自驾旅游市场前景篇1
一、引言
20世纪，在美国最早出现了“自驾车旅游”一词，之后自驾车旅游在西方发达国家开始广泛普及。最初人们把周末开车旅游叫Sunday-drive，后来发展为Drivetrave。自驾车旅游凭借其自由、个性、探索、驾驭的特点成为现代自助旅游的潮流方式。20世纪90年代，中国的自驾车旅游才逐渐兴起，相对于国外来说还是比较落后，房车的数量也很有限，家用小汽车成为人们出门旅行的主要交通工具。近些年来，随着我国经济的不断发展，居民小汽车拥有量快速增长，且人们的消费观、消费心理也逐步改变，自驾车旅游势必会成为重要的大众旅游形式，逐渐抢占跟团游的传统旅游模式，成为旅游业的重要组成部分，全方位的拉动相关产业的经济增长。
然而，自驾车旅游在社会上毕竟是一种新出现的事物，基本处于一种任其发展的状态，所以也暴露出不少实际性问题，如：不同部门之间协调不力，停车难，景区管理混乱，行车道路治安乱、交通堵塞、扣证罚款，住宿难等。
二、西安自驾游发展的现状及分析
传统跟团旅游已经不能满足当今人们旅游的需求，自助旅游、休闲度假旅游成为旅游业的发展趋势，自驾车旅游逐渐成为一种时尚。西安作为西北第一大城市，发展自驾游不仅是跟随潮流的表现，更是一种以长远眼光发展旅游业带动经济增长的重大举措。
（一）西安自驾游的发展现状分析
随着西安经济的快速发展，为西安自驾游的发展提供了基础，自驾游市场规模不断扩大。据西安日报报道：国家统计局对陕西居民进行城乡一体化住户进行了调查统计，如下表显示：
另外，来自西安市车管所的统计数据显示：截止2014年7月3日，西安市机动车保有量突破200万辆大关。私家车与人均收入的激增带来自驾游市场的需求。据相关网页统计，2015年“五一”期间，由于陕西省交通设施大大改善，数条高等级公路连通省内外，为自驾车旅游提供了很好的条件，陕西省各大旅游景点人气火爆。在陕西各市、区、县开展的系列乡村游、生态游、红色游等，吸引了大批西安市居民纷纷举家出行，自驾一日游大量增加，成为主力游活动，陕西省接待一日游游客达到了1213.28万人次。如以下2015年“五一”期间一日游统计数据显示：
由此可见，西安市自驾游市场存在相当大的潜力。
自驾游必须要掌握常规线路，对于领队、领航人员要求有丰富的文化底蕴，人文基础，在突发事件中要有冷静思维和应变能力，对于安全、交通、舒适度、体验度、也要有一定要求，还要具备基本的配套设施，如：路边服务（加油站、汽车保养与维修站等等）。而西安的自驾游协会、俱乐部的正是具备这些特质，专为自驾游定制服务，为自驾游的发展做出的一定的贡献。目前，西安自驾游俱乐部，如西安户外运动协会、搜狐车友会、龙腾天下俱乐部等，不仅为会员提供线路，组织活动，便于会员出行、旅游、修理、维权、交流驾护经验，同时将自驾游提升到一种专业化的、生态化的境界上，还原了旅游的自然本质，为自驾游的发展规划了正确道路。但是，对于西安大众化的自驾车旅游，并没有达到如此专业化的程度，西安自驾游普遍发展的时间较短，处于自驾游的初级阶段，还存在相当大的问题。
（二）西安自驾游发展过程中存在的问题
1、自驾者缺乏实用旅游信息
西安周边可供自驾游的自然旅游资源与人文旅游资源非常丰富，但是自驾者收集出行信息更偏重选用网络搜素，而网络信息大多是重复的景点介绍、线路推广、票务预订等自助信息。例如，百度西安自驾游线路，结果都是东西南北线已经开发的较成熟的旅游景点。缺乏足够的旅游目的地信息，易误导旅游者。
2、自驾形式随意，且以近距离自驾游为主
西安自驾游发展相对于一线城市起步较晚，自驾者大多出行带有随意性，对于旅游目的地的路况、食宿、路途维修及服务站等情况没有事先计划，并且大多自驾者偏重选择西安周边熟知的旅游地，如：关中（太白山、关山牧场、红河谷、五台山等），陕南（金丝峡、安康湖、青木川等）陕北（延安宝塔山、枣园、壶口瀑布等）。这些对自驾游的发展来说只是初级缓慢的发展阶段，而对于自驾者来说也不能得到充分的旅游休闲的目的与体验。
3、没有专业团体与人员的支持
西安自驾游目前还是主要以家庭亲朋好友为小团体自发形成。旅行社作为旅游业的重要参与者之一，却都没有专门的自驾游相关服务，西安大多旅行社还是局限于传统的组团形式，发周边一日、两日或是远距离一周的团队游。不少的自驾游车友会、俱乐部，这些相对于专业的机构与组织也仅限于服务会员与车主。所以，对于大众自驾游并没有专业的团体进行支持与指导，这也是阻碍西安自驾游发展的一大原因。
4、缺乏相应配套及服务设施
西安现有的基础设施，在自驾游建设方面还是远远不足于自驾车旅游发展的需要。没有专门供自驾游发展相应的设施如：汽车旅馆、汽车维修、加油站、紧急救援服务，对于交通、路况信息的、路标路牌的标示也极具缺乏。政府与相关部门也缺乏相关管理与规范。
5、自驾者缺乏自驾游素质
自驾车游客在出行前对于车辆的检查与保养不重视，不具备汽车维修与紧急故障应对的技能。在安全问题上也欠缺考虑，疲劳驾驶、驾车超速、自身驾驶经验有限等问题时有发生，容易发生交通事故。所以，对于自驾者自身来说还有待于加强必要的自驾游相关常识与技能的培训。
三、西安地区发展自驾游的策略与建议
西安市的自驾游培育与发展，必须结合西安市实际现状与资源优势，通过旅游景区、旅行社、政府三大力量的联合，对西安自驾游服务体系进行建设、管理、宣传，不断提升西安市自驾游的发展速度，逐渐消除阻碍西安自驾游发展的不利因素，更好的满足西安大众旅游者对于自驾游多层次的需求，为自驾游的发展创造更好、更宽广的发展环境与前景，促进西安市旅游业的快速发展。
（一）旅游景区针对自驾游发展的具体策略
旅游景区的魅力是吸引自驾者前往旅游的最大动力，所以对于景区的整合应该从方方面面进行完善，最大程度的为自驾者带来满足，消除景区自身存在的接待能力与基础设施差的不足，满足自驾者的旅游需求。具体措施如下：
1、将自驾车旅游与大众旅游进行区分，建立自驾游专用入口，消除自驾游与大众旅游为景区带来交通拥挤堵塞现象。
2、为满足长线自驾车游客的住宿需求，联合省内外相关部门与企业大力建设汽车旅馆。
3、完善自驾游相关基础设施建设
如建立满足自驾车游客停车需求的生态停车场，增加路途汽车维修与加油服务站点等。
4、推出特色的自驾旅游产品，结合当地旅游特色
如在陕北地区：延安发展红色旅游，追思红色圣地，路线（西安-包茂高速-铜川-延安-南泥湾）沿途看宝塔山，逛枣园，重温战争年代的信仰与激昂。
在关中发展关中民俗文化旅游，体验关中风情，路线（西安-泾阳-三原-礼泉-乾县-扶风-眉县-周至-户县-长安-蓝田）沿途观大地原点、唐昭陵、袁家村、乾陵、法门寺、太白山、楼观台、汤峪温泉。
在陕南地区开展秦巴山水之旅，感受陕南钟灵毓秀的自然风光，路线（西安-汉中-西乡-石泉-汉阴-安康-旬阳），沿途游南湖、汉江、石泉燕翔洞、南宫山，怡然忘我。
5、发展其他特色景区旅游
在农村发展乡村旅游，建设特色农家乐，推出时令水果采摘，亲手种植蔬菜等体验性活动。如：渭南北部的葡萄园、户县地区的沪太葡萄、弥胡桃、长安区南部的奶油草莓、QQ农场、白水洛川的苹果、白鹿原和汉中西乡樱桃沟的樱桃等等，都可以作为大力推广与发展的自驾游特色产品。
6、设计价格优惠的自驾游产品
如免费停车，提供住宿饮食优惠套餐，门票优惠政策等。即是对自驾车游客的优惠，同时也可以扩大景区宣传与影响，吸引更多自驾车游游客前来游玩。
（二）政府及景区对自驾游发展的策略
针对西安自驾游市场，西安市相关政府部门工作人员应给予行政方面最大的支持。2012年陕西省旅游局推出的“陕西自驾游护照”，这一举措的实施对于西安市乃至全陕西省发展自驾游都有促进意义。然而这一自驾游Vip优惠措施却没有得到广泛普及与应用，还有待于相关部门进行大力推广与实施。
当然，为了更好服务于自驾游市场的需求，政府应从各个方面进行建设、监管与指导。
1、关于自驾游相关的专门法律文献，西安市政府应引起足够重视，尽早研究与出台针对西安自驾游市场管理规范的细则条例。使自驾游的发展处于法律的约束与保护之下。
2、由于自驾游市场涉及的跨区域、跨领域繁杂，尤其是对于长线的自驾车旅游，务必要完善服务与救援相关市场配套体系。既要加强高级道路的快速建设、强化保养，还要建立专门的自驾车旅游道路应急系统如：加油站、停车场、维修保养站点、公用卫生间、垃圾回收站、停车场、道路指示标牌等路边服务基础设施建设。同时，要简化食宿景区等收费方式，更人性化、个性化的服务于自驾游市场。
3、进一步加强陕西省旅游规划，加快自驾游旅游产品体系的建设步伐。对目前火热的乡村旅游、延安的红色旅游、蓝田与太白山的温泉旅游等项目进行统一规划并加强指导与监督。对于一些开发成熟、基础设施完备的景区可以减少门票收费标准或者实行免费开放。
4、政府相关部门可以在西安市建立相应的自驾游服务中心，向自驾车游客免费提供电话求助、咨询与网络导航、查询服务，出版相关的自驾车旅游实用手册（内容涵盖自驾游路线、特色景区介绍、美食与住宿攻略、沿途汽车维修、加油站的位置、紧急求助电话等）。
四、总结
自驾旅游市场前景篇2
一、调查背景
自驾游旅游（简称自驾游）是近年来在我国新兴的旅游方式，以自由、灵活、个性化等特点迅速被旅游者接受和喜爱，它的兴起有着深刻的社会与经济原因。随着各个城市自驾车旅游者的增多，自驾游市场已初具规模，越来越多的旅行社、自驾游俱乐部、汽车租赁公司看好并涉足这一市场。基于这一背景，此项调查立足对漯河自驾游市场的调查，探索自驾游的成因、特征及组织形式，分析其产生的各种社会现象及产生的问题研究。
二、调查对象
（一）漯河市旅行社，自驾游协会，汽车租赁公司
（二）漯河市18～70岁之间的城乡常住居民，共计完成有效样本1000个
三、调查方法
（一）访谈法
对旅行社、自驾游协会、汽车租赁公司的负责人进行访谈，了解当前漯河市自驾车旅行市场的发展现状及存在的问题。对市民进行走访调查，了解自驾游旅游者的行为特征及消费行为习惯等。
（二）问卷调查法
通过访谈结果，分析研究漯河市民自驾车旅游和自驾车旅游市场的状况，综合归纳设计出具有针对性的问卷。对漯河市及周边地区的居民进行实地问卷调查，并同时设计网上调查问卷，尽最大可能的增加有效样本所能覆盖的范围，以期获得更为详细完整的研究资料。
四、调查工具
（一）面谈访问
选择漯河市场自驾游产业相关人员一对一开展面访，逐个问题地进行询问，并记录回答。
（二）问卷调查
设计调查问卷，派调查员进行全市范围的问卷调查，针对漯河市民自驾车出游的现象及问题，获得第一手资料。
五、数据分析
（一）自驾车旅游者人口学特征分析
