桥梁施工监理实施细则篇1
【关键词】市政桥梁；施工管理；创新思维
0.引言
随着我国城镇化的推进，越来越多的城市道路和桥梁建设在祖国大地上，方便着人们的生活。但是，市政桥梁建设容易受到多种因素的影响，致使市政桥梁施工质量不佳。为避免此种情况发生，利用市政桥梁施工管理对整个施工过程予以有效的监督与控制，可以大大提高施工质量、施工安全、施工进度，促进市政桥梁高质量的建成。当然，实现市政桥梁施工管理可以充分发挥作用，应当注意创新管理思维，促使其可以行之有效。
1.市政桥梁施工准备阶段的施工管理创新思维
1.1加强工程招投标管理
公平公正的开展市政桥梁工程是为以后科学、合理的进行工程施工做铺垫。为了避免市政桥梁工程招投标中出现不良行为，应当注意创新思维，合理构思市政桥梁工程招投标管理，科学、有效的落实管理工作，则可以大大提高工程招投标的公正性，为合理的完成工程招投标创造条件。那么，如何加强桥梁工程招投标管理？
其一，可以委任专业的招投标机构来负责市政桥梁工程招投标活动。在专业机构的实施下，将保证招标文件合理、招标流程清晰准确、招标环节规范，促使市政桥梁工程招投标活动有效的完成。
其二，严格、规范监督和控制整个招投标过程。也就是在市政桥梁招投标活动开展之前，组织专家评定小组，要求小组成员秉持公平公正、诚实守信的原则，对所进行的每个招投标环节进行严格的监督和合理的评定，以促使市政桥梁招投标达成目的。
1.2严格审核监理单位
监理单位是受到投资商的委托对工程的实际施工现场进行监管，保证工程的进度、质量以及工程资金的使用率。可以说，监理单位的工作质量在一定程度上决定工程能否高质高效的完成。为了选择负责的、信誉高、工作能力强的监理单位，在选择监理单位的过程中一定要对监理单位进行全面的、深入的、详细的审核，尽可能的了解监理单位的工作水平，如此才能够选择优秀的监理单位，高质高效的落实市政桥梁工程监理工作。
2.市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维
创新施工管理思维，可以对市政桥梁施工进行有效的、科学的监督和控制，提高市政桥梁施工质量。基于此点，市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维主要体现在以下几方面。
其一，加强质量管理。市政桥梁施工阶段中创新施工管理的重要内容之一就是加强质量管理。市政桥梁工程施工质量直接决定工程使用性。为了保证市政桥梁工程可以长期坚固、稳定、安全的使用，加强质量管理是非常必要的。而强化质量管理，则是根据相关规范性文件及施工要求，对工程各个施工环节所应用的施工技术、施工工艺。施工不足、施工设备、施工材料等方面进行严格的监督和监督，确保每一环节施工都科学、合理规范的落实。在施工环节完成后对施工质量进行检查，确保施工质量达标。例如，在环城西路桥梁工程施工的过程（如图一所示），地基施工质量、桥梁结构、桥面质量等相关方面是否达标，都影响桥梁工程的应用性。为了尽量提高桥梁工程质量，业主应当科学、合理的落实质量管理，对各个部分质量进行严格的监督和控制。在进行地基施工过程中，参照相关规范性文件的要求，对混凝土等施工材料进行检查，确定施工材料是否符合施工要求；对压实机等施工设备进行检查，确保其高效运用等；在完成地基施工后对地基的稳定性、适宜性进行检查。在进行桥梁结构施工时，一定要分别监督和控制桥梁上部结构和下部结构。由于要求主桥跨径32.86m，宽4.5m，采用钢桁架梁桥结构，桥面横向布置为0.45m（腹杆及栏杆）+3.6m（人行道）+0.45m（腹杆及栏杆）。弦杆间距为3.5m，桁间距4.15m，横梁间距3.6m；桥梁结构受力构件均采用H型钢。所以，在对桥梁上部监督和控制中，对H型钢构件进行监督，保证其稳定性、坚固性良好；对桥面铺设进行严格的控制，保证尺寸大小标准、桥面与桥梁结构连接良好等。由于主桥下部结构采用桩基+墩柱+盖梁的形式，为混凝土结构，钻孔灌注桩直径为1米，墩柱直径为0.8m，盖梁高0.8m。引桥下部结构采用单桩+过渡桩头+钢管独柱墩+钢盖梁的形式，钻孔灌注桩直径为0.8米，钢管墩柱外径为0.6m，盖梁高0.45m。对桥梁下部结构进行质量管理，尤为重要的就是混凝土结构质量，一定要对施工工艺、施工技术、施工材料进行严格监督，尽量提高混凝土结构施工质量。另外，钻孔灌注桩、钢管墩柱等施工也需要根据相关规范性文件的要求，严格监督和控制，提高施工质量，为建设高质量的桥梁工程创造条件。
其二，加强安全管理。有效的落实安全管理可以降低施工现场出现安全问题的可能性。因为加强安全管理可以对施工现场的各个方面予以严格的监督和控制，确保工程施工有序进行，提高施工质量的同时，增强施工的安全性。对于安全质量管理的强化，施工单位可以建立相关专业技术人员组成的安全管理小组，并且根据工程实际情况，执行健全的、完善的安全管理体制，从而对施工现场所进行的各项施工工作予以有效的监督和控制，提高工程施工的安全性、高效性。就以环城西路桥梁工程建设（如图一所示）来讲，安全质量管理的有效落实，可以保证业主的利益不受到损害、施工人员生命不受到威胁，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。拟建于环城西路的桥梁工程，位于太湖冲湖积相堆积平原，地貌形态单一，水系发育；水流缓慢。地基土的构成与特征表现为最大勘探深度65.50m的滨海相碎屑沉积物，主要由粘性土、粉土、粉砂组成，按其工程特性，从上到下可分为10层。为了可以在建设钢筋混凝土拱桥的过程中，规范、合理、安全的施工，安全管理工作的落实起到了积极的作用。管理工作人员在整个工程施工中，严格参照《公路桥梁抗震设计细则》、《岩土工程勘察规范》等相关规定，对施工材料的质量、规格、强度等方面进行详细的、全面的检查，确保施工材料质量达标，以便施工材料可以在钢筋混凝土拱桥施工中有效应用；对施工机械进行去详细的。深入的检查，确保所应用的施工机械不存在故障，可以在施工中安全的、高效的运作；对需要考虑地震、软土基、地下水腐蚀等影响因素，进行详细的分析，这就要求业主在落实安全管理中做好防范措施，降低安全隐患，提高钢筋混凝土拱桥施工质量。
其三，加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是通过开展施工大会，对施工中存在的施工问题或施工不足进行分析，进而制定行之有效的施工调整方案，对施工现场的人力、物力、财力进行调整和检查，促使市政桥梁施工有序、有计划的展开，为提高施工进度创造条件。例如，在对环城西路桥梁工程施工的过程中，遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市道路设计规范》等，对路面结构、施工材料、施工设施、施工技术等方面进行详细的规划、监督、控制，可以促使工程施工按照施工方案，有序的实施，这可以大大提高环城西路桥梁工程施工进度。
3.市政桥梁竣工阶段的施工管理创新思维
3.1有效的处理工程竣工验收和移交
工程竣工岩石是工程实现工程投入使用的必经阶段，必须提高工程竣工阶段的质量控制，做好工程质量验收和移交，可以促进工程快速投入使用。实现工程竣工验收和移交规范、合理的实施，具体的做法是在工程竣工后予以严格检查。也就是相关工作人员收集工程相关的资料，并做好记录，以此为依据，对工程进行详细的、深入的、全面的检查。对工程进行检验评定。在此环节加强工程检验可以及时发现工程可能存在的质量问题，并对其进行有效的处理，这将避免工程在使用中出现质量问题，降低工程的实用性。
3.2做好工程总结报告
在市政桥梁工程准备移交时投资方应当根据工程实际情况，认真编写工程总结报告。在工程总结报告中详细说明工程特点、施工问题、解决方案、工程竣工、工程使用、参与单位等。
4.结束语
市政桥梁工程建设既困难又复杂，在某一环节上处理不善或施工不当，则容易导致工程建设质量下降，最终影响市政桥梁的应用。为了可以建设高质量的市政道路桥梁供人们使用，在市政桥梁建设的过程中，注意创新施工管理思维，科学、合理、规范、有效的落实工程招投标管理、安全质量管理、施工进度管理、工程竣工验收等，可以确保市政桥梁工程高质高效的建成。所以说，在我国政府对市政基础设施建设质量要求越来越高的情况下，创新市政桥梁施工管理思维至关重要。[科]
【参考文献】
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桥梁施工监理实施细则篇2
abstract:inthenearfutureourcountrybridgecollapseaccidentofbursts,societyfromallwalksoflifetotheseaccidentsareconcerned,avarietyofargumentsbreakoutthis.asthehighwaybridgeconstructionindustrypart,feeltheresponsibilityontheshoulderismajor.ialsomoreawareoftheimportanceofsafetymanagementofhighwaybridgeconstruction.Strictroadandbridgeconstructionsafetymanagement,constructionqualityisoneoftheprerequisitesforhighwaybridge.
