港口机械行业前景分析篇1
关键词：港口机械；现状；发展
中图分类号：tU65文献标识码：a
1、港口大型专业化装备继续稳步发展
1.1、港口集装箱、散货专业化设备水平进一步提高
我国现有万吨级及以上码头泊位中，专业化泊位942个，通用散货泊位338个，通用件杂货泊位322个，专业化码头具有装卸效率高、成本低、环保、易于实现自动化等特点，已成为港口装卸的主要模式。为降低船舶运输成本，目前载箱量在12000teU以上的超大型集装箱船、30万吨级干散货船已投入使用，更大型的运输船舶已在设计当中。
1.2、港口大件运输装卸设备需求增长
“十二五”期间，我国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马。特别是西部大开发、东北工业基地振兴等区域发展战略的深入，需要大件运输来承担关键设备的运输保障，如水电、火电、核电机组和风力发电设备、变压器、大型锅炉、石油储罐等的装卸运输。这些大件设备具有“价值高、超重、超长、超宽、超高、不可解体”的特点，难以通过公路、铁路进行长距离运输，需要采用水路运输并通过港口装卸。
1.3、集装箱铁水联运示范与推广应用
我国集装箱多式联运中的铁水联运环节相对落后，与公路货运相比，铁水联运的节能减排效果显著。2010年连云港到阿拉山口过境铁水联运集装箱约8万teU，节约燃油4.4万吨，相当于4万辆私家车1年的燃油消耗，减少碳排放13万吨，相当于新增森林面积325km²。
1.4、轨道式集装箱门式起重机标准化
轨道式集装箱门式起重机(RmG)是一种技术成熟的机型，运行稳定性好，维护费用低，作业可靠性高；采用电力驱动，环保节能；动作单一，易于实现集装箱装卸的自动化。但是和轮胎式集装箱门式起重机(RtG)相比，RmG的标准化程度相对低。各集装箱码头大多根据各自情况进行参数确定，造成RmG的参数多种多样，如轨距参数从25m到60m，不利于RmG的全面推广和使用。
2、智能化港口建设推动智能化装备技术进步
2.1、集装箱自动化码头工艺与装备
集装箱自动化码头在欧洲应用的范例较多，我国集装箱自动化码头的应用范例还不多，目前仅在上海港外高桥集装箱码头建设了国内首个无人化集装箱堆场，进行了示范性应用。我国集装箱吞吐量高居世界第一，自动化的港口集装箱装卸运输是我国集装箱运输发展的必然方向。
高低型RmG与固定台座式集装箱装卸系统集装箱自动导引车(aGV)是集装箱自动化码头的主要水平运输工具，具有无人驾驶、自动导航、自动行驶、定位精确、路径优化以及安全避障、自动诊断等智能化特征。
2.2、散货码头全自动装卸设备
目前，国内外港口散货装卸大部分采用人工操作的装卸设备，作业效率与作业安全性完全取决于操作者的熟练程度，也有部分码头采用了具有半自动控制功能的装卸设备，即主要控制参数由人工辅助设定完成，以达到比较高的工作效率和工作可靠性。
系统性能测试表明，相对于人工作业而言，各自动化装备综合作业效率均有显著提升，操作人员劳动强度大幅降低，机械运行可靠性和安全性显著提高。目前国外港口，如墨西哥、德国、日本等开始在散货堆场应用自动化系统。
3、节能减排国策推动港口机械向节能环保型发展
3.1、电动轮胎式集装箱门式起重机的应用推广
电力驱动的轮胎式集装箱门式起重机（RtG），可以减少污染排放、改善工作环境、降低运营成本，具有显著的经济与社会效益。RtG“油改电”技术主要有3种供电方式，即电缆卷筒、低架刚性滑触线和高架滑触线供电方式。目前我国沿海主要港口集装箱码头已经完成了大多数RtG的“油改电”，成效显著。
3.2、流动机械的节能减排技术应用
港口流动机械类设备多数采用燃油驱动，港内牵引车消耗的燃油一般占到装卸设备总油耗的35％，是港区燃油消耗和排放的主要因素。
LnG牵引车技术成熟，安全环保，具有极大的推广价值和应用前景。深圳盐田港使用LnG集装箱牵引车，并对其发动机排放进行了测试。LnG发动机与柴油发动机相比，Co排放量减少98.97％，HC非甲烷碳氢化合物排放量减少83.33％，nox氮氧化合物减少30.95％，几乎检测不到颗粒排放物，明显优于柴油发动机。
3.3、靠港船舶使用岸电技术
船舶靠港期间利用燃油辅机发电以满足船舶用电需求，其发动机的排放是港区排放的主要来源。2005年美国西雅图港关于二氧化碳排放来源的分析结果表明，靠港船舶辅机发电所排放的二氧化碳占全港二氧化碳排放量的35％。靠港船舶使用岸电会显著降低船舶废气的排放量，有效减少港区氮氧化合物、硫氧化合物和二氧化碳的排放，保护港口及所在地区的环境，其技术的推广应用势在必行。
4、提高老码头通过能力需求推动技术改造与创新
4.1、因地制宜开展装卸工艺与装备创新
提高老码头通过能力，需要优化港口生产资源配置，不但要从大的方面入手去研究新的工艺与装备，还要从小的方面入手去对现有工艺与装备进行改造。不论地区与条件，要强调因地制宜，合理利用资源，合理规划工艺，合理配置设备，提高老码头通过能力和生产效率。
4.2、在役大型港口机械检测、评估与处置技术
目前港口在役大型装备许多是“九五”“十五”期间产品，已使用10～20年。这些装备一部分需要更新，一部分可以继续使用的需要进行相应的检测与评估，根据技术状态提出处置方案。在役港口机械检测、评估与处置技术应用前景广阔。
4.3、港口机械结构安全监测技术
对港口机械结构状况进行长期实时在线监测，是保证结构安全运行的有效手段。光纤光栅传感技术是继电测技术之后传感技术发展的新阶段，光纤光栅传感器具有长期实时在线监测稳定性好、抗电磁干扰、抗腐蚀、耐高温等特点，在港口大型装备的安全监测中有着广阔的应用前景。
5、“绿色港口”呼唤绿色港机
建设“资源节约型、环境友好型社会”是我国国民经济与社会发展的一项战略任务，也是我国的基本国策。建设绿色港口是适应建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也是港口发展转型和可持续发展的必然选择。绿色港机不是单一种的设备，它代表着一种理念，只要采用了节能环保的技术措施，具有节能环保的效果，都可以列入绿色港机的范畴。绿色港口呼唤绿色港机，绿色港口需要更多专业化、智能化、节能环保型的港口机械。
总之，随着我国经济发展由粗放型增长到集约型增长，港口机械的发展模式也在发生变化。港口装卸设备正在由过去的大型化、高速化、自动化向专业化、智能化、节能环保型方向发展转变，并带动新的技术进步。
参考文献
港口机械行业前景分析篇2
关键词：港口机械断裂力学安全性评估声发射技术
港口起重机械评估方法及现状简介
1.港机结构主要失效模式
随着我国经济的发展，我国各个港口也在不断的提升其作业能力。作为世界上港口年吞吐量最大的国家，每年有大量的新港机要投入使用，同时这些设备也日趋大型化、系统化。这些大型设备的安全使用关乎国计民生，然而令人遗憾的事故还是时有发生，特别是港口大型设备金属结构的失效事故，损失巨大，大部分事故均在正常作业状态下发生。引起港口起重机金属结构失效的故障主要有裂纹、局部或整体变形、折断、锈蚀、刚度不足等形式，对这些失效事故进行综合分析发现，裂纹是目前港口起重机的主要故障形式。
2、港机结构安全评估方法发展现状
综合国内外的发展情况，目前的研究对象大多数是机械零件或机械传动件，研究手段从理论上讲多是用疲劳、振动和可靠性理论，在方法上是测试、数据分析与控制。对大型金属结构，尤其是受变载、重载的港口起重机械含缺陷钢结构的安全评估技术、维修及护理方面的研究尚未广泛与深入开展，也未形成适合各港口机械特点的系统的安全性检测、分析与评估方法。目前，国内港口起重机械的安全评估，主要是进行结构疲劳分析与寿命评估，采用名义应力法，但有些因素严重影响了名义应力法开展结构疲劳寿命分析与安全评估的准确性和可靠性。因此，以断裂力学为基础的安全评估方法迅速发展并广泛应用在航空航天、压力容器、汽车工业、桥梁检测等行业。声发射技术作为检测活动裂纹类缺陷的先进手段也被广泛的应用。
声发射技术
1、声发射技术原理
材料中局域源快速释放能量产生瞬态弹性波的现象称为声发射(ae)，声发射是一种常见的物理现象，大多数材料变形和断裂时有声发射发生，但许多材料的声发射信号强度很弱，人耳不能直接听见，需要借助灵敏的电子仪器才能检测出来，用仪器探测、记录、分析声发射信号和利用声发射信号推断声发射源的技术称为声发射技术。声发射是以瞬态应力波的形式迅速释放其内部积累的应变能的过程，声发射检测技术就是利用材料的声发射现象，对材料中动态活动缺陷进行推断的无损检测技术，它是一种动态无损检测方法，可以长期连续地监测在役工程结构主要部位缺陷的发展变化，从而及时提供安全预警信息；并且它是一种“被动”探伤技术，即无需发射探测信号，而是利用传感器监听结构内部发出的声波信息，对服役的工程结构几乎不会造成影响和妨碍，因此，声发射检测技术有着广阔的应用前景。
2、声发射检测的优点
声发射检测方法在许多方面不同于其它常规无损检测方法，其优点主要表现为：
