常见的运输包装篇1
亲虾：日本囊对虾亲虾主要来自台湾海峡海区，体质量为80～150g·尾-1。木屑的来源与预处理：购于市场，选择木屑粗细均匀，树脂含量低和不含杀虫剂的产品。使用前木屑应完全晒干，筛去粉末状过细部分，贮藏于-20℃以下低温储藏室内使其充分冷却（20h以上），备用。木屑具有比重轻、揉软性好、保温性能好等优点，作为运输包装填充剂，能固定亲虾位置，缓冲压力不挤伤，维持包装箱内温度的恒定，提供空隙存储氧气供亲虾呼吸。降温剂：即干冰，一般为500mL袋装，目前有台湾产的专利产品或大连产的“北极蓝水”牌干冰。使用前袋内装满水，摇匀，成果冻状，放进冰柜冷却结冰，备用。主要作用是使泡沫箱的填充剂木屑维系低温，根据环境温度和运输时间，一般每箱放1～2袋。低温储藏室：容积应根据运输规模而定，一般10～30m3。制冷保持-20℃以下。泡沫箱和纸皮箱：运输包装的容器采用泡沫箱外套纸皮箱。目前空运只能采用航空公司指定的产品。亲虾暂养池和冷休克处理池及其设施：亲虾过渡性暂养池和低温休眠处理池可并用，即采用池底铺设充气管，制冷设备的冷气通过充气机充气管送到水体以达到降温。池子面积3～5m2，高度60cm。池子数量和制冷设备的制冷能力视规模大小而定。亲虾装箱容量、运输方式和运输时间：每个60×45×32cm空运标准箱可装60～80尾亲虾。可空运、船运或车运。运输时间一般在24h内。
2结果与分析
2.1亲虾的冷休克处理和木屑无水包装亲虾冷休克处理：在室温下亲虾经3～5h适应性暂养后，以1℃·h-1的降温速率逐步降至15℃，并维持该温度，包装前的1h再把水温降至11℃左右，以亲虾出现僵硬或侧卧为休克标志。亲虾降温冷休克处理池水深30cm，容量为50尾·m-2。木屑无水包装：在泡沫箱内铺上经-18～-20℃低温处理的木屑3～5cm，再放上一层排列整齐的休眠亲虾，如此一层木屑一层亲虾，表层以木屑装满箱为止。一个航空运输专用箱（60×45×32cm）可装70～80尾亲虾。切忌留有空隙，以免运输中抖动使亲虾暴露，影响运输效果。箱内可根据运输时间放置降温剂（干冰）1～2块，干冰包的外面包上薄海棉，注意虾体不要与干冰直接接触。2.2亲虾无水包装技术应用2004年～2006年，采用亲虾冷休克木屑无水包装技术，从福建厦门空运日本囊对虾亲虾到河北黄骅市渤海水产资源增殖站36批次，总数量达16584尾，存活率为91.34％，具体见（表1）。从表1看出，2004年12批次，亲虾6910尾，运输存活率为91.50±3.159；2005年12批次，亲虾3144尾，运输存活率为92.57±4.132；2006年12批次，亲虾6530尾，运输存活率为90.35±2.832；3年总共空运36批次，16584尾，运输过程死亡1436尾，存活率为91.34%。
3讨论
常见的运输包装篇2
一、CiF术语费用划分依据
《inCoteRmS2000》中有关CiF术语费用划分的规定是CiF术语下的a6和B6。《inCoteRmS2000》中CiF术语下a6规定:“除B6规定者外,卖方必须支付与货物有关的一切费用,直至已经按照a4规定交货为止;及按照a3a)规定所发生的运费和其它一切费用,包括货物的装船费;及按照a3b)规定所发生的保险费用;及根据运输合同由卖方支付的、在约定卸货港的任何卸货费用;及在需要办理海关手续时,货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应缴纳的一切关税、税款和其它费用,以及根据运输合同规定由卖方支付的货物从他国过境的费用。”可见,《inCoteRmS2000》中CiF术语下a6是按照不同运输路段(在装运港装上船以前――装上船以后在运输途中直至到达目的港为止――到达目的港以后)发生的费用来进行费用划分的,具体体现为:
1.对卖方在装运港将货物装上船以前发生的费用的划分规定。“卖方必须支付与货物有关的一切费用,直至已经按照a4规定交货为止”的规定是对卖方在装运港交货以前发生的费用的划分规定。又根据a4的规定,卖方在装运港,将货物交至船上即完成交货义务,因此,这里实际上是对卖方在装运港将货物装上船以前发生的费用如何划分的规定。卖方在装运港将货物装上船以前发生的与货物有关的费用,包括货物装船前的检验费用,出口手续费和其它与出口有关的关税、税费和其它行政费用,向买方提供表明载往约定目的港的通常运输单据的费用、交货前所需进行的查对费(如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用)、货物包装费、包装上的标记费和货物装上船的装船费(不包括装上船后发生的装船费,如平仓费和理仓费)和其他费用。
2.对卖方将货物装上船以后在运输途中直至到达目的港为止发生的一切费用的划分规定。“卖方必须支付……按照a3a)规定所发生的运费和其它一切费用,包括货物的装船费;及按照a3b)规定所发生的保险费用”的规定就是对卖方将货物装上船以后在运输途中直至到达目的港为止发生的一切费用的划分规定。因为,a3a)规定:“卖方必须自付费用,按照通常条件订立运输合同,经由惯常航线,将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海轮(或依情况适合内河运输的船只)装运至指定的目的港。”可见,根据a3a)“装运至指定的目的港”的规定,卖方所签订的运输合同中卖方自付费用的义务仅限于将货物从装运港运至目的港,而货物到达目的港以后所发生的包含码头费、驳船费在内的卸货费、滞期费、滞港费、港口拥挤费等费用则不包括在“按照a3a)规定所发生的运费和其它一切费用”中。所以“按照a3a)规定所发生的运费和其它一切费用”就是指卖方将货物装上船以后在运输途中直至到达目的港为止发生的一切费用。包括装船费(包含平仓费和理仓费)、运费、保险费、需要时从他国过境的费用、因意外事故而发生的一切额外费用和其他费用。
3.对货物到达目的港以后发生的费用的划分规定。“卖方必须支付……根据运输合同由卖方支付的、在约定卸货港的任何卸货费用”的规定就是对货物到达目的港以后发生的费用的划分规定。货物到达目的港以后发生的费用包括卸货费(包含码头费、驳船费)、滞期费、滞港费、港口拥挤费以及进口手续费和其它与进口有关的关税、税费和其它行政费用和其他费用。因此,有理由认为“卖方必须支付……根据运输合同由卖方支付的、在约定卸货港的任何卸货费用”是对货物到达目的港以后发生的费用的划分规定。同样,《inCoteRmS2000》中CiF术语下B6也是按照不同运输路段(在装运港装上船以前――装上船以后在运输途中直至到达目的港为止――到达目的港以后)发生的费用来进行费用划分的。
二、CiF术语费用划分内容
1.卖方在装运港将货物装上船以前发生的与货物有关的费用的划分。根据《inCoteRmS2000》中CiF术语下a6和B6的规定,卖方交货以前发生的与货物有关的费用由卖方负担。这可以从“卖方必须支付与货物有关的一切费用,直至已经按照a4规定交货为止”和“买方必须支付自按照a4规定交货时起的一切费用”的规定得出结论。应该指出的是,货物装船前的货物检验费用的划分却是除外的,CiF术语下B9规定:“买方必须支付任何装运前检验的费用,但出口国有关当局强制进行的检验除外”,可见,卖方交货以前发生的与货物有关的费用,除装运前的非强制性检验费外,由卖方负担。
2.货物装上船以后在运输途中直至到达目的港为止发生的一切费用的划分。根据B6“除a3a)规定外,买方必须支付……货物在运输途中直至到达目的港为止的一切费用,除非这些费用根据运输合同应由卖方支付”的规定,在自卖方交货以后在运输途中直至到达目的港为止的一切费用中,除运输合同规定应由卖方负担的费用以外,均由买方负担。又根据a6“除B6规定者外,卖方必须支付……按照a3a)规定所发生的运费和其它一切费用,包括货物的装船费;及按照a3b)规定所发生的保险费用”的规定,在货物装上船以后在运输途中直至到达目的港为止发生的一切费用中,卖方要负担根据运输合同所发生的运费和其它一切费用,以及根据保险合同发生的保险费。在这里,B6中并未提到买方可以不负担保险费的情况,但是a6“除B6规定者外”则表明a6关于卖方要根据保险合同负担保险费的规定是对B6费用划分规定的补充。应该强调的是,这里卖方所负担的费用仅限于根据运输合同和保险合同发生的费用。因此,可以得出结论:货物自装上船以后在运输途中直至到达目的港为止发生的一切费用,除根据运输合同和保险合同由卖方支付的费用由卖方负担以外,其余费用均由买方负担。
3.货物到达目的港后发生的费用的划分。a6“卖方必须支付与货物有关的一切费用,直至已经按照a4规定交货为止;……及根据运输合同由卖方支付的、在约定卸货港的任何卸货费用”的规定表明,卖方在货物到达目的港后负担的费用仅限于卸货费,而且卸货费的负担也要根据运输合同而定,如果根据运输合同卖方要承担卸货费,则卸货费由卖方负担,如果根据运输合同卖方不承担卸货费,则卸货费由买方负担。同时,B6“买方必须支付自按照a4规定交货时起的一切费用;……及包括驳运费和码头费在内的卸货费,除非这些费用根据运输合同应由卖方支付”的规定表明,买方必须负担货物到达目的港后的一切费用,只有卸货费可以例外地改由卖方负担,而且只在根据运输合同由卖方支付卸货费的情况下才可以例外。因此,滞期费、滞港费、港口拥挤费以及进口手续费和其它与进口有关的关税、税费和其它行政费用等费用都由买方负担。即使卖方根据运输合同支付了滞期费等费用后,仍可以根据买卖合同向买方索偿。
