海洋经济发展前景篇1
经济发展毕业论文范文一：海洋经济景气指数构建研究
[摘要]辽宁省作为一个海洋大省，拥有丰富的海域资源，但与其他沿海省市相比，辽宁省并不是一个海洋强省。因此，充分掌握辽宁省海洋经济运行现状、发现问题并对未来走势进行预测，这对于海洋经济相关战略和政策的制定和实施具有重要的现实意义。文章根据陆域景气分析理论初步构建了辽宁省海洋经济景气指数的合成框架，并利用有限的数据计算了近几年辽宁省海洋经济景气指数，以期研究成果能为辽宁海洋经济发展政策的制定提供一定的借鉴意义。
[关键词]海洋经济;景气分析;海洋经济运行监测
一、引言
辽宁省作为一个海洋大省其海岸线近2000公里，约占全国的12%，随着十一五期间五点一线沿海经济带发展战略的提出和实施，辽宁省海洋经济增长较快，海洋生产总值从2001年682.5亿元增长到2013年5263亿元。然而，与其他沿海省市相比，辽宁省仍然没有成为海洋强省。十二五期间是辽宁省海洋经济发展的关键时期，可以说是机遇挑战并存。因此，充分掌握辽宁省海洋经济运行的现状、发现问题并对未来走势进行预测，这对于海洋经济相关战略和政策的制定和实施具有重要的现实意义。文章介绍了辽宁省海洋经济景气指数合成的相关方法，并利用目前有限的数据，运用一些方法合成辽宁省海洋经济景气指数，从而来综合判断辽宁省海洋经济运行总体情况，研究结果对于海洋经济发展战略的制定具有十分重要的借鉴意义。
二、海洋经济景气指数方法
景气指数方法的基本出发点是经济波动，是通过一系列经济活动来传递和扩散的，任何一个经济变量本身的波动过程都不足以代表经济整体的波动过程，因此应考虑多种因素来判断和预测经济的发展状况。景气指数的编制不仅可以综合地反映当前经济发展状态，还可以预测未来发展趋势，更重要的是它可以为政府的宏观经济调控以及具体政策的制定实施提供可靠的依据。建立合成景气指数的指标体系首先要确定基准指标。在宏观经济研究中基准指标通常选择国民生产总值或国民收入，在海洋经济统计资料中能够反应海洋经济总体运行的指标主要有主要海洋产业总产值、主要海洋产业增加值和海洋生产总值。根据我国《海洋统计报表制度》，可以选择用于景气指数合成的其他主要经济指标。这些指标基本可以分为两大类、五小类。这一指标体系与殷克东和刘雯静(2011)所建立的海洋经济监测指标体系基本相同，区别在于殷克东等人建立的指标体系中还包括了沿海地区经济发展状况的指标，但未包含政治法律与社会伦理外溢指标。由于目前我国海洋经济统计还不完善，加之政治法律与社会伦理指标较难度量，因此在本文的研究中也将暂不考虑这类指标。
三、辽宁省海洋经济景气指数实证研究
合成景气指数首先要对指标进行分类，即区分为先行指标、一致指标和滞后指标，但由于指标个数较少本文参考了殷克东(2011)关于海洋经济指标分类的结果，它们利用灰色关联和时差相关分析方法将海洋经济指标分为三类指标。根据这一分类结果本文选择的先行指标包括：沿海地区生产总值、海洋第二产业比重、海洋第三产业比重、海洋生产总值增长速度。本文选择的一致指标包括：海洋生产总值、主要海洋产业增加值总额、涉海就业人数、海洋全员劳动生产率(海洋生产总值/涉海就业人数)、主要海洋产业增加值/沿海地区人口。根据景气指数的合成方法可以计算得到辽宁省海洋经济扩散指数。从扩散指数的计算结果来看，辽宁省海洋经济近年来都保持了比较快速的发展态势，其中只有2003年扩散指数小于0.5，其他年份的扩散指数均超过了0.5。特别是最近的2007-2009年扩散指数始终稳定在0.78的高水平，这说明辽宁省海洋经济近年来不仅得到了快速的发展，而且其发展速度是比较稳定的。将本文计算得到的辽宁省海洋经济扩散指数与殷克东(2011)计算得到的中国海洋经济扩散指数进行对比，可以得到如表2的结果。通过比较可以发现，首先中国海洋经济Di指数与辽宁省海洋经济Di指数的走势相似度比较高，两个指数都在2003年达到谷底。这一年海洋经济出现不景气的主要原因是宏观经济走势疲软，而2003年的SaRS病毒的肆虐是其中不可忽视的因素之一。其次，2003年辽宁省海洋经济Di指数要低于全国的Di水平，特别是已经低于临界点0.5，根据扩散指数的合成原理，Di值在0～0.5之间表示经济处于不景气区域，Di值在0.5～1之间表示经济处于景气区域。可见2003年辽宁省海洋经济由于受到多方面的影响已经处于经济不景气区域。最后，2003年之后辽宁省海洋经济的发展比较迅速，其中除2006年外其余各年海洋经济景气水平都高于全国的海洋经济景气水平，并且自2007年以来辽宁省海洋经济景气水平十分平稳。根据上文选择的5个一致指标和4个先行指标，利用主成分分析方法也可以构造出辽宁省海洋经济景气指数。运用SpSS16.0可以得到如表3的主成分分析结果。一般情况下选择主成份分析中特征根大于1的主成分，在表3的结果中特征根大于1的主成分有两个，且这两个主成分的累积解释百分比达到了90.428%。根据主成分分析结果还可以得到这两个主成份的构成情况。利用表4中的权重可以计算得到第一主成分和第二主成分，并以表3中主成分1和主成分2的解释方出差百分比为权重计算得到利用主成分分析方法合成的辽宁省海洋经济预警指数，如图2所示。根据主成分分析方法合成的辽宁省海洋经济景气指数的走势来看，其与扩散指数的结果基本相似，但有一些细节之处存在差异。首先，两种方法合成的景气指数都显示出2003年后辽宁省海洋经济高速稳定的发展。其次，运用主成分法合成的景气指数2002年和2009年的水平要低于用扩散指数合成的景气指数，这主要是由于Di指数合成的缺陷造成的。正如本文第三部分所述，扩散指数只能表示景气的方向而不能准确表示景气的幅度。另外，从表4的权重来看第二主成分中第二产业所占比重和海洋生产总值增长速度两个指标的权重比较大，而在2009年这两个指标有比较明显的下跌。其中，第二产业所占比重由2008年的51.76%下降至42.42%;海洋生产总值增长速度由2008年的17.88%下降至9.97%。众所周知，2008年由美国次贷危机引发的金融危机全面爆发，全球经济都受到了较大的冲击，辽宁省海洋经济的走势也充分说明这次危机的影响。
四、结论
本文运用传统的景气分析方法构建了辽宁省海洋经济景气指数，并扩散指数方法和主成分分析方法进行了实证分析。研究的结果表明，近几年辽宁省海洋经济都保持了较快的发展速度，其中2003年和2008年出现了比较明显的减速。另外，通过与全国景气指数的比较可以发现，辽宁省海洋经济的发展速度不低于全国水平，且比全国的发展要稳定。
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[8]于秀林，任雪松.多元统计分析[m].北京：中国统计出版社，1999.
经济发展毕业论文范文二：公路运输对区域经济发展的促进作用
[摘要]随着我国社会经济的发展，我国公路运输业也随之发展起来。公路运输业对区域经济发展能起到促进作用。具体来说，公路交通运输的发展可以优化配置区域内的生产资料，保证一个区域内部和区域相互之间信息，物资和人才等资源的流动。同时不断优化调整区域内的产业结构，使其成为推动区域经济发展的催化剂。笔者根据相关工作经验，主要探究公路运输对区域经济发展的促进作用，供大家参考和借鉴。
[关键词]公路运输;区域经济发展;促进作用
一个国家致富的关键是要先修路，公路是经济发展的基础。我国经济发展对公路交通运输的发展有一定的依赖。我国国土面积很大，但是总体的资源分布是不均衡的，要保证各种资源对所需区域更好的分配，急需交通运输业的发展。目前我国主要的交通运输包括铁路，水运、航空和公路等，公路运输具有直接，便捷和覆盖面广的优势，我国区域之间最主要的运输方式就是公路。公路运输方式已经贯穿我国各大城市和城乡，主要用于旅客运输和货物运输，已经成为了区域内和区域之间进行联系的桥梁，能够推动我国区域经济的发展。
一、公路运输对区域经济发展的微观影响
进入21世纪后，在我国经济不断发展的背景下，我国公路交通运输建设也取得了一些突破性的成就，从微观方面推动了公路运输对区域经济发展。以下具体分析公路运输对区域经济发展的微观影响。
1.对公路沿线的自然资源进行了激活。我国公路交通运输业的发展能够改善和激活公路沿线的旅游和土地等资源。也就是说交通运输可以对区域的区位进行改变。我国还没有修建公路时，区域内的旅游资源、土地资源和其他资源不能被有效开发和利用。如果公路交通运输得到了改善，能够对上述资源进行开发和整合，可以对其进行利用，实现这些资源的市场价值，从而成为地区经济发展的催化剂。
2.保证企业成本的降低。通过改善公路交通设施，可以提高交通运输状况。运输距离可以大幅度缩短。特别是对一些以交通运输为主要成本的企业，公路交通运输情况的改善可以可以明显降低其运营成本。此外，如果当地的公路交通情况很好，就会方便流入资本和人才，从而降低本地生产所需要的要素成本。同时便捷的交通运输服务也有助于企业之间交易费用和仓储费用的减少。在商品交易过程中，如果消费者的需求发生变化，生产者对这一变化的反映速度更快，及时采取有效策略。
3.推动企业组织效率的提高。便捷的交通运输能够使企业劳动力和其他资本的利用率提高，从而使企业其他生产要素的获利能力提升。如果提高本地的生产要素组织效率，会降低费用和生产成本。交通运输的便捷程度，可以保证生产要素向所需企业的顺利流动，从而保证企业组织效率的提高，使企业所占有的市场空间不断扩大。企业运营过程中如果一个环节提高效率，就会产生连锁反应，推动企业其他环节甚至整个企业的发展。因此企业急需对组织效率进行调整。
4.促进物流规划的调整。企业物流主要的运输载体就是公路。如果区位发生变化，对企业的物流体系会产生影响。实践表明，建成的高速公路会带动沿线企业的发展，从而带动经济发展。具体来说，能使物流速更快，区域内也能连通各个经济单体，从整体上带动区域经济发展。基于以上这些，企业选址的最佳位置是公路交通便利的地方。因为通过完善的公路交通运输系统，能够为企业创造更丰厚的经济价值和社会价值。
二、公路运输对区域经济发展的宏观影响
以上主要对公路运输对区域经济发展的微观影响进行了分析。从宏观角度看，交通运输的发展也能更好的促进区域经济的发展，以下对其具体分析。
1.区域产业结构得到改变。公路交通运输能够促进我国国民经济的增长，还能保证区域产业结构的调整和改善。高新技术企业的发展需要更高更严格的交通运输条件。现阶段，我国需要运输的企业的状况是运输批量较小，运输频繁，时间要求高，有时还要根据实际情况进行变动。因此公路运输必须满足这些要求。我国现代企业的第一选择就是高速公路沿线。现代企业不断依赖高速公路，相关人员要不断完善公路交通运输网，从而更好的保证城市优秀人才的流入和高新技术企业之间的交流和互动。企业有了高素质的人才，才能不断改进和完善区域产业结构，使区域产业结构不断优化。
2.公路沿途投资环境得到改善。我国公路设施的建设可以推动沿线投资环境的改善。公路建设本身就是一种发展经济的投资，公路一旦建成，会改善区域的交通条件，能够使需要运输的时间大大缩短，同时交通事故发生的几率和公路运输维修费用也会降低，从而降低成本，从而推动区域经济发展。例如：如果一个山区自然资源很丰富，但是交通不便，就需要建设公路交通网络。因为自然资源比较丰富，会吸引很多投资者。通过建设公路交通网络，能够对山区的自然资源进行转化，从而推动区域经济发展。
3.实现地区经济的平衡发展。随着我国公路运输业的发展，对企业学习先进地区的技术和管理经验比较方便。同时先进地区的资金和人才等资源也方便向落后地区扩散，可以调整不同地区的资源，保证不同区域经济发展的平衡。公路建设项目对各项产业和其他行业的发展有带动作用。同时也能更好的带动地区经济的发展，保证各个我国领域和行业发展的协调性。
三、结语
综上所述，随着我国社会的发展和时代的进步，公路交通成为推动我国区域发展和国民经济发展的重要保证。因此相关部门必须重视公路交通建设。本文主要从沿线自然资源的激活，企业成本的降低、组织效率的提高和物流规划的调整等方面分析了公路运输对区域经济发展的微观影响，并从区域产业结构的改变，沿途投资环境的改善和地区经济的平衡发展等方面阐述了公路运输对区域经济发展的宏观影响。希望通过本文的研究对公路运输能好的促进区域经济发展有所帮助。
参考文献：
[1]王鹏岩.公路交通运输对区域经济发展的作用[J].科技风,2010,04:54.