（1）声发射是一种动态检验方法，声发射探测到的能量来自被测试物体本身，而不是象超声或射线探伤方法一样由无损检测仪器提供；（2）声发射检测方法对线性缺陷较为敏感，它能探测到在外加结构应力下这些缺陷的活动情况，稳定的缺陷不产生声发射信号；（3）在一次试验过程中，声发射检验能够整体探测和评价整个结构中活性缺陷的状态；（4）可提供活性缺陷随载荷、时间、温度等外变量而变化的实时或连续信息，因而适用于工业过程在线监控及早期或临近破坏预报；（5）由于对被检件的接近要求不高，而适于其它方法难于或不能接近环境下的检测，如高低温、核辐射、易燃、易爆及极毒等环境；（6）对于在用设备的定期检验，声发射检验方法可以缩短检验的停产时间或者不需要停产；（7）对于设备的加载试验，声发射检验方法可以预防由未知不连续缺陷引起系统的灾难性失效和限定系统的最高工作载荷；（8）由于对构件的几何形状不敏感，而适于检测其它方法受到限制的形状复杂的构件。
声发射技术在结构安全评估中的应用
1、声发射技术的应用
目前声发射技术作为一种成熟的无损检测方法，已被广泛应用于许多领域，主要包括：
（1）石油化工工业；（2）电力工业；（3）材料试验；（4）民用工程；（5）航天和航空工业；（6）金属加工；（7）交通运输业。
2、声发射技术在港口机械安全评估中的应用概况
港口起重机是一种频繁作业的起重机，它的小时循环作业次数可以说是起重机中之最，其连续作业时间通常为3～5天。因此，停机检测获取结构相关数据会带来诸多不便，声发射技术可以在不停机的状态下对设备进行检测。目前，声发射技术也大量应用于港口大型机械的缺陷检测。国际上发达国家港口设备钢结构的检测和检测已经开始使用摄发射技术。
在我国自2003年开始，北京航空航天大学钟群鹏院士课题组就展开了声发射技术在港口设备安全评估中的应用研究，对港口常用起重设备钢结构进行声发射检测和评估，构建了一套对大型港口机械设备安全检测和安全评估的思路和方法。
3、声发射技术在港口机械安全评估试验中的应用
3.1试验概况
本次试验检测的装船设备全长28米，门架高7.5米，宽4.2米。根据总图确定测点及位置，选择11个测点进行布置。主要检测车辆挡板处的主要焊缝。本次试验所用检测设备为美国paC公司全数字式24通道μSamoS声发射系统，声发射检测门槛40dB，频率带宽100～400KHz。传感器的类型为R15i，内置40db的前放。传感器采用磁性吸座方式固定在被检件上。
3.2加载工况
该设备中受力集中处为门架底部车辆挡板处，每当载荷车倒车入位到引桥门架处对该处结构产生作用力。加载工况：载荷车满载停在接近引桥位置，试验开始重车按照设计时速倒车形势通过引桥，到达门架下位置，停车将物料倾泻至滑板，回到原出发位置。
3.3数据分析
本次试验按照加载工况共进行8次，每次载荷车运行状态改变时都加有时间标签，有利于按阶段分析数据。下图是test001中典型通道的幅值对时间变化图。从图中可以看出有很多声发射信号。但是幅值超过80db的较少。根据分析这些信号大多是车辆移动及撞击和倾泻产生的噪声信号。并且，在定位数采集图中，仅水平焊缝处采集到较少的定位信息，但是采集到的信号也比较分散。
通过对8次试验数据的分析可以看出，在工作载荷下该设备关键位置处焊缝存在缺陷概率较低，根据定位信息，进一步使用超声波进行详细探伤试验，得出结论与声发射结论一致。整个被测结构声发射信号活性和强度均没有达到活动缺陷产生的数值，该设备门架下位置未产生裂纹类严重缺陷。
结束语
港口机械行业前景分析篇3
关键词：港口；机械；起重机；pLC控制系统；变频控制；应用
前言
近年来港口货物运输量不断增加，虽然港口机械能够完成基本的作业目标，但由于港口部分机械电气控制系统较为落后，特别是港口中最为常用的门座式起重机，其生产效率水平不高。因此需要引进pLC控制系统，通过改造传统的控制系统，提高港口机械的生产效率，更好的满足港口快速发展的要求。
1港口起重机的基本概述
起重机作为港口机械中非常重要的装卸设备，在港口作业中发挥重要的作用。起重机主要以桥式类、臂架类和小型起重设备为主。桥式起重机在其行走运行结构范围内能够进行有效作业。臂架类起重机能够在设备覆盖区域或是上空进行作业。小型起重设备则可以进行直线起重作业。起重机在港口作业中的应用，有效地提高了港口生产自动化水平。但由于近年来我国港口发展速度较快，为了更好的满足港口货物吞吐量的需求，对港口机械智能化、自动化和专业化程度提出了更高的要求，这也使港口起重机传统的电气控制系统需要加快改造为pLC控制系统，pLC控制系统实际上是一种无触点继电器，变传统的接触器、继电器控制为智能型计算机控制，实现了智能化、自动化，有效地提高了起重机的生产效率，减轻了工人操作的劳动强度，更好地促进了港口的发展。
2pLC控制系统在港口机械中的应用分析
2.1pLC控制系统的概述与优势分析
在pLC控制系统中，主要是利用可编程的存储器，从而完成内部程序的运算、控制和操作等指令的发送，利用输入或是输出数字控制机械操作来完成生产过程。pLC系统相当于微型的计算机，主要构成部件为CpU、电源、功能与通信模块、存储器及接口电路等。在pLC实际运行过程中，需要先进行输入采样，如：各种限位开关、极限开关、速度、压力等信号。然后再执行相应的程序，最后才能完成输出刷新夹断过程。将pLC控制系统在港口机械中进行应用，能够有效的降低传统起重机运行过程中高能耗问题，有效的降低电能的消耗量。同时还能够提高起重机的工作效率。这主要是由于应用pLC控制系统时，能够针对起重机实际运行环境来随时调整电机负载，大幅度提升起重机工作的效率和精准度；也可根据不同工况自动控制港口装卸机械的机构动作，这对港口经济效益和环保效益的提升具有极为重要的意义。
2.2港口机械中pLC控制系统的应用与前景分析
将pLC控制系统引入到港口起重机控制系统中来，可以以起重机输入点和输出点作为根据来执行相关的操作指令，从而实现起重机控制、调速、正转和反转等功能。而且配备有pLC控制系统的起重机，在收到指令信息后能够及时将控制信号发送至变频器中，有效的提高起重机的工作效率。随着pLC控制系统近年来变频调速技术的不断改进和完善，港口起重机无论是运行速度还是升降速度都有较大程度的提升，能够更好的满足港口实际工作的需求，特别是实现了对运载车限位、起重机升降限位及电机的有效控制。
目前市场需求的不断增加，这也使pLC控制系统种类更具多样化，因此港口机械在进行pLC系统改造过程中需要选择适宜的pLC控制系统种类，针对系统的工作原理、设备特性及控制器功能等多方面因素进行综合分析，以便于能够更好的满足起重机的实际运行要求。另外，还需要构建抗干扰系统，有效的对pLC控制系统运行时的干扰因素进行控制。
3pLC控制系统的港口起重机改造实例
以原前港公司26号门座式起重机（现已移至西港公司）改造为例。该起重机主要以接触器或是继电器关联作为控制模式，采用转子串联切电阻为主的电机调速方式，但在当前港口生产量较大的情况下，起重机长时间的处于超负荷作业状态，故障频发，因此需要引入pLC控制系统对其进行改造。
3.1起重机改造方案设计
该门座式起重机采用的是绕线式电机，需要采用变频电机将其替代，同时利用pLC程序取代原有的电气控制系统。在改造后pLC系统具有较好的自诊断功能，这也使其在应用过程中更方便对故障进行检查和维修。在实际改造方案中，主要选择交流变频调速及pLC程序进行控制，以此来提高起重机的作业效率。
3.2电气系统部分的设计
该港口的门座式起重机电气系统包括照明、传动、控制、监控和供电等几个部分，在改造设计过程中引入pLC控制系统，不仅能够保证起重机运行的稳定性，而且电磁制动装置运行过程中不易受到其他因素的影响。在设计方案中，需要重视pLC控制系统机型选择问题，不仅要具备基本模块和基本性能，还要充分考虑购置成本和维护成本，针对港口实际的作业环境来选择适宜的变频调速方式。
3.3基于pLC控制系统的起重机控制系统改造
基于pLC控制系统进行起重机控制系统改造过程中主要集中在起重机的起升结构、变幅结构、pLC程序控制以及其他辅助系统的设计。其中在起升结构改造过程中，首先需对传统门座式起重机起升结构中存在的弊端如能源浪费、成本较高以及故障频发的问题进行分析，在此基础上需引用能够实现矢量控制的变频器，并在pLC程序设计过程中，将起升制动器受起升机构启动带来的影响进行改善，确保作业时不会出现溜钩故障。而在变幅结构改造过程中，所考虑的主要为变幅机构控制、相关参数设置以及结构的保护措施等。同时，在pLC程序控制方面，在保证控制器选型与pLC配置合理的前提下，绘制pLC运行流程图，并设置抓斗控制，使抓斗工况中起重机的运行能够以设置的参数为标准实现自动开斗控制与闭斗控制。对于辅助系统的改造，主要可以从司机操作台、安全保护装置、信号显示部分、照明、通讯及控制柜等几方面入手，确保改造后起重机辅助系统性能的优越。
3.4基于pLC控制系统的起重机改造调试
当对起重机进行改造完成后，需要检测起重机的外观、电气绝缘和电源柜，并进一步分析电气系统运行的参数及运行趋势，以此来证明起重机作业效率的提升。另外，改造后的起重机，电气控制系统运行更为稳定，这也有效的降低起重机故障发生率，使pLC控制系统的重要作用更好的发挥出来。
4结束语
在当前港口作业中，机械中应用pLC控制系统已十分常见，而且在实际应用过程中取得了较好的成效，因此需要重视港口机械电气控制系统的改造，以此来提高港口机械作业效率，降低其故障发生率，使其能够更好的满足港口未来发展的需要。
参考文献
[1]李凯.基于pLC控制的变频调速在港口起重机中的应用[J].科技致富向导，2014，18：255.
[2]张勇.港口起重CpLC与变频控制技术的应用[D].华南理工大学，2013.
