高速公路绿化工程预算篇1
1.1路面养护工程
高速公路养护路面工程包含了小面积坑槽修补、裂缝处理、路面中修等内容，主要专项工程有路面中修。路面中修由养护路面专业公司进行施工。关于方案的拟定，在上年年末编制养护计划时就已确定。编制养护计划前，由高速公路检测单位对现有路面进行调查及路面技术状况评定，根据评定系数，选择修补方案，在计算工程量时除按修复方案计算工程量外，还应增加计算安全布控台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.2桥梁涵洞养护工程
高速公路养护桥梁涵洞工程包含了桥梁结构物修补、桥梁加固等内容，主要专项工程有桥梁加固，在上一年由检测单位对桥梁进行检测，采集数据进行技术评定后判定是否需要加固。若要加固，先进行研究讨论拟定方案，由桥隧公司编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由桥隧公司组织施工。在桥梁加固工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.3隧道养护工程
高速公路养护隧道工程包含了隧道结构物、消防设施、渗漏水处理等内容，主要专项工程有隧道防渗漏水处理，在上一年通过检测，若要防渗漏水处理，先进行研究讨论拟定方案，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在隧道防渗漏水处理工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.4交通安全设施养护工程
高速公路养护交通安全设施工程包含护栏、标志牌、隔离栅、刺铁丝等内容，主要专项工程有标志牌增设、声屏障增设、隔离栅增设、刺铁丝增设、隔离墩增设等。在上一年通过调查，采集数据进行技术评定后判定是否需要增设安全设施。若要增设安全设施，先进行研究讨论拟定方案，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，养护施工单位组织施工。在安全设施工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.5绿化养护工程
高速公路养护绿化工程包含绿化修剪、绿化补植、绿化改造等内容，主要专项工程有绿化改造。在上一年通过调查，采集数据进行技术评定后判定是否需要绿化改造。若要绿化改造，先进行研究讨论拟定方案，由设计院设计，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在绿化改造工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
1.6站所房建养护工程
高速公路养护工程站所房建项目包含站所生活、办公设施修补等内容，主要专项工程有站所房屋修缮、房屋渗漏水处理。在上一年通过调查，采集数据，由养护施工单位编制养护计划上报养护管理单位审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在工程量计算中应按建筑工程装饰装修或修缮工程等相近行业项目计算规则计算，增加计算机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。
2高速公路养护工程材料价格计算
建设期公路施工材料价格计算为(材料原价+运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及保管费率)，而高速公路养护工程材料价格计算应为(材料原价+高速公路外运杂费+高速公路内运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及保管费率)+高速公路过路费。由于高速公路运营期特殊性，所有进入高速公路的车辆都要收过路费，过路费按照省物价局下达的车辆计重标准进行计费，车辆运输一次材料，应计空车两趟费用计算过路费。由于供货商送货只到高速收费路口或高速公路外仓库，供货商供货价格已包含材料原价和高速公路外运杂费，而高速公路收费所或高速公路外仓库到施工地点距离还要车辆运输，为高速公路内运杂费，因此增加了材料价格成本。例如前面说到的福银高速公路福州段aK91+438－aK91+460段水毁塌方，所用材料C15商品混凝土在就近金沙、闽清收费所外都没有购买，只能到K40+000竹歧收费所外搅拌站购买，由于预算时采用造价信息价，已包含高速公路外运距，就不再计算高速公路外运距，高速公路内运距为K40+000至K101+200调头的地方(洋中服务区)=61.2+2(匝道长)=63.2公里，按照省物价局下达的车辆计重标准计算出搅拌车空车过路费为0.16元/吨.Km，只有一个收费所收费。所以本项目购买的C15商品混凝土价格=354元/m3(当时套用的福建造价信息价)+(63.2Km*0.68元.吨/Km(规定运费)*1.4(系数)+7.61吨(6立方搅拌车空车重)÷14.4(6立方混凝土重量)*0.16元/吨.Km*63.2*1.4=469.97元/m3。
3高速公路养护工程项目定额套用
高速公路养护工程预算是合理确定养护工程造价、组织项目实施的指导性经济文件，是控制养护工程造价的重要环节，养护专项工程许多都为新增项目和改建项目，预算应采用现行交通部颁发的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》、《公路工程预算定额》、《公路工程机械台班费用定额》及各省、各行业的造价补充规定编制。养护专项工程在公路工程定额中若没有适合的定额套用，应采用其他相近项目行业适合的定额。比如养护路段中站所房屋修缮、房屋渗漏水处理等可套用建筑工程、建筑装饰装修工程、建筑修缮工程、建筑安装工程等定额。隧道渗漏水处治公路定额没有可套定额，而建筑工程中地下室渗漏水处治有很好的施工工艺和费用测算，可以采用。养护绿化工程许多项目与园林绿化工程相同，若绿化景观改造有涉及假山增设、休闲桌椅、凉亭增设等应套用园林工程中有的项目。养护专项工程项目综合费率均采用公路工程概预算编制办法规定取费标准取费。
4高速公路养护工程施工烦琐、难度提高、费用增加
高速公路养护工程很多项目施工工序并不复杂，主要是施工准备工作、附属工作较多，使得工作烦琐，难度增加。在施工一项高速公路养护工程前，首先要向本路段交警部门、路政部门报批上路作业施工方案，向路段收费部门报批施工车辆情况，这些手续批好后才可组织施工人员上路作业。施工手续报批时间不一，最快10个工作日，最慢有时也拖延1至2个月，所以手续报批也拖延一定工期。高速养护一个工程施工，到场后首先应对施工区域进行施工交通安全布控，才可正式施工作业。在养护专项工程修复中，开挖土石方项目要增加计算机械进出场费用，因为高速公路养护工作大部分都是小项目，土石方开挖数量不大，但是没有机械人工又很难完成，采用机械，除租赁费用较高外，特种车辆通行费也较高，又要平板车拖运，若不计算这部分费用，土石方工程项目很难施工。弃方外运，要选择明确的弃土场，距离再远也要运输，因为高速公路内是不允许乱弃土和垃圾。若就近有租赁弃土场，应测算两种费用，看哪种经济，采用哪种。在养护工程施工中，很多情况下又受到民事干扰，拖延工期，浪费了最佳的施工时间，造成很大误工费。所以在编制高速公路养护预算时以上的问题都要考虑到，是否增补费用对养护工程能否施工就很关键了。
5结语
高速公路绿化工程预算篇2
【关键词】经济管理；现代化；高速公路
【abstract】withthecontinuousimprovementofChina'snationaleconomiclevel，thestateinfrastructureisconstantlybeingimproved.therapiddevelopmentoftheeconomyrequirestheneedforasoundtransportfacilities.itisimperativetomodernizethemanagementoffreewayreasonably.theuseoftimetoextendtheperformanceofthehighwayledtodifferentdegreesofaging.Soitisnecessarytomodernizetheeconomicmanagementofexpressway.theuseofmodernadvancedinternettechnology，totakeamoreadvancedandeffectivewaytoensurethatthehighwayforthecommunitytoprovidesafeandcomfortablepassagetoextenditsservicelife.asapublic，non-profitinfrastructure，expresswaymaintenanceisalsoverynecessary.
