生物燃料研究报告篇1
2006年5月份，一列特殊的火车在瑞典开始正式运营。该火车共有10节车厢，最高速度可达每小时130公里――这是世界上第一列使用生物燃料的火车，使用的燃料是由屠宰场里扔掉的牛油、内脏等经过高温发酵而产生的沼气。据报道，瑞典打算用10年的时间，对所有办公用车、公共汽车、旅游车和校车进行改造，最终使它们能够使用生物燃料。
生物燃料是指从植物，特别是农作物中提取适用于汽油或柴油发动机的燃料，包括燃料乙醇、生物柴油、生物气体、生物甲醇、生物二甲醚等，目前以燃料乙醇和生物柴油最为常见。国际市场原油价格持续处于高位，由于生物燃料能有效替代汽油和柴油，并且更具环保优势，所以近年来，生物燃料成为世界范围内可再生能源研究的热点。
在生物燃料的规模化生产方面，巴西、美国、德国和中国处于世界领先位置。2005年全世界燃料乙醇的总产量约为3000万吨，其中巴西和美国的产量都为1200万吨。我国每年生产燃料乙醇102万吨，可以混配超过1020万吨生物乙醇汽油，乙醇汽油的消费量已占全国汽油消费量的20％，成为世界上第三大生物燃料乙醇生产国。
在生物柴油方面，2005年世界生物柴油总产量约220万吨，其中德国约为150万吨。据《南德意志报》报道，2006年，德国生物柴油销售量已经超过300万吨，占德国汽车柴油总消费量的10％。
短命的第一代生物燃料
美国的乙醇燃料已占运输用燃料的3％。2006年美国国会通过的《能源政策法》规定，到2010年，汽油中必须掺入的生物燃料应是目前的3倍。欧盟在2006年春天公布的《欧盟生物燃料实施计划》称，到2030年欧洲将有27%至48%的汽车使用生物燃油，这将大大减轻欧盟各成员国对于石油能源的依赖。日本的一项环保计划透露，日本要在4年内让国内40%的汽车改用生物燃料。
中国也在积极推广生物燃料，特别是燃料乙醇。除2004年2月已批准的黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省以外，湖北、山东、河北、江苏等也将进行乙醇汽油使用试点。东北三省已经实现了全境全面封闭推广使用车用乙醇汽油。国家发改委报告称，2005年我国生物乙醇汽油的消费量已占全国汽油消费量的20％。同时，国家有关部门正在研究制定推进生物柴油产业发展的规划以及相应的激励政策，提出了“到2020生物柴油生产能力达到200万吨”的产业发展目标。
国内生产燃料乙醇，主要原料是陈化粮。中国发展生物燃料的初衷，除了能源替代之外，还有消化陈化粮、提升粮食价格、提高农民收入方面的考虑。目前全球各地生产生物燃料，也是大多以粮食作物为原料，如玉米、大豆、油菜子、甘蔗等。
使用粮食作物作为生产原料的生物燃料被称为第一代生物燃料。尽管第一代生物燃料到现在为止也只不过经历了区区几年的发展，并且只是在很少的几个国家实现了规模化生产，但是它的局限性很快就显示出来。目前世界各国都在着力研发第二代生物燃料。
第一代生物燃料的最大缺点是占用耕地太多以及威胁粮食供应。纽约理工大学教授詹姆斯・乔丹和詹姆斯・鲍威尔前不久在《华盛顿邮报》上撰文指出：生物燃料不是满足我们对交通燃料需求的一个长期而实用的解决方案、即便目前美国三亿公顷耕地都用来生产乙醇，也只能供应2025年需求量的一半。可是这对土地和农业的影响将是毁灭性的。
美国明尼苏达大学一个研究小组2006年7月10日在美国《国家科学院学报》上指出，未来的生物燃料应该在产出效率上有明显提高，其生产用地也不能和主要农作物用地冲突。文章指出，能在低产农田和较恶劣环境种植的作物如柳枝稷、莎草和木本植物等，可能更有前途。
2006年10月份在北京举行的“2006中国油气投资论坛”上，国家能源办副主任徐锭明指出，发展生物能源不可一哄而上，要以战略眼光，结合各地的资源情况，从实际出发。此前，国家发改委、农业部的官员，也分别对地方政府在发展生物能源方面的冲动提出忠告，要求一定不能与人争地、争粮、争水。
第二代生物燃料渐成气候
鉴于此，生物燃料业加快了新技术的开发，并将目光投向非粮作物。国际能源机构大力支持推进第二代技术的研发，二代生物燃料不仅有更加丰富的原料来源，而且使用成本很低，草、麦秸、木屑及生长期短的木材都能成为原料。加拿大已建成使用麦秸生产乙醇的工厂，德国开发了使用木材和麦秸等生产生物柴油的技术，哥伦比亚已成功地从棕榈油中提炼出乙醇。乌拉圭畜牧业非常发达，开始以牛羊脂肪为原料提炼生物柴油。日本已经在大阪建成一座年产1400吨实验性生物燃料的工厂，可以利用住宅建筑工程中废弃的木材等原料生产能添加到汽油中的生物燃料。
中国在第二代生物燃料技术方面的研发也不落后于其他国家。中国科学院一个实验室研制出一项最新科技成果，可以将木屑、稻壳、玉米秆和棉花秆等多种原料进行热解液化和再加工，将它们转化为生物燃料。据统计，中国目前能够规模化利用的生物燃料油木本植物有10种，这10种植物都蕴藏着盛大潜力。丰富的植物资源，使中国生物燃油的前景非常光明。
中国除了进行以木本植物为原料的实验外，还扩大了粮食原料的实验范围，探索以低产农田和较恶劣环境种植的作物为原料，并在一些技术上取得了突破。2006年8月，河南天冠燃料乙醇有限公司投产的年产3000吨纤维乙醇项目，成为国内首个利用秸秆类纤维质原料生产乙醇的项目。2006年10月19日，中粮集团在广西开工建设的40万吨燃料乙醇项目，所用原料为木薯，也属于非粮作物。加工1吨燃料乙醇，用木薯的成本比用玉米和甘蔗分别低500元和300元左右。而且由于木薯适于在土层浅、雨水不宜保持的喀斯特地区种植，更有助于帮助农民增加收入。
种种迹象表明，生物燃料的发展方向正在悄然转变，生产生物燃料的原料将由“以粮为主”向“非粮替代”转变。
生物燃料研究报告篇2
【关键词】生物质发电经济可行性重要性
生物质发电是目前总体技术最成熟、发展规模最大的现代化生物质利用技术。发改委的《可再生能源中长期发展规划》和国家能源局《生物质能发展“十二五”规划》中明确指出，到2015年生物质发电装机容量达到1300万kw，力争到2020年生物质发电装机容量达到3000万kw。生物质发电技术的推广应用符合国家能源战略多元化和发展绿色低碳经济的需求，对于推动我国生物质资源规模化、高效清洁利用具有重大的作用。
1我国发展生物质发电产业的意义
从自然科学的含义来讲的话，生物质是所有生物体，它存在的物质载体都是生物质，包括粮食作物，饲料作物及其残体，树木这些残体，还有水生植物，还有就是畜禽的粪便，还有包括其他的有机物质都是生物质，生物质能是太阳辐射造成的，植物它因为自身的光合作用所以能把太阳辐射能量转化为化学态能量。这种经过光合作用，以化学态能量存在于有机物中的能就是生物质能。
