制造业的发展趋势篇1
近年来，由于现代化技术不断推陈出新，尤其是信息技术的飞速发展，世界制造
业发生了重大变化，最突出的特征是制造业的全球化趋势加强，企业竞争中技术创新
的主导地位突显。
1.全球化战略已成为各跨国制造公司抢占世界市场的首选战略
整个20世纪，跨国公司一直是经济全球化的生力军，尤其在第二个50年里，跨国
公司更是飞速扩张，实力之强占据了全球经贸的“半边天”。据统计，经合组织成员
国之间的贸易额近一半都是由跨国公司内部及其相互之间的贸易构成的。而在全球大
型跨国公司中，制造业无论从企业数量、经营规模，还是利润额等指标来看，都占据03年上升为240家左右。从500强前十名的变化可以看出，十年来世界制造业规模进一
步扩大：1994年名列前十名的企业有四家是制造业企业，1995年、1996年均占五家，
1998年上升为六家，到2003年已达到九家（注：根据历年美国《财富》杂志“全球50
0强”名单整理。）。因此，可以说，作为21世纪全球经济活动的主体，跨国公司的
战略意图就代表着世界制造业的发展方向和趋势。随着市场经济的扩张，全球化战略
已经成为各个跨国制造公司抢占世界市场的首选战略。当然，这种全球化战略不再等
同于过去通过异地生产或销售来占领市场的传统战略。
2.制造业全球化方式发生了新的变化
传统的制造业跨国公司生产方式有两种：一是以母国为生产基地，将产品销往其
他国家；二是在海外投资建立生产制造基地，在国外制造产品，销售给东道国或其他
国家。其特点是：自己拥有生产制造设施与技术，产品完全由自己制造；在资源的利
用上，仅限于利用东道国的原材料、人员或资金等。
从20世纪八九十年代开始，由于信息技术革命，管理思想与方法发生了根本性的
变化，企业组织形式也发生了变化，这些变化在跨国公司，特别是制造业跨国公司中
得到了很好的发展与发挥，并将成为新型全球化方式而发展下去。这种变化的主要特
征是：广泛利用别国的生产设施与技术力量，在自己可以不拥有生产设施与制造技术
的所有权的情况下，制造出最终产品，并进行全球销售。制造业全球化方式主要形式
有两种：一是制造业公司掌握产品设计、关键技术，授权国外生产厂商按其要求生产
产品，自己则在全球建立营销网络；二是制造业公司在全球范围内建立零部件的加工
制造网络，自己负责产品的总装与营销。
在优先考虑利润最大化、分散风险、降低成本和适应市场需求变化的情况下，近
年来日、美、欧跨国制造公司实行了新的分工，在亚洲建立零部件生产商，加速推进
企业联合和技术合作；此外，还建立越来越完整的生产、销售和出口的产业链，加强
了连接发达国家企业和亚洲企业的网络。
然而，随着跨国公司纷纷加强对制造技术的控制及将生产、组装工作化、外
部化，使得“制造中心”的涵义发生了变化。尤其是材料和工业设备行业的跨国公司
在全球范围内都表现为普遍的技术来源的母国中心趋势（DaltonandSerapio，1999
）。
3.全球技术创新中心正与制造业中心分离
21世纪的“制造中心”已经不再完全基于某一国市场的发育。全球技术创新中心
正与制造业中心分离，制造中心地位不再是国家综合竞争力的决定性因素，制造中心
依附科技中心的趋势正在形成。如美国作为知识经济的发源地，几乎在所有重大技术
创新领域都领先于世界。但是美国并未谋求恢复全球制造中心的地位，而是利用全球
技术创新中心地位和综合国力来控制全球制造业中心，从而使得制造业规模、制造业
中心地位与产业能力的关系明显弱化。
世纪之交，美国在信息、通信技术和半导体技术领域以及生物技术、新材料和新
能源技术领域都确立了领先优势。美国不仅利用信息革命和知识经济的技术创新优势
完成了制造中心与科技中心的相对分离，更为重要的是开创了科技中心控制制造中心
的新时代。作为全球最重要的信息产业制造中心，东亚地区的信息产业在技术、生产
及市场等方面存在明显的依附性。在实际运行中，全球科技中心对制造中心的控制，
主要是通过跨国公司内部分工、扶持委托加工制造中心、强化低端产品对高端产品的
依赖、核心技术对生产性技术的控制以及市场需求等方式来实现的。
4.跨国公司技术创新途径多元化
跨国公司技术创新体系概括起来有两类。一类是在跨国公司内部组织的国际化生
产和国际化研究开发机构网络，这是跨国公司由东道国当地市场导向投资转向国际一
体化战略的必然结果。第二类是跨国公司积极参加的厂商之间的网络，如与竞争对手
缔结技术战略联盟；建立和扩展将其供应商、顾客与其国外子公司沟通起来的网络体
系。尽管这些体系的目的不同，但其动机却是相同的，即共同的学习过程能够提高跨
国公司创新速度，进而成为增强其国际技术竞争能力的有效手段和途径。跨国公司在
海外设立研发机构是经济全球化发展的阶段性标志，表明跨国公司的全球经营战略重
点已经从经济资源的全球配置转向技术资源的全球配置。
对于制造业特别是诸如生物、制药和化工这样的行业，企业知识基础的发展是核
心能力的关键，因此，跨国公司在海外建立研发机构的主要原因是获取技术创新的重
要源泉——科学知识和科学研究人力资源。目前，从这些行业跨国公司研发活动全球
化的情况看，其海外研发机构主要集中在世界相关领域知识高地附近。而从东道国的
角度，鉴于跨国公司是经济全球化的重要推动力，又是技术创新的主要载体，所以积
极鼓励和吸引跨国公司到本国设立研发机构，就可能利用国际创新资源提升自身的科
技创新能力。
中国制造业现状分析
中国制造业近年来发展之迅速，举世瞩目，“以至于工业家们现在都必须转向中
国，这并不仅仅因为他们想收益于中国的低生产成本，而且是因为他们的顾客在中国制造公司比较差距又在何处？通过对贸易结构、企业规模、技术创新能力以及外商在
华研发机构等方面的分析可得出以下结论：
1.以制造业为支撑，中国已成为世界经济贸易大国
中国经济于20世纪70年代末开始起飞，一直实行以建立强大的、能够给为数众多
的农业人口提供就业的工业部门为主的经济发展战略。目前，中国GDp排名已经上升
到世界第六，制造业贡献过半。同时，中国也成为引资大国，2002年吸引国际直接投
资达530亿美元，外资投资中制造业的项目数目比重达72.96％：2003年达570亿美元
，占到亚太地区全部FDi的57.6％。此外，中国在世界贸易中也占有了一定优势地位
，出口总额占世界总出口的5％，其中制造业产品占九成。2003年进出口额更达8512.