1、性别比例。从调查问卷及访谈中显示，漯河市民自驾车旅游者中女性要多于男性，女性的出游比例达到60%左右，在整个自驾游市场参与中，女性参与者明显多于男性。这一现象表明，随着女性公务外出机会和可支配时间的增多，传统的以男性为主要群体的自驾游市场在逐渐的发生变化。2、年龄比例。根据问卷调查分析，漯河市自驾车旅游者年龄分布比较集中，多为中青年人士。53.4%的自驾车旅游者为集中在25岁～40岁这一年龄段，这主要说明这个年龄区间的旅游者是漯河市自驾游的主体组成部分；0.93%的自驾车旅游者处于25岁以下，说明在这一年龄段所占总体比例不高；18.7%的自驾车旅游者处于40岁～54岁年龄区间；18.6%的自驾车旅游者处于55岁以上，但处于这个年龄段的人士更多选择的是自驾游随游方式。3、文化程度。根据调查问卷可以说明，漯河市自驾车旅游者的学历分布也较为集中，多数集中在大学学历。51.4%的自驾车旅游者学历集中在大学阶段；29.7%的自驾车旅游者为高中学历；学历为初中以下的12.2%，研究生以上的维6.7%，处在这两个阶段的自驾车旅游者人数均不多。这说明在漯河自驾游市场中，受教育程度越高，成为自驾车旅游者的可能性越大。而研究生以上自驾车旅游者比例偏低的原因可能是因为在受调查人数中此人群数量偏少。4、职业类别。从问卷调查中显示，在学生、公务员、公司职员、教师、医生、离退休人员、自由职业等各行业中，职业群体组成了漯河市自驾车旅游的主体。所占比例最大的是公司职员、公务员、教师及医生这几个行业，这就意味着拥有稳定的经济收入、稳定的正当的社会职业、较为充足可支配的自由时间是漯河市民选择自驾车旅游的必要条件。5、月收入。根据问卷调查分析，漯河市自驾车旅游者的家庭人均月收入在2000元～4000元与4000元～6000元这一收入区间的人群为主体，分别占到了43.7%和22.8%。这说明只有达到一定的收入水平或者家庭经济收入较为稳定的私家车主，才有充足的资金选择自驾车出游，处在这一阶段的私家车主自驾出游的热情最高，出游机会最多。6、家庭结构。从问卷调查中分析，漯河市居民家庭组织结构中35.9%为三口之家，25.8%位二人世界。从访谈中探析到，漯河市自驾车旅游者中以三口之家形式出游的为最多。这说明在漯河市场中结构越为简单的家庭，越少受到日常琐事的拖累，出游机会更多，选择自由灵活的自驾车旅游的机率最大。
（二）自驾车旅游目的地选择特征分析
本次调查中显示，漯河市自驾车旅游者对旅游目的地的选择及影响，主要表现在旅游者出游的时间、出游组织形式、车辆来源、景点偏好等几个方面。1、出游时间。漯河市自驾车旅游者外出时间主要是在周末、法定节假日、寒暑假及带薪假期，总的来看，有经验的自驾车旅游者外出旅游频率高于有意向的旅游者。并且，与传统出游不同的是，自驾车旅游者会有意避开出游高峰，更愿意选择在周末和寒暑假出游。2、出游组织形式。漯河市自驾车旅游者选择与家人及朋友共同出游的形式明显多于其他方式，且家庭结构越简单，出游的频率越高。3、车辆来源。漯河市自驾车旅游者中80%是乘坐私家车出游，但拼车和租车也占一定的比例份额。可以看出，旅游者是否拥有车辆是其能否成为自驾车旅游者的关键因素。4、景点偏好。在对旅游目的地分析中，自驾车旅游者都更愿意选择有特色、生态环境好的地方出游，甚至有时会避开一些热门景点。在景点选择上偏好适合家庭同游的、距离不是太远的休闲度假型旅游景点。
六、问题总结
（一）旅游基础设施落后
由于自驾游刚刚兴起，很多方面的安全问题得不到保障，各种设施比较落后，满足不了广大旅游者自驾游的需求。很多路标都还没有标清，特别是一些偏远的、新建的景区，可能还没有完善路标指示，导致在自驾游时出现找不到路、绕路等事件发生。
（二）交通安全难保障
车作为自驾游出行的唯一交通工具，会有部分旅游者在出游之前没有对自己的车辆进行专门的检查、保养，所以在路上很可能会有车辆零件失控的事件发生，甚至出现车轮爆胎的安全事故。另外司机的疲劳驾驶、新手上路等都会成为自驾车旅游路上的车辆安全隐患。
（三）景区问题
随着自驾游旅游者的增多，很多景区的停车场由于缺乏前期规划，造成景区交通拥挤、停车困难的现象。另外景区对治安管理还不够完善，流动的人口越多，其中隐藏的安全隐患就越严重，各种违法乱纪行为对自驾游旅客造成了严重的安全威胁。
（四）游客自身问题
漯河市自驾游旅游者很大部分是以家庭或者朋友结伴自行前往旅游目的地，在旅行过程中没有大的团体能够依靠，也不具有专业的导游知识，没有较强的维权意识，致使自驾游出现很大的障碍。
七、对策建议
（一）各个部门通力合作，共同解决问题
景区、交通、公安等部门要密切合作为自驾游旅游者营造一个良好的社会氛围。首先加强对景区的管理，重新规划设置景区停车及治安问题。其次旅游部门还可以建立自驾游服务中心，向自驾游游客提供免费的咨询和求助等。引发旅游小册子，内容包括景点的介绍、进入景区的形成示意图等，完善提高对自驾车旅游者的旅游服务。
（二）加大宣传安全防范知识
通过相关政府部门、旅游部门以及道路安全等部门的宣传，提高自驾旅游者的安全防范意识。自驾游最大的问题就是安全问题，所以可以借助一些媒体的力量，加大宣传力度，进而提高自驾旅游者的自身防范意识。比如在出行前，自驾旅游者要对自驾游所用的车辆问题状况进行彻底的排查；通过网络、旅行社或者其他途径获取自驾游的出行安全知识，提前做好充足的准备。
（三）发挥相关企业在自驾游中的积极作用
由于自驾游中存在的种种风险，如治安状况、交通安全等因素，使得越来越多的自驾旅游者倾向于结伴而行或参加有组织有集体的自驾旅游。漯河的自驾游市场也有零星化向时尚化、规模化、组织化转变，自驾旅游者对个性化和深度旅游体验需求的增强，势必会对专业的自驾游公司提出更高的要求，促进了漯河自驾游协会、长城汽车俱乐部等多个专业的自驾游公司的快速发展。
自驾旅游市场前景篇3
[关键词]自驾车旅游市场；出游半径；差异；苏州市
[中图分类号]F59
[文献标识码]a
[文章编号]1002―5006(2010)01―0042―06
自驾车旅游是早年流行于欧美等发达国家的一种旅游形式。近年来，随着我国有车族和有“本”族的迅速增多，自驾车旅游逐渐成为我国一种时尚旅游休闲方式。自驾车旅游具有自主程度高、消费行为多样、小团体活动的特性。自驾车旅游者对于旅游活动的安全性、机动性和精彩性、旅游地的可游览性以及旅游体验的快乐指数等具有较高要求。由此可见，自驾车旅游市场特征表现出多元化，对自驾车旅游市场需求特征分析非常必要。目前，关于自驾车旅游市场研究主要表现在，一是实证分析自驾车旅游对旅游企业影响以及如何开发自驾车旅游；二是分析自驾车旅游市场发展动力、特征以及对旅游业发展的作用；三是探讨自驾车出行者的经济特征、闲暇时间对自驾车旅游交通需求的影响，并构建交通需求模型；四是从供给系统、需求系统、信息系统和支持系统出发探讨构建自驾车旅游网络体系。上述研究不足之处是没有深入剖析自驾车旅游细分市场特征。充分认识和了解自驾车旅游细分市场需求差异性，针对不同细分市场需求特征开发相应自驾车旅游产品，对于我国自驾车旅游业发展具有重要意义。由于自驾车旅游以自由、自主、自助为突出特点，自驾车单程出游半径的不同，旅游市场需求特征存在一定的差异性。基于以上思考，本文以苏州市为例，试图通过市场抽样调查，分析自驾车旅游出游半径不同表现出的旅游需求差异，为把握自驾车旅游出游规律以及提供适销对路的自驾车旅游产品提供理论依据。
1 研究设计
1，1研究设定
由于自驾车旅游者要自行解决旅游交通问题，受出游距离和路况等方面的限制，不同出游半径表现出的旅游行为特征具有一定差异性。为深入分析这种差异性，本文以出游半径为出发点，分析不同出游半径的自驾车旅游市场特征。张晓燕在分析我国华北地区自驾车旅游者行为特征中，根据出游单程里程数，将自驾车旅游者分为5类：近程旅游者(100千米以内)、近中程旅游者(100～300千米)、中程旅游者(300～500千米)、中远程旅游者(500～800千米)和远程旅游者(800千米以上)。根据这一原则，本文按照单程出游半径不同，按照上述分类原则将自驾车旅游市场分为5类：近程旅游市场(100千米以内)、近中程旅游市场(100～300千米)、中程旅游市场(300～500千米)、中远程旅游市场(500～800千米)和远程旅游市场(800千米以上)，并从出游动机、旅游信息渠道、出游组织方式、出游时间、停留时间、人均旅游消费以及影响自驾车旅游发展因素等7个方面分析5类自驾车旅游市场特征的差异。
1.2
资料来源
基础数据来源于实地问卷调查，兼顾访谈。旅游市场调查既可在旅游地进行，也可在客源地进行，在客源地调查的市场分为实际旅游市场(已经发生旅游行为)和潜在旅游市场(未发生旅游行为但有旅游消费的意愿)。本文是从客源地角度――以苏州为样本地，调查实际发生自驾车旅游行为的群体，以更好地了解不同单程出游半径的旅游市场特征。由于苏州在2008年底私人汽车保有量达到61.75万辆，比2007年增长21.5％，居江苏省第一位，因此，以苏州为例研究自驾车旅游市场特征具有一定代表性。调查时间分为两个时间段，即2008年11月15～16日和2009年4月18～19日，均为双休日。调查地点选择苏州私家车出入较为集中的区域，主要在商业游憩区(观前商贸中心、石路商业街、左岸商业街、十全街和凤凰街)和休闲游憩区(湖滨新天地、奥特莱斯广场、科文中心等)。正式调查前进行简单访谈，在了解对方有自驾车旅游经历后对其深入调查。向有自驾车旅游经历的群体共发放问卷400份，经过复查确认，回收有效问卷323份，回收有效率为80.75％。对调查问卷采用社会经济统计分析软件SpSS13.0进行统计分析。
2 不同出游半径自驾车旅游行为的差异分析
2，1出游动机差异
表1显示，自驾车出游动机以休闲／度假为主，比重在37％-51％之间，超过了排在第2位观光游览动机，在休闲时代，休闲／度假旅游成为重要旅游产品，而自驾车旅游是人们选择休闲／度假的主要方式。具体分析，随着出游距离增加，人们休闲／度假动机愈明显，近程休闲／度假动机的比重为37.61％，近中程、中程、中远程休闲／度假动机的比重逐步增加，远程的比重最高，为50.88％。以探亲访友为动机的远程自驾车旅游市场比重最小，明显低于其他类市场的比重。以购物和美食娱乐为动机的白驾车旅游市场的出游半径主要在100千米以内，明显高于其他类型市场的比重，说明以购物和美食娱乐为主要动机的自驾车旅游主要选择近距离的旅游地。5类市场在以观光游览、商务会议、丰富经历、健康／疗养为动机方面表现差异性不明显。
2，2信息渠道差异
不同出游半径的自驾车旅游者获取旅游信息的渠道多种多样(表2)。以比重前3位的信息渠道统计分析，5类市场获取自驾车旅游信息的渠道主要是“亲朋好友”、“网络”和“旅行社”，累计比重均超过75％。主要原因，一是由于亲朋好友诚信度高，因此不同类型的自驾车旅游者信赖亲朋好友的“口碑”，愿意接受其推介；二是由于白驾车旅游出游基本靠自己，对出游相关信息需要自己去收集，这明显有别于参加团队出游依赖旅行社而无需自己收集信息的特点，旅游者自己收集详细旅游信息的重要途径就是网络，另外也到旅行社咨询旅游地的相关信息。在这3种信息渠道中，近程、近中程通过亲朋好友介绍的比重相对较多，而远程主要通过网络的比重相对较多，比重接近一半，而中程和中远程的通过3种渠道的较均衡。通过广告、电视／广播、报纸杂志等渠道收集相关信息的比重很少，主要是这些渠道只是涉及旅游地部分信息，如旅游资源和旅游商品介绍等，而诸如旅游道路交通通达度、路况、加油站、停车场、旅游景点的具体线路走向、餐饮和住宿等详细的信息难以提供，因此，自驾车旅游者较少通过这些渠道收集旅游信息。
2，3出游组织方式差异
表3显示，5类旅游市场的组织方式主要以自行组织为主，所占比重均在68％以上，其中近程的比重最高，达到83.33％；而通过汽车租赁公司组织和旅行社组织的比重较小，均不到10％，中远程和远程自驾车旅游的基本上没有通过旅行社组织的。通过单位组织自驾车旅游的以中程和近中程旅游地为主，比重分别为23.53％和18.61％；以汽车俱乐部组织自驾车旅游的，远程市场在所有5类旅游市场中比重最高。
在出游方式上，5类自驾车旅游市场主要是通过家人伴随或邀约同事朋友一起出游的比重较多，累计比重在70％～80％之间。独自出游且在旅游地一切依靠自己的比重也较少，5类旅游市场的比重均不到10％。中远程和远程的自驾车旅游者独自出游且在旅游地依靠当地亲朋帮助的比重较高，分别为21.03％和20.79％，中程以内的自驾车旅游者通过这种方式较少。
