安全生产方针的内涵篇1
关键词：产品设计水位检测城市涵洞界面设计
中国分类号：tG802
文献标识码：a
文章编号：1003-0069（2015）03-0028-02
城市涵洞水位检测警示仪是一款用来检测涵洞积水情况后作出有效信息提示，及时告知驶入涵洞的驾驶者的产品。通过网络资料检索，水位检测技术主要应用在江河湖泊、水井、水塔及蓄水池等地方。其中，李志刚提出了―种面向城市涵洞水位检测系统，对涵洞水位信息进行采集、传输报警等处理，实现水位监测的实时性和自动化。刘文亮提出了针对城市排水系统问题，利用无线传感网络和超声水位传感器的技术提出了系统的解决方案。传统的水位尺仅仅通过阿拉伯数字显示水位信息，有的甚至在涵洞墙上直接标写水位数字，存在许多问题。而针对现有的城市涵洞积水问题，还没有―款可以陕速检测水位、集声音、灯光和图像的直观而有效的水位检测警示产品。
文中通过分析城市涵洞现状、汽车底盘数据信息、现有产品和驾驶者心理等问题，提出产品的设计要求，应用关键技术，并从产品的功能、结构、外观、界面设计制作样机与实验测试等方面进行详细叙述。为城市涵洞积水问题提出―种有效的解决方案，避免驾驶者的经济损失和人员伤亡。
1问题分析
1.1城市涵洞现状
涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，修筑于路面以下的排水孔道。文中论述的涵洞是指位于城市桥梁、道路下方，采用钢筋混凝土材料经浇筑或砌筑而成的构筑物，用于人、车通行的通道。城市涵洞一般具有以下几个问题：（1）照明条件差：由于处在桥梁和道路下方，自然光难以进入，甚至有人工照明也难以查明道路情况，需要借助机动车灯光照明；（2）排水系统差：涵洞地势相对较低，下水道排水量设计小等原因，往往在台风、强降雨等突发性极端天气时造成涵洞排水系统瘫痪，导致涵洞被水淹没；（3）通过性较差：由于涵洞宽度相对有限，导致行驶受限，雨天行驶比普通道路更容易堵车形成排长龙现象，甚至发生车辆故障或事故；因此，雨天地势较低的城市涵洞往往水中含有大量砂石和垃圾，极易导致下水道堵塞，形成涵洞积水，驾驶者难以识别浑浊积水的道路情况而导致车辆故障或熄火。
1.2现有产品分析
目前的水位检测技术主要有浮子式水位检测技术、电容式水位检测技术、压力式水位检测技术、超声波式水位检测技术和气泡式水位检测技术等。这些水位检测技术主要应用在排水、水文采集、灌溉、河道、太阳能热水器等方面，而针对城市涵洞积水开发的相关产品还尚未出现，传统的水位尺因显示方式单一，安装位置不佳等，存在许多问题：
（1）提示方式单一：通过数字标示水位，往往无法正确有效地传达给驾驶者，需要从灯光、声音、图像等进行综合提示，才能发挥最大的警示效果；
（2）安装位置不佳：水位尺一般位于涵洞入口侧面墙上，驾驶者因观察角度不佳和位置太远无法识别水位尺上的信息情况，驾驶者容易盲目行驶造成危险；
因此，应用合适的水位检测技术，并结合城市涵洞的特点，设计一种有效的水位提示产品非常必要。
1.3驾驶者心理分析
在驾驶过程中，当人、车、路三个因素失去平衡或存在不安全因素时，就可能发生交通事故，而三个因素中最不稳定的因素是人。安全驾驶往往与人的心理状态相关。主要影响安全驾驶的心理有：
（1）麻痹心理：由于驾驶员具有一定的驾驶经验和技能后，往往容易产生麻痹心理，对城市积水涵洞的安全隐患存在侥幸心理，容易忽视细节而盲目行驶。
（2）紧张心理：当驾驶员进入城市积水的涵洞，遇到熄火等突况时，往往容易产生紧张情绪，紧张心理易造成操作不当，从而影响安全行车。
（3）刺激心理：在平时生活、工作中受到伤害、损失、刺激或发生矛盾时，心理会产生焦虑、郁闷甚至赌气和报复心态，从而危险驾驶引发事故。
1.4汽车底盘信息
通过网络和实地调查，搜集了大量机动车地盘高度信息。一般汽车底盘离地间隙数据：轿车一般在112～200mm，城市suv一般在180～220mm，客车一般在180～290mm，货车一般在180～300mm，矿用自卸汽车一般大于320mm，越野汽车一般在260～370mm，经过数据分析归类，归纳以下三类主要车辆的数据作为设计参考。具体见下表1。
2设计实例
2.1设计要求
城市涵洞常处于交通要道，交通流量大，环境情况复杂，在这种特殊环境中的产品需要具备防水、防尘、结构牢固、性能稳定、易维修安装等特点。具体有以下要求：
（1）防水防尘要求：城市涵洞往往处在地势较低位置，大雨天气雨水容易倒灌形成积水，因此产品设计要有较高的密封性；同时涵洞处交通流量非常大，尘土和垃圾多极易堆积，对产品的防水防尘要求比较高。
（2）性能稳定要求：选用适合涵洞水质条件下的检测技术，采用稳定的电源供电，保证产品能长期稳定地工作。
（3）安装与维护要求：由于处在交通复杂路段，产品设计时需要考虑产品的安装和维护，尽量简化结构，采用可多次拆卸固定方式。
（4）材料工艺要求：采用易成型、强度高、不易生锈的金属材料，使产品具有一定强度而不易损坏。
2.2关键技术分析
（1）水位检测技术
水位检测技术采用水压力传感器，工作原理是被测水压的压力直接作用于传感器的膜片上，使膜片产生与水压成正比的微位移，使传感器的电阻值发生变化，用电子线路检测这一变化，并转换输出一个相对应压力的标准测量信号。水位测量可以通过一个直观的计算公式表达，将实际水位值直接计算得出：
H=aDC_res/3L+G
式中：aDC_res-水位测量后转换的信号值
H――测量的水位值，mm；
3L――3倍的涵洞实际水位值，mm；
G――压力传感器的高度值，mm；为了消除传感器高度带来的误差，这个数值可以根据安装条件的不同做相应的调试。
（2）信息处理技术
信息处理技术主要由单片机StC12C5a6052-351-LQFp48G完成，单片机由运算器、控制器、存储器和输入输出设备构成。通过设定水位检测的对应程序，单片机对程序进行读取、运算，将结果通过无线模块发送出去。
（3）无线传输技术
无线传输技术采用2.4G无线模块，它的距离可以稳定传输十几米，在检测模块和显示模块内分别置入2.4G无线模块，检测模块内的水位处理信息经过单片机处理后，通过2.4G无线发射模块传送至一定距离内的显示模块中的2.4G无线接受模块，完成水位信息的发射和传送功能。
（4）显示技术
显示技术采用LeD显示屏，由一个个小的LeD模块面板组成。通过显示模块内的单片机StC12C5a6052-351-LQFp48G，将接收到的水位信息按照程序的设定，将图标和数值显示在LeD显示屏上，完成信息的显示。各种技术的电子元器件见图1。
2.3产品工作原理
城市涵洞水位检测仪包括检测模块和显示模块两个部分。检测模块位于涵洞侧边最低处，当涵洞开始形成积水时，通过水位传感器感知水位上涨信息，同时处理器开始将水位信息通过无线发射模块发送至显示模块内的无线接受模块，经过处理器将水位信息显示在LeD显示屏上，显示时根据水位高度的变化进行图形、色彩和报警声的综合提示，为涵洞过往的车辆提供参考。工作原理如图2。
2.4产品造型设计
根据前期的问题分析、设计要求及工作原理，通过RHino软件为平台，对城市涵洞水位检测仪进行三维造型设计，在设计过程中综合考虑形态、结构、工艺、人机界面、灯光信息等条件，进行整体形态的模型创建，后续通过Keyshot软件模拟金属喷漆效果材质进行渲染，采用深灰和浅白两种中性色彩，模拟仿真的视觉效果，为后续样机制作提供参考。