1亿美元，其中出口4383.7亿美元，进口4128.4亿美元，十余年来一直保持贸易顺差
（2002年顺差为303亿美元，2003年为255.3亿美元）。
2.中国仍处于国际产业链的较低环节
目前中国制造业占全球制造份额仅在5％左右。中国制造业以劳动密集型的加工
、组装为主，在全球的比重与地位、产业结构与市场集中度、核心技术与国际竞争力
等方面，与先进的工业国相比差距甚大，发展道路还很漫长。从贸易方式来看，近年
来中国贸易顺差主要来自制造业的加工贸易。与其他亚洲国家一样，随着经济的发展
，中国在贸易上的比较优势也是从初级产品逐渐向劳动密集型产品，然后进一步向资
本密集型、技术密集型产品转化的。这种贸易结构逐渐向高度化发展的过程可以通过
跟踪主要产业的特化系数（注：特化系数=（出口-进口）/（出口+进口），数值越大
说明该产业的国际竞争力越强。）的变化来观察。关志雄（2002）对1999年亚洲各国
主要产品的有关测算值显示出中国在以服装产品为首的杂货产品方面竞争力较强，机
械、原料类产品的竞争力居中，在化工类方面竞争力较弱。（注：联合国SitC分类，
特化系数计算值分别为：中国内地化工产品-0.40、原料分类产品-0.02、机械类产品
-0.08、杂货产品0.76。）在竞争对手方面，目前中国同东盟、拉美等部分低收入国
家竞争性较强，而同欧美、日本、“四小龙”的互补性较强。
3.中国制造业还没有产生世界一流的跨国公司
2003年中国500强企业排名榜的前100名中有57家制造业企业。有33家制造业企业
属于后50位，有24家制造业企业打进前50名，仅有3家制造业企业挤进了前10名的行年12月1日数据整理。）从前10名的行业分布特点看，能源业、电信业以及金融业蓬
勃发展，充满活力，而机电、化工等制造业则相对实力较弱。
再将中国500强企业的前10名制造业企业与全球500强的前10名企业相比较，则可
以看出二者主要差距：首先，制造业跨国公司的规模庞大，中国企业的规模实力与之
相差甚远，即使是排名第一的中国石油天然气公司在全球500强的榜单上也仅排名第8
1位，营业收入换算后为41499.1百万美元，仅相当于同行埃克森美孚公司营业收入的
21.66％；而中国一汽集团的年营业收入仅为通用汽车的7.47％；其次，就制造业二
次行业划分看，能源和汽车及相关产业仍然是世界制造业的重头，虽然中国企业排名
也显示出了这一结果，但是进一步比较国外跨国公司与中国企业的产品构成，（注：
近年来，中国对外贸易不仅规模不断扩大，其结构也发生了很大变化。出口总额中工
业产品所占的比例在20年里从50％上升到了90％。但是，进口中用于委托贸易的中间
产品的比例较高，每增加100万美元的出口必须进口50万美元的中间产品。而且，由
于出口的主力仍然是劳动密集型产品，所以中国的贸易结构还远未达到那些在机械等
技术密集型产品上具有竞争力的先进国家的水平（关志雄，2002）。）就不难发现，
中国企业同类产品的技术含量要低得多，相对于国外高附加值的同类产品而言，仍然
属于劳动密集型产品。
4.缺乏规模导致国内企业技术创新能力低下
以高新技术产业的代表——电子业为例，2003年中国电子百强企业营业收入总额
约合691亿美元，相当于iBm公司同年营业收入（831亿美元）的83％；百强企业排首
位的海尔集团的营业收入为85.8亿美元，仅为iBm公司同期的10.3％。（注：数据引
自enews.com.cn。）由此可见，中国电子行业总体规模远远难与跨国公司匹敌。
缺乏规模直接导致中国电子企业研究开发投入不足。2000～2002年百强电子企业
研发经费占营业收入的比例分别为4.2％、3.8％和3.8％，而2002年思科、英特尔、
微软、诺基亚公司研发投入占营业收入的比例则分别达到25.3％、17.5％、15.5％和，仅相当于iBm公司2001年一年申请的专利数，所以中国企业所申请的专利也无法与
国际跨国公司相比。
而对作为国家支柱型产业的汽车行业，有关调查研究表明，汽车企业只有达到年
产30万辆才可以支撑车身开发，年产50万辆的企业可以支撑发动机开发，年产100万
辆的可以支撑整车的开发。在美国，通用、福特等公司一年的研发费用就高达50亿～01年，18年轿车市场规模才达到72万辆。目前，国内汽车研发费用不足销售额的2％
。所谓“纯国产”的一汽红旗也仅是奥迪的车身，加上克莱斯勒的发动机。中国汽车
正在进入“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”和“引进—落后—再引进—再落
后”的恶性循环。近几年，中国汽车市场的热销，更是让许多汽车企业去倾力赚取基
于“高起点”上的高利润，将开发自己的产品抛到了脑后。
当然，中国制造业也并非一概缺乏创新，摩托车和家电、小型机械产品等行业就
值得肯定。目前中国民用摩托车不仅满足了国内市场的需要，而且已经销往世界150
多个国家，年出口300万辆，居世界第二。从技术创新角度上，中国摩托车产业近两
年取得的各类专利已经超过了日本。
5.外资及其研发机构是对中国制造业技术创新实力的补充
考察亚洲特别是东亚的经济发展史可以发现，长期支撑其经济增长的主要动力无
一例外地来自制造业。各国和各地区的制造业借助外国直接投资，保持了良性循环，
促进了扩大出口主导型生产和引进技术。设备投资的稳步增长有助于扩大生产，增加
就业、个人收入和个人消费。就中国而言，外国直接投资及设立研发机构在相当程度
上确实可以弥补中国政府和企业研发投入及力量的不足、扭转不够合理的科研导向，
还能够唤醒、增强本土企业的研发意识，重视并积极进行技术创新。
改革开放特别是中国“入世”以来，跨国公司尤其是制造业跨国公司来华投资日
益活跃，目前全球500强跨国公司中有400家已经或正在积极准备来华投资和追加投资
。20世纪80年代，外资主要集中在传统的劳动密集型制造业，特别是纺织业和服装业机器制造、运输设备、电子与电信等部门。在90年代下半期，传统劳动密集型制造业的十家外资企业都属于制造业，其中电子及计算机、通信行业生产企业占五家，汽车
生产商占四家。（注：国际金融时报，2002-11-11）
在积极对华投资与设立研发机构的同时，跨国公司还一改过去不涉及真正的核心
技术的做法，纷纷在华设立原创型的研发机构。据原外经贸部统计，到2003年已经有
十多个国家和地区的近百家跨国公司在华设立了研究开发中心，其中规模较大的有30
多家，包括微软中国研究院、英特尔中国研究中心、朗讯中国实验室等世界知名的研
究机构。随着外商投资的质量越来越高，技术含量也越来越高。
当然，跨国公司研发全球化的发展在行业间也会表现出一定的不平衡性。pearce
（1989）和Kuemmerle（1999）的研究指出电子和医药行业研发活动的国际化程度相
对较高。而薛澜等人对跨国公司在华独立研发机构行业分布差异的研究（2002）也表
明，跨国公司的独立研发机构在中国目前主要集中在电子信息行业，而在医药、化工
等行业较少。从这个侧面也可以说明国内医药、化工等行业科技进步相对于其他制造
业行业而言水平较低、发展速度较慢，与国际先进水平差距更大。
除了行业分布差异外，地区分布差异也不容忽视。近30年来，东南沿海地区一直
是外商直接投资的首选，投资额始终占实际外商直接投资总额的85％以上。其中引资
最多的是广东、江苏、福建和上海，除了地理因素外，其优势主要还在于当地市场大
、工业基础较好、丰富的人力资源以及良好的基础设施和政府的服务意识。据统计，
到2000年，东南四省一市（广东、江苏、福建、山东和上海）约占全国全部累计实际
投资的2/3。从1994年起，江苏取代上海成为第二大引资省份，一个重要的原因在于
上海外资很大一部分进入的是投机性强的房地产业，而江苏外资则主要集中与制造业
。仅几年广东在引资中所占比重有了显著的下降，江苏和上海成为中国当前两个最重
要的外商投资地区（赖平耀，2002）。
6.技术创新不足导致中国制造业远离“世界技术创新中心”
技术创新是决定制造业发展的诸多要素中最重要的因素。技术创新能给中国制造
业带来的首先是先进的制造技术和制造工艺乃至制造设备等，随之而来的是先进的制
造产品和著名的制造企业，最终，作为一个统一的品牌，“中国制造”可以在世界范
围享有巨大影响。技术创新贯穿于中国制造业发展始终，无论中国今后在成为“世界
制造中心”的同时是否也能够成为“世界技术创新中心”，有一个结论是毋庸置疑的
：如果中国要想在世界制造价值链中占据高端的重要地位，在世界制造的分工中占据
有利的地位，摆脱受制于人的局面，就必须重视和依靠技术创新。
近年来，随着中国制造业的逐步崛起，科技实力却没有显著提高，终于日渐成为
阻碍中国制造业发展的根本因素。（注：中国科技发展战略研究小组在他们编写的《
2002中国科技发展研究报告——中国制造与技术创新》一书中认为，存在的问题主要
有两个方面：一是普遍的基础技术水准比较低，企业创新能力不强，近几年发展速度
不快，没有跟上国际潮流，造成差距越来越大；二是科学技术的发展方向与“中国制
造”的发展方向出现了偏差，没有以制造企业的实际需求为导向。）由于国内技术创
新的发展状况违背了技术创新与制造业之间的关系原理，致使技术创新成为中国制造
业发展的制约瓶颈。《美国制造》一书曾经指出，在美国，几乎每一次技术进步，都
与制造业有密切的关系。没有制造业水平的同步跟进，高新技术研究会受到障碍，研
究成果的产业化也会受到限制。另一方面，制造业为高新技术提供了巨大的应用市场
，成为高新技术的发展动力。根据二者之间的关系原理，就应该而且必须改善技术创
新的发展状况，使之适应中国制造业的发展，也就是说，要依靠技术创新提高中国制
造业的竞争力。
中国制造业发展对策
在中国，伴随着产业制造能力的不断提高，中国产业国际上的竞争力不断增长，
但中国产业的创新能力提高有限，存在着产业制造能力与技术能力不对称的现象。这
种不对称现象是中国经济增长方式的一个写照，它蕴藏着中国经济发展的机遇与挑战
。因此，提高中国企业的技术创新能力是未来数年的艰苦任务，需要企业与政府的共
同努力。
首先，政府的当务之急要构建和完善国家创新体系，把对创新的支持贯穿整个创
新链。根据本国国情，采取政府直接支持企业研发活动的政策，由此可以激发和引导
企业在研发上更多地投入，并与研究部门及学校的创新价值链挂钩。加强与完善中介
机构和支撑服务体系，它们是创新系统中加速科技成果转化和提高中小企业技术能力
的重要途径。此外，政府还要特别注意培养一大批懂科技、会管理、善经营的企业家
，建立产、学、研合作培育人才的新机制，加强鼓励人才流动的政策。
其次，把适应我国“入世”后国内外产业发展新形势作为目标，制定当前制造业
产业政策，推动制造业各产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高市场集中度
，避免散、乱、低水平重复建设。激励生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极
开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略；健全制造业的法制化管理体系，
促进制造业与关联产业及社会环境的协调发展。现阶段实现和扩大企业规模效益有两
大契机。一是伴随着国务院国资委的成立和国资监管条例的出台，国有资产管理体制
改革已进入实施阶段，这将意味着相当部分的存量国有资产要从许多领域退出。当前
的国有资产处置可谓中国制造业企业实现自身规模化的一大重要机会。据中国工商联
2002年的调查，8％的私营企业已通过兼并收购国有企业获得壮大，14％的私营企业
则正在作这方面的准备。另一个机遇就是电子商务，网络经济使企业规模影响竞争力
的基础发生改变，中小企业可与某个大型企业结盟，建立高效的“无缝”供应链，形
成战略联盟，也可利用网络，组成虚拟企业，从而取得规模经济效益。
第三，及早制定行业知识产权政策和中国自己的技术标准。优先考虑那些对中国
经济发展有影响的产业，如信息技术、生物技术、汽车、家电、传统医药等，应当在
这些重要领域中强化行业协会或企业联盟的作用，建立和完善行业协会知识产权管理
机制，强化企业联合的知识产权保护对策，避免国内企业的自相消耗，避免在国际贸
易竞争中发生重大失误。同时，政府有关部门和行业协会要充分利用中国市场巨大的
特点，积极把握制定产品技术标准的主动权，避免重蹈受制于人的尴尬局面。
第四，转变科技投入结构，实现科技领域投资主体多元化。目前中国的科技投入
体系仍是典型的“封闭分立型”，即政府资金与非政府资金相互分立，另外还有国内
资金和国际资金、民用科研资金和军用科研资金相互分立等等，造成大量科研资金浪
费和闲置。政府应向民间资本开放国家科研基地，允许非国有资本投资、租赁或者有
条件地买断国家实验室等。在利用好国内科技资源的同时，也要充分利用国际科研资
本。在经济全球化进程中，越来越多的跨国公司开始在全球范围内配置其研究与开发
资源，为公司全球经营活动提供有效的知识与技术支持。利用跨国公司谋求全球利益
的动机，利用中国经济持续增长的有利条件，加大对国际研发资源的利用，将是对中
国建设国家创新体系的重要补充。
第五，鼓励国内企业走出去，学习国外先进技术，提升创新能力和水平。为加快
中国高科技产业发展，直接吸收国外先进技术，及时跟踪国际科技最新动态，鼓励国
内企业特别是高科技企业到欧美等发达国家设立产品设计和技术研发中心，就可以充
分利用欧美信息渠道多、信息资源丰富、技术力量雄厚的有利条件，提升产品和技术
开发能力，适应高新科技不断创新的形势。
【参考文献】:2.李京文等主编.技术进步与产业结构分析.经济科学出版社，1989
制造业的发展趋势篇2
关键词：智能制造；物流；商业模式；互联网；社群
中图分类号：F492文献识别码：a文章编号：1001-828X（2017）003-0-03
abstract：withtheproposalof“madeinChina2015”，Chinabeganthetransitionfrom“madeinChina”to“madeintelligentlyinChina”.thechainofmanufacturingbegantoreconstruct.meanwhile，newtechnologyandbusinessphilosophycontributedtothechangeofthebusinessmodelofthetraditionallogisticsindustry.thispaperfocusesontheinfluenceofintelligentmanufacturingtomanufacturinglogistics.asmanufacturinglogisticsaccountsforthemajorityoftheoveralllogisticsonsociety，thetrendofdevelopmentoflogisticsinChinahasbeenintroducedcombinedwithinternetandcommunityinthebackgroundofintelligentmanufacturing.andsomesuggestionshavebeenproposedabouthowtoinnovatethebusinessmodeloflogisticsindustryinChinaintheendofthepaper.