【Keywords】economicmanagement；modernization
改革开放以来，我国的现代化建设取得了举世瞩目的成就。经济突飞猛进的发展继而要求各项基础设施完善。高速公路作为社会各个行业必不可少的交通设施，本身具有的资金密集、非营利性、公共性、投资大以及收益小等特点，使得其经济现代化管理方面困难重重。政府必须发挥其经济干预的职能，保证高速公路现代化管理能够健康、稳定、有序的进行下去。目前关于高速公路现代化研究相对的薄弱，需要我们进一步的探索新的适应现代化的高速公路现代化管理的方法。
1.高速公路经济现代化管理实行的时代背景
（1）第一，是我国生产力发展到一定水平的必然要求。我国社会主义市场经济目前处于发展的探索初级阶段，继而市场经济还存在很多缺点。在社会大生产的基础上，无论生产资料采取什么类型，都必须过渡实行市场经济的体制。伴随着社会的进步、科技的发展以及经济的不断完善，对于基础设施的完善的要求也不断的提高。而高速公路作为国家经济发展的基础设施，它的完善和发展与国家的各个方面的稳步有序的进行紧密结合。全球一体化的不断延伸，而交通运输的便捷与完善也成为了社会化大生产以及商品经济发展的重要保障。因而，交通运输的经济现代化管理体制是促进社会现代生产力提高的重要保障和必然的要求。
（2）第二，是保障居民正常工作生活的必然要求。高速公路本身所具有的非盈利性、网络性、公益性、外部性等特有的属性，决定了其公共性的特点。因而高速公路就具有非竞争性和排他性。而目前随着我国居民生活水平的不断提高，居民恶购买能力不断提高的同时，也出现了越来越多的私家车，继而高速路上交通拥挤的现象也不断出现。而高速公路本身采取的全封闭的运行模式。这种消费的共享性，也要求高速公路应该为公众提供便捷、安全、畅通的运行环境。而为了保障这种高速公路的运行模式正常有效的运行，建立合理有效的管理制度也是必要的。
2.高速公路相关状况监测
运用现代先进的互联网技术对高速公路性能进行管理和监测。对高速公路的养护质量化监测、快速修复、科学决策以及客观的评价。因为高速公路资产包含路面、沿线设施和绿化、路基以及桥涵构造物等很多方面，无法进行详细的量化指标监测。因而要对高速公路的各个方面的具体的情况进行详细的分类，详细的列出可以修复的项目、经常容易损坏的、快速修复的相关项目等各个方面，进行详细的描述划分，列出具体的情况。将一些不能进行设备检测或者不能量化的一些状况列入日常监测人工进行的范围。
2.1高速公路资产中一些常见的损坏项目。
第一，路基。边沟内外平、挡水缘石损坏、边坡、边坡水毁、急流槽损坏及坍塌、路肩损坏、台水毁、边沟淤积、路基沉陷以及绿化毁坏等。第二，路面。抗滑性能低、车辙、纵向裂缝、平整度低、横向裂缝、松散、龟裂、拥包、结构强度不足、泛油、坑槽等。第三，桥涵构造物。桥梁结构损坏、涵洞内淤积、桥头跳车、锥坡损坏、通道内积水、伸缩缝损坏、泄水孔堵塞等方面。第四，沿线交通设施。轮廓标、标志牌、紧急开口、护栏板、防撞桶、隔离栅、立柱、防眩板以及标志标线。第五，绿化。边坡绿化、互通区绿化、中央隔离带绿化、收费站绿化等方面。
2.2公路检测。
（1）第一，路面平整度与坚固性检测。路面的结构强度主要是取决于路面的弯度与沉浮性。最初，主要是通过运用杠杆原理，然后结合贝克曼梁的配合百分表来进行相关的人工检测。后来又利用先进的落锤式弯沉仪以及自动弯沉仪等一些先进设备进行检测。
（2）第二，道路平整与否的相关检测。高速公路的道路平整程度直接影响到公众的日常出行安全性、舒适性以及运输的经济性。而高速公路的平整度检测主要是分为反应类和断面类两个方面。通过测量路面与车辆的相对位移来计算高速公路的平整程度。主要的检测设备有激光断面仪、颠簸累计仪、纵断面分析仪等。
（3）第三，路面抗滑性的检测。路面的抗滑性能直接影响到路面车辆的安全运行与否。利用国际先进的设备以及相关的技术来计算路面的摩擦系数。而评价的方法主要是包括路面纹理深度以及路面的摩擦系数。利用英国先进的tRL摆模仪器来计算摩擦系数。而后快速检测设备来进行横向力系数的检测。1992年世界道路协会组织了大约16个国家40多种设备，在比利时和西班牙的54个路段进行构造深度和摩擦系数的比较检测，提出先进的国际抗滑指数iFi。
3.高速公路经济现代化管理体制的建设
（1）在我国社会主义现代化高速发展的进程中，保障市场经济与社会进步的步伐一致，是保障各个行业企业正常运转的重要条件。市场经济的初步探索阶段存在很多的缺点和不足，需要相关的法律规章制度来进行强制的规范指导。依法治国是我国的一项重要的基本国策。保障企业的正常运转同样是需要与时俱进的经济规范来治理。
（2）高速公路的正常运行也是要像一些大型企业一样，需要制定相关的制度来约束，进而保障各个环节有序的进行。为此，高速公路的相关的部门已经制定相关的管理制度和条例，主要有《财务审核管理办法》、《高速公路路政管理办法》
（3）《高速公路收费管理条例》《高速公路管理条例》等相关条例。而这些相关规章制度的真实有效的落实，也是需要下面的各个部门的配合的。借鉴国内外相关的管理的实施经验，在实践中探索规章制度的合理性与否。
（4）各项管理制度的真正落实不仅仅需要相关部门把职责落实的自身，做到以身作则，不能在关键时刻互相推卸责任。而对于普通民众的一些相关的要求，也应该严格的遵守执行。同样也应该发挥公民的监督权利，对于一些相关部门的违法乱纪的行为，我们应该严厉的指出并制止。只有这样，真正的做到政府相关部门与公民的互相约束与监督，才能真正的保障各项规章制度落实到实处。只有将这些制度真正的落实，才能约束各个部门之间相互协调。每个工作人员都应该认清楚自身的职责明晰，杜绝高速公路上的腐败行为。
对于相关的收费标准情况，一定严厉的执行。
4.高速公路合理化经济管理措施
（1）第一，采取的是强制性的法律手段。依法治国是我国的一项基本国策。市场经济的不足与缺点需要相关的法律的约束。与世界其他发达国家的情况相比，我国高速公路运行管理体制还很不完善。高速公路本身作为非盈利性的、投入较大的产业，其给国家带来的相关的利益是很重要的。但是因为我国的高速公路管理还处在探索阶段。我们必须借鉴发达国家的一些先进的管理经验，充实我国的高速公路管路的相关的条例。因而，高速公路的管理合法化是保障社会生活正常运行的重要的基础。所以其立法方面更是刻不容缓的事情只有这样才能保障科学合理的管理高速公路的正常运行。
在执行的过程中，各个部门一定要做到责任细化。避免管理主体的复杂化，一定精简相关的管理部门，明确公安部门与交通部门的权责分工。统一的调度管理，在真正的实行管理中，做到循序渐进的进行。提高各个管理部门的工作效率。面对现实中繁重的交通压力，一定做到各个部门职责落实。避免不必要的交通事故的发生。
（2）第二，经济手段也是必须得。高速公路的施工项目繁重。所以之前必须做好相关的明晰预算。工程的预算可以估测企业的平均陈本，根据相关的预算，政府进行企业招标，确定工程施工成本，将企业的运行成本控制在合理的范围内。而计划成本则是指在实际的运行成本发生之前，提前估算材料陈本计划、临时工程成本以及人工成本等。针对每一个高速公路的施工项目都必须精心预算、计划实行。选择诚信的材料供应商家，做好预算计划成本，以避免造成不必要的浪费和失误。
（3）第三，成本计划必须真实的落实到实际的运行过程中。各个相关施工部门、生产部门以及执行部门都要按照成本预算按计划的进行实施。人工成本以及现场管理的费用，根据相关的预算进行控制，相关部门一定做好监督，保障高速公路的经济管理能够高效的正常运行。总结以往施工的经验和教训，尽可能的减少成本的浪费。保障国家公路资产的有序的进行。
5.总结：
随着我国经济的现代化水平不断提高，基础设施完善也是必要的。高速公路的经济现代化管理建设，是保证社会生活各个方面合理有序运行的重要的条件和保障。结合世界发达国家的管理的经验和模式，完善我国高速公路的管理体制，保障高速公路能够为国家民众提供便捷的条件，使得国家的公路资产可以不断的增值。我们积极的探索切实可行的管理高速公路经济运行模式，保障我国的交通运输市场健康、稳定、有序的进行下去。（作者单位：辽宁省高速公路管理局盘锦管理处）
参考文献
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高速公路绿化工程预算篇3
一、高速公路的运营成本
高速公路运营成本的核算内容和核算方法都具有非常明显的行业特征。首先，在建成通车并进入运营管理阶段后，高速公路经营活动不再生产或建造新产品或者新工程，也不会显著增加现有资产的价值，只是为机动车辆提供通行服务，并按照规定的价格取得车辆通行的收益，进行建设资金的偿还。其次，高速公路运营成本的要素结构中，除了人员直接成本之外，高速公路的日常养护维修费在运营成本占用很大的比重。第三，为提高管理效率和服务质量就必须配备科技含量较高的机电系统，该系统中收费、监控及通信等设备的维护成本也是运营成本中的重要组成部分。
二、现行运营成本核算体系
现行制度中，高速公路运营成本一般统称“通行养护支出”或者“通行养护成本”，并按照经济内容划分为六大类进行分类核算。这六大类是：公路养护支出、安全和通讯及监控设施维护支出、公路灾害预防及抢修支出、公路绿化支出、征收业务支出和其他支出。
