冷链物流研究目的篇1
关键词：高职院校；人才；冷链；课程；岗位；
基金项目：江苏农牧科技职业学院教育教学研究课题“物流管理专业未来五年人才需求情况分析”（编号：JYYB201504）
当前，我国经济步入新常态发展阶段，在外需疲软、内需回落、深层次结构变动等力量综合作用下，经济下行压力加剧。2015年，地区生产总值步入7万亿俱乐部的经济大省江苏，面临“爬坡过坎”关口的考验，传统产业需要转型升级，外向经济需要提升档次，农业需要现代化。农业现代化不仅要关注农业生产，还要关注农业流通，尤其是影响农业流通效率的物流。推动农产品物流发展，冷链专业人才是生力军和主力军。江苏农牧科技职业学院作为全国农业高职院校的排头兵，应结合产业特色和学院优势学科，重新定位物流管理专业人才培养方向，为江苏、全国培养更多的冷链物流人才。
1.物流管理专业冷链人才需求背景
1.1农业生产平稳
我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%，每年约有4亿吨进入流通领域。2014年，全国肉类总产量8707万吨，比上年增长2.0%，水产品产量6450万吨，增长4.5%；江苏蔬菜产量5416.971万吨，瓜果555.4563万吨，肉类3794576吨，禽蛋1969679吨，牛奶产量607200吨，生猪出栏3073.6万吨，家禽75739.6吨，水产品518.8万吨，农业生产平稳。
1.2冷链物流需求激增
2014年是我国冷链物流真正快速发展的一年，天猫、京东、苏宁易购、顺丰优选等一线电商纷纷高调进军生鲜市场，生鲜电商崛起赋予了冷链产业新的商机；冷链市场达11200万吨左右，较2013年增长了近22%，地域范围集中在东部沿海地区，如北京、天津、大连、山东、上海、广东、江苏等；全国冷库总量达3320万吨，比2013年增长36.9%。2015年，全国增加冷库库容1000万吨，冷库库容年均增长20%，新增冷藏车4万辆，年均增速32%。
1.3冷链物流人才严重不足
我国开展冷链物流研究和人才培养起步较晚，开设冷链物流专业院校不足15家。高职院校物流管理专业以快递、国际货代、仓储管理、货物运输等方向为主；部分院校有食品科学与工程、制冷技术等不同层次专业，可以培养冷链相关人才。全社会冷链物流从业者基本上是从工业品物流或其他工程技术类专业改行，国外优秀人才回国较少，全社会冷链物流人才严重不足，无法满足农产品生产、流通、加工企业人才需求，更不要说疫苗等医药冷链物流企业。
1.4涉农院校专业特色明显
江苏农牧科技职业学院是我国东南沿海地区乃至南方14个省市唯一以培养农牧科技技术技能型人才为主的高等院校，学院紧扣农牧产业链办学，设有动物科技、食品科技、水产科技、动物药学、农业物联网、农商管理等10个二级涉农院系，设置46个涉农专业。现有2个部级、14个省级、12个市级及8个院级研究平台或研究所，学院农业特色优势明显。
2.物流管理专业冷链人才需求
2.1冷链物流典型工作分析
冷链物流是指一些特殊产品需要从原料生产、采购、加工、运输、配送、销售到消费者手中整个过程中保持全程适度低温，主要产品包括果蔬农产品、肉类、水产品、禽蛋、奶产品、特殊食品及部分医药产品。根据相关产品特点及业务内容，冷链物流不仅要掌握物流管理专业知识，还需要掌握自然、经济、制冷、冷冻冷藏、生物、保鲜、检验检疫、包装、通讯、定位、网络、信息管理系统、自动识别、物联网、冷链物流追溯、冷藏运输、冷链物流标准等专业知识与技术。结合作业流程及工作任务，冷链物流主要分冷藏冷冻货物采购、冷藏冷冻货物储存、冷藏冷冻货物运输、冷藏冷冻货物销售、冷藏冷冻货物配送、冷藏冷冻货物信息处理等岗位，每个岗位下面包含若干个子岗位，例如，采购岗位需要有自然与经济调研、订单与合同处理、包装、检验检疫等专业岗位人员，冷藏冷冻货物储存岗位需要理货、库管、检验、生物、保鲜、制冷等人员等。
2.2冷链物流人才技能素质分析
根据社会需求和职业教育特点，高职冷链物流教育应培养知识、能力、素质为一体的专业技术技能型人才。学生技术技能培养注意能力中的技能培养，但也离不开知识和素质教育，知识与素质是学生提高与发展的基础。冷链物流知识不能仅限于传统物流知识点，还应包括制冷原理及选择、生物保鲜、包装材料、食品营养与质量、特殊品检验检疫、堆码等；冷链物流能力包括冷冻冷藏技术应用、保鲜技术应用、信息及通讯技术应用、冷链物流组织与协调、电商营销、冷链流程优化与供应链管理、问题分析与改进及社会交际能力等；素质包括良好的道德品质和敬业精神、团队合作精神、严谨的思维模式等。
2.3冷链物流人才层次分析
培养冷链物流人才是提高农产品、食品及医药用品市场竞争力的关键要素，冷链物流人才主要包括研究型冷链物流人才、管理型冷链物流人才和操作型冷链物流人才三类。不同类型高校应结合自身的定位，选择培养不同层次人才，如研究生和研究型本科教育着重以培养冷链理论研究、冷链技术研发等研究型人才为主，如生物保鲜技术开发员、新型保鲜材料开发员、物流技术和设备研究员等；应用型本科及高职高专院校可以培养冷链计划、组织、协调和控制类管理人才，如冷库主管、冷链运输调度员、冷链项目主管、配送中心主管等；高职及中职院校培养以冷链物流技术操作的现场作业人员为主，如冷库保管员、收发货员、配货员、品控人员等。
3.江苏农牧学院物流管理专业冷链人才培养路径
3.1明确专业冷链人才培养方向
目前，江苏农牧学院物流管理专业人才培养定位于储配物流，储配物流涉及仓库管理、配送管理、货运管理等作业内容，涵盖企业有制造企业、流通企业，学习知识点多，特色不明显。新常态经济下，未来五年内，学院可以结合现代农产品流通和本地生物医药产业特点，适时调整专业人才培养方向。学院不仅有畜牧兽医、动物药品、水产、食品技术等特色专业，而且有农业物联网技术、农业经营管理、市场营销等关联专业，因此，物流管理专业培养目标可为：面向农业生产与经营企业、药品企业、食品加工企业，培养掌握现代冷链物流技术、保鲜技术、冷库、冷链配送及运输等岗位工作的技术技能物流人才。
3.2确定专业冷链人才培养模式
我国开展冷链人才培养较晚，冷链企业生产与经营处于摸索阶段，冷链技术仍在引进与研发。学院应加强与河南众品、雨润、顺丰优选、国药控股等国内知名企业合作，研究企业物流冷链人才需求，制定“订单式”人才培养计划，采取工学交替、顶岗实训、教师顶岗、企业导师进课堂及实验室资源共享等形式；加强与冷链研究机构合作，物流、食品技术、水产技术、药剂等专业老师与科研院所不定期开展学术交流、前沿讲座、科研项目合作，提高学院制冷、食品工程、食品分析等理论与实践水平，形成“学校+企业+研究机构”联合培养人才模式。
3.3建立专业冷链课程体系
针对冷链物流人才岗位特点和素质要求，结合冷链运作作业过程，设置冷链物流课程体系。除公共基础课外，职业技术课中专业基础课程包括经济数学、管理学基础、统计学基础、会计基础、经济学基础、物流基础、经济法；职业技术课中专业核心课程包括冷链物流技术与装备、冷藏与速冻技术应用、冷链仓储与配送管理、冷链运输管理、食品及药品工程技术应用、冷链采购管理、冷链物流系统规划与设计、冷链基础技能训练、冷链专项技能训练、冷链综合技能训练及冷链企业顶岗实习等；职业技术课中辅助课程包括食品与药品检测、动植物检验检疫、企业经营管理、国际贸易、市场营销、物流英语、素质拓展等；职业拓展课包括eRp管理、生产与运作管理、国际货运与保险、物流与电子商务等。随着技术变化及师资与实训实习条件完善，可以适时对课程体系和相关课程内容进行调整与优化。
3.4配置专业冷链教学资源
江苏农牧学院物流管理专业实训室主要有基于供应链实训室、仓储与配送作业实训室、eRp实训室，实习场所主要有动物药品成品库、知名药企成品及辅料立体仓库、知名快运公司，适合药品和消费品仓库管理、货运管理、配送管理实习实训，冷链物流设施欠缺。学院需加大冷藏冷冻、保鲜、温度湿度监控等设施配置，同时面向物流专业开放农业物联网、药品检测、食品技术、动物检验检疫等实验室。加强冷链师资引进与培养，引进国内外企业和研究机构冷链人才充实教师队伍，尤其是制冷人才、生物技术人才、冷链运作人才；不定期将物流管理、食品技术、动植物检验检疫、生物技术等专业相关老师送至冷链研究机构和国内外知名企业挂职锻炼，定期召开课程建设专家会议，提高专业整体教学水平。
我国经济进入新常态，物流产业发展呈现新特征，不同专业特色的高职院校应结合自身优势，错位定位物流管理专业人才培养方向。江苏农牧科技职业学院应以物流管理冷链人才培养为抓手，结合人才岗位特点与专业技能要求，制定“学校+企业+研究机构”人才培养模式，编制职业技术课与职业拓展课相结合的冷链课程体系，配置与整合冷链人才培养的设施设备及教师队伍，只有这样，新常态下的江苏农牧学院物流管理专业才能转型成功，学院人才职业竞争力才会更强。
参考文献：
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作者简介：
冷链物流研究目的篇2
abstract：abouttheproductqualityriskoffreshcold-chainlogistics，thispaperestablishestheproductqualityriskpre-warningsystembasedonworkflowtechnologyandthequalityriskpre-warningreasoningmodelbasedonLogisticregressionwiththelanguageinformationprocessingmethod，implementsdifferentqualityriskcontrolaccordingtodifferentsourcesandlevelofriskinordertoachievethequalityobjectivesofthefreshproductultimately.
