观、通用性、安全性、包装、成本、标准、认证等常规的因素,同时还要考虑整个产品生命周期对能源、环境、自然资源的影响程度。生态设计理念对于我国大部分企业的产品设计人员来说是完全陌生的。而欧盟国家在erp指令实施前,已经做了充分准备;一些外资企业在长期战略规划中,也均有环境化目标,技术方面也有相当的储备。我国企业特别是中小企业要在短期内用生态设计理念来指导产品设计,突破erp指令的限制,面临的困难相当大。难点主要在于缺乏绿色设计能力,缺乏定量化评估产品对环境影响的能力,缺乏对生产流程和供应商的日常监测和管理,缺乏绿色材料数据库等。
2.生态设计要求对相关出口企业的长期影响
从已的实施措施来看,各实施措施基本采用分步实施、不断提高要求的策略。我国企业经过努力一般能达到第一阶段要求,而要达到第二、第三,甚至第六阶段的目标比较困难。以关机和待机能耗生态要求为例,经过技术改进,我国企业基本可以达到1～2瓦的第一阶段要求。但从我国目前的生产技术水平来看,要达到第二阶段0.5～1瓦水平普遍较为困难,而且技术的稳定性、可靠性有待提高。其他实施措施――如普通荧光灯、非定向灯生态设计要求也存在类似问题。目前,我国节能灯生产企业能满足第一阶段寿命要求,而要满足第5阶段寿命要求却有较大困难。
3.短期内必定提高我国相关企业的制造成本
对我国广大企业而言,在前期获取信息阶段、设计阶段、制造阶段以及后期认证阶段都要承担不少的额外费用,大大增加了企业出口成本。为了达到待机和关机法规第一阶段1～2瓦能耗要求,企业需增加约5元/台的成本;而要达到第二阶段0.5～1瓦的功耗要求,需增加10元/台以上的成本。同时,一些设计能力差、技术落后、规模较小的企业很有可能因缺少应对技术和相应资金而出口受阻。以节能灯为例,目前相关检测和认证费用为3万元人民币左右;随着产品复杂度和检测要求增加,相关评估和检测费用肯定更高。为了达到该法规目标而不得不增加成本,对于仅有微薄利润的我国出口企业将是严重打击。
4.erp指令的示范效应和扩散性不可低估
2009年,继erp指令实施措施出台之后,美国、日本、巴西等国家纷纷效仿,积极跟进。例如,美国开展修订1991年的《提高资源功效法实施法令》、2001年的《降低旧物品评判标准》和2001年的《促进使用再生资源或可重复使用零件的评判标准》等相关法规:巴西开始制定空调和电冰箱能效标识的法令草案。尤其是2009年美国联邦层面测试标准中增加了产品待机能耗的测试程序,反映美国能效法规已受欧盟erp指令的扩散影响。因此,可以预见在未来几年以“erp指令”为首的法规标准将引领世界“低碳经济”的潮流,对我国出口经济的影响不可低估。
5.长远看erp指令的实施具有积极作用
在我国入世将近十年的历程中,我国政府和企业在应对技术性贸易壁垒工作中积累了大量经验,开展应对工作的同时,也逐渐提升出口产品的技术竞争力。因此,以积极、主动的姿态应对erp指令,有助于提升出口企业的绿色环保意识,促进企业采用新技术,提高生态设计水平。这将成为我国实现可持续发展、促进经济增长的驱动力,并有利于从根本上提高我国用能产品的出口竞争力,加快与国际标准接轨,扩大高端产品出口的市场份额,优化出口产品结构,实现经济又好又快发展。
三、我国应对欧盟用能产品指令的对策思路
随着各项实施措施不断出台,我国应对erp指令工作已经进入关键阶段。2010年是首批实施措施陆续实施的重要一年,鉴于我国企业以中小企业为主、自身技术力量相对薄弱的国情,我国应积极整合各种资源,采取“企业为主体、政府积极推动”的工作模式,变压力为动力,变被动为主动,以下几个方面可作为突破口:
1.及时组织跟踪erp指令最新进展,加强通报预警工作
erp指令配套的实施措施将持续陆续出台,未来2～3年内是相关实施措施出台的高峰期。跟踪erp指令进展是一项基础性的、长期性的重要工作。及时掌握哪些产品将纳入erp指令的管理范围以及实施措施的法规要求是企业做好应对工作的首要任务。我国应积极跟踪、翻译、分析欧盟官方各类实施措施以及协调标准的情况,密切关注欧盟各国的转化实施进展。通过官方权威渠道及时信息,以便相关企业和政府部门等可以及时获取第一手的信息资料,争取应对和准备时间。
2.开展指令基础研究,制定应对工作的关键和共性技术目录