燃煤发电是我国电力供应的主力军，其成熟的技术可以顺利地应用到生物质直燃发电中，这决定了生物质发电可以迅速成熟并具备最大的产业化潜力。在我国发展生物质发电产业，对经济社会发展和生态环境保护具有十分重要的战略意义。（1）生物质能发电可作为我国可靠的绿色电力保障。生物质发电在我国已有所发展，截至2010年底，我国生物质发电装机容量为550万kw，年发电量超过200亿kwh，增加农民年收入约30亿元，每年减少二氧化碳排放量约1400万t。同其它发电技术相比，我国拥有巨大的农林废弃物产量可以为生物质发电产业提供有力的原料支持，保障电力的充足供应。（2）生物质能发电有助于节能减排，保护生态环境。我以煤发电为主，每年消耗煤炭约15亿t，给我国的大气环境带来严重的污染。从生物质全周期来看，生物质发电接近Co2零排放，So2等大气多污染物排放量少，是绿色低碳、节能减排、保护大气和生态环境的有效途径。（3）生物质发电在解决“三农”问题和扩大可持续能源方面发挥重要作用。生物质发电将农林废弃物资源进行高值化利用，给当地的广大农民带来一定的经济效益，同时也在一定程度上避免了因农林废弃物带来的水/土污染、空间浪费、火灾安全隐患、生物疾病威胁等一系列问题。
2生物质发电经济可行性研究的重要性
（1）生物质发电项目，普遍存在重技术可行性分析、轻经济效益可行性分析的问题。较之技术可行性分析部分，相关可行性研究报告中涉及盈利预测和效益分析的比重相当少，甚至完全略去，相当多的报告缺少对不确定性因素的经济评价，即缺少通常所说的敏感性分析。缺少敏感性分析，是典型的可研深度不够;而连静态的效益分析都严重缺项，难以称之为可行性研究报告。例如，生物质发电每千瓦造价远高于常规火电，新建项目建设成本约达9000―10000元/千瓦（小火电项目改造为生物质直燃发电项目，造价可降低至5000元/千瓦以下），一些项目更是采用造价高昂的国外技术，初始投资成本及后续财务费用很高，对补贴性电价政策依赖程度极高。
例如，2010年以来，以秸秆直燃为代表的生物质能发电行业亏损的问题接连见诸报道。舆论普遍将其归结为秸秆燃料等成本上涨和电价补贴不到位，这些固然是亏损的直接原因，然而在标杆上网电价均为0.75元/千瓦时的情况下，也不乏盈利的发电企业，值得深思。需要重视的是，许多亏损项目在可行性研究阶段似乎就已注定。
（2）可行性研究本应结合当前上网电价及补贴水平的实际情况，指导设备选型，约束、控制投资成本。但是，在众多可行性研究报告中，容易忽视初始投资成本和电价问题。又如业界普遍关注的秸秆燃料价格问题，有的可行性研究报告甚至没有对秸秆价格的专题分析;有的虽然作了分析，但却是基于当前价格所作的静态分析，没有动态考虑可变因素对秸秆价格的影响，更谈不上基于秸秆价格变动对项目利润作动态关联性分析，也没有预测相应的盈亏平衡点。实际运行后，一方面燃料可收购半径内的秸秆由普通农林废弃物一变成为发电燃料，获得价值重估和市场重新定价;另一方面，秸秆打捆、运输等间接成本随油价、人工等大幅攀升，秸秆到厂价格远超可行性研究的静态预期值。
（3）生物质能发电企业的效益与当地农林废弃物的具体情况关系密切，需要考虑更多细节问题，如北方作物和南方作物生长周期的差别，这些却很少在可行性研究报告中体现。也就是说，在为数不少的项目中，企业本应格外关心的盈利问题并未在早期可行性研究中得到充分体现。对这些项目而言，可行性研究没有起到指导投资决策的基础性作用。可研深度不够，除极个别项目属设计单位业务能力和专业精神不够，多数原因还在企业本身。
（4）这种既要盈利又不重视盈利可行性研究的矛盾，背后是企业在此类项目上倒逼电价的惯性思维。某些企业认为项目属政府定价和补贴范围，只要电价上去了，成本和盈利问题迎刃而解，另一方面项目与农民增收、废弃物利用等挂钩，带有社会公益属性的同时也捆绑了政府，认为只要熬过去，电价和补贴终将覆盖成本。当然，也不排除有的企业带着玩概念、吸引眼球的心理介入生物质发电行业，希望通过股价而不是发电经营本身获得收益。
生物质发电具有一定的社会效益，但只有在可行性研究阶段，以经济理性人的视角看待投资项目，做出尊重市场规律的理性取舍，才能还原市场通过价格信号配置资源的本来面目。而那些尊重市场规律的企业，将会在竞争中获得成本优势，赢得更大的发展。
3结语
积极发展生物质发电产业，是推动节能减排的战略举措，是保护生态环境的重要途径。如何引导生物质发电产业的健康、快速发展是广大科研人员、投资者和国家最为关心的事情。
参考文献：
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[2]苏明.支持清洁能源发展的财政税收政策建议[J].中国能源，2007（3）.
生物燃料研究报告篇3
“废料变宝”冲刺第二代燃料乙醇
“秸秆、甘草、树叶，这些在很多人眼中称之为‘废料’的东西，其实都是宝贝。他们甚至可以成为车用燃料。”2008年12月16日，在诺维信公司位于北京上地的办公大楼，沟通经理朱晓青这样告诉记者。
说到燃料乙醇，朱晓青的眼神明显地亮了：“酶就像是打开生物世界的钥匙，它是一种蛋白质，通过它的催化作用，能够将植物废料中的植物纤维转化为糖，然后再经发酵制成为乙醇。将这些乙醇添加到燃料中，能够降低石油燃料的消耗，减少有害物质的排放，我们把这种用非粮食作物生产出来的乙醇称之为第二代燃料乙醇。”
作为世界最大的生物酶制剂生产商，诺维信拥有近50%的世界市场份额，而在燃料乙醇领域，诺维信仍然具有不可比拟的领先优势。2007年2月22日，美国总统布什参观了诺维信位于北卡莱罗那的生物乙醇研发实验室和生产基地，并主持圆桌论坛推广新能源政策，诺维信成为美国燃料乙醇生产用酶制剂的最大供应商，成为世界关注焦点。
2008年11月24日，江苏太仓的宏达制酶公司（诺维信合资公司）四期扩建工程完工并投入使用。该工厂是全球最大的酶发酵生产设施，主要生产用于燃料乙醇行业使用的酶制剂。
诺维信在燃料乙醇方面的业绩蒸蒸日上，已成为诺维信抵御金融危机的法宝之一，而谁能想到10多年前，燃料乙醇在中国还是一片空白。而把燃料乙醇带到中国，并影响中国政府做出发展燃料乙醇产业的，竟然是并非酒精生产企业的诺维信。
推动政府，开创中国生物燃料新纪元
诺维信和中国燃料乙醇的精彩故事，起源于1996年。
“诺维信和燃料乙醇有着特殊的渊源，事实上，我们是燃料乙醇在中国发展的开拓者和推动者。”诺维信中国副总裁柳永茂向记者讲述了诺维信和中国燃料乙醇非凡的情缘。
唇亡齿寒：与利益相关方共遇困境
上世纪90年代，中国的酒精工业取得了突飞猛进的发展，酒精生产企业雨后春笋般涌现。然而，酒精行业却因为越来越激烈的恶性竞争而每况愈下。
酒精价格一路下挫，产品开始出现滞销，小企业纷纷裁员甚至倒闭。
1995年，诺维信与中国酶制剂生产商江苏宏达集团签订合资协议，主要生产用于酒精工业的糖化酶。然而在酒精行业江河日下的背景下，宏达的经营状况也受到了一定程度的影响。