关键词：生鲜冷链物流；质量风险；风险预警
Keywords：freshcold-chainlogistics；qualityrisk；riskpre-warning
中图分类号：F326.6文献标识码：a文章编号：1006-4311（2015）19-0232-02
0引言
近年来，伴随人们生活水平和消费观念的转变，冷链物流越来越受到社会各界关注[1]，但长期以来我国生鲜产品“重生产、轻流通”的思想严重制约冷链物流的安全快速发展，因此对企业来讲，要通过严格的风险预警体系对生鲜冷链物流产品质量风险进行预警，以更好地实现生鲜产品质量风险控制，提升生鲜产品的质量。
目前，我国关于生鲜冷链物流的研究主要针对于现状分析、模式建立与优化等。郝书池、毋庆刚等分别就中国的农产品、海产品等的冷链物流发展现状进行分析，并针对问题提出了相关解决对策[2][3][4]。周燕以冷链物流和质量控制理论为基础，构建了以过程为基础的冷链物流质量控制体系模式[5]。迄今为止，缺乏对企业冷链物流和质量风险预警进行融合的研究。因此需要对生鲜冷链物流产品质量风险预警问题进行深入研究。
1基于HaCCp的生鲜冷链物流产品质量风险来源分析
对生鲜产品冷链物流进行危害分析（Ha），鉴别冷链物流过程中影响产品质量的主要风险因素，掌握产生风险的机理，基于HaCCp的生鲜产品冷链物流风险来源分析见表1。
2生鲜冷链物流产品质量风险预警体系
2.1生鲜冷链物流产品质量风险预警体系流程分析
根据HaCCp中的风险来源分析，结合工作流技术和文献研究法构建生鲜冷链物流产品质量风险预警体系流程图如图1。
2.2建立基于Logistic回归的生鲜冷链物流产品质量风险预警推理模型
依据模型结果判定风险等级，若pi=p（Ri）最大，则待评估质量单元的风险级别属于Ri。在实践中这个风险判别的结果能够针对生鲜冷链物流产品的质量风险进行预警，并且依据模型结果判定风险来源以及风险等级，然后根据不同风险制定出相应的应对策略，以避免生鲜冷链物流产品质量恶性事件的发生。
3实证研究
结果表明该蔬菜供应链的质量安全风险判别结果为“低”，目前该企业蔬菜种植地安全性状况需要改善，蔬菜供应链缺乏有效的应急召回措施。
4总结
冷链是一个过程，如果在冷链过程中任一环节出错都会引起质量风险产生，因此必须对冷链的整个过程进行质量风险预警，从而确保最终产品的质量。我国生鲜冷链物流的发展现状不能适应现阶段经济发展的要求，我们要按照市场化原则，走与时俱进的冷链物流发展之路，逐渐缩短我国生鲜冷链物流与发达国家的差距。
参考文献：
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[6]徐建.航天焊接质量风险预警研究[D].重庆大学，2007.
冷链物流研究目的篇3
［关键词］质量控制冷链物流物流管理
随着社会的进步，人民生活水平的提高，食品安全问题越来越受到人们的重视。人们对食品的要求已经从追求食物的数量改变成了对食物质量的追求。以水产品、果蔬为代表的冷链物流日益升温，冷却肉、进口鱼肉等高品质的食物也越来越受人们的喜爱，这也就促成了冷链物流的崛起。正所谓有需求就有市场，人们对冷冻食品的追求，对冷冻食品质量、保鲜度的追求，使得冷链物流系统必须做到快速与安全度的提升，在保证准时将所需的食品运送到指定地点的同时，必须保持食品的完整性与新鲜度。只有保证了食品的质量，才能满足人们对冷冻食品的追求，才能够获得市场的支持，保持冷链物流的蓬勃发展。
一、冷链物流
冷链物流，顾名思义就是冷冻食品的物流链，也就是将冷冻食品装车、运输、配送以及其中涉及的各个过程的总称。冷链物流不同于一般的物流，主要是体现在服务对象的不同，冷链物流对象主要是生鲜食品，它们具有易腐坏的特性，因而在物流配送过程中对冷冻保鲜技术的要求很严格，这也就使得冷冻物流对技术的依赖度比较高。我国目前对冷链物流的研究还处于初级阶段。食品冷藏链是指易腐食品在生产、运输、销售等各个环节中必须始终处于低温状态下，从而保证食品质量、减少消耗的一项系统工程。
从研究的内容上看，我国目前冷链物流的研究主要集中在食品冷链物流上，而对药品、疫苗等的研究还比较少。其实，冷链物流的囊括内容不仅仅是在食品上，很大的一部分是在药品与疫苗上，相对来说，药品和疫苗对冷链物流的依赖要远远大于食品。相对食品而言，药品与疫苗的成本更高，而且对温度的要求也更苛刻，这就增加了运输的难度，从而也就对冷链物流有了更高的要求。
二、质量控制理论
物流质量控制就是在产品进行物流活动时，对产品质量、物流服务质量的控制，在保持产品质量、时间准确度的同时，提高物流服务质量的过程。
目前，对于物流企业服务质量的理论研究并不多，主要集中在物流服务及顾客满意度两个方面。何云在tenessee大学研究结果的基础上，通过自身的研究，建立了物流服务质量模型，并通过具体的案例研究说明了在不同的产品市场下该模型的应用性。
关于物流质量评价方面，郑兵提出果品物流是现代物流的一个组成部分，但目前果品物流行业的服务质量却不容乐观。他通过专家意见法和深度访谈法，形成了果品物流行业服务质量的影响因素，并建立模型对各因素之间的关系进行检测，最终形成了4维度的物流服务质量测量表。
关于物流质量控制的研究，周兴建提出，我国的现代物流行业是在传统行业的基础上发展起来的，对于物流服务的特殊性，建立物流服务质量标准化体系是目前最需要解决的问题。在认识到这个问题的基础上，为了能够实现物流行业的可持续发展，在物流活动中引进iSo9000和iSo14000系列标准，对物流活动增强规范化、标准化，并对物流服务质量进行过程控制已变得越来越重要，也是物流企业的必然选择。只有加强了物流服务质量的有效管理，才能提高物流企业的信誉，为以后的发展壮大打好坚实的基础。
总而言之，企业物流质量控制问题还未引起学术界的充分重视，对冷链物流质量的内涵、物流质量的控制等未有更深入的研究，这也是以后学术界需要解决的重要问题。只有从最基本的概念上更新冷链物流的相关内容，才能做到理论指导实践，为冷链物流行业的蓬勃发展做出贡献。
三、冷链物流质量控制的内容
由于受冷链物流特性决定，冷链物流质量控制要比其他物流模式更加的严格。冷链物流运输的是易腐坏、易变质的产品，因而对运输过程中温度、湿度以及时间上的掌控都要比一般产品的物流来得更加严格。冷链物流质量控制不仅要保持产品的完整性，还需要对产品的质量做到很好的保证。
冷链物流质量控制一般包括质量保证、质量改善、服务质量、工作质量及工程质量控制五个方面。对每个方面的有效控制，才能是冷链物流质量控制达到最好。
食品的质量保证，冷链物流的对象是具有一定形状及特性的产品。冷链物流主要产品包括：冷冻蔬菜水果、肉类、海鲜等。因而在进行物流配送的时候，不仅要保证产品外观的完整性，还需要保证食品的新鲜度。冷冻食品的质量除了受生产的影响外，很大程度上决定于物流配送过程质量的控制。如果无法很好的在物流配送过程中对产品的质量做到有效的控制，那生产时合格的产品，到销售时也会出现产品腐坏及变质。因此，冷链物流质量控制的重要性就不言而喻了。
食品的质量改善，冷链物流运送过程中，不仅要做到不降低食品的质量，在通过流通加工及保鲜技术的运用下，还可以改善产品的质量。这也就是所谓的产品质量的物流形成过程。
物流服务质量，物流行业其实就是一个服务行业。其对服务质量的要求比一般行业要来的严格。物流服务的性质是提供服务以满足不同顾客的需求。因为整个物流过程的质量目标就是其服务质量。冷链物流的服务主要体现在产品的保鲜度、流通加工对生鲜食品质量提高的程度、数量的要求、时间的要求以及配送间隔等等。不同的顾客对服务的要求不同，因为冷链物流企业需要对不同的顾客做不调整，以满足顾客的各种需求，提高物流服务质量的同时，提升企业的知名度与信誉。
物流工作质量，就是物流各个环节，各工种、岗位的工作质量。物流质量目标的实现必须将目标分解到各个工作环节中，只有各个环节做好了工作，才能在整体上促成并提升物流质量。这也就是所谓的总体上把握，具体上实施，最后通过汇总达到整体的工作质量目标。物流工作环节中任何一个环节出现问题都会影响到整体的工作质量，因而只有保证各个工作的质量，才能使得物流工作质量目标得以实现。
物流工程质量，物流质量不仅取决于工作质量，也受工程质量的影响。物流技术水准、管理水平、设备等都是制约着物流工程质量的因素。因而，要想提高物流质量，就必须软件硬件一起提升，提升技术设备的同时，提高管理水平。对物流过程进行有效统一的管理，实现物流质量的提升。
四、目前我国冷链物流的现状
我国冷链物流还处于起步阶段，随着社会的发展，人民生活水平的提高，冷冻食品的消费逐年增长，市场容量不断增大。然而，由于受到技术及管理水平的限制，我国冷链物流与国外还存在着比较大的差距，就是和国内其他发展得比较成熟的物流相比也是处于落后的局面。冷链物流的对象存在着特殊性，这就使得冷链物流对技术的依赖程度更高。再加上管理水平的落后，无法对食品的质量做到很好的保证，也是我国冷链物流处于落后的原因之一。
1.观念落后
由于冷链物流刚刚起步，生产商和物流企业对冷冻的概念还不是很熟悉。很多生鲜产品在制造的时候没有做好冷冻保鲜处理，使得在物流运输过程中的保鲜成本大大增加，这也直接导致了产品成本的增加，从而转嫁到消费者，使得消费者感觉冷冻产品的价格过高，而选择其他产品。这就减少了市场份额，从而恶性循环不利于冷冻物流行业的发展。因为只有从根本提升生产商、物流企业及销售商对食品冷冻保鲜的认识，才能降低生鲜冷冻食品的成本，提高市场占有率。