Keywords:highwaybridge;safetymanagement;safetycountermeasure
中图分类号：U415近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。“凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。
1公路桥梁施工安全管理的论述1.1要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。汶川大地震后，四川的灾后重建工作进展神速，质量安全也做得很不错。我有一个绵阳的教师朋友，他们的学校属于整体搬迁灾后重建。学校作为业主方在具体的施工过程中并非坐以待成，而是派出了一位教师专门参与到施工管理的各个方面，并且自己独立的记录了一套施工日志。也许学校方面的人员对于建筑施工中很多专业的东西仅仅是一知半解，甚至是一无所知。但是我相信有业主方的人员参与到具体的施工管理中，一定能够激励施工人员一丝不苟的开展工作，这样很有利于做出优质工程。他山之石，可以攻玉。我们在成立施工安全管理小组时也可以主动邀请业主派人参加。这样还可以展示我们的诚意，也有利于融洽与业主的关系。1.2应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目。1.3安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。公路桥梁建设是一项系统的复杂工程，安全管理小组所制定的施工安全管理细则可能对工程中有些项目的安全要求不太完善，遇到这种情况还应该对个别项目制定一些相应的补充细则。制定安全管理施工细则后，要特别注意形成规范的安全管理施工档案资料，并用专门的文件柜保存，有条件的情况下还要同时形成电子资料施工安全管理档案。1.4安全管理小组要组织所有的施工人员进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。关于事故的原因据万宁市政府人士称初步认为是违规操作所致，具体原因尚在调查中。央视新闻在做这次事故的相关报道时，特别提到了其所招用的工人不少为不具备桥梁维修技能的人员。其言虽未指出这是事故的原因，但其质疑之意寓于其中。所以在我们的工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。
2解决我国公路桥梁安全现状的对策2.1强化重视程度强化桥梁管理的重要性，提高相关领导对桥梁养护工作的重视程度，从市处到各县都对桥梁养护机构进行了强化和完善，成立了以单位一把手为组长的桥梁养护管理领导小组或相应组织机构，并按“事权一致、责任明确”的原则，责任到人一抓到底。2.2保证建设质量建设单位应该对整个工程进行总体控制，应该给予选择设计、施工、监理单位的权利。不能为了防止建设单位腐败而采用最低价中标。低价中标的施工企业要生存，不得不通过变更设计来减少亏损。因此，业主腐败更易发生在建设期的变更设计过程中，且不易监控，相对而言短暂的招标过程较易监控。业主要清醒地认识到一个处于亏损的施工企业是无法保证施工质量、安全和进度的。业主要为设计、施工、监理单位服务，让他们全心全意保质量安全。2.3强化设计质量设计单位是决定工程成败的关键单位，要有足够的时间，进行精心设计，要遵守设计必须采用成熟技术的原则。对科学、科学学失败要宽容，但对工程、工程师是不容许失败的。要处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，希望国家尽快出台桥梁创新评价标准。设计者要熟悉施工，注意选择施工风险小，质量易检查控制的结构和施工方法，对于质量主要掌握在重体力劳动的操作者手里，又难于检测和控制的片块石砌体要避免采用在主受力部位。对一些重大工程或者工程的关键部位，最好采用多个软件计算，从而有效地防止因建模或者输入数据有误而使计算结果出错的事故发生，同时还要注意与相似工程作对比，以求万无一失。
桥梁施工监理实施细则篇3
关键词：桥梁建设；施工违规；施工管理
一、影响桥梁工程管理的几个要素
（一）人的因素。当前桥梁工程建设事故频频发生，造成损失巨大，这些事故中，有很大一部分属于人为产生的事故，这种人为产生的事故主要体现在：施工者没有按照施工的相关规定和规章制度进行施工，部分人员缺乏自我保护意识，在进行施工时，没有佩戴相关保护装置，与此同时，施工管理者对施工应当注意的事项没有加以重视，导致了许多施工者无证上岗和机械设备的违规操作。此外，还表现在技术不到位等方面，从而发生了安全事故，或者工程不达标等情况。人为因素产生的安全和质量问题虽然存在，但是可以完全通过改进来避免的
（二）材料设备因素。桥梁施工过程中，部分施工企业为了节省资金投入，提高企业经济效益，采用了质量比较劣等的材料进行施工，和高质量材料相比，劣质材料在工程完工后数年内，就会出现腐朽、风化等现象。除此之外，在施工时，许多施工设备的质量也是不合格的，导致了桥梁工程的质量大打折扣。劣等的施工材料和不合格的施工设备，同时给桥梁工程埋下了重大的安全隐患，是十分不负责的行为。
（三）地质因素。由于当地地质条件结构的影响，部分桥梁难于施工，如果在未勘探清楚当地地质构造条件就进行桥梁施工，万一发生灾难性的地震或者滑坡，那么会对整个桥梁工程造成巨大的破坏，还会危及到人们的生命财产安全。因此，地质条件对于施工的影响应当被管理者们所重视。在进行桥梁施工时，要利用现代化信息技术和勘探技术，来探测当地的地质条件，并采取相应的措施应对不利的条件。
二、常见问题分析
（一）设施配置不合理，浪费问题严重。在工程管理的过程中，由于建筑设施配置缺乏合理性，而且施工技术的使用和图纸设计的变更管理存在问题，在很大程度上给工程管理带来了不必要的麻烦。另外，在具体的建筑施工过程中，成本浪费现象也非常严重，主要表现在施工材料的浪费以及资源的不合理配置，材料的大量浪费无疑就增加了不必要的工程成本。
（二）施工技术质量问题。①桥梁裂缝。在完成混凝土浇筑后，桥梁内部则会有聚集许多的水泥水热化，致使内部温度不断上升；在把模板拆除后，还会很快的使表面温度降低，由此就导致出现膨胀应力，又由于在浇筑混凝土初期所具备的抗拉强度较低，如果由于温差所导致的拉应力高于混凝土抗拉强度时，就会致使桥梁出现裂缝。②混凝土断桩。在桥梁施工时，一旦孔底或者孔壁的渗水速度已经超过了每分钟6毫米，则必须要采取有效措施对混凝土浇筑过程进行保护，并选择适宜的混凝土材料，从而避免由于渗水导致的混凝土浇筑过程出现砼混合料渗水现象，致使大量自由水冲蚀与侵蚀砂浆。这样的话既会导致粗颗粒出现嵌结，还可能会导致水泥浆漂浮以及沙粒离散，从而形成缺陷。
（三）基础顶面。在桥梁施工建设的过程中，很多基本端点标准高度值都要高于设计值，且已经超过了10毫米，甚至是很多整体基础具有的端面点高度值也明显高于设计值。如此一来就会使得浅基础的埋藏深度低于设计深度，从而严重的威胁着浅基础安稳性，并直接影响着墩稳定性以及桥面稳定性。
