冷链物流发展的现状篇1
【关键词】冷链物流冷冻食品质量
新世纪人们生活水平提高，对食品新鲜程度的要求也是越来越高，新鲜食品成为了人们购物的首选，这也促成了冷链物流业的蓬勃发展，带给了物流业一个全新的投资空间。但冷链物流食品要比常温食品对物流的要求更高，技术要求更专业，为此，冷链物流业将面临着巨大的挑战。
据悉，我国对冷链物流制订了较高的发展目标，详细规划了对冷链物流的发展要求。严格对冷藏库房，冷藏车辆等有关设备进行针对性的考核研究。近几年，我国的冷藏行业发展速度较快，对冷链物流的要求也是越来越高。之前由于我国对冷链物流业认识较晚，与国外相比起步晚，加上基础设施陈旧与落后导致我国冷链物流发展缓慢。冷链物流应重视科学技术的应用，运用科技手段指导与规划冷链物流，使其健康快速的发展。随着我国近几年的冷冻业逐步发展，冷链物流业也随之得到较快发展，但从中还存在一些问题，需亟待解决。
1.关于冷链物流的概念
冷链物流是物流的一种特殊形式，它既包含了物流的整体概念，也具有自己独特的方面。它要求以冷冻工艺学为基础，主要针对易腐食品、生鲜食品在消费之前的各个环节中，使食品始终处于规定的低温环境，是一项全程低温控制系统的工程。它更多的要求了在途过程中的食品质量与减少食品损耗的问题，以保证食品的新鲜程度。食品的质量最终取决于冷链过程中的储存、流通时间与食品的耐藏性，从这点看来，它要比一般常温物流资金投入大，相对的管理要求高。
2.我国冷链物流的现状
2.1冷链市场需求量大
近几年，随着我国消费者对新鲜食品的需求量增多，对食品的新鲜度更加看重，人们对冷链食品的消费量逐渐增多，这给食品冷链物流业带来较大的发展空间，冷链物流也走进了人们的日常生活。以肉制品，速冻产品和乳制品为主要方面的冷链食品需求量的增加，标志着人们对高品质生活的追求和向往，这也给冷链物流提供了极大的市场空间。
2.2食品冷链物流业发展程度还不完善
因为我国冷链物流还处于初级阶段，冷链食品组织化程度低，流通设施落后，导致食品的最重质量不是很高。由于在途食品在运输过程中，损耗较高，导致整个物流费用占到整个食品成本的70%，而国际标准要求整个冷链食品的物流成本最高不超过总成本的50%，据统计，我国每年因为这样的冷藏物流损耗，造成的损失总额已经超过了780亿元。许多发达国家在冷链物流过程中的冷藏率已达到了100%，食品的最终质量也是很高，其中美国、日本等发达国家在食品运输过程中，已经全部成功地使用冷藏车以及冷藏箱，配有eDi、GpS等先进信息技术，对冷链食品的运输信息进行实时跟踪与监控，并采用铁路，公路、水路等多式联运，建立了一整套先进物流设施设备，确保了冷链食品在在途过程中的质量与安全问题。
2.3冷链物流的研究程度低于国外
我国冷链物流刚起步，与许多发达国家来相比，还存在一定的差距。现如今，发达国家已经对冷链食品如何满足消费者的要求，物流公司如何提供快速服务，企业如何能在低温条件下保证食品的质量等问题已经做出了专业性的立法研究，并十分注重消费者的反馈意见，冷链物流已经达到相对全面化，规范化的程度。我国对冷链物流的整体概念还存在认识不足，可能出现的情况还没有及时做出相应的解决措施，缺乏与消费者之间的信息沟通等问题导致我国冷链物流发展缓慢。
3.我国冷链物流存在的问题
3.1尚未形成完整的冷链物流，缺乏行业规范
近几年，随着我国冷链食品的种类逐渐增加，人们对冷链食品的需求也呈上涨趋势，从这点看来，我国冷链物流前景很好，需求巨大，但是缺乏从产到销的一体化供销网络，完整的冷链物流体系也尚未形成。在产品供销模式中，不同的食品都要经过流通加工，食品储存，运输，配送等一系列环节，在此过程中，都有着严格的规定和标准，不同的食品采用分类包装，也要有不同的控制温度，对整个过程要求全程监测，以保证食品的质量安全。但是由于我国缺乏产品标准和服务标准，一方面无法对冷链物流体系实施全程监控，会导致许多产品出现变质，腐烂的现象，造成资源浪费。另一方面，食品的质量也存在隐患，一旦上市销售，消费者的健康也会受到影响。
3.2食品冷链的硬件设施技术发展落后
冷链物流是为容易腐烂的食品在流通过程中提供低温保障的一项系统化工程。但由于我国历史、经济、技术等方面的原因，出现基础设施设备老化，分布与发展不均衡等现象，在技术上无法实现供销一体化网络。当今，我国的保温冷冻车约有4万余辆，与美国的保温冷冻车30万余辆和日本的18万余辆相比，仅在车辆的运营数量方面，两国的数量已经远远超过我国，然而，美日两国的人口数量却远远低于我国人口数量。在冷库建设方面，虽然我国市场冷库发展较快，但在冷库闲置期间花费的成本也是很高。目前我国已经拥有总容量约为700万m?的冷库，在冷链食品销售的淡季却常常出现冷库闲置的情况，容易造成能源浪费，大量资金流失等现象。
在技术方面，我国冷链物流技术发展迟缓，无法做到公路、铁路、和水路等式联运。在运输过程中，对食品自动化温控与记录能力不足，对运用卫星监控在途食品的能力也是有限，这些方面都会对食品的最终质量产生一定的影响。
3.3缺乏专业化的第三方物流企业
第三方物流是由供方和需方以外的第三方企业提供专业化系统化物流服务的业务模式，以合同方式委托给物流公司从事物流服务等项目。我国冷链物流业与其他发达国家相比起步较晚，在冷链配送的环节上发展缓慢，与之相关的运输业和冷链行业也刚开始涉足冷链物流领域，设施设备，技术条件都还比较落后，能够提供的综合较少，物流服务覆盖的网络有限，以及合作运营成本也是很高，都难以保障食品送货的及时性，较高的食品损耗率也使食品的最终质量大打折扣。由于一些小型或个体物流企业从事冷藏运输，运营成本也不是很高，市场限制少，出现了自行经营物流服务或区域外包，但是实力较差，也不具备专业的物流运作体系，只能维持短暂经营，难以形成规模经济，这些问题都束缚了这个行业的发展，限制了第三方物流服务企业的发展需要。在国内流通消费的冷链食品大多数都是经由生产商和经销商完成的，第三方物流服务企业配送参与系数较低，因此，我国的第三方物流企业发展滞后。服务网络覆盖率低，信息体系不够健全，这些因素都是制约我国第三方物流服务企业的发展。
3.4低价格恶性竞争
我国冷链物流企业发展尚未成熟，相关的法律法规还不是很健全，冷链物流内部市场竞争环境较差，低价格竞争现象非常普遍。由于没有成文的法律法规约束冷链市场，导致市场秩序混乱，小型或个体自营的冷链物流服务企业往往追求各自的眼前利益，没有长远的发展目标，在企业之间相互低价逐利，恶性竞争，久而久之，食品的运输质量无法得到保证，常常在冷藏冷链物流市场管理中，出现管理失控的情况，总而言之，低价格恶性竞争导致市场秩序不协调，阻碍了我国冷链物流业的发展。
3.5缺乏统一的行业标准和规范
我国对于标准化建设工作已趋于成熟，各方面的标准化工作也进入完善阶段，尽管如此，许多公众对标准化概念模糊，意识不强，对相关冷链物流标准化的工作更是一知半解。虽然在许多大型企业管理规划中，已经制定了自己的评价标准，但在实施与监管过程中，仍出现很大漏洞，并且存在多种标准化相互重复与矛盾的现象，使得冷链物流行业缺乏统一的标准化管理文件。公众更是没有意识到冷链物流标准化对冷链食品安全的重要意义，没有将标准化建设与其食品健康发展问题结合起来。因此，对于我国冷链物流标准化建设问题，始终处于初级阶段。
4.加快和完善我国冷链物流发展的相关对策
4.1构建一套科学标准体系，合理的进行整体规划
当今，我国冷链物流行业还没有一套完整合理的标准体系，虽然国家标准化管理委员会已经出台与颁布了许多相关法规政策，但这些条例只能起到导向作用，真正的实现实时管理与监控还存在许多问题。食品冷链物流其实是一条完整的供应链，针对冷链食品的流通问题，各个环节应该对高效性，及时性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服务于消费者。因此，我国各个冷链物流企业应该立足与当前形势，发展长远利益，结合冷链食品消费市场和冷链物流发展特点，整合与规划出一套符合自身发展方向的标准体系，并进行合理的科学预算，及时反映市场信息，加强企业间的相互交流与合作，使得冷链物流体现出整体化，规范化，信息化等特点。
4.2加快对第三方物流的建设
冷链物流不同于常温物流，冷链食品具有自己的特性，尤其对冷链食品的配送要求也是极为严格。如果单个企业要实现门到门，多方位的物流配送服务，既会成资金浪费也在无形中增加了运输成本，对物流企业资金运作产生不利影响，这种情况下，就有必要考虑与第三方物流企业进行合作交流。专业的第三方冷链物流将是未来冷链物流市场上的主要参与者，它可以提供专业化完整的配送服务。加快对第三方物流的建设，正是对现阶段完善我国冷链物流市场的需要，它既能解决冷链物流市场的配送周转问题，也能节省企业的资金流通问题。在管理上，服务于供给方和需求方，是我国进行社会化分工与走向现代化物流发展方向的有力体现，会成为我国物流行业走向全新时代的新标志。通过提供专业性质的物流配送服务，会对我国冷链物流业的建设给予有力的保障。
4.3完善冷链物流基础设施和提高技术创新能力
冷链硬件设施是实行冷链物流运作的基本物质基础，完善的基础设施对促进我国冷链物流业的发展具有举足轻重的作用，它主要包括冷库和冷链运输设备等内容。加快基础设施的完善，一方面可以充分利用现有设施通过技术改进，设备升级，更新技术设施零件，实现设施设备升级，这样不仅可以开发企业自主创新能力也避免了对基础设施重复建设的问题，在一定情况下，也能减少资源浪费。另一方面可以发展新型基础设备。在冷库投资建设方面，应加大投资力度，与其他发达国家进行通力合作，引进国外先进技术，提高冷库设备研发水平，大力研发各种保鲜，速冻设备，尽早的完成现代化冷库建设。在冷链运输设备方面，针对我国冷链物流现有设备特点，加快对冷藏车的升级，要逐步实现灵活机动、控温范围广，小批量快运冷藏车的研发。在合适的条件下，发展货运多样化与长距离运输的冷藏集装箱设备，未来的冷链物流运输设备多以集装箱形式为主。为此，我国应加快冷链运输设备建设，认真学习国外的多式联运方法，形成相互配套的综合运输体系。
4.4可以采用共同配送下的冷链物流模式
