管道运输原理篇1
关键词：项目管理输油管道设计
近年来随着炼化企业产能的逐步提高，对于原料的需求逐渐加大，为保证原料的供应需敷设相配套的输油管道。经开采的石油和进口原油通过管道进行密闭输送，以达到安全高效配输。早期原油管道输送体系不完善，布局不合理影响了对原油的长距离输送要求，设计单位必须改变原油管道设计方案，确保长输管道输送功能的正常发挥。
一、项目管理法的内容
项目管理是一个管理学分支的学科，指在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法，使项目能够在有限资源限定条件下，实现或超过设定的需求和期望。项目管理是对一些与成功地达成一系列目标相关的活动的整体。项目管理包括策划、进度计划和维护组成项目的活动的进展。将项目管理法运用于管道设计，应先掌握项目管理法的基本内容，这样才能更好地运用于设计管理。
1.阶段化管理
项目管理法注重调控流程的控制，阶段化管理指的是从立项之初直到系统运行维护的全过程，这对于管道设计是最为基础的管理环节。其要求对某个工程进行阶段化处理，然后制定批评的管理方案，从局部提高原油管道的设计成效，从而达到整体管理质量的提升。如：就输油管道工程来说，以阶段化管理为指导思想，可根据目前工程项目的特点，将项目管理分为若干个小的阶段，从每个环节上对管道设计方案进行控制[1]。同时，也可以根据不同原油输送地区的特点，选定阶段化的控制措施，为原油管道设计执行个性化的控制决策。
2.量化管理
量化管理也很重要，在工程设计运作方面，应尽可能的进行数量化，做到责任清楚，确保每个设计环节的有序性。比如：用明确的模块或子系统表达客户的需求，精确计算到每阶段所需的人工、物力、财力等。
3.优化管理
优化管理就是分析项目每部分所蕴涵的知识、经验和教训，更好地发扬项目进程中的经验，引导设计人员从多个角度规划工程结构，避免人为性失误造成的多种问题。如：原油管道设计工作里，需要选用综合指标去衡量管道设计的优劣，应当有一个完整的评估管理体系作为依据。项目管理法中的优化管理是对项目层次的提升，先收集各种与项目有关的信息，经过全面性地分析处理之后，参照所得结果提出相应的规划，以有利于进一步优化项目管理。
二、原油管道设计原则
原油管道工程是调配原油运输的重点项目，完善管道设计工作是保障原油运输质量的关键。以可持续发展观为指导，强化原油管道工程建设是维持石油开采及炼化行业发展的基本要求。针对传统管道设计方案存在的缺陷，国家要求各地政府发挥宏观调控作用，严格要求设计单位编制出切实可行的布置图纸，指导原油管道的优化设计。项目管理法应用原油管道设计，要求设计人员必须遵循以下原则：
1.针对性原则
回顾过去原油管道采纳的设计方案，执行于现场安装操作过程中出现了许多问题，主要集中于管道结构与地表空间利用不协调，阻碍了地面交通活动的正常进行。基于项目管理法的原油管道设计，应坚持针对性原则的基本要求，使最终选定的方案与管道施工相互统一。设计人员要根据不同地区的管道运输情况，选择针对的管道布置形式，使管道设计更符合地区原油调配的要求，从而方便了原油运输流程的快捷[2]。
2.协调性原则
原油管道主要目的是服务于油田、码头及炼厂之间的油料输送，方便了自然资源的调度运用。协调性原则要求管道设计注重与周围环境的协调。为了减少阻力一般都尽量直线敷设，其方法有地上、管沟和地下三种。在输油站场以内的管道，大都应在地上敷设。站场外的输油管道，为了不妨碍交通和占用农田，一般都把管道经过防腐处理后直接埋在地下，输油管道规范输油敷设不小于0.8m。
3.持续性原则
原油管道工程投入的成本资金较大，无论是对国家或企业均是很大的经济开支。项目管理法中要求研究对象符合阶段化运行的需要，还要满足工程长远计划的规定。因此，输油管道设计必须适应持续性的原则，按照规定的使用年限进行优化改进，让管道正式运行后发挥出预期的输油效果。量化管理观念提出，某个项目管理要考虑输油工程的持久性运作，不能仅适应某个时期的原油输送指标要求，而是要在很长一段时间内发挥出应有的输送功能，这对于整个行业发展是很关键的。