2，4
出游时间差异
由表4可知，5类自驾车旅游市场在选择出游时间上表现出一定的差异性。近程、近中程和中程的自驾车旅游者在小长假选择出游的比重为33％～40％之间，明显高于“十一”和春节两个长假的比重。而中远程和远程的自驾车旅游者选择“十一”出游比重最高，由于出游距离远，需要一定时间保证，而“十一”7天长假能够保证远距离旅游，另外，带薪休假也保证留有足够时间出游远程旅游地，因此，比重也较高，仅次于“十一”长假，春节长假对于大多数旅游地来说旅游效果不理想，因此比重相对较低，中远程和远程自驾车旅游者在双休日受时间约束，难以实现远程旅游，所以选择双休日出游的比重很小，明显低于近程、近中程和中程的比重，800千米以上的没有在双休日出游的。由此可见，小长假、“十一”、春节、带薪休假和双休日对于500千米以内旅游地的自驾车旅游者影响较小，而双休日对500千米以外的中远程和远程的自驾车游客限制性较大。
2，5停留时间差异
表5显示出自驾车旅游停留时间与出游半径关系。近程和近中程的自驾车旅游者一般停留1～3天，停留2天的比重最大，分别为41.67％和43.94％，停留4～7天的比重较小，没有超过7天的。出游半径为中程的停留时间集中在2～7天，累计比重达90.2％，停留1天的不到2％，停留7天以上占有一定的比重。出游半径为中远程和远程的停留时间主要集中3天以上，尤其是停留时间为4～7天比重最大，接近50％，出游半径在800千米以上的远程旅游者停留时间在7天以上的占36.84％。在所有出游半径市场中比重最大。由此可见，自驾车旅游的出游半径与停留时间呈正相关，符合旅游效用最大化原则，即根据行游比原则，出游半径越大，旅途花费时间就越长，表现为出游成本就越大，为获得更大的旅游利益，由此需要在游览中花费较长的时间。
2，6人均旅游消费差异
表6显示，5类自驾车旅游市场的人均旅游消费表现出一定差异性。近程和近中程旅游市场人均旅游消费特点表现为椭圆形，中间大两头小，人均旅游消费主要在100―300元、300～500元和500～1000元段，两类旅游市场累计比重分别为90.28％和93.94％，比重最大的在300～500元段，人均旅游消费在100元以内和1000元以上的比重较小。中程和中远程旅游市场人均旅游消费主要集中在300～500元和500～1000元段，累计比重分别为86.28％和79.78％。远程自驾车旅游市场人均旅游消费水平较高，人均消费在1000元以上的比重占63.16％，500～1000元的比重16.85％。由此可见，自驾车旅游的人均旅游消费水平与出游半径呈正相关，即出游半径越远，人均旅游消费水平越高，这与停留时间长短有一定关系。中远程和远程旅游市场停留时间越长，一般在3-7天，因此旅游消费水平高。
3 影响自驾车旅游发展的因素分析
虽然自驾车旅游近年来发展速度较快，但还没有形成相当规模，且在发展过程中存在许多阻碍因素。在广泛阅读文献资料基础上，结合自驾车旅游市场发展实际，本文研究总结出了13项影响自驾车旅游发展的因素，并运用因子分析方法归纳出影响自驾车旅游发展的主要因素，进而分析5类自驾车旅游市场对这些影响因素评价差异。问卷采用李克特量表要求应答者用1(非常反对)一5(非常赞同)的等级方法来表明自己对表述的回复。
3，1影响自驾车旅游发展的主要因素
在因子分析法中，提取公因子的标准是特征根大于1，并按照特征值大小排定公因子位序。根据这一标准，对13项有关自驾车旅游者评价影响自驾车旅游发展因素的信息进行“提纯”，选取4个公因子并进行命名，4个公因子的累计贡献率为70.79％。第一个公因子在道路标识系统不完善等方面因子载荷均较高，反映了道路标识系统对自驾车旅游影响程度，可称为道路标识影响因子，且特征值为6.57，排在第一位，说明道路标识是影响自驾车旅游发展的最重要因素；第二公因子载荷具有综合性质，主要在景区停车、住宿、餐饮和娱乐等负面影响方面载荷相对较高，反映了旅游服务设施建设滞后对自驾车旅游发展带来的负面影响状况，因此称为旅游服务设施影响因子；第三公因子在汽车过路费、停车费、油费等相关费用方面具有较高载荷，反映了经济成本影响自驾车旅游发展，可称为经济影响因子；第四公因子在驾车安全性方面具有较高载荷，反映了自驾车旅游存在的驾车安全隐患影响其发展，可称为安全影响因子(表7)。
3，25类自驾车旅游市场对影响因素的评价差异
3，2，1道路标识系统影响评价差异
5类自驾车旅游市场对于道路标识系统影响因素的评价存在较明显的相异性，一致性方面，5类市场对于“不少景区标识系统不完善，导致路向指引不明”和“城市道路标识不清，经常导致迷路绕路”的评价具有较高一致性，均值得分在3.3―3.94之间，得分较高，说明5类自驾车旅游市场的旅游者比较赞同景区标识不完善、城市道路标识不清楚是影响其自驾车旅游的重要因素。差异性方面主要表现在“乡村或郊区道路标识空白”方面，近程、近中程对这个赞成度较高，均值得分在4左右，而其他3类市场的均值得分相对较低些。这主要是自驾车旅游者在中程以上的旅游地较少选择旅游资源品位不高，吸引力不强的乡村旅游资源，即使选择去，也是选择发展成熟的乡村旅游地。调查结果显示，中远程和远程的自驾车旅游者选择距离较远的省外类似乡村旅游地等新开发景点的比重较小，分别为13.57％和11.29％，而选择传统著名景点的比重很大，分别为48.57％和57.15％。相反，近程和近中程的自驾车旅游者经常选择乡村旅游地或者是城郊型旅游地。根据调查结果，近程和近中程自驾车旅游者选择本市周边的新开发景点和未开发但环境较好地方的比重相对较大，近程选择这两类旅游地的比重为41.93％，近中程选择的比重为43.86％。但本市周边像这些类型旅游地处于城市旅游地和风景名胜区之间，是两类成熟型旅游地的过渡带，旅游基础设施建设相对滞后，许多地方道路标识空白，进而影响自驾车旅游者进入该类型旅游地。
3，2，2旅游服务设施影响评价
5类自驾车旅游市场对于旅游服务设施影响因素的评价也存在较明显的相异性，一致性评价主要表现在“景区沿路缺乏经济型酒店及廉价汽车旅馆”和“娱乐设施简陋，数量少”两方面，由于我国旅游业处于成长阶段，目前类似汽车旅馆专门类住宿设施发展相对滞后，且旅游娱乐产品不丰富是我国旅游业发展主要限制因素，因此同样影响自驾车旅游发展。差异性评价主要在“景区停车场有限，适合停车旅馆太少，停车困难”、“较难寻找清洁卫生就餐环境”和“缺乏预订网络，很难提前预订到房间”3方面，近程和近中程的自驾车旅游者评价均值得分较高，而其他3类市场的均值得分较低。表明选择中程以上旅游地的自驾车旅游者不很赞同这3方面是影响自驾车旅游的主要因素，主要是因为自驾车旅游出游中程以上旅游地主要选择发展成熟型景区，而成熟型景区的旅游服务设施相对完善，对自驾车旅游影响相对较少。
3，2，3经济成本影响评价
5类自驾车旅游市场对于经济成本影响因素的评价也具有一定的相异性，一致性评价主要表现在过路费和停车费两方面，且均值得分在3.5分以上，最高的达4.02分，说明收费站多致使过路费开支大、停车费多且标准不一等经济成本是影响自驾车旅游的主要障碍。差异性方面主要表现在“油费等开支较大”方面，近程和近中程的自驾车旅游者评价均值得分较低，而其他3类市场的均值得分较高，表明出游半径在中程以上的自驾车旅游者认为油费价格高、随着出游半径增加致使油费开支大是影响自驾车旅游选择中程以上旅游地的限制因素之一。
3，2，险性影响评价
5类自驾车旅游市场对于安全性影响因素的评价表现出一致性，赞成自驾车旅游出现车辆故障而抛锚，以及一些不熟悉危险性较高的山路等存在安全隐患的因素是影响自驾车旅游的主要限制因素，评价均值得分在3.3以上，最高得分为3.97分，表明绝大多数自驾车旅游者对这两个影响因子考虑较多。
4 结论与对策
4，1依据5类自驾车旅游市场特征做到有的放矢拓展各类市场
综上所述，近程、近中程、中程、中远程和远程5类自驾车旅游市场特征在旅游动机、信息渠道、出游组织方式、出游时间选择、停留时间以及人均旅游消费等6个方面即表现出一定的一致性，同时也表现出较明显的差异性(表8)。一致性主要是5类市场均表现出较强的休闲／度假旅游动机，通过“亲朋好友”、“网络”和“旅行社”3类渠道获取旅游信息，自行组织和家人亲朋是主要出游方式，灵活自由小长假成为5类旅游市场选择出游的理想时间。差异性主要表现在：除休闲／度假动机外，近程旅游市场还有明显的购物和美食／娱乐动机，近中程、中程和中远程还有观光、探亲访友动机，而远程市场没有探亲访友动机；远程旅游市场通过网络获取信息的比重高于其他途径，且出游组织上还通过汽车俱乐部，这两个特点明显区别于其他类型市场；在出游时间上，除选择小长假外，近程和近中程选择双休日出游，而中程以上的市场选择“十一”长假和带薪休假出游；停留时间和人均旅游消费均与出游半径表现出正相关的关系，出游半径越大，停留时间越长，人均消费越高。因此，结合5类自驾车旅游市场特征，有针对性地提出旅游市场开发战略，根据旅游动机提供相关旅游产品；依据不同信息渠道来源做好旅游宣传，重视“口碑”效应在自驾车旅游市场中的运用；充分利用“十一”、5个小长假、双休日以及带薪休假的契机大力开拓各类自驾车市场，尽可能延长逗留时间，增加旅游消费水平。
自驾旅游市场前景篇4
关键词:中国;自驾车旅游;意义;现状;思路
自驾车旅游兴起于20世纪60年代的美国,是一种时尚的现代自助旅游方式,是集观光、健身、度假、休闲于一体的专项旅游项目,进行自驾游的车辆可以是自有的或租赁的,车辆种类包括越野车、轿车、自驾房车RecreationVehicle(RV)。对于自驾车旅游的定义,顾名思义,可以简单理解为自己驾车去旅游,但目前尚没有明确的科学界定。本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假日或周末,人们驾驶普通的轿车或越野车外出的旅游方式。
一、发展我国自驾车旅游的意义
发展我国自驾车旅游有助于增加供给、促进国民经济的发展。自驾游涉及的行业很广,如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游在旅游市场份额的不断增加将使社会对其供给增加,从而促进这些相关产业发展,最终促进国民经济增长。
发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品,它对旅游辅助系统,如旅游信息网络、交通信息系统、汽车旅馆业、游览服务系统等都提出了更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目,相关企业、部门、景点需完善旅游服务各项目,大力提高旅游服务质量,从而也使整个旅游服务体系得到改善,甚至惠及大众旅游者。
发展我国自驾车旅游能创造更多就业机会,缓解社会就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大,包括汽车生产部门、汽车销售部门、驾驶技术培训公司、汽车维修技术培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾游旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自驾游作为旅游业的新兴旅游项目,需要吸纳许多劳动力来满足其发展需要,它为所涉及的不同于大众旅游的供给部门创造了大量的就业岗位。它的蓬勃发展有利于解决更多人的就业问题,缓解社会就业压力。
二、我国自驾车旅游的发展现状