在冷链物流企业间采用共同配送模式，可以进行相互间的信息交流与沟通，以合作的方式进行优势互补，在基础设施设备上实现共享，这不仅可以节约企业的投入资本，而且在很大程度上成为企业追求利润最大化的有效途径之一，也是解决我国传统的冷链物流配送模式的有效方法。从冷链食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企业进行联合投资兴建基础设施，降低了投资成本和风险，增大了服务覆盖网络，也促进配送服务水平与配送速度的提高，有利于降低食品的腐烂率，从而提高食品的销售量。从社会角度看，由于我国消费者对冷链食品出现多样化、个性化的需求，导致运输车辆增多，道路拥堵，城市环境恶化。发展冷链物流企业间的共同配送，在配送服务中心的协调下，将运往同一地区的商品采用一辆车进行运输，这样大大缓解城市交通堵塞问题，降低环境污染，同时，在食品运输中利用各个合作企业资源以及设施设备，提高了资本利用率，社会效益也得到显著提高。
4.5加强对冷链物流专业人才的培养
我国的冷链物流技术发展较晚，冷链物流方面的人才也十分缺乏。发达国家已经对冷链物流从业人员的要求越来越高，并设立许多物流专业院校，这也是发达国家冷链物流技术快速发展的原因之一，因此，要加快我国冷链物流的快速发展，国家必须通过教育部门着重培养物流人才以及低温专业教育，以适应我国冷链物流对精英人才的需要。
5.结束语
从各个方面可以看出，虽然我国冷链物流发展潜力巨大，但许多因素制约了冷链物流的发展，要解决这种局面，应当立足于我国国情，发展适合本国冷链物流业的道路，整合现有资源，开发新技术，形成从产到销的一体化标准体系；大力发展第三方物流；增设院校注重对物流人才的培养；合理的采用共同配送模式，实现信息与资源共享化；在此基础上，积极汲取发达国家的成功经验，促进我国冷链物流业又好又快的发展。
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冷链物流发展的现状篇2
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冷链物流发展的现状篇3
关键词冷链物流企业转型生鲜电商
电商市场是我国乃至世界的庞大市场，而生鲜电商是电商行业一个新兴的重要市场，能够为居民提供大量高品质、新鲜、有营养的生鲜食品，提高居民的生活质量。然而，本应迅猛发展的生鲜电商却遭受冷链物流因素的严重制约，面临着自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在着系统冲突等问题。面对这些问题，冷链物流公司既具备先进的技术，又拥有庞大的基础设施。那么能不能让具备冷链物流基础的冷链物流企业来做生鲜电商呢？冷链物流企业能不能凭借自身的冷链优势来做好生鲜电商？生鲜电商的高毛利、巨额资金流能不能带动冷链物流企业提高自身的冷链物流能力，进一步提高冷链物流企业在生鲜电商市场上的核心竞争力？
一、行业现状
（一）冷链物流的现状
自1950年出现冷链物流的概念后，我国的冷链物流行业便得到了飞速发展。我国的冷链物流最初只是改造部分保温车用于肉食品外贸出口，而到了近些年，已经拥有了3万多辆保温车、7000余辆铁路冷藏车，先后投资建设了10多座总面积为800万平方米的气调冷藏库，且已初步形成全国配送网络。
然而，与设备快速发展相对应的却是我国目前冷链发展的严重滞后。随着我国经济建设的加快以及人民生活水平的提高，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，冷链物流成为必不可少的一大环节，给冷链物流带来了机遇，同时也带来了不少困难。目前，我国的冷链行业发展还不能充分满足人民日益增长的需求的现象在大型城市中尤为突出。
（二）生鲜电商的现状
目前，我国的生鲜电商行业发展十分火爆，被称为中国电商市场的下一个千亿市场。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动，如京东7000万美元领投了“天天果园”，阿里巴巴投资了“易果网”，这已成为一个流行趋势。
尽管生鲜电商的市场前景一片大好，然而在生鲜电商的火热发展中，由于生鲜B2C冷链外包讲究品质、物流成本很高以及自建物流费用昂贵的问题阻碍了生鲜电商行业的发展。
二、冷链物流企业转型生鲜电商分析
（一）生鲜电商中冷链物流的现状调研
通过查阅生鲜电商的行业现状以及行业中的冷链物流现状的资料，我们分别针对生鲜电商的核心客户及其购买力、生鲜电商的优势、目前生鲜电商存在的不足、人们对于生鲜电商的期望的调研和生鲜电商中的货物平均到货时间、顾客对于冷链物流运输的期望值、目前生鲜电商在冷链运输等方面存在的问题设计了两份问卷：生鲜电商的行业现状和生鲜电商中的冷链现状，采用线上通过问卷星等线上调查平台发放和线下选择了上海三个不同区域发放的方法进行问卷随机发放。
调查结果显示：大多数人对于生鲜电商的物流配送并不满意；送货周期太长，售后质量保障体系不完善是阻碍生鲜电商推广的主要问题；70%的受访者对于生鲜电商的建议都集中于物流上的改进；绝大多数受访者都有网购生鲜类产品的经历；目前的生鲜电商物流以常温配送为主，专业的冷链运输仅有少量；因为运输问题而导致生鲜产品变质的情况在目前的生鲜运输中普遍存在；目前的配送速度与客户的期望值差距较大；商品到达客户手里时的品质和配送人员的工作态度最受客户的关注。
基于我们的调查结果，我们认R到：生鲜电商市场方兴未艾，是一个充满潜力的待发掘市场；生鲜电商行业具有极大的市场潜力和丰富的利润源，而且目前的生鲜电商存在的主要问题便是在冷链物流上存在着严重的问题。如果转型成功，不仅能够解决冷链物流的运输网络问题，生鲜电商会有惊人的经济效益产出，而且冷链物流企业具备生鲜电商平台渴望的物流优势，如果能够充分利用强大的物流优势，就可以在生鲜电商行业具备强大的竞争力。
（二）冷链物流企业转型的Swot分析
为了进一步探究冷链物流企业是否有转型生鲜电商的潜力与机会，我们选取了荣庆物流、领鲜物流、波隆物流、顺丰公司、郑明公司等几个冷链物流企业，对他们就转型生鲜电商做了Swot分析。以郑明公司为主来深入剖析冷链物流企业向生鲜电商转型的可行性。
根据对多家公司的对比分析，可以得出多家公司转型中存在的问题：目前生鲜冷链处于起步阶段，在管理、技术等方面存在极大的提升空间，需要更多先进的理念和大量资金注入保障生鲜冷链的发展；在生鲜冷链这一新兴的领域存在众多的竞争对手，但并没有出现异军突起的状况，企业更有机会打开市场，扩大知名度；需要有雄厚的资本条件来应对初始发展期的生鲜冷链，在仓储、运输、配送等方面进行深入研究与改进；新《食品安全法》对于生鲜冷链的发展具有一定的支持和推动作用，企业可借此契机加快加大发展冷链物流，但自身应具备一定的人力、物力、财力等。
由表1对郑明公司的转型分析可得到：生鲜电子商务由于物流成本等不可抗力因素，价格相较于其他物流较高；生鲜电子商务竞争对手较多，想要占到一定的市场份额需要有自身出众的特点和优势；需要进一步利用冷链物流的技术来降低成本一类的价格因素；要有足够的成本支付能力来应对起步阶段的电商平台。
三、转型风险与收益问题
每一个公司都有自己的固有领域，转型进入另一个行业，会有许多的未知风险和不确定性，也必然是因为利益所驱动。企业的一切行为都是以收益为基础，那么企业从冷链物流企业转型成为生鲜电商能带来哪些收益？而多方面的风险预测是否能够进一步确定冷链物流企业向生鲜电商转型的过程中究竟有哪些困难？对这些风险与收益进行比较，才能从根本上看出现代冷链物流企业向生鲜电商的转型是否可行。
（一）转型收益
在冷链物流转型到生鲜电商的过程中，对于冷链物流企业有以下好处：目前生鲜电商行业没有绝对的领头者与巨无霸企业，虽然竞争对手众多，但竞争压力小；冷链物流所具有的传统企业的低毛利、大投资、资金回笼缓慢等特点可由生鲜电商行业高毛利、高现金流进行改善；依靠电商来聚拢资金发展自身的物流，而自身物流能力的增强又能增强自身生鲜电商平台的竞争力，形成良好的循环；目前的冷链物流企业大多陷入了一个发展瓶颈期，急需一个渠道来突破自身发展瓶颈，可通过转型生鲜电商在快速发展中掌握更多的行业话语权。
（二）转型风险
第一，产品风险。虽然生鲜电商能给我们的生活带来很大的便利，但其仍然存在很多问题。一是购买的产品质量缺乏保证；二是部分商品的配送周期太长；三是配送范围较小，这种吊胃口的方式确实只能让人望“生鲜”感叹。为人们津津乐道的淘宝聚划算上的遂昌猪、四大鲜果、巴美淖尔羊肉、双11聚海鲜、褚橙、柳桃等案例，向人们证明了想要做好生鲜电商保证产品质量是关键。但是，生鲜产品不可控因素有很多，它们都是生鲜电商存在的隐患，2013年初的死猪黄浦江漂流事件，即便它成全了淘宝的“遂昌高山散养猪”，也仍旧不能为生鲜电商的风险画上句号。对生鲜电商而言，任何的质量监管上的不足，都可能导致极其严重的后果。
第二，竞争对手风险。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动：京东7000万美元领投“天天果园”；阿里巴巴投资“易果网”；有意思的是，亚马逊也公布了密谋多时的生鲜馆，包括我们熟悉的美味七七、21cake等。面对如此多的竞争对手，由冷链物流企业转型而成的生鲜电商是否有足够的竞争力在如此多的竞争对手中突出重围，这是一个巨大的风险。冷链企业如果利用好独特的冷链技术优势，竞争对手的风险会分散、转移到产品风险以及其他风险中，更容易取得转型的成功。
第三，法律风险。由于电子商务活动范围不受地域限制，一旦发生纠纷，如何确定司法管辖权以及所适用的法律成为难题，也使电子商务企业可能面临管辖权和适用法律超出其期的风险。应对这种类型的风险，公司可预先通过合同约定发生纠纷时管辖的法院和所适用的法律。我国《电子签名法》明确了其证据力，但由于电子证据容易被毁坏，公司可以在交易前预先约定符合可靠性、完整性等要求的技术标准，并可以通过专业人员对电子证据进行保存、提取，采取公证的方式对电子证据进行保全。与此同时，公司也应尽量利用商法自治性规范、通过合同的约定，规避由于技术发展所带来的种种法律风险
四、转型建议
冷链物流行业的转型需要在充分考虑转型的风险与收益中不断加强自身的基础设施建设，重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设早日实现转型后的供应链运转的高效率与完整性。同时，高成本是阻碍生鲜电商发展速度的最大问题，却是冷链物流行i转型的最大优势。冷链物流行业在进入新行业的成本问题上应结合冷链物流的技术选择合适的运输包装来降低各个环节的成本，降低产品风险，从而达到利润最大化。同时，冷链物流企业要充分利用好资金优势，抢占市场份额，提高固定资产的利用率，做好速动资产变化的对策，盘活企业资产。
五、结语