（三）工程进度问题。由于在桥梁工程的施工阶段的难度相对比较大，任务比较重，致使建设的进度常常会受到影响，在短时间内无法得到控制将会致使整体的工程周期加长，很大的影响了成本控制与工程管理。在预先没有排查到的模拟建地的地质、地形条件以及其它不能预知的问题都给工程的验收与完工带来了非常大的阻碍。进度得不到保障，就极易引发一连串的问题，例如材料积过多，一旦遇到比较极端的天气，这些材料就非常容易发生老化变质，从而为桥梁工程埋下安全隐患，而且现场管理混乱，会造成施工各个阶段之间的衔接不当，最终导致工时的浪费或其它的问题。
三、加强管理的具体措施
（一）健全施工质量管理体系。在桥梁的施工过程当中，对于施工的机械以及设备，要定期进行维护，在使用的过程中也要小心、谨慎地去使用。在工作时，若发现有施工人员出现弄虚作假以及擅离职守等情况，必须要进行相应的处罚，对于工作认真的施工人员也要给予一定的奖励，提高施工人员的工作积极性。若监理单位发现施工单位在施工的过程当中出现了验收不及格以及擅自变更施工项目等现象，可以下达停工整顿的命令。
（二）强化桥梁施工监督管理。桥梁施工过程之中的质量监督工作是在项目监理总工程师的领导下，由质量控制工程师或现场监理工程师来执行的。监理工程师在施工现场展开审查，在施工过程之中健全的质量管理体系，确保施工技术标准、施工质量检测制度等落实到位。其次还要拟定监理监控标准和目标，在拟定的时候要考虑到工程的特征、施工单位的资质以及建设方的要求等，保证监控的内容和各自的职责，与此同时还要拟定监控的工作程序、工作制度，最后对施工方案和施工组织展开严格的审查，对工程设备、材料的质量展开检验确保其合格性，防止质量事故的发生
（三）进一步加强桥梁施工质量管理。在制定工程施工计划与标准时，施工单位应该先对使用者生产、与生活的需要进行广泛的调查，然后把调查结果进行汇总，并且以调查结果作为参考设计、制定施工方案，使桥梁工程的设计既具有科学性，又具有实用性。在施工时应对工程的质量进行严格控制，施工前要制定详细的合理的工作安排与计划，使工程施工能够有条不紊的进行，在计划中要明确质量控制目标，把质量控制目标落实到施工的每一个环节，这样可以使施工工程质量得到整体的提高；工程技术人员应对整个工程质量管理工作现场监理把关，对质检表中对应的数据仔细分析认真处理。
（四）施工前的准备工作。在桥梁工程施工前，需要仔细了解建工程具体的策划资料，并详细对图纸进行探讨、策划与审核，明确策划目的，从而更好的对桥梁施工步骤与构造等进行掌握。此外，还需要仔细审核检验施工图纸，确保其能够同其他组成部分不产生冲突，如果存在问题，需要及时的与设计机构沟通，并进行处理。尽可能多的对相关原始材料进行搜集，并开展调查。在桥梁工程施工前需要做好物料检验工作，特别是混凝土配比实验，并要对施工组织策划进行记录，从而为桥梁施工建设提供良好的筹备工作
桥梁施工监理实施细则篇4
关键词：连续刚构桥梁施工控制调控策略
施工程序的控制严重影响着连续刚构桥梁建设工程的质量。通过对连续刚构桥梁建设施工采取有效、合理的控制手段，可以大大降低施工的工作量以及避免施工过程中出现不必要的失误。本文主要是通过对连续刚构桥梁建设施工过程控制的分析研究，以保障连续刚构桥梁建设可以正常、安全的施工和运行。
1.大跨度连续刚构桥梁工程的基本情况
该工程大桥主要采用了预应力刚构组合桥梁架构，箱梁和底板呈1.8抛物线形式，整个桥梁跨径总值达759m。桥梁的整体架构选用了单箱单室预应力混凝土形式，跨梁高达115m，其中跨中最低为2.9m，主墩最高为8.5m；箱梁架构特点是具有纵向、横向以及竖向的三个方向预应力；桥梁的主桥墩主要选用了墩身和壁厚0.6m的薄壁箱墩形式，桥体的连续墩选用钻孔灌注桩作为基层，尺寸大小为5.5mx4.0m。
2.桥梁工程的监控方法及调控策略
结合之前的类似工程可以发现该混凝土刚够桥工程的施工控制较复杂，无论是桥梁架构刚度、单位量段的重量、桥梁预应力，以及施工过程中混凝土质量的变化和临时载荷的增减的等都严重影响这工程质量。桥梁质量控制过程中必须严格计算以上参数。本文为了简化计算，假设所有参数均符合国家桥梁施工标准在标准指范围内，这样可以杜绝因参数设计误差造成的整体结构内力和线形误差，实际施工过程中应对所有参数精准预测。本桥梁工程施工控制严格按照现代控制理论基础开展，对于桥梁施工过程中出现的高程和内力等参数，通过两两比较理论值和实测值确定桥梁架构的原有参量指，认真分析并找出造成理论值与实测值误差的内在原因，及时采取有效的控制措施对造成成果误差范围的某些因素进行修正，完成对桥梁主梁线性的施工控制。若发现某些参数有着较大偏差需及时向该桥梁工程项目的设计部门进行反映，以期尽快修正理论设计值；若实测值在常规偏差范围内，则施工方应在施工方案最优化的前提下对这些参数进行适当的修正。若实际施工过程中发现桥梁主梁线形需调整，可以适当对当前浇筑节段立模的标高进行修正，方便调整因参数偏差造成主梁标高的改变。
3.施工控制的计算模型
本工程施工监测模型借助了国际流行的miDaS信息系统，方便施工方可以模拟计算桥梁工程项目的施工。对于整个桥梁模型的构建，主梁与桥墩部分的仿真以梁为最小单元，桥梁预应力钢束的仿真以特定钢束单元为最小单元；桥梁的主梁刚构单元和桥墩间的衔接主要采用刚臂形式，而桥梁的主梁连续梁单元和桥墩间的连接则选用主从约束模式，即根据约束主梁来实际模拟横向、竖向等多类自由度。结合上述模式可以将桥梁工程合理分成两部分，共234单元部分和229节点部分，其中1～180为主梁单位，181～210为桥墩单位，具体如图1所示。
根据桥梁工程施工方选定的施工方案，首先对桥梁成形状态合理、仔细分析，接着选用正确的标准计算模式，计算出每道施工工序中所包含结构受力及变形的所有参数。将所有计算的结果提交到工程项目设计部门，待技术部门确认正确无误进行归档，以此作为最终实际施工的准确依据。以预应力损失的计算进行概述，本工程选用国标t5224，具体桥梁预应力损失值见表1。
之后仿真建模计算桥梁箱梁、桥墩以及截面特点，详细结果如表2所示。
结合实际施工中架构的自身重量，通过信息监测系统具体步骤融合桥梁主梁和桥墩单元所承受的容重，详细准确的预估桥梁的自身重量载荷。实际桥梁工程施工中，桥梁横隔板和齿板参数均属于节点载荷，而主梁梁端参数属于均布载荷。最终仿真结果如下。
（1）本桥梁工程中二期恒载参量。整个施工过程中，结合具体施工情况计算得到桥面部分的荷载集度为28.63kn/m2，护栏部分的荷载集度为21.33kn/m2。
（2）本桥梁工程中挂蓝重量参数。该桥梁工程主桥部分主要采用了自重为7721.60kn的菱形挂篮，施工前期需要分别在挂篮前后设立距离桥均为6.5m的前支点和后支点，挂篮安装过程中挂篮前支点和悬臂的距离始终控制在0.5m前后。鉴于整个桥梁架构的设计，在进行十六、十七和十八墩的浇筑施工时，挂篮前支点和臂梁的距离需要严格把控在0.4m，而挂篮前支点和后支点距离桥间距应始终控制在4m。从之前计算可以发现，在挂篮五负载的基础上壳体对前、后支点施加的反作用力分别为1000kn和200kn左右。此外，在实际浇筑施工过程中主梁段浇筑时载荷计算可以忽略挂篮自重，只计算该浇筑梁段自身的重量。
（3）本桥梁工程中吊架重量参数。本桥梁工程主要选用了边跨现浇段吊架浇筑形式，实际施工中要充分考虑吊架的自身重量，本工程中使用的吊架重量为699kn。实际建模时，吊架自身重量的仿真模拟则选用了2个集中力单元。
（4）本桥梁工程中主梁压重参量。在实际桥梁施工过程中，主梁压重需计算5次。
