地铁节能减排措施篇1
关键词：节能减排；铁路施工；节能意识；组织管理
中图分类号：tU201.5文献标识码：a文章编号：
在我国，建筑能耗占总能耗的27%以上，而且还在以每年1个百分点的速度增加。建设部统计数字显示，我国每年城乡建设新建房屋建筑面积近20亿平方米，其中80%以上为高能耗建筑；既有建筑近400亿平方米，95%以上是高能耗建筑。建筑能耗占全国总能耗的比例将从现在的27.6%快速上升到33%以上。我国新建建筑已经基本实现按节能标准设计，比例高达95.7%，而在铁路工程项目施工过程中执行节能设计标准的比例仅为53.8%。因此对于铁路项目施工企业而言，在施工过程中的节能减排不容忽视。
1、加强铁路工程项目绿色施工管理
铁路工程项目施工过程中的绿色管理，包括了基本建设和技术改造工程项目从项目建议书、可行性研究报告、技术咨询评估、计划任务书、设计、物资供应、施工、验收、测试到项目投产运行全过程各阶段节约能源管理的总称，铁路工程项目施工过程中的绿色管理是整个工程项目各种管理内容的重要组成部分，也是企业节能管理的龙头。
抓住铁路工程项目施工过程中的绿色管理这个龙头，就堵住了产生能源损失与浪费的源泉。工程项目的节能管理，是贯彻国家能源政策，促进国民经济发展的需要；是保证工程项目实现合理利用能源和节约能源的重要措施。特别要强调的是，施工过程中的能源消耗种类多、比例大，因此施工过程中的节能管理就成了整个铁路工程项目施工过程中的绿色管理的重中之重。这对于实现节约能源，提高效益，将起到事半功倍的最佳效果，具有特殊的意义。
2、树立铁路工程项目环境保护意识
铁路施工对环境的破坏很大。铁路工程项目环境保护技术就是要求铁路工程项目在施工过程中，降低对土壤影响、减少对大气影响、保护水文环境、控制噪声影响、阻挡光污染、减少建筑垃圾、保护周边设施同时加强环境保护监测。
（1）减少水土流失
在铁路工程项目施工过程中根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。
（2）减少噪音污染
在铁路工程项目施工过程中禁止噪音超标机械进入施工现场，平时加强机械维修保养；合理安排施工组织计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。
（3）防止大气污染
在铁路工程项目施工过程中材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。
（4）防止水质污染
在铁路工程项目施工过程中加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；施工机械还应避免油污的污染。
3、普及铁路工程项目材料资源利用技术
从图纸会审开始就要树立节材意识，认真研究材料资源的利用和节材措施。制定施工方案、安排工程进度时均应考虑材料的节约与费用的降低。临时设施、周转材料、循环使用材料和机具的选用应充分利用易于回收材料，便于再次利用，减少现场作业与废料；减少建筑垃圾，充分利用废弃物；同时，在铁路工程项目施工过程中要推广使用绿色建材。
4、促进铁路工程项目节能技术利用
在铁路工程项目施工阶段，优先选用节能环保的施工机具，合理安排施工工艺，有效地降低施工过程中的能耗。积极推广节能新技术、新工艺，提高施工用能效率，力求避免不必要的损失。
（1）节水措施
在铁路工程项目施工过程中应采取多种措施提高用水效率。采用施工节水工艺、节水设备和设施；加强节水管理，施工用水要按定额计量。铁路工程项目在施工阶段的用水，要装表计量。并签订供用水使用合同，按合同条款兑现依据工程量进行计算、确定施工作业进度、确定施工机械设备使用型号，以及现场工作单位与施工单位结算问题。施工单位对单位工程实行单位工程计量装表核算，以确定工程实际用水费用，控制工程减本支出。
（2）节电措施
节约电力首先要合理确定技术指标，力求用电量均衡，达到用电负荷没有较大的波动，要把施工技术方案进行阶段性分解。其次，合理安排作业班次，在用电低谷值上增加用电数量，合理应用电网晚间低谷。在施工现场，电力线路的布置及供电设备一定要规范化。电焊机线路破损接地、小截面供电线路高度发热、电动机、搅拌机窄转、无人值守的常明灯等都是耗电因素。
（3）施工设备节能措施
合理使用施工机具。在施工中机具、吊车、土方机械等方面使用的不合理与浪费，会造成很大损失。例如：吊车使用中用大吊车吊小东西，不能物尽其用，使用车辆油料消耗多；叉管机及铲土机当运输机械使用，耗能高，机械磨损量大；轻视小型吊装机具的使用，比如人字架、龙门架、支吊架的使用，或者用吊车，或者用大卡车，造成不合理消耗；车辆调度及配备不合理，用大车拉少量重物，放空车，上下班时人员接送用车不合理等。
铁路工程项目施工过程中的节能减排管理是多方面的，它是施工、建设单位的一项重要工作，只有树立总体效益观念，处理好各方面的关系，才能更好地做好节能减排工作。我国是能源生产大国和消费大国，节约能源，减少污染排放，是我们应该承担的责任。进一步增强紧迫感和责任感，实现“十一五”规划确定的节能减排目标。
参考文献
[1]王荣光，沈天行.可再生能源利用与建筑节能[m].北京：中国机械出版社，2004
地铁节能减排措施篇2
关键词：铁路企业；污染减排；能源结构
abstract:Conservationofresources,environmentalfriendlysocietyrequireddoingwelltherailroadindustrypollutionreductionworkwiththesmallestinputtomaximizethebenefitsoftransportationandtoacceleratetheconstruction.withtheactualworkexperience,theauthorthoroughlydiscusseshowtorealizetherailwayenterprisepollutionreduction,andputsforwardhisownadviceandthinkingtohavethecertainreferencevalue.
Keywords:railwayenterprise;pollutionreduction;energystructure
中图分类号：X-652文献标识码：a文章编号：
前言
作为国民经济的大动脉，铁路是消耗能源资源的重点行业，同时也是污染大户，做好铁路行业的污染减排工作，以最小的投入获取最大的运输效益，是加快建设资源节约、环境友好型社会对铁路提出的迫切要求。为适应新形势下铁路节能减排工作的需要随着国家污染减排工作的日益深入，建设资源节约型、环境友好型和谐铁路交通运输方式的要求，铁路环境保护工作必须主动将工作重点从末端治理转变为向生产过程控制，其中一个重要的转变就是应该有效实现污染减排。
积极进行锅炉能源结构调整
2.1锅炉能源结构调整措施
调整锅炉能源结构，积极采用新能源、清洁能源对于铁路企业而言极为重要，铁路单位大气污染物的产生主要来自燃煤锅炉，要减少大气类污染物排放，必须针对燃煤锅炉设备采取有效的节能减排措施。近几年，在不影响生产、生活需求的前提下，广铁集团通过采取减少燃煤锅炉数量、采用清洁能源和新技术新设备替换燃煤锅炉、改变锅炉燃料结构等措施，有效减少了燃料煤消耗量和大气污染物排放量。
2.2推广新能源生活热水设施
广铁集团管内单位生活热水主要用于职工淋浴、食堂用热等，所用热水锅炉多为1蒸吨以下燃煤锅炉，使用点多、分散、管理难度大、使用成本高，经试点和对比总结，用空气源热泵、太阳能等新技术新设备替代1蒸吨以下热水锅炉既能够有效满足生产需要，又可以达到节约成本、大幅减低污染排放的目的。
2.3调整生产锅炉燃料结构
为保证生产锅炉蒸汽供给，并减少二氧化硫、烟尘等污染物排放量，广铁集团适时采取调整生产锅炉燃料结构的措施，将燃煤蒸汽锅炉改造为燃油或燃气锅炉，减少了燃煤消耗量和废气排放量。
节能减排效果
通过对锅炉能源结构进行调整，广铁集团公司部属企业燃料煤消耗量及二氧化硫等废气类指标排放量，自2007年以来整体呈现下降趋势，2007年燃料煤消耗量为28169吨，2010年燃料煤消耗量为23880吨，减少4289吨，下降15.2%；2007年二氧化硫排放量为305373千克，2010年二氧化硫排放量为213267千克，减少92106千克，下降30.2%；2007年烟尘排放量为242943千克，2010年烟尘排放量为141050千克，减少101893千克，下降41.9%。
3.从细节处入手加强污染减排工作
第一，严格落实节水措施。及时修理、恢复损坏的各种管道、阀门，彻底根治铁路企业蓄水池的电动闸阀和水箱的液位控制系统，杜绝长流水现象。做好机车洗修废水、锅炉冷凝水的回收再利用工作，安装投用大东章运转车间废水净化系统，将处理后的中水作为消防用水。增加日常巡查的次数，加强现有用水计量系统的管理，确保系统的正常运行。
第二，强化机车用油管理。在每台内燃机车加装燃油计量系统，对每台机车进行台班考核，制定单台机车的燃油消耗管理措施，防止高耗量现象发生。充分利用废油，对内燃机车检修换下的废机油，首先满足工务段、工程段、车务段和国际焦化运输部等用油单位的生产需要，多余部分再进行公开竞标拍卖。
第三，节约锅炉及机车用煤。科学、合理操作锅炉，有效发挥锅炉用煤热量，对锅炉用煤实行定量考核，实时增设锅炉用煤计量系统。在满足运输生产需要的前提下，尽量减少蒸汽机车的点火台数，严格控制蒸汽机车的看火台数，根据运量变化，重新修订用煤标准，大幅度压缩蒸汽机车用煤。
第四，最大限度减少废物排放。严格控制二氧化碳、二氧化硫和各种污水的排放，确保各种环保节能设备正常运转。回收利用蒸汽机车洗修废水、车辆轮对煮洗废水和大东运转车间废水，引入锅炉房除尘器循环水池，中和池内的次硫酸，减少池内的投碱量，降低锅炉运行成本，保持锅炉房除尘器的正常运转，确保烟尘达标排放。
4.大力推进铁路企业污水处理设施建设工程
污水处理设施建设工程主要收集铁路企业，诸如机务段段部整备场、架修库的含油生产废水，经处理达标后，排入到江河中去。随着铁路运输工作量的加大，工业废水处理量也大幅增加，以广州机务段污水处理厂为例，该厂建于1988年，位于广州市荔湾区西湾路，采用气浮法处理工艺，原设计处理能力为100m3/h，由广州机务段整备车间负责运行管理。2003年根据铁道部统一部署实行生产力布局调整以后，广州机务段运输工作量逐渐加大，2010年广州机务段机车总走行公里数比2006年增加了1303.47万公里，上升了25.92%；机车检修作业工作量也逐渐增加，2010年广州机务段承修机车中小辅修比2006年增加了477台，上升了36.9%；2010年广州机务段段部工业用水量比2006年增加了130834吨，上升了35.3%。原污水处理厂处理能力严重不足，难以保证生产废水全部达标排放，迫切需要对污水处理厂进行升级改造，提升处理能力。2010年，集团公司组织对广州机务段污水处理厂进行更新改造，更换了气浮设备、改造了滤池，完成改造后，设计处理能力达到200m3/h。
5.结束语（补充200-300字）
参考文献：
[1]高延耀,陈洪斌,夏四清,等.我国水污染控制的思考[J].给水排水,2006,32(5):9-13.