公路养护支出包括企业因维修养护公路路基、路面、桥梁、涵洞等公路构造物所发生的各项费用。而安全和通讯及监控设施维护支出，则核算防撞栏、隔离网、标志标线、紧急电话及线路、监控通讯设施及线路上发生的各项费用。这两类成本支出在分类上比较混乱，象防撞栏、隔离网、标志标线这些交通安全设施，与监控通讯、收费系统等收费管理设施相提并论，并放在一起进行核算，既不符合运营管理的实际，也不便于进行成本控制与考核。
公路灾害预防及抢修支出主要是指水毁工程及灾害性事故抢修发生的各项费用，除预防性支出外，它与营业外支出核算的非常损失实际是同一类型的支出。现行制度将它直接作为公路运营成本的一个子目，不符合会计核算的相关性和可比性原则。而公路灾害的预防性支出通常也是与公路路基、路面和桥涵通道相关的支出，因支出的金额较小，直接在公路养护支出中核算，更能体现会计核算的重要性原则。
按照现行制度规定，公路绿化支出一般核算公路线路上进行绿化发生的各项费用。绿化作为对公路及附属设施的一种美化与包装，实际上属于公路养护的一个细目。笔者认为，按照会计核算的重要性原则和实质重于形式的原则，绿化支出可以作为公路养护成本的一个细目来进行核算。
至于征收业务支出，其核算内容是征收车辆通行费而发生的各项费用，如收费站收费人员的工资福利费、收费亭和收费岛维护费、站房设施的维修及收费站管理费等。制度对此项成本的规定比较粗，实际操作过程中，许多费用项目也很难列入制度规定的费用要素，如票据费、收费站办公费等等，而这部分开支在征收业务支出中往往占有很大的比重。
制度规定的其他支出，主要包括包括路政支出和交通安全支出。路政支出，通常就是路政部门为维护路产路权而发生的人员经费支出和办公费支出。而交通安全支出则很大程度上与安全和通讯及监控设施维护支出中的某些项目重合了，当然也还包括象疏导交通、维护交通秩序所发生的支出。实际操作中，对这类支出往往很难进行甄别，而且许多高速公路管理机构并没有疏导和维护交通的职能，这方面的职责一般是由交警部门承担，因而所谓的交通安全支出在很大程度上就是支付给交警的费用。在这种情况下，对于理性的公司或者企业而言，统一各路段的路政工作，统一与交警协调交通安全工作，无论从节约成本还是从提高效率角度考虑，都是一项明智的选择。因此，与其说其他支出是一项公路运营成本，还不如说是一项管理费用。
现行制度除了在核算内容的分类方面存在某些缺陷外，在关于运营成本内涵的规定上也存在某些不太合理的地方。例如，制度对收费经营权的摊销问题几乎只字不提。如果比照无形资产摊销的做法，摊销的成本按制度应列入“管理费用”，这将大大增加管理费用的开支额度，从而无法与收益进行配比。如果作为一项固定资产，其折旧应列入哪个成本项目，现行制度对此也是语焉不详。
随着高科技手段渗入高速公路的收费管理工作之后，由监控、通讯、收费三大系统组成的机电系统越来越成为公路收费管理中的一个重要方面。为了保证机电系统长年累月不停地正常运转，运营管理机构就必须采购一定的备用配件，并配备足够的操作、维护和管理人员。相关的费用开支也对高速公路运营成本核算工作提出了新的要求。
三、对高速公路运营成本的再认识
目前，人们对高速公路运营成本这个概念的认识还处在比较模糊的阶段。一般而言，成本是指为了达到特定目的所失去或放弃的资源，这里的资源包括生产资料、人力资源等等，最为常见的外在形式就是人工费、材料费和其他费用。所以，无论是拥有高速公路收费经营权的公司，还是从投资建设到运营管理实行一体化运作模式的企业，其公路运营成本就应该是为取得运营收益而发生的费用总和，成本所指向的对象就是企业所提供的高速公路通行服务。
高速公路的收费经营权和高速公路本身都是企业一项综合性的资产，其取得成本或建造成本往往特别巨大。这些资产在使用过程中，能够给企业带来可观的现金流入，同时也会导致较大的资源耗费。作为资本性支出的取得成本或建造成本，可以通过摊销或者折旧的方式分摊到各个会计期间，从而成为某个会计期间的运营成本的组成部分。而在使用这项资产的过程中，企业发生的与取得收益有关的资源耗费，则直接构成我们通常所说的运营成本。
按照上面的理解，高速公路运营成本就应当包括取得收费经营权时发生的资源耗费和在日常运营管理过程中发生的资源耗费两大部分。因此，笔者认为，把运营成本和公司管理费用严格区分开来，明确运营成本的核算内容和核算方式，将高速公路运营成本按经济属性进行重新分类，有利于对运营管理机构进行成本控制和业绩考核。
通过对高速公路运营成本行业特色和现行制度的分析，我们不难发现，高速公路运营成本主要包括公路的养护成本、机电系统的维护成本和征收业务成本。路政和交通安全支出较多或者分路段进行管理，也可以作为运营成本的一个子目。这里的公路养护成本包括用于公路构造物、交通安全设施和公路绿化的各项费用开支，机电系统维护成本包括维持三大系统正常运转的人员费用和配件费用等，而征收业务成本则包括收费站人员工资、办公费、收费设施和生活设施等方面的开支。
四、高速公路运营成本核算的初步设想
重新认识高速公路的运营成本之后，如何进行成本核算的问题就可以迎刃而解。下面谈谈笔者的几点想法。
在成本归集方面，收费经营权的取得成本或者高速公路的建造成本应当分期摊入运营管理成本。收费经营权作为一项综合性资产，其通过评估并作为交易价格的成本通常是由公路构造物、收费设施和机电设施三大块的评估价值所组成。笔者认为，这项资产的成本摊销应当按照不同设施而计入不同的成本项目，从而真实地反映为取得收益而在公路构造物、收费设施和机电设施三个方面所失去或者放弃的资源。
统一购置的办公生活用品、材料、结构件和维修配件都应当通过领用、摊销而计入相关的受益成本项目。由于高速公路运营成本的特殊性，办公用品甚至公共生活用品都可以成为运营成本的费用项目。收费站使用的办公用品、倒班宿舍里的床铺及床上用品，应当比照餐饮、宾馆服务企业的会计核算办法，以一定方式进入征收业务成本。专用的公路养护机械和机电维护工具，就更是如此了，其作为低值易耗品进行摊销时就应当分别计入公路养护成本和机电系统维护成本。
高速公路绿化工程预算篇4
通过绿化景观建设。充分挖掘和弘扬三国文化，彰显优美山水特色，把旅游快速通道建成市的旅游经济长廊、三国文化长廊、绿色生态长廊和兼具三国历史文明与现代文明的景观大道。
二、绿化景观建设内容
道路两侧各30米范围内绿化树木的栽植，绿化景观建设的内容：主要包括行道树的栽植。沿线山体植树绿化和被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖，公园、湿地、游园、植物园和石景、水景等节点景观建设。
三、实施步骤和时间要求
分步实施的原则，旅游快速通道绿化景观建设要严格遵循整体设计。重点抓好方案设计、评审、工程预算、招投标、建设、施工监理等6个环节的工作。力争整个绿化景观建设在年月份以前开工，年月份以前全面完成。
（一）方案设计。要请大院设计。展现三国文化和山水园林特色。道路绿化设计施工图年月日以前完成，所有节点景观工程施工设计必须在年月日前完成，并交付使用。
（二）方案评审。由市建设局、市园林局负责邀请省、咸宁市园林绿化、景观规划、土木工程等系列的专家参与方案评审。
（三）工程预算。要委托有资质的预算单位。报市政府审定。
（四）工程招投标。提高投标入围门槛。严格控制资质租用和挂靠。投标单位的资质必须为园林景观建设二级以上（含二级）资质，并提高投标保证金额度，确保工程全过程由中标单位亲自组织实施。招投标工作必须在年月上中旬按建设内容和标段要求依次进行。
（五）绿化、景观建设用地。旅游快速通道绿化用地由各相关镇、办事处负责。产权共同享有的办法，给予适当补偿；景观建设用地采取征用的办法，地面附属物需拆除的实行评估补偿。
（六）业主单位和施工时间要求。旅游快速通道绿化景观建设由市林业局、市交通局、市建设局3家单位作为业主单位。
市林业局：负责完成快速通道道路两侧各30米范围内的绿化树木栽植和沿线山体植树绿化、湿地建设。
市交通局：负责完成行道树和道路两侧被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖工作。行道树的栽植在年月份以前完工。被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖在年月份完工。
市建设局：负责完成道路两侧游园、植物园、牌楼、小品、景观附属物、石景、山景、水景等景观节点建设。游园和植物园的建设在年3月份以前完成。5月份以前全面完工。
各业主单位在招投标结束后3个工作日内督促施工单位组织开工建设。招投标确定施工单位后。
确保高质量完成建设任务四、强化保障措施。
（一）加强组织领导。市委、市政府成立旅游快速通道绿化景观建设工作领导小组。市委副书记、市人大常委会副主任，副市长任副组长，市建设局、市交通局、市旅游局、市林业局、市城司、市财政局、市国土资源局、市水利局、市文体局开发区等为成员单位。领导小组下设3个工作专班：
协调工作专班：负责对旅游快速通道绿化景观建设过程中出现的各种矛盾进行协调。人员由市委办公室、市政府办公室分管主任和蒲圻办事处、车埠镇、镇、沧湖开发区党委书记组成。
