产品设计总结篇1
工作总结是做好各项工作的重要环节。通过工作总结，可以明确下一步工作的方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益。下面就让小编带你去看看产品设计师人员年终工作总结范文3篇，希望能帮助到大家!
产品设计师人员工作总结1
冬又来，花开花亦谢。一闭一睁间，匆匆又一年。
在忙忙碌碌中，20__年又将过去了，在这一年当中，设计部无论是在运作模式、设计产值、还是人员结构，各方面的变化都比较大。
设计部的运作模式是从7月底开始进行调整的，以独立承包制的运营方式，与之前相比，变化相对较大。设计部有了更大的自主权，有了更大的发挥空间。对于公司来讲，也省了不少杂事小事。在近几个月的运作来看，情况还是比较稳定，总体是稳中有发展。在不断提高自己的管理能力的基础上，继续加强专业知识的学习，领导部门所有人员，往更高设计层次迈近。
从一年的设计产值来看，比去年有了相对程度的提高，设计工程总产值达1亿元左右，设计费总产值近300万元。从项目的类型上分析，今年的声学公建项目比去年增加很多，如青少年宫、艺术中心、会议中心等等。这也在另一个角度可见，几年以来，丰总一直要求销售人员在销售过程中同样需要重视声学装饰领域这一决策初见成效。还有今年本地区的事业单位的设计装饰项目，如雨后春笋，慢慢地越来越多，而且都是侧重于在原有建筑中的装修改造，这也预示着本地区的机关事业单位的二次装修改造时期的到来，因此，我们应该提前做好准备，在20__年，争取再把握更多的机会，打个漂亮战。虽然今年的产值是喜人的，但是作为一个甲级设计资质的设计单位来说，这是远远不够的。我们仍需要进一步努力，不断地在业务技能上下功夫，争取在新的一年里，产值更上一层楼。
设计部今年的人员流动性，是历年来的，几乎是大换血，与新成立一个设计部没什么区别。因此在一定程度上影响了工程设计的质量、进度，甚至导致某些项目的流产，对公司造成了较大的损失。但是，在这帮新人的共同努力下，还是平稳地挺过来了。需要项目现场跟踪，我们就驻现场;需要加班加点赶时间，我们就连续奋战近数月;需要互相配合，就互帮互助。在部门里，人员之间的团队凝聚力，在短时间内很快有了质的提升。深知团队精神是攻克万难的最基本的立足点，我们都做到了。其中值得一提的是王亚丹，在其中一个月打卡记录中，超过晚上24时的，有近半个月。作为一个女同志，对工作认真负责，是值得学习的，并且在老员工辞职之后，她主动承担了不少项目的设计工作。
还有俞挺，为人处事，踏踏实实。虽然刚进公司不久，但对声学领域好学好问，为了公司日后的长足发展，为了培养声学设计的后备人才，派他上清华进行声学理论知识的培训并取得培训证书，回来后，又恰逢广东工地需驻现场设计师，故派他亲临实践。理论与实际的结合，让他在声学方面的专业技能，有了很大的提高。还有赵欢欢、蔡干武、黄哲科三个设计员，性格相近，踏实肯干、能吃苦耐老，虽然在专业能力上还有待于提高，但从为人处事上来考虑，都是符合我们公司“诚实乐群、开拓超越”的企业精神的。
设计部的20__，是一个不平凡的20__，每年的这个时候，心中总充满着无限的感慨来回顾这一年，心中总充满着无限的希望来期待下一年。年复一年，看到的是进步，看到的是发展，看到的是大丰的未来。
产品设计师人员工作总结2
一、20__年工作内容总结
1、完成了广东培训平台的设计，并进行了后续的验收、优化，以及项目实施的跟进
2、在广东平台基础上向省培平台的改版设计、优化，以及项目实施的跟进
3、进行适用于非学历培训的平台改版设计
4、东北师大免费师范生网上学习的平台的问题跟进、处理、优化工作
5、商务平台需求修改的跟进
6、进行了明德特色平台需求的初步分析及报价
7、教育部杂志社平台改版需求(需求分析后已交予程老师等待确认)
8、老培训平台的新需求接收、整理、安排、跟进问题
9、处理业务部门发来的问题邮件1800余封
10、接收并安排用户提出的平台搭建申请242个
11、接听教务、教学、客服、办事处打来的各种电话，并予以解答、处理
二、工作中存在的不足及自我反思
1、心理承受能力差，当多个项目的事情同时压过来时，容易手忙脚乱，在做一件时的时候想着另一件事，影响效率和质量。针对此类问题，第一时间不应该是忙乱，而是应该结合业务的紧急情况，确定事情的优先级，踏踏实实的干完一件事，再干另一件事。
2、技能水平有待提高，例如在看到别的同事设计的demo模型时，感觉自己设计的太简单，没有美化，也缺少灵动性。应该继续深化自己对demo模型绘画工具的使用水平。将demo做的更精细，更便于Ui制作页面，更便于开发理解需求。
三、对部门及中心的建议
1、规范各部门的工作流程，除了常规问题的处理流程外，最好能够有一套紧急问题处理流程。避免有紧急问题时，因为某一环节的人员不在单位而导致事情的搁置。
2、规范问题处理机制，确定什么类型的问题可以技术中心自行处理;什么类型的问题必须向领导汇报并得到确认后才能处理;什么类型的问题需要向业务部门及客户通报后得到确认才能处理。
3、针对发现问题、处理问题的追责制度，避免大家没有解决问题的紧迫性和积极性或者推卸责任，提高问题的解决效率和质量
4、技术中心发展迅速，但导致人与人之间不认识或不了解，甚至会发生一些误会，不利于之间的合作。建议开展一些户外拉练，加强同事之间的合作互助
5、能够有一个很好的技术中心文化、氛围，让大家在开心的氛围内工作，有共同的目标去奋斗
6、考评结果反馈表中，有一条是感觉部门中最差的是谁。这类问题如果漏出，容易造成同事之间的不和谐，建议取消这类问题。
7、进行一些员工培训，使员工有更多的成长进步
四、20__年工作计划
1、进行适用于非学历培训的平台改版设计，并维护、优化原有功能
2、河北全员平台的需求设计
3、参与社区平台的需求设计
4、东北师大免费师范生网上学习的平台的问题跟进、处理、优化工作
5、处理业务部门发来的问题邮件
6、接收并安排用户提出的平台搭建申请
7、接听教务、教学、客服、办事处打来的各种电话，并予以解答、处理
8、处理领导安排的其他工作
五、个人职业发展规划
1、提高自己的技能水平，学习了解更多行业里的常用软件
2、多阅读一些其他产品经理的`经验总结，丰富自己的分析方式及工作方式、管理方式。
3、加强自己对项目进度的把控，成为一个优秀的产品经理或项目经理。
产品设计师人员工作总结3
从加入公司成为公司的成员已经整整两个月的时间，虽然只是试用期，但心态总是以公司的一名正式员工来对待，使得自己尽快的融入到公司这个大家庭。在各位领导和同事们的悉心关怀和指导下，现将我的工作情况作如下汇报。
这两个月的时间里，一方面是适应兰州的工作环境，适应公司的工作状态，另一方面也是我自己心态不断调整、成熟的过程。相比于刚参加工作，现在对自己的定位以及发展方向相对比较明了，在此，非常感谢公司给予这个继续从事房地产行业的机会。除了公司对于个人的要求以外，自己的理想与公司的发展同步也是非常重要的，基于此我想最好的表现就是充分的发挥自己的特长，把自己的才能以及知识充分的应用到工作上。
这短短的两个月时间是紧张的，忙碌的，充实的。公司里举办了一次大型的周年庆活动，这个活生生的案例让我切身体会到了这个团队的凝聚力，同事们工作的热情、积极的工作状态，刘总的执着，精益求精，让我真正理解了公司理念的涵义。除了周年庆活动以外，我庆幸在年前能有一次参与提案的机会，这次的提案集体的展现了我们公司的工作状态，不仅仅是对甲方的一次提案。也是对公司每个员工的一次提案，同事们对待工作的认真态度让我明白所有员工之所以执着的理由，公司有这样一个平台，让每个人都展示自己才华横溢的一面，除了自己的分内工作以外，还可以学习房地产其他相关的知识，加强个人的综合素质，提高专业技能，并能和公司一同彰显一个专业的姿态。