“那时，追缴货款成为了诺维信董事会上必不可少的内容。由于没有现金支付，汽车、酒精、生产酒精的原材料等等，都成为了顶帐的物品。整个酒精行业的开工率大约刚刚超过50%，宏达承受着巨大的压力，诺维信深刻地体会了与利益相关方一损俱损、唇亡齿寒的密切关系。”柳永茂作为在中国推广燃料乙醇的策划者和直接参与者，对于十多年前国内酒精行业的困境仍然记忆犹新。
意外惊喜：找到困难解决之路
“我们能为客户做点什么？这是当时摆在我们面前的重要课题。”柳永茂说。因为只有酒精生产企业发展了，诺维信生产的用于酒精工业的糖化酶才会有更大的市场。
正当诺维信为此苦苦思索的时候，诺维信的陈乐仁博士从美国带回了燃料乙醇的相关信息：美国的酒精主要用于添加在车用汽油中，燃料乙醇按一定比例添加到汽油中，能大大减少汽车尾气中的污染物质，节约能耗。
据陈乐仁介绍，燃料乙醇在美国已经运用了二十余年，技术已经相当成熟。如果中国的酒精也能加入汽油中做燃料，那么中国酒精行业的冬天很快就会过去。乙醇的生产需要大量的玉米，还能帮助解决当时农民“卖粮难”的社会问题。
这一消息使柳永茂眼前一亮，终于找到了解决中国酒精行业之困的方法。“燃料乙醇在美国的推广得到了政府的大力支持和补贴。诺维信作为一个外资企业要撼动多个中国政府部门谈何容易！”但是在当时考虑到这是一件利国利民的好事，柳永茂下定决心引进美国技术，试着在中国推动生物燃料的生产。
竭尽全力：促成国家项目管理
此后，诺维信开始广泛搜集资料，与中国环境科学院合作，出资用中国桑塔纳汽车台架做实验，证实了美国的数据资料，在技术上充分证明了这一项目的可行性。
接下来，诺维信召开了一个小型研讨会，邀请了各利益相关方及国家有关部门出席会议。诺维信向与会者讲解了燃料乙醇在美国的使用情况，以及燃料乙醇在中国推广的相关设想，呼吁各界共同推动燃料乙醇在中国的发展。这一利国利民的好事得到了一致的好评。随后，国家环境科学研究院、金玉集团（中国最大的酒精企业）、诺维信三家共同起草的燃料乙醇推广报告提交给了国务院。
这样大范围、涉及多领域的项目推广必须得到国家的大力支持。然而，近半年的时间过去了，诺维信没有从国家方面得到任何关于然料乙醇的消息。正当各种猜测和想法让人满脑狐疑之时，原国务院总理朱F基亲自批复燃料乙醇的推广报告，并指示原国家经贸委立即着手处理此事。
“我当时大喜过望，有一种石沉大海又突见天日的感觉。”柳永茂回忆说。从此，燃料乙醇在中国的推广凭借国家的力量大步前进，项目的规划、政策、投资和实施完全纳入了国家管理的轨道。
“在中国燃料乙醇的推动中，诺维信所扮演的角色是一个点火者。虽然我们也有困难，而且要消耗我们的资源，但是利国利民利客户也就是利自己，为什么不干？”柳永茂说。
着眼未来推动产业链条发展
创造新的需求，这是诺维信一直坚持做的。2005年，燃料乙醇的产量已经达到100多万吨，由于中国酒精行业春天的来临，诺维信的酶制剂销售额也得到了近30%的增长
近年，由于国际粮食危机的突显，以玉米、小麦等粮食作物为原料的第一代燃料乙醇生产已经不能适应社会的需要。可再生资源的迫切需要使第二代“纤维乙醇”研究热席卷全球。
事实上，早在第一代燃料乙醇刚刚在中国推广之时，诺维信的美国研究中心就已经悄然忙于纤维乙醇的研究。几年间，美国能源部为诺维信的研究提供了经济支持，但是也为此设立了目标，那就是要让酶成本降低到原来的10%。而现在，诺维信已经将酶成本降低到了原来的1/20这就使纤维乙醇的项目离工业化仅有一步之遥。目前，诺维信有150人从事生物燃料领域的专门研究，并与包括世界生物能源领先企业美国iCm等50多家相关机构建立了研发联系。
2006年6月，诺维信与中国粮油食品(集团)有限公司共同开发利用玉米秸秆生产乙醇，正式进入了中国“第二代燃料乙醇――纤维素乙醇”生产工艺的新纪元。诺维信与中粮集团在黑龙江肇东建立了一个年产500万吨的纤维乙醇试验工厂。预计到2010年，诺维信将实现第二代生物乙醇的规模化生产。
生物燃料研究报告篇4
生物燃料的技术革新能否克服环境污染的缺憾？革新的突破口在哪里？答案似乎已经找到。根据业界的预测，未来第四代生物燃料可以“完美”解决“绿色”燃料带来的污染问题。
说到第四代技术，还得先从最基本的概念说起。生物燃料泛指由生物资源经过一系列物理、化学变化过程而获得的燃料乙醇、燃料丁醇、生物柴油等可再生燃料。它起源于上世纪70年代，由于受传统能源价格提高、环保意识加强和全球气候变化等因素影响，美国、巴西、欧盟以及中国等成为积极发展这一技术的主角。
生物燃料依据其使用的原料和技术可分为四代。第一代的代表产品为生物乙醇和生物柴油；第二代的代表产品是纤维素乙醇，它由以麦秆等农林废弃物为主的生物质原料经过预处理、酶降解和糖化、发酵等步骤制成；第三代是指以微藻为原料生产的各种生物燃料，也称为微藻燃料；第四代主要利用代谢工程技术改造藻类的代谢途径，使其直接利用光合作用吸收二氧化碳合成乙醇、柴油或其他高碳醇等，这是当前最新技术。虽然该技术尚处于实验室研究阶段，但在环保、成本等方面的优势已经可以预期：
首先是燃料的生产途径。传统技术要分解生物质生产乙醇，而第四代技术则采用微藻，直接通过光合作用，将温室气体二氧化碳转变成乙醇。
其次是工艺对环境的影响。传统技术在生产生物燃料的过程中，会产生大量的有害气体、固体废弃物，且排放大量二氧化碳，而第四代技术不仅不会产生任何废弃物，而且能吸收大量的二氧化碳，有助于碳减排。
再次是对粮食安全的影响。第一、二代技术会消耗大量的粮食，且占用大面积耕地，进而在世界范围内引发对粮食安全的担忧，而第四代技术根本不需要农作物和农场，建厂灵活性高，生产环节很少，与传统技术多达20个环节相比，第四代技术只需要简单的三四个环节。
生物燃料研究报告篇5
（中国原子能科学研究院，中国北京102413）
0 概况
YJ-1型运输容器用于49-3堆新燃料组件的运输。YJ-1型运输容器属于iF-2型，ii级黄货包，使用温度-40～38℃，运输指数（ti）为1，容器设计寿命15年。
1 运输容器
YJ-1型运输容器为箱式结构，容器外壳和内部材料构成容器主体。容器外壳由箱盖和箱体通过24组m16×45螺栓连接组成，箱体与箱盖之间设有橡胶垫。内部材料由外向内依次是隔热材料、软木板、纤维缓冲材料及多层木板。容器最大外形尺寸1920mm×770mm×510mm。每台容器可装载8根燃料组件，总重约480kg。容器外壳的箱体和箱盖均为焊接结构，箱体钢板厚5mm，加强方管壁厚4mm。运输容器示意图如图1所示。
2 验证试验
2.1 试验内容
