隧道施工监控方案篇1
abstract：thispaper，basedontheconstructionofthetunnel，studiesandanalysestheblastingconstructionschemeinthetunnelconstruction，introducesthebasicsituationofthetunnel，theengineeringgeologyandthehydrologygeology，describesthekeytechnicalproblems，suchasblastingpoint，drillingandblastingdesign，blastingvibrationmonitoring，blastingdataprocessingandsoon，andprovidesreferencefortunnelconstruction.
关键词：爆破施工；钻爆设计；振动监测
Keywords：blastingconstruction；drillingandblastingdesign；vibrationmonitoring
中图分类号：tD235文献标识码：a文章编号：1006-4311（2016）12-0232-03
0引言
随着“一带一路”战略的实施，中西部基础设施建设规模逐步扩大，交通建设方面飞速发展，其中隧道里程所占的比例也越大。为保持我国经济持续稳定增长，需设计及修建大量的铁路、公路隧道。随着隧道工程开发规模的不断扩大，隧道修建时与已有隧道邻近会增加新建隧道的工程爆破施工风险和施工难度。
关于隧道的施工爆破技术的现有研究中，李玉磊将爆破振动监测试验数据同数值模拟结果进行分析对比后，提出了预留侧向台阶土体的小间距隧道爆破施工工序；孙箭林采用aBaQUS软件建模和青岛地铁二号线隧道工程实例情况提出了求施以最大进尺和爆破工法的极限距离，来减少进尺荷载的措施；醋经纬依托兰州枢纽北环隧道上穿红山顶隧道工程，综合爆破振动理论、现场实测、数值模拟三个方面，研究小净距空间交叉隧道爆破施工控制技术。
本文依托实际工程的基本情况，对爆破方案中的爆破要点、钻爆设计、爆破振动监测、爆破数据处理等关键技术问题进行了阐述，为隧道建设工程提供参考。
1工程概况
某隧道全长1126m，为单线隧道。其所在位置平均海拔440～560m，埋深最大和最小分别为220m和10m。进出口均位于斜坡上。洞身穿越两断层，2处节理密集带。在建隧道与既有隧道相邻最小间距42.07m，隧道位置及平面位置关系图如图1、图2。施工时可能会发生坍塌、突泥、涌水等问题，同时需考虑对建成隧道的影响，施工技术复杂，施工难度大。
隧道施工范围内地质土层主要为第四系全新统坡积膨胀土、寒武系片岩、片岩夹灰岩夹板岩，构造岩主要为压碎岩、断层角砾。隧址区洞身浅埋段为干沟，进、出口冲沟不发育，存在基岩裂隙水，构造裂隙水及岩溶水。在断层带段落，灰岩段为中等富水区，其他段为弱富水区。地下水Cl-含量11.7mg/L，So42-含量71.1mg/L。
2方案选择
方案的可行性要符合实际情况，不适应进度或不经济的方案应该直接予以剔除。考虑工程进度（见表1）和围岩开挖费用（见表2）后，从控制爆破、机械开挖、静态爆破和机械配合静态爆破这四种方案中选取控制爆破施工方案。
根据表1可以得知，控制爆破方案开挖进度最快，可缩短工期。
根据表2可以得知，控制爆破方案开挖费用最少，可节约经济成本。
综合上述两方面数据，可以得知此隧道出口临近营业线采取控制爆破方案最为合适，故选取控制爆破施工方案作为此隧道出口临近营业线的施工方案。
3爆破方案
考虑临近建成隧道资料、在建隧道开挖情况和建成隧道控爆方案专家意见，隧道开挖采用机械开挖隔震槽结合控制爆破的方式，减弱对既有隧道的爆破震动，爆破震速宜按5cm/s控制。隧道隔振槽深度不小于每循环开挖进尺，宽度不小于0.5m，确保既有隧道加固段落超前20m以上。
根据设计与实际情况Ⅴ级围岩采用三台阶留核心土法施工。施工严格按照“先加固、后开挖、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、衬砌紧跟”的原则组织施工。开挖工序见图3所示。
3.1三台阶法开挖
Ⅴ级围岩采用三台阶法开挖光面爆破时，采用楔形掏槽，周边眼采用不耦合装药，装药结构见周边眼采用装药和辅助眼装药结构图，如图4。
3.2爆破控制要点
①采用光面爆破技术和微震控制爆破技术，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，控制超欠挖，控制洞碴粒径以利于挖掘机、装载机装碴。
②隧道开挖每个循环都进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及炮眼位置，误差不超过5cm。并采用激光准直仪控制开挖方向。
③钻眼按设计方案进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制3°～4°以内。掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。
④装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时，专人分好段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。每眼装药后用炮泥堵塞。
⑤起爆采用复式网络、导爆管起爆系统，联接时，每组控制在12根以内；连接导爆管使用相同的段别，且使用低段别的导爆管。导爆管连接好后有专人检查，检查连接质量，看是否有漏连的导爆管，检查无误后起爆。
3.3爆破标准
开挖断面不得欠挖；炮眼利用率在95%以上，光爆的半壁炮眼留痕率Ⅴ级围岩在80%以上；相邻两循环炮眼衔接台阶不大于150mm；爆破岩面最大块度不大于300mm。
3.4安全用药量和炮孔装药量
依据《爆破安全规程》，可以初步计算隧道掘进爆破炸药安全用量，确定循环进尺。
通过安全用量公式
计算得出不同距离下，在确保既有线隧道二次衬砌爆破振速V不大于10cm/s的条件下，最大起爆炸药用量。当Ⅴ围岩加强复合式衬砌R=38.76m，时Qmax=327.18kg，Ⅴ围岩加强复合式衬砌R=60m，时Qmax=998.1kg。
3.5非电毫秒雷管的选用
导爆管为非电起爆系统中的毫秒雷管1-7段，其间隔时间小于50ms；而7段之后，段与段起爆间隔大于50ms。根据隧道爆破掘进时，实际爆破情况表明起爆间隔大于50ms，爆破振动基本不叠加这一规律，现场爆破时采用分段起爆，保证同一段别雷管同时起爆炸药用量均在安全用药量范围以内。
隧道Ⅴ级围岩加强复合式衬砌每循环掘进0.6m。
3.6微振爆破钻爆设计
光面爆破周边炮眼采用？准25mm小药卷间隔装药，导爆管、导爆索、竹片用电工胶布与炸药卷绑在一起，辅助眼采用普通装药，装药结构分别如图5、图6所示。
4爆破振动监测
4.1振动速度监测方案
新建隧道离既有线隧道较近，属临近既有营业线复杂环境下的隧道开挖爆破，且隧道地质条件复杂，岩性不一，爆破振动衰减规律变化不一致，因此，在试爆段需要对隧道爆破进行全程监测，其余地段每周进行复测一次。既有隧道线通车量大，新建隧道试爆期间必须在列车间隔时间进行，由于列车间隔时间较短，进入隧道安装传感器和测试仪器必须抓紧时间，提前联系好监测单位、设备管理单位、各站段。结合隧道的开挖特点、施工方法、测试条件以及振速控制要求等内容，确定监测方案如下：
①将整个隧道分成洞口和洞身二部分，监测重点是洞口部分。
②将明暗交接洞口作为试验段进行重点监测。进口段距既有隧道较近。试验段选择在进口段，试验段监测内容包括：寻找该区域的爆破振动衰减系数k、α值，为爆破设计提供依据；监测既有隧道及其附属结构的爆破振动安全，控制爆破振动速度低于10cm/s；监测洞口周边建（构）筑物的爆破振动安全，控制爆破振动满足振速控制要求。为准确获得该区域的爆破振动衰减规律，传感器安装在既有隧道边墙的拱腰部位，一次安设4个传感器，传感器之间的距离如图7所示，这样一次监测的隧道掘进长度为105m，所获得的爆破振动衰减系数k、α值能正常反映本区域的场地条件。当开挖隧道的掌子面进洞后正式进入振动监控阶段。洞口周边建筑物的振动监测需要在保护对象附近安设传感器，获得该处的最大质点振动速度和主振频率。
③洞身作为控制区域进行监测。进入振动监控阶段，在既有隧道的边壁上每隔50m安装一个传感器，每个掌子面前后共安装4个传感器，位置如图8。每次爆破均进行遥控监测，每次爆破监测数据均通过无线数据传输进行收发，既有隧道的爆破振动速度控制在10cm/s以内。
爆破振动强度用介质质点的运动物理量来描述，包括质点位移、速度和加速度。但大量工程实践观测表明，爆破地震破坏程度与振动速度大小的相关性比较密切，故在实际测试中，大都采用质点振动速度作为衡量地震波强度的标准。本次测试采用质点振动速度作为主测试量，爆破振动频率作为评价隧道洞身和附属结构以及洞口周边建筑物的辅助测试量。
爆炸引起岩石内部质点振动有垂直、径向和切向三个速度分量，以往的测试数据表明，三个方向形成的合速度对爆破地震动起控制作用。因此，在本工程中，全部采用合速度作为测试量。
4.2监测方法
以往隧道振动检测结果表明，最大爆破振动速度通常出现在拱腰的位置处，因此将传感器安装在临近开挖隧道一侧的既有隧道的墙壁拱腰上，爆破振动记录仪和无线发射装置固定在距墙角1m高的边墙上。传感器在墙壁上安装必须牢靠，安装方法为在隧道壁上钻孔，埋入螺栓，在孔中灌入水泥砂浆固定，在传感器底部焊接螺母，利用螺母与边墙处螺栓连接固定传感器。为防止爆破振动记录仪和无线发射装置被损坏，在其外部罩一铁皮方盒，铁皮方盒锚固在边墙上。测试时，准确记录各传感器距洞口的距离，以便根据爆区的位置，准确计算爆区与测试点之间的距离。
对洞口周边建（构）筑物进行监测时，传感器布置在需保护的建（构）筑物距爆区的最近点处；测点尽可能布置在基岩上，找不到基岩的区域将爆破振动监测点布置在压实的路面上；准确测出测点的位置，确定至爆源的距离；所有传感器用石膏粉牢固粘结在地表，传感器至记录仪的传输信号线长度小于5m，避免长距离的信号衰减。
4.3监测数据的处理
①回归爆破振动衰减规律
将收集得到的数据按下式进行回归分析，找出该区域的爆破振动衰减系数k、α值。
式中：V―爆破振动速度最大值（cm/s）；Q―同段别雷管同时起爆炸药安全用量（kg）；R―爆破区药量分布的几何中心至既有隧道边墙的距离（m）；K、α―与地形、地质条件相关的系数。
②对比既有隧道的爆破振动速度是否小于10cm/s。
③判别被保护的建（构）筑物的爆破振动是否满足要求。各种建（构）筑物的爆破振动安全判据，采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率为指标，将监测结果与《爆破振动安全允许标准》数据进行对比，即可得到爆破振动是否对周围建（构）筑物造成影响。
④将上述得到的数据及时反馈，指导爆破设计和施工。
5结论
爆破控制技术是隧道建设施工中必不可少的技术，虽然只是整体施工中的一道工序，但对整个隧道工程极其重要。由于爆破控制技术具有技巧性、灵活性和因地制宜性，故需根据具体工程条件，制定合适的爆破控制方案。本文通过对隧道爆破施工方案的设计，为今后类似工程提供一些参考。
参考文献：
[1]汪旭光.中国典型爆破工程与技术[m].北京：冶金工业出版社，2006.