[2]沈光范.关于城市污水治理政策的思考[J].中国环保产业,2004(2):l6-l8.
地铁节能减排措施篇3
关键词：金属收得率;能源化处理;循环利用;节约能源;余热利用中图分类号：G648文献标识码：B文章编号：1672-1578（2014）12-0018-011.绿色冶金新模式
冶金工程是我国国名经济的支柱产业之一，为社会的发展做出了重要贡献。然而冶金企业造成的环境污染与资源浪费也是相当严重的。由于冶金工业产生的污染物数量大、毒性强、品种多，造成的环境问题极为严重，因此对冶金工业污染的处理和对能源的合理化利用有着巨大的环境价值、经济价值和社会价值。
绿色冶金正是关于钢铁行业耗能大、能源浪费严重、污染环境严重这一事态而提出的新型的工业生产模式。汲取目前冶金行业生产钢铁时产生的弊端，我们应当改善现有的钢铁生产模式，调整生产体系，一方面，从对排放物质及能源在能源化处理、在资源化循环使用，再进一步做到尽可能小的无害化处理。另一方面，从对钢铁工业节能降耗与余热利用做起，争取走上优化结构、转变产能增长方式的科学的发展道路，向资源节约型、环境友好型的方式前进。
2.冶金工业对环境的污染及其治理措施
2.1大气污染物及其治理措施。钢铁冶炼业在其生产过程中需要消耗大量的能源，并排放大量的污染物，钢铁工业废气排放量大、污染面广，每生产1t钢要产生废气10000m?，粉尘100kg，废气中含有二氧化碳、二氧化硫及氧化铁粉尘等有害物质。排放的烟尘颗粒细，比表面积大，吸附力强，易成为吸附有害气体的载体。并且废气温度高，治理难度大。钢铁生产排出的废气虽然对环境有害，但高温烟气中的余热可通过热能回收装置转换为蒸汽或电能，可燃成分如煤气可作为燃料，净化过程收集的尘泥多数富含氧化铁，可以回收利用。
2.2水污染及其治理措施。钢厂工业用水量很大，每生产1吨钢的总耗水量为100~300t。虽然水的循环利用率已大大提高，但每吨钢需要处理的废水一般仍达50t左右，废水中带有大量有害的悬浮泥渣及溶解物质，而且温度较高，直接外排会造成热污染。废水成分较复杂、污染物多，废水水质变化大，造成废水处理难度大。水中含有酚、氰等要有毒有害物质，这种水不允许直接排放。因此必须进行处理，一般可采用石灰碳化法和石灰药剂法治理高炉煤气洗涤水，可以做到洗涤水的循环使用。高炉炼铁生产中产生大量的炉渣，处理方法通常是利用水将炽热的炉渣急冷水淬，粒化成水渣，以便作为水泥的原料加以利用。因此，采用这种节水和治理措施后可以减少炼铁厂用水量，提高废水的重复利用率，做到少排或不排废水，对于节约水资源保护环境具有重大意义。
2.3固体废物污染及其治理措施。钢铁工业固体废物是指钢铁生产过程中产生的固体、半固体或泥浆废弃物。生产消耗的原材料和燃料多，所以80%以上的消耗又以各种形式的废物排出，而且种类繁多。由于原料多为各种元素共生矿物。废物中蕴含着各种不同的有价元素，如：铁、锰、钒、铬、钼、铝等金属元素和钙、硅、硫等非金属元素。因此钢铁工业固体废物是一项可再利用的二次资源。有些固体废物稍加处理即可成为其他生产部门的宝贵原料，如高炉渣经水淬处理成为粒化高炉矿渣，是生产矿渣水泥的重要原料。尤其，含铁固体废物即是钢铁厂内部循环利用的金属资源，不仅综合利用价值高，而且减少废物外排，有利于减少污染。钢铁工业除金属铬与五氧化二钒生产过程产生的水浸出铬渣和钒渣、特殊钢厂铬合金钢生产过程中产生的电炉粉以及碳素制品厂产生的焦油、轧钢过程废水治理产生的含铬污泥等少量有毒有害废物外，其他固体废物，如尾矿、钢铁渣、含铁尘泥等，虽然量大，但基本属于一般工业固体废物。因而，比起易燃、易爆、有腐蚀性、有毒等危险固体废物更易于收集、输送、加工、处理，也便于作为二次资源加以利用。
3.节能与余热利用
3.1提高二次能源利用，实现负能炼钢。自21世纪以来，我国钢铁企业通过"三干"（干熄焦、高炉煤气干法除尘、转炉煤气干法除尘）、"系统节水"、"发电"等措施，逐步进入到全面深入地充分开发钢铁制造流程的"能源转换功能"时期。同时，要积极开发新型节能技术，努力将现有技术条件下无法回收利用的二次能源运用新技术加以回收利用，实现负能炼钢。
3.2装备的大型化，减少总体节能差距。在钢铁企业中，长期存在着大型装备与小型设备节能减排效果的巨大差异。小型设备环保设施缺乏，导致粉尘、二氧化硫等污染物排放量大，环境污染严重；一次能源消耗量大，而且二次能源回收利用率低；由于小型设备工艺落后、装备水品差，现有的成熟节能技术基本上无法应用，这也正是现在存在高耗能的一个主要原因。
3.3发展能源转化功能建立资源节约型环境友好型企业。如高炉炉顶煤气余压发电，不消耗任何燃料，就可转化回收很多电力，即降低噪音，又保护环境；利用干法熄焦的余热发电，可回收红焦显热，还起到节水、改善环境、提高焦炭质量的作用；利用燃气-蒸汽联合发电，可大量减少煤气的放散，并起到提高热电转换效率、减少环境污染的作用；利用焦炉煤气作燃料，可生产高纯度氢气，可用于冷轧生产过程中保护气体处理，可进一步加工成二甲醚，作液态能源、氢电池等新一代电源；利用焦炉、高炉处理城市废塑料和城市生活垃圾，既节约能源又为社会处理大宗废弃物，向清洁生产、绿色钢铁厂，直至成为资源节约型环境友好型的循环经济社会的重要成员转变。参考文献：
[1]张凯，崔兆元.清洁生产理论与方法.北京：科学出版社，2005.
[2]熊文强，郭孝菊，洪卫.绿色环保与清洁生产概论.北京：化学工业出版社，2003.
[3]杨永杰.环境保护和清洁生产.北京：化学工业出版社，2002.
[4]郭斌，庄源益等.清洁生产工艺.北京：化学工业出版社，2003.
[5]童志权.工业废气净化与利用.北京：化学工业出版社，2001.