[2]任向前.浅析公路交通运输在区域经济发展中的作用[J].东方企业文化,2015,11:294.
[3]王巍.公路交通运输对区域经济发展的作用[J].才智,2015,30:3.
海洋经济发展前景篇2
[关键词]海洋经济，Swot分析，发展策略，宁波市
2011年3月1日，国务院正式批复了《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江省发展海洋经济已经完全上升到国家战略层。而根据“十二五”规划，省委要求今后五年浙江科学发展水平走在全国前列，特别强调要推进宁波都市区建设和打造以宁波―舟山港临近区域为核心区的“海上浙江”。建设以宁波与舟山为核心的海洋经济发展示范区已上升为国家战略。
一、Swot分析法简介
Swot分析是战略管理中常用分析工具，四个字母分别代表优势(Strength)、劣势(weakness)、机会(opportunity)和威胁（threat）。这一方法通过较全面、系统分析与研究对象密切相关的各种主要内部优势与劣势、外部机会和威胁，得出一系列具有战略性的结论与决策（表）。本文主要就是运用Swot法对宁波市发展海洋经济进行分析并提出宁波发展海洋经济有益的建议。
二、宁波市发展海洋经济的Swot分析
1.优势分析（S）
综合来看，宁波在整个浙江海洋经济发展中的优势主要体现如下：
(1)资源优势
宁波市的港口优势得天独厚，港口岸线总长1562公里，占全省的30%以上，万吨级以上深水泊位60多座。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“t”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。宁波港向外直接面向东亚及整个环太平洋地区；向内可连接天津、上海、深圳、厦门等沿海各港口，而且通过长江、京杭大运河、海运等覆盖华东地区及长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。另外自然地理方面宁波港水深流顺风浪小，可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。
此外，海洋资源优势也十分明显。宁波地区拥有丰富的“岛、涂、渔、景、油”等海洋资源，组合优势明显，适宜规模化开发。500平方米以上海岛516个，约占全省1/5；岛屿面积524平方公里，岛屿岸线长758公里。宁波的岛主要集中在象山、宁海、北仑等地区。岛屿靠近东海和舟山渔场，周围海域渔业资源和贝类资源丰富。另外，我市拥有可围滩涂资源约140万亩，占全省滩涂总面积的34％，居全省之首。宁波滩涂资源围垦开发条件优良，目前在建围垦工程共有10处，共计19.6万亩。同时人文景观丰富，易于开展自然景观和人文景观一体的海岛旅游。而东海被誉为“东亚的波斯湾”，具有丰富的自然资源，仅在中国大陆架上的天然气储量就有5万亿立方米，原油储量约为1千亿桶，开发前景巨大。
(2)人文优势
主要指宁波帮人士及宁波所具有的创新的底蕴。宁波帮被誉为晚清四大商帮之一。在近代，以港、澳、台为核心进行发展的“宁波帮”企业家们，更是名声显著。而不少宁波帮人士在发家致富后仍不忘故乡，大力支持宁波的建设与发展，如宁波大学的成立。此次发展海洋经济的新一轮建设可以充分发挥宁波帮这一优势进行大力建设。同时，宁波人的创新精神也是推动发展的有力武器。宁波创新精神的灵魂深藏在“敢为天下先”的文化心态之中，并成为宁波人勇往直前的内在驱动力。从当年的“五口通商”之一到如今的海洋经济发展示范区，宁波人敢走出去，敢尝试的性格为宁波及相关区域的发展增加了很多机会。如赵安中、世界船王包玉刚、邵逸夫等。当代宁波人“敢为天下先”的心理也十分强烈，如跨海大桥、鄞南商务区等的建设，宁波企业“雅戈尔”、“杉杉”、“奥克斯”、“贝发”等走出宁波，进军全国甚至国际市场，这也是宁波人的创新精神最有力的见证。
表宁波市发展海洋经济的Swot分析及演绎矩阵
2.劣势分析（w）
(1)资源利用率低，产业保护不够
虽然宁波市海洋产品产值较高，但其海洋资源利用水平较低、综合开发科技含量不高，并且以粗放型为主，多为附加值低的产品。同时，海洋产业从业人员整体素质不高。而在一些地方，海洋资源如渔业资源等存在使用过度的问题。例如象山海域前几年大量捕捞导致鱼类数量和质量均呈现下降趋势。这个问题很大一部分原因要归咎于一位地追求单一经济指标，片面走短期发展、粗放发展之路。当然，我们也发现在宁波沿海还存在油气资源开发不足、效率不高，各海岛尤其是象山部分海岛与大陆交通存在困难等问题。
(2)沿海海域污染，游客素质不高
在走访中，我们发现许多海域如北仑港、镇海港附近海域由于发达的运输业，船舶进出频繁、货物吞吐量大，从而形成了燃油污染，影响了鱼类的生存；部分近海海域漂浮的生活垃圾形成了一座座垃圾岛，影响了沿海地区的海洋景观，也破坏了海洋生态平衡。同时我们也发现部分游客在游玩过程中存在乱丢垃圾、破坏海洋景观等问题。这些问题，影响了沿海地区的海洋生态以及海洋旅游景区的和谐，最终会影响了海洋旅游资源的可持续开发利用。
(3)开发方式传统，科技含量不高
大多数海洋企业与渔民仍然采用的是传统的粗放型模式，捕捞方式、捕捞工具落后且公司化程度低。企业生产设备的科技含量不高，各个企业联系不强，同时科技人才匮乏，从而导致海洋科技对海洋经济发展的推力不够、后劲不强。海洋科研条件与基础设施平台建设力度不够，资源共建共享程度较低。
3.机会分析（o）
(1)国家的高度关注
国务院于今年正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。批复认为，建设好浙江海洋经济发展示范区关系到我国实施海洋发展战略和完善区域发展总体战略的全局。因此，宁波市发展海洋经济大力获得了国家的支持。宁波市可以在此基础上大力推进“一核两带十区十岛”的建设，建设以宁波--舟山港宁波港区及其依托的海域和城市的核心区，完善以环杭州湾产业带及其近岸海域为主的北部海洋经济产业带，和以象山港、大目洋和三门湾及其附近区域为主的南部海洋经济产业带。同时，努力建设宁波杭州湾产业集聚区、梅山国际物流产业集聚区、梅山岛、大榭岛等十区十岛，努力成为我国海洋开发开放的先导地区。
(2)宁波的区位优势
宁波位于长三角南翼，是浙江省的经济中心，具有雄厚的经济基础和完整的制造业体系。宁波-舟山港经历了三十多年改革开放的发展，现已成为了中国第一大港。利用宁波-舟山港的远洋航线，充分引进其他发达国家的先进技术和资金，支持海洋经济的发展，走向世界。同时，宁波北接上海，可以充分利用上海的区位辐射优势和宁波雄厚的经济优势，与上海、杭州、舟山连接成为以宁波为核心的海洋经济发展示范区。
4.威胁分析（t）
(1)激烈的区域竞争
随着我国对外开放进一步纵深推进，中部崛起和西部大开发战略的实施。中西部地区正在迅速崛起，经济迅速发展，工资水平也在提高。且沿海地区由于生活成本高、竞争压力大等因素使得对于外来人口不再具有前几年的吸引力。因此宁波市乃至整个浙江省的竞争压力非常巨大，这个从年初的民工荒就可以看出来，许多企业在生产的旺季招不到足够的员工最终导致订单难以完成，影响了企业的信誉。同时广东、上海、江苏等省份也非常重视海洋经济的发展，竞争空前激烈。
(2)国际竞争激烈
随着中国加入世界贸易组织步入第十个年头，各国对海洋经济的重视又在不断地提高，对资源、市场、技术、人才的竞争更加激烈，国际贸易摩擦不断加剧，贸易保护主义有新的表现，国际贸易的绿色壁垒成为了宁波市贸易出口的一大障碍。同时，东南亚各国的更加廉价的劳动力吸引了发达国家的资金，宁波必须要加快产业结构的转型，积极进行招商引资，发展新兴产业。
三、宁波市发展海洋经济的策略选择
1.加强港口建设，完善港航物流
对于区域经济发展来说，港口是腹地范围内的一个特殊区位点，它可通过运输功能加强中心城市与腹地之间的交通联系。要围绕“加快打造国际强港、建设海洋经济强市”的目标定位，大力发展“三位一体”港航物流服务体系，努力提高宁波海洋经济的影响力和辐射能力。充分利用港口优势，借助宁波的区位优势和交通优势，坚持海陆一体化开发，充分发挥海洋产业对区域经济，积极打造宁波大宗商品交易中心平台，形成以临港工业、港口物流为主导，以滨海旅游、海洋化工等海洋高技术产业为引领，以港口贸易、金融等为配套的现代海洋产业体系。同时，按照部级综合交通枢纽的定位，重点推进甬台温高速复线等公路网建设，加快梅山、大榭、穿山等港区码头开发，积极培育海铁联运市场建设，努力形成更加完善更为便捷的集疏运网络体系，增强面向长三角、中西部的辐射和服务功能，同时也要加强海岛和大陆之间的连接，使陆岛统筹发展。
2.科学开发海岛，创造生态效益
科学编制海岛开发规划，统筹推进海岛开发开放。根据海岛的地理分布、资源特点和开发现状，明确海岛分类及发展定位，统筹功能布局，选择发展海洋渔业、海岛旅游和中转仓储等产业，努力把宁波海岛群建设成为富饶的生态海洋渔业示范区、国际性的滨海旅游区和先进的港口经济区。按照高标准规划、分阶段开发、市场化运作的思路，重点推进南田岛、高塘岛、檀头山岛等一批重要海岛的综合开发，形成各具特色的主体功能岛。同时，还要加强海岛资源有效保护，颁布《海岛保护条例》及相关配套制度，强化海岛开发空间管制，建立海岛资源开发和保护长效机制，提高全民海岛保护意识。
3.扶持新兴产业，推动第三产业
借助宁波市的丰富海洋资源和宁波大学等高校的科研力量，加快扶持海洋装备制造、清洁能源、生物医药、生物育种产业、海水综合利用、海洋新材料产业六大新兴产业，并培育一批国际知名的企业和品牌。同时，以梅山保税港区、东部新城金融服务集聚区等为依托，培育内外对接的资本市场，打造区域性国际金融结算服务中心。另外要提高渔业的现代化水平，加快建设“海洋牧场”，进一步贯彻休渔制的落实，控制捕捞强度，积极发展远洋渔业和高效生态海水养殖和水产品加工业，建设高规格、高水平的水产品加工区，提高产品的附加值，主动参与国际竞争。
参考文献:
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海洋经济发展前景篇3
我国园林绿化行业自2001年开始迅猛发展,发展动力主要来源于两个方面:一为内因,即我国城镇化水平不断提高,城市居住舒适感和房地产消费升级的要求刺激了园林绿化率不断上升;二为外因,国家城市规划政策和“园林城市”、“生态城市”等标准让地方政府在城市建设中重视园林的营造,使得行业呈现“井喷式”发展。
