基础护理内涵篇1
abstract：throughthestudyofthereinforcementandmaintenanceschemeforsmallbridgeandculvertofXinjianghighway，thisarticlesummarizesthatdifferentmaintenancemeasuresshouldbetakenaccordingtodifferenttechnicalconditionsinordertomeetthehighwayreformationconstructionrequirementsandrecoverthefunctionofbridgeandculvert.
关键词：桥涵；加固；维修；上部结构；下部结构；技术状况评定
Keywords：bridgeandculvert；reinforcement；maintenance；upperstructure；substructure；technicalconditionevaluation
中图分类号：U445.7+2文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）25-0108-02
0引言
在新疆公路改造项目过程中，桥涵在公路构造物中所占比例较大，其使用性能直接影响公路的通行能力和服务水平，通过开展针对新疆国省干线公路小桥涵加固、维修设计方案开展研究，总结出根据小桥涵工程技术状况的不同，提出相对应的养护对策，满足公路改造工程建设要求，以恢复桥涵使用功能，提高承载力，增强安全性和耐久性。
1公路桥涵外业勘测内容
1.1需收集的资料、检查（测）如下资料：原桥涵竣工图纸；历年来桥涵改造资料；历年来桥涵养护及评价资料；项目区域路网调查资料；交通组成及交通量调查资料；桥梁（涵洞）区域地形、地貌、气象、地震、工程地质和水文地质资料。
1.2主要调查、检查的内容及要求如下：按桥梁上部结构、下部结构和桥面系分别检查、评定。
①结构混凝土或钢筋混凝土构件，对其强度、裂缝、蜂窝（麻面）、剥落、混凝土保护层厚度、钢筋锈蚀、空洞、梁板铰缝、结构变位、桥头跳车等详细检查、记录并拍照；同时，应针对水分、冰冻、污染物和盐等对结构的腐蚀及影响提出调查意见。②对桥梁支座技术状况包括缺陷、变质、开裂、串动、脱空检查、记录。③对桥面铺装层技术状况包括破损、变形、裂缝、坑洞、错台、铺装层强度和厚度等进行详细检查；同时，应针对水分、冰冻、污染物和盐等对铺装层的腐蚀及影响提出调查意见。④对桥梁伸缩缝技术状况包括平整、破损、松动、失效等应逐一检查、记录。⑤对桥梁基础及河底铺砌的缺损情况进行详细检查，包括基础冲刷、掏空，沉降、滑移和倾斜、裂缝、剥落、露筋等，必要时需检测埋置深度、地基土质及承载力。⑥对桥下河床及调治构造物的缺损情况进行详细检查，包括河床堵塞、变迁、冲刷和调治构造物损坏、冲刷、变形；对铺砌及进出水口冲刷、剥落、冲蚀、沉降、位移等逐一检查。
根据桥梁病害调查和初步拟定的方案，进行相关测量，包括桥位平面、纵断面（路线纵坡）、桥面高程（横坡），板厚、桥长、桥跨、结构尺寸、河床高程、进出口及导流防护位置、高程等；若需设置便道，则需进行便道布设和平纵横勘测。及筑路材料调查，包括材料料场位置、运距、品质、储量、价格等并进行相关检验。
2桥涵技术状况评定分析
2.1桥涵技术状况评定桥梁实际承载能力和抗洪能力的调（检）查、评定依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JtG/tH21-2011）、对涵洞的技术状况评定依据《公路桥涵养护规范》（JtGH11-2004）等。对不同技术状况类别的桥梁，分别采取不同的养护措施：一类桥梁进行正常保养，二类桥梁需进行小修，三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制；五类桥梁应及时进行改建或重建，关闭交通。涵洞的技术状况评定分为五级（好、较好、较差、差、危险），据此提出加固维修、改建等建议。
2.2公路桥涵加固、维修设计原则和依据公路桥涵加固、维修设计按照“安全适用、技术可靠、经久耐用、经济合理、保护环境”原则，依据外业勘测资料和技术标准、规范和规程《公路桥涵养护规范》（JtGH11-2004）、《公路养
护技术规范》（JtGH10-2009）、《公路桥梁加固设计规范》（JtG/tJ22-2008）、《公路桥涵设计通用规范》（JtGD60-2004）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JtGD63-2007）等对公路桥涵加固、维修设计。
3桥涵加固维修养护对策
3.1桥涵上部结构加固维修方案
3.1.1桥及盖板明涵上部结构加固维修方案①对上部结构梁及盖板技术评定：承载能力、挠度检测和结构验算，对于达不到现行规范要求及梁板底面结构性裂缝多、缝宽超过规范限值的，其部件的技术状况评定为四类、五类者，应采取拆除换板方案。②对于上部结构梁使用状况不满足规范要求、其部件技术状况评定为三类及以上者（涵洞三级及以上者）通过加固可达到要求的，可采取以下加固维修方案。1）对于单板受力（承载力尚满足荷载要求者）可采取加强铰缝处理、加强铺装层设计等措施。2）小桥涵板面混凝土铺装层破损等，板自身承载能力可以满足要求的，视板底铰缝处是否存在碱蚀、渗水等情况，及病害的严重程度确定是否凿除重做铰缝混凝土，重新设计并浇筑铰缝及铺装层钢筋混凝土。梁板底面裂缝尚不影响结构使用安全，处治方法如下：裂缝宽度值在允许范围内时，宽度
3.1.2盖板暗涵上部结构加固维修方案①盖板承载能力经检测及验算不符合规范要求、其部件技术状况评定为四级及以下时，应拆除全部盖板，更换符合现行设计规范的盖板。②盖板使用状况不满足规范要求、其部件技术状况评定为三类及以上者（涵洞三级及以上者），通过加固可达到要求的，可参考小桥及明盖板涵处理措施。
3.2桥涵下部结构加固维修方案
3.2.1基础①对于基础不均匀沉降、开裂严重已影响或将影响结构安全者，应拆除重建。②对于基础外露及基底局部掏空、尚未造成基础严重沉陷变形者，需分析产生的主要原因，视具体情况采取加大基础埋深（护坦）、加大基础断面、设置桥涵底铺砌防护等方案。③对于桥（涵）底防护不足的，可采取以下措施：1）局部基础被掏空时，应将掏空部分清理后，支模浇筑流动性混凝土并振捣密实，必要时植筋，设置桥涵底铺砌防护及淤坝等。2）基础埋置较浅、冲刷较深时，视工程地质和水文地质条件，可采用设置淤坝、跌水、消力坎（池）和设置桥涵底铺砌防护等措施。
3.2.2台身①台身产生不均匀沉降、倾斜或开裂者，应视其严重程度和产生的原因处理。1）对于病害已严重危及结构安全者，应拆除重建。2）因基础不均匀沉降引起的墩台自下而上的裂缝时，若可加固处理，应先加固基础，再加固台身；加固维修时，可采用植筋、加大墩台断面、灌缝、设钢筋混凝土带、黏贴钢板箍等方法加固。②台身表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面、裂缝等病害时，建议采用聚合物混凝土（砂浆）等修补。
3.2.3桥涵进出口及铺砌①八字墙（一字墙、直墙、L墙）倾斜变形及裂缝：应区分病害产生的原因和病害的程度；对于结构性损坏应拆除重建；加固维修时，可参照台身方案处理。②导流坝、锥形护坡破损：应分析原导流防护工程设置的合理性，若不合适应重新设置；若导流防护位置合适、但破损严重，应恢复或重建。③进出水口铺砌掏蚀、破损：垂裙埋深不够时需加深、加大垂裙埋深及断面尺寸；垂裙埋深满足要求时，需视冲刷作用，采取铅丝（钢筋）石笼、抛填片（卵石）或淤坝等防冲刷措施。
4结束语
公路桥涵加固、维修项目及内容应明确对交通组织管理的影响和要求，需调查项目区路网现状、交通组成和交通量，提出施工期社会车辆交通组织方案；如施工中是否需中断交通或分幅或间歇中断交通以及中断交通的季节和时间等。交通组织应满足加固维修设计和施工要求，保证社会车辆安全顺畅通行和施工人员、设备等安全，并减少其社会影响。
参考文献：
[1]JtG/tH21-2011，公路桥梁技术状况评定标准[S].
