汽车维修行业研究报告篇1
本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。
二．背景
根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。
2017年山西全省GDp为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。
2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。
农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。
太原市现有汽车维修企业近836家。
随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。
随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
三．研究问题及研究目的
（一）研究问题
由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。
（二）研究目的
1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。
2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。
3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。
4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。
5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。
6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；
7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。
四．研究方法
本次调研主要方法是：
（1）对本专业的资料进行收集汇总；
（2）组织调研本专业的专业现状；
（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；
（4）确定采样调查的企业；
（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；
（6）执行问卷调查。
五．调研设计
（一）调研总体情况
1.调查对象
本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：
（1）本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
（2）本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
2.调研方法
（1）深入企业实地现场观察、考察。
（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。
（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。
（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。
（二）问卷设计
1.问卷类型
根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。
2.设计原则
(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。
(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。
(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。
3.问卷结构
问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目
六．现场工作以及资料收集
（一）调研人员构成及安排
1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：
(1)组长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。
(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。
(3)成员：彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、靳炜、叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、简单分析调研资料）。
本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：
（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。
（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。
（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。
（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。
（二）资料收集
调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。
七．调研要求
1.人员要求：
所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。
本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。
2.质量要求：
了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。
在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。
检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。
访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。
八．调研报告
调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。
书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。
九．情况、费用和时间
（一）企业情况
本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：
序号
企业名称
联系人
联系方式
具体地址
调研时间
1
2018.1.10～1.31
2
2018.1.10～1.31
3
2018.1.10～1.31
4
2018.1.10～1.31
5
2018.1.10～1.31
6
2018.1.10～1.31
7
2018.1.10～1.31
8
2018.1.10～1.31
9
2018.1.10～1.31
10
2018.1.10～1.31
11
2018.1.10～1.31
12
13
14
15
16
17
18
19
20
（二）费用预算
本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：
项目
细项
费用（元）
时间（天）
参与人数
合计（元）
问卷设计及印刷
问卷设计
400
4
3
500
问卷印刷
1000*0.1
人员培训
场地及组织
400/天
3
20
1200
人员费用
加班补贴
60/人/天
7
20
20000
交通补贴
5/人/天
伙食
10/人/天
杂项
项目备用
1000
——
——
1000
总计（元）
——
——
——
——
21700
（三）时间安排
项目
时间
负责人员
内容
调研问卷的设计、修改
2016/5/5
调研问卷的设计及试调研后的问卷修改
人员培训及前期准备
2016/5/6-5/18
1.调研人员的培训
2.调研问卷的印刷
调研工作开展
2016/5/20-2016/5/31
调研人员按安排各自开展调研工作
数据统计与调研报告
2016/6/1-2016/6/8
对调研问卷进行统计分析，得出调研报告
十．调研工作计划
序号
研究任务
研究内容
调研方式
调研对象
调研时间
调研人员
调研材料
1
对汽修专业相关资料进行收集汇总
汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等
查阅、收集、分类、汇总
书籍：
网络：
2016/4/20-2016/4/25
书籍、网络
2
对收集汇总材料进行分析及确认调研对象
对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围
讨论、分析、查找、确认调研范围
汽修专业毕业生范围
企业范围
2016/4/28
专业汇总材料、毕业生名单、企业名单
3
调查问卷的设计及制作
针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表
设计、制作
1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》
2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》
2016/5/5
电子、纸质调研表格
4
对调研人员进行培训
对调研及相关工作人员进行分工培训
分工、培训
调研相关人员
2016/5/6-
2016/5/18
调研表格
调研形象
访谈内容
5
对汽修专业毕业生进行调查问卷调查
对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等
填写问卷调查表
汽车检测与维修专业毕业生
2016/5/20-2016/5/31
五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
6
对企业进行调研
行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等
填写问卷调查表、访谈
企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈
2016/5/20-2016/5/31
1.五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
2.企业技能人才职业发展历程自我分析表
7
调研表格收集、分类、汇总
收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片
收集、分类、汇总
1.调研相关表格
2.访谈记录
3.调研照片
2016/6/5-
2016/6/7
1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》
2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》
3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》
4.访谈记录
5.调研照片
8
分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结
汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录
分析、讨论、总结
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
2016/6/10-2016/6/15
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
9
写调研报告初稿