通过这段时间也意识到了公司在兰州房地产行业举足轻重的地位，公司的发展对于推动整个兰州房地产策划行业的发展有着巨大作用。同时，公司拥有比较系统的管理体制和企业化标准运作的行政机构。这一切都让我对公司的发展充满了信心和憧憬。
根据岗位职责的要求，我的主要工作任务是：
(1)负责完成组长分配下来的设计工作指令;
(2)根据项目推广的需要，及时完成设计工作。
(3)参与相关项目的讨论;
产品设计总结篇2
采用并行工程能对产品设计的周期和质量进行优化[3]。
1.1pDm数据交换与管理
客车新产品的设计开发一般是在原车型的基础上变更相关配置，以达到用户要求和法规规定[5-6]。一般来说，这种变更配置式的设计，底盘、车身的结构都不变，发动机的变化不明显，其它变化（如座椅等）不影响整车性能。这样各部门就可以根据总布置图，自行调用以前的图纸进行修改。而pDm的作用是产品数据管理，即对整个产品设计的流程进行管理，如图纸录入系统、图纸调用、系统内部签名等。中小型客车企业在设计时，采用pDm可以实现以下功能。1）数据的安放、存取与使用。产品设计时，先建立产品数据结构，如与发动机有关的设计全部建立在发动机的结构下，然后自行建立子任务进行设计。图2所示的某车型是早已进入系统的车型，现更换发动机等配置，其它配置如车架及车身结构等直接从以前的车型调用。2）生命周期管理，也称为工作流管理。pDm产品提供了生成、监视、管理和控制企业的业务流程的能力，用户能创建并行式的工作流，从而促进并行式的工程设计，便于进行方案的优化和决策规划；而瀑布式发放和修改管理是最常用的两个流程。瀑布式发放让具体参与设计的工程师建立起一个图纸签名评审的任务。如图2所示，在设计完成后提交任务即在“设计”一栏签名；系统自动将任务送到pDm系统中校对人员处，如校对通过提交任务，则会在“校对”一栏签字；系统继续发放到下一道审核直至任务结束。如任何一人不同意，则返回到最初的设计者。3）产品结构管理。该功能是在产品的整个生命周期建立和管理产品的定义和结构。在进行设计时，设计工程师首先画出结构草图，了解了基本尺寸后，从pDm系统中调出该大类零件进行比对：由于客车产品具有结构传承性，一般新车型是对老车型的配置和结构进行更改；新开发车型在发动机参数变化不大的情况下，其发动机舱类的附件如水箱、油箱等大件结构不需要改变。只需稍微变换一下安装位置即可。如无法借用则重新设计。而不变的那一部分结构可以直接从系统调用。在老图纸的基础上进行新配置和新结构的设计。
1.2并行工程在客车设计各阶段的应用
中小型客车企业由于在软硬件配备上都不是很理想，如何在设计过程中减少设计错误、减少设计总时间，是提升企业核心竞争力的重要手段。如何在各设计阶段应用并行工程，是整个设计中使用并行工程的关键[6]。如何从传统的串行模式过渡到并行模式，必须考虑如何将产品开发过程各个环节无反馈的顺序运转改变为有反馈的协同运作[7]。首先要建立并行设计的模型，再具体应用到各阶段的设计中（并行工程的产品模型如图4所示）。设计工作最终是以信息模型来体现的[8]，所以研究并行设计必须考虑设计的数据模型的表达和处理方式。1）在产品配置阶段的应用。产品配置一般由公司领导来决定，决定配置时应考虑配置是否能为企业带来经济效益；配置是否具有先进性、可行性、经济性、环保性等优点；配置是否具有潜在市场；竞争对手是否采用同样配置，若配置相同时是否有价格差异；配置是否符合国内外法律法规和专利要求等方面的可行性。同时还应考虑配置跟原来相比是否有明显的结构、价格差异。这时应把产品配置的需求发送到各设计部门，如设计部门无意见，即可实施；如有更好的建议，应及时更改配置。2）在总体布置阶段的应用。在此阶段进行总布置的工程师需要根据新车型的原基础型进行改进，如零线变更、整车长度改变、更换发动机等。这时需要与其它所有的设计部门进行协商，以便及时修改总布置图。如新车型需要，则从各设计部门抽调人员组成临时小组，共同进行总布置设计。完成之后，下发总布置图。各部门在具体设计出现需要改动整车参数的情况时，直接与总布置工程师进行沟通修改。3）在底盘设计阶段的应用[9]。底盘的各部件与车身、电器等设备相连。车架的长度、宽度、轴距等尺寸必须与车身的框架相匹配。由于中小型客车企业在底盘和车身的生产线都不是脱壳生产，自动化程度低，更需要保证配合尺寸。如尺寸偏差过多，会导致各种零件的干涉影响整车性能。所以在设计初期就需要将图纸导入pDm系统，将所有的设计任务都在pDm的网络系统中进行，这样全任务周期的参与者都可以及时了解底盘的变化，及时作出相应调整。4）在车身设计阶段的应用。车身设计一般包含五大片（前后围、两侧围、顶篷的骨架及蒙皮）以及各类门、舱的设计。五大片结构是全车的框架，一般不改。但门、舱的结构经常会与其它部件干涉。考虑封板设计时，一定要考虑成本和装配的方便性。这时可以直接在pDm系统中调入车身设计的图纸，在原有的基础上进行修改。5）在装饰电器设计阶段的应用[10]。装饰主要以内饰、座椅为主。座椅直接固定在底盘的座椅梁上，所以在座椅布置时，就需要从pDm系统中调入车架大梁的布置，确定座椅位置后及时通知车架设计修改位置；而电器的设计主要是电器零件的放置以及控制线路的布置。这时同样调入底盘的总布置图，将发动机等主要部件位置引入电器设计图中，则可以准确地布置电路系统。
1.3并行工程的应用效果
1）周期改善情况。传统串行设计的周期：产品配置确定2个工作日、总布置2个工作日、底盘设计5个工作日、车身设计5个工作日、装饰电器设计5个工作日，总和为19个工作日。如遇到偏差需重新修改时，还需额外的时间。采用并行设计后，所有的流程生命周期都可以看作是并行着进行。以笔者的经验来说，下级流程开始的时间在上级流程的中期偏前时，设计的准确率最高。即产品配置开始1日后进行总体布置，总体布置1日后进行底盘设计；而车身设计和装饰设计分别在其上级流程开始2天以后进行。总时间流程如图6所示。整个设计的生命周期大约为10个工作日，比传统的串行设计所需时间减少9个工作日，效率提高（19-10）/10×100%=90%。2）产品质量改善情况。中小型客车企业在设计时出现的错误往往在样车试制时才发现。采用并行工程之后，存在级联关系的部门可随时分享数据信息进行并行设计，避免了各系统之间产生干涉的情况，使得产品不再需要现场返工，保证了产品的质量。
2结束语
产品设计总结篇3
abstract:withtheChineseproductstransformedfrom"madeinChina"to"CreatedinChina",asuccessfuldesignshouldmeetvariousrequirements.theserequirementsincludesocialdevelopmentwithproductfeatures,quality,effectiveness,andalsohaveuserequirementsorthemanufacturingprocessrequiredtherapiddevelopmentandmanagementtofurtherimprove.therearemanydifficultiesinproductdesignanddiedesigninthemutualassociationinwhichcombinationofbotharemoredifficulttounderstandandachieve.Combinedwiththeauthor'sownexperience,theproductdesignanddiedesigndifferencesandconvergenceofbothareproposedandappliedinpractice.