冷链物流企业转型到生鲜电商可以使冷链物流企业拥有绝佳的竞争优势，更小的竞争压力，并且增强自身生鲜电商平台的竞争力，更优地追求企业自身利润最大化，追求更多的利益。面对行业发展滞后、利少投资大的发展瓶颈，冷链物流行业想要发展，想要突破自身瓶颈，要想在经济社会高速发展中不落伍，只有正确认识转型中的生鲜产品风险、竞争对手风险和法律政策风险，做好转型细节处理工作，开展转型到生鲜电商的行动，就可以更好地为企业带来经济利益，追求企业效益最大化，使冷链物流行业实现可持续发展。
（作者单位为上海电力学院）
参考文献
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冷链物流发展的现状篇4
内容摘要：独特的地理位置、丰富的水产品资源和悠久的渔业文化是鄱阳湖生态经济区发展的重要基础。本文在分析鄱阳湖生态经济区鲜活水产品冷链物流现状的基础上，找出制约鲜活水产品发展的因素，针对现有的冷链问题，提出了适合鄱阳湖生态经济区发展的冷链物流模式，将上下游企业进行有效地集成，形成冷链供应链模式；基于鄱阳湖生态经济区鲜活水产品的流通现状，建立了批发型冷链供应链模式，满足了鄱阳湖生态经济区的鲜活水产品流通的现实需求，是鄱阳湖生态经济区鲜活水产品新的经济增长点，也是经济可持续发展的重要途径，有利于提高整个鄱阳湖生态经济区的经济效益。
关键词：鄱阳湖生态经济区鲜活水产品冷链物流批发型冷链物流模式
研究背景
鄱阳湖位于江西省北部、长江南岸，有良好的生态环境、区位优势和便利的交通，是我国最大的淡水湖，上接赣江、抚河、信江、饶河、修河，下通长江，湖区水位受控于“五河”及长江的双盆影响，是一个过水性、吞吐型、季节型的湖泊。被誉为我国最大的“大陆之肾”和淡水湖泊仅剩的“一湖清水”，是世界自然基金会划定的全球重要生态区之一（陈美球，2008；刘士余，2007）。2008年3月，江西省委、省政府做出了建设“鄱阳湖生态经济区”的战略决策，以保护生态环境和发展经济。2009年12月12日国务院正式批复《鄱阳湖生态经济区规划》，成为江西省第一个国家战略的区域性发展规划。鄱阳湖生态经济区的发展不仅关系着当地社会经济的可持续发展，也影响着长江流域甚至全国湖区的可持续发展。平衡资源利用情况与实现鄱阳湖经济的可持续发展，已是当今鄱阳湖经济发展的重要议题。
《物流术语》中对冷链的定义是“为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络”，温度保持在0℃-10℃范围内的仓库区域为冷藏区，温度保持在0℃以下的仓库区域为冷冻区。冷链物流不仅是现代物流的一个重要表现形式，更是衡量流通现代化的重要标志。
鲜活水产品是鄱阳湖生态经济区的主要渔业经济之一。为了适应市场需求，生态经济区积极发展冷链物流，创新经济模式，提高经济效益，冷链物流得到较快发展且取得了相应的成绩。但是基于现有的物流水平与物流设施设备，冷链物流在鄱阳湖生态经济区的运作过程中受到了限制，在具体的应用中功能没有完全发挥出来。加强冷链物流的有效运作对鄱阳湖生态经济区有着重要的作用。
独特的地理位置、丰富的水产品资源和悠久的渔业文化是鄱阳湖生态经济区发展的重要基础。本文在分析鄱阳湖生态经济区鲜活水产品冷链物流现状的基础上，找出制约鲜活水产品发展的因素，针对现有的冷链问题，提出了适合鄱阳湖生态经济区发展的冷链物流模式，将上下游企业进行有效地集成，形成冷链供应链模式；基于鄱阳湖生态经济区鲜活水产品的流通现状，建立了批发型冷链供应链模式。
鄱阳湖生态经济区鲜活水产品冷链物流现状
就整体而言，鄱阳湖生态经济区的鲜活水产品流通以常温物流或自然物流为主，资源优势并未转化为经济优势。由于水产品量大、类多、易腐，保质与保鲜成为水产品价值得以延续的前提（陈淑祥，2005）。水产品生产分散，是典型的“小规模、大群体”、流通以批发型为主、部门和地区间存在壁垒、缺乏整体统筹和规划，组织化、专业化程度低，经营不稳定，而供应链的复杂性又使得物流信息反馈缓慢、零乱、失真，造成流通的盲目性。这些都降低了鲜活水产品的价值，制约了鄱阳湖地区渔业经济的发展。
鄱阳湖鲜活水产品冷链物流的现状为：
（一）鲜活水产品冷链物流链较短
冷链物流，强调的是“链”。它将供应、生产、消费等环节有机的结合起来，由一条“线”和多个“点”构成的完整“链条”。在这条链中，每一个节点都是必要的参与者。如果出现“节点”出现断裂，整个“冷链”就会失去意义。在鄱阳湖生态经济区中，鲜活水产品的开发、经营及销售相对独立，冷链物流的“链”没有发挥出相应的功能，没有将供应商与销售商乃至消费者很好的连接在一起。对“冷链”的认识，还处于冷藏（冷冻）库等片段的节点阶段。
（二）冷链物流体系不健全
鲜活水产品冷链物流的市场化程度较低，冷链第三方物流发展滞后。服务缺乏灵活性，信息不对称、运输线路单一等因素制约鲜活水产品冷链物流体系的健全。鲜活水产品冷链物流缺乏整体规划和整合，上下游之间的协调性较差。
（三）鲜活水产品冷链物流一体化程度低
鲜活水产品冷链物流一体化程度较低，尚未形成完整的配套体系。“鲜活”是水产品的生命和价值所在，但鲜活水产品的含水量高、保鲜期短。因而水产品对物流的要求特别高，提高了仓储、包装、运输等环节的技术要求，增加了物流难度。冷链全程的质量控制难度大，而形成冷链物流的加工、运输、仓储、销售等各个环节的质量以及接口环节的质量不相配套，使得鲜活水产品在流通过程中丧失了鲜活的价值。
（四）冷藏与冷冻技术不发达保温有限
冷藏与冷冻技术不发达保温有限鲜活水产品的加工、仓储、配送、销售等各个环节需要配备专门的冷藏车、低温仓库等特殊冷藏设施设备，而相应的冷藏与冷冻技术并不发达，保温有限。铁路冷藏车皮紧张，冷链公路运输设施也不乐观。使鲜活水产品在流通过程中得不到冷链技术的支持，从而遭受损失。
鄱阳湖生态经济区鲜活水产品冷链物流运作模式的研究
发展鄱阳湖生态经济区的经济，除了加大鲜活水产品的科技养殖和立体养殖，优化产业结构和区域布局，大力建设水产出口基地，提高综合开发水平外，还应大力发展冷链物流。水产品在产地收集后，经过预冷、冷却、加工、贮藏、包装等环节，配送到终端消费者（孙宁烨，2008）。因此鲜活水产品冷链物流由以下组成步骤：冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输与配送、冷冻销售。如图1所示。
针对鄱阳湖鲜活水产品流通的现状，构建合理的鲜活水产品冷链物流发展模式，实现鲜活水产品的价值和使用价值的增值，促进当地渔业经济的发展，是鄱阳湖生态经济区经济可持续发展的重要途径（夏佐铎、金江，2008）。打破原有各经济实体相对独立的运作模式，将它们有效地结合成一个整体，将原来的上下游关系的企业转化成一个纵向一体化的虚拟组织，即形成冷链供应链模式。提高了商品流通的速度，物流信息反馈及时，实现冷链物流一体化。如图2所示。
批发型市场是鄱阳湖生态经济区鲜活水产品流通的主要经济形式，也是主要的冷链物流运作模式。这种模式的主导者是水产品批发中心，参与者是水产品生产商、批发商和零售商。构建以批发型为主的冷链供应链形式，实现各个环节的无缝连接，减少流通环节中货损与货差，是提高冷链物流的效益及生态经济区的综合效益的有效途径，如图3所示。
结论
鲜活水产品是鄱阳湖生态经济区渔业经济主要收入之一，对整个生态经济区的建设有着重要的作用，“鲜活”是水产品的价值所在，整个运作程序在严格的低温控制下进行无缝衔接，而冷链物流是实现鲜活水产品的价值增值的重要途径。冷链供应链模式既可以提高鄱阳湖生态经济区鲜活水产品的价值，又可以提高鄱阳湖生态经济区整体的经济效益。根据鄱阳湖生态经济区鲜活水产品的流通现状，构建批发型冷链供应链模式，满足了鲜活水产品流通的现实需求。加强鲜活水产品冷链的有效运作，实现其时间价值、空间价值和加工价值，是提高整个鄱阳湖生态经济区的经济效益的重要途径。批发型冷链供应链运作模式是鄱阳湖生态经济区鲜活水产品新的经济增长点，也是经济可持续发展的重要途径，对鄱阳湖生态经济区的建设有着重要的意义。
参考文献：
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作者简介：
冷链物流发展的现状篇5
【关键词】农产品冷链物流产业；钻石体系；德尔菲法；层次分析法
一、河北省农产品冷链物流评价指标体系构建
农产品冷链物流产业是以满足人们的农产品冷链物流多样化需求为依据，而进行的一切生产性和经营性组织的集合，是集农产品生产、农产品销售、农产品冷链物流设施和农产品冷链物流服务为一体的综合业域。河北省农产品冷链物流产业发展水平是一个受多方面影响因素作用的复杂问题，其中大量因素难以量化。本文试借鉴波特的产业竞争理论和钻石理论，采用德尔菲法与层次分析法（aHp）确定影响农产品冷链物流产业发展影响因素之间的相对重要程度。通过有关方面专家的判断、打分，构造判断矩阵，然后对判断矩阵的各层次进行单排序计量和一致性检验，从而得到制约因素各个指标的权重，得出农产品冷链物流产业发展的关键性影响因素。
1.构建河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”
按照迈克尔·波特“产业竞争力理论”和“钻石理论”，资源要素，需求状况，相关产业支持，企业的策略、结构和竞争，政府的作用，机遇因素等6大要素互动形成了“钻石”架构，将影响到企业和产业在某个地理环境下能否产生出持续创新、不断进步的能力。据此，构建影响河北省农产品冷链物流产业发展的“钻石体系”，如图1所示。
图1影响河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”图
2.建立农产品冷链物流产业评价指标体系，绘制结构层级表
采用德尔菲法分别邀请相关专家对河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素进行了诊断。具体步骤如下：首先拟定意见征询表、确定征询对象。从研究目标出发，选定了长期从事农产品冷链物流管理、农产品冷链物流经营、农产品冷链物流教育与研究等30位资深专家代表，为其发放意见征询表，并对意见进行反复征询，最后找出影响农产品冷链物流产业发展水平的重要影响因素共有15个。按照指标体系的构建原则，结合专家建议，可以把制约因素分为四个层次：最高层即目标层（a），影响因素；中间层即准则层（B）；方案层（C1-C15）。
图2河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素结构层次图
3.构造河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素的各层判断矩阵
通过构造比较判断矩阵及矩阵运算的数学方法，确定本层次中与其相关元素的重要性排序及相对权值，此步骤主要运用专家打分法来确定两两元素之间的权重，主观性较强。，即：