写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿
撰写报告
以上有效材料
2016/6/16-2016/6/25
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
10
本专业教师讨论记录及总结
针对本次调研和报告内容进行讨论和总结
讨论、总结
以上有效材料
2016/6/25-2016/6/28
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
5.调研报告初稿
11
编写《人才需求调研报告》
编写《人才需求调研报告》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/1-
2016/7/2
以上有效材料
12
专家讨论记录及总结
职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划
讨论、总结
本专业材料调研报告及有效材料
2016/7/3
调研报告及专业教师讨论材料及相关资料
13
编写《人才培养方案》
编写《人才培养方案》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/5-
2016/7/10
以上有效材料
14
方案论证、学校审定和定稿
组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿
论证、审定、定稿
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
2016/7/11-2016/7/18
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
十一．企业访谈提纲
（一）企业访谈简介
企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：
1.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；
2.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；
3.高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；
4.企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。
（二）访谈提纲
获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：
【人才结构类】
1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？
2.贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？
2.请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。
3.未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？
【人才现状类】
1.目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？
2.目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？
3.您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。
汽车维修行业研究报告篇2
【关键词】汽车服务行业；人力资源；需求分析
目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，人民收入和消费水平不断提高，同时国家也出台了一系列政策，改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车，国内汽车产品的生产和销售呈现高速增长。据中国汽车工业协会统计分析，截止2012年12月，汽车产销双双超过1900万辆，同比增幅略高于上年，汽车产销形势总体稳定，增速都超过了4%，蝉联世界第一。与些同时，汽车制造、维修及相关服务企业对汽车类人才的需求越来越大，要求也越来越高，这对我们高职院校如何开设汽车类专业，培养符合现代汽车行业要求的专业人才提出了巨大的挑战。
一、汽车服务业及其产业特征
（一）汽车服务业的定义
汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰（或改装）、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
近年来，从汽车维修、保养，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车服务业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车服务市场构成了竞争压力。但我国汽车服务业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才的巨大潜力，为投资者进入汽车服务业提供了良好的投资前景。
（二）汽车服务业的分类
相关资料表明：在一个成熟的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的，汽车服务业已成为汽车制造商的主要利润来源，也是构成汽车产业可持续发展的重要支柱。我国庞大的汽车保有量和快速的汽车销售增长，为汽车服务业的发展提供了巨大的成长空间。按照服务的对象和内容，汽车服务业可以分为以下子行业：
1、汽车分销
2、汽车维修和保养
3、汽车装饰和美容
4、汽车信贷
5、汽车保险
6、汽车二手车交易和回收
7、停车场
8、汽车驾驶培训
（三）汽车服务业的产业特征
1、汽车产业链长
汽车消费不同于其它商品，一旦消费者购买了汽车，就需要定期的加油、保养、保险、维修、缴纳各种费用，直至汽车报废、解体，其消费支出是以连续方式持续支付的，因此对应于汽车消费的这个特点，汽车服务业涉及的范围相当广泛，其产业链也远较其它产业复杂。
2、汽车服务的可持续性
在汽车业的利润结构中，汽车服务业已超越汽车制造业，成为汽车产业利润的主要来源。这固然与消费者对汽车服务业需求的极大增加紧密相关，但作为汽车商品购买活动，往往在固定的供应点被消费者购买，具有一次性特点；而汽车服务作为消费品在使用过程，在不同时点被消费者重复使用与购买，具有一定可贸易性；正由于这种差异，使服务供应者可以重复多次向汽车服务消费者索价，同时服务具有一定的差异性特征，服务提供者可以利用自己独特的服务，在与消费者的讨价还价中索取高价，正由于这一个特定的索价机制，保证汽车服务业拥有较高的市场利润。
二、汽车服务业对汽车类专业人才需求分析
（一）汽车行业人才需求现状
随着我国汽车工业的高速发展，汽车服务业对高素质人才的需求呈现急剧增长的态势，在生产力不断进步的情况下，我国汽车产业职工人数2010年达到356.87万人，预计2015年突破500万人大关，到2020年达到776.23万人，平均年增长率为10%左右。由于高等级技能人才比例和接受系统专业知识的比例偏低，随着企业间的竞争加剧，专业人才短缺的现象已经越来越被重视。
目前，我国汽车人才远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏既有技术又懂管理的综合经营管理人才，而且还缺乏知识结构横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才；同时，我国汽车产业的中高级技术人才也十分缺乏。另外，在汽车产业链的其它环节上的人才，如汽车产业管理人才、汽车营销人才、汽车物流人才、汽车交易评估人才和汽车专业服务人才等也十分缺乏，不能满足产业发展的需要。
当前，我国汽车维修业的高级技术工人十分紧缺，从业人员中初中及以下、高中、大专及以上文化程度的结构比例为4：5：1，而发达国家的这一比例为2：4：4。同时，我国高素质的汽车营销人才缺口也很大，从业人员大多没受过专业训练。汽车专业营销人才不仅需要建立以客户为中心的营销理念，还需要熟悉汽车的基本结构和原理、性能、维护保养等方面的专业知识，并能及时收集反馈市场信息，把握汽车市场的消费趋势。
（二）当前汽车行业急需的四类人才
1、既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才。作为一个巨大的产业链，汽车产业的发展涉及面广，当前企业规模不断扩大，在市场竞争中取胜，就必须要应对企业管理、市场营销以及国际贸易等问题，而传统的汽车专业人才又缺少此类背景。
2、具有动手能力的高级研发人才缺口巨大、后备不足。随着国内企业对自主品牌开发的重视，高素质的研发人员、工程师越来越走俏。
3、熟知汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、各国零配件质检体系的专业人才。汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求。据了解，当前我国的零配件产品在销往国外的过程中，由于每个国家的质量检测标准要求不同，给零部件的出口造成了许多障碍，而国内这方面人才非常紧缺。
4、专业设计师及高级蓝领工人。当前一些企业急需能设计机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。同时，随着汽车换型周期越来越短，对模具设计师的需求量也越来越多。
三、高职院校人才培养与汽车服务业人才需求之间的矛盾
随着我国汽车产量的进一步扩张，必然需要大量职业化、专业化的服务人才。由于汽车技术的飞速发展，许多高职生、中专生和学徒工不能掌握一些新技术新知识，使得汽车企业出现了“用工荒”。
由于汽车人才的奇缺，导致汽车类专业（特别是汽车检测与维修专业）大部分的毕业生自身定位过高。在学校方面，应当调整毕业生就业期望值，同时应当增强危机感、紧迫感和责任感，以帮助学生提高自身职业技能为重点，实现毕业生就业竞争力的全面提升。学校要高度重视培养学生的职业技能，根据专业的特点，组织一系列的技能培训，通过职业技能培训提高毕业生的专业水平。
虽然，现在有多数高职院校已经开设与汽车相关的专业课程，但在许多学校在师资、设备方面都有所欠缺。以我校为例，开设有汽车检测与检修技术、汽车技术服务与营销、汽车运用技术和汽车电技术等四个专业，但主要的师资力量、实训设备等都投入在汽车检测与维修技术这个主干专业上，其它专业都比较缺乏。针对高职院校的特点，制定相应的人才培养方案，由学校与汽车企业与联合办学的进行汽车人才培养，“校企合作，企业办学”的优势是显而易见的，一方面企业技术人员可以直接到学校为学员上课，带来生产一线的先进技术和经验，同时也可以提供汽车检测、维修的先进教学设备，提高学生实际动手能力，更重要的是企业办学，背靠各大品牌汽车销售及维修知名企业，可以为学生提供最完善的实训基地、待遇优厚的岗位。我校与上海通用联合办学即采用这种模式，取得了较好的效果。
四、汽车服务业对高职高专汽车类专业学生职业素质的要求
学生的综合素质越来越重要，用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能，如驾驶技能和中级汽车维修工技能。证明要求学生在毕业时必须具备中级汽车维修工证、二手车鉴定评估师证和驾驶证等多个证书的做法是正确的。有的企业还要求学生要在将来的工作中具备优秀的中小企业基本管理的能力，说明企业在人才的发展中提出了更高的希望和要求，要求学校在培养人才时应该把目光放长远一点，在学校时就要培养他们的组织和管理能力。
用人单位对学生的基本素质有高的期望，希望有很高的社会责任感和团对合作意识，希望员工必须具备高度的社会责任感，高度的职业道德及热爱本企业，敬业爱岗的精神，对团队合作精神和创新意识也有较高的要求。
从专业能力分析，要适应汽车服务业特别是汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：
1、掌握必备专业知识