具体从功能、结构、造型、色彩等方面进行具体的产品设计；（1）功能上：产品分两大模块：检测模块位于涵洞内地势较低处用于检测水位信息，并作为信息发送端。内置水压传感器、处理器、无线发射模块、电池模块等部件；显示模块位于涵洞入口处用于接收和显示水位信息，提示车辆进入涵洞前了解涵洞内的积水情况。包括LeD显示屏、处理器、无线接收模块、电源模块等；（2）结构上：产品各零件结合处采用卡槽设计用螺钉固定，方便安装和平时的维护，内部电子元器件部分进行统一壳体密封设计；（3）造型上：采用包裹形式设计整体造型简洁大气，细节圆角设计降低产品生硬感觉；（4）色彩上：采用中性深灰和浅白色搭配设计进而凸显信息重要性；整体效果如图3。
2.5显示设计
检测模块在获取水位信息后传送至涵洞入口处显示模块的LeD显示屏上，不同的水位信息通过灯光颜色和图形来区分。（1）水位未到达150mm时，灯光为绿色，提示安全行驶；（2）水位到达150mm时，灯光为橙色，数字图标交替显示禁止轿车通行；（3）水位到达200mm时，灯光为红色，数字图标交替显示禁止城市suv通行；（4）水位到达320mm时，灯光为深红色，数字图标交替显示禁止大型货车通行，并启动报警声；通过以上四种警示模式，有效提醒驾驶者雨后驶入涵洞安全驾驶。四种警示模式如图4。
2.6样机制作与测试
制作产品样机是为了有效检验产品外观和结构装配的合理性，在完成数字模型创建后，将数据发送至手板厂进行手板制作，并同时展开电子电路的编程设计与制作。后期将内部元器件装配至手板模型中进行功能测试。将检测模块置于透明水箱中，并持续往水箱内灌水，根据设定的不同水位值检查显示模块是否显示出三种不同颜色灯光的图形警示信息，测试结果达到预期效果。测试实验如图5。
安全生产方针的内涵篇2
【关键词】桥涵；施工；质量管理
1、引言
目前在桥涵施工中主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；高速公路施工中桥涵结构物较多且中小桥涵多采取分包的形式。长期以来，这些施工队的承包者职业道德观念淡漠----为追求经济利益，施工工作中、丧失原则、弄虚造假、偷工减料、以次充好现象等对市场和国家造成巨大的损害。施工中加强质量管理就显得尤为重要。
2、桥涵施工中常见的质量问题及处理措施
对于重载车辆多，交通量大，工作条件恶劣的桥梁，容易造成损坏。因此，除要求工程质量的耐久性，工程内在质量高以外，对其外观质量也应重视，达到内外质量的统一。
2.1涵身、桥台台身裂缝病害
造成涵身、桥台出现裂缝的原因最主要有以下两个方面：
2.1.1现场实际施工原因
按照《公路桥涵施工规范》，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。
2.1.2实际运营中的荷载原因
近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。搞清楚了裂缝出现的原因，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。
2.2桥头跳车的成因及其处理措施
产生的原因主要有：①桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；②压实度达不到工程标准；③路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；④台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因也有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。针对桥头跳车病害的处治，一般采取以下几种措施：
2.2.1地基处理方法
采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。
2.2.2合理选择路堤填料
对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。
2.2.3严格控制填料质量及填筑施工
控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数。
2.2.4其他有效措施
一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。
2.3伸缩缝病害及其防治措施
伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。针对这一问题，我们建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换；同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。
2.4单板受力问题
简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：①是凿除桥面铺装层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网；②是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；③是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。
2.5其他问题
在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。因此，我们应该按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。施工企业要做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。
结论
综上所述，工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。因此公路施工项目的质量管理工作是施工企业的综合素质的体现。于是我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全的同时，更要不断的探索施工的新方法，新工艺，使公路桥涵施工技术有一个新得发展。
参考文献：
安全生产方针的内涵篇3
1铁路桥涵施工管理的特点
由于铁路桥涵施工项目的复杂性，因而在施工过程中往往存在着不同的风险，例如施工环境的恶劣性、施工人员众多、交通风险等，外界环境中一些不可控制的因素导致了在铁路桥涵施工过程中各种风险率过高，因此，加强对铁路桥涵施工的管理，可以有效的消除施工过程中的各种隐患，从而保障铁路桥涵施工的顺利进行。
2目前我国铁路桥涵施工管理的现状
2．1管理人员对安全施工观念淡薄
管理人员对铁路桥涵安全施工观念的淡薄主要体现在以下几个方面:一是由于受到项目工期的压力，过度的关注施工项目进度，而忽略了铁路桥涵施工过程中的安全生产，一味的追赶工程进度，很容易引发各种施工事故;二是在劳务分包的情况中，常常会出现违法施工经营、违章作业的现象，为了减少劳务分包的支出成本，有意的减少铁路桥涵施工管理人员的数量，为铁路桥涵的施工增加了一定的安全隐患;三是在铁路桥涵施工项目管理人员看来，项目的安全管理一般都归安全员管理，形成了对铁路桥涵施工安全意识的严重缺乏;四是对制定的安全施工管理制度，并没有落实到位。