Keywords：intelligentmanufacturing，logistics，businessmodel，internet，community
一、前言
中国制造2025，是我国实施制造强国战略的第一个十年的行动纲领，就是使“中国制造”加速向“中国智造”转型，实现中国的第四次工业革命。过去的中国具有低成本竞争优势，而随着企业用工成本不断攀升，经济发展放缓，中国经济“高成本时代”逐渐来临，这些都给企业带来了前所未有的巨大压力。这种背景正是传统物流开始改变的动力[1]。
近年来，在智能化的压力下，国内物流装备技术行业已有企业在物流智能化领域进行了探索，或其智能化战略，或实施了智能物流项目。不久前，圆通速递获得阿里巴巴联手云峰基金的战略投资，此次战略投资完成后，菜鸟网络将与圆通开展更深层面合作，依托双方的地位和品牌，打造整个互联网和快递行业的升级版，以满足越来越大的市场需求。因此，中国物流企业必须探索出新的商业模式来应对制造产业智能化的发展趋势。
二、智能制造的背景
智能制造是随着市场需求的变化，集成了技术创新、模式创新和组织方式创新的先进制造系统，是集成制造、精益生产、敏捷制造、虚拟制造、网络化制造等多种先进制造系统和模式的综合[2]。基于信息物理系统的智能制造正在引领制造方式变革；网络众包、协同设计、大规模个性化定制、精准供应链管理等正在重塑产业价值链体系；可穿戴智能产品、智能家电、智能汽车等智能终端产品不断拓展制造业新领域[3]。
物流是制造业的重要一环，因此制造业的变化也深深影响着物流领域。企业开始将大数据、云计算，移动互联网等科学技术应用于物流领域，以及网络众包、协同设计、精准供应链管理等商业理念也启发着管理者对物流产业商业模式的思考。新的技术与商业理念的结合使得物流产业商业模式有了多种的发展趋势。
三、商业模式的概念
20世纪70年代中期Konczal和Dottore[4]在讨论数据和流程的建模时，首先使用了商业模式这个术语。C.Zott，R.amit（2007）[5]提出商业模式是超越单独企业和其参与要素的一个活动系统，商业模式使得企业专注于自己的伙伴，价值创造和价值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]认为，商业模式是企业能够获得并且保持其收益流的逻辑陈述。我国学者李光斗[7]认为商业模式视为实现顾客的价值最大化，能使企业的内外资源整合起来，形成一个完整的高效的具有独特核心竞争力的运行系统，并通过提品和服务使系统持续达成盈利目标的整体解决方案。在互联网时代，罗珉和李亮宇[8]学者认为商业模式是在充满不确定性且边界模糊的互联网下，通过供需双方形成社群平台，以实现其隔离机制来维护组织稳定和实现连接红利的模式群。
从国内外学者对商业模式的研究来看，商业模式是在价值网络之后一个企业创造以及获得价值的核心逻辑。在互联网时代，企业的商业模式不仅要将企业的内外部资源进行整合，而且需要企业与消费者连接，企业与消费者共创价值、分享价值，以实现企业与消费者的共赢。
四、智能制造如何对物流行业的商i模式产生影响
根据世界银行的估计，目前我国社会物流成本占GDp比重的18%，该比例每降低1个百分点，我国每年就可降低物流成本1000亿元以上[9]。目前我国制造业物流总额在社会总物流总额中占到74.7%，可见，制造业在物流领域可以挖掘最大的潜力。
（2）大众物流
互联网时代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠网络平台，企业与外部人群能方便地进行交流沟通。比如，DHL将大众商业模式运用于物流，在瑞典推出了众包模式送货的移动应用myways，人们可以通过移动应用报名投递自己行动路线附近的包裹，并获取报酬。大众商业模式是大众物流和分享经济物流的概括。大众物流基于社交网络和人群，通过强调众包和众筹，物流供应商能够加快市场创新周期，提升物流服务。众包物流是这一模式的典型代表，所谓众包物流，是指把原由企业员工承担的配送工作转交给企业外的大众群体来完成。分享经济物流基于全球化带来的“分享文化”，即共赢，物流公司与其竞争对手共享物流的基础设施与服务。
四川创物科技有限公司的“人人快递”业务模式可以概括为此商业模式，其业务场景是，发件人通过app寄件单，订单除了包括预约取件时间、货物名称、声明价值外，还包括寄件人和收件人的地址和联系方式，软件会根据上述信息自动核算出快递费用。在平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并从中获得报酬。
（3）全渠道物流
随着互联网以及电子商务的发展，电商和传统的实体店已不再是互不相交的两条平行线，电商开始筹划实体店，而实体企业开始筹划利用互联网平台，比如苏宁易购，小米开设实体店，各大品牌在天猫开设旗舰店等，这些企业的商业行为都意味着全渠道商业模式的兴起。
全渠道商业模式有两个核心[14]，一是全渠道。消费者在其购买的整个过程中，与商家的“接触点”不再局限于传统的、受时空约束的媒介，而是在各种“接触点”大量使用计算机、智能手机等互联网工具，从而可以利用全渠道获得交易信息，最终完成购物。二是o2o。这个概念的起源于团购，online（线上）交易、offline（线下）完成，形成一个完整的交易闭环。
由于全渠道商业模式的特性，若顾客要获得良好的购物体验，不管是孤立的线上和线下销售，还是融合打通的线上、线下销售，物流都是至关重要的一个环节。将来，通过利用信息技术和现代物流技术，实现全渠道物流，在仓储、配送各环节不同程度的融合打通，提高企业的全渠道服务能力，给顾客提供随时、随地、方便又快捷的购物体验。目前，为了实现这一目标，互联网企业主要是与线下商店合作，比如京东为了实现“最后一公里”跟达达物流、唐久便利店等合作，扩充京东的o2o生态圈，为京东建设全渠道商业模式的发展服务[15]。
4.对比分析六种商业模式优缺点
5.建议
物流行业的竞争日趋激烈，物流企业要在其中保证自身的存活于发展，创新商业模式势在必行，中国的物流行业可以从以上的6种商业模式介绍中获得启发。
（1）现有的物流企业应该选取符合自身条件与本身的商业定位的模式来设计创新商业模式。物流企业可以不局限于其中一个商业模式，在现实的商业运营中，针对自身的优势和弱势，物流企业可以将多种商业模式融合运用，创新设计最切合自身发展的商业模式。比如制造业的供应链环节可以应用实时物流与预测物流相结合的模式；大型的互联网企业，例如京东在构造自身的全渠道物流外，可以考虑构建自身的超级网络物流，同时利用本身的网络平台优势，也可采取一些大众物流的模式，从而构建符合京东自身的独特的物流商业模式。
（2）对于新进入物流行业的企业，由于其处于成长的初级阶段，需要大量的资金投入，若要迅速的占领物流市场大众商业模式是很好的选择。“互联网+分享经济2.0”理念的出现，利用（移动）互联网平台，互联网突破了时间和空间上的限制，使得普通大众能够参与进物流环节，将闲置资源集中利用，一方面，调整了物流成本结构，有利于行业新进入者早期的市场扩张；另一方面，新进入者可以与电商进行合作，尝试解决“最后一公里”配送问题。
六、结语
智能制造成为全球制造业发展的趋势，我国顺应趋势提出“中国制造2025战略”，“中国智造”成为我国未来制造业的发展方向，与此同时物流领域开始成为制造业新的盈利点，在此背景下，物流行业商业模式创新至关重要。物流装备技术行业在智能物流领域进行了一些探索，一些互联网公司也率先进行了物流产业商业模式的改革创新。本文在结合我国互联网技术和物流行业商业模式的发展现状，并联系我国大众群体特点，分析了未来中国物流产业商业模式将会向超级网络物流、实时物流、预测物流、城市物流、大众物流和全渠道物流6种商业模式。提出我国物流企业可以在结合自身优缺点的情况下，融合运用这6种商业模式，设计出符合自身发展的物流商业模式的建议。
参考文献：
[1]李冰漪.“中国制造2025”与物流智能化[J].中国储运，2015（7）：72.