确保施工质量。人员由设计单位、监理单位技术人员和园林绿化、景观规划、土木工程系列的专家组成。质量监督专班：负责建设施工技术指导和施工监理、监督。
督促各施工单位加快施工进度，工程进度督查专班：负责按时间进度要求。定期编发工程建设简报，通报工程进度。人员由各业主单位和城司安排人员组成。
高速公路绿化工程预算篇5
关键词公路养护重要性统计指标
中图分类号：U418文献标识码：a
公路养护统计是利用各种科学方法搜集、整理、研究和提供公路经济活动资料的工作。公路养护统计除具有社会经济统计的一般特点外，还有其自身的一些特点，公路养护统计指标的系统性和完整性、公路养护统计资料的分散、统计周期长、信息反馈慢、公路养护统计调查的广泛性等。况且公路是为国民经济各部门和人们交往服务的公共设施，涉及国计民生的各个方面，这样我们必须养护好自己的公路，认真做好公路养护统计工作，创造畅、洁、美、绿的公路环境。
一、公路养护统计工作的重要性
1、公路建设、管理、养护是我们公路行业管理的三大任务。公路养护是巩固公路建设成果的最有效的办法。为了切实提高公路养护管理水平，保证公路网的完好畅通，就必须重视公路养护统计工作。作为客观反映公路基本状况的公路养护统计工作，是公路管理的一个重要组成部分。
2、公路养护统计工作的基本任务是认真完成上级规定的所辖公路路况和各项统计报表。做到准确、及时，提供有数据、有情况、有分析、有建议的基本统计资料及典型调查和综合分析资料，当好领导的“耳目”使领导心中有“数”，以便分析工作中存在的问题，对公路经济活动提供信息资料并实行统计监督，为制订公路交通规划和公路建设养护计划提供依据。交通部关于《公路里程和公路养护统计指标及计算方法的规定》做了统一的规定，并下发到全国公路养护部门。这些指标不仅可以反映公路养护部门的总体状况，还可以分析养护单位的平均水平、发展状况、发展速度；对养护工程成本进行考核，可以降低消耗，节约成本，提高工作效益。
3、随着公路养护事业的发展，公路养护与统计工作形成了必然的联系。公路养护的质量和数据，必须要通过统计工作从客观状况和总体数量上进行反映与评价，对数据资料和统计分析资料通过统计实践活动进行路况评定，也就是说，只有经过对路况质量进行认真地统计分析后，才能为公路养护发展规划及平时的小修作业养护计划提供了科学的依据，公路养护的成果由统计工作来反映，公路养护的规划及计划、公路养护的病害预测和养护决策等，均由统计的分析结果提供数据，这就充分说明公路养护工作离不开统计工作，统计工作和公路养护工作是相辅相成的。
随着车流量的日益增加，公路养护的任务愈加繁重，养护统计工作就更加重要。公路养护是提高公路的使用寿命，充分发挥公路建设投资效益的问题，这一过程如果没有统计工作的支持，养护管理工作就没有良好的技术保障，公路整体服务水平就得不到提高，公路建设的目标也最终不能以良好的形式体现出来。这一系列的问题必须应用科学的统计方法，在日常的养护生产中对公路现状作出正确的评定，指导养护生产，确保公路的服务功能。
二、公路常用统计指标的应用
（一）公路里程统计指标包括公路里程，少数民族地区公路里程，公路密度，公路绿化里程等。
其中，公路密度：是指一定土地面积或一定人口平均拥有的公路里程数。它反映全国或某一地区公路网的密度情况。其计算公式为：按土地面积计算的：平均每百平方公里拥有公路=公路里程/土地面积？00，其计算单位为：公里/百平方公里；按人口计算的：平均每万人口拥有公路=公路里程/人口数？0000，其计算单位为：公里/万人。
公路绿化里程：是指公路两侧宜林路段栽植的行道树有90%以上达到绿化规定的株、行距，树木胸径不小于2厘米，高度不低于2米并整齐成行，发育良好，在公路养护质量评定中，绿化得6分以上的路段。计算绿化里程比重时，应剔除不宜植树的路段。其计算单位为：公里。绿化比重（%）=绿化里程/（公路总里程_不宜植树路段里程）？00
（二）公路养护统计指标。
公路养护里程统计分类，按公路养护质量状况分为：优、良、中、次、差五等。详见《公路技术状况评定标准》。优等路：是指mQi在90分以上（含90分）；良等路：是指mQi在80分以上（含80分）；中等路：是指mQi在70分以上（含70分）；次等路：是指mQi在60分以上70分以下（含60分）；差等路：是指mQi不足60分。
好路率：是指优、良等公路里程之和占实查的养护里程的百分比，其计算公式为：
好路率（%）=优、良等公路里程之和/实查公路养护里程？00%
每季度由养护工区的有关统计人员步行对所管养路段对路面、路基、沿线设施、桥涵构造物四方面进行调查统计。其中沥青路面损坏调查表，调查内容包括龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、深陷、车辙、波浪拥包等；路基损坏调查表调查内容包括路肩边沟不洁、路肩损坏、路基构造物损坏、路基沉降等；沿线设施损坏调查表内容包括防护设施缺损、标志缺损、标线缺损、绿化管护不善等；桥涵构造物损坏调查表内容包括桥梁和涵洞，然后根据调查数量和不同的计算方法评定出结果。
为了提高好路率，每个养护单位都要集中精力，深化改革，大力推行公路养护内部招投标等一系列管理办法，按照“花钱买好路的”原则，使有限的资金充分发挥其效益。作为养护管理部门，为了提高好路率，我们的做法是：集中部分日常养护经费，坚持进行次差路改造。同时，各级公路养护部门也集思广益，积极想方设法，有效地提高养护作业效率和养护质量，降低养护成本。还要加强对已建成公路的监管力度，特别是要加强对超载车辆的管理，防止超载车辆对路面的破坏，保证公路能按照原设计使用年限充分发挥出其效益。
（三）养路机械利用情况统计指标包括机械实有台数、机械的平均能力、机械总台日数、工作台日等。
其中，完好台日数：指报告期内处于完好状况的机械台日数。包括实际出车工作和各种非技术性原因而停驶的机械所占的台日。不包括在修、待修、送修在途的机械。
机械完好率（%）=报告期机械完好台日数/报告期机械总台日数？00%
工作台日：是指报告期完好机械台日中实际出勤进行施工工作的台日。一辆机械只要当天出车进行工作，不管其施工时间长短，完成的产量多少，均计为一个工作台日。
机械工作率（%）=报告期机械工作台日数/报告期机械总台日数？00%
公路养护的重要手段是养路机械化。机械化是提高养路工作效率和路况质量的有效措施；机械化是减轻养路工人劳动强度，改善养路工作条件，提高养路工人社会地位，稳定职工队伍的重要途径。只有实现机械化才能最大限度地提高养路工作的质量和效果，提高好路率，降低养护成本，推行科学养路和规范化管理。随着公路事业的快速发展，道路养护的角色将越来越重，对养护设备的技术要求也将进一步提高，施工企业做好养护机械的技术管理工作，提高设备完好率、保证设备平稳运行将充分发挥养护机械设备的最佳社会效益，有助于各等级公路养护施工的顺利开展。
（四）公路养护成本指标。
公路小修保养成本包括：直接费（1）工人费[养路工人工资，奖金（占工资10%）福利费（为工资11%）工会经费（为工资2%）及班长、记录员及物价差额津贴等]。（2）材料费。（3）运输费。（4）机械使用费。（5）其他费：如辅助工人工资等。
间接费：包括劳动保护费、办公费、差旅费、医药费、其它费等。
大中修和改建工程成本：直接费：由人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费组成；施工管理费：包括工作人员工资、生产工人辅助工资、福利费、办公费、差旅费、文体宣传费、固定资产使用费、工具使用费、劳动保护费、检验试验费等等；工程成本的考核：（1）工程预算成本：是指施工工程按预算价格计算的成本。（2）工程实际成本：是指施工工程实际财务支出的费用总额。（3）工程成本降低额：预算成本减去实际成本。（4）工程成本降低率：工程成本降低额用预算成本去除。工程成本降低率（%）=预算成本_实际成本/预算成本？00%
养护单位只有通过准确及时地统计出公路小修保养、大中修和改建工程的成本金额，才能更准确地反映出单位效益。
三、结语
由此可见，统计工作在养护工作随处可遇。公路养护统计，是交通统计工作的重要组成部分，是公路交通重要的管理和决策依据。随着公路建设事业的蓬勃发展，对公路的养护也日益显得重要。运用公路养护统计指标可以充分而又全面地分析公路养护工作的现状以及未来的发展方向，在今后的工作实践中，我们要综合运用整个指标体系，逐一进行分析和运用，可以将逻辑思维方法、数量关系方法结合运用展开分析，坚持辨证的观点、发展的观点，深入分析，最后要做好统计分析报告，必将会为公路事业的发展起到承前启后的作用
为了切实加强公路养护的预防性、周期性养护工作，全面提高公路养护水平和服务质量，不断提高公路养护生产效率和养护质量，牢固树立“预防为主，防治结合”的方针，提高“标准化”的养护水平，只有及时做好公路养护统计工作，才能做到预防性养护、日常保养和小修作业协调发展，为社会提供快捷、舒适、安全、畅通的公路通行条件。
（作者单位：江苏省东台市公路管理站）
参考文献：
[1]赵慧灵.浅谈如何加强公路养护统计管理.大众科技.2008年11期.