2．2施工人员素质层次不齐，缺乏安全和技术培训
目前铁路桥涵施工人员大部分都是农民，不仅缺乏专业的知识，而且综合素质较低，同时还缺乏安全防范意识。在铁路桥涵施工项目的管理过程中，对于施工人员一般都是先进场后进行培训，或者只有在遇到项目管理人员巡查发现之后，才会对施工人员进行安全和技术培训，而且对于培训也都比较泛泛，没有具体的针对性，也没有实质可行的内容。
2．3施工管理制度未落实到位
由于铁路桥涵施工项目管理制度的不健全、不完善，很多建立起来的项目管理制度如同虚设，并没有将其落实到位，而身为铁路桥涵施工项目的管理者，对其工作的责任也不是很清晰，从而影响到铁路桥涵施工管理制度的落实，造成了铁路桥涵施工现场的混乱，为施工增加了一定的安全隐患，同时对铁路桥涵施工现场的安全隐患没有正确的认识与汇报，很容易造成严重的施工安全事故，直接影响着铁路桥涵施工的工期与工程质量。
3影响铁路桥涵施工项目管理的因素
3．1施工项目的安全性
3．1．1地质条件
地质条件的影响，对铁路桥涵的施工增加了一定的难度，特别是在施工之前对地质环境没有进行全面的勘探，很容易在铁路桥涵施工过程中出现众多的问题，从而影响到铁路桥涵施工的质量与进度，严重时还会影响到施工人员的生命安全。因此，在进行铁路桥涵施工之前，需要对地质条件进行详细、全面的勘探，并做好相应的应急预案。
3．1．2周围环境
铁路桥涵周围环境中的泥石流、暴雨等很容易对施工造成一定的威胁，因此，在进行铁路桥涵施工过程中，要关注周围环境以及天气的变化，以免在铁路桥涵施工过程中受到自然灾害的影响。
3．1．3不合格的施工设备与材
料很多施工单位为了追求经济利益最大化，而采用了一些不合格的施工材料，严重影响到铁路桥涵施工项目的使用寿命与安全，为铁路桥涵项目带来了一定的安全隐患。
3．2施工项目的进度
3．2．1内部管理因素
施工前，需要根据施工项目的大不、性质成立相应的项目部，并确定各专业负责人和技术人员，要求相关的负责人对施工现场进行协调、管理，从而有效的确保施工项目的正常进行。
3．2．2外部因素
例如与业主的配合、协调，对原设计方案的变更等，以及受到施工现场天气环境的影响，都将会影响到施工项目的质量与进度。
4提高铁路桥涵施工项目管理的对策
4．1加强安全施工管理意识，落实好施工现场的安全管理
在铁路桥涵施工项目管理过程中，要加强企业领导对施工安全的教育培训，通过对相关政策、法律法规的了解，树立施工项目安全生产意识，在铁路桥涵施工过程中注重安全施工的重要性与必要性，同时贯彻落实好安全生产责任制度，对出现的铁路桥涵施工项目事故的相关负责人给予一定的惩罚，以此来提高铁路桥涵施工项目的安全性。除此之外，还要加强劳务分包的管理，要在合同中明确双方的管理职责，并对操作的要求与规范进行管理与控制，通过对劳务分包的监督，有效提高铁路桥涵施工项目的管理效果。
4．2做好项目进度安排与质量管理
铁路桥涵的施工项目管理中，质量是最为重要的，因此，在施工项目的管理中，要安排专业的管理人员对施工项目质量进行把关，而不能过分的强调进度而忽略了项目质量，只有把质量与进度相结合，才能够有效的保证施工管理的完成。例如可以通过对计划部门进行资源配置的优化，从而有助于对施工项目动态的及时掌握，与此同时，加强与业主之间的沟通与交流，促进施工项目的顺利进行。
4．3提高对施工人员的培训
对铁路桥涵的施工人员进行先培训后上岗的安全教育培训工作，具体的安全教育内容要结合铁路桥涵施工现场的实际情况进行编织，具有重点性、针对性的对施工人员进行安全教育培训。对于一些特殊工种的作业人员，在进行一般安全性的教育之外，还要进行特殊工种的安全教育培训，并在通过资格考核取得相关证件之后方可施工作业。另外，可以在铁路桥涵施工现场通过丰富多彩的安全文化活动，对施工人员进行安全生产意识的宣传，通过对安全知识的普及，加强施工人员的安全意识。
4．4建立完善的项目质检制度
建立完善的项目质检制度，可以为施工项目质量的达标提供一份保障，同时，还要建立起有效的责任机制，从而把施工项目管理的责任落到实处，提高对施工项目质量的把控。铁路桥涵施工项目的管理是一项复杂多变、长期的工作，在铁路桥涵施工过程中因受到众多因素的影响，而使得铁路桥涵施工项目管理中的各种风险增加，因此，为保障铁路桥涵施工项目的顺利进行，需要加强对铁路桥涵施工项目的管理，并不断提高施工人员的综合素质，还要进行科学合理化的铁路桥涵施工，从而有效的减少铁路桥涵施工安全隐患，提高铁路桥涵施工质量。
作者:徐广杰徐鹏单位:山东济铁设计咨询有限公司
参考文献:
［1］张莉娜．基于桥涵工程施工管理与质量控制研究［J］．科技创新与应用，2014(04)．
安全生产方针的内涵篇4
【关键词】涵洞；盖板；工程；质量
本工程的起点的桩号K57+413.000，终点K75+282.645。标段中共有39座涵洞以及通道。针对涵洞以及通道的施工进行详细的论述和分析。
1.施工准备
1.1人员、水、电准备
由各工区施工负责人负责劳力的组织，保证满足盖板施工；施工用电在就近的由变压器引下的配电箱或桥梁临时用电处接入；施工用水采用当地饮用水。
1.2技术准备
组织有关人员熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造。用全站仪和水准仪精确定出盖板的高程和位置。
1.3材料准备
施工前外购储备好施工所需合格的级配碎石、砂和水泥、钢材、脚手架、模板等，并做好材料的防潮、防污染等工作。
1.4机械准备
提前检修保养好施工用的所有机械设备，使其功率、功能处于良好状态。
每处盖板施工现场机械使用计划见下表：
主要施工机械有，2太插入式振捣棒；2台BX3-500电焊机；1台QJ-90型钢筋切断机。
2.施工过程
盖板砼采用现浇砼，支架采用?50×5mm钢管，满堂布置，钢管间距见附图，底模采用1.5cm厚竹胶板制成,端模采用组合钢模板,盖板钢筋在场外预制，浇注砼时用吊机吊入模内,砼由大地或小棉拌和站供应,砼罐车运输,采用平板车运至工作面进行浇注。
2.1模板支架
本标段共有39座涵洞及通道,净空为5×4m、4×4m、4×3m、3×2.5m、3×2m不等，根据涵洞的孔径不同，采用不同支架形式，见附图。为防止盖板下沉，支架搭设时，预留2cm的预拱度。
2.2盖板浇注
砼由大地或小棉拌和站供应,砼罐车运输,采用平板车经工作台架运至工作面进行浇注。浇注时，按照设计图纸确定的分段长度安装模板，采用分段跳槽的方式浇注。
在模板安装完毕，经监理检查合格后方可浇筑。按照设计，每3～6米设一道沉降缝，所用材料均应满足设计要求。现浇体浇筑完毕后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不少于7d。
3.施工保障措施
3.1技术保证措施
在施工过程中也能够认真核实设计图纸，并详细调查现场以及周边环境，并认真做好测量放样公国，改善工程施工中存在的问题以及对策，并及时详尽的做好技术交底工作。在施工过程中按照设计规范进行相应的质量控制，并实施机械化的作业，采用先进的机械设备，提高工程的施工效率，加快工程的施工进度。
3.2质量保证措施
各种主材的质量和规格必须符合图纸规定或工程师要求，需有材质报告单，并在使用前进行复验合格后方可使用。
3.2.1严格按规定的配合比施工
