关于公路养护调研方案篇1
【关键词】国省道；公路日常养护；养护现状；发展方向
1公路日常养护的现状
随着社会的发展，为了顺应时展，道路养护逐渐受到了广泛的关注。全国各地都开始不同程度的开展道路养护工作，形成了多种道路养护特点，但是基本核心都是引入竞争体制，推进合作管理方案，实行共同养护的市场化运作。现阶段我国公路养护模式的核心是：将管理和生产相分离。公路养护施工项目是通过公开招标的形式，在市场上选定具有道路养护能力的企业单位，与之签订工程承包合同，并按照合同管理方式按量计费，而公路管理部门的工作职能由生产型转变为管理型，主要负责监督、检查、考核、验收等各项管理工作。这种养护模式能够适应市场经济的需求，并提高公路养护水平。
2公路日常养护的发展
2.1路面保洁方面
路面保洁是公路日常养护的一项重要内容，并且在养护费用中的比例是最高的，因为路面的日常养护保洁是维护城市的良好形象、提高当地百姓出行舒适度的一项重要指标，如果路面出现垃圾和较为严重的灰尘是一条公路养护不到位的直接表现，公众的反应也会很强烈，所以保证公路养护保洁、提高绿化养护效率，保证路容路貌是非常重要的。加强路面保洁需要从以下几个方面入手：首先。应该加大财政投入，随着国家的发展我国省道路网不断的扩大，公众对道路环境要求提高的原因，需要国家投入更多的资金来进行人员机械清扫。其次，公路管理部门对道路路面的保洁应向科学、合理安排等模式发展。有计划、有组织进行任务的分配，起到协调指挥的作用。最后，加强与地方政府的联系，取得地方政府的支持。积极调整和政府之间的关系，使政府投入到路面保洁管理的工作中，提高管理的水平。
2.2保证道路畅通，行驶安全方面
公路的主要作用就是为了方便人们出行以及物品的运输，因此道路的畅通以及行驶安全，是公路需要发挥的主要作用。国省道公路是交通运输的主体，是服务地方的主动脉，但是由于车辆曾多、车辆超重严重、物料漏散等现象的出现，在很大程度上影响了道路的畅通和行驶安全。为了给人们提供一个良好的路面行驶条件，国省道公路的路面不能出现过多的设施，特别是影响行车安全的附加设施，如在道路中经常出现的警示牌以及广告牌等，这些设施的稳定性一定要时刻关注，出现问题应该及时更换，以免造成安全隐患。
2.3加强道路巡查和检查方面
公路巡查是发现道路养护问题的主要途径，只有及时发现问题，尽快解决问题才能从根本上保证道路的通行安全，只有在病害初期进行及时养护，才能有效降低养护费用。根据我国《公路安全保护条例》的规定：“公路管理机构、公路经营企业应该按照国家交通运输主管部门的规定对公路进行巡查，并制定详细的巡查记录。”所以在日常巡查中，要通过拍照、记录的方式，将出现问题或可能出现问题的路段认真记录，并为道路养护管理部门提供相关资料。
3公路日常养护管理的新模式
3.1合同管理模式
坚持管养分离，组建养护公司，实行自负盈亏；推行公路养护招投标制度，择优选择养护作业单位，建立健全公路养护市场准入和养护企业资质制度，是公路养护市场化的重要内容。采用企业承包的市场化养护方式，实行合同管理，明确养护范围，以及作业内容、标准和时间，并进行定量管理，有效保障任务落实；建立一套完整的检查评分制度和费用支付办法，以评分定费用，奖罚分明，从而为加强养护费使用监管，杜绝挪用、挤占养护费用现象的发生，提供有力的制度保障。在计量支付中需要采用定性考核与定量考核相结合的方式，注重整体养护的效果评审，支付费用的多少与评分多少成正比。对于容易量化的计量项目，可以通过派工单和验收单的方式进行管理。例如，当道路出现需要养护的问题时，养护管理部门可对承包单位发出派工单，派工单位完成养护项目后，对质量过关的项目会发出验收单，以此作为凭证根据派发单和验收单的数量进行费用计量。
3.2养护成本分析模式
日常养护工作由于经常会面临一些突发状况，因此有很多不可预计的因素造成公路管理成本加大。针对这一类问题需要做好成本预算的工作，进行养护成本分析。养护成本的分析包括在养护项目实施过程中使用的人力、机械设备、材料等因素，进行跟踪性的数据记录实施单价统计。这项工作可以与日常养护巡查工作结合起来，减少成本。成本分析体现出现代道路管理由粗放型向节约型的转变，对养护项目定价、招标有很大的参考意义。当然，进行成本分析需要有一个较长的时间过程，完全依靠个人的力量来完成是无法达到较好的分析效果的，因此需要建立一个科学合理、人力资源充足的成本分析小组。
3.3档案管理模式
公路日常养护管理条例规定，日常养护应该严格按照档案管理条例规定，对公路日常养护工程形成的资料、数据及时的归档。档案的统计由档案管理部门统一管理。另外在建立纸质档案的同时，还应该录入电子档案，方便影像资料的查阅同时，还能保证信息安全，计算机信息查询功能能方便资料的查阅、找寻。
4国省道公路养护管理的发展方向
4.1加强国省道基础调研与管理
公路养护以实际路面情况作为基础，实际使用情况作为重点，针对实际的道路情况制定养护管理计划，能有效的解决养护中存在的问题，达到养护资金、人员、设备的有效利用。以此作为重点，国省道公路养护部门应该加强路面基础情况的调研，整理道路问题，结合通车流量以及行驶状况，提高道路日常养护措施延长公路的使用年限。基础信息的调研需要结合多方信息，因此需要加强与其它部门的合作。建立一个严谨的信息调研管理系统，提高调研信息的准确度，促进国省道公路养护工作的科学开展。
4.2加快公路养护施工设备管理
道路养护受到季节变化的影响，因此公路养护单位大部分施工设备都处于闲置状态。机械设备的闲置就是对资金、设备的浪费，影响着整个公路养护单位的资金投入。机械设备由于季节性的影响不能得到及时的使用，缺乏科学性的管理会影响下一季的养护工作，造成恶性循环。为了保障公路养护单位设备使用的可靠性，公路养护单位应该建立科学的设备管理体系，保证公路养护工作正常进行。
关于公路养护调研方案篇2
一、指导思想
以科学发展观为统揽，按照《××区交通局开展深入学习实践科学发展观活动的实施方案》的总体要求，紧密结合全区交通工作实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反应强烈的重点问题进行全面分析和归类，深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即整改，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得明显成效。
二、目标任务
通过整改，解决好群众反应强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到今年年底，实现三大目标体系：
1.落实“三个服务”。一是服务××区经济社会发展全局。紧紧围绕区委三届六次全会提出的实施“三大战略”、推进“四个第一位”的发展思路，自觉加快交通发展，提高交通基础设施网络化、规模化程度，为经济社会全局的发展创新优势提供新势力、拓展新领域，形成满足需求、适度超前的支撑和保障能力。二是服务社会主义新农村建设。继续把农村公路建设作为交通运输工作的重点，加强农村公路建设，提高公路等级，实现通行政村公路硬化，为农村经济发展、农业产业结构调整、农民增收提供良好的交通条件。三是服务人民群众安全便捷出行。积极推进农村客运班车通达工程和城乡客运一体化工程，建设城乡公共交通资源相互衔接、方便快捷的客运网络，逐步实现“村村通”客运班车。
2.实现“三个有机衔接”。一是注重各种交通网络的衔接和协调，二是注重境内外交通通道的衔接和协调，三是注重交通枢纽的衔接和协调。
三、分析梳理
通过对各种形式征求的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，共整理归纳出影响和制约我区交通事业科学发展以及群众反应强烈的4项突出问题：
1.希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。
2.“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。
3.继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。
4．协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。
针对这些问题，按照科学发展观的要求，我局逐项认真进行了分析，科学分类，将其划分为“有条件解决，正着手解决的问题”以及“有一定难度，正在积极协调、创造条件争取解决的问题”两大类。
四、落实整改
(一)希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。
整改措施：一是创新管理机制，我们要认真学习借鉴外地先进经验和做法，紧密结合我区交通发展实际，充分发挥我区交通区位优势，构建公路网络。二是创新融资机制。在积极争取上级项目和资金安排补助的基础上，努力争取扩大财政性资金来源，探索新的融资渠道，解决基础设施建设地方配套资金来源地问题。同时，健全交通资金监管和约束机制，确保资金的安全性和使用效益。三是转变交通发展方式。在加快公路建设中，以提高资源利用效率为核心，以节约土地、能源、材料，实现资源综合利用与发展循环经济为重点，正确处理好交通建设、运营、管理与资源节约，合理利用与生态环境保护的关系，走出一条交通发展、节约资源、环境改善的可持续发展新路。