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作者简介：张文娟（1970-），女，博士，副教授，主要从事供应链管理研究。
曹烨（1993-），女，同济大学中德学院管理科学与工程硕士研究生，主要从事物流与供应链管理，商业模式研究。
制造业的发展趋势篇3
随着工业化进程的加快，我国长期受短缺经济抑制的纺织品服装需求迅速膨胀，极大地刺激了化学纤维制造业的发展。“十一五”时期，我国化纤工业持续快速发展，综合竞争力明显提高，全面完成了规划的各项目标和任务，有力推动和支撑了纺织工业和相关产业的发展，在世界化纤产业中的地位与作用进一步提升。“十二五”期间，随着世界经济的复苏和发展，在国际纺织品服装市场需求继续保持增长趋势的带动下，化纤工业作为纺织品服装的原料产业也将继续保持增长态势，我国化纤及其制品凭借较为明显的国际竞争优势，国际市场还有继续扩大的空间。
一、国内化学纤维制造业的现状
随着中国经济的高速增长，国内外纺织市场需求快速扩大，化纤工业连续7年出现了近20％的高速增长，取得了举世瞩目的巨大成就，为我国纺织工业和国民经济发展作出了突出贡献。2010年，我国化纤工业总产值已达到69亿元，总产量达到3090万吨，成为名副其实的世界化纤生产大国。
我国化纤工业的历史是从1957年开始的，首先恢复安东化纤厂(后为丹东化纤厂)和安乐人造丝厂(后为上海化纤四厂)。20世纪50～60年代，国家又成套引进粘胶长丝技术建设保定化纤厂、北京合成纤维实验厂，拉开了新中国化纤工业发展的序幕。
我国初步形成人造纤维工业体系是在20世纪60年代初。国家在消化吸收进口设备、技术的基础上，建立了南京化纤、新乡化纤等一批粘胶企业。1963年，我国引进日本万吨级规模维尼纶技术和设备，建立北京维尼纶厂。
随后，在20世纪70年代，国家集中资金，以石油、天然气为原料，引进世界先进技术装备，先后建成了上海金山、辽阳、天津、四川川维4个大型石油化工化纤联合企业。至此，我国化纤工业初具规模。
20世纪80年代，国家成套引进大规模、大容量聚酯生产技术，重点建设仪征化纤、上海金山二期工程。至“七五”末即1990年，我国已能生产所有的常规化学纤维，产能达到180万吨，基本形成了较为完整的化纤工业体系。
随着改革开放和经济体制改革的不断深入，化纤成为最早开放的市场产品之一，我国化纤工业步入一个快速发展的时期。20世纪90年代，世界化纤产业快速发展的技术和装备在我国得到广泛应用，我国实现了年产10万吨大型聚酯成套装置及配套直纺长丝设备国产化，迅速提升了国内技术水平，达到当时的国际先进水平。1998年，中国化纤产量达到510万吨，首次超过美国位居世界第一，至今我国化纤产量已连续14年位居世界第一。
进入21世纪后，化纤工业加大结构调整力度并取得明显成效。企业经济规模显著提高，企业所有制结构发生改变，行业资本结构日趋多元化，产业集群在东部地区已经形成。产业基础的加强，又极大地促进了技术进步，以大容量、高起点、低投入国产化聚酯及涤纶长丝工程与技术(从300吨／日到1200吨／日)的开发与广泛应用为代表，中国化纤工业技术产品全面升级，已完全具备了国内外两个市场的竞争力，为世界化纤产业的结构调整作出了贡献。
截至2010年底，我国化纤总产能已达到3090万吨，是改革开放之初1980年52万吨产能的59.4倍，中国在世界化纤界的地位不断提升。同时，化纤加工量占中国纺织纤维加工总量的比例，化纤纺织品及服装出口量，化纤人均加工量，化纤工业对全国GDp贡献率，以及中国化纤在服装、家纺、产业用三大应用领域比例均不断提高。化纤已成为中国纺织工业的主要生产原料，化纤及下游加工产业也成为中国纺织行业中最为重要的出口创汇产业。
二、我国化学纤维制造业相关数据分析
化学纤维制造业固定资产投资(不含农户)情况分析
化学纤维制造业固定资产投资额从2004年的174.33亿元到2011年的734.08亿元，增长了4倍多。2010到2011年有了巨大增长，变化接近2倍。当年与上一年相比普遍有提高，只有2009年与上年相比投资额降低，原因是金融危机导致的全球化纤增长率下降。2010年开始持续缓慢提升。
化学纤维制造业增加值增长速度分析
从2007年到2011年，化学纤维制造业增加值增长速度经历了“V”字形，由2007年最高18.2突降到2008年2.2，降幅将近9倍，也是全球金融危机所导致。2009年大幅回升到10.2，此后缓慢增长，到2011年增长速度达到11.0。预计到2020年之间会持续增长。
按行业分规模化学纤维制造业主要指标(1998～2010)
①化学纤维制造业工业总产值从2007年的67737.14亿元到2010年的698590.54亿元，增长了近10倍。1998年到2001年间增速缓慢，始终低于100000亿元，自2002年起至2010年工业总产值有了巨大增长，每年平均增幅1.2倍。
制造业的发展趋势篇4
关键词:商业银行;股份制改造;中间业务
文章编号:1003-4625(2006)11-0038-03中图分类号:f832.33文献标识码:a
一、股份制改造对中间业务发展的影响分析
(一)股份制改造促进商业银行内部资源配置发生变化
国有银行股份制改造涉及人、财、物、组织机构等方面的全面重组与再造,是一项复杂的系统工程。同时,作为一个成熟的现代商业银行,在其内部资源配置方面,首先是追求利润最大化的;其次是兼顾各项业务发展的平衡;然后才是其他的一些要求。中间业务作为一种风险低、收益高,且属于我国商业银行诸多业务中的“短板”。股改后的银行必然会在其“短板”业务上有所改进,从而促使其内部资源配置发生变化。据对建设银行股份有限公司焦作分行的调查,目前,建设银行实行股份制改革“三步走”战略已基本结束。在中间业务发展上,传统银行经营理论正逐步向现代银行经营理念转变,现代经营观念趋于成熟,对商业银行中间业务进行了准确定位,在经营战略上把中间业务作为银行三大支柱之一进行大力发展。在机构设置方面,目前建设银行已专门成立了中间业务发展部,具体负责统一的业务规划、业务指导和有效协调。同时,中间业务在人员配备、经费开支、收入分配等方面都有较大的自主性,拥有中间业务职能的诸部门在中间业务管理部的指导下开展工作,整体功效得到较大发挥。
(二)股份制改造使商业银行利益诉求发生变化
在商业银行股份制改造之前,各金融机构为追求短期经营业绩,普遍把中间业务作为吸收存款和争揽客户的一种手段,许多中间业务诸如工资、信息咨询、上门收款、零残币兑换等业务成为银行的无偿服务。就连国际上通行的信用卡收取年费的规定,许多商业银行在实施过程中通过各种技术性操作手段给免除了。这种现象随着银行业股份制改造的深入进行正在逐步打破。信用卡收取年费、小额存款收取管理费、工资收取单位费用、零残币兑换收费等中间业务已在部分商业银行进行,其他商业银行也在跟进过程中,并且各行在中间业务收费上表现出了意志绝对的统一。尽管部分收费单位和个人对中间业务收费表示一定的反对与抵触,但在商业银行股改利益诉求压力下,正在渐次妥协。如,建设银行代收电力公司和水务公司的电费、水费,前些年代收该两种费建行都作为吸收银行存款的一种手段。
(三)业务创新少,品种单一,实用性不强的状况正在改变
近年来,我国商业银行开办的中间业务无论是品种,还是实用性方面都较之前有了较大的改变。在品种上,目前国内银行业中间业务品种已达200余种。在一些传统的银行卡业务、结算业务、一般性收付业务上,扩大了业务面和增加技术支持。在技术含量高、盈利较大的诸如咨询业务、现金管理、风险管理、投资银行业务等方面,商业银行针对市场客户细分人群加强了市场开发和营销。其他如信托租赁、信用证、各类担保、投资承诺、外汇买卖及金融衍生等外汇业务也根据地域不同适当推出。尤其是近两年,各银行业机构普遍加大了证券、基金、保险等业务的创新与推广。在营销手段方面,目前商业银行开展中间业务时充分发挥全员营销的作用,基层行多数能主动地把中间业务推广到市场中去。另外,我国多年来货币市场、资本市场、外汇等市场中间业务也相应地推出货币市场投资基金、外汇理财等产品。
(四)股份制改革带来了观念和经营理念的嬗变,给各项中间业务的发展带来的历史性变化
目前,制约我国商业银行发展的根本性问题是经营机制和经营理念上的问题。商业银行股份制改造是一种外在的强制性制度变迁,可以通过制度性调整强行促使经营机制内生。商业银行股份制改造不仅是要解决外在的体制问题,更关键的是促进内在经营理念的嬗变。在股份制改造过程中,通过统筹局部与全局,速度、质量与效益,资产、负债与中间业务,业务发展与队伍建设之间的关系,转变观念和对现代商业银行的认识,从而全面提升经营理念。
从焦作市近年来中间业务发展情况来看
,也从实证方面体现到了商业银行股份制改造对中间业务发展的贡献。主要表现为:
1.股份制改造过程中商业银行中间业务呈现出快速的增长态势(如图一)。2003年,焦作市商业银行本外币中间业务收入为2614.33万元,增长3.7%。进入股份制改革后,焦作市商业银行中间业务增速加快,2004年、2005年本外币当年增幅分别达到86.64%、20.79%。增长速度分别高于2003年近80个百分点和17个百分点。