在浇筑的过程中，前期的准备工作中，要将模板各部位清理干净，并对模板中涂隔离剂，这样便于拆模。根据设计图纸，认真、全面的进行模板的各个尺寸以及坚固的尺寸以及坚固，钢筋砼结构的施工过程中将钢筋的规格以及数量等检查准确，在砼浇筑的过程中，应设专人经常检查支架、模板、钢筋和预埋件位置、稳固情况和保护层的尺寸，当发现有松动、变形或者是移位等情况的时候，应及时处理，确保预制的位置正确，不发生变形等情况。
对已经浇筑完毕的混凝土要及时的进行覆盖浇水养生，并派专人进行负责，砼养护的时间不少于7d。在未达到设计的强度的时候，不得承受全部设计荷载，在砼浇筑7天后方可拆模，拆模时，避免划伤表面和破坏棱角。加强捣鼓的质量，以砼不再显著下沉、表面开始泛浆、不再有气泡冒出为结束标准。
3.2.2质量检验
盖板制作
①基本要求：
a.混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌合料的质量和规格必须符合图纸及本技术规范要求，按规定的配合比施工。
b.分块施工时接缝应与沉降缝吻合。
c.板体不得出现露筋和空洞现象。
②外观检查：
a.混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。
b.蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度超过10mm者必须处理。
c.混凝土表面出现非受力裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
3.3安全保证措施
3.3.1安全管理目标
实现“五杜绝、二控制、三消灭、一创建”即：无因工死亡事故，无责任重伤事故，无火灾事故，无中毒事故，无重大设备事故，消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭违反劳动纪律、年轻伤率控制在10‰以下，年负伤率控制在12‰以下，创建安全文明标准工地。
3.3.2安全教育
广泛开展安全生产的宣传教育，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。
建立经常性的安全教育和培训考核制度。
电工、焊工、架子工、木工等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全教育，经考核合格发证后，方能独立操作，对从事有尘、毒危害作业的人员，要进行尘毒危害防治知识的教育。
3.3.3安全检查
各生产班组要建立班前安全活动制度，检查本班组当天的工作范围，脚手架、施工机具、用电设备等是否符合规定，若发现存在隐患要及时整改，如班组排除不了的隐患，应立即通知工长派人处理，严禁违章冒险作业。
工地专职安全员，每天必须在工地巡视检查质量、安全，如发现问题要及时向班组工人提出整改，并复查整改情况。
3.3.4安全管理
参加施工的所有施工人员必须进行安全技术教育，定期进行安全检查考试，合格后方准上岗操作。
建立、健全安全检查生产组织，坚持班前点名讲安全，周一安全大检查，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全检查制度充分发挥各级组织的作用，确保施工安全。
对各类事故严格按照“三不放过”的原则（即事故原因不清不放过，责任者和群众末受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过）的办法处理。施工过程中，精神要集中，不违章作业，不儿戏玩耍，不追逐打闹。一切临时用电，必须由持证的专业电工架设和管理，其它一切非机电工作人员不得随意乱拉乱接。
按规定正确使用安全“三宝”（安全帽、安全带、安全网）和个人劳动防护用品（防护服、简易防毒口罩）。
工区要建立和健全各级安全组织和岗位责任制，安全教育培训工作要做到经常化、制度化。
项目部、工区安全措施制定要全面、要得力，要具有针对性，要进行经常性检查监督，关键在于落实。
4.结语
综上所述，在涵洞工程实施过程中不仅需要依据一定的标准进行实施的，控制涵洞的施工技术，按照设计规范加强工程的监管工作，保证工程的施工质量。 [科]
【参考文献】
［1］宋文妤,詹云鹏.涵洞工程施工要点总结[J]．黑龙江交通科技，2012(03).
安全生产方针的内涵篇5
关键词：高校 治安综合治理 内涵建设
随着高校教学科研的日益发展和管理工作模式的不断创新和拓展，学校与社会的沟通和交流与日俱增，校园及周边治安环境日趋复杂，安全保卫工作的范围不仅仅包括人身安全、消防安全、交通安全和食品卫生安全等基本安全，还包括教学安全、行政安全、产业安全等发展安全。因此，我们不仅要关注多方面的基本安全，而且要关注教学、科研等方面的发展安全，只有这样，学校才可能有办学的安全，才可能有持续的发展。
1.高校治安综合治理的内涵
1.1社会治安综合治理的概念和意义
社会治安综合治理是在各级党委、政府的统一领导下，各有关部门充分发挥职能作用，齐抓共管，依靠广大人民群众，运用政治、经济、行政、法律、文化、教育的等多种手段，整治社会治安，打击和预防犯罪，化解社会矛盾，保障社会稳定，为社会主义现代化建设和改革开放创造良好的社会环境。社会治安综合治理工作，从本质上说，就是依靠全社会的力量，堵塞导致违法犯罪的漏洞，不断减少和消除产生社会治安问题、影响社会稳定的诸多社会矛盾和社会消极因素，最大限度地预防、控制和减少违法犯罪，维护社会治安和社会稳定。
加强社会治安综合治理，是我们党在建设有中国特色社会主义的伟大事业中，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，总结基层广大群众和实际工作者创造的丰富经验而作出的重大决策和部署，是新形势下坚持专门机关工作与群众路线相结合原则的新发展，是具有中国特色的解决社会治安问题的新路子，是建立和保持良好的社会治安秩序、维护社会政治稳定的基本方针，是解决社会治安问题的根本途径。社会治安综合治理工作是中国特色社会主义事业的重要组成部分，是科学发展观的一项重要内容，是构建社会主义和谐社会、促进经济社会协调发展、维护广大人民群众根本利益、巩固党的执政地位、维护国家长治久安的保障工程和基础工程[1]。
1.2高校治安综合治理的内涵
根据有关文献资料，党和国家关于“社会治安综合治理”思想的提出，最早是基于在“”中教育事业和社会秩序遭到严重冲击和破坏，导致青少年犯罪现象严重，试图寻求根治之策。、教育部、文化部、公安部、国家劳动总局、全国总工会、、全国妇联八家单位联合于1979年6月19日提交中央的《关于提请全党重视解决青少年违法犯罪问题的报告》显示：在当时刑事案件的作案人员中，青少年犯案所占比重，大中城市为百分之七八十，农村为百分之六七十。犯案情况包括偷摸扒窃、打架斗殴、耍流氓、拦路抢劫、妇女、行凶杀人、结伙为非，等等。1982年1月13日，《中共中央关于加强政法工作的指示》中再次指出：“为了争取治安状况根本好转，必须加强党的领导，全党动手，认真落实‘综合治理’的方针。”并强调：“加强青少年教育，是搞好‘综合治理’的中心环节。”
1991年2月19日，中共中央、国务院制定《关于加强社会治安综合治理的决定》后，原国家教委于1992年6月23日下发了《关于做好学校治安综合治理工作的意见》，提出全国各级各类大中小学开展治安综合治理工作的具体意见和八个方面的工作内容。《意见》特别强调：“高等院校要成立由党政主要领导及保卫、宣传、后勤、学生工作等部门和工会、共青团、学生会等群众组织负责人参加的学校治安综合治理委员会，设立相应的办事机构，负责提出本单位综合治理的具体意见并组织实施，协调各部门的工作。”