高速公路绿化工程预算篇6
随着我国公路事业的快速发展，公路的会计电算化内容控制也受到了更多的重视，通过会计电算化内部控制可以有效的控制公路的成本费用，进而提高公路运营的经济效益，而会计电算化内部控制也包括了多方面内容。本文也主要介绍了我国高速公路会计电算化的作用以及会计电算化内部控制的具体应用，以供参考。
关键词:
高速公路；会计；电算化；内部控制
一、前言
在科技不断发展进步的过程中，会计电算化也成了会计工作中不可缺少的重要部分，会计电算化的应用也有效的提高了会计工作的效率和质量，在这样的情况下，很多企业也开始利用会计电算化来进行会计的核算和管理等各项工作。目前，会计电算化在内部控制上还存在着一些问题和不足，还需要通过建立科学规范的管理制度和数据系统来加以完善，因此对于会计电算化内部控制的研究也有着非常重要的意义。
二、高速公路会计电算化内部控制的作用分析
会计电算化的实现还需要建立一套完善的公路成本核算体系，这样也可以更好的加强高速公路爱物会计管理的质量，这对于提高高速公路的经济效益也有着非常重要的意义。在高速公路会计电算化的内部控制中，成本核算的作用主要可以通过以下内容来加以体现：首先，高速公路的绩效考核指标也是高速公路费用支出的成本考核的主要妮儿，在高速公路运行过程中对于公路成本的核算也可以最大限度的降低公路运营过程中的成本投入，并且对于提高公路企业的还贷能力和金融信用度也有着非常重要的作用。其次，目前高速公路运营过程中成本的核算可以有效的和高速公路计划定额进行有效的结合，这样也能够游侠偶读保证费用开支能够具有更多的依据，财政预算的实施也更具科学性。最后，通过建立完善的公路成本核算体系，公路企业可以对每个单位的成本项目进行单个逐一的控制，从而有效的完善公路的计划定额管理，并且财务部门的预算管理中也会制定出相应的开支计划，按照计划也可以更好的进行资金的分配和使用，从而保证资金的利用率能够达到最大化。
三、内部成本核算的主要内容以及内部控制的应用
高速公路的管理工作包括了多方面的内容，其中对商品和服务的支出、公路保养的费用以及各项业务成本的费用管理都可以利用会计电算化来进行成本费用的核算，在进行核算的过程中，也要注重会计电算化内部控制的质量，从而保证有效的做好公路费用的成本控制。
(一)会计电算化对于商品和服务支出内部成本核算的处理商品和服务支出成本是公路经营成本中的重要部分，其中包括了公路企业的办公费用、水电费用以及交通费用等，在核算的过程中需要将职能部门作为核算的基本对象，同时按照相应的原则来将费用收益这作为费用的主要承担人。会计电算化中包括了四级学科，其中“事业管理费”是一级学科，“经营管理费”为二级学科，三级学科和四级学科都是按照彩照决算口径一级费用的明细程度来进行设定的，而五级的学科中对于会计电算化软的辅助部门核算模块对一级成本核算项目的具体路线进行设置，同时二级成本核算项目中的相关内容也需要通过五级的学科来加以设置。其中具体的核算操作可以通过以下示例来说明：在车辆的单核算方式来进行确定本月车辆的各项费用支出时，车辆行驶路程以及用途对于确定车辆成本费用也是一项重要的指标，其中车辆的成本费用数据的录入以及费用使用在成本核算体系中也可以按照会计电算化的软件辅助管理模块来加以实现，这样对于核算内容也能够更加清晰化。
(二)会计电算化对于公路保养费用成本的处理现如今公路保养的费用所包括的内容也越来越广泛，其中有路面的养护、桥涵的养护、绿化养护、隧道养护、附属设施的养护以及道路巡查等几个方面内容。路面的养护主要是指对路面的路基进行的养护，同时公路路面的清洁、对公路出现裂缝的处理以及公路路面不平整的修复等都是日常路面养护的重要工作；桥涵的养护主要是对桥涵以及构造物的清洁、维护和相关的防腐工作等，桥涵养护在公路养护中有着非常重要的作用，也是提高公路安全的重要手段；绿化养护是对公路周边的绿色植物进行的养护工作，包括了施肥、洒水以及修剪等各项工作；公路的隧道养护主要是对公路隧道的清洁和检查维护等，其中包括了一些土建工作；附属设施养护是对公路的护栏、标志板等各项设施的养护；道路的巡查是公路的巡查人员在巡查过程中所产生的人员费用支出以及车辆的燃气费用支出等。
四、提高会计电算化内部控制的相关措施
(一)加强系统组织与管理控制通过部门的设置和人员的分工职责等进行形式的控制就是组织与管理控制，这种控制方式可以有效的达到相互牵制、相互制约的目的，对高速公路会计电算化的系统管理岗位的智能控制有着十分重要的作用。高速公路的系统管理工作主要有系统软硬件的管理工作，在技术上保证高速公路系统的正常运行，和对网络服务器及数据库的超级口令的掌握，负责网络资源的分配和监控数据保存方式的安全性和合法性，从而有效的避免非法修改历史数据的现象，及时的限制和发现错误及违法事件。
(二)规范高速公路电算化系统的日常操作管理控制高速公路电算化系统的管理控制主要表现在操作权限控制和操作规程控制两方面。其中操作权限控制指的是各个岗位的工作人员不得超越权限进行操作，操作规程控制则指的是系统操作应遵循相应标准的操作规程以便明确各个岗位工作职责和操作程序及作业事项，并形成一套完善的高速公路电算化系统文件。
五、结束语
从上述内容中可以看出，会计电算化内部控制的应用有着非常重要的意义，在会计电算化内部控制中，采用何种控制方式和构建完善的公路会计电算化控制体系也是我们目前需要重点研究的内容，这对于提高公路会计电算化内部控制的质量也有着非常重要的意义。
参考文献:
[1]李厚元.关于会计电算化内部控制问题的思考[J].内蒙古科技与经济,2013年14期
高速公路绿化工程预算篇7
在科技不断发展进步的过程中，会计电算化也成了会计工作中不可缺少的重要部分，会计电算化的应用也有效的提高了会计工作的效率和质量，在这样的情况下，很多企业也开始利用会计电算化来进行会计的核算和管理等各项工作。目前，会计电算化在内部控制上还存在着一些问题和不足，还需要通过建立科学规范的管理制度和数据系统来加以完善，因此对于会计电算化内部控制的研究也有着非常重要的意义。
二、高速公路会计电算化内部控制的作用分析
会计电算化的实现还需要建立一套完善的公路成本核算体系，这样也可以更好的加强高速公路爱物会计管理的质量，这对于提高高速公路的经济效益也有着非常重要的意义。在高速公路会计电算化的内部控制中，成本核算的作用主要可以通过以下内容来加以体现：首先，高速公路的绩效考核指标也是高速公路费用支出的成本考核的主要妮儿，在高速公路运行过程中对于公路成本的核算也可以最大限度的降低公路运营过程中的成本投入，并且对于提高公路企业的还贷能力和金融信用度也有着非常重要的作用。其次，目前高速公路运营过程中成本的核算可以有效的和高速公路计划定额进行有效的结合，这样也能够游侠偶读保证费用开支能够具有更多的依据，财政预算的实施也更具科学性。最后，通过建立完善的公路成本核算体系，公路企业可以对每个单位的成本项目进行单个逐一的控制，从而有效的完善公路的计划定额管理，并且财务部门的预算管理中也会制定出相应的开支计划，按照计划也可以更好的进行资金的分配和使用，从而保证资金的利用率能够达到最大化。
三、内部成本核算的主要内容以及内部控制的应用
高速公路的管理工作包括了多方面的内容，其中对商品和服务的支出、公路保养的费用以及各项业务成本的费用管理都可以利用会计电算化来进行成本费用的核算，在进行核算的过程中，也要注重会计电算化内部控制的质量，从而保证有效的做好公路费用的成本控制。
(一)会计电算化对于商品和服务支出内部成本核算的处理
商品和服务支出成本是公路经营成本中的重要部分，其中包括了公路企业的办公费用、水电费用以及交通费用等，在核算的过程中需要将职能部门作为核算的基本对象，同时按照相应的原则来将费用收益这作为费用的主要承担人。会计电算化中包括了四级学科，其中“事业管理费”是一级学科，“经营管理费”为二级学科，三级学科和四级学科都是按照彩照决算口径一级费用的明细程度来进行设定的，而五级的学科中对于会计电算化软的辅助部门核算模块对一级成本核算项目的具体路线进行设置，同时二级成本核算项目中的相关内容也需要通过五级的学科来加以设置。其中具体的核算操作可以通过以下示例来说明：在车辆的单核算方式来进行确定本月车辆的各项费用支出时，车辆行驶路程以及用途对于确定车辆成本费用也是一项重要的指标，其中车辆的成本费用数据的录入以及费用使用在成本核算体系中也可以按照会计电算化的软件辅助管理模块来加以实现，这样对于核算内容也能够更加清晰化。