三、需要说明的两个问题
常见的运输包装篇3
皮带运输机的型号主要有：
1、直线筛皮带运输机；
2、顽石破碎间皮带运输机；
3、顽石破碎间皮带运输机；
4、精矿脱水皮带运输机；
5、球磨间皮带运输机；
一、皮带运输机常见的故障分析
1、皮带跑偏
皮带跑偏是皮带运输机运行时是较为常见的故障，皮带跑偏如果不及时处理，轻则造成撤料、皮带磨损等后果，重则会使皮带与机架剧烈摩擦，从而导致皮带软化和烧焦的问题，有时候甚至引起火灾，给企业带来巨大的损失。因而，为了整个系统的正常运转，必须正确处理好皮带的跑偏问题。
皮带机安装质量的好与坏直接影响着皮带是否跑偏，最难解决处理的跑偏问题是由安装误差引起的跑偏。安装误差引起的跑偏主要包括:由于输送带接头不平直所造成的皮带两边张力不均匀，致使皮带一直往张紧力大的一边跑偏；由于机架歪斜造成的跑偏。机架歪斜主要包括机架中心线的歪斜以及机架两边高低的倾斜，这两种情况如果不及时处理都会造成严重的跑偏出现，并且较难调整；导料槽两侧的橡胶板压力经常会不均匀，这样会造成皮带两边运行阻力不等，会引导致皮带跑偏。跑偏问题主要由以下原因造成：
（1）滚筒、托辊粘料也会引起跑偏的问题出现。皮带机在运行一段时间以后，由于有的货料会具有一定的粘性，所以部分残料会粘沾在滚筒和托辊上，使得滚筒和托辊上，使得滚筒和的局部筒径变大，导致皮带两侧张紧力不均，造成皮带跑偏。
（2）皮带松弛也会引起皮带跑偏。皮带在工作一段时间以后，由于皮带长时间拉伸会产生永久变形和老化，使皮带张紧力不断下降，皮带松弛，导致皮带跑偏。
（3）货物分布不均匀也会引起皮带跑偏。若果货物所在的局部筒径变大，就会导致皮带空转时不跑偏，而重负荷运转时跑偏。工作中振动引起的跑偏。机械振动是在皮带机运行时所不可避免的问题，皮带运行速度越快，振动就越大，从而造成的皮带跑偏问题也越严重。
2、皮带运输机的撒料
（1）皮带运输机的散料主要包括：
皮带跑偏会引起的撒料。由于皮带两个边缘高度发生了变化，一边高，一边低，物料会从低的一边撒出，为了解决这个问题，我们需要及时调整皮带跑偏。
（2）转载点处的撒料。转载点处的撒料主要发生在落料斗、导料槽等处。如果皮带运输机过载严重，就会损坏槽挡料橡胶裙板，导料槽处钢板与皮带距离较远，所以橡胶裙板比较长，会直接导致物料冲出导料槽。控制运送能力上，加强维护保养是解决上述问题的关键。
（3）凹段皮带区间的撒料。如果凹段曲率半径较小，则会致使皮带产生悬空，由于皮带已经离开了槽形托辊组，则皮带成槽情况会慢慢发生变化，槽角变小，使物料撒落出来。为了避免这个问题，需要在设计阶段就尽量设计成较大的凹段曲率半径，从源头避免这种情况的发生。
3、异常噪音
皮带机在运行的时候，驱动装置、滚筒和改向滚筒以及托辊组在不正常时，发出异常的噪音，噪音类型主要包括：
（1）托辊严重偏心时的噪音；
（2）联轴器两轴不同心时的噪音；
（3）改向滚筒与驱动滚筒的异常噪音。
4、皮带断带、过负荷、联轴器断开
皮带断带、过负荷、联轴器断开等是在货物的输送中经常会出现的故障,可以导致生产不连续,生产效率低等问题。引起皮带断带、过负荷、联轴器断开等主要的原因是电机输出转矩的变化。所以我们要随时监控皮带运输机的运行。皮带运输机发生断带和联轴器断开故障是由于皮带或联轴器强度不够,在外力作用下突然断裂。当皮带发生断带和联轴器断开故障时,电机输出转矩会急速下降，引发故障。
5、减速器的断轴
减速机断轴问题主要是发生在减速器的高速轴上。减速器断轴主要有以下三个原因：
（1）高速轴强度。设计时，减速器的高速轴强度不够，一般轴肩处设计有过渡圆角，所以极易发生疲劳损坏，如果圆角过小，就会使减速机在较短的时间内断轴。断口通常比较整齐。
（2）电机轴与减速器高速轴不同心。电机轴与减速器高速轴不同心时，会使减速器输入轴的径向载荷增加，轴上的弯矩变大，长时间运行就会发生断轴现象。所以在安装与维修时，要仔细调整使两轴同心。
（3）在减速器高速轴设计时，选用的余量较小会产生断轴现象。两台电机在启动和运行的时候，较难保证速度同步和受力均衡，如果皮带运输机驱动不采用液力偶合器，这种情况更容易发生。目前，基本已采用了液力耦合器，所以断轴现象得到了控制。在使用时，耦合器加油量不可过多，以提高耦合器的使用寿命。
运行中的检查及注意事项:
1、及时调整皮带跑偏；
2、清扫装置是否运转正常；
3、除尘装置是否运转正常；
4、及时了解开停情况，做到均匀布料；
二、机器的安装与维护
1、机器的维护
破碎机的轴承担负机器的全部负荷，所以良好的对轴承寿命有很大的关系，它直接影响到机器的使用寿命和运转率，因而要求注入的油必须清洁，密封必须良好，本机器的主要注油处包括:转动轴承、轧辊轴承、所有齿轮、活动轴承、滑动平面等。
（1）新安装的轮箍容易发生松动必须经常进行检查。
（2）注意机器各部位的工作是否正常。
（3）注意检查易磨损件的磨损程度，随时注意更换被磨损的零件。
（4）放活动装置的底架平面，应出去灰尘等物以免机器遇到不能破碎的物料时活动轴承不能在底架上移动，以致发生严重事故。
（5）轴承油温升高，应立即停车检查原因加以消除。
（6）转动齿轮在运转时若有冲击声应立即停车检查，并消除。
2、安装试车
该设备应安装在水平的混凝土基础上，用地脚螺栓固定。安装时应注意主机体与水平的垂直。安装后检查各部位螺栓有无松动及主机仓门是否紧固，如有请进行紧固。按设备的动力配置电源线和控制开关。检查完毕，进行空负荷试车，试车正常即可进行生产。
常见的运输包装篇4
苹果运输是苹果商品化流通的重要环节,一头联系着苹果的生产者和贮藏库,另一头联系着苹果的经销商和消费者,直接关系到苹果商品价值的最终实现。同时苹果运输又是苹果采后处理过程中一个相对脆弱的环节,所处的环境条件远不如贮藏库优越和稳定。因此,苹果运输又是一个容易出问题的环节。
为了更好地了解苹果运输的现状,发现存在的问题,笔者于2009年9月中下旬重点走访调查了陕西省礼泉县、陕西华圣企业(集团)股份有限公司果业公司、陕西省苹果气调中心及西安的果品批发市场。礼泉县是陕西省苹果产业化信息化做得最好的地方,现已发展成为陕西省最大的果品包装材料交易中心和苹果信息网络中心,包括供求信息和运输信息。县城内集中着一百多家公路运输的中介商、五家铁路运输的中介公司和多家冷库,信息网络遍布全国各地。华圣果业是陕西省苹果产业最大的龙头企业,代表着苹果的最高生产力水平,包括运输的技术水平。陕西省苹果气调中心是我国最早的一家苹果气调中试研究机构,见证了我国苹果气调和苹果运输的发展过程。西安胡家庙果品批发市场反映了城市消费市场的苹果流通情况。一滴水见太阳,从这些地方或企业可以窥见我国苹果运输的大致情况。
公路运输独占鳌头
对于苹果运输,现在大小企业或商家均毫不犹豫地选择公路运输的方式,而不选择铁路,更没有空运。公路运输的方便快捷令铁路运输望尘莫及。公路运输四通八达,无处不通,无处不至,可以一次运输到位,而铁路运输仅限于铁路沿线,到达铁路和离开铁路,都要二次倒车倒货,很不方便;货运汽车可以随叫随到,随时出行,而火车车皮要提前申请,编组运行。传统的观念认为,货物数量大,运输距离远时,铁路运输凸显优势,其运输速度较快,运输成本较低。这种陈旧的观念现在已被彻底颠覆。随着二、三十吨大吨位货运汽车的大量涌现,高速公路的快速发展,“绿色通道”的开通,运输速度较快、运输成本较低的是公路运输,而不是铁路。现在出口苹果也都是通过公路运抵口岸。从西安华圣到港口,仅需1-2天。从礼泉到昆明,公路运输仅需37-38小时,而铁路运输需要6-7天。由于汽车司机都有相对固定的营运线路和客户,从目的地返回时,都有货源可运,而不是空车,所以运价并不是很高。据礼泉一家铁路运输商的记录资料,2004年7月25日到9月14日,共发69节车皮的苹果,而今年同期没有一节车皮订约。
运输工具取决于市场
苹果公路运输的工具已基本做到大小齐全,高低端市场需求配套。一般近距离运输,比如从果园到当地冷库,多用载重数吨的小型货车;较远距离的运输,比如从洛川、宜川、富县到华圣,用载重十吨的中型货车;远距离的运输,比如从洛川到昆明,从西安到天津港,多用载重二、三十吨的半拖式载重货车。从果园或冷库运往国内各大城市,或出口东南亚、俄罗斯时,一般不用冷藏车或保温车。在较热的季节里,从冷库或气调库运往较远的城市如深圳时,一般的货主采用棉被或草苫包裹、塑料薄膜包被、篷布覆盖的方式保温,而华圣这样的大企业则使用保温货运车。但出口至欧洲的苹果,必须要装冷藏集装箱,从库房到港口,再从港口到目的地,一箱到位,中间无须掏空倒箱。这样的“冷链”运输,才能经受得住30余天陆运海运的考验,才能保证客户对于苹果的质量要求。调查中发现,运输工具市场上并不缺乏保温车、箱式冷藏车、冷藏集装箱等冷链运输的工具,用与不用完全取决于市场对苹果质量的要求。
人们生活水平较高的高端市场对苹果的质量要求较高,冷链运输的附加成本人们完全可以接受,而人们生活水平相对较低的低端市场对苹果的质量没有过高的要求,人们希望的是较低的价格,冷链运输带来的价格上涨,他们或许并不能接受。调查中还发现,面对高端市场的商务人员对于冷链运输的必要性和重要性认识深刻,认为这样做理所当然,而面对低端市场的一般商家则认识模糊,认为冷链运输成本太高,没有那样的需求,何必多此一举。这两种思想观念,实际上是两种市场形态在人们脑海中的自然反应。一只无形的经济规律的大手在背后不动声色地操纵着苹果的运输行为。当然,在尊重现实的同时也必须清醒地认识到,市场也是在变化的,在成长的,今天的低端市场明天就有可能成为中高端市场,低端不会永远是低端。冷链运输的发展空间非常大。