①计算主梁a12段浇注前的压重：在进行挂篮移动施工时，悬臂梁段a10承受了86.6kn压重；进行建模时，需将该压重值设定为20kn/m2的均匀分布压重。
②计算主梁a12段浇注时压重：在进行a12段浇注施工时，应在该段悬臂梁段处设置1464kn的负载；进行建模时，需将该压重值设定为146kn/m2的均匀分布压重。
③主梁安装边跨现浇筑段的压重：进行安装施工时，需在主梁悬臂段1m处设置346kn负载；进行建模时，需将该压重值设定为346kn/m2的均匀分布压重。
④桥梁合拢段浇筑时压重：进行桥梁合拢段浇筑时，需在悬臂端设置172kn负载；进行建模时，需将该压重值设定为172kn/m2的均匀分布压重。
⑤主梁合拢段施工时压重：进行主梁合拢段施工时，需在悬臂端设置699kn负载；进行建模时，需将该压重值设定为699kn/m2的均匀分布压重。
（5）本桥梁工程中顶推力参数。在进行合拢劲性骨架施工操作时，桥梁中跨悬臂部分会受到403kn的推力负载。
（6）桥梁工程温度效应的修整。施工过程中需切实考虑当地气候环境特点，实时监测日常温度，及时对因温度变化而改变的桥梁应力参数做出正确的修整。
（7）本桥梁工程中交通根据荷载参数。施工过程中应以国标公路i级文件为指导，实际计算汽车等交通工具而产生的载荷参数。
4.自锚式托架设计4.1设计条件
自锚式托架安装于薄壁柔性墩顶部，整个托架可以利用塔吊拼装。第一次浇筑梁段高度4.5m，重量为1001.8t，由自锚式托架承受荷载，第二次及第三次浇筑高度分别为4.25m和4m，由已浇筑梁段承受荷载。
受墩身高度、塔吊吊重、承载能力和稳定的控制，为确保托架的使用安全，自锚式托架必须满足自重轻、承载力强和结构稳定的要求。
4.2设计构思
如果0号块浇筑支架采用常用的支架结构，由于高度较高，对于支架的稳定性和附墙件要求很高，导致施工材料用量较大，施工工序繁杂。且风力对结构稳定性影响较大，不利于结构的施工安全。
从安全、经济、施工方便等方面考虑，最终将结构设计为自锚式托架，考虑承力三角托架承受第一次浇筑箱梁荷载；三角托架的剪力件承受竖向荷载；三角托架顶端的精轧螺纹钢筋对拉来抵抗施工过程中的产生的水平力；三角托架之间的连接系来满足整个托架的结构稳定性。
自锚式托架结构特点是结构简单、受力明确，通过预应力提高了承载能力，同时使结构的自重也大为降低。
4.3自锚式托架的构造
自锚式托架由三角托架和纵横分配梁组成。
4.3.1三角托架
薄壁墩身顺桥两侧对称布置，每墩布置计4个。三角托架是主要的受力结构，由水平杆、锚固座、斜撑、立柱、横梁组成。水平杆由2根[20b组合焊接而成，水平杆上焊接有锚固座；斜撑由2根i36b焊接而成。斜撑与水平杆、立柱，斜撑与横梁间的连接均采用焊接连接。
考虑第1次浇筑4.5m高的箱梁在墩身以外的钢筋混凝土自重、模板自重、施工临时荷载、风荷。
4.3.2纵横分配梁
在三角托架上布置2i45b的横向分配梁，在横向分配梁上布置多根纵向分配梁，在纵向分配梁上安装0号块底模，底模采用木方和竹胶板。
4.4设计计算
自锚式托架荷载分析，0号块混凝土标号为C55，分3次浇注，混凝土的容重按26Kn/m3计算，考虑1.05的涨模系数，第1次浇注高度4.5m，自重1001.8t；第2次浇注高度为4.5m，自重703.4t；第3次浇注高度为4m，自重841.5t。计算时考虑模板重量、施工荷载、风荷载、冲击荷载、振捣荷载等临时荷载。托架只承受0号块第1次混凝土浇注时底板、侧板以及底模、侧模、型钢、托架等重量，其横隔板重量由薄壁墩承担，第2、3次混凝土施工荷载由已浇筑的混凝土承担。
5.施工方案的合理选择
通过上述分析，可以发现该桥梁工程项目的施工流程步骤较多，本文仅对该施工流程进行简要叙述，对相似的施工过程进行合并描述：首先对桥梁工程的墩身开展施工工作，而后开展0号单元和1号单元的浇筑施以及ta1与tB1预应力钢束的张拉工作，接着是进行施工挂篮的配置，之后开展2号单元的浇筑施工以及ta2与tB2预应力钢束的张拉工作，适当的向前推动挂篮，以此类推。当工程施工至中跨时，配重、桥梁合拢、向前推进，之后完成桥墩施工的临时固结，拆卸挂篮装置，进行10年收缩徐变，完成整个工程的初步施工。整个桥梁工程要对施工过程开展实时监控，根据工程施工实际现状设置施工监测点，同时设置二十个应力控制点进行监控，本桥梁工程的最大拉应力和压应力分别为0.65mpa和22.92mpa，均符合国际桥梁数据标准。
6.结束语
本文通过以实际连续刚构桥梁工程为例子，先描述了该特大桥梁工程的基本情况，之后结合现代工程控制理论详细的描述了桥梁工程施工控制的整个流程，为其他类似大型桥梁工程起了很好的借鉴作用。
参考文献：
[1]高伟.高墩大跨连续刚构桥关键施工技术[J].国防交通工程与技术，2016（S1）：34.
桥梁施工监理实施细则篇5
关键词：箱梁运架监理控制要点
abstract:thispaperintroducesthesupervisorinmusicorspecialpassengerlineboxintotheframeprocesssupervisioncontrolpoints.
Keywords:theframesupervisioncontrolpointsbox
中图分类号：C935文献标识码：a文章编号：
我监理部在成绵乐客运专线管段范围内共计架设箱梁379孔，架桥机采用tLJ900型，其中东风渠特大桥18#~29#门式墩箱梁运架跨越既有遂成线，为成都局管内i级施工。箱梁运架过程中我监理部高度重视，严格监理，做好事前事中控制，圆满完成了箱梁运架任务，得到了业主的好评。
在箱梁运架过程中我监理部重点抓好以下几个方面：
一、建立组织机构、制定管理制度
监理部对箱梁运架高度重视，成立了架梁监理领导小组。实行监理部、监理组、专监、监理员四级监管，做到架梁全过程监督、全过程旁站。同时建立责任卡控制度，责任落实到人，明确各级监理人员的监理职责和监控要点，做到每一步工序都有监理人员检查并签字确认。
二、做好监理内部培训、提高监理人员素质
监理部及监理组多次组织架梁监理人员认真学习架梁监理实施细则、架梁相关规范、路局相关安全及既有线施工管理规定，使每位架梁监理人员熟悉并掌握架桥机的性能、架梁的工序及卡控重点、架梁的风险源及安全控制重点、架梁的质量控制重点和既有线施工的控制重点。
三、督促并检查施工单位做好架梁准备工作
架梁前，监理部认真审核并签认施工单位提报的架梁施工专项方案和既有线架梁的应急预案，督促并检查施工单位及时签订临近及跨越既有线架梁的相关安全协议。
架梁前，监理组与架梁专监仔细核对架梁设备及人员，重点检查施工单位安全管理人员资质、特种作业人员资格证书、营业线施工、防护人员培训合格证和架桥机合格证、无损检测报告、安全检验合格证及运梁车、提梁机合格证、安全检验合格证。
架梁前，监理组与架梁专监督促并检查施工单位对作业人员进行安全教育培训、施工技术交底、临近及跨越既有线施工技术交底。
四、加强架梁过程控制
监理部与施工单位一起制定架梁卡控重点检查表，每步工序必须经施工单位现场施工负责人和架梁专监检查签认后方可进入下一步工序，重点检查以下内容：
1、提、运、架设备检查