2000年7月13日，国务院办公厅转发中央综治委、教育部、公安部《关于深化学校治安综合治理工作的意见》。《意见》提出学校治安综合治理工作的主要任务是：在地方各级党委和政府的统一领导下，各有关部门充分发挥职能作用，密切配合，依靠学校广大师生员工，保持良好的教学、科研和生活秩序，维护学校稳定，为培养和造就社会主义事业的建设者和接班人创造良好的育人环境。《意见》要求坚持“属地管理”原则，认真落实治安综合治理责任制，齐抓共管，加强综合治理工作机制建设，全力维护好学校及其周边地区的治安秩序，为青少年的健康成长创造一个良好的社会环境。
可见，高校治安综合治理渊源于社会治安综合治理，是社会治安综合治理这一党的执政手段在高校的延伸和落实，社会治安综合治理是高校治安综合治理存在的前提和基础。因此，高校治安综合治理的内涵可以概述为：高校治安综合治理，就是在地方党委和政府的统一领导下，发挥学校的主体地位和作用，以教育和创建安全文明和谐校园为抓手，建立健全预防、发现、控制和处置治安隐患能力，保持良好教学、科研和生活秩序，维护学校稳定。
2.高校治安综合治理内涵建设
安全生产方针的内涵篇6
【关键词】水库；土坝；隐患；除险加固
一、前言
目前余江县现有小型水库152座，集雨面积142.76平方公里，设计总库容8639.84万立方米，有效库容6458.82万立方米；实灌溉面积6.76万亩，分布在邓埠、马荃、杨溪、春涛、平定、潢溪、洪湖、中童、锦江、黄庄、画桥、刘家站垦殖场等12个乡镇场。
小型水库中，小（1）型水库16座集雨面积58.57平方公里，设计总库容4278.74万立方米，有效库容3333万立方米，保证率90%，灌溉面积2.96万亩。小（二）型136座，集雨面积84.19平方公里，设计总库容4361.1万立方米，有效库容3125.82万立方米，实灌面积3.8万亩。
这些水库基本上是在50年代末和70年代初修建的，几十年来，这些小型水库工程为我市的农业生产和发展，发挥了巨大的作用。然而，建设时因受各方面的条件限制，工程设计标准较低，有些甚至没有进行设计，而且大部分以群众运动方式修建，加上经过40多年的运行使用，工程设施普遍存在老化和损坏，严重影响工程的安全运行和经济效益的发挥，威胁着水库下游人民群众的生命和财产的安全，给社会造成不利的因素，现对我县小型水库涵管除险加固的对策作些探讨。
目前，对小型水库涵管除险加固，主要采用下列几种方案：①封堵老涵管，新建隧洞；②新建坝下涵管；③封堵老涵管，新建虹吸式涵管；④老涵管内衬管。对上述4种方案进行比较，不难得出以下结论：老涵管内衬管加固方案不仅施工技术较简单，土方工程量小，而且可以充分利用原涵管，保留原进水口启闭设施，工期短，工程投资小。可以说老涵管内衬管加固方案不失为经济实用，安全可靠的有效的方案之一，而老涵管内衬pVC管，则是目前比较看好的一种衬管加固方案。
二、应用初探
1、pVC管为建设部推荐的新产品
二oo一年七月四日，建设部第27号公告，将塑料管道作为新技术新产品进行公告，并推荐Dn315～630mm的pVC管作为埋地供水管道，要求有关单位采取切实措施，积极推广并优先选用公告中的新产品。这充分说明上述塑料管道的各项技术性能及卫生性能均已经达到相关国家标准的要求。因此，只要应用技术成熟，方法得当，pVC管是完全可以在水库涵管加固中使用。
2、工程造价低
pVC管属柔性管，不仅管材市场价格低，而且重量轻，运输、安装方便，因而工程造价低。以加固内径500mm的钢筋混凝土管为例，若老涵管顺直，则内衬管可选择Dn400的pVC管或钢管。
①pVC管管材造价低。若选择钢管，制作及安装程序一般为：卷管―焊接--运输―现场焊接―安装就位，在一切顺利的情况下，制安费（含材料费）约为800元/米；而pVC管就不同，Dn400pVC管目前市场价在300元/米（包括运输及现场连接所用的材料）以下；现场安装也非常方便，只需在插口的管外壁和承口的管内壁均涂pVC专用粘接剂（溶剂型）、承插连接后即可逐段安装就位，现场安装费约合30元/米。这样pVC管现场制安费用约合330元/米，只占同等规格的钢管的41.1%。
②pVC管现场安装方便
pVC管现场安装方便，不仅体现在重量轻，容易搬运，而且体现在管材的现场连接上（只需在连接处充分涂抹专用粘接剂、插入连接后即可逐段安装就位），更重要的是体现在它的柔性变形上。我们知道，采用钢管内衬老涵管，施工中常见的问题是，现场连接时易出现轴线弯曲（或者是钢管的轴线与老涵管的轴线不一致），从而出现卡壳，使工程难以进行。而pVC管就不同，插入式连接方式确保现场连接中轴线顺直，同时由于pVC管属柔性管，在适当外力的作用下，管轴线会顺应合外力作用的方向进行调整而不影响其性能。因此，只要老涵管轴线顺畅，在一定的弧度范围内，就可以通过外力的作用，使内衬的pVC管的轴线与老涵管的保持一致，从而达到衬管的目的。
3、密封性好
我们知道，有压管管材出厂时均要求通过密封性能实验，因此，接头的渗漏是造成管道渗漏的主要原因。将迷宫式密封理论应用在型材的结合部位，采用良好的粘接剂，运用先进的承插连接方式，使得pVC管道具有良好的密封性能，而这一点又恰恰是对水库涵管必备性能。
4、水力特性好
由于pVC管内壁光滑、阻力小、水流量大、水头损失小。在管径相同、坡度相同的情况下，pVC排水管的通水能力是砼管的1.3-1.4倍，因此，我们不必担心老涵管内衬pVC管后影响输水能力。
5、寿命长
由于pVC管具有良好的耐酸碱、抗腐蚀性和抗紫外线、化学性能稳定的特性，同时，良好的柔韧性佳，抗冲抗压和抗震性，使得pVC管能顺应地基的不均匀沉降，埋地铺设寿命长达50年甚至更长。
三、工程设计
老涵管内衬pVC管加固方案要解决的主要是老涵管渗漏问题。由于水库运行多年，水库坝基地质趋于稳定，正常情况下，老涵管不会出现明显的位移，因此，内衬管设计时可以不进行强度及稳定性计算。同时由于进水口启闭机闸门控制，一般情况下，涵管工作在无压状态，因此，可不进行压力校核。正常情况下，设计要解决如下几个问题。
1、衬管的固定问题、老涵管与衬管间的防渗问题。
为了解决衬管的固定及老涵管与衬管间的防渗问题，比较理想的方案就是对老涵管与衬管之间进行充填灌浆。小型水库涵管内径一般都较小，工作人员即使勉强能够进入，也无法开展灌浆工作，因此衬管的回填灌浆一般都是从大坝打灌浆孔。
2、老涵管与坝体间的接触渗漏问题。
老涵管运行多年，难免出现接触渗漏，解决接触渗漏的问题，比较成熟的技术措施有①新增截水环，在老涵管进口段，新建截水环。②静压灌浆。
3、管径选取
为了不影响衬管加固后涵管的过流能力，选择内衬管时，一般都要求尽可能大。根据pVC管的水力特性，一般情况下，只要衬管内径在原混凝土管内径的85%以上，加固后涵管的输水流量不会减少。
四、施工
1、钻灌浆孔。
采用地质钻机钻灌浆孔，并及时套管。
2、衬管安装。
①现场连接
在管径较小（≤Dn800mm）时，一般采用承插连接。将承插连接的管道承口和插口对齐，在插口的管外壁和承口的管内壁均涂pVC溶剂型专用胶，然后将插口快速插入到承口根部（插入过程中，用外力使连接管之间产生螺旋运动），将挤出的胶刮下。
②安装就位