基础护理内涵篇2
【关键词】钢波纹管涵；国省干线项目；应用总结
一、项目概况
国道326威宁县鸭子塘至黑石头公路第二合同段项目地处云贵高原贵州西部威宁县境内，是威宁县通往云南宣威主要通道，该项目的建成，对带动沿线地方经济发展，加强两地经济往来具有重要意义。项目起点桩号K773+920，终点桩号为K796+772.115，路线全长22.852169Km，按二级公路标准改建，路基宽度8.5米，设计汽车荷载-ii级，涵洞55道，开工日期2014年4月9日，竣工日期2015年5月30日。
二、钢波纹管涵施工工艺
施工放样基础铺砌；垫层填筑管身安装涵背回填洞口铺砌及护坡防护。
1、施工放样
对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。
2、基础垫层填筑
管涵基础底部铺设一层防水土工布，宽度为2D，长度和涵洞通长，以防止雨水浸泡基础，造成沉降，基础垫层材料采用厚100cm级配碎石，填筑宽度为2Dm。基础每层填筑厚度20-30cm，分层填筑压实，密实度达到95%。埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑应在基础顶部留设预留拱度，一般为管长的0.5-1%（涵底流水面纵坡应不小于3%），以确保管道中部不出现凹现或滑坡。
3、拼装管身安装
（1）管身安装前要求准确放出管涵的轴线和进、出水口的位置，拼装时要注意端头管节和中间管节的位置，管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。
（2）管身安装应紧贴在碎石垫层上，使管涵能受力均匀。基础顶面坡度与设计坡度一致.
（3）管身采用Q235-a热轧钢板几块连接一周整体成型后再进行纵向连接。整体由中心向两端对称进行安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。
（4）管节安装需在管节内外搭设施工脚手架，以方便施工操作。
（5）管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求。并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封材料进行密封防止泄漏。
（6）管身安装好后，在管身内外管壁涂刷两遍沥青，以加强防腐蚀的作用。
4、安装方法
（1）整装管安装前准备工作
a、备齐安装工具及所需配件：梅花扳手（16―18和22―24）、活口扳手、小撬棍（?16mm长度50cm左右的圆钢）、撬杠（?50mm长度1.8m左右的钢管）、手锤、凿子、螺丝刀（一字形）、千斤顶、螺丝及橡胶石棉垫、绑丝0.5kg。
b、检测波纹管各管节的累计长度、直径是否与该处涵洞相符合。
c、涂刷沥青，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。但是必须要等到沥青晾干后方可安装。一般沥青涂层的厚度要达到0.5～1mm。（遇有泥石流多发地区或强腐蚀地区，在管内做水泥砂浆保护），如涵管内过水为人畜饮用水或灌溉用水则慎用或不用沥青涂层，或改用喷水泥沙浆处理，同样也可以采用增加壁厚的方法增加使用年限，不刷涂沥青。
d、检查基础平整度、坡度和标高以及涵管的轴线和进、出水口的方向是否符合设计要求，并注意端头管节和中间管节的位置。管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。
e、设涵管安装指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
（2）安装操作方法
a、根据涵洞实际情况，排放涵管。安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3―5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，但不要紧固螺栓，开始镶嵌石棉垫。此后依此方式逐节依次连接。
b、镶石棉垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，（石棉垫镶在螺栓内侧）有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2―5mm的缝隙即可。
c、用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。
5、涵背回填
（1）为保证涵管的回填质量，涵管楔形部位有以下两种处理方式：
①涵管楔形部位的填筑材料采用细石混凝土进行浇筑，振动棒震实。
②涵管楔形部位的填筑材料采用级配碎石回填粒径不超过3cm，采用人工木棒斜向捣实或用小型夯实机械楔形夯实，夯实机械夯实时不可碰触管壁。
（2）涵背两侧100cm范围内回填采用级配碎石，最大粒径不超过3cm。在管身最大直径两侧50cm外使用18t压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。
（3）填筑时应分层填筑、分层压实，松铺厚度为20-30cm，压实度要求达到95%方可进行下层填筑。填筑前在管节两侧上用红色油漆按每20-30cm高度标注，填筑时按标注线控制。
（4）填筑必须在涵管两侧同步对称进行。
（5）管顶填土厚度超过100cm后，增设一层防水土工布，宽度2D，长度和涵洞通长，雨水较少及填土高度较低的涵洞可按实际情况采用或取消。
6、洞口铺砌及护坡防护
洞口采用端墙型式。洞口铺砌及护坡防护为m7.5浆砌片石，应选择几何尺寸相对长和短的石块交错在同一层使之形成错锁结构，保证错缝砌筑，不得出现竖缝、通缝。
7、其他注意事项
（1）如受水位升高等浮力影响，致使管上浮，应采取锚固设施防止管在回填中上浮。
（2）如施工环境对钢波纹管涵有腐蚀，应采取增加管壁厚度或增涂保护膜等措施。
（3）管径大于3米的钢波纹管，如钢波纹管两端洞口为一字墙形式，应将洞口采用钢筋混凝土加强。
（4）如波纹管涵的涵底纵坡大于5%，应采用必要的防滑移措施。
（5）如使用地区山区冲涮严重，可在管内壁下方弧长三分之一处采用混凝土护壁。
（6）地基为软基时，一定要进行特殊处理，尽可能设置比较大的预拱度。
（7）因南方雨水多，涵管回填材料必须采用透水性好的级配砂砾或级配碎石。
（8）涵管回填遇到分幅施工时，接头处的回填质量要特别控制。
（9）如遇到在管体修临时便道时，尽可能设在上下游洞口处，其他处回填完工后，便道及虚填部分要进行开挖，重新回填密实。
（10）洞口端墙基础及截水墙埋置深度要符合设计要求，否则会导致地基渗水，引起地基沉降。
三、钢波纹管涵安装主要施工技术
3.1重视防渗漏腐蚀处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道和煤油的拌和物，从表面看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。以增强防腐蚀的作用。
3.2、管节安装连接：从一侧安放首根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样的道理把其次根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3～5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，此刻从其次节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，而后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方法逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接
3.3基底回填压实处理