责任领导：*
涉及部门：公路科
整改时限：长期
（二）“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观所要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。
整改措施：进一步健全公路养护保障长效机制，建立健全全区农村公路养护长效机制，积极协调区政府及有关部门，争取养护管理政策出台，确保养护资金到位，管理人员编制及管理机构升级。已制定方案，筹备建立养护公司。我们将积极争取××区编委给予增加编制，同时提升地方段为副科级单位。对于各乡镇没有交通管理所的机构和人员编制，我们将协调上级部门帮助协调解决
责任领导：*
涉及部门：公路科、局办公室、地方段
整改时限：2009年下半年
（三）继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。
整改措施：交通局的中心工作就是构建“路、站、运、管”一体化协调发展，要服务地方经济发展，服务新农村建设，服务群众便捷出行。因此要加强机关干部作风建设，首先要把身子沉下去，深入基层，与人民群众同呼吸、共命运。作为政府组成部门，更要注重围绕党委、政府的工作部署开展调研工作，充分发挥部门优势，做好调研工作，开展调研要选择一些带有战略性、前瞻性和综合性的问题作为调研对象，要在深度上下功夫。要在机关建立“服务基层、服务群众、服务大局、促进和谐”的长效机制，主动走出机关，问计于群众，求教于实践。找准切入点，有的放矢，切实提高为基层服务、为群众排忧解难的能力和水平，切实提高贯彻落实党的群众路线的能力和水平。
责任领导：局长、副局长
涉及部门：局办公室、公路科、运输科、地方段、路政大队、运政所。
整改时限：2009年下半年
（四）协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。
整改措施：加大协调力度，争取解决基层道路维护、养护费用，一是区级以上政府补助资金的到位，二是乡镇对道路维护、养护费用的预算。对于拖欠工程款，我局将积极协调有关部门和领导，争取逐年解决一部分，最终全部解决。
责任领导：*
涉及部门：局办公室
整改时限：2009年下半年
五、保障措施
关于公路养护调研方案篇3
关键词：市政公路工程；施工养护；思考
一、市政道路施工养护的技术质量控制
城市水泥混凝土路面通车后.随着交通量及路龄的增长，受到大自然温度、水分的自然因素和行车因素的双重影响.路基路面的病害会不断产生。水泥混凝土路面病害产生的原因很多，对产生的各种病害应仔细分析原因，制定合理可行的养护维修技术方案.以期达到经济、耐久。在施工养护准备阶段，要搞好施工养护组织设计。认真选择施工养护方案；细致、准确、全面地做好调查研究工作：做好机具的检测进场工作。编好质量计划，做好技术交底。此外.在材料的准备上也要把好质量关.严格按照合同规定的质量标准组织采购和运输。杜绝不合格的材料进场，材料验收入场后。严格按要求堆放、储存、保管和加工，并按计划组织配套供应到现场。下面介绍几种常见的市政道路的养护技术。
1.灌浆处理
（1）布设灌浆孔，在水泥混凝土路面上指定钻孔位置并做一记号。
（2）灌注机械可用压力灌浆机或压力泵.灌注压力为1.5mpa。灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中目浆，可停止泵送水泥浆。每灌完一孔应用木楔堵孔。
（3）水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。
（4）用钻孔机在水泥混凝土路面上指定位置钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上。灌浆孔的数量一般为5个。也可根据情况确定。灌浆孔钻好后。应采用压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。
2.错台处理
（1）一般性问题。错台的处治方法有磨平法和填补法两种。可按错台的轻重程度选定。高差小于等于l0mm的错台。可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开始向四周扩展磨平.边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后。接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
（2）突出问题处理。高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。
（3）沥青砂填补。在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘。并喷洒一层热沥青或乳化沥青。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。初期应控制车辆慢速通过。
3.接缝养护维修.定期养护
定期进行预防性接缝养护维修.防止地面水下渗使路基湿软（强度与稳定性大幅下降），同时防止地面水下渗产生板底冲刷脱空。接缝填缝料损坏维修。接缝中的旧填缝料和杂物。应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。
对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的问隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。
二、施工养护阶段的造价控制
1.选择经济适用的施工方案
施工方案也是影响工程造价的关键因素之一.在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的旌工方案相适应。所以在选择施工方案时.应着重考虑以下几个问题：
（1）施工方案与工程规模相适应。
（2）方案实现的可能性与技术的先进性。
（3）施工方案的经济合理性。
2.采用恰当的工艺.降低养护造价
一般情况下。施工养护中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。当然。这也不是绝对的，对于某些新技术、新工艺，如直螺纹钢筋对接代替传统旋工工艺焊接等.虽加快施工进度.却又提高了工程造价。而在大型土石方工程和高速路面工程中.与陈旧的机械施工或人工施工来相比，采用先进的机械化施工.将大大提高旌工养护效率。有利于加快工程进度。从而降低工程总成本。总之，在施工养护方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况.综合工程的其他因素来决定。
3.严格按市政图纸施工养护
一个完善合理的施工图及其施工养护组织设计.对材料、劳动力安排、设备设置、工程的人工、施工养护程序、现场布置、施工养护工艺等问题，都进行了认真研究，反复比较。它既是保证工程质量的技术文件。更是项目经济管理的有效保证。然而在实际施工养护中，设计意图、施工养护组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是，即使使施工养护方案完美无缺，也只不过是一纸空文.达不到控制工程造价的目的。严格按图在麓工养护中实施，既能保工程质量、工期，又能达到降低成本、控制造价的目的。
4.加强质量检查.控制养护成本
分部或分项工程完成后.监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查.检查是否按施工养护图和施工养护方案要求完成。施工养护组织设计不是一成不变的.在旅工养护中应根据实际情况进行调
查，在施工养护中应随时检查.发现问题及时调整，拟定多套施工养护方案.分析比较确定最优旋工养护方案.从而既能保证工程质量，又能得很好的经济效益，有效地降工程成本，才能达到控制工程造价的良好的结果。
三、市政施工养护应该注意的安全措施检查安全技术措施的落实工作
（1）督促承包单位的安全管理职能部门切实履行好各自的安全管理职责。对施工养护单位自查情况进行抽查。
（2）依照经审查批准的方案定期不定期对旌工养护现场施工养护起重机械、接体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施进行专项检查。核查验收手续。
（3）监理人员现场巡查中应检查实际上岗人员相应的上岗资格。
（4）抓好安全生产基本措旅（安全帽措施，安全带措施，安全网措施，安全棚措施）的落实以及规范管理机械设备和施工养护现场的文明施工养护。
（5）淀期巡视检查施工养护过程中的危险性较大工程的作业情况，对重要工序、关键部位进行旁站监理，并做好旁站记录，如高支模、塔吊的安装、拆除、顶升等。
四、结语
总之，施工养护准备工作贯穿于整个施工养护过程中，不但各阶段要做好准备工作。而且还要做好对各工序、各工种的质量控制准备工作。另外，必须考虑到养护中的安全处理及造价控制。因此，只有做好建筑工程项目全程中各环节的技术，安全及造价管理工作，只有这样才能推进我国市政公用工程更上新台阶。
参考文献：
[1]桑国繁.浅析市政路桥养护要点.《科技创业家》.2012，10.