架梁专监督促并检查施工单位每天对架桥机、运梁车、提梁机的设备工况进行检查、日常检修保养并填写相关记录、建立台账。每片箱梁架设前，架梁专监督促架桥机生产厂家技术人员和施工单位安全负责人一起检查并确认架桥机设备工况满足要求。
2、箱梁检验和出场
箱梁成品出厂前，梁场专监对梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。提梁前，架梁专监仔细核对待架成品箱梁合格证、支座出厂合格证和防落梁挡块合格证，检查箱梁外观，梁长、编号、支座预埋钢板定位安装尺寸以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。
3、架梁前的检查
架梁前，架梁专监检查施工单位施工负责人、专职安全员、质检及技术员是否到岗；各机械操作人员是否按预定配置到岗；龙门吊及架桥机开工前各项检修保养工作是否进行且资料齐全；现场安全保障设施是否具备和齐全。检查合格后方允许进行箱梁架设。
4、建立安全检查制度
架梁专监和监理员架梁全过程旁站，监理组每天至少一次安全检查，监理部不定期抽查。发现问题督促施工单位限期整改，并将问题及处理意见填入巡视联签薄中，专人复查整改情况并销号。
五、强化既有线施工安全管理及防护措施
东风渠特大桥第18-20#墩和28-29#墩临近遂成线，21#-28#门式墩上跨遂成线，箱梁架设及桥面系施工需要纳入封锁要点施工。其中21#-28#门式墩架梁为局管内i级施工，监理部对此高度重视，总监或副总监现场蹲点、包保盯岗，监理组长、专监及监理员全过程旁站。坚持“安全第一，预防为主”的方针，重点检查以下内容：
1、检查相关手续是否完善
架梁前监理部组织检查施工单位与设备管理单位和行车组织单位的施工安全协议是否签订，施工方案、防护方案和应急预案是否经过审批，封锁计划是否经过审批，检查特种设备及管理人员、安全员、防护员、特种作业人员资质是否满足要求。
2、检查架梁前的准备工作
架梁前监理部组织检查架桥机检修保养记录并确认设备工况满足要求，检查施工单位作业人员安全教育培训记录、施工技术交底记录、临近及跨越既有线施工技术交底记录。督促施工单位加强夜间照明并配备备用发电机。
3、加强过程控制
监理部组织制定既有线施工监理卡控重点并逐条检查对照落实。架梁过程中督促施工单位严格按照铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工，严格执行路局关于既有线施工的各项规定。桥面遮板安装及桥梁上排水管安装要求施工单位尽量在梁场完成。
（1）、运梁车运梁监理要点
督促施工单位运梁车在既有线上方运梁时需采取措施防止运梁车走行偏离运行轨迹、桥梁及运梁车落物、运梁车在既有线上方熄火失去动力、运梁车装载偏差超标、超速行驶、溜车等不当行为。运梁车与架桥机对位时主要预防运梁车碰撞架桥机和运梁车溜车。
（2）、临、跨既有线架梁安全监理要点
做好架桥机接地。因离既有线接触网较近，为防止在施工过程中触电，在架桥机就位后，由电工负责做好架桥机的接地安装。
墩台上施工人员所用工具放置安稳、牢固，墩台施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、拴安全带。
夜间架梁时必须有足够的照明。
架梁前严格实施架桥机检查，保证架桥机状况良好，排除隐患。
运梁车对位时，严禁运梁车碰撞架桥机后支腿。
架梁作业时，桥面人员将工具、材料堆放在距端头、两侧大于2m的安全范围内。
施工现场风力达到6级以上时应停止架梁，风力达到6级并有中雨以上等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后及时采取措施对运、架梁设备进行防护。
架桥机停留地点设防护员专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。
做好桥面防护。在桥面两侧特别是临既有线一侧安装防护栏，在防护栏杆上悬挂禁止抛物警示牌。桥面防护栏安装必须牢固，长度能满足施工防护要求，并安排专人负责防护栏随架梁进度及时跟进。
七、结论语
箱梁架设尤其既有线箱梁架设安全风险较大，监理过程中必须严格监理，抓好过程控制及重点卡控。
桥梁施工监理实施细则篇6
【关键词】桥梁工程；施工质量控制；混凝土施工
桥梁工程在施工中容易出现管理混乱，施工质量差的问题，这些严重影响着竣工后桥梁的使用寿命及安全性。在桥梁施工中一定要做好施工质量控制工作，保证工程的施工效率。本文将就桥梁工程施工中存在的问题及质量控制措施进行探讨。
一、桥梁施工技术质量控制存在的问题
1.桥梁施工过程中各个管理方面较为混乱
我国的桥梁施工过程中，由于桥梁施工的管理缺乏一个有效地，完善的，系统的管理体系，使得桥梁施工管理的各个方面都较为混乱。主要表现为：桥梁施工过程中各个部分的施工进度不一致，而且各个部分的施工管理人员不能够进行有效地沟通，导致各个施工部分的管理偏差较大，形成各搞各的这一混乱的管理局面，进而使得整个施工项目的进度受到很大的影响。除此之外，当面对一些桥梁施工过程中较难进行的工程部分，由于缺乏有效的施工技术与管理方法，使得大部分的施工人员或是管理人员都凭借着自己的经验，而忽视实际情况，所实施的建造部分与实际有较大的偏差，或是所做出的管理方法引起较多的不满难以有效地实施，进而导致该部分的桥梁施工质量较差，影响了桥梁施工建设，使整个交通运输方面都受到较大的影响。
2.桥梁施工过程中的监管力度较差
在影响桥梁施工技术质量的因素中，还包含桥梁施工过程中较差的监管问题。桥梁施工过程中的监管问题主要有以下的三个方面：
（1）桥梁施工前监管较差。针对桥梁施工前监管较差的问题，主要是由于施工单位未做好施工前的把关，未能详细的解读合同，将施工严格的与合同上的要求联系起来。这样就会使施工单位在施工前难以找到每个施工技术的控制点，进而就难以保证桥梁施工工程的质量。
（2）桥梁施工过程中的监管较差。施工单位在施工过程中缺乏对桥梁施工工程进行科学而又规范的管理，也是导致桥梁施工工程的质量受到影响的一个重要的因素。由于在施工过程中存在的监管缺陷，使得施工的技术管理存在很大的不足，进而就会使桥梁施工工程的质量受到很大的影响。
（3）桥梁施工后监管较差。桥梁施工后的监管问题，是桥梁施工的最后一个环节，也是影响桥梁施工质量的一个很重要的因素。一些施工单位在对桥梁工程施工完毕后，基本上不会对桥梁工程进行详细的检查验收，这样桥梁施工中若是出现一些问题，就很难发现，这样桥梁工程的质量得不到保证，就非常容易引发事故。
二、桥梁施工质量控制的主要措施
1.组建桥梁工程的质量保障体系
需在桥梁施工的现场建立一个行之有效的由各施工部门及工程领导组合的工程质量制约体系，质量体系的各项内容必须严格落实遵守，企业施工各级内部技术管理人员积极做好检查、督促工作，这是因为施工企业组建的桥梁施工工程的质量保障体系在一定程度上决定了桥梁施工的工程质量合格度。设立项目主管主要负责工程质量的监督与组织，为提高企业全员的质量意识应实施定期技术培训等活动。设立员工自检及互检等工程质量的检测制度，认真执行并严格遵守企业制定的工程监理准则及其相关内容。选取一些技术水平高、工作能力强及经验丰富的技师担任组长以监督指导组员工作，要求重要技术的工种员工持证上岗，加强培训施工员工的质量意识及技术知识，以从组织上保障桥梁工程质量的目标达标；积极开展严格的奖惩制度和进行明确分工到个体以及实施全员工作责任制，从而保障桥梁施工优质精艺、按时按期完工；谨慎依照施工程序施工，对桥梁工程施工的整个过程进行严格监督。