[2]汪旭光.中国工程爆破与爆破器材的现状及展望[J].工程爆破，2007（4）：01-08.
[3]黄选军，梁进.邻近营业线隧道小净距控制爆破施工技术[J].铁道建筑技术，2014（07）：01-06.
隧道施工监控方案篇2
近几年来，在公路建设中，尤其是山区高速公路建设中，由于隧道施工方案具有克服地形障碍、缓和高程变化、改善总体线形以及缩短行车里程等优点，广受施工单位的青睐，其建设规模和建设里程不断扩大。但是，公路施工方案也存在一些缺陷:首先，隧道空间较封闭，其光线变化较大，容易导致安全事故;其次，隧道环境较差，如:空气污染、噪声大等，大大增加了发生二次安全事故的机率。鉴于此，安全问题是隧道建设和运行过程中应首要关注的问题。在此方面，机电工程技术的出现很好地弥补了隧道的缺陷，不仅满足了隧道的安全性需要，而且为隧道的日常运行提供了便捷。公路隧道主要包括照明系统、交通控制系统、火灾检测报警与消防系统等，对公路隧道的发展具有十分重要的现实意义。本文以贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段的隧洞机电工程设计和布设为例，分析其技术要点，其基本情况如下:贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段，全线共13座隧道，设计时速80km/h。
2公路隧道机电工程设计方案
结合六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段隧道的特点和日常需求，决定采用如下设计方案:
(1)隧道监控设施。根据隧道交通工程等级合理设置监控外场设备。隧道监控系统的构成大致分为8个部分:中央控制系统(包括pLC控制系统和有线广播系统)、交通检测系统、交通信号控制系统、视频监控系统、通风检测控制系统、照明检测控制系统、火灾报警系统、紧急电话系统。
(2)隧道通风设施。根据计算隧道在各种运营工况下，稀释Co和烟雾所需的需风量，确定隧道采用全射流纵向通风方式或者采用自然通风方式。
(3)隧道照明设施。本项目隧道均采用无极调光照明，隧道照明光源选用大功率LeD灯。隧道照明包括加强照明、基本照明、应急照明、有源诱导标及车行横洞、人行横洞照明。
(4)隧道供电设施。全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设房建变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。变电所采用一路市电+柴油发电机供电方式，地埋式变电站采用一路市电供电方式，一级负荷采用epS应急电源供电。
(5)隧道消防设施。隧道配置了完善的消火栓、灭火器、水成膜泡沫灭火装置、疏散逃生标志、防火门、防火卷帘门。
3公路隧道机电工程技术
3．1隧道监控系统
在隧道设计和建设中，监控系统直接关系着隧道的车辆安全，同时也是在隧道发生紧急情况时，能够快速处理并反映的重要保证。在本工程中，必需的关键设备均在一期工程中实施。隧道内交通控制、有线广播、闭路电视监视、紧急电话、火灾手动报警按钮、火灾检测器、防火卷帘门、消防设备、能见度检测器、Co检测器、车辆检测器为一期实施。基于本项目初期投资控制的原因，洞内能见度检测器、Co检测器、风速风向检测器一期只按基本要求布设，随着交通流的增长，隧道洞内环境状况会更差，二期隧道内应增设能见度检测器、Co检测器，风机等。隧道监控管理救援站;全线13座隧道中的6座隧道设置监控设备，设置依据主要参照隧道交通工程分级，并结合贵州省高速公路的整体装备水平而设计。按照业主对该项目机电设备的联网需求，系统构建的技术要求，以及管理模式来控制监控设备的布设规模。
3．2隧道消防设施
各隧道的消防箱、火灾报警系统、手动报警按钮、有线广播等均为50m设置一处。短隧道主要设置的消防设施是手提式灭火器，每50m设置一组，一组包含4具灭火器。灭火器采用mFa4型手提式干粉灭火器(4kg磷酸铵盐干粉灭火器)4具。灭火器箱面板标有“灭火器”字样。长隧道主要设置的消防设施包括:消火栓、水成膜泡沫灭火装置、手提式灭火器。
3．3隧道通风设施
射流风机距离洞口200m左右，组间距离150m左右，每两台为一组，采用上置式悬挂安装。一氧化碳/能见度检测器:设于隧道洞内距入出口约300m处及隧道中间。风速风向检测器:设于隧道洞内距出口约310m处及隧道中间。
(1)风机选型隧道采用全射流纵向射流通风方式，采用Ф1120型风机。
(2)风机的控制通风控制系统根据检测到的透过率Vi、Co浓度数据、交通量数据，控制风机的运行台数、风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;并在发生火灾时根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。监控系统对每台风机有正转、反转、停机控制。通风系统将每台风机的状态(正转、反转、停机)、自动手动状态显示、总故障信号传给监控系统。通风控制系统控制方式要求有如下三级:监控室:自动控制、人工远程控制;隧道区域控制器:自动控制、人工控制;通风机开关箱:人工手动控制。
3．4隧道照明设施
运营照明系统设计的基本原则是在保证行车安全和舒适的条件下，使照明回路操作简便，并考虑隧道运营期间养护方便，同时尽量节约能源。根据隧道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为。以《贵州高速公路开发总公司公路隧道LeD照明系统设计指南及调光控制标准》为依据，根据近期交通量等级，本项目隧道引入段折减系数k=0．035。本设计基本照明(含应急照明)采用50w大功率LeD灯两侧交错布置在隧道两侧壁上;加强照明段辅以150w、120w、750w、60w、30w、25w大功率LeD灯照明，两侧交错布置在隧道两侧壁上。隧道紧急停车带和人行、车行横洞采用50w大功率LeD灯照明。全线隧道照明采用模拟调光方式。
3．5隧道供配电设施
根据该工程隧道的实际特点，其用电负荷等级定为:首先，隧道基本照明、应急照明、防灾用的射流风机及隧道监控设备负荷等级为一级;其次，隧道日常通风用的射流风机及隧道加强照明用电负荷等级为三级。其供电设施的范围涉及，变电所设置位置以及供电范围，全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设置变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。隧道射流风机配电电缆采用电缆沟敷设，各电缆至相应风机吊挂处时，通过隧道二次衬砌内的预埋管引至射流风机电机。由于隧道流风机均按防灾考虑，因此射流风机电缆采用耐火电缆。隧道照明主电缆敷设在隧道电缆沟内，照明分支电缆敷设在隧道两侧壁和隧道拱顶中央位置电缆桥架内。敷设在电缆桥架内的应急照明回路分支电缆采用耐火型，其余照明回路电缆采用阻燃型。消防水泵电缆采用埋地敷设方式，穿管保护，电缆选用铠装电缆。本着防盗和节约的原则，本工程中大截面的铜电缆替换为铝合金电缆。
4结束语
隧道施工监控方案篇3
1.1隧道开挖施工的安全监控
对于隧道工程而言，开挖施工无疑是最为关键的一步，也是整个隧道工程中施工量最大的一个施工环节，并且也是极容易出现安全事故的一项工作，针对这一施工过程而言，要想做好安全监控工作，必须严格关注以下几个方面的施工要点：①必须加强在开挖前对地质勘查工作的重视，做好该项工作的安全监控工作，尤其是要确保该地质勘察的全面性和可靠性，重点加强对于隧道工程中可能会涉及到的一些不良地质的勘察工作，标注清楚其所处的位置以及面积等，并且还应该对于隧道工程中的一些水文地质状况进行准确地勘察；②针对隧道工程开挖方式的选择进行必要的安全监控，确定选择恰当的开挖方式，尤其是要确保其符合地质勘查的实际情况，避免在开挖过程中出现问题[2]；③针对具体的开挖过程进行严格的安全监控，确保其开挖施工的安全，重点针对开挖过程中需要注意的一些要点进行安全监控，比如要求开挖施工过程中必须做好勤测量、弱爆破、强支护等，全面保护开挖工作的安全顺利进行。
1.2隧道支护施工的安全监控