[2]李君.如何提高市政道路养护管理水平.《城市建设理论研究（电子版）》.2012，4.
[3]欧阳旭.沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用.《四川建材》.2009，1.
[4]马强席，慧彩.浅析公路工程与市政工程设计水文计算之异同.《科技信息》.2012，6.
关于公路养护调研方案篇4
1.1路面养护工程
高速公路养护路面工程包含了小面积坑槽修补、裂缝处理、路面中修等内容，主要专项工程有路面中修。路面中修由养护路面专业公司进行施工。关于方案的拟定，在上年年末编制养护计划时就已确定。编制养护计划前，由高速公路检测单位对现有路面进行调查及路面技术状况评定，根据评定系数，选择修补方案，在计算工程量时除按修复方案计算工程量外，还应增加计算安全布控台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.2桥梁涵洞养护工程
高速公路养护桥梁涵洞工程包含了桥梁结构物修补、桥梁加固等内容，主要专项工程有桥梁加固，在上一年由检测单位对桥梁进行检测，采集数据进行技术评定后判定是否需要加固。若要加固，先进行研究讨论拟定方案，由桥隧公司编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由桥隧公司组织施工。在桥梁加固工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.3隧道养护工程
高速公路养护隧道工程包含了隧道结构物、消防设施、渗漏水处理等内容，主要专项工程有隧道防渗漏水处理，在上一年通过检测，若要防渗漏水处理，先进行研究讨论拟定方案，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在隧道防渗漏水处理工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.4交通安全设施养护工程
高速公路养护交通安全设施工程包含护栏、标志牌、隔离栅、刺铁丝等内容，主要专项工程有标志牌增设、声屏障增设、隔离栅增设、刺铁丝增设、隔离墩增设等。在上一年通过调查，采集数据进行技术评定后判定是否需要增设安全设施。若要增设安全设施，先进行研究讨论拟定方案，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，养护施工单位组织施工。在安全设施工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.5绿化养护工程
高速公路养护绿化工程包含绿化修剪、绿化补植、绿化改造等内容，主要专项工程有绿化改造。在上一年通过调查，采集数据进行技术评定后判定是否需要绿化改造。若要绿化改造，先进行研究讨论拟定方案，由设计院设计，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在绿化改造工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.6站所房建养护工程
高速公路养护工程站所房建项目包含站所生活、办公设施修补等内容，主要专项工程有站所房屋修缮、房屋渗漏水处理。在上一年通过调查，采集数据，由养护施工单位编制养护计划上报养护管理单位审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在工程量计算中应按建筑工程装饰装修或修缮工程等相近行业项目计算规则计算，增加计算机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
2高速公路养护工程材料价格计算
建设期公路施工材料价格计算为(材料原价+运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及保管费率)，而高速公路养护工程材料价格计算应为(材料原价+高速公路外运杂费+高速公路内运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及保管费率)+高速公路过路费。由于高速公路运营期特殊性，所有进入高速公路的车辆都要收过路费，过路费按照省物价局下达的车辆计重标准进行计费，车辆运输一次材料，应计空车两趟费用计算过路费。由于供货商送货只到高速收费路口或高速公路外仓库，供货商供货价格已包含材料原价和高速公路外运杂费，而高速公路收费所或高速公路外仓库到施工地点距离还要车辆运输，为高速公路内运杂费，因此增加了材料价格成本。例如前面说到的福银高速公路福州段aK91+438－aK91+460段水毁塌方，所用材料C15商品混凝土在就近金沙、闽清收费所外都没有购买，只能到K40+000竹歧收费所外搅拌站购买，由于预算时采用造价信息价，已包含高速公路外运距，就不再计算高速公路外运距，高速公路内运距为K40+000至K101+200调头的地方(洋中服务区)=61.2+2(匝道长)=63.2公里，按照省物价局下达的车辆计重标准计算出搅拌车空车过路费为0.16元/吨.Km，只有一个收费所收费。所以本项目购买的C15商品混凝土价格=354元/m3(当时套用的福建造价信息价)+(63.2Km*0.68元.吨/Km(规定运费)*1.4(系数)+7.61吨(6立方搅拌车空车重)÷14.4(6立方混凝土重量)*0.16元/吨.Km*63.2*1.4=469.97元/m3。
3高速公路养护工程项目定额套用
高速公路养护工程预算是合理确定养护工程造价、组织项目实施的指导性经济文件，是控制养护工程造价的重要环节，养护专项工程许多都为新增项目和改建项目，预算应采用现行交通部颁发的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》、《公路工程预算定额》、《公路工程机械台班费用定额》及各省、各行业的造价补充规定编制。养护专项工程在公路工程定额中若没有适合的定额套用，应采用其他相近项目行业适合的定额。比如养护路段中站所房屋修缮、房屋渗漏水处理等可套用建筑工程、建筑装饰装修工程、建筑修缮工程、建筑安装工程等定额。隧道渗漏水处治公路定额没有可套定额，而建筑工程中地下室渗漏水处治有很好的施工工艺和费用测算，可以采用。养护绿化工程许多项目与园林绿化工程相同，若绿化景观改造有涉及假山增设、休闲桌椅、凉亭增设等应套用园林工程中有的项目。养护专项工程项目综合费率均采用公路工程概预算编制办法规定取费标准取费。
4高速公路养护工程施工烦琐、难度提高、费用增加