(二)会计电算化对于公路保养费用成本的处理
现如今公路保养的费用所包括的内容也越来越广泛，其中有路面的养护、桥涵的养护、绿化养护、隧道养护、附属设施的养护以及道路巡查等几个方面内容。路面的养护主要是指对路面的路基进行的养护，同时公路路面的清洁、对公路出现裂缝的处理以及公路路面不平整的修复等都是日常路面养护的重要工作;桥涵的养护主要是对桥涵以及构造物的清洁、维护和相关的防腐工作等，桥涵养护在公路养护中有着非常重要的作用，也是提高公路安全的重要手段;绿化养护是对公路周边的绿色植物进行的养护工作，包括了施肥、洒水以及修剪等各项工作;公路的隧道养护主要是对公路隧道的清洁和检查维护等，其中包括了一些土建工作;附属设施养护是对公路的护栏、标志板等各项设施的养护;道路的巡查是公路的巡查人员在巡查过程中所产生的人员费用支出以及车辆的燃气费用支出等。
四、提高会计电算化内部控制的相关措施
(一)加强系统组织与管理控制
通过部门的设置和人员的分工职责等进行形式的控制就是组织与管理控制，这种控制方式可以有效的达到相互牵制、相互制约的目的，对高速公路会计电算化的系统管理岗位的智能控制有着十分重要的作用。高速公路的系统管理工作主要有系统软硬件的管理工作，在技术上保证高速公路系统的正常运行，和对网络服务器及数据库的超级口令的掌握，负责网络资源的分配和监控数据保存方式的安全性和合法性，从而有效的避免非法修改历史数据的现象，及时的限制和发现错误及违法事件。
(二)规范高速公路电算化系统的日常操作管理控制
高速公路电算化系统的管理控制主要表现在操作权限控制和操作规程控制两方面。其中操作权限控制指的是各个岗位的工作人员不得超越权限进行操作，操作规程控制则指的是系统操作应遵循相应标准的操作规程以便明确各个岗位工作职责和操作程序及作业事项，并形成一套完善的高速公路电算化系统文件。
五、结束语
从上述内容中可以看出，会计电算化内部控制的应用有着非常重要的意义，在会计电算化内部控制中，采用何种控制方式和构建完善的公路会计电算化控制体系也是我们目前需要重点研究的内容，这对于提高公路会计电算化内部控制的质量也有着非常重要的意义。
参考文献:
高速公路绿化工程预算篇8
一、切实提高对加快“三边”造林绿化重要性的认识
近年来，我县造林绿化得到了长足发展，但由于受森林火灾频发、采伐迹地增多、重点工程损毁、掠夺性的采石采矿、经营管理不善等因素影响，林业生态建设还存在一些亟待解决的问题，尤其是城边和路边普遍存在林地经营分散、树种结构不合理、林分长势差等现象，部分地段仍有荒山荒地，造林绿化效果不尽人意。因此，全面开展“三边”造林绿化工作已迫在眉睫、刻不容缓。加快“三边”造林绿化就是要通过对县城周边，铁路、高速公路、国省道两边，湘江和涓水两岸、大中型水库周边进行造林绿化，快速提高森林资源的数量和质量，有效改善生态状况，进一步提升生态形象，推动经济社会又好又快发展。各级各部门要统一思想，提高认识，把加快“三边”造林绿化作为改善对外形象的“窗口”工程、建设生态宜居城市的民心工程、造福子孙后代的德政工程、保证经济社会可持续发展的实事工程，落实措施，强化责任，切实抓紧抓好，为推进我县生态建设作出积极贡献。
二、总体要求
三、具体任务及配套措施
（一）具体任务
（二）配套措施
1．科学规划。县林业、公路、交通、水利、发改等部门要尽快摸清荒山荒地底子，拿出加快“三边”造林绿化的总体规划和年度实施计划，逐路、逐段制定造林绿化方案和作业设计。树种选择要突出乡土树种，保持生物多样性；林分结构要打破单一性，呈现多层次。造林绿化要与新农村建设、城市建设、基础设施建设和林业产业建设相结合，做到协调统一。“三边”造林绿化的总体规划和作业设计要上图、上电脑。
2．创新机制。一是建立生态补偿机制。要将“三边”范围内的山林确定为生态公益林，并按照“山权不变、林权不变、收益不变”的原则，落实生态补偿主体，对林权所有者进行生态补偿，确保林权所有者的收益权。生态补偿经费列入财政预算。二是建立企业生态补偿机制。按照谁受益、谁补偿的原则，从水电、化工、水泥、煤矿、自来水等受益企业中提取生态补偿资金，所提资金可列入企业经营成本。三是建立新型经营机制。要制定配套政策，引导党政机关、社会团体、企业等主体参与“三边”造林绿化，鼓励社会各界参与购买碳汇林业等方式投入生态建设。四是落实相关责任。采伐迹地、火烧迹地必须责成业主或责任人在1年内完成更新造林，所需费用由业主或责任人承担；因房屋、厂房、采石场、石灰窑、砖瓦厂、小煤窑等建设导致周边植被损坏的，由业主或责任人限期恢复，所需费用由业主或责任人承担。县直和省市垂直管理单位按照资金自筹、劳力自派、工具自备、方式自选的方式在规定期限内完成指定地段的整地造林任务。
3．集约经营。要深化林权制度改革，鼓励采取入股、联合、转让、收购、租赁等形式，推进林地林木资产流转，促进“三边”造林绿化规模经营。要多管齐下，采取行政、法律、经济手段，推进林地集中经营，林分集中管理。要明确林地所有者或其他森林经营单位和个人为更新造林第一责任人。
4．加大投入。一是要牢牢把握国家实施扩大内需和生态建设的政策机遇，积极向上级业务主管部门争取项目和建设资金。二是县政府将“三边”造林绿化资金列入财政预算。县财政要发挥“三边”造林绿化投入的主渠道作用，将“三边”造林绿化资金列入年度财政预算，确保“三边”造林绿化顺利实施。三是要统筹工程项目向“三边”造林绿化倾斜。各级各部门在安排长防林、退耕还林及其后续产业、油茶产业、水保、环保等有关生态建设项目时，要将计划向“三边”倾斜，将资金向“三边”倾斜。四是要将育林基金和植被恢复费用于“三边”造林绿化。五是要从义务植树绿化费中拿出一部分用于“三边”造林绿化。各级各部门要加强宣传，发动社会造林，提高公民尽责率。要加大绿化费征收力度，按照每个适龄公民每年3个劳动日的规定完成义务植树。从2009年起，县财政拨款单位以资代劳收取的绿化费按每人每年30元的标准由财政代扣用于“三边”造林。六是要发动社会各界捐资造林。要鼓励社会各界捐资造林，支持风光带、森林公园等地段的造林绿化。另外，公路、交通、水利等部门要把公路、河流和大中型水库岸边的造林绿化列入建设预算，农业开发和国土资源部门要把开发资金、矿产开采恢复资金向“三边”造林绿化倾斜。
5．强化管理。一是要强化苗木质量管理。各相关单位要加强苗木质量管理，按要求购买质量合格的苗木，坚决杜绝使用劣质苗造林。二是要强化造林质量管理。林业部门要制定造林质量管理措施，要对整地、造林进行督查和检查验收。造林前务必提前整地，造林要按栽深、栽正、栽紧、培蔸、浇灌等要求操作到位。三是要强化后期管护。要研究制定管护办法，健全护林队伍，配齐护林设施，采取有效手段，定期抚育、培蔸、抗旱，杜绝人畜破坏，力争造一片、管一片、活一片、绿一片。四是要加强综合治理。对“三边”可视范围内的采石场、石灰窑、砖瓦厂等要全部取缔。国土部门牵头负责整治“三边”采石采矿，经发局负责整顿和取缔粘土实心砖厂。要求限期关闭，恢复造林，今后不得再审批同类的项目。林业部门要加大森林资源保护执法力度，杜绝乱砍滥伐森林、乱征滥占林地、乱采滥挖林木的现象。要切实加强森林防火、森林病虫害防治，有效保护森林资源。水利部门要将河流岸边属于河道管理范围内的旱土、菜地收回，在不影响排洪的情况下进行造林绿化。国土、规划部门要加强“三边”的土地规划控制，严格审批用地建设项目。
四、加强组织领导