对于整个隧道工程施工过程来说，支护工作是必须紧随其开挖工作的开展而进行的，该工作是确保隧道安全稳定的重要保障，尤其是对于开挖初期的隧道空间来说，如果不能采取及时有效的支护措施就很可能造成整个隧道工程失稳，进而影响隧道工程施工顺利进行，甚至造成施工人员受到伤害。当前常用的支护施工措施主要是喷锚柔性支护，即采取混凝土材料进行湿喷的方式来确保其能够在较大程度上提高隧道支护的效果，确保隧道空间的稳定性[3]。在该环节中，安全监控工作的要点有以下几个方面：①必须对混凝土施工材料进行严格把关，尤其是要确保这些混凝土材料具备较高的质量，并且其数量也应该满足施工的需要；②还应该对施工支护工作中所用的机械设备进行监控，尤其是要加强对于锚杆的监控，确保其型号和质量满足施工的要求；③还应该加强对于施工中的一些支护方案以及钢筋网布置方案等进行详细的监控，确保其施工的安全性。
1.3隧道防排水施工的安全监控
隧道工程中，防排水施工技术也是必不可少的一部分，尤其是对于施工的安全性具有较大意义，一旦防排水施工不当就很可能导致整个的隧道工程施工因为受到水的侵蚀而出现安全隐患，基于此，做好安全监控需要从以下两点入手：①针对防排水工程施工所用的一些材料进行严格监控，尤其是对于防水板的质量要进行重点监控；②应该针对具体的施工过程进行严格控制，比如对于防水板的焊接就需要重点监控，确保其焊接的牢固性，保障施工的安全，避免因为焊接问题而导致人员伤亡[4]。
2桥梁施工安全监控要点
2.1加强对于水下桩基的安全监控
众所周知，对于桥梁工程施工而言，基础施工是极为关键的一部分，而很多的桩基础都是在水下进行施工的，因此，不仅仅会影响到桩基础施工的质量，还很可能产生一定的安全隐患，因此，必须加强安全监控工作。首先，应该针对其施工过程中所用的桩基质量进行严格把关，确保其具备较强的稳定性，另外，应该对施工中所用的一些机械设备进行严格的操作监控，避免出现操作不当引起的安全事故。最后，还应该加强对于施工过程的流程控制，尤其是在混凝土灌注时，更应该加强具体的管理和控制，从而提高施工质量。
2.2加强对于高墩台施工的安全监控
在桥梁施工过程中，高墩台施工为整个桥梁工程中最为关键的一个部位，也对于整个桥梁工程的安全产生重要的影响，因此，必须加强对于高墩台施工的安全监控，具体来说，在这一阶段的安全监控中需要做好的主要有以下几项工作：①必须加强对于具体施工方案的选择监控，确保其所选择的施工方案适合当前的桥梁工程施工现状，并且能够保障施工的安全；②对于一些高空操作更是需要重点监控，因为高空作业中的安全隐患是比较多的，也是当前最容易出现安全事故的一个方面，因此，在施工人员进行高空作业时必须加强全方位的监督管理；③加强对于施工过程中施工人员穿着安全装备的监控，确保其具备较强的安全防护能力[5]。
2.3加强对于上部构造施工的安全监控
桥梁结构的上部构造施工也是必不可少的一部分，并且同样也会对于桥梁的施工安全产生一定的影响，基于这一点，做好安全监控工作需要从以下几点入手：①选择恰当合理的上部构造施工方案；②针对上部构造中的一些施工材料进行严格的监控；③针对一些高空作业进行严格把关[6]。
3结语
隧道施工监控方案篇4
【关键词】客运；铁路隧道；施工；技术
中图分类号：U45文献标识码：a
一、前言
随着社会经济的发展，铁路隧道的发展也是极其迅速的，隧道施工安全是施工企业面临的重大问题。在进行施工时应当加强隧道施工监控测量工作，以便提高隧道施工的安全性。
二、监控量测的意义
在施工过程中运用监控量测技术是实现我国客运专线隧道信息化工程建设的基础。在实际施工过程中，由于受到掌子面勘探技术的限制，或者存在复杂岩层的情况，对于围岩结构的分析结果与实际情况存在偏差，而通过监控测量技术能够很好解决这个问题。
1.通过监控量测可以准确判断围岩状况
在施工过程中进行监控测量，可以充分了解施工过程中各个阶段的围岩状况，避免开挖时发生超挖和欠挖的现象。同时，通过分析施工对于围岩的影响程度，结合岩层的勘探数据，能够及时发现施工过程中岩体的薄弱部分，针对其中容易产生失稳情况的施工环节，设计并运用支护结构稳定围岩表面，改善威严的受力情况。可以说在客运专线隧道的施工中，监控量测是作为检验设计参数、地面稳定性，评价施工方法的主要依据，广泛编入工程预算和施工组织设计中。
2.通过监控量测可以实现安全施工
监控量测得到数据可以很好的弥补岩层勘探数据和理论分析中的不足，并且及时发现设计中存在的缺失和错误。通过采用相应的施工工艺、改变施工方法以及修正支护结构等方式，能够很好的控制围岩的变形改善围岩的受力状况。预防并且排除施工过程中的各种事故，实现工程项目的安全建设。
3.通过监控量测可以积累建设经验
施工过程中监控量测得到数据，能够全面的表明施工过程中各个阶段的质量和岩体状况。通过积累监控量测的数据和采取的修改措施，并且与设计理论相对比，可以不断提高隧道工程的设计水品和施工工艺。将监控量测得到的数据进行分析和总结，掌握客运专线隧道建设的施工规律和特点，为以后的隧道建设提供的借鉴经验。
三、监控量测方案的设计原则
在客运专线的铁路隧道施工进行过程中，进行监控测量工作，不仅仅是为了获取相关地质信息，同时还是为了及时的进行数据的分析，以便更好地进行施工管理。为此，监控测量工作应当满足以下要求：
（1）监控测量数据应当及时的将围岩的破坏状态进行测量，同时对测量方案设计以及施工流程是否合理进行监控，以便施工单位及时得到采取解决措施。
（2）在进行设计方案修改时，应当及时的将重要的信息进行采集，并及时的提供给设计部门。监控测量工作的效果将会直接影响到设计方案的进行，因此我们需要对对测量工作进行严格的控制。根据以往的经验，我们可以总结出以下几个原则：
第一，多层次监控测量原则。进行多层次监控测量包含四个方面：一是进行监控测量对象应当以位移为主；二是监控测量应当以仪器的测量数据为主；三是监控测量仪器应当以机械仪器为主，电子控制仪器为辅；四是监控测量布置范围应当全面、立体化，确保监测范围广，对于易发生事故地段应当进行重点监控。
第二，可靠性原则。对监控测量系统进行设计时，设计者应当考虑监控测量系统的可靠性。为了提高可靠性，可以从提高检测仪器可靠性以及加强检测仪器的保护这两个方面加强监控测量的可靠性的提高，从而确保数据的准确性。
第三，经济合理的原则。在进行监控测量点布置时应当加强对重点位置的监控测量，减少不必要的测点布控，提高效率，减少不必要的经济消耗。
四、监控量测的内容
对于复合式衬砌的隧道，《铁路隧道监控量测技术规程》要求必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并规定了相关的量测内容及方法。
1.量测工作的选择
隧道监控量测内容选择根据施工和研究的需要来确定。《铁路隧道监控量测技术规程》中规定了4项必测项目和12项选测项目，并说明了量测方法和量测频率。在下阿阳隧道监控量测工作中，量测内容的重点放在了4项必测内容，另外根据研究的需要，同时结合工程施工的实际，进行了围岩内部位移、围岩压力及钢架内力和二次衬砌内力的量测工作。
2.量测断面的选择安装
在进行隧道施工时，最危险的施工部位为隧道的洞口处，因此，在隧道洞口施工时，应当加强对净空气变化量以及隧道拱顶的下沉量的测量。如果测量的位置周围围岩稳定性比较差，我们需要每隔5m就安装一个测量断面，如果围岩条件较好，则可以每隔10m安装一个测量断面。在隧道开挖过程中，如果隧周围的围岩的地质状况比较稳定，则可以适当增大测量面间的间距。对于其他选测项目断面的安装应根据隧道围岩的实际状况确定安装位置。在靠近开挖断面时应当及时的进行测量点的安全，在进行安装时由于避免减少对施工的干扰以及减少测点的破坏，此时在对测量数据进行分析时，应当考虑围岩初期的变形释放量。
3.量测频率
能够直接反应隧道围岩应力变化状态的指标就是净空气变化量，对净空气变化量进行准确的测量可以提供准确的信息对隧道空间的状态进行判断。以便根据隧道的变化状态安排二次支护，提高围岩稳定性。在用收敛计量仪测净空收敛，两次测量之差即为该周壁两点在该时间间隔内收敛值。隧道周边任意点的实测相对收敛值或用回归分析推算的总相对收敛值均应小于下表所列数值。如果收敛速率没有明显的变化，这时收敛值比较接近表格中的数值；如果混凝土喷层表面出现较为明显的裂缝时，应当积极采取补救措施。
4.监控量测中存在的问题
监控量测工作在隧道中的实施会遇到许多问题，这些问题会直接或间接的影响到采集数据的准确性。
(1)在进行隧道监控测量工作时需要及时的对掌子面的围岩状态进行了解，因此，需要在掌子面附近埋设一定数量的测点，但是测点会受到施工机械的破坏，为了减少被破坏的测点数量，测点的埋设离开挖面应保持一定的间距，在不影响测量准确度的基础上，尽可能的减少测点的损失，提高测量结果。
