管理公路篇1
1.随着公路收费管理工作的不断完善，收费总额也日益增多。在各级政府的支持下,收费公路管理工作依法收取通行费偿还贷款,并通过完善制度办法,强化内部管理,有效地堵漏增收。
2.收费公路管理工作日益广泛，所收取的费用也得到了合理的应用。收费公路逐步规范了车辆通行费会计核算、票证管理、收费标准等,实行收支两条线管理。交通公路管理机构还设立了一系列法规，持续降低通行费征管成本，并增加还本付息的比重。
3.统筹规划布局,收费站数量逐步减少。地方政府高度重视收费公路，取缔了一些不太重要的收费站点，特大城市也对城市路桥车辆的通行费收费方式进行了改革，解决了收费站点过于密集的问题。
4.收费站点的站容有很大提升，人员服务观念更强。相关公路结构开始重视收费站的环境建设工作，利用有限的投入，使收费站的站容站貌有了很大程度的提高。此外，还对工作人员进行了有关规范化优质服务的培训，使员工的整体素质上了一个台阶，增强了收费站的服务水平。
二、当前收费公路管理工作存在的问题
虽然现今的收费公路管理工作有一定的成效，但还是存在着很多的问题。其矛盾主要有下列几点：首先，认识方面的矛盾。每一级市政结构都大力支持贷款修路，以交通业的进步来带动发展。可是现今的交通仍然不够发达，无法满足经济发展进步的需求。一段时间以来,交通公路部门面临的外部环境十分严峻。其次，融资方面的矛盾。现今，我国的收费公路融资形式非常单一，一般通过银行贷款获取。一边要按时完成公路工程的建设，另一边又要担负还贷的应力，其风险是很大的，很多地区早已收不抵息，无法正常进行资金的循环。最后，政策方面的矛盾。国家在建设收费公路期间可能产生政出多门的情况，各项政策间的区别和矛盾，是各地区在贯彻落实实际工作时没有一个统一的标准，机构之间也会因标准的不同而产生矛盾，使日常的管理工作无法顺利开展。
三、完善和加强收费公路管理目标和措施
(一)完善和加强收费公路管理目标目标要持续扩大依法收费及规范管理工作的范围，并加速进行收费公路的建设和改革工作。
(二)完善和加强收费公路管理的具体措施
1.创建科学的收费公路建设投入机制
(1)改革收费公路的结构。使高速公路、一级公路及收费经营公路所占的比重增加。这样可以迎合国家新出台的政策，获取更多的建设资金，促进公路建设的飞速发展。
(2)省市级政府要对高速公路的运行制定一个长远的方案，将路网的建设规划作为根本，在合理设置收费站点总量的基础上，科学的规划区域收费公路的布局网络。
(3)地方交通公路部门贷款投资,如果要省交通或公路结构提供担保或者是要用收费权作为抵押的，则贷款是要由地方政府以财政资金收入或其它资产为贷款进行反担保。
(4)县市有收费站点的，还贷的资金便有来源，政府在进行资金投入、银行沟通及贷款保证工作时可以适当的加大支持力度。若未建设收费公路或收费公路的收入无法抵押贷款，则应合理的控制交通规费用和贷款总资金。
2.建立合理的收费公路养护管理机制
(1)研究制定《收费公路养护管理办法》和《收费公路站点建设管理办法》,它在质量、资金投入等多个方面都和一般的公路有很大的区别，所以要设立严格的制度以使收费公路有科学的养护规定。
(2)收费公路养护、大修实行报告审批制、对外公告制和责任追究制。对收费公路将按分级管理的原则,实行开工审批制度,明确质量、工期、施工队伍,并向社会公布。若未立即开展养护工作或养护期间出现质量问题，导致收费公路出现大区域毁坏现象的，必须规定期限令其整改，若超过期限或整改质量差，则要终止收费，并要追究企业、管理者的责任。
(3)考虑收费公路大修期间采取降低一个收费档次的价格政策,化解司乘人员抵触心理,减轻社会、群众的不良反映。
(4)收费公路所投入的养护经费要单独记录，本着专款专用的原则与一般公路的养护经费区分开。
(5)收费公路的养护工作不仅要安排专门的养护单位进行，还要积极推进养护体制的改革，实行招投标制度，并制定工作合同，面向社会确定收费公路养护工作的单位。
3.统一严格的收费公路劳动合同机制
(1)在收费公路中采用全员劳动合同制度。先前的行政或事业单位人员，在收费站进行工作时，全部要竞争才能上岗，并签订合同。
(2)摒弃以前的依交通量大小定员的工作模式，而采取按车道数和费收总额的方法定编。还贷性收费公路收费站人员定员按收费稽查人员和后勤管理人员分别进行核定。收费站收费稽查人员按每车道核定,管理及后勤人员以岗定人。
(3)交通部门要对收费站的思想境界、业务水平、组织能力及工作成绩和工作责任感等重点进行年度考核，考核中表现优秀的，要给予一定的精神或物质激励，而对于考核表现差的人员，要调离收费站或进行降级。
管理公路篇2
【摘要】通过进行高速公路路政管理的分析，用以加强路政管理的新理念新思路的探讨，不断提高高速公路路政管理的效果，从而有效提高高速公路的使用效率。
【关键词】高速公路路政管理
高速公路的路政管理是高速公路运营管理的重要组成部分，由于高速公路是国家投入资金较大的重点基础设施，是一个国家或地区经济发展水平和社会进步的重要标志；又因为如此，高速公路具有占地多、设施量大、现代化程度高、行车条件良好等特点，所以要保护路产、维护路权不受侵犯，维护经营者和使用者的合法权益，就必须实施与之相适应的、有效的路政管理。
1路政管理职责
路政管理必须负责贯彻执行高速公路路政管理的法律、法规和规章，负责管理和保护高速公路路产。同时必须实施高速公路全天候的路政巡逻和监督检查，依法制止各种违章利用、侵占、污染、损坏高速公路路产的违法行为。保护高速公路维修和养护、施工作业现场秩序，维护征收通行费的秩序。负责高速公路事故现场的救援、排障和路产损失的清偿工作等。
2路政管理的性质
高速公路路政管理是依据国家或地方法律、法规，由各级政府交通主管部门连同公路管理机构对高速公路实行的行政管理，其管理对象包括人、社会组织、物质资源、时空资源、路权和信息等方面，高速公路路政管理与普通公路的管理不同，是因为高速公路采取的是全封闭、全立交、匝道通行、控制进出的管理方式，因此管理上又出现了很多前所未有的新问题，由此也促进了高速公路路政管理的观念、方式、手段的进步。因此目前，高速公路路政管理的职责向多元化拓展，其管理重点也由监管向服务化转移，逐步建立起了一种全新的动态管理。
3路政管理的特点
进行高速公路的路政管理，目的是保护路产、维护路权、确保畅通，然而高速公路的线长、点多、不可移动的诸多特点，加上运行于其上的机动车辆形成的交通流，以及可能出现的各种各样的碰撞、摩擦和矛盾等因素，就构成了高速公路路政管理的新特点。
3.1复杂的管理内容
关于高速公路的复杂性，集中体现在执法和行政的交织，全线管理和属地管理的交织，管理对象和人、事、路的交织，高速公路内部管理中不同业务的交织，林林总总的或间接或直接的管理关系存在着各种矛盾，因此也就决定了高速公路路政管理工作的复杂性。
3.2特定的管理方式
高速公路路政工作是针对全封闭、全天候昼夜运营的系统而言的，管理的是高速运营的机动车流，因而其路政管理即是全天候、全方位、全区域的路上跟踪管理，所以路政管理的特定方式就形成了。
3.3社会性的管理范围
高速公路路政具有很强的社会性，一是具有较强的社会公用性和开放性，高速公路上运输车辆分布广泛以及运输管理机构比较分散，另外高速公路路线线路长（通常是跨省或跨区的），沿线涉及工业、农业、水利、林业、电力、电信、铁路及沿线的城市、乡镇、村庄等多种部门所以路政部门必然要与这些部门发生密切的联系，因此形成较强的社会性。
3.4具有政策性的管理活动
这是从路政管理活动必须是有法可依，所有的管理事宜都必须在法律或法规及规章允许的范围内进行；高速公路路政管理活动自接影响国家、集体和个人的权益，有时它所引起的直接经济效益很大，不可有半点的疏忽，很多方面的情况证明了高速公路的路政管理活动具有很强的政策性。
3.5具有先进的管理手段
因为高速公路是汽车专用路，具有设施多、车流量大、车速快、事故事件突发率高的特点，这也就要求路政管理必须具备先进优越的通讯手段，使其配备精良的巡逻清障设备、装备等，同时配备专门的抢险救援用品，以便及时准确的获取路况信息，做出快速反应，采取及时有效的对策。