近年来,我国城市环境基础设施建设保持快速增长,各级政府对园林环境建设的投资保持了持续增长,其中园林绿化投资占到35%以上。全国城市绿化固定资产投资额从2001年的163.20亿元增加到2009年的914.86亿元,年增长率高达21.11%。据((2011年中国国土绿化状况公报》,2011年全国城市建成区绿化覆盖面积161.2万公顷,比上年增长11.8万公顷;城市人均拥有公园绿地面积11.18平方米,比上年增加0.52平方米。全国城市建成区绿化覆盖率、绿地率已分别达到38.62%和34.47%,有183个城市被命名为国家园林城市,31个城市被命名为国家森林城市。
至此,在这十几年的发展中,我国园林行业的施工技术、施工能力、管理能力、协调能力、人员素质亦得到了极大的提高,能在各种不同的恶劣的自然环境下进行项目建设,并对被破坏的生态环境进行修复。
但是欧美经济危机、人民币升值,我国经济增长减速已成定局,随着“地产新政”的实施,房地产开工项目受到重大影响,影响到园林企业的项目签约率,且在房产不景气的大环境下,房产商降低设计成本和绿化成本,使地产园林的风险性加大;而市政园林项目实施,一般需要企业前期垫资60%以上,有一定的财务费用,除此之外,市政园林回款期大多在3年以上,服务对象又是各地政府,回款风险大,从长期来看,财政不可能持续向市政建设倾斜、市政建设资金也不可能持续向园林倾斜,因此,市政园林市场增速应该会有所回落。园林行业在市政项目、房产项目外需要寻找新的发展,应该提上企业业务承接的日程。
二、我国海洋经济的背景情况
海洋经济是指开发、利用和保护海洋的各类产业活动,以及与之相关联活动的总和。根据海洋经济活动的性质,海洋经济可以划分为两类:第一类是海洋产业,包括主要海洋产业和海洋科研教育管理服务业。主要海洋产业包括海洋渔业、海洋油气业、海洋矿业、海洋船舶工业、海洋盐业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业、海洋电力业、海水利用业、海洋交通运输业、滨海旅游业12个;海洋科研教育管理服务业包括海洋科学研究、海洋教育、海洋信息服务业等;第二类是海洋相关产业,包括海洋农林业、海洋设备制造业、涉海服务业等。
我国海岸线总长1.8万公里,位居世界第四,拥有6500多个海岛,海洋经济的迅速发展起始于20世纪80年代,在“十二五”规划纲要中明确提出推进海洋经济发展,要求坚持陆海统筹,制定和实施海洋发展战略,提高海洋开发、控制、综合管理能力。积极优化临海工业、发展海洋油气、海洋运输、海洋渔业、滨海的旅游产业布局,提升产业素质。在滨海湿地、三角洲和海岛等特殊海洋生态区,发展高效生态经济,推进海洋资源的综合利用和海洋循环经济的发展。在“十一五”期间,沿海地区各级政府都在实施海洋经济发展规划,大型工业园区方兴未艾,天津滨海新区、河北曹妃甸工业区建设和辽宁“五点一线”发展战略等正在渤海周边地区全面实施。江苏沿海开发、浙江省连岛连陆工程等正在长江三角洲地区兴建,在东南沿海地区已规划和正在建设的有海峡西岸经济区、广东的粤东粤西和珠江三角洲海洋经济区以及广西环北部湾经济开发区等,海洋区域优势凸现,海洋经济得到了迅猛发展。
三、海洋经济为园林行业的发展提供了新的契机
1、政策背景
《中华人民共和国海洋环境保护法》第三章海洋生态保护第二十七条明确指出“沿海地方各级人民政府应当结合当地自然环境的特点,建设海岸防护设施、沿海防护林、沿海城镇园林和绿地,对海岸侵蚀和海水入侵地区进行综合治理。”
2、产业背景
普遍认为,海洋产业的界定应以一次相关为标准,即资源相关原则,其范围除了包括主要活动在海上,以海洋资源为开发对象的产业外,还包含了直接为上述产业提供商品或劳务,能及直接利用上述产业的产品进行再加工的产业。2002年许长新在《海洋产业的关联性研究》一文中从产业关联的角度探讨了海洋经济的产业结构问题。他认为海洋产业由于本身从属于国民经济构成,对经济的关联分析至少得有两个层次:一是海洋产业范围内,一、二、三产业之间的关联分析;二是海洋产业对国民经济内其他产业的关联影响分析。因此作为对沿海城市进行沿海防护林、沿海城镇园林和绿地建设的园林行业与海洋产业也具有关联性。
3、园林行业与海洋经济的联系
我国海岸线长度、大陆架和200海里专属经济区面积均在世界排名的前10位以内,是具有战略意义的资源。海岸线长达32000多公里,海岛达6500多个,沿海滩涂达2万多平方公里,港址达160多个。在沿海的11个省市,海洋经济被提升到前所未有的地位,各地对海洋经济发展都相当重视。2011年,《山东半岛蓝色经济区发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》、《广东海洋经济综合试验区发展规划》相继获批而上升为国家战略。加上新成立的舟山群岛新区,在整个沿海地带,从北往南,包括辽宁沿海经济带、河北曹妃甸工业区、天津滨海新区、河北渤海新区、江苏沿海经济带、福建海西经济区、广西北部湾经济区,这些海洋经济区的建设都对基础建设、生态建设、美化环境提出了具体要求,这些沿海地区因海水浸渍,大量的形成了滨海盐碱土,如何在滨海地上进行美化环境,是对园林行业提出了一个新的课题。
4、天津滨海新区园林绿化实例
“十一五”期间的各地滨海城市大建设,如天津滨海新区是发展成天津市重要的生态宜居型海滨港口城市,2012年10月10日,国务院正式批准《天津市海洋功能区划(2011~2020年)》,为滨海新区海洋经济社会发展带来了新的机遇。天津滨海新区濒临渤海,海岸线153公里,总面积2270平方公里,该地区由于其特殊的退海成陆、地势低洼、土壤普遍盐碱的地质状况,加之冬季干冷,夏季干热的气候条件与水质问题严重对植被选择、栽植和生长的限制很大。为了更好的美化环境、营造舒适的人类生活环境,新区将新建和提升改造城市绿化1259万平方米,其中新建各类绿地803万平方米,提升改造绿地456万平方米。绿化工程围绕打造公园绿地景观,构建交通干线绿色廊道和实施以湿地为主的绿色板块建设工程,进一步完善以河道、路网构成的绿色廊道、以公园为主的绿色组团和以湿地为主的绿色板块构成的生态园林架构体系,实现人与自然、经济社会与生态环境的和谐发展,打造具有滨海特色的生态园林架构。这些基础建设为园林行业发展带来了具大的契机。
海洋经济发展前景篇4
一、海洋文化的概念
海洋文化是世界性的文化现象，有关海洋文化的定义也多达几十上百种，至今还没有一个公认的定义。有的认为：海洋文化是人类文明的源头之一，是人类拥有和创造的物质和精神文明的重要组成部分。也有人认为：海洋文化是一种泛文化意义和文化现象，是海洋生态环境所提供的对人们生活、生产、价值观念、性格、习俗的物质的精神的总体文化现象和表现。西方学者认为：古希腊及地中海的文化就是典型的海洋文化，是西方文化的源头等等。
当代海洋文化学科建设的积极倡导者，青岛海洋大学教授曲金良在其《海洋文化概论》中表述：“海洋文化，作为人类文化的一个重要组成和体系，就是人类认识、把握、开发、利用海洋，调整人和海洋的关系，在开发利用海洋的社会实践中形成的精神成果和物质成果的总和。具体表现为人类对海洋的认识、观念、思想、意识、心态，以及由此而产生的生活方式”。
海洋文化是相对于大陆文化的一种文化现象，是一种商业文化。海洋文化在任何时代都代表了当时的一种先进文化，其显著特点就是开放、开拓和进取。它是千百年来沿海人民顶狂风、战恶浪、不畏艰险、勇于拼搏、敢于冒险的精神的结晶。
二、我国海洋文化与海洋经济的发展情况及相互关系
在数千年的历史发展进程中，中华民族不仅创造了灿烂的大陆文化，也创造了辉煌的海洋文化。早自秦汉时期，我国就已开辟了与东南亚、印度和阿拉伯的海上交通和贸易往来。
然而，由于根深蒂固的重陆轻海思想和闭关锁国的政策，再加上近代列强的侵略以及其他各种原因，近几百年来，中国的海洋文化和海洋经济衰落了。直至新中国成立后相当长的一段时期内，海洋经济和海洋文化的发展，仍然没有得到足够的重视。
党的十一届三中全会以后，我国海洋文化和海洋经济的发展才真正迎来了自己的春天。我们党实行的改革开放政策，首先惠及包括我市在内的东部沿海地区，使得这些地区的海洋经济得以迅速发展，海洋文化得以逐步发扬光大。改革开放为弘扬海洋文化提供了机遇和动力，反过来，先进的海洋文化又促进了改革开放的深入和发展。也正是改革开放，才使得我国海洋经济得以快速发展，使得海洋文化得以重新振兴，从而在提高海洋意识、开发海洋资源、保护海洋生态环境方面都取得了显著的成就，使海洋事业得以快速发展。2003年5月19日由国务院印发施行的《全国海洋经济发展规划纲要》提出了建设海洋强国的奋斗目标，为我国海洋经济今后一个时期的健康发展指明了方向。建设海洋强国，是中华民族繁荣复兴的伟大战略任务。要想把中国建设成为海洋强国，必须有强大的综合国力，必须有坚强的经济基础，也必须弘扬先进的海洋文化。
海洋文化和海洋经济是不可分割的孪生兄弟。海洋文化和海洋经济都是以濒临海洋为前提，以海上交通运输和商品贸易等为基础的。海洋文化和海洋经济是共生共荣、相辅相成、互相融合、相互促进的。海洋经济是海洋文化的基础。没有海洋经济，就不会产生海洋文化；没有海洋文化的繁荣，也就没有海洋经济的发展。只有大力弘扬海洋文化，提高全民族的海洋意识，才能促进海洋经济的繁荣，带动海洋产业和沿海各涉海行业的发展；海洋经济发展了，反过来又会促进海洋文化的繁荣，二者相辅相承。
三、我市海洋文化的主要特征
我市的海洋文化历史悠久，源远流长，海洋资源丰富，独具特色。具体主要体现在以下几个方面:
（一）积淀深厚的海洋历史文化
研究蓬莱的海洋历史文化，不能不研究古老的登州海道和独具特色的港口文化。早在新石器时代，蓬莱的航海活动就已兴起。地近辽东、中贯群岛、补给方便、航行安全，这些适应古代航船逐程推进航行的有利条件，使古老的登州海道闻名于世。春秋战国时期之后，登州古港一直是历代王朝开展海内外经济文化交流的便捷通道。齐桓公在此大兴鱼盐贸易，秦皇汉武在此寻仙求药，汉代东方海上丝绸之路在此发轫，日本遣唐使在此整备转航。作为中国古代南北海运交通的重要枢纽，登州古港曾与扬州、泉州、明州并称为中国古代“四大通商口岸”，享誉海内外。港盛城兴，登州古港的繁盛直接拉动了蓬莱的兴起，登州蓬莱被长期作为州、府所在地，成为胶东半岛政治、经济、军事、文化中心，时间长达千年之久。
蓬莱人杰地灵，人文荟萃，名人辈出。有明代民族英雄戚继光、甲午抗日将领宋庆、晚清名医张伯龙、民族实业家丛良弼、一代枭雄吴佩孚、爱国将领于学忠、现代教育家杨振声等等。蓬莱有众多名人遗迹，朱处约、袁可立、戚继光王世贞以及冯玉祥、董必武等著名人士都曾留下诗文篇章。宋代诗人苏轼曾在蓬莱任过五日登州知府，写下了“东方云海空复空，群仙出没空明中” 的著名诗篇《海市诗》。
（二） 浩气长存的海洋军事文化