地铁节能减排措施篇4
我国钢铁工业节能减排存在的问题
“十一五”期间，我国钢铁工业在节能减排方面取得的成绩有目共睹，但节能减排是我国经济社会发展的一项长期战略方针，“十二五”节能减排约束性指标更加严格。因此在总结经验的同时，需要进一步寻找差距和潜力。
(1)淘汰能源利用效率低的落后设备的工作依然艰巨。我国钢铁行业仍有大约1亿多吨钢的落后产能，影响了钢铁行业能源利用效率进一步提高。
(2)各企业发展程度不平衡，很多大型企业节能减排水平已经很高，各种节能减排措施基本配备，技术上可挖掘潜力空间变小。但一些中小企业水平比较低，存在很多能源浪费现象，节能措施配备不完善，能源利用效率低，需进一步挖掘潜力。
(3)主要二次能源种类，特别是煤气损耗绝对数量仍然偏大。从总体来看，尽管近两年钢铁行业高、焦、转炉煤气的损失率逐年降低，但由于生产规模增加，各种煤气发生总量也在增加，因此损失率降低还不能说明损失总量的减少。重点统计钢铁企业2010年焦炉煤气损失量超过6.5亿m3，高炉煤气损失量超过281亿m3，因此，提高企业副产煤气综合利用率是钢铁行业重要的节能方向。
(4)余热资源的利用效率有待进一步提高。“十一五”钢铁行业在各生产工序的余热回收上取得一些成绩，开拓出一些新的利用技术和领域，但总体上说还有较大差距。主要是因为这些余热的品质低，压力波动，含水量高等不利因素，供给生产利用问题较多;其次，由于余热汽源比较分散(热轧系统)，压力、温度不统一，很难形成“规模”化集中使用等，导致余热资源利用效率较低。总体判断“十一五”钢铁行业余热资源的利用效率大约40%左右，仍有一定的节能空间和潜力。
(5)企业能源管理工作仍有待进一步加强。目前大部分企业已认识到能源管理在节能降耗方面的重要作用，近年来各企业对于能源管理工作也越来越重视，但总体管理水平仍然不高，有进一步提高的空间。
钢铁工业“十二五”节能减排对策措施建议
转变钢铁工业发展方式对节能减排工作提出了更高的要求。“钢铁工业‘十二五’发展规划”中要求“淘汰400m3及以下高炉(不含铸造铁)、30t及以下转炉和电炉。重点统计钢铁企业焦炉干熄焦率达到95%以上。万元工业增加值能耗和二氧化碳排放分别下降18%，重点统计钢铁企业平均吨钢综合能耗低于580kgce，万元工业增加值用水量降低10%，吨钢耗新水量低于4.0m3，吨钢So2排放量低于1.0kg，下降39%，吨钢化学需氧量下降7%，固体废弃物综合利用率97%以上”。因此，“十二五”期间，钢铁工业要调整发展战略，将节能减排作为转变增长方式、优化产业结构的重要抓手，降低能源消费在成本构成中的比重，提高能源资源的利用效率和效益。推动节能减排工作向更深层次发展，是实现钢铁工业发展方式的根本转变的必然。
1加快淘汰落后产能，优化产业结构，提升技术水平
从总体上看，我国钢铁工业的产业集中度还不高，落后产能在不少地方还普遍存在，通过加快淘汰国家产业政策和振兴规划提出的落后装备，提高产业集中度，优化产业结构，充分发挥现代化、大型化装备能效高的优势，可以取得较大的节能效果。例如:降低铁钢比，在条件许可时，转炉应多“吃”废钢，减少铁前的物料和能源消耗;采用高效连铸工艺技术，进一步提高生产作业率;提高高炉炼铁喷煤比，优化企业用煤结构;采用连铸坯热送热装和直接轧制技术，促进轧钢工序节能;优化高炉炼铁炉料结构，多使用球团矿等。在推进淘汰落后装备、促进产业结构升级的同时，应加大烧结机变频调速和降低漏风率技术、煤调湿技术、焦炉利用废弃塑料技术、干式tRt发电技术、脱湿鼓风技术、钢渣显热回收技术、钢材在线热处理技术等各生产工序先进节能减排技术的创新和应用推广力度，依靠技术进步促进节能减排。
2提高能源利用效率，进一步挖掘节能潜力
“十一五”钢铁行业在二次能源和余热资源的回收利用方面取得了巨大的成就，但在提高能源利用效率方面仍具有一定的节能潜力可以挖掘，特别是应加大在“二高、一低”，即能源的高效回收利用、高效率的转换利用、低温余热回收利用节能技术的改造力度。同时应注重企业电力系统优化产生的节能潜力。
(1)能源的高效回收利用外购能源的高质高用;二次能源的高水平回收利用，并实现“零”放散损失。
(2)高效率的转换利用电能高效转换利用;气转汽、由中温中压向高温高压转换等。
(3)低温余热回收利用低品质的余热在钢铁企业量大、面广，“十一五”钢铁行业在烧结工序上的余热利用进展最快，效果明显;高炉渣显热回收节能潜力很大，但尚未有效利用;转炉余热的利用率，尚有提高的空间;热轧一次材的余热，可采取整合方式进一步提高利用率。可以说，钢铁行业低温余热资源综合利用将会成为钢铁行业“十二五”的主战场和进一步挖掘节能潜力和技术攻关的难点所在。
3重视钢材产品全生命周期的节能减排
钢铁工业是基础制造业，是国民经济发展必不可少的支撑行业，生产各种钢铁产品，为各下游行业提供原材料。钢铁产品整个生命周期包括钢铁生产、制品加工、制品使用阶段、废钢回收重新进入钢铁生产，或散失于环境中。因此，钢铁工业的节能减排要转变方式，不仅仅局限于钢铁生产流程本身的节能减排，还要从钢铁产品全生命周期的角度考虑。即，既要考虑到上游生产过程中的低消耗、低排放，又要考虑到产品整个生命周期中的高效使用，满足下游产品节能减排的要求。
(1)钢铁产品在制造加工过程中的节能减排钢铁产品的制造加工过程主要是钢铁企业内部的钢铁生产流程。目前钢铁工业对加工过程的节能减排已经有了相当的重视并采取了各种措施，包括积极实施各种工序及全流程的节能技术和管理技术，提高能源效率，淘汰落后装备，优化工艺结构和产品结构等等。在“十二五”期间，生产过程的节能减排仍是钢铁工业节能减排的一大重点，需进一步从各方面挖掘节能潜力。
地铁节能减排措施篇5
公司贯彻绿色制造的思想，引入绿色产品概念，大力推进技术创新，将大型工艺装备优势转化为产品优势，开发制造长寿化、轻量化绿色产品。产品定位于高强钢替代低强度钢，降低钢材单耗；高耐蚀耐磨钢替代低耐蚀耐磨钢，延长使用寿命的绿色产品；同时开发专用风能、水能和核能等清洁能源用钢，满足低碳经济需求。
发展低碳节能技术，践行绿色样板工厂
公司遵循“3R”原则，采用科学紧凑的“一线形”工艺布局，减少物流温降与物料散失；采用大型集约化的工艺装备，提高产品集中度；采用蓄热式加热炉、变频节电、煤调湿等一系列覆盖全工序的先进节能工艺和技术，实现了资源能源的减量化、再循环与再利用。实施高炉煤气喷吹焦炉煤气、低温余热利用等行业创新节能新技术，并在冶金企业率先开发利用风电、太阳能、光伏发电等清洁能源，探索钢铁企业绿色发展的新模式。
蒸汽系统的阶梯利用
建设分布式电厂回收中高温余热。按照余热蒸汽“分质利用、就近消化”的原则，建立分系统高效余热发电机组，如烧结双压余热发电，焦化CDQ余热发电、转炉余热发电。轧钢加热炉低品质蒸汽供应焦化副产系统及溴化锂制冷机组。通过以上措施实现了在北方地区钢厂无燃煤锅炉供热，同时一年四季余热得到分质高效利用。
煤气系统的高效利用
通过采用高温高压煤气锅炉，焦炉加热变煤气调整技术，高炉喷吹焦炉煤气以及阶段性外供华能营口电厂、北钢管业煤气等冗余式系统调整方式，实现煤气系统各种变化工况下的优化运行，焦炉煤气放散为0，高炉煤气放散≤0.5%。
清洁能源的探索利用
公司不仅致力于节能降耗，而且大力开发高效、环保、绿色的新能源，填补常规能源缺口，减少温室气体排放。钢厂采用绿色LeD照明技术，充分利用临海优势，开发利用风能、太阳能等新能源，采用海水淡化，引领钢铁企业绿色发展。
先进的节能管理模式
以生产erp、能源emS、财务Sap信息系统为管理平台，实现生产与能源的计划组织、过程管控、绩效管理的全流程融合，动态评判物流平衡、能流平衡、系统效益，实现铁素流、能源流、价值流的“三流合一”，以最经济、最优化的能源流推动铁素流动态有序流动的管理目标，提升系统技术经济指标，降低能源成本。
引领绿色发展的低碳环保技术
公司采用先进的清洁生产技术，应用清洁原燃料，从源头降低资源利用量，提高资源、能源利用效率，采用先进高效的环保治理措施，控制污染物产生。充分利用可再生资源，提高废弃物利用价值，参与社会大循环，实现减量化、资源化，同时积极研发低碳、环保、绿色的应用技术，坚持走可持续发展道路，引领钢铁企业绿色发展。
清洁低耗的源头控制手段
采用清洁原燃料。采用低硫进口铁精矿、粉矿；低灰分、低硫炼焦洗精煤；钢厂内副产品循环利用；应用净化后的高、焦、转炉煤气为各工序燃料，减少烟（粉）尘、S02产生量。
高效完善的末端治理措施