我国相关领域的研究机构、行业协会和龙头企业应携手合作,整合各自优势资源,加强对欧盟eup指令生态设计要求及关键技术指标制定依据等基础性研究。应组织力量摸清我国相关标准和我国企业技术水平现状,通过对比分析,明确我国相关产业同erp指令生态设计要求的差距、应对重点和技术难点以及未来的改进方向,制定应对erp指令的关键和共性问题目录。
3.鼓励产学研合作,重点攻关一批重点领域关键共性技术
国家应进一步鼓励产学研合作,明确应对erp指令的重点和技术难点。投入力量解决生态档案建立、生态评估、重点技术研究、制造工艺改进、供应链管理、重点检测技术和替代材料的开发等难题,解决技术开发和工艺开发过程中的高成本、稳定性和可靠性问题,加大新技术、新材料、新产品、新工艺的推广应用,努力通过自主创新突破技术关键点。
4.培育和建设产品生态评估机构,推进认证与检测国际一体化
生态评估以及检测是应对erp指令的两个关键问题,是技术文档准备和符合性声明的重要基础工作,也是加贴Ce标志的前提。生态评估机构将在降低企业检测成本、帮助企业建立产品生态档案、进行生态评估以及生态改进等领域中发挥积极作用。培养和建立有生态评估能力的机构,有助于企业尽快建立生态“健康档案”,明确生态改进的方向。在此基础上,对应性地对erp指令影响企业出口的重点和难点问题进行科技攻关,并通过加强供应链管理、积极采用生态设计理念和方法等措施,不断改进产品的生态性能,以满足erp指令的要求。
5.尽快建立生命周期管理制度,完善相关技术标准体系
在追求可持续发展、发展低碳经济的今天,生产及使用绿色节能环保产品是大势所趋。我国政府和企业都应意识到欧盟erp指令的先进性,积极建立生态设计的相关制度和标准体系。在国家层面,相关标准化主管部门应牵头组织力量,研究国内生态设计标准存在的问题,建立科学的标准体系,制定一批既适合我国国情及有利于企业发展需要,有符合欧盟erp指令宗旨的标准,方便企业的实际操作。对于企业,应有长远眼光,加大技术创新力度,开展生态设计研究,为产品建立全生命周期管理制度,提升产品的生态性能。
参考文献:
[1]王领,欧盟eup指令实施动态及应对策略,《标准科学》,2009年第4期,p94~96.
工程重点难点及相应措施篇10
关键词：基坑工程；施工特点；风险控制
中图分类号：tV551.4文献标识码：a文章编号：
随着城市经济的发展，城市的规模不断扩大，地铁已经成了城市中一个重要的交通工具。我国有很多城市也建立了地铁，由于地铁的交通线路一般从城市的中心经过，随着城市地铁的修建，加快了对地下空间的开发，基坑的面积越挖越大，深度不断增加。由于影响基坑工程的要素很多，增加了基坑的风险性，因此，有必要采取各种有效的风险控制措施。
1、地铁基坑工程施工的主要特点
地铁基坑工程的特点在目前主要表现是，深度增加、面积扩大、难度上升、风险性提高。基坑向深处开挖，挖的范围扩大，周边的建筑物、道路、市政地下管线及地铁隧道等设施密集，施工场地紧凑，环境复杂敏感，基坑工程的施工风险日趋增加。
1.1复杂性
地铁基坑工程的复杂是由于它包括土力学中的很多方面，牵涉强度、变形和渗流等领域，有的基坑土压力过大导致支护结构的不稳定，有的基坑土中渗流引起土体破坏，有的基坑产生形状的改变。由于基坑工程的施工涉及很多方面，当地的地质条件和水文情况对施工造成影响，相邻基坑工程的建筑物、道路、市政地下管网及隧道等都具有不同程度的影响，基坑开挖如果防护措施做的不好，会对周围的环境产生破坏作用。
1.2风险性
地铁基坑作为一个地下工程，是一种与一般的建筑物不同的特殊工程构筑物，由于不均匀的地质条件，复杂的水文条件，给勘察带来了很大的难度，测量结果精确度下降，基坑要选择合适的支护形式，基坑开挖作业更加困难。基坑的风险性随着开挖的深度和面积的增加不断提高，基坑的施工时间都较长，容易受到天气和周围环境的影响，不利的条件增加了基坑施工的安全隐患，容易引发各种施工的事故。
1.3时空效应性
科研手段的提高，施工技术的进步，基坑的设计和施工近年来有明显的提高，在设计和施工的时候，注重时空效应的考虑。因为基坑开挖的深度的深浅决定着基坑的稳定性，开挖的平面形状影响着后期是否会产生变形的情况，基坑存放土体空间的大小影响着土体释放应力的高低。
1.4环境效应性