其中主要包括：电工电子技术、计算机控制技术、机械基础及汽车运行材料、汽车构造与维修、汽车故障诊断检测、汽车使用性能、汽车维修检测设备、汽车营销、汽车保险和理赔、环境保护、相关法律法规、职业道德规范等。
2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力
其中主要包括：汽车维修通用基本技术、特定车型维修技术、专业英语与获取信息的能力、交流沟通的能力、组织协调能力、继续学习的能力等。
3、具有良好的职业态度
其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。
通过分析，我们发现，要想让学生成为合格的汽车服务业人才，不仅要具备丰富的专业理论知识，还要建立正确的职业发展观，树立良好的职业心态，要注重包括思想素质、能力素质、创新素质及文化素质、身心素质在内的综合素质的培养。只有按照这个目标，我们才能培养出具有较高综合素质的汽车人才，缩小与行业的差距，为汽车服务业输送更多高素质技术技能型专门人才。
参考文献：
[1]崔智平，赵天恩，李影.汽车服务业对高职院校汽车检测与维修专业人才的需求分析[J].出国与就业，2011（5）：40―41.
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[4]易娟，韩桥生.高校毕业生就业期望值调查与分析[J].宜春学院学报，2009（1）：172―174.
[5]秦远建，赵艳.汽车服务营销的影响因素与应对策略研究[J].汽车工业研究，2008（5）：47―48.
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汽车维修行业研究报告篇3
【关键词】原配件特供纵向协议产业政策和竞争政策
一、全国第一例汽车消费领域反垄断民事案来龙去脉
2010年10月22日，因刘某购买的东风日产公司旗下汽车因左前门车锁损坏到某4S店维修。4S店员工告知，维修工时费需300元。刘某觉过高，想购买配件自行维修。工作人员拒绝并强调，所有东风日产4S店均不对外销售配件，且市场上购买不到相关配件。刘某只能支付配件费307元、维修费300元。后查明，被告提供的配件价格高于市场同类型价格3倍以上，维修费超市场价7倍以上。
刘某认为东风日产对其生产的汽车零配件供应市场，具有市场支配地位。其滥用市场支配地位，和其4S店共同排斥竞争者，严重侵犯了消费者合法权益。故请求法院判令两被告停止垄断经营行为，以合理的价格向其终端用户提供汽车配件销售服务。
法院认为，在反垄断民事诉讼中，证明滥用市场支配地位具有严格的证据标准，一般需要进行周详的市场调查、经济分析、专题研究或利用公开的统计数据等方面的研究成果对市场支配地位进行定量分析，确定其支配地位。刘某未对汽车零配件市场和汽修市场进行足够的调研，提交的证据无法证明被告的市场支配地位，故原告的诉讼请求缺乏证据支持，判令原告败诉。
汽车消费反垄断民事第一案以消费者败诉草草告终，但官方和民间已经显示出对当前汽车售后市场的不满。在2012年1月初召开的深圳政协会议上，有委员提交了《关于加强对汽车4S店监管，维护消费者合法权益的建议》的提案。随后的网络调查也显示，“打破4S店的垄断经营，汽车生产厂家在新车上市尽早放开原厂配件的特许供应；培育一批专业而规范的维修企业，与4S店和小汽修形成局部竞争态势”。
二、我国汽车售后市场竞争现状
要了解类似东风日产的汽车售后服务商是否存在垄断行为的事实，需从整个汽车售后市场的竞争现状入手。
现有的汽车维修模式有以下三种：4S营销模式，指将新车整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式；5S营销模式，经销商、商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能；第三种是专业经营模式。例如专营玻璃、轮胎、油等，包括兼营企业，诸如洗车、小修、一般保养和配件供应等服务的加油站，综合性强、实力丰厚的连锁维修企业，以及势单力薄的个体企业。前两种模式构筑出一条从生产到保养完整的服务链条，有利于集约为消费者提供汽车消费服务，但存在投资大、成本高的缺点；而专业经营模式则通过专业分工，提高了专业技术水平，产品规格齐全，服务价格相对比较低。一个健康发展的汽车售后市场应该是多种经营模式并存，竞争充分，服务价格合理、服务质量优良，消费者和汽车制造、销售和售后企业实现共赢，边际效率达到最大。
我国汽车售后服务市场基本依托“4S”店模式，即4S店集合销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体，承担着汽车制造行业大部分售后维修、零配件更换的职责。同时，独立售后服务企业不成气候、鱼龙混杂，由于无相关行业机构监管和规范，服务质量参差不齐。参看国际汽车业的利润来源构成比例，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，其他比例占10%，而来自售后服务的利润却高达50%。比较下来，我国市场仍为一个亟待发展的雏形。但从发展和盈利空间来看，我国的售后服务市场正处于高速发展、利润迅速膨胀的阶段。据相关数据分析，中国汽车服务市场以每年40%的速度递增，如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车服务行业将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。由此可见，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。
三、我国汽车售后市场的产业政策现状
针对我国汽车行业的发展趋势，国家也把握住了方向，相应的配套措施应运而生。2004年5月21日，1994年的《汽车工业产业政策》被新的《汽车产业发展政策》所代替，第三十七条和三十八条都提出汽车生产企业要规范维修服务；为应对2009年全球金融危机以及刺激内需和产业机构调整，国务院办公厅于同年3月20日颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，在基本原则中，就确立了要发展现代汽车服务业，汽车服务业和制造业发展并重的格局。
由此可见，我国产业政策是支持我国汽车售后市场规范健康发展，希望汽车制造企业以及相关企业能将赢利点从汽车制造合理转移至售后服务上，完成由重销售轻服务到制造和服务并头发展的产业结构转变。
四、我国汽车售后市场的竞争政策与产业政策的关系
结合上述案例，我们不难发现，配件提供和维修的高利润已经显现，成为了汽车制造企业和4S店盈利的重要组成部分。汽车制造企业开始重视售后服务的增值能力无疑有助于其转换经营发展思路，但市场缺乏独立的售后服务企业的有力竞争，消费者对售后服务的选择权受到了极大的损害。此时，消费者选择《反垄断法》作为维权武器，在捍卫自身利益的同时也规范了汽车相关企业的行为，亦有助于构建自由、健康的竞争秩序。因此我国汽车售后市场产业政策和竞争政策是相互促进，共同发展的。但本案中，消费者却没有获得双赢，这与市场不成熟、竞争政策不完善紧密相关：
首先，由于市场发展不成熟，涉及到相关市场评定的数据和标准都是空白，不利于当事人和司法机关对案件的事实进行认定。参照发达国家售后市场，清楚的发展走向，让相关市场评定变得简单清晰许多。在美国，50个州随处可见连锁经营模式的汽车维修保养店，并且在美国主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。这种连锁网络模式成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，有助于进行相关市场调查。而加拿大政府则在全国范围内成立了“驾车者安全担保计划”（mapC），通过非营利性的中介组织规范汽车维修市场。加入“笃车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的mapC标识，而要加入此组织，必须通过“笃车者安全担保计划”全方位的鉴定。在这种全国性组织协调下，要获取相关市场数据也容易很多。
其次，我国《反垄断法》制定的过于宏观，具体到案件审理对于反垄断行为认定上缺乏依据。本案中，东风日产和4S店之间的行为，既可以从滥用市场支配地位入手，亦可以从经营者协议角度分析。针对滥用市场支配地位，东风日产的行为外观上符合《反垄断法》第十七条第四款“没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易”，但在我国的4S销售体系下，几乎所有的汽车生产商都只向4S店提供原装的汽车配件，非特约经销商是无法买到原装配件。而非原装配件与原装配件的可替代性分析并无具体的标准，要判定东方日产是否拥有了市场支配地位，实属困难。
同时，东风日产只让4S店特许专供原厂配件可以视为一种纵向限制竞争行为。原厂配件是指为整车厂配套的oem配件供应商生产的印有整车厂标识的配件。在我国市场上，目前原厂配件通常从整车厂售后部门统一供货到各4S店。原厂配件专供使4S店渠道之外的独立配件经销商和独立汽车修理商无法或很难购进原厂配件，这导致了导致4S店提供的配件和维修服务价格远高于独立修理商所提供的可比配件（与原厂配件功能相同、质量相当的“副厂配件”）和维修服务的价格。
我国《反垄断法》第14条规定禁止经营者与交易人达成固定转售价、限定最低转售价协议以及国务院反垄断执法机构认定的其他纵向协议，但框架性的条款过于抽象原则，实践中并没有进一步细化的配套法规和司法解释。本案中，东风日产与4S店的行为虽然构成了垄断协议，但是并不是14条列举的第一和第二种情形。在没有反垄断行政执法机构对两者的行为的合法性进行认定的前提下，原告想依据14条发起私人的民事诉讼无疑是异常困难的。
第三，在此类民事诉讼中，消费者和企业之间地位悬殊，但不管是《反垄断法》还是《民事诉讼法》等相关规范性文件中均没有对两者的举证责任进行分配。《反垄断法》第五十条规定：“经营者实施垄断行为，给他人造成损失的，依法承担民事责任。”这条规定让消费者又喜又忧。喜在法律层面上赋予消费者民事诉求，得以维护实体权利；忧在这条原则性规定无相关程序性配套规定，在操作层面上等于一纸空文。本案中刘某为湖南某律师事务所主任，具有专业法律功底的他在面对复杂庞大的举证责任时亦手足无措，更不用说没有任何基础的消费者。举证责任的不合理配置无疑给本来就操作困难的反垄断之诉抬高了门槛。
同时，这种原厂配件专供局面对产业发展和竞争秩序都造成了恶劣的影响：一方面，高额的维修价格和配件价格，导致很多车主保修期内4S店，保修期外路边店来对汽车进行维修保养。同时，路边店的配件真假并无相关质量标准认定，汽车安全无从保证。汽车售后服务市场的发展陷入恶性循环；另一方面，由于非4S店维修店无法保证非原厂配件保修，消费者与其维修信息做不到对称，导致很多消费者不得不屈服与4S店的“”，无疑是绑架了消费者的选择权，极大的破坏了竞争秩序。
五、竞争政策与产业政策的协调发展：欧盟经验的借鉴
为了让汽车产业政策发挥应有的功效，需要完善相关竞争政策，让两者配套协调发展。针对原厂配件专供所导致的限制竞争问题，欧盟竞争法的《汽车集体豁免条例》值得我国借鉴。
欧盟的《汽车纵向协议集体豁免条例》随着其汽车产业的发展做出了相应的变化。上世纪90年代，促进汽车产业的发展，欧盟通过一系列集体豁免条例使汽车4S模式免受竞争法的控制。但随着汽车产业的壮大，该模式的限制竞争、损害消费者利益的弊端逐渐显现。于是2002年7月欧盟委员会出台了第1400/2002号条例。新的豁免条例的核心条款规定汽车纵向协议获得集体豁免的一般条件：第一，供应商在相关市场上的份额不超过30%；第二，在独家交易的纵向协议中，销售者的市场份额不超过相关市场的30%；第三，供应商应同意将纵向协议所产生的权利和义务转让给另一销售商或修理商；第四，供应商在终止协议时必须书面通知销售商或修理商，说明终止原因。
2010年5月31日，由于2002年版的《汽车纵向协议集体豁免条例》期满，5月27日，最新版的《汽车集体豁免条例》出台。针对2002年版本的实施情况以及现有汽车行业的发展状况，该条例对对汽车领域内新汽车销售的市场及备件销售市场与维修服务的汽车售后服务市场的进一步区分。