对构造的判断矩阵进行计算，得出判断矩阵的最大特征根：
河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素模型的二级评价指标两两判断矩阵如下（B层-C层）：
一级评价指标两两判断矩阵如下（a层-B层）：
4.构造好判断矩阵后，求矩阵的特征值和特征向量，并进行一致性检验
对a层-B层判断矩阵求解：
符合一致性检验要求。
同理，对B层-C层判断矩阵求解，并进行一致性检验，均符合一致性检验要求。
5.对计算结果进行单排序及总排序，得出权重结果（见表1）
对总排序进行一致性检验，得知，符合要求。
6.结果分析
从单排序计算结果可以看出，六大类因素对河北省农产品冷链物流产业发展影响程度排序依次为：需求状况（0.352）、政府因素（0.257）、资源要素（0.136）、企业策略结构竞争（0.086）、市场机遇（0.062）。由总排序计算结果可知，河北省农产品冷链物流产业发展影响程度因素按重要程度排列的顺序应是：政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平、农产品冷链物流人力资源、管理体制、消费观念、农产品冷链物流相关产业发展、农产品冷链企业评价、科技水平、农产品冷链物流企业竞争状况、农产品冷链物流延伸业发展、自然资源、经济全球化、农产品冷链物流边缘产业发展。由上述分析得知，政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平以及农产品冷链物流人力资源是影响河北省农产品冷链物流产业发展的关键因素。
表1河北省农产品冷链物流产业影响因素重要性程度排序结果
二、促进河北省农产品冷链物流发展的对策建议
1.充分发挥政府作用
一方面，要加大政府投入。目前，与农产品冷链物流产业发达的国家比较起来，河北省政府在农产品冷链物流产业方面的投入不足，农产品冷链物流支出在政府财政支出中的比重很低。此外，资金投入的结构不合理，资金来源单一化，这样，一方面使河北省农产品冷链物流产业发展缺乏资金，另一方面也使河北省农产品冷链物流产业缺乏竞争。另一方面，政府的主管部门要制定相关政策，培育若干个具有导向性、规模化的农产品冷链物流企业集团，支持各类农产品冷链物流企业所有者自主的行业自律组织，逐步将一些不适合政府行使的职能交给行业自律组织，如行业服务标准的制定、行业准入的资格认定等，形成科学规范的行业自律机制，推动各行业健康、有序发展。此外，政府主管部门要经常且及时地制定和河北省农产品冷链物流产业优先发展领域的指导性意见，加快农产品冷链物流市场管理的法制化、规范化建设，以从宏观上指导、引导和协调河北省农产品冷链物流产业的健康、有序发展。
2.大力推动城镇化进程
各国经济、各个产业的发展都离不开城镇化进程的推动，同样，发展农产品冷链物流产业、培育农产品冷链物流市场、刺激高质量农产品消费也需要城镇化提供人口聚集效应和规模效应来支持。城镇化水平低下抑制了农产品冷链物流产业的发展，使农产品冷链物流服务供给不足。因此，若想大力发展农产品冷链物流产业，必须加大推动城镇化进程的力度。
3.积极引导高质量农产品消费
农产品冷链物流产业的发展需要群众农产品冷链物流的支撑，没有大众的消费需求的拉动，农产品冷链物流产业不可能得到快速的发展。国际上通常用恩格尔系数来衡量一个国家居民家庭生活水平，按照联合国规定的标准，恩格尔系数在60%以上为赤贫，50%～59%为勉强度日；40%～49%为小康；20%～39%为富裕状态；20%以下为极其富裕。北京大学经济学院教授刘伟认为，第三产业、服务业，包括农产品冷链物流消费支出的真正活跃至少要到富裕状态的时期。也就是说，恩格尔系数在40%以下，农产品冷链物流消费才可能在消费需求当中明显地活跃起来。从河北省目前收入水平看，给农产品冷链物流产业的支持不是很充分。随着国民经济的增长，河北省人民的消费观念和消费结构也在发生巨大变化，人们开始更加关注农产品的质量。国民农产品冷链物流消费需求的迅速增长，为中国农产品冷链物流产业的发展孕育出了巨大的市场。但目前人们农产品冷链物流消费意识不强，农产品冷链物流消费的总体水平普遍不高，现实的需求状况还达不到农产品冷链物流产业发展的要求。当前，拉动农产品冷链物流消费是促进农产品冷链物流产业发展的最好方式，特别是加强农村农产品冷链物流设施建设。积极引导居民农产品冷链物流消费，培养河北省农产品冷链物流产业强大的创新力，将潜在需求转化为现实需求，逐步打入国际市场，将成为河北省农产品冷链物流产业发展的新的突破口。
4.促进冷链物流企业市场化
企业是一项产业的主体，它的市场化水平、经营水平直接决定着该产业能否健康发展。河北省农产品冷链物流市场化的时间非常短，整体产业化水平比较低，市场机制在农产品冷链物流产业的生产、分配、交换和消费各个环节难以贯通，市场配置各类农产品冷链物流资源的基础性作用尚未得到发挥，政企不分、行业垄断、限制经营的现象普遍存在。现有的农产品冷链物流经营实体经营内容单一，经营方式落后，服务品牌、服务营销意识薄弱，所有这些因素直接限制了最终的农产品消费，影响了农产品冷链物流产业的壮大。因此，要营造适合农产品冷链物流企业发展的良好环境，积极培育农产品冷链物流主体产业的发展，鼓励农产品冷链物流相关产业、延伸产业以及边缘产业的发展。
5.积极培育农产品冷链物流产业人才
农产品冷链物流经营人才缺乏使得很多农产品冷链物流产业项目无法开发，只能停留在单一的低级的产业层次上，所以要积极培养高级农产品冷链物流产业人才。农产品冷链物流市场经营管理人才的培养是进一步培育和拓展河北省农产品冷链物流市场、不断满足农产品冷链物流消费者的农产品冷链物流消费需求的重要前提。目前河北省农产品冷链物流市场急需一批既懂农产品冷链物流又熟悉现代经营管理理论与方法的农产品冷链物流经营管理的专门人才，可以通过组织并鼓励农产品冷链物流经营单位的有关人员岗位培训、在职培训，招聘引进一些非农产品冷链物流部门的经营管理人才到农产品冷链物流经营单位从事农产品冷链物流的经营管理工作，以及通过有关农产品冷链物流院校设立农产品冷链物流经营管理专业，或与财经类大学合作开展农产品冷链物流mBa系列课程等途径，集中培养适应河北省农产品冷链物流产业化发展需要的主要从事农产品冷链物流市场经营管理工作的高层次专门人才。
参考文献：
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冷链物流发展的现状篇6
关键词：食品；冷链物流；现状
中图分类号：F25文献标识码：a文章编号：1672-3198（2012）03-0036-02
食品冷链是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。食品冷链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全。具体来说食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。目前中国食品正在由长期供给短缺转向结构性相对过剩阶段，由主要解决食物总量供需安全问题向主要解决食品质量安全问题转变。由于食品从农田到餐桌，要经过生产、加工、贮藏、运输、销售等诸多环节，如此长的产业链条中，每一个环节都有食品被污染的可能性。从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／kg计算，每年经济损失超过上千亿元。所以发展食品冷链物流刻不容缓。
1食品冷链的流程
食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。
（1）冷冻加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备有冷却、冻结装置和速冻装置。
（2）冷冻贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的低温贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。
（3）冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
（4）冷冻销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏冷冻陈列柜和储藏库，由此逐渐成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
2武汉市食品冷链物流发展优势
（1）政策扶持。食品冷链物流属国家政策扶持范围，符合条件的可申请到国家政策扶持资金及相应税收优惠政策，而且优惠政策将会延续且力度会进一步加大。
（2）食品安全监管力度加强。武汉市更加严厉的食品安全监管法规会陆续出台，越来越多的食品生产、运输、储存环境会被要求纳入冷链体系；食品冷链的温度追溯体系将在国家标准及规范上得以明确化。食品冷链企业的优势将会越来明显。
（3）经济进一步的增长，人民生活水平的提高，对生鲜食品、冷链食品的需求量越来越大。食品冷链行业的市场会进一步加大。武汉市食品冷链物流中运输率高于全国平均水平，冷链规模增长迅速。
（4）武汉市食品冷链物流基础设施逐步完善。华中地区最大的冷链项目―白沙洲冷链项目在武汉奠基开建。该项目冷库容量为6.5万吨，辐射半径1000公里，规模相当于1个半徐东冷库。可带动华北、华东、华南、华中及西部地区农副产品的加工、贮藏、运输、分销和零售。不仅有效缓解了武汉现有冷库贮藏压力，大大提高了农副产品抵御自然灾害的能力，同时对提升武汉乃至湖北地区农产品冷链物流产业发展，保障农产品食品安全起到了促进作用。四季美冷链市场完成一期招商，明年将开门纳客，万吨冷库搬迁至武汉肉联，坚守城区市场。
3武汉市食品冷链物流发展存在的问题
（1）食品产地冷链物流发展相对滞后。武汉市尚未普及预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段，区域性食品批发市场、农产品交易中心等关键物流节点也缺少冷冻冷藏设施，与冷链物流发展的要求还有一定的距离。现有冷库多为低温冷库，适用于果蔬调峰上市的高温冷库需求缺口还比较大。武汉市周边农村冷链物流投入水平明显落后于城市的相关投入，加上农民粗放式、小规模的生产方式，结果导致当遇到农产品集中上市的季节，由于缺乏冷库，大量农产品会烂在田间地头，造成巨大的浪费，也严重损害了农户的利益。