基坑开挖应宽度以三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外1.0m以上的作业空间。要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少20cm，尽量减少整道涵洞的沉降量。基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30-80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过波长的1/2或不大于50mm。与波纹钢板接触部分要铺设厚度7-15cm的粗砂垫层，其最大粒径为12mm。并按照涵管安装要求在基础上预留0.3-1‰的预拱度。钢波纹管涵的楔形部回填料采用粗沙其含水量比正常大3%左右。两侧填土压实可用12-20t的压路机压实，靠近管体30cm范围采用用小型夯实机械夯实，压实度以达到95%为宜。靠进管体周围0.5米范围内，不允许有大于50mm的石块等硬物。钢波纹管涵两侧回填应同时进行，压实落差应小于30cm，对于有端部挡墙的涵洞，从两端向结构的中心进行回填；对于没有端部挡墙的涵洞，从结构的中心向两端进行回填。如果因偏土压造成钢波纹管涵变形时，应修正截面形象后重新压实。上部压实时，从顶部到最小填土高度范围内，应比照各规格波纹涵管最小填土高度要求施工。波纹涵管回填没达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。钢波纹管涵洞顶部及周围20米范围内，不允许强夯。
3.4进出口处理
钢波纹管涵进出口直接采取加工成与路基边坡坡率相同的开口形式或端墙型式，与路床接头处进出口地面设坡面防护工程，接触部位采纳应用膨胀橡胶材料止水，避免水流在涵管进出口与护坡接触部位侵入。
基础护理内涵篇3
关键词：浅埋暗挖法下穿南二环立交环河盖板暗涵
1工程概况
在闹市地区修建地铁隧道，往往不可避免遇到下穿既有地面或地下构筑物，对既有构筑物使用安全产生一定的影响。体育场～小寨区间为西安地铁二号线难点工程之一，本区间线路长894.148m，主要敷设在长安中路以下，长安中路为西安市南北向城市主干道，车流量很大。根据沿线的线路条件及地面交通情况，经各种工法比选后采用浅埋暗挖法施工。本文重点研究隧道下穿南二环立交及环河盖板暗涵的设计施工技术措施。
工程地质情况：自地表往下的地层顺序为:全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q31el）古土壤；第一层古土壤下部在黄土梁区为中更新统风积（Q2eol）老黄土、残积（Q2el）古土壤及冲积（Q2al）粉质黏土、砂土等，在洼地区为上更新统冲积（Q3al）粉质黏土、砂土及中更新统冲积（Q2al）粉质黏土、砂土等地层。
南二环立交桥桥面总宽51.5m（包括护栏），其中两幅机动车道各宽12m,两幅非机动车道各宽6m,两侧人行道（包括护栏）各宽为5.25m，中央分割带宽2m，机动车道与非机动车道之间的分割带各宽1.5m。桥下净空：机动车道最小净高4.5m，非机动车道最小净高3.5m，桥梁跨径：上交四跨简支先张预应力空心板桥，跨径为10.2＋13.5＋13.,5＋10.2（m），基础为扩大基础，下采用1.5m厚片石混凝土处理，隧道开挖拱顶距桥梁主跨基础底面为7.21m。隧道结构与南二环桥梁及环河盖板暗涵的相对关系图详见图1。
环河盖板暗涵为3m×8m（高×宽）钢筋混凝土结构，采用600mm厚钢筋混凝土底板，其下采用1.5m厚三七灰土换填。隧道开挖拱顶距桥梁主跨基础底面为9.2m。
图1南二环立交桥、盖板暗涵与隧道纵剖面关系图
2南二环桥及环河盖板暗涵的沉降控制标准
经过大量调查资料及多次专家的审查意见，并取得其的产权单位的同意，对于过南二环立交及环河盖板暗涵，其监控量测基准值如下：
1)地表沉降宜控制在30mm内。
2)桥墩、梁板的沉降，以及建（构）筑倾斜应保证结构安全和使用要求。
承台竖向沉降控制值不大于20mm,承台水平位移控制值：3.75mm；横桥向同一盖梁两个承台不均匀沉降位移差控制值小于5mm。（满足于桥面不返修）。
3)盖板暗涵沉降允许值一般要求应不大于15mm。不均匀沉降位移差控制值小于±5mm。
3隧道下穿技术施工措施
区间隧道左右线下穿南二环立交及盖板暗涵有80m长，该段隧道初期支护、二次衬砌均进行了加强。根据已收集到南二环立交桥的竣工资料，基底承载力为140kpa。立交基础为扩大基础，并且距离隧道有一定距离，因此主要立足于洞内解决，主要目的是尽可能减少暗挖法隧道施工引起的地面沉降，以及减小地面沉降槽宽度，以保护立交桥使用的安全。
3.1洞内处理措施
为保证隧道开挖顺利通过立交桥，尽可能的减少对桥梁基础的影响，控制地表下沉。在过立交桥段的隧道的暗挖施工中采取一系列必要措施，来确保桥梁及暗涵的安全。
(1)加强超前支护，注浆加固围岩
在施工该区段隧道时，除按一般区间隧道台阶法施工外，分别在此范围内对隧道周围土体进行超前预注浆加固，拱部为仰角1°～2°的大管棚超前预加固形成拱棚。开挖掘进时，用Ф42超前小导管注浆补充加固和止漏。隧道结构侧墙部位均设置超前小导管注浆，小导管环向间距0.3m，通过注浆加固桥基周围地层，减小隧道开挖的侧向变形。
(2)缩短开挖进尺，加强各工序之间的衔接管理，尽早封闭断面，及时形成封闭结构。
(3)加强初期支护
开挖时上半断面留核心土并设临时仰拱；隧道拱腰布置锁脚锚管；为防止掌子面涌塌，在开挖过程中，需短进尺施工，台阶法保留核心土，每开挖进尺0.5m，立即挂网喷射混凝土对掌子面进行封闭。
(4)及时进行初支及二衬背后的回填注浆处理，保证初衬与围岩、二衬与初衬的密贴，减少地层变形危及地面建筑物安全。
(5)根据测量监控数据，及时进行补充注浆；
3.2洞外措施
除洞内加强措施外，施工时加强监测，信息化施工，及时反馈信息修正设计,及时进行地面双液浆注浆等措施加固桥基。
双液注浆加固桥基土体，其施工为人工用重锤将φ60mm钢管敲击插入土层中然后对基底地基层进行定点注浆，从而达到对基层加固保护桥基的目的。双液注浆保护注浆孔距50cm，桥基础两侧布置，钢管长度约7～8m，孔径φ=60mm成孔采用φ60mm厚壁无缝钢管人工锤击将钢管慢慢插入地层中。采用水泥―水玻璃双液注浆材料，注浆最大压力p=1mpa。
3.3盖板河内保护措施
在区间通过的盖板河槽内60m范围内实施2.0mm厚eCB防水板+过水帆布+围堰pe管，形成渡槽和渡管结合，小水导流，大水泄流，确保枯汛期施工全过程防止漏水渗水的防护措施。采用跟进式注浆对暗涵周边的土层进行注浆加固处理，该注浆方式作用效果明显，便于控制。目的在于防止因暗涵漏水对地层的掏蚀、软化作用。另外在施工中应密切配合降水施工，随时监测降水效果，重视地下水的水量及水质，对抽出水的含砂率常作检测，既争取确保在无水条件下施工，又注意防止抽水产生大的地层损失。
图2盖板河内防护措施图
3.4有限元数值模拟计算
利用midas―GtS大型有限元软件对隧道下穿既有构筑物进行模拟计算，结果显示大管棚预加固后正线区间隧道施工完成后地面最大沉降计算值为14.5mm，南二环立交基础的最大沉降为11.5mm，盖板暗涵基础最大沉降为14.1mm，具体详见图3与图4。与不施做大管棚相比,地表的最大沉降值可降低51%，拱顶的最大沉降可降低53%左右，同时，洞周围岩塑性区的面积大大减小。沉降计算表明施工引起的地表沉降满足要求。
图2三维有限元模型图图3既有构筑物变形图
4结束语
基础护理内涵篇4
【关键词】箱涵；工艺；通病
1工程概况
墨西哥曼萨尼约港码头工程于2011年底开工，2013年10月竣工，工程造价约1.5亿美金，分为码头、后方堆场及房建工三部分。曼萨尼约港码头位于一港池内，后部堆场与一段生态树林相接，树林内有多种野生生物居息，所以在堆场内设过水箱涵，用于海水与生态树林水的通畅流通，保护生态环境。箱涵长419.6米，三厢室结构，截面尺寸详见下图，结构形式为C30钢筋混凝土结构。箱涵底部设50cm碎石底层。根据地基承载力，部分地基采用碎石桩加固。
2施工方法
2.1施工程序
按照设计图纸要求箱涵标准分段长度约为10m。每次开挖长度约50米，保证施工工序能够连接，开挖后基坑降水，铺设碎石垫层，浇筑混凝土垫层，分段绑扎底板及侧墙钢筋，由于本工程箱涵截面尺寸较小，侧墙钢筋可与底板钢筋一次性绑扎完成。第一次浇筑底板及侧墙变截面上方30cm混凝土，每节基础浇筑完成后即可浇筑框架主体砼，框架主体侧墙和顶板一次浇筑成型。
箱涵施工程序为：施工放样―降水―基坑开挖―碎石垫层―素混凝土垫层施工―钢筋绑扎―底板模板铺设―浇筑箱涵底板―涵身模板铺设―浇筑箱涵涵身―箱涵土两侧回填.
