铁路运输背景篇1
关键词：铁路运输企业“营改增”应对
根据国务院将铁路运输和邮政服务业纳入营业税改征增值税（以下简称“营改增”）试点的决定，财政部、国家税务总局确定自2014年1月1日起在全国范围内开展铁路运输和邮政业营改增试点工作。营改增从制度上解决营业税税制下“道道征收，全额征收”的重复征税问题，实现增值税税制下的“环环征收，层层抵扣”，使得税制变得更科学、更合理、更符合国际惯例。
自2014年铁路运输行业纳入“营改增”试点以来，对于铁路运输企业的经营业务管理、税务管理以及票据管理等工作带来了新的变化，对铁路运输企业的内部管理工作要求更是不断提高。在这种形势下，铁路运输企业应该深入研究“营改增”政策的具体内容，并分析对铁路运输企业带来的具体影响，积极谋划制定“营改增”以后的各类税收筹划措施，最大程度减轻铁路运输企业的税务负担，推动铁路企业经营效益的稳步提升。
一、铁路运输企业“营改增”政策内容简述
为适应铁路运输行业体制改革的需要，财政部、国家税务总局对铁路运输企业营改增政策制定了一下相应原则：不增加铁路行业整体税负;对税收征管和铁路运输生产来说，应切合实际和便于操作;妥善处理试点前后增值税与营业税政策的衔接;以铁路运输企业从市场取得的旅客和货主的收入为应计收入计算的基础。
铁路运输企业营改增的实施，主要消除全面推向市场的新型铁路企业重复纳税问题;同时铁路企业购进设备材料、水电消耗和研发创新等可抵扣进项税额，将激发促进铁路运输企业的设备更新，也有利于降低其他行业的税收负担，促进其他行业营业税改革。
“营改增”就是营业税改征增值税，在营业税的税制背景下，营业税应纳税额=营业收入×税率;而改征增值税以后，增值税应纳税额=当期销项税额-当期进项税额。改征增值税以后，由于增值税实行的是税款抵扣计算，因此可以避免重复征税的问题。铁路运输企业“营改增”政策的内容主要包括以下几方面;
（一）纳税人的管理
在铁路运输企业“营改增”政策实施以后，纳税主体仍为原来缴纳营业税的纳税主体，也就是从事铁路运输服务的企业，征税的对象由原来的营业收入转变为铁路运输企业提供服务所获得收入中的增值部分。其中，销售额超过500万的企业，应申请认定为一般纳税人，销售额不足500万的纳税人，可以申请一般纳税人的认定，如果不经常提供应税服务，则可以认定为小规模纳税人。
（二）计税方法的调整
对于小规模纳税人，采用简易的计税方法，也就是应纳税额=销售额[计算值为：含税销售额÷（1+税率）]×税率;对于一般纳税人，其应纳税额=当期销项税额（计算值为：销售额×税率）-当期进项税额。
（三）税率的调整
在“营改增”政策推行以后，由营业税税率3%，调整为增值税税率11%;铁路国际联运增值税税率为0。
二、“营改增”政策对铁路运输企业的具体影响分析
（一）“营改增”对企业税负的影响
在“营改增”政策实施以后，由于税率由之前的3%营业税税率调整为11%的增值税税率，税率出现了提升，而且“营改增”以后由于铁路运输企业前期购置的固定资产进项税已经计入资产价值，难以实现抵扣，而当期采购的固定资产进项税抵扣非常少，因此在短期内会造成铁路运输企业税负的增加。同时，在铁路运输企业成本中所占比例相对较大的人力资源成本、固定资产折旧成本等都难以实现进项税的抵扣，因此都会一定程度上造成企业税负的增加。
（二）对铁路运输企业收入的影响
作为以提供铁路运输服务为主营业务的企业而言，收入主要源自于客货运以及服务收入，按照“营改增”相关政策的规定，“营改增”实施以后，假设铁路运输企业的营业收入仍维持原状，按照营改增实施办法，要将营业收入换算为不含税营业收入，也就是营改增之前的含税营业收入/（1+增值税率），因此确认的营业收入会按照增值税率/（1+增值税率）的比例降低，而且增值税的税率越高，企业的营业收入减少的比例也就越大。
（三）对铁路运输企业成本的影响分析
在“营改增”政策实施以后，铁路运输企业的纳税成本为增值税、城建税、教育税附加等，铁路运输企业可以取得增值税专用发票的成本支出将会降低，这在一定程度上也降低了铁路运输企业的税负总成本。但与此同时，由于“营改增”以后，铁路运输企业新购置的固定资产中进项税将不继续计算在固定资产的原值内，因此固定资产的入账价值将会降低，计提折旧也会随之下降，这在一定程度上会影响到铁路运输企业的成本以及现金流。
（四）对铁路运输企业财务与会计核算的影响
在“营改增”政策以后，要求铁路运输企业必须进一步理顺企业内部的财务管理以及会计核算，特别是准确分析“营改增”以后对企业各期利润的影响，以及企业的现金流、财务状况等可能出现的变动。同时，“营改增”政策实施以后铁路运输企业需要进一步加强销项税与进项税的计算管理，并需要规范对增值税专用发票的控制管理。
三、“营改增”政策实施以后铁路运输企业应对措施研究
（一）优化铁路运输企业的会计核算体系
在“营改增”政策实施以后，铁路运输企业必须进一步完善自身会计核算体系，以适应“营改增”政策变动的实际要求。一方面，铁路运输企业应该进一步完善固定资产的管理，特别是鉴于铁路运输企业的固定资产种类繁多、价值巨大、采购存放周期长，因此必须及时做好固定资产的清产盘点，寻找进项税的抵扣。另一方面，在企业的会计核算管理中，必须建立更加严格、完善、规范的增值税发票管理制度，对于一些成本要素支出项目，必须严格向供应方索取相应的增值税专用发票用于进项税的抵扣，以尽可能降低企业的税负。
（二）合理进行铁路运输企业的税收筹划
“营改增”政策实质是结构性减税政策，因此对于铁路运输企业而言，避免“营改增”政策实施以后企业税负的增加，应该根据“营改增”的政策原理积极进行税收筹划。在纳税人身份的选择上，特别是对于一些小规模纳税人，必须全面计算确定采用一般纳税人还是小规模纳税人资格认定。同时，对于铁路运输企业现阶段存在的挂靠经营问题，由于一些成本支出都不是企业负责，抵扣减少就会导致税负的增加，因此对于挂靠经营应该尽可能通过产权以及投资结构调整等实现公司化，解决进项税抵扣的问题。
（三）借助“营改增”机遇实施技术升级改造
在“营改增”政策推行以后，铁路运输企业一些支出项目，像设备更新、维护支出以及技术升级等支出项目，都可以作为进项税抵扣，因此铁路运输企业可以借此机会，全面在企业内部开展硬件以及软件技术的升级改造，一方面可以作为进项税的抵扣，另一方面也可以促进铁路运输企业生产经营效率的提升，提高铁路运输企业的市场竞争力。