2.食品安全问题严重
生鲜食品从生产到摆上消费者的餐桌，中间经历了生产、冷冻、冷藏运输及销售环节。其中任何一个环节出现问题都会对食品的质量造成严重的影响，只有保证了每个环节上的质量才能值得最后到消费者手中的食品保持良好的质量。目前我国食品的安全问题主要集中在流通环节，在食品供应链上的食品安全问题频有发生。农产品在生产的时候不同程度会受到农药、化肥等的污染，已经受各种不合格添加剂的影响，食品安全问题得不到保证，人民大众无法获得高质量的产品，减少了购买的欲望。由于冷冻生鲜食品的很大成本集中在冷冻物流环节，一些不良的企业为了减少成本，不采用或者采用不合格的冷冻车进行食品的运输，使得很大部分食品在流通环节内损坏。这就使得食品的质量大大的打了折扣，再加上销售时未采用隔温设备，进一步损坏了食品的质量，使得食品安全问题日趋严重。
销售环节上采用的设备未进行隔温处理，使得冷气外流，无法保证冷冻柜低温的同时，还照成了能源的浪费，降低了冷冻生鲜食品的质量。
3.未形成统一的技术标准
受冷冻物流行业特点的影响，目前我国未有统一的行业技术标准。不同区域对冷冻食品的需求不同、消费习惯的不同，使得指定统一的行业技术标准成为一种奢望。这就导致了一些不法的商家乘虚而入，昧着良心赚取钱财。冷冻物流行业没有准入标准，使得一些技术管理上都不合格的企业也可以进入到冷冻物流行业，这就使得冷冻物流行业整体管理出现了盲点，从而食品的质量就得不到很好的控制。没有统一的制冷标准、运输车标准以及销售货柜制冷标准，食品的安全存在着很大的隐患。在这种情况下，不仅食品的质量得不到很好的报证，整个物流行业的效率也打了折扣。
由此可见，质量问题对于冷链物流行业来说至关重要。只有在生产、运输、配送、销售上对各项冷冻环节进行严格的把握，增强行业的管理，才能真正做到食品安全无隐患。使得消费者能够放心购买食用冷冻食品的同时，促进冷冻物流行业的蓬勃发展。
五、提升冷链物流质量控制的对策
1.建立冷链物流质量控制体系
生鲜食品消费额度日益增加，产品多样性日趋明显，因而冷链物流业务繁忙。在这种背景下，如何控制好食品的质量成为最主要的问题。忙中就容易出错，业务繁忙时就容易产生大意疏忽，在这种情况下，就更需要加强管理，保证食品质量的控制。
建立冷链物流质量控制体系，对冷链物流各个环节的质量控制标准进行统一，规范工作流程，在运输时间、运输车温度、操作人员技术标准上进行严格的统一，确保每个环节有序高效的运行。对每个环节进行食品质量监控，保证食品质量的同时，提升企业的服务水平，保证企业的良好信誉，同时也保证了消费者对食品安全的追求。
2.增加员工质量意识，加强管理
冷链物流中的关键是对易腐坏食品的有效控制，这过程基本上由人工操作完成，因而对员工意识、技术上的要求就更加严格。从意识上使得员工对冷冻食品质量控制有整体的认识，技术上进行有效的培训，才能使得员工在工作过程中思想指导实践，对食品质量做到很好的控制，保证食品的质量。
对员工质量意识的灌输，使得员工对食品质量安全有全新全面的认识，培养他们责任感，以及以顾客需求标准为核心的质量意识。使得员工心中时刻谨记自己所从事工作的重要性，为了能够使消费者能够获得放心的食品而做出自己的努力，增强了员工的成就感与社会责任感，并付诸与实践行动中。
做好员工质量素质培训，冷链物流工作人员必须进行卫生知识培训，考核合格后才能上岗工作。员工必须要有良好的卫生习惯，并需要定期检查身体。冷链物流主要是对食品的运输，因而卫生问题就特别需要得到重视。从事冷链物流工作的人员必须保证自身身体健康、卫生的同时，还需对卫生知识有足够的认识，在工作中严格以卫生标准要求自身的工作，保证食品的安全卫生。物流企业需对从业人员进行定期的考核，提醒员工记住工作卫生标准。
加强技能培训，冷链物流不同于其他物流，其操作过程中需要有严格的技术控制，特别是冷冻技术、装运技术。因为冷冻物流装运的基本上是生鲜食品，生鲜食品存在易损坏、易腐坏的特性，因而装运时需要严格的操作标准。因此从事冷链物流的人员必须进行相关技能培训才能上岗工作，只有技术过硬的员工才能保证食品外形与质量的完整性，提高企业的服务水平。
3.加强技术设备管理
冷链物流不同于一般的物流，其对冷冻技术的要求特别严格，因而冷冻设备的保养维修就尤其重要。冷冻物流企业需对每套冷冻设备进行跟踪管理，设立独立的设备档案，定期检查冷冻设备的运行情况，并预防性的进行维护。只有冷冻设备得到了很好的保证，食品在冷链物流中的质量问题才能得到很好的保证。
4.实施精细化管理
正所谓细节决定成败，只有把握好每个微小的细节才能在整体上获得成功。冷链物流企业需对物流流程上的每个环节进行严格的管理控制，做到有记录、有依据、有检查、有对比、有结论。对每个环节进行全程跟踪记录管理，发现并及时处理存在的问题，并做好记录工作，防止以后发生类似的问题，定期进行汇总、分析并做出阶段行总结。全年对各个阶段进行比较研究，分析全年的运作情况，总结经验、吸取教训，实现企业的可持续发展。
5.加强环境管理
受冷链物流对象特性的影响，物流企业存放食品的环境需要进行严格的控制。良好的卫生状态可以减少生鲜食品被腐蚀的机会。对库存场地的周边环境卫生要指定严格的标准，禁止一切破坏环节卫生的行为，约束员工的不卫生行为，对场地进行每天清扫，定期做出消毒处理，并实行严格的检查制度，一发现不合格，做出严肃处理。
在保持环节卫生的同时，为了防止食品腐坏变质，还需对温度与湿度进行控制，不同生鲜食品需要不同的冷藏温度，因而要对同类型的食品进行分类存储。再者，刚入库的食品与已入库的食品对温度的要求又有所不同，因此也该分类处理。只有做到了精致的冷冻存储，才能最大限度的保持食品的质量，从而提高企业服务的质量，增强企业的市场竞争力。
参考文献：
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冷链物流研究目的篇4
关键词：冷链物流；酒店餐饮；食品安全
一、引言
随着酒店餐饮行业的发展和人们对于健康问题重视程度的提高，与食品安全紧密联系的冷链物流活动越来越被关注。国家发改委出台了《十二五农产品冷链物流发展规划》，该规划明确指出：冷链物流工程是优化农业产业化开发要素配置的重要动力，是发展现代农业的有效途径。近年来，中国冷链物流的规模快速增长。以酒店餐饮行业中农产品冷链物流为例，中国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。前瞻预测未来几年，中国果蔬、肉类和水产品冷链流通率将由5%、15%和23%提升到20%、30%和36%以上，冷藏运输率分别由15%、30%和40%提升到30%、50%和65%，将带来数百亿乃至千亿元的冷链物流市场需求。
二、国外酒店餐饮冷链物流应用现状
欧美等发达国家的冷链物流起步较早，拥有完善的冷链物流基础设施设备、便利的交通网络、快捷的信息化处理平台、完备的法律法规和行业标准体系，以及成熟的冷链物流运作模式，能够充分地保障酒店餐饮食品安全。
（1）采用先进的冷链物流设施设备和技术手段。依靠技术创新提升冷链物流业的整体水平：主要包括贮藏技术的自动化、高密度动力存储（HDDS）、电子数据交换及库房管理系统。成熟的预冷方法：空气预冷法、水预冷法、强制空气―蒸发冷却法、真空预冷法。在信息技术方面，冷链物流通过信息技术建立酒店餐饮冷链物流管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控。同时对冷链全程实施温度控制管理，食品供应可追溯和温度可追溯。
（2）建立了“从田间到餐桌”的一整套体系。发达国家十分重视冷链物流质量安全体系建设，从“田间到餐桌”，从原材料的获取，直至到达最终消费者，形成从生产、加工、分拨、仓储、配送、售后等一整套完整的食品冷链体系，对产品进出口也有严格的检验、检测和认证制度，实现了“从田间到餐桌”全过程的食品安全控制与管理。
（3）政府参与冷链物流。通过优惠政策和资金扶持。例如，加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3%提高到30.4%，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范冷链物流业的健康、有序发展。
三、我国酒店餐饮冷链物流存在问题
我国的冷链物流最早产生于20世纪50年代，1982年，我国颁布《中华人民共和国食品卫生法》，推动了食品冷链物流的发展起步。但从整个冷链体系来看，我国的酒店餐饮冷链物流还处在初级阶段。
（1）酒店餐饮相关冷链物流设施设备落后。在国内，酒店餐饮冷链物流发展起步较晚，基础设施落后，冷链设施和冷链装备不足，目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高。
（2）酒店餐饮冷链物流相关网络系统不完善。我国酒店餐饮冷链网络体系比较分散，尚未达到区域性、全国性的冷链网络。冷链物流关键节点建设力度不足，从而形成片段分散方式的冷链系统，全过程冷链温度的跟踪记录无法展开。未建立起一套能监控保障食品安全的完整体系，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。
（3）酒店餐饮冷链物流缺乏相关标准和监管制度保障。我国在酒店餐饮冷链物流上尚无一个具有法律约束力的标准可供参考执行，没有统一的行业标准和规范可遵循，管理处于无序状态，没有统一的产品质量标准和技术规范。同时在监管上也是空白，冷链运输的过程中的特殊性，国内还没有与此相适应的跟踪监控体系。