包装保护受到重视
在走访中我们意识到,果商不重视果品包装的话题已成为历史。现在的果商们普遍认识到包装的必要性,因为这和他们的经济利益密切相关。包装的基本意义有三:一是对果实起保护作用;二是便于堆码搬运;三是便于市场销售。除了华圣运输入库的原料果使用衬有发泡布的20公斤塑料筐外,用于苹果运输的包装普遍采用瓦楞纸箱。箱内层装,层间衬垫,果间隔挡。有的使用发泡塑料网套罩住单果,而不使用隔档,有的两者均用。两者均用者效果更好。有的高档果使用涂蜡或不涂蜡的白纸包裹单果。为了避免车厢底部和下层的果箱受压变形,瓦楞纸箱必须是内外木浆纸的优质产品,这种纸箱可以承受两个成年人的身体重量,堆码七、八层没有一点问题。
纸箱有7公斤、8公斤、9公斤、12.5公斤、15公斤、20公斤等各种规格,相应地配备有同等规格的纸板衬垫和隔档。市场上有泡沫塑料托盘可代替纸板。这些包装措施有效地降低了运输途中由于颠簸震动对苹果造成的机械伤害。但尽管如此,实践中还发现有少量的磕碰伤害,尤其是在路况不是很好的情形下。对于果商而言,在道路、车辆和包装三项运输要素中,唯一可进行操作的就是包装。现在他们面对的主要问题是,怎样尽可能把苹果包装好,保护好。全面普及落实现有的包装技术是眼下就能见到实际效果的有效措施,而未来新的包装材料和新的包装技术的出现才会使苹果的包装方式得到更新和进步。
冷链运输认知不足
在调查中发现,冷链运输仅限于部分出口果,大多数人们对冷链运输的必要性与重要性认知不足,对其保鲜效果与市场反应也不是很清楚。这固然与市场的形态有关,也与果商与消费者的认知水平有关。国内大多数消费者从未领略过冷链条件下的苹果品质,又如何得知其不凡之长处呢?在这里,消费者是被动的,无知的。市场上供应什么,消费者消费什么。在他们看来,在如此长的反季节里能有这么好的苹果也就知足了,不知道还有更高层次的享受,而这种享受在技术上是可行的。在一定条件下,市场是可培育的,可引导的,作为市场供应者的果商们为什么不能主动地走在市场的前面,引领市场的消费呢?现阶段,在我国经济发达地区应该具备了这样的市场条件。
绿色通道有待改进
国家的绿色通道政策深受果商们的欢迎,它有效促进了苹果的流通与销售,也间接支持了苹果生产的持续与发展。但在调查中有人反映,在落实执行中央的这一政策时,各省具体执行情况不尽一致,结果出现运输成本上的差异,不利于公平竞争。还有人反映,个别地方的路政管理人员有故意为难外地客商的不良行为,不利于招引外地客商,也不利于本地苹果产业的健康发展。这些情况虽属个别,但也是不和谐因素,理应引起有关职能部门的重视与纠正,保证苹果物流的畅通无阻和蓬勃发展。
包装标准需规范
苹果的包装市场业已发展得十分活跃与繁荣,内包装外包装,纸箱塑料箱,贮藏箱礼品箱,高档箱低档箱,大箱小箱,高箱低箱,轻箱重箱,应有尽有,还可以根据客户的特殊要求定制所需要的产品,其服务热情之高,令人叹服,但透过这一片繁荣景象的背后,会发现苹果包装市场上的产品自由有余,规范不足,缺乏相应的质量标准和行规约束,致使良莠不齐,混中有乱。例如,因为有的消费市场是带箱计量,于是就出现了“重箱”,甚至重达2公斤以上。这种重量级纸箱与包装箱的强度毫无关系,纯粹是一种欺骗消费者的行为。虽然以前国家也曾颁布过有关瓦楞纸箱的一些标准,如GB6543-86和GB/t13607-1992,但具体到苹果就显得过于粗泛,难以对口操作,再加上有关部门监管不力,这些所谓标准也就只能停留在文件柜里了。在调查中,我们没有发现一家纸箱上标注有质量标准,商家也没有这种意识。所以,针对苹果包装(包括包装材料和包装容器)的质量标准应该尽快制定出台。当然,这个标准要简明扼要,便于基层人员的执行操作。
托盘使用有限
托盘在物流业界被认作是提高货物转运效率的非常有效的工具。托盘作为一个集装单元,可以堆码和包装零散货物,有利于货物装卸和转运的机械化操作,使得工作效率大大提高,同时也可提高仓储设施的空间利用率。苹果在装卸、转运和库中贮存时仅有华圣果业和陕西省苹果气调中心这样的企业使用木质托盘,其他小企业和个体果商均没有使用。这与使用者的机械化程度有关,托盘至少需要叉车配套。
常见的运输包装篇5
关键词：企业；绿色物流；概述；管理措施
现在我们经常会使用一种对环境危害比较小而且对物流资源使用率高的绿色物流。绿色物流相比传统物流来说是一个新型的概念。绿色物流要求企业在进行经济活动时，不能专注于眼前的蝇头小利，要兼顾经济的全面发展。为了让企业绿色物流得到更好的发展，我们还需要建立一系列相应的绿色物流管理体系，使得企业在经济利益和社会发展上获得更好的发展。
一、管理绿色运输
（一）开展共同配送
现在，多数企业联合组织提供共同配送服务。在对某一地区进行配送过程中，几个中小型的配送中心采用合作的配送方式是最为常见的。它能在最大程度上缓解车辆利用率不高的问题，从而带来较好的经济效益。共同配送是由两种不同主体组成的，其一主体是货主，其二主体是物流企业。从货主的角度分析，共同配送大大提高了物流速度。因为对于中小型配送中心来说，单独配送很难满足小批量配送的零售商，而共同配送方式却在一定程度上解决了这个问题。从中小型物流公司的视角来看，因为在资金、人才等方面存在缺陷，所以无法合理分配物流资源。但是一旦采取共同配送的方式，一方面可以获得大量的资金，更好的合理分配资源；另一方面，在时间、人力等方面得到了最大程度的缓解，提高了资源的配送率。同时，在一定程度上也缓解了交通问题，有效地改善了环境。
（二）使用复合一贯制运输方式
复合一贯制运输是在结合汽车、铁路、船舶等基本交通运输方式优点的基础上，采用一种合理的手段将其展示出来的交通运输方式。这种运输方式通常是以集装箱作为媒介来连接其他器具，在一定程度上促进了直达运输的发展。装载时的包装大小和相应的器具都要严格按照标准执行。因为，全程我们都是使用集装箱形式包装，在最大程度上降低了费用，减少了运输过程出现货损的可能性。复合一贯制运输还有很多的优点：首先，改善了单个运输方式的缺陷，并且保障了整体运输的高效率。其次，它能更好的解决由于地理、气候等市场环境变化所带来的产品销售问题，能够更加拉近产品销售和公司生产经营之间的关系。
（三）促进第三方物流的发展
第三方物流也是我们常见的物流方式之一，是一种脱离供应方和需求方的物流服务。第三方物流是由专门的物流公司所提供的物流服务。由于是专门的物流公司，所以在物流资源配送等方面能够从更多、更广的角度充分考虑，可以避免自有物流常出现的问题，如：对资金的占用、低效率的配送、给公司额外加重负担等，并且第三方物流能够更好的合理配置物流资源，起到对环境的保护作用。此外，我们必须要倡导企业使用新型干净能源的运输工具，减少对环境造成的污染；或者也可以向政府建议加快对交通运输业的发展，更多的使用清洁能源运输工具。
二、对包装的绿色管理
一般将在包装过程中使用的可以节约资源、保护环境的包装叫做绿色包装。绿色包装的执行的主要目的在于：让有关包装部门在包装的时候尽量选择无污染的包装纸；在物件流通的时候，使用合理并且符合现代化的包装方式，如：（一）包装模数化：了解包装的基础包装形式，就是所谓的包装模数化。在包装模数的模板确定之后，对进入流通的物件都要统一实行这个标准。模数化包装有利于小包装的托盘装箱和装盘。如果我们为包装模数建立和仓库一样的操作体系，对于物流系统的合理发展益处颇多。（二）大型和集装化包装：对于物流系统在装卸、搬迁、保管等方面的机械化运转是十分有益的。并且可以在一定程度上对加快作业速度，避免物件的过度包装，间接节约包装成本都起到促进作用。（三）对于多次包装或者过度包装废弃物的处理：为了避免退回时的再次包装，在各个区域使用统一的包装；对于啤酒瓶和饮料瓶，尽量使用可重复利用的包装；对于一次性使用的包装物，采用多级利用的方法将其进行简单处理后用作它物；对废弃包装物进行二次处理，转化为可以使用的新材料。（四）对新包装器械的开发：发展方向为多功能包装。
三、绿色流通加工
流通加工一般是在生产和使用过程中，对物品进行包装、分割、分拣、组装、价格贴付等过程的总和。因为流通加工具有针对性的特点，所以政府部门可以应势利用。绿色流通加工主要包含的步骤为：首先，需要将消费者加工集中起来进行整体加工，这在一定程度上提高了资源的利用率，降低了对环境的污染程度。其次，要求我们集中处理不需要的废弃物。
四、对废弃物物流的具体管理
从现如今的环境问题进行分析，大量的生产作业产生了越来越多的废弃物，虽然针对这些问题已经制定了很多措施，但是还是没能有效的控制住废弃物对环境造成的污染。因此在现阶段我们所采用的物流方式是以可持续发展做为主线的，这是为了在一定程度上缓解大量的废弃物造成的社会资源浪费、自然资源减少等问题。此外，我们可以建立相应的废弃物回收制度，既在有效保护环境的同时，还使资源得到了更好的利用。要明确传统的废弃物焚化、填埋制度，已经不再符合时代的潮流，保护环境才是现在发展的主要趋势。
参考文献：
[1]申风平,刘强,范建磊,李景坤.企业实施绿色物流的意义和措施[J].物流科技,2006,02:61-63.