受场地限制，现场安装就位与承插连交替进行。为了不影响衬管加固后涵管的过流能力，选择内衬管时，一般都要求尽可能大。因此，在安装时，当老涵管的轴线不成直线时，就必须通过外力迫使内衬管产弹性变形，顺着老涵管轴线的方向伸进，安装现场见图二。
3、灌浆。
安全生产方针的内涵篇7
2009年12月28日，安莉芳（中国）服装有限公司董事局主席郑敏泰先生向纺织之光科技教育基金会捐赠人民币1000万元，设立“纺织之光科技教育基金会――郑敏泰中国针织（内衣）基金”。旨在鼓励针织内衣行业提高自主创新能力，为促进针织内衣行业科技创新、人才创新、品牌创新做出更大的贡献。中国纺织工业联合会针织内衣创新贡献奖也就应运而生。从2010年开始，中国针织工业协会承担中国纺织工业协会（现中国纺织工业联合会）针织内衣创新贡献奖的评审工作，每年评10个项目，每个项目奖励3万元，鼓励其在针织内衣新技术、新产品、新工艺的研发与创新。
经纺织之光科技基金会同意，中国针织工业协会于2010年7月开始在全国范围内征集首届中国纺织工业协会针织内衣创新贡献奖项目。2010年10月，中国针织工业协会组织业内专家对收到的来自全国各个企业、院校、检测机构的22个项目进行评审，最终确立“强力无缝针织内衣”、“D+D针织内衣系列产品”、“胶原蛋白功能性整理技术及护肤内衣面料的研究开发”、“内衣新技术研发及应用”等10项成果为2010年度中国纺织工业协会针织内衣创新贡献奖获奖项目。项目涵盖了内衣行业先进的工艺、技术、材料，产品标准制定、内衣教学、内衣设计等多个方面，很好的反映出内衣行业的发展趋势。
2011年7月，中国针织工业协会承担的一年一度的中国纺织工业协会针织内衣创新贡献奖评审会在上海举行，对来自宁波申洲针织有限公司的“超柔软针织内衣面料”、北京铜牛集团有限公司的“多功能汉麻针织面料研究与推广”、上海针织九厂的“纳米复合抗菌/防紫外功能性针织产品研发”等26项目进行了评审，最终确定了获奖名单。
安全生产方针的内涵篇8
关键词：新型城镇化；认知误区；规划策略
1新型城镇化的概念
“新型城镇化”一词最早是伴随着党的十六大。新型工业化。战略提出，已有10余年。战略提出，主要是依托产业融合推动城乡一体化[1]。然而，中国百姓熟知新型城镇化是在党的十，特别是2012年中央经济工作会议首次正式提出。把生态文明理念和原则全面融入城镇化过程，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路及其将之确立为未来中国经济发展新的增长动力和扩大内需的重要手段之后，才越来越受到各行业和学界人士的关注。
新型城镇化是在城镇化概念的基础上进一步展开的，其在人口集聚、非农产业扩大、城镇空间扩张和城镇观念意识转化等方面与传统的城镇化概念并无显著差异[2]。但实际上，在实现这种过程的内涵、目标、内容与方式上是有所区别的，因为各行业、领域的针对性和研究的侧重点不同。新型城镇化至今尚无统一和明确的定义。所谓的新型城镇化是以民生、可持续发展和质量为内涵，以追求平等、幸福、转型、绿色、健康和集约为核心目标，以实现区域统筹与协调一体、产业升级与低碳转型、生态文明和集约高效、制度改革和体制创新为重点内容的崭新的城镇化过程。推行新型城镇化是为了：（1）积极应对国内外政治、经济发展的新形势；（2）弥补长期以来高速城镇化带来的弊端和损失；（3）最大限度地将改革开放成果惠及广大人民；（4）促进未来中国城乡建设的可持续发展。
2新型城镇化存在的认知误区分析
新型城镇化作为我国新一轮城乡建设和转型时期的重要指导性战略，对经济、社会、体制制度和城乡建设诸多方面具有深远的意义，其内涵伴随一系列政策的出台和实践成果的落实将得到不断丰富[3]。但是，受既有国情和利益分配方式、现状发展模式以及未来众多不确定因素的潜在影响，新型城镇化在城镇实践过程中极有可能出现若干误区，其可预见性误区可概括为以下六点（表1）。
3推行新型城镇化四类规划策略
对于国内城乡规划学界而言，“新型城镇化”虽然广为熟知，但一方面长期在局部范围或地区试行，另一方面常局限在城乡建设环节。随着新型城镇化上升为国家战略并成为本届政府执政的重要理念，“新型城镇化”的涵盖范围持续扩大，其要求城乡规划学界必须积极探索新时期推行新型城镇化的新策略[4]。规划策略的实施必须以各地阶段性的发展路径为保障。中国幅员辽阔，城镇经济社会发展的地域差异显著。在从传统城镇化向新型城镇化转变的过程中，各地应秉承。评估现实差距-树立可行性目标-确立重点行动计划。的系统化思路，逐步实现基于内涵维度的发展方式转变、基于目标维度的发展方向确立和基于内容维度的实施安排。以发展路径为基础，针对我国新型城镇化的实际情况，新时期城乡规划领域推行新型城镇化应采取以下四类策略。
3.1“区域协调、城乡统筹与一体化”的统筹协调策略
统筹协调策略涵盖区域与城乡两个层次。从区域上说，大体包含4个空间地域层次的协调与统筹：（1）以大多数现状城镇中心城区为核心的规划区或都市区范围；（2）较为明确的市域范围；（3）跨行政界限的城市圈、城市群范围；（4）更大尺度的都市连绵带和经济区范围，在此区域内统筹更多的针对宏观政策、重大设施、产业布局、生态安全等方面。而对于城乡一体化层面，则较为微观地注重与城乡居民相关的各类公共服务设施建设、道路交通与市政基础设施布局、就业水平及环境质量保障等方面。
3.2“三产三低三提升、三业三化三集中”的转型升级策略
所谓转型，一是向低碳绿色转型，二是向规模集中转型。低碳绿色即要求农业、工业和现代服务业实行“低排放、低污染和低能耗”。规模集中即倡导农业向规模经营集中；工业向园区集中；现代服务业向城镇各级中心集中。所谓升级，一方面指农业效率提升、工业低碳水平提升和现代服务业服务质量提升；另一方面指农业现代化、工业集群化和现代服务业规模化协同升级。
3.3“资源节约集约、环境友好安全”的生态文明策略
资源节约与环境友好是国家两型社会建设的重要目标，也是生态文明的核心理念[5]。其中，资源节约即强化现有资源的节约保护和集约利用，依托新技术大力开发新能源、新材料。积极推进废物回收再利用工程。环境友好即坚持生态保护优先，建立和维护区域生态安全格局，加强城镇环境质量（包括大气质量和水环境质量）监测，因地制宜、适度提高有污染企业准人门槛和处罚力度。此外，以现代技术为依托，积极推进城镇绿色建筑改造，打造绿色社区、绿色街区和绿色城镇；科学合理布局城镇空间，尽可能多地利用自然资源和能源（如风能、太阳能等）解决城镇采光和通风问题以减少环境干预也是生态文明的重要方面。
3.4“集聚增长、混合利用、紧凑开发”的集聚紧凑策略
集聚紧凑策略包含三层含义，所谓集聚增长即推动产业集群化集聚、空间园区化集聚、重点在各级城镇中心集聚。所谓混合利用即提倡各项功能混合使用，从而降低远距离、钟摆式交通出行。而紧凑开发指依托公共交通导向实现多中心、组团式、网络化土地利用。三者相互作用，互为条件，互为因果。
4结束语
总而言之，“新型城镇化”是以追求民生、可持续发展和质量为内涵，以平等、幸福、转型、绿色、健康和集约为核心目标，以区域统筹与协调一体、产业升级与低碳转型、生态文明和集约高效、制度改革和体制创新为重点内容的崭新城镇化过程。新型城镇化是中国未来较长时期内城乡发展与建设的关键指导战略，理清新型城镇化概念与内涵、树立切实可行的新型城镇化目标、梳理重点内容并结合规划策略统一部署，同时及时纠正认知误区十分必要，也迫在眉睫。
参考文献
[1]李程骅.科学发展观指导下的新型城镇化战略[J].求是，2012（14）：35-37.
