运输分析报告篇1
年初以来，全市交通运输系统认真贯彻落市委经济工作会议和省、市交通运输工作会议精神，紧扣科学发展主线，齐心协力抓项目，全力以赴抓监管，各项经济指标稳中有升，交通运输工作实现了良好开局。
一、年初以来的工作概况
（一）固定资产投资增速放缓。1-9月，全市共完成交通固定资产投资9.5亿元，为省年度目标任务的53%。其中，公路完成投资7.3亿元，水运完成投资1.2亿元，站场1亿元。
（二）交通运输量稳步增长。1-9月，全市完成公路客运量及周转量分别为5305.2万人、36.94亿人公里，公路货运量及周转量和水路货运量及周转量分别为1.24亿吨、154.58亿吨公里和1136万吨、29.8亿吨公里，较好地完成了重要时段、重点物资运输任务。
（三）项目建设全面推进。今年以来，全市交通运输系统紧紧围绕全年目标任务，进一步统一思想，层层分解目标任务，全面进行安排部署，但由于受国省防范政府性债务风险和压减投资项目政策影响，我市交通项目建设进展放缓。一是高速公路建设有序推进。祁东归阳至常宁蓬塘高速项目征地拆迁已经全线启动，祁东县、常宁市征地工作已基本完成，控制性工程施工已启动。二是干线公路建设推进迟缓。今年要求完工5个干线公路项目稳步推进，其中S231祁东凤歧坪至城连墟、衡阳县西渡至界牌、武广衡山西站至黄花坪3个项目路基已基本完成，正在进行路面施工；衡东杨林至高湖、耒阳余庆至长坪2个项目正在进行路基施工；三是农村公路建设进展顺利。截止9月底，我市累计完成自然村通水泥（沥青）路和通客班车线路窄路加宽459公里、1768公里，分别为年度目标任务的73.5%、90.2%。四是水运站场建设有序推进。江2000吨级航道建设二期工程进展顺利，大源渡二线船闸船闸主体工程基本完成，上下游人字门全部安装就位，上下游引航道正在施工，闸室墙后回填基本完成。湘江永州至衡阳三级航道改扩建工程一期工程初步设计已经获批，即将开工建设。祁东归阳港千吨级码头正在进行“三通一平”，高湖汽车站、茅市汽车站主体施工已经基本完成；白沙物流园已经全面建成投产，衡缘物流园、红光物流园正在抓紧园区道路及仓库建设。
二、面临的困难及问题
（一）国省补助资金到位率低。2016-2018年省厅安排的18.7亿元国省补助资金，至今仅到位5.5亿元。2019年第一批交通建设计划4.47亿元资金计划已经下达，但省财政厅尚未下达资金指标。我市衡阳县西渡至界牌和耒阳市余庆至长坪项目按年初工作目标要在年内实现建成通车，目前已分别完成总工程量的82%和45%，但国省补助资金到位率仅为32.36%和14.47%，项目建设面临巨大的资金压力。
（二）要素保障不足。干线公路方面，由于投资政策变化和防范政府性债务风险，交通筹融资渠道缩窄，地方配套资金难以保证，加上国土、环保等要素资源刚性约束加强，砂石等原材料价格、征地拆迁成本上涨，严重制约新开工项目的实质性建设。农村公路方面，农村公路项目点多、线长、面广，地方自筹资金有一定缺口但总体不大，主要是国省补助资金、专项债券到位后被纳入县财政统筹，导致建设资金紧张的矛盾十分突出，同时受环保督查影响，地材价格涨幅较大，提高了建设成本，影响了施工队伍积极性。
（三）不良天气因素影响。今年7月以来，我市降雨较多、持续时间长，影响范围广，由于连续晴天少，对在建项目的路基工程造成较大影响，边坡也出现多处塌方，对工程进展造成较大影响。
三、下阶段工作打算
（一）积极衔接沟通，力争国省补助资金尽快下达。随着国省严控政府性债务风险力度不断加大，省财政对于项目建设资金的拨付也更为谨慎，但衡阳县西渡至界牌等国省干线项目目前推进较快，但由于国省补助资金到位较慢施工单位已承担巨大的垫资压力，下阶段我局将抓紧与省市相关部门进行衔接汇报，争取国省补助资金尽快足额下达，切实保障交通项目建设顺利推进。
运输分析报告篇2
对部级交通运输经济运行分析工作开展情况的认识从工作沿革看，分析工作不断适应新形势、新变化交通运输部经济运行分析工作正式始于1998年。当年，部印发了《关于建立交通经济运行分析报告制度的通知》（交计发[1998]365号），重点是对公路建设投资完成、资金到位、贷款落实等方面开展季度分析，及时反映应对亚洲金融风暴、加快基础设施建设确保经济增长各项政策的实施效果。随着我国经济和交通事业的持续快速发展，各级政府及部门越来越关注经济分析工作，对分析报告的广度、深度和时效性的要求越来越高。部先后于2004和2007年两次对这项工作制度进行了调整，扩充了分析内容，由以往侧重投资建设分析转向运输生产、投资、重大政策实施效果等综合分析，并提出更为明确的实施要求。为应对国际金融危机，自2008年第四季度起，国务院每季度定期召开常务会议对经济形势进行全面分析。国家发展改革委目前每月召集有关部委、行业协会和大型重点企业集团，召开经济运行态势分析座谈会，同时还建立了经济监测预警部际联系会议制度，成员单位根据任务分工提供相关监测、预警指标的运行数据。交通运输部新“三定”规定实施后，部内业务司局的职责发生了调整，民航、邮政局划归我部管理。基于以上背景，部对原有经济运行分析工作制度进行了重新梳理，2010年初印发了《关于印发交通运输经济运行分析工作制度的通知》（交规划发[2010]100号），确定了新形势下开展部级经济运行分析工作的制度安排、框架内容和任务分工，这项制度成为目前开展经济运行分析工作最为重要的依据。从组织实施层面看，分析工作不断走向制度化、规范化一是确立了“统一归口、分工协作”的工作管理制度。部综合规划司牵头，负责分析工作的组织、协调、资料汇总分析和报告编制工作。部政法司等九个司局作为成员单位，根据任务分工按季度提供分析材料，共同做好分析工作。部交科院、规划院、水运院等研究机构作为咨询单位，指派专人成立分析工作组，按月开展各项技术支持工作，包括跟踪分析运行情况与趋势预测，搜集整理有关材料，筹备组织各类会商会议，起草修改分析报告，分析成果的提交与等。二是分析工作以季度为重点。根据国务院要求，重点对每个季度行业运行情况进行全面分析研判，季度分析报告提交部务会讨论，审定后上报国务院，同时按照当前国务院宏观经济监测预警机制以及国家发展改革委的要求，开展月度分析工作。三是建立了会商机制。部综合规划司组织有关单位对行业运行情况进行集中会商。会商会议一般为每季度最后一个月的下旬，会议分两个层面，分别为部成员单位和咨询单位会商会、典型省份和运输企业代表会商会，与会单位、人员根据任务分工或研讨提纲准备相关书面材料参加会商会议。四是按时做好分析报告的提交与。季度分析成果包括提交部务会议分析报告、报国务院报告、提供部新闻办外网稿；月度分析成果有提交国家发展改革委的分析报告、提供部领导及部内司局的分析报告、参加发改委月度分析座谈会汇报材料、提供部新闻办外网稿。五是有稳定的经费保障。部将经济运行分析以滚动项目形式列入前期工作费项目，按照承担工作量分别拨付技术咨询单位。从技术环节看，分析工作的广度和深度不断拓展一是形成了基本的分析框架。分析报告一般由四部分组成，包括交通运输经济运行态势与特点、经济运行中的主要问题、发展趋势预测和下阶段工作及措施建议。二是分析内容覆盖行业管理与决策的主要方面。分析领域包括公路、水路、民航、邮政四个子行业。态势特点部分，主要内容涉及运输服务（公路、水运、民航、邮政客货运输，主要通道及干线航道运输，港口生产及煤油矿箱等大宗货物运输，干线路网运行，航运、道路运输市场等）、交通建设与投资（行业投资额、资金到位、重点项目建设进展、税费征收及预算执行）、安全生产（水上、建设工程领域、道路运输安全）、行业重大改革推进及重大政策实施情况（如推进综合运输体系建设、加快内河水运发展、行业节能减排、收费路专项清理、推进城市公共交通发展等）。在存在问题部分，针对行业运行中已显现的问题或苗头性、倾向性问题进行研判，分析其产生原因及趋势。趋势预测是根据当期经济发展形势，使用短期预测模型预测主要指标，对未来报告期的行业发展态势进行定量和定性判断。工作措施建议分为针对行业内部需要研究并落实的有关工作，主要涉及基础设施建设的保障措施，运输市场的规范、引导政策，行业安全发展相关政策，重大问题的协调及宣传政策等；向国务院或国家宏观管理决策部门请示或反映需要支持的政策措施建议。三是综合分析与专题分析并举。按照国家经济监测预警工作及部党组要求，在开展好季度、月度综合性分析的基础上，针对抢险保通、恢复重建、国家重大活动中的交通运输保障等工作开展了专题分析研究，为增强交通运输管理与决策工作的主动性、预见性提供了有力的支撑。