[2]张宗英.企业绿色物流管理措施探讨[J].物流科技,2006,07:55-56.
[3]赵倩钰.资源型企业绿色物流管理研究[J].物流技术,2009,06:122-125.
[4]张宏.企业绿色物流管理体系建设研究[J].现代商贸工业,2012,14:14-15.
常见的运输包装篇6
关键字：pLC；自动；调速二
abstract:thispaperdiscussestheapplicationofpLC,fulldigitalDCspeedinthetransmissionsystemofrollerfurnace,introducesthecontrolrequirementoftransmissionsystemofrollerfurnaceandfunction,andthehardwareconfigurationofthesystemanditsworkingprinciple,softwareparametersettingsdescribed.Finallypointedoutthattheexcellenteconomicbenefitandsocialvalueofthistransformation.
Keywords:pLC;automaticcontrol;two
中图分类号：tK243.6文献标识码：a文章编号：
1前言
1.1采用pLC控制的优越性在现代液压系统内部往往集成着很多复杂的阀组，压力开关，接近开关等。这些控制开关互相之间的连锁都十分复杂。因此，若用常规的接触器控制方法，会造成很大的电路体积，接线也过于复杂，不利于以后的检修，也不利于系统的工作稳定性。继电器的控制是采用硬件接线实现的，利用继电器机械触点的串联或并联及延时继电器的滞后动作等组合形成控制逻辑，只能完成既定的逻辑控制。pLC采用软元件进行控制，程序可方便修改，控制速度更快，可靠性更高，不仅可完成逻辑控制，更可进行数据运算，通讯等。pLC电气控制系统和液压调节能够实现快速换模等多种装置设施，具有自动化程度较高，更新换代灵活的特点，所以在生产应用上，即使所压制的产品批量小，规格特殊，液压机(压纹机)依然能体现出效率高，经济效益好的特点。在现代陶瓷的生产方面，液压系统的控制已经渐渐地由传统的继电器控制方式改用pLC的控制方式所代替。这是因为pLC的控制系统具有常规继电器控制系统无法比拟的性能。
2工艺要求四连杆装箱包装机控制系统由电气部分和气动执行部分组成。工作过程见流程图（图1）。
电气系统输出控制在电气控制部分的改造中，分析了包装机的工作过程和控制特点；对包装机的控制基本上都是光电开关、接近开关、电磁阀、电机等这类的开关量输入、输出设备。控制过程以连续的逻辑量控制为主的操作方式。pLC的开关逻辑和顺序控制是pLC应用最广泛、最基本的功能，基于pLC的这一使用功能和特点，决定将原有继电器控制系统全部拆除，采用pLC控制。因为该用户厂家其他自动化设备使用的基本都是日本omron公司的pLC，再根据采集和控制点数，我们选用omron公司的SYSmaCCpm2a-60CDR-a的pLC作为系统控制器。
3系统设计四连杆装箱包装机的电机可以进行点动、正转和反转，以带动夹瓶装置做往复运动装箱。瓶电机和两个箱电机分别用作传输瓶和传输箱。七个电磁阀和与之对应的气缸，分别控制“夹头”，“定位器”，“出箱臂”及“进箱臂”“箱导向”。设“手动”和“自动”操作两个切换开关。在包装机的操作前台和设备后台、侧面加装3只光电检测开关，在操作人员误入设备危险区域时，系统紧急停车，保证安全。在传送带上安装omron的e6a2旋转编码器，测量传送带的速度。当传送带电机异常停车时，停止包装机工作。系统输入回路中有光电开光和接近等开关，pLC上的DC24V电源容量就不足了，各输入、输出元件均使用DC24V直流稳压电源。
为了使pLC系统安全可靠运行，采取了多种防护措施，如和系统中的强电设备分开接地，接地线的截面积大于2平方毫米。pLC输入和输出的感性负载都并联续流二极管等，以消除输入触点在断开时，感性负载因储能作用而产生电弧高于电源电压数倍甚至于数十倍的反电势对系统产生的干扰。
系统的输入部分36点，输出19点，一共占用pLC54点，系统冗余6点，符合自动化系统设计要求。
4程序设计pLC程序采用梯形图编写，其中，pLC主程序参照原有继电器控制系统的电气控制原理图进行设计，这种程序设计方法简单，有现成的电气控制线路为依据，设计周期短，在旧设备电气系统改造中经常采用。5系统调试调整光电开关SQ1和反射板的安装距离，使光电开关处于工作状态时，调整到“挡光”，pLC输入通道HR0003的指示灯亮。以同样方法调整好光电开关SQ2、SQ3、SQ4……..SQ10。调整接近开关JQ0，使“夹头”在运动轨迹的最低点时接近“档块”，并使pLC输入通道HR0012指示灯亮，以同样方法调整好接近开关JQ2、JQ3、JQ4、JQ5。调试旋转编码器时，a、B、Z相按说明书接线，在pLC编程软件中对编码器的高速计数进行设置，使用Z相加软件复位方法。见图（7）。按下按钮5Sa，使传送带电机停车时，四连杆装箱包装机应停止工作。
常见的运输包装篇7
【关键词】钢桶环筋滚压成型胀形
引言
钢桶是重要的包装容器，以其高强度、耐腐蚀、安全可靠等功能而广泛用于化工、石油、轻工、食品等行业的产品包装[1]。特别是在出口危险物品、军需隐蔽物资包装方面，其贮存、运输、装卸和使用性能，更是其他包装物所难以取代的，且可重复利用、具备回收价值、生态效益好[2]。
200L钢桶桶身的型式多种多样，根据标准规定，桶身主要包括只具有环筋、只具有全波纹、同时具有环筋和波纹三种型式。环筋和波纹是桶身上的常见结构，根据外形结构的不同，环筋可以分为普通环筋和w型环筋。在企业生产与运输过程中，环筋存在的缺陷也越来越突出，成为影响企业发展不可忽视的问题。造环筋缺陷的原因有很多，运输过程的摩擦与环筋生产工艺方法及设备运行情况都会对环筋生产造成影响。本文将通过钢桶运输过程中的摩擦及环筋的生产工艺过程及成型原理来分析环筋缺陷产生的原因，并提出相应的解决方案。
1钢桶环筋在运输过程中缺陷及解决方案
钢桶在装卸和运输的过程时，普通环筋桶身之间会因摩擦而损坏，造成液体盛装物渗漏。为了解决这一问题，在钢桶桶身上引入w筋结构。w筋最初是由欧洲引入的，它的结构形式改变了我国钢桶在运输过程中不便于在国际标准集装箱堆放，浪费运输空间，运输费用高等不合理问题，经意大利Gmi公司在我国推广，得到我国大多数用户的欢迎。w筋集装箱专用钢桶环筋结构巧妙地收缩了钢桶的环筋外径，并保持了环筋高度，在环筋与桶身相连的部位制造了向内凹进的环形槽，使环筋顶部的最大直径比原标准笑了10mm，在不影响强度的条件下使造型更为美观[3]，在集装箱运输中能最大限度地利用空间，达到最经济的运输成本。由于这种环筋的形状截面像“w”，故国内制桶行业中常把它称为w型环筋桶。