4路政管理的意义
4.1高速公路的路政管理有利于高速公路系统的完整性
高速公路及其配套的设施，从路基、路面、桥涵、隧道、排水及防护构造物、里程碑、百米桩、标志牌、花草树木、专用房屋、工厂设备、交通监控和通信设施及公路用地等，均是国家财产，都要受到国家法律法规的保护，诸多物质构成了一条完整的高速公路，通过路政管理工作，运用路政管理法规，强制性的处理各种破坏路产、侵犯路权的行为，只有这样，高速公路才可能处于良好的状态，也只有这样，高速公路的经济效益和社会效益才有可能充分地体现出来。
4.2高速公路路政管理有利于改善高速公路交通环境
通过高速公路路政管理，采用强制性的手段，提高高速公路的使用质量，同时保证高速公路本身具有良好的道路条件，保证一定的行车视觉范围，保证沿线景观协调美观，排除行车干扰；另外改善高速公路的交通条件，实现车辆分隔对流，杜绝行人损毁护栏并从损毁的护栏处穿越高速公路。有了路政管理，改善了高速公路整体的交通环境。
4.3高速公路路政管理有利于保障高速公路的使用质量
要想改善高速公路是专供汽车行驶的公路，全部采用全立交、全部控制出入、渠化通行的方式，不允许履带车、非机动车、拖拉机、牲畜等进入行驶，因此高速公路路政管理实施管理才能保证高速公路的使用质量，也才能是高速公路的使用达到最佳效果。
4.4高速公路路政管理有利于保证收费工作的顺利进行
所有的高速公路收费事宜都要靠路政手段来维持正常秩序，只有通过路政管理才能防止和堵塞各类偷逃过路费的违章现象，通过路政管理，让使用者顺利正常通行，使高速公路收费工作有序的顺利的实现。路政管理是保证收费公路的十分有利的手段。
4.5高速公路路政管理有利于教育使用者自觉遵纪守法
路政管理既是执法的过程又是教育的过程，高速公路上的路政案件的处理，可以使行政相对人及时了解有关法律法规，客观上起到了宣传教育的作用，从而理解和支持高速公路路政管理工作，保证高速路的安全畅通。
4.6高速公路路政管理有利于实现高速公路的社会效益和经济效益
如果高速公路的路政管理缺乏，不可能真正实现统一、高效、集中的目的，更不可能秩序井然，反而会局面混乱不堪，因此无从谈起起效益的最大化，实现社会经济效益。
管理公路篇3
关键词：服务型政府；公路；路政管理；服务意识
公路路政管理是交通行业管理的重要职能，工作政策性强，涉及面广，路政执法服务水平的高低不仅体现着交通部门的社会形象，也关系到党和政府在人民群众中的威信。随着我国公路建设的不断发展、公路管理体制的改革与完善，如何加强公路路政管理工作，更好地服务广大人民群众，推动公路路政管理的科学发展，需要我们进一步深化认识，以服务型政府的理念来开展公路路政管理工作。
1服务型政府的概念
服务型政府是我党在新世纪所提出的重要概念，诠释了党的宗旨，也是科学发展观在政府行政改革的具体落实，主要包括以下几个方面。（1）公民本位。所谓公民本位是指政府在行政过程必须重视公民的主体价值和民利，公民的大众需求具有至高无上的地位，政府只是一个代表人们利益的组织。政府只有对大众需求做了积极的回应，并通过公共服务的方式满足大众需求，才能赢得人们的认同和支持，才能赢得政府的公信力。建设服务型政府必须要有公民本位意识，是将政府权力重新回归社会，“有权也不能任性”。（2）服务者。建设服务型政府，必须重新确立政府和人民的关系，这个服务型政府建设的基本要求。本质上来说，政府只是一个执行公共服务的机构，也可以说，政府只是公民与社会普遍需要的一种工具而已，政府存在的目的是满足社会及公众的需要。服务型政府要求政府必须建立明确的角色定位，要了解政府是公民把权力让渡与国家而存在的，应该扮演增进社会福祉的“服务者”角色，为公民和社会服务，争当“人们公仆”。（3）责任政府。建设服务型政府，首先就是要努力建立一个有责任感政府。人民赋予政府以权力，所以政府也要承担他本身的责任，公路路政管理部门的责任就是为公众提供各种与公路有关的服务，保护路产，维护路权，保障公路的完好、安全和畅通。
2我国公路路政管理工作存在的问题
改革开放以来，经济建设得到了突飞猛进的发展，各种基础设施也得到了全面发展，经过这二三十年的发展，我国公路的建设及设计能力方面积累了很多经验，取得了很多技术性的突破，超过了很多发达国家的水平。但是，由于受到传统思想和计划经济体制后遗症的影响，我国公路路政管理工作还存在很多现实的问题，特别是随着十以来，服务型政府建设已经是政府的主要发展目标，但是公路路政管理与服务型政府理念相比，还存在着十分巨大的差距，主要存在以下几个问题。（1）部门协作不积极目前，我国政府部门之间存在职能交叉，分工不明确，管理混乱等现象，正因如此，各部门制定的法律法规难免出现各自为政、权责不清、管理重复等问题，这个对公路路政管理工作造成了很大的难题。在公路路政管理方面，地方政府各个管理部门之前职责较为混叉，存在互相扯皮、效率不高的情况，管理水平较差，特别是对于一些保障性设施建设时，例如土地开发、电力等，因为各个部门之间的利益问题，导致了一些矛盾的出现，从而在执法的过程中出现了一些影响政府形象的行为以及不和谐的因素。除此之外，还有很多部门存在“事不关己，高高挂起”的心态，对公路路政工作提出了严峻的挑战。（2）路政管理队伍建设不合理随着国家基础建设的发展，我国公路通车里程的不断增加，越来越多的人员参与了公路管理，因此公路路政管理人员的素质至关重要，关系到路政管理水平和效率。但是与公路发展相反的是，公路路政管理人员的素质没有得到很快的发展，人员素质参差不齐，学历水平低，大部分人员都没有大中专文凭，学习能力和文化水平也较低。此外，路政管理队伍由于工作辛苦，因此年青工作人员缺少，年龄较大的人员逐渐增加，老龄化现象日益严重，管理队伍结构较为不合理，直接影响了管理的效率和管理水平。（3）缺乏服务理念交通运输是国民经济发展的重要基础，作为“窗口”服务行业，具有较强的服务性、社会性和公益性，同时具有涉及面广、从业人员多、社会关注度高的特点。可以说，服务是交通运输的本质属性，但是目前较多公路路政管理人员缺乏服务理念和服务意识，不能深刻理解文明服务的意义，从而表现出不耐烦、脾气暴躁、自由散漫等较差的形象。例如一些执法人员到公路现场之后，先对车主进行大声训责，态度傲慢，然后再处理事件；一些窗口管理人员对办事车主态度冷淡，从来不适用文明用语，对能办的事情拖着办，让车主在外面坐冷板凳等。（4）服务质量不高高速公路路政管理的服务质量，是广大人民群众对公路路政管理部门服务的感知，有些管理人员虽然有服务意识，但是缺乏三心，即“耐心”、“热心”、“细心”，对群众提出的问题不能耐心的解惑答疑。此外，对于执法过程的程序性也不够重视，例如在处理案件过程中，一些管理人员先是“吼”字当头，然后再亮证执法，使得车主产生对立情绪，损坏公路路政管理部门的形象。
3服务型政府理念在公路路政管理中的应用