（四）努力增加企业的增值税专用发票数量
在“营改增”政策背景下，降低铁路运输企业的税负，最直接有效的措施就是最大程度在经营活动中增加进项税的抵扣金额，也就是增加企业的增值税专用发票获得。在具体的实际操作过程中，需要企业进一步深入研究企业的成本结构，寻找新的增值税抵扣项目，特别像燃油费、维修费、客车租赁等，同时还应该对企业的成本结构进行进一步的调整，以扩大增值税的抵扣范围，实现企业税负的降低。
（五）积极利用扶持政策，不断推进运价改革
“营改增”政策实施以后，一些铁路运输企业难以避免会出现税负增加的问题，因此作为铁路运输企业应该积极申请各项财政补贴，逐步地过渡适应“营改增”改革。同时，铁路运输企业应该逐步地推进运价改革，对外做好“营改增”政策的宣传告知，争取客户的支持，确保增值税专用发票开具的增加，同时逐步实现铁路提价，并进一步开展铁路建设计划、吸引民营资本进入、实现铁路市场化运营，稳步提升铁路运输企业的市场盈利能力，减少“营改增”对铁路运输企业所带来的负面影响。
四、结束语
铁路运输行业“营改增”政策的实施，无论是对企业的经营管理、财务工作还是税务工作，都带来了较大的挑战。
铁路运输企业的财税管理部门应该结合“营改增”相关政策规定要求，重点在会计核算、成本控制、票据管理等方面健全管理措施，更快、更好地适应营改增带来的新变化，规避由于税收政策变动产生的涉税风险，更能从税制改革中获得应有收益，为企业的成长发展提供良好的基础环境。
参考文献：
[1]张学芳.“营改增”视角下地方财政收入面临的困境及对策[J].会计之友，2014
[2]龚海峰，胡淑云，汪斌.对“营改增”动机、利弊的再思考[J].会计之友，2014
铁路运输背景篇2
面对当前的严重的环境污染以及能源紧缺的局势，低碳环保已经成为当前各行各业发展的重要方向。交通运输作为我国经济体系的重要组成部分，是我国各地经济发展的纽带。为了顺应当前可持续发展形势，交通运输行业也要实现绿色低碳化的发展。而水路运输作为交通运输中的重要组成部分，具有环保、节能的特点。笔者以低碳经济下的水路运输经济发展优势为研究内容，希望能够促进我国交通运输行业的发展进步。
关键词：
低碳经济；水路运输；交通运输
一、水路运输方式的特点
1.环保性
根据调查显示，国际水路运输行业所排放的温室气体，仅占全球温室气体排放总量的2.7%。与全球人为二氧化碳排放量相比，水路运输仅占排放总量的3%~4%。而在水路运输的二氧化碳排放量中，现代化集装箱船的二氧化碳排放量仅占水路运输总量的四分之一，但却完成了全球一半左右货物的运输工作。
2.节能性
在节能减排方面，水路运输比公路运输更具有优势。根据调查研究发现，普通载货汽车耗油量为0.05mg/t，这个数据比水路运输高出8倍左右。因此，在低碳经济发展形势下，水路运输更符合当前经济发展形势。
3.经济性
在运输成本方面，水路运输成本是铁路运输成本的20%，是公路运输成本的10%以下。如果是长距离的运输，则水路运输方式能获得更高的经济利益。与其他交通运输方式不同，水路运输具有能耗低、成本小、污染低的特点。在低碳经济发展过程中，水路运输将成为今后的主要交通运输方式。
二、低碳经济背景下水路运输的优势
在交通运输系统中，水路运输经济与低碳经济有着密切的关系。在低碳经济背景下，水路运输经济有着极大的发展优势。在交通运输行业中，其排放的二氧化碳量已经超过全国二氧化碳排放总量的30%以上。之所以会有大量二氧化碳排放，主要是与交通运输行业不断上升的耗油量有着极大的关系，从而增加了减排的难度。在调查研究公路、铁路、航空以及水路等四种运输方式之后，发现在低碳经济发展中，水路运输方式是环保经济的运输方式，其应用范围更为广阔。水路运输经济发展优势如下。
1.水路运输经济具有更加明显的经济性与低碳优势
从当前阶段来看，全球都面临着能源紧缺以及环境恶化的形式。在这种情形下，石油价格必然会不断攀升，若是没有出现替代品，则水路运输经济方式会得到更加快速的发展。
2.在低碳经济成为主导的形势下，政府将会引导交通运输模式的转变
在低碳经济成为主导的形势下，政府将会引导交通运输模式的转变。这不但能够在很大程度上解决城市道路拥挤问题，并且能够节约能源，减少用地面积的占用。通过建设内河航运，将水路运输的作用充分发挥出来。
3.与铁路运输方式相比，水路运输的环保性更好
从环保方面来看，与铁路运输方式相比，水路运输的环保性更好。据调查研究显示，在运输量相同的条件下，水路运输过程中排放的碳氢化合物仅仅为铁路运输的20%，而铁路与水路的一氧化碳排放量比例为3.2∶1，单位能耗方面的比例为9∶11。
三、低碳经济背景下水路运输发展建议
1.大力发展内河运输
全球大多数集装箱枢纽港重要集散方法为“水水中转”，如“水水中转”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例过半，内河集疏运比例则超过1／5。现阶段我国大多数沿海城市公路运输负担加大，建设内河航道可对交通拥堵问题进行有效缓解，与其他国际航运中心相比，我国内河航道建设存有较为落后现状。为全面提升我国各大水运区域“水水中转”比例，需进行内河集疏运体系建设与完善，通过内河码头建设力度加大，需对骨干航道加大重视程度，进一步加大投入内河航道日常养护费用。
2.船队结构调整
低碳经济背景下，需进一步调整我国船队结构。针对船公司而言，低碳经济形势下，实现船型标准化、对船公司运力结构加以优化极为有利。
3.加快推进海铁联运发展
从现阶段来看，我国大部分港口已经实现海铁联运的运输方式。在国内海铁联运发展中对其起到制约作用的主要因素为各类运输方式建连接是否畅通，如对此类现状加以改变，需进行先进硬、软件基础设施建设，进行海铁联运网络体系地建立与完善，只有这样才能快速发展海铁联运。
四、结语
从上述分析中可以看得出来，水路运输在交通运输系统中的作用越来越重要，尤其是在低碳经济为主导的经济形势下。与其他交通运输方式相比来说，水路运输方式不仅污染小，且运输量相对较大，经济效益较高，与当前绿色环保可持续发展观念相符合。为了更好的发挥水路运输的功能，必须要以低碳经济为背景，深入研究水路运输方式的优势，从而达到我国社会经济与环境保护双赢的局面。
参考文献:
[1]邱晓峰.低碳经济背景下水路运输的比较优势探析[J].中国经贸,2014(9).
[2]王涛.低碳经济下水路交通运输业发展对策探析[J].技术与市场,2016(7).