北宋中期，登州古港的军事建设得到了不断加强。宋庆历二年（1042年），登州军民实施了大规模的港口改建工程，在登州古港入海口处筑沙堤以护战船，在港口东西两侧建寨城以安军营，建成了一个在古代难得的海防军事要塞，名曰“刀鱼寨”。以此为标志，登州蓬莱变成了北方最著名的海防要塞，登州古港的港口性质也发生了历史性的转变。自然港变成了人工港，繁华的商贸港口变成了威严的军事重地。“刀鱼寨”的海防建设不仅体现在港口建设上，同时也体现于常备水军的建设上，登州水师是北宋时期京东地区唯一的水师。明洪武九年（1376年），在“刀鱼寨”的基础上环筑土城，增设军事设施，名曰“备倭城”，俗称蓬莱水城，是国内现存最完整的古代水军基地。明代伟大的军事家、杰出的抗倭民族英雄戚继光曾在此操练水师，人称“戚家军”，为以后在东南沿海抗击倭寇打下了坚实的基础。
（三）独具魅力的海洋旅游文化
蓬莱拥有良好的海洋生态环境，蓝天、碧海、金沙以及离蓬莱近在咫尺的长山列岛，构成了蓬莱独特的滨海旅游资源。境内有国家4a级风景名胜景区蓬莱阁和蓬莱水城、亚洲展示面积最大的海洋极地世界、拥有我国最大的海上园林和最长的海上长廊的八仙过海景区、在建的妈祖文化艺术公园以及与蓬莱隔海相望并一起被列为部级风景名胜区的“海上仙岛”长山列岛等，构成了蓬莱丰富的海岛、海洋旅游文化资源。自2000年以来，蓬莱市连续成功举办了5届“和平颂”国际青少年文化艺术盛典，同时还成功举办了全国帆板赛、沙滩手球赛等体育比赛，以及1988年、2005年两次海市蜃楼的全程拍摄和电视连续剧《八仙过海》的拍摄等文体活动，进一步丰富了蓬莱的海洋文化内涵，开拓了发展海洋文化的新领域。
（四）多姿多彩的海洋民俗文化
蓬莱的海洋民俗文化中最具代表性的是“渔灯节”。“渔灯节”是流行于山后初家、山后陈家、山后李家、山后顾家等渔村的节日，节期为每年的正月十三和正月十四。“渔灯节”是渔民的狂欢节日，规模最大的属山后初家和芦洋村。届时，渔民纷纷给龙王庙送灯、上供，祈求出海平安和渔业丰
收。建国后龙王庙渐废，改为设供祭船、送渔灯、放鞭炮，近年又同时举行娱乐活动，场面壮观、热闹，吸引远近众多的游人前往参观，充分展示了蓬莱海洋民间民俗文化的魅力。此外，蓬莱的民间艺术渔民号子、大秧歌、剪纸以及蓬莱的饮食文化和土特产品等也都极富海洋文化特色。
四、我市海洋旅游经济的发展情况及存在的问题：
（一）我市海洋旅游经济的发展情况
旅游业是蓬莱的传统产业和主导产业，是蓬莱市国民经济的重要支柱和经济增长点。2004年，旅游直接收入达到1.2亿元，综合收入达到15亿元，对地方财税贡献率超过30%。随着2004年9月亚洲展示面积最大的蓬莱海洋极地世界正式开业，我市海洋旅游经济收入已经达到了全市旅游直接收入的一半以上，占据了旅游业的半壁江山。无论是从经济收入方面，还是从对蓬莱旅游业的拉动发展方面，可以说，海洋旅游在我市的旅游业中已经逐渐占据了主导地位。
海洋旅游资源开发方面，近两年的开发力度不断加大。2003年，拥有我国最大的海上园林、最大的海上奇石林、最长的海上游廊、最高的海上楼阁的八仙过海口景区投入运营；2004年，拥有世界最大的展示圆柱缸、亚洲最大的热带雨林馆、国内最大的鲨鱼馆和海龟馆、亚洲展示面积最大的海洋极地世界投入运营；投资5亿元、国内现存最完整的古军港——蓬莱水城明代古军港保护性修复工程目前正在顺利进行，预计2006底可全部完工并对外开放；国电聂家沙滩室内海水浴场项目开发工作目前正在进行之中，预计2006年底投入运营。随着以上项目的逐步投入使用，以不同历史时期的海洋文化为题材的海洋旅游项目极大地丰富了我市的海洋文化内涵，同时也有力地促进了我市旅游业的整体快速发展。
（二）目前我市发展海洋旅游经济存在的主要问题
1、海洋旅游项目不够丰富，海洋旅游资源的开发力度有待于进一步加大
目前，我市的海洋旅游项目主要有蓬莱水城、海洋极地世界、八仙过海口等景区（点），以及部分海上观光和沙滩休闲娱乐等一些小项目。这些项目的成功开发在很大程度上丰富了我市的海洋文化内涵，促进了我市旅游业的快速发展。但我们也应该看到，海洋旅游经济要想达到一定的规模，仅靠这几个项目是不够的，在海洋旅游资源开发方面必须进一步加大力度，向海岸景观要效益，向海岛景观要效益，向海上景观要效益，向海底景观要效益，全方位、立体化地利用好各种海洋资源，最大限度地发挥资源优势，创造海洋旅游经济的规模效益。
2、对庙岛群岛的海岛景观资源未能充分利用，与长岛在旅游业发展方面的合作有待于进一步加强
海岛景观资源是海洋旅游资源的重要组成部分，我市虽有丰富的海岸景观、海滨山岳景观、海洋历史文化景观等海洋旅游资源，但唯独缺少吸引力很强的海岛景观资源。长岛在中国版图上称为庙岛群岛(古称沙门岛),共由32个岛屿组成，总面积56平方公里.,海岸线总长146公里，享有“中国的夏威夷”之美誉。这里一岛有一岛之奇，一景有一景之丽，因海蚀地貌形成的各种奇礁异石，古朴清幽，玲珑剔透。而其丰富的海岛景观资源正是蓬莱旅游资源中所欠缺的。如何进一步加强同长岛的合作，利用好长岛的岛屿景观，丰富我们蓬莱的海洋旅游资源，形成旅游经济的双赢，是需要双方进一步加强交流与研究的课题。
3、海洋旅游淡季问题未能得到有效解决，如何做到“淡季有活动、旺季有高潮”有待于进一步加强研究
海洋文化与大陆文化存在较大差别，这种差别强烈地吸引着久居大陆和城市的人们，纷纷走近大海，分享大海带来的无穷乐趣。蓬莱悠久的历史文化、丰富的海洋资源、纷繁的神话传说、优美的山海风光、众多的名胜古迹等旅游资源，每年吸引大约二百万的中外游客前来旅游观光。但由于北方地区气候等方面的原因，这二百万游客大多集中在4－10月份的旅游旺季，而在其它月份的旅游淡季游客数量相对较少。如何解决旅游淡旺季问题，做到“淡季有活动、旺季有高潮”，使我们蓬莱的海洋旅游资源在淡季对游客同样具有吸引力，有待于我们进一步加强研究。
五、加快我市海洋旅游经济发展的建议和探讨
（一）发挥优势，整合资源，全力打造海洋旅游精品
1、以游艇俱乐部为核心，推进海洋旅游资源开发
（1）游艇业的发展现状
据有关资料显示，目前世界游艇年消费额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入将超过500亿美元。全球发达国家平均每171人就拥有一艘游艇，挪威、新西兰等地更高达每8人拥有一艘，就连内陆国家瑞士也达到每69人拥有一艘。中国虽然海岸线总长3.2万公里，其中大陆海岸线1.8万公里，岛屿海岸线1.4万公里，但游艇俱乐部的数量却寥寥无几。在造船上，中国已占领5%的国际市场，但游艇产业却几乎是一片空白，每年游艇出口仅有1700多万美元。
据统计数据表明，在当今世界船舶市场上，游艇工业在国际上有着巨大的市场份额。仅休闲豪华游艇一项，自上世纪80年代开始，每年的销售总额基本上保持在1600亿元上下，而最近几年更是上升至2000亿元左右，加上游艇配件和水上运动器材，年贸易额基本上达到3000多亿元，甚至超过商船和远洋发达国家的销售总额。因此，从未来发展来看，中国游艇业发展的潜在市场空间非常巨大。
（2）我市游艇业已具备了较为成熟的发展条件
从发展游艇娱乐业的条件来看，我市已具备了发展的物质条件和消费群体基础。蓬莱是全国著名的海滨度假旅游胜地，海岸线长65公里，与由30多个岛屿组成的庙岛群岛相距仅6.6海里，海岸景观和海岛景观资源丰富，为游艇娱乐业的发展提供了很好的物质基础。另一方面，蓬莱市2004年人均GDp水平已达到30000元(3628美元)，人均可支配收入9649元。同时，蓬莱也汇集了相当规模的外商投资群体、企业成功人士和每年约二百万左右的游客，这更为我市海洋旅游业的大发展、游艇消费步入到中产阶段家庭提供了消费群体基础。可以说，目前我市发展游艇娱乐业的时机已经较为成熟。
（3）以游艇俱乐部为核心，开发系列海洋旅游产品
a、观海旅游产品。蓬莱海域风光秀丽，景色怡人。南望可看到“仙阁凌空”的蓬莱阁、怪石嶙峋的田横山、山峦叠障小泰山，北望可看到群岛罗列的庙岛群岛，运气好的话还可以看到虚无缥缈、亦真亦幻的海市蜃楼。在开发上可以“游艇俱乐部”的形式向俱乐部成员推广专门设计的旅游线路产品，向国内外游客宣传各种形式的观海旅游。
B、海洋体育竞技旅游。蓬莱沿海海岸线漫长、海洋资源丰富，发展海洋体育竞技旅游条件优越。可以发展海钓、游泳、帆船、帆板、摩托艇、冲浪、滑水、划船、水上飞机和沙滩足球、沙滩排球等运动。游艇俱乐部会员一般为事业有成的成功人士，在长期的商场、官场生涯中，培养了一种敢于正视挑战的冒险精神，而海上体育竞技活动具有较强的参与性、刺激性和娱乐性特点，正符合了游艇会俱乐部会员的消费品味。并且，海洋体育竞技旅游符合国际旅游潮流，海上体育赛事具有轰动效应。可利用游艇俱乐部会员的名声、资源，迅速提升游艇俱乐部的知名度，使游艇消费更深入到普通消费者的心中，起到很好的示范效应，同时还能够迅速在全国甚至全世界塑造蓬莱海洋旅游的品牌效应。因此，应优先将其开发成为蓬莱海洋旅游的拳头产品。
C、海洋夜生活。旅游夜生活是当代旅游的重要组成部分，更是游艇俱乐部会员生活中的一块重要空间。开发海洋夜生活文化旅游，除了在游艇俱乐部建造和完善具有现代气息的舞厅、卡拉oK厅、高档夜总会以外，还应从蓬莱特色出发，开展具有海洋特色的夜生活文化旅游产品，营造一种蕴涵着丰富海洋文化内涵的夜生活氛围。
D、海洋渔业旅游。蓬莱海洋渔业旅游业的
开发，可以开展参与性旅游。一方面，可以游艇俱乐部为核心，举行各种形式的钓鱼、钓蟹等活动，另一方面，也可让游人随船出海，开展垂钓和养殖旅游等活动。还可以兴办海洋渔业展览馆，陈列各时期的渔船、渔具等实物模型，使游客全面了解蓬莱海洋渔业发展的历史和现状。
e、海洋食文化旅游产品。品尝风味餐饮是旅游不可缺少的内容，具有海味特色的食文化应该成为吸引游客的旅游资源。蓬莱海域盛产鲍鱼、对虾、海参等各种海珍品，用这些海产品制作出具有蓬莱地方风味的海鲜佳肴，还有驰名中外的加吉鱼，更是蓬莱的传统拳头水产品。“食”是旅游的主要内容之一，但作为文化的一部分，其目的不仅为大饱口福，更重要的是体会异国、异地的风情与文化。
F、以游艇俱乐部为核心，开展各种形式的品牌宣传活动。可以游艇俱乐部为核心，组织“游艇俱乐部发展与海洋旅游业开发国际研讨会”和“国际游艇拉力赛”等各种形式的品牌宣传活动。发挥蓬莱市游艇业的消费带动作用，为沿海地区游艇业的发展塑造良好的形象作用，将游艇俱乐部精心打造成蓬莱海洋旅游的一张名片，吸引海内外的游客在蓬莱享受全方位的海洋旅游服务，并为在蓬莱的成功人士和外商提供集休闲运动、办公、商务、联谊于一身的高档次的游艇消费活动，使游艇俱乐部成为一个成功人士业务交往的俱乐部，事业发展的平台。
2、开发水下潜艇观光旅游项目
海上蓬莱的秀美景色早已为世人所目睹，海底蓬莱是什么样呢？水下潜艇观光无疑对游客具有巨大的吸引力。据 新浪网六月十九日报道，我国首艘民用全潜式观光潜艇在大连完工并通过国际论证，而这艘被誉为“水下豪华客机”的民用观光潜艇造价仅为200万美元，远远低于国外同类潜艇，但其安全系数与在陆地几乎无异，技术性能优越。观光潜艇的国产化为乘坐潜艇观赏蓬莱海底的神秘景色提供了充分的可行条件。据有关资料介绍，目前国内只有海南三亚有一艘自芬兰引进的全潜观光艇，每位游客水下观光50分钟，收费近300元。我市如果能抢抓机遇开展水下潜艇观光旅游，必将成为胶东半岛乃至北方地区的又一个旅游热点项目。