(一)自驾车旅游市场发展现状
自驾车旅游市场规模不断扩大。首先,经济的迅猛发展为自驾游提供了基础。据郎咸平估计,2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右。根据国际上的一般规律,当人均年收入达到1000美元-1500美元时,家庭轿车将出现爆发性需求。可见,我国目前对私家车的需求是很大的。截至2008年底,全国私人汽车4173.39万辆,占汽车保有量的64.53%。此外,全国拥有汽车驾照人数为12209.21万人,2009年,我国汽车产销呈高增长态势,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。私家车的激增将带来极强的自驾游的需求。2004年的自驾车旅行已经超越组团旅行,2004年春节期间,约有5000辆自驾旅游车到海南岛观光度假,自驾车旅游者占湖南省春节黄金周旅游客流的两成左右。2005年后,自驾车旅行成了国民出行的强劲方式,还出现了车位不足等情况。2010年“五一”黄金周异常火爆的自驾车旅游市场就是印证。为期7天的2010年首届中国宁夏国际自驾车旅游节7月在宁夏银川市举行,促进了我国西部自驾游的发展。另外,汽车租赁公司和汽车俱乐部的发展也会促进自驾游的发展。
自驾游主要是以中青年旅游者为主,他们以亲朋好友或家庭形式出游的居多,表现出极强的小团体性,他们的组织形式可能是自发出行,也可能是通过旅行社、汽车俱乐部、网络组织等组织出行;车辆可以来自私家车、公车、租车等;以短期性出行为主,3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较多的选择,所以80%的自驾游者首先会选择居住地500公里以内的景点景区作为尝试。根据陈乾康对自驾车旅游市场的调查研究,自驾车旅游者在选择线路时仍注重观光、休闲和度假的目的;在消费金额方面:自驾车旅游者每日人均综合消费一般在300元,每日人均消费在200元占35%,每日人均消费500元的消费比重为10%(不包括过路费、油费、停车费以及洗车费等)。
(二)自驾车旅游发展中存在的问题
第一,基础设施和服务接待设施不健全。我国的高速公路虽然通车里程大却尚未形成密集的公路网,而且资源丰富的景点往往交通不便;景区内道路常塞车,停车位有限且停车费不菲;现有加油站的布局、汽车旅馆、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务,都不能满足自驾游的需要。再者不少公路标识系统也不完善,缺乏专门的自驾游服务设施,经常导致迷路、绕路或事故的发生,造成自驾游者行路难。另外,国内景点明显缺少与自驾游的旅游方式相配套和适应的服务,如不下车使用信用卡或购买商品、遍布全国且联网的汽车租赁服务。
第二,自驾游信息服务还不完善。自驾游旅游者往往希望独自或在获得少许帮助的情况下观赏到一般游客难以看到的风景,这就需要更详细的、专门的、针对自驾游的综合信息。虽然旅游界的媒体中时时刻刻都有海量信息,但真正针对自驾游的全面、准确、实用的信息却少之又少。
第三,自驾游对环境的影响未能考量和控制。自驾游的增多,其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响,而目前景区对这方面还没有提出应对措施。
第四,目前的自驾游存在许多安全隐患。这些安全问题可能来源于自驾游旅游者自身的安全意识不够和应对安全事故的能力不足。如出行前没有了解道路、交通、天气信息等、没有检修车辆、没有准备足够旅途必需品,旅途中车辆出现事故又不会维修等问题。也可能来自于旅游地区,如旅游地区道路不安全、整体治安状况差等可能造成自驾游者人身财产的损失。
三、我国自驾车旅游的发展思路
为了解决上述这些问题,促进自驾游旅游市场健康发展,可以从自驾车旅游者自身、旅游企业和政府三方面来考虑其未来的发展思路:
首先,自驾游旅游者出发前有必要接受专门机构的培训或在专门组织的安排下进行活动,也可以在互联网上查看相关的信息和知识并准备好需要的各种物质资料,在旅途中也要及时关注沿途交通、道路、车流、车况、天气等信息,到达旅游地时有必要在服务人员的帮助下展开旅游活动。
其次,旅游企业应当积极开发和创新自驾游旅游产品,提供优质方便的服务,做好营销工作。一方面旅游企业有必要联合汽车租赁公司或汽车俱乐部、旅游目的地、旅游交通部门、汽车旅馆等部门开发一条龙的自驾游产品;另一方面对于开发自驾游旅游产品的企业还要注重品牌的打造,虽然目前的自驾游旅游市场呈现无序和自由化的状态,从长远来看,只有树立良好的企业形象、打造优质而独具特色的产品才能吸引更多的顾客。旅游企业还需要为自驾游旅游者提供餐饮、游览、住宿和购物等各种服务。对于自驾游旅游者需要的各种信息包括旅游线路、旅游动态、沿途天气、交通情况、自驾车旅游安全知识、车辆的保养与维修技能等,旅游企业应该做到除了现场提供外,还能通过建立专门的自驾车信息网提供给他们。另外,自驾游产品营销可以建立会员制和奖励制。对会员要有优惠价和积分兑奖之类的奖励。旅行社还应重视产品的信息回馈,定期与旅游者联系,建立旅游者个人资料和闲暇时间档案,及时推荐旅游产品,刺激持续消费。
再次,政府应做好完善基础设施和配套设施的工作并督促相关部门建立健全的管理制度。自驾车旅游非常依赖于基础设施的完整和配套设施的完善。基础设施建设主要是加快公路建设,这是做大做强自驾车旅游的基础和关键。完善相关配套设施主要是做好汽车宿营地、汽车旅馆以及停车场的建设,配备汽车检测、加油、维修等服务。政府也要做好编制各省、地、县旅游交通详图的工作。另外,还要督促交通管理部门根据实际情况出台相应的激励政策与优惠措施,如控制和治理公路收费和乱收费等;联合社会保险部门制定自驾游事故风险处理办法,以确保有专门的制度来规范处理,为自驾车游客排除后顾之忧。
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自驾旅游市场前景篇5
[关键词]自驾车旅游发展
随着经济的发展,私家车的普及,我国自驾车旅游热潮已悄悄到来。
2007年12月8日,广东省第一个自驾旅游日在梅州正式启动。这是我国范围内第一个自驾旅游日,标志着自驾车旅游已然成为现代人出游的重要方式。
一、我国自驾车旅游的出现与发展
自驾车旅游在国内兴起只是近几年的事。目前,我国的自驾车旅游分为两种方式:一是自发组织的自驾车旅游Self-driving,就是“自己驾车自己游”,这种方式以散客为主,比较自由,但旅游路上的汽车保障、到站后的食宿安排等诸多事情,必须由旅游者自己考虑、安排,让自驾车旅游者显得个性张扬但非常劳神。另一种则是自驾车旅游俱乐部以赢利为目的组织的集体形式的自驾车旅游活动,由旅行社、车友会、俱乐部等负责组织带队。例如:广州市天人合一自驾游旅行社等开发的自驾车旅游产品。
自驾车旅游在国内兴起的时间虽然不长,却日益成为现代都市人向往的一种旅游新时尚,市场规模不断扩大。据统计,我国从2004年春节开始,自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上,而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。其兴起的原因主要有两个方面:
首先,近几年来我国经济发展势头迅猛,公路网络已基本建成,私家车日益走向普及。密布的公路网使城市间以及城乡之间的距离大为缩短,为自驾车旅游提供了良好的基础设施,大大提高了自驾车旅游的安全性和便捷性。
到2007年年底,我国公路通车总里程突破357万公里,高速公路达5.36万公里,高速公路通车里程稳居世界第二。21个省份的高速公路通车里程超过了1000公里,“五纵七横”国道主干线系统已基本贯通。
其次,我国日益壮大的有车族也孕育了庞大的自驾车旅游消费群体。
中国经济持续二十五年的快速发展使得国民收入有了质的提高,其中GDp人均达到1000美元是一个重要的指标。根据国外的经验,人均1000美元代表着私人汽车进入家庭消费的开始。由于人民币不完全兑换的特性,人民币的币值按照购买力来评断,被认为是大为低估的。何况中国大城市居民的人均GDp,像北京上海已达到4000美元以上,深圳已达到8000美元。照此推断,可以说中国已进入私人汽车消费快速增长的时期。近几年来汽车产业的迅速扩张、大中城市私人汽车的消费已占据城市汽车市场消费的主体就是证明。据统计,中国目前已成为全球第2大汽车市场,仅次于美国。截至2007年6月,全国汽车保有量达5356万辆,其中私人汽车3239万辆。
再次,个性化是我国自驾车旅游发展的深层内在动力。
个性化已成为新的旅游发展趋势。因为没有特色就没有旅游,对于旅游者来说特色的最高境界就是个性化。
近几年来,自驾车旅游为越来越多的人所选择。因为旅游者已越来越不满足于跟着旅游团走走看看的传统观光旅游,而更多地考虑与他人不同的旅游经历、旅游感受和旅游收获。自驾车旅游正好在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间,其与传统的参团方式相比具有自由化与个性化、灵活性与舒适性等内在特点,可以体验车随人愿,行动自如的感觉。
二、我国自驾车旅游发展过程中存在的问题
在自驾车旅游在国内兴起的同时,伴随而来的诸多问题也慢慢显现出来。
1.自驾车旅游的配套设施严重不足
自驾车旅游是个发展迅猛的新生事物,自驾车旅游相应的配套设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展,自驾车旅游服务组织数量不足、能力有限。目前,我国许多地方不同程度地存在着交通和路况信息不能及时、交通公共图形符号及警示牌等标识物欠缺或不明确、路途中旅游咨询服务点缺乏、加油站的布局与标志指示不够合理、汽车旅馆和景点景区露营地的建设不到位、汽车维修能力不足等问题。
2.自驾车旅游给景区带来压力
自驾车旅游灵活自由、个性化鲜明,自驾车旅游者大多未被有效组织起来。自驾车旅游者的无序行为给景区的吃、住、行、游、购、娱等各方面服务都带来了沉重的压力。
[案例1]新年第一天,虽然小雨淅沥,但岛内外游人的兴致仍十分高涨。上午10点,记者在三亚南山文化旅游区看到,停车场里挤满了琼、粤、贵、川、鄂、渝、京等各地车牌的自驾游车辆,等待排队入园的车辆队伍一直从景区大门延伸到国道边,景区停车场一度满负荷运转。为给游客创造良好的出游环境,景区启动了紧急接待预案,增设了临时停车场,员工们也加班加点为各地自驾游客服务。一天里,该景区共接待了2150辆省内外自驾车和723辆出租车,游客多为“家庭团”。(2008年2月8日摘录自海南日报)
3.自驾车旅游计划的不周密
自驾车旅游者大多非专业人士,甚至有很多自驾车旅游者临时决定旅游目的地,对相关旅游信息了解不足,导致旅游计划的不周密。如自驾车旅游者动身驱车前往时,不清楚沿途路况,不清楚沿途休息、吃饭、住宿地点,不清楚目的地的食宿情况,结果发现途中塞车、路况差浪费了大量的时间,沿途食宿休息得不到保障,目的地食宿旅游得不到合理的安排。
[案例2]小张一家三口利用十一黄金周开车去千岛湖游玩。由于千岛湖在浙江西部,小张就想当然地认为走南京到浙江长兴再向南到千岛湖。走着走着小张发现浙江长兴到千岛湖要经过杭州,这一耽搁使得小张一家深夜十一点半才到千岛湖。小张一家一路风尘仆仆到千岛湖后,更糟糕的是宾馆、旅社由于十一黄金周的到来早已爆满。小张一家转啊转啊,直到凌晨一点才找到一间房。这还是因为运气好---住这间房的客人特殊原因退房。结果可想而知,好好的一个假期哪还有什么兴趣想怎么玩,哪还谈得上什么放松心情、游览名山大川、感受自然与历史……只有一个劲地怀念家里的太阳能和席梦思了。