高速公路养护工程很多项目施工工序并不复杂，主要是施工准备工作、附属工作较多，使得工作烦琐，难度增加。在施工一项高速公路养护工程前，首先要向本路段交警部门、路政部门报批上路作业施工方案，向路段收费部门报批施工车辆情况，这些手续批好后才可组织施工人员上路作业。施工手续报批时间不一，最快10个工作日，最慢有时也拖延1至2个月，所以手续报批也拖延一定工期。高速养护一个工程施工，到场后首先应对施工区域进行施工交通安全布控，才可正式施工作业。在养护专项工程修复中，开挖土石方项目要增加计算机械进出场费用，因为高速公路养护工作大部分都是小项目，土石方开挖数量不大，但是没有机械人工又很难完成，采用机械，除租赁费用较高外，特种车辆通行费也较高，又要平板车拖运，若不计算这部分费用，土石方工程项目很难施工。弃方外运，要选择明确的弃土场，距离再远也要运输，因为高速公路内是不允许乱弃土和垃圾。若就近有租赁弃土场，应测算两种费用，看哪种经济，采用哪种。在养护工程施工中，很多情况下又受到民事干扰，拖延工期，浪费了最佳的施工时间，造成很大误工费。所以在编制高速公路养护预算时以上的问题都要考虑到，是否增补费用对养护工程能否施工就很关键了。
5结语
关于公路养护调研方案篇5
为了使路面机构使用年限更长，相关学者对我国比较重要的5条公路进行了详细的调查研究，根据国内外调查研究经验，学者选择应用全寿命成分分析的方法，以此将其借鉴到某公路路面结构的建设中。通过研究提出了三种路面结构方案，如表1所示。第一种路面结构基层是半刚性基层；第二种是组合式基层，此种基层的道路通过实践，使用期限超过10年不会损坏；这两种路面结构在我国比较常用，而第三种是柔性基层，目前国外比较常用，其设计理念主要是“永久式路面”。
2寿命周期成本分析在公路路面设计中的应用
因为我国的公路建设不仅仅是依靠政府支出，还有其他投资渠道，这种多元化的投资渠道，使得公路建设费用相对充足，因而建设单位开始对道路后期养护更加的重视，同时也关注后期改建的问题。为了能够找到合理有效的最佳设计方案，将公路建设所面临的问题都能考虑其中，寿命周期费用分析方法正是在这种情况下得以受到重视。公路路面设计时，有关人员通常会在两种情况下进行选择：第一种初期投资低，但是后期的养护与维修的费用比较高；第二种则与之相反。面对这两种情况，有关人员往往难以抉择。寿命周期成本分析方法通过对不同的设计方案所花费费用总和的分析，同时将各个施工阶段所产生的费用转变为限制，进行对此分析，这样人们就可以十分直观的看出哪一种方案性价比更高。寿命周期费用与折现率的高低、公路预期所能够达到的使用年限、后期所采用的养护与维修对策都有一定的关系。人们在使用寿命周期成本分析方法时，上述这些与之相关的内容都要明确。本文假设某公路使用年限为15年，之后将不同阶段支出的费用，根据相应的贴现利率进行折算。路面寿命周期内所产生的费用比较重要的有初期修建费用、养护费用、大中维修费用等。因为使用寿命周期成本分析方法所要达到的最终目标是选择出性能比最高的方案，因此在计算费用时，主要是对重点费用进行计算，其他任务忽视不计，为此，本文就将上述三种费用最为主要的费用进行计算。其中初建费用依据现在的市场价格而定，而大中维修费用则主要是按照以往经验来进行估算。正常情况下，路面寿命周期内还有一种费用即路面残值费用，其主要是指路面在分析期间所具有的残存价值。但是由于路面维修之后，残存价值差异性十分明显，无法进一步计算，因此将其忽略不计。养护费用的影响因素也比较多，既与道路等级有直接的关系，同时也与路面类型、交通量直接相关。通常情况下，工作人员会利用养护资料建立相应的模型，以此计算出养护费用。
因为现阶段我国还没有一个比较完善的养护费用模型，因此笔者运用最为简单的方法，将这三种路面结构所使用的养护费用假设为相同。根据路面结构按定额和现行价格进行计算，第Ⅲ种结构初期建设陈本比较高，为318.9元/m2，第Ⅱ种结构次之，为306.9元/m2；第Ⅰ种结构最小为237.9元/m2。其具体数值如表2。养护维修策略:根据设计年限内路段最大累计轴载作用次数和预测的结构层承载力,得出相应路面结构维修方案如下。结构i:7～8年更换面层和上基层,15～16年更换面层和上基层。结构ii:7～8年更换面层(或面层再生),15～16年更换面层(或面层再生)。结构iii:30年无需维修。寿命周期费用计算(元/m2):根据初期建设费用及维修方式按照假定的上涨率和折现率,计算其寿命周期费用。
3结论
关于公路养护调研方案篇6
今年的建议、提案办理有下列三个突出特点：一是办理任务重。今年建议、提案的办理总数比上年大幅增加，是县直单位办理任务较多的单位之一。二是办理的要求高。县人大、县政府和县政协对办好今年的建议、提案提出了新的要求。办理工作要努力实现“三个百分之百”：办复率100%，见面率100%，满意率100%。三是办理的难度大。我局今年承办的建议、提案中，要资金要项目的多，而且大部分都在规划或者计划外，或主动权不在县一级，解决的难度相当大；还有一部分建议、提案涉及到体制和政策调整问题，短期内根本无法解决。从上述情况看，今年承办的建议、提案，完成办复率是没有问题，但要百分之百完成满意率和见面率，难度相当大。
尽管如此，我局还是认真按照全县建议、提案交办会的要求，按照“执政为民”的理念，克服一切困难，想尽一切办法，力尽可能地给代表、委员们一个满意地答复，进一步促进全县交通工作的发展。具体来讲，今年的办理工作主要有以下三个方面的特点：
一、统一了高标准办理建议、提案的思想
全县交办会后，局长朱元敬在局党委专题研究建议、提案办理会上指出：今年是全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会精神的关键一年，做好建议提案办理工作，意义十分重大。各承办单位和股室要认真学习、深入贯彻《湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见办理工作条例》、《湖南省人民政府办公厅办理人大代表建议和政协委员提案工作规定》和《中国人民政治协商会议湖南省委员会提案工作条例》等规章文件精神，从提高执政能力，坚持科学执政、依法执政和**执政的高度，按“三个代表”重要思想的要求，把思想认识搞统一。为保证办理质量。局长朱元亲自挂帅，亲自办理，并成立了由纪委书记、办公室主任曹国晖具体抓，局办公室、财基股以级县运管所、县公路局等股室和单位主要负责人为具体承办人员的建议提案办理领导小组，加强了承办工作的领导力量。在此基础上，我局还对办理工作实行目标管理责任制。实行定人员、定任务、定时间、定质量、定领导的制度。
二、统一了高标准办理建议、提案的要求