2.股份制银行改革进展不同体现在中间业务发展的不同(如图二)。建设银行是2003年以来在焦作市诸多金融机构中中间业务增长速度最快的银行(其图形变化最陡),其中间业务收入总量也由原四家国有商业银行的排名第三增长到第一。建设银行2004年、2005年中间业务增长率分别达到了150.20%和38.77%,分别高于全金融机构当年增速63.56和17.98个百分点。反观地方性金融机构-城市商业银行,2002年以来,尽管中间业务总量也呈现出逐年增加的趋势,但其增长速度要明显低于原国有独资商业银行的增长速度。
3.中间业务结构发生较大的变化(2005年焦作市中间业务收入结构如图三)
如图三所示,随着股份制改造而形成的产品结构丰富、新增业务收入增加等原因,焦作市商业银行中间业务收入结构发生了潜移默化的变化。尽管支付结算业务收入仍居各项中间业务收入中的“龙头”地位,但银行卡业务、业务等中间业务收入快速上升。与2002年比较,2005年焦作市商业银行中间业务收入中结算类收入占比下降了19个百分点,而银行卡收入上升了19.32个百分点。正逐步形成以结算收入、银行卡收入、收入“三足鼎立”局面。同时,担保、融资顾问、托管等新兴中间业务也呈现出快速增长的态势。
二、商业银行股份制改造后中间业务发展的趋势与研判
目前,中国银行业对外开放的大势已不可逆转。根据我国与世界贸易组织的有关协议,到2006年底我国将全面开放银行业,外资金融机构将享受与中资金融机构同等的国民待遇,外资银行将与中资银行在公平、对等的基础上展开竞争。随着国有商业银行股份制改造推进加快,而商业银行中间业务以其风险小、收益高、创新潜力大的特点逐步成为银行业竞争的新领域,大力发展中间业务,进一步拓宽商业银行盈利渠道,降低经营风险,增强综合竞争能力,是我国银行业股份制改革后的重要利润增长源。我们从商业银行股改后可能遇到的利益增长因素和削减因素两方面入手,分析股改后短期内及长期发展趋势,并综合得出一个基本性的判断。
(一)引起中间业务增长的利益因素分析
制造业的发展趋势篇5
摘要：当前，我国制造业正处在向创新驱动转型，加快打造世界制造强国的发展阶段。制造业发展呈现出制造业与服务业融合、信息技
>>我国机械制造技术的现状及发展趋势研究浅谈宽松货币政策给我国影响及发展趋势研究我国机械制造的智能化技术发展趋势全球制造业发展趋势及我国面临的机遇和挑战试论我国先进机械制造技术的特点及发展趋势浅谈我国机械制造业现状及未来发展趋势我国现代机械制造技术现状及发展趋势浅析浅谈我国机械制造技术及发展趋势简论我国机械制造业存在问题及发展趋势我国液晶显示产业发展趋势及政策建议论我国劳动力市场发展趋势及干预政策我国新的社会阶层发展趋势及政策完善我国对外直接投资的发展趋势及政策展望我国酒精行业淘汰落后产能产业政策及发展趋势我国煤炭产业发展趋势及政策建议我国机械制造的智能化技术发展及趋势我国档案管理智能化发展趋势研究我国煤矿安全培训体系构建及发展趋势探讨浅析我国先进机械制造技术的发展现状及发展趋势我国广告业发展现状及发展趋势研究常见问题解答当前所在位置：l，2014年3月11日。⑤马岩：《发展潜力巨大智能制造亟待构建统一标准》，《中国高新技术产业导报》2017年2月13日。⑥刘垠：《二一七，科技任务清单“连连看”》，《科技日报》2017年3月6日。⑦杨帅：《我国产业融合创新发展趋势及其政策支持体系》，《中州学刊》2016年第4期。⑧左世全：《我国智能制造发展战略与对策研究》，《世界制造技术与装备市场》2014年第3期。⑨孙立：《工业大数据对智慧云制造的推动与创新》，《科技管理研究》2016年第13期。
abstract：atpresent，Chinaisinthecrucialstageofquicklybuildingapowerfulmanufacturingcountry.thedevelopmentofmanufacturingindustryisshowingthetypicalcharacteristicsoftheintegrationofmanufacturingandserviceindustries，theintegrationofinformationtechnologyandmanufacturing，andtheintegrationofenterprisesandconsumers.China′scurrentfinance，taxation，innovationlawsandregulationsandotheraspectsofthepolicieshadbeenunabletoadapttothedevelopmentofintelligentmanufacturingindustryecosystem.thefutureshouldbeguidedbytheconceptofmanufacturingservicesystem，acceleratetheformationofpolicysupportsystemwiththeintegrationofmanufacturingandserviceasthegoal，andwiththemarketmechanismasthecore.
Keywords：intelligentmanufacturing；developmenttrend；policyconstraint；policysupportsystem
制造业的发展趋势篇6
关键词：外贸机械制造行业；发展特点；发展趋势
目前，全球经济一体化的进程正在进一步的加深，其机械制造行业的国际市场竞争也越来越激烈，这也给我国的外贸机械制造行业带来了严峻的挑战和考验。近些年来，我国的市场经济体制得到了极大的扩展和完善，也使得外贸机械制造行业得到了飞速的进步和发展。然而，由于我国传统落后经济的影响，其机械制造行业在技术、管理、设备等方面都同世界发达国家有着较大的差距。因此，我国的外贸机械制造行业必须在今后的发展中认清国际发展形势，以此来调整和控制自身的发展方向。本文就当前外贸机械制造行业的发展特点以及它在未来的发展趋势进行简单的分析和讨论，从而使我国的机械制造行业能够在短期内得到飞速的发展，进而在国际市场上占据领先的地位。
一、外贸机械制造行业的发展特点
目前，外贸机械制造行业的主要发展特点包括以下几个方面的内容，即：
1.地位的基础化
机械制造行业在国家经济发展结构中占据着重要的地位和作用，它不仅在种类、数量和贡献上具有较大的比重，同时其所生产的产品更是其他一些行业经营发展的重要物质基础，在国家的现代化经济发展中占据着不可或缺的战略性地位。
2.经济的规模化
目前，随着全球化经济的扩张，外贸机械制造的规模化生产已经成为当前各大跨国企业的主流发展方向。各大机械企业通过不断的联合重组，以及对主干业务在投资研发上的加强，使机械制造系统的个性化和成套能力得到了极大的提高，从而更加的适应当前多样化的市场变化形势。
3.生产方式的全球化
外贸机械制造行业在生产方式上具有全球化的特点：一是建立海外生产基地，并将其生产的产品销售到各个国家。二是在本国生产，并将产品销售到各个国家。
二、我国外贸机械制造行业的发展趋势
随着社会时代的不断变化以及科学技术的不断提高，我国外贸机械制造行业在今后的未来发展趋势主要体现在以下几个方向上，具体包括：
1.规划策略创新
在未来的发展过程中，我国的机械制造企业要想振兴机械制造业，使我国自主研发制造的机械产品能够牢牢的在国际市场上占据领先地位，就必须要进一步的适应当前及未来国际机械制造市场的经济发展方向和趋势，掌握机械制造行业在今后工艺、技术、装备等方面的发展特点和技术，创新我国机械制造行业的未来生产规划策略，从而有效的把握我国外贸机械制造行业发展的正确方向。
2.多领域技术的融合
在机械制造行业的未来发展中，其机械制造技术是向着多领域技术相互融合、作用的方向发展的，尤其是随着科技水平的提高以及人们需求的增多，其机械制造业所涉及到的领域也会越来越多，这就使得机械制造技术同其他领域技术之间的相互融合和作用程度也会越来越高，因此，多领域技术的融合成为未来机械制造行业发展的必然趋势。
3.全球性产品的研发
随着国际互联网络以及世界经济一体化的不断发展，我国机械制造企业参与到国际机械市场中的机会和范围也越来越多、越来越广，这就使得所生产的机械产品在研发上也要向着全球性产品的方向发展，从而使我国制造的机械产品能够更好的适应国际市场的需求，进而不断提高我国机械企业的国际市场竞争力。
4.服务性思维的拓展
目前，随着经济全球化进程的进一步加速，机械制造行业正逐渐向着完全化的买方市场过渡，也就是说不是机械企业按照一定的固定规格进行产品的生产，而是按照用户所提出的个性化、特殊化的具体要求进行产品的生产。鉴于此，服务性的管理思维势必会成为今后机械行业发展的必然趋势，并且随着社会经济的不断发展，这种思维管理方式必定会得到不断的拓展和更新。
三、结语
总之，随着社会经济和科学技术的不断发展，我国的外贸机械制造行业得到了突飞猛进的发展，但同世界上的一些发达国家相比，其管理、工艺、技术和设备等方面仍然存在一定的不足和差距。因此，在今后的建设发展过程中，我国的相关企业和科技人员要积极的完善行业管理制度体系，勇于攻破技术壁垒，加快我国外贸机械制造行业的发展，从而使我国的机械行业真正融入到国际机械市场的贸易竞争当中去，促进和推动我国外贸机械行业的做大做强。