（1）公开透明，完善信息公开制度化随着社会进步，现代社会更加注重公民的权利，公民享有政府管理的知情权。政府在日常工作中，应当做到工作内容、方式方法公开透明，发挥公民的自身参与性积极性，帮助政府更好地改善和治理相关问题，也有利于政府的决策更加科学，更能切实反映公民的实际利益需求。对于公路路政管理部门来说，公开透明的主要包括两个方面：一是政务信息的公开，各级路政管理部门通过推广电子政务，实行政务信息化建设，使得政务更加公开，同时提高管理效率；二是管理过程的公开，公路路政管理建设目标是服务型政府建设，因此需要做到公平、公开、透明，公众的想法应该贯彻于政策的制定、执行和后期监督过程当中，让公众全程参与，公开透明的进行项目和政务管理，逐步完善政府信息公开制度化建设，这样不但能够改善政府的形象和公信力，还能使得政府制定的政策更加科学，更加具有可执行性。（2）转变政府职能，强化公共服务服务型政府理念下的公路路政管理，更加侧重于服务，改变以往以管理为主的管理方式，按照以人为本、亲民便民的现代行政理念，改革和完善公路路政管理部门的行政方法。首先，始终坚持优质服务，改变路政执法人员的工作方法、方式和作风，摒弃那些傲慢等不受群众欢迎的行为；其次，规范服务行为，制定服务标准，纠正过去服务中出现的随意放任行为；接着，进一步完善服务制度，在实际管理过程中，提升服务质量和服务水平；最后，坚持精细化服务，即公路路政管理人员应当从自身做起，从小事做起，从一点一滴做起，增强服务意识和忧患意识，认真做好每一件事情，管理好每一段公路。（3）健全路政救援体系，树立良好形象服务型政府理念下公路路政管理，就需要管理部门紧跟时代步伐，探索治理的新理论和新方法，最重要的是要着重加强对交通事故现场救援和清障过程中服务标准的管理，制定路政执法人员行为规范标准，把“人性化管理、温馨式服务”理念注入其中，把为民、爱民、便民的指导思想具体落实到平时工作的每一个细小环节，不断创新服务理念，将服务引向更深层次、更高档次。例如，路政管理部门可以专门准备汽车维修工具、应急照明灯、急救包等，在巡查过程中，经常为出现小故障的车辆进行维修，尽可能地为驾驶人员解决出现的困难。通过“人性化的服务型政府理念”感动群众，树立良好的路政管理部门形象。此外，公路路政管理还需要引进信息技术等最新的管理技术，加强公路上车辆的跟踪监控，实时掌握路况，并及时给驾驶人员，这些需要管理技术、手段的创新。（4）健全法律法规，改变执法观念目前，公路路政管理的法律法规还不健全，一些管理人员的执法观念需要进一步改变。近年来，虽然我国颁布了一些公路保护法律法规，但是还是无法完全规范具体的违法行为和问题。例如，有些法规在执行时不明确，标准不一；有些法规存在交叉冲突，导致执行困难等。一部操作性强的公路管理法律是目前路政管理最需要的东西，也是至今困扰我国公路路政管理工作的深层次原因。因此，须在总结现行路政管理法规的基础上，强化路政管理的手段，调整工作职责，注重立法配套，提升立法层次，使得路政管理法规更加系统化、规模化，健全路政法律法规，从而提高路政法律的可操作性和可执行性。要树立和强化“执法为民”理念，强化服务意识。公路路政管理部门要把积极建设服务型路政管理工作，坚持依法行政与热情服务相结合，改变执法观念，从而促进公路路政管理工作的进一步发展。（5）提高效率，简政放权服务型政府需要高效行政，简政放权，在这样的理念下，公路路政管理部门则要理顺部门机构间的关系，提高各个部门的办事效率，针对公路上遇到的突发事件，应当具有快速的反应能力和处理事件的能力。概况来说，高效性主要表现为两个方面：一是行政效率的高效，即一些路政办事大厅的行政审批流程和效率需要进一步加快，方便公民办理各类手续；二是指路政管理部门能最大限度地降低其运行和管理成本。对于公路路政管理者来说，首先就是要保证工作和反应的高效率，公路的管理有其复杂性，经常会遇到很多的突发事件，所以对这类突发事件的反应处理能力直接影响了驾驶人员的生命健康和公路路产的保护。随着改革开放的不断深化和市场经济的发展，对公路路政管理工作方式提出了新要求。十以来，国家正积极推进服务型政府的建设，公路管理部门也应该顺应潮流，与时俱进，转变公路管理理念，转换服务方式。从服务型政府的视角出发，体现公路的公共性及服务性特点，继续深化公路服务内涵，实现经济效益和社会效益的双提升。
参考文献：
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[3]李敏，牛倩倩.浅析我国公路路政管理问题[J].大观周刊，2011(16):26.
管理公路篇4
一、我站基本状况：
我站现承养油田专用公路×条路线，总养护里程×km。职工×人，反聘有偿解除劳动合同职工×人。资产净值×万元，生产用资产设备×台（套）。
二、全年主要经营指标完成情况
1、道路好路率年计划为×％，实际完成×％；
2、养护费用：年计划×万元，预计全年发生×万元，超预算×万元；
3、服务质量满意率：年初计划制定×％，实际完成×％；
4、能源消耗：汽油年初计划用量×吨，全年消耗×吨；柴油年初计划用量×吨，全年消耗×吨；煤年初计划用量×吨，全年消耗×吨，节余×吨；水年初计划用量×万立方米，全年消耗×万立方米；电年初计划用量×万kwh，全年预计消耗×万kwh。
5、安全质量环保及设备管理：员工伤亡事故千人死亡率、员工伤亡事故千人重伤率、交通事故千台车人员死亡率均为0，不存在一次直接经济损失超过20万元的工业生产事故。hse达到3a级。设备指标中，年初制定目标为设备完好率96％，设备利用率75％，实际完成设备完好率99.96％，设备利用率86.87％。
三、深入开展“三力”主题教育和“党员先进性教育活动”努力打造经营管理优势。
我们站在“党员先进性教育”和“三力”主题教育活动中，按照公司的要求和安排积极努力的打造我站经营管理上的优势，主要做了以下几个方面工作：
1、“三力”主题教育：
（一）认真学习贯彻《二次创业指导纲要》，全面掀起创业热潮。面对新形势新任务，站领导班子和干部职工深刻地认识到，企业发展的关键是人，人的关键是观念。打造公司优势、推进企业快速发展必须要以《纲要》为指导，用新思想统领新思路，用新思路催生新观念，全面掀起创业热潮。
（二）实施“四个工程”，倾力打造党建和思想政治工作优势。在主题教育活动中，我们以创建班子的凛然正气、干部的进取锐气、队伍的昂扬士气、塑造企业的篷勃朝气为目标，在打造优势中，注重发挥思想保障、精神动力和智力支持的应用作用，取得了较好的较果。
（三）着力加强文化建设，倾情提升企业形象。公交事业是树，服务文化是根。适应新的环境，在主题教育活动中，我们进一步完善服务理念体系，弘扬服务文化，提升主打品牌内涵层次，使企业形象不断升级，企业诚信度、美誉度大幅提升。
2、党员先进性教育：
(一)从“大学习”入手抓好集中教育，打牢永葆先进性的思想基础。站党支部始终把抓好集中学习作为先进性教育活动的基础工作，坚持把学习贯彻“三个代表”重要思想贯穿始终，使广大党员切实加深了对“三个代表”重要思想的科学内涵和精神实质的理解。
(二)在“大讨论”中理解先进性具体要求，确立永葆先进性的根本标准。站党支部把先进性具体要求大讨论作为加强正面教育、提高党员素质的重要手段，让大家在大讨论中进一步确立先进性标准，理解先进性具体要求。围绕理想信念、践行宗旨、建功立业、理论武装、廉洁自律、端正作风等六个方面，结合向阳站工作实际，结合大讨论，自觉查找自身存在的问题和差距，真正把学习讨论共产党员先进性具体要求的过程，变成广大党员自我教育、自我提高、自我完善、增强党性的过程，使分析评议阶段有了具体标尺、整改提高阶段有了明确方向、日常工作生活有了行为准则。
(三)变“大谈心”为相互加油鼓劲，激励永葆先进性的不竭动力。我站把谈心活动作为进一步征求意见、找准问题的重要渠道，作为自我认识、自我提高的重要途径，作为交流思想、增进了解的难得契机，通过谈心活动，大家互相亮思想，互相提希望，勉励鞭策，互帮互助，不仅进一步增强了相互信任和了解，也看到了自身存在的不足，增强了建功立业的信心，使谈心活动成为了沟通了解、增进团结的剂，成为了自我反省、促进工作的催化剂，成为了相互激励、永葆先进的助推器。
(四)以“大剖析”为载体查问题挖根源，找准永葆先进性的努力方向。站党支部下大力抓好党员先进性大剖析，把查找问题、深挖根源作为制定努力方向的前提，作为自我启迪、自我教育、自我提高的着眼点，较好地保证了党性分析的质量。对照公司对党员先进性标准和不合格党员的表现形式，剖析出自己的特点和个性。经站党员先进性教育小组的统计整理，对向阳公路管理站领导班子的意见3条；对党员干部的意见5条；对管理岗党员的意见4条；对工作岗党员的意见7条，共提出意见和建议19条。
(五)把“大落实”当成着力点和落脚点，务求永葆先进性的扎实成效。站党支部在抓普遍整改、讲求整体效果的同时，加大对向阳整体工作力度，把学习教育与个人思想作风问题相结合为重点，把路面施工质量与工作作风相结合为重点，作为检验先进性教育成效的标准。全站上下统一思想，以壮士断腕的自励精神背水一战，把先进性教育活动中迸发出来的工作热情转化为推进公司发展的巨大力量，做了大量实实在在的具体工作。整改提高阶段，向阳公路管理站党员干部存在的问题已经全部整改，党支部存在的2个方面的问题，已经基本解决。同时，在开展党员先进性教育工作中党支部积极争取有偿解除劳动合同职工的支持，充分发挥老职工稳定作用，同公司稳定中心共同抓，共同解决他们的再就业问题，今年，我站有偿解除劳动合同职工投诉率大大下降，对我站领导班子的工作感到满意。