港口机械行业前景分析篇4
第1章项目总论
第2章项目背景
第3章发展概况
第4章市场分析与建设规模
第5章建设条件与厂址选择
第6章项目实施及投资估算
第7章可行性研究结论与建议
附：部分进出口报关企业的业务动态
一、项目总论
芜湖县处于安徽省“沿边”（沿浙江、江苏）、“沿江”（沿长江）发展战略的结合点。三面环绕芜湖市区，通往芜湖市的道路有芜宣高速、芜屯快速通道、205国道、湾石公路等。交通发达，境内青弋江直通黄金水道长江，皖赣铁路穿越县城，104省道与205国道在县境西面交会，芜宣高速（芜湖—宣城）、芜马高速（芜湖—马鞍山）已建成通车，铜南宣高速（铜陵—南陵—宣城）、芜雁高速（芜湖—高淳）现已开工建设，四条高速在县域东西南北都设有出入口，这一独特的优势，构成了芜湖县到江浙地区的3小时高速公路网络。县城湾沚距合肥骆岗机场、南京禄口机场仅两小时车程。芜湖县拥有安徽省最密集的高速公路网：有合肥至杭州高速、芜湖至上海高速（沿江高速）、芜湖至太湖高速、铜陵至宣城高速出口。铁路交通便捷：芜湖至杭州铁路，南京至江西铁路，武汉至上海铁路在境内交汇，并有始发客运列车至北京。水路运输发达：芜湖港为长江最后一个万吨级深水良港，芜湖港朱家桥外贸码头有两个万吨级泊位，拥！有中西部地区唯一的保税区，外贸运输便捷，在安徽省内独一无二。空中走廊畅通：附近有南京禄口国际机场、合肥骆岗国际机场。
芜湖机械工业开发区紧靠芜湖县城，高速公路穿越开发区而过，从开发区全高速连通南京、上海、杭州、武汉等地。芜湖机械工业开发区距芜湖市中心35公里，离杭州市270公里。距部级对外开放码头朱家桥外贸码头40公里。距南京禄口国际机场120公里。距铁路车站2.5公里。建设中的芜太高速（芜湖——太湖）通车后将开发区至上海的距离由350km缩短到250km，将使芜湖机械工业开发区在真正意义上融入了上海经济圈，将进一步加快芜湖机械工业开发区的发展步伐，凸显开发区的区位优势。
芜湖县本身是部级商品粮基地县，拥有农业产业化龙头企业41家，其中金田集团为部级农业产业化龙头企业。工业上，现已形成机械制造、建筑建材、木器包装、农副产品深加工等四大优势产业。安徽省重点开发区——芜湖机械工业开发区成为全县工业经济发展新的增长极和产业集聚区，成为全县对外开放的窗口、招商引资的平台。目前已聚集了近500家工厂，近80亿的资金。80％以上都是机械类，主要生产汽车零部件和配件、工程机械、模具、电子仪表、电子电器、农业机械、环保机械、食品机械、印刷包装机械、精密铸造件、机电冲压件、数控机床、矿山机械等。特别是生产汽车、摩托车零部件的企业已超过160家，开发区正在申请国家汽车零部件出口生产基地。经过多年的沉淀、积累、孕育和聚集，芜湖的物流市场正走向一个逐步攀升的临界点。在安徽省委、省政府全面实施的“抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起、跨越发展”总体思路及东向发展、新型工业化、城市群带动等一系列重大战略决策推动下，这种内生能量与国际国内产业转移加速的外源能量迎头碰撞、相互激荡，形成“顶托效应”，给毗邻长三角、地处东部沿海通往中西部“咽喉”位置芜湖的物流市场带来了前所未有加快发展机遇。芜湖的物流市场必将通过整合、改造与新建相结合，从实际出发，立足于存量资源的充分、合理运用，并根据总体发展的需要加以改造，逐步建立和完善进出口报关业务系统，大力推进开展如采购、加工配送、储运分拨、连锁分销等现代物流业务，形成现代物流一体化规模。
二、项目背景
素有“长江巨埠，皖之中坚”美誉的芜湖，位于安徽省东南部，长江下游南岸，交通便捷，市场辐射面广，区位优越，濒临长江，芜湖港是万里长江上最后一座万吨级深水良港。芜湖是安徽省近代工业的发祥地，长江流域经济中心之一，安徽皖江城市群的中心，也是“马芜铜”经济圈（马钢、奇瑞、海螺、铜业悉数在此）的中心。而芜湖县的优越的地理位置和交通条件决定了芜湖在沿江产业带的率先崛起中发挥更大的作用。
芜湖经济基础好，实力雄厚。目前，芜湖市有经济开发园区部级2个，省市级各6个。芜湖工业初步形成了建材、汽车及其零部件、电子电器三个支柱产业。以海螺集团、华亚企业为主力，芜湖已成为中国最大的水泥生产基地和亚洲最大的pvc管材、型材生产基地；以奇瑞公司为核心的汽车产业不断壮大；意大利菲亚特、德国巴斯夫、德国西门子、美的、日立、实达等国内外一流企业进入芜湖；芜湖正成为生产制造基地和科技研发中心。
芜湖市经济技术开发区是经国务院批准的开发区，外商主要来自美国、日本、比利时、新加坡、澳大利亚、西班牙、韩国、香港、台湾等国家和地区。开发区初步形成了汽车制造、电子、新型建材等支柱产业的发展格局，展示了良好的发展前景，也给物流企业的发展和壮大壮大提供了广阔的舞台。
芜湖县机械工业园目前已被批准为省开发区重点扶持，园区总体规划面积40余平方公里，近期开发规划面积13.7平方公里，东扩一期建设开发面积28平方公里。在“十一五”至“十二五”期间力争使园区成为安徽省一流的先进装备制造和汽车零部件产业基地，将园区建
设成为部级“经济技术开发区”。园区具备交通区位优、产业方向明、项目用地活、要素成本低、发展依托强、政策服务好、配套功能全等一系列条件和优势，发展前景十分广阔，正在申报汽车零部件出口加工基地，全国煤矿机械生产基地。同时，园区被批为“安徽芜湖机械民营科技园”，并与中国科技大学、合肥工业大学合作，作为教学实践基地和学生实习基地。
根据芜湖县机械工业园的投资政策，投资企业享受国家规定的各项优惠政策的同时，享受地方财政设立的企业发展基金的将奖励。投资企业自投产之日起五年内地方所得部分，前三年奖励投资人80％，后两年奖励投资人50％；另外同时享受相关土地优惠政策和其他优惠政策，除国家规定必须上缴的费用以外，免收行政性收费，事业性、经营性收费按下限减半征收，特殊项目采取一事一议。
三、发展概况
中央“中部崛起”战略的实施、安徽”十一五”规划提出“东向发展，融入长三角”战略等，对于芜湖这样一个紧邻长三角的安徽明星城市，无疑是一个千载难逢的机遇。芜湖处在东部沿海发达地区向中西部产业大转移的最前沿，突显其区位优势。芜湖现在是“天时、地利、人和”，已经具备了加速发展的诸要素，前景非常好，经济飞跃发展的时机已经到来。
芜湖市“十一五”规划提出：进一步壮大新型建材、汽车及汽车零部件、电子电器三大支柱产业，有选择地培育战略性产业，改造提升传统产业，坚持新型工业化，打造“芜湖制造”的工业品牌。未来五年，工业将累计投资800亿元。大规模的传统技改项目和新型工业化战略实施项目为装备工业提供了广阔的市场和发展机遇。
当前物流基础设施薄弱是制约芜湖货运乃至物流业发展的重要因素。《安徽物流发展现状分析与思路拓展》（20__-11-04发文）报告中也特别提出：安徽省政府对加快交通物流发展，必须加快建设合肥、芜湖港、安庆港、蚌埠和阜阳五大物流园区及合肥新港物流中心、芜湖长江物流中心、蚌埠新港物流中心等13个物流中心；改造一批具有良好物流发展前景的货运站；建设以合肥货运交易所为中心，以16个地市货运信息中心为依托的三层次货运交易市场体系。构筑五大物流服务系统：重点培育快速货运、专业运输、城市配送、多式联运和第三方物流五大物流服务系统。发展快货运输，率先建设合肥、芜湖、安庆、蚌埠和阜阳五个省级货运中心之间的快运网络，诸多针对物流市场发展和实施也正在紧张积极的筹划运作中。
从产业、资本、技术、人才到交通、能源、劳务，各种经济要素流动双向加速、带动资源优化配置的大势现已清晰可见。交通设施建设重心东移；资源开发支撑东进；城市能量聚集东向。据统计，20__年安徽吸引省外资金600多亿元，其中半数以上来自长三角。今年1-8月份，安徽省城镇固定资产投资1800多亿，其中的五分之一来源于长三角。我们看到，苏浙民企入皖已由单个转向整体产业和群体“块状”转移，当地政府和企业也已由招商“引”资转向招商“选”资。自20__年9月，芜湖县在芜宣高速与县城接口处的荒岗地上，倾力打造13.7平方公里的机械工业园，巧借区位优势、定位准确的工业园已成为芜湖县招商引资的“聚宝盆”。到20__年底，有22家入园企业实现产值3.8亿元，创利税4560万元。当年还是一片荒岗的芜湖县机械工业园，目前已聚集了近400家工厂，近80亿的资金。这里已形成产业集聚度高，产业配套能力强，很适合大规模发展的态势。
四、市场分析与建设规模
“十一五”时期，沿江城市群面临着许多难得的发展机遇。长三角经济圈快速崛起。我国区域经济格局正进入新一轮调整，形成了珠三角、长三角和环渤海三大经济圈。长三角经济圈的快速崛起，对周边地区的辐射和带动作用明显增强，为沿江城市群特别是芜湖有发展提供了强大的牵动力量。国内外资本和产业转移步伐加快。随着经济全球化的深入，国际资本向我国转移的规模和速度加快；沿海地区受产业结构升级、商务成本上升，以及土地、环保、劳动力等方面的制约，产业也呈现加速向中西部地区扩散的势头。沿江城市群区位优越，在承接国内外产业转移上具有良好的条件。随着促进中部崛起和加快长江黄金水道开发进入国家战略层面，中部崛起战略的实施和长江黄金水道开发力度的加大，沿江城市群特别是芜湖在全国区域发展格局中的地位将进一步提升，得到国家在政策、资金、重大项目布局等方面的支持也会更多。
20__年12月21日在省政府公报《沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要》中也重点提出在产业选择上，注重发展重化工业和现代物流业。根据现有基础和未来发展潜力，按照轴—辐物流空间网络模式，规划建设芜湖和安庆两个区域性物流中心。（1）芜湖物流中心。以长江黄金水道、港口和开发区为依托，以发展区域物流为主导，建成综合型港口枢纽城市、大宗货物中转中心。紧紧抓住我国经济进入新一轮快速发展周期的机遇，同时充分利用交通便捷的优势，加快发展现代物流业，降低生产成本，使芜湖成为全省乃至长江流域重要的重化工业和先进制造业的高地。发展物流产业集群。以第三方物流为重点，形成市场—第三方物流—生产企业—用户的供应链。充分利用交通枢纽、港口、机场等基础设施载体，加快建设物流公共信息平台，培育和发展具有国际竞争力的链主企业和具有综合服务功能的第三方物流企业，构建若干个物流枢纽城市和一批专业物流中心，形成以马芜铜宜为中心的多层次的综合物流网。