(2)量测方法和量测仪器的选择，对量测的结果也有较大的影响。监控量测技术的运用在实际工程中，是通过测试原件和测试仪器来实现的。在进行监控量测的测试工作的时候，针对测试对象的自身特性以及测试范围数据精度等要求，常常涉及到物理学、微电子学、热力学、流体力学、固体力学、光学、声学、电磁学、射线技术、无损检测技术、工程数学等诸多技术问题。所以测试仪器的选用们对于监控量测的结果有着直接影响。
选在用监控量测仪器的时候，要首先考虑到测试工作的周期和连续性。监控量测使用的测试元件常常需要进行掩埋操作，所以在选择测试元件的时候，要保证元件具备快速掩埋的特点，监控量测的工作是紧跟施工进度的，为了保证测试的及时和准确，测试元件在施工做成中要做到快速掩埋和处理，避免元件之间的相互干扰。同时，由于隧道施工环境的恶劣，测试选用的仪器要具备较好的防潮、防震、防磁干扰能力，同时预留设备故障时的后备仪器，并做好设备检修和维护工作的安排。
(3)在进行隧道施工时，由于开挖机械的工作量大，造成隧道洞内内粉尘较多、湿度较大，造成观测者视线模糊，对读数的准确性会产生一定的干扰。
五、监控量测方法
1.洞内、外观察
(1)在施工过程中应当进行洞内、洞外观察。洞内观察可以分开挖工作面观察和已施工地段观察两个部分。
(2)洞口段和洞身浅埋段是洞外观察的重点，除了主要记录地表变形、地表开裂、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等，同时还应观察地面建(构)筑物。
(3)每次开挖后应当进行开挖工作面观察并且及时绘制开挖工作面地质素描图、数码成像，填写开挖工作面地质状况记录表，并与勘查资料进行对比。已施工地段观察，并且对混凝土、钢架变形等工作状态进行详细的记录。
2.变形监控量测
(1)目前隧道净空气量的测量方法主要由接触测量法和非接触测量法这两种方法，其中接触量测主要用收敛计进行量测，非接触测量法主要是由全站仪进行测量。
(2)用收敛计进行隧道净空气变化量的测量方式相对比较简单，即通过布设于洞室周边上两固定点，每次测出两点的净长L，求出两次量测的增量(或减量)L，即为此处净空变化值。读数时应该读三次，然后取其平均值。
(3)用全站仪进行隧道净空变化量测方法包括自由设站和固定设站两种。与传统的接触量测的主要区别在于，非接触量测的测点采用一种膜片式回复反射器作为测点靶标，以取代价格昂贵的圆棱镜反射器。通过对比不同时刻测点的三维坐标［x(t)，y(t)，z(t)］，可获得该测点在该时段的三维位移变化量(相对于某一初始状态)。与传统接触式监控量测方法相比，该方法能够获取测点更全面的三维位移数据，有利于结合现行的数值计算方法进行监控量测信息的反馈，同时具有快速、省力、数据处理自动化程度高等特点。
(4)拱顶下沉量测和位移变化量测都是隧道监控量测的必测项目，都能够反映围岩和初期支护的工作状态。测点的大小一定要适中，测点过小的话测量时就不容易找到，而测点过大的话爆破时测点容易受到破坏。为了保证数据不中断，在施工支护结构时一定要主要保护测点，一旦发现测点被埋就要重新设置测点。拱顶下沉量的确定比较简单，即通过测点不同时刻相对标高h，求出两次量测的差值h，即为该点的下沉值。读数时应该读三次，然后取其平均值。
(5)一般采用水准仪和铟钢尺测量地表下沉量测，其量测的精度一般为±1mm，量测的结果能够反映浅埋隧道开挖过程中地表变形的全过程。地表下沉量测方法和拱顶下沉量测方法相似，即通过测点不同时刻标高h，求出两次量测的差值h，即为该点的下沉值。
一般采用精密水准仪和铟钢尺进行地表下沉量的测量，其测量的精度一般为±1mm，其测量的结果能够反映浅埋隧道开挖过程中地表变形的全过程。
六、结语
随着各类工程的不断发展，作为重要的施工控制手段，监控测量工作也不断得到发展，在未来的施工过程中将会发挥更加重要的作用。尤其是在对监控测量工作比较依赖的隧道以及井工开采工作，在进行监控测量工作时应当根据施工现场的具体情况进行工作的安排，以便提高施工的安全性，确保保质、保量的完成施工任务。
参考文献
[1]白雪燕铁路隧道施工过程中的监控量测[J]《甘肃科技》-2011年20期-
[2]孙立艳客运专线铁路隧道施工监控量测综合技术[J]《科技情报开发与经济》-2009年10期-
隧道施工监控方案篇5
摘要：本文结合西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路机电工程联合设计的具体情况，探讨了如何根据工程的实际情况，有针对性地进行联合设计阶段的方案优化。
关键词：高速公路机电工程联合设计方案优化
随着我国社会经济和公路建设的快速发展，高速公路建设机电工程项目与维护工程项目日益增多。机电工程在高速公路总造价中所占的比例虽不大，但其地位却十分重要，是发挥高速公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是高速公路现代化、智能化的标志之一。
由于机电工程从国家批复初步设计到开始实施机电工程建设通常有三年或更长的时间差(一般在完成路面工程施工以后进行)，而机电工程属于高技术产业，其更新周期非常快，因此，机电工程实施施工之前的联合设计就显得尤为重要。
本文结合武水高速公路机电工程联合设计的实际情况，分析山区高速公路机电工程联合设计阶段如何结合工程具体情况来进行方案优化。
一、武水高速公路简介
西部开发省际公路通道重庆—长沙公路武隆—水江段高速公路(以下简称“武水高速公路”)，是国家重点干线公路宁波—樟木公路的重要组成部分，是重庆市“二环八射”主骨架公路网中重要的射线之一，也是连接我国西南、中南、东南地区的重要横向经济干线，是连接重庆市东南部老、少、边、穷地区的交通要道。
笔者参与了西部开发省际公路通道重庆—长沙公路武隆—水江段高速公路项目机电工程SwJD1合同段的具体施工过程。重庆—长沙公路武隆—水江段高速公路隧道群现场监控设施按a级设置，包括完善的监测设备、报警设备、控制和诱导设备。
项目全长为54.981km(合同工程起止桩号：K8+070.3~K49+360，SwJD1标段的施工时间为2009年2~9月)，设计时速80km/h，全线共有7座隧道。
二、联合设计过程中的优化
（一）监控方案的优化
“水武路白马—武隆段，全长23km，隧道就占了21km左右，隧道之间基本都是桥隧相连，因此密集隧道群的安全营运就应该是头等大事。”鉴于密集隧道群的营运安全，对监控方案进行优化。
1.羊角隧道与大湾隧道间土建实施中预留了开口部，为了有效控制交通运行状态，保障营运安全，可在大湾隧道左线入口(ZK20+878)增加一套4可变交通信号灯。
2.根据《公路隧道交通工程设计规范》JtG/tD71-2004：6.3.4“高速公路隧道的a级、B级隧道易采用控制法-1；”“控制法-1：检测洞口内外亮度值，经计算处理后，控制隧道内的照明工况。”
（1）原设计武隆隧道和大湾隧道(长沙侧)各有一个洞外亮度检测器，由于本路段隧道群比较密集，为保证车辆安全，可在黄草岭和羊角隧道洞口(长沙侧)各增加一个洞外亮度检测仪，并且在4个隧道内进洞口增加洞内亮度检测仪，共8个洞内亮度检测仪，以便对洞内照明进行有效控制(照度仪预留预埋土建已做)。
（2）本合同段投标文件中亮度检测器型号为ReGaL公司生产的ReGaLLUXCS201检测仪，Co、Vi、风速风向监测器为英国CoDeL公司的产品，2标上述3种产品均采用CoDeL公司的产品。为了便于全线设备的统一管理和维护，可将亮度检测器改为英国CoDeL公司的隧道亮度计(洞外)型号：LU-100；隧道照度计(洞内)型号：LU-201。
3.JtG/tD71-2004，关于检测器的设置位置，主要考虑：①因通风气流横向分布是不均匀的，Co、Vi、wS仪的采集点位置应能代表采集断面的平均值，减少气流及浓度在局部分布的变异给采集带来的不利影响；②对于纵向射流通风，应避免在射流风机风口处附近断面设置采集点，以减少检测误差。而在两组风机中间部位气流较均匀，采集数据较稳定；③风速数据受气流分布影响最大，在洞口附近设置风速仪应尽量减少这种影响，其位置离洞口轴线距离10倍隧道断面当量直径量是从流体力学的角度提出的要求。
两阶段施工图设计Co、Vi和风速风向检测器布置如下：武隆隧道在ZK9+310、K11+520附近各安装一套Co、Vi和风速风向检测器；黄草岭隧道在ZK13+850、K16+315附近各安装一套Co、Vi和风速风向检测器；大湾隧道在ZK18+392、K20+492附近各安装一套Co、Vi和风速风向检测器；羊角隧道在ZK22+170、ZK24+390、K24+415、K26+630附近各安装一套Co、Vi和风速风向检测器。