1.成立领导机构。县委、县政府成立县“三边”造林绿化领导小组，由县委书记任政委，县长任组长，县委、县政府主管领导任副组长，县委办、县农办、县发改局、县财政局、县交通局、县经发局、县建设局、县水利局、县农业局、县国土资源局、县林业局、县公路局等相关部门主要负责人为成员。领导小组下设办公室，由县林业局局长兼任办公室主任，负责“三边”造林日常事务。各相关单位要根据职能分工，各司其职，各负其责，加强协调，密切配合。各级党委、政府要成立相应的领导班子和工作机构，真正做到认识到位，责任到位，措施到位。
高速公路绿化工程预算篇9
关键词：道路绿化；绿化型式；自然通风；计算流体力学；仿真分析
中图分类号：tU024；X7
文献标识码：a
文章编号：1671-2641（2012）06-0000-00
近年来，随着CFD（计算流体力学）技术的长足进步，计算机仿真模拟设计不仅在绿色建筑和城市规划领域得到了极大的应用和普及，还从室内走向了建筑外环境。一些研究者开始尝试在不同绿化型式对于室外热环境和风环境的影响方面开展数值模拟研究比较[1]。但是，由于植物自身具有的流动性冠层、蒸腾介导热质传递等特性，用对于计算机模拟绿化植物的流体环境计算机模拟仍面临着是个难题，制约了CFD技术在定量预测绿化对于通风环境和热环境的影响方面的发展[2]。本文通过建立绿化植物的三维冠层模拟方法，结合植物冠层分析技术，建立绿化植物多孔介质模型，模拟研究了两种绿化型式对广州城市道路自然通风环境的不同影响。在此基础上，与现场测试结果进行拟合度验证，以期帮助定量化评价、优化道路绿化设计，进而为改善城市自然通风环境和建设生态城市提供技术支撑。
1研究方法
1.1样地概况：
测试的道路绿地斑块位于广州市海珠区的南洲路（e113°19′，n22°47′），测试路段为东西走向，道路绿化植物种类简单，长势良好。绿化型式分为两种：一种为纯行道树绿化，乔木层种类为非洲桃花心木（Khayasenegalensis）；另一种型式为行道树
基金/项目：国家星火计划项目（no.2011Ga7800）、广东省科技攻关项目（2009B021500004）、广东省教育厅高层次人才项目和广州市教育局羊城学者科技计划项目（10B004D）。
第一作者简介：聂磊（1973-），男，吉林长春人，博士，教授，研究方向为园林生态、绿地植物。
下整齐种植有灌木层，种类为黄金榕（Ficusmicrocarpacv.GoldenLeaves），其组成效果如图1所示。测试路段的道路两侧退界距离达到20m以上，参考岩田达明等的分析结论，对道路绿化风场的影响视为忽略不计[1]。
1.2植物冠层结构建模：
测量单株植物的树高、枝下高、冠幅、胸径、树冠外轮廓曲率拐点坐标等形态特征数据，其中曲率拐点坐标采用手持红外线测距仪测定。运用3DmaX软件建模出圆柱形、圆球形、尖塔形、圆锥形、卵圆形、倒卵形、钟形、伞形等园林植物冠层的不同结构类型。其中非洲桃花心木为倒卵形树冠，黄金榕为卵圆形树冠。
1.3多孔介质模型参数设定：
由于植物冠层可视为多孔介质，因此必须计算不同植物冠层模型的空隙度。冠层空隙度可由冠层分析仪测出，在阴天或晴天清晨，采用基于半球摄影的HemiView冠层分析仪对单株植物进行冠层数据采集，用鱼眼镜头捕获不同方向的冠层图象后，应用Delta-D软件计算太阳光直射透过系数，从而得出群落的叶面积指数（Lai）及冠层空隙大小、间隙率参数等指标数值。经计算非洲桃花心木树冠的空隙率在0.09～0.15范围内，黄金榕在0.04～0.10范围。
1.4CFD仿真分析
：模拟工具为英国CHem公司开发的pHoeniCS软件，设定的气候条件参数为：东南方向（广州夏季主导风向），参考风速为2.0m.s-1（广州夏季平均风速），区域温度为28℃（广州最热月室外平均温度）[3]。边界风速满足梯度风变化v/v0=（z/z0）α，其中，v0为标准高度处的风速，取2.0m.s-1，z0为标准高度，取10m，α为地面粗糙程度，取0.0333。自然通风环境通用模拟体系由空气模型、植物冠层模型、下垫面固体传热模型构成[4]。采用流场模拟计算耦合迭代求解，利用有限差分法求解空气流场模拟计算的边界条件，由空气流场计算程序模拟得到整个计算区域空气的速度场和压力场，通过软件设置固定观测点，得出1.5m和3.0m高度的风速云图与压力图。
1.5计算机模拟与实际观测数值的拟合度检验
：采用风速衰减率（R）来讨论不同绿化型式影响下的自然通风效果。R=1-Vi/Vo，其中，Vi，Vo分别指绿化带下风向及上风向观测点的风速（m・s-1）。从绿化带设定起点每隔5m共设置10处观测点，在每处观测点的前后各5m，采用美国Kestrel4500手持式气象仪测定不同型式绿化带上风向及下风向的实时风速，高度为1.5m。在计算机模型内输入上风向的实时风速，测出相同坐标的10处观测点的下风向模拟风速，并计算风速衰减率。采用SpSS18.0软件进行风速计算机模拟理论值与实际观测数值的拟合度回归模型检验。
2结果与分析
2.1不同绿化型式对自然通风的影响结果
大约2m高度以下的城市空间是人们经常活动的区域高度大约在2m以下，同时，3m高度以上的道路绿化空间中，仅存在有乔木层分布，灌木层是无法达到这个高度的。故本文对1.5m和3m高度处的风速进行了分析。一般认为，风速>1m.s-1时，在夏季室外人们感觉是舒适的，风速>5m.s-1时，会影响人们的活动[5]。所以，1～5m.s-1之内的风速，是比较理想的室外风速。经CFD仿真模拟，结果表明单纯乔木绿化的型式下，1.5m高度的模拟风速达到了1.64m.s-1的风速，而3m高度的模拟风速达到了1.31m.s-1的风速，都有着令人感觉较为舒适的自然通风效果（图2、3）。
绿化型式对于城市道路空气流动有着重要影响。有研究表明，行道树对污染物扩散的阻碍作用主要受控于树木郁闭度而非绿量。当行道树植株间距较密，形成枝杈搭接时，茂密树冠会在道路上方产生顶盖效应，阻碍污染物向上扩散，导致道路两侧污染物浓度升高，恶化街区大气环境。污染物扩散速率很大程度上受到街道内气流铅直湍流强度的影响。对于没有树冠顶盖的街道，街谷内有较大的风速梯度，这将会有利于增强机械湍流的增强[6]。但在行道树郁闭度较高的街道内，高大茂密植物在减低风速的同时，不仅导致街区内部气流的垂直涡动减小，也大大减弱了绿化带内外气流的垂直交换。我们的计算机仿真模拟结果表明，1.5m高度时单纯乔木的绿化型式较乔木+灌木绿化型式的0.47m.s-1的风速多出了近70%，而3m高度的模拟风速较乔木+灌木绿化型式的0.73m.s-1多出了44.3%，表明有灌木层的存在，直接导致道路空气流通速度明显下降（图2～、3）。之所以1.5m处单纯乔木绿化的道路风速较高，主要是因为非洲桃花心在1.5m处仍处于枝下高以下，且无灌木层遮挡阻碍空气流通，因为风速衰减的较少；而在3.0m高度时，乔木冠层对于自然空气流通起到了明显的阻碍效应，因此下风向观测点的风速纪录仅为1.5m处风速的79.9%，整个模拟区域的风速也明显下降。
2006年建设部的《绿色建筑评价标准》中要求热岛强度不高于1.5℃，同时夏季无涡旋死角，建筑前后压差不低于1.5pa[7]。CFD计算机模拟结果表明，由于道路绿化处于开阔的室外空间，道路绿化带上下风向之间的正负风压维持在0.5～0.8pa之间，基本上无法维持较为明显的风压。
2.2计算机模拟与实际观测数值的拟合度检验结果
对1.5m和3m的CFD模拟风速衰减率和实地观测的风速衰减率计算结果进行了线性回归模型的拟合度检验分析，其中1.5m风速衰减率的拟合度R2=0.726（p
3结论与讨论
CFD（ComputationalFluidDynamics）是近代流体力学、数值数学和计算机科学相结合的产物。随着近年来CFD物理模型和计算方法的不断完善和改进，计算机运算速度的不断提高，许多成熟的商业化CFD计算软件得到了不断地推广。CFD研究以3大守恒定律（质量守恒定律、动量守恒定律和能量守恒定律）作为计算的控制方程，采用有限体积法（FiniteVolumemethod）把连续的计算域离散成许多个子区域（体积单元），借助高性能计算机在每个体积单元上对控制方程组进行数值求解，进而在整个计算域上分析流体流动、传热和传质的规律[8]。近年来，CFD技术已广泛应用于绿色建筑领域，在该领域CFD被用来模拟室内外气候环境，然而在园林绿化领域，仍属于应用的初步阶段。目前通用的CFD软件主要有CFX、FLUent、StaR-CD、pHoeniCS以及FiDap等类型，其中pHoeniCS是世界上第一个投放市场的CFD商用软件（1981），可以算是CFD商用软件的鼻祖。这一软件中所采用的一些基本算法，如SimpLe方法、混合格式等，由该软件的创始人D.B.Spalding及其合作者S.V.patankar等所提出，并得到广泛验证和应用[9，～10]。