公司用配套完善的环保设施对产生的污染物进行再能源化、再资源化的无塞化处理，废水、废气、噪声均达标排放，主要环保指标达到国内一流钢企水平，并采用了烧结烟气脱硫，焦炉煤气脱硫等一系列先进的环保技术，进一步提升环保绩效指标。
废气治理措施及技术应用
公司配套静电除尘、布袋除尘及塑烧板除尘等共计133套除尘设施，总除尘风量2952万nm3／h，经处理后颗粒物浓度≤20mg/nm3，远严于国家排放标准。为克服海边风大的不利因素，在原料场周围设置抑尘网防治扬尘，．在原料场内设置自动喷水装置喷水抑尘，同时采取喷洒封尘剂等全方位抑尘措施，有效抑止原料场扬尘。
废水治理措施及技术应用
为节约水资源，减少对水体的污染，公司在废水治理方面贯彻循环经济的理念，对生产过程中产生的废水，采取分质供水、循环利用、合理串接“排污”梯级使用、污水深度处理等措施，实现水资源利用减量化及污水资源化。通过焦化废水无害化处理及生产废水脱盐脱氮处理等项目的实施，减少特征污染物的排放，实现污水资源化；通过海水淡化、海水冷却及雨水收集等项目的实施，减少水资源利用量。
公司共配套建设污水处理设施12套，在炼铁、炼钢、炼焦、轧钢等各工序均配套污水处理设施，根据工艺特点分别处理，并建设全厂综合生产污水处理厂及生活污水处理厂，处理后出水化学需氧量严于《辽宁省污水综合排放标准》规定的50mg/L，控制在≤20mg/L以内。
固体废物治理措施及技术应用
采取循环经济运行模式，对生产过程中产生的固体废弃物进行循环、再生利用，危险废物送有资质的公司处置，固废综合利用率达到99.8%，固废返生产利用率达到29.63%。
噪声治理措施
公司在满足各生产工艺的前提下，选用噪声低、振动小的设备。控制措施主要是对噪声值相对较高的设备及气体放散源配置消声器，对大型风机等加设隔声材料、减振垫及利用厂房消声等，经控制后厂界噪声符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)2类标准的要求。
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地铁节能减排措施篇6
关键词：复杂地质条件；长距离；顶管
1工程概况
某水处理厂是国家环境治理项目的一项重要工程，该工程将城市主城区污水全部收集进厂处理，厂外污水主管网需穿越铁路专用线至污水处理厂，该段管道直径设计为1800mm，埋深9.0～10.5m，采用顶管施工工艺，穿越铁路段由于位置特殊，需一次单向顶进距离为320m，管材采用钢筋混凝土Ⅲ级“F”管。该段顶管穿越地段地质条件复杂，土体不稳定，土层结构为3层粉质液化土，局部有流砂层，地下水丰富，施工难度大，为确保管道一次顶通和铁路运行安全，施工中通过采取一些特殊的技术措施，确保了管道顺利通过铁路专用线。
2顶管施工工艺
2.1施工准备及顶管掘进机的选择
根据顶管穿越地段地质条件，为保证顶管施工作业安全，施工前对顶管工作坑的尺寸、抗倾覆稳定性、顶力及后备承载力进行计算，作为施工技术可行性的论证参数和控制指标。同时，对顶管穿越的铁路路面沉降估算，并布设监控点，由专业测量技术人员负责工程监控。地下长距离顶管施工技术水平的高低，基本取决于顶管掘进机技术含量的多少，根据该工程地质情况采用机械式土压平衡顶管掘进机。
2.2施工工艺流程
2.2.1顶管施工工艺
顶管施工有顶进设备安装和顶进施工两部分
设备安装：整套顶管机械由顶管机头（含纠偏系统）、主千斤顶系统、进排泥系统、触变泥浆系统、承力钢构件组成。顶进施工：把管道通过液压系统顶入土中，然后边挖土边顶入，管道就可以不断被顶入，完成管道的铺设。
2.2.2顶进施工工艺流程
顶进施工工艺流程为顶管施工准备机头进洞入泥顶进吊下管节、接管顶进、测量、记录、纠偏顶完一节循环顶进最后一节竣工测量机头出洞、拆吊结束。
2.2.3安装导轨
使用装配式滚轮支架作为导轨，导轨安放在混凝土基础面上，导轨定位后必须稳固、正确，在顶进中承受各种负载时不移位、不变形、不沉降。导轨安放前，应先复核管道中心位置。滚轮与管道接触位置的平行度、高度等参数由制作时保证，但在安装时必须复核。
滚轮接触管道位置的高程按管道设计高程设置，在顶进中经常复核调整，确保顶进轴线的精度。导轨设置坡度与设计轴线相同。顶进工作坑的混凝土基础面的高程为设计管底高程减去导轨构造高度和管壁厚度之和（约400mm）。导轨的两条滚轮接触线与管节中心的夹角应为60°，由制作和轨道调整共同保证。
2.2.4设置承压壁
安装在工作坑后座墙与主千斤顶之间的钢结构件为承压壁。承压壁承受和传递全部顶力，必须具有足够的刚度和强度，本工程承压壁的设计承压能力为6500kn，留有余量1.5倍。工作井在作承压壁时，将预留的洞口用砖封堵。安装另一侧承压壁时，可使已完成的管道承受顶力。为使承压壁受力均匀，在承压壁与井壁间浇筑C30混凝土，振捣密实。承压壁的平面必须与顶进轴线相垂直，在顶进中随时检查，如发现倾斜，必须重新布置，以保证安全。
2.3采取的技术措施
由于该段管道地处二坑溪旁，地质条件复杂，为保证管道顺利顶进，结合南宁地区很多顶管遇到的障碍和经验教训，采取了相应的技术措施。
2.3.1管井降水
由于地下水丰富，为减小地下水压力对管道顶进的影响，在管线两侧设管井进行降水，管井直径500mm、管井深度不小于20m，内置50mm潜水泵降水，管井降水在管道顶进前10d进行。
2.3.2采用套管法
由于粉质液化土摩阻力大，顶进中土层与管道外壁密切接触，通常土质条件下由于机头刀盘要比管外径大20～30mm，管外壁与土层有一些空隙，注浆后容易形成一层泥浆套后减小顶进阻力，而液化土无法形成空隙，因而阻力非常大，所以这种土质对长距离顶管产生影响很大，通过顶进阻力计算和结合本地顶管经验，通常顶段长度都在200m以内，超过此距离就会出现阻力过大、机头抱死的现象，有时出现后靠背及工作井井壁损坏而停止顶进。结合该段管道特殊情况，穿越铁路必须一次顶过，顶段距离又长，为此采取套管法顶进，具体方案如下，先顶进直径2400mm钢筋混凝土套管，顶进长度约150m，然后在管道内再穿越顶进直径1800mm混凝土管，这样将整个顶段顶进阻力分解，顶进结束后将套管内直径1800mm管道拔出，利用于下个顶进管段重复使用。
2.3.3减阻措施
管道顶进阻力控制是顶管施工的关键因素，也是决定长距离顶管成败的关键，采取了如下减阻措施：
（1）外壁打蜡。管道顶进前对每节管道进行打蜡处理，安排专人进行，确保打蜡均匀、全面。
（2）泥浆套法。在顶进过程中，以高压泵向管外壁与土层之间注入触变泥浆，以减小阻力的措施。
（3）选择良好的注浆材料很关键，触变泥浆的主要成分是膨润土，使用前应测定胶质比。
（4）触变泥浆的配合比按管道周围土层的类别、膨润土的性质以及触变泥浆的技术指标确定。
2.3.4出洞、进洞技术措施
2.3.4.1出洞前技术措施
（1）合理布置施工场地，安排好出土运输、起重机、水泵等位置。管节堆放处事先清理平整，管节堆码排列整齐，在堆放管节时须用专用吊具，吊放动作平稳，就位后立即用三角木垫稳。
（2）每批管节到工地后，逐节检查管节质量。检查内容包括管口圆度、端面平行度；注浆孔是否畅通；管节端面是否破损等情况，对质量有问题的管节做好标记，通知厂方及时采取修补、更换措施。
（3）纠偏和测量控制
纠偏应在顶进过程中进行。在静止状态纠偏，首先，纠偏力大，土质越硬纠偏力越大。其次，静止纠偏测点偏差有时反而增大，而顶进中纠偏，纠偏量逐渐增加。第三，静止纠偏对第1段钢筋混凝土管会产生较大的不均匀应力。
2.3.4.2钢筋混凝土管纠偏比较灵敏，所以顶管的纠偏角不宜过大，否则会造成轴线较大弯曲。
2.3.4.3第1节管段的质量要好，因为该段承受工具管纠偏的反复应力。故长距离顶管时第1节管段要特殊加工，提高管道配筋或管头加钢套环。
结语
复杂地质条件下长距离顶管施工应选准顶管掘进机头，根据不同的土层地质结构和特点，必须仔细判断准确，选择合适的顶管机械，机型一旦选错，顶进就会出现很大困难甚至失败；减阻措施必须落实到位，施工过程中经常出现因操作人员责任心不够，注浆减阻措施未能及时跟进导致顶进受阻；特殊地段可考虑采用套管法分解顶进阻力，减少中继间的使用；做好测量、纠偏技术工作，过程中及时校正各项顶进技术参数，对确保长距离顶管成败非常重要。随着管道顶进技术的不断进步，通过研究不同地质条件下的长距离顶管施工工艺，将不断积累复杂地质条件下的长距离顶管施工技术，为我国的长距离顶管技术创新作出贡献。
参考文献
[1]中国地质大学（武汉）.顶管施工技术及验收规范[S].北京：人民交通出版社，2007.