2.2降水
基坑开挖深度2.25～2.75m，由于地下水位于海平面标高持平，基坑开挖前必须降水，采用井点降水，在基坑两侧1米外布置单排降水管，深度长度为基坑底下50cm，并在基坑两侧开挖50cm×50cm明沟，满足降水要求。
2.3基坑开挖
采用机械开挖和人工开挖相结合的方法，开挖后严格控制底板标高，开挖一段立即进行在机械开挖至接近基础底面（基础底面以上的0.2m）时，由人工修整至设计标高，以免破坏基底土质结构。
基坑以1：1放坡开挖。开挖时根据具体情况保持或调整坑壁边坡，保证施工过程坑壁的稳定，基坑底面尺寸较基础尺寸宽0.5m作为工作面。基础施工过程中，基坑开挖至设计深度后，部分基底为淤泥质土或腐殖质土，应及时进行换填处理，并进行下道工序的施工，避免基底暴漏时间过长。
2.4箱涵底板施工
箱涵涵身为C30钢筋砼结构，涵身分两次进行浇注，第一次浇注底板和底板腋角以上300mm高的侧墙，第二次浇注侧墙和顶板。施工按如下步骤进行：
（1）安装底板涵身、钢筋：绑扎钢筋之前，要在垫层或底模上测好箱涵中心线，弹好箱涵侧模板的边线。钢筋采用人工绑扎安装，要求钢筋直顺，绑扎牢固，安装后好，为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间使用同等级的混凝土垫块，垫块支垫稳固，厚度足够。垫块应相互错开，梅花布置，并不得横贯保护层的全部截面。同时做好侧墙钢筋及预留孔洞、预埋件的预埋工作。
（2）安装底板及腋角模板：按测量放线定出底板的边线进行模板安装。侧墙、底板采用18mm厚的胶合板作模板，采用内楞10×10cm方木+外楞ф48×3.5mm双钢管作为模板的固定体系，ф14高强对拉螺杆及双层蝶形扣固定模板。（附底板装模大样图）
（3）底板混凝土浇筑：钢筋、模板安装好后，浇筑C30商品砼，由搅拌车运输至现场，用泵车采取一层一次性浇注砼，振动棒振捣密实后收浆做面。并在砼终凝后24小时及时对施工缝进行凿毛处理，并用水冲洗干净，但不得存有积水。混凝土浇筑完成12小时后方可拆模洒水养护。
2.5箱涵侧墙及顶板施工
（1）搭设支架：在已浇注好的箱涵底板上，进行墙身模板施工，搭设门式支架作支撑，横向两架，纵向密排搭设，门架之间连接用直径ф48mm×3.5mm的钢管固定。安装箱涵侧墙、顶板模板：侧模和底模采用18mm胶合板，侧墙采用对拉螺杆、方木及纵向钢管固定模板。内楞方木100×100mm纵向间距30cm，钢管竖向间距60cm，拉杆纵向间距70cm。底模采用顶托、方木、钢管及1.9×1.2m门式脚手架支撑，通过调整顶托的长度（顶托自由端长度不易大于200mm），使模板安装平整，接缝平顺。
（2）安装顶板钢筋：钢筋由工场加工制作好后，运输至现场，按照设计尺寸布置间距，用人工绑扎安装，要求钢筋直顺，绑扎牢固。严格按照图纸要求预留连接钢筋。箱涵钢筋绑扎完成后，安装止水带。
（3）浇筑侧墙、顶板砼：一次性浇筑的施工方法，每节施工接缝应平直无错台、无漏浆、无麻面。支架、模板、钢筋安装好后，浇筑C30商品砼，由搅拌车运输至现场，砼泵车浇筑。采用Ф50插入式振捣器振捣，振捣间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的间距，做到快插慢拔、不过振、无漏振，且要尽量避免振动棒碰撞模板和钢筋。浇筑时由两侧对称入仓，分层振捣，保证浇筑的混凝土密实，表面无麻面、蜂窝等通病，确保混凝土的质量。在混凝土初凝之前，一定要将板面混凝土收平抹光。在整个箱涵的施工过程中，止水带和靠近底模处掖角的混凝土要细心振捣，因为这两个地方容易出现漏振和产生蜂窝。
2.6伸缩缝的处理
沉降缝、伸缩缝、标准分缝长度10m，采用9”橡胶止水带，安装时两侧用“V”型φ10@200钢筋固定，砼浇筑前要确保止水带安装牢固，用#10钢筋间距35cm作为连接杆，浇筑混凝土后铺设一层沥青油脂布、两层土工布。沉降缝、伸缩缝应贯通整个箱涵和基础。缝内用双组分聚硫密封胶填塞。（附箱涵分缝止水大样图）
3施工病害及防治
曼萨尼约港地基为吹填地基，且吹填时间完成时间仅3个月，是典型的软土地基，软土地基箱涵质量病害一般表现为不均匀沉降、墙身产生裂纹、沉降缝拉裂、错台、漏水等，究其原因，主要是软土地基沉降量过大、箱涵沉降缝分段长度过长、基础施工不规范、台背回填施工不规范等原因。
3.1软土地基沉降过大
该工程周期较短，不能等待地基自然沉降稳定后再进行箱涵施工，所以在箱涵施工前进行堆载预压，待预压沉降稳定后，再进行强夯施工，然后进行箱涵施工。
3.2箱涵基础施工不规范
（1）基坑开挖时，局部超挖，且超挖后处理不当，造成地基承载力不均匀，是引起箱涵沉降缝拉裂和墙身出现裂纹的原因之一。本工程通过标高测量、土层承载试工作准确确定涵底施工标高。开挖到基础底面标高附近时，保留一定厚度的土层（一般为20cm）作为涵底地基土的保护土层，待基础施工准备就绪后，开始基础施工或换填施工前突击挖除剩余部分。对于超挖部分，应采用混凝土、砂砾、低级配碎石等材料回填，并振捣密实。
（2）基础受水浸泡，也容易造成地基承载力降低，引发一些病害。我们采用井点降水并结合基坑两侧修建排水明沟，避免地下水渗入基坑，基坑顶部两侧开挖小排水沟，避免地表水流入基坑。
3.3伸缩缝设置不牢固
箱涵分段过长或者连接杆不能按要求设置，也是箱涵产生沉降的原因之一。箱涵分段长度应由设计经过理论计算与实物验算分析，确定箱涵沉降缝的合适设置间距，降低地基沉降引起涵身纵向应力；连接杆应严格按照图纸要求施工，避免相邻两段产生错台。
基础护理内涵篇5
关键词：涵洞施工方案
一、工程数量
本合同段共有285×250双孔箱涵52.5m/2座，285×250双孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座。
二、队伍及工期安排
计划安排三个涵洞队伍施工，每队42人，共计126人,开工后如力工不足从当地征召。涵洞一队施工285×250双孔箱涵52.5m/2座，285×250双孔箱涵60m/2座；涵洞二队施工300×250箱涵101.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座；涵洞三队施工450×300箱涵210.4m/1座。
工期安排：2004年10月28日～11月26日30天施工准备；2004年11月27日～2005年2月4日70天施工工期。
三、施工方法
1、钢筋混凝土圆管涵
1.1基础工程
基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，铺筑碎石垫层，小型振动压路机分层压实，压实度达到95%以上。基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，及时进行养护。
1.2涵身施工
涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。
管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。
1.3接缝
按设计要求安设接口橡胶圈并用m10砂浆填塞接缝抹角，接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。
1.4台背、涵顶填土
涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，方可
进行回填土，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实。用机械填土时，除按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于1m时，才允许机械通过，且在使用震动压路机碾压时，禁止开动震动源。
严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都要合格，采用小型机械压实。回填土的分层厚度为0.1～0.2m。压实度全部要达到95%。
2、钢筋混凝土箱涵
2.1基础处理
采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。
基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾。
基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层。
2.2底板及侧墙钢筋绑扎
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。
2.3内支撑及内模施工
内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。内模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。
2.4绑扎顶板钢筋、立外模
顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。
外模采用普通钢模板组拼，外模的固定采用φ16拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支顶。
2.5混凝土浇注
混凝土采用商品混凝土。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒。
2.6变形缝处理