通过对芜湖及对周边市场仓储市场的调查，目前仓储市场是以300米²三个月为基准起步，单价为15元/月*米²，仓储市场的需要量也在呈逐渐上升态势，每月有约500－1000米²的需求量。芜湖东大汽车工业有限公司、芜湖和田汽车工业有限公司、芜湖锐可德汽车工业有限公司等企业生产的产品80％以上都远销到东南亚、欧美、非洲及中东等地区。芜湖和晶科技有限公司是一家集研发、生产一体的合资企业，主要为国内外著名家电企业配套生产微电脑控制产品，年生产能力200万台套。五、建设条件与厂址选择
建设条件：
1、建立一个占地在30亩以上的货物仓库，依托安徽省重点开发区——芜湖机械工业开发区和部级商品粮基地县农产品集散地以及芜湖市经济技术开发区的优势，重点打造第三方物流品牌
企业，既可充分填补芜湖机械工业开发区和芜湖市经济技术开发区外商投资企业和进出口企业对外贸易运输的需求空白，更可以满足芜湖及周边企业对物流仓储日益重视和迫切的需求。2、依托芜湖港新建集装箱堆场，以适应集装箱吞吐量迅速发展的需要。根据芜湖市集装箱堆场市场的调查，我市集装箱堆场企业和设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等方面。就集装箱堆场面积而言，远远不能够满足我市港口集装箱吞吐量发展的要求。堆场设施布局不合理问题也很明显。因此，可计划在芜湖县或市区之间择址规划建设一定规模的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。
厂址选择：
在芜雁高速（芜湖――高淳）的出口处，投资建设一座占地30亩的物流配套中心。芜雁高速与104省道（芜屯快速通道）相连，东边靠工业园是宣芜高速，地理位置十分顺畅便捷。
六、项目实施及投资估算
征地30亩大约需330万人民币，首先建立一座1000平方米的仓储，和一块仓储办公用地，仓储投资约需55万元人民币，办公用地100平方米（砖混结构）每平方米造价550元/平方米，合计5.5万元，前期投资大约需400万人民币。后期可建项目集装箱堆场和停车场地，可视经营发展和市场需求建设。
七、可行性研究结论与建议
综合上述报告，物流仓储、包装等一站式物流服务的项目实施应该尽早开始进行，重点搞好物流仓储工程、形成以仓储资源为物流中心、配送中心的现代物流主体，完善物流网络，此项目将会具有极高的品牌价值，市场需求前景看好，成长性较好；投资总额不大，可以控制一个区域的市场，投资回报很高，资金风险可以控制。这是一个难得的投资机会。
附：部分进出口报关企业的业务动态
1芜湖锐可德汽车工业有限公司出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区。
2芜湖成聚工贸有限公司出口方向：东南亚、欧美等地区
3芜湖禾田汽车工业有限公司出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区
4芜湖东大汽车工业有限公司出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区
5芜湖和晶科技有限公司出口方向：东南亚、欧美、香港等地区
6芜湖禾田汽车工业有限公司出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区
港口机械行业前景分析篇5
关键词：港口机械；维修管理；问题；解决方法
abstract:asthemachineryintheharborapplicationdegreeunceasingenhancement,machineryandequipmentmanagementlevelbegantoportoperationsquality,progressandanincreasingimpactonbenefits.therefore,portmachineryequipmentmaintenance,maintenance,repairandreformalsohasbecomeaporttheimportantcontentinthedailywork.thearticlefromourportequipmentmaintenancemanagementsituationofthedevelopmentofthecurrentportequipmentmaintenanceexistinginthemanagementofthemainproblemsandanalysisoftheschemetosolvetheseproblems.
Keywords:portmachinery;maintenancemanagement;problem;solution
中图分类号：G267文献标识码：a文章编号：
引言
在经济全球化的今天，港口承担着越来越繁重的国际物流业务。城市集疏运系统的完善，也为港口的发展提供了有利条件。发展港口，已成为发展区域经济的重要环节。随着市场竞争的加剧,各港口都开始加大对机械设备的使用力度,但是由于经验、管理水平不足的影响,在机械使用、管理和维护等各个环节还存在诸多问题。而港机设备的管理，是港口发展的重要组成部分，是实现港口企业经济管理目标的重点内容。
1、维修管理的历史沿革
1.1前苏联的计划预防维修制度
计划预修制度，是按照设备磨损规律而制定的，也是基于研究了设备磨损规律后，逐渐形成的。从磨损规律上分析，计划预修制度可以把故障隐患消灭在萌芽状态，减少或避免设备故障的偶然性、意外性和自发性，大大减少因故障停机而增加的劳动量和维修费用。
但是，这一体制也存在着明显的缺点：一方面，往往出现设备劣化尚未达到该修的程度，或远远超过该修的程度，为避免维修不足，常常出现维修过剩的现象，从而增加了生产成本；另一方面，该体制只注重维修人员的修理，忽视操作人员的参与，常常造成操作部门和维修部门之间的脱节现象，设备管理和修理计划的制定，都按预先规定的进行，不能确切反应客观实际，经济性和技术效果都不十分理想。
1.2英国的设备综合工程学
设备综合工程学，追求设备寿命周期费用的最经济性，重视设备的可靠性及维修性，强调发挥设备一生各阶段的机能，对设备实行全方位管理，以取得设备最佳的技术经济效果。
其强调技术是基础，管理是手段，经济是目的，注重信息的反馈，把设备的规划、设计制造阶段和使用维修阶段的管理，有机地联系起来，以减少停机损失、降低维修工作量和维修费用。我国将其评价为对设备进行全面管理的一种重要方式。
1.3美国的后勤工程学
后勤工程学的主要内容是：系统或设备的规划、分析、设计和试验、生产、分配、用户使用期的维护、保障和退役更新等各个阶段，加以研究和实施的后勤保障。
这一维修体制，是以设备实际情况为根据，安排维修计划，比较注意了维修的经济性，与前苏联的计划预修制相比，这也是其特长。
1.4日本的全员生产维修
全员生产维护体制，是建立在个人设备企业综合素质基础上的，重视广大操作及维修人员素质的提高操作者自主维修：要求操作者学会一定程度的维修，须开展维修设计，培养机电一体化维修人员，提高其维修操作的能力。
全面生产维护追求的目标是“三全”：全效率，全系统，全员。全员生产维修使生产维修更加得到彻底地贯彻执行，使生产维修的目标得到更有利的保障，这也是日本全面生产维护的独到之处。之后日本企业又提出：“停机为零、废品为零、事故为零”的奋斗目标。
2、我国港口设备维修管理工作的发展概况
我国港口设备管理由上世纪50年代的事后维修方式起步，过渡到上世纪60年代的计划预修制，80年代后随着我国港口的快速发展，港口企业引进了大量的新设备、新技术，也先后引进了设备综合工程学、后勤工程学、全员生产维护、状态维修等设备管理新理论，港口设备维修管理工作，也进入了一个新的发展期。
3、港口设备维修管理的新趋势
世纪最突出的特点，就是“创新求变”港口的快速发展，也必然推动设备管理和维修的更新。21世纪港口设备的维修管理，将呈现以下新的趋势：
〔1〕在企业维修成本战略管理的背景下，更注重内外维修资源的整合。
〔2〕将会有更多先进的维修方法和管理模式涌现，创新将成为最大的赢家。
〔3〕各种网络化的大型设备维护系统，将在港口得到广泛应用。
〔4〕运用网络实现远程故障判断的新技术日益成熟。
〔5〕设备维修管理的专业化、网络化、全球一体化，将成为世界级港口企业维修的显著特征。
4、我国港口设备管理现存主要问题
4.1缺乏适合自身的管理制度
几十年来，我国很多港口企业一直在套用国外港口的设备管理模式，包括从计划预修体制到后勤工程学，但始终没有形成适合自身特色的制度和规范设备的利用率、完好率不高，维修、保养也不够及时，缺乏系统化考虑，这显然难以满足当前大型港口日益繁忙的生产需要。建立量身定做的一系列制度和规范，将是港口企业走向制度化管理的必由之路。
4.2维修管理缺乏持续性
我们的港口企业经常陷入“搞运动”的怪圈，今天抓品质，明天抓安全，设备出问题就开始抓抢修，生产任务重又忙着赶进度，管理是脉冲式的管理，工人是脉冲式的应付，大家都在为应付上级检查而疲于奔命。这种现象如不彻底根除，将会造成人浮于事弄虚作假的不良后果维修管理缺乏持续性，还表现为有了效果不能持之以恒及不断优化，出现“一紧、二松、三、四重来”的现象。