铁路运输背景篇3
在研究铁路行业低碳发展对策之前，我们先来了解一下什么是低碳经济。
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色gdp的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。
1为什么要发展低碳经济
1.1低碳经济提出的背景
低碳经济提出的大背本文由论文联盟收集整理景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（co2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。
在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摈弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。
1.2我国面临的挑战
在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的低碳革命。着力发展低碳技术，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整，以抢占先机和产业制高点。低碳经济的争夺战，，已在全球悄然打响。这对我国是压力也是挑战。
1.3发展低碳经济的意义
发展低碳经济，一方面，是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面，是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。
2我国铁路行业低碳节能减排的现状和优势
近年来，我国铁路事业的发展蒸蒸日上，同时，国家为了应对金融危机推行了扩大内需的经济政策，加快了基础建设的步伐，4万亿的基建投资将更加有利于我国铁路事业的发展。2009年11月25日铁道部统计中心1-11月份全国铁路主要指标完成情况，全国铁路运输经营继续呈现良好局面。全国铁路完成装车153962车，创下历史最高水平。
2.1铁路是低碳节能环保型的运输方式
据国家有关单位统计，国家铁路单位运输工作量能耗约为公路的10.3%、民航的7.1%、管道的16.7%，与水运基本持平。双线高速铁路与6车道高速公路相比，铁路占用土地约为公路的1/3；铁路完成单位运输量所占用的土地面积约为公路的1/10。2008年铁路运输总能耗1820.9万t标准煤，占交通运输业用能总量的10%，完成了国内运输33.3%的旅客周转量和44.2%的货物周转量。
2.2铁路低碳节能减排取得显著效果
通过制定规划，加强管理，依靠技术进步，推动节能减排。在客货运量持续大幅度增长、列车运行速度提高、客运舒适度改善的情况下，能源消耗得到有效控制，2008年国家铁路单位运输工作量能耗比2003年降低23.5%，取得节能减排的显著效果。
3我国铁路运输行业发展低碳经济的对策
通过现代科学技术的创新和铁道系统体制的完善，我国铁路行业这几年正经历跨越式的发展，这也为铁路低碳经济的实施提供了条件，因此根据现在的经济发展状况有几项对策可以施行。
3.1设立碳基金，鼓励低碳技术的研究和开发
碳基金的资金用于投资方面，一是，促进低碳技术的研究与开发；二是，加快技术商业化。我国碳基金模式应以政府投资为主，多渠道筹集资金，按企业模式运作。碳基金公司通过多种方式找出碳中和技术，评估其减排潜力和技术成熟度，鼓励技术创新，开拓
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和培育低碳技术市场，以促进长期减排。必须强化自主创新能力，鼓励企业开发低碳技术和低碳产品，整合市场现有的低碳技术，加以迅速推广和应用。
与此同时，积极倡导绿色消费、绿色经营的理念，使公众真正参与进来。人类活动加剧气候变化的趋势如不扭转，那么生态系统崩溃、水资源缺乏、疾病肆虐等系列问题必将威胁人类的生存。因此，要紧紧抓住低碳发展的主轴，配以生态的要求，推动技术发展和建立低碳经济，从而最终实现由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越，真正实现人与自然和谐发展。
3.2实施内涵扩大再生产，提高运输效率
坚持内涵扩大再生产，充分利用六次大面积提速带来的技术进步，实施了铁路局直接管理站段的改革，对运输生产力布局进行了全面调整，极大地提高了管理效率，优化了运力资源配置；大力创新运输组织，推行长交路、车循环、轮乘制，最大程度地挖掘路网整体能力。2002—2008年，在路网规模仅增长9.5%的情况下，铁路运量实现了大幅度增长。2008年，全国铁路客运量、货运量、总换算吨公里，比2002年分别增长38.2%，61.6%，59.3%。货车周转时间压缩到4.73天，比2002年的5.07天压缩了6.7%，相当于每年增加货车4.6万辆。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。
3.3依靠技术进步实现节能提效
批量投入运营的国产化和谐型动车组，采用交直交传动、再生制动等先进节能技术，以流线型车型减少运行阻力，以轻型车体减少自重，大大降低了能耗。据测算，和谐号动车组列车每小时人均耗电不足16kw·h，以京津城际铁路高速动车组为例，从北京—天津运营时间为0.5h，每小时人均耗电不足8kw·h。
3.4大力发展高速铁路
高速铁路在节能环保、防治噪音、节约土地以及降低外部成本等方面相对于其他交通运输方式和普速铁路具有很大优势。
铁路运输背景篇4
关键词经济新常态；铁路企业；电视新闻；宣传
中图分类号G2文献标识码a文章编号1674-6708（2016）158-0010-01
随着社会经济的不断发展以及新闻体制改革脚步的加快，如何加强企业、企业职工与新闻宣传工作之间的联系，如何加强新闻宣传工作在企业发展、民生建设中的地位、作用，逐渐成为当前经济新常态背景下铁路企业新闻宣传工作的焦点问题，也是企业新闻媒体谋求生存与长远发展的主要任务之一。
1突出企业电视台宣传特色，实现长远发展
铁路电视台作为企业的重要新闻宣传舆论阵地，在铁路企业走向市场、推进各项工作的进程中发挥着引导舆论、培育风尚、围绕中心、服务大局、凝心聚力的作用。同时，承担着上情下达的重要职责，一方面要将企业的中心工作和政策要求具体深入地传递下去，让企业职工清楚地知道“我是谁、为了谁、干什么、怎么干”，树立与企业发展同呼吸、共命运的坚定信念；另一方面要将企业职工的愿望、诉求及时反映出来，把基层一线的“声音”真实传递出来，在企业和企业职工之间构架起一座沟通、交流的桥梁。当前，铁路企业正处在改革发展转型时期，随着企业改革的不断深化，这种上情下达的喉舌作用至关重要，是铁路企业在残酷市场竞争中提高市场竞争力的必要条件。
相较于全国其他行业电视台而言，铁路电视台最大的特征是“铁”味。随着社会的不断进步以及新闻改革脚步的加快，铁路电视新闻工作始终突出铁路行业特色，紧紧围绕铁路运输安全生产、经营管理、思想政治、创新发展的新形势、新变化、新挑战、新机遇，在“铁”字上做文章，开展舆论宣传.尤其在现代经济新常态背景下，铁路电视新闻宣传工作只有紧跟时代步伐，适应舆论环境、媒体格局、传播方式的深刻变化，尊重新闻传播规律，创新方法手段，转作风改文风，在围绕铁路中心工作、服务大局中找准坐标，全面提高铁路新闻舆论工作的能力和水平，不断推出有思想、有温度、有品质的铁路新闻报道，才能唱好具有浓厚“铁”味的“四季歌”，才能将铁路的宣传工作搞得“绘声绘色”，进一步巩固和加强铁路电视宣传工作的重要地位，从而实现长远发展。例如《火车转场“夹克斯”》《动车开进草原来》《大西高铁再续秦晋之好》等“铁”味浓郁的新闻作品，不仅展示出了铁路系统的生动实践、光辉成就和精神风貌，还传递了铁路声音、树立了铁路形象，传播了正能量。