4.自驾车旅游缺乏安全保障
安全是旅游活动的前提和基础,也是目前自驾车旅游面临的最大问题。自驾车旅游缺乏安全保障,存在安全隐患主要有两方面的原因:
一方面,人的精力、能力都是有限的。自驾车旅游者的食、住、行、游、购、娱全由自己安排,特别是自驾车旅游者同时又是司机,容易导致疲劳驾驶,这给旅行无疑带来安全隐患。
另一方面,自驾车旅游尚处于发展初期,行业服务与管理相当薄弱。例如:国内的安全救援组织数量和能力都无法适应自驾车旅游发展的需要。目前,政府没有专门的救援队伍,国内仅有的几家汽车救援俱乐部,其连锁店也主要集中在大城市,中小城市和偏远地区,根本不在专业救援网络之内。自驾车旅游者遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时往往难以得到及时救助。
此外,自驾车旅游中对车辆和驾驶人员应该给予哪些限制,目前还没有相关的法律制度出台,国内保险市场上也很少有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品。这些也是自驾车旅游中存在安全隐患的原因。
5.自驾车旅游成本高,组织经营困难
目前,全世界建有收费公路14万公里,其中约有10万公里在我国。而自驾车旅游多为散客旅游,与团队旅游相比我国自驾车旅游成本高,发展受限。所以目前我国自驾车旅游大多为中短途。
自驾车旅游组织经营主体主要有:旅行社、汽车租赁行业、汽车俱乐部(或其他以各种名称出现的俱乐部)。因自驾车旅游多为散客旅游,成本高,旅行社组织经营难度较大。目前国内汽车租赁企业难以满足日益增长的旅游需求,特别是在“旅游黄金周”期间,更是出现车源严重不足的现象,并且车辆类型极其有限也不能满足自驾车旅游者日益变化的旅游需要。至于汽车俱乐部则属于非营利性组织。从国外经验看,汽车俱乐部的收入主要来自两个渠道:一是会员会费;二是服务商赞助或回馈。而对于我国大多汽车俱乐部而言,目前这两条资金渠道都很不顺畅,从而严重制约了我国汽车俱乐部的发展。自驾车旅游组织经营主体在组织经营自驾游活动中出了问题如何认定责任、如何妥善处理目前在法律上还是空白,这也给自驾游组织经营留下了隐患。
三、我国自驾车旅游的发展思路
上述的一系列问题给正常的自驾车旅游活动带来了不便,限制了自驾车旅游的进一步发展。为了促进自驾车旅游健康稳步的发展,全面建立自驾车旅游服务体系势在必行。其具体做法如下:
1.大力建设自驾车旅游服务设施
首先公路网络及景区公路应该进一步完善,同时交通公共图形符号及警示牌等标识物设置要人性化,高速公路服务区建设要更上一层楼,汽车维修及旅客住宿功能要充分发挥。
其次,在景区规划工作中,要留足停车场的位置,为露营地预留空间,并要求和景点建设同时进行。留足停车场的位置可以为自驾车旅游的发展打好伏笔,露营地的建立既满足了自驾车旅游者对露营的需求,保证了旅游者的安全,又增加了景区的收入。
2.全面及时地旅游目的地旅游服务信息
旅游业是一个跨空间运作的、以信息流引导人员流动和服务提供的产业,也就是说旅游业是一个信息密集型和信息依托型产业。旅游者的旅游决策完全是依赖无形的信息来做出的。
网络的普及,使得人们可以及时获得大量丰富的信息。旅游目的地应充分利用网络,建立专门的自驾车旅游信息系统,并在机场、饭店、主要景区、景点等旅游者集散地建设和完善旅游信息咨询中心,为自驾车旅游爱好者提供方方面面的信息,包括旅游线路、某时段旅游动态、主要目的地的天气情况、自驾车旅游安全知识与技能、推荐当地信誉卓著的旅游企业提供旅游服务等等。
3.加强自驾车旅游的管理与引导
国家相关部门要大力加强自驾车旅游公共服务组织的建设,积极推动国内公共安全救援组织的建立;制定相关法律法规,强化对自驾车旅游中车辆和驾驶人员的管理;制订临时应急预案,自驾车旅游中紧急情况的出现做好准备;完善休假制度,建议可将现有的“2+2”(即半月内,每周休息两天)的休息模式,改为“1+3”(即半月内,第一周休息1天,第二周休息3天)的休息模式,并出台我国的带薪休假制度;逐步降低直至免除高速公路收费。
国家相关部门要促进自驾车旅游组织经营主体的发展,进而带动自驾车旅游的发展。国家应制定相关法律,明确自驾车旅游组织经营者的必须具备相关的法律资质及法律地位,明确其权利与义务的关系。国家应制定相关法规,引导社会各方面力量积极投资,不断壮大自驾车旅游组织经营主体。旅游主管部门制定客观的自驾车旅游组织经营主体评价体系,通过调查确定可信任自驾车旅游组织经营主体名录向旅游者推荐。这样既加强了对自驾车旅游组织经营主体的管理,为遵纪守信的旅行社、汽车租赁企业、汽车俱乐部、旅游购物场所等自驾车旅游组织经营主体带来了宝贵客源,促进了当地旅游经济的健康发展;又利用旅行社、汽车租赁企业、汽车俱乐部的组织调度能力满足了旅游者求安全和求保障的需求,利用筛选出的购物场所满足了旅游者购买货真价实的旅游商品的需求,从而便利了旅游者,减少了旅游者的各种失误和损失,节省了旅游者的开支。
4.积极组织经营自驾车旅游
旅行社可以在提供综合消费折扣和特色项目参与上下工夫,争夺自驾车旅游的庞大市场“蛋糕”。旅行社开展自驾车旅游服务,可以通过合同约束、强制保险、原料筛选、人员保障、质量监控、日程安排等方面进行全方位的风险避免,能够满足自驾车旅游者对不易操控的“吃住行游购娱”各环节便利性、经济性获取的需要,以及提供单个旅游者不可能获得的群体旅游项目独特体验的需要。
旅行社开展的自驾车旅游服务包括旅游客源地旅行社和旅游目的地旅行社开展的自驾车旅游服务。旅游客源地旅行社可建立专门负责自驾车旅游的机构或确立专门负责自驾车旅游的人员,积极和汽车销售商、车友会或车友俱乐部联系,开辟多元化的营销渠道以组织自驾车旅游客源。旅游目的地旅行社可以充分利用各种媒体特别是网络媒体开展销售,组织自驾车旅游客源。这样既为旅行社拓展了新的业务,又构成了群体性自驾车旅游,可以让自驾车旅游者发扬团队精神,互相帮助,从而更好地保障自驾车旅游的进行。旅行社要提供各种自驾车旅游产品与相关专业服务。旅行社应在自驾车旅游发展中发挥龙头作用。自驾车旅游的兴起对我国旅行社带来冲击的同时,也为我国旅行社带来了新的机遇。目前,大量的旅行社在争夺城市大众旅游市场的竞争已呈白热化,恶性的削价竞争、行业的不正之风已经影响到旅游业的健康发展。旅行社为了生存必须开发新的独特的市场,而自驾车旅游市场潜力巨大,消费水平高,前景广阔。因此,我国的旅行社应该积极转变经营思路和理念,主动去研究、开发和组织自驾车旅游。在与其他组织者的竞争中,旅行社完全可以利用自身的优势,从向旅游者提供综合配套服务、推出自驾车旅游线路、组织各类自驾车旅游活动等角度入手,大力发展旅行社组织的自驾游产品,提高旅行社市场的知名度,增强自身的竞争力。当然,作为旅游行业的龙头,旅行社更应广泛寻求合作,积极与汽车俱乐部、汽车租赁公司、旅游汽车公司、旅游汽车协会以及汽车生产厂家进行联系和沟通,促进行业联动发展。
汽车租赁业是发展自驾车旅游的重要一环。汽车租赁企业要加强管理力度,提供良好的服务保障措施,提高服务水平。针对目前普遍存在的企业规模小、管理体制不顺、经营不规范、收费项目多等问题,汽车租赁企业尽快建立信用机制,实现全国连锁经营;尽可能地丰富出租的车辆类型,满足自驾车旅游者日益变化的旅游需要;要保证车辆的安全性和性能,与消费者签署规范合法的汽车租赁合同,负责规定的车辆各类保险、各类税费及管理费,负责对租出的车辆进行正常的修理和定期保养,协助汽车租赁人处理发生的交通事故和按保险公司规定办理索赔手续等等。
汽车俱乐部要提供专业指导、培训与服务。汽车俱乐部是国内自驾车旅游的先驱者,在自驾车旅游的组织与安排方面已积累了丰富经验,应采取措施、发挥优势,如通过策划开发自驾车旅游线路;与旅行社等旅游相关部门洽谈、合作;以会刊、手册、网站等多种形式向社会自驾车旅游信息;保证关联单位的服务品质;组织各种自驾车旅游等活动,促进自驾车旅游的进一步发展。
自驾车旅游的兴起标志着以自驾车为主要形式的大众旅游时代的到来,但自驾车旅游的发展必须走上规范化、可持续的康庄大道。自驾车旅游服务体系的全面建立,必将推动自驾车旅游健康稳步的发展,从而迎来旅游业发展的新契机。
参考文献:
[1]周萌:自驾车旅游时代的到来[n].中国体育报,2004.12.22
[2]翟向坤:中国发展自驾车旅游的战略思考[J].北京第二外国语学院学报,2003,5
自驾旅游市场前景篇6
自驾游，简单地说就是自己驾驶汽车出游。2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”它起于20世纪中期的美国，后流行于西方发达国家，近几年也在中国悄然兴起。随着嘉兴旅游业的深入发展和家庭汽车拥有率的逐年攀升，自驾游也成为嘉兴旅游发展的一种趋势。嘉兴发展自驾游条件也已成熟：
一、人们旅游观念在改变
嘉兴是一个开放城市，在这里生活的人们来自五湖四海，对新兴事物都比较感兴趣，也乐于尝试和接纳，繁忙的工作之后渴望放松自己，外出旅游、休闲度假等活动很自然地纳入假日生活。旅游者也变得理性和成熟，单独开展旅游的能力在提升。自由度高、机动性强的自驾游正好迎合人们的需求。
二、嘉兴经济及人民生活水平在提高
在嘉兴市统计局、国家统计局嘉兴调查队的2014年度嘉兴经济运行基本情况中显示：居民收入稳步增长，民生支出继续增加。2014年，全市城乡居民收入稳步增长，城镇居民人均可支配收入42143元，同比增长9.0%，扣除价格因素实际增长6.9%；农村居民人均可支配收入24676元，增长10.2%，实际增长8.0%。
三、优越的地理位置以及与周边地区紧密联系
嘉兴位于浙江东北部，东邻上海，北临苏州，西连杭州，南濒杭州湾，处于长三角城市群的中心位置，1小时经济圈涵盖上海、杭州、宁波、绍兴、湖州、苏州、无锡7大城市。随着国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》，沪杭高铁开通，杭州湾跨海大桥通车使用，嘉兴作为长三角的都市圈核心枢纽，迎来空前发展机遇。
长三角是我国当前经济最为活跃的地区，在中国首批优秀旅游城市中，长三角占25%，其拥有的48个4a级旅游景点几乎占了全国4a级旅游景点数的50%。据介绍，长三角城市实现旅游合作后，将取消外地旅游车入城、入景区限制措施，推行统一的“市民待遇”政策，建设中国首个无障碍的跨省市旅游特区。
四、以上几个方面我们不难看出，嘉兴在发展自驾游方面条件具备，并有着较大的发展潜力。发展自驾游给旅游业带来新的商机，让我们看到美好的前景，同时，它也存在一些令人担忧的问题，我们必须解决这些问题，对一些可能出现的情况提前做好预防措施。
（一）完善设施设备，保障旅游信息畅通
目前，我国的自驾游主要是城市居民周末或节假日驾车到郊区或周边地区作中短线休闲游。因此，我们应不断完善“环城市旅游休闲带”，城市基础设施建设应与周边城镇统筹规划，使地域内人流、物流、信息流畅通无阻，健全包括自驾游服务中心在内的城市旅游信息系统，方便自驾者信息的获取。逐步发展城市及周边公路网，大力推进包括汽车租赁、旅游救援、旅游保险制度、旅游咨询机构等配套服务。
（二）努力完善法规体系，成立相关协会