地铁节能减排措施篇7
为了让大众更多的了解节能减排,更好的从自身实践节能减排,本刊第6期刊发了“数字解读中国节能减排”一文,引起了很大反响。节能减排将是本刊长期关注的重点问题。
2010年是完成节能减排的决战之年。今年五月份以来,国家采取一系列节能减排重大举措,实施效果如何?今年一季度全国有十二个地区的单位地区生产总值能耗上升,5月份一些地区高耗能行业仍加快增长,对这些地区将采取哪些有针对性的措施?国家发改委副主任解振华在接受记者专访时,对上述问题给予了权威解答。
《财经界》:今年五月份以来,国务院采取了一系列节能减排重大举措,实施这些措施的效果如何?节能减排现在发展的状况如何呢?
解振华:“十一五”以来,各地区、各部门把节能减排作为促进科学发展的重要抓手,通过强化目标责任,调整产业结构,实施重点工程,推动技术进步,强化政策激励,加强监督管理,开展全民行动等一系列政策和措施,节能减排取得重要进展。应该说,中国节能减排力度之大世界少有,成效居于各国前列,也得到了国际社会的普遍赞誉。
今年一季度,由于高耗能产品需求旺盛,高耗能行业快速增长,一些落后产能死灰复燃,能源需求大幅增加,全国有十二个地区单位地区生产总值能耗上升;电力、钢铁、有色、建材、石化、化工等6大高耗能行业增长19.6%,同比加快17.3个百分点。经初步核算,全国单位国内生产总值能耗上升3.2%。
在这一严峻形势下,党中央、国务院审时度势,果断决策,要求进一步加大工作力度,确保实现“十一五”节能减排目标。总理先后主持召开国务院常务会议、国务院节能减排工作电视电话会议对节能减排工作进行部署,指出:“无论面临多大困难,我们的承诺不能变,决心不能动摇,工作不能减弱”,“采取铁的手腕,不折不扣地按期完成”。国务院印发了12号文件,提出十四项政策措施。
在国家进一步加大节能减排政策措施作用下,进入5月份以来,高耗能行业生产增速明显回落。5月份,六大高耗能行业生产同比增长15.8%,增速比4月份回落2.1个百分点,也低于全国规模以上工业的增速。从主要耗能产品产量看,除水泥、乙烯等少数产品产量继续加速增长外,火电、钢铁、有色金属、焦炭、烧碱等大多数产品产量增速回落。从地区看,24个省(区、市)高耗能行业增速比4月份回落。从这些情况看,政策效果初步显现,节能减排形势已经有所转好。
《财经界》:通过您刚才的介绍,我们了解到节能减排形势比一季度已有好转,现在还存在什么不完善的方面呢?
解振华:虽然节能减排形势比一季度有所好转,但还存在一些困难和问题。一是任务重。“十一五”前四年完成进度落后于时间进度要求,加上一季度能耗强度上升,下半年不仅要完成本来任务,还要弥补前面的差距,任务非常艰巨。二是时间紧。现在距年底只有6个多月的时间了,加上经济发展的巨大惯性,以及政策措施落地需要一定时间,使各项工作十分紧迫。三是高耗能行业增速虽有回落,但仍在高位增长。四是一些地区高耗能行业增速继续加快,个别地区增速达30%以上。
《财经界》:刚才您讲到一季度全国有十二个地区的单位地区生产总值能耗上升,5月份一些地区高耗能行业仍加快增长。请问,对这些地区将采取哪些有针对性的措施?
解振华:加强重点地区节能监管是实现“十一五”节能目标的重要手段之一。重点地区主要包括三种情况:一是完成节能目标困难较大的海南、贵州、宁夏、青海、新疆等5个地区;二是能源消费总量较大的河北、辽宁、江苏、山东、河南、广东等6个地区;三是能源消费总量增长过快的四川、广西、山西等地区。
对确定为重点地区的省(区、市),一要加强节能形势跟踪分析,督促重点地区跟踪监测本地区单位地区生产总值能耗下降率、综合能源消费量、高耗能行业用电量、高耗能产品产量等指标。二是开展节能减排专项督察。三季度,国务院将组成督察组,检查各地区贯彻落实国务院节能减排工作电视电话会议和国务院12号文件精神情况,区别不同情况,提出有针对性的应对措施。三是对重点地区落实国家电价政策进行直接检查。日前,我委会同有关部门下发了《关于清理对高耗能企业优惠电价等问题的通知》和《关于立即组织开展全国电力大检查的通知》,要求各地立即停止执行对高耗能企业的越权优惠电价,从6月1日起对有关高耗能企业执行新的高差别电价政策。近期,我委将会同有关部门组织31个省区市采取跨区交叉的办法,对高耗能企业电价执行情况和上网电价执行情况进行全面排查。我委将组成检查组对节能重点地区进行直接检查。四是督促重点地区提前制定预警调控方案,并适时启动。完成目标有困难的地区,要采取高耗能企业停产限产等措施。五是合理控制重点地区能源供应。目前,我委正会同有关部门研究制定措施,对能源消费和高耗能行业过快增长地区,合理控制能源供应,切实改变敞开口子供应能源、无节制使用能源的现象。六是加大对重点地区政策扶持。利用中央预算内投资、财政专项资金等对重点省区在节能减排重点工程、淘汰落后产能、节能能力建设等给予重点倾斜支持。
地铁节能减排措施篇8
【关键词】通信建设；节能减排；途径梳理；控制措施
近年来，随着移动通信基站建设数量的增加，基站建设的节能降耗问题早已引起通信业的普遍关注。如何在通信基站建设中最大程度地实现节能减排，从而达到绿色通信网络建设的效果，对提高工程建设的综合效益有着重要的意义。本文从通信基站建设中技术方案的创新和应用、工程建设的精细化管理以及基站共建共享等方面入手，结合笔者多年的现场经验和体会，对基站建设开源节流的各个层面进行梳理，提出管理方法和控制措施以供探讨。
1.通信基站建设过程中新技术方案的创新和应用
通信基站建设的技术创新是一项系统化的工作，它既需要在规划设计阶段采用新技术进行统筹规划，也需要在实施阶段采用节能降耗的新技术方案，同时需要在通信设备的招标阶段从源头上优先采购节能创新的通信设备。
1.1网络规划阶段的技术设计和规划统筹。在网络规划阶段，设计人员应认真研究社会发展状况和当地国民经济发展的数据，综合考虑基站的地点和容量，通过合理的选择站点，做到通信网络能力与用户通信需求相互协调，在通信网络层面获得较高的能效。在具体站点设计和统筹规划上应结合设备情况，考虑站点或机房的功率、负荷、空间布局等，在充分保证设备正常工作的前提下，优化网络设计，提高站点层次的能效，尽量避免不合理的网络段落。例如在移动网络规划中采用通信能力更强、能效更高的3G设备既能满足网络覆盖和通信能力及业务需求，并能减少基站数量，降低基站的发射功率；适时优化网络以提高网络资源的利用和提高业务服务质量，以达到适应城市发展和人口密度的变化的要求，资源节约的效果非常明显。
1.2施工图设计阶段新技术方案的创新和应用。
（1）在土建配套的施工图设计阶段，笔者根据多年实践经验，实施新技术方案的创新和应用，节能减排取得了较大进展。
（2）标准化基站模式的建立。在工程基站建设中，一方面根据不同的施工场景（如农村弱覆盖场景、道路覆盖场景、旅游景点场景等等）对应不同铁塔和机房以及市电引入和配套设备的类型，找出最佳的排列组合，已达到最佳的投入产出性价比，确定最终的站址和建设形式。例如在山区的旅游景点场景下，标准化基站的模式之一可以是仿生树铁塔、直流远供的市电引入方式和小面积砖混机房且自然通风的降耗措施。另一方面，在基站选址过程中，由设计院、网优中心、土建单位、县（市）区分公司共同确定最终站址和建设形式。设计院根据勘察结果编制施工设计图，然后提交给网建主管和设备、土建监理人员进行审核，确保设计图的合理性和最优化，通过审核之后才将图纸下发土建单位和设备安装单位照图施工。如果某一站点后期出现变化（地点微调、机房、塔桅形式等等）均由土建施工单位会同土建主管、监理通知设计院再次进行勘查和设计变更，并将设计变更完成后的施工图重新提交给相关人员。通过标准化建设，减少不必要的投资和反复整改的情况发生，提高了建设效益和投资效益。