2根据市场经济规律办事，实现思想解放
首先，铁路电视宣传工作的新闻价值和指导性原则需要符合市场经济变化规律以及经济新常态要求。
就经济新常态要求而言，主要是要求企业需要根据市场发展规律合理调整和优化经营与管理结构，促使企业在残酷的市场竞争中站稳脚跟。铁路部门也在根据市场经济发展规律调整运输组织、运价费用、发展现代物流、构建合理化的铁路修建融资方案等。由此可见，在经济新常态背景和现代市场经济环境下，以“只重视自身发展”的新闻价值观念已经不适合当今铁路媒体对新闻宣传的要求。有些新闻放在昨天还是“价值连城”，但是放在经济新常态背景下，这些“价值连城”的新闻可能变得“一文不值”。从这种新闻价值的变化过程中可以看出新闻价值观念的变化以及市场经济观念变化。在过去，传统电视语言比较刻板、过于模式化。但是随着时代的发展以及新闻价值观念的转变，很多新闻报道更加偏向于人性化。无论是有关于改革题材的新闻稿件还是有关于普通的人和事，镜头都开始对准主题事件的人。通过人映射当前时代的变化以及变化带来的喜悦。
其次，随着市场经济的不断发展以及新闻改革脚步的加快，企业不再满足它的电视新闻宣传仅仅发挥传声筒的作用，它还要求电视更多为企业提供信息指导作用。不论是在思想方面还是在政策方面，都可以帮助铁路企业提高市场竞争力。另外，在铁路货运组织改革如火如荼地展开以来，各铁路局电视台也开始了大规模地新闻报道与宣传工作。比如，乌鲁木齐铁路局火车司机高宏宝，23年始终如一，兢兢业业、遵章守纪、标准作业，通过多年的实践，梳理总结了南疆铁路高坡区段旅客列车平稳操纵办法，有效提高了客运机车司机旅客列车操纵水平，在服务旅客创先争优活动中发挥了积极作用。电视、报纸等媒体纷纷以《用责任心开好安全车》为题，报道了高宏宝的先进事迹，在全社会，尤其是铁路系统产生了热烈反响，有效激发了广大铁路职工爱岗敬业的工作积极性和主动性。
其次，铁路新闻工作者需要提高自身文学素养和知识修养，站在客观的角度，全面化、系统化地抓住新闻的核心价值。新闻价值观随市场经济发展规律的变化而变化，这就要求铁路相关报道以经济建设作为主题中心，运用发展的眼光和市场眼光看待问题、分析问题。不仅需要报道企业内部信息，还需要将注意力转向外部市场。在经济新常态环境下，铁路新闻工作者需要将企业内部矛盾与市场矛盾挖掘出来，从而为企业根据市场经济规律以及新闻价值观念调整和优化经济结构，实现经济增长方式的改变。但是当矛盾一旦激发出来，就会导致企业职工思想发生改变。对铁路企业而言，如果人心不稳，企业的安全运输生产就会遭到阻碍。因此铁路新闻宣传工作需要由对企业不同部门的组织报道转向认识经济新常态下的要求。
第三，就铁路电视新闻宣传报道工作而言，既要满足经济新常态下对电视新闻的需求，又要需要根据企业职工的信息需求展开新闻宣传工作。铁路电视台的观众大部分是企业职工。一方面，作为企业职工，需要将自身发展利益与企业发展前景进行有机结合。另一方面，作为社会群众，需要时刻了解实事动态。尤其是在经济新常态背景下，人们的生活不再单调、乏味，而是变得五彩缤纷，经济色彩更加浓厚。因此，对外部世界的向往更加浓烈，这就要求铁路电视新闻宣传工作需要拓宽深度，紧跟时代步伐。
铁路运输背景篇5
相关税收的改革通知早在二零一一年的时候就由国家税务总局和国家财政部门共同提出来，其中重点指出从二零一二年一月一日开始便会以上海为中心将税收改革的试点建立起来，主要是针对部分的交通运输业以及现代服务行业。但由于在实际的试运行中铁路运输企业与试点的运行条件不相符，因而并没有将其在此次试点范围内纳入。但是，根据现如今的发展现状来看，展现出良好的发展形势，因而势必会在日后的发展中扩大“营改增”的涉及规模，这也是未来的发展趋势。
在我国的国民经济发展中铁路运输企业是支柱，其发挥着中流砥柱的作用在整个国民经济水平的提升过程中，因而将“营改增”的制度在该企业中实施所具有的现实意义非常巨大。其不但能够对均衡发展的国民经济起到推动作用，还能够均衡各种行业中的税负发展，对于产业分工的进一步深化也有一定帮助作用，将铁路运输企业的投资工作认真落实，整个行业的发展都会受到推动。
当“营改增”实行在铁路运输行业后，进项税抵扣的优惠政策能够在铁路运输行业中享受到，因为此时的他们已经等同于一般纳税人，其有利于技术和设备的更新。并且，增值税的制度能够在“营改增”后的铁路运输企业中得到进一步的优化，与增值税相关的抵扣链条能够被完善，企业在市场中的竞争力被显著提高，在现代化服务业中的地位能够被提升。从长远的利益上看，铁路运输企业能够通过“营改增”而获得健康长期的发展。
二、影响财务管理的因素分析
（一）影响铁路运输企业的经营成果
铁路运输企业生产经营主要的特点之一便是全网联运，这便于总公司对各个环节和区域的运输营业额能够全部掌握，并在统一对这些收入清算确认以后，最终被作为营业收入被纳入公司的财务管理中。
现目前我国实行的会计准则中，营业税在铁路运输企业中是没有将税收除去的，当“营改增”制定以后，在税后收入额中就不含有增值税，而在这样的背景下，就能够有效的降低营业税收在铁路运输企业中的额度，使得工资总额等多方面的清算工作都会在铁路运输企业中受到影响。
我们对运行成本在铁路运输企业中的现状进行研究，发现可以抵扣的增值税中的进项税在企业中出现偏低的情况，而在其中比重较大的是固有资产的情况，如：运输路线、房屋等，因为在现行税收的政策下难以在进行税额中将购置固定资产的成本进行抵扣，这自扰造成成本偏高的情况在铁路运输企业中出现。简单来说，纳税负担会因为“营改增”在铁路运输公司的现行税收管理制度中被增加，使得原有企业的经济效益被降低。
（二）影响会计核算
企业会计的报表、会计核算等都会受到“营改增”的影响而发生变化，而这就要求铁路运输企业应当以“营改增”政策为背景，将实际管理工作的需求和总公司提出的要求结合在一起，将与增值税有关的各种会计项目合理、科学的设置出来，如：遵循原有营业税的缴纳流程，地方铁路运输企业所需要缴纳的增值税应当由总公司统一汇总后进行缴纳，并在此过程中将清算会计明细的科目设置出来。
财务报表会随着税制的改革而发生变动，这要求铁路运输企业的管理者科学、认真的梳理原用税务处理以及会计核算的流程，并制定出符合发展的新流程。
（三）影响票据在铁路运输企业中的管理工作
一般纳税人是对铁路运输企业在实施“营改增”以后被认定的，其中最主要的是增值税。
在铁路运输企业中增值税票的使用主要是在客票和货票两个方面。与原来的普通营业税的发票相比，管理增值税发票的工作十分严格，任何一个环节都必须认真对待，如：使用、开票或管理等。
国家出台了严格的增值税的处罚措施，其处罚的范围包括非法出售发票、发票伪造以及虚开发票等。可见，票据管理因为“营改增”在铁路运输企业中推行以后变的更加的严格。
三、财务管理效果有效提高的措施
综上所述，在“营改增”的影响下，铁路运输企业应当根据自身的发展特色进行体制改革，尽可能的将影响财务管理工作效果的不利因素消除。
（一）国家政府出台的相关政策应当争取和利用
建立与税务管理部门的料号沟通关系，争取早日将投资较大资本的线路资产抵扣到进项税的范围内，尽可能的将税负减轻。