2.施工准备阶段的质量管理
施工合同签订之后，为能够让所有需要的人员及时得到有关文件和资料，项目部指定专人对甲方提供的设计图纸和技术资料编制有效文件清单，进行管理。技术调查本工程使用的新材料、新工艺等，了解并掌握施工方法以及施工要点。需要及时编制施工组织设计。甲方组织监理和设计单位以及施工单位进行图纸会审，组成会审纪要，项目总工程师要及时组织项目技术人员审核图纸。工程测量准备：复测由项目部跟据甲方提供的设计文件和测量控制点进行，进行并记录工程控制网测量。落实工程材料检验：联系并委托确定的试验室进行原材料试验。组织检查工程档案资料的归档工作，进行工程计量器具设备的状态检查。编制外购成品、半成品、加工件和技术要求计划。
3.混凝土工程的质量控制
混凝土应由预应力梁板统一集中预制，各个大型拌和站统一进行生产，使用集中拌和方式，拌和站要有自动控制计量系统，以减少人为的因素影响。需要加强控制混凝土的施工质量，尤其是外观质量。混凝土的质量要从源头上控制，混凝土所使用的都是检验合格的原材料。在搅拌混凝土时，按照试验确定的配合比仔细进行施工，认真遵守规范规定的最大水灰比和最小水泥用量，要确保混凝土搅拌均匀。
4.预应力技术的控制措施
确保标高的曲线形状以及控制点阵的准确性，确保各项控制点的标高定位的牢固以及准确性，对预应力筋曲线形状进行有效的控制，及时处理如预应力筋预埋和其他工序出现的矛盾，波纹管不会受其他的工序的影响与破坏，这些都是预埋阶段的目的。在进行普通钢筋绑扎的时候，为避免预应力筋外皮出现刺破，切不能猛插、猛放。在灌浆阶段中，要确保灌浆计量的准确性以及孔道浆体的密实性、饱满性。同时，在张拉阶段中，确保其伸长值的变化控制在设计和规范所允许范围内，要保证张拉应力充分符合设计的要求。进行钢筋绑扎时，捆扎前要确保梁内的拉筋必须等到预应力筋铺设完成，可有助于定位预应力筋的穿筋。在捆扎板内的预应力筋之前，先捆扎梁内的预应力筋。要在预应力筋铺设完成后才可以进行绑扎板的面筋。在焊接时，在预应力筋的周围采取一些相应的保护措施才可以焊接，切不可将预应力筋当成搭接线。
5.竣工验收阶段的质量管理
项目总工程师不仅要编制竣工文件，还需组织整理质量记录，并作好工程移交准备。在规定的时间内组织完成竣工验收后的质量问题整改，在竣工验收之前组织落实监理人员提出的整改事项，把查出的质量问题要整修消缺。在单位工程竣工之后，需要进行最终检验和试验。项目总工程师组织相关专业技术人员对工程进行自检和全面验证，看工程是否符合合同质量目标的要求。在最后试验和检验合格后，要对建筑产品采取保护措施。工程交工之后项目部需要编制撤场计划，且必须与文明施工和环境保护要求相符。
桥梁施工监理实施细则篇7
[关键词］桥梁施工工程监理质量安全
桥梁建设作为公路工程建设的重要组成部分之一，其建设质量的优劣对于公路的保障顺利通行有着直接的影响。对桥梁施工质量实施监理是桥梁建设施工过程中一项很重要很复杂的工作。桥梁施工监理对施工过程中的各个环节进行全面的质量管理，是保证施工质量达标的关键。桥梁施工监理针对桥梁建设中发现的问题结合工作实际，及时采取有效的预防措施，最终使工程质量取得优质效果。由此可见，桥梁施工监理在桥梁施工的过程中存在的重要的作用。因此，我们通过对桥梁施工监理主要任务的有效分析，掌握桥梁施工监理工作的必要环节。
1.桥梁施工监理的概念及意义
应当明确设置桥梁监理的概念和意义。
1.1桥梁施工监理的概念
所谓桥梁施工监理，就是指桥梁监理主管部门受桥梁工程建设单位的委托，依据有关法规以及相关工程建设合同对桥梁建设的施工给予全面的监督及至有效管理，即做到一个协调；即做到两个管理；即做到三个控制。桥梁监理是以监理知识与经验为主给桥梁施工单位提供有效的监管服务，目的是为了使桥梁施工质量达标并且顺利建成投入使用。
1.2桥梁施工监理的意义
随着我国改革事业的有序发展，全面实施桥梁施工监理制度是大势所趋。桥梁工程监理的任务内容主要包括：施工质量、施工计划、施工进度、施工安全以及合同资料、配套和拆迁等，由此可见桥梁施工监理的重要性。对桥梁建设实施全部建设过程的监理，不但包括准备阶段、施工过程以及结尾的竣工验收的监理，而且还包括桥梁建设前期的决策、勘察以及设计等阶段的监理工作。桥梁建设作为一个规范的系统工程，其建设施工中各个环节都是必不可缺的。
2.桥梁施工质量监理的要求
2.1.桥梁施工监理在桥梁施工质量监理工作之中应注重加强综合治理工作，最大限度地减少建设中因为解决处理问题中而引起的次生事故。应采纳科学合理的处理方式，对改变结构以及增加支撑等实施方案进行综合运用。
2.2强化对发生施工质量问题原因的分析工作，总结经验教训，避免同类问题的再次发生。
2.3针对所出现质量问题的特征，结合经济、技术以及安全的可行性进行全面综合的分析，然后对提出的多种施工方案进行比较，最后抉择出一套最佳的施工方案。
2.4对所需处理的问题范围进行认真确认，针对问题的直接部位及时做出解决处理之后，对桥梁建设的整体结构以及相邻区域实施全面检查，再对所需处理的问题范围进行确认。例如：在桥梁建设中对板加固的过程中，要对柱、墩、梁等部位实施全面的加固。
2.5对桥梁施工问题进行处理的过程要有安全保证，杜绝一切不安全的因素，要做好施工的有关防护措施的建立及实施工作，并且严格按照规定制度执行。
3.桥梁施工质量监理的重要环节
从开工到竣工桥梁建设安全生产始终贯穿于施工的全部过程。因此我们说安全工作存在于整个桥梁建设的每一道工序的建设过程中，也就是说对安全防护措施抓得紧落得实,对发生施工事故的可能几率就能有效的降低及至杜绝。因此,桥梁施工安全监理要在检查安全生产贯彻落实防护措施的同时,还应该了利用安全技术采取相应有效的措施，预防杜绝工程建设中这样那样的事故，确保桥梁施工安全生产的顺利进行。桥梁施工监理的要点主要有以下几点：
3.1对施工人员的资质审查
桥梁施工监理要对施工人员的进行业务素质的全面审查，确认符合施工要求和条件，方可允许施工建设单位开工。以确保桥梁施工建设在安全生产的良性环境下顺利进行。
3.2对进场建筑材料的把关
桥梁施工监理要对建设工程的材料进行把关。原材料是建设工程结构的最重要的基础组成部分，在对建筑原材料进行严格的检查检验之后，最大限度地提高使用材料的质量效果，减少和杜绝不合格的工程质量，而因原材料质量粗劣导致的质量事故及损失，是及其严重难以弥补的。所以，桥梁施工监理要严格对原材料进行鉴定复测以及检验，对发现的不合格材料应坚持彻底拒绝使用。对进场的建筑材料从规格、型号等进行认真细致的清点核对，严格把好进场建筑材料关口。
3.3对桥梁施工测量的监理
对桥梁施工测量是桥梁建设施工中的一项基础环节，也是施工建设实施的依据之一。桥梁施工监理对施工质量进行测量且严格控制，是关系到桥梁质量的重要步骤。对大型桥梁桥位应选择全程监测进行校测，并对在监理过程中发现的问题给予及时处理。
3.4对桥梁施工过程的质量监理
桥梁建设作为规范系统的工程对技术方面的要求很高，如墩基础、主桥箱梁等。同时还要考虑到待建桥梁位置的地理情况以及气候环境等。对桥梁建设施工过程中的质量监理主要包括以下几个方面：