3、以成本控制为核心，深挖潜强管理
降本是企业增效的最佳捷径之一。我站精打细算，从点滴做起，从严管抓起。开工以来通过以下几方面的工作见到了实效。
（一）自力更生，修旧利废
设备维修费占成本比重较大，上半年我们严管严控，坚持做到能自己修的就绝不出去修，能自己做的件，就绝不出去买，汽车配件更换严格执行交旧领新，对可换可不换的坚决不换，坚持“能用旧的，不用新的；能修理的，决不更换”的原则。节约加工修理等费用近7千元。
（二）勤“捡”节约，利用一切可利用资源
上路巡线时，注重巡料，注意哪里有废弃料，废弃土方、油皮子等，全都拉回站里，重复再用。对于每次处理翻浆时挖出来的废料，我们也拉回来，去除淤泥，经过晾晒后，再掺上些新料就是整修道口、处理翻浆的好材料。此项，上半年我们节约材料费约2万余元。
（三）周密计划，合理组织进用料
在生产过程中，有一些不耐储存的材料，如白灰、油漆等，一次进的太多，时间一长材料品质就会大幅下降，甚至完全变质，不能使用，造成极大的浪费，对此，我们在进这一类材料时，都是详细的计算，尽可能做到及时进、及时出、及时用，既降低了库存，又减少了浪费。
（四）精打细算，从点滴入手
我站从节约一张纸、一度电、一滴水、一斤油做起，例如计算机打印用纸，一张纸两面用，照明设备的开关，水龙头都有专人负责，杜绝了长流水、长明灯的出现，司机经常检查自己所驾驶的车辆，发现问题及时处理，避免把小故障酿成大故障，把可修理的配件磨损成必须换的配件，把自己站里就能修理的故障加重成必须出去修理的故障，从而有效地控制了材料费和修理费。
（五）严抓严管，力保生产安全
安全就是效益，就是保障。一年来我们一是强化安全教育，二是注重生产过程的安全管理，三是认真按章程办事，勤检、勤查、勤处理。严格落实hse监督管理，真正保证各项安全。
4、强化质量管理做强做实主业。
向阳公路管理站今年完成道路养护136.6km，顺利完成全年计划的100％。计划好路率为64.9％，综合值为74.4，实际完成好路率为65.1％，综合值为74.3。
我站养护的路线地处大庆市中区，政治经济地位十分重要，社会影响面大，近几年来，由于多种原因，道路状况急剧下降，病害较多较重，且养护“欠账”较大，对此，今年我站以“打造优势年”活动精神为指导，下大力气整治，“以路面施工规范化标准化为核心，加大加强养护力度，全面提高养护质量，努力做到养全、养好、养实，使得全年道路养护上个新台阶”。
具体措施有三个方面：一是以路面为中心，全面养护补欠帐，二是根据今年降雨量大的特点，勤巡线勤修补保畅通。三是加大路面单封力度，有效缓解路面破损程度，延长道路使用寿命。
年初时我站根据巡线信息结合往年生产情况详细制定了“把承养的全部24条路线，不分支干，进行全面养护，力争在年终，消灭差等路，提高次等路，保证优良路，把好路率提高8-9个百分点。为未来2-3年的养护工作打下坚实基础。”
（一）修补坑槽。今年我站加大了坑槽修补的力度，本着全面养护，细化养护的原则，对所承养的24条路线进行全面巡视，及时发现坑槽及时进行修补，并对所补的坑槽严格执行“圆坑方补”。特别是东二路中五路路口处由于排水不好，一到雨天整段路面都浸泡在水中，雨停后路边的商家还经常把自家门前的积水用水泵抽到路面上，使该路段的坑槽常补常坏，但我站职工没有放弃，以常坏常补的毅力保证了该路段的良好通车。通过我们的努力，在管理局验收时，我们做到了全线无坑槽，受到了上级有关部门的好评。
（二）单面封层。针对一些路段龟裂、网裂比较严重的情况，今年我站投入大量的人力、物力，及时对东干路k15+000-k17+000，东二路k0+000-k2+500及k9+000-k10+000，中三路k0+000-k3+000，北二路k6+000-k8+000等处进行了单面封层处理，使这些路段的病害发展得到了有效地控制，在雨季到来时没有发生大面积翻浆保持了较好的通车状态。
（三）处理翻浆。今年由于雨季到来较早，降雨量较大，加上301国道封闭修道，许多重载车（特别是拉砂子车）都改道从我站承养的北二路、东二路、东干路等处通过，造成这些路段出现大面积翻浆，对这些路段我们没有放弃养护，认真巡视，找准最佳处理时间及时组织施工，起早贪黑，常常早上四五点钟就已经开始工作，在处理北二路的翻浆时，我站有时甚至三点多就已经开始施工，中午也不休息，就在路上对付一口接着干。施工中我们加深挖掘深度（一般都在80-100公分），再使用较好的回填料回填，切实做到处理一处就保证一处和处理质量。仅北二路k6+000-k8+000段就处理翻浆4770m2，3026m3。今年我站全年处理翻浆3945.9m3，保证了各路线的畅行无阻。
（四）平交道口。今年我站对平交道口也下了很大的功夫，全部承养的24条路线的全部道口一个不落，全部认真处理，及时碾压、夯实，补上的往年的欠账。平时巡线时，我们不光注意哪里路况不好，还注意哪里有废弃料，把这些废弃料捡回来用在处理道口上，收到了较好的效果，在验收中受到公司有关部门的好评。
（五）标准路。今年我站定了五条路线，共28.2km标准路。对标准路的养护，我们把养护重点放在路面和路肩上，对路面出现的坑槽和翻浆，我们做到及时发现，及时处理，处理一处，保证一处，保证了路面的平整美观，车辆畅行；对一些水泥路段出现的跳车。拱板等病害我们都进行了彻底处理，为了处理好这些病害，在一些繁华路段，如会战路，正常工作时间由于人流、车流量太大，根本无法施工，我们就改在夜间贪黑施工，既保证了这些路段的正常通车，又保证了施工质量和施工人员的安全；在整修路肩时，我们按照标准养护要求，挂线整修，对路肩宽度不足的进行加宽处理，使标准路整体养护合格。
四、明年工作安排
1、班子建设要有新提高。认真学习党的理论知识和“三个代表”重要思想，管理局二次创业指导纲要及公司的“三步走”发展战略新思路。认真实践“三个代表”，立足本职干好工作，不断提高业务能力，管理水平，尽职尽责地完成公司交给的任务，做到各项工作要有新的举措。
2、党建工作要有新水平。深入搞好“三级联创”和“五个一工程”及“三基工作”，切实发挥党组织三个作用，努力争创公司四好班子，为公司和我站的发展提供强有力的组织保证。
3、道路状况要有新起色。大力实施养护精品工程，做精做强道路养护标准化路段，强化管理，多创效益，巩固现有市场份额，加强外部市场的开发力度，利用我们的地理优势，增加对外创收。
4、思想政治工作要有新成效。围绕“党员先进性教育”和改革发展稳定大局，继续做好思想教育工作，搞好物质文明、政治文明、精神文明建设，使干部职工解放思想，转变观念，为公司和我站的拓展提供精神动力。
5、党风廉政建设要有新加强。切实搞好党风廉政建设和效能监察工作，强化廉政教育，完善监督约束机制，加大厂务公开力度，增强拒腐防变能力，为公司拓展年保驾护航。
6、群团工作要有新进展。党支部要支持群团工作，团支部要向党支部输送人才，发挥青年团员的主力军作用，提高民主管理水平，搞好群众性劳动竞赛，搞好寓教娱乐和喜闻乐见的文体活动，不断丰富职工文化生活，为公司拓展和我站建设凝聚力量。
管理公路篇5
关键词：公路路面；病害；养护与管理
前言
随着我国经济社会的进步，公路建设得到较快的发展，建成的公路在运营使用中，会受到多种因素的影响，因而常常出现凹坑及裂缝等病害，在一定程度上影响了人们的安全出行。因此，必须重视公路路面的维护工作，分析路面养护与管理工作中存在的问题，再采取针对性的维护措施，以确保公路的质量及安全性。
1.公路路面养护管理的概念