根据《公路隧道交通工程设计规范》JtG/tD71-2004及《重庆高速公路发展有限公司关于在建项目若干投资控制措施的会议纪要》第16条：“原则上无竖井通风的隧道(单向)设置两套Co、Vi、风速风向仪，分别在隧道中部设置一套，隧道出口设置一套。有竖井通风的隧道设置不超过四套。”据此原则，提出优化方案如下：
（1）武隆隧道(4.8km)保持原设计在ZK9+310、K11+520桩号两套Co、Vi和风速风向检测器不变的情况下，K9+160、ZK11+650桩号各增加安装一套Co、Vi和风速风向检测器(土建单位已对增加设备做了预留预埋)。
（2）黄草岭隧道(3.25km)保持原设计在ZK13+850、K16+315桩号两套Co、Vi和风速风向检测器，并且在K14+315、ZK15+850桩号各增加安装一套Co、Vi和风速风向检测器(土建单位已对增加设备做了预留预埋)。
（3）大湾隧道(2.8km)保持原设计在ZK18+392、K20+492桩号两套Co、Vi和风速风向检测器，可在K19+470、ZK19+492桩号各增加安装一套Co、Vi和风速风向检测器(土建单位已对增加设备做了预留预埋)。
（4）羊角隧道(6.67km)保持原设计在ZK24+390桩号(左洞轴流风机监测点)、K24+415桩号(右洞轴流风机监测点)，ZK22+170、K26+630桩号4套Co、Vi和风速风向检测器不变的情况下，在ZK25+720和K23+540桩号各增加安装一套Co、Vi和风速风向检测器(土建单位已对增加设备做了预留预埋)。
以上共增加8套Co、Vi和风速风向检测器。
（二）CCtV系统
CCtV子系统在本路监控系统中的作用是提供肉眼可见的现场实时监控图像，为工作人员观察现场情况提供支持；为视频事件检测系统提供图像源；为控制子系统提供图像源；为高层级监控系统提供图像源。
根据招标图纸和两阶段施工图统计，隧道CCtV
1.按照统计表实际工程量来计算摄像机、视频光端机、视频分配器、硬盘录像机、编码器、图像三层以太网交换机的数量。
2.鉴于2#、3#通信站图像数量众多，根据以往施工经验，为使设备之间接线整齐、合理，以上两个通信站设备柜内光端机至视频分配器、视频分配器至硬盘录像机和编码器视频线缆可以采用SYV75-3，并相应减少SYV75-5工程量。
3.经复核施工图纸、工程量清单、技术规范，只有黄草岭隧道长沙端和羊角隧道重庆端有通信站，通信站里用到视频编码器和硬盘录像机，而四路KVm切换器用于4台盘录像机的切换，两路码控制合成器用于解决隧道口一体化球机远程控制和现场站控制的总线冲突问题，因此，取消武隆隧道四路KVm切换器一台，2号和3号通信站规格调整为八路KVm切换器；取消武隆隧道两路码控制合成器一台，2号通信站应设置两台，3号通信站应设置3台。
三、结语
本文通过实例分析，进一步说明了高速公路机电工程联合设计阶段控制方案优化的可行性和有效性，对施工单位在高速公路机电工程的实际施工中具有较大的实用价值。
参考文献：
隧道施工监控方案篇6
关键词：公路隧道高瓦斯瓦斯监控超前预报
现代隧道施工方法的选择应以地质条件为主要依据，结合工期、建筑物长度、断面尺寸、结构类型以及施工技术力量等综合考虑。同时，要考虑在地质条件变化的情况下，变换施工方法的可能性。
1、工程概况
丹景山2号隧道位于在建的成都第二绕城高速东段第JK1合同段，隧道左洞起讫桩号ZK102+177至ZK105+548，长3371米。隧道右洞起点桩号K102+174至K105+578，长3404米。隧道最大埋深约365m。隧址区地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩风化带网状裂隙水和基岩构造裂缝水，处于同一构造带上已建成的隧道中，有部分出现过瓦斯溢出，本项目隧道围岩级别为iV级、V级，单洞按三车道隧道设计。
2、丹景山隧道瓦斯概况
在丹景隧道进口端施工初期的监测中，瓦斯浓度高达8.5%，进行电焊作业时发生燃烧现象，符合高瓦斯隧道的标准。此外，根据四川静远工程咨询有限公司《成都第二绕城高速公路隧道天然气专项勘察报告》，隧址区处于龙泉山天然气溢出带，在丹景2号进口端见天然气气苗1处，隧址区钻遇砂体储集性能较差，具有明显特低渗致密砂岩储层特征，但在低孔低渗背景下局部发育孔渗好的储集砂体。根据野外调查、隧道钻孔资料和油气勘探资料，结合区域地质调查研究成果，隧址区浅层及地表区域断层不发育，但喜山期节理缝发育，贯穿能力差，气藏形成的保存条件差，不具备形成规模气藏的条件。值得注意的是，浅表裂缝如与断层连通可作为气源通道，将天然气运聚到储集砂体中形成小规模气包。因此，按设计图将本隧道定义为高瓦斯隧道。
3、瓦斯监控技术方案
瓦斯隧道施工是极其复杂的，我国大量瓦斯隧道在修建过程中都遇到了诸如瓦斯窒息、燃烧、爆炸事故和瓦斯突出的危险。目前国内公路系统对高瓦斯隧道监控的研究较少，公路隧道施工规范中对瓦斯的监控还没有详尽的阐述，尚未形成相关的技术规范，只是提到了对瓦斯隧道应加强注意。通过对以往隧道施工经验和教训的总结分析，超前预测预报和瓦斯监测是确保公路瓦斯隧道施工安全的重要手段。
3.1超前探孔预测预报
高瓦斯隧道施工中，必须采取有效的超前预报手段探明前方天然气的储气情况，以便及时制定或调整施工工艺，提前采取安全措施，保证隧道施工安全。超前探测既能探测前方的天然气分布状况，还可以同时预测前方的岩性、断层和地下水等地质状况，能够提供相关的地质参数。
在掌子面上按设计要求打四个探测孔，每次约60米左右，探孔过程中应特别注意有没有地下水、断层、煤层、天然气包、软弱层及天然气顶钻现象，并做详细记录。钻孔完毕封孔测瓦斯压力或涌出速度及有害气体检测。当瓦斯压力超过0.74mpa，或涌出速度超过4L/min时，表示有瓦斯涌出或突出危险，需增设瓦斯排放孔。在钻孔及瓦斯排放过程中，要保持通风，并确保风量足够将瓦斯气体稀释。
3.2瓦斯监控系统
瓦斯的监测，主要以《煤矿安全规程》、《防治煤矿瓦斯突出细则》、《铁路瓦斯隧道技术规范》（tB10120-2002）为主要依据，并参照现行《公路隧道施工技术规范》，根据上述规程采取自动监测与人工检测相结合，对瓦斯等有害气体进行监测和控制。
人工检测采用光学瓦斯检测仪器配6米左右长软管由专业瓦检员进行检测。在自动探测浓度小于0.2%时，可每隔4小时检测一次，超过0.3%时宜每2小时检测一次。超过1.5%时，隧道内自动断电，禁止瓦检员前往检测，作业人员全部撤出。此外，实行“一炮三检”制度（钻孔前、装药前、起爆前），放炮后进行续监测，直到回风巷中的CH4浓度低于0.5%方可进行后续工作。检测数据分类别做记录，并由各负责人签字后存档。此外，各作业小组均配便携式瓦斯检测报警仪，随时检测工作位置及通道的瓦斯浓度，以保证施工区域的安全性。
自动监测方面，由于隧道内具有较多的监测点，若采用有线方式传输，则节点数量较多，面临布线复杂，安装维护困难的问题；因此，瓦斯自动监测系统采用无线网络传输。丹景隧道瓦斯监测系统数据采用470mHz无线网络进行传输，整体采用树形结构进行布线，以中继桥为数据传输的主要通道，隧道内部每一个监测点作为支点，将采集点瓦斯量信号通过无线信号发射到中继桥，由中继桥将瓦斯信号传递到洞口以RS232串口协议输出，同时输出的RS232信号分作数份，分别送至LeD点阵显示屏和视频编码服务器，在由视频编码服务器将串行信号分别送至现场监控指挥中心和互联网中心服务器，为远程瓦斯监控用户提供服务。这样一来不但减小了工程量，而且利于监控设备随着施工进度不断向隧道内推进。
4、穿煤隧道瓦斯防治及施工通风技术
钻孔释放瓦斯，保证了隧道掘进安全，是一种经济、可行的方法，是防治瓦斯的重要手段，而合理的通风系统既能稀释和防治瓦斯，又能满足其它施工工序的需要。
4.1瓦斯释放
不按防爆方案施工的隧道，以0.5%作为瓦斯自动报警断电的控制浓度。随水平超前探孔的钻进，瓦斯也随之涌出或喷出，瓦斯逐步释放，使隧道开挖时瓦斯涌出量减少至安全量，确保了施工安全。水平超前探孔起钻点应保证有足够的岩盘，又能尽快钻出瓦斯，达到安全排放瓦斯的目的。钻孔安全释放瓦斯必须具备下列条件：钻孔掌子面至瓦斯涌出点的岩盘稳固并具有一定的厚度，在布置钻孔前要对掌子面及附近围岩进行必要的加强支护；钻孔直径不宜大干130mm；从钻孔释放出的瓦斯在进人工作面空间时，必须有足够的新鲜风使瓦斯释放至安全浓度；应使释放的瓦斯在进入全断面后不至于造成局部聚集。