由于w型环筋钢桶与普通环筋钢桶因具有不同的外形尺寸，使得他们在运输过程中摩擦点不同，造成磨损的程度也不同。普通环筋钢桶在运输过程中，摩擦点位于环筋处，环筋与环筋之间存在硬摩擦，使磨损严重，渗漏严重。而w型环筋钢桶在运输过程中摩擦点主要在桶顶与桶底的卷边处，在w型环筋处因盛装物震动发生变形，也会产生轻微摩擦，但磨损程度较小，发生渗漏的情况较少。故采用w形环筋可以有效减少环筋在运输过程中的磨损、渗漏。由于w型环筋能有效减小钢桶之间的摩擦，外表美观，强度大，具有国际统一内径，外径尺寸，适合集装箱运输，所以近年来在我国石油化工系统已经有了广泛的应用。
2钢桶环筋滚压成形缺陷及解决方案
随着w筋在钢桶上应用的普及，w筋的质量缺陷也逐渐在生产中显现出来，常见的缺陷主要表现为环筋表面凸凹点、撕裂、w形态出现双重筋及渗漏等。
w筋的成型工艺方法有两种，一种是通过胀形机在桶身上胀出一定高度环筋，另一种是用波纹成形机机在桶身上滚压形成w环筋，这两种方法均属于金属冷加工工艺，是金属塑性成型原理的具体应用。
滚压成型过程有两种运动，一是压辊垂直于桶身作进给运动（辅助运动），使桶身在压辊接触部位沿压辊法线方向挤压发生局部塑性变形，形成w形环筋，二是电动机及减速机带动压辊旋转，桶身通过摩擦力作用随压辊作旋转运动（主运动），使桶身仿形形成w环筋。
由于金属材料经过滚压成形应力分布变得均匀平缓，晶粒沿变形最大方向伸长产生纤维组织，使材料由各向同性变成各向异性，材料的强度和硬度都有显著提高[4]，同时滚压成型的w筋形状和尺寸由波纹机滚压模具的形状和尺寸决定，其精度高，结构简单，可根据桶身形状需要制作相应尺寸的滚压磨具。故滚压成形适用范围极大，尤其在200L钢桶的加工上，成为一种主要的加工方法。
滚压筋机通过上下w筋辊和波纹辊挤压桶身，同时上下滚轮做主动旋转，在摩擦力作用下带动桶身做同步转动，从而形成w环筋。国家对钢桶环筋及波纹都有标准规定。根据标准规定，环筋高度比波纹高度大5mm，由环筋和波纹的滚压成型原理可知，w筋辊直径必须大于波纹辊直径，才能满足工艺要求，在企业生产中，这一值大约为10mm。由于w筋辊与波纹辊安装在同一个轴上，它们在滚压过程中角速度相等，线速度不等，当压辊轴转动一周时，w筋辊将比波纹辊转动的圆周线大，这样w筋辊与波纹筋辊转动过程中圆周长度出现不同步性，导致w筋与波纹筋之间有相对运动，从而产生了一定的扭矩，还会造成w筋滚与钢桶桶身板材产生强度摩擦，造成钢桶桶身w筋处由于圆周线不同，产生一定的摩擦铁屑。当压辊轴不断转动，积累的扭矩越来越大，在压辊与桶身处的摩擦力也越来越大，使桶身在与压辊的接触部位沿压辊切线方向的变形越来越大，同时，在滚压过程中，毛坯变形区的厚度随着w筋高度的不断增加而变薄，当w筋高度达到一定限度时，w筋厚度会非常小（可以趋于零），当变形产生的拉力超过金属材料的抗拉强度极限时，滚压成形的环筋就会产生裂纹。
由上述分析可知，w筋与波纹筋，因为两压辊滚压线速度不同步，压辊与桶身产生摩擦过大造成的。为了解决这个问题，可将w筋压辊由两个均为主动辊改为一个为主动辊，一个为被动辊，例如将上w筋压辊由键连接改为由轴套连接，使上w筋压辊与传动轴之间有滑动。通过改变w筋辊的连接方式，有效减少w筋与波纹筋的缺陷，减少了摩擦铁屑的产生，使得钢桶内的内洁度得到一定的提高，消除了w筋环筋处凸凹点的产生，解决了生产工艺上的工装设计的不足。
3钢桶环筋滚压成型缺陷及解决方案
胀形法是钢桶环筋制造的另一种常用法，胀形技术应用很广，不仅能够用于波纹、环筋、椎体的胀形，而且可以用于桶身胀形翻边。胀形机按胀形运动的转动方式凸轮式、锥体式和楔块式，锥体式和楔块式胀筋机的工作原理相似，均通过椎体的移动驱动胀块张开，实现环筋的胀形。如图1所示为钢桶环筋胀形原理图[5]。
图1钢桶环筋胀形原理
1.气垫顶杆2.定位板3.胀块4.芯杆5.桶身6.复位弹簧7.锥块8.行程开关
钢桶环筋胀形过程为，先将桶身套进涨筋机上，通过定位板2定位桶身位置，然后开启动力开关，芯杆4在动力F的作用下向左运动，芯杆与锥块7相连，随芯杆向左运动，锥块顶出胀块3，分瓣胀块向外张开使桶身环筋成型。芯杆在动力作用下继续向左运动，直到与行程开关相碰，停止向左运动。接着换向阀换向，芯杆向右运动，胀块在复位弹簧6的作用下向内收敛回到原位，将胀好形的桶身卸下。
钢桶环筋胀压成型的动力主要由液压传动或凸轮机构来提供，现代液压传动技术的发展，为钢桶环筋胀形技术的进步提供了有利条件。胀形法很容易获得钢桶桶身上的波纹且工艺简单，在生产中有广泛应用。使用胀形法加工环筋，常见的缺陷主要有以下方面：
（1）环筋尺寸回弹。由于胀形法主要是利用金属材料的塑性变形能力形成环筋，桶身材料的回弹性较大，胀形后的环筋尺寸往往小于标准要求，为了克服回弹，可采取多次胀形或者使胀形量适当大于标准值，抵消部分回弹量，这时需要桶身板材下料长度比理论计算值要大，以弥补变形产生的误差。还可以通过控制液压系统胀筋时间，完成胀筋后保持几秒钟再卸荷，
（2）环筋间距误差。环筋间距的设定是根据钢桶刚度及环筋滚动最佳接触点来确定的，不能随意变更，它是胀筋工序的一个主要工艺尺寸。造成环筋间距误差的原因主要有两个：一是胀块径向位置误差，造成胀形环筋不到位，可通过调整，使楔块处于正确的工作位置；二是液压阀（或气阀）出现故障，桶身到位不准，不在预定位置胀筋，这时可通过修理或更换相应控制阀来消除故障。
（3）胀筋不圆。胀筋机胀块沿圆周方向是由多块组成的，由于胀块和楔块在加工、安装以及磨损过程中存在误差，部分胀块卡死或挤死，无法在径向上向外扩张，或液压缸推力不足，使部分胀块正常扩张，部分胀块扩张不到位，造成胀形得到的环筋不圆。此种缺陷可通过检查胀块安装与磨损情况，以及主轴的运动部分，消除故障。
结语
环筋是200L钢桶桶身常见的结构形式，环筋缺陷问题是制桶企业常见的质量问题，在质量就是企业生命的今天，有效解决环筋质量问题，对企业的发展有重要意义。引起环筋缺陷的因素很多，本文从钢桶运输过程及制造工艺两个方面分别进行分析，为企业生产中这一质量问题的解决提供了借鉴价值。
参考文献：
[1]万敏，陶强，崔鹏.危险品包装的发展及常见质量问题探讨[J].包装工程，2011，32（3）：103-106.
[2]林陈彪.200L钢桶中段生产设备及技术分析[J].包装工程，2015，36（5）：86-89.
[3]杨文亮，辛巧娟.钢桶包装标准应用指南[m].北京：印刷工业出版社，2013.7.
[4]戴枝荣，张远明.工程材料[m].北京：高等教育出版社，2008.5.
[5]杨文亮，辛巧娟.金属包装容器-钢桶制造技术[m].北京：印刷工业出版社，2007.6.