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制造业的发展趋势篇7
关键词：长三角；制造业；演化轨迹；实证分析
中图分类号：F207 文献标志码：a 文章编号：1673－291X(2009)05－0050－02
长三角作为中国重要的经济增长极、对外开放的前沿阵地和工业化发展的先行区域，其制造业发展过程也逐渐呈现出重化工业化、高加工度化及技术密集化的总体特征。由于制造业结构演化的主要表现就是具体行业的此消彼长，因此，通过分析长三角制造业各部门的产值变化，可以得到制造业结构演化的轨迹和发展趋势。
一、重化工业化趋势
2000－2004年，长三角重工业占全部工业总产值的比重从2000年的54.95％提高到2006年的67.25％。其中.上海从62.19％升至75.82％，江苏从56.78％升至69.74％，浙江从45.88％升至56.21％。与此对应，同期长三角轻工业比例则出现了持续下降。从目前发达国家重化工业比率一般都在60％～65％的水平看，长三角重化工业的比重开始维持在60％以上的空间运行，初步表明长三角制造业已经进入重化工业化阶段。而且从轻重工业的霍夫曼比率变化趋势看，长三角从2000年的0.81降到2006年的0.51，虽然2003年该比率略有反弹，升至0.64，但整体上还是趋于下降的。所以，长三角目前走势符合重化工业比重不断上升、霍夫曼比率不断下降的重化工业化规律。但与全国重工业比例相比，长三角重工业比例仍略低，虽然二者的差距2004年已缩小为1.95％，这与该区域轻工业比较发达的技术传统密不可分，同时也意味着，随着居民消费结构的升级、技术进步以及国际制造业的转移，该区域的重工业还有较大的增长空间，其重化工业化水平还会有一定程度的提高。
同时，在长三角制造业向重化工业化方向升级的过程中，以普通机械制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化、办公用机械制造业6个产业为代表的装备制造业在重工业中逐渐取得了支配性的地位，并且成为制造业的核心。从产值比重看，长三角装备制造业占该区域制造业总产值、重制造业的比重呈稳步上升趋势，2004年，长三角装备制造业总产值21335.10亿元，占制造业总产值的比重为40.05％，占重制造韭的比重为55.95％，而2000年该比值则分别为34.83％和52.36％。在两省一市中。上海装备制造业发展水平最高。占该市重制造业总产值的比重达63.35％(2004年)。从产值增长速度来看，2000－－2004年，长三角装备制造业平均环比增长速度为28.93％，比重制造业的平均环比增速27.26％高出1.68个百分点，比制造业的平均环比增速24.50％高出4.44个百分点。
二、高加工度化趋势
长三角制造业高加工度化发展趋势也相当明显。无论是从整体还是各行业的情况来看，产出结构的变动趋势与制造业高加工度化的内在要求基本一致。从整体上看，1995―2004年。长三角的原材料重制造业和以农产品为原料的轻制造业在全部制造业中所占份额显著下降，分别从1995年的15.67％、30.31％降至2004年的15.18％、22.44％。而同期重加工制造业的比例从47.68％升至55.80％，持续增长了8.12个百分点。从各部门在整个制造业中所占比重的变化趋势来看，长三角制造业内部行业的增长格局是：重加工制造业>原材料重制造业>以非农产品为原料的轻制造业>以农产品为原料的轻制造业。进一步分析各行业产值比重变化，可以看出带动长三角制造业向高加工度化方向升级的优势产业是：以农产品为原料的轻制造业中的烟草加工业，皮革、毛皮、羽绒及其制品业，木材加工及竹、藤、棕、草制品业，造纸及纸制品业；以非农产品为原料的轻制造业中的家具制造业；原材料重制造业中的石油加工及炼焦业，黑色金属冶炼及压延加工业，有色金属冶炼及压延加工业及塑料制造业；重加工制造业中的金属制品业、普通机械制造业、电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化、办公用机械制造业。
长三角制造业的高加工度化趋势还可以直接从其高加工度化系数(即加工制造业与原材料工业的比值)的变化中体现出来。2004年，长三角制造业的高加工度化系数比1995年高出0.67，江苏、浙江、上海的高加工度化系数也分别从3.66升至3.86、从3.62升至4.47、从2.77升到3.98，其中浙江的高加工度化程度在两省一市中最高，系数在2002年曾高达5.33，江苏的最高值为2002年的4.34，上海的最高值为2003年的4.18。
我们选取三组行业进行考察：服装，纺织、家具/木材、机械装备/初金属(机械装备也即装备制造业的6大行业，初金属包括黑色及有色金属冶炼)，其中前两组行业反映了轻工业部门的高加工度水平，后一组行业反映重工业部门的高加工度化水平。
1、江苏、浙江在服装/纺织领域的加工程度较低，而上海的加工程度则要高得多，这是因为，纺织业作为苏、浙第一、第二大产业，在制造业总产值中的比重一向很高，分母大则比值自然就小，特别是浙江在2004年纺织业增幅较大，从而使得其服装，纺织的比值大幅度下降；上海作为我国重要的纺织业基地，随着浦东开发开放进程的加快及商务成本的上升，逐渐把纺织业等劳动密集型的原材料产业转移到周边省市，而侧重于发展技术密集度较高服装服饰业等都市型产业，使得其服装，纺织的比率较高。
2、从装备机械/初金属比值走势来看，上海是先升后降总体上升，浙江是先升后降但总体下降，江苏则是持续下降。趋势线不同，反映出两省一市制造业结构层次的差异。第一，上海作为我国重要的工业基地，轻重工业都比较发达，特别是浦东开发以来，随着居民人均收入水平的提高和对耐用消费品的旺盛需求，带动重工业特别是装备制造业快速发展，2004年重工业比重高达72.95％，不仅高于长三角及全国的平均水平，也超出发达国家60％－65％的平均重工业化率。根据制造业结构演化规律，上海目前已经从重化工业化阶段进入了高加工度化阶段，从而使得上海的服装/纺织、家具/木材、机械装备，初金属趋势线都较高。第二，江苏的重工业也较发达，2004年重工业比重达66.80％，也高于长三角及全国的平均水平，与发达国家的平均重工业化率相当，但与上海不同的是，江苏的装备制造业占重制造业的比重刚刚过半，仅为54.22％，这说明江苏目前正处于资金密集型的重化工业化阶段，工业的增长对原材料的依赖程度仍很高，原材料工业在整个工业体系中的地位仍在上
升，原材料重制造业中的石油加工及炼焦业、黑色金属冶炼及压延制造业、有色金属冶炼及压延制造业在1995－－2004年间的产值比重都表现为总体上升，从而导致江苏的机械装备，初金属比值不断下降。第三，浙江重工业比重在2004年才刚刚超过轻工业，装备制造业占重制造业的比重也是50％多一点，说明浙江刚刚从劳动密集型的轻工业化阶段进入资金密集型的重化工业化阶段，原材料工业上升的空间较大，因此，机械装备/初金属在2003年之前较高是因为原材料工业比重较低所致，而2003－－2004年出现的下降趋势则是因为进人重化工业化阶段的必然结果。
3、长三角两省一市的家具，木材比值一致上升，说明在该行业的加工程度较深。
因此，从产值结构、高加工度化系数及典型行业产值比率的变动状况可以看出，长三角制造业在发展过程中，其结构出现了由原料型向加工型的转变，表明了该区域制造业结构的高加工度化发展趋势。
三、技术集约化趋势
除了重化工业化和高加工度化发展趋势外，长三角制造业在发展过程中也出现了技术集约化的若干特征。1995～2004年长三角制造业十大产业部门的排序可以看出，纺织业在长三角制造业总产值中的比重不断下降，并从第一大产业降为第二大产业；电子及通信设备制造业的比重不断上升，从1995年的4.73％升至2004年的14.56％，并在2004年代替纺织业成为第一大产业；石油加工及炼焦业代替非金属矿物制品业进入前10大产业部门；其余七个产业部门的排序及产值比重变化不大。10年间制造业部门结构的比重次序变化说明，长三角制造业中的技术密集型产业、资金密集型产业的地位不断上升，劳动密集型部门的地位不断下降，在技术进步和技术升级的推动下，技术集约化已成为长三角制造业发展重要趋向。
实际上，由于装备制造业的发展一方面需要投入较多的资金和技术，另一方面又向其它行业及最终消费者提供科技含量相对较高的工作装备和耐用消费品，因此，无论是从投入角度还是从产出角度，装备制造业比重的增加都代表着制造业结构中技术密集度的提高。
四、结论
制造业的发展趋势篇8
关键词：机械设计制造；自动化技术；发展现状；发展趋势
中图分类号：tH122;tH16文献标识码：a文章编号：
当前，在我国现代化制造业中，机械设计制造已经成为非常重要的组成部分。并且，在我国国民经济发展过程，机械设计制造发挥着重大作用。为了实现工业生产的进一步发展，改进机械设计制造技术，成为必然的发展趋势。近些年来，我国在机械设计制造及自动化技术发展方面取得了一定的成效，但相比于国际先进水平，还存在一定差距，有待采取措施进一步加强。