在实际办理过程中，我们坚持以“人大代表和政协委员满意不满意，赞成不赞成，答应不答应”作为衡量办理工作的标准，把办理工作与正在开展的保持共产党员先进性教育活动结合起来，与促进交通工作结合起来，与解决人民群众关心的突出问题结合起来，通过扎实细致的工作，基本达到了“两个提高”（提高见面率、提高满意率）和“三个百分之百”（办复率100%、见面率100%、满意率100%）的目标。如局长朱元敬，多次利用下基层调研的机会与代表委员见面，交流意见。对建议、提案的回复，我们严格要求，严格把关，确保办理质量。坚持做到了“答复”行文简练、充实；数字慎重、准确；语言通顺、流畅；文字工整、清晰。
三、通过建议、提案的办理促进了交通工作的发展
关于公路养护调研方案篇7
目前，宁陕县出台《关于推行农村公路“路长制”实施方案》，自2020年起在全县推行农村公路“路长制”，全面助力乡村振兴战略实施，巩固脱贫攻坚基础建设设施，确保交通建设成果，其中，县政府主要负责人任本行政区域的总路长，政府分管交通运输负责人任路长，县交通运输局党委书记、局长任县道路长，各乡镇镇长和村民委员会主要负责人分别担任本区域镇级路长、村级路长。
近年来，宁陕县农村公路建设取得跨越性发展，但在某些环节还存在一些职责不清，协调不畅等问题。县交通运输局新的领导班子针对这种情况，自2019年至2020年制定出台了《宁陕县农村公路养护管理办法》《宁陕县农村公路日常养护考核管理办法》和《宁陕县农村公路“路长制”实施方案》。办法和方案的出台，明确了职责夯实了任务，总路长对全县农村公路建、管、养、运和路域环境综合治理负总责，包括组织研究农村重要政策，负责保障建设，养护资金的落实，以及监督考核各级路长和相关部门履职情况等；责任路长和县道路长对县道、乡道、村道建、管、养、运和路域环境综合治理负总责；镇级路长，则对辖区由农村公路路域环境整治和乡道建设养护管理第一责任人，负责建设沿线征迁及日常养护管理；负责辖区内农村公路应急处理协调；在县级执法部门配合下，负责辖区农村公路路域整治工作，协助开展路产、路权保护；督导、考核乡、村道路日常养护履职情况，负责乡道、村道的水毁抢修工作，监督检查村级路长履职考核工作，并指导村级路长建立健全爱路护村村规民约。村级路长为辖区第一责任人，负责辖区在日常养护管理，路域环境整治，协调协助镇级路长开展征迁、建设用地、路域环境整治、水毁抢修，组织落实“村道村管”主体责任，监督区域内养护人员认真履职。各路长负责辖区管养路段具体工作，并逐级签订农村公路日常养护安全生产目标责任状。
加强农村公路建设，按照乡村振兴战略要求，进一步做好农村公路发展规划，完善农村公路管养长效机制，推广统一执法，镇村协助执法工作方式，建立县有路政执法大队，镇有监管员、村有护路员的路产路权保护队伍，深入开展农村公路路域环境整治，严厉打击占道经营、私设平交道口、违章建筑、乱堆乱放、倾倒垃圾等行为。借路长制东风，加大交通综合执法工作力度，保护执法工作力度，保护路产路权。
推行“路长制”是进一步完善我县农村公路养护长效机制。是认真贯彻落实关于“四好农村”建设重要指示精神，进一步加强我县农村公路养管责任，继续推行农村公路干线化养护，采取市场化运作，把农村公路县道实行公平、公正、公开招投标的方式进行招标养护，实行合同管理，计量支付。以专业化养护和群众养护相结合的养护模式，县道专业化养护，乡道、村道以镇级路长划分养护责任段，养护段实行招聘制，切实增强养护人员的责任，提高养护成效。建立养管长效机制和应急长效机制，自然灾害紧急情况时，能及时协调组织各方力量抢修保畅。
宁陕县政府和县交通运输局还将加强组织实施和统筹协调，进一步完善路长主导，部门联合，分级负责，社会参与的路长管理机制。各级路长要适时组织调度，开展工作协调，及时协调解决问题。同时，县交通运输局对县道、乡道、村道制定落实了农村公路养管责任牌，还将县、乡、村级公路路线名称、路况等级、养护里程、养护人、监管单位、监管人、监督电话等内容以养管责任牌的形式向社会公示公告，并接受社会监督。
关于公路养护调研方案篇8
关键词：农村公路；养护；措施
中图分类号：X734文献标识码：a
引言
自改革开放以来，国家投入很大一部分资金改变农村公路的落后面貌，可以说正是得益于中央政府以及地方政府对于公路养护管理的投入和发展，从而提升与促进了当下农村经济的整体发展。但是，受制于我国现有农村公路养护管理资金不足、管理责任主体不明确等等诸多因素，从而造成了当下农村道路在不断新建的同时养护管理工作不到位。而公路养护不到位意味着公路建设本身前期投资无法充分发挥作用，使得现有公路本身的作用大大减弱。因此，我们有必要深入研究农村公路养护管理问题，就当下我国农村公路养护管理中所存在的不粗进行逐一分析的基础上，提出合理的改善与优化建议，由此更好的服务于农村经济和社会发展。
1、农村公路养护管理概述
农村公路自从投入建设以来，在促进国民经济发展和提高农村人民生活水平方面发挥着前所未有的巨大作用，农村公路建设的好坏在很大程度上决定着当地的经济发展，如果农村公路建设不健全，将会成为制约农村经济发展的重要因素然而，目前在农村公路建设的过程中却出现了诸多不良现象，尤其是在公路的养护管理上更是问题不断其中最为显著的就是农村公路长期处于无人管理的尴尬境地，不仅不利于农村公路充分发挥出应有的价值，而且不利于农村经济的发展因此，笔者就其存在的问题展开探讨与分析，并提出具有针对性的解决措施。
2、农村公路养护措施分析
2.1、预防性公路养护的步骤
2.1.1、选择正确的养护时机
选择合适的时机是预防性公路养护的基础和前提，农村公路养护管理部门应该对农村公路的车流量、使用时间、功能以及自然环境等等有详细的认识，针对实际情况和季节选择恰当的时机。预防性养护要在公路产生病害之前采取措施，在公路技术状况较好的条件下加强养护可以有效延长公路的使用寿命，为下阶段的工作创造有利的条件。
2.1.2、进行正确的分析与评价
预防性养护工作要重视调查分析和客观评价。农村公路在建设之前就应该调查和分析当地的交通量以及自然气候条件，根据调查的信息建立数据库，为今后农村公路的养护工作提供可靠的依据。工作人员完成调查工作之后，应该根据公路的各项数据给出客观的评价，针对评价的结果来制定科学合理的养护方案，为农村公路养护管理部门的工作提供有用的帮助。
2.1.3、制定严密的检修措施
预防性公路养护主要是加强道路的日常保养，一旦路面出现大规模的病害，需要及时采取检修措施来恢复道路的性能。公路的检修方案要符合公路的特点，采用不同的施工方式来维修道路，多样化的施工方式可以解决道路各方面的问题，要在解决成本的基础上，不影响到道路的正常使用。不断优化道路的检修方案，避免同样的病害再次出现。
2.1.4、建立合理的养护制度