下一步深化部级交通运输经济运行分析工作的思考在肯定近年来部级经济运行分析工作取得新成果的同时，也要看到分析工作还存在需要改进的方面，比如道路运输分析薄弱、短期政策建议的针对性和实施性有欠缺、在反映行业运行与宏观经济关联程度上做得不够等。对于下一步深化行业经济运行分析工作，有以下几点思考。进一步加强对宏观经济和相关行业的深度理解密切跟踪各类经济数据，包括主要权威机构对国内外经济走势的判断、内外贸易、投资、消费、工业生产、价格、信贷等宏观经济信息，与交通运输相关的上下游行业（如煤、电、油、气、运、汽车等）产、销、价格、库存等动态情况，提高获取各类信息的时效性和丰富程度。在季度经济运行会商时，邀请国务院发展研究中心、国家信息中心等权威机构专家作为特邀专家，介绍宏观经济形势，对经济数据进行深入解读，以“跳出交通看交通”的视角把脉行业经济运行。#p#分页标题#e#加强对行业运行的深度把握用好经济运行会商机制，多邀请掌握生产调度、财务运营的运输企业（特别是道路运输企业）高管人员参会当好参谋，同时对部内各成员司局有重点、有针对性地提出当期分析重点关注的内容，进一步增强对行业运行新情况、活情况的反映。围绕当年交通运输重点工作任务和行业运行中苗头性、趋势性问题开展专题调研，提出操作性、针对性强的短期政策建议。加强对统计数据的进一步挖掘分析，在月、季度分析中逐步增加并完善交通运输能耗统计监测数据、扩充后的重点联系企业数据、高速公路重要通道数据等分析内容，以结构性、效率指标分析为主，总量指标变化特征分析为辅。加强对行业与宏观经济关系的深入分析开展行业景气指数编制研究，监测评价行业经济情况，为各级政府部门进行宏观调控提供科学的决策依据，为行业健康稳定发展提供有效的信息引导。开展运输服务指数研究编制研究，综合反映运输发展趋势以及与宏观经济的联系，并可作为预测经济发展情况的先行指标。完善短期预测模型，进一步筛选用于短期预测的主要指标并给出可靠性评价，综合运用时差相关分析等方法评价各类指标与行业指标的先行、同步和滞后关系，在此基础上完善现有预测模型，优化先行指标、调整季节系数、增加分行业投资、港口分货类吞吐量等预测内容。加强部省间分析工作的交流互动逐步完善各省季度经济运行分析报告上报制度，明确分析内容、报送时间等有关要求并纳入统计评比。加强行业管理部门、协会、科研单位之间的业务交流，定期举办分析工作交流会，包括邀请权威机构专家解读当前宏观经济形势、讲授经济运行分析方法，分析工作基础好的省份进行工作经验介绍，分专题研判当前行业经济运行情况等会议内容。结合部年度统计业务培训，开展面向基层分析人员的经济运行分析培训。
运输分析报告篇3
关键词：excel；教学管理；考核质量；分析报告
中图分类号：G642文献标识码：a文章编号：1009-3044（2015）23-0084-02
ResearchandDevelopmentoftheQualityanalysisReportforCourseteachingandtest
LiUSong-shan
（HenanartsVocationalCollege，Zhengzhou451464，China）
abstract：inordertohelptheteachersaccuratelyandeffectivelyaccomplishthequalityanalysisreportforcourseteachingandtest，aprogramisworkedoutbasedonmicrosoftexcel2003.Fortheinputinformationofthecourseandstudents’scores，severalfunctionshavebeendevelopedincludingmanyfault-tolerantprocessors，auto-testingofthepossiblewronginput，theerrortypefeedbackandinstructionfortheerrorposition，etc.theidenticalscorerateandthemoderateforregulargradearepresentedasindexes，theteachersregulartestsforstudentsareanalyzed.inthereporttheteachershouldanalyze4parts.theprogramiseasytohandle，andrunsfeasibly.
Keywords：excel；teachingmanagement；qualityoftest；analysisreport
在期末各高校一般要求教师对学生考试情况写分析报告，这是教师自我完善、提高教学水平的一项很有意义的工作。我校则要求教师对授课班级写“课程教学及考核质量分析报告”，它用ecxel研发的分考试课和考查课两种电子报表（简称：“报告”）的程序[1-5]，目的是方便教师准确高效完成“报告”。考试课程的“报告”如图1的a1：S42区域，主要有四个方面的创新：1）在“报告”之外集中输入课程信息和成绩；2）提出对这些输入信息再处理的方法，即设置容错功能、自动检查可能输入错误的信息、反馈错误类型并指出错误信息所在位置等多项智能功能；3）提出“成绩相同率”和“平时成绩众数率”指标，分析教师对学生平时考核情况；4）教师在“报告”中要写四项分析内容。下面介绍研发考试课程“报告”的主要内容。
1几个相关概念
1.1考试难度系数
考试包含笔试考试和无试卷的技能考试。为了反映考试的难易程度，采用考试难度系数更能客观反映考试情况。本“报告”采用失分率定义考试难度系数：[d=1-X/Xt]，式中[X__]为平均分，Xt为考试的满分，按100分计。一般平均分数越低，d的数值越大，考试则越难。参考文献[1-2]的经验和我校的实践，判断考试难易的对照表，如表1所示。
1.2成绩相同率和平时成绩众数率
成绩相同率定义为平时成绩与考试成绩相等的数量占考试人数的百分比，用η1表示，它是描述平时成绩与考试成绩相同程度的指标。平时成绩众数率定义为平时成绩中某分数出现频率最多的数量占考试人数的百分比，用η2表示，它是描述平时成绩相同程度的指标。平时成绩反映学生平时学习情况的各项得分，需要教师努力做好这些工作。由于学生学习能力有差异，多数学生的平时成绩不会相同、平时成绩与考试成绩也不会相等。有部分教师平时对学生的考核不认真，到期末无法给出或不愿费脑筋给出学生的平时成绩，就采用让全部或部分学生的平时成绩与考试成绩相等的方法给出平时成绩，或给出全班相同或部分相同的平时成绩，对η1或η2值过大的不良现象需要遏制。η1、η2与平时考核情况对照表，如表2所示。在“报告”中统计η1和η2数值的不同情况，在U13：w13指出须纠正平时成绩的情况，或在基本情况中提出教师改进平时考核的建议。
1.3四项分析内容
考试结束，教学效果如何，教师需要总结。在“报告”中教师要写四项分析内容。在“一、本课程教学实施状况和学生学习情况分析”中主要分析：⑴本课程完成教学计划情况；⑵在教学、教改中自己取得的成绩和经验体会；⑶学生的学习态度、方法、纪律和学习效果等。在“二、考试命题和学生考试情况分析”中主要分析：⑴考试命题情况；⑵学生考试情况、考试成绩分布情况等。在“三、教与学存在的主要问题及原因分析”中主要分析：针对学生平时学习和考试情况，分析教与学存在的主要问题及原因。最后讨论“四、为了提高教学质量，对本课程教学的改进措施”。分析这四项内容，有利于教师自我完善，有利于提高教学质量。
2程序的设计
2.1“报告”选用软件和界面设计
“报告”选用microsoftexcel2003研发，运行于ecxel2003及其更高版本的程序，用于单课程学生人数不超过230人，页面大小为a4在a1：S42区域，并设置为打印区域，如图1所示。
2.2容错处理、检查和反馈
为了快速输入信息，采用集中输入课程信息和成绩。由于输入的课程信息或成绩中可能有错，若忽略部分错误不影响程序运行和统计，对这部分错误可以采用容错处理。经过容错处理的课程信息和成绩存到别的区域，再对其进行分类检查。当有错误时反馈错误类型，并指出错位置方便教师纠正。有两种容错：⑴输入多余的空格。处理方法：用tRim函数对输入的信息删去多余的空格。⑵以文本格式输入数字。文本格式的数字与数字运算可能出错，处理方法：用VaLUe函数过滤输入的数字，把可能输入的文本数字变成数字。
2.3对课程信息容错处理、检查和反馈