四、我国酒店餐饮冷链物流发展对策建议
通过分析国外冷链物流应用现状，针对我国酒店餐饮冷链物流过程中存在的问题，以建立完善、系统的冷链物流体系，下文列举酒店餐饮行业冷链物流发展相关对策建议。
（1）采用先进的冷链物流设施设备。鼓励酒店餐饮冷链物流企业加快发展各个环节如冷冻、保鲜、运输、预冷、查验等的冷链物流的基础设施建设，并从关键环节入手，重点推动酒店餐饮的物流节点中冷藏设施的建设，并在城市周边规划建设各类型的低温配送中心，大力改善产品的加工环节的温控设施，着力建设经济适用型的酒店餐饮冷链产品预冷设施，积极鼓励和推广节能并配有全程温度监控设备的各种长短途冷藏运输车辆，完善与冷链物流相配套的检测和查验体系。
（2）加强酒店餐饮冷链物流信息化建设。酒店餐饮冷链物流信息化建设必须依靠先进的信息技术作为支撑，通过信息技术建立电子虚拟的酒店餐饮冷链产品物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，来实现全程温度控制管理，确保物流信息快速可靠的传递。积极推广全球定位系统、无线射频识别技术、传感器技术、应用条形码、电子标签等技术，从而为建立区域性酒店餐饮冷链产品的质量安全信息监控平台打下坚实的基础。
（3）培养酒店餐饮冷链物流专业人才。酒店餐饮冷链物流涉及的行业范围广学科多，要积极推动高等院校设置物流相关学科以培养在高素质物流人才，以理论研究和实践应用相结合为目的，通过校企合作、工学交替人才培养模式，加强物流企业与科研院所的合作实现物流产业系统的产学研用联动机制，重点培养社会急需的冷链物流高级技能型人才，推动高素质人才队伍建设储备，鼓励冷链物流企业积极开展技术培训，建立冷链物流行业的人才激励和储备机制。
（4）培育第三方酒店餐饮冷链物流企业。酒店餐饮企业需要专注于自己的核心业务提高自身的核心竞争力，将冷链物流外包给专业第三方冷链物流企业。发挥第三方物流企业规模化、专业化的技术优势，积极培育和鼓励第三方物流企业的发展壮大；同时企业自身也要根据市场的细分状况，整合企业现有的资源，积极推出专业化地满足客户个性需求的增值物流服务，从而极大的扩大企业的业务范围；也可以考虑与生产商联合经营，依照不同的条块开展低温保鲜运输业务。由于第三方物流企业处于冷链物流供应链中。因此，第三方物流企业与其上下游企业的联合与合作应该以多边共赢为目标，依托于政府和行业有关组织的积极协调，建立生产商、供应商、消费者三者之间稳定的战略同盟关系，提高冷链物流的效率、降低冷链物流的成本，共同打造完善的低温冷链物流系统。
（5）建立“从田间到餐桌”的一整套安全体系。酒店餐饮冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。最终实现从田间到餐桌全过程的食品安全控制与管理。冷藏供应链上即涉及供应链上游的生产企业、中游的运输企业和销售企业以及下游的普通消费者等全过程。保障产品在流通过程中的品质和安全，实现上述企业之间的各环节无缝对接。
（6）完善酒店餐饮冷链物流相关标准和监管制度。目前中国的酒店餐饮冷链物流行业缺乏服务标准和服务企业准入标准，急需通过国家标准来规范市场秩序，建立健全冷链物流行业的资质认证、诚信认证、食品相关安全的一系列标准，逐步规范冷链物流服务市场。在酒店餐饮供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。严格专业认证制度，实行市场准入。推进有机食品、HaCCp及iSo等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，为酒店餐饮冷链物流健康发展提供重要保障。加强对冷链操作标准执行的监督力度，政府制定严格的标准要求和行业行为规范，企业应受到社会多方面的监督，促进酒店餐饮冷链物流的快速发展。
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冷链物流研究目的篇5
[关键词]冷链物流产业；共同配送体系；建设
[Doi]1013939/jcnkizgsc201552074
2014年国家先后出台了一系列文件，如中央一号文件明确提出“完善鲜活农产品冷链物流体系”，《农产品冷链物流发展规划》中明确规定：从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系；发改经贸〔2014〕2933号文件《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》明确提出要积极引导冷链运输物流企业通过统一组织、按需配送、计划运输的方式整合资源。地方政府在产业结构转型升级以及财政支持方面对冷链物流力度也逐渐加大，如《苏州市“十二五”物流业发展规划》明确指出，将发展以仓储和配送鲜活农产品、果蔬、鲜花、食品等商品为主的冷链物流。
冷链配送是冷链物流的关键环节，随着冷链销售终端对产品配送质量与时间要求的不断提高，冷链物流城市共同配送体系建设越来越被企业和政府所重视。
随着冷链物流业的快速发展，国内外学者都对冷链物流与共同配送分别进行了大量研究，但从第三方物流企业角度对冷链物流城市共同配送体系建设方面的研究并不多见。鉴于此，本文从第三方冷链物流企业的视角，阐述了冷链物流城市配送体系构建的必要性、构建内容以及可能存在的风险，有一定的现实意义。
1共同配送模式概述
共同配送是冷链物流经过长期的发展和探索优化出的一种合理化的配送形式，也是欧美、日本等一些发达国家采用的一种应用较为广泛、影响范围较大、组织方式先进的物流方式，它对提高冷链物流企业运作效率、降低物流成本具有重要意义。
共同配送，又叫协同配送、联合配送，是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求方的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。目前，相对成熟的共同配送模式主要有一对多模式、多对多模式和多对一模式。一对多模式的共同配送，主要指第三方物流企业或大型集团企业自营物流主导的共同配送。前者需要成熟的专业第三方物流企业组织实施，其通过与区域内各类型生产商贸企业建立物流契约的形式，整合区域内物流配送需求，通过高效、专业化的配送中心、配送车辆、调度系统等资源，实现门到门式的共同配送。由于第三方物流企业在专业化经营和规模经济方面的优势，这种共同配送模式服务的客户非常多样，从企业到个人，是覆盖面最好的一种城域配送。
2建设冷链物流城市共同配送体系的必要性
冷链物流城市共同配送体系建设符合国家冷链物流发展的需要，有效地整合社会资源，在提高城市居民生活质量、改善城市交通状况、带动产业升级转型、提升城市经济竞争能力等方面将起到积极的推动作用。
21加强过程监管，满足人民群众需求
随着城市人们生活水平的提高以及消费观念的改变，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，绿色、有机产品需求大幅度提升，冷链物流已经成为食品供应链条中不可或缺的关键环节。人们不仅要能买到冷鲜食品，而且更重视食品的营养与卫生，更加注重食品的味道与美观，这对冷链食品物流业提出了更高的要求。
22优化配送路线，大力改善交通状况
物流业的特点是需要较多的运输车辆，而且冷链物流更多的要解决最后“一公里”的城市配送问题，车辆需要进入市区，如果不进行时间以及数量的规划，将会给城市的交通带来巨大的压力，与城市的发展与环境要求极不协调。
23带动产业升级转型，有效促进社会就业
冷链物流城市共同配送项目是各地政府大力扶持的惠民项目，可以大大优化本地区的产业结构，带动本地区的人员就业。
24发展冷链物流，提升城市经济竞争能力
中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%和23%，和欧美国家相比相去甚远。资料显示，欧美等发达国家的肉禽冷链流通率已达100%，果蔬冷链流通率也达95%以上。所以，一定意义上说，一个城市的冷链物流的发展水平也说明了该城市的经济发展水平和实力。
3构建冷链物流城市共同配送体系
对于第三方冷链物流企业而言，完善的城市共同配送体系主要包括网络和路径优化方案设计、基础设备设施建设、标准化建设、共同配送信息化建设等内容。
31设计冷链城市共同配送网络和路径优化方案
根据服务的客户所在区域范围聘请专业人员进行共同配送网络和路线优化，在充分满足顾客冷链产品需求的基础上实现运输效率最大化以及运输成本最小化。客户通过app客户端了解冷链物流企业城区冷链共同配送的车辆运输信息，可以将需要共同配送的物品提前送至或存放在仓库或者城市配送中心，仓库或者城市配送中心每天根据多个客户送货要求、送货地址、到货时间、温度要求进行仓储货物分拣、开单、按照同城共配规划的运输线路进行运输共配。
32加强仓储、运输等基础设备设施
冷藏仓库是具有冷冻装置，能调节温度，用以保存易腐货物的专用仓库。一般结构包括：预冷室、冷冻室、冷藏库、冷冻机械设备间等。选择合适的地点进行仓库租赁并进行冷藏仓库的改造。
选择专业的冷藏车厂家；选择性能先进、性价比高、适合多商家多温共配的标准化运输设备，并购置相应数量的节能环保的冷链运输车辆、托盘、容器、包装以及扫描设备等；选择恰当的软件供应商，安装GpS、RFiD等实时跟踪、记录和控制系统，实行远程、实时、实地管理，进一步加强冷链仓储和运输的服务能力。