（2）基础设施不完备。物流装卸场所设施不完备，易腐物品装卸大多在露天而非在冷库和保温场所进行，运输车辆和仓储设施之间没有过渡区或者防护措施。物流运输设备不完善。大部分生鲜农产品仍在常温下进行储存，运输中多采用开篷设计的普通货车。80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输。货运车辆约大多数是敞篷式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆只占到很小的比例。铁路冷藏运输设施也有待进一步改进，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢等。在这方面，与国际标准相差较大。冷库结构也不合理，重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型储藏冷库建设，轻视批发零售冷库建设。
（3）第三方食品冷链物流企业短缺。目前武汉市第三方冷链物流企业数量不多，绝大部分都是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成的，企业规模小，市场覆盖面窄，网络不健全，发展还不成熟。大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的，市场分散和设备不足，信息传递不畅，极大地影响了产品的在途质量，造成了食品冷链的成本和商品损耗很高。
（4）消费者对冷链的重要性认识不够。随着武汉市人民生活水平的不断提高，市民对食品的消费也在不断地增加，对食品安全的要求也越来越高。但是由于食品安全常识宣传力度不足，大多数消费者缺少食品冷链常识，无法区分哪些食品需要冷链，不关注食品的储藏温度，也不了解如何判断食品是否安全，使食品价格成了大部分消费者进行选择的决定性因素。大多数大型超市冷柜都有温度显示装置，但是温度达不到低温食品的要求。消费者食品安全意识不足还体现在消费者消费后的行为上。由于缺乏冷链相关知识，原本新鲜的食品被消费者几番“折腾”后变得不新鲜。对于食品冷链行业来说，只有消费者食品安全意识提高，才能真正拉动行业发展。
4对武汉市食品冷链物流发展的建议
（1）加快冷链物流信息化工程建设，提高信息化技术应用水平。加快建设一批冷链物流示范工程，增加冷链物流服务过程的透明度。应充分利用武汉市现有RFiD技术、3S（GpS＼GiS＼RS）技术及冷链物流信息化技术的产业优势和区位优势，运用高科技手段，实现冷链产品全生命周期和全过程实时监管，实现责任追溯机制。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化，从而真正有效提高冷链运输的效率，加快现代物流体系建设和物联网产业发展建设。（2）尽快建立第三方监管体系。建议武汉市政府牵头组织食品监督管理局、发改委、科技局、信息产业局等部门，尽快建立第三方监管平台管理体系：食品冷链监管平台、农副产品冷链监管平台，运用高新技术手段实现各职能实时监管，变事后被动事件处理为事前计划、事中监控指挥、事后可追溯。
（3）给予相应的政策扶持。武汉市中部物流枢纽的发展必须依靠科技的进步，促进冷链物流信息技术水平的不断提高，从而有效地提高冷链物流的效率和效益。应坚持自主创新，高新技术与适用技术并重，走有中部冷链物流特色的技术发展道路。提高中部冷链物流运输的核心竞争能力，打造中部地区的核心优势，争取更多的市场份额，促进中部冷链物流运输产业的更快更好发展。
（4）武汉食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式。企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络，发挥行业协会等中介组织的作用。武汉市食品冷链变革需要三位一体化，一个地区的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。
食品冷链是一项系统工程，发展状况能综合体现地区经济整体实力、科学技术水平及人民生活状况。提高食品冷链研发技术水平，是提高食品质量安全、百姓放心食用安全食品的特殊保障。所以武汉市必须要抓住我国整体经济快速发展的好时机，提高食品冷链技术的研发，大力发展和改善我市食品冷链设备和管理，建设、健全、完善食品冷链，实现与国际接轨，使食品冷链能更好地服务于经济建设、丰富我市的饮食文化。
参考文献
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冷链物流发展的现状篇7
关键词：冷链物流；乳制品；乳制品冷链物流；第三方
一、乳制品背景
据了解，在一般的情形下，当生产企业生产出来了鲜奶，是都要送到乳制品厂进行加工的，这是因为鲜奶是属于对于新鲜度要求特别严格的一种商品，它需要天天都要配送。如果在运输途中发生意外，或者运输不当，便都会造成鲜奶的变质，这也就会对企业造成巨大损失。所以，为了保证这些奶制品的质量，也就必须对运输这一关提高要求。我们都知道鲜奶不能再常温下放置，因为一旦在常温下放置，便会导致鲜奶的变质，因此为了防止这一现象的发生，在奶制品的运输过程中，一定要保证全程都在低温的环境下进行。说完了运输需要的环境，就来说说运输所需要的车辆，奶制品是一个特殊的商品，因此用来运输的车辆自然也是奶制品专用的奶罐车，为了保证奶制品质量，运输的容器必须消毒，并且要进行严格的消毒，同时为了保证鲜奶在运输过程中不受污染，还要保证为运输容器密封。还有一点很重要的是，为了缩短运输时间，更好的保证鲜奶质量，最好是不要在中途停留。也正是因为这样，专业的奶类企业都希望由本企业来亲自进行运输，不希望交由其他企业来运输。即使外包给其他企业，也大多是将部分区域外包。
乳制品冷链物流的内涵：
乳制品冷链物流是指原产地牛奶在通过贮藏运输、分销、零售的全过程中，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，始终保持乳品所要求的低温条件的物流（王小丽，2009）。据了解，在我国，牛奶的生产到加工要在24小时内完成以保持新鲜度，整个过程都要在低温的条件下完成，有专门的冷藏设备，据统计，我国生产企业已生产建设大、中、小型冷藏装配库约800座，室内装配式冷库约2.5万套（座）。（孙忠宇，程有凯，冷库现状及冷库节能途径[J]节能，2007（7）53-54）
二、乳制品物流的基本状况与乳制品冷链物流体系构成
基本状况：
由于乳制品对于运输，温度等的特殊要求，使得在整个乳制品行业的供应链中，乳制品企业扮演者极其重要的角色。乳制品企业在整个乳制品行业的供应链中扮演者重要的角色，乳制品的温控需求不一样，保质期不同，种类也不同，这些决定了乳制品生产企业对整体供应链有着不同的控制程度。具体说来，乳制品的保质期越短，企业对全程的物流控制越强。随着科技技术的革新和企业对于产品的不断创新，这就为了乳制品保质期的延长提供了重要的前提，也就为乳制品生产企业能够跨地区的运输与经营提供了必不可少的条件。同时，也正是由于乳制品的生产企业对于产品的全程物流控制相应的减弱，使得专业化的乳制品冷链物流企业应运而生。
体系构成：
第一步是奶牛养殖场中，选择优等奶牛，饲料、养殖环境等。
第二步是对奶牛进行挤奶，并且迅速预冷至4℃左右。
第三步用冷藏车运输，温度保持在0-4℃。
第四步乳制品生产工厂全程冷链生产及储存。
第五步进行冷藏或者冷冻运输。
第六步通过冷链物流中心进行运输。
第七步物流配送环境冷藏运输车，冰冻运输车。
第八步冷藏或冰冻环境销售。
第九步消费者购买后在家中冰箱中保存。
从第二步开始至末端消费者，冷链就始终作为重点贯穿于其中。也就进一步的说明了冷链物流在乳制品行业中的重要作用，必须将冷链物流做好，才能保证好乳制品的质量，也就才能使得乳制品行业蓬勃发展。因此，了解了乳制品的整个过程，也就便于找出其中的问题进而找出方法解决。
三、乳制品冷链物流的特征
所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品，易腐物品在生产、加工制作、贮藏运输、配送、销售等到消费者前等中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。乳业冷链物流按产品的温度控制要求主要分为三类，一是常温液态奶，二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鲜冷链物流，最后是冰淇淋等冷饮乳品的冷冻冷链物流。在冷链物流的各个环节中，如加工、运输、销售等环节均要求在低温条件和特定的冷藏技术和手环。对于乳制品要求更高，对于不同的乳制品有不同的低温条件，不同的运输工具，和不同的冷藏环境和手段等。
四、乳制品冷链物流的特点
1.与常温的物流相比，冷链物流要比常温物流的投资大很多，包括冷藏车，冷藏设备等。
2.因为乳制品的保质期通常都比较短，因此乳制品更注重的是时效性，这就要求了在乳制品的生产、运输乃至销售等整个过程，更要具有组织的协调性。
3.乳制品冷链物流更重要的是整个过程的能耗控制，所以有效控制运作成本很重要。
五、我国乳制品冷链物流问题分析
1.由于冷链物流的成本太高，乳制品企业不愿意进行过多投入。乳制品的冷链物流是从奶制品的获取、生产、运输、再到销售的整个过程都是需要在低温的冷链环境下进行。就现在的状况来看，大多数的企业都没有实现全程的冷链物流。主要原因是乳制品的运输是靠专门的冷藏车进行运输，而这种冷藏车本身的造价高，油耗量大，据了解，在价格上：冷藏车价格以五十铃为例子，3吨的冷藏车价格大约是18万元，而同样为3吨的常温车却只要9万元。在油耗上，冷藏车也大大高于常温车。冷藏运输的车辆一般的成本都是普通车辆的2-3倍。铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，全国总运行辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。（苏玲利，李宏，2007《城市冷链物流的现状及其存在的问题》商场现代化36期，第18页）。正因如此，某些乳制品企业为了本企业的自身利润，不想投入过多的成本，是整个乳制品行业物流水品落后的原因之一。
2.乳制品企业完整而独立的冷链物流还不完善。现在乳制品企业从采购、生产、运输、配送、销售等过程能够自行独立完成一条龙服务的企业少之又少，经常会出现断链的情况，各地虽有冷库和冷藏车辆，但都是服务功能单一，范围小，规模不大，没有办法提供能够满足市场的综合服务。