根据GB11806-2004《放射性物质安全运输规程》的要求和容器结构分析结果，YJ-1型运输容器的安全验证试验包括验证容器经受运输正常条件能力的贯穿试验和自由下落试验，以及验证容器经受运输事故条件能力的自由下落试验ii、自由下落试验iii和耐热试验。
（1）贯穿试验
贯穿试验选择容器易于受到打击的壳体表面，冲击点位置是运输容器壳体上表面中心处，钢棒冲击高度1m。贯穿试验的姿态如图2所示。
（2）自由下落试验
自由下落试验的跌落姿态为20°小角度自由下落，容器下落高度1.2m。自由下落试验的姿态如图3所示。
（3）自由下落试验ii
自由下落试验ii的姿态选择容器水平自由下落，冲击点为容器壳体底面中心，容器下落高度1m。自由下落试验ii的姿态如图4所示。
（4）自由下落试验iii
自由下落试验iii的姿态采取钢板水平自由下落，冲击中心位置是容器壳体侧面中心，钢板冲击高度距容器9m。自由下落试验iii的姿态如图5所示。
（5）耐热试验
耐热试验采用燃油热处理炉对容器加热，炉内温度保持800℃，持续时间30分钟。耐热试验如图6所示。
2.2试验结果
YJ-1型容器试样在经受运输正常条件能力的贯穿试验和自由下落试验后，容器外壳未产生开口或裂口，容器表面无裂纹，螺栓无断裂，容器变形量引起的屏蔽性能下降小于20%，容器内燃料组件包壳应变量小于限值；运输容器在经受运输事故条件能力的自由下落试验ii、自由下落试验iii试验后，容器结构完整，容器外壳未产生开口或裂口，容器内燃料组件包壳应变量小于限值；运输容器在整个耐热试验过程中，容器内燃料组件表面最高温度远远小于400℃安全限值。
3 结论
YJ-1型运输容器在经受安全验证试验的力学试验过程中，燃料组件包壳产生的应变小于限值，容器变形或破坏程度小于的验收标准，在耐温试验过程中组件表面温度不超过温度限值，因此判断YJ-1型新燃料组件容器符合GB11806-2004《放射性物质安全运输规程》容器安全性指标，容器设计满足要求。
参考文献
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生物燃料研究报告篇6
**公司成立于2011年8月，当初由5位自然人股东组建而成，主要业务是利用专利技术对煤炭等企业实行合同能源管理。2015年10月21日在新三板成功挂牌，股票名称“山东环保”，股票代码833778。2015年底，业务开始转型升级，着重发展循环经济，重点方向是生物质热电联产业务。2016年10月向水发众兴集团定向增发3000万股计1.2亿元之后，水发成为**公司第一大股东，占比46.51%。公司注册资本金1.29亿元。
当前**公司总部设立了综合部、财务部、企管部、生技部、市场部、证券部、建管部七个管理部室，业务上设有节能分公司，主要是对节能环保项目的开发、维护等工作，拥有全资子公司五个，分别是山东**生物热电有限公司、梁山前能生物电力有限公司、海阳**生物科技有限公司、莱芜**电力有限公司、临沂罗庄**余热发电有限公司，控股公司三个，分别是山东**生物科技有限公司、江苏宏东生物质能热电有限公司、山西襄汾县浦新发电有限公司；代管平原汉源绿色能源有限公司。拥有员工 人。
公司经过近几年的快速发展，已在技能环保领域、生物质能综合利用方面取得了一定成绩。**公司在山东省内煤炭领域的合同能源管理处于领先地位，拥有十几项专利技术。对煤炭企业产生的乏风、矿井水、空压机余热等环保难以治理的业务，进行一揽子打包处理，已经成功运作40余家厂矿企业，取得了良好的社会及经济效益。在生物质热电联产领域，虽涉及时间不长，但已经在该行业小有名气。通过招募并培训大量的专业人才，已形成了市场开发、技术研发、投资建设、运行管理、检修维护、燃料管理等专业管理队伍，为以后无论是收购企业还是新建生物质发电厂奠定了良好的基础。事实也证明，**公司的干部队伍整体素质高、专业类别全。
公司注重市场开发的同时，也非常重视控制质量。一是在发展模式上以新建为主，并购为辅。二是不收购老旧企业，新建生物质热电联产项目注重考虑燃料丰富，具有工业蒸汽需求、居民有供暖需求的地区，同时考虑使用最新的锅炉。经过近三年的发展，公司不仅培养了一支敢于拼搏的队伍，还通过业务拓展，积累了大量用户资源。市场部人员对新建及并购项目的流程非常熟悉，对联系项目、前期尽调、编写尽调报告、可研报告、可研报告专家评审、三所报告专家评审、集团总办会、集团董事会、投资协议的编写及签署等各项工作熟念于心。当前经过筛选亟待上会的项目有：陕西蓝鸟生物质热电联产项目、昌乐县乔官镇生物质热电联产项目、临朐**生物质热电联产项目、山东富利森环保科技有限公司污泥干化制砖项目等等。
生物燃料研究报告篇7
本项目在期望学生从生活现象认识化学原理的同时，也能够让学生感受到平凡事物中的神奇奥妙。这些神奇之处即使对于教师而言或许司空见惯，但未必留心观察过，用心思考过。除了常规教学中关注的“知识要点”，还能从教材中发现许多让人惊异和感叹之处。下面撷取三例，与读者分享。鉴于篇幅限制，以下三例主要是提出问题，不作回答，旨在启发读者思考。
1.从蜡烛燃烧现象可以提出哪些科学问题？
1860年圣诞，伟大的科学家法拉第以“蜡烛的故事”为题为青少年朋友连续开展了六场专题报告，深入探讨了蜡烛燃烧的原因、蜡烛火焰的形状、火焰的颜色等一系列问题，并由此扩展到许多物理、化学和生物的基本概念。此后，关于蜡烛火焰的温度、光谱、成分的研究以及微重力条件下的蜡烛燃烧实验，进一步拓展了人们对燃烧的认识，从而也大大增强了这一教学内容的趣味性和时代性。就蜡烛燃烧这样一个常见的现象，都可以提出哪些科学问题？对这些问题我们都能给出合理的解释吗？表1列举了一些基于蜡烛燃烧显现提出的科w问题。
上述问题是丰富多样的，而且可以承载核心科学概念的教学。其中不乏我们司空见惯的现象，但平时并没有留意和质疑，当追问起来的时候还真不知道该如何解释。由此思考：如何能够提出更多的科学问题？是否有可供教学借鉴的方法和策略？
2.如何证明氧气支持燃烧？
对于初中学生而言，通过小学科学的学习以及结合生活经验，都知道氧气支持燃烧。这一认识将在初中化学中进一步深化，即认识燃烧是可燃物与空气中的氧气发生的化学变化。针对这一教学内容，有没有追问过：空气中含有氧气、氮气等多种成分，氧气约占空气总体积的21%，氮气约占78%，其他成分约占1%。为何我们直接得出结论是氧气发挥的作用呢？根据可燃物在空气中的燃烧现象，可以猜想是氧气发挥作用，也可以猜想是氮气发挥作用。如何才能证明是空气中的氧气支持燃烧呢？
直述结论的教学往往是简单的，但是要体现科学推理的过程，这个问题似乎就不太好回答。首先需要做一个简化的处理，忽略其他含量很低的成分对燃烧的影响，那么氧气和氮气就是我们要探究的两个影响因素（变量）。要说明某一成分是否支持燃烧，可用这种成分的纯物质来进行实验，以消除其他因素的影响，证明氧气可以支持燃烧。当然，还需要实验证明可燃物在其他成分气体（氮气）中无法燃烧。两条证据相互匹配，才能得出结论。这个过程中就运用了控制变量、推理论证等思维方法。由此设想，这样是否更加体现化学作为一门科学的理性之美？是否更能够提升学生的批判意识和思维能力？若如此，如何将这一科学发现过程转化为教学活动呢？