3、以蓬莱水城为依托，建立海上影视基地
蓬莱是一个历史文化悠久、名胜古迹众多、民间风情浓郁、神话传说纷繁、滨海特色鲜明的“中国优秀旅游城市”，拥有蓬莱阁、蓬莱水城、戚继光故里等部级重点文物保护单位，近百个省、市级重点文物保护单位，旅游资源丰富。登州古港曾与扬州、泉州、明州并称为中国古代“四大通商口岸”，享誉海内外。北宋中期，蓬莱变成了北方最著名的海防要塞，登州古港也由繁华的商贸港口变成了威严的军事重地，是国内现存最完整的古代水军基地。目前，投资5亿元的蓬莱水城明代古军港保护性开发修复工程正在顺利进行，预计2006年底可完工并对外开放。工程完工后，蓬莱水城将重现明代古军港的原貌。以蓬莱水城为依托，结合蓬莱阁、戚继光故里、八仙过海口以及蓬莱和长岛海域的海洋景观资源，把旅游文化与影视文化结合起来，打造一个海上影视基地具有优越的条件。基地可以影视拍摄和旅游观光为主要功能。既可以拍摄以古代港口商贸和海洋军事为题材的影视作品，也可以拍摄反映现代海洋文化的影视作品。游客除了可以在片场看到明星拍戏外，影视基地还可以不定期地举行明星与影迷的见面会，让游客"零距离"接触明星。观影视拍摄，邀明星合影，请明星签名，与明星互动，以明星的名人效应来宣传蓬莱，推动蓬莱旅游业的加速发展。
（二）加强与长岛的合作，充分利用庙岛群岛的海岛景观丰富我市的海洋旅游资源
长期以来，长岛与蓬莱在社会发展的各方面有着广泛密切的联系，尤其在旅游业方面，长岛对蓬莱的依存度较高。由于地理位置等方面的原因，长岛与外界的交流在很大程度上依赖于蓬莱。蓬莱丰富的海洋旅游资源与长岛的海岛景观资源呈互补关系。蓬长双方应该在旅游业的发展方面进一步加强合作，特别是在对长岛的岛屿资源开发方面，更应该开展深入、有力的合作。蓬莱可以借助长岛的岛屿资源开发丰富自己的海洋旅游资源，长岛也可以借助蓬莱巨大的旅游市场取得显著的经济效益，形成旅游经济的双赢局面。
海洋经济发展前景篇5
郭剑彪，1958年5月出生，浙江诸暨人。浙江农业大学农学系农学专业毕业，研究生学历。1982年1月参加工作,曾任：省农业厅人事科教处干部、省委组织部干审二处副主任科员、省土地管理局人事科教处副处长、建设用地处处长，宁波甬江新区挂职锻炼任管委会主任助理。1997年6月任省体改委主任助理，1998年2月任省体改委（体改办）副主任、党组成员。2002年主持省体改办全面工作。2003年起担任中共舟山市委副书记、舟山市人民政府市长。
近年来，浙江省委省政府十分重视海洋经济的发展，作出了发挥“优势”、推进“举措”的重大决策，并把“进一步发挥山海资源优势，大力发展海洋经济，建设海洋经济强省”作为实施“八八战略”的重要内容。我们必须紧紧抓住发展机遇，深刻认识海洋经济内涵，按照书记“舟山就是要在建设海洋经济强省中打头阵”的要求，努力实现舟山跨越式发展。
深刻认识海洋经济的内涵
2003年，国务院《全国海洋经济发展规划纲要》，明确提出“建设海洋强国”的宏伟目标，并把海洋经济定义为：开发利用海洋的各类产业及相关经济活动的总和，人类在开发利用海洋资源全过程中的一切生产、经营、管理（含环境保护）等经济活动的总称。这个定义道出了海洋经济具有资源性、开放性和现代性的三个最基本的特征。
除了上述三个最基本的特征以外，不同发展阶段的海洋经济还表现出一些具体的特征。从国内外沿海、沿江城市发展的实践来看，可以分三个层次来重新认识海洋经济的内涵。
第一层次是初级阶段的海洋经济。这一阶段的海洋经济，具有三个典型特征：1、渔农业产值占GDp比重较高（一般高于30%）；2、经济增长主要靠扩大占有并简单消耗海洋资源，发展方式主要体现为量的扩张，发展的状态是岸线、岛屿等海洋资源正在被迅速挖掘和消耗。3、科学技术对经济的贡献度较低，产品技术含量不高，高新技术产业在整个经济中的比重较低（一般低于30%），经济外向度不高（外贸依存度一般低于40%）。这一阶段的海洋经济类似于小农经济，处于开发不足的状态。
第二层次是拓展阶段的海洋经济。这一阶段典型城市如厦门市，其重要特征有三个：1、经济从捕捞及简单加工为主转型为高科技精深加工和服务为主，渔农业在经济中的比重很小（低于10%）；2、高新技术产业在整个经济中的比重不低于30%，并且成为经济增长的主导力量。3、经济开放度较高，外贸依存度100%以上。其发展动力来源于价值链的延长和对海洋资源的二次开发，发展主要表现为海域经济带动岛域经济发展。
第三层次是成熟的海洋经济。这一阶段的典型地区如新加坡，也具有三个鲜明特征：1、高科技及服务产业成为海洋经济的主导及核心产业（高新技术对经济增长的贡献率超过70%），并不断深刻影响和改造传统产业；2、经济高度开放，外贸依存度200%以上；3、环境与经济高度协调并相得益彰，良好环境成为海洋经济发展的前提，而海洋经济的深度发展又构成环境优化的动力。这一阶段最主要的表现就是高科技海洋产业成为经济发展的主导。
舟山海洋经济发展
步入关键时期
比照海洋经济的发展规律，我们就可以清晰地看到舟山海洋经济的发展脉络和现阶段的三个发展特点。
首先是处于重要的过渡期。舟山目前正处于海洋经济第一层次的末端和第二层次的始端。这一过渡时期十分重要，把握好了，可以实现经济的飞速发展，促进经济社会的整体飞跃，例如1980-1990年间的厦门，10年间GDp从20.4亿元增长至250.6亿元，增长了12倍多；把握不好，错失机遇，则可能陷入发展陷阱，南美洲阿根廷就是一个例子。
其次是处于产业的转型期。规模以上企业已成为我市经济发展的主要力量，其工业总产值占全市工业的份额已达到60%以上，其中水产加工业、机械制造业、船舶修造业三大行业产值占全部工业产值的比重超过60%。大企业成长较快，去年产值超亿元的企业新增17家，总数达52家。
第三是处于重要的机遇期。当今世界经济复苏迹象明显，全球经济正处于上升阶段。与此同时，国际产业向我国特别是长三角地区转移的趋势明显加强，而我国经济与世界经济的关联度也日益增强。两种资源、两个市场开发利用的能力和水平将大为提高，大进大出和重要战略物资的储运为舟山等拥有深水良港的沿海城市创造了快速腾飞的条件。长三角区域经济一体化不断加强，各相关城市正在努力拓展产业发展空间，尤其是从陆域空间向海洋空间延伸，经济结构在长三角16个城市中具有异构性的舟山将面临更广阔的发展平台。
把握新时期舟山海洋
经济发展的新趋势
分析海洋经济的内涵及动因，并不是要让舟山去重复别人的路，而是剖析共性，借鉴经验，明确目标，奋发有为。
首先要认清自身优势。舟山最大的优势在于区位优势，长江三角洲已成为世界上第六大都市群，舟山地处其南缘，是江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。从自然资源看，“港、景、渔”始终是舟山的巨大优势。港，舟山拥有港口岸线2447.87公里，其中水深10米以上183.2公里，水深20米以上82.8公里。舟山港口不仅是舟山的优势，也是浙江和整个长三角城市群的优势。中国未来经济发展，依赖资源的格局不会改变，港口的作用将愈加凸显。景，舟山拥有部级风景名胜区2处，景点1000多个，还有很多旅游资源尚未开发出来。渔，拥有鱼、虾、贝、藻类等海水产品500多种，是全国最大的渔场，全市海产品年捕捞量约120万吨，位居全省第一。
其次要找准目标定位。省里高度重视舟山海洋经济的发展，在前不久召开的全省经济工作会议上还多次提到舟山港口开发和连岛大桥等重大工程，并提出浙江海洋经济发展就是要看舟山。在今年年初召开的全市经济工作会议上，书记指出要开创舟山海洋经济新时代，全面打造海洋经济强市、海洋文化名城、海上花园城市三张名片，并确立了“3×3”的产业发展重点。这三张名片就是舟山今后在长三角城市群中的一个独特定位。
海洋经济发展前景篇6
[关键词]海洋旅游海洋产业紧迫性可持续发展战略绿色GDp战略
海洋旅游是指以海岛、海滨、海岸以及海面为活动范围的旅游活动，它是与陆地旅游相对而言的。旅游的可持续发展是指不损坏具有开发价值的旅游资源而进行的一种开发，在利用旅游资源的同时采用保护资源的管理方法，使旅游资源不仅在我们这一代，而且能够世世代代地连续保存使用下去。旅游业的发展应尊重自然规律，开发建设应经济效益、社会效益与环境效益并重。中国旅游业呼唤可持续发展，已经十多年了。就海洋旅游而言，自上世纪80年代末海洋旅游的发展受到国内外旅游专家学者的关注，在我国，海洋旅游发展的地位、重要性日益显著，海洋旅游对旅游目的地建设的贡献日益强大。海洋旅游业成为绝大多数海洋旅游目的的支柱产业，为海洋旅游目的地创造了重大的经济价值，为海洋城市的经济建设保驾护航；海洋旅游加快了旅游目的地城市建设，提升了海洋旅游目的地知名度；海洋旅游业的快速发展，为海洋旅游城市提供了广阔的就业途径，提高了旅游目的地居民的综合素质，可谓为建设和谐社会切实添了砖、加了瓦。但是，由于中国本有的管理体制等宏观与微观、主观与客观等因素，海洋旅游目的地在接受因海洋旅游经济带来的巨大的经济恩惠、社会效益的同时，其旅游环境不断受到破坏、旅游产品生命周期正在缩短、旅游产品重复建设现象仍然层出不穷、因对旅游业的近视症而产生的问题日益严重等等。在举国呼吁、重视海洋旅游业可持续发展的今天，现实社会中，海洋旅游业的可持续发展问题并没有得到很好的重视，政策没有得到应有的实施，海洋旅游业的发展前景令人担忧。
一、海洋旅游坚持可持续发展的紧迫性
1.海洋产业构成及其对海洋旅游的影响
海洋产业是指人类在开发和利用海洋资源和空间过程中以经济利益为目的所发展的海洋事业,是个区域性产业系统。它是与陆地产业相对应的。海洋产业与陆地产业是将产业按产业活动的主要区域场所的主要分类,它们均属于产业系统中的一个子类。按照中华人民共和国国家标准《国民经济行业分类》（GB/t4754-2002）和中华人民共和国海洋行业标准《海洋经济统计分类与代码》HY/t052-1999的规定，海洋三次产业划分为：海洋第一产业包括海洋渔业；海洋第二产业包括海洋油气业、海滨砂矿业、海洋盐业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋电力和海水利用业、海洋船舶工业、海洋工程建筑业等；海洋第三产业包括海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋科学研究、教育、社会服务业等。根据中华人民共和国国家发展和改革委员会公布的《2007年我国主要海洋产业发展情况》，目前我国主要的海洋产业有：海洋生物医药业、海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋船舶工业、海洋盐业、海洋油气业、海洋电力业、海洋化工业、海水利用业、海洋工程建筑业、海洋渔业、海洋矿业12大产业。12大海洋产业，对海洋环境产生的污染程度各异，与海洋旅游业的密切程度也不同。目前，海洋产业对海洋旅游的主要影响产业及其影响状况为：