基坑工程影响的不仅仅是工程自身，随着基坑的开挖深度增加，引起地下水位的变化，原来设计的基坑支护也会在各种应力的作用下产生结构变形和位置移动，对周围的建筑物、道路、市政地下管网及地铁隧道等带来不良的反应，可能会使周边的建筑物产生地面的沉降、道路开裂、地下管线变形，严重者导致地铁停运。基坑开挖出来的大量土方需要运输，会给道路的交通带来不便。
2、施工中的风险预防措施
2.1基坑开挖的风险预防措施
施工前，基坑开挖要按照一定的施工原则进行，横向时分块进行，竖向时分层进行，要对开挖的深度进行严格控制，避免围护桩在基坑支护支撑前的过长时间暴露，导致变形，开挖后及时架设钢支撑。施工中，在进行施工的过程中要进行监测，由于开挖的过程中会产生意想不到的情况，要不停的频繁进行监测，对各种数据信息进行及时分析研究，根据掌握的实时信息指导工程的施工。施工受地质条件和水文条件的影响很大，要对地质情况和水文状况进行严谨的分析，对开挖过程中的地质和水文变化及时掌握，采取应对措施。
2.2钢管对撑失稳的风险预防措施
为了防止出现钢管对撑中出现的不稳定情况，要严格按照前期制定好的施工方案进行。在基坑开挖的时候，挖到哪里就及时支撑钢管。运用各种机械作业的时候，防止机器碰到支撑体导致体系破损。进行实时的工程检测，如果发现收敛值出现异常的状况，及时对情况进行分析。拆除钢支撑体系的时候，监控体系的围护结构，一旦出现异常，立即解决。在施工的现场要准备好各种各样的应急设备，比如木桩、钢锯、钉子等，以防出现异常情况时不能及时的处理。
2.3管线渗漏水造成基坑失稳引起坍塌的风险预防措施
施工之前检查井内的水量多少，抽干井内的积水。基坑施工中，配备专业的人员每天检查开挖后的桩间土土质及含水情况，把具体的情况记录下来。一旦发现土层含水量增或侧壁出现渗水的时候，立即上报部门的管理人员进行处理。为意外情况做好准备，准备好一定量的袋子、钢管、木桩、钢筋等应急设备放在基坑内，在紧急的情况下使用。
2.4建筑物差异沉降超限的风险预防措施
实行实时的监测控制，可以及时掌握具体的情况。可以在建筑物的墙体上布置沉降监测点，及时掌握建筑物的倾斜程度和沉降限度，监测到建筑物差异沉降超出限度的数据信息时，立即采取有效的应对举措。在钢支撑拆除过程中，加强对围护结构的监控量测，发现问题，立即解决。同样，在施工的现场要准备好各种各样的应急设备，比如木桩、钢锯、钉子等，以防出现异常情况时不能及时的处理。
3、基坑施工的风险控制措施
3.1设计方案
设计是工程施工的蓝图，合理的设计方案是工程施工的先决条件。作为工程的设计人员要在提高设计水平的基础上，优化设计方案。设计的前期调研是是非常重要的，要确保设计与实际情况相符，必须深入实际，了解情况。在施工的过程中，设计人员也要深入现场，对实际情况研究，不断修正前期的设计方案。工程的监理部门要对设计的图纸进行重点审核，对深基坑工程设计进行严格把关，确保工程的安全性。
3.2审查施工方案
工程监理对工程的安全性有重要的作用，要对施工方案的操作性进行严格的把关。制定的施工方案要与施工单位的实力相匹配，确保有效实施。审核施工资源的准备情况，如材料、人力、机械设备是否准备有序，做好施工之前的风险控制。要确保严格按照施工的方案进行，规范操作，确保安全。
3.3施工方面
要选择具有一定施工能力的施工单位承包工程。施工单位根据自身的施工资质、技术水平、机械能力、材料情况、人员配备等，衡量是否可以按照施工方案执行作业。因此，施工单位是否具有相应的能力，对各种资源进行配置，有效的实施作业是考察的关键。在工程施工招标的时候，选择实力强、知名度高、技术和管理水平高的施工承包单位是重点。
4、结语
随着我国城市化的不断发展，城市的人口增加，规模扩大，为了改变城市的交通状况，逐渐加大了对地下空间的开发和利用。基坑作为一门系统性的工程学科，充分利用在对地下空间的施工之中。由于地铁基坑工程开挖的规模很大，容易受到周边复杂环境的影响，工程的难度和风险性很大。近年来，随着新技术、新工艺的大量出现，不断完善了深基坑的设计和施工，施工的难度和风险性都有所下降，提高了基坑施工的安全性和可靠性，加强了对基坑工程的各种管理。
参考文献：
[1]朱玉明,张永军,沈瑞鹤.地铁车站深基坑施工风险分析及控制[J].建筑技术,2011,5(01):54-56.
[2]訾敬武.深基坑工程施工风险控制实例浅析[J].建筑施工,2006,7(06):423-425.