（3）土建配套的新技术方案和创新。一方面，在山区部分宏基站的建设中，我们发明了利用山顶地势高的特，采用机房顶部上建设简易支架，以修改建设铁塔的传统方案，从而节约投资，节能降耗；同时，在山区或平原部分弱覆盖的区域采用小灵通杆改造或增加H杆的配套方式增加直放站设备替换原有宏基站建设方式，进而节约了铁塔、机房等设施的建设投资；另一方面，对于必须建设宏基站不需要建设机房的的位置，在满足覆盖和使用的前提下，采用降低铁塔高度，去掉平台，增加抱杆，设备直接上塔等方式，节约建设投资，大幅度地实现节能降耗；对于需要建设机房的基站采用减小机房面积，同时取消围墙建设的方式节约投资和达到节能降耗；其次，对于部分基站的市电引入路由偏长，我们采用直流远供代替交流引入的方式，避免市电接入价格过高和供电不稳以及线损过大，有效的节约了建设投资，达到了节能减排的效果。
1.3机房环境耗能技术的改进。有关数据表明，在现有机房的能耗中，主要的能耗来自于it设备能耗和制冷系统的能耗以及电源和照明设备的能耗。其中，空调的能耗占到了机房能耗的50%以上。具体措施如下：
（1）采用自然通风和冷却技术。通过这种方式，可以减少空调压缩机的工作时间，实现大幅度的节能。同时，建议空调设备采用压缩机与室内机一体的设备，减少设备被盗机率；加大风力、阳光等自然资源的利用，机房气流组织优化以减少能源消耗。
（2）适时更新改造设备。对陈旧耗电的大设备进行更新改造，采用蓄电池恒温柜技术，提高蓄电池使用寿命，从而减少设备更新的投资；同时，做好废旧电池的回收利旧，减少废旧电池对环境的污染，达到节能减排的目的。照明系统等的节能。选用节能灯具以及白色机柜利于光源反射途径，以最大程度地实现节能减排。
1.4新能源技术的开发和应用。近年来，太阳能和风能技术逐渐成熟。它不需要以电能为依托，能够与蓄电池组合实现电力的自给转化和运行且运行维护很低。在通信基站建设中，山区直放站的能够有效的实现风能和太阳能等可再生能源的循环利用，减少了碳排放量，提供了可靠的绿色网络能源系统，。采用离网式发电系统方案，适合广大的无市电或缺少市电地区的移动通信基站所需要。
1.5节能通信设备的采购问题。通信机房的配套设备主要是电源设备（如开关电源、UpS、蓄电池等）和空调设备。在招标采购阶段，要求设备制造商开展技术创新从而研发生产节能的通信设备，能够从源头上达到节能减排的目的；同时，基站机房温度、湿度检测与通风系统和空调控制系统形成基站机房环境智能检测控制系统。智能开启或关断通风系统或空调以达到节约能耗；对基站机房进行智能通风改造，引入新风系统，采用直通风、自然散热等方式来降低机房对空调的要求，减少基站空调的运行时间；另外，采用专用设备降低蓄电池温度可以使机房的内部温度远远降低室外温度，达到节能减排的目的。
2.通信基站建设的精细化管理
2.1基站建设信息台帐的建立。建立基站各专业施工的电子信息台帐系统和数据统计制度，使各专业能够密切配合并做到及时更新各类建设数据；科学调度各施工单位进场次序，极大地提高了施工单位的工作效率，实现了信息资源的合理、有效利用。
2.2施工前准备工作。
（1）认真审查和优化建设方案是最有效地降低工程成本的手段之一。因此，网络建设部门需要不断开拓思路和创新思维，不断优化设计方案，保证方案的可行性和经济性。
（2）严格执行招投标制度，对每项工程认真履行以招标确定合格供方，降低工程成本。采取“入围招标”和“项目招标”相结合的办法，从程序上保证了工程造价的合理性，从而有效地控制了投资成本。
（3）严格现场签证的管理，防止施工单位“虚”报现象的发生，网络建设部门工程随工和监理人员，应加强现场管理，责任到人，遇到复杂的现场情况必须第一时间到场，根据现场情况，填写《现场签证记录》，《现场签证记录》必须经建设单位、监理单位和施工单位三方核实签字，保证签证的真实性和合理性。
（4）统一结算标准，把好“结算关”。工程结算阶段，执行统一的取费依据、定额标准、材料价格等要求，监理单位严格按照此标准对施工单位的结算进行审核。同时，随工人员还要对现场签证逐一核实，对实际竣工工程量仔细核对，保证“竣工图纸与实体一致”、结算与实体一致。并把审计结果与工程随工人员的考评挂钩。这样在最大程度上控制投资。
3.通信基站建设的共建共享的经验探讨
共建共享是通信业实现节能减排的有效方式。具体实施方法如下：
3.1各通信运营商之间的共建共享问题。实现通信运营商之间的共建共享能有效降低网络建设工程对土地、电力资源的消耗，同时保护了自然资源和景观，避免了重复建设，节约了大量的建设资金，也解决了城市密集地区基站选址困难的问题，从而在一定程度上最大程度地实现了节能减排。目前，共建共享的推行程度已成为各级政府对各运营商建设的考核指标加以落实。在实际操作过程中，建议各运营商之间在制定共建共享实施协议和结算办法的基础上，能够进一步简化共建共享工作流程；采用协调会等形式代替往来文件；开通共享基站的绿色通道，对方同意后主设备及时跟进等办法，将会更加提高资源共享的建设效率。
3.2运营商内部专业间的资源共享和节约挖潜工作。
（1）室内分布系统与宏基站建设的共址问题。考虑大型小区的室内外协同，与宽带工程相结合实现综合覆盖的建设和管理思路，建有宏基站的小区室内分布尽量考虑引入宏基站作为室内分布的信号源，同时与光进铜退办公室密切沟通，在条件允许的情况下与周围数据机房进行合建。
（2）铁塔和设备的利旧问题。在通信资源的挖潜方面，考虑现有传输网络的容量，挖潜容量有余的网络段落，可以把相关的设备单板拔下来支援新建工程的需求；对部分组网不合理的网络段落进行重组；以及对于铁塔的搬迁和利旧后及时用于新建工程，均可达到资源节约挖潜的效果。
（3）市电引入和传输线路的杆路共享问题。在市电引入设计方案上，尽量考虑传输线路的杆路共享，先施工的专业队伍施工完毕后，后续专业可以利用先施工的电杆线路路由，只加挂本专业电缆或光缆即可完成施工。既达到了内部资源的节约，也减少了外部的协调阻力和赔补费用。
地铁节能减排措施篇9
关键词：冶金;节能;减排;技术;发展
中图分类号：te08文献标识码：a文章编号：
冶金企业节能生产技术的现状
随着我国钢产量的增加,钢铁业的技水装备水平也在不断提升,重点大中型钢铁企业的主体装备已达到或接近国际先进水平。干熄焦、高炉喷煤、炉外精炼、薄板坯连铸-连轧等环境友好型工艺技术也得到推广和应用。但在能源有效利用方面,国内和国外先进的冶金企业还存在着较大的差距,这种差距主要体现在钢铁生产的各个工序上。国内和国外先进冶金企业的综合能耗差距虽然只有14%,但个别工序能耗指标差距较大,存在一定的挖潜降耗潜力。目前钢铁行业主要通过新技术的应用、工艺改进、设备改造等技术措施,以及对原来废弃资源的综合利用等措施,来降低能耗,保护环境,采用的主要措施如下:
1.焦化方面
1.1干熄焦技术的应用
干熄焦技术工艺流程主要是:从焦炉推出的红焦温度为950~1050e,通过运载车送往干熄焦容器内,由循环风机鼓入冷惰性气体,与红焦直接进行热交换;从干熄焦容器内出来的惰性气体温度为850e左右,经过除尘进入余热锅炉换热,从余热锅炉出来的惰性气体再由循环风机送入干熄焦容器内进行循环使用。
1.2炼焦配煤优化系统的研究利用
配煤就是将两种以上的单种煤料,按适当的比例均匀配合,以求制得各种用途所要求的焦炭。采用配煤炼焦既可保证焦炭质量符合要求,又可合理利用煤炭资源,同时还可增加炼焦化学产品的产量。2.2烧结方面
1.3烧结烟气的综合利用
低温烟气余热发电需要三项核心技术:一是废气温度的梯次科学利用,二是低能耗、高效率的余热回收系统的技术和设备,三是生产和余热发电系统的协调控制和管理。应用这些核心技术建设低温烟气余热发电项目,可为企业带来巨大的环保效益和经济效益。每吨烧结矿的发电量可达23.6kw#h,机组发电可满足烧结生产用电量的35%~40%。
1..4催化燃烧烧结助剂的应用
在烧结过程中,除了电以外需要最多的能源主要是煤或焦粉。在煤中或焦粉中添加燃烧催化烧结助剂,提高煤的燃烧效率和热值释放,可以大大节约能源,尤其是可以提高烧结矿厚度,提高烧结矿的强度,从而提高烧结效率,节约能源。
2.炼铁方面
2.1提高高炉喷煤比
高炉喷吹煤粉,强化冶炼是优化炼铁工序燃料结构,以价格低廉的煤炭代替价格较昂贵的焦炭,从而实现降低生铁成本、降低炼铁能耗的有效技术措施之一。合理搭配使用煤种,控制好混合煤成分,实现煤焦置换比达到1.0。