针对竞争充分的新汽车产品市场，欧盟竞争委员会品牌间竞争在欧盟已趋于白热化，市场的竞争客观上已经十分激烈。新汽车的销售市场并不具有与其他产品市场的显著区别，因而没有必要再对其进行区别性的对待，可以使其与其他产品市场一样适用集体豁免条例的一般性规定。占到汽车销售价格30%的经销费用因竞争更充分而得到降低，此举有助于增加消费者福利。
针对竞争不充分的汽车售后市场，委员会相较于高度竞争的新汽车产品市场，汽车备件及汽车维修服务市场的竞争尚不充分。2002年的条例的实施在一定程度确实促进了汽车售后市场的竞争，但是作为“关键原料”的复杂技术、设备及培训，独立修理商依旧无法获取。与授权修理商相比，竞争力不足。所以，能否自由、充分地获取配件和技术信息决定了独立修理商能否与授权修理商开展有效竞争。因此应该给予独立修理商更好地获取备件和技术信息的渠道。而在备件市场中，虽然授权修理商大多数还是从汽车制造商处购买备件，但备件制造商依靠其自身建立的品牌连锁店一定程度上稳定了市场位置。同时汽车维护费用占据汽车总开支的40%，加强汽车售后市场的竞争力度从而降低维修费用，能很大程度增强消费者权利。
我们可以看到，欧盟这两个版本的《汽车行业的纵向集体豁免条例》效力时间都有限，以便根据产业发展状况作出相对应的调整，以求与产业政策协调，实现消费者福利的增加、汽车行业的健康发展。
同时，该条例可诉性也很强。针对汽车售后配件供应，条例附加了三条核心限制，只要纵向协议中含有一项核心限制，则该协议所有内容均不可豁免。这三类纵向限制竞争行为为：限制选择性分销体系的成员向独立维修商销售汽车维修服务所需配件的行为，汽车制造商与配件、修理工具、检测仪器等供应商之间达成约定，限制此类供应商向授权或独立经销商、授权或独立维修商、或终端消费者销售有关配件、修理工具、检测仪器或其他设备的行为。
六、结语
整车销售利润已经越来越薄弱，这不仅是中国汽车产业近几年达成的一致共识，更是全球汽车行业面临的真实现状。产品日益同质化的背景下，厂商必须把精力凡在对售后服务的提高、对服务品牌的推广以及对售后服务的强化。中国汽车产业正在积极融入全球市场体系，在产业的利润结构方面，中国市场势必也要与全球趋同，从只看生产销售到生产、销售、服务并重的产业转变势在必行。而竞争政策在保障市场机制发挥最大效用前提下，应该紧跟产业转型步伐，为产业政策的实践提供一个良好的秩序；同时产业政策的制定也需符合市场规律，只有通过竞争政策考核的产业政策才是一个真正健康能引领产业转型、发展的好政策。
参考文献
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汽车维修行业研究报告篇4
焦点一 报修日期存在歧义
郭勇在起诉书中提到，2003年3月3日，他的宾利车行驶到4089公里时，发生了转向杆故障，当日宾利维修站人员进行了维修。对此，北京宾利并不认同。北京宾利专务董事郑浩江说，他们经过反复核查，没有找到当天原告向他们报修的电话记录和维修记录。因此在缺乏证据的情况下，他们请求法院驳回原告的诉讼请求。
“北京宾利抓住我们一个失误不放。”郭勇的律师杨幼南说，事实上，事发当天是2003年3月24日，但北京宾利是按国外的习惯在维修单上反着写成了“24.03.03”，因此他们在起诉书上写2003年3月3日。“因为这个就想完全抵赖客观事实是站不住脚的。”
焦点二 鉴定专家身份遭疑
事发后，郭勇曾找清华大学汽车研究所王振明、蔡世芳、袁泉等三位专家对故障车进行技术报告分析。但当天，这份报告和三位专家的身份遭到了北京宾利的严重质疑。北京宾利认为，报告中没有委托人原告的姓名，因此不能证明这就是给原告宾利车做的分析。另外，报告中没有随附三名报告人的身份和主体证明资料，因此北京宾利不相信这份报告是真实的。
杨幼南说，王振明是研究所的高级工程师，蔡世芳是教授，袁泉是博士。
焦点三 螺母松动原因成谜
汽车维修行业研究报告篇5
摘要：广州白云技师学院以“市场为导向，能力为本位”的现代职业教育思想为指导，强化专业内涵建设，以企业岗位工作任务分析为基础构建汽车专业课程体系，积极探索与实践基于工作任务分析的职业活动导向课程改革，并开发了《汽车专业职业活动导向一体化系列教材》。本文针对其意义、特色、核心技术以及操作流程等作了阐述。
关键词：汽车专业；职业活动导向一体化教材；研发
编写职业活动导向
一体化教材的现实意义
传统的职业教材几乎是普通高等教育教材的压缩版，讲究知识的完整性和系统性，重理论、轻实践，忽略了职业岗位的技能训练要领、技术标准和技术规范等，理论与实践严重脱节，不利于高技能人才培养需求。同时，很多现用教材所含知识和技术滞后于现代技能的发展，未能及时反映科技进步、工艺发展水平、专业特色和地方特色。
为此，我校借助《构建汽车维修专业职业活动导向课程体系的探索与实践》课题的研究同步推动校本教材开发，紧跟当今科技进步、技术革新和行业发展，以贴近市场、贴近就业、贴近学生为原则，以学生好学、教师好教为基本出发点，积极组织教师开发本系列校本教材。
职业活动导向一体化教学及教材特色
《汽车专业职业活动一体化系列化教材》以职业活动为导向，内容结构注重“知行一体化”。项目设置源于企业经营过程、生产过程和工作过程，针对性和适用性较强，重点培养学生的能力，具备了职业活动导向教材的特色。高质量的一体化课程教材基本特征是“在学习的内容中工作，通过工作完成学习”，其载体是综合性的工作任务。其教材有如下特点。
以任务引领，特色鲜明本系列教材根据《汽车后市场岗位工作任务分析报告》设置教学项目，确立一体化专业学习领域。并以实际岗位工作任务的相关技能训练为主线，链接相关的专业理论知识或技能要领，实现以实际工作任务引领，专业理论为技能训练服务的特色。
内容结构注重知行合一企业岗位工作任务、教材的内容结构、训练项目与企业岗位工作任务相统一，实现了知识、技能和工作之间的融合。
教学形式实现“九位一体”我校实行一体化教学以来，教学实现管理机构一体化；构建了一体化学习站或工作室，实现了学习与工作情境一体化；理论教师与实践教师一体化；采取边做边学、边教，实现工作、学习、教学一体化；开发理论与实践融为一体的一体化课程；专业标准、课程标准、授课计划、教学设计等教学文本一体化；学习站（或工作室）与车间一体化；采用行动导向教学，以学生为主体，教师为主导的互动式课堂教学；教学与评价一体化，合称为九位一体。
按项目化结构组编的教材将《汽车后市场岗位工作任务分析报告》中相关岗位的若干工作任务组合为相应教学项目，若干工作项目整合为相应的工作学习领域（或课程模块）。
按工作过程系统化组编的教材对于《汽车后市场岗位工作任务分析报告》中出现频率较高，链接的知识要素或技能要领较少的典型工作任务，按“明确目标——接受任务——教学准备（分析问题、制定计划）——行动实施——学习成果展示——检测与效果评估”的工作过程系统化原则组织编写。
开发职业活动导向
一体化教材的核心技术
本系列教材设计编写方面有较大创新，在教材的开发方法和手段方面有较大的突破，在实践上具有显著成效。
工作任务描述是第一个核心技术项目课程是一种按照工作的相关性组织内容的课程，工作任务就成了项目课程的核心要素，其设计与描述成为项目课程开发的重要环节。开发项目课程时一定要重视对工作任务的细致描述。具体可参照企业任务书的形式。
知识负载是第二个核心技术项目课程要求把知识均匀地分配到各个项目中去。要真正实施项目课程，必须保证每个项目的内容在一个教学单位内可以完成。彻底地以项目为单位分解原来的知识体系，不要求学生立即掌握一个项目所需要的所有知识，而是在项目逐个完成的过程中掌握这些知识。因此，如何设计好综合性的典型工作项目与任务是个技术关键。
理论与实践的整合是第三个核心技术把理论知识融入到职教课程中是技术从经验水平发展到理论水平的必然结果。在项目课程中处理好理论知识与实践知识的关系是项目课程开发的一个核心问题。要真正实现两类知识的整合，必须找到它们在工作过程中的结合点，整合的技术就是设计实践性问题，并从问题中引申出理论知识。
开发职业活动导向一体化教材的操作流程
职业活动导向的课程的开发流程根据我们的探索与研究，职业活动导向的课程开发流程应包括社会调研、岗位工作任务分析、课程结构分析、课程教学方案的制定、课程标准的制定、校本教材（学材）的编写、教案的制定、干部与教师的培训、新课程的实施与评价、新课程的改进与完善等10个步骤。职业活动导向课程开发步骤如图1所示。
认真进行职业岗位分析在进行课程开发之前，一方面，广泛调研汽车维修企业、品牌汽车4S店、汽车配件营销等单位，摸清汽车后市场适合我校学生就业的岗位种类、岗位技术技能要求、岗位薪酬等情况。另一方面，加强与区域交通运输有关部门、汽车维修行业协会等部门的联系，收集区域汽车后市场企业分布、行业法规、行业发展规划等信息。同时对学校汽车专业的现状及发展设想进行全面认真的分析，结合本校的实际情况，科学、合理、准确地定位汽车专业培养目标，专业发展规划。
构建职业活动导向课程的关键——岗位工作任务分析在社会调研的基础上，我们邀请了行业专家（一线生产主管、行业专家）、课程开发专家（有企业工作背景的专业骨干教师）、课程开发顾问（从事课程开发研究的专家学者）三方面的人士召开论证会，分别对汽车各专业岗位进行真实、详尽的工作任务分析，通过对每个工作岗位工作任务分析，我们获得了该工作岗位的工作流程、工作项目、工作任务、工作行为，进而提炼出岗位能力，综合形成条理清晰的职业能力，为形成以能力为本位的课程做好了前期铺垫。汽车后市场岗位工作任务分析的流程如图2所示。
构建职业活动导向课程的核心——课程结构分析按照课程结构分析技术要求，根据“以职业生涯为目标、以职业能力为基础、以工作结构为框架、以工作过程为主线、以工作实践为起点、以学生的终身发展为最终目的”的原则，设计课程结构，确定课程教学内容及课程教学模式，编制专业教学标准，形成指导教学工作的系列化文件。职业活动导向课程结构的构建是在工作任务分析基础上，根据工作项目转化为课程的相关原则，确定汽车专业课程开设的门类、顺序以及相互间关系的基础性工作。《汽车检测与维修专业》课程结构如图3所示。
建立《专业教学标准》为了与教学改革前的教学计划有所区别，名称上称为《专业教学标准》。它彻底改变了“三段式”的模式，按照职业能力的基础性、核心性、专业性进行设计。《专业教学标准》文本包括：专业名称、入学要求、学习年限、专业培养目标、职业领域（就业领域）、工作任务分析、专业（实训）课程、教学安排、专业教师任职资格、实训（实验）装备、说明等项目。
建立《课程标准》课程标准是教材编写、教学、评估和考核的依据，是基础性的教学文件。它规定了课程的性质、目标、内容框架、教学时间，并针对课程实施提出建议，清晰地体现了教学改革的新要求。在编制课程标准的过程中，我们依据工作过程系统化的要求，使用“行为动词＋名词”的表达形式，表达教学过程中对职业能力的培养要求。
汽车专业职业活动导向一体化教材研究与开发成果
开发职业活动导向一体化教材通过三年多的改革与实践，最终由我校主持编写，由中国劳动社会保障出版社公开出版了《汽车美容》、《汽车销售》、《汽车维护》、《汽车检测》、《汽车底盘检修》、《汽车电气检修》、《汽车空调检修》、《汽车发动机检修》、《汽车车身电控检修》、《汽车电控发动机检修》、《汽车电控底盘检修（上、下）》、《汽车维修电工中级技能训练》、《汽车维修工中级技能训练》、《汽车维修工高级技能训练》、《亚洲车系典型汽车检修》、《欧洲车系典型汽车检修》、《美洲车系典型汽车检修》等共计18部汽车专业职业活动导向一体化系列教材。
职业活动导向一体化教材实践评价汽车专业职业活动一体化系列化教材首次出版并公开发行以来，我校2005~2008级连续四个年级的近4000名学生、2006~2008参加年各类培训的近3000人使用本系列教材、省内外院校汽车专业也选用了部分课程的一体化教材。另外，省内外汽车专业教育专家多次来校参观学习，并购买套书回校试用，反映良好，较多学校也选用了本系列教材。系列教材在全国的试用得到充分肯定，对促进教学改革和提高教学质量起到了重要作用，在省内外影响积极。我校2005~2006级汽车检测与维修专业的中级职业资格技能鉴定通过率达96%以上、高级职业资格技能鉴定通过率达100%。使用过本系列教材的学生反映，本系列教材图文并茂、通俗易懂、版面活泼、针对性强、理论与实践统一，是一套容易自学的好书。使用过本系列教材的教师反映：本系列教材针对性强、理论与实践统一，便于实施一体化教学和行动导向教学。国内教育专家普遍认为，此系列教材是打破“学科模式”，首次建立职业活动导向课程模式的具体成果。教材内容结构实现了“知行一体化，教学过程与工作过程一体化”，具备了职业活动导向教材的特色和品质。企业专家认为，本套教材开发的过程和方法采取了职业岗位工作任务分析方法，项目设置源于企业工作需求，针对性和适用性较强，实现了学有所用，是校企合作的结晶。