关键词:中国制造;中国创造;产品设计;设计思路;模具设计
Keywords:madeinchina;createdinchina;productdesignmolddesign;designideas;modeldesign
中图分类号:tB21文献标识码:a文章编号:1006-4311(2010)15-0217-01
1产品设计
产品设计反映着一个时代的经济、技术和文化。产品设计的重要性,由于产品设计阶段要全面确定整个产品策略、外观、结构、功能,从而确定整个生产系统的布局,因而,产品设计的意义重大,具有“牵一发而动全局”的重要意义。如果一个产品的设计缺乏生产观点,那么生产时就将耗费大量费用来调整和更换设备、物料和劳动力。相反,好的产品设计,不仅表现在功能上的优越性,而且便于制造,生产成本低,从而使产品的综合竞争力得以增强。许多在市场竞争中占优势的企业都十分注意产品设计的细节,以便设计出造价低而又具有独特功能的产品。许多发达国家的公司都把设计看作热门的战略工具,认为好的设计是赢得顾客的关键。
2模具设计
产品的创新使得产品的形状,表面处理,以及工艺性要求日趋严格,所以在产品的模具设计显得尤其重要,市场对模具的要求精益求精,这就要求模具设计人员具备扎实的功底和细微的洞察力以及本身对产品的认知度也需要一定的提升,模具设计工作者首先对产品需要一定的认识,才能进行下一步工作,产品模型在诞生之后,交付模具设计工作者根据产品的形状以及内部结构制造模具,这一从产品模型图―模具―产品成功诞生经过多环节工作者的参与及完善缺陷。
3产品设计和模具设计差异
3.1产品设计:主要工作是偏重产品的外观和结构.而外观设计需要各方面的信息汇总,是你平时生活所感受的所看到的通过个人见解反映出来的样子的重新组合;结构设计部分就需要对机械,电子等等方面的技术了解,包括要了解模具设计的知识。
3.2模具设计:围绕模具制作产品的生产过程而决定的设计。
3.3产品设计要考虑全局,在整个过程自己牵头,从总规划时设计者就应该具备总体的轮廓并细化整体树,在设计初,就应该将可能存在并可规避性的隐患杜绝,使产品在后续的制成上对达到设计预期的目的。
但是产品设计工作者在原先的基础上并没有过多地考虑模具的制作成本以及产品是否从模具中得出,以及模具的制作成本,是否达到性价比的优势,而模具设计仅从模具的寿命和产品的易出性考虑多一点,而对产品的完整性会有一些欠缺考虑,这就是模具设计和产品设计脱节的弊端。
4产品设计和模具设计的衔接
产品设计是设计产品本身,模具设计是制造产品的工具,成功的产品需要从雏形到成品经过一段思考再实践再到最终的诞生,这中间需要产品设计和模具设计全力合作,需要产品设计的初步理念需要产品设计工作者必须和模具设计工作者及时沟通,产品设计侧重产品,模具设计侧重模具的可塑性,这就的需要一个项目总负责人将这两者的优点结合,优点交集就会更大体现产品的优良性。
4.1首先产品设计需确定的设计思路的主干线正确,产品的轮廓需要一定的初期实现,自上而下建模,把握大方向的一致性,避免后续过多改动,是总体规划不得偏离预计期望值;
4.2产品设计在产品轮廓雏形阶段需要求模具设计相关人员介入本次的设计阶段,把握模具的分模型式,综合讨论产品的外观性和顺畅性;
4.3一旦产品轮廓确定,需要肢解成各个零部件,完成内部结构设计,使内部结构的优良性更大的提升,这就需要一定的模具知识功底,怎么样设计内部结构,避免内部结构影响外表面的瑕疵,这阶段需要产品设计长期积累的经验制作,经过模具设计的联合评审是否可行,加以二次把关,当分解成各个零部件时,产品设计需考虑产品的装配便携性,避免设计的出产品,却做不出产品的尴尬阶段,产品设计在手板阶段,需经过本身和他人的眼观,手动综合判定零部件是否便携性,工艺性的顺利,需要防呆处理必须进行,避免在非必要的防呆结构制作防呆,这会给产品整体装配产生很大的困扰,零部件的合适性原则必须把握,本可以做成联体,避免做成单体,无形中增加产品成本,一个人工昂贵并且装配困难的产品不能算成功的产品。这就需要产品设计采取其他的方式方法解决此类问题;
4.4在模具设计阶段,避免模具设计无法把握产品设计的理念,使之与产品设计的原始思路相违背,这就得产品设计须将自己的设计意图告知模具设计,使得模具设计不得偏离此方向,产品设计须参与模具设计主干环节,在模具设计阶段针对产品的外观瑕疵以及危险度的要求需要产品设计和模具设计相互沟通,找到更好得解决措施;
4.5模具在初始设计完成阶段,产品设计首先核对零部件和图纸的差异,是否和自己的设计理念相吻合,有没有过多的差异,然后根据所得差异,是否在产品的许可范围之内,如果不在之内,需要将模具结构和产品结构相调一致,避免差异性扩大使之不能匹配,经过反复的验证确认直到最终将产品模具确认下来。
5结束语
通过以上论述,我们得出通过产品设计和模具设计相互穿插并且面向可制造,可装配的的设计思路可以很有效的解决产品设计和模具设计环节脱落的尴尬,通过有效的两者结合便会缩短我们产品开发的进度,会通过此法我们产品设计出来会更好的面向制造者和消费者。
参考文献:
产品设计总结篇4
一、项目负责人接到正式研发任务通知后，编撰《研发项目建议书》、《产品设计开发计划书》和《设计和开发输入清单》。开始组织项目组实施项目开发计划。
二、按《产品设计开发计划书》要求，编制《技术设计任务书》，供初步技术设计评审。《技术设计任务书》要求列有：
1)根据产品的性能、主要结构、系统等方面进行的理论计算过程。
2)确定的产品结构、工作原理、技术性能等方面的设计说明;
3)根据价值工程论证产品及其组成部分的性价比及成本估算;
4)产品总图或总装示意图及适用标准依据;
5)试验标准、条件及设备等。
三、按《设计开发评审报告》申报初步技术设计评审。在初步技术设计评审中，对《技术设计任务书》的设计方案、结构性能等技术经济指标的先进性、合理性与可行性进行全面、系统评价。项目负责人要做好评审后的整改和复评前的准备工作。
四、初步技术设计评审通过后的图纸设计工作包含全套图样目录、各类汇总表、试制鉴定标准及报告和产品说明书，供图纸设计评审和产品试制验证。
五、按《设计开发评审报告》程序做好产品制造过程中的阶段性评审及整改;按《设计开发验证报告》验证结论及跟踪结果做好试制鉴定后的整改及图纸修订和工艺文件补充工作。还要做好产品的标准化工作，为产品正式投产做好产前准备。
六、根据《研发项目建议书》和《产品设计开发计划书》制定的设计目标，执行《设计开发评审报告》和《设计开发验证报告》程序，完成产品研发设计任务同时，做好包含产品合格证、使用说明书、装箱单及产品安装图等在内的全部产品设计文件的完善工作。
七、项目负责人做好产品设计研发文件的归档工作。归档设计研发文件要求：
1、完整的设计研发过程文件;
1)研发项目建议书
2)产品设计开发计划书
3)设计和开发输入清单
4)设计开发评审报告
5)设计开发验证报告
2、完整的设计研发技术文件;
1)技术设计任务书
2)图样目录
3)汇总表
4)工艺及验证文件
5)试制总结
6)使用说明书
7)产品出厂检验单
8)装箱单
XX产品设计开发工作计划书(二)
制定产品设计的目的是用文件的形式，把对于在设计过程中各项工作的负责人员、设计进度、所需零配件、相关资料等问题作出的安排记载下来，以便根据本计划开展和检查本产品进展工作。
编制内容要求如下：
1 引言
1.1编写目的
说明编写这份产品设计计划的目的，并指出预期的读者。
1.2背景说明：
a.待设计的产品名称;
b.本产品的客户、开发者、设计要求等;
c.产品造型结构设计完成后的跟进。
1.3定义
分析产品的功能、材质、表面处理、装配方式、包装方式、可行性分析等。
1.4参考资料
列出用得着的参考资料，如：
a.本产品的经核准的计划任务书或合同;
b.属于本产品的其他参考文件;