常见的运输包装篇8
关键词：钢卷运输车滑触线工业无线以太网
中图分类号：D922文献标识码：a
引言
1.1工艺简介
某钢厂轧后库钢卷转运系统是将钢卷从酸轧机组出口步进梁交接鞍座上运送至出口存料台。设备设有两个中间鞍座（中间存料台）、两个出口鞍座（出口存料台）及两台钢卷运输车。no.1钢卷运输车将钢卷从交接鞍座转运到中间存料台，再由no.2钢卷运输车将钢卷转运到出口存料台，然后由车间天车吊走，如果其中一辆钢卷运输车出现故障或者需要检修，可以移动到运输线的两端进行检修，另外一台照常工作，从而不影响正常生产。运行距离为90米，为满足生产节奏，两辆钢卷运输车的设计速度为max60m/min（负载）及max70m/min（空载）。工艺流程见图1。
图1工艺流程图
1.2设备组成
钢卷运输车为钢结构焊接件，包括升降鞍座和横移小车两部分。升降鞍座为焊接件，装在具有导向作用框架上，由液压缸驱动升降。升降液压缸固定在车架上，由同样固定在钢卷运输车上的独立液压站提供压力油。横移小车为焊接件，车体上装有4个车轮，由固定在钢卷运输车上的齿轮马达驱动，沿着两根固定在基础上的轨道行走。在运输轨道两侧地面上安装有光电开关和接近开关等设备，来判断每个鞍座上是否有钢卷以及钢卷运输车的实际位置。
电气控制系统设计
由上述描述可知，钢卷运输车速度快、运输距离长、钢卷运输控制逻辑比较复杂、控制信号较多，针对上述工艺及设备的要求和特点，电气控制系统采用滑触线为钢卷运输车供电，由地面控制系统通过工业无线以太网向钢卷运输车上控制系统发送、接收控制和状态信号。
下面从分别从供电系统、通讯系统和控制系统三个方面阐述本方案的组成。
2.1供电系统
冷轧厂中，常见的上卷钢卷车或卸卷钢卷车都是通过拖链给车上的电机供电，驱动钢卷车移动，通过液压软管输送压力油驱动钢卷车上鞍座的升降。但对本案中移动距离长、移动速度快的情况，普通电缆拖链很难满足工艺需求，且容易损耗，维护不方便。通过安全型滑触线给钢卷运输车供电的方式可以解决这个问题，其优点有如下几点：
其一是速度快，完全可以满足本项目中70m/min的移动速度，而且可靠性高。
其二是导电率高，磨损小，使用寿命长，故障率低，维护成本低。
本案中对钢卷运输车上供电采用安全型滑触线供电，三相四线制，地沟安装，其总体布置图如图2所示：
图2安全型滑触线总体布置图
2.2通讯系统
因为钢卷运输车上没有电缆拖链，车上控制系统和地面控制系统无法采用硬接线的方式进行通讯，所以本案采用无线以太网的形式实现地面控制系统对钢卷运输车的控制。具体硬件系统采用的是西门子公司的SCaLanCew无线网络产品。
无线通讯是未来自动化的发展趋势之一，应用越来越广泛，西门子推出的SCaLanCew产品用于工业无线局域网的通讯，具有安全、可靠、耐用的特点。可以替代有线，实现可靠的通讯连接，符合wLan国际标准ieee802.11，并适用于2.4GHz和5GHz免授权射频频段[1]。
无线网络主要包括3个组成部分：接入点（ap），天线，客户端（Client）。
针对本案现场的具体情况及成本等因素，接入点采用w784-1，客户端采用w744-1，并配无线天线等附件，无线天线为全向天线，有效半径为200米。完全满足本项目的需求。接入点可客户端分别通过各自的有线网络接口连接到地面控制系统和车上控制系统中，接入点和客户端通过全向无线天线互相通信。其网络配置参见图3。
图3网络及控制系统配置图
2.3控制系统
本案中控制系统分为地面控制系统和车上控制系统，均采用西门子S7-200CpU实现逻辑运算等功能。
地面控制系统位于地面主操作台中，用于收集生产操作人员在操作台上对钢卷运输系统的手动操作及干预，同时，与酸轧机组出口步进梁进行通讯，获得自动模式下对两辆钢卷运输车的控制命令。除CpU224Xp外，其i/o扩展模块用于连接操作台上按钮、选择开关和指示灯等操作元件及地面光电开关和接口开关等检测元件；pRoFiBUS从站模块em277用于与酸轧机组实现pRoFiBUS总线连接，实现与酸轧机组的通讯；另外通过以太网通讯模块Cp243-1连接无线以太网接入点及其天线，实现与钢卷运输车控制系统的通讯。
两辆钢卷车上分别有一套车上控制系统，安装于车载电控箱内，主要用于接收主操作台上发来的控制命令，从而控制车上的液压系统及其阀台和小车横移电机等设备。CpU224Xp用于处理地面控制系统发来的控制信号，结合车载检测元件，通过i/o扩展模块控制车上液压站及其阀台，通过USS总线控制车载横移电机变频系统，以完成钢卷运输车鞍座的升降和钢卷运输车的移动的动作。其中横移电机的变频系统采用西门子mm440变频器，驱动横移电机实现对钢卷运输车及车上钢卷的平稳移动。最后通过以太网通讯模块Cp243-1连接无线以太网客户端及其天线，实现与地面控制系统的通讯。控制系统配置图见图3。
应用
本系统方案在某钢厂轧后库钢卷运转系统的得到应用，于2010年投入使用，效果良好，受到用户的好评，并于2011年将该方案移植到某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统中，并做部分优化及修改，现场运行良好。
结束语
近年来，随着钢铁厂自动化水平的提高，钢铁生产效率也得到显著提升，各个生产环节之间的物理系统成为制约产量提升的瓶颈，以移动速度快、距离长为特点的钢卷运输车需求量明显加大。这要求从控制系统的全局出发，提高生产效率、降低生产成本、改进产品质量,以适应快速多变的市场需求[2]。本文介绍的以滑触线和无线通讯网络为基础的电气控制方案可以充分的满足这种需求，而且系统稳定可靠，自动化程度高，维护简单。尤其是在生产环境比较好的冷轧厂，该方案值得广泛推广。
参考文献:
[1]高锋阳，黄聪月，韩竺秦.基于SCaLanCew的自动化立体仓库无线网络设计.起重运输机械，2010(2).
[2]昌亮.冷轧连续退火线入口自动控制系统设计.辽宁科技大学.2012.
基于工业无线以太网的钢卷运输车控制方案及应用
刘君祖
中冶南方(武汉)自动化有限公司湖北省武汉市430205
摘要：在冷轧厂中，钢卷运输车是各生产工序中必不可少的设备，尤其是用于不同机组之间的长距离钢卷运输车或过跨运输车，其运行状况直接决定了各生产工序间能否紧凑地衔接起来，满足厂内原料或成品料物流顺畅，满足正常生产需求。本文描述了一种基于工业无线以太网的钢卷运输车电气控制方案，该方案中，包括液压、电机在内的驱动装置与钢卷运输车集成为机电一体设备，通过滑触线获得动力源，通过无线工业以太网络从操作人员或者前、后机组获得控制信号，使其作为独立的单体设备运行于冷轧厂钢卷物流系统之中。本方案可以满足生产过程对钢卷物流移动速度高、距离长的需求，并在某钢厂轧后库钢卷运转系统和某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统的得到应用，取得良好的效果。
关键词：钢卷运输车滑触线工业无线以太网
中图分类号：D922文献标识码：a
引言
1.1工艺简介
某钢厂轧后库钢卷转运系统是将钢卷从酸轧机组出口步进梁交接鞍座上运送至出口存料台。设备设有两个中间鞍座（中间存料台）、两个出口鞍座（出口存料台）及两台钢卷运输车。no.1钢卷运输车将钢卷从交接鞍座转运到中间存料台，再由no.2钢卷运输车将钢卷转运到出口存料台，然后由车间天车吊走，如果其中一辆钢卷运输车出现故障或者需要检修，可以移动到运输线的两端进行检修，另外一台照常工作，从而不影响正常生产。运行距离为90米，为满足生产节奏，两辆钢卷运输车的设计速度为max60m/min（负载）及max70m/min（空载）。工艺流程见图1。
图1工艺流程图
1.2设备组成
钢卷运输车为钢结构焊接件，包括升降鞍座和横移小车两部分。升降鞍座为焊接件，装在具有导向作用框架上，由液压缸驱动升降。升降液压缸固定在车架上，由同样固定在钢卷运输车上的独立液压站提供压力油。横移小车为焊接件，车体上装有4个车轮，由固定在钢卷运输车上的齿轮马达驱动，沿着两根固定在基础上的轨道行走。在运输轨道两侧地面上安装有光电开关和接近开关等设备，来判断每个鞍座上是否有钢卷以及钢卷运输车的实际位置。
电气控制系统设计
由上述描述可知，钢卷运输车速度快、运输距离长、钢卷运输控制逻辑比较复杂、控制信号较多，针对上述工艺及设备的要求和特点，电气控制系统采用滑触线为钢卷运输车供电，由地面控制系统通过工业无线以太网向钢卷运输车上控制系统发送、接收控制和状态信号。
下面从分别从供电系统、通讯系统和控制系统三个方面阐述本方案的组成。
2.1供电系统
冷轧厂中，常见的上卷钢卷车或卸卷钢卷车都是通过拖链给车上的电机供电，驱动钢卷车移动，通过液压软管输送压力油驱动钢卷车上鞍座的升降。但对本案中移动距离长、移动速度快的情况，普通电缆拖链很难满足工艺需求，且容易损耗，维护不方便。通过安全型滑触线给钢卷运输车供电的方式可以解决这个问题，其优点有如下几点：
其一是速度快，完全可以满足本项目中70m/min的移动速度，而且可靠性高。
其二是导电率高，磨损小，使用寿命长，故障率低，维护成本低。
本案中对钢卷运输车上供电采用安全型滑触线供电，三相四线制，地沟安装，其总体布置图如图2所示：
图2安全型滑触线总体布置图
2.2通讯系统