1基础
顾名思义，桥梁的基础就是桥梁的底部结构，其作用是承受来自桥身上部结构以及附加的全部荷载。在桥梁基础施工过程中，应依据不同地质条件对地基以及基层基底进行处理加固等。因为基础是一项隐蔽工程，所以工程施工必须得到桥梁施工的监理现场的认可，并对工程各段施工做好资料保存工作。
2桥台、桥墩
在进行桥台及桥墩施工时，桥梁监理应具有美学观点注重对桥梁外观的美化建设，同时不能因为出现振捣不均等其他施工中产生的缺陷造成桥梁的外观质量出现缺憾。此外，值得注意的是，桥梁各部位结构的外形尺寸数据应当与当初的设计图纸时保持一致。
3桥梁的上部结构
对桥梁上部结构的建设是一项技术和工序都很复杂的施工，要求必须做到施工工艺精细准确，促使桥梁施工者在桥梁的上部结构建设中难度很大。作为桥梁监理，则必须按计划图纸严格认真地承包者的施工过程。
4桥面
桥面天然敞露，桥面建设施工自然要受到天气的影响。如果在桥梁建设施工时对桥面认识不足，重视不够，就会导致修补与维修的循环。对桥面部分监理的方面是，包括桥面铺装、排水设备等构造的监理。
5做好安全保障
桥梁监理要对工程安全设施以及警示标志进行全面细致检查，发现问题必须及时提醒广大施工单位和施工参与者要切实注意工程施工的安全，以保障整个工程施工的安全生产顺利进行；同时要加强对桥梁建设质量的监管，以优质施工产品确保工程竣工后的安全使用。桥梁监理是桥梁工程科学管理发展的必然趋势，现阶段社会主义市场经济形式下急需要有一大批思和业务素质过硬的桥梁监理工程师队伍。这就要求我们建设部门进一步加强对监理工程人员的培训和学习，不断积累基础知识以及丰富的施工实践管理经验，努力自身的提高法律法规意识，为确保桥梁工程建设充分发挥监理作用实现全面综合效益奠定基础。
4.结语
总之，桥梁建设在公路土建中占有十分重要的地位。社会发展也对桥梁的建设功能提出了更高的要求，在追求“高、精、尖”发展与服务要求的今天，桥梁施工监理管理作为一项十分复杂重要的工作，若做到优质工程目标实现，就必须通过施工过程中对各个施工环节实施的全面质量管理。而且，桥梁建设不仅关系到交通运输的发展顺利进行，而且还关系到整个国民经济的发展和健康运行。因此，我们说加强对桥梁工程建设的质量管理是国家、社会进步发展步伐中的关键。作为一名基层桥梁监理人员，应当时刻遵守国家的各项政策、法律法规以及技术规范等，严格要求自己，在实际工作中切实履行监理工作职责，为经济建设发展不断提升我国桥梁工程建设的质量做出贡献。
参考文献：
[1]张大勇：桥梁工程测量监理工作的关键环节《民营科技》2011年第03期
桥梁施工监理实施细则篇8
关键词：施工质量管理设计
一、前言
随着改革开放和我国经济实力的增强，我国的桥梁建设有了长足地发展。特别是在大跨径桥梁方面，代表着世界先进水平的南浦、徐浦大桥、铜陵长江大桥相继建成通车，但在整体水平上，特别是在桥梁的施工管理、安全意识、施工质量以及设计方面，我们离世界先进水平还有差距。作者在日本实习的一年里，通过自己的做与思考，深深感受到了这一点。
二、施工管理
日本的桥梁施工采用监督员和现场人制，监督员是由建设部在全国各地的建设处人员承担，属于国家公务员。由于公务员只需通过国家公务员考试，所以其专业知识不一定很强，主要是对现场人进行管理，所以一位监督员也可以同时监督几个桥梁工地，其职责是审查由人呈报上来的各种材料，并由其签字生效，其依据是施工管理标准。在日本经过多年努力，由专家们根据不同桥梁、施工特点，编制了不同的管理表格，内容极为详细，对施工的项目，需测定的部位，误差的大小，均有明确的规定，并有照片佐证。监督员有时也根据管理标准，去施工现场对某一环节加以验收。
现场人则由施工中标公司自己委派，并经建设处批准，其资格是：工程费在1千万元人民币以上的工程，必须由土木施工一级技术士承担；工程费在3百万到1千万人民币之间的工程，必须是由二级以上技术士承担。这种资格考试，全国每年举行一次，难度比较大，每一年通过的人并不多，特别是一级技术士必须具有很丰富的施工经验和管理经验。现场人是通过如下的表格对整个施工进行管理的。现场人负责桥梁施工的组织、计划和安排，并根据工程进度，完成各种报表，交由监督员审查。根据建设业法，监理技术士也可由现场人或由别的公司人员担任，均需有监理资格证，但所做的一切，最终由监督员认可方能生效。我国目前还没有采用人制，很多桥梁工地，不仅有现场主办负责事务性工作，又有技术主办主管技术。对主办也没有资格认定标准，由施工单位自己委派，所以其技术水平、管理水平参差不齐。我国桥梁施工也采用了监理制，但由于没有象日本那样，根据不同桥梁的施工特点，编制出极为详细的检查项目以及检查标准，以至于监理人员常无章可循，往往靠经验去做，这对于桥梁施工经验不足的监理人员来讲，则是相当困难的。?
施工管理的另一个特点是施工的照片写实管理，其工程照片包括①施工前的现场准备；②施工过程；③安全管理；④使用材料；⑤质量管理；⑥其它(公害、环保等)。并且对照片的尺寸、需拍摄的项目、位置、时间、次数等均有明确的规定，同时在需拍摄的部位还要有一块小黑板，标明工程总名称、分项工程名称、测点位置、设计值、实测值及略图等。看起来很直观，既方便了以后的检查，也避免了弄虚作假，虽然我国在工程中，也进行了大量拍照，但还没有象日本那样规范化、制度化，更多的时候是管理人员凭自己的感觉在拍，而且也缺乏系统的整理和保管，日本的这一套工程照片写实管理很值得我们学习。这对我国严格监理制度，提高施工质量，杜绝施工中的虚假现象很有益处。而且这种管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不过4千元左右，但它所起的作用，所创造的效益却远非4千元。
三、安全意识
本人在桥梁工地的实习中，深深地感受到日本人对安全的重视。目前日本整个建筑业一年的工程事故，尤其是死亡事故很少发生。一旦发生事故，其详细的调查资料及录相带将发送整个建筑业，进行安全教育。由于日本的施工公司全部是私营的，本身竞争很激烈，一旦发生事故，不但整个行业都知道，而且还给客户留下了不好的印象，对公司来讲，可以说是一个沉重地打击。所以对任何一个施工公司而言，为了生存，为了发展，都自觉地重视安全，严格按安全管理的规章制度办事。?
安全管理包括各种标志牌的设置、各种安全保证措施的设置、公司内部自上而下的安全管理体系。公司还设有安全科，负责对各施工现场的安全监督、检查。最具特色的是每天早上的安全早会制，利用工作前的半个小时，在会议室里，由技术负责人在黑板上写下当天要施工的项目，然后逐项内容由施工人员回答，如这项内容可能存在的危险因素，以及自己应采取的措施。例如：预应力束张拉作业项目，其危险因素有①预应力束的弹出；②被锚具夹挤着手。其相应措施：①设置挡板，板后禁止入内；②相互配合，互相询问。通过这种日复一日问答方式，什么施工有什么样的危险以及自己应采取的措施，施工人员已牢牢地记在心上。虽然我们国家也强调施工安全，但还没有象日本那样深入到每个人的意识中。我曾给日本朋友看由公路所设计、福建省公路工程公司施工的福建省南平大桥的施工照片，本想展示一下我们的成就，不想日本朋友一看，马上就说，这人怎么没戴安全帽，箱梁内部的模板支架怎么这么乱。不安全，在日本绝对是不允许的。我们还没意识到的东西，日本朋友马上就意识到了，这的确并非一日之功。?