在U2：U12输入课程信息。对固定内容（如：学年学期；开课单位；本科专科（选本科或专科）；组卷方式（选题库或非题库）；考试方式（选学院考试或系、部考试）；评分方式（选集体评分或独立评分）），在aF4：aH14分项目设置数据源，分别设置“序列”数据有效性的功能生成下拉列表，让教师选择内容输入最方便。设置班级人数在U5的数据有效性条件为：整数，数据介于1～230之间。对固定内容和人数，限制格式有利于准确输入。对课程信息容错处理后存在an28：an38，在am28：am38为项目名称。在an28输入公式：=tRim（U2）。填充该公式到an38。把班级人数的公式改成：=iF（U5=""，""，VaLUe（U5））。
反馈信息在U1：w1提示，其公式：=iF（CoUntBLanK（an28：an38）>0，"在下面先输入并输完课程信息"，iF（CoUntiF（an28：an38，"#ReF！"）>0，"剪切或移动单元格的错误"，iF（S30，显示：剪切或移动单元格的错误。S3为班级人数，n4为考试人数，若S3
出错位置在t2：t12指示。在t2公式：=iF（CoUntiF（an28，"#ReF！"）>0，"撤销剪切移动"，am28），填充该公式到t12。把班级人数在t5的公式改为：=iF（CoUntiF（an31，"#ReF！"）>0，"撤销剪切移动"，iF（S3
2.4对成绩容错处理、检查和反馈
平时成绩和考试成绩分别在U15：U244和w15：w244输入，对其进行容错处理后分别存在ae28：ae257和aF28：aF257，并在aH28：aH257检查4种错误、1个相等情况。综合成绩在aG28：aG257计算获得，方法是，本科：综合成绩=平时成绩×20%+考试成绩×80%，专科：综合成绩=平时成绩×60%+考试成绩×40%。在aD28：aD257是序号1至230。ae28到aH28的数据对应序号为1的学生成绩。下面以ae28到aH28公式的设置为例说明。
在ae28为：=iF（tRim（U15）=""，""，VaLUe（U15））。在aF28为：把左式中的U改成w即可。
在aH28为：=iF（CoUntBLanK（ae28：aF28）=2，""，iF（CoUntiF（ae28：aF28，"#ReF！"）>0，"错1"，iF（CoUntiF（ae28：aF28，"#VaLUe！"）>0，"错2"，iF（oR（maX（ae28：aF28）>100，min（ae28：aF28）
在aG28为：=iF（oR（CoUntiF（aH28，"错1"）>0，CoUntiF（aH28，"错2"）>0，CoUntBLanK（ae28：aF28）>=1），""，iF（U$6="本科"，RoUnD（ae28*0.2+aF28*0.8，0），RoUnD（ae28*0.6+aF28*0.4，0）））。计算综合成绩并取整。选中ae28：aG28填充这些公式到ae257：aG257。
反馈错误类型在U13：w13：=iF（S30）），"在下面输入并输完成绩"，iF（CoUntiF（aH28：aH257，"错1"）>0，"剪切或移动单元格的错误"，iF（oR（CoUntiF（aH28：aH257，"错2"）>0，CoUntiF（aH28：aH257，"错3"）>0），"输入成绩中有错误"，iF（S4=1，"平时成绩全相等错误"，iF（S5=1，"平时与考试成绩全相等错误"，"成绩输完了，分析左边内容"）））））））。其中，S4=1是平时成绩众数率为100%，即“平时成绩全相等错误”。S5=1，是平时成绩与考试成绩全相等的错误。若成绩没有问题，显示：成绩输完了，分析左边内容。
出错位置在t15：t244指示。在t15公式为：=iF（aH28="错1"，"撤销剪切移动"，iF（oR（aH28="错2"，aH28="错3"），"修改错成绩"，iF（aH28="错4"，"输完成绩"，aD28）））。其中，aH28="错4"，表示在U15或w15有一个成绩未输入，因此提示：输完成绩。填充该公式到t244。
当输入的课程信息和成绩没问题时，显示成绩的统计结果。为了完成此功能，设在aH19的公式：=iF（anD（U1="课程信息输完了"，U13="成绩输完了，分析左边内容"），"输对"，""）。当显示：“输对”时，与成绩统计有关的单元格显示统计结果。如：综合标准差在S8的公式为：=iF（aH19="输对"，StDeVp（aG28：aG257），""）。其中，StDeVp（aG28：aG257）统计综合成绩的标准差。
2.5与基本分析有关内容
平时成绩众数率在S4公式为：=iF（oR（CoUnt（aF28：aF257）=0，CoUnt（aG28：aG257）=0），""，RoUnD（CoUntiF（ae28：ae257，moDe（ae28：ae257））/n4，2））。其中，moDe（ae28：ae257）检查平时成绩的众数，CoUntiF（ae28：ae257，moDe（ae28：ae257））统计众数的数量，n4为考试人数，RoUnD（CoUntiF（ae28：ae257，moDe（ae28：ae257））/n4，2），计算平时成绩众数率并取两位小数。
分析平时考核情况，需要S4的值结合表2的内容。分析平时考核在aK27公式为：=iF（oR（S4=1，CoUnt（aF28：aF257）=0，CoUnt（aG28：aG257）=0），""，iF（anD（S4>=0.9，S4=0.8，S4=0.6，S4
成绩相同率在S5公式为：=iF（oR（CoUnt（aF28：aF257）=0，CoUnt（aG28：aG257）=0），""，RoUnD（CoUntiF（aH28：aH257，"相等"）/n4，2））。
分析平时与考试成绩情况，需要S5的值结合表2的内容。分析平时与考试成绩情况在aK28公式为：=iF（oR（S5=1，CoUnt（aF28：aF257）=0，CoUnt（aG28：aG257）=0），""，iF（anD（S5>=0.9，S5=0.8，S5=0.6，S5
考试难度系数在S9公式为：=iF（aH19="输对"，1-K5/100，""）。其中，K5表示考试平均分。
分析考试难易程度在aK29公式为：=iF（anD（S9>=0，S90.15，S90.35，S9
基本分析在B9：p9公式为：=iF（aH19="输对"，iF（S4>S5，aK29&"。"&aK27，iF（S5>=S4，aK29&"。"&aK28）），""）。
2.6成绩分布及其分布图
例：80～89分在e7公式为：=iF（aH19="输对"，CoUntiF（aF28：aF257，">=80"）-CoUntiF（aF28：aF257，">=90"），""）。占考试人数的百分比在G7公式为：=iF（aH19="输对"，e7/n4，""）。其余成绩分布的公式与上述公式的设置方法相同。
按图1中分布图的分数段及其对应的成绩，分别在ai4：ao5和ai7：ao8设置考试成绩考试和综合成绩的数据区域，选“图表向导”功能创建图表即可。
2.7对教师写的分析内容的检测
教师在a18：S24写“一、本课程教学实施状况和学生学习情况分析”的内容，在K17：S17进行提示或检测的公式为：=iF（anD（aH19="输对"，tRim（a18）=""），"下面分析内容至少写230个字，最多可写约430个字"，iF（Len（tRim（a18））
3总结
教师通过写“报告”分析教学效果，总结教学经验，将有利于教师自我完善，有利于提高教学质量。“报告”对成绩进行33项统计分析，还有考试和综合成绩分布图，能够全面反映考试和教学情况。由于对集中输入的信息有多种容错和自动检查，以及反馈错误信息的类型、指示出错位置等多项智能功能，该程序使用简便，经过多年的应用能够很好完成任务。学校的教学是有目的、有意图的活动[6，7]，高等学校的考试是合格水平的测验，教师安排考试要根据教学大纲的要求，内容要难易结合，比较理想的考试成绩分布是，中间大的是七八十分的人数占多数，两头小的是90分以上、60分以下的人数占少数，从成绩分布图能够看出。这样的教学能使多数学生掌握学习内容。
参考文献：
[1]罗海凤，谢垂益.基于excelVBa的高校考试质量分析模板[J].韶关学院学报：自然科学，2013，34（2）：5-10.
[2]刘丽君.高职院校成绩分析评价系统研究[J].现代商贸工业，2013（3）：169-172.
[3]刘文莉.基于excelVBa的高校成绩统计分析模板的设计与实现[J].电脑知识与技术，2011，7（16）：3863-3865.
[4]唐楠.基于excel2007VBa的成绩分析程序[J].电脑知识与技术，2013，9（2）：299-301.
[5]李祥杰，杨忠伟.基于excel2003成绩质量分析表的设计与制作[J].电脑学习，2009（2）：27-28.