33推进冷链物流标准化
为了规范冷链行业发展，提升冷链企业服务水平，中物联评估办、中物联冷链委将依据《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》国家标准（2015年7月1日正式实施），在全国范围内开展星级冷链物流企业评估工作。标准化建设主要包括采用的冷链运输车辆标准化，使用的托盘、容器、包装标准化等，全面提升冷链运输标准化和专业化水平，通过车辆GpS跟踪系统、全程温湿度远程自动监测、记录系统和控制设备，建立比较完善的远程车辆监控、温湿度监控和追溯体系。
34建立冷链物流共同配送信息化平台
利用RFiD、eDi、GpS、GiS等技术在参与共同配送项目的相关供应商和销售商之间建立信息共享平台（如下图所示），实现与生产制造企业、商贸流通企业信息资源的整合，将产地产品信息、车辆信息、销售信息等联结起来；可以为客户安装app客户端，实时完成客户远程预订、发货等服务。
城市冷链物流共同配送信息共享流程
险分析
城市配送位于冷链物流的末端，占据冷链物流80%以上的时间，对于提高物流运作效率，改善居民生活质量起到至关重要的作用。但是，由于市场、政策以及竞争等方面存在很多不确定因素并带来一定的风险，需要采取适当措施加以防范，可能存在的风险主要表现在以下几个方面。
41市场风险
客户对食品结构的需求产生变化可能会对冷链配送提出更高的要求或者可能需要冷链物流企业进行业务等方面的调整，在设备设施以及业务方向方面都有很大的不确定性，产生一定的风险。防范措施：跟踪市场变化，及时调整企业战略，满足变化的市场需求。
42政策风险
目前政府对冷链物流有很多的支持性的政策，随着冷链物流业的成熟和发展，政府可能会出台一些相关政策，比如税收、限制门槛等，会有一定的不确性。防范措施：关注政府的相关政策信息，与国家政策保持一致。
43竞争风险
由于冷链物流有巨大发展空间，所以也会吸引更多的投资者进入本行业，行业竞争将会异常激烈，将大大增加行业内企业的经营压力，由此可能会带来一定的经营风险。防范措施：关注行业的发展以及竞争企业发展态势，在技术以及企业内部管理方面不断进行创新。
5结论
综上，冷链城市共同配送体系建设不仅可以实现蔬果、农产品以及食品等冷链物流资源的合理配置，提高配送效率，满足商超等消费终端的需求，而且可以有效缓解城市交通压力降低能源消耗，在实现企业经济效益的同时，提高社会效益。
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冷链物流研究目的篇6
关键词：量子行为粒子群算法；冷链物流；客户满意度
中图分类号：n945.12文献标识码：a文章编号：1008-4428（2016）10-12-03
一、引言
随着现代化制冷技术的发展，海、陆、空运输网络的建立，人们对生鲜冷冻食品的品质和安全提出了更高的要求，这为冷链物流的发展提供了有力的契机。冷链物流是指以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心，以现代化制冷技术为手段的物流信息管理和配送系统。然而我国冷链物流的发展起步较晚，在物流设施、冷藏技术设备及配送管理等方面与欧、美、日发达国家差距较大。据不完全统计，我国每年由于冷链物流问题所带来的经济损失高达100亿美元。因此，优化配送运输路径成为降低社会经济损失，提高企业经济效益的有效途径之一。
二、文献综述
物流配送运输路径优化方法主要包括精确算法和群体智能算法两种。由于群体智能算法的并行性、分布式、易操作性等特点使得遗传算法、粒子群、蚁群等典型的群体智能算法在冷链物流研究中得到广泛的应用。刘镇等人在考虑多源实时交通信息的基础上建立了运输成本和配送时间的优化模型，并在云计算环境下利用粗粒度并行遗传算法对模型假设进行了有效性的验证；陶荣综合考虑配送、货损与惩罚三个主要成本要素建立了带有时间窗的优化配送运输模型，并通过蚁群算法验证了模型的有效性和可行性。他所提出的多温共配思想为冷链物流的发展注入了新鲜血液；量子粒子群（QpSo）优化算法是在粒子群（pSo）优化算法的基础上，从量子力学的角度提出的一种新型算法。QpSo算法通过建立δ势阱模型使处于量子束缚态的粒子按照一定的概率密度实现全局收敛，已经证实QpSo算法克服了pSo算法因速度限制搜索空间受限的问题。本文采用量子粒子群优化算法实现模型假设的验证。
三、冷链产品物流配送路径优化模型
冷链产品物流配送路径优化问题可描述为在一定范围内和约束条件下，将冷链产品通过储运的方式实现在多个配送中心与供给客户之间的空间位移，并使目标函数达到最优化。
假设冷链产品的配送中心有m个，运输车辆有p辆（载重量均为r），客户有n个（货物需求为ni其中i=1，2，…，n），且每辆运输车完成任务后均返回配送中心。客户与配送中心的编码分别为1，2，…，n，n+1，n+2，...，n+m；变量定义如下：
其中客户在[Bi，Li]内的意度为1，在该区间以外客户的满意度随时间ti而线性减少，α，β是客户对时间的敏感系数。
冷链产品的储运直接影响产品的质量与安全，因此，需同时考虑物流运输路径最短和客户满意程度两个最优化问题，构建数学建模如下：
其中Dij表示两个客户i，j之间的距离；配送中心m具有pm辆储运货车。
目标函数需满足如下约束条件：
（1）参与储运的车辆不能超出配送中心的总车辆数，即
（2）参与储运的车辆的承载数量是有限的，约束如下：
（3）每个客户配送服务仅一次
（4）配送路径无子回路
在目标函数中引入罚函数以约束车辆容量，
其中ξ取值足够大时不可行解在迭代过程中将被淘汰。
四、基于QpSo算法的物流运输路径优化问题
（一）QpSo算法
QpSo算法从量子力学理论出发，通过建立δ势阱模型束缚粒子，在收索空间中受量子束缚的粒子以一定的概率密度分布，当粒子与中心的距离趋于无穷大时，其概率密度趋于零。
在一个m维的目标搜索空间中，由n个粒子组成的种群的决策变量为粒子第t次迭代的位置向量Xti，Xti=（Xti1，Xti2，…，xtim），粒子个体最好位置为pti，pti=（pti1，pti2，…，ptim）以最小优化问题minf（x）为例，pti由下式确定：
当参数γ由1.0线性递减到0.5时效果较好。
（二）粒子编码
构造X1与X2两个n维子向量。X1为车辆信息，X1∈[1，p]，X2为车辆储运路径信息。假设2个配送中心，对12个客户进行储运服务，每个配送中心所拥有的车辆数分别为2，3，且这5辆车的编码分别为1至6。
（三）基于QpSo算法的物流运输路径规划算法
QpSo算法流程如下：
第一步：取种群规模为n，最大迭代次数t，对粒子进行编码；
第二步：粒子初始位置Xi0，取个体最好位置p0i=X0i；
第三步：利用公式（4-3）计算平均最好位置；
第四步：利用公式（3-3）计算Xti的适应值，利用公式（4-1）计算更新粒子的当前最好位置；
第五步：当粒子的适应值优于ptg时，更新ptg；
第六步：利用公式（4-2）置换粒子位置Xit+1；
第七步：转第三步继续迭代，达到迭代次t结束；
（四）仿真实验结果与分析
假设某地由3个配送中心对该地区的15个门店提供储运服务，每个配送中心1，2，3的车辆数分别为2，2，2，6辆车的编码分别为1，2，……，6；14个客户及3个配送中心在XoY平面的位置信息如下表2，表3所示
通过matlab7.0对QpSo算法进行计算机仿真实验。结果表明了QpSo算法的可行性和有效性。储运路线如图1所示。
经粒子解码得到有效路径为：
配送中心1的车辆1：15101415
配送中心1的车辆2：154215
配送中心2的车辆3：16516
配送中心2的车辆4：1693716
配送中心3的车辆5：171211117
配送中心3的车辆6：17138617
仿真实验结果如下：
由上表可见QpSo算法在解决冷链产品物流储运路径问题中呈现出较强的稳定性与收敛性。
五、结束语
随着中国消费者对冷链产品需求量的增加及对产品质量安全性的重视，为冷链物流的发展提供了机遇，研究冷链产品的储运优化路径，是提高物流企业竞争力及消费者满意度的关键。本文从现代物流管理理念出发，以冷链产品的储运成本最小化与顾客的满意程度最大化作为优化目标，使得算法的研究与实现更具有现实意义。
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冷链物流研究目的篇7
[关键词]珠海港；冷链物流；“互联网+”
[Doi]1013939/jcnkizgsc201719186
1引言
近年来，随着我国经济的发展，人们的生活水平不断提高，人们对食品的消费需求从温饱型向营养调剂型转变。国内消费的肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加，小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势。而冷链物流是我国当前的一个新兴产业，发展很快，但还处于初级阶段，因此国家大力鼓励农产品冷链物流的发展。
2广东省及珠海港冷链物流业发展现状分析
冷链物流运输货物主要为易腐鲜货，包括蔬菜、肉禽蛋类物流、乳制品物流、速冻食品物流、冷饮物流和鲜花物流等。这些产品的特点是在常温条件下运输与储存容易发生腐败、变质或产品品质减损。因此，易腐鲜活物流需要采用冷藏冷冻的储存和运输方式，以确保从产品的生产到消费终端的流通过程始终处于规定的低温环境下，此种物流称为“冷链物流”。