(1)海洋交通运输业、海洋船舶工业对海洋旅游造成的环境污染
海洋运输、海洋船舶业成为很多海洋城市海洋经济发展的主要产业，如中国惟一的群岛型地区级市舟山即是。海洋运输业在货物运输、装卸过程中经常发生类似的如沉船污染事故、货油泄漏事故等海运事故，如舟山海域曾发生韩国籍化学品船因触损而造成货物泄漏事故、油包掉入海域等事故。船舶修造业主要经营船舶制造、修理、拆解、清仓等船舶业务。拆、造、洗产生的噪声对当地居民生活的影响,固体污染物的处理,油污直接排放对海水的污染,以及各种污染对大气、海洋生物、陆地生物产生各种有形与无形的破坏性污染。各种污染对整个海陆空的生态环境系统直接产生影响，对海洋旅游业的发展环境影响颇大。
(2)海洋渔业对海岛旅游环境产生的污染
海洋渔业以海洋捕捞和海水养殖为主。中国海岸线曲折绵长,港湾岛礁众多,浅海水域和潮间带滩涂面积广阔。沿岸径流流入量大,海区水质肥沃,营养盐丰富，这些自然环境资源,为发展海水养殖提供了良好条件。水产养殖业的大力发展,一方面为渔民转产转业提供了捷径,创造了经济产值,融洽了社会环境。另一方面,水产养殖与旅游业相结合,可发展休闲渔业旅游。但是，渔业养殖所产生饵料残留易污染海水,贝壳类养殖・加工所产生的壳类垃圾对海水、地面产生污染。如曾经发生在舟山附近的东海海域的面积约一万平方公里的特大赤潮便是因海水养殖污染造成的。现中国近海海域，几乎每年都有严重的赤潮现象发生。海域面积的污染、休闲渔业旅游产生的生活垃圾等，对于海洋旅游环境的影响，不能说不大。
(3)港口、石油化工基地建设对海洋旅游环境产生的潜在安全隐患严重
建设港口、石油化工基地，投资大、建设期长，对国家经济、国防发展都具有重要战略意义。依托港口矿砂中转基地、石油储备基地、液体化工、成品油项目等发展港口物流，可产生巨大的区域国民经济收入。然而，一旦发生安全隐患事故，其对海洋环境产生的污染、对居住地居民的安全与健康产生的危害，也是无法估量的。
2.海洋旅游开发建设中存在的短视症
(1)政绩化
政绩化是指相关部门领导人员对于海洋旅游的开发，首要考虑的条件是开发海洋旅游是否有助于少数阶层的绩效提升、知名度提升。对于海洋旅游的发展，非从利国利民利子孙后代的层面考虑，非从可持续发展角度出发，这样的海洋开发与建设，势必是带着短视症的。
(2)功利化
功利化是指对于海洋旅游的开发发展，急功近利，重经济效益，轻社会效益、生态效益；重短期效益，轻长远利益；重小投入大产出。所以，在策划海洋旅游项目，开发设计海洋旅游产品时，往往走入因小失大的开发误区。
(3)无知化
无知化是指对于海洋旅游的开发，带有随机性与随意性。不制定发展规划，或者，虽然制定了规划，但是规划仅仅是装饰品，没有付诸实施，或者部分实施。开发思路一天一个样，一天一个变。对于旅游专业知识知之不多，以权谋威，任意跟风模仿。不考虑开发后果，不承担不良责任。
(4)低层次化
低层次化具有两层含义，一是指海洋旅游景点景区的开发建设层次低下、规模小、重复性大、雷同性强，创新产品少；二是指旅游业管理、服务人员文化层次与素质尚需大步提高。旅游业是个属于多学科融合的综合性学科，旅游业的发展涉及交通运输、园林建筑、生态环境等各个行业，所以，对于旅游管理专业人才的专业素质与综合素质的要求都是较高的。
二、海洋旅游可持续发展战略
1.政府治理理念转变战略
政府治理理念是指国家、政府治理社会的指导观念。目前在中国，考核、晋升地方政府、政府官员的行政业绩，其中最主要的依据就是看其行政期间所取得的量化经济指标如何。这种考核机制直接导致了评判政府治理效果中只重视经济效益，不重视社会效益、生态效益，只重视执政期间产业产值及增长值，无视产业的发展应建立在可持续发展基础之上的发展理念。所以，转念政府治理理念是目前中国包括旅游业、海洋旅游业在内的各行各业坚持走可持续发展之路的根本。
2.国民素质治理战略
国民素质治理是个庞大、抽象而系统的概念。国民素质的综合提高也并非一年十年可以完成，需经过几代人的努力，才能建立一个崭新的国家。一个具有较高综合素质的国民、政府官员，会牢牢树立国家利益大于集体利益，社会利益大于个人利益的观念，具有强力的社会责任意识与社会责任感；海洋旅游管理与旅游服务人员具有高度的行业敬业精神，自觉学习各种管理与服务技能，热爱本职工作，保护海洋旅游的建设与发展成果；海洋旅游目的地居民全员参与与保护海洋旅游。海洋旅游者、海洋旅游管理与服务者、海洋旅游目的地居民共同构建了和谐海洋、可持续发展海洋旅游的人间美景。
3.加快实施绿色GDp战略
绿色GDp是指绿色国内生产总值是一个国家或地区在考虑了自然资源与环境要素之后经济活动的最终成果,它是在现有GDp的基础上计算出来的,或者说,绿色GDp核算就是将经济活动中所付出的资源耗减成本和环境降级成本从GDp中予以扣除。绿色GDp在一定程度上反映了经济与环境之间的相互作用，具有一定的现实意义。一国一地区的国民产值高低,体现了该国或该地区经济发展水平的高低?因此,在划分支柱产业?主导产业?先导产业等产业地位时,往往以该产业的经济效益为惟一指标,这是世界性判断标准,其准确性不容置疑?然而,根据各区域发展经济自然条件的不同,应将确定产业地位的标准,从经济性和生态性的角度综合考虑,建立经济效益与环境效益兼顾的生态评价标准?也就是说,在开发建设方面,以环境效益为主要指导因素,注重生态环境的保护。因此，中国应加快实施绿色GDp评价标准?
4.大旅游战略
大旅游战略是指旅游目的地经济建设与发展，应以旅游业的发展为先，将旅游业立为主导型支柱产业，要求各产业在开发建设时以旅游业为主导,开发建设要适合旅游开发要求进行?在项目选择?环境保护上,以是否保护生态环境为优先考虑条件，产业的开发建设从旅游产品建设角度进行，将旅游目的地视为一个大的旅游开发区,市域内的产品项目的开发建设在维护专业功能的同时,兼顾旅游发展视野。工厂、企业、港口建设都应该建设成为旅游者旅游参观游览的风景区，美丽如画?
5.“规划非画”战略
规划是指旅游目的地为发展旅游产业而制定的中长期计划，它对旅游目的地建设具有指导意义，使旅游目的地能够科学而有计划的建设，是旅游目的地旅游业可持续发展所必须实施的战略举措。很多旅游目的地也花大力气、花高价、邀请旅游名家三番五次制定海洋旅游产业发展规划。但是，当把规划付诸实施时，常常因种种原因而无法实施，由此，规划也被戏称为“画画”，意指规划如画，成为仅供欣赏的艺术品而已。制定中长期海洋旅游发展规划并按部就班实施，是保证海洋旅游业可持续发展的基石。
总之，海洋旅游的开发与建设，与各海洋产业密切相关，依托各个海洋领域的发展而发展。海岛城市、渔农村、海岛旅游景区的建设，走美化环境、走可持续发展之路才是迎合国际化建设与发展。
海洋经济发展前景篇7
【关键词】经济结构海洋强国战略
一、我国经济结构转型大背景
（一）经济增速放缓，进入“新常态”
过去的数十年，中国经济取得了巨大发展，近年来，中国经济增速全面放缓，进入“新常态”。一些行业甚至已经陷入“低端产能过剩，高端产能缺失”的尴尬发展境地，要化解这类发展矛盾，就必须要向产业链高端发展。
（二）国际化进程有序推进，国家层面发展战略布局
近年来，诸多国家层面的经济发展战略布局相继开幕。这些经济发展战略布局包括：“一带一路”经济带、上海自由贸易区、亚洲基础设施投资银行及北部湾新经济开发区等。四大区域共同构成“四点一线”的沿海岸线城市群。
二、经济结构转型背景下我国海洋强国战略的模式选择
海洋强国战略可以分为三类因素，即基础性因素、发展性因素和完善性因素。基础性因素包括经济实力、军事力量、管理水平和人力资本量四大因素，发展性因素包括海洋生态、海洋法制和海洋开发技术水平三大因素，最后，发展海洋文化作为完善性因素。这因素之间互相联系、互相制约，在时间上有顺承关系，形成“梯度推进”发展模式。海洋强国战略的实施应该遵循“梯度推进”模式，循序渐进。
三、实施海洋强国战略的政策建议
按照“梯度推进”发展模式，实施海洋强国战略应制定分三个阶段，逐步推进战略，
（一）第一阶段：
第一，加强海洋开发力度，提振海洋经济。亚投行的战略机遇可以有效促进我国国内产业的转移和承接，进一步促进海洋事业发展，如图2所示，
所以，要充分借力亚投行支持基础设施建设的契机，发展产业集群，形成规模效应。第二，培养海上力量，保障海洋安全。今年9月19日，日本通过新安保法案，意味着日本从此可以在需要的情况下向海外派兵并向其他国家军队提供支援。鉴于此，我国需要进一步加强海上力量，形成区域威慑力。第三，完善海洋事务管理体制，规范海洋事务管理。对于东南亚一些国家，可以给予其经济或军事等方面的直接利益笼络人心，为我国加强海洋事务的管理扫清政治障碍。第四，发展海洋教育，培养海洋人才。2014年，中国海洋专业毕业生硕士、博士人数约4029人，说明我国海洋专业人才紧缺。所以，需要加强海洋人才培养。
（二）第二阶段
第一，保护海洋生态环境，保卫海上能源安全。要保证海上能源安全，就要保护好海洋生态环境、完善我国海洋基础设施建设，为开采海洋资源提供便利条件。第二，完善海洋法制。目前我国已经颁布的海洋法律体系共有法律文件约33件。随着海洋事务的复杂化，亟需建立一套完善的海洋法律体系。第三，大力发展海洋科学技术。2013年，海洋生产总值占国内生产总值比重达9.55%，相比于海洋经济对国内生产总值的贡献，我国对发展海洋科学技术的投入有较大的提高空间。
（三）第三阶段
培育海洋文化，形成全民族的海洋传统。培育海洋文化包括国内民众海洋意识的培养和加强与海上邻国之间的文化交流两个方面。对国内民众海洋意识的培养主要通过教育手段实现，提高国内民众对海洋的认识程度。在发展与海上邻国之间的文化交流方面，需要寻找利益共同点，突破中国与亚洲国家尤其是海上邻国之间的政治成见，建立和平对话机制。
四、小结
结合当代国际国内政治经济形势特点，我国海洋强国战略应采取适当发展模式，即“梯度推进”模式，“梯度推进”模式下，我国的海洋强国战略可以分三个阶段进行，第一阶段：推进四大基础性因素，即海洋经济发展水平、海洋军事力量、海洋管理水平及海洋人才储备量。第二阶段：推进三大发展性因素，即海洋生态、海洋法制和海洋开发技术水准。第三阶段：培育海洋文化，形成全民族的海洋传统。按照三个阶段之间的顺承关系，有序推进我国海洋战略实施。
参考文献：
[1]南海区域问题研究编委会.南海区域问题研究第一辑[m].北京：中国经济出版社，2012.
[2]阿尔弗雷德？塞耶？马汉著.熊显华编译.大国海权[m].南昌：江西人民出版社，2011.