桥梁施工监理实施细则篇9
1．1工程概况南澳大桥为连接汕头市南澳县与汕头市区的一座跨海大桥，主桥为(126+238+126)m矮塔斜拉桥。主梁为单箱单室断面，根部梁高8m，跨中及边跨现浇段梁高4m，以路线中心线为基准呈2．0%双面坡构造，梁高按2次抛物线变化。主桥预应力混凝土箱梁采用C60混凝土，主塔墩采用C50混凝土。主梁顶面宽14．4m，两侧悬臂宽度为1．1m。
1．2南澳大桥分析计算模型的建立应用桥梁专业有限元软件midas/Civil，按照设计图纸和实际施工阶段的划分，建立有限元分析模型。
1．3南澳大桥的仿真分析计算施工监控实施前必须进行详细的施工监控仿真分析计算，对该桥在给定的成桥索力值作用下进行计算复核，复核主梁截面应力在成桥状态时使用荷载作用下是否满足要求。经过计算，成桥状态时主梁截面上下缘混凝土最大的压应力和最大拉应力均满足C60混凝土的容许值。
1．4斜拉索初拉索力的确定斜拉桥是多次超静定结构体系，所以计算拉索初拉力需要多次的反复计算。miDaS/Civil的未知荷载系数功能使用了索力优化法则，可以计算出特定约束条件的最佳荷载系数，在计算斜拉桥拉索初拉力非常有效［2］。
1．5主梁立模标高的确定立模标高应满足成桥时的主梁标高与设计成桥标高一致的要求。本桥立模标高的计算方法。立模标高按下式确定:。其中，H为主梁的立模标高;H0为成桥后3年主梁的设计标高;H1为施工过程因施工荷载及混凝土在施工阶段的收缩徐变等的累积挠度;从为成桥后3年混凝土收缩徐变的挠度值(不包括施工阶段的)和1/2活载挠度值之和。
2南澳大桥的施工监控
2．1施工监控的目标施工监控总的来说有两方面的目标:一是实现设计文件所规定的成桥状态;另一目标是保证结构在施工过程中的安全。
2．2斜拉索索力的调整在斜拉桥的施工过程中，斜拉索的索力在不断地发生变化，为使实测索力值达到设计索力值，可以充分利用斜拉索的“主动受力”的特征，通过多次张拉斜拉索使最终调索后的成桥索力与合理成桥状态的索力相近。
2．3主梁标高的控制矮塔斜拉桥的主梁刚度较大，不能利用索力调整进行主梁线形调整，在箱梁混凝土浇筑过程中，必须对立模标高控制，即对主梁施工线形进行严格控制。在矮塔斜拉桥施工中，进行线形控制的目的不仅是为保证桥梁线形符合设计要求，而且关系到梁上索导管与拉索相对位置是否准确，拉索能否在索导管内自由活动，拉索在承受活载时是否受剪等问题。如果拉索抵死索导管，使得拉索承受额外的剪力，则桥梁的耐久性将大大降低。主梁标高测点布置在每节段梁距前端30cm处，在横断面布置6个测点，即主梁中心处和上、下游处。
2．4温度和应力的监测结构的应力监测是反映结构是否处于安全状态的最直观的指标。因此在索塔及主梁的重点部位设置应力监测断面。主塔共设置3个测试截面，分别在上桥塔相连处、塔与主梁相连处及桥塔根部。主梁共布置8个应力监测截面。
3施工监控成果综述
南澳大桥主梁于2010年4月开始施工，于2014年9月进行主跨合拢。南澳大桥在施工控制的实施过程中，业主单位、设计单位、监理单位、监控单位、施工单位紧密配合，使得施工控制工作能够顺利进行。从本桥目前施工控制的整个过程来看，无论是主梁线形，还是索力和主梁应力，都得到了很好的控制，达到了规定的要求。下面给出主梁施工完毕后的标高、应力、索力的计算值与实测结果。
4结论
桥梁施工监理实施细则篇10
关键词：高速公路，测量，监理，要点
交通运输是国民经济的命脉,是经济建设不可缺少的基础设施,高速公路的发展满足了城市间的交通运输需求,对当地经济的发展有着重要的意义。。高速公路的通行能力以过硬的质量为基础,高速公路在施工过程中要严格控制施工质量。而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程,直接影响工程进度与质量。本文就高速公路的不同施工阶段的测量监理工作重点做一些探讨。
1.施工准备阶段的测量监理工作要点
1.1首要工作是编制详细的测量监理实施细则
实施细则中的内容应当包括:所有施工部位的测量工作的具体限差要求,测量自检和抽检工作的手段方法,测量工作中应注意的事项及改进措施。细则编制完上报业主,由业主审核并修改。然后召开测量技术会议,会议主要目的是贯彻测量监理实施细则的各项条款并指出测量施工时的注意事项。
1.2组织交接桩
与设计、施工单位一起将合同段内的所有控制测量点、辅助点、中线桩等进行现场校验,并立即组织承包人进行复测。在复测过程中,发现点位与实际有偏移或者埋设不稳定等情况,应立即上报业主和设计单位,协调处理。
1.3审查承包人的测量技术人员资质
承包人的测量技术人员必须具备一定的业务能力和施工经验。作为测量监理工程师,应当对他们尤其是测量工程师的业务能力进行考察,如发现有不满足要求的,要求承包人进行更换。
1.4检查承包人的仪器设备
要求承包人上报所使用的测量仪器和设备的名称、数量、型号及正规标定机构出具的标定证书,然后对其上报的仪器设备进行逐一检查,如有不符合要求的,要求承包人更换或增加。按照我的经验,最好还应该对几个同类别仪器进行相互比较,避免仪器之间存在读数等方面的误差,而对以后的施工质量造成影响。
1.5复核图纸
这是一项非常重要的工作,在拿到设计单位提供的设计图纸后,测量监理工程师应该马上对图纸进行复核,尤其对桥梁桩位坐标,路基纵横断面设计标高,桥梁、构造物各部位设计标高,隧道、桥梁和路基衔接处标高进行复核,如果发现问题,及时与设计代表联系。在连云港港东疏港高速公路项目中,我们就在复核过程中发现设计图纸上新光路主线桥0号台的坐标与实际计算出的坐标不符,及时与设计代表联系沟通后,纠正过来,避免了责任事故的发生。
2.施工阶段测量监理的要点
2.1施工放样方案的审批
对任何施工部位进行施工测量之前,施工单位必须申报施工放样测量方案,经测量工程师审批后方可组织实施。这项工作需要认真对待,首先要审查测量方案的合理性和可靠性;其次要核算放样数据的准确性。。
2.2对报验单的审查和批复
施工方根据批准的施工放样方案进行放样。对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。测量监理工程师应当进行必要的现场观察和巡视,以监督方案的执行,并根据承包人提供的放样资料进行现场抽检,对抽检数据和施工单位的自检数据进行比较,如符合规范要求则签字认可。在这一过程中,还应该注意经常检查控制点尤其是加密控制点的坐标和高程,因为施工现场情况复杂,很容易对控制点造成破坏或产生位移和沉降。
2.3施工过程中的测量监理
为保证施工质量,在施工过程中测量监理工程师应实地指导承包人加强施工过程中的测量工作。首先应该注意对控制点的保护和复测。设计单位提供的一些原始控制点有可能在施工作业范围内,这种情况下就应该要求施工单位的测量人员把这些点及时引到施工作业范围外或者引到施工完的稳定的结构物上,并及时按照规范要求进行加密,以免被破坏而影响测量放样工作。每半年组织一次全线导线点和水准点联测,保证控制点满足施工放样要求,在一些沿海地区或者地质条件差的地区,应该适当增加联测频率,比如一个季度全线联测一次,或者在雨季过后增加一次全线联测。在连云港港东疏港高速公路项目中,因为当地的地质条件很差,全线基本都是软土地基,采取后一种做法,在雨季后增加一次全线联测,很好的保证了导线点和水准点的可靠性。在桥梁施工过程中,对于关键部位,如桥梁桩位,结构物轴线等,要做到百分之百的抽检频率。在构造物施工时浇筑大量混凝土,如大跨度箱梁悬臂浇筑施工时,应加强变形观测;浇筑后还应对悬臂梁进行挠度观测,并将这些数据作为下段悬臂箱梁立模的依据。路基施工过程中的测量监理注意事项:在路基施工前,测量监理工程师应当和业主、施工单位一起对原地面高程进行联测,并与设计图纸上的原地面高程进行比较。在施工开始以后,高填方和深挖方是检测的重中之重,每填1m左右或挖1m左右,测量监理工程师就应当去现场检测路线中线和路基宽度。在路基施工过程中,还需要对路基的沉降进行动态观测,以确保路基结构在施工工程中的整体稳定性。
2.4分项工程竣工后的测量监理
在各分项工程完工后,承包人都要在构造物上定出轴线和标点,并将数据资料整理好,填写报验单报测量监理工程师审批。测量监理工程师应该先对数据进行核准,然后到实地测量检查,确保数据在允许限差范围内。
3.交工验收阶段测量监理要点
高速公路进入工程收尾和交工验收阶段,往往会出现以下情况:经过长时间的施工,原有导线和水准点难免被破坏或使用不便,此时测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行一次全面的复测,将该成果作为桥面施工的依据。在路面施工中,测量监理工程师应加强对路面结构层标高的检测力度,确定各结构层的不同设计厚度,同时应保证施工测量人员精心操作,严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。在资料整理中,测量监理工程师必须做好测量台账,及时填写监理日记并上交;保存好所有的原始测量记录,分类归档,作为质量评定和工程结算的重要资料。。
4.结语
测量监理工作是高速公路工程建设监理的重要组成部分,在高速公路建设三个阶段都有其重点内容,这就要求测量监理人员要有高度的责任感,在平时的工作中要耐心、细致,不能有一点马虎。做好测量监理工作,测量监理人员除了要有扎实的测量专业知识外,还必须要掌握与国家工程有关的法律、法规及文件精神,熟悉监理工作的一般理论、原则、方法和程序以及高速公路工程建设与管理的标准和规范,不断扩大自己的知识面,在提高自己的业务能力的同时提高自己的职业修养和职业道德。
【参考文献】
[1]测量学.同济大学出版社,1996,12
[2]交通部.公路工程施工监理规范.人民交通出版社,2005,10.