4.3缺乏全员参与意识
企业职工认为港口设备管理是领导的事，是维修人员的事。多数人认为港机出现故障，能及时处理就行了，缺乏全员参与的意识和激情。管理层对设备管理重视度不够，没有意识到个别人员因为维修不到位而有可能影响到整个港口生产指标和信誉的严重后果。
港口机械行业前景分析篇6
关键词：港口物流设备与自动控制；专业建设；教学改革
一、前言
改革开放30年以来，随着经济的全球化，国际贸易量不断增大，我国经济快速增长，对外贸易量迅速提高，港口吞吐量连年攀升，连续多年世界第一。随着国际运输贸易的快速增长，国内港口建设也步入高峰期，港口的新建和改造呈现出一轮新的高潮。我国已有22个港口进入亿吨大港行列。国家、广东省都把物流业作为优先和重点发展的产业列入到了政府的规划和发展计划之中，物流业发展前景广阔。在广东，拥有如多年来世界集装箱港口吞吐量排名第四的深圳港、排名第七的广州港一样的大港口，拥有如龙穴造船厂、文冲船厂一样的大造船厂。航运业的持续繁荣、港口的开发建设、造船业的快速崛起和物流园区的发展均急需大量的专业技术人才，这为港机专业的快速发展提供了良好的历史机遇。
二、现状
（一）师资队伍现状。
我校港口物流设备与自动控制专业教师有教授、副教授多名，有比较扎实的理论基础，但均为学校毕业后受聘到学校工作，即所谓“出了校门进校门”，缺乏企业实际工作经验和动手能力。
（二）实验设备现状。
港口物流设备与自动控制专业是为适应广东航运业需求而新开设的专业，已获得财政部2008年中央与地方共建高校特色优势学科实验室“港口综合物流实验室”300万元项目资助。目前已有1套上海海事大学生产的操作模拟器实验室，1套自动化立体仓库系统、2台打包机、2台柴油与电动叉车、6台手动叉车、8个港口物流设备模型（能模拟展示港口物流设备的工作原理）等设备。与我校其它专业共同的实验室主要还有机原机零实验室、柴油机拆装实验室、电气实验室、电工电子实验室等。
（三）教学情况。
专科教学的三年时间有限，课程较多；教师讲得多，解决实际问题较少；师生双方对一些问题的看法不一致，有的问题学生认为很难懂，教师认为容易而一带而过，而有时情况又会相反；教学方法与手段影响教学效果，因此，教师要进行改革，以让学生易于接受知识。
（四）毕业生现状。
我校毕业生主要在深圳盐田港、茂名港等周边港口，以及广州康师傅公司等生产企业内部物流公司等单位工作。由于广州港务局等大型企业对人才的要求较高，一般要求本科以上，专科生进入的较少。
三、专业建设的做法与建议
“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路”是我国高等职业教育的办学方针，这就决定了高职院校的实践性教学处于主体地位，目的是培养技能型人才。因此，在高职教育中把职业能力的培养与形成应作为港口物流设备与自动控制专业建设的目标。
（一）教学大纲的重新制定。
我校建立了专业建设指导委员会，建立了专业带头人制度，确定了专业带头人。本专业的专业带头人为全国交通高等职业教育专业带头人，专业建设指导委员会有其他企事业单位成员，根据港口物流设备与自动控制专业职业岗位分析与企事业单位对该专业的要求，重新探讨与制定了教学大纲与教学计划，调整了课程设置，以使我们培养的人才更能适应地方经济发展和行业企业对技能型人才的需求。
（二）教材的规划与建设。
教师应改革课程体系，从培养技术应用型人才的高职教育特点出发，建立以实践教学为主体、理论教学为支撑的课程体系，以有效培养学生的职业能力。
以人才整体培养和满足人才需求为目标，优化课程体系，要对教学内容进行重组与整合，一方面舍弃重复且与现代科技不相适应的教学内容；另一方面增加当代科学技术前沿的新成果、新思想和新发展，增加一些带有探讨性、启发性的教学内容，加强实例工程背景的介绍。如对于《机械设计基础》课程，应该广泛收集最新科技成果与最新工程实践和日常生活中的机构设计实例，要扩充广义机构类型及其应用方面的内容，开阔学生视野，让学生对于实现不同功能的不同机构有一定的了解，并适当增加机构创新设计(如运动链)和机械系统概念设计方法方面的内容。
（三）加强师资队伍建设。
我校通过积极鼓励、支持教师到国内外高校担任访问学者和参加进修培训，每年选派教师参加交通职业教育教学指导委员会交通工程机械专业委员会会议，激励教师不断提高学历层次和专业技术职务。
有计划地安排教师到港口企事业单位的相关岗位参加专业实践技能锻炼，通过到生产、建设、管理与服务这些一线的学习，提高自身专业技术水平和实践技能，不断增强“双师型”素质。同时，积极聘请有丰富实践经验的港口企业生产技术人员和能工巧匠到学校担任兼职教师，积极引进这类人才进入学校任教。
（四）教学中的具体措施。
（1）注重与生产实际相接合。
一方面，理论教学围绕实践教学展开，为实践教学服务并为实践教学提供平台；另一方面，实践教学贯穿于整个教学过程中并为理论教学把握方向。
教师在教学（包括指导学生实验、实习、毕业论文）中与企业生产实际接轨，尽可能将企业的生产标准、工艺流程、生产第一线的原始数据以及生产中亟需解决的问题等融入教学。该专业的实训环节较多，除了金工实习、参观实习外，还有4周的机动车操作实习，实习结束，学生还要取得电工证、叉车操作证等证书。如笔者在布置毕业设计（论文）时尽量结合学生就业单位的工作，体现了较高的针对性与实用性，让学生对自己将来的工作有较深入的了解，用人单位也通过毕业设计（论文）进一步了解了学生的工作能力与水平，学生受到了用人单位的好评。
（2）注重教学改革。
教学方法上，教师可以综合采用讲授法、欣赏法、讲座法、参观法与演示法和实习法等多种教学方法，以保证一堂优质课至少包含两种以上的教学方法；教学手段上，可利用计算机进行辅助教学，结合多种现代教学手段，利用实物、模型、多媒体动画等进行教学内容演示，引导学生用视觉、听觉和触觉等器官去感知事物，促进学生对知识的感性理解和掌握。
例如该专业带头人主持的“双轨制项目体验”人才培养模式的构建与实践获得了2011年交通运输职业教育科研项目的重点项目资助。该项目除了校外实习基地的建设以外，其重点是引入知名企业共建集教学、科研、培训和社会服务为一体的“工作室”，使得校企合作、工学结合以及项目教学更具可操作性。“工作室”包含两层含义：一方面，工作室就是“公司”，是校企合作、对外承揽工程项目的窗口，有完备的设施和真题真做的工程项目供师生实践。另一方面，教师和学生走出课堂，走进工作室，在与企业的互动中实施企业生产和项目体验，学习效率和质量明显提高，并由此带动相应的课程体系标准、教学模式、师资标准、教学评价的体系建设。这种“双轨制项目体验”的人才培养模式，特别是“工作室”平台，不但能形成校企合作育人的长效机制，而且必将造就一支既精通专业知识，又具备业务能力的专兼结合的高素质“双师”型教学团队。
（3）加强爱国主义、环保与节能教育。
在教学中，教师应介绍我国港口物流设备的现状，如沿海主要大型专业化码头装卸设备总体上已达到世界先进水平，个别机型已处世界领先地位；国产港口机械产品及其主要机电配套件大多自主研制，具有完全的自主知识产权，中国已从一个港机生产大国迈向一个港机生产强国；中国制造的港口机械已稳步进入世界，在全球港口机械市场上占据重要地位。如以振华港机公司产品为代表的中国港口机械已进入世界50多个国家和地区，占据世界集装箱机械市场70%以上的份额等。
（五）加强实验室建设。
在申报中央与地方共建高校特色优势学科实验室的过程中，我们请企业人员一起准备，申报材料充分，设备系统科学，已获得财政部2008年中央与地方共建高校特色优势学科实验室“港口综合物流实验室”300万元项目资助。
目前，主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已达到相当的高度，集装箱装卸技术与装备已成为港口最主要的技术与装备，为了适应集装箱运输的迅速发展，该项目已购置集装箱装卸操作模拟器等相关设备。操作模拟器采用借助于计算机，再结合司机室内的实际操作面板，营造出类似于实际起重作业的逼真环境，可以使培训工作不(完全)依赖实机作业，在教室里完成多种机型训练，有效地降低培训费用，提高培训效率。应用操作模拟器训练是开展港口装卸设备作业人员培训的快速、安全、经济的方法和手段。
（六）建立与企业的联系机制，按企业要求来培养专业人才。
学校应与港口企业建立良好的伙伴关系，主动建立联系机制。一方面，建立学生校外实习基地，利用港口企业的资源安排专业教师和学生到港口企业实习；另一方面，与企业进行“产学研”合作，帮助港口企业培训相关专业人员，解决生产中出现的实际问题。
[本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目（课题编号：2001a10）的研究成果]
（作者单位：广州航海高等专科学校继续教育学院）
参考文献：
[1]郑见粹．21世纪初我国港口机械的成就与展望[J]．中国港口，2007，（3）．
[2]刘晋川，张华勤，洪钐．港机操作模拟器的应用与发展[J]．港口装卸，2005，（2）．
港口机械行业前景分析篇7
关键词：河北省；滨海平原；现代农业；发展对策
中图分类号：F323.0文献标识码：aDoi编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.06.007
河北滨海平原位于渤海沿岸，包括唐山市的丰南（含芦台、汉沽农场）、滦南、唐海、乐亭和沧州市的黄骅（含中捷、南大港农场）、海兴、盐山、孟村[1]。因中间嵌有天津市，习惯上前者称为冀东滨海平原，后者称为运东滨海平原。该区域土地面积占全省的5.5%，耕地面积占全省的5.8%，人口占全省的4.4%[2]。在环渤海区域经济一体化崛起和河北省大力实施沿海战略的背景下，在曹妃甸港、黄骅港及其临港新城建设的形势下，认真研究港口、港城建设给该地区农业及农村经济发展带来的新机遇和新挑战，按照“以港兴城、以城促农”发展思路，加快建设现代农业，不断增强该地区对工业化、城镇化、信息化的支撑能力和接受辐射能力，对于促进“四化同步”发展和实现全面建成小康社会目标具有重要意义。