c.本文件中各处引用的文件、资料，包括所要用到的标准。列出这些文件资料的标题、文件编号、发表日期和出版单位，说明能够得到这些文件资料的来源。
2 产品概述
2.1工作内容
简要地说明在本产品的开发中须进行的各项主要工作。
2.2主要参加人员
扼要说明参加本产品开发工作的主要人员的情况，包括他们的技术水平。
2.3产品
2.3.1文件
列出需移交给客户的每种文件的名称及内容要点。
2.3.2服务
列出需向客户提供的各项服务，如附件采购、后期手办及模具跟进。
2.4验收标准
对于上述这些应交出的产品和服务，逐项说明或引用资料说明验收标准。
2.5完成产品的最迟时限
2.6本计划的批准者和批准日期
3 实施计划
3.1工作任务的分门与人员分工
对于产品设计中需完成的各项工作，从可行性分析、设计、手办、测试，包括文件的编制、审批、打印、分发工作，按层次进行分解，指明每项任务的负责人和参加人员。
3.2接口人员
说明负责接口工作的人员及他们的职责，包括：
a.负责本产品同客户的接口人员;
b.负责本产品同本单位各管理机构，如合同计划管理部门、财务部门、质量管理部门等的接口人员;
c.负责本产品同各分合同负责单位的接口人员等。
3.3进度
对于可行性分析、设计等工作，给出每项工作任务的预定开始日期、完成日期及所需资源，规定各项工作任务完成的先后顺序以及表征每项工作任务完成的标志性事件(即所谓"里程碑")。
3.4预算
逐项列出本产品设计所需要的劳务(包括人员的数量和时间)以及经费的预算(包括办公费、差旅费、机时费、资料费、通讯设备和专用设备的租金等)和来源。
产品设计总结篇5
关键词：新产品；设计方案；模型研究
1.引言
新产品的竞争已经成为激烈的全球竞争环境下同类企业之间的竞争焦点，新产品开发是企业在瞬息万变的市场环境中获得竞争优势的保障。然而，新产品开发过程涉及企业内部和外部环境分析，包括市场的调研、产品研发、产品设计、产品制造、产品销售与产品服务等一系列活动，是一项复杂而庞大的工程，其投资金额大、风险大、周期长，几乎每一个企业都曾有过开发失败的经验。为了提高新产品开发的成功率，在新产品开发前对新产品设计方案进行科学择优，选出最具盈利性的新产品设计方案是很有必要的。
随着计算机技术和基于计算机的信息处理技术的快速发展，在制定决策时充分利用计算机技术辅助决策者对新产品设计方案进行择优已经越来越受欢迎。目前，利用计算机技术辅助决策者对新产品设计方案进行择优的模型很多，但各有优缺点，故研究能更好、更便捷地使用计算机技术辅助决策者对新产品设计方案进行择优的模型极具理论与实践意义的。
2.研究现状
自二十世纪七十年代末，国外学者已经开始从多方面研究了新产品开发，目前，在新产品设计方案择优模型的研究方面，国外的部分企业已经成功地应用新产品开发决策系统，但国内还处于起步阶段，大多为理论与方法的探讨等。虽然近年来，国内也有一些学者也进行了新产品开发系统的研究，但许峰[1]、干静[2]、范晓屏[3]等人研究的新产品开发系统仅介绍了系统的功能结构和特点，并未涉及系统具体是如何帮助决策者进行择优的；尚志武[4]、杨保安[5]等人提出的系统虽然都给出了方案择优的原理，但都是从定性角度对新产品设计方案进行的评价；王济浩提出了即可以保证顾客满意度最大的产品设计方案，又易于计算产品生产周期与成本的产品报价系统[6]，但该系统仅能用于辅助决策者对新产品进行报价，而不能辅助新产品设计方案的择优。
3.研究评述
针对前人研究，本文主要从新产品设计方案择优模型的择优角度、择优方法及择优考虑的影响因素三个方面对国内外现有研究进行了总结分析。
（一）新产品设计方案择优角度分析
目前新产品设计方案择优的角度主要有：开发方案综合效用最大化、市场份额最大化、销售额最大化、利润最大化、开发成本最小化和客户效用/满意度最大化。在这六个择优角度中，开发方案综合效用最大化、客户效用/满意度最大化、销售额最大化、市场份额最大化、开发成本最小化的最终目标是希望企业获利最大，即此五类择优角度本质上都是为企业总盈利最大服务的。显然，当这五个择优角度中的一个或几个达到最优状态时，企业并不一定能实现最大化获利，现实中这几个择优角度的最优状态常常是相冲突的。因而，从产品市场利润最大化角度对新产品设计方案进行择优往往更能保证决策的准确性。
（二）新产品设计方案择优影响因素分析
成功开发新产品并不只是一个纯粹的技术问题，其需要综合考虑到除了技术因素之外的多种其它因素的影响，新产品开发决策的制定者必须能综合考虑各类影响因素，对各个新产品设计方案进行正确择优。目前，被学术界所公认的影响新产品设计方案择优的因素主要有：产品特征[7]，客户满意度和需求[8]，企业营销能力[9]。因而，在对新产品设计方案进行择优时，如何全面的综合考虑这三类影响因素对新产品设计方案进行择优是极为重要的。
（三）新产品设计方案择优方法分析
目前新产品设计方案择优的方法主要可分为三类：定性方法、定量方法以及定性与定量结合的方法。
（1）定性评估
定性评估是一种接近人思维方式的评估方法，是一种感性的且比较直观的评估方法，主要用于需要在定量研究基础上作出定性分析、量化水平比较低或者当评估准则根本无法量化时。总的来说，定性评估法的优点在于其可以不用受限于统计资料，决策者可以运用自身的经验与智慧，从而直到避免或减少由于统计信息不准确或不充分时而产生的片面性或局限性分析结果的现象；其缺点在于评估时由于不确定因素的影响会相对较多，且评估得到的结果更易受到评估人员经验的限制及主观意识的影响，使得结果会带有个人主观色彩，可能带有一定的片面性。
（2）定量评估
定量评估法评估的依据为一些相关的统计资料或者进行试验获得的信息，是一种科学、理性、客观的方法。其优点在于评估时完全以客观定量的资料为评估依据，并运用科学的计算方法进行评估，消除了很多不确定性、主观意识与经验的片面性影响，使得评估结果可以有较大的可靠性与科学性；定量评估法的缺点在于若待评估的内容与表现的情况相对比较复杂，有些评估的内容就会难以用确切的数量表示出来，进而影响评估结果，此外，该方法对于评估人员可能背离标准而打分的情况不能有效避免。
（3）定性与定量结合的评估
由上述定性评估法与定量评估法的优缺点可知，只使用定性评估易受较多随机因素、评估人员经验局限及评估人员主观偏好的影响，而使得结果带有一定的个人主观色彩或片面性；而只使用定量评估，则难以避免待评估内容与表现情况复杂难以用数量表示出来和评估人员可能背离打分标准的情况。故定性与定量评估法的优缺点是互补的，因而，可以使用定性与定量评估恰当结合的方法，综合定性评估与定量评估法的优势，避免单独使用其中一种方法时的不足，往往能更好、更有效地实现对新产品设计方案的择优。
4.总结
当前利用计算机技术辅助决策者对新产品设计方案进行择优的模型很多，但各有优缺点，本文通过对前人研究从新产品设计方案择优模型的择优角度、择优方法及择优考虑的影响因素三个方面进行总结分析发现，研究结合定性与定量方法，综合考虑产品特征、客户满意度和需求、企业营销能力三类影响因素，从产品市场利润最大化角度对新产品设计方案进行择优的模型会更具理论与实践意义的。（作者单位：中南大学商学院）
参考文献：
[1]许锋，李虎，于天彪等.制造业中新产品开发决策系统的研究[J].组合机床与自动化加工技术，2005，（6）：110-112.
[2]干静，彭琳.一种基于制造系统工程的新产品开发系统模型[J].四川大学学报（工程科学版），2001，33（5）：28-30.
[3]范晓屏.计算机辅助新产品创意生成系统――超矩阵模型[J].科研管理，2001，22（6）：122-127.
[4]尚志武，王太勇，万淑敏等，集成QFD、Ve、tRiZ的新产品开发系统QVtS研究[J].制造技术与机床，2006，（1）：33-36.