旅游管理部门不仅要严格执行已有法规来监管市场，还要制定相关新的关于自驾车旅游的法规，使其步入有法可依的轨道。据悉，2003年10月，浙江杭州成立了国内首个自驾车旅游协会，其目标是整合与汽车相关的所有环节，建立一个由众多定点单位组成的覆盖浙江省的网络，让所有会员在吃、住、行、游等方面能享受优惠。
（三）改变发展策略，争取与汽车俱乐部等合作
面对自驾游这个潜力巨大的市场，旅行社应转变角色，充分利用自身优势，努力开拓周边适合自驾游的景点线路，可以采取“订单式”的服务，由旅游者自己组合产品、设计线路，旅行社提供咨询与协助，满足旅游者的个性化需求。也可以适当该考虑与汽车俱乐部联合，他们有客源，在组织自驾游方面也有一定的经验。
（四）强化安全意识、环保意识，保护生态
自驾游不仅可以体验开车的乐趣，还可以观赏自然风光，领略人文风情，但由于不可预见因素较多使出游风险增高，组织者和参与旅游者都应强化安全意识。组织者应具备丰富经验和专业行车知识，前期探路要求仔细，，记录下沿线的主要景点、加油站距离、停车吃饭点、收费站费用、车队合理时速、行程总公里等，以此为依据制定合理的行车方案。对于自驾者来说，在出行前应做好充分的准备，仔细检查车辆状况，带上必要用品和工具，在旅途中时刻提醒自己注意交通安全，谨慎驾驶。
自驾旅游市场前景篇7
一、基本情况
黄金周期间，全省共受理旅游投诉5件，没有发生重大旅游安全事故。
二、主要特点
（一）节庆活动丰富多彩，旅游市场繁荣有序
各地精心组织举办了丰富多彩的旅游活动。成都的群众艺术馆“成都故事•百家谈”、文殊坊少儿民乐团国庆汇报演出等活动推陈出新，平乐古镇、街子古镇传统民俗表演，安仁古镇川西民俗婚庆体验等活动持续上演；南充的西山风景区、阆中古城推出了“三国文化节”主题活动，开展了“捏三国泥人比赛”、“推木牛流马比赛”、川北婚俗、皮影戏等互动体验性活动；广安华蓥山石林景区推出了“十一放飞心情•华蓥山欢乐行”主题活动；眉山市白塔山开展了登山拜塔、彭山万人养生大行动等活动；攀枝花和自贡两市根据市场需求量身打造了特色旅游线路和黄金周套餐活动，得到了游客的热烈响应。
十一期间，全省餐饮业持续火爆，日用消费品市场购销两旺。特别是成都由于雨天较多，虽然减少了远行的人流量，却使各大卖场都出现了客流爆满现象，盐市口商圈，春熙路商圈、天府广场带人气旺盛。据统计，黄金周8天，成都各大中百货公司、连锁超市、家电卖场总销售额达20亿元左右。
（二）乡村旅游、自驾游持续火爆
“十一”黄金周期间，全省各地乡村旅游继续受到游客偏爱。成都、凉山、乐山、巴中、遂宁、眉山等地农家乐都异常火爆。成都市为展示“新成都、新风貌、新农村、新体验”，宣传乡村旅游新亮点，开通了成都至平乐古镇一日自助游直通车，主要乡村旅游景区日接待人次数均超过3万。泸州、内江等地举办了“古镇文化旅游节”，开展了内容丰富、形式多样的民俗文化活动，成为乡村旅游的重要内容。成都平乐、雅安上里、泸州尧坝、内江隆昌南关牌坊古镇等游人如织，日均接待游客超过万人。度假型旅游发展态势明显，近程的乡村旅游在黄金周后段迅速弥补了长线游客返程后出现的空缺。
自驾游仍然是各地短程游客的主要出游方式。黄金周期间，成都市约有35万人提前出城。阿坝、广元、巴中等地自驾车旅游渐成为主流，红原草原、若尔盖、黄河第一湾、光雾山等景区为自驾游首选目的地。随着西安至汉中高速公路建成通车，巴中光雾山景区的游客大增，特别是从西安方向来的游客出现爆增。眉山三苏祠、瓦屋山、彭祖山和黑龙潭景区的自驾游也十分火爆。据统计，到四姑娘山、若尔盖的自驾游较去年同期成倍增长，到红原、若尔盖的自驾车日均超过2500辆。来自省外和境外的自驾游也呈增长趋势，三国文化旅游线上的主要景点吸引了陕西、甘肃、重庆和省内的自驾游客。特别是阿坝州九寨沟、黄龙等景区迎来了首批来自马来西亚royalperakmotorclub组织的国际自驾车旅游团（整个团队由13辆车，30名队员组成），成为国庆黄金周一道亮丽的风景。
[nextpage]（三）红色旅游方兴未艾
（四）出游线路分布广泛，温冷线渐成热线
今年“十一”期间广
大游客在出游方式和旅游消费习惯上已经更趋成熟和理性，出游线路分布更为广泛，特别是省内游客往往避热就冷、避忙就闲，更多地选择省内新兴的一些旅游景点，温冷线渐成热线。
（五）管理更趋科学化，服务更趋人性化
各景区在提升旅游服务水平、完善服务设施上不断推陈出新，做出了更大努力。九寨沟在服务品质上呈现出更专业化的面貌，利用“数字九寨沟”智能监控系统，实现景区游客的科学化分流。为方便游客，九寨沟管理局还成立了青年志愿者服务队，并设立服务点进行咨询服务，开通qq在线咨询和24小时值班，旅游执法人员深入一线维持秩序；黄龙景区向社会公布了24小时值班电话，及时为游客提供旅游咨询、旅游投诉和旅游救援等贴心服务，在积极向游客提供个性化服务的同时，也注意提升旅游文明旅游素质，向游客发放《中国公民国内旅游文明行为公约》等宣传小手册，旨在促进游客和景区的和谐共存。乐山大佛景区，针对自驾车增多停放困难问题，启用了备用停车场，并抽调4台交通车免费接送游客进出景区。宜宾旅游局和宜宾交警支队在内宜高速公路出口共同设立了便民服务点，为外地游客指引道路、提供旅游资料和常用药品服务。
三、主要做法
（一）周密部署，精心组织
（二）通力合作，确保安全
为了认真贯彻落实《十九个黄金周省人民政府办公厅关于切实做好国庆节和党的十七大期间安全生产工作的通知》，节前省旅游局会同有关部门对我省重点旅游线路和景区进行了一次安全大检查，排除存在的重大安全隐患，以确保黄金周旅游安全有序。交通、公安部门及时各地路况和车流量信息，派专人现场指挥调度，确保交通畅通。气象、交通、铁路、民航等部门加强信息引导，增强交通运力，有效确保了广大游客平安出行。
[nextpage]（三）应急反应迅速，措施到位
全省旅游执法机构通过“96927”旅游热线为旅客和旅游经营单位提供旅游咨询3860余次，及时处理旅游纠纷或反映情况186件。同时，省假日办还通过省交通厅、省公安厅等部门，积极协调解决了部分旅游散客遭遇的突况和治安问题。为了保证“十一”黄金周和十七大期间的旅游安全，省假日办及省旅游执法总队积极协助南充市防止了“夕阳红旅游团”进京可能引发的集访事件。针对10月1日1名泰国游客因病在川亡故的情况，我局及时向绵阳了解有关情况，会同绵阳市平武县政府，立即启动了涉外突发公共事件预案，成立了“10.1”泰国游客应急指挥部，妥善处置了突发事件，并向国家旅游局作了书面汇报。
（四）宣传引导，营造氛围
自驾旅游市场前景篇8
关键词：自驾游相关主体制约因素
一、自驾游：散客化时代的旅游消费热点
我国国内旅游消费已经进入散客化时代，自驾车旅游作为自助旅游的主体得到快速发展。最近几年的国内旅游统计数据显示：2009年，我国接待国内旅游人数19.02亿人次，经旅行社有组织接待的过夜旅游者约占7.2%，2010年这一比例下降为6.7%，2011年和2012年分别为6.4%和5.5%，2013年，我国接待国内旅游32.6亿人次，经旅行社有组织接待的过夜游客数量的比例进一步下降为4.5%。与此同时，自驾车旅游作为重要的自助旅游出行方式，得到市场的青睐。根据《中国自驾游年度发展报告（2012―2013）》，2012年自驾车出游人数达到13.6亿人次，占当年国内旅游总人次的46%，自驾游客消费约为10661.7亿元，相当于2012年国内旅游总收入的46.9%。2013年，自驾车游客约为17.3亿人次，占年度国内旅游人次的53%，自驾车游客消费约为12040.97亿元。同时，近年来的国际国内环境以及旅游政策，也为我国自驾游发展提供了前所未有的机遇。2013年初《国民旅游休闲纲要2013―2020》出台，明确提出了“支持汽车旅馆、自驾车房车营地等基础设施建设”、“鼓励开展自驾车旅游”。2013年10月，《旅游法》施行，从客观上进一步推动了国民旅游的散客化趋势，使得自驾出游的比例大大提升。2013年中央“八项规定”以及“三公消费”相关新政出台，高端酒店、餐饮业的营业额骤降，但自驾游等以平民消费为主的旅游新业态却未受影响，逆势增长。
二、自驾游主要相关行业发展态势
（一）自驾游相关的汽车俱乐部
在2013年，全国各类直接、间接经营自驾游业务的俱乐部、旅行社等组织约计2000家。在利好的市场环境下，绝大多数的自驾游俱乐部都经历了不同程度的增长。具体来说，自驾游俱乐部发展呈现以下特征：1、俱乐部的专业化、标准化、连锁化趋势凸显。经过多年的发展，汽车俱乐部在实践中积累了大量的经验，已经开始进行经验的梳理和行业标准的制定。2、自驾游俱乐部经营呈现多元化的趋势。在2013年，随着节假日国民旅游的火爆和出境旅游的快速持续增长，中短途自驾旅游产品、出境自驾旅游产品开始受到市场青睐，自驾游俱乐部经营也开始呈现出多元化和专业化并重的局面，有的自驾游俱乐部专注国内产品开发，而有些自驾游俱乐部则推出了日本、韩国、埃及、欧洲、希腊等境外自驾游产品，自驾游俱乐部经营呈现出多元化发展格局。3、自驾游俱乐部的联合化趋势明显，近年，各地出现多家自驾游俱乐部联盟、自驾游联合会等组织，自驾游俱乐部在信息共享，市场互换，客户服务方面达成协作，整合资源，形成合力，共同开发自驾游市场。
（二）旅行社与电商
面对自驾游巨大的消费潜力，无论是传统旅行社还是电商都看好自驾游商机，纷纷加快在自驾游领域的布局。早在2005年，国旅总社就设立了自驾游部门。近两年来，国旅加快了在自驾游领域的布局，建立在全国系统内的自驾游销售网络，旅游类电子商务企业携程、乐途、蚂蜂窝等已经提供海外自驾、国内自驾、自驾景区门票、租车服务、保险服务等一系列自驾游相关产品的预定，同时，互联网企业淘宝、京东、腾讯、百度也开始涉足旅游行业，例如京东就推出了国内租车服务。旅行社、电商的加盟，使得自驾游市场经营主体更为多元，竞争日趋激烈。
（三）汽车租赁行业
国内汽车租赁行业一直处于平稳增长的态势，但随着近年来自驾游的火爆，汽车租赁行业也开始调整策略和重心：1、个人化的短线租车预定服务提升。推出针对个人消费者的短线自驾游租车服务。例如2013年首汽租赁公司推出新版网络预订系统，包括短租自驾预订、商务用车预订、顺风车预订、会员管理及相关服务，客户可以实现网络预订，还可以实现在线支付功能，系统升级解决了短租产品长期以来在线预定和支付的销售瓶颈，对全国连锁化发展和拓展短租市场奠定了良好的基础。2、长途飞机、高铁同租车的无缝化衔接服务正在紧锣密鼓的布局。不少省市开始围绕机场、高铁站、火车站等航空和交通枢纽筹建自驾游集散中心。3、汽车租赁企业跨界融资合作加强。例如首旅集团和银川市政府、北汽集团共同合作，以银川滨河旅游休闲区为自驾车营地，首旅集团在银川投资汽车租赁公司，为自驾游客提供去营地的自驾服务，探索了汽车租赁企业的跨界合作新模式。
（四）自驾游信息服务
在大环境利好的形势下，井喷式地市场表现也激发了大量的自驾游信息服务机构的蓬勃发展。这些信息服务机构或者依托传统的自驾游相关杂志，或者依托各类网站，或者依托旅行社，利用新媒体的形式，进行自驾游信息提供、产品推介和线下活动的组织等。以微信公众号为例，近两年迅速涌现了517自驾游、太白自驾游、心动自驾游、汽车自驾游杂志、行者无忧自驾游、自驾游驴友旅游攻略等一大批自驾游信息提供网站。新媒体在自驾游信息传播和产品推介方面的应用，彻底改变了以往短信、电话、邮件、QQ等信息传递方式，转而更为依赖微信、微博等新媒体的信息传递和组织方式。
（五）自驾游相关保险服务