2.2高炉喷煤助燃剂的利用
高炉在喷煤时,煤粉在高炉中停留的时间只有几秒,喷吹的煤粉能否燃烧完全是关键所在。从除尘灰中可以检测到煤含量,有时除尘灰中高达50%~60%的碳粉,说明喷吹的煤粉在高炉中没有充分燃烧。
3.炼钢方面
3.1转炉煤气回收利用
在冶炼过程中转炉内处于高温,碳氧反应形成的Co气体称为转炉煤气。转炉炼钢过程中释放出的能量是以高温煤气为载体的,要做到负能炼钢必须回收煤气,而且应尽可能提高回收煤气的数量和质量。
3.2干法除尘技术
氧气转炉炼钢的净化回收主要有两种方法,一种是煤气湿法(oG法)净化回收,一种是煤气干法(Lt法)净化回收。干法除尘技术的主要优点是:除尘净化效率高,通过电除尘器可直接将粉尘浓度降至10mg/m3以下,不存在二次污染和污水处理问题,且系统阻损小,煤气发热值高,回收粉尘可直接利用,节约了能源。因此,干法除尘技术比湿法除尘技术有更高的经济效益和环境效益。
3.3连铸坯热装热送技术
钢水经过连铸后,形成的连铸坯表面红热,温度较高,在冷却达到一定强度后,直接进入加热炉进行加热后轧制,从生产工序上实现了转炉-精炼-连铸-连轧短流程新工艺。采用该工艺后,加热炉热装比达90%以上,轧钢的吨钢煤气消耗明显降低。每提高热送率1%,吨钢大约降低1m3煤气,直接节约成本0.52元/,t同时,提高加热炉的加热能力,减少了烧损,提高成材率0.08%,吨钢效益约2.80元左右。
4.轧钢方面
高效蓄热式加热炉和煤气、空气预热技术在轧钢工序中的应用。高效蓄热式燃烧技术,可以降低加热炉能耗35%,目前我国已有270多个蓄热式加热炉。
节能减排生产技术的发展趋势
1.焦炉大型化及非回收型炼焦技术
目前国内最先进的焦炉7.63米超大型焦炉,利用干熄焦技术回收热能用于发电,装煤系统采用了负压抑尘无烟装煤等技术,实现焦化系统的节能减排。
另外,为了减少焦炭生产对环境的污染,美国Sesa炼焦公司建起了非回收型焦炉[1]。这种炼焦工艺不回收化工副产品,而是将其燃烧回收热能。生产时看不到明显的污染物排放,而且产量提高30%,焦炭质量更佳。非回收型焦炉的投资少于传统焦炉,操作也比较容易。
2.氢冶金技术
目前,炼钢系统也普遍采用了煤气回收、气化冷却、全连铸等技术,并同步建设冶金固废综合处理及循环再生利用工程,进一步实现炼钢工序的节能减排。这一系列高新技术的运用,将有效地减少污染物的排放。但由于炼焦煤和焦炭资源的日益短缺,限制了传统炼铁工业的进一步发展,发展氢冶金工艺,替代碳还原剂的炼铁工艺,不仅可行,而且有许多传统炼铁工艺不可比拟的优势。目前,midex和HyL-Ó竖炉法使用的是用天然气重整得到的氢气和二氧化碳的混合气体;在委内瑞拉、澳大利亚等国建设的Finmet流化床法工厂使用的则是纯氢气。如果用氢气进行铁氧化物的还原,就意味着零Co2排放,问题的关键是如何得到丰富而廉价的氢气。
3.冶金渣的显热利用技术
冶金渣是钢铁生产过程中所产生的最大量的副产物,冶金渣温度较高,显热温度都在1400e以上,是一种非常有利用价值的二次资源。通常情况下冶金渣主要用于水泥厂或建材厂作原料使用,或直接做成微晶玻璃或者矿渣棉等建筑装饰材料等。但是,冶金渣所含的丰富热量却还没有能够得到充分的利用。
(1)钢渣滚筒法热能回收的新设想
俄罗斯利用采用滚筒法处理钢渣的可集中排放,进行显热回收开发。钢渣经渣罐进入滚筒,在滚筒内生成的蒸汽混合气体温度为90~170度,可直接用于生活设施或将其加热至600度用于发电,经测试,热利用系数可达到50%。
(2)钢渣风淬法热能回收新工艺
俄罗斯乌拉尔钢铁研究院曾为查布罗什钢铁厂研制了一套附有热能回收的风淬钢渣处理工艺。将液态钢渣倾倒过程中与空气流接触产生的辐射热通过专用设置收集后作为热水、蒸汽和热空气回收利用。
结束语：
在炼铁、炼钢、轧钢系统的能耗、高性能钢铁材料研究、废弃处理利用等方面,节能工艺新技术和装备也得到了大力的推广和应用,在节能减排生产方面已取得了可喜的成绩,但与国际先进水平相比仍然有很大差距,一些新工艺的研究和应用才刚刚起步。今后,我们要进一步提高对生态冶金技术重要性的认识,加强对节能减排生产新技术的跟踪和研究,为建设生态型、环境友好型的钢铁工业而努力。
地铁节能减排措施篇10
关键词杂散电流;腐蚀;直流供电;轻轨交通
地铁或轻轨一般采用直流电力牵引的供电方式,一般接触网(或第三轨)为正极,而走行轨兼作负回流线。由于回流线轨存在着电气阻抗,牵引电流在回流轨中产生压降,并且回流轨对地存在着电位差,回流线对道床、周围土壤介质、地下建筑物、埋设管线存在着一定的泄漏电流,泄漏电流沿地下建筑物、埋设管线等介质至负回馈点附近重新归入钢轨,此泄漏电流即称迷流,又称地铁杂散电流。地铁迷流主要是对地铁周围的埋地金属管道、电缆金属铠装外皮以及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀,它不仅能缩短金属管线的使用寿命,而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性,甚至酿成灾难性的事故。如煤气管道的腐蚀穿孔造成煤气泄漏、隧道内水管腐蚀穿孔而被迫更换等。另外,地铁迷流同时也对地铁沿线城市公用管线和结构钢筋产生“杂散电流腐蚀”,影响地铁以外沿线公共设施的安全及寿命。本文结合我公司参与的多条地铁线施工和运营维护管理的经验,针对杂散电流腐蚀机理及防护措施方面浅谈管见。
1杂散电流腐蚀机理
1.1杂散电流腐蚀机理
地铁迷流对埋地金属管线和混凝土主体结构中钢筋的腐蚀在本质上是电化学腐蚀,属于局部腐蚀,其原理与钢铁在大气条件下或在水溶液及土壤电解质中发生的自然腐蚀一样,都是具有阳极过程和阴极过程的氧化还原反应。即电极电位较低的金属铁失去电子被氧化而变成金属离子,同时金属周围介质中电极电位较高的去极化剂,如金属离子或非金属离子得到电子被还原。地铁直流牵引供电方式形成的迷流及其腐蚀部位如图1所示。图中,i为牵引电流,ix、iy分别为走行轨回流和泄漏的迷流。
由图1可得地铁迷流所经过的路径可概括为两个串联的腐蚀电池,即
电池i:a钢轨(阳极区)+B道床、土壤+C金属管线(阴极区);
电池ii:D金属管线(阳极区)+e土壤、道床+F钢轨(阴极区)。1.2杂散电流大小2杂散电流防护措施
从公式(1)中可得出杂散电流的总量基本上只与全线钢轨正电位及钢轨对地泄漏电阻有关,因此降低钢轨电位及增大钢轨泄漏电阻是防护杂散电流的基础;为杂散电流提供至牵引变电所负极的畅通金属通路,尽量减少杂散电流流出金属构件的电流密度,阻止杂散电流对其腐蚀,是防护杂散电流的重要措施。2.1降低钢轨电位方案或确保畅通的牵引回流系统措施
在列车运行密度和列车取流一定的情况下,钢轨电位由供电区间回流通路的电阻定。减小回流通路电阻的主要措施是减小牵引变电所间距,保证回流通路畅通,增设辅助回流线,减小牵引回流通路电阻,运营中正线牵引网尽量采用“双边”供电等。
在满足供电负荷、供电质量及工程投资控制要求前提下,可适当调整变电所数量和设置位置,尽量使牵引变电所布置均匀。
减少以钢轨纵向电阻为主的回流系统电阻的措施包括正线钢轨采用重轨,且焊接为无缝长钢轨,若短钢轨间采用螺栓连接,则两根钢轨之间必须加焊一根铜电缆,回流电缆应与钢轨可靠焊接,回流电缆根数留有一定裕量;走行轨间设均流线,平衡上、下行钢轨电流,降低走行轨电位;道岔与辙岔的连接部位通过铜连接引线可靠焊接。
对于车辆段和停车场,根据实际工程条件,通过设置多个回流点,使牵引电流就近回流,减小回流通路电阻,控制产生杂散电流总量。
2.2增大钢轨泄漏电阻措施
钢轨泄漏电阻的大小与杂散电流成反比,可把保证钢轨有较高泄漏电阻作为轨道交通防护杂散电流根本的措施。
钢轨泄漏电阻主要由下述两方面因素确定:一是钢轨绝缘安装点的绝缘电阻,二是钢轨与道床表面的空隙距离及道床环境条件。当然泄漏电阻也受与钢轨连接电缆绝缘情况、电化区段与非电化区段钢轨隔离效果等影响。
钢轨绝缘安装一般是通过在钢轨与道床间设绝缘垫,紧固螺栓通过绝缘套管安装在道床上等措施实现的,并且钢轨底部与道床之间间隙不得小于《地铁杂散电流防护规程》中的规定。