参考文献：
汽车维修行业研究报告篇6
一乘联会统计数据，2010年1月份广义乘用车批发销量达130.78万辆，同比增长111.2％，环比增长17.4％；国内销量121.87万辆，同比增长84.2％，环比增长5.1％。今年1月国内狭义乘用车产销量分别为99.5万辆和97.26万辆。与去年同期相比分别增长138.8％和83％，创下了新高。
中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合了《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》。报告显示，2009年共收到有效投诉8515例，比2008年上升了39.7％。在汽车产品质量投诉中，除了发动机问题依然严重外，车身附件与电气成为新重点。投诉占18.5％，这也说明汽车用户越来越关注零配件的细节。
今年1月以来，由于提高汽车以旧换新补贴标准，允许车主同时享受汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策，补贴申请数量增加了50％，日均补贴申请量约为标准提高以前的2倍，发放补贴金额增加1倍以上，拉动新车消费增长52％。受政策影响较大的中型载客车、轿车、大型载客车和重型载货车。增幅更为显著，分别增加148％、139％、129％和97％。
南方电网公司首批电动汽车充电站(桩)于2009年12月28日在深圳建成投运，本期建设规模为两个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。深圳供电局表示，建设电动汽车充电站只是第一步，基于汽车充电的V2G技术、箱式储能电站等将成为下一步研究的重点。
中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2009年，全国汽车商品累计进出口总额为699.19亿美元，比上年减少112.39亿美元，同比下降14％。2009年我国汽车出口36.96万辆，同比下降46％；出口金额51.87亿美元，同比下降46％。在汽车出口主要品种中，载货车、轿车和客车等三大主导品种均呈现不同程度下降，其中轿车降幅更为明显。
继福特、马自达、沃尔沃、铃木之后，长安将迎来第五个合资伙伴――法国标致雪铁龙集团(pSa)。目前长安与雪铁龙合资谈判进展顺利，春节后正式成立长安标致雪铁龙合资公司。
一汽马自达2010年度计划，今年产销目标为15万辆。与此同时，一汽马自达正式品牌愿景――安全负责任的享受驾驶乐趣。一汽马自达今年将完善产品布局。产品涵盖中高级车轿车、大中型mpV、SUV、跑车等。经销商网络今年也将扩张到160家以上。
一汽夏利公告。已经与一汽签署发动机技术许可协议，一汽夏利以支付技术转让费的方式在新建成的发动机工厂投产由一汽集团研发的ta发动机。但由于一汽夏利没有发动机整机研发能力，因此，由一汽集团负责研发并支付前期研发资金，以技术许可的方式由一汽夏利生产。
2月23日，上海汽车公告称，上海汽车通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司以现金收购通用中国持有的上海通用1％股权，交易完成后，上海汽车直接持有上海通用50％股权，并通过上汽香港间接持有上海通用1％股权，合计持股比例为51％。
2010年吉利提出了全年确保完成整车销售41.2万辆的目标，并提出了“超越自我，做最好的自主品牌”的口号。今年吉利将有6款全新车型，10余款改款车型、不同动力总成匹配车型及新能源车型等20多款新车上市。
东风公司2010年的经营目标已经确定，全年计划销售汽车222万辆，实现销售收入2900亿元左右，实现利润保持较好水平。
2月24日，美国通用汽车公司宣布，由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，他们将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。四川腾中重工机械有限公司已经在一份声明中声称他们收回标书，原因是不能获得中国政府部门的审批。
“tec-man超能技师”培训一季度北京举行
“超能技师”是由、曼胡默尔、梅施、斯凯孚以及天合五家国际零部件供应商在中国推出的首家技术服务平台，美国阿菲尼亚公司随后加入。旨在通过向独立售后市场的修理厂提供培训及其他服务支持，使修理厂提高竞争力和不断地发展活力。从而逐步缩小与4S服务体系的差距。
“超能技师”已在上海成功举办了两次发动机系统培训以及一次制动系统培训。来自于十几家售后市场修理厂的几十位专业技师受邀参与了培训。无论是经销商还是修理厂，均对“超能技师”的理念和培训表示欢迎和赞赏。
“超能技师”正在筹备2010年第一季度在北京的培训。届时将会给北方区的修理厂的技师们带来一场别开生面、实用有效的培训。
第六届汽配行业联合培训广州站3月开班
“汽配行业联合培训”继在上海、北京、广州、成都等地成功举办五届后，经过第一阶段筹备工作，将于2010年3月25、26日再次在广州举办。
此次由德尔福(DeLpHi)、海拉(HeLLa)、曼胡默尔(mann+HUmmeL)三大品牌企业合作，将携手为华南区域经销商及修理厂客户提供专业的产品技术培训。在为期两天的培训中，学员可现场聆听来自三大品牌专业人士讲解的产品介绍和技术答疑，并亲身体验产品测试和安装演示。
2010中国汽车零部件产业投融资高峰论坛召开
1月14-16日，由中国汽车咨询中心网主办的“2010中国汽车零部件产业投融资策略与服务高峰论坛”在天津滨海假日酒店顺利召开。此次论坛以“中国汽车零部件行业2010年投资布局策略”为主题，从零部件企业投融资的角度展开讨论。
会上，演讲嘉宾与参会人员分别就2010中国汽车零部件产业投融资策略的进行了探讨。并就海外战略投资、新材料新技术发展、新能源与低排放领域、提升园区竞争力、企业融资渠道与策略等方面进行探讨。论坛代表覆盖了国内外知名汽车零部件企业、海内外著名金融机构及行业管理机构。是中国汽车投资行业的一次盛会。论坛为汽车零部件企业、工业园区及金融机构搭建了一个相互交流、相互沟通的平台，通过这个平台，深入探讨行业市场发展方向及投资热点，及时把握行业投资机会，达成更高的企业发展目标。
中国汽车服务绿十字工程首届汽车知识竞赛成功举办
2月7日，中国汽车服务绿十字工程首届汽车知识竞赛在安莱大厦举行。整个活动分为《中国汽车服务绿十字工程》车主联盟成立仪式、汽车知识竞赛、免费汽车检测、观看防扎轮胎轧钢钉表演等环节。
活动由汽车服务专家、安莱(北京)汽车技术研究院阚有波主持，媒唪、汽修厂、车主三方代表组成八个小组进行汽车知识竞赛，赛手的答题与专家点评得到与会观众阵阵掌声。
汽修企业加入绿十字工程，成为企业会员单位，可以得到工程设置的十大平台
(汽车技术资料图书馆、技术资科在线查询、技术管理培训平台、维修养护设备分享平台、aBS商务管理软件、企业管理专家咨询、汽配维权平台、媒体广告宣传平台、企业人才培训平台、客户维系及拓展平台)的支持，这十大平台全方位提升了产业链的服务水平。
tRw开发新一代安全气囊控制单元
美国天合汽车集团(tRw)日前宣布将开发其新一代安全气囊控制单元。该单元的设计旨在提供最大限度的灵活性，从而可以将一系列保护乘员安全的预碰撞功能以及用于稳定性控制的惯性传感器集成。tRw已经证实公司将携手两家大型车企生产该产品。于2012年投产。
传统上，电子稳定性控制系统(eSC)与独立的惯性传感组件(惯性测量单元imU)一起配置于车辆。为提高性价比。在保证电子稳定性控制系统性能的同时，tRw的安全气囊控制单元提供了一个行之有效的方法来减少车辆内模块的数量。此外，通过惯性传感数据的运用，对侧撞和翻滚的侦测功能得到增强。tRw拥有声誉良好的技术组合。我们充分相信。无论是现在还是未来。公司都能在汽车电子系统领域为客户提供必需的经验和才智。
金奔腾客户网络服务中心正式运行
为了更好地服务全球客户，体现“金奔腾服务就在您身边”的服务理念，2010年1月22日，北京金奔腾汽车科技有限公司正式推出金奔腾网络客户服务中心平台，客户只要登录注册金奔腾公司网站主页省略的“客户服务中心”就可以获得升级软件下载、升级密码查询、技术资料下载等即时服务功能。
此平台自启动以来，受到了全球新老客户的广泛青睐，方便快捷的工作效率、创新的服务模式成为中国汽车电子业服务的又一亮点。
龙神第十期交职院校汽车钣喷师资培训圆满结束
1月11日，来自全国各交职院校的19名汽车专业老师以及行业同仁齐赴珠海，参加了由珠海市龙神有限公司和国际钣喷工业协会联合举办的第十期汽车车身修复专业培训。期间大家一起分享了龙神公司的汽车车身修复(钣喷)专业校企合作建设经验，探讨了汽车车身修复专业教学大纲和课程设置，以及学生实训实习车间场地规划和设备配置的专业建设。
此前，龙神公司曾多方调研，发现如今国内较多的交职院校虽然都已逐步开办了汽车车身修复专业，但在具体实施方面受到了多方因素的制约。咎其原因主要是交职院校目前普遍缺乏足够的教学资金和实训场地，没有专业师资和完善的教学设施。珠海市龙神有限公司热切希望能为广大汽车交职院校携手合作，共同分享已有的建设经验。
长安福特全面推行钣金喷漆业务流程改善项目
作为对消费者诉求的积极响应和有效回应，长安福特在国内率先全面推行面向经销商钣金喷漆业务的服务流程改善项目――钣喷QualityCare项目，通过标准化的操作流程、训练有素的维修人员以及专业化的设备和工具，有效提高了经销商在事故车维修方面的效率水平和质量标准。
钣喷QualityCare是基于对客户需求的全面调查和深入分析，集合提炼了欧美等成熟市场汽车钣金喷漆业务的成功经验。侧重于经销商事故车业务的服务流程改善项目。项目包含客户预约、事故信息跟踪与处理、接待定损、客户关怀、零件供应、控工排程、维修过程及品质控制、解释后交车、服务后回访、市场营销10个关键流程，其目的在于提高事故车接待维修业务的效率和质量，提高客户满意度。
“杜邦杯”《大气污染防治法》修订案建言献策征集活动启动
继去年推出“‘杜邦杯’《中华人民共和国循环经济促进法》全国知识竞赛”活动，取得社会各界的积极响应和显著效果之后，杜邦中国集团有限公司再度在京启动“杜邦杯”《大气污染防治法》修订案在全国范围内的建言献策征集活动。
该活动旨在最大限度地调动民众和企业在法律制订的过程中的参与积极性，形成正面的社会共识、鼓励负责任的行为。杜邦在追求自身业务活动与环境、社会的可持续发展的同时，也一直通过各种活动在中国推广环保和可持续理念。杜邦务求在公司运作价值链的所有环节上，减少经营活动给环境留下的“印记”。
万力开科技启用400热线提升服务品质
汽车维修行业研究报告篇7
国外研究领域经常采用全生命周期成本管理理论，本文对国内外相关研究进行回顾，然后结合新能源汽车的成本管理问题具体分析，对其生命周期进行阶段划分，并对相关费用进行逐一考虑，相对于传统成本计量模式更加全面和合理。最后对分析的结果进行总结，提出关于新能源汽车产业发展的启示。
一、研究背景及意义
环境和资源问题，在当今世界各国得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。我国也开始将新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，制定一系列相关政策促进其发展，以缓解我国环境的污染问题及对传统能源的依赖。
我国目前关于新能源汽车的制造技术方面的相关研究相对较多，而本文希望结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行具体分析，为新能源汽车产业的优化发展提供参考，促进新能源汽车取代传统汽车，实现低碳经济和可持续发展。
二、文献综述
(一)国外文献综述
1、国外关于全生命周期成本的研究。20世纪60年代，全生命周期成本的管理概念由当时的美国国防部报告正式提出。他们认为1961年美国国防预算至少25%用在维修费上，认为把全部寿命周期内的维护费压缩到最低才是产品研制的基本思想[1]。当时将全生命周期成本定义为：政府为了设置和获得系统以及系统一生所消耗的总费用，其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报废等费用[2]。20世纪80年代中后期有关规定逐步完善，相关研究迅速发展。