4.2施工通风系统
按一般经验和要求，大断面隧道施工，洞内最低风速可为0.15m/s。瓦斯隧道中通风防治瓦斯的关键是尽快排出瓦斯和降低瓦斯浓度，防止出现空气静止区，产生瓦斯积聚。根据施工经验，洞内最低风速为0.5m/s。
瓦斯隧道的施工通风与煤矿通风有所区别。设计应合理划分无瓦斯含量工区和含瓦斯工区。全线设防投资过大，一般不应考虑全线设防。通风系统应具备足够的抗瓦斯灾害的能力，既能满足过煤段防爆施工要求，又能适应后部大型非防爆机械的施工。只要搞好施工通风，坚持瓦斯监测，将瓦斯浓度控制在不大于0.3%以下，也可以采用内燃机械进行隧道揭煤和穿煤施工。
5、结束语
在煤层瓦斯段施工作业中，只要把握好煤层瓦斯段的减压和通风措施，密切监视瓦斯浓度，就能保障施工的安全。本文总结了一套过煤层瓦斯段的施工工艺流程，相信对从事相关工作的同行有真一定的参考价值。
参考文献
[1]王建宇.隧道工程的技术进步[J].体制改革，2010，16（4）：11～12
隧道施工监控方案篇7
文章根据公路隧道养护相关技术规范及有关制度要求，结合高速公路隧道运营管理经验和不足，围绕隧道运营管理的主要板块，体现出隧道管理的功能性、联动性与系统性，就隧道运营管理的组织机构、人员配置及职责分工、隧道机电消防等系统的日常运行管理、隧道土建养护、隧道监控管理、隧道现场安全巡查管理、隧道安全管理以及隧道应急处置预案的完善等方面，进一步提升隧道运营管理水平，提出了搭建隧道运营管理体系的初浅实施办法。
关键词：
高速公路；隧道；管理体系；搭建
引言
为进一步提升隧道运营管理水平，体现“规范化、标准化、精细化”的运营理念，参看有关技术规范相关制度要求，结合高速公路隧道运营管理的经验和不足，对隧道运营管理体系如何搭建进行了初浅的摸索。
1明确组织机构、人员配置及职责分工
1.1组织机构
隧道运营管理工在公司层面由收费机电部、养护部、路产管理部、客服中心负责各业务板块的指导及监督，具体事务由分公司隧道机电管理站、养护站、排障中队等部门共同承担。根据隧道交通工程等级为a、B级的隧道或相对集中的隧道群，结合隧道养护等级及公路隧道技术状况评定情况，并充分考虑后勤保障等相关因素，结合邻近的管理区设点组建五个隧道机电管理站。
1.2人员配置
（1）为了开展好对管辖路段内59座隧道，近3万套的隧道照明、通风、监控与通信、应急求助等设施设备日常巡查、经常性检修、定期检修、不定期检修等工作，根据管养每条路的新旧程度和隧道的分布状况，对每个隧道机电管理站和监控室值班人员的工作量进行了测算，并整合公司的机电维护力量，将监控维护员纳入到隧道机电管理站进行统一管理调配，大大地增强了隧道机电管理站的技术能力。（2）隧道机电管理站管理人员由隧道机电工程师、机电技术员、专职安全员、电工四部分组成。（3）为加强安全管理工作，专门在隧道机电管理站配置一名专职安全员，其工作内容是根据安全生产法要求对管辖路段内隧道、收费站的安全工作统一管理，特别是对隧道消防设施按国标规范开展日常巡查、经常性检修、定期检修等工作，并对站内其他岗位人员的设备管理维护工作进行安全培训、指导及监督，其业务主要由公司路产管理部负责指导及监督。（4）电工是依据加强供配电设备维护管理专业化、精细化的管理理念专门给隧道机电管理站专门配置的，其工作内容是对管辖路段内隧道、收费站供配电设施设备进行日常管理及维护，特别是按国标规范要求对隧道供配电（含高压架空线）设施开展日常巡查、经常性检修、定期检修及不定期检修工作。
1.3职责分工
公司对隧道运营管理各版块作了明确的职责分工，收费机电部负责隧道通风、照明、监控与通信设施业务，路产管理部负责隧道供配电、消防设施业务及安全运营，养护部负责隧道土建结构及附属设施的业务，客服中心负责隧道监控及突发事件应急处置的跟踪及协调。具体的隧道照明设施、通风设施、供配电设施、消防设施、监控与通信设施、土建结构、安全应急保畅等工作由分公司的隧道机电管理站、养护站、排障中队等站队共同承担；其中隧道机电管理站主要负责辖区的隧道机电设施（含消防）及信息系统设施设备的日常管理及维护工作，养护站负责隧道土建结构及附属设施的日常养护工作，排障中队负责隧道应急及安全保畅工作。
2隧道机电、消防等系统的日常运行管理
（1）对隧道机电、消防系统应根据相关规范和技术要求、隧道管理办法建立每个隧道的基础管理台账、明确设备管理责任、故障报修流程、故障维修过程管控机制、设施设备损坏赔偿处理流程以及员工考核等6个方面做了要求，细化隧道机电消防日常巡查维护模式，以适应河池公司所辖路段数量多、分布散的隧道机电设施管理难点。（2）公司每半年组织收费机电部、路产管理部、养护部、客服中心等对口业务主管部门对所辖路段重点隧道设施运行情况开展一次全面排查。（3）为加强对隧道安全运营管理，河池公司着力打造发现问题互相报送、处置结果互相监督的隧道巡查信息报送及反馈机制。客服中心、隧道机电管理站、养护站三个单位通过QQ软件建立隧道日常管理三方巡检平台，将各自在日常监控管理或上路巡查中发现的问题在平台中进行通报，由相应责任单位受理并将最终处置结果进行反馈。通过问题信息报送反馈机制，将与隧道运营管理息息相关的客服中心、隧道机电管理站、养护站三个责任单位联系起来，互相查缺补漏，为隧道规范化管理提供有效补充。（4）为了推动隧道设施设备日常保养、维修维护的规范化、专业化，并最大程度下节约运营成本，河池公司目前正在尝试分系统、分项目将基础设备的维修保养进行外包或外聘维修维护的模式进行。例如我们把设备的一些技术要求低、工作量大的日常清洁维护内容经过测算工程量计算工日放在了养护招标工程量里面，由养护中标单位负责实施；将一些专业性强、专有设备维修维护通过建立维护联系平台和明确的议价机制，定专业队伍进行维护等。（5）河池公司要求隧道机电管理站、养护站根据所辖路段内的隧道机电设施设备、土建设施的实际情况，对站内管理人员的业务进行明确分工，分系统、分隧道的将巡查及维护工作打包落实到人（要求按a、B岗每两人一组），将隧道土建、机电设施设备的日常运行管理工作责任落实到岗，即每座隧道日常管理工作由一位主要负责人a和一位协助负责人B共同承担。
3隧道土建养护
土建养护与机电养护同等重要，区别在于机电设备大多是附着式设备，土建养护大多是固定式设施，两者具有很强的关联性。河池公司隧道土建养护由辖区养护站负责。
3.1日常巡查
按《公路隧道养护技术规范》（JtGH12-2015）要求，对隧道土建及附属设施实施经常检查、定期检查和特殊检查，并完善相应台账。结合河池公司隧道管理实际情况，各养护站对所辖隧道土建及附属设施实施地毯式排查。地毯式排查的检查频率调整为1次/季度，以步行巡查的方式，对各隧道土建及附属设施的完好情况进行检查，并填写记录表。
3.2病害处理
对土建巡查中发现的问题，按《公路隧道养护技术规范》（JtGH12-2015）、《广西交通投资集团公路隧道养护管理办法》相关规定处理。
4隧道监控管理
在全面掌握“软、硬”件各类情况的基础上，“如何做好监控巡查、信息、事故监控等日常工作，发挥沟通桥梁作用”，是隧道管理的主要工作、更是关键所在。河池公司辖区管养隧道达59座，面对如此繁重的隧道监控任务，河池公司共设置河池东、都安北两个监控室，由客服中心统一管理，承担全路段隧道的监控巡查和信息任务，制定了客服管理办法、信息管理办法和突发事件处置流程，和辖区路段地方政府应急办、路政、交警、消防等部门构建了良好的联络平台，确保隧道安全监管到位，突发事件信息传递及时有效。
5隧道现场安全巡查管理
隧道现场安全巡查管理的重点是对路面施工、突发事件前期处置、维持秩序等方面发挥现场保障等作用。河池公司隧道现场安全巡查以客服中心监控巡查发现，主要涉路部门（排障中队、养护站、隧道机电管理站）共同协查为主，对隧道路面施工、突发事件前期处置、维持秩序进行有效管控，其内容应包含隧道安全巡查、突发事件前期处置、隧道施工审批、隧道施工监管等方面。
6隧道安全管理
河池公司为做好隧道安全管理，凸显隧道安全管理的重要性、程序性以及安全责任划分，在每个隧道机电管理站设置专职安全员1名，其职责包括隧道各业务板块安全检查及管理，特别是隧道消防器材的检查、维护和保养，组织开展隧道安全应急演练等，指导隧道作业人员安全操作。其内容应包含：隧道安全检查（日常检查、专项检查、重点检查）、隧道安全生产管理制度和办法。
7隧道应急处置预案的完善