公路路面养护管理指的是为确保公路长期处于完好的状态，避免由于路面出现质量问题而使事故发生，向公路使用者提供良好的服务而进行的一系列日常养护及专项养护工作。而公路路面养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理，其目的在于充分实现公路的使用功能，并不断提高公路服务水平。根据相关部门的规定，公路路面养护统一划分为日常养护，定期养护，特别养护和改善工程四大类。
2.我国路面养护与管理现状
2.1不完善的养护管理体制
目前我国大部分的公路的养护与管理应用的是事业型的管理体制，并不能对公路社会化大生产的商品属性要求进行准确的反映，不利于市场调节作用的发挥，路面养护经费也是依靠上级部门进行拨付，并不能满足公路管理企业经营性的需求，因而并不能发挥社会融资的效果。此外，目前我国大部分公路路面的预防性养护普遍出现滞后的问题，并没有对预防性养护足够重视，阻碍了养护工作的发展，严重制约了提高养护工作质量及养护工作规模的扩大。
2.2养护机械设备相对落后
由于目前我国的公路路面养护经费较少，因此我国大部分用于公路养护工作的机械设备普遍存在技术含量不高、自动化程度较低等问题，严格缺少先进的、大型的养护机械设备，使得公路养护机械配备及使用情况与西方发达国家相比存在较大的差距，不利于公路养护的质量及效率的提高。
2.3养护管理人员整体素质不高
目前我国的公路的建设处于发展的阶段，大量高素质的公路专业技术及管理人员都投入到公路建设中，因而严重缺乏从事公路养护工作的高素质的专业技术与管理人员，现有的大部分养路员工难以快速接受和应用公路路面养护的新工艺、新技术与新方法，因而不利于公路的养护管理发展水平的提高。
3.公路路面养护措施
3.1沥青路面养护措施
沥青路面作为目前一种常见的公路路面类型，此类型的路面经常会出现结构损坏或者功能损坏等问题。在对沥青路面进行养护时，可针对性地采取以下措施：
（1）喷洒复原剂。复原剂为近几年出现的一种新型路面养护材料，在使用复原剂进行维修养护之前，必须先将其稀释；在复原剂进行稀释以后，直接喷洒至在沥青路面便可。复原剂能够有效地在路面的细小裂缝中渗入，使裂缝封闭，从而可以起到恢复及改善路面的效果；
（2）乳化沥青养护技术。如果裂缝的宽度小于6毫米，可先清理干净裂缝里的杂物；同时应用乳化沥青把裂缝灌满，在灌满之后，在裂缝表面撒上细沙或细石屑，隔一段时间后清扫路面，然后将交通开放即可。除此以外，也可半乳化沥青用作材料，养护路面时应用封层施工的办法。封层养护方法主要应用于裂缝宽度在10mm以内路面的养护工作；在进行养护时，为了使得路面清扫、沥青喷洒、撒石屑以及现场维护等工作得到有效的协调，应四个人在同一时间进行作业。
（3）稀浆封层技术。这一种可以对车辙路面、坑槽路面、氧化路面、
疲劳龟裂路面等进行有效的养护处理。由乳化沥青和混合集料共同组成稀浆，在进行养护的时候，应应用摊铺机将施工材料在沥青路面铺设，如果稀浆固化，同时强度达到标准后，即可放行交通。
3.2混凝土公路路面养护措施
混凝土公路路面具有强度高和养护成本低等优点，所以在公路工程中被广泛应用。然而在实践中发现，混凝土路面较易出现断角或者裂缝等问题，同时养护工作具有较大的难度。想要对病害进行根治，唯一的办法是把出现问题的板块更换掉，但是这样会对路面的正常通行产生严重影响。对此，应采取适当的预防性措施对路面进行养护。目前我国关于混凝土公路路面的养护措施主要有以下两种：其中一种为早期裂缝的养护措施。将早期裂缝处理妥善能够有效地避免裂缝的扩大，使养护难度降低，同时使路面性能得到有效的改善。在对裂缝进行处理时，经常使用的方法为灌胶封闭，灌注裂缝的材料主要有聚氨酯类、烯类以及聚氨酯等物质；应用灌胶封闭的方法对路面进行养护之后，不但能够有效预防雨水渗入路面进而破坏基层，同时还可以有效地规避路面出现大面积破坏的问题。与此同时，灌胶封闭技术还能够使路面性能有效地改善，提高路面的稳定性。第二种养护措施为错台板及脱空养护措施。如果路面的面板出现错台或者是脱空等问题，常常不能被发现，然而如果出现此类病害，会造成较大的危害。对于以上病害，可以采取以下的养护办法。如果板底存在缝隙，则可以进行压浆的填充，以避免板块产生进一步的脱空；假如错台量较大，则应采取措施使错台消除或者减少，例如可被强低侧植筋等；如果错台量较小，则可利用磨平机打磨其高出部分，使公路的路面变得平整。此外，如果路面的裂缝宽度较小或者情况较为轻微的时候，则养护时可应用热沥青，也可对路面擦油罩面进行养护，使其原有的性能大为改善。
3.3冬季公路路面养护措施
我国的辽土较为广阔，有些地区，在冬季具有较低的气温，路面经常会出现冰雪；为确保行车的安全性，应采取有效的防护措施使路面上的冰雪消除。传统的方法是在路面上撒盐；但是近几年有研究表明，应用撒盐的方法消除路面冰雪，尽管在一定程度上能够起到效果，但是从长远发展角度看，在路面上撒盐会严重破坏公路的路面。无论是混凝土形式的路面还是沥青类路面，如果在路面上撒盐以后，都会使公路的正常使用年限将大幅度缩短；同时在运营与使用期间必须花费较大的养护成本。因此，可以利用机械除雪的办法，在路面积雪在3厘米以下时，利用除雪车先将行车道的积雪推至路边，再用路面清扫吹风车将雪吹出路外。已结冰路段人
工撒布粒径为3毫米-10毫米的碎石防滑料，确保行车安全。同时为了防止道路在冬季因低温而出现开裂，对于路面轻微开裂的最常见的措施是，将专用的容器修补进开封的路面，留有一定缝隙，并用干燥的沙子铺设，用轻型碾压机碾压即可。对于开裂较为严重的路面，要先对开裂内部进行清洁，再根据专业技术进行补平修整，并采取比例合适的封胶，并减少车辆对修整路面的碾压。
4.总结语
对公路的路面进行定期维护，不但可以使事故减少，还能够增加路面的使用年限。在公路的养护管理工作中，必须对路面的各个方面因素综合考虑，根据公路路面的病害情况，采取科学合理的养护管理措施，同时应重视对路面维护新的技术和处理方法的创新，最大限度地降低对路面损害程度，确保沥青路面的正常运行，结过往车辆提供高质量和舒适的路面体验，增加车辆行驶的安全系数。
参考文献：
管理公路篇6
路政管理相对人（下称乙方）：
为切实维护路产路权，保障公路完好安全和畅通，依据《中华人民共和国公路法》及有关规定，甲乙双方就乙方挖掘占用公路设置广告牌一事达成协议如下：
一、依据有关法律法规的规定，甲方准予乙方挖掘占用公路用地和建筑控制区内设置广告牌。设置地点期限与《》公路广告（非公路标志）许可证》相同。
二、乙方施工期间不得侵占路面，不得损坏公路设施，不准影响交通安全。
三、因广告牌施工和占用期间倒塌等所引起的一切责任由乙方全部承担。
四、因公路建设和管理需要时，乙方保证按甲方要求按期无偿自行拆除。
五、到期后十五日内乙方自行拆除，逾期不拆者，甲方将强行拆除，费用由乙方承担。
六、到期后继续保留的，由乙方于到期前十五日内向甲方提出申请，按审批程序另行办理许可证。
七、本协议一式四份，自双方签署之日起生效。
甲方：乙方：
管理公路篇7
关键词：道路桥梁路基施工
一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1．路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2．路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3．特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
4．黄土路基填筑及压实
(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
二、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
1．地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2．路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