运输分析报告篇4
根据国家计委批复的有关规定，项目可行性研究报告，一般应按以下结构和内容编写:
(1)总论
(2)市场调查与预测
(3)资源条件评价
(4)建设规模与产品方案
(5)场址选择
(6)技术方案、设备方案和工程方案
(7)原材料燃料供应
(8)总图运输与公用辅助工程
(9)节能措施
(10)节水措施
(11)环境影响评价
(12)劳动安全卫生与消防
(13)组织机构与人力资源配置
(14)项目实施进度
(15)投资估算
(16)融资方案
(17)财务评价
(18)国民经济评价
(19)社会评价
(20)风险分析
(21)研究结论与建议
(1)建设项目的依据、历史背景;
(2)建设地区综合运输现状和建设项目在交通运输网中的地位和作用，原有的技术状况及适应程度;
(3)论述建设项目所在地区的经济特征，研究建设项目与经济发展的内在联系，预测交通量、运输量的发展水平;
(4)建设项目的地理位置、地形、地质、地震、气候、水文等自然特征;
(5)筑路材料来源及运输条件;
(6)论证不同建设方案的路线起讫点和主要控制点、建设规模、标准，提出推荐性意见;
(7)评价建设项目对环境的影响;
(8)测算主要工程数量、征地拆迁数量，估算投资，提出资金筹措方案，提出勘察、设计、施工计划安排;
运输分析报告篇5
关键词远动机；aLaRm（事故音响告警）；板；光耦；电平；Di（遥信输入）Do（遥信输出）
中图分类号tm文献标识码a文章编号1673-9671-(2011)122-0102-01
目前，佛山地区的110kV明城综合自动化系统变电站采用的是pSX610型远动机做为变电站的综合自动化系统与远方调度的通信连接，它的正常运行与否直接关系到调度员对变电站的实时监控。
pSX610型远动机的硬件构成包括：管理主模块（CpU、液晶、触摸屏）、电源模块、GpS对时模块、串行接口模块、远传moDem模块、远程维护模块、aLaRm（事故音响告警）板。其中远动机故障信号的发出就是通过aLaRm（事故音响告警）板来实现的。之所以误发故障信号，最大可能就是aLaRm（事故音响告警）板出现了问题。通过对aLaRm（事故音响告警）板发信原理分析检测，找到问题根源所在，从而从根本上处理好远动机误发故障信号的问题。
1问题查找
1.1原理
首先要知道110kV明城综合自动化系统变电站的pSX610型远动机故障发信原理是通过alarm_ii板上的Do3作为本pSX610正常运行时一直会输出闭合接点，Di5为另一台pSX610正常运行时会一直输入闭合开入，转发调度通过取反实现互相监视。其具体接线如图1。
1.2现场检测
通过更换告警板重新启动后恢复正常，但运行一、两个月或更长时间后没更换的或已更换的告警板都会出现相同情况；之后继续更换，更换后同一块告警板重启后开出恢复后，遥信输入有时能恢复，有时不能，恢复后运行也不稳定，偶尔几天动作复归出现多次，概率不定；现场通过pSXView监视aLaRm（事故音响告警）板过来的报文分析遥信输入都是分，确定是告警板的遥信输出没收到。解开Di5开入的线接到Di6，报文显示Di6合，重新接入Di5报文显示合，告警板恢复正常，但运行不稳定，出现前面说的偶尔几天动作复归多次，直接解开Di5线再接入也能恢复；说明告警板的遥信输出正常，遥信输入不稳定，没导通过的遥信输入是好的。
2问题分析
经提品的厂家反复测试，aLaRm（事故音响告警）板的Di（遥信输入）的光耦正常导通电压为0.2V-0.3V，而长时间导通后发现其特性发生了变化，导通电压变为了0.55V左右；而aLaRm（事故音响告警）板的meG48CpU检测Di时，认为低于0.5V则是低电平；两者已配合不上了，因此就误把低电平作为高电平了，故经常误发故障信号。
3问题处理
处理方法1：将伴机工作正常的Do（遥信输出）输出改为占空比仅20%的脉冲方式，避免了aLaRmii板的Di（遥信输入）的光耦工作特性发生变化。
处理方法2：将aLaRmii板的Di（遥信输入）的光耦型号更换。根据实际情况采用方法1来处理，需更换底层aLaRmii板的脉冲方式驱动Do（遥信输出）的程序（把原来每5秒驱动Do3一次，改为每20秒驱动一次）。
4测试结果
将一台pSL641装置、两台pSX610、一台pC机（运行调试软件pSXView、CDt或者ieC104模拟主站）组网，测试：1）pSX610装置基本功能。2）伴机工作正常采用脉冲方式驱动。
经两个月的长时间通电模拟运行测试，aLaRmii板上的遥信输入、遥信输出均正常。能正常反映远动机伴机监视信号，问题得到解决。
5结束语
本文通过对110kV明城变电站pSX610型远动机故障发信原理分析检测，找到处理问题的方法，从根本上解决了远动机误发故障信号的现象，为其他同类型变电站出现相同问题提供了解决办法，从而确保了远动机的正常运行，避免了由于误信号对调度员实时监控的干扰，有利于电网安全可靠运行。
参考文献
[1]国电南京自动化股份有限公司pSX610型远动机技术说明书[J].
运输分析报告篇6
论文摘要：随着物流业的迅猛发展，道路运输安全问题日益凸显，加强道路运输安全管理，是深化道路运输行业管理工作的需要，也是确保道路运输实现新一轮跨越式发展的需要。本文分析了当前我国道路运输管理存在的问题，阐述了构建道路运输管理体系的意义，提出了具体建设举措。
1引言
近年来我国陆续发生了一系列的重大自然灾害，灾害发生时如何确保道路畅通、转移受灾群众、运送救灾物资等问题给交通运输应急机制屡屡带来考验，也逐渐暴露出了很多问题，集中体现在我国当前的道路交通运输应急保障机制不够健全。进一步完善和健全道路运输应急保障机制，搞好公路交通安全管理及运输保障已刻不容缓。
2构建道路运输管理保障体系的意义
2.1交通运输管理保障体系建设是市场经济条件下的必然要求
当前我国社会各个方面及各个层面都在发生深刻变化，道路交通也不例外，市场经济形势下的运输业是多种经济形式并存的交通格局，这种变化给道路交通安全带来了很多的新情况、新问题。在此新形势下，研究和探索道路交通运输管理工作的新机制，已成为交通运输管理者工作内容的重中之重。
2.2交通运输是国民经济发展的重要支柱
当前，道路运输方式已发展成为交通运输行业的主体，但与运输业的快速发展相比，运输安全管理还显滞后，特别是近些年呈现的道路交通运输安全重特大事故频发。针对道路交通运输的特点，构建有效的运输安全保障体系，加强道路运输安全管理工作，减少道路交通运输事故发生，降低交通事故损失，对保证交通运输安全、畅通，促进交通运输行业发展及提高运输企业经济效益和社会效益，均具重要意义。
2.3客观经济环境促进了运输业的快速发展
经济的快速发展必然会有力促进运输业的大发展，交通与经济两者是紧密相连的。改革开放特别是我国加入加入wto后，经济一体化进程逐步加快，人员的流动和物资的流通日趋频繁，形成了全国商品大流通和全球经济一体化的大格局。随着交通量的大幅度增加，交通事故频发，这是世界各国在经济发展进程中都无法回避的有一定规律性的现象。依据国外专家的统计分析和对比研究表明，国民经济发展速度超过6％即会引起交通事故的大幅增长升，而我国的实际情况是自1994年始GDp增长率已连续十几年超过8％，处在一个经济快速增长时期，所以说客观的经济环境是目前事故多发的一个重要诱因。
3构建道路运输保障体系的措施与建议
3.1不断完善道路运输管理技术支撑体系
与交通相关的各级行政主管部门特别是交通部，应提高交通技术支撑体系的建设速度，要重视运用科技途径提高针对道路交通突发事件的处置能力，不断加强道路交通保障相关理论及政策的研究，以及对决策技术和事故救援及处置等关键技术的研究，提高道路交通保障的科技水平。
3.2加强运输队伍建设，强化运输保障体系
要加大对道路事故救援及运输保障方面的人才建设力度，特别是要加强专业人才、技能人才及应急救援管理人才的队伍建设，充分发挥专家学者的技术专业优势及特长；以地市为单位整合组建应急救援及运输保障队伍。合理规划省级运输保障队伍和应急救援布局，提高事故应急救援及运输保障的覆盖面；发挥和利用社会救援力量的作用，努力构建“专群结合、军地结合”的道路交通事故应急救援及运输保障体系。积极构建运用市场机制组织协调专业运输企业、非政府组织等社会力量参与救援的应急管理服务长效机制，逐步形成专兼职队伍结合的道路突发事故救援及运输保障队伍，勇于探索建立健全社会参与的动员机制，力争实现道路突发事故应对工作的社会化。转贴于
3.3加快对道路运输应急救援机制的建设进度
加快对道路运输事故预警机制的建设步伐，结合现实情况可建立四级预警体系，形成规范科学的预警信息、更新及解除程序，并对有关的违规行为进行责任追究制度的制定和完善；逐步构建起与相关政府部门及新闻机构的信息沟通制度，及时准确地收集道路突发事故的相关信息，实现信息筛选、统计及分析的相关机制，提高信息分析研判的能力和预警水平。加强信息报告制度的建设，建立健全应急信息的报告、举报、传递和共享机制，建立事故应急值班、渠道联络、应急会商、信息报告等制度，明确各个级别的应急信息报告标准、时限及相关程序，实行分级上报、归口处理、同级共享的信息报告制度。加强应急决策机制建设步伐，尽快建立责任明确的科学决策机制。建立健全危机决策问责机制，明确责任追究的相关细则，积极探索构建应急保障事后独立调查制度。加强对事故相关信息机制、社会动员机制、恢复重建机制、应急运输补偿机制等的建设。
3.4加强道路交通应急预案体系建设和应急演练
构建道路交通事故的应急预案体系，加强各级、各类交通应急预案的衔接和互补，针对事故损害严重程度编制相应级别的事故救援应急保障预案，形成覆盖面广、种类齐全，有很强实用性及操作性的应急预案体系。加强对道路交通应急危险源的相关调查，结合风险隐患进行风险评估方面的调查分析，尽快建立分级和分类管理制度，就道路突发事故整个过程的每一个环节详细设置相关人员的工作机制，加强对工作责任的追究制度，明确工作流程，努力实现动态监控和管理。规整现有的各类各级道路事故应急救援及保障的相关培训和演练设施等资源条件，逐步构建起事故应急科普、宣教、培训及演练基地，进一步规范培训内容，逐步形成基本上能覆盖各类道路突发事故的应急培训和演练体系，推动事故应急救援管理工作的深入全面开展。
结束语
道路运输管理保障工作是积极有效应对当前交通工作的重要内容，也是提高道路运输保障能力和事故应急处置效率的重要手段。因此，交通运输管理部门务必要下大气力积极构建运输管理保障体系，开拓思路，提高认识，全面提升道路运输管理保障水平，维护运输企业合法权益，保持国民经济健康和谐发展。
参考文献
[1]李伟华，刘丽.浅谈构建道路运输生产安全技术保障体系及其完善措施[J].黑龙江交通科技，2009(8).