产品设计总结篇6
[关键词]汽车差速器虚拟装配主模型并行设计
一、引言
“虚拟装配”(Virtualassembly)是产品数字化定义中的一个重要环节,在虚拟技术领域和仿真领域中得到了广泛的应用研究。通常有2种定义:
1.虚拟装配是一种零件模型按约束关系进行重新定位的过程,是有效分析产品设计合理性的一种手段。该定义强调虚拟装配技术是一种模型重新进行定位、分析过程。
2.虚拟装配是根据产品设计的形状特性、精度特性,真实地模拟产品三维装配过程,并允许用户以交互方式控制产品的三维真实模拟装配过程,以检验产品的可装配性。
本文结合差减速器研制的特点,给出如下的定义:虚拟装配是在计算机上完成产品零部件的实体造型,并且进行计算机装配、干涉分析等多次协调的设计过程,实现产品的三维设计过程与零部件装配过程的高度统一。虚拟装配技术在机械设计的应用研究中,是一种全新的设计概念,它为产品的研制提供了一种新的设计方法与实施途径,它的成功依赖于对产品总体设计进程的控制。同时,产品的零部件模型数据的合理流动与彼此共享是实现虚拟装配技术的基础。虚拟装配包括设计过程、过程控制和装配仿真三部分。
二、虚拟装配基本设计思想及内涵
1.以设计为中心的虚拟装配
以设计为中心的虚拟装配(Design-CenteredVirtualassembly)是指在产品三维数字化定义应用于产品研制过程中,结合产品研制的具体情况,突出以设计为核心的应用思想,这表现在以下三个层次,如图1所示。
(1)面向装配的设计(DFa)。即在设计初期把产品设计过程与制造装配过程有机结合,从设计的角度来保证产品的可装配性。引入面向产品装配过程的设计思想,使设计的产品具有良好的结构,能高效地进行物理装配,能在产品研制初期使设计部门与制造部门之间更有效地协同工作。
(2)自顶向下(top-down)的并行产品设计(CpD)。并行产品设计是对产品及其相关过程集成、并行地进行设计,强调开发人员从一开始就考虑产品从概念设计直至消亡的整个生命周期里的所有相关因素的影响,把一切可能产生的错误和矛盾尽可能及早发现,以缩短产品开发周期,降低产品成本,提高产品质量。
(3)与mastermodel相关的可制造性设计和可装配性设计。产品研制是多部门的协同工作过程,各部门间的合作往往受到各个企业的生产条件等方面的限制,结合各个企业的生产能力和生产特性,改进产品设计模型的可制造性、可装配性,减少零部件模型的数量和特殊类型,减少材料种类,使用标准化、模块化的零部件,是非常必要的。以不同阶段的mastermodel为核心,可以保证产品研制的不同阶段数据结构完整一致,保证产品研制的各个部门协同工作,实现CaD/Cam/Cae系统的高度集成,有效提高产品的可制造性和可装配性。
2.以过程控制为中心的虚拟装配
以过程控制为中心的虚拟装配(process-CenteredVirtualassembly)主要包含以下两方面内容。
(1)实现对产品总体设计进程的控制。在产品数字化定义过程中,结合产品研制特点,人为地将虚拟装配技术应用于产品设计过程,该过程可以划分为三个阶段:总体设计阶段、装配设计阶段和详细设计阶段。
①总体设计阶段。总体设计阶段是产品研制的初期阶段,在此阶段进行产品初步的总体布局,主要包括:建立主模型(mastermodel)空间;进行产品初步的结构、系统总体布局。
②装配设计阶段。装配设计阶段为产品研制的主要阶段,在此阶段产品三维实体模型设计已经基本完成,主要包括:产品模型空间分配(装配区域、装配层次的划分);具体模型定义(建立几何约束关系、三维实体模型等)以及应力控制。
③详细设计阶段。详细设计阶段为产品研制的完善阶段,在此阶段完成产品三维实体模型的最终设计,主要包括:完成产品三维实体模型的最终设计,进行产品模型的计算机装配,进行全机干涉检查。
(2)过程控制管理。通过对过程模型的有效管理,实现对工程研制过程中各种产品设计结果和加工工艺等产品相关信息的管理,从而实现优化产品开发过程的目的。
3.仿真为中心的虚拟装配
以仿真为中心的虚拟装配(Simulate-CenteredVirtualassembly)是在产品装配设计模型中,融入仿真技术,并以此来评估和优化装配过程。其主要目标是评价产品的可装配性。
(1)优化装配过程。目的是使产品能适应当地具体情况,合理划分成装配单元,使装配单元能并行地进行装配。
(2)可装配性评价。主要是评价产品装配的相对难易程度,计算装配费用,并以此决定产品设计是否需要修改。
三、应用研究
1.基础应用环境
虚拟装配技术在汽车差速器设计中的应用,需要以一定的基础应用环境作为平台,主要包括以下几个方面:协同工作环境、统一的信息编码系统,以及机械通用基础标准。
(1)协同工作环境。有一个协同工作的基础环境,实现支持异地设计、异地装配、异地测试的工作环境,特别是基于网络的三维图形的异地快速传递、过程控制、人机交互的基础环境是非常必要的。
(2)统一的信息编码系统。汽车差速器的设计是一项复杂的系统工程,必须能够实现平台的协同设计,又能对各种产品数据进行管理和传递,保证在正确的时间把正确的信息以正确的方式传递给正确使用的人。因此,采用统一的信息编码系统是一项重要的应用基础环节。
(3)机械通用基础标准。虚拟装配技术如果要实现行业CaD/Cae/Capp/Cam技术的有效集成和厂所之间的数据交换,必须采用机械通用基础标准。
2.汽车差速器的传动装置虚拟装配技术应用研究
我们选择传动装置的虚拟装配技术应用研究作为工程实例,对虚拟装配技术的工程应用思想、方法、具体实施途径作进一步研究,为下一阶段整个差减速器的应用提供一种基本的理论支持。
(1)总体设计阶段。根据减速器总体设计要求以及基本的总体设计参数,建立轴和齿轮的主模型空间,并进行初步的总体布局。在此阶段,主要包括以下基本步骤:根据已有工程图样建立粗糙模型;布置部分初始模型;对系统构件进行初步布置、建立初始模型。本阶段结束时,必须冻结已经建立的产品主模型空间,作为模型设计共享的基础。
(2)装配设计阶段。这是减速器模型具体建立阶段。本阶段主要包括以下基本步骤:建立各部件的实体模型;定义具体结构装配的分解线路(建立装配层次、装配区域);建立模型间的具体装配约束(Constraints)关系;从共享数据库中提取相应的结构模型;进行计算机装配(Computermock-Up,简称CmU),以及进行干涉检查。
(3)详细设计阶段。本阶段完成减速器所有零件的设计工作,保证减速器所有零件干涉自由,设计模型如图2所示。
四、商业价值探讨
虚拟装配的应用研究在国内研究所才刚刚起步,无论是在船舶、飞机、机械等领域的产品研制与开发中,还是在其他的轻工艺产品的开发中,人们已经逐渐地认识到虚拟装配所能发挥的巨大作用和发展潜力。在差减速器的设计过程中采用的装配思想改变了产品研制人员的研制习惯和观念,采用合理的虚拟装配应用方法、建立一定的组织机构是实现虚拟装配的核心,产品数据在研制中的合理管理和流动是实现虚拟装配的基础。因此,虚拟装配技术有极高的商业价值
产品设计总结篇7
1产品设计和过程设计
1.1熟练运用autoCaD软件绘制二维产品图纸。
1.2根据图纸对试制样品尺寸进行测量，完成产品检验报告.。
1.3熟悉三维软件并运用三维软件，根据二维图纸抄画成三维数据和三维数据转二维图纸。
2产品材料和工艺
2.1熟悉产品注塑成形过程和成形工艺。
2.2熟悉塑料工程材料以及材料性能。
2.3熟悉线束产品的生产过程。
2.4熟悉线束产品用电线等标准件的相关性能。
3产品缺陷分析和整改
3.1了解产品常规缺陷和产品产生缺陷的原因。
公司产品设计师(一级)资格标准
1.知识：
1.1专业知识：国家机械制图标准，autoCaD软件，办公自动化软件，测量工具，三维软件
1.2企业知识：产品设计业务流程，产品鉴定业务流程，企业产品特性
2.技能：
2.1专业技能：autoCaD软件运用，三维软件运用，办公软件运用，测量工具运用，掌握各种测量方法
2.2通用技能：沟通能力，学习能力，团队协作能力
3经验：3个月以上车间现场实习，独立完成5个以上产品二维图纸绘制、三维数据抄画和三维/二维图纸转换。
公司产品设计师(一级)培训要点
1培训要点：aUtoCaD软件，三维造型软件，办公自动化软件，产品设计业务流程，产品鉴定业务流程，企业产品特性。
2培训方式：企业内训、在职培
公司产品设计师(二级)行为标准
1产品设计和过程设计。
1.1熟练运用二维/三维软件，根据产品总成整体设计方案，对零部件进行详细造型设计。
1.2了解模具结构知识。
1.3了解产品结构，产品功能和车灯产品的特殊特性。
1.4对客户提供的数据与图纸进行核对，并初步分析产品结构和功能。
1.5对一级工程师进行业务指导。
2产品材料和工艺
2.1包装工艺，装配工艺等
3产品缺陷分析和整改
3.1对产品缺陷进行分析，并提出有效解决方案。
4产品质量先期策划
4.1了解产品质量先期策划内容，依据产品质量先期策划，编写控制计划。
5项目管理
5.1了解项目管理知识。
公司产品设计师(二级)资格标准
1知识：
1.1专业知识：二维/三维软件，模具结构知识，各汽车主机厂车灯标准和线束标准
1.2企业知识：质量体系，产品设计业务流程，产品鉴定业务流程，企业产品特性
2技能：
2.1专业技能：二维/三维软件运用，产品质量先期策划运用
2.2通用技能：沟通能力，团队协作能力，创新能力
1经验：产品开发从业2年及以上经验，或独立开发(从产品设计到产品批量生产整个开发过程)5个以上产品经验。
公司产品设计师(二级)培训要点
1培训要点：项目管理，过程Fmea，模具知识，生产过程，试验方法
2培训方式：委外培训、内部培训、在职培训
公司产品设计师(三级)行为标准
1产品设计和过程设计
1.1精通二维/三维软件，根据产品结构和功能要求，进行结构设计和功能设计。
1.2掌握模具结构知识并能指导产品结构设计。
1.3熟悉产品结构，产品功能和车灯产品的特殊特性。
1.4对客户提供的数据与图纸进行评审，并分析产品结构和功能的合理性和准确性。