1发展现状
按照《新时期农村发展战略研究》[3]评价方法，对河北滨海平原农业投入、农业产出、农村社会发展、农业可持续发展4个子系统和21个具体指标进行了测度。目前，冀东滨海平原处于现代农业的发展时期，运东滨海平原处于现代农业的起步时期，而同期全省处于现代农业由起步向发展的过渡时期，呈现出“冀东滨海平原>全省平均>运东滨海平原”的规律。
从数据分析来看，影响河北省滨海平原特别是运东滨海平原现代农业发展水平的因素，主要有以下8个方面：（1）农业劳均获得的农业基本建设投资、新增农林牧渔业投资，以及农民自身投资的水平比较低；（2）农业科技投入占农业总产值的比重低；（3）农产品加工业产值占农业总产值的比重低；（4）城镇人口占总人口的比重低；（5）农业生产组织化程度低；（6）转移农村劳动力的任务大；（7）森林覆盖率低，不足全省平均水平的50%；（8）农业成灾率高，防灾、减灾能力差。努力改善这些方面，是加快河北滨海平原现代农业发展的着力点。
2条件分析
（1）区位优势突出。位于京津冀经济圈和大北京都市圈的辐射范围。随着曹妃甸新区和黄骅港城的建设，使该区域具备了城郊农业的特点，为农产品生产提供了更加广阔的市场。
（2）土地资源丰富。有耕地资源37万hm2，人均耕地面积比全省平均水平高30%。另有大面积的盐碱荒地、近海滩涂和湿地资源，为发展盐业生产、海水养殖和生态旅游提供了条件。
（3）光热条件较好。日照充足、温度适宜，适合发展日光温室蔬菜生产。昼夜温差较大，有利于糖分积累，瓜果品质较好。降水量少、蒸发量大、海水含盐量高，是发展盐业生产的理想基地。
（4）淡水资源缺乏。多数地方浅层地下水含盐量高，不宜用于农业灌溉。有浅层地下淡水的地方超采比较严重。随着港口、港城的建设与发展，淡水供需矛盾将会更加突出。
（5）耕地质量较差。冀东滨海平原盐渍化土壤主要分布在南部，约占30%；运东滨海平原几乎全部为盐渍化土壤，其中70%为重度盐渍化。
（6）生态环境脆弱。一是农业自然灾害特别是旱灾多，运东滨海平原年均成灾面积30%左右；二是森林覆盖率低（仅10%），尚不及一般平原县的50%。
（7）农业组织化程度低。万名农民平均拥有的专业协会数不足6个，仅相当于进入现代农业发展时期最低门槛的1/4。
3农业分区
实行农业分区发展是合理利用农业资源的有效途径。根据水土资源不同组合，结合生产实践，将河北滨海平原划分为8个农业生产生态类型区[4-5]。
（1）滨海渔盐区。该区域土壤盐碱严重，地下水含盐量高，利用滨海滩涂发展海淡水养殖和盐业化工具有优势。
（2）湿地农业区。在洼淀沼泽区，分布有大面积的芦苇田，冀东滨海平原有部分稻田，作为重要的旅游资源，应加大对湿地资源开发利用和保护的力度。
（3）运东滨海旱地重度盐碱区。应加大生态环境治理，着力发展耐盐碱的作物、牧草、林木、盐生蔬菜和食用菌等“盐碱农业”[6]。
（4）运东滨海旱地中度盐碱区。适合发展抗旱、耐盐碱农作物，如大豆、棉花、高粱、设施蔬菜及果树等。近年发展起来的冬枣园，应进一步合理规划，使之成为旅游和“观光采摘”的重要内容[7]。
（5）运东滨海半水浇地轻度盐碱区。是发展高产、高效农业的重点区域，适合发展多种粮食作物、经济作物和瓜果蔬菜生产。
（6）冀东滨海低洼盐碱区。应适度发展大豆、玉米生产，重点发展棉花、食用菌生产，大力发展无公害蔬菜。
（7）冀东滨海瘠薄沙壤区。应加速营建生态防护林，开辟水资源，发展节水农业。配合防风固沙，改良土壤，发展以梨、葡萄等为主的经济林。
（8）冀东滨海高效农业生产区。适合多种农作物生长，应建成高产高效粮食生产基地，设施无公害瓜菜生产基地，优质特色果品生产基地。
4发展重点
在河北滨海平原现代农业发展中，要坚持“立足资源、面向市场、发展生产、改善环境”的原则，大力推进农业功能多元化、生产标准化和经营产业化。
4.1高效设施农业
随着港口、港城的建设与发展，加大农业基础设施建设投资，大力发展“瓜、果、菜、菌”等规模化、标准化设施农业。采用新型节能设施，推广优良品种，推行绿色有机种养模式，建设一批专业化的现代滨海农业园区，形成名特优、鲜活嫩等安全健康农产品供给基地，不断适应和满足城乡居民消费需求以及国际、国内市场需要。
4.2休闲观光农业。
本区域有广阔的海岸和滩涂，沙滩、沙丘、泻湖、沼泽湿地、沙岛、离岸沙堤构成特有的海岸景观。充分利用区域内优美的生态环境、丰富的自然景观和区域文化资源，大力开发农业旅游项目，开辟湿地公园、采摘果园和设施菜园等，展示浓郁的农业文化，提供体验农业、融入自然、健康身心的平台，以适应城市居民回归自然、享受宁静生活的心理和多层次、多元化的需求。
4.3海洋特色农业
随着全面开发利用海洋资源时代的到来，把传统的海洋捕捞等直接利用海洋资源与为陆地农业服务的海水灌溉农业、滩涂养殖业等相关产业结合，发挥渤海海岸带区位和海洋资源优势，大力发展海洋农业，已成为有效缓解资源短缺、拓宽就业机会、促进经济社会可持续发展的重要途径。
4.4旱作节水农业
在品种选择上，按照土壤盐碱和耐旱程度发展适种农作物。如在中度盐碱区域发展棉花和苜蓿；在土壤耕作上，增施有机肥，实行秸秆还田。既涵蓄水分，又阻隔盐分向耕层聚集；在播种方式上，实行沟播和间套轮种植模式；在节水灌溉方式上，日光温室实行膜下灌溉，果园实行滴灌，大田作物实施管道输水、咸淡混浇等技术措施。
4.5加工物流农业
利用京津发达的信息资源和当地丰富的荒地资源、人力资源，构筑多层次市场与流通体系，建立各种农产品市场、价格信息中心、贸易中心、期货市场等，以大流通、大市场主导农业资源配置，逐步建成区域农产品保鲜、加工、物流中心[8]。
4.6绿色生态农业
以生态林、经济林、盐生植被、湿地生态、农田建设为重点，建设绿色屏障，增加植被、防风固沙，涵养水源、净化大气；培育、引进耐盐苗木、花卉品种，美化、绿化城区和交通干道；综合应用淋盐、洗盐、防盐、控盐技术，在重度盐碱区域种植耐盐碱植物，发展盐生蔬菜、药材等；积极保护、合理开发利用湿地资源，发展“湿地农业”及生态观光旅游[9]。
5保障措施
认真贯彻党的十和中央、省委一号文件精神，按照“一产抓特色”要求，调整产业结构，优化区域布局，培育特色产业，构建新型农业经营体系，强化物质技术支撑，加快发展现代农业，推动农业出特色、提质量、增效益。
5.1强化规划引领
加快制定河北滨海平原现代农业发展规划，确保农业合理布局、资源合理利用、产业特色突出，建立人与自然、城市与乡村和谐统一的生态环境，并通过规划把任务分解到项目，按项目落实责任和措施。
5.2强化农机化与信息化深度融合
使用便捷的农业机械化信息交流平台和农机作业管理调度平台，将农业机械化从产中机械化向产前、产后机械化全程延伸，从粮食作物机械化到经济作物机械化，从种植业机械化到农、林、牧、渔业机械化全面发展。
5.3加强水利基础设施建设
要加快南水北调配套工程和引黄工程建设，开展引滦入唐工程除险加固，促使“滦水回头”（长江水入津后，将天津多引的5亿m3滦河水指标返还唐山），加快曹妃甸工业区、丰南和南堡等引水工程建设[10]。
5.4加快自然人农业向现代法人农业转变
以家庭承包为基础，以合作经济为载体，以机械化、水利化、产业化、科技化、市场化为重点，发展合作农业。大力培育种养大户、家庭农场、农民合作社、产业化龙头企业、农业社会化服务组织等新型法人农业经营主体，促进农业从自然人农业向现代法人农业过渡。
参考文献：
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港口机械行业前景分析篇8
关键词：起重设备；仓储；pLC；智能化
中图分类号：U693+.5文献标识码：a文章编号：1006-7973（2016）03-0064-03
随着港口的不断建设与快速发展，港口的规模不断扩大，设备种类不断增多。通常散货港口系统设备工艺流程复杂，参与运行的设备数量多，备品备件数量规格较多，存储场地占用面积大，需要智能化仓储系统及相应的采购、配送等体系，来提高效率节约成本。在智能化仓储系统中，起重设备是不可或缺的组成部分，而针对港口备件的智能仓储系统中，起重设备的选用及控制有自身的特点。本文主要阐述了在港口备件智能化仓储系统中起重设备的选择及应用，结合起重设备电控系统的发展方向，分析其在港口备件仓储系统中的前景。
1背景
随着社会经济的发展，现代化港口中各种设备及技术的应用越来越广泛，自动化程度越来越高。通常散货港口的工艺流程比较复杂，涉及到的系统多、设备多、技g要求高。港口设备一般要求能够连续作业，一旦出现故障停机，时间越长经济损失越大。在现代化港口的管理工作中，设备的维修与管理是保证设备运行效率和安全的基本条件，各大港口企业高度重视，因而突显了港口设备备品备件在港口运行过程中的重要性。
港口设备备品备件要求专业性和及时性，通过建立港口备件智能化仓储系统，满足港口设备维修对备品备件的需求，缩短响应周期，提高工作效率。
2总体工艺设计
港口备件智能化仓储系统是将智能仓储系统运用到港口备件的存储上，针对于港口备件的特点，选择合适的存储方式和设备，制定合理高效安全的管理调度策略。典型的仓储系统主要由货物储存系统、货物存取和传送系统、控制和管理等三大系统组成，还有与之配套的供电系统、空调系统、消防报警系统、称重系统、信息系统等。广义上说，港口的集装箱堆场智能化管理也属于智能仓储的一方面，而针对港口备件的智能仓储，主要是自动化立体仓库、垂直升降智能货柜等，以及条码技术、eRp系统、GpS/GiS、RFiD等技术的使用。