预防性公路养护要注重养护制度的建立，加强日常巡查制度，发现问题及时上报并及时处理，处理好不同项目之间的关系，实现资源的最大化利用，提高公路的综合性能。现代农村的公路养护要以小规模为主，充分发挥预防性养护的优势，避免路面产生较大的病害。针对公路的路面情况采取不同规模的养护，路面较好的公路可以将养护的规模控制在10%，路面状况不好的公路要适当扩大养护的范围，差异化的方案能够保证养护的质量和效率，达到预期的养护目标。
2.2、提高认识，夯实农村公路养护和管理工作基础
农村公路有着线路多，里程长，分布广，密度大的特点，传统的县乡公路养护管理办法和政策远远落后于新的发展形势，单纯依靠国家补贴或地方自筹都面临着养护资金、养护机制等新的矛盾。如果养护管理工作跟不上，必将导致农村油路失管失养。因此要从根本上解决农村公路的养管机制问题，提高认识，制定公路养护办法和养管费用筹措以及养管人员队伍建设等方面的规定，出台一系列办法和实施细则，并在养护机制、资金、人员等方面予以认真落实，使养护和管理工作真正落到实处。
2.3、创新机制，加强农村公路养护和管理工作
解决农村公路的养护管理问题，必须改革现行的农村公路管理体制，把农村公路管理纳入各级政府的职责，纳入各级交通主管部门的行业管理，合理划分农村公路的管理层次和管理权限，建立适宜的农村公路管理机构。逐步建立和完善符合农村公路特点的养护新机制，提高养护管理水平。
2.4、落实资金，全面推进农村公路养护和管理工作
一是积极探索逐步把农村公路管理养护纳入国家支持范围，不断加大公共财政的支持力度，确保农村公路的日常养护和正常使用，为农村公路养护管理的正常化、规范化提供强有力的资金支持。二是要充分利用“一事一议”政策，采取以奖代补等多种方式，引导沿线村民投工投劳养护农村公路。同时积极鼓励包括受益企事业单位在内的社会捐赠资金用于农村公路养护。三是在农村公路普查时，要统一统计标准与口径，建立农村公路养护管理数据库。
2.5、建立建养并重的管理养护考核机制
公路建设是前提，养护管理是保障。由于我国过去对于公路养护的不重视，造成了许多的公路本身在使用一段时间之后就出现了不同程度的损害，从而不利于其长期性的使用。为了改变这一局面，除了上述措施之外，必须要制定合理的管理养护考核机制，通过良好的奖惩制度，提升每一个人都积极性的同时，也能够将现有的公路养护工作更加的规范化、制度化、标准化。真正保证当下公路养护本身可以受到人们的重视。
以山东省为例，济南市和济宁市下属各区县分别成立副科级别的农村公路管理机构，隶属市交通局管辖，具体承担本辖区内的县道养护以及县道、乡道的路政管理工作，负责对乡道、村道管理养护进行技术指导和监督检查。拟定县道养护建议计划并按照批准的计划组织实施，组织县道养护工程的招投标和发包工作。乡镇成立农村公路养护站，负责区域内的乡道、村道的养护管理工作。江苏省无锡市、苏州市在市、县二级成立农村公路管理机构（地市为公路管理处、县为公路管理段），隶属市交通局管辖，内部新增设了具体职能部门（县乡公路管理科、农村公路管理科），以专门负责本辖区内农村公路管理工作，全面负责县乡公路建设设计及施工单位的资质管理、公路建设市场管理和工程管理，办理公路建设队伍资质准入手续等。其人员编制、人事和劳动工资都由本级编委、人事和财政部门负责；乡镇成立农村公路养护管理机构（农村公路养护管理站或镇交管所），人员由乡镇工作人员中进行调剂，负责乡村公路的日常养护管理工作。
2.6、强化农村公路养护人才培养，提高养护质量
公路养护管理其最终是要落实到人，需要每一个养护人员进行养护。现有公路养护负责人和各级政府要重视相关人才的培养，要重视对农村公路养护管理队伍的技术培训，定期开展大练兵、邀请优秀的专家以及学者进行讲座以及实践指导，并且积极引入优秀的养护管理手段、技术以及设备，从而全面提升现有农村公路养护质量，提高农村公路管理水平。并且在提升原有队伍素质的基础之上，吸引文化水平较高热爱养护工作的新型养护员，借助于包括薪酬待遇等福利的提升，不断吸引优秀人才的加入，并且有助于提升大家的责任心，能够更加尽心尽责的提升当下农村公路养护与管理。并且还可以并引入竞争机制，通过良性的竞争提升彼此之间的综合素质的提升。
2.7、做好安全管理
在大多数的交通事故中，人为因素是事故发生最直接的原因，因此加强对有关人员安全教育的宣传和培训是相当有必要的。对于公路养护人员，交通安全管理部门应该在每个人上岗前进行安全知识的培训，通过讲解分析一些安全事故典型案例，播放一些重大安全事故的视频，让他们深刻意识到安全的重要性。上岗后，完善安全工作制度，实行不定期检查的制度，对公路养护工作中存在的问题和安全隐患进行整改并且形成书面文件进行保存。养护人员需要对机械设备、劳保物品进行安全大检查，确保工具设备能够正常的使用;另一方面，安全管理部门要定期地进行安全知识的问答活动，组织每个部门进行安全应急演练。进一步巩固养护人员的安全意识，规范其安全行为。对于机动车驾驶员，交通管理部门应该加强安全教育的宣传活动，播放一些交通安全事故的图片和视频，让其深入了解安全行驶的重要性，减少行驶过程中一些违法行为，保障交通安全。
2.8、加大农村公路超限运输的查处力度
全面开展农村公路的流动、突击检查活动。大力加强流动的执法巡查在农村路网中的监督作用，充分利用法律赋予的公路监督检查部门追究违规者民事责任、行政处罚等强制权利，采用便携称重仪对重型货车实行必要的路面随机检查，降低执法成本，提高执法效力。特别要强调重罚金的配合，对进行违规超限运输的，要处以足够高到使其预期收益为负值的罚金，或予以吊销执照。可以从目前“卸载”逐步过度到严格按照公路的实际损失赔偿、或者根据违规次数逐步加大处罚力度的方式提高处罚的可操作性。要坚决明确地把正当的公路执法检查和非法的公路“三乱”区别开来，同时也要通过联合执法或把目前交通、公安各自执行的职能统一归并到交通部门，以克服多头执法对运输活动的影响。要在公安、工商以及运管等部门配合下，对货运业户和车辆的准入、经营过程及退出各环节的严格监管，对超限运输、非法改装和“大吨小标”等行为进行类似的监督和重罚，真正做到打击超限超载行为不手软。
3、结语
综上所述，农村公路建设在承担农产品运输和促进农村经济文化发展方面发挥着不容忽视的作用，是我国公路建设的重要组成部分，因此在加快建设农村公路建设的同时也要加强对公路的养护管理总之，针对目前在农村公路养护管理中存在的问题，应该引起我们相关人员的重视，进而在各级乡镇府的领导下，进一步转变公路管养观念，不断拓宽资金来源渠道，创新公路管养的新技术只有这样，才能推进农村公路建设，促进经济发展。
参考文献
[1]牛佳棠.农村公路养护及安全管理评价体系研究[D].武汉理工大学,2013.
[2]张建伟.农村公路养护管理决策方法研究[D].长安大学,2011.