[2]谢扬.城镇化与新农村建设[J].红旗文稿，2008（10）.
[3]方创琳，刘晓丽，蔺雪芹.中国城市化发展阶段的修正及规律性分析[J].干旱区地理，2008（7）：512-523.
安全生产方针的内涵篇9
1、何为组与合思维
组与合就是不同事物之间的组合联接。组与合思维就是事物与事物之间的一种组与合关系，是保持原有图形基本特征不变的前提下，利用形与形、形与意之间的相关性进行组合的一种非常态思维表现形式。通过对图形的组合使原有图形在形态上、意义上发生积极有效的变化，它是一种行之有效的创意方法，在平面设计教学方法中具有十分重要的研究价值。
2、平面设计中的组与合思维
组与合思维的核心作用就是以形达意和以意生形，它是平面设计教学方法中十分重要的设计手段。它是通过对形与意之间的组合，使事物之间构建起一种全新的概念，是打破惯性思维模式发展创新能力的重要方法。它通过对事物的外形、含义等方面进行深入的分析，找到事物之间的相同、相近、相远或相反的契合点，它可以是多源的辐射点。如：提到快餐就想到肯德基，提到法国就想到浪漫与美酒，提到可口可乐就想到红色的飘带图案。通过对事物之间的张冠李戴，使原有事物在意义上产生了积极有效的变化，是创造新造型、新意义和新观点的重要方法。在平面设计教学中培养学生突破惯性思维，建立全新的思维方式拓展解决问题的能力具有十分重要的实践价值，更是拓宽平面设计教学方法的重要途径之一。
二、组与合思维的艺术特征
平面设计教学的目的就是通过视觉元素的表现传递设计者的思想与情感，而对组与合思维的学习与掌握是培养学生进行独立思考解决问题的重要方法之一。在平面设计教学中，组与合思维的培养，是平面设计教学方法中重要内容之一，在复杂的事物背后发现发展事物本质的、内在的联系，通过异中求同、同中求异，将事物本质的东西进行逻辑上的关联和契合，把本来看似互不相干的事物联系在一起，拓宽平面设计表现方法使学生在组与合的思维训练中掌握这一科学的方法并能指导实践。组与合的结果必然会促使原有图形在表现语言上呈现出更多的新形式和新内涵，为平面设计表现形式找到新的途径从而拓宽平面设计教学方法的新领域。为了更好的掌握和学习这一方法并能使学生更好地运用到实践设计活动中，我们可以通过其表现形式进行分析，有助于我们找到组与合思维的切入点，更好的挖掘其艺术形式为平面设计教学方法注入全新的内涵。
1、同质的元素的组与合，运用单一元素的重复组合表现画面，通过单一元素的重复达到量的积累到质的飞跃的目的。如在尼桑汽车的系列平面广告中，画面运用多个单一元素——尼桑汽车，组合成全新的视觉元素手表与鞋的造型，一个代表时间，一个代表代步工具。通过单一元素的重复组合创造出的两个全新的图形，它们已不是原来意义上的手表与鞋，而是带有尼桑汽车功能和利益的全新元素，通过单一元素的重复组合，与消费者在概念上建立一个信息，尼桑汽车可以给消费者带来准时与轻松代步的全新内涵，这种全新内涵的产生是组与合所达成的。单一元素的组合是对原有元素的一次重新的整合与联接，是对旧元素在外形上、结构上、意义上和内涵上进行的有目的、有深度、有内涵的重新契合与构建。通过对单一元素的重新组合，创造出全新的视觉语言形象，不仅在形式上更加地吸引消费者的眼球，同时也为平面设计语言在创造性思维的表现形式上注入了更多的可能，是拓展平面设计教学方法的重要方法之一。
2、异质元素的组与合，运用不同事物的不同特征或内涵进行关联提出新的设想。不同元素的组合不是简单外形上的拼凑，它是以某一主题为中心，通过思维发散探求新思路、新手段的创造性活动，在平面设计教学中发挥着重要作用。在平面设计师莱西·德文斯基的《种族主义》海报中，白色的脚底出现了黑色的人脸，此平面作品不仅是形与形的重组与运用，更是寓意上种族歧视主题的深刻阐释。作者正是通过运用不同元素间的组与合，将脚与脸之间构建起了一种全新的意义，被踏到白色脚下的黑色人脸正是作品所要积聚而传释出发人深省的主题——种族主义，通过组与合创作出作者与观者之间具有心灵震撼的全新的视觉语言。它是从单一到全面的思维扩充与联接，为平面设计教学方法的表达提出新的设想与可能。
3、非常态的组与合，是通过打破常规思维，不按照一定的规律、秩序、方法或常态等形式，从图形的内涵出发，把一种元素或几种元素进行组合的异常表现形式，它是对已有概念进行重新定义的一种非常态组合。在创造性思维中，它是一种最具创新性的表现形式，非常态的组与合通过积极的联想、发散与聚合，使普通的事物通过组与合达到了出其不意的视觉效果。如在由日本电·扬（DentsuYoug&Rubicam）创作的《VoLVo安全别针》中，作品通过“安全别针”与“汽车”轮廓进行了全新的非常态组与合，表现出一只弯曲成汽车轮廓的安全别针，它构图简洁，视觉冲击力强。画面右下角的“VoLVo”标志下方又配有一句点题广告语“一辆你可以信赖的车”，直观的形象给消费者留下了强有力的视觉印象，同时也启发了消费者的无限想象，使原有的“安全别针”在意义上和内涵上发生了积极有效的变化，从而传播出这种车是最安全可靠的轿车的信息。这则广告推出后，受到了公众的喜爱。
安全生产方针的内涵篇10
关键词：公路水毁；预防；治理
abstract:thispaperdescribesseveralhighwaywaterruindamagetothehighway,aimatthemeasurestakenforthedamageofhighwaywaterruintotheG213lineK89-K160segmentinmountainousregionloess;thesemeasureswillbeeffectiveonthemountainHighwaywaterRuin.Keywords:damagedroads;prevention;governance
中图分类号：U418.5+4文献标识码：a文章编号：
公路水毁是指公路沿线设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程。临夏地区地处青藏高原与黄土高原丘陵沟壑区的过渡地带，平均海拔高度在2000米左右，地形复杂，群峰耸立，河谷纵横，梁茆起伏，植被稀疏，边坡破碎。全州属内陆性气候，气候温凉，雨量充沛，年降水量分布不均，南多北少，雨量主要集中在秋季，每年都有公路水毁现象发生，发生了多处滑坡、塌方等自然灾害，轻者路基路面损坏，影响公路通行能力，重者桥梁冲垮，中断交通。下面结合我段对山区公路水毁修复工程的施工治理经验，谈谈公路水毁的几种类型、原因及防治措施。
一、公路水毁的类型和原因
公路水毁类型主要有路面沉陷、路基坍塌、水穿洞、桥涵损坏、防护构造物损坏、泥石流、涵洞、边沟淤塞等。
路面沉陷是指路面在垂直方向上产生较大的沉落，路基的不均匀下陷，将造成局部路段路面破损，影响行车安全，甚至中断交通。形成路面沉陷的原因有：路基结构不合理，填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，路基排水不畅，使路面、边沟形成积水。