[2]孟明，左琳.浅析北方地区道路交通安全管理及运输保障体系的建设[J].经济技术协作信息，2009，(2).
[3]肖殿良，田雨佳.公路应急运输保障体系现状及对策[J].交通企业管理，2009，(1).
运输分析报告篇7
第二条国家电力监管委员会（以下简称电监会）负责全国电力可靠性的监督管理；电监会电力可靠性管理中心（以下简称可靠性中心）负责全国电力可靠性监督管理的日常工作，并承担电力可靠性管理行业服务工作；电监会派出机构负责辖区内电力可靠性监督管理。
第三条发电企业、输电企业、供电企业以及从事电力生产的其他企业（以下统称电力企业）应当依照本办法开展电力可靠性管理工作。
第四条电力可靠性监督管理包括下列内容：
（一）制定电力可靠性监督管理规章和电力可靠性技术标准；
（二）建立电力可靠性监督管理工作体系；
（三）组织建立电力可靠性信息管理系统，统计分析电力可靠性信息；
（四）组织电力可靠性管理工作检查；
（五）组织实施电力可靠性评价、评估工作；
（六）电力可靠性指标和电力可靠性监管报告；
（七）推动电力可靠性理论研究和技术应用；
（八）组织电力可靠性培训；
（九）开展电力可靠性国际交流与合作。
第五条电力企业作为电力可靠性管理工作的责任主体，应当按照下列要求开展本企业电力可靠性管理工作：
（一）贯彻执行有关电力可靠性监督管理的国家规定、技术标准，制定本企业电力可靠性管理工作规范；
（二）建立电力可靠性管理工作体系，落实电力可靠性管理岗位责任；
（三）建立电力可靠性信息管理系统，采集分析电力可靠性信息；
（四）准确、及时、完整地报送电力可靠性信息；
（五）开展电力可靠性成果应用，提高电力系统和电力设施可靠性水平；
（六）开展电力可靠性技术培训。
第六条电力可靠性信息管理实行统一管理、分级负责，建立全国统一的电力可靠性信息管理系统。
第七条电力企业应当报送下列信息：
（一）发电设备可靠性信息，包括发电主机、发电辅助设备基本情况和运行情况；
（二）输变电设施可靠性信息，包括发电侧、电网侧输变电设施基本情况和运行情况；
（三）直流输电系统可靠性信息，包括直流输电系统基本情况和运行情况；
（四）供电系统可靠性信息，包括供电系统基本情况和运行情况；
（五）电力可靠性管理工作报告和技术分析报告；
（六）重大非计划停运、停电事件的分析报告。
第八条电力可靠性信息报送按照下列规定办理：
（一）电监会区域监管局城市监管办公室（以下简称城市电监办）辖区内的电力企业向城市电监办报送；城市电监办汇总核实后报电监会区域监管局（以下简称区域电监局）。区域电网公司，未设立城市电监办的省、自治区、直辖市范围内的电力企业，直接向所在区域电监局报送。区域电监局汇总后报可靠性中心。
（二）中央电力企业、其他资产跨区域的电力企业向可靠性中心报送。其中，中国南方电网有限责任公司应当同时向所在区域电监局报送。
第九条电力企业报送电力可靠性信息应当符合下列期限要求：
（一）每月10日前报送上一月发电主机可靠性信息；
（二）每季度的第15日前报送上一季度发电辅助设备、输变电设施、直流输电系统以及供电系统可靠性信息；
（三）每年1月20日前报送上一年度电力可靠性管理工作报告和电力可靠性技术分析报告；
（四）重大非计划停运、停电事件发生后一个月内报送事件分析报告。
第十条城市电监办应当自电力企业信息报送期限截止之日起3日内向区域电监局报送本省的汇总信息。区域电监局应当自城市电监办信息报送期限截止之日起5日内向可靠性中心报送本区域的汇总信息。
第十一条电监会对电力系统可靠性水平进行评价。电力可靠性评价工作由可靠性中心具体实施。电力可靠性评价实施办法另行制定。
第十二条电力可靠性评价应当遵循客观、公平、公正的原则。
第十三条实施电力可靠性评价，可以对电力企业报送的有关信息进行调查核实。
第十四条年度电力可靠性评价结果经电监会审核后统一。
第十五条电监会及其派出机构实施电力可靠性监督检查，可以采取下列现场检查措施：
（一）进入电力企业进行检查并询问相关人员，要求其对检查事项做出说明；
（二）查阅、复制与检查事项有关的文件、资料。
第十六条电力企业及其工作人员应当配合、协助电监会及其派出机构进行现场检查，按照有关规定提供有关资料和数据。
第十七条电监会及其派出机构的工作人员未按照本办法实施电力可靠性监督管理有关工作的，依法追究其责任。
第十八条电力企业有下列行为之一的，依法追究其责任：
（一）虚报、瞒报电力可靠性信息的；
（二）伪造、篡改电力可靠性信息的；
（三）拒报或者屡次迟报电力可靠性信息的；
运输分析报告篇8
天水超高压输变电公司专业技术人员通过对于输电线路的运行规律进行了科学的分析研究，结合一年四季的不同特点，总结出了一整套状态性巡视及维护的新思维、新策略，简称为输电线路运行“四季图”管理。其基本特征是根据影响输电线路安全运行的因素和危险点及主要区域，确定需要加强巡视的区段，有针对性地开展状态巡视，为状态检修提供有力依据，提高状态巡视质量和设备健康水平，确保线路安全可靠运行。
【关键词】 状态巡视与维护 “四季图”管理可靠性评估预测性维护策略研究
0 引言
我国传统的输电设备维修工作是以定期进行预防性试验和按一定的周期进行维修的一套制度，互相制约性很强。按一定运行周期安排进行维修，而对设备的运行状态不加判断，因而这种维修管理模式造成了运行维护方面不必要的人力、物力及财力的浪费，而输电线路逐步实行状态维护则是先进的科学的管理方法。
开展线路“四季图”管理工作，是传统的线路定期巡视和集体巡视形式的进一步深化，根据一年四季节气的变化，总结线路的运行薄弱点，根据连续三年的缺陷形成的特点和故障跳闸原因进行分析，总结规律，掌握在不同季节、不同区段的缺陷形成规律，收集有关线路运行数据，研究制定线路因外力破坏、设备本体发生缺陷的防范措施，把状态巡视与状态检修有机的结合起来，以科学化的管理手段，提高线路安全运行水平。
1 专业术语
线路巡视：线路巡视是线路运行人员对于线路设备、通道状况用观察、检查或者扫描方法进行的状态量采样的过程。线路巡视的目标是为了经常掌握线路的运行状况，及时发现设备缺陷和隐患，为线路检修提供项目指导，以保证供电网络安全经济运行。
线路状态巡视：特指按线路的实际状况及运行经验，动态确定巡视周期并按之进行的线路巡视。状态巡视实现了以“线”为单位的固定周期巡视模式向以“点(段)”为单位的动态周期状态巡视模式的转变。
状态巡视的产生是一种依靠对设备熟知能力，根据不同环境下不同时间特殊区段进行的有效巡视。它是根据设备状态进行，不以月为周期的巡视，巡视地点、时间和巡视次数不受任何约束，它是对线路周期巡视中时效性的补充，弥补了周期巡视中的不足，减轻了巡视人员的劳动强度，状态巡视的推广，既抓住了巡视的重点区域，又适当解决了线路多、人员少的矛盾，它是一种更有效的更经济的运行管理的创新。
输电线路“四季图”：输电线路“四季图”管理，是传统的线路定期巡视和集体巡视形式的进一步深化，其特点是按照一年四季节气的变化，总结线路的运行薄弱点，根据连续三年的缺陷形成特点和故障跳闸原因进行分析，总结规律，掌握在不同季节、不同区段的缺陷形成规律，收集有关线路运行数据，研究制定线路因外力破坏、设备本体发生缺陷的防范措施，把状态巡视与状态检修有机的结合起来，以科学化的管理手段，提高线路安全运行水平。
2 输电线路“四季图”运行维护的基本思路
电力网的可靠性取决于发、输、变设备的运行可靠性，而对这些设备可靠性的监测及评估是状态维修的重要内容。一般而言，状态维护技术，包涵可靠性评估和预测维护技术二个分支，而这两个技术领域是互相紧密联系又有一定区别的。
状态维护将涉及系统先进的传感传输技术，信息采集处理技术、故障严重性分析、寿命估计、可靠性评价等领域。