2013年，针对自驾车旅游者以及自驾车旅游俱乐部，保险公司推出了多种保险产品，为自驾游保驾护航。以平安公司为例，已经开发出针对自驾车俱乐部的“自驾车俱乐部责任险”、“财产综合险、车险、物流责任险”、“境内、境外意外险”等多种产品，这些险种对俱乐部组织自驾游活动中出现的意外所带来的风险和损失、游客的人身、财产安全进行了保障，对自驾游健康平稳发展意义重大。
三、我国自驾游发展中存在的主要问题
纵观国内自驾游发展态势，消费巨大，但问题仍然很多。自驾游供给产品还存在短缺，针对性的接待体系还尚未形成，特别是节假日供需之间矛盾异常突出，出行安全和救援保障亟待加强。其中最为突出的两个核心问题，将制约着行业的进一步发展：
第一，地方为自驾游提供公共服务有待加强，接待服务设施有待完善。虽然自驾游市场火爆引起各地政府的关注，但如何把握这一新兴市场的商机却让地方政府找不到工作“抓手”。自驾游服务体系建设不仅需要市场形成加油站、营地、餐饮、购物、保险等产品，还需要政府提供环境、道路、标识、信息、安全等公共服务，但目前自驾游信息平台、道路标识系统、救援保障、道路管理等多个方面仍然存在制约因素，存在着道路标识不清，公路信息对自驾游游客引导性不强，多个收费站并立重复收费，厕所、停车场爆满，景区景点信息不足，保险救援服务缺乏等问题，大大降低了自驾游客的出行体验。特别是缺乏宏观上对庞大的自驾游市场的信息平台，引导和预警服务，使得公共假期自驾游车流堵塞严重，遭到诟病。
第二，自驾游组织者的经营资质问题。根据《旅行社管理条例》，旅行社是指从事招徕、组织、接待旅游者活动，为旅游者提供相关的旅游服务，开展国内旅游业务、入境旅游业务和出境旅游业务的企业法人。我国现在虽然自驾游俱乐部、车友会、网络论坛、媒体等多个主体都在组织自驾游活动，但这种活动还仅限于会员服务的一种，多数组织者不具备组织自驾旅游活动的主体资格，有些车友会等甚至不属于企业法人。自驾游俱乐部等相关组织者虽然具有一定的专业经验，但却缺乏主体资格而难以扩大规模。尚不能面向社会进行客源的组织和招徕，其从业人员包括领队和导游，也不具备相应的领队和导游资格，不能够享受景区的免票政策。虽然部分俱乐部已经开始申请旅行社资格，但目前来看，自驾游俱乐部主体资格问题是限制行业进一步发展的深层次制约因素。
四、结语
自驾游是汽车服务业和旅游休闲产业融合的必然结果，在我国刚刚进入小汽车时代，旅游休闲消费潮流也逐渐被广泛接受的大背景下，自驾游还将面临广阔的发展前景。但目前的发展亟需对行业进行规范引导，制定市场准入资格、制定行业规范、追踪和监测发展动态。2014年初，《自驾游领队服务质量要求》已获得国家旅游局和国家标准化管理委员会批准，列入国家标准起草工作计划。各地标准业纷纷制定并实施中，广东省出台了《自驾车旅游目的地服务规范》、江苏省出台了《自驾游基地标准》、湖北省出台了《汽车自驾游领航员（领队）服务规范》等，随着这些标准的制定和实施，我国自驾游将逐步实现规范化发展。
参考文献：
[1]刘汉奇，吴金梅，马聪玲主编.中国自驾游发展报告2012―2013[m].北京：中国旅游出版社，2014
自驾旅游市场前景篇9
从“大”到“强”，意味着发展重点从数量到质量的转变，产品格局从满天星星到众星拱月的转换，地区格局从局部发达到全面发达的扩展，环境建设从建设景区环境到全面优化城乡环境的升级。而顺应新的形势，把广东旅游向纵深推进，向高峰挺进，唱响山海经，打好文化牌，则成了广东旅游今后一段时期内的工作重点所在。
如今，国内旅游企业、旅游产品和旅游形象出现了全面竞争态势，需要我们从机制、管理、营销等方面不断进行全面创新。
凭借勇于开拓创新的理念，广东曾经率先在全国推出了众多的新产品、新企业形式：第一个合资酒店、第一个高尔夫球场、第一个机械游乐园、第一个主题公园、第一个青年旅馆……等等。它们给广东旅游不断注入了活力，在过去的近30年里取得了辉煌的成绩。而2007年4月19日，广东旅游再创第一：率先成立了全国首家自驾旅游协会。
协会的成立，目的很清晰：一是顺应旅游产业新形势，一是推动广东山区两翼旅游经济发展。
那么这目的怎样才能实现呢？广东的自驾旅游怎样才能走得更远、走到最前列？
积极借鉴世界自驾车旅游发展的经验
自驾车旅游是现代旅游业进一步发展的产物,是经济发展、汽车普及、道路建设三方面共同推动的结果，最早出现于上世纪的美国。二战以后,随着欧美许多国家经济的迅速恢复和科学技术突飞猛进，人们可以自由支配的闲暇时间增加了,外出旅游的需求随之增加。汽车凭借其所特有的机动灵活、快速敏捷的优点日益被认可,自驾车旅游已成为国外出游的主要方式之一。20世纪中期,发达国家和一部分新兴工业化国家加快了现代公路网建设,尤其是高速公路的建造与完善,使得汽车日益成为这些国家的主要旅游交通工具。以美国为例，早在1980年，自驾车旅游就已占到了各城市间旅游的84%，对美国旅游市场的发展起到了不可估量的作用。
而近年来，我国经济发展势头迅猛，开始有了在自驾旅游方面跟国外发达国家学习的资本。2006年，全年国内生产总值突破20万亿大关，国内城镇居民人均可支配收入为1523美元。国内城镇居民人均可支配收入的增加、汽车产业的高速发展和公路网络的建设都为自驾车游提供了良好的基础设施条件。截至2005年底，中国拥有高速公路41000公里，位居世界第二。从“八五”初到“十五”末的15年间，中国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15.8％上升至58.5％。据权威部门统计，截至2006年底，中国汽车产销双双超过720万辆，中国私人拥有的各类汽车超过2000万辆，占全国汽车保有量的60%左右，标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以享用自己的家庭轿车。在广东，家庭拥有汽车数量已经从2000年的每百户1辆增长到2006年底的每百户12.8辆。自驾车旅游的热潮即将到来。
目前，国外自驾车旅游发展较成功的模式是开发自驾车旅游“主题线路”，其中较为典型的是澳大利亚，已开发出多条遍及全国各地的经典自驾车旅游主题线路，如维多利亚――大洋路、玛格烈河区、悉尼――墨尔本海岸线、萨瓦那道、新南威尔士路线和太平洋海岸旅游线六条展现澳大利亚最独特风光的自驾车游线。这些都是很好的值得我们借鉴的经验。
当然，一方面要认真借鉴，另一方面也要有所选择，要看到中国国情的一些阶段性特点。例如说，发达国家汽车已经全民普及，汽车旅馆是国外的经济型酒店，而在中国不同，有车一族是国内的中等以上收入阶层，同样经营汽车旅馆，就需要适当提高档次。
再比如，在欧美等发达国家，人们进行自驾车旅游的主要代步工具是旅游房车，也被称为“休闲露营车”，即类似于卡车、货车的中型或较大型车辆。车内桌椅床凳、卫浴设施、厨房设备、娱乐用品等一应俱全。与之相比，我国由于经济发展水平的局限，自驾车旅游发展尚处于起步阶段，国内自驾车旅游者的代步工具主要为轿车或越野车，旅游房车仍未兴起，所以以房车为主的汽车营地不适宜现在就推广建设。
掌握目前自驾车旅游的主要特点
自驾车游的自由性和个性化特点与眼下推崇个性、流行自由的年代相呼应，并成为一种新的出游时尚，越来越受到国内有车族的青睐。自2001年以来，自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪。到2002年“五一”黄金周，自驾车出游已成为黄金周旅游的一道亮丽风景线；2003年“十一”黄金周以来，自驾车旅游更是成为整个旅游市场的一大亮点。
目前，国内的自驾游大多分为两种方式，自发组织的自驾游和自驾游俱乐部组织的集体形式的自驾活动。自驾游的活动半径，双休日游程一般在150～300公里之间，黄金周的游程一般在400～600公里的范围内。自驾车旅游者大多数为城镇居民中的高收入者，家庭年人均收入超过6万元人民币，旅游消费具有随意性和高支出的特点。据不完全统计，每部自驾车的旅游消费支出在4000元以上，是国内旅游人均消费支出的五倍。广东省旅游局在2004年“五一”黄金周对609名自驾车车主调查发现，25～44岁为自驾车出游主力，占总调查人数的69.4％，他们都具有较高的受教育程度、较强的旅游意识和旅游素养。在职业构成方面，企事业管理人员和服务推销人员比重最高，占27.4％，其次为公务员和学生，分别为17％、16.2％。
2006年，广东省全省接待国内外游客12801.64万人次。省内自助游在广东省内游市场上占了七成以上的市场，其中自驾游更是省内自助游的主力市场。2006年末，全省民用汽车保有量达到430.49万辆，其中私人汽车304.02万辆，全省私家车拥有量占社会所有民用汽车的近七成。最新游客抽样调查数据显示，2006年全省自驾车游客比重占总体调查人数31.1％。相比其他出省的自驾车游，广东拥有强劲的珠三角出游消费市场，为广东的自驾游带来更大的发展空间和发展潜力。
但是，广东自驾车游也存在不少的问题。首先，省内自驾车旅游的配套基础设施落后，突出表现在公共交通标识系统不完善、停车场所和加油站缺乏方面；第二，缺乏实用的自驾车旅游信息，虽然目前省内可供自驾车出游者查询旅游信息的渠道多种多样，但大部分旅游信息仍主要集中于景点介绍、旅游线路推广和票务预订等，相关旅游目的地的路况、交通网络和气象等信息仍然缺乏；第三，省内自驾车旅游者缺乏安全意识和自驾车旅游投保意识，行业服务与管理在安全方面对自驾车旅游安全知识的宣传和教育仍然缺乏；第四，由于我国道路收费过高，直接影响了自驾车旅游的成本，也常常影响着旅游者的情绪，降低了旅游质量；第五，广东目前仍未对自驾游市场进行专门的自驾车旅游规划，未对省内自驾车旅游产品和精品线路进行包装和宣传；第六，由于自驾车组织机构和市场运作不够规范，自驾车游市场尚未形成稳定的市场格局，仍处于无序发展的状况。
六大对策推动自驾车旅游发展
自驾游是一种全新的方兴未艾的旅游方式，它可以带动很多产业的联动发展，如沿途的餐饮、宾馆、宿营地、景点景区、纪念品商店，如车辆销售、改装、维修保养、汽车用品商店和帐篷、桌椅、冰箱、食品、GpS等车载用品，联动医疗、通讯、保险、金融、图书等相关产业。为此，广东省的自驾车旅游发展需要以下几点对策：
第一，由政府、旅游业界和协会主导，大力宣传自驾车旅游对整体经济发展的联动作用，使各行各业对自驾游带来的好处有清晰的认识，并投入到自驾车旅游的建设和发展中来；
第二，加快建设基础服务设施，特别是省内高速公路、国道、城市道路等公路网络体系的建设，编印旅游地图、自驾车手册等，完善公共交通标识系统和公路沿途自驾车服务设施，如沿途休息站、车辆维修中心和医疗急救站的建设；
第三，大力宣传自驾车出游安全知识和技能，增强自驾车出游者的安全意识，提倡人们出游投保，并通过法律和法规形式制定自驾出游的车辆和驾驶员检查和考核标准；
第四，大力推进汽车旅馆的建设，解决自驾车旅游者停车和住宿问题，并为自驾车旅游者提供价格低廉和及时优质的出行服务；
第五，利用互联网、GpS和手机通讯等网络，建立自驾车旅游信息系统网络,建立专门的自驾车旅游信息系统,为自驾车旅游爱好者提供方方面面的信息,包括旅游线路、某时段旅游动态、主要目的地的天气情况、自驾车旅游安全知识与技能、车辆的保养与维修等等；
第六，开发自驾游“主题线路”，激发旅游需求，引导旅游者旅游线路选择。
自驾旅游市场前景篇10
关键词:自助旅游；团队旅游；影响