21广东省冷链物流发展现状分析
“十二五”期间是广东省冷链物流产业结构调整、产业升级的关键时期。随着广东省经济社会的发展，消费结构加快升级，城镇化进程稳步推进，城乡居民生活水平逐渐提高，冷链物流作为农产品与现代流通体系接轨的重要环节，面临着快速发展所带来的历史性机遇。
根据中冷联盟《2016年度中国冷库十年发展报告》，我国冷库库容量排名前5位的省份分别为江苏、山东、上海、广东和北京，其中江苏和山东两大食品产地的冷库容量遥遥领先。同时广东省拥有专业化的冷链物流园区18个，这些园区均吸引了来自美国、日本等多家外资冷链物流企业的入驻。广东省冷链物流的发展水平在全国虽位居前列，但仍存在冷链企业服务模式单一、基础设施设备落后、标准化程度低、专业技术人员缺乏、行业恶性竞争严重等问题。
22珠海港高栏港区冷链物流现状分析
珠海高栏港经济区总面积380平方公里，是珠江口西岸首个部级经济技术开发区，是广东海洋经济最具活力和潜力的地区之一，更是珠海经济发展的引擎和龙头。高栏港是国家一类对外开放口岸，是华南沿海主枢纽港，是西江及南中国海走向世界的门户。在港区基础设施不断完善的前提下，近年来高栏港经济总量持续高速增长，迸发出强劲的发展动力。
然而，如此快速发展的优质港口目前还没有冷链物流设施的配套，成为了高栏港最重要的配套缺失之一，导致绝大部分国际中转集装箱和珠三角地区集装箱冻品货源流向香港及深圳盐田，不利于高栏港集装箱货源聚集以及国际航线的开辟。因此，冷库是珠海港必不可少的配套设施，珠海港急需完善冷链物流的建设。
3珠海港发展冷链物流的必要性
一是促进珠海市生鲜食品的进出口，提升区域经济发展的契机。
二是珠海港完善配套服务，提高货源聚集力的重要举措。
三是珠海港拓展新型货种，开通国际航线的有效途径。
四是进一步促进珠海港港航物流资源的统筹与协调，提升港口竞争力的有效措施。
4珠海港发展冷链物流的可行性分析
41丰富的土地岸线为冷链物流的发展提供了资源基础
珠海高栏港作为西江流域出海口，拥有深水岸线资源长达80余公里，可建万吨级至30万吨级深水泊位150多，并拥有丰富的物流用地资源。珠海港可利用自身岸线及用地的资源优势条件，完善冷链专业码头及冷库的建设，对拓展珠三角冷链专业物流业务奠定了资源基础。
42完善的集疏运条件为冷链物流的拓展提供了保障
随着高栏港区高速公路的建成和港珠澳大桥及其西延线建设的推进，珠海港与西部沿海高速、江珠高速、广珠西线高速、太澳高速、京珠高速、京港澳高速等全国主要高速公路网连通。广珠铁路将珠海港直接连入京广铁路大动脉及全国铁路网，打通珠三角西翼海铁联运北上南下通道，形成珠海地区货物对外运输主通道。随着航线网络的完善，珠海机场亦将在珠三角地区航空货运合作框架中担当重要角色。日益完善的集疏运条件为珠海港拓展冷链物流业务提供了一定保障。
43口岸环境的改善为冷链物流的发展奠定了基础
2014年12月，珠海港高栏向国家质量监督检验检疫局提交了进境水果指定口岸申请，2015年2月得到了国家质量监督检验检疫总局的批准立项批复，并于2016年8月完成珠海出入境检验检疫局的初步验收，同时向国家总局递交验收申请，现珠海高栏港已具备进境水果指定口岸的各项条件。地理位置优越的高栏港设立成为进境水果指定口岸，可有效降低综合物流成本，节省物流时间，增加珠江西岸地区低价、新鲜水果的供应，满足消费者对新鲜水果的需求，同时为珠海港打造冷链物流奠定了坚实的基础。
5珠海港冷链物流发展策略探讨
51兴建冷库，弥补冷链物流发展的空白
冷库作为冷链物流环节中至关重要的一个节点，珠海港可利用自身港口投资与运营商经营的经验优势，在主港区高栏港区内兴建专业冷库，弥补珠海港冷链物流发展的空白。
52引入冷链物流运营商，共同建设运营冷链物流业务
鉴于冷链物流的运营需要申请冻品经营资质及保税仓储资质，而珠海港作为码头投资运营商，具备丰富港口硬件设施条件及港口物流运营经验，但目前缺乏冷链物流经营的经验，因此通过引入冷链物流运营参与珠海港冷链物流的投资、建设及运营，可以充分利用珠海港及冷链物流运营商双方的资源及经验优势，确保冷链物流的顺利建设运营。
53逐步拓展物流功能，完善冷链物流体系
检测作为冷链物流进出的重要环节，珠海港可引入食品监测中心，完善冷链物流的第三方食品检测服务。
54充分发挥集疏运优势，开展冷链海铁联运
广珠铁路已于2015年年底成功建成通车，铁路线直达高栏港码头前沿，并以货运为主，是全国为数不多的直接“建到港区”的货运铁路，目的是“下火车装轮船、下轮船装火车”。广珠铁路可以通过广州这个铁路枢纽，方便地通达全国。珠海港打造冷链物流，可充分发挥海铁联运的优势，直接开展冷链物流“海铁联运”业务，使冷冻保存的货物可以方便地通达全国，能吸引更多的冷冻物品从珠海港中转。
55拓展“互联网+”技术，打造冷链物流新模式
“互联网+”技术的发展，可成为一种新颖的冷链物流发展方式。冷链物流的完善体系的建立以及发展过程中，最需要的就是信息化的融入建设，而且新型冷链物流的发展需要新型科学技术的全面支持。科学技术不仅能够为冷链物流提供先进的应用技术设施，进而降低物流的成本，还能够在一定程度上保证冷链物流的品质，从而达到促进冷链物流的快速进步发展的目的。
6结论
珠海港冷链物流发展目前处于前期的拓展阶段，作为珠海的主要深水码头，高栏国际货柜码头目前已完成进境水果指定口岸的验收，且日益完善的港口软件及硬件条件为珠海港冷链物流的发展奠定了较完善的条件，珠海港在此日益完善的港口环境条件下，可通过兴建冷库、引入冷链物流运营商、拓展冷链物流功能、开展冷链海铁联运、拓展冷链“互联网+”技术，从而打造珠三角区域专业冷链物流技术服务，提升珠海港在珠三角区域的战略地位。
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冷链物流研究目的篇8
【关键词】：冷链物流；现状；问题；策略
1、研究背景
近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷藏食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷藏物流越来越受到关注。
2008年底，国家发改委下发的《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》将农产品冷链物流列为国债重点支持项目之一，商务部下发《关于进一步扩大消费的若干意见》中明确表明支持企业加大冷链物流投入力度，力争3年内，全国冷藏库容量达到1500万吨，保温车达到5万辆，形成较为完善的产、运、销服务体系。
截至2010年9月，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此大的需求，国内冷链物流企业正如雨后春笋般涌现。
2、冷链物流的概念
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它适用于初级农产品、加工食品及特殊商品的物流过程。
3、我国冷链物发展现状和存在的问题
3.1我国冷链物流发展现状
目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80％，第三方物流约占20％，仅处在发展初期。国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速，且还显得越来越完善并逐步向规模化专业化方向发展。
从规模或总运输量来说，就目前状况而言，我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角，在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达，并存很大的距离。我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。
3.2我国冷链物流发展中存在的问题
在国内冷链物流企业“繁荣”的背后，也暴露出诸多问题。以冷链规模为例，日韩国家的规模是我国的10~20倍，而欧美国家也是我国的5~10倍。目前美国冷库规模已达2000万吨以上。
分阶段看，我国食品冷藏链在产地上，存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问题；在储藏环节，规模小，大量小型陈旧冷库仍在使用，经营观念和管理体制落后，缺乏行业规范，人才储备不足。
在运输环节中，冷藏车市场发展水平较低，运输企业集中度过低限制了企业购买力，缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节，卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高，但农产品冷藏柜销售率较低，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。
在信息化方面，目前，我国农户对农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，是“链”上最短的“板”。此外，物流软件商不熟悉物流行业实际运行情况，导致部分系统低水平重复开发。因此，我国农产品物流行业非常缺乏既符合实际运行情况，又能提升管理层次的物流软件。