关于公路养护调研方案篇9
关键词：路面；管理系统；组成；关键技术；发展
中图分类号：C93文献标识码：a
1路面管理和路面管理系统
路面管理包括规划、设计、施工、养护、路况检测和研究等。公路路面管理系统是一个复杂的决策系统,它涉及了道路工程、工程经济、系统工程及计算机技术,是与道路规划、设计、施工、养护、评价和研究各种活动相关的、协调的、综合统一的集合。路面管理是以有组织的方式把与路面有关的各个方面组合在一起,从采集处理和分析各路段的数据,到鉴别目前和今后的养护和改建需要,到编制改建和养护计划,再到通过设计、施工和养护实施这些计划。系统是在各方面活动之间建立起联系和协调关系。
路面管理系统(pavementmanagementsysterm,pmS)的作用是最有效地利用现有资金,使公路网中的路面处于最佳的服务水平或产生最大的经济效益。它能够综合运用路面专业知识和系统工程技术,借助计算机处理与路面养护活动有关的问题。路面管理系统的基本组成为:数据采集系统;数据库管理系统;网级系统(它是涉及整个路网、用于指定路网养护政策,确定路网养护需求和养护费用优化分配的宏观分析系统);项目级系统(是根据网级系统的决策,以路段为对象,从技术和经济的角度分析养护方案的系统)。通过应用系统分析和运筹学的方法,使路面管理系统化,为管理部门的决策提供工具和方法,帮助其找到费用-效果最佳方案,以提供和维持在一定时间内具有足够服务水平的路面。
2路面管理系统的内容
2.1路面评价
(1)使用性能评价。使用性能评价主要包括平整度评价、抗滑评价、裂缝评价、损坏评价、结构强度评价等。我国在路面管理系统CpmSVn2.0中就把强度评价指标SSi作为计算路面综合指数pQi的一个参数。通过检测、分析,找出影响路面使用功能的主要影响因素,确定几项作为评价路面使用性能综合指数的指标。
(2)专家分析。通过对实验路段实地考察,由专家对选定的各评价分项进行打分,并给出路面使用性能综合指数。
(3)建立模型。对所测得各分项的检测数据进行分类分析,假设各种函数形式,选取相关性较好的作为模型变量,找出路面使用性能综合指数与各分项之间的数学关系建立方程。
(4)回归分析。利用模型的单项指标,分别对调查数据进行回归分析。对更多的实验路进行多元回归分析,进一步确定各分项对路面使用性能综合指数的相关性系数。
(5)处治对策。专家组根据路面使用性能综合指数对各实验路段给出一种处治措施,找出路面使用性能综合指数与维修措施的对应关系。
2.2经济分析
对于所确定的维修方案在满足项目总要求的情况下，进行经济分析、比较，得出经济效果最佳的方案。经济分析的目的便是选择费用一效益最佳的方案，使决策能以可靠的经济分析为基础，各项资源得到最有效的利用。主要方法有经济评价、费用模型、直接经济效益等。
对各方案根据维修后预期达到的路面状况和经济分析结果进行优化排序，供管理决策层确定最终维修方案。
2.3系统的建立
(1)建立数据库。通过对道路交通条件、气象条件、材料因素、施工水平、管理水平及路面现状观测数据的收集,建立数据库。
(2)对整体路况进行评价。应用路面使用性能综合指数对数据库中的数据进行计算,对全线做出评价,给出维修方案。应用经济分析确定费用-效益最佳的方案。
(3)决策者选定方案。
(4)施工。
(5)使用性能监测。
(6)数据管理。
2.4路面管理系统建立的关键技术
(l)目前，平整度检测工具主要有拖车式颠簸累积仪、车载式颠簸累积仪，抗滑性能检测设备有英国SCRim摩擦系数测试仪，弯沉值测定工具有落锤式弯沉仪。
(2)路面使用性能综合指数的确定由于地域、气候、地质情况等因素的影响及考虑范围的不同，各国、各地区之间的评价指数方程都是不同的。确定模型的各个参数需要对大量的数据进行运算分析，其中数据的系统误差等不确定因素很多，需要我们进行反复的计算、探索，以期达到最大的相关性。
3路面管理系统的组成
路面管理系统从功能上划分一般由以下4部分组成。
3.1数据采集系统
路面管理系统中,数据采集系统需采集的路面状况数据主要有:平整度、路面损坏、结构承载力和抗滑能力4方面,是道路养护和改建计划编制的依据。为了适应目前现代化公路的科学管理,避免单纯依据野外目测人员的经验作出管理决策,需通过快速而客观的数据采集方法得到协调一致的路面状况信息,为路面评价和公路养护需求分析提供科学的理论依据。
路面管理系统中的数据采集系统,正是运用客观而科学的数据采集方法,采集路面状况数据,建立路面使用性能预估模型,进行路面使用性能的评价,并对路面性能满足使用要求的程度作出判断。利用这一判断,可以判别路面状况是否适应目前的交通和使用要求,了解路网的服务水平,确定路网内哪些路段需要采取养护和改建措施以及采取什么措施较合适。为之选择相应的养护和改建对策,并作为项目优先排序的一项依据。
3.2数据库管理系统
数据库管理系统由路网参照系统、数据文件和数据管理3部分组成。路面管理系统是借助于计算机技术进行路面养护评价、预测、分析和决策的计算机辅助决策系统,数据库是这一系统的基础。系统所需的各种路况数据以不同的方式采集后输入计算机,通过数据库加以处理和管理,为系统的网级及项目级决策提供所需要的数据。
数据库通常包含下述几类信息:(1)设计和施工数据:道路等级、几何参数、路面结构和厚度、所用材料及其性质试验结果、路基土性质及试验结果等;(2)养护和改建数据:曾采取过的养护和改建措施的类型、日期和费用等;(3)路面使用性能数据及环境(降水、温度等)、交通日交通量、标准轴载)和单价等。
3.3网级路面管理系统
网级路面管理系统的范围,包括一个地区(省、市)的公路网或一大批工程项目。它的主要任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供对策。网级路面管理系统包含以下几点要素:(1)明确使用性能标准和目标,为路网内各项目规定的使用性能(行驶质量、损坏程度、结构强度和抗滑能力)最低要求,预定路网使用性能应达到的总体水平;(2)项目优先排序的特定原则,事先规定的地区投资分配比例或养护、改建和新建投资分配比例;(3)各年度可用于路面工程的资金等;(4)通过路面使用数据,可作出路况水平的评价;(5)为不同类型、路况的路面,按当地经验、条件和政策,制订出若干典型的养护和改建对策,供选择对策方案时参考;(6)建立各类路面(包括采取各种养护和改建措施后)的使用性能随时间或交通作用而变化的关系,据以分析比较各种对策方案的效果,以求得到最佳的对策;(7)建立有关费用模型,包括建筑费用、养护费用和用户费用3部分。
3.4项目级路面管理系统
项目级路面管理系统是针对一个工程项目,依据网级系统所给定的约束条件,如:采取哪一类养护、改建或新建措施、可分配到的最高投资额及在预定期内应具有的使用性能指标,以及对某计划项目有关设计、施工、养护和改建活动组织协调在一起进行周详的设计方案优化分析。并利用所采集到的路面使用性能参数及材料、交通和环境等数据,通过路面结构损坏分析和路面使用性能分析,对其在分析期进行费用分析,同时,对各方案的分析结果作出经济评价。它的主要任务是为管理部门对某一工程进行技术决策时提供对策,以选择费用―效果最佳的方案。
参考文献
[1]张晓华．高速公路路面管理系统．成都：西南交通大学．2002．
[2]潘玉利．路面管理系统原理．北京：人民交通出版社．1998.
[3]刘可.水泥混凝土路面管理系统研究[D].上海:同济大学交通运输工程学院,1994.