3.乳制品企业的第三方物流发展缓慢，缺少专业的第三方物流。现在的物流行业里，乳制品冷链物流企业很少，能够提供高服务水平的专业的第三方冷链物流企业更是少之又少，因为很少有物流企业是从乳制品冷链物流起家的，大多是一般物流转型而来，或者是乳制品物流只是其物流业务之一。因此第三方专业的乳制品冷链物流企业很少。专业的乳制品冷链物流企业的缺乏还有其他原因，第一，是乳制品冷链物流专业性太高，需要专门的冷藏车和冷藏技术，也就是所谓的进入门槛太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的温度和技术要求，保质期短，车辆要求严格。除此之外，第三方物流的信息系统还不健全，这也大大影响了乳制品的质量，因此很少有企业能够保证乳制品在整个过程中的温度控制，也就使得乳制品企业不能够放心的将产品交到第三方冷链物流企业的手中。第三方冷链物流企业的发展缓慢，一定程度上阻碍了乳制品企业的发展。
4.乳制品行业没有整体的规划与整合，没有统一的标准。现在我国乳制品市场体系发育不完善，各个乳制品企业之间相对独立封闭，呈现繁杂无序的状态，供应链之间缺乏协调，重销售，轻生产和加工。这种整体规划的欠缺极大影响了整个行业的发展。同时，乳制品行业还没有统一的标准，乳制品冷藏监管的力度不够，冷链物流的行业标准混乱阻碍了我国冷链物流的发展。
5.乳制品的从业人员素质不高，安全意识不强。现在的乳制品的从业人员的素质有的不高，由于有的没有经过专门的培训，可能没有高的职业素养，思想麻痹，安全意识不是很强，似乎成为了每一次的食品安全事件中的主要原因。对于乳制品这种非常温的产品对从业人员的安全意识和素质要求就会比一般产品要更高，因此，在乳制品冷链物流这种工作来说，提高从业人员的基本职业素质也是很重要的一个环节。
六、我国乳制品企业冷链物流的问题的解决对策
1.加强软硬件设施的建设，加大软硬件设施的投入。首先，应从政府开始着手，政府应该加大对冷藏车企业的支持，给予政策或者资金上的支持，一次来带动乳制品企业的发展。其次，政府应该投资建设公共的冷链物流信息平台，让各个企业和第三方物流企业之间可以共享信息，从而减少冷藏车的空载率，提高整个冷链物流的效率，降低成本。再次，乳制品企业要认识到，没有投入就没有收获，要想在整个乳制品行业里有力的竞争，就要有专业的技术和设备，提高产品品质，争取消费者，也就是即加大对冷库等配套设施，冷藏车的使用等基础设施的建设。最后，乳制品企业还要加强软件设施的的投入，建设冷链物流的信息系统，有效监控乳制品的运输，装卸，同时对于各种冷藏车和冷库进行全面动态监控，以提高乳制品的质量。通过计算机管理信息系统及时了解库存产品的保质期和库龄，为乳制品冷链准确的信息，达到更好的沟通、交流与控制。
2.建立完善独立的冷链物流链条。乳制品的自身特点就是从生产到销售都是要在低温冷藏的环境下进行，若某一环节出现断链现象就会影响产品质量。为保证产品质量，乳制品企业必须建立一条完整独立的冷链物流链条，并在发展中不断进行完善，将强对整个冷链物流的监控和管理。
3.重点培育第三方冷链物流企业。我们知道，有很多的冷链物流公司都不是开始成立之时就是冷链物流企业，而是慢慢的由开始的一般物流公司转型发展而成冷链物流公司，也是因为这样，导致了很多的乳制品企业不放心将自己的产品交与这些物流企业的手中，甚至有很多乳制品企业宁愿自己来承担物流运送这一部分，也不外包给其他物流公司。这就更加限制了第三方冷链物流企业的发展。而第三方冷链物流企业的发展有助于加速整个乳制品行业的发展，因此，我们要大力推进第三方冷链物流企业的发展，要着力培育一些有实力的第三方冷链物流企业，这不仅需要政府的大力支持，还需要第三方冷链物流企业自身的努力建设。政府要大力支持如减少税收，给予购买冷藏车的价格补贴等。第三方冷链物流应该加强建设物流信，供服务。
4.注重整体规划与整合，建立完善乳制品冷链物流标准和监管机制。国家的有关部门应该制定有利于整个乳制品冷链物流企业发展的相关法律法规。建立乳制品冷链标准并纳入乳制品市场准入制度中，让所有企业按照统一的标准来执行。建立建立有效监管制度，由国家相关部门，企业员工和社会共同进行监督。更加注重整体规划与整合，深刻了解要想整个企业快速发展，就要做好每一步的发展，无论是生产、加工、还是销售等，都是同等重要的。
5.开发乳制品行业从业的资格证书。提高员工职业素质和安全意识，免费培训。为了更好的提高乳制品行业的从业人员的职业素养，政府或者相关部门可以启用一个有关于乳制品行业资格证书，由政府或者相关部门来进行专门的培训，这样有了专门的培训，获得了相应学位证书的人员才可上岗，以此来提高员工素质，使得乳制品从业人员更好的服务，间接地提高乳制品质量。
七、意义
作为一个消费者，无论我们是在哪里购买的乳制品，大型商场，超市，或者是小型便利店，我们在购买时不仅要想产品是否造假，是否过期，还要想到这个产品是如何从生产厂家运输到零售终端的，因为一个产品即使生产出来的再好，但是如果因为运输或者储存不当问题而造成了不新鲜，都会影响产品本身的价值和营养，小则口感不佳，大则影响我们的身体健康。但是隐藏在本后的供应链是我们消费者所不知道的。为了确保乳制品的安全，乳制品这类商品都是需要在一个完整的冷链物流下对商品进行完整而又全程的温度控制，因此有一条完整的冷藏食品供应链是乳制品安全不可缺少的一个元素，因此对冷链物流的要求特别高，所以我们要加强乳制品冷链物流的建设与管理，才能使乳制品行业蓬勃发展。
八、结束语与展望
冷链物流现在在我国还尚处于开始的阶段，乳制品企业冷链物流还有很大的发展空间，企业通过加大设备资金投入，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才等努力，相信我国的乳制品冷链物流终会走上正轨，不断完善。
参考文献：
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冷链物流发展的现状篇8
[关键词]黑龙江省；果蔬产品；冷链物流
[中图分类号]F502[文献标志码]a[文章编号]
果蔬冷链物流是指易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售至消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。它涉及到果蔬产品的采收、加工、包装、运输、储存、配送和销售等多个环节，是一个完整的体系，任何一个环节做不到位，都会影响到果蔬产品的质量和收益。目前，我国在整个果蔬冷链中只有储存环节发展较快，其它环节发展相对缓慢，还没充分体现出“冷链”的系统理念。因此，如何协调各个环节之间的关系，以确保果蔬产品在供应链各个环节中的质量和安全，是一项具有高科技含量的低温系统工程。
一、黑龙江省果蔬冷链物流发展现状
（一）果蔬产品冷链基础设施初具规模
黑龙江省农副产品物产丰富。现有蔬菜种植面积（含食用菌）600多万亩，总产量1426万吨，年外销蔬菜125万吨，其中出口30万吨。果园面积达到17.8万亩，年产量78.5万吨，产值15.4亿元。截至2010年底，黑龙江省有冷藏库近400座，冷库总容量约为130万吨，其中高温冷藏库、低温冷藏库、冻结物冷藏库的比率分别为40%、45%、15%。冷藏运输车为415辆，冷藏容量为22万吨，冷藏船吨位3吨。农产品加工型企业180家，其中果蔬加工型企业为61家。开展冷链运输的规模以上企业为21家，从事冷链物流的人员1112人，全省农产品销售中有规模以上农贸批发市场62家，综合性超市农产品专销区80个。初步建成了哈尔滨的白菜生产基地、牡丹江的苹果种植基地、大庆的寒地葡萄基地和大兴安岭地区的蓝莓浆果等特色基地，打造了黑河、绥芬河、抚远等边境城市的番茄、胡萝卜、洋葱对俄罗斯的出口蔬菜区域，形成了以双城、北林、安达、海林、富拉尔基等县（市、区）为主的油豆角、秋番茄、甜玉米、胡萝卜等优质南销蔬菜的示范区域。
（二）果蔬冷链物流环境逐步完善
随着黑龙江省经济持续发展，居民购买力不断增长，人们更加重视食品的安全问题，对无公害、绿色、有机、优质优价的蔬菜瓜果需求正逐年增长。同时，为拓展销路，将本地果蔬产品保质保量地输送至较远距离的地区甚至出口，也催生了大量对冷链物流服务的需求。2010年7月国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，使冷链物流迎来了重要发展契机。2012年1月黑龙江省印发的《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》也表示，将重点建设涉农物流体系中的冷链物流业。近年来，随着黑龙江省铁路、公路交通网络的快速建设，已经形成以哈尔滨、牡丹江、大庆为区域物流枢纽中心，服务全省、辐射全国、联通国际的物流通道体系。同时，黑龙江省政府相继出台一系列促进冷链物流发展的政策，如：建立果蔬冷链产品合作化组织、完善跨区域长途运输的“绿色通道”政策、对冷链物流企业予以资金扶持等，这些均为果蔬冷链物流提供了有利的发展环境。
（三）冷链物流企业、物流园区快速发展
目前，黑龙江省主要有北大荒物流集团、黑龙江省华宇物流集团、黑龙江双汇物流有限公司、黑龙江宇通物流公司以及黑龙江中北物流公司等企业经营冷链物流业务，规模比较大，发展比较迅速。特别是随着“经济区”和“十大工程”及大项目建设的开展，哈尔滨润恒农产品国际物流园、哈尔滨哈达农产品物流中心、北大荒农产品加工物流基地、哈尔滨寒地黑土绿色农产品配送中心、齐齐哈尔绿色食品配送中心、大庆高新区综合物流园、牡丹江国际农产品物流中心、农垦九三分局农产品物流中心等一批高起点、高规格、国际化、现代化的物流项目和专业物流中心纷纷建设或投入运营，这极大地提升了黑龙江省现代物流业的整体规模和水平。
二、黑龙江省果蔬冷链物流发展中存在的问题
（一）冷链物流保障体系不够完善
新鲜果蔬的生产及流通过程要经过采收、集中、杀菌、预冷、分选、分级、气调、包装、冷藏、运输、贮藏和销售等环节，每个环节的温度控制都会影响冷链产品的质量和安全。为保证生鲜果蔬的品质，应使果蔬从采收到最终销售的整个过程在一个冷链物流保障体系下运行，如图1所示。