3．地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1．坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、m型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2．冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3．支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
四、软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。
1．灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。
含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2．轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12Kn／m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0．3-0．5m。
3．土工合成材料加固
浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。
五、黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lo--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。
(3)开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
(4)导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0．5m时，应用老黄土或新黄土．-加10％的石灰拌匀回填夯实。
管理公路篇8
1992年，中国大部分省份都已开展了不同规模的高速公路建设并分路段投入使用，在运营管理中政出多门、职能交叉、管理低效等问题日益突出。鉴于交通部和公安部两个部门分管高速公路所产生的种种弊端，国务院为理顺关系、协调矛盾，以文件形式明确规定：“高速公路交通安全管理组织机构形式，由各省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况确定，暂不做全国统一规定。”自20世纪90年代中期开始，高速公路投融资渠道进一步拓宽，股票融资、国内外经济组织投资、外商投资、经营权转让等多层次、多元化融资体制极大地促进了中国高速公路的发展。
中国高速公路管理体制现状
从管理体制的范围来看，高速公路管理体制涉及建设管理体制、行业管理体制、运营管理体制、交通管理体制等方面。因此，现阶段中国高速公路管理体制可以从以下几个方面进行分析。建设管理体制。高速公路管理主要包括建设管理和运营管理两个阶段。高速公路建设管理体制可以分为两种。建管一体型模式。建管一体型模式是指高速公路从规划、设计、筹资、建设到营运、养护、管理等由一个管理机构负责。首都高速公路发展公司曾采用了这种体制。建管一体型模式的特点是有利于精简管理机构，降低工程造价及经营成本，提高工程质量和运营效益，有利于促进建设和运营管理有机衔接等。但其弊端主要在于建设、运营两个阶段的专业化管理要求较高。建管分离型模式。建管分离型模式是指高速公路规划、设计、筹资、建设管理均由专门机构负责管理，建成后由另外的专门机构负责养护、运营和管理。河北省境内的京石、石太等高速公路和辽宁省境内的高速公路均属于这种管理模式。这一模式有利于投资建设和营运管理这两种性质完全不同的工作各自实行专业化管理，有利于对高速公路的资产经营权与国家所有权实行分离；也有利于政企分开，实现市场机制对收费还贷的激励作用。其缺点是不利于高速公路投资建设与营运管理的衔接。行业管理体制。高速公路行业管理是指政府交通主管部门代表政府对高速公路实施的一种行政性管理。
高速公路行业管理是中央和地方各级交通主管部门的重要职能之一。高速公路行业管理的主要内容包括规划指导、法规建设、监督检查、市场培育、协调服务等。高速公路行业管理体制可以分为两种类型。行业归口型模式。行业归口型模式是指一个省只有一个公路行业管理职能机构，即由省级交通主管部门及其派出的公路管理机构—省公路局负责管理。因此，省公路局既是一般公路的行业管理机构，又是高速公路的行业管理机构。这一模式的特点是有利于较好地理顺公路系统内高速公路与一般公路之间的管理关系；有利于执法管理。但其弊端是需要协调行业管理和运营管理的关系，否则会影响到高速公路的效益。行业独立型模式。行业独立型模式是指在设置省级公路管理机构的同时，另行设置“高速公路管理局”或“高等级公路管理局”，形成“一省两局”的结构。高速公路和一般公路的行业管理分别归口于两个局。这一模式的特点是有利于高速公路的特殊管理，但不利于处理好公路系统内高速公路与一般公路之间的管理关系；也不利于统一执法管理。目前实行这一模式的有辽宁、山西、江西、贵州、广西、宁夏、青海、新疆等省（区）。运营管理体制。由于现行中国高速公路建设的投融资体制不同，按照“谁投资、谁经营”，“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，各省（市、区）现行的高速公路运营管理体制各具特色、各有利弊，综合起来大致可分为两种类型。事业型管理模式。
目前中国大多数省份的收费还贷型的高速公路管理属于这种模式，其核算方式采用自收自支的形式，实行收支两条线：通行费收入全额上交主管部门；养护管理费根据年度计划由主管部门审批划拨。企业型管理模式。目前企业型管理模式一般采取高速公路集团公司形式。按照隶属关系的不同，企业型管理模式又可以细分为两类。第一类是隶属于省级人民政府的企业型。这种模式下，集团公司归省级国有资产管理委员会统一管理，直属于省级政府领导，基本上与省级交通厅处于同一行政等级序列。集团公司主要负责全省（市、区）高速公路的国有资产管理、市场融资、收费经营等。省级交通主管部门负责行业管理和路政执法的派驻。目前采取这一模式的主要有陕西、山东、北京、河南、安徽、江苏、福建、广东等省（市）。第二类是隶属于交通厅的企业型管理模式。这种模式一般是省级政府将省（市、区）域范围内的高速公路管理机构进行整合，由省级交通厅以独资方式或控股方式成立公路经营集团公司，履行职能，实施产权管理和营运管理，并依据出资额度享有资产收益分配、重大决策和选择经营管理者的权利。高速公路经营集团公司授权建设、经营、管理高速公路资产。目前，采用这一模式的有湖北、湖南、甘肃、四川、重庆等省（市）。
高速公路管理的发展趋势
目前，高速公路管理体制比较混乱，导致众多问题的产生，例如管理主体多元化，行业管理难以到位等。结合国内外高速公路管理体制改革的成功经验，我认为改革的具体思路有以下几个方面。加强政府宏观调控。对经济活动进行宏观调控，是市场经济体制下政府的主要职能，对属于基础设施建设的高速公路的调控更是必不可少。实施专业机构统一管理。政府交通主管部门设置专业管理机构，具体实施对高速公路的行业管理，行业管理主要包括行政管理和技术管理。这种管理属中观管理层次，主要贯彻落实国家宏观产业政策、产业方针、产业规划和法律法规、技术标准、技术规范。取消收费公路“双轨制”，实施企业化经营。“国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资”的投融资体制的形成，使高速公路的投资人由政府单一主体转变为国内外及社会多元主体，大大拓宽了高速公路投融资渠道，提高了资源的配置和利用效率，也形成了高速公路“企业化”、“公司化”的发展格局。目前普遍存在的政府“收费还贷型”的事业管理方式虽不失为一种较好地高速公路经营方式，但与“企业经营型”相比，不具有使资本进入市场流动、使价值有效运动和保值增值的功能。