箱涵涵身每隔10～18米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽2～3㎝。变形缝橡胶止水带采用QZ5—400型橡胶止水带。
箱涵在变形缝设置处，砼应加厚一圈，加厚尺寸为25㎝。在变形缝设置处内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。
2.7箱涵两侧台背、涵顶填土
回填与圆涵相同。
四、质量及安全保证措施
1、质量保证措施
1.1涵洞机械挖基时预留20cm人工开挖清理,达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，经监理检查合格并签字后才可进入下道工序。
1.2对钢筋要检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮；电焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业。
1.3钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度。
1.4混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。
1.5涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝。
1.6沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。
1.7涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏。
2、安全保证措施
2.1施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
2.2现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。
2.3开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌、漏电事故发生。
2.4模板安装时，内外要支撑牢固,捣固人员应戴绝缘防电手套；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。
2.5高空作业，必须系安全带，周围设防护栏，人员走动要小心，严禁患有恐高症、心脏病，近视眼的人进行高空作业。
基础护理内涵篇6
关键词：小桥涵；外业勘测；设计要点；研究
桥涵在道路工程建设过程中占有非常重要的地位，尤其是山区的小桥涵建设关系着农田水利发展，因此应当加强重视。实践中可以看到，山区小桥涵分布在道路的伞线，建设工程量比较大，而且投资额比较高，通常占整个道路建设总投资的二成左右。基于此，山区小桥涵外业勘测、位置布设等，显得非常重要，不仅关系着工程的造价，而且对工程施工质量、安全可靠性，也会产生非常大的影响，因此加强对山区小桥涵外业勘测及设计问题的研究，具有非常重大的现实意义。
1、山区小桥涵勘测计要点分析
山区小桥涵勘测过程中，以原有旧路问题为重点，对新线进行勘测和设计，具体表现在以下几个方面：
1.1山区小桥涵平面布设
首先，应当对山区小桥涵的改沟设涵问题进行综合考虑。对较为宽、浅的河沟而言，河底纵坡相对较为平缓一些。当河流较小时，应当考虑如何进行改沟设涵，此时应确保引水、防护工程。同时，还要注意对下游的农田是否会产生严重的影响。如果当两条沟渠之间的距离非常的近，而且汇水区面积非常的小；或者河沟纵坡不超过3%，而且水流流速较小、含砂量不大时，可考虑对其进行改沟合，以此来减少涵洞的实际数量。
其次，应当适当的增加一些边沟涵。对于路线自下坡变成上坡凹形竖曲线点而言，为了能够有效排除内侧边沟中的水流，建议设排水沟。当小桥涵的纵断面纵坡变的较为舒缓时，内侧边沟中的水流由急至缓，此时很容易变成泥砂冲积，对于排水非常不利。实践中，如果在近距离内未设其他涵洞，则在变坡位置应当充分考虑是否要设置边沟排水涵，如下图所示。
（上下坡边坡处）
（陡坡变缓坡处）
实践中，若路线偏角超过90度，而且平面半径相对较小时，路线进入弯道之前的坡度超过4%陡坡时，边沟水流会对路基内侧产生直接顶冲，并且在曲线起点位置，应当充分考虑是否要设边沟排水涵。
最后，岸坡涵设置。对于较为稳定的边沟而言，其土壤密室河沟非常深，此时可充分考虑是否要将涵底移植岸坡之上，从而缩短涵洞自身的长度。在设置岸坡涵时，应当注意上下游引水沟、防护加固工程以及截水坝建设，以免水流沿老沟冲下，导致农田、路堤受损。为了能够有效排除地表的积水，原沟底面应当做片石盲沟，之后在填筑路堤。同时，还要设置相应的曲线涵。对于涵位而言，如果其处于河湾位置，而且涵身相对较长时，为确保洞中的水流通畅性，应充分考虑是否要设置曲线涵。
1.2确定小桥涵位置
第一，山区小桥涵布设位置选择过程中，应当注意路基稳定性、工程造价以及桥涵应用等方面的内容。小桥涵进出口设置过程中，应当尽可能的与原沟进出口相一致，以此来确保水流的通畅性，避免因水流的强烈冲刷而对路基产生严重的影响。同时，还要对进出口高度进行有效控制，尤其是涵底纵坡应当与原地形纵坡相结合；对于山区河沟宽、浅，而且沟底坡度相对平缓的区域，可充分考虑是否要改沟设涵，避免山上杂物的冲击、甚至堵塞涵身。
第二，小桥涵位置布设应当与路线走向相一致，与路线平纵要求、路基排水协调性相一致，尤其是小桥涵的轴线和河沟的流向相应当保持一致。涵洞轴线、水流向相同。山区小桥涵河沟坡陡流急，而且洪水比较迅猛的位置，应当顺沟设涵。实践中，应当尽可能的避免小桥涵与河沟之间发生斜交现象，必要时可对河道进行适当的调整，以确保水流的畅通性。对于土质较为密实、而且边坡较为稳定的河沟而言，可适当的改沟设坡涵，并且对原沟作片石盲沟排水，以此来缩短涵洞自身的长度，这样对泄水非常有利。小桥涵布设过程中，其路线跨越山地、丘陵以及山脊线时，马鞍形底部位置可适当的开挖一些明沟进行排水，不设涵洞；路线相互交叉时，尤其是与分水蛉线之间相互平行时，也可以不设涵。
第三，在纵坡较大的路段要综合考虑，尤其是涵坑选择时应当和路基排水系统之间有机结合在一起。涵位布设过程中，应当与路线的纵平面设计图相一致。在此过程中，应当选择合理的地域设置路基排水涵洞，而且路线纵坡成凹形位置、路线纵坡自陡变缓变坡点位置应当设涵。实践中，应当结合结山区小桥涵位置实际情况，将涵涧设计在原进出水口最低点位置，这样对路线内侧、前面收费等都非常有利；需要说明的是，设计过程中还要充分的考虑外侧是否有农田，以免导致大量的出水对农田设施造成严重的破坏。针对这一问题，在设计过程中，为有效避开农田及相关设施，应当将涵位向后推移大约5米以上的剧烈，并且对内侧边沟坡度进行适当的调整，从而使该点成为最低点，其它侧面的水都从此处排出。
1.3小桥涵立面布设
山区小桥涵立面布设过程中，应当结合当地的水文、地形、地质以及设计路线之要求具体确定，同时还要确保进口顺、出口不落空以及基础稳等，满足设计方案中的流量要求，保证水流的通畅性。其中，最为重要的部分就是进出口位置处理。对于缓坡小桥涵而言，其布设过程中如果天然河谷、或者冲沟坡度相对较缓，则小桥涵就会以其实际地形逐渐向上游延伸；冲刷力度较大时，为尽可能的避免上游的冲刷产生堵塞，在涵底位置应充分考虑下卧大约20厘米的深度。如果天然河谷冲沟坡度相对较陡，而且桥涵基础的涵底砌石处理、涵底台阶布设；调整涵底方向，在等高线密的地方，适当调整减小下涵洞与等高线的角度；降低坡度；进口处开挖护砌，以出水口涵底标高为基准，按坡度顺延至进口；洞口悬空处理。以上问题处理过程中，将出水口自铺地至地面，都砌上片石混凝土。
陡坡小桥涵布设过程中，涵底纵坡土质地基河沟、涵底纵坡弱风化地基河沟等，均可采用斜置实式陡坡对其进行设置，同时还要将基础底做成齿状，或者选用护壁式出口形式。如果天然涵底坡度超过上述两种情况，通常采用的是平揭式陡坡涵。对于高填方路基涵洞而言，其设置过程中，可采用泄水隧道、波形钢板涵以及拱涵等结构，确保其灵活性、合理性。
结语：山区小桥涵外业勘测设计过程中，首先应当查清桥涵设置草图。小桥涵位置选择应当与路基综合设计之间保持非常紧密的关系，尤其是路基的断面形改河或者改沟等，关系着小桥设计的经济合理性。在山区小桥涵的两侧位置，应当设置有效的防护基础工程，减少勘测设计上的误差。
参考文献：
[1]马毅.公路设计中小桥涵位置的确定[J]卷宗，2012（02）.
基础护理内涵篇7
【关键词】公路桥涵；养护；维修
中图分类号：U49文献标识码a文章编号1006-0278（2015）09-155-01
在公路投入使用的过程中，桥涵的使用情况以及使用寿命对其有十分重要的影响，因此就需要提高桥涵的使用年限来延长公路的使用寿命。对公路桥涵进行养护以及维修能够有效的提高桥涵的年限，从而还能促进我国经济效益的增长。
一、公路桥涵出现损害的原因
（一）桥涵的基础建筑不稳固
基础建筑的质量对公路桥涵的质量起着十分重要的影响，有关的桥涵设计部门在设计时没有认真调查水文、地质的情况，同时又没有对地基的承载能力进行了解，这样也就导致了桥涵的位置以及结构出现了问题，不能进行正确的施工，造成了严重的负面影响，使其不能进行正常的工作。
（二）混凝土结构出现裂缝
相关的施工团队在进行公路桥涵的工作时，常常会将混凝土结构置于施工现场而忘记进行相应的保护，这样就使得混凝土结构表面的保护层被大气中的水、氧气等氧化，同时还会引起其他的化学反应，造成混凝土结构出现裂缝的病害，更严重的还会造成混凝土结构的变形，对公路桥涵的安全问题有着严重影响。