国家不定时的会针对国内税收的情况出台一些优惠政策，而铁路运输企业应当尽可能的去争取这些福利。我们知道，在“营改增”的初期，国家对于在试点单位在试改中有出现税负加重情况的，都会给予一定程度的补贴政策，帮助在过渡税改期中这些企业能够平安渡过。
在税收改革中，铁路运输企业加强与当地税务局的交流沟通工作是非常有必要的，在和谐的关系处理中才有利于将最大的优惠争取到，保证纳税负担能够在企业中被有效减少。
（二）管理制度的完善
企业现行的财政管理制度应当顺应“营改增”税制实施的潮流进行改革，修订或替换其中不完善的条例，如：会计核算办法、清算方法、收入管理的规章制度以及经营业绩的考核方法等，以便企业内部的管理体制能够与“营改增”的税制相适应。
未来企业经营的策划方案也应当尽快建立起来。财政原有的管理体系在企业实施“营改增”后发生变化是可以预见的，这就需要企业管理者提前做好应对措施，科学有效的重新整合原有企业的整体预算和经营规划，使得企业纳税的负担能够最大限度的被减少，将企业周转资金量增大，保证其健康稳定的运行。
铁路运输背景篇6
【关键词】铁路运输；经济增长方式；改革；管理
近些年来，国家在经济建设方面取得了辉煌的成就，令世人瞩目，其中铁路运输行业的贡献功不可没。然而铁路行业多属于国有企业，因而垄断性较为突出，所以其运输经济效益的取得多通过粗放型模式实现。随着公路、水运、航空、快递和物流等运输行业的普及与兴起，对铁路运输行业造成了巨大的挑战，因而铁路运输经济效益逐渐下滑。铁路运输目前的困境已经到达了迫在眉睫的地步，引起了相关部门的认识和重视，因而铁路运输行业的改革势在必行。现在只有认清形势并深化改革，才能确保铁路运输行业经济效益的稳定增长。众所周知，铁路运输行业的增长方式是受多方面复杂因素共同影响的结果，是一项涉及范围很广的工程，所以在改革过程中，要确保“抓全面、重细节”战略原则的实施，在实际操作过程中遇到具体问题还要具体分析，发现不足及时改进并提高，逐步优化经济增长方式的转变。研究适合铁路运输行业发展环境和现状的有效增长途径，加强铁路运输行业的宏观调控和实际管理，逐步提升铁路运输行业的生产效率及经济效益，确保铁路运输行业能够实现可持续性发展的宏伟目标，使铁路运输行业能够在国家经济建设中继续发挥积极的推动作用。
一、转变铁路运输经济增长方式的时代背景
1.国内运输行业之间的竞争压力
铁路运输在国家计划经济时代具有不可替代的作用，但随着改革开放政策的深化深人，国内其他运输行业发展十分迅速，传统铁路运输一家独大的局面被打破，铁路运输受到了来自方方面面的考验与压力，在这种竞争压力的驱使下，铁路运输行业为了改变目前的不利局面，必须做出调整部署，以实现运输经济效益的保持和提高。改变以往粗放型的增长方式，实现在新时期背景下适应市场和客户的需求，继而实现集约型模式的增长方式。
2.可持m发展观的内在要求
随着国家全面建设小康社会奋斗目标的确立，在这种历史使命的促进下，铁路运输行业必须做出改革调整，以实现使命的全面担当。铁路运输行业具有自己独特的优势，例如在运输过程中受自然环境和天气的影响较小，而且可承担大规模的运输任务，是建设小康社会不可或缺的运输力量。随着科学发展观的全面贯彻和实施，铁路运输行业的增长方式也要走内涵式发展道路，运输目标要确保全面、协调和可持续发展。并且要促进资源的有效利用，进而实现铁路发展质量和效益双重提高的目标。铁路运输经济增长要全面贯彻并落实科学发展观的内在要求。
二、转变道路运输行业增长方式的途径
1.铁路运输市场规范化
铁路运输市场的基础是准入管理及退出管理的有效运用，铁路运输业增长方式转变离不开市场的准入及退出管理。铁路运输行业更要建立、健全市场准入退出制度。并且深化服务质量、确保市场监管、强化铁路运输市场过程管理、完善市场机制、促进铁路运输市场的可持续发展，从而保证铁路运输市场规范化，最终确保铁路运输环境的和谐稳定发展。
2.铁路运输结构合理化
科学转变铁路运输结构，可以增强高铁路运输的综合实力，对提高铁路运输经济效益、促进铁路运输经济良性发展，都会起到积极促进作用。合理的铁路运输结构应包含组织、能力、经营结构等等。通过优化铁路运输结构，可以确保铁路运输市场供需平衡，进而拓展运输业务范围，从而有效提升经济增长。
3.铁路运输组织高效化
改革创新运输组织模式是确保铁路运输业增长方式的必要手段。铁路运输在客运方面的突出功能，是其他运输业无法比拟的。从每年的春运就可以看出，铁路客运需要还是呈现需大于供的状况。虽然每年都在新增铁路，包括各种动车、高铁，但是高峰期热门城市的客运需求还是很难保证，相反一些地区和时间段还出现了一些空车空跑现象。这都需要铁路部门做好运输组织的高效管理，例如，搭建主要城市之间的直达快速运输平台，合理整合铁路运输资源，确定统一高效的运输组织办法。
4.积极发展铁路物流运输
铁路物流的建设要围绕客户需求而展开，实现铁路物流网络信息化和供应链一体化发展目标。铁路运输业要想转变增长方式，必须加快发展物流产业，即抓好铁路物流工程的建设，做到统一规划、有序推进物流市场。随着网上购物的普及，对物流行业是新的机遇和挑战，铁路物流也要抓住时代机遇，积极加快铁路物流运输建设，这是实现运输增长方式的有效途径。
5.铁路运输管理科学化
铁路运输管理要确保严格和科学，从而带动运输经营的效益。铁路运输行业要灵活适应市场竞争环境，使铁路运输管理理念和模式不断顺应集约型经济增长方式转变。当然运输管理涉及到的范围很大，这就需要各部门协调配合，共同努力。在运输管理中还要确保听从指挥，统一管理，从而提高运输效率，进而促进铁路运输稳定增长。
总之，铁路运输行业经济增长方式的转变，首先需要加快改革步伐，培养经营管理水平，依靠内涵式发展思想，确保运输质量和效率。其次要充分激励员工工作热情，使员工能够全身心投入到工作中。最后加强科技投入，达到科技管理运输的目标。
参考文献：
[1]李颖.中国铁路运输业经济增长因素分析[D].北京：北京交通大学，2003.
铁路运输背景篇7
中集集团、振华港机、三一重工、安徽合力、沪东重机这些近来市场上的大热点，在分析师的计算机里，都被分到了机械板块。美林证券最近向客户提交的研究报告中称，中国机械、设备替代进口的国产化趋势愈加明显，这将推动国内相关产业发展。销售收入增速放慢国信证券机械行业资深分析师郭亚凌认为，下半年随着固定资产投资减速的影响显现，机械行业增速将明显回落，同时，子行业将出现分化。他表示，上半年行业累计销售收入同比增长27.91%，增速同比下降9个百分点；同时由于成本上升，毛利率同比下降1个百分点。在两方面作用下，行业利润出现明显回落，其中普通机械和仪器仪表制造业下降幅度较大。其中集装箱、轴承阀门、电机、锅炉制造等子行业上半年继续在景气高位运行，累计利润总额增速均保持在40%以上；而专用仪器仪表、电子测量、计量器具、工程机械等则出现了销售收入下降，利润明显下滑的局面；不过，铁路运输设备、船舶制造业是机械行业中不多的亮点。郭亚凌预计，下半年机械行业将继续处于下降通道之中，全年增速约为25%，同比下降7个百分点。部分景气处于高位的子行业，如集装箱、轴承、阀门、电机、通用仪器仪表等，将面临高位回落风险；而前期回落较大的子行业，如工程机械则有望逐步趋稳；造船、铁路运输设备制造业则有望继续保持复苏态势。预计下半年随着钢价的回落，行业毛利率有望企稳或小幅回升。机械行业面临着越来越大的成本上升压力，其原因在于钢材、石油、电力、交通、人力资源等价格的不断上涨。