1.5收集产品新技术，新材料的信息。
1.6了解汽车车灯配光知识、标准。
1.7对二级工程师进行业务指导。
2产品材料和工艺
2.1对自行开发的产品，根据产品要求，确定产品零部件使用材料。
2.2了解产品试验规程，根据要求制定产品试验大纲。
3产品缺陷分析和整改
3.1对二级设计师就产品缺陷提出的整改方案的审核，并对其进行指导和深层次的分析。
3.2与客户沟通，共同解决产品的结构和装配问题。
4产品质量先期策划
4.1对产品质量先期策划，根据车灯特殊特性和安全性，进行过程Fmea(潜在失效模式及后果分析)分析，并审核控制计划。
5项目管理
5.1掌握项目管理知识，熟练运用项目管理方法对产品开发进行策划、管理。
公司产品设计师(三级)资格标准
1知识：
1.1专业知识：项目管理知识，产品质量先期策划，汽车车灯的结构和功能，汽车车灯的特殊特性
1.2企业知识：质量体系、产品开发业务流程，企业产品特性，相关部门业务流程
2技能：
2.1专业技能：掌握设计Fmea和过程Fmea的运用，模具结构知识，试验方法，三维软件运用，项目管理
2.2通用技能：沟通能力，团队协作能力，创新能力，组织能力，
3经验：产品开发从业三年及以上经验，或独立开发(从产品设计到产品批量生产整个开发过程)10套以上产品经验。
公司产品设计师(三级)培训要点
1培训要点：项目管理，Fmea过程控制，模具知识，生产过程，试验方法
2培训方式：委外培训、内部培训、在职培训
公司产品设计师(四级)行为标准
1.产品设计和过程设计
1.1熟悉国家汽车车灯标准，并根据汽车整车要求，能独立完成车灯总成件总体方案设计。
1.2精通产品结构，产品功能和车灯产品的特殊特性(安全性等)
1.2了解各种新技术，新材料，并能用于新产品开发。
1.3熟悉汽车车灯配光知识和标准，并掌握车灯配光的试验，检测方法。
1.4根据公司设计的车灯产品进行总结，编写产品车灯产品的设计规范。
1.5对三级工程师进行业务指导。
2产品质量先期策划
2.1对产品质量先期策划，根据车灯特殊特性和安全性，进行设计Fmea(潜在失效模式及后果分析)分析。
3项目管理
3.1掌握项目管理知识，熟练运用项目管理方法对产品开发进行策划、管理。
公司产品设计师(四级)资格标准
1.知识：
1.1专业知识：汽车车灯国家标准，设计Fmea，三维软件，项目管理知识，模具结构知识
1.2企业知识：同三级
2技能：
2.1专业技能：车灯配光试验设备运用、车灯配光软件运用、车灯配光设备的操作，三维软件运用
2.2通用技能：同三级
3经验：6年以上工作经历，由3套以上汽车车灯设计经验。
公司产品设计师(四级)培训要点
1培训要点：Catia软件运用，汽车车灯国家/国际标准
2培训方式：委外培训，专家培训，内部培训
公司产品设计师(五级)行为标准
1.产品设计和过程设计。
1.1根据汽车车灯国家/国际标准，熟练运用三维软件，对车灯配光曲面进行设计设计。
1.2了解整车线束的工作原理，用于指导配合线束的设计。
1.3对三级、四级工程师进行业务指导。
2产品缺陷分析和问题整改
2.1对车灯配光曲面的不合格产品进行分析，并提出有效整改方案。
公司产品设计师(五级)资格标准
1知识：
1.1专业知识：汽车车灯国家/国际标准，车灯工作光学原理，设计Fmea，三维软件，项目管理知识，模具结构知识
1.2企业知识：同四级
2技能：
2.3专业技能：三维软件运用，车灯配光试验设备运用、车灯配光软件运用、车灯配光设备的操作
2.4通用技能：同四级
3经验：十年以上工作经验，对光学有一定的研究成果，熟悉车灯的工作原理和配光原理，有车灯配光曲面设计经验。
公司产品设计师(五级)培训要点
1培训要点：Catia软件运用，汽车车灯国家/国际标准
产品设计总结篇8
abstract:automobilereliabilityengineeringistheapplicablesciencewhichcombinesthebasicmethodsandtheoriesofreliabilityengineeringandtheproblemsofautomobileengineering,studytheautomobilereliabilitydesign,distribution,prediction,test,evaluationandmaintainabilityasitscontent.thepaperelaboratesthecontentofautomobileproductsreliabilityengineeringanddesignandstructuringprogram.
关键词:汽车产品;可靠性工程;构建
Keywords:automobileproducts;reliabilityproject;structuring
中图分类号:U46文献标识码:a文章编号:1006-4311(2010)21-0219-01
1汽车产品可靠性工程的概述
1.1可靠性工程与开拓市场的关系市场占有率是以产品的“物优、价廉”为基础的,而汽车产品的“物优、价廉”必须以可靠性工程作后盾。要实现这一目标,汽车企业并不是从汽车产品首次销售开始,而是从汽车产品的持续不断地进行销售开始。随着经济发展和国民生活水平的提高,人们的消费观念正在发生变化,那种把汽车作为一种交通工具的观念更加明显,顾客更重视其可靠性、经济性、维修方便和较低的购置费用。
因此汽车企业必须十分清楚地认识到产品可靠性工程是企业开拓市场和占领市场的重要法宝。
1.2可靠性工程与质量管理的关系市场经济是以用户需求为导向的经济,只有赢得用户才能占领市场,用户满意才是产品的最终标准。用户满意往往来源于对产品适用性的主观评价,汽车产品只有按用户愿望把用户关注的产品适用性要求转化为产品可靠性要求,才能赢得用户满意。
汽车产品可靠性工程包括可靠性技术与可靠性管理,可靠性工程与质量管理的指导思想都是强调预防为主、事先控制。但可靠性工程的工作重点放在设计阶段,注重设计质量,而质量管理则是强调全过程管理和全面的控制。汽车企业在进行产品开发时就应引入可靠性工程,并根据国内产品使用环境进行故障缺陷模式失效分析,通过分析将所确定的各项质量改进措施落实到产品设计过程中,这样才能确保用户满意,赢得市场。
1.3汽车可靠性工程与产品成本的关系价格竞争是指通过运用比竞争对手更有效的价格方式进行设计、生产和销售同等产品而进行的竞争,其核心就是成本优势。因此,汽车企业在产品研制过程中,应该学习国外汽车企业的“以高投入换取高技术,用高技术确保产品可靠性”的设计理念,并且在吸收国外先进技术的基础上,从国情出发,针对引进产品有些部位不适应国情的致命弱点,在正确处理可靠性工程与产品成本的关系基础上进行产品设计改进。
2汽车产品可靠性工程的构建方案
2.1汽车产品可靠性工程总体目标的确定①制定的产品可靠性工程总体目标应切实可行。随着我国即将全面进入市场经济,使汽车企业产业结构和产品结构发生变革,从而使顾客对产品质量、价格和服务的需求发生“质”的变化。汽车企业为避免制定的产品可靠性工程总体目标不合理,都必须通过对用户要求、国际标准、国家法规、行业标准以及竞争对手水平等因素的综合分析后,才能制定企业具有全球市场竞争力的产品可靠性工程总体目标。②制定的可靠性工程总体目标应有远见。既然产品可靠性工程能为企业发展开辟一条成功之路,汽车企业在制定产品可靠性工程总体目标时,首先要树立“顾客至上”的经营理念,站在顾客满意的立场上,通过对本企业的产品特点进行深入分析,从而制定有远见的产品可靠性工程总体目标;其次汽车企业还必须通过企业战略策划对本企业产品质量水平进行全面分析,并在产品设计和工艺设计上不断创新,使制定的产品可靠性工程总体目标在世界经济市场具有一定的竞争能力。③对实施可靠性工程的有关人员进行强制培训。美国企业管理专家波多斯基曾经说过一句名言“没有任何不可靠的产品,只有设计和制造不可靠产品的人”。汽车企业要充分认识到,任何可靠性工程作都是通过人来实现的。因此,组织产品设计、工艺设计、试验人员进行可靠性理论、可靠性分析、可靠性试验等知识的系统培训是非常必要的。使工作人员在培训的基础上,按用户要求确定产品可靠性目标,才能在产品开发和质量控制中应用可靠性技术。
2.2汽车产品的可靠性设计方案制定①建立产品的设计数据库要了解产品的可靠性,就必然要先了解产品的失效规律及失效类型。建立典型产品设计数据库的目的,就是利用数据库内的失效类型,以便在进行新产品设计和老产品改进时有充分的数据证明产品设计的合理性。尤其是进行对安全性、可靠性、耐久性有重要影响的产品设计时,充分发挥数据库内的失效规律及失效类型作用,采取成熟产品的积累数据,通过增加安全系数、降低承受负荷、强化试验等方法来进行设计。德国汽车企业在进行产品设计时,首先考虑从产品的早期缺陷开始分析,根据用户要求和产品设计反映的问题来确定产品设计目标产品质量水平和产品成本等要求,从而达到设计方案的合理性同时在进行产品设计时户将产品设计反映的各项可靠性指标分配到各个子系统,分配原则就是按各个子系统重要性程度进行综合考虑。②确立产品的可靠性设计模型。进行产品设计、可靠性设计和可靠性试验的目的就是为了建立产品的设计数据库汽车企业确定产品可靠性设计模型的目的,就是最大限度地利用产品设计数据库,通过对确立的产品可靠性设计模型的研究,利用信息反馈系统进行产品寿命估算,找出其产品设计和产品改进的共性要求,实现新产品的快速设计、快速投放市场和不断完善汽车企业可靠性工程的目的强化产品的设计评审和验证在产品开发设计的各个阶段都要组织有关人员对新产品设计进行评审和验证。
设计评审是产品开发设计的关键一环,它能打破以往设计人员思考问题的狭隘性,通过集思广益及早补救产品设计上存在的潜在缺点和错误。而产品设计验证又是通过对设计结果审查和提供客观证据来确保设计符合用户要求和设计翰入要求,从而避免新产品设计的先天不足。
参考文献:
[1]刘检华.面向改型自主开发的微车关键零部件设计方法的研究与实践[D].重庆:重庆大学,2002.