（三）钢筋被锈蚀
一旦公路桥涵的混凝土结构出现了裂缝病害，达到0.3mm的话就会使得钢筋被锈蚀，所产生的氧化物会因为体积变大而造成混凝土开裂，这样就会使得钢筋的有效截面减少，同时还会使得有害物质对钢筋进行进一步的腐蚀，使桥涵的安全性受到更严重的威胁。
二、如何加强公路桥涵的养护工作
（一）根据桥涵的养护制度进行工作
相关的工作部门要根据桥涵的养护制度进行严格的检查与养护工作，每对公路桥涵进行一次检查工作，都需要真实的填写好每一次的检查记录，并且还要将记录资料进行整理、保存。不仅如此，对于出现损害较严重的桥涵，还要做长期的监测，真实的了解该公路桥涵的使用情况，同时还要对出现损害的地方做好标识，以便相关的部门日后能够正常的开展检查工作，更好地了解该公路桥涵的情况，并能够更好地找到解决的方法。同时，还要有专门的负责人对出现问题的公路桥涵进行管理以及监督，使其能够对每一个工作环节都了如指掌，减少出现失误的机会。
（二）对公路桥涵管理系统当中的资料进行及时更新
相关工作部门在日常工作的时候要重视对公路桥涵资料的收集与整理，特别是桥涵损害的记录，使桥涵的资料管理系统能够成为一个动态的数据资料库，能够在最短的时间内对桥涵的损害进行分析并制定出相应的处理方案，提高相关部门的工作效率，降低公路桥涵出现损害的可能性，使桥涵的资料管理系统能够最大化的发挥出自身的作用。
（三）对公路的栏杆、人行道进行及时的养护
对公路桥涵进行养护的同时，也需要对路面上的栏杆结构以及人行通道进行及时的养护工作，一旦发现有脱落或者是松动的情况，就需要立即进行养护工作，要立即安装新的栏杆设备，并且还要将损害的部分移除，以保证车辆、行人能够安全的通过。
（四）对涵洞进行日常养护的工作
对公路涵洞进行日常的养护工作，能够有效的延长公路桥涵的使用年限，要适当的增加沉淀池的数量，并且还要能够将跌水井进行结构方面的加强，同时还要能够在涵洞的洞口的位置适当地修建一些钢筋栅栏。一旦发现涵洞出现鼓肚、倾斜的情况，则需要在第一时间内发现原因，并且对其进行及时的养护工作；不仅如此，如果出现了涵洞沉降问题的话，则需要及时的用水泥、砂浆、混凝土等对涵洞进行适当的维修，然后进行及时的养护的工作，这样就能够保证涵洞铺底结构的安全问题，同时也保证了公路的安全性问题。
三、如何加强公路桥涵的维修工作
（一）对公路桥涵的基础结构进行维修工作
由于公路桥涵的基础结构是整个公路结构最重要的部分，因此就需要及时的对其进行维修工作。对于出现剥落、风化现象的桥涵结构要先将表面的材料清理干净，然后用水泥、砂浆、混凝土等进行修复；而对于出现裂缝的结构则需要对其进行更换，要选用类似的混凝土结构进行施工，这样才能够保证新的砖体和旧的砖体吻合，保证桥涵结构的美观性。
（二）对公路桥涵的伸缩缝进行维修工作
我国的公路桥涵结构中，最容易受到损害的部分就是伸缩缝地带，如果对此不能进行及时的维修工作的话，带来的恶性影响是十分严重的，因此，当桥涵的伸缩缝受到损害的时候就需要在第一时间内进行维修工作，要定期的将伸缩缝内部的杂物进行清理，同时还要对伸缩缝周围的橡胶皮、铁皮检查，看其有没有出现老化甚至是脱落的问题，一旦发现这类问题就需要及时进行更换，保证其能够正常的工作。
（三）对公路桥涵的支座进行维修工作
相关的工作部门要对桥涵的支座进行定期的安全检查，周期通常为半年一次，主要检查支座的组件有没有缺失，清洁工作是否有正常进行，材料有没有被腐蚀或者是老化，同时还要检查支座有没有脱空或者是断裂的现象发生；一旦发现以上问题的话，就需要及时的进行的清洁工作，并且还要将老化了的材料进行更换，保证支座能够正常的进行工作。
四、结语
公路桥涵在使用的过程中，和其他的建筑物一样，都存在着使用生命周期，时间越长，出现的问题也就会越多，因此就需要在公路桥涵的使用过程中，不断的对公路桥涵进行养护与维修工作，才能不断提高公路桥涵的使用生命周期，才能有效的降低资金的使用，保证其能够进行安全运作，并且促进我国的经济社会的发展。
参考文献：
基础护理内涵篇8
关键词公路水毁成因防治
1概况
宁明县地处云贵高原边缘，境内多为低山、丘陵，海拨多在115―400米之间。其地势受十万大山山系影响，呈东南部高西北部低。东南部属于山区，山高沟深，峰峦重叠，形成无数山间带状谷地和峰丛坡地，山高在500米以上，坡度大于30度，最高的浦山海拔1358米。中部为土丘陵区，坡度10―25度；北部多为岩溶丘陵，坡度30度以上，海拔在200米至500米之间。北部靠中为明江河谷平原，自东西横贯全县，面积约1000平方公里，海拔在109米至200米。宁明位于南岭纬向构造带西段南缘，新华下系第二沉降带西南端。由于两个构造体系的联合与复合，导致宁明县沉降建造复杂多变，岩浆活动剧烈频繁，褶皱断裂非常发育。区域内不良地质主要有膨胀土、河漫滩、水塘软土及淤泥，公路沿线粉砂岩、泥岩等地层中，极易出现崩塌、落石、滑坡等现象。
宁明县境内内河流分属左、右江两大水系，水资源十分丰富，河流众多，流域面积3698平方公里。因宁明县地处华南准古地台右江褶断区南部，越北隆起带北缘的褶断束内，故多为处境河流，其流向分别向四周辐射。
宁明地处北回归线以南，且距北部湾较近，受海洋季风调剂，所以形成终年温度较高，雨量较多，夏半年多雨，冬半年少雨，雨季旱季分明的亚热带季风气候。四五月开始受夏季风影响，多吹偏南风，升温迅速，雨季随之到来；6月至8月，夏季风极盛，常受台风影响，多大暴雨天气，是全年雨量最集中的时期；9月起，夏季风渐趋减弱，最后退出本县，雨季告终；11月至3月，受冬季风影响，常吹偏北风。温度偏低，干燥少雨。气象部门数据显示，全县年平均气温22.1℃，年平均降水量达1200毫米。
这种山脉发达、河网密布、雨量充沛的情况造成全县境内公路每年都有水毁现象发生，轻者路基路面损坏，影响公路通行能力；重者路基、桥梁冲毁，中断交通。由此造成的损失比较严重。因此，了解宁明县境内公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提之一。
2公路水毁的类型和成因
纵观近几年我县公路水毁现象，归纳起来主要表现形式有以下4种类型。
2.1路基坍塌
路基坍塌主要指边坡地下水通过挖方一侧未压实土体渗入路基，其中一部分向填方一侧渗流且同时软化填方土体，另一部分沿填挖交界面边界流动，并向填方边坡下脚排泄，如果坡脚等未进行必要的支护，在自重和荷载作用下发生滑移，可能使路基发生整体或局部滑移破坏。路基坍塌损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有：
（1）山体地质条件差，如岩层走向倾向边坡，岩体风化破碎或为土夹石等，遇水软化；
（2）缺乏合理的排水措施，路基极易被冲刷；
（3）路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的支护措施。
2.2路基沉陷
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而导致路面破损严重，出现大面积坑槽、松散和沉陷，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有：
（1）地下水丰富路段、路基未能得到有效处理；
（2）填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；
（3）路基一侧或两侧，排水不畅，水浸入公路路基；
（4）在碳酸盐地区，道路之下正好为岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下沉积物压密，侧向流动和下陷。
2.3防护与加固工程损坏
防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳，产生滑移、鼓肚等破坏。产生破坏的主要原因有：
（1）防护加固工程所处地基不良或基础设置深度不够；
（2）挡土墙自身排水不畅；
（3）线位位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
2.4桥涵破坏
桥涵破坏主要是指在山洪暴况下，洪水冲刷淘空桥涵基础，使桥梁失稳损坏或涵洞开裂。桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应引起高度重视。形成桥涵破坏的原因有：
（1）涵洞位置设置欠佳，孔径偏小，满足不了排洪要求；
（2）涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；
（3）桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；
（4）桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；
（5）河床变化较快，水流偏差较大。
3水毁的具体防治措施
3.1路基坍塌的防治
（1）选好线位。路基坍塌多见于山区公路，山区公路由于受地形条件限制，
不少路段或填或挖，在道路选线时要尽量避免地质和水文不良地带；边坡应与岩层走向成横向或逆行坡，尽可能少用深长路堑、陡峻山坡上的半路堑，路中心线宜向内移动，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