城市绿化对于改善环境质量、获得清新洁净的空气、有效降低城市热岛效应有着不可替代的重要意义。自然通风是城市绿地实现节能、健康、生态等功能目标的重要形式。城市绿地的绿化型式对于环境的自然通风效果有着重要影响。例如在我们以往的研究中发现，当前道路绿化方面，由于种植密度过大，物种之间竞争激烈，植株普遍生长不良，、干旱甚至枯死现象比较普遍，不仅浪费了大量的投资和养护成本，而且也不利于发挥绿地的生态功能，尤其是阻碍了道路的自然通风[11]。然而长期以来对于不同绿化型式在影响自然通风的场效应方面，仍然缺乏有效可靠的定量预测分析方法。在本研究中，利用CFD仿真软件模拟出的分析图形直接显示出不同绿化型式对道路自然通风效果确实存在不同效果。乔、灌木绿化型式下的自然风速明显低于单纯乔木绿化型式，验证证明了灌木层的存在直接导致了道路空气流通速度明显下降。试验结果显示，如果从道路绿化的空气扩散、通风散热的生态功能来说，单纯乔木层的道路绿化结构效果反而更佳；然而，考虑到绿地的滞尘吸污、固碳释氧以及增加空气湿度等方面的整体生态功能，则更应推荐乔灌草的群落式绿化结构。综合考虑，道路绿化型式的最优方案应为既具备立体结构、同时又留有足够扩散空间的的疏落式乔灌草立体绿化结构。
试验结果表明，计算机模拟与实际观测的风速衰减率数值存在良好的拟合度，证明CFD仿真分析能较好地预测道路绿化实际自然通风状况。在本项研究中，通过测定冠层空隙度来设定植物冠层多孔介质模型参数以及完成冠层三维结构建模的计算模式，在今后推广CFD分析绿地自然通风方面有一定的参考价值。当前我国在建设低碳可持续社会中大力提倡绿色建筑标准，逐步实行了绿色建筑评价标识制度，对于评价为星级的绿色建筑乃至绿色低碳园区、居住小区予以高额的资金补贴。当前使用的《绿色建筑评价标准》中要求热岛强度不高于1.5℃[7]。城市绿地在改善热环境、降低热岛效应方面有着得天独厚的优势。以往在绿化领域欠缺良好可靠的计算机模拟分析技术，而CFD仿真分析能够建立通用辐射计算体系，结合植物与环境的热质传递模型及地表、植被、水体、建筑等表面导热的有限差分计算方法，对有绿化情况下的城市热环境进行详细可靠的预测分析。因此，今后在城市绿化建设中，应大力推广CFD仿真技术在预测绿化方案在自然通风及热环境方面的实施效果应用，帮助定量化优化绿化设计方案，从而在真正意义上实现使城市绿化在真正意义上走上生态可持续设计的道路。
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作者简介：
高速公路绿化工程预算篇10
关键词:道路绿化；质量管理；安全；进度；成本；施工管理措施
中图分类号：tU71文献标识码：a文章编号：
随着我国社会经济的快速发展，城市基础设施建设步伐不断加快，道路工程建设由以前的唯功能性逐渐向功能、自然环境和景观相融合的方向发展。作为城市基础设施建设的重点，道路绿化工程是衡量道路服务质量、服务水平的重要指标，不仅能够起到保护城市生态环境的作用，形成一道城市线形的绿化景观，而且对提升地方区域的吸引性和经济增长水平都发挥着重要的作用。因此，为完善道路绿化工程项目施工管理方法，有必要鼓励施工单位采用先进的施工组织方式，采取有效的控制措施来规范项目的施工管理，以此提高道路绿化工程的施工管理水平，从而创造出高品质的道路绿化景观。
1道路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求
根据公路沿线生态环境的现状和以及道路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及道路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对道路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。
1.1建立项目经理的责权利管理目标和考核机制
项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。
1.2选择优秀的项目经理
在道路绿化工程施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在道路绿化工程施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。
1.3成立规模适宜、部门齐全的项目经理部
在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是道路绿化工程施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。
1.4明确项目经理部的管理内容
道路绿化工程施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。
(1)质量管理
质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(iSo9000-GB/t1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。
(2)安全管理
安全包括人身安全和财产安全，道路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。
(3)进度管理
道路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。
(4)成本管理
项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。
2道路绿化工程施工和建筑工程施工的主要区别
(1)质量管理
自上世纪20年代的质量检验阶段，经40年代统计方法管理质量，再经过60年代的全面质量管理阶段到现在的质量管理及保证标准在建筑市场已经基本完全应用。而公路景观绿化工程对质量的管理主要还停留在质量检验阶段的水平。对统计方法管理质量在绿化工程中基本没有什么应用，对质量管理和保证标准(iSo9000－GB／t1900)在施工管理中应用的差距更大。
(2)进度管理
现在施工的组织方式基本上采用流水施工的方式，对流水施工进度的表达方式，主要有横道图和网络图，现在建筑施工中网络图和横道图应用比较普遍。在绿化工程进度管理中经常我们可以看到水平横道图表示工程项目的进度，但是很少看到网络图在工程中的应用。
(3)成本管理
在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据施工计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估。从预算成本经过计划成本到最终实际成本相差比较大。
(4)工期和材料
道路景观绿化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程则基本不受季节的影响，建筑材料也是容易保存和处理的非生命的资源。这决定了景观施工的风险比建筑工程要大。
3道路绿化工程项目施工管理措施
通过以上道路绿化施工中存在问题的分析，结合道路的特点，对道路绿化工程管理对策主要做好以下几点。
(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部