海洋经济发展前景篇8
一、海洋旅游文化产业的相关概念
（一）海洋文化及海洋文化产业
青岛海洋大学教授曲金良关于海洋文化的定义是：“海洋文化，就是和海洋有关的文化；就是缘于海洋而生成的文化，也即人类对海洋本身的认识、利用和因有海洋而创造出的精神的、行为的、社会的和物质的文明生活内涵。海洋文化的本质，就是人类与海洋的互动关系及其产物。”
海洋文化产业是与海洋紧密相联的文化产业，属于文化产业中的一个特殊领域。结合海洋文化与文化产业的特征，张开城教授认为海洋文化产业可以理解为“从事涉海文化产品生产和提供涉海文化服务的行业巨”，其本质就在于海洋文化的产业化。海洋文化产业是由海洋文化和产业化两大要素构成，其中海洋文化是基础性要素，它是海洋文化产业发展的基础性动力；产业化是结构性要素，它决定了海洋文化产业的经济构成。
（二）海洋旅游文化产业
海洋文化产业所涉及的范围相当广泛，根据产业的内容和性质的整合，按照行业分类法，王颖认为海洋文化产业可以划分为海洋旅游文化产业、海洋节庆会展业、海洋休闲体育产业、海洋文艺产业等四个产业。
海洋旅游文化产业是指为了满足人们高层次的精神和物质需求，通过对海洋文化旅游产业资源的开发，为旅游者提品和服务，从而获得经济效益和社会效益的综合性产业。④海洋旅游文化产业与一般的海洋旅游产业不同，它是以独特的海洋文化旅游产业资源为核心，将海洋文化与旅游业相结合，近年来取得了长足的发展，在弘扬海洋文化的同时也带动了地区的经济发展。它所提供的产品和服务主要有海洋自然风光游、海洋民俗风情游、海洋科技游、海洋体验游、海岛旅游等。
二、宁德市海洋旅游文化产业发展的Swot分析
（一）优势（Strength）
1.区位条件优势明显
宁德市位于福建省东北部，南连福州，北接浙江，西邻南平，东面与台湾隔海相望，位居长三角、珠三角、台湾三大经济区中心位置，具有同时接受三大经济发达区域辐射和带动的特殊条件。宁德市海域面积4.45万km2，占全省三分之一，海岸线曲折漫长，山地、丘陵直逼岸边，形成大大小小接连不断的港湾，从北到南20多个港湾如串珠镶嵌在闽东海岸线上，港口优势极为突出，其中天然良港三都澳，位于太平洋西岸国际诸航线的中心位置，可以直接通达全国和世界主要海运航线，具有发展成为国家主枢纽港和国际性大港的优势，这为宁德发展海洋文化产业提供了良好的基础条件。
2.海洋文化资源丰富
从历史上来看，闽东先民从新石器时代起就在这一临海地区生存生活、繁衍发展，创造了丰富的海洋文化：有以黄瓜山遗址为代表的海洋贝丘文化；有以太姥山、嵛山岛为代表的滨海景观文化；有以灵佑禅师、空海大师及葛洪等祭祀活动为代表的海洋宗教文化；有以三都澳“海上渔城”为代表的海洋休闲渔业文化；有以大京、冷城等古城堡为代表的抗倭海防文化。而且，许多资源富有鲜明的地方特色，资源品质较高，具有唯一性和垄断性，有的在全国还享有盛誉。这为宁德市海洋文化产业的发展提供了量的保证，也为宁德市海洋文化产业的发展提供了坚实的资源支撑。
（二）劣势（weakness）
1.海洋文化产业人才匮乏
传统海洋文化的整理开发和现代海洋文化的发展，以及海洋文化旅游的发展都需要先进的技术和大量的人才，福建省现阶段高校中开设与海洋经济开发有关的专业不多，海洋旅游的专门人才和高级管理人员严重不足。宁德市高等教育水平相对滞后，旅游文化产业发展时间短，旅游文化产业的生产和经营人才更是匮乏。因此，人才的缺乏已成为制约宁德市旅游文化产业发展的瓶颈，宁德市海洋旅游经济的发展水平要赶超其他沿海城市，只有依靠人才和科技才能实现宁德市海洋文化旅游的不断创新和跨越式发展，否则只会拉大与沿海旅游发达城市的差距。
2.产业规模小，产品结构单一
宁德市由于历史、体制、观念及规划滞后等方面原因，成为沿海经济发展的“黄金断裂带”，导致海洋文化产业尚处于起步阶段，大部分海洋文化企业规模偏小，竞争力较弱，造成海洋文化产业可持续发展能力较低。由于受短期利益的驱动，忽视对深厚海洋文化的挖掘，缺少优化组合，缺少集参与性、娱乐性、知识性于一体的多元化“精品”，导致文化产品结构比较单一，没有形成有影响力的海洋旅游文化品牌和海洋文化精品旅游线路，造成现有海洋文化资源得不到充分有效的利用，制约了宁德市海洋文化产业的发展。
（三）机遇（opportunity）
1.国家战略和政策赋以机遇
2012年，《福建海峡蓝色经济试验区发展规划》被国务院批准上升为国家战略，为全面打造海峡蓝色经济试验区，福建省出台了一系列政策，构建了“一带、双核、六湾、十岛”海洋开发格局。有关部门对海峡、海湾、海岛旅游开发也相当重视，国家旅游局将“海峡两岸旅游区总体规划”（2010-2020）列入中国旅游业“十一五”期间优先规划和建设的12个重点旅游区之一，并且位列首位，打造福建“海峡旅游”品牌。为此，福建省政府出台了《关于进一步推动旅游产业发展的若干意见》，福建省旅游局也制定了省“十二五”旅游发展规划，提出山海联动、优势互补的“两带、四群、五重点”的全省旅游发展总体布局。其中“两带”指“蓝色滨海旅游带”和“绿色生态旅游带”，这是福建旅游资源最富有和最具吸引力的地区，具备旅游业发展的有利条件，呈现出厚积薄发的增长态势。在福建省这一系列发展思想和具体政策指引下，宁德市要重点发展临港工业、现代海洋渔业和滨海旅游业三大海洋主导产业，突出发展三都澳、白马港、福宁湾、沙埕港四个海洋经济聚集区，着力构建新兴临港重化工业基地、港口物流基地、海洋新兴产业培育示范基地、滨海旅游胜地及现代渔业基地等五大海洋产业基地，努力实现“十二五”末全市海洋经济总值达2000亿元的目标。可以预见，以上来自政府政策的强力支持，必将为宁德市海洋文化产业的发展带来了前所未有的良好机遇。
2.市场需求所带来发展契机
文化产业的发展得益于人们文化消费意识的提高，而文化消费意识的提高来源于人们文化需求欲望的增长。宁德市海洋旅游区位于我国“黄金海岸”的中段，这种适中的地理位置具有天然的优越性，福建与珠江三角洲和长江三角洲这两个极具经济发展活力的两个地区相连接，随着我国经济的深入发展，而处于二者之间结合部位的福建省宁德市将面临更多的机会，也给宁德市海洋旅游的发展带来了极大的契机。此外，从福建省内来看，与宁德隔海相邻的是福建省内经济最为发达的沿海开放地带，居民具有较高的消费能力，如福州、厦门、漳州、泉州等地。随着生活水平的提高，旅游需求增强，特别是需要规模较大的度假场所，区位优势使宁德的海洋旅游开发具有明显的市场优势，也为宁德市海洋文化产业的发展提供动力之源。
（四）威胁（threat）
1.沿海区域竞争日益激烈
近年来，国家高度重视海洋经济发展，沿海省份掀起一股开发海洋的热潮，海洋经济得到了快速发展。山东、浙江、广东、福建等沿海省市纷纷制定了海洋经济战略，陆续上升为国家战略，使沿海省份区域间的竞争日益明显。宁德与长三角、珠三角以及福州、厦门等城市的海洋文化产业强势崛起的势头相比，宁德海洋经济基础薄弱，海洋文化产业刚刚起步，海洋文化资源开发多停留在理论上的研讨和低水平建设层面，文化市场还没有得到充分培育。因此，周边沿海城市的快速发展势必会对宁德市的发展产生“挤压效应”，加快海洋文化产业要素的外流，从而对宁德市海洋文化产业的发展构成威胁。
2.海洋文化资源保护不力
重视海洋文化资源的开发和保护历来是旅游目的地发展海洋文化产业的前提基础，但是宁德市的一些地方部门“目光短浅”，存在盲目开发海洋旅游项目，甚至“杀鸡取卵”式的破坏海洋文化资源的状况也时有发生。例如，一些地方在建造和开发大量的文物景观、度假区时，由于规划失误或忽视环境质量开发，引进高污染的企业，使许多优秀的海洋自然资源和人文资源遭到破坏。有些地方追求经济收益，大量挖取洁净的海沙出售给外地开发商，导致海滨沙滩和浴场的资源条件下降，这些短视行为都严重阻碍了宁德海洋文化旅游业的可持续
发展。
三、宁德市海洋旅游文化产业发展对策
（一）积极理顺旅游文化产业管理体制
由于海洋旅游文化产业资源的开发受制于旅游、文化、城市规划、海洋等多个政府部门的管理，客观上容易造成海洋旅游文化产业在资源保护、产业的规划和开发经营管理上政出多门、条块分割的混淆现状，不利于海洋文化产业政策的落实。因此，从宁德市海洋文化产业的长远发展出发，应该进一步改革和完善旅游管理体制和运行机制，理顺政府与企业之间的关系，使政府的角色变旅游产业的主导者为推动者和监管者，为海洋文化产业发展提供优越的软环境。
（二）尽快培育大型海洋旅游文化企业
集团化、规模化是文化产业发展的趋势，而宁德市海洋旅游文化产业的市场主体培育数量有限，规模偏小，海洋旅游文化项目开发的浅层次特征明显，海洋旅游项目产品过于单一，致使旅客滞留时间短，旅游经济效益低下。因此，宁德市要加大政策扶持力度，充分调动中小企业的积极性，尽快培育出大型海洋旅游文化企业，从而带动整个海洋旅游文化产业的集团化生产和规模化经营，是增强海洋旅游文化产业竞争力的重要途径。
（三）合理布局海洋旅游文化产业区域
伴随着海洋产业开发的大背景，宁德市沿海县市海洋文化旅游项目建设普遍开展，但是各地的发展眼光还仅限于当地旅游资源的开发利用，缺乏全局性的规划意识，往往造成一些海洋旅游文化项目和产品的相互克隆，不可避免地造成了恶性竞争和两败俱伤，也不利于形成宁德市海洋旅游文化产业的整体竞争力。因此，宁德市应当根据宁德市滨海的地理现状、海洋资源特点及产业发展状况，确定以三都澳为中心，围绕世界级深水港三都澳的开发建设，以及中心城市的提升和改造，推动城市、港口建设和旅游业的一体化发展，形成以港兴城，以城推旅，以旅促港的互动发展模式，形成以蕉城区为聚散中心的城港游憩综合旅游区，带动环三都澳区域内的滨海城市景观建设，发展内海观光休闲、沙滩游泳、畲乡风情、遗址怀旧、海上运动、海上渔排海鲜美食为主导产品、畲族和海上人家等特色的海洋旅游文化产业格局。
（四）精心打造海洋旅游文化产业园区
宁德沿海沉淀有古代的海洋贝丘文化、海洋商业文化、海洋宗教文化、海岛景观文化及军事文化等海洋旅游资源，具有较高的历史文化价值。因此，发展宁德海洋旅游文化产业，着力打造福建宁德“山海大观，欢乐港湾”的海洋旅游品牌，重点打造五大海洋旅游文化产业园区。
海洋经济发展前景篇9
一、海洋文化的概念
海洋文化是世界性的文化现象，有关海洋文化的定义也多达几十上百种，至今还没有一个公认的定义。有的认为：海洋文化是人类文明的源头之一，是人类拥有和创造的物质和精神文明的重要组成部分。也有人认为：海洋文化是一种泛文化意义和文化现象，是海洋生态环境所提供的对人们生活、生产、价值观念、性格、习俗的物质的精神的总体文化现象和表现。西方学者认为：古希腊及地中海的文化就是典型的海洋文化，是西方文化的源头等等。
当代海洋文化学科建设的积极倡导者，青岛海洋大学教授曲金良在其《海洋文化概论》中表述：“海洋文化，作为人类文化的一个重要组成和体系，就是人类认识、把握、开发、利用海洋，调整人和海洋的关系，在开发利用海洋的实践中形成的精神成果和物质成果的总和。具体表现为人类对海洋的认识、观念、思想、意识、心态，以及由此而产生的生活方式”。
海洋文化是相对于大陆文化的一种文化现象，是一种商业文化。海洋文化在任何时代都代表了当时的一种先进文化，其显著特点就是开放、开拓和进取。它是千百年来沿海人民顶狂风、战恶浪、不畏艰险、勇于拼搏、敢于冒险的精神的结晶。
二、我国海洋文化与海洋经济的发展情况及相互关系
在数千年的历史发展进程中，中华民族不仅创造了灿烂的大陆文化，也创造了辉煌的海洋文化。早自秦汉时期，我国就已开辟了与东南亚、印度和阿拉伯的海上和贸易往来。