目前，黑龙江省果蔬生产者大部分是农户，果蔬采摘及初步整理等工作都是由农民在常温下完成，收购及运输多是一些零散的组织或个人，临时委托一些运输个体户或小物流企业采用直接运输或者“厢式车+冰+棉被”的形式运往市场销售，缺少杀菌、预冷、分选和包装过程。由于多数个体运输商和小物流企业既没有必要的冷藏设备和车辆，也没有很强的冷藏保鲜意识，多数是在常温下进行运输，采取冷链物流的比例极低，甚至一些运输商为节省燃油，在运输途中会关闭冷藏设备或擅自调高制冷温度，这直接影响到果蔬产品的质量。所以，即使部分果蔬产品在加工环节采用了低温处理，但是在运输和销售环节还会出现“断链”现象。另外，冷链物流产品的销售价格往往比一般果蔬的价格高，消费者尚未充分意识到冷链果蔬产品相比一般果蔬所具备的优势，多数人因价高而放弃购买。因此，整条供应链中的各个角色（包括果蔬产品生产者、收购商、运输商、批发商、零售商）之间没有建立长期稳定的合作关系，是一条松散的供应链，没有一套能够监控整个物流过程各环节质量状况的完整体系，从而严重制约了冷链物流体系的建设。
（二）果蔬冷链的硬件软件设施建设不足
虽然黑龙江省冷库容量已达到130万吨，冷藏保鲜能力已经达到260万吨，但仍无法满足600多万吨农产品的冷藏需要，而且根据黑龙江农产品增长的趋势和速度来看，冷库的发展严重滞后。黑龙江省每年都有大量的果蔬产品因为不能享受到低温环境储运而损毁，价值达百亿。冷库大部分是以土建为主，气调库所占的比例不高，冷库规模相对较小，绝大部分库容在1000吨以下，1000吨以上的中型冷库的比率仅30%；多数国有冷库都使用了30年以上，设备比较陈旧，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障；新建的冷库规模和储存量相对较小，且多为手工作业，现代化的物流设施设备较少；规模以上企业拥有冷藏车的比例较低，多数运输车辆达不到冷链运输的标准，运输过程中的二次污染给蔬菜和水果安全造成极大隐患。
部分地方的冷库结构不合理，管理松懈。部分地方政府多重视肉类、经营式和大型冷库建设，轻视果蔬冷库、产地加工冷库和批发零售冷库建设，这极易造成夏秋蔬菜生产旺季供应过剩，冬春淡季自给不足。一些冷库没有严格执行GB/t24400-2009《食品冷库HaCCp应用规范》的规定，无专人巡视记录以及冷库管理制度，管理松懈，环境较差。较少企业应用计算机软件技术对果蔬冷链物流过程进行管理，服务网络和信息系统不够健全大大影响了冷链物流的在途质量，造成冷链物流的成本和商品损耗率很高。
（三）第三方物流发展严重滞后
目前，黑龙江省的第三方物流，主要是以货物、仓储、库存管理、搬运和定向运输为主，能提供综合性、全过程、大规模、集成化的覆盖整条供应链的第三方物流企业不多。果蔬产品在外销过程中，大部分物流业务都是由收购商完成。由于收购商的不确定性，且实力较弱，没有足够的实力引入专业的第三方物流来承担果蔬的冷链物流，而且引入第三方物流的成本也过高，很少有冷链物流企业能保证对整个供应链环节的温度控制，使得多数生产厂家不愿也不放心将冷藏物流业务外包，即使外包，也是区域性部分配送和短途冷藏运送，这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。
（四）冷链物流人才严重匮乏
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较之普通货物具有较高的要求。因此，从事冷链物流的人必须具备一定的化学知识，熟悉冷库常用的一些化学物品，如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷剂。还要有一定的电学知识和冷链设备的操作能力，要对压缩机、通风系统等设备的原理、结构有充分的了解。同时，要掌握冷冻果蔬菜品的特点，会操作计算机，有较强的应急处理能力。因此，需要开设涉及物流管理、系统工程、制冷与低温工程和食品工程等课程专门的冷链物流专业，可截至2011年，教育部备案或批准的开设物流管理专业的学校有600所，但却没有一所高校专门开设冷链物流的专业。一直以来，冷链物流企业的人才培养模式多为师傅带徒弟，新人的成长多为在工作中边学边实践。但是，这样的培养方式，使得冷链物流人才的培养速度极慢而且数量还少；相对于其他行业，物流行业的日常工作环境较脏较累，薪资福利待遇较低且受人歧视，人员跳槽率高。所以，我国冷链物流业缺少人才已是不争的事实。
三、黑龙江省加快果蔬冷链物流的发展策略
（一）健全冷链物流保障体系
在果蔬的采摘、冷藏、储存、运输和销售等环节加强管理，采取措施，强化全程冷链体系意识。通过果蔬生产基地及相关配套设施建设，完善拣选、保鲜、预冷和包装等环节，加强冷链物流源头的组织管理，从供应链的源头“制冷”。所以，在新的供应链中，通过合作组织和物流核心企业共同规范种植者的采收行为来做好果蔬生产者的管理工作。为此，在一定程度上实行集中种植、收购和运输，改变目前分散化的局面，实现这几个环节冷链化。
同时，依托哈尔滨哈达批发大市场、牡丹江果品批发市场、大庆九区批发市场等省内专业果蔬集散市场，建设集交易、冷藏、质检、运输、配送、跟踪和冷库管理为一体的区域配送果蔬冷链物流中心，鼓励大型果蔬批发市场、连锁超市、果蔬储运营销企业加快冷链物流设施建设，实现销售环节冷链化。总之，协调上下游之间的冷链物流体系，保证各个环节中均处于冷链物流的状态。
（二）完善果蔬冷链硬件软件设施
应做好规划，出台优惠政策和切实可行的措施，鼓励建设菜窖、冷库及对土建冷库进行升级改造。积极组织农户，因地制宜地建立菜窖和小型冷库，鼓励龙头企业、农贸市场建立中小型或大型的冷库，在中心城市的主要批发市场建立大型冷库。不断加大冷库的建设力度，扩大冷库面积，实现采收预冷后的果蔬一部分及时冷藏运输出去，其余的能及时入库冷藏。要发挥相关行业协会组织作用，通过招商引资，吸引足够的资金和国内外有实力的物流核心企业投向黑龙江冷链物流市场。逐步建立与国内外先进冷链物流组织、金融机构以及营销网络平台的合作，与国内部分一、二线城市主要食品的营销网络体系对接，促使下游营销企业进入上游仓储运输参与果蔬产品生产环节，形成利益共同体。
加大科技开发和投入，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术，如化气凝霜等先进冷冻技术的推广以取代加冰制冷的传统做法。采用温湿度记录监控设备实时监控，防止有些司机为了省油中途关闭制冷系统，导致温度出现较大波动的情况的发生。还要大力发展新型冷藏装备，如适应冷藏快运业务的快速冷藏车，适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱等。通过利用地理信息（GiS）、卫星定位（GpS）、无线通信（wireless）、互联网（weB）、传感器以及与客户端的eDi对接等技术，提高冷链物流储藏及运输管理系统的效率，实现信息的交流共享。
（三）培育壮大第三方果蔬冷链物流企业
专业的第三方冷链物流企业符合果蔬冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，可以实现果蔬多方位、门到门的配送服务。这能促进冷链物流上下游的整合，能解决企业面临的初期投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使果蔬配送服务更大限度地适应市场化的需要。第三方物流企业以一个整体的果蔬产品生产、销售企业形象出现在市场上，利用企业自身的先进信息技术和网络获取需求信息，统筹指导农户的生产和销售，把先进的科技带到农业领域，提供果蔬加工延伸服务，提高果蔬产品的附加值，实现果蔬产品的“产、供、销”一体化，使农户、物流服务商以及消费者三方面共同获利。鼓励扶持大、中城市的主要批发市场的所有者与有实力的物流企业以合资、股份制等形式组建为果蔬的生产商、批发商和零售商提供高水平的物流服务的第三方物流企业，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强、在国内外市场具有影响力，能够很好地起到“集聚”经济效应的第三方果蔬冷链物流企业。
（四）加快培养冷链物流人才
在高等学校开设冷链物流专业，按照市场对人才的需要和职业类型需要设置专业课程，建立的新专业应是将食品科学、低温制冷、计算机专业和物流管理专业等多学科领域知识高度融合的综合学科，而非原有学科的简单的转型。通过选派优秀的教师到冷链物流公司挂职锻炼，聘请冷链物流企业生产管理人员担任兼职教师或者直接引进人才等方式，提高师资的整体水平。同时，物流企业应采取相应的措施，培养并留住人才。
四、结语
黑龙江省果蔬冷链物流的发展有着广阔的市场前景，但冷链系统建设是一项浩大的低温系统工程，需借助多方面的力量。相信通过采取构建冷链物流体系、加强硬件软件设施建设、发展专业化第三方物流公司和培养高素质的冷链物流人才等措施，创造一个健康的果蔬冷链物流发展环境，能确保果蔬产品在各个环节中的质量和安全，从而提升黑龙江省果蔬产业的整体经济效益。
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abstract：theadministrationimprovementofthefruitsandvegetablecoldchainlogisticsisgoodforreducingthelosses，forensuringthequalityandforimprovingtheeconomicbenefits.althoughHeilongjiangprovinceisrichinagriculturalproducts，butthefruitsandvegetablecoldchainlogistics’developmentisstillattheprimarystage.thispapercombinesthepresentsituationofHeilongjiangfruitsandvegetablecoldchainlogistics，considersthefruitsandvegetablecoldchainlogisticssystem，thefruitsandvegetablecoldchainhardwareandsoftwarefacilities，thethirdpartycoldlogisticsandtheexpertsituationoncoldchainlogistics，analysestheprimeproblemsofHeilongjiangfruitsandvegetablecoldchainlogistics，givesthecorrespondingcountermeasureproposalsintheend.