路基坍塌是指路基土体遇水软化，在较陡边坡无支撑情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。形成路基坍塌的原因有：路基边坡土质松软，坡度过陡，缺乏合理的排水措施和必要的挡土墙及护坡等防护措施。
桥涵损坏是指在山洪暴发下，洪水冲刷掏空桥基使桥梁失稳损坏或冲垮涵洞。形成桥涵损坏的原因有：桥位选择不当，河床地质条件差。涵洞进口处理不当，涵洞位置不当，孔径偏小。
防护构造物损坏是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，基础冲刷，墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部冲垮现象。形成防护构造物损坏的原因有：防护构造物所处地基软弱或基础埋深过浅，挡土墙自身排水不畅，防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
泥石流是指山岭地区或其他沟谷深壑，暴雨或融雪水挟带大量土、石等固体物质汇入沟谷，携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流，形成突然的短暂的间歇的破坏性水流的现象。泥石流具有突然性以及流速快，流量大，物质容量大和破坏力强等特点。发生泥石流常常会冲毁公路铁路等交通设施甚至村镇等，造成巨大损失。
二、公路水毁的防治
针对上述类型的水毁，全面、及时、有效的养护管理是防治水毁的保证。为此，用科学的方法进行预防和养护，减少水毁损失，是公路部门的当务之急。
1、要加强全面养护预防水毁发生，对公路路基、路面、桥涵及其排水、防护等设施进行经常性的保养、维修与加固使其各部位处于完好的状态这样才能预防和减轻水毁的发生，做到路面平整坚实、路拱适度，路基边沟要保持水流畅通，对桥涵构造物进行经常性保养维修，保证桥涵排水畅通，对易发生水毁的路段要进行有效的处治，根据不同的季节、气候等特点选用准确的材料进行维修、保养做到“堵小洞、防大害”防患于未然。
2、汛前要加强对公路排水设施及防护工程的安全检查，即检查路面排水是否良好路基排水设施有无破坏路基边沟排水沟和截水沟是否淤塞、桥涵排水是否畅通石砌防护工程有无裂缝等。如有裂缝就及时补修防止洪水渗入造成水毁同时要进行雨前、雨中、雨后的“三巡”工作。发生水毁及时抢修。一旦发现不安全的因素及时采取相应的措施把水毁消灭在萌芽状态。桥涵排水能力不足是导致公路水毁的主要因素之一，因此汛前要根据河道上游汇水面积大小及气象部门的汛请预报，并结合当地的水位观测记录，做好降雨量及河道最大洪峰流量的预计估算，检验桥涵的排洪能力。如桥涵不能满足最大洪峰流量的排泄需求，则必须采取分流、导流、截流等工程措施，加以治理，确保桥涵安全渡汛。
3、在养护管理过程中应根据实际使用状况因地制宜及时增修、改建和完善排水沟、截水沟、边坡坡面防护、路堤冲刷防护等排水防护措施弥补设计与施工的不足达到综合治理提高公路抗水毁能力。如路基边坡上方的山坡陡而长时增设多道截水沟;水流落差较大时增设跌水和急流槽;根据河流流向及时调整或增设改善水流流态的丁坝或顺坝等导流结构物;根据已有防护工程使用效果增加坡面防护、植物防护等。
三、对临夏山区公路路基边坡滑塌和水穿洞治理的具体做法
近年来随着降雨量的增加，我单位管养的G213线永靖-东乡路段经常发生水毁，尤其是G213线东乡境内公路多处发生路基边坡滑塌、路面沉陷、水穿洞等病害，使公路通行能力急剧下降，给过往车辆的安全通行带来了许多隐患。分析其原因是G213线K98-K160位于临夏回族自治州东乡县境内，属黄土高原丘陵沟壑区的过渡地带，公路沿线主要地质灾害是粉质大孔性黄土的冲蚀和遇水湿陷，以及由此引发的边坡滑塌和水穿洞。由于G213线K89-K160段路基左侧边坡高度均在50至400米之间，排水设施设置少，涵洞出口全部采用传统的浆砌片石急流槽，经常断裂，雨水渗入路基边坡后，造成大型水毁的发生。
因此，我段采用pe管急流槽代替浆砌片石急流槽，有效防止了因圬工砌体损害引起的水毁，进而改善了排水设施。pe管具有质地轻、强度高、韧性好的特点，同时还具有易敷设、阻力小、成本低、耐腐蚀性强等特点,且对流水起到了“早接远送”的作用，实践证明，在黄土地区采用pe管排水，可有效防止和避免防排水设施的频繁损坏，取得了良好的效果。pe管急流槽实施后，能及时将路面水排至山谷底，并且很少发生断裂和冻裂，有效的控制了公路水毁的发生，与浆砌急流槽相比，它有以下优点：造价低；材料质地轻，便于运输、安装；内壁光滑，阻力小，泄水能力强；不宜损坏，后期维修费用低；施工难度小，管线走向可灵活多变；减少植被破坏和耕地占用。
pe管急流槽施工工艺流程简单为：1、选线。为了使pe管急流槽最大限度的发挥排水作用，管线的选定优为重要；2、开槽。根据pe管管径大小确定槽的开挖宽度和深度，开挖顺序为从上至下依次开挖，沟槽开挖时，应保证沟槽两侧土体稳定，以保证“管-土”共同作用条件，应严格控制槽底高程，不得超挖或扰动基面。当基底有扰动时应人工夯实；
3、管座。pe管长度一般为6米一节，因此管与管之间的连接处成为一个薄弱环节，为防止pe管侧移和下滑，每三节间隔18米设置一道管座，使pe管从管座中穿过；4、跌水井。为减小水流冲力，防止杂物堵塞，便于检查和维修，在地面坡度变化和管线走向变化处，设置了跌水井；5、安装管线。管线的安装与跌水井和管座的砌筑同步进行，安装管线的顺序为从下至上依次安装。安装的主要控制工序为管线的连接，管线连接采用弹性密封圈承插连接。6、沟槽回填。沟槽回填时应对称进行，采用人工回填，边回填边踩实，回填高度应大于原地面20cm为宜。
由于黄土的湿陷性，对排水工程要求较高，仅采用pe管急流槽只是解决了“排送”的问题，“接”的问题还没有得到解决，达不到综合预防的效果，为次对局部路段要采用以下预防措施：1、树型截水沟。为很好的防止路基上边坡滑塌和水穿洞，在上边坡顶设置树型截水沟，使路基坡面的流水通过截水沟汇集到一处，在通过吊沟排至路基边沟，最后由pe管急流槽彻底排出，能有效防止边坡水乱流而形成的各种水毁；2、路基边坡植物防护。针对路基边坡高且路基坡率大于1：1.5的路段，边坡防护建议多采用种植根系发达的植物防护，种草固面，可降低路基坡面冲刷，减少水土流失，有效防止边坡滑塌和水穿洞的发生，降低了水毁发生频率，减小了水毁损失，是一种经济又环保的防护措施3、砂砾石灰土挡墙。因东乡境内砂石材料主要集中在唐汪和达板，道路崎岖，运输困难，运距较远，对边坡滑塌路段若采用浆砌圬工挡墙，造价高难度大，针对这一实际，我段总结以往经验，采用砂砾石灰土挡墙加固坡面，取得了较好的效果。砂砾石灰土挡墙采用石灰、砂砾和黄土按照一定的配合比拌和而成，主要的控制工序为拌和和压实，其操作工序容易掌握，施工方法简单，降低工程成本，节省了后期养护经费；4、沥青碎石拦水带。针对路面水经常冲刷高边坡造成边坡滑塌这一问题，我段在G213线范家塬至东乡多处高边坡路段路肩上设置了沥青碎石拦水带，将水流拦截至边沟或适当地点排离路基，既经济又美观，有效防止了路面水对边坡的冲刷。