要开展全方位意义上的状态维修将需建立多系统组成的一整套实时监测和数据信号分析系统，研究完善各类监测技术。开发研究各种监测技术和仪器的同时分析、完善各类的测试标准。这需要投入大量的科研经费，组织一批研究人员，进行系统地、深入地研究。
2.1 预测性维护
预测性维护是根据对潜伏故障进行在线或离线测量的结果和其他信息来安排维修的技术。其关键是依靠先进的故障诊断技术对潜伏故障进行分类和严重性分析判断，以决定设备(部件)评价等级和应及时采取的应对措施。
故障诊断技术的发展首先决定于能否获取尽可能多的有用的信息，这是数据处理和诊断决策的基础。开发研究各种新型监测仪器(含在线监测仪器)，提高诊断水平和决策依据是实施状态维修的前提。
2.2 可靠性评估
可靠性评估是在对设备或元件的运行状态进行综合监测后，采用概率统计的手段，局部可能故障，对整个系统可靠性影响评估的基础上决定维修计划的一种维修策略。
可靠性评估有对具体设备或单一元件的运行寿命，可能发生故障的时间进行评估，也对整个系统的运行寿命，可能产生故障的时间进行综合评估。对系统的可靠性评估是建立在对单一设备元件可靠性评估的基础之上的，只有逐一对系统中每一设备元件的可靠性评估，才能进一步完成系统的可靠性评估，因而系统的可靠性评估是一个综合的，建立在一定基础之上的，多元的结果。以输电线路为例，输电线路的可靠性评价应建立在杆塔、导线、绝缘子、基础、接地五大部件以及组成这些部件的元件的可靠性评估基础之上。
对供电设备检修的研究和探索，自从电的诞生之日起就没间断过。从事故维修、定期维修发展到状态检修，这是历史的必然。而且，随着人们知识水平的提高以及科学技术的发展，越来越受到企业的关注。状态检修就是通过在线的和离线的监测手段，收集电气设备的运行工况信息，通过系统分析诊断，判断设备的健康状态，确定设备的检修对策，进行大修、小修或暂缓检修，可在设备检修周期到来之前根据设备状况提前进行检修，也可以根据设备的状况，延长检修周期，真正做到“应修必修”。实行“到期必须”的检修原则。实施状态巡视的目的是保证供电设备检修工作的先驱条件，能发现问题于萌芽状态，有效延长设备使用寿命，合理降低设备运行维护费用。
3 现状分析
目前，国家对电气设备状态检修没有明确的规定、要求，也没有具体的规程和标准，原因是各地区的电气设备有很大差别，状态检修是按照各地区自身设备的特点和运行状况、运行时间和在线检测设备及工作经验而定。相关设备状态检测手段还不成熟，从确保设备安全运行的角度出发，具体的实施力度也不是很大。要实现设备的状态检修，就必须要对设备运行数据进行系统的分析，并对监测到的数据进行分析比较，一才能确定设备的运行情况，从而确定是否检修。
4 输电线路危险点及特殊区域(区段)的确定
(1)根据每条线路的运行情况、通道状况和存在的缺陷等，按《架空输电线路评级管理办法》、 《输变电设备评价标准》的规定，确定各线路三年内缺陷形成的规律和设备危险点，制订预控措施计划，并且每半年滚动修正一次，下一年重新进行分析评价和确定巡视、检修周期。
(2)根据线路沿线地形、地貌、环境、气象条件等特点，结合运行经验，摸清并划定特殊区域(区段)，如：大跨越段线路或位于重污区、重冰区、多雷区、洪水冲刷区、不良地质区、采矿塌陷区、盗窃多发区、导线易舞动区、同类型多基缺陷区、易受外力破坏区、微气象区、鸟害多发区、跨越树(竹)林区、人口密集区等，并将其纳入危险点及预控措施管理体系。
(3)根据三年内设备一类障碍，如因雷击、风害、覆冰、外力破坏、违章建筑等引起的设备故障跳闸，总结分析故障原因和规律，结合《国家电网十八项反措》及大修技改有关管理办法，编制切实可行的科研报告，向上一级管理单位申报年度大修技改项目，通过技术改造提高线路的供电可靠性。
(4)根据各线路污秽区段划分，查找污秽比较严重的区段，建立污秽等级监控点，通过盐密和灰密监测，逐年根据测试结果修改线路的污秽等级，并为绘制省、地区污秽图提供有力依据。
(5)根据近年来大力推广的在线监测装置，对监控装置的运行数据进行监控统计，并建立相关台帐，结合每月运行分析，制定和修改状态巡视计划。
(6)根据三年内线路技改大修实施情况，总结和分析已经实施过的大修技改与设备可靠运行比率，为今后的重点大修项目提供相关技术支撑。
5 输电线路“四季图”的数据收集
(1)状态巡视，不论巡视周期长短，均应采取措施，确保巡视的到位率和巡视质量，使状态巡视工作有效进行。
(2)状态巡视“四季图”是结合一年四季的不同特点，通过对于输电线路的运行分析研究，总结影响线路安全运行的因素、危险点和主要区段，通过各类运行数据的收集和分析，确定需要巡视的周期和重点区段，提高状态巡视质量。
(3)状态巡视“四季图”要结合不同区段运行维护的需要配备必要的仪器、设备等，及时做好巡视和检测工作，并对搜集的数据和测试结果进行统计、分析，适时采取有效措施。
(4)认真收集和分析线路运行数据，如避雷器指数分析、覆冰在线监测分析、泄露电流检测分析、红外测温分析、盐密测试分析等，制定和修改状态性巡视计划。
(5)根据季节性分析、缺陷分析、事故及异常情况分析、专题分析，建立危险点合帐、制定预控措施。确定各条线路特殊巡视、夜间巡视、诊断性巡视等的适时调整和动态调整。
6 输电线路“四季图”的绘制
(1)全面搜集和梳理，按照年进行统计分析在线路运行中发生的缺陷、危险点和影响线路安全运行的各种因素，并将这些缺陷和因素按照春、夏、秋、冬四季特点进行权重统计分析。
(2)通过分析研究，提出不同季节影响线路安全运行的因素、发生的重点区段和应采取的措施。形成输电线路四季运行分析报告，并根据四季运行分析报告，绘制线路运行维护“四季图”。
(3)四季运行分析报告可包括三年缺陷统计分析(包括外力破坏、树障、水患、间隔棒滑移，断裂、防震锤滑移、导线舞动等)、设备异常分析(包括导线覆冰、违章建筑、塑料大棚、交叉跨越施工等)、线路故障分析(包括因雷害、风害、覆冰、雾闪、绝缘间隙等)、线路大修技改分析(根据往年开展的线路大修技改项目。分析对设备提高可靠运行的作用)、线路污秽监测分析(对制定的监控点，通过测试数据和往年数据进行比较，确定新的污秽等级)。
(4)在每年初要对四季运行分析报告重新统计分析，增加新的分析数据，根据结果建议修订状态巡视周期、状态检修周期、大修技改计划，提交上一级管理部门进行审定。
(5) “四季图”由线路运行维护的管理班站制作，工区职能部门进行技术配合，完成后提交公司级相关技术人员进行审查和批准，最后由生技部备案批准后下发执行。
(6)运行班站根据审核下发的“四季图”管理规定，制定月度的巡视、消缺计划。
7 管理部门的审核
(1)地级管理部分根据各条线路的四季分析报告，对设备近三年内存在的隐患，制定防范措施，对需要大笔资金投入的项目，完善并修订大修技改科研报告，提交省级管理部门安排年度大修技改项目。
(2)对收集的运行数据进行分析，完善修订状态检修周期和状态巡视周期，并下发基层执行，确保管理的闭环性，把四季分析纳入常态管理机制。
(3)根据全年的状态检修计划，结合电网停电计划，统一安排部署全年停电检修任务，减少电网少供电时间，提高供电可靠性。
8 输电线路运行“四季图”管理的应用成果
本公司经过1年的试验阶段，对7条220～330kV输电线路做为试点线路，从2008年2月1日开始推广实施，把传统的定期巡视转化为状态性巡视，在实施的过程中，不断总结经验，为全面推广状态运行打好基础。输电线路运行“四季图”管理，适用于110kV及以上交流架空输电线路，也适用于输电专业的生产技术管理。
(1)笔者认为输电线路状态巡视势在必行。随着企业深化改革、技术进步的发展，随着降低运行成本提高劳动生产率的需要，随着提高设备可靠性水平和供电优质服务质量的要求，设备状态巡视与维护是电气设备状态检修的必由之路。必将成为电力企业状态维护的发展方向。