起重设备在货物传送中起着重要的作用。港口设备的备品备件，大到电机、机械结构，小到螺丝、垫片，存储的要求各不相同的。对于大型的设备，需要用到的起重设备一般是传统的电动葫芦、桥式起重机等。对于小型设备，运用不同的包装运输容器，能够存储在自动化立体仓库中，起重设备主要是堆垛起重机。
3主要起重设备介绍
起重设备是一种以间歇的作业方式对物料进行起升、下降和水平移动的装卸机械设备，以满足货物的装卸、转载等作业要求。起重运输设备贯穿着仓储系统的整个工艺流程，货物入库运输至指定存放位置，再从存放位置取出，都是由起重运输设备执行的。前面提到了针对不同类型的货物，存储要求不同，起重设备的需求也不尽相同，常见的起重设备主要有悬挂式起重机、桥式起重机和堆垛起重机等。在备件仓储中使用的起重设备主要参数有起重量、起升高度、跨度、起升速度、运行速度、生产率、工作级别等。
3.1电动葫芦
3.1.1主要特点
电动葫芦是一种特种轻小型起重设备，电动葫芦具有体积小，自重轻，操作简单，使用方便等特点，在仓储场所有着广泛的应用。起重量一般为0.1～80吨，起升高度为3～30米，工作级别为m3/m4。
电动葫芦结构紧凑，将电动机、制动装置和运行小车等结构集成为一个整体，采用机电一体化设计。电动葫芦起重量有限，水平移动在横梁的范围内，主要是由线控、遥控等人工手动操作，一般无精确定位要求。
3.1.2实际应用
因为电动葫芦的起重量局限及自动化智能化程度较低，在港口备件智能化仓储系统中并非主要的起重设备，更多是在其他起重设备不适用的情况下，作为桥式起重机与堆垛起重机的补充，通过人工控制进行货物起重运输的工具。
3.2桥式起重机
3.2.1主要特点
桥式起重机是横架于仓库、料场上空进行物料吊运的起重设备，依靠起升机构和在水平面内两个相互垂直方向移动的运行机构，能在矩形场地及其上空作业，是一种广泛使用的起重运输机械。它具有承载能力大，工作可靠性高，制造工艺相对简单等优点。
桥式起重机一般由大车运行机构、起升机构和小车运行机构组成，具有独立的电控系统，设有司机室。起升机构用来垂直升降物品，小车用来带着载荷作横向移动，以达到在跨度内和规定高度内组成的三维空间里做搬运和装卸货物用，其额定起重量可到500吨。桥式起重机相对于电动葫芦，起重量、跨度等参数都较大，工作级别较高。
3.2.2实际应用
桥式起重机在仓储系统中，主要用来运输吨位高的货物，运用吊具，进行大型设备或整装货物的装卸。桥式起重机需要根据仓储场所的实际需要、建筑结构进行设计、安装，并不是所有的仓储场合都适合配备桥式起重机。
通过起重量等需求，计算轮压，结合建筑结构，确定是否需要配备桥式起重机、以及桥式起重机的具体参数。根据智能化的需要，桥式起重机的控制能够实现无人化、遥控操作，起升机构、大车运行机构、小车运行机构都能够实现精确定位。
3.3堆垛起重机
3.3.1主要特点
堆垛起重机是用货叉或串杆攫取、搬运和堆垛以及从高层货架上存取单元货物的专用起重机。它是一种仓储专用设备，主要分为桥式堆垛起重机和巷道式堆垛起重机两种。针对于仓储系统的特点和要求，堆垛起重机的自动化程度一般较高。
桥式堆垛起重机是在桥式起重机的基础上结合叉车的特点发展起来的一种机械设备。在从小车悬垂下来的刚性立柱上有可升降的货叉，立柱可绕垂直中心线性转动，因此货架间需要的巷道宽度比叉车作业时所需要的小。这种起重机支承在两侧高架轨道上运行，除一般单元货物外还可堆运长物件。立柱可以是单节或多节伸缩式。单节立柱结构简单、较轻，但不能跨越货垛和其他障碍物，主要适用于有货架的仓库。多节伸缩式一般有2～4节立柱，可以跨越货垛，因此也可用于单元货物直接堆码成垛的无架仓库。额定起重量一般为0.5～5吨，有的可达20吨，主要用于高度在12米以下、跨度在20米以内的仓库。
巷道式堆垛起重机专用于高架仓库，有轨巷道堆垛起重机是随着立体仓库的出现而发展起来的专用起重机。堆垛机是立体仓库中最重要的起重运输设备，是代表立体仓库特征的标志。采用这种起重机的仓库高度可达45米。起重机在货架之间的巷道内运行，主要用于搬运装在托盘上或货箱内的单元货物；也可开到相应的货格前，按出库要求拣选货物出库。巷道式堆垛起重机由起升机构、运行机构、控制系统和机架等组成。机架有一根或两根立柱，货台沿立柱升降。货台上的货叉可以伸向巷道两侧的货格存取物品，巷道宽度比货物或起重机宽度大15～20厘米。起重量一般在2吨以下，最大达10吨。起升速度为15～25米，分，有的可达50米份。起重机运行速度为60～100米份，最大达180米份。货叉伸缩速度为5～15米/分，最大可达30米/分。
3.3.2实际应用
堆垛起重机是整个自动化立体仓库的核心设备，也是智能化仓储系统的重要组件。通过手动操作、半自动操作或全自动操作实现货物的运输。
根据仓储的需要，结合立体仓库的设计，确定堆垛机的形式、参数。根据仓库的流量要求，计算出堆垛机的水平速度、提升速度及货叉速度。根据要求和需要选定堆垛机的定位、通讯方式，配置可高可低，视具体情况而定。
运用堆垛起重机能够实现高速堆垛，自由位置设定，无中断的连续堆垛。减少人工参与，提高生产效率。
4起重设备与智能化仓储管理的接口
4.1起重设备控制系统
所有的起重设备都有控制系统，通过控制系统，可以改变起重机的运动特性，实现各机构的起动、变速、变向、制动、停止，从而完成起重机的工作任务。
如桥式起重机、堆垛起重机，早期都需要配置司机室，通过人工操作控制系统，实现起重机的控制。随着科学技术的发展，自动监控、自动跟踪、检测智能化、高效自动定位运行，起重设备从司机在司机室操作，逐步实现遥控操作，甚至是现场无人化操作。
4.2管控一体化
智能化仓储管理系统是物流输送的核心，通过仓储量、库位等数据建立数学模型，不断优化算法、模型，使得物流输送的智能化水平越来越高。何时、何地存取何种货物，智能化仓储管理系统发出管理命令，起重设备可以直接接受命令，通过其控制系统，实现自动存取。智能化不仅是通过出入库管理、优化算法、大数据分析来实现的管理智能化，还包括控制的自动化。控制系统化由管理系统对起重设备的控制来实现，是实现智能化仓储不可或缺的环节。
管理系统下达将货物将a处货物运载至B处的命令，起重设备的控制系统将命令转化为起升机构、行走机构的位移，通过行走认址器、提升认址器等定位系统，结合安全保护装置，以特定的速率运行至目标位置存取，实现起重设备运行的自动化、智能化。
5起重设备电控系统的发展
随着科技的发展，越来越多的先进技术逐渐在起重设备的电控系统中使用。起重设备由最早的人工滑轮，到如今各式大型起重机械。电控系统以电机调速起动来说，从较早的转子切电阻到变频器的使用，多传动技术、交流伺服电机等等各种新技术的使用，系统的稳定性也大大提高。定位从人工观察，到接近开关、刻度标尺、射频识别定位，技术不断发展中，生产效率不断提高。操作控制由传统的继电器硬线联锁，到单片机、pLC，DCS与集中控制相结合。
起重设备电控系统向着精确控制、节能环保的大方向l展，自动化程度越来越高。
港口机械行业前景分析篇9
【摘要】积极主动融入“一带一路”战略，是烟台当前的时代命题和重大机遇。根据区位条件、资源禀赋、产业基础，烟台需要从功能定位转型与路径创新上积极探索，打造港口经济圈，推动产业集群及组织转型升级，转变对外开放合作方式，大力发展跨境合作，加快体制机制突破创新。
【关键词】“一带一路”烟台发展定位
一、“一带一路”战略下烟台发展面临的机遇和挑战
特殊的地理位置和历史渊源，造就了烟台与“一带一路”沿线国家源远流长的合作。一是地理优势。烟台位于环太平洋经济圈和东北亚经济圈交汇处，是海上丝绸之路与陆上丝绸之路经济带的重要结合点。向西，通过青荣城际、蓝烟铁路、高速公路等，可以连接我国西部地区及中亚5国等。向北，通过规划启动中的渤海海峡跨海通道、中韩铁路轮渡等，可以与丝绸之路经济带的重要通道―――新亚欧大陆桥相联。2016年底，横跨山东半岛北部的德龙烟铁路预计全线通车。烟台港口的芝罘湾港区、龙口港区、西港区、蓬莱港区、莱州港区将实现“五港贯通”的铁路运输格局。向东，直接出洋可与海上丝绸之路相通，直接面向东亚及环太平洋地区。烟台港与70多个国家和地区的100多个港口开展贸易往来，是建设“一带一路”特别是海上丝绸之路的重要支点。二是与沿线多国具有投资和贸易往来。烟台与64个沿线国家均有贸易往来，进出口额84.1亿美元，约占全市外贸总额的16%。至2015年共有35个沿线国家在我市投资，累计设立外资项目662个，实际使用外资16.6亿美元，分别占全市总额的5.4%和6.7%。2016年1-8月，全市新备案境外投资企业（机构）50家，中方协议投资额154181万美元，增160.8%，实际投资额97151万美元，增长111%，其中首次对外投资企业32家、中方协议投资额48631万美元；一带一路沿线投资项目9个，中方投资额23390万美元，增298.9%。新签对外承包工程合同额60518万美元，增长32.2%，完成营业额59590万美元，增长0.4%；外派劳务3860人，增长34.5%，期末在外人数9224人，增长8.6%。
二、应对国家战略转变的烟台功能定位
（1）“一带一路”的跨国公共服务。利用烟台服务业的优势，扩大对“一带一路”国家的服务出口和服务业领域的合作，力争建成“一带一路”旅游服务、创新服务、计算机服务、人员培训服务的跨国公共服务中心，推动烟台有优势的服务业“走出去”。
（2）“一带一路”的跨界大数据服务。烟台未来可以利用“互联网+”的跨界概念，建成“一带一路”全方位的跨界大数据服务平台。宏观上，把沿线国家的经济发展、政治稳定、客货流量、市场容量、治安状况、企i投资等都纳入大数据中，为政府决策和企业投资提供咨询和服务；微观上，还可把沿线国家的精英人才、利益集团、宗教部落以及极端主义分子的整体状况与发展动态纳入数据库中。