自助旅游是指旅游者不通过旅行社等旅游机构来安排形成的旅游活动。自助旅游（independenttourism）是相对于团队包价旅游（packagetourism）来讲的一个概念。国内目前较为认可的自助旅游的另一种称谓是背包旅游，与之较适应的旅游者被称为背包客；此外，作为新兴的另一种特色旅游形式的自驾车也被包括在自助旅游范围中。国外自助旅游的发展已经初具规模，尤其是在欧美日本等发达国家，他们拥有一定数量的背包客，而且欧美发达国家的自驾车游市场也已形成规模。中国当代旅游起步时也以入境旅游为开端，改革开放初期，很多欧美背包客活跃在具备全面旅游资源的滇西北，阳朔，川西、青藏高原等地区。目前，中国的自助旅游已经初步形成在时间上空间上有特征的旅游流，自助旅游者的旅游线路也已经基本成熟。对于自助旅游行为模式的研究与探索，直接影响到旅游市场细分与管理，掌握自助旅游者的消费规律和实际影响，能对潜在即将形成的自助旅游群体的消费行为能起到正面的引导作用，有助于区域旅游的中长期规划。
1自助旅游行为的影响分析
1.1自助游对旅游产品开发的影响
1.1.1自助旅游对旅行社产品的影响
随着交通和旅游信息技术的发展自助旅游的条件已基本成熟，日渐兴起的自驾车业务对旅行社业务冲击也较大，旅行社在应对自驾车游时应该在线路设计上下功夫，旅行社应从引导游客消费向辅助游客消费的角色转换，因为游客对旅游产品的个性化需求提高了，他们的消费也具创造性，他们希望在旅游消费过程中他们的创造性和精神享受能得到发挥。针对自驾车城市周围休闲游增多的状况，旅行社要着重中长线游、长线一地多日游、出境游等产品，可以组织自驾车团队业务来发挥其本来在住宿、餐饮、景区门票预定和折扣的优势，这种方式相当于自助旅游中的“半包价”或“小包价”旅行方式类似；旅行社还可以和汽车俱乐部联合，实行会员制。旅行社还可以跟据自助游客的“订单式”要求服务，对自助游客自行设计的线路有针对性地协助策划与咨询，使游客在旅游过程中依然享受没有陪同的服务。
1.1.2自助旅游对饭店产品的影响
对自助旅游来讲对饭店产品的需求基本上属于派生性需求，尤其是对自驾车旅游者来说更是如此，因为自助游者中的背包族群中有相当一部分是自带帐篷的旅行者；自驾车游客也很少有事先预定住宿的。这种状况导致景区周围出现住宿紧张无序的状态。随着自助旅游市场的扩大，饭店业将会随之做出响应改进，例如：景区饭店要建立完善的自助游自驾游预定系统并给与拥有预定者优惠价格；对自驾车游客饭店方面提供泊车维护服务；兴建汽车旅馆。
1.1.3自助旅游对旅游吸引物的影响
自助旅游和一般组团旅游不同之处在于旅游目的地不同，自助游者往往追求新开发或未开发的旅游目的地从而避开已开发或者过热景点；随团旅游者到的地方往往是这个地方的旅游产品正处在产品的成长期、成熟期。这种旅游消费行为在某种程度上降低了热点地区的接待压力，对景区景点的可持续发展有一定帮助。当自助旅游者流向温冷景点时，景区景点要作相应的改进，比如：纯自助游者的安全问题和自驾车游者的交通安全问题；自驾游的停车管理问题；景区内导游问题；景区内文字介绍要准确并体现旅游文化；旅游服务项目增设问题。针对自驾车旅游设计的点状旅游路线要结合公路交通体系状况，在旅游规划上要考虑景点景区的营销问题。
1.1.4自助旅游对旅游购物的影响
自助旅游者购物比例少于团体旅游者，因为团体旅游者购物活动中导游佣金的合法化与公开化使得自助旅游者的购物选择趋向理性消费；自助旅游者的购物消费受到的诱惑要少一些，自助旅游者购物消费趋向于工艺品，而自驾车购物则注重实用性，尤其倾向于购买土特产这类没有很多纪念意义的商品。
1.2自助游对旅游审美的影响
1.2.1自助游和旅游审美
旅游审美感观而言，个体反应优于团体作用，自助旅游优于参团旅游。尽管参团旅游时导游的讲解有助于旅游者对某处景点的理解又帮助，但真正的旅游审美和体验是旅游者自身的个体体验，是旅游者自身和旅游资源之间的特殊审美关系，是旅游者和自然的对话。自助旅游者在旅游审美过程中的收获是步调一致的团队旅游者所不能比拟的。
1.2.2自助旅游和旅游文化
孤独的旅行者、探险者、环保旅游家、摄影旅行等专业自助旅游项目是团队包价旅游没法实现的，很多自助旅游目的地也是团队旅游没法抵达的，传统的团队游尤其是观光团的审美形式单一而且模式化。自助旅游本身也是一种旅游文化，它体现了文化旅游和旅游文化的和谐统一。自助旅游者尤其是专业自助游者对审美客体的旅游景观的美感度问题决定了他们选择旅游景观时趋向于高质量的、带有极大审美价值的旅游景观而不是低俗化、人工化痕迹严重的旅游景观。这是自助游者的主观因素在起作用，自助旅游者的审美能力与文化素养往往使得他们避开人头攒动的团队游的热点景区。
1.3自助游对多元文化的影响
1.3.1自助游促进出版事业的发展
人们出游方式的变化带动了一种新型的图书品种--自助旅游图书的发行与销售，自助旅游图书的出版改变了传统图书出版带有的信息失效、资源浪费、缺乏互动等弊端，结合了网络出版的优势。自助旅行图书和网络出版使得传统图书出版和网络出版在内容和形式上的结合相对完美，自助旅游图书出版是网络出版业的市场成功范例。[1]
20世纪90年代初期，随团旅游类图书销售状况良好；而近几年，自助游图书销售稳中有升。目前市场上自助游图书基本上是用来"阅读"加"指南"型的，这正是实用性自助旅游图书受青睐的原因。携带这类书出游，就如同多了个帮手。据北京中关村图书大厦销售统计自助游类图书销售量较以每月2%的上涨幅度。其中一个典型的例子便是《藏羚羊自助旅行手册》的广泛发行。
1.3.2助旅游引领时尚文化的传播
鉴于自助旅游是一种较具深度审美并带有丰富旅游文化内涵的消费行为，加之自助旅游源于西方，青年人又有探究最新时尚的心理，这种旅行方式毫无疑问地带动了中国的自助游市场。据析，上海年轻人中年龄在25-35岁之间、学历大专及大专以上、年收入高于3万元的“白领”旅游消费决策深受时尚网站的影响，他们通过自助旅行网站获取信息，自助出游（仲红梅2005）。城市人群中受《时尚》《时尚旅游》《旅行家》《环球旅游》等杂志的影响而选择自助旅行方式的也有相当数目（蒋荣昌2005）。
1.3.3自助旅游促进了自立精神的传播与发展
大多数的自助旅游者拥有自立精神，diy（do-it-yourself）的习惯通过自助旅游这种方式得以实现。通过自助游，增强自立精神，使青少年拥有挖掘自己潜力的价值取向，完善青少年的独立人格并使其拥有人的自由进取精神、人的创新精神等价值观，避免了金钱万能观。如，成立于1932年并为联合国教科文组织成员的国际青年旅舍联盟（internationalyouthhostelfederation，简称iyhf），已经成为一个带有自己生活哲学的青年运动的核心力量，是一个“真正的教育天堂”，是一个所有的年轻人交流思想、了解大自然的场所。
1.3.4自助旅游促进语言学习
中国当代旅游起步时以入境旅游为开端，最初欧美自助游客的到来，对中西文化交流起到促进作用。跨文化交流离不开语言，自助旅游推动了语言的学习。熟练的英语或者其他目的地语言增加了旅行的乐趣和被接受程度。在旅游过程中将英语用活对从小就学英语的人来讲是一件自豪的事情。在国际化的趋势影响下,短期海外游学及接纳外来游客使人们在兼顾休闲及工作状态下通过旅游这种媒介学习英语，或在了解当地生活文化以及与当地居民交谊中对语言学习产生兴趣。
1.3.4.自助旅游增进环保意识
由于前卫的自助旅游者所到达的地方尚属没有完全开发的旅游景区，他们环保意识较强，主张纯原生态方式的旅游行为，旅行时一般倡导除胶片外不带走什么，除脚印外不留下什么。很多环保组织有通过自助旅游者开展环保活动的先例，如，《中国国家地理》数次通过组织读者会员的旅游活动进行环保行宣传。“大河之旅——环保中国·2005黄河万里行”等公益环保活动也是由腾讯网发起。
2自助游对经济发展的影响
2.1自助旅游的直接影响
自助游者出游一般避开高峰旅游期，往往选择一地多日游的方式，且消费水平较高。据澳大利亚旅游局统计2003年平均每个背包客在澳大利亚境内的逗留时间为68晚，平均支出为$5319,而旅游团队游客的支出为$2549。联邦旅游大臣joehockey对此做了比较：一位背包客消费额度等于出口17吨小麦或者出口77吨煤炭，背包客的生意是如此繁荣以至于整个旅游业都在调整为他们服务2。青藏铁路开通后，大量自助游客进入，他们常入住的经济型旅馆已经供不应求，这势必刺激当地经济型旅馆的发展。目前拉萨经济型旅馆床位占拉萨床位总量的30%，经济型酒店有其市场的高额利润，较大的客流量保证此类旅馆的薄利多销。
2.2自助旅游和体验经济
旅游产品的本质是向旅游者提供一种或多种经历和体验，在体验经济时代，丰富的旅游产品提供给游客广阔的消费前景。作为顾客的自助旅游者在寻求旅游愉悦时，刺激了旅游目的地经济的发展。在云南滇西北地区，由于背包客的到来，家庭旅馆业便兴旺发达起来。
2.3自助旅游和科技发展
自助旅游的兴起和科技发展有很大关系，尤其是网络技术的发展，自助旅游促进了旅游休闲类网站的发展。在旅游信息化发展相对较好的广东，已有352家旅行社在internet上建立网页，有独立域名的有2l家；7000座宾馆酒店招待所中建立网页的有1035家，28家有独立域名，能够实现在线订房的有18家；370家旅游景点中建立网页的有348家，有独立域名的只有2家；广东的21个地级以上市中只有11个建立了自己的旅游网3。专门的自助旅游网站为自助旅游者提供信息的同时，获利颇多，很多小型旅游行业生意通过网站宣传自己；自助旅游者设计自己的网页，交流旅行信息，分享图片，为网络经济的发展起到促进作用。自助旅游促进了数字技术的发展，数码照相机的使用将美景定格在一瞬间，风景摄影家很多就是自助旅游爱好者。
3自助旅游的负面影响
3.1自助旅游和文化保护
自助旅游者到异文化状态中去体验的旅游行为，使得地方旅游、文化旅游和民族旅游兴旺。但是，也有形形的“地方文化”和“民族文化”由于变为旅游商品从文化意义上已经丧失其原有的内涵。在有些地方，民族形式被当作“地方文化色彩”搬上舞台，游客通过付费来观看表演，民族文化的真实性逐渐的丧失，表演者逐渐对自己的文化也变得冷漠。文化问题受到侵蚀，民族旅游文化资源商品化的过程对地方特色文化的保护带来冲击。
3.2自助旅游市场的管理难度
由于自助旅游的不可控制性，加之缺乏有效的市场协调机制和目的地政府的有效控制，自助旅游者常常落脚的经济型酒店的盈利能力被削弱，因为家庭旅馆等小业主将压低市场价格以获取短期利润，导致整个旅馆业市场会受到影响。而参差不齐的家庭旅馆质量也将影响客人出游体验，有很多自助游目的地的吸引力会随之下降。
3.3损失内需的出境自助旅游
出境旅游的发展造成了内需损失，2004年我国出境旅游总花费大约为400亿美元，相当于3320亿元人民币；而同期，我国国内旅游消费为4711亿元，入境旅游总收入257亿美元，旅游业对内需的总贡献为6844亿元。2004年出境旅游的过快发展对内需的漏出占我国旅游业总收入的48.5%,几乎相当于旅游业对内需贡献的一半。在我国内需即消费不足的状态下，我国经济发展受到制约。需要继续发展国民旅游来扩大内需。近年我国的最终消费率一直徘徊在70％左右，有时甚至下降到70％以下，而发达国家的最终消费率一般在80～90％。4说明我们内需依然不足，再继续发展出境旅游的话意味着扩大其他国家的内需。作为发展中国家，我们本应利用我们的服务多赚取外汇，但实际上我们却大量进口服务，继续发展出境旅游，将造成服务项目的更大逆差，所以，从经济平衡角度，发展出境游的时机还不够成熟。因此，我们暂不能提倡出境旅游，尤其是富有阶层的出境自助游。
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