1现代机械设计制造及自动化技术分析
1.1现代机械设计制造及自动化技术概念
机械设计制造在传统工科专业中，属于非常重要的组成部分，其发展与应用状况，直接关系到国家社会经济及相关技术的发展状况。当前，在外部不断变化发展社会经济环境的影响下，机械设计制造及相关技术的发展步伐也在不断加快，并且也取得了一定的成效。由于传统机械设计制造技术，无法满足现代工业以及时展的需求，并且在新技术不断发展形势的推动下，自动化这种新型技术随之诞生。
1.2现代机械设计制造及自动化技术应用意义
自动化技术，对传统技术有所改进，并且在机械设计制造中得到较为广泛的应用。自动化技术的发展与具体应用，弥补了传统机械设计制造行业中存在的一些不足：增加了行业内容、扩大了行业的定义范围。同时自动化技术的应用，使得在生产机械相关产品过程，提升了制造工艺的精确度；借助电子信息技术，工艺变量的控制度更为严格，促进无人化、智能化机械制造管理的实现，同时实现了生产成本的降低和生产效率的提升。此外，而由于自动化技术的融入，使得机械相关产品的价值有所提升，应用功能也随之增多。
2机械设计制造及自动化技术的发展趋势
现阶段，我国机械设计制造及自动化技术，在社会经济以及科学技术的带动下，得到了一定程度的发展，并且开始在工业领域得到广泛应用。但相比于西方发达国家，我国该项技术的水平，尚未达到国际化的高水准。根据当前的形势来看，我国机械设计制造及自动化技术，未来还需要朝着人性化、智能化、模块化、绿色化以及生活化这几个方面发展，以满足时展的要求，从而更好的为工业和社会发展服务。接下来，笔者将针对这几个方面，展开较为详细的论述：
2.1人性化发展趋势
在全社会倡导“以人为本”理念的形势下，机械设计制造及自动化技术将来势必要朝着人性化方向发展。无论是从社会市场经济发展角度而言，还是从企业自身的发展层面来看。任何一项技术，只有符合人性化特征，才属于真正意义上为人类服务的技术，才能够真正促进人类社会的发展，才能真正的满足人们需求，最终获得人们的认可。为此，机械设计制造及自动化技术在未来的发展过程中，还应根据人类生产与生活的现实需求，做出相应调整，尽可能生产与人们需求相符的人性化产品，从而为人们提供诸多便利，进而为人类的可持续发展做贡献。
2.2智能化发展趋势
在科学技术不断发展与进步的趋势下，可以说，现阶段各个领域都在追求智能化。究其原因主要在于：智能化的实现，能够将人力从繁琐的劳动中解放出来，促进生产力水平的提升和工作效率的提高。机械设计制造及自动化技术，通过智能化发展，能够有效拓展应用范围，同时增加机械产品附加值，以适应现代社会生产的需求。
2.3模块化发展趋势
在现代社会生产与发展过程，模块化已经成为了一种非常重要的思维。机械设计制造及自动化技术的模块化发展与应用，将大幅度提高机械产品的生产速度与效率，同时促进产品精确度、标准化水平的提升，以实现机械制造业的标准化、规范化、效率化生产。如此可见，机械设计制造及自动化技术的模块化发展，将在推动整个社会生产与发展过程，发挥重大作用。
2.4绿色化发展趋势
从国内现状来看，在政府大力推进城市化、工业化发展过程中，社会经济虽然得到了快速的发展，但与此同时，也带来了一些负面影响，如环境污染严重，影响到人类社会的可持续发展。为了有效改善这种状况，实现人与自然的和谐发展，机械设计制造及自动化的绿色化发展则成为必然的趋势。机械产品生产与发展的目的，主要就是为了满足人们的需求，为人们提供生产与生活便利，为人们营造更好的生活条件。
2.5生活化发展趋势
机械设计制造及自动化技术在工业生产中的应用，其目的主要就是为人们的生产与生活提供方便。因而，机械产品生产应该紧密结合人类的生产与生活，将其生活化特征体现出来。现阶段，我国机械设计制造及自动化技术，在农业生产、居住、办公等领域，都得到了较为广泛的应用。自动化技术的发展，为人们带来了诸多便利。在未来，机械设计制造及自动化技术，还需要进一步朝着生活化方向发展，以充分体现机械产品的实用价值。
3结束语：
综上所述，文章主要针对机械设计制造及自动化概念及应用意义，以及未来的发展方向展开了研究，希望能够为我国机械制造行业的进一步发展，提供部分可借鉴的理论依据。
参考文献：
[1]闭业倾.机械设计制造及其自动化的发展方向研究[J].科技与企业.2014(10)
[2]张玉芝.新时期机械设计制造及自动化专业特色分析[J].产业与科技论坛.2014(09)
制造业的发展趋势篇9
[关键词]电子信息产业，发展趋势，技术，产品，需求趋势
一、引言
电子信息产业是近年来发展最快的新兴产业，为我国经济发展做出了巨大的贡献。电子信息技术是经济发展、科技进步、生活便利、信息快速传递等人类社会进步的驱动力量，电子信息技术的进步促进了电子信息产业的发展。由于近年来世界范围内的经济不景气，使电子信息产业也受到影响，分析未来电子信息产业的发展趋势，对电子信息产业稳定发展有重要作用。认清电子信息产业发展总趋势，制定适合未来经济发展的战略，能使电子信息产业持续带动经济平稳增长。
二、电子信息产业技术发展趋势
电子信息产业发展的动力是电子信息技术的发展，只有了解电子信息技术的发展趋势，才能推断出电子信息产业的发展趋势。电子信息产业的关键技术很多，主要可以分为软件技术与硬件技术，软件技术的发展主要是计算机技术、网络技术、通讯技术的发展。计算机技术主要是云计算机应用技术的发展，目前云计算技术已经深入到各技术领域，并且北京、上海、深圳、杭州、无锡五个城市已被工业和信息化部及发改委确认为云计算先行试点城市，基本上全国所有的城市都确定要发展云计算技术并且开始产业布局。由此可见，云计算技术将是电子信息技术的发展趋势，在未来十年内将创造超额的利润，促进经济的发展。云计算技术将促进经济形式、企业管理形式、办公形式的变化，需要相应的软件与之配套，间接的促进编程技术的发展。目前网络技术与通讯技术正在整合，使之成为网络通讯一体的方便技术，并且随着我国北斗战略卫星系统的建设成功与应用，网络与通讯技术将获得巨大发展。网络通讯一体化将促进信息传递技术、定位技术、安全技术的全面发展，促使我国形成不受别的国家影响的网络通讯技术，有重大的国防意义与战略意义。
三、电子信息产业产品发展趋势
电子信息产业产品的发展会随着电子信息技术不断提高而发展，会带动相应的材料、加工、制造等产业的发展。通讯与网络技术的发展会促进新型通讯工具的发展，现在的通讯工具基本已经具备一定的功能，如可视电话、视频浏览、接入互联网等。随着未来网络与通讯技术的整合，通讯工具将更大范围的实现与网络的一体化，为了方便使用，通讯工具还会有巨大的发展。制造通讯工具的企业应该关注电子信息技术的发展趋势，研究出新的制造技术，在未来的竞争中占据优势。电子信息技术的发展对材料的要求会逐渐提高，尤其是微电子技术的进步对电子材料的带动作用最大。与电子信息产业联系紧密的产业是液晶屏制造产业，未来的液晶屏幕会向着更薄、可卷绕、智能化等方向发展，传统的液晶屏幕都是在导电玻璃的基础上制造，未来可能随着材料技术的进步采用塑料、高分子材料制造显示屏幕，这将是现有产业的灾难。电子信息产业的产品制造商要注重自身的科研实力，根据电子信息技术的发展制造新型材料满足产业的需求。计算机技术的发展会使很多电子信息产品都具备智能化，包括家电产品、智能终端、汽车驾驶等。电子信息技术的发展使移动通信网络、有线电视网络、互联网三者融合在一起成为可能，电子信息产品对功能化的要求会更高。电视棒等产品的出现，使有线电视网络与互联网融合在一起，在三网融合的趋势下，肯定还会有新的产品出现，制造出这种新产品的企业肯定会获得巨大的商机。智能化技术大规模应用是电子信息产业的革命，智能化技术广泛应用于各行业也是电子信息产品的发展趋势。
四、电子信息产业需求趋势
电子信息产业促进了人类生活方式的巨大变化，电子信息产业的发展现在不仅靠科技的推动，更多的是人们对高质量生活水平的追求促进电子信息技术不断基本。目前发达国家对电子信息产品的需求明显高于发展中国家，欧洲、美国、日本、韩国等国的电子信息产业比我国的发展情况要好。随着世界经济的发展，许多的发展中国家对电子信息产品的需求也在持续增加，如近年来我国的电子信息产业已获得巨大发展，这与我国人们的需求密切相关，也与国外的信息产业向我国扩展有关。我国未来电子信息产业的发展机遇将继续增加，农村、偏远山区、贫困地区也将会逐渐有市场需求，并且市场份额会逐渐增大。未来电子信息产业在全球范围内都会有所发展，亚太地区市场饱和后非洲市场会逐渐兴起。人们对电子信息产品的需求会促使市场进行产业结构调整，发展我国自身的电子信息产业的同时也要制定出向非洲等电子信息产业落后地区发展的战略规划。落后地区电子信息产业的发展大多以计算机技术与通讯技术为主，要根据当地的具体情况规划电子信息产业布局。
五、结语
制造业的发展趋势篇10
关键词：物流服务业制造业互动发展路径选择
随着经济的快速发展，信息技术不断被各行各业采用，进而推进传统物流业向现代物流业发展，进而使更多的制造业行业开始使用物流外包，以便降低公司成本、提升工作效率。那么，目前，兵团制造业对物流服务业依赖程度如何，两者究竟存在这何种关系，针对这些问题，本文采用单位根检验、协整检验、脉冲响应检验等计量经济学方法，来分析兵团物流服务业与制造业之间的关系，以期为兵团物流服务业和制造业的发展提供对策与建议。