(2)线路运行维护“四季图”的实施，使输电线路的运行维护工作由原来的定期巡视转化为状态巡视，由原来的盲目性巡视转变为有目的、有重点的巡视。
(3)提高了输电线路的巡视质量，降低了运行人员的劳动强度和运行维护成本，根据本公司一年来的试验执行情况统计，每年可降低运行维护成本约26％，人员劳动强度降低约23％，使输电线路的运行管理工作更加科学化。
(4)缺陷要因根据春、夏、秋、冬四季权重分析，按照不同的权重比例，更直观的统计出缺陷发生规律，容易有针对性的制定相应防范措施和实施方案。
(5)状态分析报告对滚动3年的设备运行状况进行分析，为状态巡视提供有力依据，结合季节特点和线路运行情况全线巡视次数可降低到每年4次，尽量安排在季节交替和环境变化较为突出的月份。
(6)线路“四季图”管理可对状态检修周期、状态巡视周期、年度大修技改、线路污区划分进行动态化管理提供有力依据，使线路管理的基本点都出自此线路的运行维护管理。
运输分析报告篇9
关键词：美军；铁路运输；铁路车辆
中图分类号：e234文献标识码：a
为了弥补民间商用铁路载运工具能力的不足，美国国防部拥有一支国防货运铁路交换车队。国防货运铁路交换车队由美国国防部组织指挥平时或紧急军事行动中所需的车辆构成，主要类型是重型平板车、油罐车和特种车辆，国防部拥有产权，美军陆军地面部署与配送司令部负责管理，这些车辆经美国铁路协会登记注册，车队的所有车辆都有DoDX标志，可在民用铁路线路上进行正常的交换运行作业。国防货运铁路交换车队在美军多次演习和局部战争的军事运输中发挥了重要的作用，是美军实施战略机动在本土运输环节的重要支撑力量。
1国防货运铁路交换车队的建立与发展
1962年古巴导弹危机时，美军在组织本土铁路军事运输工程中，发现各军种负责管理的铁路货车由于管理权限分散，难以统一调度使用，同时货车的管理没有统一的标准，导致滥用、占用现象比较突出，在危机时刻加大了空货车申请和调配的难度，严重影响了部队响应危机的反应速度。为解决这一问题，1965年美国国防部把各军种铁路货车的所有权、管理权移交给了军事交通管理司令部（后更名为陆军地面部署与配送司令部），并将原来的铁路车辆代码，即陆军货车代码USaX、海军货车代码USnX和空军货车代码DaFX统一更改为DoDX，各军种铁路货车统一管理，形成国防货运铁路交换车队。
随着美国州际公路的快速发展，公路运输竞争力越来越强，铁路运输地位开始逐步下降，国防货运铁路交换车队的规模也在逐步缩小。其中因危险品运输规定调整、空军基地数量压缩和石油管道大量铺设等影响，车队拥有的油罐车数量大量缩减。但是车队中铁路平车的保有量始终未减少，其原因是美军在不断装备新型步兵战车和主战坦克，这些重型、大尺寸作战装备在长度和承重能力方面对铁路货车提出了更高的要求，因此美军仍然保持有一定数量的平车。海湾战争期间，美军为战备准备运送了大量部队和装备，在重型装备的输送过程中遇到了很多问题，由于铁路运输长大、重型装备物资的优势，美军又开始重新审视铁路军事运输的地位与作用。为满足战略机动中部队投送的时间标准，美军加强了本土的铁路军事运输的建设，制定并实施陆军战略机动计划。依据战略机动计划，美军将在陆军基地存储一定数量的铁路平车，以实现对危机的快速响应，因此美军开始加大采购铁路平车，车队拥有的铁路平车数量开始攀升。到2006年初，美军拥有货车总数达到1809辆，罐车所占比例则下滑到11%。图1是国防货运交换车队随着年代不同的构成变化情况。表1是截至2006年国防货运交换车队的构成。
2主要车辆类型
国防货运铁路交换车队的车辆类型主要有：通用平车、罐车、特种平车、多用途车辆等。其中罐车用来运输与国防油料补给中心协议的油料运输，平车能够运输全系列的军事轮式或履带式车辆，特种用途平车能够运输超长、超重大型装备物资等，此外还有守车、棚车、冷藏车、集装箱等多用途车辆。
铁路平车是国防货运铁路交换车队中数量最多的车种，在铁路军事运输中也占据着最重要的地位。目前陆军主要使用3种系列的DoDX平车来运输轮式或履带式车辆，表2是这3种DoDX平车的主要特点。
DoDX40000系列平车是重型链式加固平车，主要用来运输坦克或其他重型履带式车辆。大多40000系列重型平车运行于陆军基地之间，执行部队部署准备或训练、或应对突发事件等任务。这些车辆建造于20世纪80年代，1辆平车可装运2辆m1坦克，而现在商业铁路公司的平车几乎都不能达不到这样的装载能力。
DoDX41000、42000系列链式加固平车与现在商业铁路公司的链式加固平车非常相近，它们的主要用途是运输重量不超过80000磅的轮式车辆。但是如果需要，每辆41000系列平车能装载1辆m1坦克。DoDX41000、42000系列平车在20世纪90年代中期建造，目的是为提高军队在国家危机或紧急事件时快速反应能力。
3车辆管理使用的主要特点
3.1军民共用，提升了军事经济效益
美军最初制定的政策规定被预置的DoDX系列平车只有在训练或紧急事件时才能够使用，结果这些平车在预置的兵力投送平台被闲置了很长时间。长期的闲置带来了车辆维护的问题，当平车数月停止不动时，它内部的制动阀部件可能被粘住，它的轮轴油可能变得不符合标准，导致它不能使用。
自2000年开始，美军陆军地面部署与配送司令部制定了一项计划，允许这些车辆每年使用数次，防止车辆失灵或部件损坏。这种周期性的使用将能保证危机时刻DoDX系列平车能够准备好未来的快速反应。美军通过与铁路协会签订合同，将部分车辆交由铁路公司进行运营管理，并制定了使用DoDX车辆的运费补贴标准。例如当一个重装备需要运输时，托运人（军事基地或者军事装备的商业生产商）将与铁路签合同使用车辆，铁路将从美军陆军地面部署与配送司令部租用重载车辆，托运人向铁路交付运输费用后，铁路部门再付给美军陆军地面部署与配送司令部每辆车37.6美分/英里。实行运费补贴以来，国防货运交换车队基本能够经济自足，在很长的时间里国防货运交换车队的收入甚至远超过维护和管理费用。
在国防货运交换车队的日常管理中，美军陆军地面部署与配送司令部通过有偿使用北美铁路协会的计算机系统，追踪交换车队（包括战略机动车队）。这种计算机管理系统能够确定每个车辆的位置、查看保有量、检查车辆状况、分析车辆使用率和资产运营情况。
3.2管理严格，保证了应急反应速度
国防货运交换车队中最重要的是陆军战略机动计划车队。根据陆军政策，陆军战略机动计划车辆只能被用于紧急部署，而不是日常任务，最终由美国陆军司令部批准。陆军战略机动计划车队车辆由美军陆军司令部和作战支援司令部控制，美军陆军部作战副参谋长有权调整基地车辆的预置情况。陆军战略机动计划车队由DoDX系列的链式加固平车构成，全部被预置在重要的陆军和海军兵力投送平台。根据美军计算，从基地向始发港口输送一个机械化师需要1722个89英尺铁路平车，214个重型铁路平车，而当突发事件发生时，兵力投送平台大概需要5～7天收集必要的商业铁路公司平车，因此为保障军队在第一周内快速输送，大约有900～1000辆DoDX系列铁路平车被预置在美军本土15个陆军基地和4个海军基地。这些预置的车辆能够保证部队按国防部规定的部署时间限制从基地出发到达始发港，并能在输送后续几周内补充商业铁路公司平车数量的不足。
3.3科学分析，促进了高效的运用