在国家高速公路特许经营法律制度和高速公路经营市场化、社会化的产业政策主导下，应通过深化改革、加快改制，加速高速公路由“收费还贷型”向“企业经营型”转变，最终形成以政府宏观调控、专门机构管理、企业特许经营的模式[4]引入市场机制，实现有效竞争。有效竞争是资源配置效率的保证。从经济学的角度分析，尽管高速公路行业具有自然垄断的属性，不适宜在高速公路所有环节开展充分竞争，但是在市场进人、养护等领域仍然发挥着市场机制的作用。通过业主招标制、特许经营制、养护公司制等措施的实施，在高速公路建设、运营、养护等领域充分开展竞争，最大限度地发挥市场机制对高速公路行业调控的作用，从而实现高速公路行业“人、财、物”的有效配置和充分利用。加强法制建设，实现依法治路。法制建设相对滞后，是高速公路管理中许多问题的重要根源之一。中国现有的公路法律法规不配套、不完善，适合高速公路管理要求的法律法规体系的建立滞后。因此，必须进一步推进高速公路法律法规体系建设，尽快出台适合中国国情的高速公路法律法规。通过立法的形式，确立高速公路管理的责任，调整社会关系，强化行业管理，推动中国高速公路管理走上法制化轨道。#p#分页标题#e#
管理公路篇9
第一条为加强农村公路管理养护工作，建立和完善公路养护机制，保障公路的完好、安全和畅通，充分发挥农村公路在我市经济社会发展和人民生活中的重要作用，根据《中华人民共和国公路法》和国务院办公厅《关于印发农村公路管理养护体制改革方案的通知》（[20*]49号）、省政府办公厅《关于推进农村公路管理养护体制改革的意见》（*政办[20*]76号）等有关法律法规及文件精神，结合我市实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域的农村公路(县道、镇道、村道)。本办法所指公路及附属设施，包括路基、路面、水沟边坡、公路用地、桥梁、涵洞、渡口及便民候车亭、招呼站牌和其它辅助建筑物。
第二章管理养护职责
第三条全市农村公路管理养护工作遵循“统一领导，分级管理”、“谁受益，谁养护，养管并重”的原则，实行县道市管，镇、村道路镇（街道）管，各负其责。
第四条市交通局是全市农村公路管理养护行政主管部门，其职责是：
（一）制定和组织实施农村公路管理养护规划；
（二）审核上报农村公路日常养护和养护工程计划；
（三）监督检查和考核农村公路管理养护工作。
第五条市农村公路管理局在市交通局领导下负责实施全市县道管理养护，并指导各镇（街道）进行公路管理养护工作，其职责是：
（一）负责县道管理养护，编报农村公路养护计划，并按照批准计划组织实施；
（二）负责职责范围内的农村公路养护工程和日常养护招投标工作；
（三）负责对镇(街道)公路养护人员技术培训；
（四）负责对镇（街道）养护计划执行情况和养护质量进行检查。
第六条各镇(街道)负责镇、村公路管理养护工作，其职责是：
（一）成立镇(街道)农村公路管理组织，由镇（街道）安排在职干部兼任；
（二）负责筹措镇、村公路管理养护及维修经费；
（三）负责实施镇、村公路管理养护和维修，养护实行市场化运作，采用公开招标方式，将镇、村公路养护承包给中标单位或沿线农民，并签订管养合同；
（四）负责辖区内村村通道路上限宽路墩的安全工作（标准红白相间）、路肩培护、便民候车亭、招呼站牌日常维护和保洁工作。
第三章资金筹措与管理
第七条农村公路管理养护资金实行“多方筹措，统一管理，分级使用”的原则，市交通局和各镇(街道)分别设立农村公路管理养护资金专户，专款专用，不得截留、挤占和挪用，并接受财政、审计部门的监管。
第八条县道管理养护资金来源：
（一）县道养护工程经费由省交通厅全额拨付；
（二）县道日常养护经费由市财政年度预算的农村公路养护专项资金和上级交通部门返还的小机养路费两部分组成。
第九条镇、村公路管理养护资金来源：
（一）市政府每年对各镇（街道）镇、村公路养护达标的，采用以奖代补方式，从农村公路日常养护经费中切块每公里补助500元；
（二）镇（街道）年度财政预算安排用于镇、村公路养护的专项资金每年每公里不低于1000元；
（三）镇、村公路属于社会公益事业，鼓励单位和民营企业以及个人捐赠养护资金。
第十条市交通行政主管部门每年必须按公路管理养护规定编制农村公路养护经费使用计划，报市政府和上级交通行政主管部门批准后，按管养的序时进度拨付养护资金。
第十一条镇（街道）财政预算安排的资金由各镇（街道）统筹管理，实行帐务公开、社会监督。
第四章管理养护技术要求
第十二条农村公路养护的总体要求是：保持路基稳定，路面平整坚实，路肩培护完整，构造物完好，排水畅通，行车安全顺畅，确保道路处于良好状态，提高车辆通行能力。
第十三条市、镇（街道）对所管养的水泥（油）路、砂石路要加强经常性养护，确保路面处于良好技术状态，延长道路的使用寿命。
第十四条农村公路各类路面和沿线桥涵养护具体要求：
（一）水泥砼路面：
1、经常性清扫路面，整修路肩，清理边沟，及时清除各种杂物，保持路面清洁，排水畅通；
2、每年应对缩缝、胀缝、裂缝定期灌缝，做好水泥路面防渗工作，春秋两季各进行一次；
3、对路面麻面、露骨、坑洞等严重影响行车舒适的板块，视具体情况进行翻修或表面处治。对板边板角以及基层薄弱地段拆除维修应设置加强钢筋；
4、对破碎、脱空、沉陷、断裂、拱起等砼板，应及时压浆稳定或翻修；
5、水泥面板损坏严重的路段，应及时进行大中修。
（二）沥青路面：
1、经常性保持沥青路面清洁、完好；
2、定期对沥青路面裂缝灌缝，防止渗水；
3、路面出现早期网裂、松散，应用乳化沥青封面；
4、沥青路面出现坑槽、沉陷、严重网裂、波浪、啃边、松散等应挖除面层和松散基层，进行基层补强，面层用沥青或冷补料修补，并做到小洞大补，圆洞方补，不凸起，不凹陷，标高与原路面平齐；
（三）砂石路路面：
1、对路面进行经常性清扫，及时清除杂物；
2、路面出现坑槽、沉陷、车辙应及时层层回填，达到原设计拱度和强度；
3、保持路面排水通畅，以防雨水冲刷。
（四）桥涵养护：
1、对桥梁进行经常性清扫，保持泄水孔畅通，伸缩缝无杂物和涵洞不堵塞；
2、加强桥涵管理，定期检查桥涵技术状况，对险桥危涵及时加固或重建，不能及时加固或重建的应设立限载、限速等警告标志；
3、保持桥、路衔接平顺，无跳车，无隐患，有问题及时处理；
4、桥梁栏杆撞断，砼剥落，桥面铺装损坏，墩台浆砌块石出现裂缝、沉降、外倾应及时维修；
5、对桥涵受力构件砼老化，截面变形，构件松动、开裂，影响安全的必须及时进行局部加固或拆除重建；
6、桥梁基础被河水冲刷掏空，应及时进行加固处理，确保安全。
第十五条农村公路须逐步完善公路交通标志（如禁令、警告、指示、指路标志）的设置，确保行车安全畅通。
第十六条不断推广农村公路管理养护新经验、新技术；改革落后的管理养护方式，逐步推行快捷的（如道班清扫机、割草机等）机械化养护新方法。
第五章路政管理
第十七条市交通行政主管部门、各镇（街道）和村民委员会应依法履行农村公路路政管理的职责，保护农村公路路产路权。任何单位和个人需要在镇、村道路控制区（路边沟外5米范围内）埋设管线、电缆和修建临时建筑物、构造物的，必须按照管理权限征得市交通行政主管部门同意，并按照交通部路政管理有关规定履行审批手续。
第十八条农村公路路政管理要达到以下要求：
（一）保持路面畅通，路面无打场、晒粮现象；
（二）制止超载、超限车辆在公路上行驶；
（三）无侵占公路边沟、路肩、边坡及公路用地行为，无擅自开设交通道口、人行路口行为；
（四）在公路建筑控制区内无违章建筑，无堆放杂物、违章作业、挖路引水行为；
（五）无摆摊设点、占路为市等违规行为。
第十九条每个公民都有权利和义务制止和举报侵占、破坏公路路产、路权的行为，对侵占、破坏公路路产、路权的行为，交通行政主管部门将依法进行处罚。
第六章考核、奖惩
第二十条市政府每年组织相关部门对全市农村公路管理养护计划的实施、组织机构设置、人员配备、路政管理和管理养护资金到位使用情况进行一次检查考核，并将检查结果通报全市，具体考核办法由市交通行政主管部门另行制定。