由于收入增速放慢，而成本上升，机械行业的毛利率出现明显下降。在收入增速下降，毛利率下降的背景下，行业利润增速也出现明显下降。前半年全行业利润增速由去年同期的124.17%下降到25.23%。其中普通机械制造业、专用设备制造业、仪器仪表设备制造业的利润总额增速也由去年同期的126.77%、88.39%和104.1%分别下降到今年5月份的32.58%、10.53%和17.96%，下滑幅度比较明显。子行业景气分化在行业整体增速回落的背景下，机械行业各子行业出现分化。根据前5个月的统计数据，集装箱、轴承及阀门、农业机械、冶金矿山设备、电机、通用仪器仪表、锅炉制造业继续保持景气高位，累计利润总额增速均保持在40%以上；而专用仪器仪表、电子测量、计量器具、工程机械等几个子行业则出现了销售收入下降，利润明显下滑的局面；在机械行业整体景气度下降的背景下，铁路运输设备、船舶制造业两个子行业，由过去的亏损转为盈利，行业出现明显复苏迹象。在机械行业内部，基础件如承轴、阀门、通用零部件等是大部分机械设备的上游行业，宏观经济或固定资产投资的减速首先将导致大型机械设备需求的减速，然后再影响到其上游的基础件行业，因此一般来讲，基础件的景气变化要滞后于机械设备的景气变化。郭亚凌表示，在机械全行业增速回落的背景下，预计上半年回落幅度较大的专用设备制造业、仪器仪表制造业和交通运输设备制造业在下半年将趋于平稳；而受滞后效应的影响，普通机械制造业(包括锅炉、金属加工机械、通用设备、轴承和阀门、其他通用零部件)下半年回落幅度将加大，将超过行业平均水平。前期因滞后等原因而景气仍处于高位的部分子行业如集装箱、轴承和阀门、电机和通用仪器仪表制造业持谨慎态度，预计上述子行业可能会在短期内到达景气高点，然后将出现一定程度的回落。而前期下降幅度较大的子行业如工程机械可能会因基数变小而出现一定程度的回升。而铁路运输设备和造船业则有望继续保持上升趋势。
铁路运输背景篇8
事实上，股票指数迭创历史新高，已经预示着，对于所有市场的参与者来说，所面对的都是一个全新的市场格局，不论从大盘的表现，还是市场的运作，必然表现出新的特征，投资大众感到茫然是正常的。但在新的一年到来之际，投资者需要做的仍然是不断地提醒自己，在这样一个日新月异的牛市背景之下，如何更好地适应市场的新特征，摒弃过去一些滞后的经验教训，以利在2007年提高投资的绩效。
在大牛市背景下，大机构、大资金运作是常态，市场很难出现齐涨共跌现象，但过去那种单打独斗的“庄股”特性也同样少见，更多的情况是所谓主题投资理念之下的板块行动。这正是在机构投资者主导下，适合大资金运作的必然选择。自2006年以来，基于主题投资理念的运作，在金融、地产、有色、军工航天、消费等几个主流品种中得到了充分体现。展望2007年，市场必然会产生一系列新的投资主题，比如奥运概念、天津滨海开发、3G概念、自主创新、交通运输、竞争优势、成长性概念等都有望成为阶段性行情的主流，其中交通运输行业，有望率先成为年初市场的投资重点。
航空船运：油价回落增加盈利
航空板块因为品种较少，自人民币升值以来，再加上国际石油价格大幅度波动，经常会得到市场主流资金的关注，从而成为市场阶段性的亮点。年初之际，随着人民币升值预期加快，石油价格的下跌，市场对于航空运输企业业绩的全面回升预期提高，以中国国航为代表，股价出现连续涨停。从横向比较看，航空板块在2007年行情中，仍会延续这种牛市波动，股价仍有望持续上涨。重点可关注公司如下。
中国国航(601111)
国内最具领先地位的航空客运、航空货运及航空相关业务的运营商，总品牌价值高达138亿元。人民币持续升值与石油价格下跌有利于公司业绩提升。公司还是2008年北京奥运会唯一航空客运合作伙伴，随着北京奥运的临近，必将成为分享奥运蛋糕最大的受益者之一，发展前景非常看好。
海南航空(600221)
公司是我国第四大航空公司，第一大股东是具有量子基金背景的americanaviationLDC，具有外资题材。公司目前美元净负债约为9.35亿美元，但人民币升值使其受益匪浅。而国际石油价格持续下跌，也将大大降低公司经营成本。
在船运业，可看好干散货运输和油轮运输。影响航运业上市公司股价波动的关键因素在于相关运价上涨和油价回落。航运公司的油料成本占其主营成本的30％～40％，对油价的敏感度较高，油价回落将增加盈利。重点关注公司如下。
中海发展(600026)
公司未来散货、油轮业务齐头并进，发展空间较大。有分析员预测，公司2007年epS为1元左右，目前市盈率偏低。
招商轮船(601872)
目前国内运力最大的远洋油运公司。油运、散货运输和LnG运输构成公司的三大业务。LnG运输是公司新介入的业务，市场前景广阔，且公司已和客户签订了25年的长期合同，收益得到保证。目前公司参与投资的5艘液化天然气专用船正在建设过程中，预计这5艘船将陆续于2007年至2009年投入营运，股本投资内部收益率达12％。根据募集资金使用计划，公司将在未来3年内新增14艘油轮。到2009年，公司将拥有油轮运力531万吨，为现有油轮运力256万吨的2.07倍。由于油运市场需求旺盛，油轮运力增长将直接带来收益的增长。
铁路运输：分享2万亿元“大餐”
国家“十一五”规划中铁路建设受到高度重视，国家了《中国铁路建设中长期规划》。到2020年，我国将投资2万亿元建设高速铁路客运网。特别是自2006年青藏铁路建成通车之后，市场开始对铁路行业萌发了极大兴趣。首先是几家铁路设备制造公司受到市场追捧，如晋西车轴、太原重工、中铁二局等，随后大秦铁路、广深铁路的上市，更引发了对铁路概念股的追逐。应该说，在利用资本市场筹集资金搞建设方面，铁道部门似乎显得有些滞后，因此至今铁路概念的上市公司并不多。相信自2007年起，将有更多铁路股上市，市场有望形成对铁路概念股的关注热情。目前值得重点关注的公司如下。
广深铁路(601333)
目前国内唯一一家在美国以及我国香港和内地同时上市的铁路运输类上市公司。公司独立经营的广深铁路，是华南地区交通网络的重要组成部分。此外，公司享有特区税收优惠政策，将大大增强公司盈利能力，促进公司经营业绩的提高，而春运高峰期间客流量创新高又必将促进公司客运业务在今年第一季度出现超额增长。
大秦铁路(601006)
公司是我国第一家铁路运输类上市公司，是担负着我国“西煤东运”战略任务规模最大的煤炭运输企业，货物运输收入所占比例达到92％以上。公司2006年煤炭运输总量首次突破2.5亿吨，预计未来3年每年将增加5000万吨运量，到2009年达到4亿吨的运输能力。
高速公路：估值偏低
相对于汽车板块来说，市场上高速公路板块个股显得黯然失色。如果从2007年的市场机会方面分析，那么高速公路板块由于其稳定性的收益，以及相对低廉的股价，反而更值得投资者关注。
在经历了十多年的快速发展时期后，我国东部沿海地区和部分中部省份高速公路网络初步形成，供求矛盾在一定程度上有所缓解，因而高速公路年通车里程在经历了2005年的高点后增长幅度将有所放缓。路网效应有逐年减弱趋势，一个结点贯通引起附近线路车流量爆炸式增长的现象将不复存在。鉴于大部分高速公路车流量远未达到饱和，随着家庭轿车拥有量的大幅度增长，可以预计车流量在未来5年仍将保持快速增长。有行业分析员预测，东部沿海地区车流量增长在15％左右，中部地区车流量增长在10％左右。其中，计重收费、路产的建设、投资等外延式增长方式依然是高速公路公司业绩迅速提升的主要驱动因素。在国家对高速公路管理力度和治理力度不断加大的背景下，内含式增长将是推动行业整体盈利能力长期稳步上升的重要因素。从近几年高速公路上市公司业绩情况分析，大多能保持一个稳步增长态势。我国高速公路上市公司整体的估值已经具备国际竞争力，存在价值重估的内在要求。在经历了2006年股价大幅上涨之后，寻找市场价值明显低估的品种已越来越难，因此一些相对估值偏低的品种同样值得重视。