自海湾战争后，美国国会要求国防部通过国防授权法案，开始研究军队未来战略机动需求，至2012年一共完成了5个机动需求研究报告，研究的目的是确定美军是否拥有足够的战略机动能力，能够将充足的兵力和装备快速投送到海外紧急事件中，同时向国防部兵力投送提供时间标准。第1项研究报告于1992年完成，简称mRS；受“两场”军事战略影响，1995年了检查更新版本，简称mRS—BURU；2000年了以2005年为目标的机动需求研究报告，简称mSR-05；2005年了以2012年为目标的机动能力与需求报告，简称mCS；2010年了以2016年为目标的机动能力与需求报告，简称为mCRS—16。在机动需求研究报告中，将兵力投送过程分为三个阶段：美国本土、战区间和战区内，并对美国本土的铁路输送进行了详细的分析。首先对输送的军事装备的重量、尺寸进行了调查，然后分析了商业铁路公司中现存的满足要求的平车数量，最后依据平车使用寿命，在不同的假设条件下对至规划目标年的商业铁路公司平车拥有量进行了预测。
根据机动需求研究报告，美军对未来铁路运输平车需求预测步骤如下：美国运输司令部首先选择出发点装载港，计算出装载数量。然后美军事交通管理司令部工程局根据这些数据，确定美国本土运输时间和选择从起点到港口的运输方式，以满足港口的装载日期要求。为了满足铁路平车需求，美军交通管理司令部工程局应用“目标”模型分析了全部铁路军事运输的需求。这个模型根据运输资产的尺寸和重量特性确定装载车辆，其中68英尺150吨平车装载m1坦克，双层平车装载自行装备，集装箱平车装备集装化的装备，链式加固平车装载其余的装备。最后得出每天在各装载点的各类平车车辆需求。为确定铁路平车的全部需求数量，工程局使用电子表格进行了循环分析，重点分析关键车辆运用数据，一是在所有兵力投送平台装载的平车数量；二是在突发事件爆发后的最大日装载平车数、最大日使用的平车数。
4对于我军铁路军事运输的启示
4.1适时筹建我军的铁路战略机动车队
随着我国国家利益的拓展和国际义务的增多，战略投送的地位不断提升。而铁路运输作为我军战略投送的主要方式，目前遇到的最大问题是符合军事运输需求的铁路平车少，集结困难，从而导致部队输送反应速度慢，这个问题已经成为制约我军战略投送能力生成的“瓶颈”。我军为了保障特种装备运输研制、生产和配备了少量的自备车，但是这些自备车分散于不同的作战部队，隶属于不同部门管理，不能在全域范围内进行统筹管理，造成资源浪费，运用效率低下。因此，可借鉴美军国防货运交换车队和陆军战略机动计划车队的管理和运用模式，适时筹建我军的铁路战略机动车队，由总参作战部门进行车辆的编配和预置，由军事交通运输部门进行车辆的管理、维护和使用。
4.2深化落实民用铁路车辆贯彻国防要求
目前我国通用铁路车辆的设计、生产过程中，已经贯彻了相关的一些国防要求，如保留了一定数量的木质地板平车，但是对于铁路平车贯彻国防要求研究还不够深入，对于铁路车辆承载能力、装载方式、加固捆绑配套装置、车辆保有量与分布等还需要进一步制定规范和标准。此外民用铁路车辆贯彻国防要求还要综合考虑运输市场、经济政策、国防战略和作战指挥机制等多种因素。只有在民用铁路车辆的生产、使用和管理中全面贯彻国防要求，才能成建设强大的铁路运输后备力量，实施以战略投送后备力量为主体，以军队运力为骨干的战略投送。
4.3加强对铁路运输车辆的分析评估
美军的战略机动需求研究大约5年开展1次，对于运输力量的建设起到了重要的指导作用。目前我军正逐步开展战略投送能力研究，铁路运输作为主干输送方式，铁路车辆资源的分析评估工作应该得到重视，应该研究在不同作战样式、地理区域、运输环境等条件下，铁路车辆的集结、运用情况。
参考文献：
[1]transportationengineeringagency.tiedownHandbookForRailmovements[eB/oL].（2003-09-05）[2011-12-20].http：//tea.army.mil/dpe/FieLD.Htm.
[2]杨世坚，路慧湘，张印.美军铁路货车发展研究[J].军事交通学院学报，2012（2）：6-8.
运输分析报告篇10
[关键词]车辆费用；费用控制；工作量；成本核算
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2015.45.127
车辆运输或车辆作业是冶炼工作中的一个重要组成部分，其主要目的是以最短的时间、最低的财务与环境资源成本，将货物转移到规定地点或达到某种作业目的。目前，某些单位的车辆运输或作业的工作效率还有待于提高。因此，控制运输成本已成为企业降低物流成本获取更多利润的重要途径。除采购物料的成本外，运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高，在整个企业的成本核算中也占有一定的比重。某大型冶炼分厂财务报表显示，2013年某冶炼分厂全年运输费用占总成本费用的0.5%左右，这对于一个大型分厂来说也是一笔不小的开支。以下内容就是针对此冶炼分厂所进行的分析，我们简称其为m分厂。
12013年车辆管理状况
m分厂隶属于某大型冶炼集团，此集团下面控制了几十个大型分公司。为了更加有效的配置资源，集团公司专门成立了车辆管理分公司，为其他各分厂服务。其他各分厂如有用车需求就向集团公司运输部门申请，采用租赁的方式按台班（1辆车工作8小时为1个台班）或工作量向车辆管理分公司结算租赁费用。起初，集团公司内部车辆管理还存在一些不完善的地方：①车辆作业不饱满。因车辆租赁的最小单位为一个台班，部分车辆租赁一个台班可能一半时间都在闲置。②公司内部货物二次倒运费用较高。如该冶炼分厂原料车间2012年铜原料配送量为96.6万吨，其中，倒运量为61.3万吨，占全年运输总量的38.8%。③公司内部管理松懈，部分工作人员存在私自用车现象。
22013年年底集团公司加大车辆管理力度
为了减少车辆费用，降低生产成本，2013年年底，集团公司加大了车辆管理力度，并针对本企业的车辆管理现状采取了一些措施：
（1）降低某种型号车辆的结算价格；
（2）做好到货金属物料卸车仓位的整体规划，尽量减少二次倒运；
（3）建立分级控制和归口控制的车辆管理责任制度；
（4）建立严格的车辆审批制度和网上签班制；
（5）加强和完善车辆实际使用情况的收集、记录、整理、汇总和传递工作等。
通过以上措施，集团公司旨在通过多种手段对价格及工作量的管控，从而达到降低车辆费用、节约成本的目的。
3制度出台后的效果检验
为了检验此项制度的车辆管理效果，我们选取了m分厂2013年、2014年的车辆费用来进行因素分析。
2013年年底，公司下调了车辆台班的结算价格。我们把2014年数据定义为报告期数据，2013年数据定义为基期数据。用p°、p′分别表示基期、报告期价格，q°、q′分别表示基期、报告期结算工作量。调整前价格与调整后价格如表1所示。
则：报告期比基期车辆费用总额减少1421897元，即：2014年车辆费用结算总额比2013年结算总额减少1421897元。
结算总额的减少一方面是由于结算价格降低，另一方面是由于公司加强车辆控制，结算数量的减少而导致的。为了分析以上两种因素分别引起多大程度的减少，下面就对它们进行因素分析。
（1）首先，我们先分析一下价格p降低所引起的结算金额的减少量。由于各种类型的车辆结算价格不同，各类的作业数量不同，我们就引入结算工作量q作为它的同度量因素，由于结算工作量q为数量指标，我们就采用报告期结算工作量q′作为同度量因素进行分析。
由此，可以得出，由于2013年年底公司采取了一定措施，导致车辆结算总额减少量为1421897元，降低了32.02%。其中由于价格降低减少了258385元，降低了7.88%，由于结算工作量减少导致结算金额减少了1163512元，降低了26.2%。
显然，2013年年底公司采取的一系列措施，其效果是明显的，应该继续推广下去，同时，对公司今后的用车制度提出以下几点合理化建议：
（1）加大网络用车管理，尤其对接送人员或拉运简单物料的车辆、短时使用的吊车、叉车等，公司车辆可以统一安排5～10个停放点，采用临时用车呼叫制度。