ngapulii.Sinisuka(2013)通过LCC的计算，对电力发电项目的案例建立模型进行分析和评估。研究认为，利用LCC成本法能够对项目进行有效评估和对成本进行更有效的管控[3]。
(二)国内文献综述
1、国内全生命周期成本的研究。余绪缨(1998)解释了产品生命周期成本的概念和含义，并将产品生命周期成本分为生产者成本和使用者成本，认为生产者的生产成本和使用者的相关成本密切关联，并且互为消长，生产者用较高的成本生产出技术上更为先进的产品，为产品使用者的成本降低创造条件，从而提高产品生产和使用的社会效益，促进社会的全面进步[4]。
黄晓燕(2004)提出了全生命周期成本进行核算对于企业的作用：包括有助于企业的定价决策、促进企业管理者关注企业的长期收益以及潜在收益、有利于企业分析所处环境、行业特点和竞争对手，分析判断不同阶段应当选择的不同生产战略进行积极应对等[5]。
2、国内关于全生命周期理论在汽车产业相关应用的研究。王震坡与孙逢春等(2005)通过对电动汽车全生命成本的分析，探究了电动汽车应用的社会效益和环境效益，提出了国家发展电动汽车的策略建议[6]。
孟先春(2007)汽车全生命周期成本差异进行了实证研究，对汽车产品社会成本的估算方法具有一定的参考价值[7]。
三、新能源汽车全寿命周期成本管理体系分析
(一)新能源汽车生命周期分析
1、新能源汽车产业特点。新能源汽车，指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术新结构的汽车，主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。
目前我国新能源汽车企业主要由传统汽车企业联合相关企业共同出资进行研发，基于传统汽车生产线进行生产。
2、新能源汽车全生命周期阶段划分。新能源汽车企业内部的价值链可划分为企业基础设施、企业人力资源管理、新能源汽车开发、材料供应、生产、销售及企业一般管理和后勤服务八个方面[8]。汽车产品的全生命周期涵盖从设计制造到最终报废回收的整个过程，主要包括材料利用和制造、车辆制造、车辆使用和车辆回收或处理。因此我们首先将新能源汽车产品的生命周期各阶段进行合理的划分。
本文通过分析，将新能源汽车的生产划分为以下四个阶段：研发阶段、加工制造阶段、使用阶段和回收报废成本。
(二)新能源汽车全生命周期成本结构分析
1、新能源汽车研发阶段工作内容及成本费用构成。我国新能源汽车技术相对落后，在研发投入上必须加大力度。新能源汽车研发阶段主要包括前期市场调研、可行性研究、产品设计、产品试制、产品试验和产品定型。
根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括：前期市场调研费用、可行性研究费用、产品设计及试验费用等。
2、新能源汽车加工制造阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车加工制造阶段主要包括原材料加工、零部件加工和整车的装配，以及产品的仓储和运输等。
根据工作内容的分析可以得到加工制造阶段的成本费用构成主要包括：原材料成本、加工费用、装配费用、物流费用。
3、新能源汽车使用阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车使用阶段主要包括燃油、汽车维修保养、污染物排放、交通处罚等。
根据工作内容的分析可以得到使用阶段的成本费用构成主要包括：环境成本、燃油费用、维修费用、电池使用及更换费用。
4、新能源汽车回收报废阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车的报废回收处理阶段包括拆卸、金属回收、焚烧填埋等。
根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括：拆除成本、环境成本以及残值收益。
(三)新能源汽车与传统燃油汽车比较分析
根据市场数据和一些相关预测等，可以对新能源汽车和传统燃油汽车的全生命周期成本进行具体的数据比较分析。由于我国新能源汽车产业化体系不完备，技术仍处于新生发展阶段，新能源汽车在研发成本方面大幅高于传统燃油汽车，而由于电动动力源技术的发展，新能源汽车的使用成本则相对于传统燃油汽车低得多。
通过分析我们认为，随着新能源汽车的相关技术的不断发展，其研发成本将会逐渐下降，并且随着其不断推广及市场规模的不断扩大，固定成本分摊将进一步降低总成本，而使用成本的优势则会更加明显，所以通过加速掌握核心技术，并加强宣传，推进相关配套产业政策，新能源汽车的发展预期将会越来越有优势，并且可以促进社会进步，实现可持续发展。
四、研究结论与启示
本文通过结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行了实证分析，分析认为我国新能源汽车虽然我国新能源汽车目前产业化体系不完备，市场规模有限，消费观念保守，在这种情况下，市场预期受到消费增长缓慢的制约，但新能源汽车在环保以及使用成本方面优势较为明显，并且其研发成本和加工制造成本将呈现出下降趋势，其各项性能拥有一定的提升空间。
汽车维修行业研究报告篇8
关键词：中职教育汽车制造与维修一体化教学教学模式
中图分类号：G42文献标识码：a文章编号：1674-098X（2016）03（b）-0141-02
新形势下，全面深化改革在各个行业进行，汽车行业在深化改革过程中技术进行了大幅度的革新，中职学校的汽车专业为了能够追上汽车行业技术革新的步伐也在进行教学模式的改革。2016年两会中着力强调了创新对于各个行业发展建设的重要作用，中职教育作为技术专业性人才培养的摇篮要通过教学模式的创新来提高教学质量，从而让培养出的人才符合社会生产生活的需要。全面建成小康社会的标准之一是人们的物质生活得到极大提高，汽车作为便利的交通工具将走进寻常百姓家，社会对汽车维修服务的需求量也将大幅度上升。因此，通过汽车制造与维修专业一体化教学模式的改革，可以为全面建成小康社会提供必要的社会服务型技术基础。
1中职汽车维修专业一体化教学模式的优势
首先对传统的先进性汽车理论教学知识的讲解，然后在组织学生进行汽车制造与维修实践活动，专业一体化教学模式是将汽车专业的理论知识和实践技术结合起来进行的。这种教学方法符合艾宾浩斯记忆遗忘曲线的规律，可以让学生习得理论知识后立即进行应用，从而避免了实践课与理论课相隔时间太长导致理论知识遗忘，进而能够提高学生在实践中运用理论知识进行指导的效率。一体化教学模式下有利于学生学习质量的提高和汽车专业综合能力的提升。
职业技术性学校多数在与企业合作办学，工学结合模式下是让学生在学校学习一定理论知识和实践技能之后进入企业进行实习。学生在企业中的主要目的是夯实自己的汽车技能，将学校学习的理论知识应用到实际的制造与维修工作当中。专业一体化教学，能够让学生在学校就对汽制造与维修工作的流程和技术有直观的认识，并且能够进行适度的联系。这种教学方法是对学生学校理论知识学习和企业技术实践的良好过渡，从而避免了学生进入企业后眼高手低的情况出现。此外，学生具有较强的上手能力非常受企业欢迎，无论是从校企联合培养角度，还是从学生个人职业发展角度，专业一体化教学模式都有显著优势。
2中职汽修维修专业一体化教学模式的构建
2.1一体化教学模式下的课程设置
中职学校一年级只需要掌握有关汽车文化、汽车概论基本常识和技能。二年级的学生要学会汽车的模块，其分别是：（1）发动机的构造与检修；（2）底盘构造与检修；（3）汽车电气设备构造与检修；（4）汽车空调；（5）自动变速器构造与检修；（6）车身修复；（7）喷涂美容技术；（8）汽车营销。在实行的一体化授课模式中，汽车各部分教学在一起共同构成了8个模块，这8个模板地掌握会使得学生对于汽车整体的认识得到进一步提高。三年级的学生到制造企业和汽修厂实习，提高学生的实际动手能力。
2.2一体化教学模式下教材的选用和编写
一体化授课的时候，老师在教材的选择方面也有讲究，它们应该是与时俱进的，内容充实的。这种授课方法的执行，老师会对理论知识和操作技巧相结合，慢慢地把自己理解创作的课本和该校的课本相结合。然后在该校中使用该教材，从而来提高该校教学的效率。汽车专业教材与时俱进改编是为了让学生毕业时所具有的职业技能与汽车行业的需要相适应。汽车专业教材实现校本化、课程化，是为了突出中职学校的专业特色和人才培养特质，有利于定向地向某些地区汽车行业输送专业性的人才。
2.3一体化教学模式下的教学场所的选择
一体化教学模式下对教学场所有了更高的要求，既要有进行理论教学知识讲解的黑板和多媒体，要有供学生进行观摩和实践的设备。这样的教学场所是将教师和实训实验室结合起来。汽车制造与维修专业的实训实验室建设经费比较高，学习汽车专业的学生数量又非常多，这需要在教学资源和教学方法上进行深度协调。
关于一体化教学模式下的教学场所的选择建议参考一下3个方面：第一，以教室为主要教学场所，充分利用多媒体设备来进行实践教学的演示活动。选择这类教学场所主要是针对理论课知识比重较大，主要是对专业名词的界定等识记性知识的讲授。在这样的课程中，实践演示主要是为了让学生能够在具体的实践工作中对号入座。因此，用多媒体来替代实际器材具有很大可行性，而且还具有可以根据需要对局部零件进行放大观察的优点。第二，以汽车实训实验室为主要教学场所，充分利用投影仪和可移动教学白板来进行理论教学活动。选择这类教学场所主要是针对实践课比重大而理论课比重小的教学内容，主要是让学生对汽车制造与维修的流程有很好的记忆。在实训实验室中，学生可以模拟汽车制造与维修的过程，回顾所学的技术，从而有利于其在实践中对专业理论进行反思。对学生实践中的问题，教师可以通过白板进行讲解。实训的维修流程则可以通过投影仪进行循环展播以供学生参考。第三，以校企合作的汽车制造企业和汽修厂房为主要教学场所，充分利用企业的车间来进行汽车制造与检修实践活动，由学校教师和汽车工人师傅共同对学生相关的理论课内容解析。选择这类教学场所主要是针对于理论实践联系非常紧密的综合性教学内容，具有丰富实践经验的工人师傅是最佳的客串老师，对学生的学习具有高度的指引作用。
2.4一体化教学模式下的学生考核制度
一体化教学模式下的学生考核制度需要在原有的考核制度上进行优化和完善，从而能够对学生的学习能力和学习质量进行科学评估。在完善一体化教学模式下的考核制度中，要增加对学生实践能力的具体考核指标，要增加学生理论联系实际的实践报告项目。在优化一体化教学模式下的考核制度中，要提出专业理论课和实践课以及实践报告撰写3项考核内容不能瘸腿的新要求。对这3项考核内容要设定权重系数，实践能力的权重系数为5分，专业理论课的权重系数为3分，实践报告撰写能力的权重系数为2分。具有良好的实践能力充分说明了学生对专业理论知识的掌握和运用情况，其专业理论课成绩不佳多数是学习态度问题，可以矫正应是态度；之间报告撰写能力的培养，主要是对学生分析能力和语言表达能力的培养，为学生的毕业后深造和终身学习奠定良好的基础。
除上述考核制度外，学校要根据自己工学模式开展的实际情况来确定考核制度的附加成绩。附加成绩主要是对学生在企业实习的情况进行总结，对该项成绩打分的主要是企业带领学生实习的带队负责人。考核的主要项目是学生的实习态度、汽修实践能力、表达沟通能力等。学生考核附加成绩有利于激发学生在企业实习的热情，规范自己的行为，提高自己的技术能力，从而让学生在企业中得到更好地锻炼。
3结语
综上所述，汽车制造与维修专业应用一体化教学模式，从教育学的角度分析提高了技术类专业教学的科学性，从汽车制造于维修技术角度分析其增强了学生理论联系实际的综合能力，所以，该教学模式需要受到广大教研工作者的高度重视。一体化教学从教学硬件上同比传统教学方式而言更高一些，这就对教学设备的经费提出了新的要求。因此，中职学校的领导要对教学经费进行合理规划，大力支持汽车业一体化教学模式的改革活动。此外，中职学校要与当地的汽车制造和汽车维修企业进行密切联系，通过沟通来促进学校和企业之间的合作，从而可以充分利用企业的汽车维修实践课资源，进而节省了学校汽车维修实训设备购进的经费，同时也能够保证学生汽车维修实训课的设备与社会需求同步。
参考文献
[1]李继红.汽车维修专业校企一体人才实践研究探讨[J].职业技术，2016（4）：69-70.