[2]王承.基于虚拟样机技术的自卸车举升机构设计[D].武汉:武汉理工大学,2003.
产品设计总结篇9
关键词：设计知识重用FBS模型知识模板
中图分类号：tp391文献标识码：a文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0104-02
工装设计在产品的研制过程中占据着重要的地位，其设计速度的快慢、质量的好坏直接影响到整个产品的交货期和质量。但传统的工装设计模式已不能满足当今企业对市场快速响应和精益生产的需求[1]。目前，国内外的众多学者将基于知识、基于神经网络、基于遗传算法以及基于实例推理等理论、方法广泛应用于工装的设计中，虽然可支持多重集成，在一定程度上提高了工装设计的效率，但仍存在不足之处，如描述复杂、存储量大以及工作量大等问题，不易于知识的查询和检索。本文针对工装设计中存在的实际问题，提出了一种基于知识模板的工装设计知识重用方法，通过利用FBS模型构建设计知识模板可以提高工装设计的效率以及进行设计知识的重用，进而可大幅度减少设计人员的工作量，缩短产品研制周期。
1与FBS有关的概念
Gero和Qian最早提出了功能―行为―结构（Function-Behavior-Structure，FBS）的设计过程模型。对其进行了系统的研究，并用数学模型描述其结构，还研究了各映射空间之间的关系。FBS模型得到了众多研究者的认可，广泛应用于各设计领域中，是许多设计学领域取得研究成果的基石。
本文是基于FBS模型建立可重用工装产品设计知识模板，利用FBS模型中功能、行为及结构之间的映射关系，使知识模板在工装产品设计过程中得到重用。因此，有必要对FBS模型中功能、行为以及结构的基本概念作进一步了解。
功能（Function）是描述一个产品能否满足客户需求的特定能力，目的是将产品改变到客户满意的状态。
行为（Behavior）是根据产品的功能寻找能实现该功能的工作原理，是产品实现方案的基本运动原理。
结构（Structure）作为产品最终的表现形式，其不仅包括产品本身的外部结构，还应包括产品整个设计方案的结构，是产品各零部件之间关系的一种抽象[2]。
2基于FBS模型的工装知识模板的构建
2.1面向对象的知识模板FBS模型
用面向对象技术表达FBS模型中的功能、行为和结构，可以清楚地表达模型各元素之间的相互依赖关系及实现关系。FBS模型中功能和结构要通过行为才能联系起来，而结构又是功能和行为的载体。FBS模型的设计路线并不是唯一的，即一个功能可以与多个行为相对应，同样，一个行为的获取也不止一种结构。在设计方案求解时，首先满足功能需求，再由功能转化为行为，对功能和结构进行匹配时，在满足功能要求的多个物理结构中，利用约束条件选出最合理的结构解，其本质就是工装产品的设计信息在不同层次之间的映射及转换。
工装产品的映射结构由FBS模型映射得到，其设计过程并不是各零部件的简单堆积，各零部件之间还存在着各种设计信息及约束关系，需要找到一个合适的载体来表达，而知识模板则可作为这个载体，将这些设计信息进行集成，基于FBS模型实现变形工装产品的设计。
2.2基于FBS模型的工装知识模板的形成
所谓知识模板就是产品的功能、行为、结构等信息的载体，是多角度描述系统设计目标的工具，是由相似对象的所有共同特征抽象而形成的，集成多种设计知识，品设计时进行知识的重用。
基于FBS模型的工装知识模板的形成主要包括四个阶段，如工装产品的功能分解、行为描述、由功能到结构的映射以及约束规则描述等。在对工装产品的功能进行分解时，首先要寻找能实现总功能的结构，在没有相对应的结构时，则要将总功能分解为若干子功能，直至所有的子功能都能满足相应的结构为止。事实上，总功能表达的都是一个总体的设计目标，一般都由组件级结构组合到一起来实现，只有将总功能进行分解，才有与其相对应的原理解。对功能进行分解时，要先将功能分解转化为行为描述的分解，根据工装产品的功能寻找能实现该功能的工作原理，最终再映射到相应的结构。
工装知识模板的形成过程中还包括各种设计知识的提取，既有静态知识，也有动态知识。静态知识主要是指对设计目标的属性、性能指标等的描述，而动态知识则是一些约束规则的集合。
3基于知识模板的有轨架车快速设计
3.1基于FBS模型的有轨架车知识模板的构建
有轨架车是一种常用的装配工装。在其设计过程中，将客户的需求通过功能、行为以及结构之间的映射转化为有轨架车的主要结构单元，而知识模板则将各结构单元之间的关系进行集成、表达。有轨架车各主要部件之间的FBS映射关系描述如表1所示。
有轨架车知识模板的形成过程中除了各部件之间FBS映射关系描述外，还包括静态知识及动态知识的提取，如其特征属性：中心高度（弧形托架中心到地面的垂直高度），轨道间距（左右轮轴之间的距离），托架间距（前后托架间的距离），托架半径（弧形托架的内半径），托架宽度（弧形托架的宽度）等；约束条件：托架形状、最大横移动程以及最大升降动程等。
3.2基于实例推理的有轨架车知识模板检索
实例推理（Case-BasedReasoning，CBR）是一种相似类比推理技术，在有轨架车的设计过程中，通过实例推理技术在工装实例库中检索相似实例，通过修改得到满足客户需求的实例。
某客户需求：中心高度1555mm，轨道间距850mm，托架间距900mm，托架半径445mm，托架宽度150mm，托架形状为水平，最大横移动程60mm，最大升降动程70mm。（有轨架车各特征属性的权重分别为：中心高度0.5，轨道间距0.25，托架间距0.125，托架半径0.12，托架宽度0.005）在工装实例库中检索与客户需求相似的实例，根据有轨架车实例参数表（表2）中的特征属性及约束条件，利用相似度求解方法得到满足要求的实例如表3所示。
由表3可知，满足客户需求的最佳实例为实例6。以该实例作为知识模板对客户需求的工装产品进行设计，可实现设计知识的重用，提高设计效率。
4结语
本文利用FBS模型中功能、行为以及结构之间的映射关系构建知识模板，以知识模板作为原型对客户需求的工装产品进行设计，并以大型工装有轨架车为例，构建其知识模板，通过实例推理技术检索出符合客户需求的最佳实例，不仅实现了设计知识的重用，而且大大提高了设计的效率。但知识模板的利用需要完善的知识库支持，因此，如何通过有效的方法更好地总结前人的设计经验，完善知识库，还有待进一步的深入研究。
参考文献
产品设计总结篇10
随着全球经济一体化程度的加深和信息网络可接入性的提高，以图形、图像、声音、文字、符号为生产对象的创意产业（Creativeindustry）正在改变着世界经济格局，文化产品的生产、消费和贸易正成为世界经济新增长点。我国的创意产业发展很快，在创意产业的国际贸易中占有举足轻重的地位。研究创意产业国际贸易的发展趋势，并分析我国创意产业国际贸易存在的问题，对于我国产业结构的调整，优化对外贸易的商品结构，实现国民经济又好又快的发展具有重大的理论和现实意义。
创意产业覆盖了从民间艺术、文化习俗、节庆用品、音乐、书籍、绘画、表演等传统产业，到电影、广播电视、数字动画、视频游戏、电脑软件等技术密集型的产业，以及建筑、广告、会展等服务产业。目前联合国贸易与发展会议（UnCtaD）按1996年版《商品名称及编码协调制度》（HarmonizedCommodityDeScriptionandCodingSystem）（以下简称《协调制度》或HS）将创意产业可贸易产品分为7大类，涉及236个《协调制度》6位数级子目号列。其中设计类产品139个，艺术品和手工艺品48个，视觉艺术类产品19个，出版发行类产品18个，音乐类产品7个，新媒体类产品3个，影视类产品2个。本文将采用UnCtaD数据库1996-2006年间的统计数据（除特别注明外），对我国及世界的创意产业国际贸易做进一步的统计分析（所有数据均为美元现值）。
二、世界创意产业国际贸易的结构和趋势分析