而在政府支持方面，中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为：“发达国家政府纷纷加大资金投入，促进食品冷链物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验，监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”
4、如何发展我国冷链物流
我国的冷链物流蕴藏着巨大的市场增长空间和广阔的发展前景。面对我国冷链物流存在诸多问题，提升冷链物流整体水平，实现行业的崛起，已经迫在眉睫。以下是笔者提出的一些发展策略：
4.1第三方物流公司的发展
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主体。
第三方冷链物流公司可以通过整合社会资源，突破单个企业在资金、人才、技术、管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒，形成独立而完整的冷链物流链。促进企业内部物流社会化，形成专业的第三方冷链物流产业。
4.2使用大量先进的冷藏运输设备
想要迅速提高我国的冷链物流水平，必须大规模地改造和更新现有的冷链运输与仓储设备。储藏方面，可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库，主动适应冷链物流的要求。
4.3建立冷链物流信息系统
现代化的物流企业，已不是单纯的运输企业或仓储企业，在车辆和仓库资源基础上，需要现代化的物流管理理念和信息化这件工具。通过冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态，实现信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定专业冷链物流人才培养政策
目前冷链物流管理人才十分缺乏，已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长，今后，国家有关部门和教育机构应加强合作，创新冷链人才培养的模式。
4.5加强配送管理
物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，另外，和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。
4.6政府提供支持
在政策法规方面，制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入，规范冷链物流行业。
4.7社会化发展策略
在政府的支持规划下，实施社会化发展策略。社会化运作是指某个地某个城市，政府或企业部门规划的冷链物流中心或冷货批发市场。在这个市场或中心里结集了大量的冷货生产企业、批发市场、零售企业、冷库企业、冷运企业，甚至大量的个体经营户。
5、总结
冷链物流在我国的发展历史还不长。虽然我国的冷链物流在基础设施、第三方物流、信息化、标准化、技术和管理方面等存在诸多问题，但是冷链物流市场具有巨大的发展潜力。政府已经在这方面做出努力，冷链物流的春天已经来临，愿中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，蓬勃发展。
参考文献
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冷链物流研究目的篇9
【关键词】农产品；冷链物流；服务模式
一、农产品冷链物流的概念及特点
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。农产品冷链物流具有以下几个突出的特点：
（一）建设投资大，系统庞大复杂
由于农产品冷链是以保证易腐农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。农产品冷链物流体系建设中，要特别强调“链”的完整性，要从农产品运输的全过程入手，加强市场对整个链条的控制。
（二）运营成本较高
为了确保生鲜果蔬等在各个流通环节中始终处于规定的低温条件下，就必须安装相应的温控设备，使用冷藏车运输，储存在低温仓库，并采用先进的电脑信息系统加以控制等。因此，农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
（三）对信息技术的要求较高
农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双重特征，既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化，又要求物流速度快、对市场反应灵敏。而农产品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高，物流过程中需要质量监控，从而需要高度的信息化技术来支撑。
二、重庆市农产品冷链物流现状
（一）全市农产品冷链物流发展迅速
近年来，我市畜牧生产全面增长，渔业产量显著提高，蔬菜生产供应形势较好，水果产量逐年上升，我市农产品已逐步进入全国市场。同时，随着重庆与国内外经济交往日益频繁，农产品消费品种余缺的相互调剂日趋增多，肉类、水产、果蔬等涉农冷链物流的规模快速增长。
（二）冷链物流基础设施设备初具规模
截止2010年，全市既有库容500吨以上的冷库45座，总库容约17万吨，万吨以上库容的冷库7座，库容量10.6万吨。其中，公共性冷库13座，库容13万吨；现有冷藏运输车170辆，年运输量35万吨。
（三）冷链物流企业服务能力逐步提高
重庆万吨冷储物流有限公司、重庆万戈农业发展有限公司、重庆天利方星食品有限公司、重庆金帆果品有限公司等一批专门从事冷链公共服务的企业，逐步发展壮大。其中，重庆万吨冷储物流有限公司已成为西南地区最大的冷链分拨中心和服务企业，占据重庆及贵州、陕西等周边地区约90%的冻品供应市场份额。
（四）农产品冷链物流发展环境进一步改善
国家相关部门已陆续出台了一系列法律法规和政策措施，市政府已将冷链物流作为“十二五”物流规划重要内容，为加快农产品冷链物流发展奠定了良好基础。随着我市对外交通基础设施条件的不断改善，城市规划进一步调整优化，我市建设冷链物流设施、引进先进冷链物流技术的发展环境进一步改善，国内外冷链龙头企业投资热情空前高涨。
三、重庆市农产品冷链物流存在问题分析
（一）冷链物流技术水平总体落后
由于我市冷链物流发展起步晚，冷链物流基础设施设备严重不足，网络化、规范化、系统化的农产品冷链物流体系尚未形成，冷链物流技术水平总体落后，优势农产品资源加工不足，畜禽活体运输销售对环境和居民健康存在威胁，与直辖市的地位极不相适。具体体现在：冷库总体容量小，大型公共性冷库设施缺乏；人均冷库容量仅6千克，相当于全国平均水平的三分之二，万人冷藏车拥有量0.05辆，仅相当于全国平均水平的三分之一；肉类、蔬菜、水果等优势农产品的冷藏运输率、冷链流通率均低于全国平均水平，而腐损率远远高于全国平均水平；冷库分布失衡，占全市库容能力75%的19座冷库集中在主城区，物流集散与城市居住功能矛盾日趋明显。
（二）冷链市场化程度低，第三方介入少
农产品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和产品损耗亦高。
四、重庆市农产品冷链物流服务模式优化对策
面对机遇和挑战我市农产品冷链物流行业应结合自身特点，尽快制定出相关的管理标准，借鉴国外的先进物流技术，弥补自身不足，来实现其健康发展，本人就如何优化我市农产品冷链物流服务模式提出以下几点对策：
（一）完善法规体系
推广执行强制性国家标准，加快制定我市农产品冷链物流实施细则；建立以HaCCp为基础的全程质量控制体系和产品质量认证体系、食品安全可追溯体系，建立食品安全全程检查与监督机制。建立农产品冷链物流规范化运行的长效机制，促进农产品冷链物流健康发展。
（二）培育第三方冷链物流企业
培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型专业冷链物流企业。鼓励大型生鲜农产品生产企业从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售。鼓励大型零售企业加快生鲜食品配送中心建设，逐步发展壮大为社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。
（三）加快低碳冷链物流建设
通过使用新材料、新技术和新工艺等有效手段，实现资源集约化，发展绿色冷链物流。结合我省产业特色和发展战略，通过低碳冷链物流的理念创新和技术创新，推进相关技术的研发、示范和产业化。积极运用低碳技术改造和提升传统冷链物流，加快发展低碳冷库、低碳运输等。培育壮大节能环保、新能源、资源再利用等战略性冷链物流企业。实施低碳冷链物流创新示范工程，规划和建设一批省级低碳冷链物流试点企业。
（四）推进冷链物流标准化的研究和开发
充分发挥重庆市物流标准化技术委员会的作用，组织冷链物流企业、研究机构、专业院校等参与冷链物流标准的研究和制订，加快我市冷链物流标准体系的构建，重点在冷链物流的基础、技术、管理及服务等方面尽快制定适合我市冷链物流业发展需要的系列地方标准和管理规范。积极推动重要的地方标准上升为国家标准。
（五）建设冷链物流基础设施