汽车维修行业研究报告篇9
白宇：首先是科技公司和互联网公司都在进入汽车领域，未来汽车企业会不会变成像富士康一样的代工厂，有很多不同的看法。此外，新能源汽车迅猛发展，各国都制定了相应的新能源汽车的发展规划，我们预计到2020年，中国新能源汽车的销量至少会在70万台左右，虽然没有达到国家政策的规划要求，但增速还是非常快的。第三，消费者将形成从“拥有”汽车到“使用”汽车的概念转变，这一点尤其将被新兴的80后、90后消费者所认同。在我们进入汽车社会的过程中，最开始买汽车，可能是身份的象征，而未来的消费者将更注重消费的体验，他们不一定要拥有一辆汽车。第四，在未来五到十年，全球市场还是以新兴市场为主，我们知道的“金砖四国”――中国、印度、俄罗斯、巴西，除了巴西和俄罗斯分别在经济、政治方面最近一两年稍微有一点风险，其他国家都不错。除此之外，还有“十一国”，这主要是东盟、北非的一些国家，这些新兴国家未来汽车消费的总量大概会占到全球消费的50%以上，虽然未来中国汽车市场的增速会慢慢放缓，但是依然是全球的热点市场。第五，更多的定制化。车联网是互联互通的概念，是互联互通加上大数据，更多的消费需求可以通过云端分析每个个体，每个小群体的细微变化，细微需求，所以未来的产品一定是基于个人定制化的，这在我们的金融租赁、保险支付方式方面都有体现。最后是无人驾驶。
《汽车纵横》：互联互通的车联网到底能够做些什么？
白宇：我们认为车联网其实和四个方面相连，车和车的相连，车和人的相连，车和路的相连，车和互联网的相连。最后一点可以给我们很大的想象空间。互联网，尤其是手机端，现在已经深入到我们衣、食、住、行的各个方面。我相信在未来，车联网汽车本身也会作为一个很好的载体承接包括汽车维修、保养、保险等方面的事务。除此之外，车联网汽车还可能会涉及衣食住行等其他方面。以中国的移动互联网的发展速度，我们有理由相信这个市场会继续蓬勃发展。
《汽车纵横》：车联网的应用主要有哪些方面？，
白宇：我们把车联网的应用分为七个方面。第一，移动管理。我们觉得汽车最终还是交通工具，是把用户从a点带到B点，这是永恒不变的主题。目前，导航系统，包括路况监测系统已经非常发达，未来这方面将继续是投资的热点。第二，车辆的管理。我们认为有两个方面，第一是车队的管理，在最开始的时候这是在商用车方面有体现，物流公司在调动自己货车的时候，需要提高物流效率，这也将慢慢应用到乘用车领域，包括租车公司、嘀嘀打车公司等，都需要车辆管理。第二方面正在不断探索中，就是车辆的信息管理，这主要是用户使用方式的管理，包括腾讯的路宝等工具，整车企业也在开发可以实时监测用户用车习惯的工具，基于用户的使用习惯，汽车企业可以推出定制化的服务。第三，娱乐系统。衣食住行，包括社交、无线、移动办公，我相信在这方面，亚洲市场一定会领先于欧美市场。第四，个人健康和安全有关系的，包括疲劳驾驶的提醒、应急处理等。第五，自动驾驶。第六，安全碰撞。第七，家庭互联。在家庭互联里面有几个概念，一个是云能量，将来的电动汽车不光电池给自己供电，还有可能给周边的一些设施供电。第二，智能家庭，我们的智能家居，智能电器等，未来都可以通过汽车来进行互联互通，通过汽车平台进行控制。
《汽车纵横》：能否具体说说车联网应用的这些趋势？
白宇：首先是汽车的移动管理。根据全球最拥堵的十个城市的数据，我们假设每天上班的单程路程是30分钟，一年下来的时间就是5.3天，大概是130多个小时，这给我们有两个启示，一方面我们有很大的空间进一步提高驾驶的效率。第二，这在车上的一百多个小时，是我们可以利用的消费者的时间窗口，我们可以为他们提供更多的服务。此外，交通拥堵给城市将带来的额外的浪费。2010年，交通拥堵给美国社会造成的浪费是760亿欧元，到2020年将会进一步增加73%，这个数据如果应用到中国，交通拥堵给社会带来的成本更大，所以我们认为与移动管理相应的车联网应用，是我们长期的方向。比如，现在比较成熟的实时导航，包括未来基于消费者的驾驶行为习惯制定的节油管理系统等都是这个概念。
第二是车辆管理。首先是车队的管理，这个在商用车领域已经相对比较成熟，尤其是在欧美市场。第二个方面是基于用户的使用数据收集所带来的一些新兴的车辆管理服务，我们耳熟能详的有远程操控，包括语音控制、生物识别等基于个人的服务。通过车辆管理，我们可以实时监控汽车的所有信息，实时监控消费者的使用习惯，包括汽车什么时候该维修，什么时候该保养，燃油是不是够用，系统自动能否提示附近有没有相应的维修点，这个维修点能给汽车提供怎样的折扣和维修的方式。如果车被偷了，还可以实时跟踪。还有支付系统――最简单的就是加油站，现在大家去加油，可能好不容易排到自己了，如果前面那个人买单花费了五分钟，你就要等五分钟之后才能继续加油，未来，这些情况都会解决。汽车会有自动支付系统，只要在车内确认，就可以在加油站外实施支付的功能。
第三，娱乐系统。中国和亚洲的潜力非常大，市场大概在59亿欧元左右，到2020年，互联网将涵盖衣食住行的所有方面。
第四，健康和个人安全。到2020年，市场的估值是10亿欧元左右，我们认为到2030年会进一步增长，因为我国的人口结构从2020年开始，会有进一步老龄化的趋势，到2050年左右，我们60岁人口将占全国人口30%，这个人群非常大，不光影响我们汽车行业，也会形成其他的，尤其是大健康产业。
根据统计数据表明，在美国，65岁以上人口的平均驾驶长度比整体的平均值增加了29%，也就是说，中老年朋友，他们驾车的时长和公里数更长，这有可能是因为，中老年朋友在郊区有一套住房，或者因为他们不上班，有更多时间自由支配。而且，，中国也放开了70岁驾照的限制，所以我相信在未来，随着老龄社会的到来，中老年朋友驾车的使用频率也会增加，与此相应，包括疲劳驾驶提醒、可穿戴式设备等都将增长。到2025年，会有相当一批企业关注这个领域。
第五，自动驾驶。很多人在分析的时候认为中国的路况和国外不太一样，包括行人和机动车的行驶习惯还不是很规范。但是这里面有一个概念，我们做自动驾驶的市值分析，不一定是完全自动驾驶，也可以是半自动驾驶。比如自动泊车系统，这个在十年前只有高级车里面才有，现在一些入门级的车都配备了这些功能，我相信未来这也会是趋势。此外，自动驾驶在高速路上的应用会比普通城市道路应用更多一些。
第六，安全细分市场。到2020年，我们预测大概在128亿欧元左右，“安全”主要是指防止碰撞，比如紧急制动等。
第七，家庭互联。这个市场只有几百万欧元，而这跟我们智能家庭的发展是息息相关的，当我们的可穿戴设备、智能家居、智能电器发展起来的时候，我相信这个细分市场也一定会继续发展起来，新能源汽车在这方面会起领先的作用。
《汽车纵横》：现在移动互联网这么发达，未来手机会不会取代整车自带的导航系统、中央控制台？
白宇：我们的研究表明手机不太会取代整车自带的导航系统，手机和汽车的中控台会有相应的不同细分市场。现在手机里所有的衣食住行的使用程序，未来都有可能放在汽车里面，可能是通过语音控制也可能是其他方式控制。
《汽车纵横》：整车厂是否会变成代工企业，给互联网公司“打工”？
白宇：苹果、谷歌这样的公司都已经进入了汽车行业，这些电子厂商覆盖了人们的衣食住行和娱乐购物需求，未来，他们一定会和汽车有相应的融合。谷歌目前在汽车领域已经有310个专利，三星、LG等公司也都在不断申请汽车方面的专利，他们已经在这方面进行了很大投入。但是不是他们的参与，就会导致汽车行业，尤其是整车厂变成代工企业的趋势，我想也不一定。
整个行业的生态系统，总体而言，我们认为oem还是整个生态系统的集中器也好，或者叫管理器也好，整车厂会更有优势抓住这个平台，毕竟车是它的，用户也是它的，如果它能抓住这样一个机遇，以更加开放的心态，去和相关的厂商，包括零部件厂商，互联网厂商和维修厂、独立的经销商，独立的维修企业进行合作，共同去做B2C的业务（娱乐系统，电子商务，老人健康管理等），B2B的业务（包括车辆管理，分时系统，定制化的汽车金融和定制化汽车保险），我觉得这个是很好的突破口。
希望未来在所有生态链中，无论是整车厂还是零部件汽车、通讯企业，都能够共同合作，合作共赢。
《汽车纵横》：那么，在全球市场上，车联网未来的潜力如何？
白宇：车联网在全球范围内最大的有三块，一是安全，主要是指车身安全；第二是无人驾驶；第三是娱乐系统。比如，“安全”从现在大概120亿欧元左右，五年之后会达到470亿。我们可以看到，全球汽车市场的增速可能已经达不到5%，但是在车联网的不同环节，增速还是非常快。
《汽车纵横》：中国市场情况如何？
汽车维修行业研究报告篇10
我们将了解到：阿根廷缺乏事故车维修方面的技术人员、缺少资金投资最新技术设备；加拿大同样缺乏车身维修方面的合格技术人员；中国10万家事故车修理厂经过跨越、已进入现代化经营；希腊财政危机如何造成汽车销售市场骤降60%……从全球来看，保险公司对事故车维修行业有着强大的控制力。例如，在新西兰，该国目前最大的保险公司。如果竞标成功，将接管其第二大车辆保险公司，并获得其61%的市场份额，必将成为实力更强、影响力更大的保险企业……