3.燃具的设计中有哪些科学原理？
此处的“燃具”一词，既包括实验用的加热装置，也包括生活、生产中真实的燃烧反应所发生的场所。首先从酒精灯和蜡烛的对比谈起，观察会发现它们既有相似点又有不同点。相同点例如蜡烛和酒精灯都需要灯芯，不同点例如酒精灯的灯芯镶嵌在陶瓷柱里，而蜡烛的烛芯却直接伫立在蜡中。为什么这样设计？陶瓷柱只是简单的固定灯芯吗？实验室还会用到酒精喷灯，若比较酒精灯与酒精喷灯的结构、燃烧的现象，也完全不同。它们的工作原理存在哪些差异？
家庭使用煤作燃料，一般不直接烧煤块，而是将煤粉、黄土、水按照适当的比例搅拌均匀，挤压成球形或蜂窝状，晒干后得到煤球或蜂窝煤。为什么需要对“可燃物”做这样复杂的加工？煤球炉的进风口在下部，其结构为何这样设计？为了更好地提高煤燃烧的效率，提高加热的温度，在生活中和生产中都采用了哪些技术改进手段？
与煤相比，另一种常见的燃料――天然气的使用和调控方式与煤有何不同？家里的燃气灶的结构是怎样的？每个部位具有怎样的功能？燃气灶的发展、进步得到了哪些技术支撑？借助了哪些科学原理？
二、项目的结构设计
项目学习实验教材一方面落实课程标准以及当前教学对于燃烧的常规要求，另一方面融入上述常见且熟悉的但很少究其原理的科学技术问题，进行项目的整体设计，使学生能够体会平凡事物中科学原理之奥妙，以期达到以下目标：a.通过探究常见可燃物的燃烧过程，让学生初步认识物质燃烧所发生的化学变化，认识氧气在燃烧中发挥的作用，认识燃烧、缓慢氧化和爆炸发生的条件，了解防火灭火、防范爆炸的措施。b.通过探究常见燃料的燃烧现象及其在真实生活中的应用形式，让学生认识燃烧的条件和调控方式，能够评估使用这些燃料对环境的影响，知道如何选择对环境污染较小的燃料。c.通过对燃烧原理、规律的探究以及设计未来的燃料，让学生初步体验科学探究和项目研究的过程与方法。
1.本项目的核心任务和活动拆解。
本项目将“探索燃烧的奥秘”拆解为项目导引和3个任务。从知识线索的角度，项目导引主要承载物理变化与化学变化的知识。任务1“燃烧是如何发生的”主要承载可燃物与氧气的反应、着火点。任务2“如何调控燃烧”主要承载燃烧的完全程度、二氧化碳不支持燃烧。任务3“未来的燃料是怎样的”主要承载燃烧过程中的物质转化、传统及新型燃料。项目导引与3个任务均通过设置系列活动来支持教学活动的展开。（见表2）
2.项目成果及完成进度的规划。
通过一系列项目学习活动，最终形成项目成果或项目作品，是项目学习的重要特点。在本项目中，学生通过探索燃烧的奥秘、分析生产生活中调控燃烧的技术方法，调查燃料的变迁并分析其中的原因，并在此基础上展望和设计未来的燃料。在项目完成时，学生需要撰写一份与“展望和设计未来的燃料”话题有关的研究报告，并绘制海报或制作ppt，进行展示。这样可培养学生对整个项目学习过程进行梳理总结、反思提炼的能力，以及展示表达能力。为了监控和推进项目进程，每个任务之后都设置了“检查进度”栏目，提出指向项目成果的阶段性要求。
任务1检查进度：为了能更好地评价和筛选未来的燃料，通过调查活动对可供选用的燃料做一个系统的梳理。包括燃烧的应用形式、涉及的物质及反应、燃烧的装置、燃烧的调控、燃烧的失控及其避免等。
任务2检查进度：进一步调查、梳理和比较不同燃料的差异。包括家用燃料的变迁，我国不同地区主要使用的燃料，以及多角度对不同的燃料进行比较和评价等。
任务3检查进度：从“探索燃烧的奥秘”“燃烧调控中的技术思路”“燃料的变迁”或“设计未来的燃料”等几大主题中，选一个合适的角度，小组合作完成一份研究报告。
三、项目的突出特色及教学建议
本项目的设计以生动有趣的实验探究活动为主体，素材选取密切联系学生的生活实际，并融入许多相关技术工程教育要素，同时注重过程方法目标的落实，突出用联系的视角来看化学问题和技术问题。在认识燃烧现象、氧气性质的同时，帮助学生形成对物质、元素、元素守恒、化学式的认识，培养学生的技术意识、技术理解与技术设计能力。
1.借助基本观念形成结构化认识，注重基本方法的落实。
本项目作为项目学习实验教材的第一个项目，期望帮助学生体会化学的基本观念和基本方法，这些基本观念和方法将在后面的学习中反复应用，螺旋发展，逐渐深化。基本观念包括从物质变化的角度认识变化，实验现象、物质变化、能量变化和反应条件是认识化学变化的重要视角，从元素和元素守恒的角度认识物质及其发生的反应，等等。本项目的探究问题、知识内容及其基本观念之间的关系可以用图1表示，形成一个体系，帮助学生形成结构化的认识。基本方法包括进行有序的实验观察的方法，用科学语言描述实验现象的方法，对实验现象进行归纳、分类的方法，对于复杂问题进行简化处理和实验设计中变量控制的方法，通过因素分析探索反应发生的条件以及对反应条件的调控，调查和资料检索的过程与方法，信息提取和加工、基于C据进行对比分析推理判断的方法，等等。教学中应思考如何外显和落实这些基本观念和基本方法。
2.以活动为载体，课内外活动相结合。
本项目精心设计了一系列的演示实验和学生探究实验，教学中应创造条件将这些实验落到实处，不仅可以调动学生的学习兴趣，同时可以给学生呈现丰富的直接经验，帮助学生理解和认识抽象的化学变化和原理。此外，还设置了一系列课内与课外相结合的实践活动。例如，借助网络进行信息检索，访谈家人、长辈，对各种燃料及其保存、运输和使用器具构造的调查与观察，对学校、小区消防设施的调查及逃生路线的设计、灭火和逃生模拟训练，等等。本项目教学的课时为课上课时与课下课时打通使用，教学中应对这些实践活动做有效规划，让学生在课上或课下有效开展，在课上做有效交流汇报，使其成为项目学习的重要环节。
生物燃料研究报告篇8
《车载式水井钻机项目可行性研究报告》用于多方面的专业运用，包括：用于向国家相关政府部门申请立项;向金融部门申请贷款的重要依据;向有关主管部门申请专项资金的重要依据;向证监会申请股票上市的重要依据;向国土部门、开发区、工业园申请用地的重要依据;与项目有关的部门签订合作，协作合同或协议的依据;进口设备和对外谈判的依据;环境部门审查项目对环境影响的依据。
报告目录
第一部分车载式水井钻机项目总论
一、车载式水井钻机项目背景
(一)项目名称
(二)项目的承办单位
(三)项目拟建地区和地点
(四)承担可行性研究工作的单位
(五)研究工作依据
(六)研究工作概况
二、车载式水井钻机项目可行性研究结论
(一)市场预测和项目规模
(二)原材料、燃料和动力供应