因为钢卷运输车上没有电缆拖链，车上控制系统和地面控制系统无法采用硬接线的方式进行通讯，所以本案采用无线以太网的形式实现地面控制系统对钢卷运输车的控制。具体硬件系统采用的是西门子公司的SCaLanCew无线网络产品。
无线通讯是未来自动化的发展趋势之一，应用越来越广泛，西门子推出的SCaLanCew产品用于工业无线局域网的通讯，具有安全、可靠、耐用的特点。可以替代有线，实现可靠的通讯连接，符合wLan国际标准ieee802.11，并适用于2.4GHz和5GHz免授权射频频段[1]。
无线网络主要包括3个组成部分：接入点（ap），天线，客户端（Client）。
针对本案现场的具体情况及成本等因素，接入点采用w784-1，客户端采用w744-1，并配无线天线等附件，无线天线为全向天线，有效半径为200米。完全满足本项目的需求。接入点可客户端分别通过各自的有线网络接口连接到地面控制系统和车上控制系统中，接入点和客户端通过全向无线天线互相通信。其网络配置参见图3。
图3网络及控制系统配置图
2.3控制系统
本案中控制系统分为地面控制系统和车上控制系统，均采用西门子S7-200CpU实现逻辑运算等功能。
地面控制系统位于地面主操作台中，用于收集生产操作人员在操作台上对钢卷运输系统的手动操作及干预，同时，与酸轧机组出口步进梁进行通讯，获得自动模式下对两辆钢卷运输车的控制命令。除CpU224Xp外，其i/o扩展模块用于连接操作台上按钮、选择开关和指示灯等操作元件及地面光电开关和接口开关等检测元件；pRoFiBUS从站模块em277用于与酸轧机组实现pRoFiBUS总线连接，实现与酸轧机组的通讯；另外通过以太网通讯模块Cp243-1连接无线以太网接入点及其天线，实现与钢卷运输车控制系统的通讯。
两辆钢卷车上分别有一套车上控制系统，安装于车载电控箱内，主要用于接收主操作台上发来的控制命令，从而控制车上的液压系统及其阀台和小车横移电机等设备。CpU224Xp用于处理地面控制系统发来的控制信号，结合车载检测元件，通过i/o扩展模块控制车上液压站及其阀台，通过USS总线控制车载横移电机变频系统，以完成钢卷运输车鞍座的升降和钢卷运输车的移动的动作。其中横移电机的变频系统采用西门子mm440变频器，驱动横移电机实现对钢卷运输车及车上钢卷的平稳移动。最后通过以太网通讯模块Cp243-1连接无线以太网客户端及其天线，实现与地面控制系统的通讯。控制系统配置图见图3。
应用
本系统方案在某钢厂轧后库钢卷运转系统的得到应用，于2010年投入使用，效果良好，受到用户的好评，并于2011年将该方案移植到某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统中，并做部分优化及修改，现场运行良好。
结束语
近年来，随着钢铁厂自动化水平的提高，钢铁生产效率也得到显著提升，各个生产环节之间的物理系统成为制约产量提升的瓶颈，以移动速度快、距离长为特点的钢卷运输车需求量明显加大。这要求从控制系统的全局出发，提高生产效率、降低生产成本、改进产品质量,以适应快速多变的市场需求[2]。本文介绍的以滑触线和无线通讯网络为基础的电气控制方案可以充分的满足这种需求，而且系统稳定可靠，自动化程度高，维护简单。尤其是在生产环境比较好的冷轧厂，该方案值得广泛推广。
参考文献:
常见的运输包装篇9
关键词:跑偏;跑偏纠正轮;自动纠偏;pLC
中图分类号：tH222文献标识码：a
前言
带式输送机是以输送带兼作牵引机构和承载机构的连续运输机械。带式输送机具有运输距离较长、运输能力大、生产效率高、节约人力、自动化程度高、安装方便、能耗较小、机械磨损较小、便于维护等许多优点，被广泛应用于冶金领域。对于烧结生产而言,带式输送机是必不可少的主要运输设备之一,它的安全运转对烧结生产具有重要意义。输送带（又称为皮带）跑偏现象是带式输送机最常见的故障之一，对其进行及时准确的处理是生产线设备能够安全可靠持续稳定运行的基本保证。
1、跑偏现象产生的原因
输送带跑偏主要原因是由于安装不规范造成误差大引起皮带跑偏和在日常的运行中各种原因造成的跑偏。
1.1安装过程造成的跑偏
皮带机的施工质量好坏对皮带跑偏的影响较大，由安装的误差引起皮带跑偏很难处理，安装过程误差主要包括：
（1）、在皮带交接中由于施工不规范，造成输送带接头不平直：皮带两边张力不均匀，皮带始终往张紧力大的一边跑偏。
（2）、机架歪斜。机架歪斜包括机架中心线歪斜和机架两边高低倾斜。
（3）、导料槽两侧的橡胶板压力不均匀。由于橡胶板压力不均匀，造成皮带两边运行阻力不一致，引起皮带跑偏。
1.2运行中引起
（1）、滚筒、托辊粘料引起的跑偏：皮带机在运行一段时间后，由于各种矿粉具有一定的粘性，部分矿粉会粘沾在滚筒和托辊上，使得滚筒或托辊局部筒径变大，引起皮带两侧张紧力不均匀，造成皮带跑偏。
（2）、皮带松弛引起的跑偏。调整好的皮带在运行一段时间后，由于皮带拉伸产生永久变形或老化，会使皮带的张紧力下降，造成皮带松弛，引起皮带跑偏。
（3）、矿料分布不均匀引起的跑偏。如果皮带空转时不跑偏，重负荷运转就跑偏，说明矿料在皮带两边分布不均匀。矿料分布不均主要是矿料下落方向和位置不正确引起的，如果矿料偏到左侧，则皮带向右跑偏；反之亦然。
（4）、运行中振动引起的跑偏。皮带机在运行时的机械振动是不可避免的，在皮带运行速度越快时，振动越大，造成的皮带跑偏也越大。在皮带机中，托辊的径向跳动引起的振动对皮带跑偏影响最大。
（5）皮带产生老化变形、边缘严重磨损，也会造成皮带内部应力分布不均匀，发生跑偏。
2皮带常见纠偏方法及特点
2.1皮带常见纠偏方法
（1）调整托辊组位置：纠偏方法为皮带偏向哪一侧，那一侧的托辊顺着皮带运行方向前移，或另一侧后移。其特点为皮带纠偏程度较小，且需频繁动态调整。
（2）.调整滚筒位置：除尾部滚筒外，其纠偏的方法与调整托辊组位置相似。而尾部滚筒的调整方法与其相反。其特点为纠偏程度较大，但需要停机进行多次调整。
（3）.调整转载点处落料位置：皮带槽内的物料偏斜则会引起跑偏。调整方法为要尽量把物料调整到皮带承载槽中间部位。其特点为物料时刻在动态变换，调整难度较大。
（4）提高皮带运输机的驱动滚筒、改向滚筒、托辊支架以及机架的加工制造精度和安装精度。
2.2常见纠偏方法特点
（1）皮带输送机运行，，皮带跑偏，必须及时发现，及时处理，否则必然造成物料外泄，皮带边缘磨损，严重时甚至造成生产停止或设备损坏。
(2)大多数方法只能停机手工进行调偏，严重影响生产线的生产进度和生产效率。调偏效率低，费时费力，必须反复进行调试。
(3)对操作人员和维修人员的工作经验及技术培训等要求较高。
(4)对滚筒、托棍、机架的加工和安装精度要求高，加工制造成本高。
3全自动纠偏装置的纠偏原理分析
3.1全自动纠偏装置的特点
(1)适当降低皮带运输机滚筒、托辊、机架和其他零部件的加工、安装精度，提高加工工艺性和设备制造的经济性。
(2)对皮带机运行中跑偏的输送带做到不停机、自动检测、自动识别跑偏状况、并自动纠偏。进而提高生产效率，降低了因停机调偏而造成的损失。
(3)可以适当降低对于操作人员和维修人员的高培训要求。
（4）全自动调正轮装置主要调正胶带机受料点的胶带，调整速度快，反应灵敏，确保胶带机不漏料，提高生产作业率。
（5）全自动调正轮装置使用智能pLC系统，对不同带速、不同工况的胶带机能做到针对性智能控制，不是被动执行。
(6)纠偏要快速可靠。
(7)纠偏精度要高。
3.2纠偏原理分析
当皮带因各种原因出现向一侧跑偏时，纠偏装置驱动纠偏调正轮，纠偏装置增面轮位置发生偏转，偏转角为β，纠偏过程原理：当胶带跑偏时，跑偏检测装置检测到的信号，传输给pLC，再通过pLC控制系统全自动地调整调正轮的角度，迫使带式输送机的输送带正常运行。
4、基本构成及控制特点
全自动调正轮装置由基座、旋转架、调正滚筒组、全自动调正.轮伺服机构、跑偏检测装置及电控箱等组成。全自动调正轮装置具有自动控制和手动控制两种操作功能，可通过转换电控箱上的转换开关来实现。
自动控制:当把电控箱上的转换开关转换到自动控制位置时，安装在带式输送机上带面的跑偏检测装置的检测触臂可在两个阶段自动运行，即0-12o是属微调阶段，pLC控制系统控制调止轮伺服电机，输送带在微调情况下稳定运行.12-45o是属急调跑偏阶段，跑偏检测装置的触臂转角与调正轮伺服电机成正比调整，使输送带跑偏快速调正。在输送带的跑偏被自动矫正过程中，调止轮转角通过pLC控制，逐渐变小，当输送带正常运行时，调正轮转角为零。
5、结束语
通过对带式输送机皮带跑偏的原因分析，并对皮带常见纠偏方法及特点进行了介绍。详细介绍了全自动纠偏装置的纠偏原理及纠偏系统的构成。全自动纠偏装置纠偏效果明显、纠偏快捷可靠、纠偏精度高，可以实现实时的、连续的动态纠偏，自动化程度很高，实用性很强，在同类型现场，可以广泛推广。
常见的运输包装篇10
二零零二年某月，某公司（以下简称甲公司）委托当地一家货运公司（以下简称乙公司）托运货物到外地。乙公司提供上门服务，在甲公司处，甲公司员工填写了乙公司提供的格式发货工作单，货物品名为仪器，声明价值一万元，保价费30元，并注明原包装为纸箱，要求打木箱。填写好工作单后，双方员工共同将货物搬上四轮车，乙方员工将车推往电梯，刚走出3、4米时货物从四轮车上倒了下来，打开纸箱发现面板损坏，以上事故发生经过由现场的双方员工书面记录下来，并注明机器包装的木托不完整，缺少一个支撑架。