根据彭博系统的统计，2005年至2007年，国外公路上市公司平均动态pe值分别是23.36倍、17.88倍、16.19倍，高于国内上市公司整体水平。同时，通过比较在沪港两地同时上市的高速公路公司，上市公司在a股市场上的表现相对在香港股市的表现溢价十分有限，皖通高速甚至折价10％。高速公路公司相对国际估值优势开始显现，具有较大的价值回归空间。重点可关注公司如下。
赣粤高速(600269)
公司路产均处与国家主干道上，路网位置优越。公司通过收购不断扩大经营规模。由于全省范围内实行计重收费、分流影响小以及货车重型化等原因，公司实施计重收费后的收入提升约在30％左右。
铁路运输背景篇9
铁路运输是我国最主要的运输方式之一,运输质量关系着我国的国计民生问题。铁路运输收入是铁路企业为完成客货运输任务,弥补运输过程中发生的各种成本损耗,实现企业大型资产更新改造的资金积累,以及获取企业发展的利润而收取的费用。主要分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。铁路运输收入稽核工作是铁路财务监督和会计核算的重要组成部分,是指铁路运输企业收入稽核人员对运输单位是否按照企业的规定准确、完整地核算取得的收入,是否规范地填开各种运输票据,是否及时地编报收入账簿报表等资料,是否妥善保管使用运输企业的收入票据,是否完整及时上缴资金等进行的专门审查工作。
二、铁路运输收入稽核工作的作用
运输收入是铁路企业经营性资金的主要来源,是铁路企业资产积累的主要途径。由于运输收入涉及到大量货币等敏感性最强的资产,很容易出现隐匿收入、截流货币资金、侵吞公款等腐败现象。铁路运输收入稽核工作,可以防止运输收入流失情况的发生,促进企业收入尽快转换为货币资金,维护铁路企业资产的完整。财务报表是管理层进行决策的重要依据,而运输收入则是构成企业财务报表最重要的项目之一。通过对铁路运输收入的稽核,可以审核确认运输收入数据的真实性、完整性以及准确性,以确保财务报表资料中会计信息的质量,有效支撑财务报告。我国铁路企业站线分布辽阔,点多线长,站段情况复杂,人手不足,人员素质参差不齐,基础工作管理混乱。通过开展铁路运输收入稽核工作,对车站上报的各种票据、报表资料的规范性、合理性进行审核;对车站收取的运输进款是否及时、上缴,是否完整等情况进行监督,发现车站在费用核收、资金上缴、收入列报、基础工作等方面存在的问题,督促基层单位整改,不断提高基层站段的管理水平。
三、当前改革背景对铁路运输收入工作的影响
(一)“营改增”税制改革对铁路运输收入工作的影响
根据国家税务总局颁布的《铁路运输企业增值税征收管理暂行办法》规定,铁路运输企业增值税按照各自应纳税额进行预缴,并由中国铁路总公司以一般纳税人销项税抵扣进项税的方式按季汇总缴纳。“营改增”制度实施后,铁路运输收入核算工作发生了较大的变化。运输收入核算体系随“营改增”的要求调整,铁路运输业收入部门按照“价税分开”和“谁取得运输收入、谁列报收入、谁确认销项额”的原则确认和核算增值税销项税额。运输企业收入部门增加运输收入销项税的拆分、审核确认、核算、列报和数据公布工作,这就对运输收入核算的各个环节提出了新的要求。
(二)电子支付手段对铁路运输收入工作的影响
铁路电子支付是指铁路客户直接或授权他人通过电子终端发出支付指令,实现铁路客户接受铁路运输服务向铁路运输企业进行货币支付的行为。现代电子支付手段的便利性,给铁路企业带来利益的同时也带来了一定风险。一方面由于网络购票、改签、退票的便利,使得乘客改签、退票的比例大大增加,给铁路运营管理带来一定的问题;另一方面,频繁的网上退订票,需要强大的电子支付结算平台和电子环境予以支持,如果出现系统问题,购票收入资金不能到达、退票资金不能及时返还,将导致运输收入资金产生混乱,甚至引起社会公众的骚乱。如何确保电子支付交易收款正确、完整,账款一致,给运输收入管理工作提出了新的课题。
(三)货运体制改革对铁路运输收入的影响
铁路货运组织改革,是对以往货运组织工作的全面改造,内容主要包括四大方面:一是改革货运受理方式。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货,为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划,及时安排装运,提高运输效率。三是清理规范货运收费。对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”,做到所有收费严格执行国家的运价政策,坚持依法合规、公开透明收费,靠铁路的运价优势赢得市场。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络,实现“门到门”全程“一口价”收费,推动铁路货运加快向现代物流转变。货运组织改革后,收入管理除履行既有的工作职责外,还应增加对“门到门”两端服务收入的审核、清算、分析、监督检查等职责。
四、新形势下铁路运输收入稽核工作的重点
(一)“营改增”背景下运输收入稽核工作的重点
增值税是价外税,是以不含税纳税额为基数进行预缴和汇算清缴的,因此,收入的真实性、合规性和完整性是增值税准确缴纳的关键,同时也是税制改革背景下运输收入稽核工作的重点。在收入稽核工作中,一方面,要加强现场指导、监督和检查,从源头上确保收入原始数据的正确和完整,为增值税纳税额计算提供正确的数据依据。重点稽核客货业务流程是否规范,票据记载内容是否完整和正确,有无漏项;是否存在逾期结账、逾期列账而影响运输销项税额的完整;办理退票或退款手续是否完备;办理已经取得增值税专用发票客户的运输变更费用退款时,是否按规定将客户取得的红字增值税专用发票的发票代码、号码等相关事项记录在车站退款证明书的记事栏内等等。另一方面,加大内部审核力度,正确计算、确认和列报销项税额。对车站提报的运输票据和凭证记载的运输事项和内容进行系统、全面、合规性审核,确认运输收入的完整和正确,做到票、账、款相符;使用统一的运输收入审核系统进行运输收入的审核与销项税的确认,对于收入审核发现的销项税额计算错误事项,及时下发“通知书”或与相关部门联系进行纠正。
(二)现代电子支付手段下运输收入稽核工作的重点
在常规的实物货币结算模式下,运输收入稽核的重心在于收入的完整性审查,防止变相隐匿收入、侵吞公款或截留收入等现象的发生。但是在现代电子支付手段下,由于支付过程均在计算机上通过网络信息传输完成,交易有迹可察,运输收入的完整性问题将不象以前那么突出,而电子支付结算环境风险和因电子结算的时间差造成运输收入核算的准确性等问题越发明显,由于资金划转需要通过银行或第三方结算机构进行中转,因此运输收入确认的准确性和及时性成为运输收入稽核的重点内容。在收入稽核工作中,应加强对车站办理电子支付业务流程及操作是否规范,是否按规定办理电子支付业务的结账处理进行检查;加强客货运电子支付数据的审核及相关报表的列账核对,确保电子支付业务账账相符,账款相符;同时还要加强电子支付数据的偏差核对工作,对存在的偏差及时查明原因后进行处理,以保证电子支付环境下运输收入信息的准确性和及时性。
(三)货运体制改革下运输收入稽核工作的重点