(三)厂址
(四)项目工程技术方案
(五)环境保护
(六)工厂组织及劳动定员
(七)项目建设进度
(八)投资估算和资金筹措
(九)项目财务和经济评价
(十)项目综合评价结论
三、车载式水井钻机项目主要技术经济指标表
第二部分车载式水井钻机项目背景和发展概况
一、车载式水井钻机项目提出的背景
二、车载式水井钻机项目发展概况
(一)已进行的调查研究项目及其成果
(二)厂址基本情况
三、车载式水井钻机项目投资的必要性
第三部分车载式水井钻机市场分析与建设规模
一、车载式水井钻机市场调查
(一)拟建项目产出物用途调查
(二)产品国内市场调查
(三)产品国外市场调查
(四)产品价格调查
二、车载式水井钻机国内市场预测
三、车载式水井钻机项目产品方案和建设规模
(一)产品方案
(二)建设规模
第四部分建设条件与厂址选择
一、车载式水井钻机项目资源和原材料
(一)原材料及主要辅助材料供应
(二)燃料及动力供应
二、车载式水井钻机项目建设地区的选择
(一)自然条件
(二)基础设施
(三)社会经济条件
三、厂址选择
第五部分车载式水井钻机工厂技术方案
一、车载式水井钻机项目组成
二、车载式水井钻机生产技术方案
(一)产品标准
(二)生产方法
(三)技术参数和工艺流程
(四)主要工艺设备选择
(五)主要原材料、燃料、动力消耗指标
(六)主要生产车间布置方案
三、总平面布置和运输
(一)总平面布置原则
(二)厂内外运输方案
(三)仓贮方案
(四)占地面积及分析
四、车载式水井钻机项目土建工程
(一)主要建、构筑物的建筑特征及结构设计
(二)特殊基础工程的设计
(三)建筑材料
(四)土建工程造价估算
五、车载式水井钻机项目其他工程
(一)给排水工程
(二)动力及公用工程
(三)地震设防
(四)生活福利设施
第六部分节能减排
一、编制依据
二、编制标准
三、能源消耗现状
四、主要节能方案和措施
第七部分环境保护与劳动安全
一、编制依据
二、编制标准
三、环境现状
四、主要污染源及主要污染物
五、设计中拟采用的环保措施
六、厂区绿化
七、劳动保护与安全卫生
八、消防
第八部分车载式水井钻机项目组织结构和劳动定员
一、组织结构
二、生产班制和劳动定员
三、年总工资和职工年平均工资估算
四、人员来源和培训
第九部分车载式水井钻机项目实施进度安排
一、车载式水井钻机项目进展阶段
(一)施工准备
(二)设备安装
(三)生产准备
(四)产品试产
二、车载式水井钻机项目实施进度表
三、车载式水井钻机项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)勘察设计费
(六)其他应支出的费用
第十部分投资估算与资金筹措
一、投资估算主要编制依据
二、投资估算范围
四、建设投资估算
(一)总投资
(二)建设投资
(三)流动资金
(四)其他资金
四、资金筹措
第十一部分财务评价
一、基础数据与参数选取
二、成本费用估算
三、销售收入估算
四、财务分析
五、不确定性分析
(一)敏感性分析
(二)盈亏平衡分析
六、技术经济总评价
第十二部分车载式水井钻机项目可行性研究结论与建议
第一章车载式水井钻机项目概述
一、项目名称、主办单位名称、法人代表
二、编制依据和原则
三、研究范围
四、研究结论
五、主要技术经济指标表
第二章车载式水井钻机市场及市场预测
一、建设的必要性
二、市场及市场预测
第三章车载式水井钻机产品规模及产品方案
一、产品规模
二、产品方案
第四章生产工艺
一、产品生产工艺
二、工艺流程
三、主要原燃料单耗
四、采用的工艺技术
五、主要设备选型
第五章车载式水井钻机主要原燃料消耗
一、主要原燃料消耗
二、主要原料来源
第六章车载式水井钻机项目厂址选择及建厂条件
一、厂址选择
二、建厂条件
第七章车载式水井钻机项目公用工程配套设施
一、总图运输
二、供配电及弱电
三、给排水
四、采暖及通风
五、土建
第八章车载式水井钻机项目节能
一、编制的依据
二、编制的原则
三、节能措施
第九章车载式水井钻机项目环境保护
一、编制依据
二、编制标准
三、环境现状
四、主要污染源及主要污染物
五、设计中拟采用的环保措施
六、厂区绿化
第十章劳动安全与工业卫生
一、劳动保护与安全卫生
二、消防
第十一章组织结构和劳动定员
一、组织结构
二、生产班制和劳动定员
三、人员来源和培训
第十二章车载式水井钻机项目实施进度
一、实施进度情况
二、工程进度表
第十三章车载式水井钻机项目投资估算与资金筹措
一、投资估算主要编制依据
二、投资估算范围
三、建设投资估算
四、资金筹措
第十四章车载式水井钻机项目财务评价
一、基础数据与参数选取
二、成本费用估算
三、销售收入估算
四、财务分析
五、不确定性分析
生物燃料研究报告篇9
中航飞机研发中心揭牌
2014年1月22日，中航飞机研发中心在西安阎良揭牌成立。这是中航飞机践行集团“两融、三新、五化、万亿”发展战略取得的突破性进展，也标志着公司全产业链竞争态势形成。中航工业副总经理耿汝光出席揭牌仪式。中航飞机借鉴国际标杆企业组织架构成立研发中心，将原属西安飞机分公司、汉中飞机分公司的航空研发相关资产和人员全部划入中航飞机研发中心；同时，中航飞机将通过与中航工业一飞院开展飞机研发业务合作并签订相关协议，将一飞院研发力量整合到研发中心，以提升和充实公司的研发能力。中航飞机研发中心作为研发事业部进行管理。据了解，研发中心成立后，将承担起公司所有航空整机型号项目和产品研制的发展规划研究、预先研究、型号立项论证、型号工程研制、大系统集成、技术服务保障等工作，担负起大中型运输机、轰炸机、歼击轰炸机、大中型特种飞机、民用飞机、大型无人机等的研制工作。
中航工业航宇自主研制伞翼无人机消雾成功演示
2014年1月13日，中航工业航宇自主研发的伞翼无人机消雾在湖北沙市某沙场演示，取得圆满成功。演示当天，在地面风速大于5米/秒、空中风速8～10米/秒的不利气候环境下，经过研发团队的精心准备，伞翼无人机顺利地进行了起飞、爬升、消雾焰条消雾、空中盘旋、超低空等科目的演示，最后成功自主精确着陆。湖北省气象局领导专程赶赴现场观摩了此演示并给予高度评价，认为航宇宏伟航空器自主研发的伞翼无人机已经具备了作为消雾平台相应的功能，且安全、高效，相对于其他消雾平台更具有可执行性，将是未来人工影响天气的良好平台。该局领导表示，将与宏伟航空器一起成立伞翼无人机消雾课题组，准备相关资料上报国家气象局立项。
军航扫描
英国“塔拉尼斯”无人机首试飞