冷链物流发展的现状篇9
[关键词]农产品；冷链物流；现状；问题；措施
1引言
我国作为一个农产品生产大国、消费大国和贸易大国，农产品冷链物流的发展关系到农业生产经营方式的升级、农业生产与现代化大流通及城市大市场的有效衔接，是实现我国食品安全及全面农业现代化发展的重要保障。
因此研究本专题的意义在于，为了保证食品安全，我们需要冷链物流提高冷链物流水平，并为扩大我国农产品的出口提供保障。
2农产品冷链物流的概述
2.1农产品冷链物流的定义
农产品冷链物流是指水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等农产品在采购、加工、储藏、运输、销售直至消费的各个环节中始终处于规定的、生理需要的低温环境下，以保证农产品的质量、减少农产品的消耗的一系列供应管理措施和方法。农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。
2.2我国冷链物流模式
我国冷链物流模式包括以下三种：企业自建、原国有冷库由于业务拓展而形成的冷链物流企业以及专业的第三方物流企业。企业自建包括双汇、雨润大型肉类加工企业，其主要是通过自己建立自己的冷链物流团队来是吸纳自己产品的冷链运输。专业的第三方物流企业。如华夏易通、荣庆物流等。不同的发展模式具有不同的优缺点，对于专业的第三方物流企业来说其优点是专注于物流运输，可以做到精细化管理；缺点为企业规模较小、运输半径小，受制于上下游客户。
3我国农产品冷链物流的发展现状
近些年来，我国的农产品冷链物流有了新的发展，发展现状如下。
3.1农产品冷链物流初具规模
我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域。
冷链建设能使农户、商家、消费者多方受益，但我国建设现代化的冷链物流仍然任重道远。目前，相比于发达国家，我国冷链物流存在诸多问题，与国际水平有很大差距。
3.1.1冷藏车
3.1.3预冷保鲜率
在预冷保鲜率方面，美欧达到80%以上，我国约30%。原因为缺乏有效的冷链管理和技术支撑。
3.1.4冷链运输率
在冷链运输率方面，发达国家达到80%～90%，我国不到50%。原因为运输形式陈旧，缺乏专业运输设备。
3.1.5冷链管理
欧美国家已基本建立高效冷链，而我国冷链不规范，环节较多，应用不广泛，技术较低。原因还未建立起完善的冷链管理体系。
3.2冷链物流技术逐步推广
生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HaCCp（危害分析和临界控制点）认证、Gmp（良好操作规范）等管理技术，普遍实现了全程低温控制。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。
3.3冷链物流企业不断涌现
近些年来，中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络，我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
3.4农产品冷链物流发展环境逐步完善
国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。
4我国冷链物流存在的问题近几年，我国冷链虽然有了很大的发展，但确实还存在以下问题。
4.1行业发展混乱，市场无序竞争
我国冷链行业集中度低，小、散、乱现象严重，小企业大多以不规范手段进行运作，以低价竞争，对严格遵照冷链运作流程发展的大众型企业造成了较大冲击，严重影响了市场的规范发展。
4.2成本高
4.3信息共享差，排队、等待时间长
在生鲜农产品进行配送的时候，由于交通堵塞、信息共享性差，从而导致车辆需要排队，等待时间过长。
4.4订单不稳定，车辆空驶严重
由于缺乏有效的行业信息平台，冷链运输企业的信息共享较差，冷链车辆的空驶率居高不下，造成极大的资源浪费。为了保证生鲜农产品稳定的供给，在淡季的时候车辆出现严重的空载现象。
4.5行业门槛较低，标准不健全
作为物流领域的重要分支，冷链物流发展较晚，但规模与速度较快，行业标准为能同步完善，造成标准，规范缺失，行业门槛较低的局面，这也进一步加剧了行业竞争的不规范性。
4.6冷链全程性不够，断裂的冷链
断链可能出现在从田地到餐桌的各个过程。只要有一个环节出现断链，都会影响食品的品质与质量，危及人身安全。
4.7冷链运输综合性不足
首先，我国冷链物流硬件运输设备和基础设施缺乏、陈旧，并且发展和分布不均衡是制约冷链物流发展的重要原因。与发达国家比较，冷链物流硬件运输设备和基础设施严重不足，并且原有设施陈旧老化、分布不均，无法为冷链运输食品流通提供温度保障。
4.8国内对冷链认识度不高
国内对于冷链物流的认识对不高不仅体现在企业中还存在于消费者之中，我国专业冷链物流公司不足5%，国内大多数进行冷链的公司形成小、散、乱的特点，企业缺乏对于冷链正确的认识，也没有建立一定的规范机制来进行约束和管理。同样，消费者漠视食品安全的重要性，在对品质要求不高的今天，人们对于冷链的认识度相对于国外来说还是偏低的。
5解决的措施
根据以上分析，本文提出了几项解决措施。
5.1建设真正的冷链
真正的冷链运输必须满足如下图所示的条件。
5.2建立冷链监控系统
建立全程冷链的监控系统来对冷链进行全程的监控，并设计先进的技术对冷链运输过程的温度进行全程监控，保障产品的质量。
5.3标准化
制定一定的冷链物流标准，实行标准化，约束企业的行为。达成高质量的标准。
5.4建立信息交流平台
通过建立信息交流平台，约定单独的交货方式，也可以不仅降低等待交货时产生的打冷成本，而且还能提高交货的效率。
建设真正冷链
5.5共同配送
这里所提到的共同配送即在区域间大流通环节用专用冷藏车大批量运输单品温的鲜活农产品，在“最后一公里”的城市内配送环节通过多温共配模式对不同温层的鲜活农产品进行共同配送。该物流系统既可以满足产、销两地之间流通的大批量、少品种、点对点的物流需求，又可以满足城市内部小批量、多品种、多配送点的配送需求，提高社会冷链物流资源的利用率、减少鲜活农产品在途耗损率、缓解城市内交通与污染状况、有利于促进我国鲜活农产品冷链物流业的高速发展。
6国外生鲜农产品冷链物流发展状况
为了借鉴与学习发达国家的农产品冷链物流，本文选取了荷兰和美国两个国家作为例子。
6.1荷兰农产品冷链物流
6.2美国农产品冷链物流
冷链物流发展的现状篇10
abstract：BasedontheanalysisofGuangzhou'scoldchainlogisticsdevelopment，thepaperanalyzesthemajorproblemsexistinginfreshcoldchainlogisticssystem.Fromthelogisticsinformationsystem，thedevelopmentofthethirdpartylogisticsenterprisesandtheallianceoffreshcoldchaindistributionsystem，thepaperputsforwardthecountermeasures，whichcanprovidereferenceforthedevelopmentofChina'scoldchainlogistics.
关键词：冷链物流；广州市；问题；对策
Keywords：coldchainlogistics；Guangzhou；problems；countermeasures
中图分类号：F252.1文献标识码：a文章编号：1006-4311（2017）17-0096-02
0引言
广州市拥有极大的生鲜市场需求，是全国最大的生鲜农产品消费市场之一，同时也是国内冷链物流设备最完善、技术最先进的地区，是最有利于生鲜电子商务发展的地区。2013年广东省出台了《广东省农产品冷链物流发展规划》，广州市了《构建广州现代城市物流配送体系专项研究》等文件，旨在规范冷链物流的管理，增强生鲜食品的安全，推进生鲜市场的发展。
1广州市冷链物流发展态势良好
广州市是华南地区的经济、政治、文化中心，也是集公路、铁路、航空、河运、海运和信息六大系统于一身的交通运输中心城市，广州自然而然成为了华南地区的物流集散中心。这也使广州市的冷链物流发展迅猛。根据广东物流协会提供的数据显示，2015年广州市水果蔬菜冷冻冷藏运输率为25%，肉类冷冻冷藏运输率为40%，水产品的冷冻冷藏运输率为50%，有冷冻冷藏功能的车保有量1900余台，冷库能力高达110万吨，其中拥有5000吨以上规模的冷冻冷藏库有50多座，而且冷冻冷藏汽车和仓库都在以每年20%左右的速度增长。由于政府的扶持和企业技术的提升，冷链溯源、全程监控技术、RFiD及传感技术、信息化技术等都得到全面应用，广州市冷链物流从过去单一的肉类和水产类，向蔬果、花卉、奶制品等更多生鲜农产品推广。同时，加大了从局部生鲜冷链向全程生鲜冷链发展的进程。
2现有生鲜冷链物流系统存在的问题
生鲜产品属于易腐货物，必须建立完整的冷链物流配送系统，才能实现在加工、贮藏、运输、配送、销售过程中的保鲜。图1所示为生鲜冷链物流系统流程图，每一个环节都需要对生鲜产品冷冻或冷藏。然而，冷链物流基础设施差、冷冻冷藏技术水平落后、冷库仓储运输成本高、配送时间长等问题，仍然是广州市生鲜冷链物流系统亟待解决的难题，也是目前中国整个生鲜电商行业所面临的困境。
2.1冷冻冷藏设施缺口大，已有冷链物流基础o施落后
广州市现有冷冻冷藏功能的车保有量尚不能满足全部生鲜运输的需求，在1900余台车里，只有一半是配备制冷机的物流车，而且大部分采用的上世纪90年代的技术。大型农产品生产加工企业、批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少相应的冷冻冷藏设施[1]。
2.2第三方物流服务滞后，冷链物流市场化程度低
由于物流服务网络和信息系统不够健全，我国第三方物流体系发展明显滞后。根据调查，广州生鲜产品的物流配送业务主要是由生产商和经销商自己完成，不仅使冷链物流的成本高，也使第三方冷链物流产业发展滞后[2]。另一方面，由于冷链物流服务市场信息的不流通，行业行规无法建立，使得冷链物流市场混乱，恶性竞争、不诚信交易等时有发生，这些都阻碍了冷链市场的发展壮大。
2.3冷链物流配送成本高，物流资源损耗巨大
一方面由于地域的原因，广州市大部分地区的冷库主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而到了封鱼期等生产淡季，冷库往往处于闲置状态，物流资源损耗巨大。另一方面，易腐物品的装车过程大多在露天进行，存在温升受腐的可能。加之60%以上的水果、蔬菜、禽肉、水产品都还是采用普通卡车运输，由此造成的产品腐变损耗，也使物流费用居高不下[3]。
2.4冷链物流的产业链缺乏整合，冷链系统没有形成
由于生鲜市场信息传递落后，生鲜行业的上游和下游缺乏整合，所以无法为整个冷链物流系统作整体规划和协调，存在着冷链物流供需失衡、无法配套、冷链断链等问题。易腐货物不同于普通货物，必须在储藏、运输、搬运过程冷藏以及自动控温，建立完整的冷藏物流链，才能有效保证流转过程中的保鲜[4]。
3冷链物流配送对策
3.1推动冷链配送基础系统信息化
由政府出面，一是整合多方资源，建立和完善生鲜产品流动信息公共平台，提供准确的市场信息和动态数据，实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享，达到资源的优化配置。二是对原有的冷藏冷冻设备，建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控，及时了解库存产品的保质期和库龄[5]。三是开发专业的冷链物流系统规划软件，包括库存控制模块、顾客服务模块、仓储管理模块和运输管理模块等基本内容，实现对冷链物流信息系统的整体优划。
3.2促进第三方专业冷链物流企业发展
对中、小生鲜产品生产商来说，冷链物流系统的建设需要大量人力、物力、财力的投入，运行和维护成本都很高，势必需要专业的第三方物流服务机构来承接。由于第三方物流企业发展缓慢，造成目前冷链物流市场化程度低。政府应出台相关扶持政策，科学引导，帮助第三方冷链物流企业提升自主创新能力，以物流的规模化效益来降低冷链物流的成本。
3.3共建基于联盟的生鲜冷链共同配送体系
由于广州市生鲜冷链配送产业链上的不成熟，导致了生鲜配送总体成本的提高。政府可以与物流行业协会一起，通过整合产业链上的多方资源，以共赢的思维联合共建基于联盟的生鲜冷链共同配送体系，解决高物流成本的问题，并在此基础上完善产业链，提高整个广州生鲜配送的服务水平。如图2所示为基于联盟的生鲜冷链共同配送体系结构图。共同配送模式中最核心的是“电商联盟信息系统”[6]，实现信息的及时传递和反馈，作为供应链的各个节点都能通过该系统实时查询，跟综产品信息，合理规划配送，减少作业反应时间。
4结束语
广州市拥有极大的生鲜产品市场需求，但目前广州生鲜市场在冷链物流配送的限制下，规模发展处在了瓶颈阶段。因此，针对目前存在的冷链物流配送问题，找到应对措施，降低冷链成本、完善物流体系，构建最佳运营模式，率先为我国冷链物流的发展提供模板。
参考文献：
[1]张杨平.菜鸟网络背景下电商生鲜冷链物流发展的对策研究_以上海市为例[J].中国商贸，2014（3）：10-11.
[2]郭峰.我国第三方物流产业发展策略研究[J].中国市场，2011（4）：40-44.
[3]向亚妮，等.生鲜农产品电商冷链物流现状及发展路径[J].企业改革与管理，2016（9）：201-202.
[4]胥军.电商开打生鲜大战，冷链物流支撑乏力[J].信息与电脑，2013（7）：20-22.