货运组织改革,清理和规范了货运收费,所有收费严格执行国家的运价政策,所有收费项目实行一口价结算。按照铁路货运组织改革门到门运输“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制”的要求,运输收入管理部门要切实做好收入预算编制、票据供应、收入审核、收入上缴列报等相关运输收入管理工作,确保运输收入完整、准确、不流失。在开展运输收入稽核工作中,一方面,根据总公司公布的收费项目、收费标准和收费条件,强化对运输收入的监督检查,防止出现多收、少收、漏收、错列、错报以及截留、挪用等收入违规违纪行为发生,确保运输收入准确、真实、完整。除了对站到站之间的运输费用进行稽核外,重点应加强对“门到门”两端服务费的稽核工作。如:发站实际发生的接取送达费、装卸费、抑尘费、装载加固材料费、仓储费等杂费;到站发生的装卸费、接取送达费、取送车费、翻卸车维检费等杂费。另一方面,严格按照《铁路运输收入审核工作规则》的规定对运输收入的合规性、正确性及时性和完整性进行检查确认,做好“一口价”费用的审核、列账、分析与监督检查,防止混列运输收入会计科目或收费项目,确保清算收入完整、正确。
五、结语
铁路运输背景篇10
关键词；国铁；地铁；城际铁路；运营模式；票制
中图分类号：F53文献标识码：a为适应近年我国经济迅速发展的形势，珠江三角洲地区构建符合区域特征的综合交通运输体系。以广佛环线城际铁路佛山西至广州南站段为例，其建设既要充分考虑区域城镇布局和旅客出行的特点，又要考虑与国铁路网、地铁、公交的紧密衔接、合理布局。根据国铁及地铁运营模式的特点，城际轨道交通票制如何设置成为建设每条城际轨道交通线路必须研究的课题。
1首先，针对国铁及地铁运营模式对其票制的要求进行分析
1.1国铁运营模式的票制
1.1.1普速铁路
考虑国铁线路长，站间距较大，旅客乘坐耗时较长，在旅途上的休息及运营秩序的组织等因素，在车票上印有车次、座号（铺号）、时间等信息。车票采用纸质，成本低，但属于一次性消耗品，资源浪费较大；票务打印机易损坏、维修量大，墨粉消耗大，且不环保。在售票和检票方面需要人工售检票，需用的人力资源较大。
1.1.2高速铁路
高速铁路同普速铁路一样线路较长，站间距较大，但旅客乘车耗时相比普速铁路时间上大大缩短。高速铁路的售检票系统是以自动售检票为主，人工售检票为辅的方式，一方面提高旅客出行效率，另一方面减少售检票方面的人力资源，车票采用热敏纸质磁票。热敏纸质磁票一面印有车次、座号（铺号）、时间等等信息，另一面附有磁粉，存储信息，用于自动售检票机使用。热敏纸质磁票也属于一次性消耗品，且成本较大，资源浪费较大，票务打印机易损坏、维修量大，墨粉消耗大，且不环保。
1.2地铁模式的票制
地铁一般存在于城市内，线路短，车站分布密集，乘车耗时短，人流量大、无需按号就坐等特点，所以地铁车票一般采用非接触式iC卡。既可以反复使用，降低成本，又满足自动售检票使用，提高效率。
1.3城际铁路的票制分析
1.3.1城际铁路的特点
城际铁路指两个城市之间的铁路交通，它有线路较长、乘坐全程时间较长需要按号有序的客流运营组织需求，同时又有车站相对密集、乘车耗时短，人流量大、以自动售检票为主的特点。城际铁路运营模式分为站站停（类似地铁模式）和大站停（类似国铁模式）两种，站站停为无座号票（类似地铁模式），而大站停为有座号票（类似国铁模式），因此城际铁路存在既有地铁的特点又有国铁的特点。
1.3.2现有票制的分析
以广州至佛山城际轨道交通环线佛山西至广州南站段为例。对现有的票制进行分析：
国铁车票分为纸质车票和热敏纸质磁票两种。地铁车票有条码票、磁卡票、非接触式iC卡票等，其性能对比见下表：
条码票成本虽然较低，但是容易磨损和伪造，读写稳定性不高，保密性不好，且可操作性差，很难实现自动检票的功能。
磁卡票制作成本较低，记录信息可靠性强，误码率较低，磁卡车票和条码车票一样，可以在车票上打印车次及坐席信息，且可以作为报销凭证。但不可回收，不能重复利用，不利于节约资源，设备维护要求高。
非接触式iC卡票安全保密性高，能有效防伪，读取速度快，可以在恶劣环境下工作，设备维护比磁卡票要求低，且很容易嵌入或者封装在物体内，可用pVC或者纸质卡片封装。适用于经常乘车的短途旅客反复使用，具备储值功能，但无法打印车次及座位信息，不能作为报销凭证。
纸质非接触式iC卡上可以打印车次及席位信息，也可以在芯片存储电子加密数据，但是由于车次及席位信息的印制，车票为一次性使用，成本昂贵，无法广泛使用。
2城际铁路的票制设想
基于以上分析，根据城际铁路的特点提出以下设想：
采用一种类似非接触式iC卡模式的储存卡，在工艺制作上最佳推荐厚度为0.5~0.7mm，尺寸与通用iC卡（宽：85.60mm×高：53.98mm*）一致（或更小），并能满足后期的分拣、清洗、再编码的循环利用的机械强度及相关性能标准，以达到循环使用目的，减少运营成本。
在卡的表面上需要能显示车次及座位信息等，另一面印上广告，宣传语等内容，但要满足可擦写的功能，以便反复使用。要满足以上条件有两种方案，一种采用可擦除油墨，另一种可采用电子屏显示。
2.1方案一：采用油墨打印车次及座位信息
现在市面上有很多种特殊用途的油墨，如化学溶剂反应油墨、可擦除油墨、荧光油墨、红外油墨、渗透油墨、热敏铬油墨等特殊油墨。根据各种油墨的特点，其中可擦除油墨有在城际铁路车票上用运的可能性。
可擦除油墨常用来印刷证劵、支票等票据的背景色，如果有人想更改支票，油墨就会被擦除。一个亮色或淡色实地背景是最有效的，因为擦除会很明显而且背景不易被彩色复印机复制。可擦除油墨有各种各样的颜色，包括荧光。它的一个应用是旅馆客人支票，支票包括用可擦除油墨印刷的数量区的背景，如果顾客试着通过擦除更改总数，着色的背景会消失。根据此特征即可解决非接触式iC卡上打印车次及坐席信息的问题，又能满足其反复使用的特性；但是对于其如何防止旅客无意中摩擦造成卡面信息擦出的保护、如何回收后快速擦出、其打印设备等一些问题有待进一步的实验及验证。
2.2方案二：可采用电子屏显示
随着电子科技的发展，电子显示技术也飞速发展。许多新技术都可以利用起来。
据报道：
2.2.12007年5月日本一家公司日前研制出一种超薄可折叠彩色显示器,厚度只有0.3毫米,面积只有成年人手掌一般大，堪称现今最薄最小的显示器。由于该显示器体积细小，可配合大部分可携式电子仪器使用，包括小型电视、手机或电子手账等。
2.2.22011年12月英国公司nanoco已开发出一种阔度只及人类头发十万分之一的新型发光晶体，名叫量子点，它可印在胶片上造出薄如纸的可屈曲显示屏用于超薄电视机。
2.2.3香港科技大学研制了只有0.15毫米、可屈曲、折叠和卷成筒状的显示屏。其优点运输方便、成本低廉，例如制造手提电脑屏幕般的显示器需要约100元。其缺点是寿命较短，大约1年，在黑暗晚上要以额外灯光照射，方可观看。其研究小组希望利用此技术研制可循环使用的电子报纸，减少浪费纸张，不污染环境。
根据上述报道，通过此项技术的不断发展，城际铁路车票未来也可利用此项技术来解决显示问题，既满足城际铁路车票反复使用、降低成本的要求，又满足环保节能的要求，并在车站内配置自动打印纸质报销凭证的设备。
综上所述，两种方案的设想还有很多的问题需要进一步的研究和探索。随着现代科技的发展，以后有更多的科技来解决城际铁路票制的问题，这里只提出两种设想供参考。
参考文献
[1]《新建铁路广佛环线佛山西至广州南站段可行性研究》2011年1月.