（3）“一带一路”跨区域高端研发和高科技产品聚集的科创中心。通过加强跨国高新技术创新体系和社会化科技服务系统建设，全面提升烟台在“一带一路”沿线的跨区域科技创新能力和科技供给能力。一是利用好烟台众多国际企业研发部和高端科研院所优势，构建“一带一路”跨区域创新体系。二是形成政府引导、企业为主、产学研结合的科技成果产业转化和产品转化服务体系，为“一带一路”重大项目建设提供高端技术和产品支撑。
（4）“一带一路”跨区域海陆空立体联运的交通枢纽中心。要利用好区域铁路、港口、机场等硬件资源丰富的优势，发挥好“一带一路”最重要门户集散、联运的核心枢纽作用。一是在海上交通方面，利用好东南亚及中东友好港的优势，增加烟台在海上丝绸之路沿线跨城市的港口网络布局，发挥“一带一路”跨城市港口枢纽功能。二是在陆上运输方面，利用四通八达的公路、普铁和高铁线路，加强境内城市合作，形成跨区域的海铁联运、水铁联运、空铁联运、公铁联运的海陆空交通路线。
三、“一带一路”战略下烟台的实现路径
（1）接轨国际，着力打造助力中国企业“走出去”的战略堡垒。“看着世界地图做企业，沿着“一带一路”走出去”将是中国企业未来发展的新常态。同时，从服务国家战略出发，在基础设施互联互通的基础上，必须要有中国的本土跨国企业密切跟进，加快“走出去”步伐，更好地承接基础设施投资建设的溢出效应和成果。
（2）做强枢纽，着力提升海陆空联动能级，打造国际航运中心升级版。在国家“一带一路”的实施方案《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确了烟台作为沿海节点城市之一，烟台要抓住这次宝贵机遇，加快构建现代综合交通枢纽，深度融入“一带一路”战略。“海陆空”并进，全面提升烟台枢纽能级。重点加快国际航运中心升级版建设，推进航运服务业转型升级，营造具有国际竞争力的航运发展环境，为促进各类航运市场主体充分发挥作用，联动完善提升四通八达的高速公路、轨道交通、高速铁路路网体系和站场功能。
（3）加快推进实施产能合作项目。加快承接产业转移步伐。打造外资企业产业转移集聚服务示范区，加强与东莞、深圳、厦门、福州、泉州、广州、湛江等海上丝绸之路战略支点城市的联系，合作搭建外资企业转移承接平台和创新发展平台，积极承接当地外资企业的转移。拓宽招商引资渠道，吸引沿线国家来烟投资。鼓励我市外贸企业积极参加“中国-亚欧博览会”、哈尔滨国际经济贸易洽谈会、国际机械博览会等平台，开拓国外市场。加快对外投资和产能合作。引导和鼓励新材料、特钢、电子信息、食品、生物医药、纺织轻工、机械装备、建材、建筑等行业开展境外投资和国际产能合作。推动通信电子、无缝钢管、电器仪表、石油机械等行业走出去，通过对外投资合作和工程承包拓展产业和贸易发展空间，推进钢铁、化工、有色金属等优势富余产能有力有序地开展国际产能合作，带动通用设备、专用设备、电器机械等相关装备制造业走出去。
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港口机械行业前景分析篇10
本文通以太仓华东国际商贸物流城为案例，在新的经济背景下通过对港口和物流业、港口与城市发展的关联分析以及区域产业布局分析,引入全新的物流交易模式，较为全面探讨了临港型物流园区的产业布、人口规模测算、用地布局、发展时序等问题。
关键词：物流园、港口、新型交易模式、城市
abstract:
thisarticlethroughtotheeastChinainternationaltradelogisticstaicangcityasacase,intheneweconomicbackgroundinportsandlogisticsindustry,throughtheportandtheurbandevelopmentrelationanalysisandregionalindustrylayoutanalysis,theintroductionofnewlogisticstransactionmodel,acomprehensiveportlogisticsparkdiscussedtheindustrycloth,populationsizemeasure,landlayout,developmenttiming.
Keywords:logisticspark,ports,newtradepattern,thecity
中图分类号：U652.1+2文献标识码：a文章编号：
从港口与城市的发展关系看，港口对城市发展的推进大概经历一下四个阶段：初始发展阶段——城市对港口的依赖性很大；产业发展阶段——港口经济的溢出效应带来了为港口发展配套的港口服务业等第三产业的兴起；功能多元化发展阶段——产业的多元化积聚发展带来了人口与消费的扩大，基础设施的配套完善带来城市能级的提高；城市自增长阶段——城市通过自身功能循环和积累实现城市的可持续发展。
物流产业与港口发展的相互促进关系，物流业的发展程度直接推进港口能级的提升，拥有传统装卸码头的为第一代港口，拥有临港物流升级为第二代港口，拥有发达物流产业的港口可升级为第三代港口，实现全球资源配置的港口成为第四代港口，我国上海洋山港已逐步向第三代港口迈进，而国际著名的鹿特丹港已进入第四代港口的行列。
本文分析的太仓国际物流城紧靠太仓港区，毗邻上海，太仓国际商贸物流园区域位置通江达海，同时位于上海一小时经济圈和苏州一小时经济圈内，以及长江经济带与沿海经济带的“t”型交汇处。基地位于太仓市主城区与太仓港区之间，浏河北侧、长江西侧，苏昆太高速与S338交汇处，总用地面积26平方公里。本文以此项目为例来分析太仓物流城与太仓港口以及与太仓及周边城市发展之间的关系。
产业发展分析
1.1区域产业带发展分析
从整个太仓的区域产业发展分析,太仓现在的产业布局主要为沿江产业带、沿沪产业带及太仓中部经济圈。其中沿江产业带主要包括港区、浮桥镇、璜泾镇，主要产业有：电力生产、化纤加弹、高档造纸、石油化工、机械、进口再生资源加工、服装、物流业等，重点发展先进制造业和现代物流业。沿沪产业带主要包括毗邻上海的新区和城厢、陆渡、浏河三镇。主要产业有：汽车配件、精密机械、轻工、电子信息、金属冶炼及加工、生物医药、纺织服饰、生产业和传统商贸业等。太仓中部经济圈主要包括沙溪镇和双凤镇。主要产业有：纺织化纤加弹、化工、金属冶炼及加工、轻工等。
1.2长三角物流业发展分析
长江三角洲物流服务圈以服务于长江三角洲的经济发展为主要目的，并形成与北边的环渤海湾物流服务圈、西部的中部物流服务圈以及南部的珠江三角洲物流服务圈的强大联系，对提高地区经济活力，增强区域国际竞争力起到强大的支撑作用。
中国制造不能一直作为中国经济的主要引擎，转变经济结构势在必行；上海作为中国制造业的核心之一，产业转移迫在眉睫，太仓作为离上海最近的几个城市当中土地储备最大的城市之一，并且交通发达，是最具开发潜力的地方。
港口规模的扩大，虹桥枢纽的建成，机场的物流也可从此中转，高速公路和铁路的联通，加上运距和运费上相对周围的几个港口都有优势，太仓华东国际商贸物流城对苏锡常经济腹地和上海部分的物流有强烈的吸引力,基地将来可作为上海溢出经济的载体。
发展条件分析及定位
2.1优势分析
长三角区域大交通及经济联系由原来的“Z”字型向反“K”字型转变。太仓处在反“K”字型沿江经济带的重要节点，并紧靠上海位于上海1小时经济圈内，发展机会明显。
随着上海建设国际金融、贸易、航运中心成为我国的国家战略。作为上海航运中心的“配套港”、“组合港”，太仓港规划年货物吞吐能力为2.82亿吨，集装箱吞吐能力2210万标箱，届时太仓港将从很大程度上弥补外高桥港运力的不足，并与之共同形成上海航运中心臂膀。
作为苏南唯一的深水航道，太仓港改扩建之后为苏南带来了新一轮的海洋机遇，为苏南制造业提供了更多的机会，也同时预示着苏南海洋时代的来临。太仓必将成为苏南时代的领跑者。
2.2发展瓶颈
目前太仓的发展模式是沿江沿路发展，港口和城市各自为战，没有形成发展合力。港城相互分离,港城基础设施分流：基础设施没有完全共享，尤其是港城交通分流严重，港城之间相互联系薄弱。无论是工业发展还是城市发展都将对地区生态系统造成极大的影响。
2.3项目定位
打造全方位的物流园区——以产联港，以产兴城
解决问题的关键在于港、产、城一体化发展，建立港口与城市之间的产业联系，形成港口与城市之间新的增长极，吸引城市优势资源向临港地带集中，同时利用港口带动作用，使城市从被动型生产力布局转变为主动型生产力布局，提升城市经济实力。形成“以产联港，以产兴城”的发展模式，达到港城联动、一体化发展的目标。
物流城发展策略
3.1港城经济一体化的经济策略。
----港口与城市的双核驱动，物流城应以混合业态的产业链形式，依托商贸物流一体化实现港城经济一体化。要实现一体化，产业应方面推进发展包括商务会展、港口物流、休闲旅游为重点的现代服务业和采用新的流通模式。经过前期的研究分析，可引入以下产业：
会展经济
会展经济不仅本身能够创造巨大的经济效益，而且还可以带动交通、旅游、餐饮、住宿、通信、广告等相关产业的发展。据专家测算，国际上展览业的产业带动系数大约为1：9，即展览场馆的收入如果是1，相关的产业收入则为9。
港口物流经济
依托港口的运输和中转功能，建立强大的现代物流系统，继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。
3.2新型的流通模式
提供公平的交易平台，解决传统市场的种种弊端和中小企业普遍存在的资金不足、信用不足，信息不对称等问题。汲取摊位制、超市制和连锁制的市场业态优势，集市场与现代物流于一体，创造商品价值在市场中实现和提升、商品采购成本在物流中降低，新型流通模式。