（一）商品贸易总额不断增长，产品结构相对稳定
近年来，世界贸易中创意产业所占比例不断增加。世界创意产业商品贸易1996年的出口总额为1892.14亿美元，2005年为3354.94亿美元，2006年有所回落为3049.07亿美元，10年来贸易规模增加了70％，如表1所示。
从贸易的产品结构来看，1996-2006年间贸易结构相对稳定，变化不大。7大类产品中份额最大的是设计类产品，从1996年的63.26％上升到2006年的65.01％；份额列第2的是出版发行类产品，由于网络电子出版物对传统出版物的冲击，份额由17.0％下降到12.96％，但仍位列第2；视觉艺术类产品的份额由5.46％上升到7.5％，从第4位的上升到第3位；而艺术品和手工艺品由7.79％下降到6.06％，位次降为第4；份额最小的3类分别为新媒体类产品、音乐类产品、影视产品，这3类产品的份额都略有增长，但排序不变。2006年这3类产品的贸易份额分别为4.50％、3.75％和0.21％。
（二）发达国家仍占主导地位
1996-2005年世界创意产业商品和服务的国际贸易的平均增长率为6.05％，进入21世纪以来增速加快，2000-2005年的平均增长率为8.67％。同期发达国家创意商品和服务的出口增长为7.84％，进口增长8.42％；发展中国家出口增长9.67％，进口增长6.12％，同发达国家的差距在缩小。反映在贸易总额上，发达国家的份额由1996年的70.3％下降到2006年的59％，而同期发展中国家（包括转型国家，下同）的份额却由29.6％上升到41％。
创意产业国际贸易仍然由发达国家所主导，特别是在高附加值产品方面发达国家优势巨大。2006年发达国家在影视、音乐、出版类产品和视觉艺术类产品上占绝对优势，出口份额分别为96.4％、92.2％、83.2％和73.9％。
发展中国家的优势项目为艺术品和手工艺品，占出口份额的60.1％；另外，新媒体占51.4％，设计类产品占47.1％，也有一定的优势。艺术品和手工艺品为劳动密集型产品，设计类和新媒体类产品中建筑、时尚、玻璃制品、室内装潢、珠宝、玩具、音像教学媒体、电子游戏机等产品均为智力和劳动力密集型的产品，发达国家和发展中国家在同种产品的生产上承担不同的国际分工，而在这些产品上平分秋色。
（三）创意产业服务贸易占比逐年提高
商品贸易仍然占据创意产业国际贸易的绝大多数份额，但创意服务的比重在逐渐增加。1996年创意产业货物和服务的出口总额为2275亿美元，其中创意服务出口额为382亿美元，占16.82％，占国际服务贸易总额的2.87％；2005年创意产业货物和服务的出口总额为4244亿美元，其中创意服务出口额为889亿美元，占20.96％，占国际服务贸易总额的3.50％。10年间，创意产业国际贸易出口总额增长了86.55％，其中创意服务出口增长了132.72％，年均增长率为8.8％，明显快于创意产业国际贸易中商品贸易6.0％的增长率。
三、我国创意产业国际贸易的特点
（一）出口以劳动密集型产品为主
在我国的创意商品出口中，设计类产品所占比重最大，10年来一直在75％-80％之间徘徊。列入统计的设计类产品包括时尚产品、室内装饰装潢用品、玩具、珠宝和建筑设计图纸等5大类产品，共涉及139个6位数HS编码。其中只有建筑设计图纸属于物化的服务，但只涉及6位数HS编码（4906.00）。2006年我国此项目的出口为1440.6万美元，进口为954.5万美元，进出口总额仅为0.239亿美元，其贸易规模和所占的比例都较小。创意商品大部分以加工贸易方式出口，其上游的产品设计开发和下游的营销均掌握在外商手中；虽然我国丰富的劳动力为这些产品的加工、装配提供了成本优势，但所获得的价值增值却非常低。
在出口份额中列第2的商品为艺术品和手工艺品，这是我国的传统优势产品，2006年所占比重为9.58％。同设计类产品一样，艺术品和手工艺品的生产也需要投入大量的劳动力，基本上也属于劳动密集型产品。应该看到，设计类产品、艺术品和手工艺品虽然在出口总额中仍然占有很高的比例，但正在缓慢下降，两者的总份额已经从1996年的91.7％下降到2006年的84.7％，反映出其他新兴的创意产品的出口份额正在增长。
（二）商品贸易顺差持续增长
我国的异军突起是创意产业国际贸易的一大亮点，我国创意产业国际贸易的高速增长拉高了发展中国家的增长率。我国在世界创意产业国际贸易出口总额中的占比，由1996年的9.74％扩大到2006年的22.95％，出口额位列世界第1。其中，商品进出口增幅明显大于进口增幅，贸易顺差持续扩大。1996年创意产业商品贸易顺差为160.97亿美元，2006年扩大到685.54亿美元，增加了2.79倍。同期我国商品贸易的总顺差从122.15亿美元扩大到1777.75亿美元，某些年份的商品贸易总顺差甚至小于创意产业商品贸易的顺差。直到2005年，商品贸易总顺差才大幅度超过创意产业的商品贸易顺差，但2006年创意产业商品贸易顺差仍占我国商品贸易总顺差的37％。这一方面说明了创意产业的商品出口是我国传统的优势项目和贸易顺差的稳定来源，另一方面也显示出我国制造业近年来的飞速发展和我国商品贸易顺差项目的增多。
（三）创意服务贸易逆差持续扩大
列入统计的与创意产业相关的国际服务贸易主要有：版权和授权许可，广告、市场和民意调查，建筑、工程和其他技术服务，影视及相关服务，研发服务，个人、文化和娱乐服务等。我国与创意产业相关的国际服务贸易进出口总额从1997年的19.45亿美元，持续增长到2005年的75.57亿美元，贸易差额从1997年的-6.47亿美元，持续扩大到2005年的-48.23亿美元。同我国2005年14219.06亿美元的商品贸易进出口总额和1020亿美元的商品贸易顺差相比，创意产业国际服务贸易的规模和逆差都显得微不足道，但在我国当期总规模为1570.82亿美元、贸易差额为-92.64亿美元的国际服务贸易中，创意服务贸易的逆差所占比例过大，而且几乎全部来源于版权和授权许项目，反映出我国知识创新和技术创新能力的不足，存在着较严重的进口依赖。
四、对策及结论
（一）将文化创意同丰富的人力资源结合起来，以创意带动商品的生产和贸易
如前所述，许多创意产品在将创意设计、文化元素物化的过程中，需要劳动力要素的密集投入。我国有13亿人口，劳动力资源禀赋极为丰裕。发展劳动密集型产品的生产和出口，是带动我国社会经济发展、增加就业的有效途径，也是实现经济结构转型的必经之路。经济结构和贸易结构的调整并非要消灭以加工贸易为主要形式的劳动密集型产品的生产和出口。相反，将创意要素作为新的生产要素投入到传统的优势产业中，以创意要素改造传统产业，促进创意产业向制造业的渗透，是避免陷入“比较优势的陷阱”，促进经济和贸易持续增长的有效方法。通过工业设计、广告等创意部门，将我国的传统文化和民族元素加入到传统制造业中，以创意要素的投入带动商品的生产和贸易，可以提高产品的附加值，进而提升创意产品的品牌知名度和国际竞争力，把我国从世界工厂发展成世界创意和设计的中心。
（二）建立一个适合创意产业发展和企业公平竞争的内外环境
文化创意是一项运用知识和智力的创造活动，要求一个相对宽松、平静的发展环境，政府应该尽可能地少干预创意产业的发展。但文化创意作为一种广义的知识外化，必然具有知识外溢的属性，创意产业会产生显著的正外部经济，创意产品和创意服务极易被仿制和盗用。从这个意义上来说，创意产业又需要政府的管制。国外的成功经验表明，政府是推动文化创意产业发展的重要力量，特别是在协调国际贸易政策、消除贸易壁垒、保护企业利益等方面，政府的作用不可替代。政府应加强对知识产权的保护，保护创新者的合法权益，并通过优惠的税收和信贷政策，对创意产业给予多方面的支持，鼓励产品创新、技术创新和服务创新，鼓励创意产品和服务的出口；扶持中小企业的发展，鼓励更多的企业参与市场竞争，提高整个创意产业的国际竞争力。