相信此系列报告会有助于您了解全球14个有影响力的事故车修复市场，深入分析各国事故车维修行业面临的重大挑战以及发生重大变革所需的驱动力及关键因素。系列报告顺序依次为：阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、希腊、意大利、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、荷兰、英国和美国。
（接上期）
南非
2011年，南非汽车销售市场表现得依然自信、活跃。新车的销售量创造了新记录，国内汽车市场销量达570002辆，增长15.6%。从丰田、宝马、奔驰、福特等公司进口的车辆达到268000辆，比上年增加11.9%。
在2011年南非实施了一项新的消费者保护法。对于供应商、服务商来说，这项法规的颁布意味着在车辆交给客户时，要足够重视并认真检查车辆在交货质量方面的问题。另外，一些大保险公司在维修厂业务方面，如修补面的业务，给维修企业施压，这将造成事故车修复市场利润的进一步降低。这些热点都将引起整个行业的持续关注。
在南非，不断上升的汽油价格在一定程度上会限制私家车主的用车需求，但是由于公共交通系统的不足，总体来说，人们上、下班还将使用自己的交通工具。另外有一点需要说明，在南非，即使维修厂每年的维修费用仅上涨3%，也会受到一些大玩家的严格控制。但事实上，仅喷漆业务而言，维修厂每年成本的增加就超过了15%。
在2011年暑期期间（南非当地时间2011年12月-2012年1月），我们发现有不少的维修厂不再开工、甚至倒闭。实际上，到目前为止我们依然能看到，在南非各地不断地有维修企业关张或倒闭的现象。另外，在南非，结构性维修的大型修理厂在“多地点”经营方面，没有很大的进展和变化，而一些小型的美容类非结构性维修厂的数量在全国一直在增加。
汽车制造商的作用和影响
汽车制造商在事故车修复方面都认可自己的维修网络，像宝马、奔驰、大众、现代、本田、丰田、福特等，在与维修网络签订的合同中，对维修的标准都有自己明确的规定和要求。总体来说，在南非，维修厂培训仍然处在一个较低的水平，例如对于车身结构方面的改变和变化，维修企业总是最后才知晓。针对新车型，通用、福特及宝马公司都在极力推动新的维修方法，但这些都仅限于自己品牌内部认可的维修网络。
保险公司的影响
南非事故车维修协会（SamBRa）是一个比较大的机构，代表着整个南非的事故车行业。2011年南非事故车维修协会的会员们就保险公司控制贸易和工业部门的做法提出了国家控诉。尽管对事故车行业来说这是一件好事，但是到目前为止，各地事故车维修企业、集团所处的不利局面依然没有改变。一些保险企业争辩他们并没有完全代表行业部门，这一案件拖延了6个月，最终来看还是保险公司的“越轨”行为获得了成功。
就目前来讲，事故车维修的工时费与机械维修工时费相比，其回报还是比较低的。因此，针对目前的现实情况以及每年的业务状况，保险公司依然有一定的主导控制权。保险公司也希望通过合资公司的形式与事故车维修企业合作成立示范性企业，但之前这方面的尝试都失败了，尚没有成功的经验。
保险公司自身的确存在一些问题。在南非，大约30%的车主在事故之后对保险公司的理赔业务没有意见或想法，但是70%的车主在车辆修复后对保险理赔存有很大的疑虑。
灵活便捷的事故车维修网络
灵活便捷的事故车维修网络在整个南非增长势头极为明显，但是从规模上看有逐渐变小的趋势。automagic及Chipsaway两家公司在非结构性维修方面不断有新店开张，保险公司对他们采取压低工时费的做法，但是各店的业务依然非常繁忙。
机会和挑战
在南非，独立运营的事故车维修企业主要以家庭经营的夫妻店形式存在。通常来说，利润很低，都是保底经营。有统计数据显示，只有不到5%的夫妻店，其纯利部分达到了行业的平均水平。保险公司在指定理赔中心的周边选址建店，有助于得到更多的维修工作量，获得更高的收益。
技术与可维修性
近五年来，汽车制造商在设备投资方面要求较高，新型焊机、烤漆房、铝车身修复车间等设备的应用出现了大幅增长。南非事故车维修协会的设备更新目录中，对维修厂投资的新型设备制定了新标准，维修厂将按照新标准更新、采购设备。
在南非，总体来说，从汽车制造商处获得技术信息并非难事，在线的技术支持也能方便获得。在南非，几乎所有的修理企业在花费及报价方面均使用计算机管理系统。目前，计算机理赔评估系统是当地市场条件下维修厂的标准配备之一，维修厂一旦使用电子系统，成本有望进一步下降，降幅约为10%～15%。
报废趋势
车辆报废趋势依然是人们关注的主要话题。大众汽车目前正在筹备运作一项“节省汽车”的项目。这个项目的大致想法是汽车制造商将与维修企业协商，试图降低零部件方面的整体费用，保证车主上路行车，同时避免因汽车部件更换及服务的减少而造成对维修企业收入的减少。
新车趋势
在南非，2011年的新车销售增长超过了15%，但是车辆的价值在近几年却持续下降。这个问题大概是因为目前新车价格中接近50%是税费部分，而这部分费用在车辆残值评估中是全部去除掉的。2011年汽车销量的增加意味着如果清理了二手车交易，汽车后市场依然繁荣辉煌。
俄罗斯
在俄罗斯，与车辆维修有关的综合性保险（KaSKo）大部分由保险公司授权的经销商掌控，第三方责任险由保险公司以一定的折扣价格，按现金的方式赔付。
随着标准化理赔评估系统的使用，俄罗斯在零部件定价、喷漆成本计算等方面的透明度有了进一步提高，同时保险公司原来以纸质文件确认修复并完成赔付的时间也进一步缩短了，有效地遏制了原来居高不下的欺诈行为。
事故车维修“多地点”经营
在俄罗斯，事故车维修市场企业的并购现象时有发生。目前，多品牌的经销商网络无论在数量还是在规模上都有所增加，各品牌经销商网络正在以莫斯科为中心向其他区域拓展，而且区域内的网络也已出现。需要说明的是，这些网络都是多品牌授权经销商的网络。
汽车制造商的作用及影响
由于综合性保险理赔支付的周期较长，其将对汽车制造商及进口商在供应链方面产生重要的影响。因此，这将刺激汽车制造商和进口商在处理车辆理赔过程中更加积极和主动。许多汽车制造商针对综合性保险出现的问题，已经开始制定一些相关的政策，他们希望通过政策的框架与保险公司建立标准化条件，以有利于之后车辆的维修赔付。
直到近几年，俄罗斯的汽车制造商才意识到零部件价格缺少透明度将有助于其经销商的利润最大化。目前，他们已开始越来越多地关注零部件价格缺少透明度对保险理赔方面产生的负面影响。鉴于此，他们对零部件等产品做出了参考或建议价格，以规范评估过程，使维修/换件工时及喷漆材料等评估更为标准化。
保险公司对维修企业的影响
车辆保险的主要销售渠道仍然是汽车制造商、经销商网络。在俄罗斯，如果经销商买保险存在赖账情况，那么车辆出了事故保险公司还是能够解决并进行修复的，这一点不同于欧洲。保险公司和经销商可以使用保险销售佣金的纯提成部分支付修理费用。另外，在俄罗斯很多地区，汽车销售还是垄断性的经营网络，再加上经销商大量的新车销售业绩，保险公司基本没有能力（或者说没有兴趣）限制或控制事故车的维修。
维修数据的获取
经销商是通过汽车制造商，或者像audatex、Dat这样的数据公司获取维修数据的。同时市场上也充斥着各种盗版的维修软件，很便宜就可以获得。目前，俄罗斯还没有本土的数据研究机构。
目前，俄罗斯经销商旗下的维修企业使用保险公司也能访问的标准评估系统，其增长的势头也非常明显，很多非授权的、非经销商维修企业使用的是标准工时系统，这个系统实质上没有维修数据。由此可以看出，法律授权的维修软件越来越受到青睐，其市场占有率也显著增加。在俄罗斯，市面上有很多合法的授权软件品牌，如etG、audatex、Dat，ConsultingaB等，audatex产品在市场上处于主导地位。
保险公司认为，标准的计算机评估系统推进了零！部件价格的透明度，它很好地控制了理赔金额的数量。在最近两三年，保险公司开始强令使用这一类系统，维修企业认为它是维修厂与保险公司合作的入门条件。
新车销售趋势
目前，俄罗斯乘用车的保有量约3440万辆。近2年乘用车保有量急剧增长，2010年增幅达到30%，2011年更是上涨了37%。拉达车是俄罗斯市场销量最大的车型，2011年的销量近50万辆，是其竞争对手雪佛兰、现代、起亚、雷诺、日产等车型的3倍多，是丰田、大众销量的5倍，是福特销量的7倍。
在俄罗斯，乘用车绝大多数都是私人所有，政府车队或公司所有的车辆仅占市场份额的12%左右。
事故车维修厂的数量
从最新数据看，2009年俄罗斯从事事故车维修的独立维修厂不到5000家、经销商特约的事故车维修厂1500家，还有1100家小型事故车维修厂（无经销商授权）。在整个俄罗斯联邦大约有1万家事故车维修厂散落在各个区域。