2014年2月，英国军方宣布其自研的“塔拉尼斯”无人机成功完成首次试飞。据法新社报道，试飞地点可能是澳大利亚的沙漠地带，时间为2013年8月。“塔拉尼斯”以凯尔特神话中的雷神命名。英国媒体报道，这款无人机由英国政府和国防工业出资，造价1.85亿英镑（约合3.02亿美元），英国航空航天系统公司、罗尔斯・罗伊斯公司、通用公司航空集团和凯奈蒂克公司联合参与研发。“塔拉尼斯”项目于2010年公布，但此后一直没有进一步的消息。设计人员评价，“塔拉尼斯”是“英国工程的巅峰之作”。在试飞中，“塔拉尼斯”完成了完美的起飞、旋转、攀爬和降落动作。试飞操作员鲍勃・弗雷泽受规定限制拒绝公开无人机的飞行高度和速度，但他透露，这款无人机的飞行速度比其他无人机快一倍。据法新社报道，“塔拉尼斯”可以以超声速巡航，是英国第一款隐身战斗无人机的原型机，拟于本世纪30年入使用。
美F-35战斗机零件第5次出现龟裂
2014年1月29日据韩联社报道，美国国防部一份报告指出，F-35战斗机在耐久性测试中出现零件龟裂，部分零部件甚至断裂。这已是F-35战机第5次出现类似现象。在测试中，F-35的机体隔墙、结合部外缘，增强材料及发动机安装平台等均出现不同程度龟裂。这是一个“重大发现”。据悉，在2013年9月试飞过程中，F-35机体隔墙就曾断裂，相关方面正在分析断裂原因并研究改善方法。报告作者指出，需要重新设计部分F-35战机的零件或者减轻机体重量。美国国防部表示，报告披露和指出的都是已知问题。这样的问题在复合试飞过程中一般都会出现。据悉，美国政府计划投入3920亿美元为美国空军和海军陆战队购买F-35a和F-35B战机，并决定2014年购入29架，预计在2015会计财年再购买42架。韩国政府2013年选定F-35战机为韩国下一代战机，计划先购买40架，2018～2021年形成战斗力。
民航传真
空客与马来西亚开展可持续航空替代燃料研究
空中客车公司日前与马来西亚合作伙伴签署谅解备忘录，将在可持续航空替代燃料研究领域开展合作，共同推进可持续生物燃料在马来西亚的生产。此次合作的主要目的是在当地寻找最适合的生物燃料来源，确保任何生物燃料的原料都是可持续获得的，寻找不与土地、水或食物竞争的可持续解决方案。空客表示：“东南亚地区在生产航空生物燃料方面有着得天独厚的优势。研究目的是要确保任何生物燃料的原料都是可持续获得的，寻找不与土地、水或食物竞争的可持续解决方案。根据我们最新的预测，未来20年亚太地区将引领世界航空业的增长。”一直以来，空中客车公司支持世界各地创新性的航空替代燃料项目，与合作伙伴一起促进航空替代燃料的发展。空客已在欧洲、美洲、澳大利亚、中东和中国开展了相关合作。空客与亚洲国家进行的环保型航空替代燃料合作始于中国。
洛克希德公司推出民用版C-130J运输机
2014年2月4日，洛克希德・马丁公司宣布推出C-130J“超级大力神”运输机的民用版――Lm-100J。洛・马表示，Lm-100J将在2017年实现首飞，2018年进行为期一年的飞行测试。该公司称，该机基准售价定为6500万美元。洛・马的第一代的民用C-130――L-100于1964和1992年之间大约售出115架，现在许多已接近退役。最新的C-130J，其数字化航电设备有了革命性的更新，能够大幅提高性能和降低运营成本。所有这些改进都为Lm-100J所继承，洛・马在开发C-130J时，就同时展开民用型号的研制。洛・马将Lm-100J形容为“民用多用途货机，”该机最高速度657千米/小时，有效载荷18.2吨，货舱长度比L-100长4.6米，可以多装载两个标准箱。机组成员从L-100的3人降为2人，全自动的装载系统可以协助装载和载重配平。洛・马预计Lm-100J将获得75～100个订单，石油、天然气及矿产公司将需要该机的多用途运输能力。
航空逸闻
乌男子欲劫土耳其客机飞索契遭战机逼停
2014年2月7日，一名男子以炸机相要挟，企图劫持一架土耳其客机转飞索契。据土耳其民航部门通报，被劫持的波音737客机隶属土耳其廉价航空公司佩戈萨斯，当地时间2月7日下午从乌克兰第二大城市哈尔科夫起飞后遭炸机威胁，后迫降在伊斯坦布尔萨比哈・格克琴机场。土耳其媒体报道称，劫机犯是一名散发酒气的乌克兰籍男子。事发时他突然起身高喊“炸机”，企图闯进驾驶舱要求转飞索契，否则就引爆藏在飞机上的炸弹。美国媒体援引知情官员的话称，飞行员见状关闭航线显示器，假意顺从他的要求，告之“向索契飞去”，其实拉响劫机警报，继续飞往目的地伊斯坦布尔。后来在土耳其军方F-16战斗机的护航下，飞机迫降在萨比哈・格克琴机场，机上110名乘客安然无恙。土耳其交通部门官员对媒体表示，飞机迫降后，警方快速处置将劫机犯逮捕，同时派反恐人员登机搜查，寻找可能存在的爆炸物。目前土耳其当局尚未公布劫机犯的身份和作案动机。
生物燃料研究报告篇10
生物质成型燃料具有较好的可再生性和环境友好性，但在我国的发展并不顺利。当前研究侧重于成本因素，探讨其市场营销策略或许能提供另一种发展思路。就其目标市场营销战略而言，有关企业应在市场细分的基础上，选择农村年轻家庭、空巢老人家庭、富裕家庭和污染严重且有经济实力的大中城市作为目标市场，将此燃料打造成高端产品；就其市场营销策略而言，应提高其技术含量，采取撇脂定价，深耕渠道以提高获取便利性，促销重点侧重于环保、健康和安全等方面。
关键词：
生物质；成型燃料；市场营销
中图分类号：
F2
文献标识码：a
文章编号：1672-3198（2014）18-0022-02
生物质成型燃料是生物质原料经干燥、粉碎等预处理后，在特定设备中被加工成一定形状、一定密度的固体燃料。由于具有较好的可再生性和环境友好性，该燃料受到世界各国的重视，在欧美国家的产业化已较为成熟，而在我国的发展却较为迟缓，甚至可以说不好。对其在我国的产业化发展，学术界研究重点集中在如何降低成本上。从市场的角度，就其营销策略进行研究，或许可以为其产业化发展独辟蹊径。
1发展生物质成型燃料的重要意义
1.1传统能源面临日益短缺和环境污染的双重压力
随着工业化进程的加快和人们生活水平的提高，作为传统能源的主体部分，化石能源被大量无节制的使用，导致其面临着行将枯竭的危险。根据《Bp世界能源统计2013》，全球石油的储产比仅剩52.9年，天然气55.7年，煤109年。我国的情况更不容乐观，石油、天然气和煤的储产比分别为11.4年、28.9年和31年。见图1。
另外，传统能源使用过程中产生的Co2、So2、noX和颗粒物不断侵蚀着环境，酸雨、雾霾和厄尔尼诺现象已为人们所熟知。秸秆和煤等生活用能给人们健康带来的巨大威胁，也渐渐被国外学者所证实。Kan等人研究指出，燃煤炊事和取暖是中国农村肺癌和肺结核的危险因素（Kanetal.，2011）。美国学者报道，女性肺腺癌与儿童期暴露于煤炉取暖和做饭有关，心脑血管疾病，如高血压、糖尿病等与室内燃烧也有巨大的关系（Leeetal.，2012）。据世界银行估计，生物性燃料产生的烟雾每年致使400万儿童死亡。
1.2生物质成型燃料具有可替代性和环境友好性