鼓励冷链物流专业企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。从关键环节入手，重点加强重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在重要物流枢纽节点周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心；大力改善农产品加工环节的温控设施设备，建设经济适用的农产品预冷设施；配备节能、环保的长短途冷链运输车辆，推广全程温度监控技术；完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂。
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冷链物流研究目的篇10
绿色供应链从实质来看其基本特征与传统供应链并无二致，总体而言表现为：一是运营过程的动态性，这主要是强调供应链通过自身调整和发展以适应市场的快速变化，即供应链形成后并非一成不变，而是必须随市场的发展而不断完善以更好地适应市场需求；二是具体形式的多样性且节点交叉性强，这主要强调不同企业所形成的现代供应链的具体形式也是彼此各异的，这主要决定于企业自身的类型、规模以及地域特性，同时，形成各异的现代供应链在供应节点上又彼此交叉；三是以顾客需求为原始动力源，这意味着虽然供应链组成节点众多，且运营过程复杂但最基本的刺激动力却是市场的基本需求，只有切实满足市场需求才能实现对资金流、信息流和物流的整体统一协调运作。虽然具有一般供应链的基本特征，但其绿色特征的强调也必然导致独有的特性（刘斐斐，2010）。具体而言，主要包括以下几点：首先，对于利润的追求不再是企业供应链运营的唯一目标，在考虑利润回报率的同时还应兼顾环保效益，对于环保和经济利益的相互协调是绿色供应链的新目标，也是其区别于传统供应链的主要特征；其次，将“绿色发展”和“可持续发展”理念真正融入到供应链的各个环节，尤其是在运作成本上不再仅仅关注于可能带来的利润回报率，更要考虑成本使用可能产生的废弃物排放，不能一味追求低成本投入而产生高污染排放；最后，对于传统供应链的运作流程进行了延伸，即将产品到达终端消费者之后所产生的废弃物和排放物处理也纳入整个结构中，避免了传统供应链下的资源浪费，可以说绿色供应链是一个没有终点的物流系统。绿色供应链中绩效点的准确认知将直接影响企业最终双重目标的实现。具体而言，其绩效关注点主要是以下两方面：一是企业自身协同能力，这是绿色供应链良好运营的关键环节所在。由于兼顾利润与环保的双重目标，又要将可持续发展的理念贯穿于整个结构体系中，这就必然导致企业间、企业内部各部门间行为的协调统一，否则过多的行动摩擦会阻碍整个供应链的顺利运行，也会降低供应链对于市场需求变化响应的敏捷性，导致其不能有效地满足市场需求。二是供应链运营的绿色环保性。这是对各节点的具体要求，即参与供应链运营的供应商、生产商、销售商和消费者均应从自身的行为入手，将绿色环保理念贯彻其中，从资源使用到最终废弃物的回收都应始终关注对外界自然环境产生的影响，若是参与者依然将经济利益放在首位，虽然短期内可以收到不错的回应，但与社会发展趋势相违背的行为，最终会因为能源的过渡消耗严重、污染物的过度排放而不能被容忍。
基于绿色供应链的农产品冷链物流企业绩效评价指标框架
（一）基本框架
综合考虑现阶段经济发展的新特点和新要求，冷链物流企业既要坚持效率评价视角客观审视自我的投入产出率，又要与时俱进兼顾整体经济发展的绿色要求，严把企业自身的环保责任。基于此，本文在传统效率考核指标的基础上，尝试加入物流行业作用于生态环境的相关影响指标，构建基于绿色供应链视角的冷链物流企业效率评价体系。具体而言，该指标评价体系主要从财务、内部管理水平、协调发展、业务流程、环保责任和可持续发展六个方面共同构建，具体如图1所示。从图1可见，对于市场需求方的满足程度是考核农产品冷链物流企业自身能力的首要因素，而其服务水平的高低最直观的体现又是来自于物流服务的优劣，对于市场消费者而言，又是这一物流服务水平的直接感受者和评价者，这也就意味着对于冷链物流企业而言，自身规模的扩展主要建立于对客户多样化需求的满足，并以此为基础不断挖掘后续配套服务；而对于绿色环保效应的保障则需要供应链上各个环节紧密衔接，协调合作，只有这样才能使食品品质得到有效保障，尤其是冷链物流企业均必须共同负担相应的生态环保责任，尽量将污染物的排放量降到最小，将可能导致的环境伤害也降到最低，而对于非再生资源的使用更应该减到最小。
（二）具体评价指标构建
其一，作为对企业自身运营效率的评价可选择相关的财务指标，主要包括总资产报酬率、营业收入增长率和流动比率；由于农产品冷链物流企业利息支出额度一般较大则应在计算总收入时计入其中，而在计算利润总额时也要将企业所获得的补贴收入、所得税及运营外收支净额计入其中（吴岚，2012）。其二，作为反映冷链物流企业业务运营状况的评价指标则应基于具体的物流流程进行选择，一般来说主要分为冷藏运输、仓储与库存两个不同的时段分别进行评价（薛湖，2005）。具体而言，冷藏运输阶段的效率评价主要侧重于对运输工具效能的评价，常选择冷链单位运输成本、冷藏车利用率和冷链运输的货损率等指标；仓储与库存阶段效率的评价则主要侧重于对农产品保存效果的评价，一般常选择以下指标做具体评价：冷库利用率、库存周转率和食品缺损率。其三，作为反映企业客户服务能力评价指标的选择则多考虑了农产品的生鲜易腐等特性，多侧重于对物流企业交货准时率和交货准确率的衡量（杨芳等，2011）；除上述两个评价指标外，客户满意度与食品质量安全性也是反映企业客户服务能力的直接评价指标，理论界多选择抱怨率为最科学和有效的衡量指标；而选择食品安全事故发生的次数作为对食品质量安全的直接评价指标，且该指标与农产品冷链物流运作水平成反比。其四，农产品冷链物流企业协同能力评价指标的选择，多侧重于各个成员间的融合性的评价，其具体评价主要从战略目标是否具有一致性、企业文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度来进行具体描述。其中，战略目标的一致性，主要侧重于对冷链物流企业与合作企业间合作关系的未来发展进行评价；企业文化兼容性则侧重于对企业凝聚力的评价；而信息共享度则着重关注企业间合作关系的可持续性以及行业效率的提高。其五，对于企业绿色环保责任的评价则主要以减量化、再利用、再循环为基本原则，侧重于对企业能源与资源的利用、环保成本投入以及清洁燃料使用率等方面情况的评价。通常选择能源消耗率、绿色包装使用率、包装回收率、环保投资率和清洁燃料使用率为具体评价指标。其中，绿色包装使用率可以反映企业在资源再利用及再循环方面的贡献度；包装回收率则侧重于对可以回收利用包装物的实际回收利用情况的衡量；环保投资率则直接显示了企业在环保设施及环保技术等的投资；清洁燃料使用率则直接测量了运输工具具体的尾气排放情况，是对企业环保行为执行情况的直接检测。其六，企业可持续发展能力的评价则主要侧重于企业未来竞争优势的评价，只有确保自身绩效的稳步提升才能始终占据有效的市场份额。因此，常以客户规模、服务效能、员工素质等为主要具体领域（张瑞夫等，2008），其常选择的指标则主要包括新客户开发能力、新服务收入率、员工素质和员工培训率等；其中，新客户开发能力与企业新服务研发能力成正比，直接关系着企业市场竞争优势的维持；新服务收入率则主要评价了企业在新服务研发方面的状况；员工素质则直接关系着企业未来的可持续发展，它又决定于企业员工培训率的高低。综上，绿色供应链视角下冷链物流企业效率评价指标体系具体如表1所示。
我国农产品冷链物流发展对策
首先，从政府管理者角度出发，为鼓励农产品冷链物流企业积极履行生态环保责任应加大政策扶持的必要性。伴随国民经济水平的不断提升，专业化物流服务已经在我国发达沿海地区出现，这就要求相关部门，一方面，应积极准备与当地实际物流产业发展规划相符合的政策措施，以充分满足日益增长的物流服务要求；另一方面，应积极启动与物流产业发展相关的基础设施建设项目，以便充分发挥沿海开放城市交通枢纽的效用。其次，农产品冷链物流企业应积极构建农产品物流联运机制，以实现对物流机制整体规划性的提升。物流产业尤其是以生鲜农产品为主的冷链物流发展更应具备高效的运输服务，多式联运的模式自然应运而生（曹影，2011），其在货物周转速度和商品运输成本方面更具优越性。这就要求企业应与政府主管部门、行业组织间建立起有效的互联机制；同时实现销售终端与农产品的生产基地或产地批发市场有效对接，必要时可构建有效、长期的购买渠道，并将冷链食品的质量生产和检测标准以及农产品冷链的基本行业标准放到食品市场准入制度中，确保冷链食品质量的安全。最后，进一步完善农产品冷链物流的配送模式，通过必要的产业链延伸，保证我国农产品冷链物流完整性。考虑到农产品的特殊性，其对于冷冻保存的温度控制要求极为苟刻，从企业投入角度来说，通过合作共建大型冷链物流配送中心的成本将远远低于独建储藏仓库，而且冷链物流配送中心的构建还能实现农产品的共同配送，有效提高了资源的使用率，降低了合作运营成本，也有助于整合社会资源，降低产业总的碳排放量，最终实现低碳环保的绿色供应链的农产品冷链物流发展模式。
作者:李耀华单位:苏州市职业大学
参考文献：
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