将常见的突发事件处理中所涉及跨业务、多方协调的应急预案进行汇总，力求做到遇事有预案，应急反应快、处理好又准。应急预案应根据相关法律法规，按照地方和交通主管部门的规定和要求来制定，并积极和地方政府协调，并入地方应急联动体系。以上是参看相关制度和规范，结合两年多的运营管理工作，对隧道运营管理体系如何搭建的初浅看法，在实际运营管理中，也存在着例如隧道突发事件应急处置的责任主体如何区别划分及相关的人员、消防设施设备配置等不少问题尚待进一步完善解决。
作者：邱民李峰单位：河池高速公路运营有限公司
参考文献
隧道施工监控方案篇8
关键词：瓦斯隧道;施工;瓦斯控制
1工程概况
某区间右线隧道属于瓦斯隧道，整个区间划分为大于孔隙气压力区段（Ⅰ区）和小于孔隙压力区段（Ⅱ区）。Ⅰ区在施工时气体压力值大于孔隙气压力，周边有害游离气体将大量涌入施工作业面，气体浓度短时间内迅速升高。Ⅱ区施工时因气体压力值小于孔隙气压力，周边有害游离气体不易涌入施工作业面，气体浓度短时间内不会升高。
2瓦斯工区始发准备阶段
依据线路地质条件，参照固体矿藏储量勘察评估方式进行勘探工地布置。所有探测孔以气体勘察目的为主，地层调查为辅。
2.1抽排方法利用岩心钻探和静力触探，钻探孔和静力触探孔施工完成后均有保留，作为检测或导气孔使用，其中钻探孔还要作为有害气体长期监测孔使用。静力触探孔直径32mm，中部空心通气，下部为花管，外包滤网，探头为锥形活动探头；探杆上拔时探头摔入松软地层中，瓦斯从探杆下部和周围进入探杆喷出。
2.2进行抽排布置
2.3瓦斯抽排效果为准确了解瓦斯排放过程中瓦斯变化情况，为安全施工奠定基础，瓦斯检测班对瓦斯排放孔的检测为每30分钟检测一次，每天进行数据分析，绘出曲线图，并记录清楚当天的天气情况（温度、自然风等详细情况）以作为分析的依据。经过检测分析，可以发现瓦斯涌出一些的基本规律，主要包括以下几个方面：
2.3.1与周围大气压的变化有关在标准大气压下一般瓦斯的涌出规律比较平稳，没有大的起伏。而在雨天，气温骤然升降等特殊的环境下会突然的升高。
2.3.2与气温变化有关工程所在地高温气候多，降水量也大，在此期间的变化中也会有瓦斯浓度的变化。一般在早晨8点到中午11点之间的气温逐渐的升高过程中，瓦斯的浓度值也会随之有所变化，在一天之中早晨的瓦斯浓度一般比较稳定，中午会有大的起伏，有时候还会出现骤然的升高
2.3.3与瓦斯涌出的速度和涌出量有关有时候瓦斯的涌出的速度大，则会在短时间内出现一个大量的检测数据，所以在检测和分析时候，一般会重复检测或者会有间隔一段时间的不定期的抽查。
3瓦斯工区施工阶段
针对瓦斯隧道施工实际，结合盾构施工特点，根据对于此条瓦斯隧道施工只采用对通风、照明系统进行防爆改造的设计方案，从以下几个方面进行了施工工程中的瓦斯控制，从而使该区间右线隧道安全贯通。
3.1监控系统布置及相关措施根据施工需要，针对瓦斯隧道施工购置由重庆煤研院生产的KJ90有害气体监测系统，对地层内有害气体进行24小时不间断监测，其中盾构机螺旋出土口、各台车共设瓦斯探头十个，隧道内每隔200m设瓦斯探头一个；一氧化碳、硫化氢探头各三个，其中瓦斯探头报警值为0.5%；断电值为1%，一氧化碳上控值为24ppm，上报值25ppm，硫化氢上控值为9ppm，上报值10ppm。
单独建立瓦斯监控室，监控人员24小时值班，确保发生异常情况后第一时间将情况上报项目部，第一时间解决异常情况。
3.2视频监控系统为切实加强瓦斯隧道施工安全，采用全天候视频监控系统，在盾构台车上共设4个视频摄像头，视频显示设在瓦斯监控室。对关键工序进行严格把关，根据瓦斯浓度情况在第一时间内调整盾构机掘进的各项技术参数。
3.3瓦斯人工检测项目部瓦斯检测班共4人，每班2人，利用光干式瓦斯检测仪对隧道内瓦斯进行不间断人工检测。盾构机台车共设26个人工检测点，检测点的布置按照出土口、通风死角处、大型电机处的原则进行布置，防止瓦斯积聚，确保施工安全。
另外，在隧道每掘进200m增设瓦斯探头一个，随时监测成型隧道内瓦斯浓度情况，保证施工安全进行。
3.4风机配置根据专家评审意见，项目部对隧道通风系统进行整体改造。其中，一次风机采用2*132kw的轴流风机对隧道进行供风，增设6#台车，在台车上布置2*75kw风机一部，对隧道进行二次供风，保证隧道内供风量远远超过《煤规》要求。另外，在盾构机出土口增设抽流风机一部，保证第一时间对瓦斯进行集中抽排；在盾构机通风死角部位增设防爆工业风扇四部，防止局部瓦斯积聚。
3.5安全管理制度及其执行根据瓦斯隧道高风险的施工特点，项目部结合盾构施工实际，编制了十七项瓦斯隧道安全管理制度，其中包括门岗制度、动火制度、开仓换刀制度、应急处理流程等等，在盾构始发前对全体参建员工进行了宣贯，并单独印刷成册，发放给每位员工。安全管理制度小册下发给每一位人员后，项目部对每位人员进行了考核，考核结果均达到要求。
项目部特聘请专家对全体人员进行瓦斯培训教育，对瓦斯知识有了初步且深刻的理解。
实际施工过程中，由项目安全质量监察部根据此安全管理制度对各个工序进行督察，发现问题立即整改，对重大安全隐患以及处理隐患不及时的班组、个人进行经济处罚，保证每位员工对瓦斯有一个清醒、正确的认识，彻底摒除人的不安全因素的施工的重大影响。
3.6应急预案及其演练结合瓦斯隧道专项施工方案，项目部编制了针对瓦斯隧道施工的三项安全应急预案，分别是《瓦斯爆炸安全应急预案》、《瓦斯燃烧安全以及预案》、《有害气体中毒安全应急预案》。在盾构始发前，对所有参建员工进行培训，并在实际施工过程中对后两项安全应急预案进行了多次实际演练，保证第一时间形成有效组织，对施工人员进行紧急救援，把各项经济损失控制在最小程度。以保证施工区间安全顺利贯通。
3.7建立区间瓦斯隧道施工报警及断电记录结论：隧道线路所在地层段存在瓦斯，必须查明其成分、成因、地下储藏特征、溢出特征与规律，经过相关探测和试验，在隧道施工的过程中建立瓦斯探测、监测、预报办法和机制，以保障施工人员和市民的安全、确保工程顺利进行，为本地铁区间的设计、施工提供基础资料。
参考文献
隧道施工监控方案篇9
关键词：监控量测施工应用
1工程概况
翠华山隧道是西康二线重点控制性工程，位于西安市长安区，起讫里程为D1K65+807～D1K77+078，全长11271米。翠华山隧道介于既有线K64+300～K67+700之间。隧道进口段在D1K66+298处下穿既有西康线小峪隧道，（交叉点在既有线隧道内的里程为K64+910），隧道中线与既有小峪隧道中心线夹角为29°23？蒺28”，新建隧道与既有隧道间岩层净距约8m（详见平面关系图和断面示意图）。
既有线小峪隧道K64+710～+780段位于半径R=800m曲线上，隧道净宽5.5m，左边墙离左边钢轨1.8m，右边墙离右边钢轨2.14米。（见下图）
新建秦岭翠华山隧道下穿既有线小峪隧道段围岩为Ⅲ级围岩，离既有隧道岩层净距离较短（约8米）。新建隧道下穿既有线隧道交叉段长度为26.1米，新建隧道下穿既有线隧道施工时，围岩受运营列车振动影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性较差，为确保隧道施工安全；新建隧道在下穿既有线隧道施工过程中，采取围岩监控量测，以精确掌握既有隧道沉降，确保既有线路运营安全。
2监控量测应用
新建隧道临近既有隧道施工，为保证新建隧道及既有隧道安全必须严格按照设计及有关要求对新建和既有隧道做好监控量测工作，以指导施工，及时排除隧道安全隐患。
2.1围岩监控量测流程
2.2测点布置和量测方法
2.2.1既有隧道监控量测
既有小峪隧道K64+710～K64+780上跨新建隧道段每10米边墙设1对净空收敛量测点及在隧底左右两侧各设一个隧底沉降监控量测点（局部必要时进行加密）。
2.2.2新建隧道监控量测点
净空收敛量测断面间距根据围岩类别、埋置深度等具体情况，结合规范要求确定，5m设一个量测断面。每个断面设两条测量基线，其点位布设见图2.2。拱顶下沉量测与净空收敛量测在同一断面内进行，测点设于拱顶中部。（见图2.2）
2.2.3监控量测方法
①净空收敛量
净空变化测线在横断面上，以水平基线量测为主。斜基线量测作为辅助测试手段，量测方法按下列程序：
a装设测点，测点可用自制专用接头钢筋埋入砼中，保证牢固，并在施工时保护，防止损坏。
b初始观测值量测：在测试点安装完成后，在最短时间内完成第一次测试；测试时，收敛仪与测点连接好，拧紧钢尺，压紧螺帽并记下钢尺孔位读数，旋紧螺旋加力至某一刻度，记下百分表读数，然后将旋松螺旋，再旋紧至同一刻度复测3次，取其平均值作为初始观测值。