第二十一条市交通行政主管部门对农村公路的养护质量、构造物状况、路政管理等工作每季度进行一次抽查，对存在的隐患及时提出整改意见；由各镇（街道）管养的道路应及时向相关镇（街道）通报检查结果，督促其及时管护，并给予技术指导。
第二十二条市交通行政主管部门和各镇（街道）都要按照各自管理养护职责对辖区内的专职养路队每月进行考核，养路队对招聘的员工实行承包责任制，每月对其出勤率、工作量完成情况进行考核兑现。
第二十三条农村公路养护工作达到下列标准之一的镇（街道），经市交通行政主管部门审核后，由市政府予以表彰或奖励：
（一）管理养护组织、人员、资金及时到位，且管理养护资金专款专用，使用合理的；
（二）全面完成管理养护任务，养护质量稳步提高的；
（三）路政案件及时查处，路产路权未被侵犯的；
（四）镇道、村道管理养护达到年度目标责任要求的；
（五）便民候车亭及招呼站牌管理完善，无损坏、无被盗等不良现象，或出现损坏、被盗时能及时修复，周围环境清洁卫生，并层层签订责任书，落实管理责任制。
第二十四条农村公路养护有下列情形之一的镇（街道），经市交通行政主管部门认定，由市政府给予通报批评或追查相关责任：
（一）管理养护组织、人员、资金没有及时到位的；
（二）在全年检查中好路率或综合值达不到养护计划指标或全年路况质量明显下降的；
（三）路面、路基及构造物破坏、损毁，未进行及时修复的、引发重大相关安全事故的；
（四）路政案件未能及时查处，路产路权受侵犯严重的；
（五）便民候车亭及招呼站牌出现损坏严重，相关辅助设施被盗等现象，未进行及时修复，周围环境不清洁卫生，且未落实责任制的。
管理公路篇10
【关键词】公路施工；技术管理；公路养护
引言：公路的作用及特点决定了公路施工技术管理和公路养护的重要性与特殊性。这就要求我们尽快引入科学的管理体系，建立完善的养护规范，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路养护发展的新路。
一、公路施工技术管理
（一）施工准备阶段的技术管理
为了保证公路工程施工任务能够顺利进行，就需要在施工前创造有利的施工条件，即在施工准备阶段就做好技术准备工作：首先了解施工任务的情况，要修建工程的特点、环境、地质以及工程要求，然后编写施工组织设计，并讨论制定出科学的施工方案，然后从技术、人力、资金等多方面考虑该方案的合理性并进行修改，确保工程一旦开工就能顺利的进行，并如期内竣工。
（二）完善技术管理制度
对于企业生产、技术、设备、安全、环保、质量、计量等方面进行严格的编制，组织专门人员考核生产性指标的完成情况；在做好这些的同时要随时关注国际有关新技术、新工艺的最新动向，要随时收集这方面的信息并及时上报组织，以备决策参考；根据实际情况，成立一个技术方面的领导小组并制定出严格的管理系统，选定某总工程师为领导小组负责人进行统一的领导，在实际工程中，可依据情况而设置不同级别的管理机构和管理人员，明确各自的职责所在，实行责任制，这些都将有领导小组进行统一领导而避免出现不必要的麻烦和互相推卸责任的情况而影响工程进度。在进行统一领导的同时，必须强调管理制度的严格性和健全性，这样才能在工程施工时将整个团队科学有效的调动起来。
（三）技术管理工作的组织实施与革新
对于公路施工技术管理工作，可能有些单位已经相当健全或者拥有了一大批经验丰富的领导人员，但是，施工技术、施工材料、施工机械等都是在不断发展变化的，与之相应的施工技术管理也应该不断革新才能适应社会发展变化的要求。对于企业的公路施工技术管理者，绝对不能自持经验而固步自封、不思进取，要经常参阅较新的书籍或者论文，多参与同行之间的学习交流，借鉴他人的先进的技术和管理经验；但是也不要一味的学习他人而忘记了自己的方法，要结合自己的实际情况和企业的发展需要，制定出适合自己的管理体系。在不断革新的新方法指引下，提高劳动生产率，高机械化水平，建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度。对于基层技术管理人员要加强管理和监督，防止工程建设中出现责任模糊、无人负责的现象。
（四）提高工程测量管理
公路工程从最早的开工前交接桩，到施工过程的各个阶段，再到工程竣工运行通车，这些阶段都离不开测量工作，在每个阶段施行之前都要进行全面的、细致的、精确的测量工作。因此，为加强工程技术管理，必须加强每个阶段的测量工作，成立相关的专门的组织，进行相应的培训，派发精密的仪器，明确分配各自的职责。
（五）有效完善施工过程中的技术管理
这个阶段就是要加强施工现场的技术管理：严格按照图纸施工，防止偷工减料或者私自更改施工图的现象；编写科学合理、适合实际情况的施工方案或举措；技术人员现场指导。
二、公路养护
（一）常见的路面故障和产生原因
（1）路面中出现坑槽和车辙
在不同的季节中环境对路面的影响是不同的，路面经常会因为气候问题产生细微的变化，再加上行驶车辆较多以及养护工作的不到位，就会让路面出现坑槽和车辙，出现这样的情况应该进行及时的补救处理，防止出现故障蔓延，减轻机动车的行驶压力，保证公路的安全性。
（2）路面出现波浪
路面波浪是由于路面铺筑质量不好，养护不善，在行车荷载作用下。产生有规则的起伏，形似“搓板”，不但影响车速，而且加快车辆损坏。结构厚度过薄，路面材料颗粒偏细，粘结料不足，施工时拌和不均匀，碾压不密实等情况都容易产生。
（3）路面出现沉陷
当公路上大型车辆比较多时，路面会因为强度不足的问题而出现沉陷，车辙非常多而且痕迹深，对于养护人员来说，沉陷是一种常见又比较难以处理的公路故障，破坏的面积非常大，路面沉陷程度严重，如果想要对路面沉陷进行后期维护，就必须对大段的路面进行养护处理再维修。
（4）路面出现啃边
路面啃边是由于养护不周，路肩缺土或路肩被水冲刷，车辆碾压沉陷和没及时填土养护，经车辆靠边行驶、碾压造成的。出现啃边后应及时补救以免扩大，否则将来既耗材又费力。
（二）公路施工中病害问题的防治措施
1.必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁，对路面的本身变形，要事前做好预防、及时修理，使路面没有破损、裂纹，提高路面质量，延长使用年限，一般常做以下工作：
（1）经常保持路面清洁，及时消除路面上的碎石、砖块、垃圾、粪便等杂物。
（2）路面出现坑槽、裂纹、啃边应及时进行养护、修补，路面损坏严重时应进行罩面或翻修。
（3）边坡遇雨水冲刷坍塌时要进行及时培土和维修。
（4）路肩经车辆碾压出现下沉时要及时进行填土，保持油路不啃边。
（5）有边沟的路段要保持边沟清洁以便畅通。
2.对路面翻浆的处置
当路面出现翻浆时，采取的根治措施主要有两种：一种是“换土法”，一种是“打砂桩”。
（1）换土法：公路路基由于常年受路边耕地水的侵蚀，每年春季出现路基翻浆，造成路面破损，随时间推移，翻浆越来越严重，导致阻车、滞留车辆，为了解决这种现状，尽快恢复路况，可采取“换土法”来处治该路段翻浆的路基，在其上可做沥青路面。
（2）打砂桩：其具体做法：在路面纵横每2平方米挖一直径为50厘米、深1米的坑，为便于行车，采用半边施工，在坑内80厘米厚分层填筑天然砂砾并夯实，上面20厘米采用符合做级配层的天然砂砾80%掺配20%粘土，拌匀填筑夯实，在上可直接做沥青路面。
（3）对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。可挖去路面的损坏部分，将路基下部垫入砾石、洒水、夯实后，洒上冷底子油，将钳缝处刷入沥青，将沥青料拌合好后进行修补碾压密实，一般分为两层，下部为0.5～2.5cm沥青拌合料，厚度2.5～3cm。上部为中粗砂和0.5cm绿豆砂拌合料，厚为0.5～0.8cm通过修补、碾压成形即可通车。
三、结束语
总之，公路能够正常的发挥作用离不开科学的设计、合理的施工、有效的管理和及时的养护。因此，就需要我们在实际工作中不断总结和改进，坚持严谨的施工技术管理和科学的日常养护工作相结合，确保公路的正常运行，从而进一步促进我国经济的高速发展。
参考文献：
[1]杨应孝.浅谈农村公路桥梁养护管理有关问题[J].科技信息，2010（10）.