由于粉尘、潮湿、油污、风沙雨雪(高架和地面区段)等影响,会降低泄漏电阻,使杂散电流增加。因此道床设计中应设计良好的排水方案,运营中应定期打扫,保持道床的清洁,以避免钢轨泄漏电阻降低。
另外与轨道专业配合,设计受外界污染影响少、绝缘水平较高的绝缘安装措施,如在安装点钢轨带绝缘靴套的绝缘安装方案,或整体带玻璃钢(或其他绝缘材料)衬套轨枕的绝缘性能好,便于运营清扫的绝缘安装措施等。
2.3杂散电流的流通路径控制措施
杂散电流对金属结构的腐蚀主要有4个方面:即钢轨、道床结构钢筋、隧道结构钢筋、地网及地铁外部其他公共设施。杂散电流首先从钢轨泄漏至道床结构,再从道床结构向其他结构如隧道、车站结构泄漏。
利用整体道床内结构钢筋的纵向联通形成电气连续的杂散电流主收集网,为杂散电流提供第一个电气通路,杂散电流沿此通路流向牵引变电所方向,流出收集网后至钢轨,可减少杂散电流由道床向其它结构的泄漏量。
另外在工程条件许可情况下,地下区段道床与隧道(或其他结构间)设置素混凝土层,以增大道床与其他结构间泄漏电阻,减少杂散电流向其他结构泄漏量。
在回流轨下方穿越的金属管线也要进行绝缘处理,避免杂散电流经此泄漏至其他结构。
主收集网不可能收集所有的杂散电流,其它少量杂散电流继续泄漏至隧道或其他结构,利用隧道钢筋(内衬墙钢筋)纵向联通形成电气通路,则成为杂散电流遇到的第二个电气畅通通路(即辅助收集网),并沿此通路至牵引变电所方向,在牵引变电所区域(阴极区)流回至道床钢筋,并流回至钢轨,减少杂散电流向地铁以外泄漏。
由外界引入地铁内或由地铁内引出至地铁外的金属管线均应进行绝缘处理后,方可引入或引出,避免杂散电流经此向地铁外泄漏。
2.4结构钢筋腐蚀防护措施
金属构件电化学腐蚀防护是控制金属体流出至电介质的电流密度在防护范围之内。主要措施是减少进入金属体的杂散电流量;为金属体提供至电源负极的金属通路,减少杂散电流流出金属表面的电流密度;确定合理的道床、隧道收集网(结构钢筋)表面积,控制杂散电流流出至电介质的密度。
地铁杂散电流防腐蚀对结构钢筋的保护是分层次的,其重要性对地铁结构设施而言,其顺序是隧道钢筋、道床钢筋和钢轨。钢轨是可更换设备,道床钢筋从结构上讲可重修,而隧道钢筋应避免修复。从地铁结构层次上讲,利用腐蚀钝化原理防腐蚀的重点在道床收集网,隧道收集网是作为后备收集网而起作用。因为尽管靠近钢轨的道床收集网的截面积相对隧道收集网要小,在所收集的杂散电流较多而其截面较小的情况下,若能控制道床钢筋处于腐蚀钝化状态,则下层隧道收集网肯定也处于腐蚀钝化状态。即只要道床收集网达到了腐蚀防护要求,下层其他结构设施肯定也没有被杂散电流腐蚀的危险。
利用道床结构钢筋作为收集网的目的:一是减少杂散电流继续向下扩散至隧道、车站和大地等结构的数量;二是由于道床钢筋本身有一定的截面,从而使杂散电流密度较小,而使自身处于腐蚀的钝化状态。因为道床结构钢筋是杂散电流从钢轨上泄漏后遇到的第一道电阻较小的畅通电气通路,可将杂散电流尽量限制在本系统内部,可防止杂散电流继续向本系统以外泄漏。若将道床钢筋纵向焊接及连接形成一层纵向电气通路,并得到经计算确定的截面,使得自道床钢筋流出的电流密度控制在腐蚀钝化状态范围内时,尽管有一定数量杂散电流流出钢筋,但却不会使道床结构钢筋受到腐蚀。
同样的原理,通过对隧道结构钢筋进行焊接及连接形成纵向电气连续通路后,对于从道床钢筋中继续泄漏的杂散电流起到二次收集作用,由于隧道结构钢筋截面更宜做大,从而使其更宜达到腐蚀钝化状态。
2.5排流柜设置方案
只有当杂散电流从钢筋流出时才对钢筋产生腐蚀,而杂散电流流出的区域集中在阴极区(即在牵引变电所附近),若在牵引变电所处将结构钢筋或其他可能受到杂散电流腐蚀的金属结构与钢轨或牵引变电所负母排相连,由于杂散电流总是走电阻最小的通路,而直接流至牵引变电所,从而在阳极区范围内大大减小了杂散电流从钢筋再扩散至混凝土的可能,减少了杂散电流流出钢筋导致的电化学反应,该方法称为排流法。
排流法一般有将金属结构与钢轨直接在牵引变电所附近相连的直接排流法、加二极管的单向导通排流、加直流电源的强制排流等。但排流法存在如下缺点:当采用排流法时钢轨系统称之为接地系统,当有电流从钢筋沿排流电缆(经二极管)流至负母排时,原来负母排的负电位变为接近零电位,因钢轨纵向电压的钳制作用使得两牵引变电所间钢轨的最高对地电位增加了一倍,两牵引变电所间几乎成为阳极区,简单看杂散电流总量增加了近4倍。由于杂散电流的总量增加太多,除牵引变电所附近钢筋腐蚀减少外,在区间的钢轨腐蚀将上升。所以说排流法是一把双刃剑,既有其有利的一面,也有其不利的一面。
2.6盾构区间防护杂散电流方案
盾构法区间隧道迷流设计原理是指将管片内钢筋全部电气联通,并通过铁垫圈将电气连接点良好引出。以后在隧道管片的拼装中通过铁螺栓和螺母将各隧道管片中钢筋全部电气联通,形成一个等电位的法拉第网,对地铁杂散电流进行电气屏蔽,以防止地铁杂散电流向外泄露和对地铁基础结构的腐蚀。但在实际施工过程中,混凝土灌浆于各螺栓之间,仅靠螺栓、螺母的机械连接实现电气上的完全导通连接是很难的,与管片采用绝缘隔离措施相比,反而更加大了杂散电流对盾构管片内部结构钢筋的腐蚀风险。
2.7高架区段防护杂散电流方案
区间高架桥梁一般采用简支梁,桥梁与桥墩间有橡胶支座,起到了电气上的绝缘,表面上可避免杂散电流扩散,但若在个别区段采用其他桥梁结构,梁墩间没有绝缘支座,或高架车站采用“桥建合一”的结构,就必然形成某“点”的集中接地,成为防护杂散电流的薄弱环节。因此,高架区间要采用梁墩间设置橡胶支座的桥梁结构,且高架车站尽量采用“桥建分离”的结构型式。
2.8车辆段及停车场杂散电流防护措施
车辆段和停车场均位于地面,经过出入线与正线连接。车辆段内线路主要包括停车列检库、月检库线路和库外线路。库外线路采用碎石道床,无法设置杂散电流收集网,检修库内线路较库外线路防护条件更差,加上车辆段建筑较多,并设有维修基地、生活及工作设备、各类管线较多,运营环境特殊,相对正线来讲,车辆段和停车场是防护杂散电流的薄弱环节。
但车辆段和停车场内车速较低,牵引电流较小,杂散电流泄漏水平较低,基于此特点,车辆段和停车场的防护杂散电流措施一般应从钢轨回流及降低钢轨电位考虑,一般采取措施如下:
(1)降低车辆段(停车场)杂散电流主要泄漏总量措施
车辆段(停车场)与正线间设置绝缘轨缝及单向导通装置,限制正线区段钢轨电流通过车辆段(停车场)内的钢轨回流,可降低车辆段(停车场)内部杂散电流泄漏水平;检修库、停车库内外线路间设置绝缘轨缝及单向导通装置,限制钢轨电流通过库内钢轨泄漏。
(2)就近回流措施
车辆段(停车场)范围较小、线路密集,根据实际工程条件,通过设置多个回流点,使牵引电流就近回流,可起到限制钢轨电流泄漏。
(3)均匀电流、降低钢轨电位的措施
根据车辆段(停车场)内线路密集的特点,可通过均流电缆的适当设置,使钢轨电流均匀分布,达到限制钢轨电流泄漏和降低钢轨电位的作用。
2.9杂散电流的日常维护
地铁运营后,每月应定期对全线轨道线路清扫,保持线路清洁干燥。如果全线钢轨泄漏阻抗普遍降低,简单清扫或维护不能解决问题,则应开启牵引变电所的排流柜,使杂散电流收集网与牵引变电所负极柜单向联通,避免结构钢筋受迷流腐蚀。
如果综合测试系统监测到排流柜电流出现异常增大,且持续时间较长,则是回流系统出现电气导通“断点”或“集中泄漏区段”所引起,应及时检查相应区段回流系统,将“断点”处连接至设计要求标准,或对“集中泄漏点”进行恢复处理,检查钢轨是否为积水、灰尘污染或钢轨安装绝缘设备损坏引起,并及时清扫或对绝缘设备进行维护。
3结束语
随着我国城市地铁或轻轨交通快速发展,人们越来越重视地铁防护杂散电流,需要指出的是地铁防护杂散电流是个系统工程,需要多个专业在设计、施工和运营共同配合,一方面加强各自专业防护措施,一方面探索更加积极地预防方案。
参考文献
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