然而，由于根深蒂固的重陆轻海思想和闭关锁国的政策，再加上近代列强的侵略以及其他各种原因，近几百年来，的海洋文化和海洋经济衰落了。直至新中国成立后相当长的一段时期内，海洋经济和海洋文化的发展，仍然没有得到足够的重视。
党的十一届三中全会以后，我国海洋文化和海洋经济的发展才真正迎来了自己的春天。我们党实行的改革开放政策，首先惠及包括我市在内的东部沿海地区，使得这些地区的海洋经济得以迅速发展，海洋文化得以逐步发扬光大。改革开放为弘扬海洋文化提供了机遇和动力，反过来，先进的海洋文化又促进了改革开放的深入和发展。也正是改革开放，才使得我国海洋经济得以快速发展，使得海洋文化得以重新振兴，从而在提高海洋意识、开发海洋资源、保护海洋生态环境方面都取得了显著的成就，使海洋事业得以快速发展。2003年5月19日由国务院印发施行的《全国海洋经济发展规划纲要》提出了建设海洋强国的奋斗目标，为我国海洋经济今后一个时期的健康发展指明了方向。建设海洋强国，是中华民族繁荣复兴的伟大战略任务。要想把中国建设成为海洋强国，必须有强大的综合国力，必须有坚强的经济基础，也必须弘扬先进的海洋文化。
海洋文化和海洋经济是不可分割的孪生兄弟。海洋文化和海洋经济都是以濒临海洋为前提，以海上交通运输和商品贸易等为基础的。海洋文化和海洋经济是共生共荣、相辅相成、互相融合、相互促进的。海洋经济是海洋文化的基础。没有海洋经济，就不会产生海洋文化；没有海洋文化的繁荣，也就没有海洋经济的发展。只有大力弘扬海洋文化，提高全民族的海洋意识，才能促进海洋经济的繁荣，带动海洋产业和沿海各涉海行业的发展；海洋经济发展了，反过来又会促进海洋文化的繁荣，二者相辅相承。
三、我市海洋文化的主要特征
我市的海洋文化历史悠久，源远流长，海洋资源丰富，独具特色。具体主要体现在以下几个方面:
（一）积淀深厚的海洋历史文化
蓬莱的海洋历史文化，不能不研究古老的登州海道和独具特色的港口文化。早在新石器时代，蓬莱的航海活动就已兴起。地近辽东、中贯群岛、补给方便、航行安全，这些适应古代航船逐程推进航行的有利条件，使古老的登州海道闻名于世。春秋战国时期之后，登州古港一直是历代王朝开展海内外经济文化交流的便捷通道。齐桓公在此大兴鱼盐贸易，秦皇汉武在此寻仙求药，汉代东方海上丝绸之路在此发轫，日本遣唐使在此整备转航。作为中国古代南北海运交通的重要枢纽，登州古港曾与扬州、泉州、明州并称为中国古代“四大通商口岸”，享誉海内外。港盛城兴，登州古港的繁盛直接拉动了蓬莱的兴起，登州蓬莱被长期作为州、府所在地，成为胶东半岛、经济、军事、文化中心，时间长达千年之久。
蓬莱人杰地灵，人文荟萃，名人辈出。有明代民族英雄戚继光、甲午抗日将领宋庆、晚清名医张伯龙、民族实业家丛良弼、一代枭雄吴佩孚、爱国将领于学忠、现代家杨振声等等。蓬莱有众多名人遗迹，朱处约、袁可立、戚继光王世贞以及冯玉祥、董必武等著名人士都曾留下诗文篇章。宋代诗人苏轼曾在蓬莱任过五日登州知府，写下了“东方云海空复空，群仙出没空明中”的著名诗篇《海市诗》。
（二）浩气长存的海洋军事文化
北宋中期，登州古港的军事建设得到了不断加强。宋庆历二年（1042年），登州军民实施了大规模的港口改建工程，在登州古港入海口处筑沙堤以护战船，在港口东西两侧建寨城以安军营，建成了一个在古代难得的海防军事要塞，名曰“刀鱼寨”。以此为标志，登州蓬莱变成了北方最著名的海防要塞，登州古港的港口性质也发生了历史性的转变。港变成了人工港，繁华的商贸港口变成了威严的军事重地。“刀鱼寨”的海防建设不仅体现在港口建设上，同时也体现于常备水军的建设上，登州水师是北宋时期京东地区唯一的水师。明洪武九年（1376年），在“刀鱼寨”的基础上环筑土城，增设军事设施，名曰“备倭城”，俗称蓬莱水城，是国内现存最完整的古代水军基地。明代伟大的军事家、杰出的抗倭民族英雄戚继光曾在此操练水师，人称“戚家军”，为以后在东南沿海抗击倭寇打下了坚实的基础。
（三）独具魅力的海洋旅游文化
蓬莱拥有良好的海洋生态环境，蓝天、碧海、金沙以及离蓬莱近在咫尺的长山列岛，构成了蓬莱独特的滨海旅游资源。境内有国家4a级风景名胜景区蓬莱阁和蓬莱水城、亚洲展示面积最大的海洋极地世界、拥有我国最大的海上园林和最长的海上长廊的八仙过海景区、在建的妈祖文化公园以及与蓬莱隔海相望并一起被列为部级风景名胜区的“海上仙岛”长山列岛等，构成了蓬莱丰富的海岛、海洋旅游文化资源。自2000年以来，蓬莱市连续成功举办了5届“和平颂”国际青少年文化艺术盛典，同时还成功举办了全国帆板赛、沙滩手球赛等比赛，以及1988年、2005年两次海市蜃楼的全程拍摄和电视连续剧《八仙过海》的拍摄等文体活动，进一步丰富了蓬莱的海洋文化内涵，开拓了发展海洋文化的新领域。
海洋经济发展前景篇10
2010年10月15日至18日，党的十七届五中全会在北京举行，会议确定了“发展海洋经济”百字方针。2011年7月，《广东海洋经济综合试验区发展规划》正式得到批复予以实施。2012年6月3日，财政部、海洋局通知，决定以发展海洋生物等战略性新兴产业为抓手，支持部分地方开展海洋经济创新发展区域示范。这一切，预示着海洋经济正逐渐成为未来中国经济增长不可忽视且潜力巨大的重要经济增长点。
“海洋经济是经济发展的一个新兴战略，也是七大高新技术产业之一。”华东师范大学长江流域发展研究院副院长徐长乐认为，在国家发展战略型新兴经济等的号召下，今后中国经济发展寻求从内陆到海洋是必然趋势。
作为全国三大海洋经济发展的试点省之一，国务院明确提出，要将广东海洋经济综合试验区建设成为我国提升海洋经济国际竞争力的核心区、促进海洋科技创新和成果高效转化的集聚区、加强海洋生态文明建设的示范区和推进海洋综合管理的先行区。有专家认为，海洋经济有望成为广东省东西两翼地区协调发展的新抓手，为解决广东区域经济发展不平衡的问题探索新途径。而这对地处环珠三角“内环”的汕尾来说，无疑又是一个发展的大好机遇。
“汕尾海洋经济发展优势得天独厚，实施海洋综合发展的条件优越。”市海洋与渔业局局长林展海认为，争当广东海洋经济综合发展创新示范市，汕尾有“本钱”。
汕尾区位条件优越，西接珠三角，东联海峡西岸经济区，是珠三角地区东岸第一门户，粤东通向珠三角桥头堡。距太平洋国际航道12海里，距香港仅82海里，深汕高速公路、324国道贴岸而行贯穿全境，厦深铁路及汕尾和鲘门站、津汕高速公路等重大交通工程正在建设。汕尾海岸线长455.2千米，占全省的11%，居全省第二位、粤东地区第一位，具有较大的发展空间；海域面积大，大陆架内海域面积2.39万平方千米，且拥有粤东三大海湾中的碣石湾、红海湾两大海湾和3个海湖，具有充足的海洋油气和可利用海上风能、潮汐能和波浪能等海洋能源；海区水产资源丰富，具有捕捞价值的品种达200多种，渔业产业有史以来一直居粤东地区第一；拥有海岛304个，亦踞全省第一。同时，汕尾海洋文化基础雄厚，非物质文化遗产丰富，滨海旅游已初具规模，形成了凤山祖庙旅游区、红海湾海水浴场、红海湾遮浪半岛旅游区、莲花山旅游风景区等近30个滨海旅游景区景点。说起汕尾的“本钱”，接受记者采访的局办工作人员如数家珍。
“拥有海岸线的地区是没有理由发展不好的。”对汕尾发展海洋经济，市委书记郑雁雄态度很坚定。他认为，现在需要有好的资源支撑自己的经济发展，从这个角度而言，占据了海岸线有利地势的汕尾，“轮也该轮到我们了”。在他看来，汕尾的希望在于从以前的山区经济形态转变为海洋经济形态。
记者在采访中了解到，汕尾是全国最早组建海洋经济行政机构和实施海洋发展战略的地级市，同时还是全国最早的国家渔业经济体制综合改革试验区。然而，从1988年建市以后20年间，汕尾的各项经济发展指标均在全省排名倒数几位，与其拥有漫长的海岸线、区域地理优势明显的地位极不相符。
“没道理啊，躺在455公里海岸线上，经济形态却像山区那样落后？”书记对此作出了一个影响深远的重要判断：迎头赶上正当时，汕尾能够不当尾。
2008年11月8日，汕尾海岸经济论坛在广州隆重举办，汕尾市委、市政府提出了“发展海岸经济，崛起蓝色汕尾”战略。此后，汕尾以工业园区、专业镇和海岸线为依托，全面实施项目带动战略大力发展临港工业，致力建设电力能源、电子信息、石油化工、旅游休闲、现代农业、现代物流等六大产业基地，推动产业集聚发展。
省社科院院长梁桂全认为，汕尾发挥西连珠三角、北贯中原和长江流域、东接潮汕台海西经济带的优势，做大面向世界的、服务于电子、石化工业的临港经济和港口服务经济，必将成为“海岸经济带”上的璀璨明珠。
在陆丰市甲东镇养殖对虾的老方一谈起养虾，就显得异常兴奋：“去年放养的对虾全部销售完，收入达20多万元。”在甲东新乡，发展海洋渔业经济的路子越走越宽，数十户渔民全部住进了楼房。据了解，近年来，陆丰市养殖和捕捞水产品总产量达到22万吨以上，渔业总产值约15亿元，渔民人均纯收入已从五年前的1568元提高到去年的5080元。
按照汕尾市委、市政府部署，陆丰立足当地资源优势，调整渔业产业结构。通过积极加大投入，转变发展方式，引入了一大批龙头企业，带动千家万户渔民参与合作养殖，推动了水产品养殖业由传统养殖向纵深养殖，由单打独斗向规模化、标准化养殖的发展。目前，陆丰市鲍鱼、罗非鱼、海马、角螺、对虾、鳗鱼等贝类养殖、深海网箱养殖等优势水产品养殖异军突起，经济效益凸显，渔业经济快速发展，渔民走上了海洋经济致富路。
“汕尾海域辽阔，海洋捕捞面积达35万平方海里，是全国闻名的四大渔场之一。众多的湾区和深水岸线，也为港口、临海工业和海上运输业的大发展准备了良好的环境资源和条件。汕尾山光水色兼备，文物古迹众多，旅游资源丰富，被誉为‘粤东旅游黄金海岸’。”市海洋与渔业局的工作人员告诉记者，汕尾市实施“发展海岸经济，崛起蓝色汕尾”战略以来，可谓成效显著。
新兴海洋产业快速发展：在长达455.2千米的海岸线上，东起甲东风电、宝丽华风电、陆丰核电、红海湾火电、万聪船厂；西至海丰华润火电、小漠石化，已初步形成了以电力能源为主的“沿海临港工业走廊”。全市具有一定规模的船舶（含渔船）修造企业12家，年产值2亿元。目前已经开工建设和纳入发展计划的重大涉海项目有18个，投资规模超过1800亿元。
传统支柱产业得到推进：2011年汕尾全市渔业总产值69.1亿元，海洋捕捞总产量达34万吨，水产养殖放养面积2.75万公顷、养殖总产量31.09万吨，拥有全国最大的工厂化鲍鱼和海马养殖基地，形成了罗非鱼、虾类、蟹类、鲍类等养殖支柱产业。2011年，汕尾市有水产品加工企业72家，海产品加工业产值13.23亿元；拥有水产品交易市场12座，交易面积达4.4万平方米，交易额15亿元。目前，建市以来投资最大的恒兴水产项目已经落户汕尾市，该项目计划投资35亿元。
渔港及配套建设加速推进：目前，汕尾全市12座渔港有10座纳入全省标准化渔港建设范围，重点筹备汕尾部级中心渔港项目申报，并以汕尾中心渔港为依托，建设约30万平方米粤东水产物流中心，将有效解决汕尾乃至整个粤东地区目前水产品交易市场和交易体系建设严重滞后的问题，推动海洋渔业转型升级。
高新技术产业发展态势迅猛：近年来，信利、德昌两大电子集团规模不断扩大，雅芝、腾讯云计算等已落户汕尾。广东省重点项目、总投资300亿元的华润海丰电厂已开工。截至今年6月，已有52家企业正式签约合作区，投资总额达583亿元，涵盖石油化工、电子信息、生物技术、食品加工、现代高科技农业等相关海洋产业。现已落户或确定落户鹅埠启动区的企业21家，总投资额达77.36亿元。