从构成上来看，生物质固体成型燃料由可燃质、无机物和水分组成，主要含有碳（C）、氢（H）、氧（o）及少量的氮（n）、硫（S）等元素，并含有灰分和水分。其中含氮量低于0.15%，含硫量低于0.05%，灰分含量约为3%～5%，含碳量较高。燃烧时，由于排放的二氧化碳（Co2）来自于其生长时对自然界二氧化碳（Co2）的吸收，因此，二氧化碳（Co2）可以实现自然循环和生态零排放；H元素遇到一定温度就析出挥发；由于其燃烧较充分，排放灰分仅相当于煤基燃料的10%；尽管有一定数量的So2和noX排放，但也远低于广泛使用的煤基燃料和国家标准（见表1）。有数据表明，当前我国秸秆年产量约在7亿吨左右，除去秸秆还田、饲料生产外，大约有3亿左右的秸秆被抛弃或焚烧。就热效值而言，这部分秸秆相当于0.8亿吨煤。尽管压缩后制成的成型燃料对化石能源只能是少量的替代，但更重要的是其具有可再生性，可谓“取之不尽，用之不竭”，所以决不可因为其量少而忽视之。
2生物质成型燃料的目标市场营销战略
2.1更细的市场分割
任何一个企业，无论其资金实力如何雄厚，技术如何先进，都不可能面向所有的市场，生产所有的产品。企业必须对市场进行细化和分割，选择适合自己的目标市场，这样才能提高市场营销的针对性。生物质成型燃料属于小众产品，有关企业更应如此。为此，可以按照地理因素将市场分作国外市场和国内市场、农村市场和城市市场，按照年龄分作老人市场、中年市场、青年市场及其他，按照收入分作富裕阶层、中等收入者和低收入者，还可以按照用途分作生活用能和生产用能。
2.2准确的目标市场选择
作为煤的替代品，农户、工业锅炉使用单位和火力发电厂是生物质成型燃料的目标市场。就农户而言，其中的年轻家庭、空巢老人及较为富裕的家庭是主要的潜在消费者，因为年轻人往往都有出外打工的经历，喜欢尝试新的事物；近年来农村屡屡发生煤气中毒的多为空巢老人家庭，生物质能源可以在这方面做些文章；而恩格尔定律亦表明，较为富裕的家庭往往更注重生活的质量，在生活用能的选择上更喜欢先人一步。就工业锅炉使用单位和火力发电厂而言，在那些拥有一定经济实力且污染严重的大中城市，潜在用户相对更多些。如上海市要求，“十二五”期间要全面完成该市中小燃煤（重油）锅炉和工业窑炉清洁能源替代工作。各中心城区在2013年全面完成燃煤（重油）锅炉清洁能源替代工作，各郊区县应优先把具备有燃气管网配套、矛盾突出、炉龄十年以上、无废气治理设施、位于工业集中区外五项条件之一的燃煤（重油）锅炉和工业窑炉纳入替代计划。北京市、郑州市也有类似的行动计划。
2.3较高的市场定位战略
美国营销学家艾・里斯和杰克・特劳特提出，企业应根据竞争者现有产品在市场上所处的位置，针对顾客对该类产品某些特征或属性的重视程度，为本企业产品塑造与众不同的，给人印象鲜明的形象。这就是市场定位的思想。相对而言，生物质成型燃料未来的发展应定位于高端，将其打造成高新技术环保产品，而不是靠价格来取胜。原因在于以下几个方面：一是成本方面的考虑。长期以来，生物质成型燃料生产成本居高不下，企业与其想尽千方百计去降低成本，倒不如换一种思路，通过加大研发成本投入，提高产品技术含量和质量，突出该类产品与秸秆和煤等替代品的差异，依靠差异创造自己的独特优势。正如哈佛大学迈克・波特教授所言，企业既可以低成本竞争，也可以差异化竞争。二是需求方面的考虑。当前人们的环保意识还不是很强，能够接受该类产品的用户毕竟是少数。在受众较少的情况下，企业的生产就很难达到规模效应，当然也就不具备低成本竞争的条件。三是市场方面的考虑。作为该类产品主要替代品的化石能源，虽然呈现逐渐减少的趋势，但是由于技术的成熟性、市场的广泛性以及政策的倾向性等因素的影响，在可以预见的未来，生物质成型燃料很难拥有与之匹敌的价格优势。当然，与农户日常使用的秸秆、薪柴相比，该新型燃料更不可能具有价格优势。
3生物质成型燃料的市场营销策略
3.1提高产品技术含量与质量
产品是企业营销的对象，产品策略是企业市场营销策略的核心。高端的市场定位，以较高的技术含量和过硬的产品质量为前提。我国引进发展生物质成型燃料时间较短，主要依靠农作物秸秆为原料，不同于欧美国家广泛使用的林木残余物为原料，致使其加工生产难度更大，产品密度较低，在使用的过程中，还时常存在结渣和沉积腐蚀等现象。一些企业为改善上述不良情况，将成型燃料与煤炭混合起来销售。这种模糊产品差别的做法，无异于杀鸡取卵。为此，有关生产企业应从根本上转变经营观念，从追求低成本转向追求高质量，不断加大技术研发力度，着力提高产品技术含量。研究表明，环保性已取代经济性成为农户选择能源时考虑的首要因素。所以生物质成型燃料技术研发的重点，在确保好用的前提下，应该放在更环保、更安全等独特优势的挖掘和提高上来，而不应是追求热效值或者全面提高，因为任何一种产品都不可能尽善尽美，只要有自己的独特个性就会有拥泵者。
3.2坚持撇脂定价的高价策略
作为一种新型能源，既可以渗透定价，也可以撇脂定价，渗透定价即是低价策略，撇指定价即是高价策略。在较高的市场定位情况下，当然应采用撇脂定价的高价策略。其必要性在市场定位部分已详尽论述，这里不再赘述。就其可行性而言，只要质量过硬，与其它替代品差异明显，贵的有道理，完全可以采用高价策略。就好比房产一样，经济适用房好卖，别墅也一样好卖。事实上，价格竞争从来都是企业竞争中迫不得已的选择。诸多研究文献也表明，能源产品的需求价格弹性越来越小，价格仅对其需求量的长期影响显著。
3.3深耕渠道以提高获取便利性
由于我国生产生物质成型燃料的大多是小型企业，规模小，资金匮乏，所以往往对于生产环节的投入较多，而对于市场营销特别是渠道建设重视不够，这也是众多企业经营不善甚至转行、停产的重要原因。得渠道者得天下，通畅的渠道，广泛的布点，既能起到宣传产品的效果，也能增强消费者获得产品的便利性。调查中就有消费者反映，早就听说这种新型能源，可是在市场上根本无法找到。因此，企业应注意深耕渠道，并充分调动经销商的积极性。随着互联网的普及，现在有部分企业已认识到其巨大影响力，通过建立网络营销渠道来进行推广和降低渠道成本，这一点值得借鉴。
3.4采取更为准确的促销方法
为适应生物质成型燃料的高端定位，产品广告形象的设计应着重围绕尊享健康快乐的生活展开，所以在媒介的选择上，电视应该是首选，不建议采用报纸夹缝广告或户外小广告等自降身价的媒介；就广告的诉求点或卖点而言，理性诉求点应突出其环保、健康和安全等方面，感性诉求点应放在对留守父母的关爱上以及对操持家务的妻子的呵护上或者对社会责任的承担上。作为一种新型能源，试销显得尤为重要，选择一部分有影响力的用户，通过示范效应，以点带面，使其逐步推广开来。
参考文献
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