（2）设置排水系统。路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合理的纵坡，当纵坡较大，且有冲刷可能时，应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟，以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。若地下水位较高，路堑边沟下还要设渗沟，以拦截边坡水渗流进入路基，路堤下层还应设置纵、横双向盲沟，以排除路基内部地下水，降低地下水位；若边坡有渗水，还应布设排水孔，以所打排水孔50％以上的出水率为原则。
（3）确定合适坡率。边坡要选用合适坡率，可以自上而下逐层变陡成折线性或台阶式边坡，对于开挖后不能自行稳定的边坡应设路堑挡土墙，对于地质不良路段，应采用锚杆、锚索框架或生物固化来加固，既可以防止山体滑坡又可以减少挖方数量，降低刷坡高度。对沿溪线半填半挖或全部填方路段，要进行挡墙、驳岸设计，不留隐患。
3.2路基沉陷的防治
（1）在地下水较丰富路段修建路基时，应特别注意做好降低地下水位，可采取挖截水沟、加深边沟、挖盲沟、渗沟等多种方法，防止地下水对路基的影响。使路基达到足够的强度，满足设计要求。
（2）在进行路基施工时，切不可用透水性不同的土无序填筑，要采用级配良好的砂性土等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。
（3）河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
（4）路基边沟纵坡不小于0.5%，单向排水长度不宜超过500m，应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免水积聚在边沟内而下渗，影响路基稳定。
（5）在地下水位浅的路段，应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升，以免影响路基路面稳定，路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性，并具有足够的强度，面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
（6）调查路线区溶洞分布，视岩溶体积和深度分别采取跨越、跨盖、清除回填或灌浆等方法处治。
3.3防护工程与加固工程损坏的防治
（1）对于地下水较丰富的路基段落防护与加固工程时，要采用挖盲沟、渗沟等方法降低地下水对路基的影响，保证足够的基底应力。
（2）防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1m。
（3）挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力，墙后填料采用透水性材料。路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。浆砌块(片)石墙身，视泄水量大小确定泄水孔的大小和间距，下排泄水孔的出口应高于地面。若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
（4）沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不要挤压河道，引起局部冲刷。
3.4桥涵破坏的防治
（1）充分考虑桥涵的排洪能力。桥涵排洪能力不足是导致水毁的重要因素之一，设计要根据河道上游汇水面积大小及当地的水文记录，计算出最大洪峰流量。对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后，人工难以进入清淤，使涵洞排水功能减弱，一旦山洪暴发，涵洞极易被冲毁。对于山区沿溪线公路，一般每隔200～400m至少要设置一道涵洞，通常要设置在凹曲线底部和纵坡的陡缓变坡处，穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设涵。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。
（2）做好涵洞进出水口铺砌。涵洞进出水口应浆砌一段浆砌片石或水泥混凝土铺砌，当地面坡度较大时，涵洞进水口应增设集水井，涵洞出水口应根据不同情况增设排水沟、急流槽、消力池、消力槛、铅丝石笼等进行有效的加固消能防护。
（3）定好桥位。桥位应结合路线总走向，尽量选在有岩层或土质坚实、覆盖层较浅地段。在河段稳定水流顺畅的河段上建桥，不仅可以降低建桥费用，而且洪水的威胁也较小。
（4）设置调治建筑物。应根据水流情况设计安全可靠的导流坝、丁坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
（5）对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基淘空部分，然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。
（6）对于出现裂缝的涵洞，应及时对开裂的涵洞底板、墙身和拱顶用掺和环氧树脂的水泥砂浆灌缝等，并整治排水通道。
基础护理内涵篇9
iCU收治危重症患者，实行24小时特别护理制度，患者病情及护理等级都要求高标准，高质量的基础护理，不仅在治疗、康复过程中发挥着重要作用，还直接影响着患者的医疗安全、治疗效果和医护患间的和谐与融洽。因此iCU高质量基础护理在iCU护理工作中占有重要意义。
一、高质量基础护理是对护士道德水平的检修
基础护理质量体现护士职业责任心，护士的职业责任是“保留生命，减轻痛苦，促进康复”。在护理工作中需护士仔细观察、发现问题、解决患者的需要，护理人员提供的每一项技能操作都必须谨慎，以“救死扶伤，治病救人”为己任，本着患者生命高于一切为目标进行的，充分体现护士吃苦、耐劳的精神。具有高尚职业道德的护士才会无论有人或无人监督的情况下都能自觉自愿的为病人提供全心全意的护理，充分体现护士的“慎独”精神。在业余时间虚心好学、刻苦专研，积极参加继续教育，重视“三基”（基础理论、基础知识、基础技能）和四新（新业务、新理论、新技能、新知识）学习，不断丰富自己的理论知识，提高业务技能，提供高质量护理，更好为患者服务。因此高质量的基础护理是对护士道德水平的检修，是对护士履行职业责任的客观评价。
二、高质量基础护理有利树立护士形象
护士在患者及家属心目中形象高低很大程度上取决于护士完成基础护理的质量，尤其在iCU无陪护的情况下，当护士为患者剃胡须、剪趾甲、洗头、做口腔护理、会阴护理时，不但增加了护患感情交流，使患者觉的护士“不是亲人，胜是亲人”，做到患者“三短六洁”（头发短、胡须短、指（趾）甲短；头发、口腔、皮肤、指（趾）甲、会阴、床单位清洁），使家属安心、放心，同时树立了“白衣天使”的形象。因此护士形象的树立正是在优质的基础护理过程中自动体现。
三、高质量基础护理体现丰富科学内涵
基础护理有着丰富的科学知识内涵，涵盖了生活护理、病情观察、基础护理技术操作、心理护理、健康教育、临终关怀、书写护理文书等护理工作，对病人康复、提高危重病人的救治率成功率，降低病死率是至关重要的。走向临床护理工作岗位的每位护士，不论学历、职称，基础护理技能为不可忽视的基本功。一方面，基础护理存在技术操作个体化，在不影响病人的身心安全的前提下因人而异，如心理护理，因患者的文化层次、身份背景、宗教信仰不同而不同。另外，基础护理存在技术操作专职化，护理危重病人的护理责任重大，经过专业培训过护士才能胜任。
四、高质量基础护理能营造良好工作环境
高质量基础护理有利于创作良好医疗氛围，在iCU患者病情危重，随时有生命危险，患者及家属易出现恐惧、焦虑、易怒，通过高质量基础护理使患者身体清洁舒适，心情放松，对护理工作人员充满信赖，有利于增进情感交流，治疗工作开展。高质量基础护理有利于形成良好的工作氛围，在iCU不确定因素和突发事件时有发生，病人的具体情况和需求千差万别，需要护理组织及时快速的做出反应，不断调整服务策略，改进护理质量，为患者提高优质安全的护理服务，而这仅靠一、两个护士是远远不够的，需护理人员紧密合作，互相帮助，互相支持，发挥团队精神。有对iCU护理人员调查发现，85%护士希望与其他护士配合完成危重病人的护理。
五、高质量基础护理是患者基本需求
iCU的患者大多为生活无自理能力，需要帮助翻身扣背、做口腔护理、会阴护理、保持床单位整洁、给予营养支持、肢体功能锻炼、生命体征的测量、静脉输液、中心静脉的维护等等，这些都是护理病人的根本，生活无自理能力的患者基本需求。基础护理工作是连续性的，不间断的，随时存在的，无论医学科技如何高速发展，患者的低层次需求都永远存在的，需护理人员来帮助满足的。
六、治疗离不开高质量基础护理
基础护理内涵篇10
abstract：Highspeedframebridgeisbeingincreasinglyusedintothenewlybuiltrailways.thisarticleintroducesthetechnicalessentialsofbridgeandculvertconstructionbasedonengineeringproject，andanalyzesthekeytechniquecontrol.
关键词：高铁；框架桥涵；施工技术
Keywords：highspeedrailway；framebridgeandculvert；constructiontechnology
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）23-0115-02