兵团物流服务业与制造业发展现状
（一）兵团物流业发展现状
本文所使用的物流业包括交通运输、仓储和邮政等业务，因此，物流业的产值是由交通运输、仓储和邮政等产值加总得出的。
随着兵团经济的快速发展，1994年至2010年兵团GDp的年均增长速度为14.16%。经济的发展推动着物流服务行业的快速发展，1994年至2010年兵团GDp的年均增长速度为12.93%。从增长率角度分析，表1显示2001年物流业的产值比上一年的增长率最高，达到了38.55%，而2005年比上一年增加值增长率为负数，即-0.14%，说明兵团物流业的发展呈现一个较大的波动趋势。随着兵团对服务业发展的支持政策的提出，进而推进了物流服务业的发展。另外，兵团物流业占其GDp的比重呈现出一个比较平稳的状态，物流服务业占兵团GDp最高比重是5.02%，最低为2.98%。这说明兵团物流业的发展与其GDp的增长保持了一个和谐的步伐。
从物流服务业的内部情况分析，物流服务业呈现一个波动的增长了趋势。2010年年末民用汽车保有量12.52万辆，比上年末增长17.1%，其中私人汽车10.38万辆，增长42.5%；民用轿车4.70万辆，增长30.4%，其中私人轿车3.93万辆，增长1.5倍。2010年全年民用汽车保有量中，载客汽车6.02万辆，增长27.9%；载货汽车3.19万辆，增长12.2%；农用运输车3.10万辆，增长5.1%。另外，2010年全年道路运输旅客周转量66.60亿人公里、货物周转量106.75亿吨公里，分别比上年增长14.9%和23.5%。同年，交通运输业累计完成投资34.19亿元，比上年增长5.9%。新建改建公路2515公里，新建等级客运站33个。无论是物流服务业整体发展还是物流服务业的内部结构，都呈现一个良好的发展趋势。
（二）兵团物流服务业与制造业发展对比分析
由于历年兵团统计年鉴数据缺失，结合制造业总产值占兵团工业的比例在80%以上，本文仅选取历年的工业增加值来替代制造业增加值。表2显示，大部分年份的制造业增加值的增长率是正数，说明兵团制造业呈现出增长的发展态势。但是，这种增长态势是呈现一个波动趋势的，1994年至1998年的制造业增加值的增长率是先呈现一个由低变高再变低的趋势；1998年至2003年，制造业的增长率同样的出现了一个由低变高再变低的趋势；2004年至2010年，兵团制造业增长率再次出现这种由低变高再降低的趋势。虽然，1994年至2010年兵团制造业一直呈现一个增长趋势，但是其增长率却是一个变化的波动状态，因此，对于兵团制造业的发展仍然需要提供一个有效的支撑环境，来帮助制造业的呈现平稳的增长状态。
图1显示，兵团物流服务业呈现一种缓慢的增长趋势，而制造业则呈现一种快速发展趋势。由此可以初步得出结论，兵团物流服务业与制造业发展存在错位，即物流服务业发展受到某种因素的制约而不能够与制造业发展呈现同步发展趋势。
物流服务业与制造业之间的互动关系分析
（一）变量选择及数据说明
本文分析使用的生产者服务业和制造业这两者增加值数据主要来自于兵团历年统计年鉴（1995-2010年）。而对于物流服务业囊括的行业为交通运输业、仓储业和邮电业，物流服务业增加值是由这些行业的增加值相加所得（具体的数据见表3）。
（二）模型的构建
为了深入分析物流服务业与制造业之间的相互关系，本文直接采用最简单的一元回归模型，选择各产业的增加值作为各行业的效率指标，模型如下：
ZZY=a+bwLY+u（1）
模型（1）中，ZZY表示制造业增加值，是本模型的被解释变量；wLY为解释变量，表示物流服务业增加值，a、b为常数，u为误差项。
（三）单位根检验
平稳序列的基本特征是：其统计特征不随时间的平移而变化。平稳的时间序列表示为i（0）；经过一阶差分后的平稳，为一阶单整序列，记为i（1），以此类推。
表4中的单位根检验结果显示，ZZY和wLY是虽然在水平检验下是非平稳的，但是在二阶差分情况下是均是平稳序列，说明具备协整分析的前提条件。
（四）协整检验
为了深入探讨兵团物流服务业与制造业的期均衡关系。本文将构建协整方程（线性回归方程），如表5所示。
则线性模型可以表示为：
ZZY=-289609.6+8.255wLY（2）
t（-3.586）（12.264）
p（0.0027）（0.000）
该线性模型的拟合优度为0.909，且经过调整后的拟合优度的值为0.903，Dw的统计量的0.311，F统计量的值为150.41。可以说明，所构建的经济模型的拟合度较高，且各变量均显著。
由长期均衡回归模型得到了的残差序列模型为：
et=ZZY+289609.6+8.255wLY（3）
残差序列的检验结果为（即包含常数项、趋势项的情况下，进行一阶差分而得到的），如表6所示。
残差序列的aDF值为-3.917，其在5%显著性水平下的临界值为-3.76，因此可知残差序列为平稳序列，即说明变量ZZY、wLY之间具有长期协整关系，且关系唯一。
模型对应的长期关系表明，如上式所示。ZZY、wLY之间的关系符合经济学意义，它表明：对于兵团来说，兵团物流服务业增加值每增加一个百分点，制造业将增长8.255个百分点。
（五）VaR检验
通过eviews6对数据进行处理，得到VaR模型如表7所示（表7中（）内是标准误差值，[]内是t统计量值）。
表7显示，两个回归的模型的拟合优度为0.9946，调整的可决系数也达到了0.9925，说明这两个模型的回归结果较好。F统计量的值达到了463.24，该模型通过了显著性检验。第一个模型中，滞后一期的物流服务业对制造业的影响为负的，而滞后二期的物流服务业对制造业的影响则呈现负数，但是其加总所得的系数为正数，即说明物流服务业对制造业的影响整体呈现正向的促进效应。第二个模型显示，滞后一期的制造业对物流服务业呈现正的促进作用，而滞后二期的制造业对物流服务业呈现负的影响作用，但是，这些系数加总所得为正数，即说明制造业对物流服务业的促进作用也是正向的。
（六）格兰杰因果关系检验
从长期来看，物流服务业与制造业之间存在着长期均衡关系，但是并不能表明两者之间存在着因果关系，本文使用格兰杰因果关系检验来验证物流服务业与制造业之间的关系。但是，由于本文选取的样本数据对于统计分析来说较少，因此，考察物流服务业与制造业之间从长期趋势分析的因果关系，直接选择经过Hp滤波后的平稳性进行因果关系分析。
对物流服务业和制造业进行H-p滤波处理，得到结果图2和图3所示：
下面，主要选择经过滤波处理的时间序列数据进行格兰杰检验，运用eviews6.0计量经济学软件进行分析，得到格兰杰因果检验结果如表8所示：
第一个假设中，HpwLY不是HpZZY的Granger原因，其F统计量为425.704，显著性水平为0，即假设条件不成立，因此，HpwLY是HpZZY的Granger原因；第二个假设中，HpZZY不是HpwLY的Granger原因，其F统计量为91.77，显著性水平为0，同样的假设仍然不成立，因此，HpZZY是HpwLY的Granger原因。从长期趋势分析，物流服务业与制造业是具有双向因果关系，即物流服务业对制造业存在推动作用，同时制造业的发展也为物流服务业的发展起到一定的引导和促进作用。
兵团物流服务业和制造业互动发展的路径选择
本文通过对物流服务业与制造业的互动关系分析，认为兵团物流服务业与制造业之间存在着长期均衡关系，并且兵团物流服务业对制造业存在着促进作用，而制造业的发展同样的能够带动物流服务业的发展，因此，本文将从这两者长期互动均衡关系的角度来为其发展提供对策。
（一）制定完善物流服务业的行业标准
越来越多的制造业开始使用物流服务业，这不仅降低了大多数制造业的成本，提升了制造业的经营效率，还促进了物流服务业的快速发展。然而，由于信息不对称的原因，容易出现一些物流服务业进行“逆向选择”，使制造业蒙受损失。因此，需要不断完善物流服务业的行业标准，提升物流服务业的各个企业的员工的素质，才能够更好的让物流服务业为制造业的发展提供服务。
（二）实现制造产业“轻量化”为物流服务业发展提供市场
物流服务业完善自身的同时，制造业同样需要做好相关工作。兵团鼓励和提倡当地的制造业学习和借鉴国内发达地区和国际现代制造业经验，并提供一些对外交流的机会，帮助这些制造业组建物流服务业公司，以便实现制造业轻量化。这不仅有助于提升企业的生产效率和产品质量，增强市场开拓能力，也促进了企业核心竞争力和发展水平的提高。
（三）加强基础设施建设为两者互动发展提供优势环境
兵团要想真正做好物流服务业与制造业互动发展的支持工作，最合理的建议是加强本地区的基础设施建设，从而改善物流服务业的发展环境，物流服务业发展的基础设施优化了，其服务效率会得到相应的提升，能够更好的为制造业服务，进而保证两者之间的合作关系。
参考文献：
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7.喻春娇，郑光凤.湖北省生产业与制造业的互动发展程度分析[J].经济地理，2010.11
作者简介：
汤伟娜（1983-），女，江苏连云港人，新疆石河子大学经济与管理学院，在读博士，研究方向：人力资源管理