纠纷发生后，甲公司员工将乙公司所开面包车的行驶证扣下，为了拿回行驶证，双方签订了一份协议，约定：由乙公司负责该仪器的维修工作及由此产生的费用，乙公司负责将机器运往上海的专门维修点，修好的机器由乙公司负责送到甲公司处，然后双方再协商赔偿问题，并约定在协议签订之日，甲公司返还留置的乙公司机动车行驶证及车辆附加费交费凭证。
随后机器被送往上海，上海维修点修好后将维修费列表传真给甲公司，维修费用为10万元。
随后甲公司向当地法院提讼，要求乙公司赔偿修理费10万元。
一审法院认为：双方建立运输合同关系有效，双方随后达成协议，甲公司的诉讼请求应与支持，并认为乙公司所称的仪器损坏系甲公司提供的外包装不完善所致及双方所签协议系其受胁迫所签，因无证据不与支持，发货单上的声明价值未加盖“保价运输”戳记，根据交通部《汽车货物运输规则》关于“办理保价运输的货物，应在运输合同上加盖保价运输戳记的规定”，该条款为无效条款。
据此一审法院判决乙公司向甲公司赔偿维修费10万元。
乙公司不服，向中级人民法院提起上诉，二审法院认为：由于乙公司员工操作不慎致仪器损坏，乙公司应承担赔偿责任。双方约定维修工作及由此产生的费用由乙公司负担，并由其将修复完好的仪器送至甲公司所在地。仪器现已维修完毕，由于乙公司未向上海维修点支付维修费用，导致甲公司权利无法实现，所以原判决应予维持。因此二审法院维持了一审判决。
在本案中，乙公司没有依据合同纠纷提讼，而是以侵权之诉要求赔偿。侵权的成立要求有三个要件：侵权行为、侵权结果、侵权行为与侵权结果之间存在必然联系。三个要件缺一不可，只有在三个要件都具备的情况下，受侵害人要求侵权人承担民事责任的诉讼请求就应该得到支持。结合本案中的材料，笔者对判决书中认定的部分事实及所依据的法律依据持有不同观点。以下是笔者对于该案中的有关法律问题阐述个人看法，以期与各位探讨。
乙公司没有实施侵权行为，主观上也没有侵权故意或过失。
托运单显示仪器的原纸箱包装由甲公司也就是托运人提供的，事故发生后双方共同纪录，打开纸箱发现面板受损，纸箱内有木托支撑，但缺少一个支撑架。
《合同法》第306条规定，托运人应当按照约定的方式包装货物。托运单证明货物本身的纸箱包装是由甲公司提供的，甲公司只要求乙公司提供的是木箱包装。也就是说，无论从法律规定还是双方约定，原告都负有提供包装的义务，那么原告所提供的包装应当是合格的，适于一般的运输要求。原告在包装内装有支撑仪器的木托，但是木托不完整，缺少一个支撑架。有缺陷的木托包装在纸箱内，甲公司比乙公司更清楚其所提供的包装存在这样的缺陷。一台四个人才能搬得动的仪器，重达上百斤，乙公司员工推动推车是正常的运输行为，行为并无任何不当之处。从常识来讲，正常情况下，推动四轮车的速度并不足以使上百斤重的货物失去平衡，货物底部平面为四方形，只有三边有支撑，而缺少一边，本身存在极大的不稳定形，推动四轮车只是诱因，但不是决定因素。可以确定的是，货物从四轮车上倒下主要因为货物本身就不平衡。甲公司本应提供合格包装，但甲公司不但提供了有缺陷的包装而且未告知乙公司，在甲公司没有告知乙公司的情况下，乙公司员工从货物外包装上根本无法发现也不可能预料到，乙公司员工推动车辆的行为本身是没有任何不当之处，从行为上来讲乙公司的行为没有任何不妥之处，没有实施侵权行为。
侵权的成立要求行为人主观上存在故意或过失。故意是指，行为人明知其行为会造成某种不利后果，而希望这种后果发生。乙公司是专门靠经营货运业赢利的企业，显然是不存在故意希望将甲公司货物损坏的想法，因此主观上的故意可以排除。过失是指本应该预见到损害后果会发生，因为疏忽大意或过于自信没有预见到，致使损害后果发生。乙公司提取货物时从外表上无法知道也不可能预见到包装内存在的缺陷，既然乙公司无法知晓也不可能预料到，当然乙公司主观上也不存在过失。
不知当时甲公司出于什么想法提供不合格包装并且未告知乙公司，但结合案件事实，在这件以侵权为案由提起的诉讼中，如果将责任全部推给乙公司，而甲公司不承担任何责任，显然有失公正。
二、有权向乙公司要求维修费用的应该是上海维修点，而不是甲公司。
根据双方的协议，由乙公司将仪器送往上海进行维修，并将修复完好的机器送至甲公司后，再由双方协商赔偿问题。
乙公司作为委托维修方将仪器交与上海维修点进行维修，乙公司与上海维修点之间就形成了一种委托修理的合同关系。上海维修点负有修理好仪器的义务，乙公司负有支付维修费用的义务。上海维修点修好仪器后所产生的修理费用，应由上海维修点向乙公司进行追索。然后乙公司再根据与甲公司签订的协议，将修复完好的仪器送到甲公司处，双方再行协商赔偿问题三、保价条款不应认定为无效。
本案纠纷发生于2002年，对于合同效力的认定应依据合同法第52条规定进行，即合同是否以欺诈、胁迫等手段订立或存在损害国家利益情况等五种情形，凡不具备五种情形之一的，不得认定合同无效。《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国合同法〉若干问题的解释（一）》第四条进一步明确规定，人民法院确认合同无效，应当以全国人大及其常委会制定的法律和国务院制定的行政法规和依据，不得以地方性法规、行政规章为依据。
交通部《汽车货物运输规则》第二十三条要求关于“办理保价运输的货物，应在运输合同上加盖保价运输戳记”的规定，也不属于合同法第四十四条二款规定的“依法应当办理批准、登记等手续”生效成立的合同，加盖保价戳记仅起昭示作用，不影响合同的效力。
民事经济判决应坚持合同自由原则，不得轻率宣告合同无效。人民法院以往认定合同效力采取的是严格标准，《合同法》以鼓励市场交易，充分尊重当事人意思自治为原则，限定了无效合同的范围。法院认为该条款无效显然是没有任何法律依据的。
四、甲公司留置乙公司车辆凭证的行为可以确认。
事后双方签订的协议书中约定：协议签订之日甲公司退还留置的乙公司机动车行驶证及车辆购置附加费交费凭证各一份。协议明确使用了“留置”一词。很清楚的表明了事故发生后甲公司扣押乙公司车辆凭证的事实。根据《担保法》关于留置的概念，所谓留置：一是基于法律的强制性规定，如在建筑工程、承揽加工等合同的履行中，一方可以在对方不履行合同义务时强行留置对方的财产；二是合同双方可以在合同中约定一方不履行合同义务时，对方可以留置其财产。但不论是哪一种情况，都建立在一个前提下，即这种留置要么是基于法律的强制性规定，要么是双方在此之前已经就留置达成了一致。在本案中，双方在运输合同中并没有约定留置的条款。事故发生后的协议书中的内容清楚表明协议签订日就是甲公司拿回甲公司留置的车辆凭证之日。从这一点看就可以很清楚的了解到甲公司当时的处境，不签订协议是拿不回凭证的。车辆行驶证、车辆购置附加费缴费凭证系车辆所有权的合法凭证，根据有关交通管理法规，除国家有关部门可以依法扣押外，其他任何人不得私自扣留。
是否可以依据协议直接确认甲公司是受胁迫签订协议可以根据案件其它情况结合起来认定，但协议中的这部分内容确是绝不容忽视的。
五、甲公司的赔偿范围超出了签订合同时所能预见的范围。
《合同法》第113条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应相当于因违约造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同约定可能造成的损失”。
在本案中，双方在签定合同时，甲公司已经用文字形式明确告知乙公司托运的物品价值是一万元，乙公司相信被上诉人是诚实地履行了告知义务。此时，乙公司对自己承担的风险是清楚的，上诉人所能预见到的损失是：即使货物灭失，赔偿额最多也就是一万元，维修费用更不可能超过一万元。
甲公司一直未告知乙公司货物到底价值多少，然而直到维修费用结果出来，乙公司才知道自己承运的是价值近40万元的仪器。10万元的维修费大大超出甲公司事先向乙公司告知的货物本身价值，也远远超出乙公司在签订合同时所能预见到的因违反合同可能造成的损失。
诚实信用原则是合同领域的“帝王准则”，无论是承运人还是托运人都应该遵循。托运人委托时故意隐瞒货物真实价值，因此也少交了保价费用。对乙公司来讲，其所预见的因违反合同可能产生的后果以及在运输中尽到的注意力与甲公司所提供的货物信息是相对应的。发生事故后，让乙公司超出甲公司提供的货物声明价值承担赔偿责任，违背了公平原则，反而是对甲公司不如实履行合同告知义务行为的支持。
甲公司提讼的依据是《合同法》第122条的规定，“因当事人一方的违约行为侵害对方人身、财产权益的，受损害方有权选择要求其承担违约责任或依照其它法律要求承担侵权责任”。甲公司当初之所以没有以合同违约而是选择侵权之诉，应该说也是出于对声明价值这一情况的考虑。
但并不能因此认为《合同法》第113条对本案不适用。因为双方最初建立起的是运输合同关系，合同中的权利义务对双方当事人都具有约束力。乙公司所承担的义务完全是由合同决定的。不能超出合同范围让乙公司承担其不应该承担的义务。这是对合同的保护，也是在市场经济中维护诚实信用原则的需要。
六、损害的部位与所维修部件是否存在必然联系，该部分事实仍存在疑问。