c日常监测：隧道施工过程中，按规范要求的频率进行日常监测工作，及时收集围岩变形信息，指导隧道施工。
②既有隧道隧底沉降及新建隧道拱顶下沉量测
既有隧道隧底沉降、新建隧道拱顶下沉量测与相应的净空收敛量测在同一断面内进行，新建隧道拱顶下沉量测测点一般设于拱顶中部，用水准仪测定其下沉量。当地质条件复杂、下沉量较大或存在较大偏差时，还可在拱腰和基底布设测点，作为辅助控制量测。拱顶下沉量测方法见图4.3。
③监控量测频率
既有线隧道及新建隧道在开挖爆破后必须进行监控量测，当无爆破作业时监测频率至少1次/1天。
2.3数据分析与反馈
2.3.1监测数据的处理
现场监控量测所得数据，及时进行分析计算，绘制出净空收敛、拱顶下沉、隧底沉降时态曲线及与开挖面距离之间的关系图，判断变形趋势，与控制预警值的比较，判断、评价结构的安全性。对于超过安全预警值的，及时采取措施，修正施工参数和优化设计。
2.3.2信息反馈
将上述计算分析结果及时反馈于与施工有关部门，指导施工。信息反馈程序见图4.4。对于监测中总结形成的成果，要向监理及设计单位提交书面成果报告和技术总结。
2.3.3根据反馈信息所采取的措施
量测结果作为确定施工方案的依据，对隧道的正常施工和日常管理工作具有重要意义。施工中除了根据所反馈的信息修正施工方案和支护参数外，还对制定施工现场管理计划有关。工地施工管理等级参照表。
2.3.4既有隧道监控量测处理
既有隧道净空变化0.2mm以上及隧底下沉2mm以上时立即采取临时钢架加固。
3总结
由于隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全的必不可少的手段。通过量测，及时对新建隧道及既有隧道围岩失稳趋势的区段提供了预报，为现场施工及时调整支护参数以及合理确定二次衬砌时间提供了可靠的科学依据。通过大量量测发现隧道开挖及初期支护后围岩基本上稳定，于是建议及时施作二次衬砌。同时由于监控措施得当，及时的指导施工，从而保证了隧道施工的安全、经济，收到了良好的效果。但由于监控量测工作是一项具体而又复杂的工作，在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论，因此，对隧道监控量测及数据的整理分析及应用应该做好以下几点：
①监控量测内容的选择，量测断面位置选择和量测测点的布置；②监控量测数据的采集和施工状态变化情况紧密结合，分析数据变化和施工状态的关系；③量测数据的应用，量测数据变化的准确分析和判断，量测的及时反馈，指导设计、施工和修改支护参数；通过监控量测保证隧道安全，预防隧道塌方。
参考文献：
[1]全志强.铁路测量[m].中国铁道出版社，2008.
[2]中华人民共和国行业标准.新建铁路工程测量规范（tB10101-99）[S].
[3]中华人民共和国行业标准.铁路隧道设计规范（tB10003-2005）[S].
隧道施工监控方案篇10
关键词：隧道建设；安全；管理措施
太佳高速公路吕梁段，全长119.55km，共有隧道18座(其中：石质隧道2座、土质隧道16座)，单洞长45133m，占总里程的19.24％，宝塔山、架梁山、临县3号隧道为特长隧道，难度最大，且为全线的控制性工程。由于本项目地处山区，地形地貌地质非常复杂，建设工期又短，因此，如何安全组织管理好全线隧道工程建设显得尤为重要。
1 加强培训，落实责任
加强安全宣传、教育和培训，建设符合工程实际的安全生产文化；提高安全生产认识，认真做好技术培训工作，包括光面爆破技术、湿喷混凝土施工技术、黄土隧道分部开挖法、隧道施工技术培训等。不断提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识。建管处根据有关安全生产的法律法规和规章制度，多次通过会议、文件及现场督导等多种方式，促使各施工、监理单位建立健全了安全管理组织机构和安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各类事故应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核实，并进行了多次预演；各施工单位组织管理人员和作业人员进行了隧道开挖、喷锚支护、二次衬砌施工的岗前技术、安全培训，建管处组织进行考试，考试合格后方可上岗；特种作业人员必须持证上岗。同时。将地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控；对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。
2 强化组织，规范现场
严格施工现场安全管理，强化安全管理隧道施工组织设计，把安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。对穿越断层破碎带、软岩变形、膨胀土、富水黄土等不良地质地段编制专项施工方案。由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，经监理部审核、建管处审查以及专家评审论证后实施，并由施工员、专职安全员进行现场监督。严格按照安全生产的相关法律法规、规章制度和现行隧道施工技术规范，对隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装、喷射混凝土、仰拱全幅施工、二次衬砌、隧道防排水以及隧道辅助措施等各分项工程进行了逐级交底工作。施工中，严格工序管理，规范作业流程，加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度。严格按照相关法律法规和规章制度对火工品进行管理，火工品专库存放专人管理，雷管、炸药、导爆索分库存放，严格执行火工品的出入库登记和使用登记制度。对纳入合同的安全生产费用，必须保证足额投入，绝不允许挪作他用。
3 超前预报，实时监测
对隧道施工中可能出现的不良地质现象，结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，配备符合信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求的先进仪器和能够胜任超前地质预报工作的技术人员。同时，将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。
在上述前提下，将监控量测纳入施工工序，制定详细的监控量测方案。配备监控量测专业人员，并根据地质情况及时进行调整；建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；严格按照规范要求布点量测，确保监控量测数据真实、准确、完整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数。并及时反馈量测数据和分析结果，设计验证后及时根据量测数据调整设计参数，随时调整开挖轮廓、支护参数，根据量测数据指导施工生产。
4 严细程序，稳妥进洞
隧道进洞前，由建管处组织设计单位、技术专家组、监理单位和施工单位的相关人员参加，详细调查洞口地质、地形特点，对洞口段100m范围内每2m实测横断面，对洞顶冲沟发育情况进行掌握，并查看地质资料，做到心中有数。同时，结合隧道洞口的实际情况。每一个隧道洞口均进行了大管棚超前支护，短进尺、强支护、预留核心土、三台阶开挖支护的进洞方案。进洞施工专人负责监控量测，逐榀开挖，及时支护，进洞15m后仰拱封闭成环，并且在进洞前衬砌台车进场，对洞口段尽快施工衬砌，确保了安全进洞。
5 严格工序，均衡推进
隧道施工既不能盲目追求单工序的超前，也不能单单把开挖进尺作为隧道进度的考核指标，而是应科学组织、严格工序。均衡推进。我们一是做好了开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量控制，确保在各台阶分部转换时隧道沉降、收敛变形受控，保证开挖支护安全顺利进行；二是坚持以新奥法指导施工，开挖后立即初喷混凝土封闭，及时进行初期支护施工，缩短岩面暴露时间，充分发挥围岩自稳能力，保证洞身稳定；三是坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二衬距掌子面不大于40m，不留隐患。