关于公路养护调研方案篇10
一、指导思想
以科学发展观为统揽,按照局党委《**县交通局深入学习实践科学发展观实施方案》的总体要求，紧密结合全县交通实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反映强烈的重点问题进行全面分析和归类,深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即着手解决，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，明确时限，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得显著成效。
二、整改项目
通过对方方面面反馈上来的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，经过进一步整理归纳出影响和制约我县交通事业科学发展以及群众反映强烈的7项突出问题：
1、要统揽全局，根据**实际情况，围绕交通基础设施建设，多向上跑项目，争取资金；
2、加大农村公路建设质量监管力度，确保工程质量，使交通各项工程真正成为民心工程，放心工程；
3、解决“两费”人员安置，工资待遇和职工养老保险问题；
4、交通运输企业职工工资低，给企业提供好的增收信息；
5、局领导平时多到基层走访，加大指导督促力度，开展调查研究活动，帮助解决实际困难；
6、交通行业项目、资金多，要加强党风廉政建设，严格制度管理，用好钱，管好人；
7、加强党员特别是离退休党员管理，多组织开展党员活动，发展党员优先考虑基层单位。
三、整改措施、目标、时限和责任领导
针对整理归纳出影响和制约我县交通事业科学发展以及群众反映强烈的7项突出问题，按照科学发展观的要求，逐项认真进行分析，科学分类，立即着手整改，认真解决。
1、关于要统揽全局，根据**实际情况，围绕交通基础设施建设，多向上跑项目，争取资金问题
整改措施：引进项目时要跑适合我县实际情况的项目，抢抓有利时机跑省进京，积极争取国、省补贴资金，多方筹措配套资金。
整改目标：至2011年末，全县公路建设“三年决战”期间新建高等级公路87.7公里，二级公路284.3公路，三级公路134.5公路，农村公路通畅工程363.7公里，全县12个乡镇200个行政村在配套资金到位的情况下，将全部通上水泥路。
整改时限：2011年11月底之前
责任领导：**县交通局党委书记、局长
**县交通局副局长
**县交通局副局长兼公路建设指挥部副指挥
2、关于加大农村公路建设质量监管力度，确保工程质量，全交通各项工程真正成为民心工程、放心工程问题
整改措施：县交通局将加强对农村公路建设质量的领导力度,进一步明确乡镇的主体责任，公路建设指挥部将加大公路建设质量监管力度，保证“三个一”质量保障体系（即乡镇、村、指挥部各出一名代表监督质量），建立健全公路工程质量规章制度和责任追究机制，定期召开专题会议研究部署落实，把住“四关”（即材料入场关、人机到位关、材料试化验关和分步分项工程报验关），层层签订责任状落实质量监管责任。
整改目标：交通重点工程项目和农村公路项目全部达到合格以上标准。
整改时限：按照每一项工程进展时间把好各个阶段质量关。
责任领导：**县交通局副局长兼公路建设指挥部副指挥
3、关于解决“两费”人员安置、工资待遇和职工养老保险问题
整改措施：待省政府安置方案出台后，在县政府的领导下，立即启动**县“两费”人员安置方案，在全县范围内千方百计拓宽就业渠道，做好“两费”人员安置分流工作，在分流安置前解决通行费人员养老保险问题，同时，按照国家有关政策，确保“两费”人员待安置期间工资。
整改目标：在县委、县政府的领导下，在各有关部门的大力支持下，按国家和省有关规定，妥善解决“两费”人员安置分流、待安置期间工资和养老保险。
整改时限：2011年12月底之前
责任领导：**县交通局副局长
4、关于交通运输企业职工工资低，给企业提供好的增收信息问题
整改措施：加大对交通运输企业的政策扶持力度，引导交通运输企业积极探索增收途径，逐步增强企业实力。
整改目标：利用2—3年时间，力争使企业职工收入逐年有较大的增长。
整改时限：2012年12月底之前
责任领导：**县交通局副局长兼运管站站长
5、关于局领导平时多到基层走访，加大指导督促力度，开展调查研究活动，帮助解决实际困难问题
整改措施：进一步完善落实《交通党委领导班子深入基层调查研究制度》和《交通党委领导班子联系点制度》，班子成员每人每月至少深入基层单位和联系点1次，调查研究，帮助解决突出问题。
整改目标：局领导班子成员每人每年深入基层单位和联系点18次以上，形成调研报告2篇，为基层单位解决难点热点问题1件以上。
整改时限：2009年8月底之前
责任领导：县交通局领导班子全体
6、关于交通行业项目、资金多，要加强党风廉政建设，严格制度管理，用好钱，管好人
整改措施：要进一步加强党风廉政建设和反腐败工作力度，严格履行公路工程招投标程序，加强工程质量监督监管力度，认真执行建设资金管理和财务管理制度，加强审计监督。
整改目标：无违纪违规案件发生。
整改时限：2009年8月底之前
责任领导：**县交通局纪检书记
7、关于加强党员特别是离退休党员管理，多组织开展党员活动，发展党员优先考虑基层单位问题
整改措施：研究制订退休党员管理办法，发展党员重点向基层单位一线人员倾斜。
整改目标：每年组织党员开展集体活动1—2次，制订退休党员管理办法，定期送学上门，基层单位发展党员占总数80%以上。
整改时限：2009年8月底之前
责任领导：**县交通党委副书记
**县交通党委组织委员
通过整改，解决好群众反映强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到2011年底，有效地解决影响和制约全县交通事业科学发展的突出问题，最终实现四大目标体系：
公路建设目标：围绕公路建设“三年决战”，全力实施国道升级、城镇五路、通村公路建设项目和方虎公路、鸡讷公路**段三期工程、鸡讷公路五条支线、情人桥改造项目等多项交通网络利民工程，为“突破**”战略实施和经济社会又好更快发展提供便利的交通环境。
公路养护管理目标：解放思想，转变观念，创新公路养护管理机制，健全管养体系，提高养管水平，进一步延长公路使用年限，以充分发挥其经济和社会效益。积极推进公路养护体制改革，探索公路养护市场化运营模式。
运输市场管理目标：以稳定、规范、有序为基础，加强运输市场行业监管，提高运输市场为民服务、为经营者服务的水平和能力，探索客运经营、物流发展的新模式，不断发展壮大运输市场。
节能减排目标：以节约土地、能源等为核心内容，以形成集约型增长方式为内在要求，以低投入、低消耗、低排放、高效率为外在特征，加快建设资源节约型交通行业，实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用，采取有效措施，避免盲目低水平重复建设。坚持快速发展与可持续发展并重，与环境承载力相协调，最大限度地保护、最小程度地破坏、最积极地恢复生态环境，实现交通发展与自然生态的和谐统一。
完善制度目标：对过去出台的文件和制度进行全面梳理和分析，对其中已不符合科学发展观要求的予以废止或修改完善，并建立或拟建一系列新制度。健全完善有利于科学发展、有利于改善民生的规章制度，充分发挥制度的内部制约作用，以进一步规范管理程序，健全监督制约机制，做到用制度管人、用制度管事。使各项工作公开透明运行，接受社会监督，堵塞管理漏洞。
一是修改（共6项）：一是交通行政执法监督实施办法；二是政务公开工作制度；三是财务管理制度；四是内部审计工作实施办法；五是股级干部任用规定；六是保密工作制度。
二是新建（共6项）：一是县级公路日常养护工作方案；二是行政许可配套制度；三是失职及违诺责任追究制度；四是公路工程质量监督管理制度；五是退休党员管理办法；六是交通党委党员领导干部下基层联系群众制度。
五、加强整改的组织领导和责任落实
这次科学发展观活动整改工作任务重、要求严、标准高，事关活动成果的实现和巩固，事关整改质量的高低，必须切实加强领导，强化措施，抓出成效。
（一）齐心协力抓全局。局党委成立《方案》实施领导小组，协调解决《方案》实施重大问题，监督检大事项进展和落实情况。各单位（股室）要将《方案》中的各项工作纳入重要议事日程，摆在突出位置，坚持主要领导“亲自抓、负总责”，坚持一级抓一级、一级带一级，确保责任到位、措施到位、投入到位。要按照科学发展观的要求,适时制定、出台相应的配套措施和实施意见，对具备条件解决的问题要立即着手解决，对不具备条件解决的问题，要创造条件，明确时限，分步实施，积极解决，确保《方案》确定的各项目标任务的顺利实施。