0引言
解决道路交叉问题的适用方式之一是框架桥涵，一般针对特殊地质的特点，采用框架结构形式，由于一般所处的地基环境情况复杂，施工难度相当大，桥涵基坑开挖深度较深，为保证施工质量的安全可靠，必须加强质量控制，要提高施工工艺的技术，严格质量检测。
1工程实例
1.1工程概况某铁路客运专线沿线地质结构复杂，土层以压缩性高、透水性和抗剪强度差且具有触变性的软土为主，工程施工很容易扰动软土结构强度，甚至使其具有流动性。基于对地质构造的分析，本桥涵拟用框架结构形式来开展施工建设。根据设计要求，桥涵基坑开挖4～9米深，但复杂的地质构造使基坑开挖面临诸多难题。基于此，项目经理部会同设计、施工等部门，针对地质结构特点编制了一套科学的施工方案及配套的保护措施，其设计施工的合理性通过了实践验证，也总结了一系列成功的施工经验，希望能为以后的类似工程施工提供借鉴。
1.2框架桥涵施工技术要点
1.2.1承台桩基础施工本区段框架桥涵施工基于复杂的地质结构特点及造价控制原则，承台基础为打入高强预应力管桩基础。
根据地质构造特点，依据框架承台基础设计的管桩长度、规格、承载力要求，本桥涵施工借助DD-45型柴油锤打桩机开展施工建设。对管桩垂直度的控制是管桩施工首要考虑的因素。在沉桩阶段，必须用互成直角的两台经纬仪对管桩垂直度进行实时观测，尤其要严格控制第一节管桩的垂直度，尽量将误差控制在0.5%以内，而且上一节管桩与下一节管桩中心线偏差不超过10mm，管桩接桩采用桩端板焊接法，节点弯曲矢量不大于1‰桩长；将楔形铁片垫在上、下节管桩的接洽处，然后通过二氧化碳气体保护焊或电弧焊焊接牢固，再清理干净接洽处的法兰盘表面。分三层对称环缝焊接在坡口槽周围，此处必须指派3个焊工同时对称施焊，确保每层焊缝接洽牢固，以免焊接变形。施焊时，焊缝要宽于10mm，高于8mm，并参照二级焊缝要求处理焊缝外观。焊好后待焊缝自然冷却10分钟再继续沉桩，切忌直接用水冷却。
结合控制标高与控制贯入度来设定收锤标准。要根据桩长、标高对摩擦桩进行控制，以控制桩端设计标高为主，贯入度控制为辅，桩端位于一般土层的端承摩擦桩。桩端达到坚硬、硬塑的黏性土及中密以上风化岩、砂土、碎石类土、粉土时，要严格控制贯入度，同时注意桩端标高是否符合设计要求。打桩过程中，现场人员必须详尽记录接桩、施焊、打桩（包括每打入1米的锤击数、最后10击的平均贯入度、最后1米的锤击数以及全桩总的锤击数等）等工序的作业时间，以便科学安排下一环节的施工活动。
1.2.2基坑开挖在基坑施工中，为避免过多的占用施工场地，施工部门基于软土结构的特点，对施工红线内的场地进行科学部署后决定采用两种基坑支护方案：
①深度不足5米的陆上基坑采用H型工字钢桩墙支护与放坡联合支护方案；②深7～9米的水塘或小河内的框架桥承台基础，则先填土筑岛，然后采用施工钢板桩围堰的支护方案。
型钢桩墙结构是开挖基坑前沿基坑边缘施工成排的H型工字钢，随着基坑开挖深度的增加，在放坡的同时下压H型工字钢，下压到工字钢长度的三分之一处即可。与便道一侧相邻的基坑要借助钢索对拉H型工字钢桩墙，便道铺架上旱桥，确保人员和施工车辆顺利通行。放坡实际是为减少H型工字钢桩墙结构侧壁所承载的土压力，以免四周的土压力超过桩墙结构承载能力而破坏承台施工秩序。在现场环境对支护结构水平位移要求较为宽松且较浅的基坑开挖施工中，可采用这套支护方案。
采用质轻、锁口紧密、封闭渗水、高强度的钢板桩围堰支护方案开展水塘及小河内的框架桥承台基础深基坑开挖施工无疑是当前施工技术水平下最优支护方案，而且钢板桩拆装方便，大大节约了施工准备时间。钢板桩围堰基坑支护施工与基坑土方开挖按“先支撑后开挖，分层支撑分层开挖”的原则进行。
1.2.3模板及支架安装模板的制作安装质量是关键，以保证框架混凝土外观质量美观。因为混凝土的光洁度、平整度、色差度都与模板直接相关。钢模板的刚度和强度应符合承载力要求。开工前先修正翘曲变形的钢模板，彻底清理后打磨抛光，并将脱模剂均匀涂抹在模板便面。用于支护的钢模板均为大平面、单块组合的模板；用高质量的竹胶合板作大跨度框架桥的顶板，用定型钢模对桥涵上下倒角（梗肋）施作。现阶段，施工单位通常用橡胶条、海绵胶条压在模板接缝部位来密封接缝，用腻子或玻璃胶密封处理细小的接缝。施工中，应结合模板、混凝土的荷载及支撑体系的刚度来布设模板支架结构，准确计算出模板内外受力情况后再设计模板支撑体系。框架桥涵顶板项目支架平面间距是70cm×70cm，借助满堂钢管支架开展支护施工。用外套pVC管的对称螺栓设计墙身两侧模板拉杆，单块模板拉杆孔设计相对平直。注意要尽可能采用整根杆件，采用槽钢、双排钢管、矩形楞木作支撑模板的水平钢楞，但要错开接头。支架立杆与斜撑下的承力面要平整垫实，且具有足够的承载力。同时还要将水平撑和剪力撑布设在立杆受力大高度方向上，以提高支架受力的稳定性。
1.2.4混凝土施工工艺整个框架分三次浇筑成型，即分小桥混凝土分底板（含下梗肋）、边（中）墙身和顶板（含上梗肋）三次浇筑，项目施工管段所有框架桥涵都采用明挖基础现浇。浇筑框架身底板（包括下梗肋）时，预埋边（中）墙身钢筋。当框架底板混凝土强度超过设计强度的一半以上即绑扎边（中）墙身钢筋，并对边（中）身混凝土进行浇筑；将拉模螺栓提前埋设在框架边墙内，为确保支撑体系受力稳定，当边墙混凝土强度超出设计强度的70%后再搭设顶板模板支架。而框架涵洞采用的是孔径与尺寸都较小的框架结构，浇筑过程中要按照“底板（包括下梗肋）墙身顶板”的次序分两次浇筑成型。
当混凝土自由倾落高度在2米以上时，应借助溜槽、串筒等下料，以防混凝土离析。有两种布料方案，一是按中部向两端对称的顺序布料，二是由一端向另一端布料。为了使浇筑成型的混凝土呈斜面层次、全断面推进浇筑，铺料时一定要分层、分段。也可以由下至上分层浇筑。在振捣环节，对浇筑层厚度与振捣间距的控制是重点，为保证上下层紧密结合，振捣新的一层，振动棒插入深度应控制在5～10厘米，注意振捣均匀、密实，切忌漏振、欠振或过振。
1.2.5拆模与养生拆模时应综合考虑拆模时间、混凝土内外温差条件等诸多因素，以免破坏混凝成型。该桥涵施工采用的是耐久性好的高性能混凝土原料，按设计要求，混凝土浇筑后至少经过为期6天的养护才可拆模，顶板拆模必须在充分养护后混凝土强度完全符合设计要求后方可拆模。为防止裂缝产生，提高混凝土的后期强度和耐久性，混凝土浇筑成型后应立即用土工布覆盖洒水养护。框架桥涵可以按照自然养护要求洒水养护，实时关注混凝土表面干湿状况，合理控制洒水量，以免构件因脱水而产生早期裂缝。拆模后，为利用混凝土自身水化热蒸汽进行养护，先用土工布包裹墙面，再用塑料薄膜封包。
2施工中的安全要求
2.1基坑无支护开挖基坑开挖施工现场如果处于繁华的街道、交通要塞等人口密集地区，那么施工时宜推行封闭管理，基坑边必须打设防护栏，夜间设置醒目的安全标志灯，以提醒路人注意安全。施工人员之间要保持5米以上的纵向间距，2m以上的横向间距，且人、机要保持安全的距离；严格按施工要求放坡、堆土，机械的轮胎、履带至少距坑顶边缘1.5米，以免破坏边坡。在土方开挖的过程中，基于线路安全的考虑，架空输电线路与挖掘机之间的距离不宜太近。现场施工机械一律由专人指挥、专人操作，且由专人养护保管。
土方开挖的顺序应该是自上而下的。开挖过程中，如发现土体不稳，应停止施工，尽快指挥人、机安全撤离，以免因塌方造成人身伤害；如遇暴雨、河道涨水等情况而无法保证安全施工时，应立即叫停施工，直至确定外部环境安全后再继续施工。
2.2涵身混凝土灌注施工搅拌机应设专用开关箱，并应装有漏电保护器。拌和混合料前，应提前启动搅拌机等相关设备，使其空载运转排查故障，确保机械稳定运行后才允许开机操作。严禁将铁锹等工具伸入运行中的搅拌机进行拌和，待搅拌机停止作业后再进罐扒混凝土。
使用井架提升时，应设制动安全装置，升降应有明确信号。用手推车运输混凝土时，装料适量即可，不宜过满，要有序推车，卸车要设置挡车措施，严禁猛力撒把，以保护人员安全。用吊斗灌注混凝土的过程中，必须指派专人现场指挥吊斗升降。手推车要平稳的停放于提升台上，车轮前后要挡牢。确认斗下无人后落斗，落斗时禁止推车人员身倚栏杆推动吊斗。振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关。灌注混凝土前，工程人员先穿戴绝缘设备启动振动器试运行，使用溜槽灌注混凝土时，不准站在溜槽帮上操作，必要时应设临时支架。
2.3涵洞模板制作安装高空作业时，严禁在模板或脚手板上放置连接件，正确的放置地点是工具袋或箱盒内，随手用的扳手等工具若不系挂于身上就置于工具袋里，严防工具掉落砸伤下面的人员。现场设专人负责指挥支架与模板的拆装工作，架设在组合钢模板上的电线以及在用的电动工具，应采36V的低压电源或采取其他有效的安全措施。安装边墙及盖板模板时，应随时支撑固定，防止倾覆。拆装组合钢模板的过程中，设专人在上下接应，严禁在脚手架上放置待装或已拆的钢模板，所有模板材料一律不得抛掷踩撞，如果中途歇工，应提前固定好活动部件。安装预组装成片模板时，要在装模的同时校正模板位置，并装设配套的连接件，加设临时支撑等固定装置。
3结束语
通过工程实践，必须严格施工技术，框架桥涵混凝土的外观质量整体上才能得到较好的控制，达到了线形美观、颜色均匀一致的目的。并保证施工安全，及既有线的行车安全，由于施工环境条件具有多变性，要根据实际情况，积累成功的施工经验，以便在类似的工程中加以运用。
参考文献：
[1]李峰.预应力框架桥涵在高速铁路软土地基处理中的应用[J].高速铁路技术，2011，19（06）.