三、智能监控系统的设计
设计是管道工程建造的初始阶段，优化管道设计方案能够从根本上解决输油难题，提高原油的输送效率。项目管理指导下，采用SCaDa（监控与数据采集系统）控制系统实现原油管道的监控与调度管理。
1.信号传递
远距离传输是管道调度的难点之一，利用计算机作为控制中心可解决管道站点之间的通信问题，对管道智能化改造有着关键的推动作用。从实际原油资源调度情况来看，油田向炼厂配输主要系统站点都利用了信号传递方法，以此来解决管道作业的调度问题。计算机调度系统选用与管道同敷光缆通信作为传输平台，其具有传输快、干扰小、稳定等特点，当感应到异常状况时，保护了原油运输的稳定性。
2.管道监控
完善原油系统工作时的监控，能够及时发现输油管道和设备潜在的故障隐患。计算机调度中心设置了在线监控系统，在维持输油管道正常运行的条件下，完成工艺设备的远程监控和工艺参数的检测，通过数据的智能分析判断是否有管道风险发展。设计人员要收集准确的管道数据，为后期管道控制提供可靠的参照依据。另外，随着管道工程改造进程的加快，设计单位必须要完善管道监控系统的设计，与现场实际相结合，为输油作业调控方面给予技术支持。
3.管道输油调度
长输管道设计必须要配备相应的监控体系，根据项目管理法的实际应用要求，对管道结构进行优化调整。计算机调度中心应用于管道控制，推动了传统管道朝着自动化运行方向改造，管道全面实现自动化作业模式是未来调度规划的主流趋势[5]。可借助计算机控制系统建立的管道调度中心，根据各地方的实际用油需求分配，使长距离管道输送效率得以提升；面对大范围的传输，也可采用管道输送的方式完成作业。
管道运输原理篇2
【关键词】石油管道运输安全运作
1管道运输石油的优势分析
1.1安全、无污染
管道运输石油相比较公路、航空、铁路、水运而言，是当前最便捷，最科学的石油运输方式。和石油一样，天然气也是使用的管道运输。管道运输对于易燃物而言是较为安全的，它的运输是在隔绝空气的情况下进行，这样因为运输易燃物而导致的爆炸及火灾事件会少很多。管道运输的安全保障率较高，可以实现对能源的绿色运输，不仅安全而且无污染。运输管道大多埋在地下，这样外界自然条件及其他因素对运输的影响较小，可以保障运输的高效持续。由于管道是密封的，这样石油、天然气不容易挥发，从而将环境污染降到最低，可以保证能源运输的绿色无污染。
1.2占地小、效率高
随着社会的建设和发展，可利用的土地资源越来越稀少，因此，在公路的建设中，设计人员都要遵循节约土地的原则。根据专业统计得出数据：运输管道长度的94%可以被埋在地下，与公路建设所用土地面积相比，运输管道的占地只有3%，因此在铺设运输管道的成本会被大大降低。
利用传统的交通工具运输石油容易受很多因素的影响，不管是自然因素还是人为因素都会影响到石油的传输，但是利用管道运输就可以避免这些问题。因为管道铺设在地下，因此受自然环境的影响会小很多，石油和天然气也能够被持续不断的输送。这样连贯的传输过程大大提高了能源运输效率，其一年的传送量也不是传统运输方法可以达到的。
1.3损耗小、投资少
能源通过管道运输所造成的损耗很小，经过专业测试表明，管道运输原油1千米所造成的损耗是铁路运输1千米造成损耗的七分之一。在资源宝贵的今天，能否做到能源节约的是选择运输方式最关键的因素。管道运输具有运量大、距离长、口径大的特点，并且管道建设的成本也较低。
管道建设所需要的投资较小，在现有的运输方式中，它的成本相对较低。但是就效益而言，管道运输有很明显的优势。例如：运输100亿立方米的天然气需要投入50亿美元来建设七千公里的管道运输，但是改成水运，成本就要达到85亿美元，可见管道运输的投资成本比其他运输方式低很多。
2管道运输石油的劣势分析
虽然管道运输能够达到很高的效率，但是就目前而言，传送天然气占较大的比例，石油通过管道运输的比例较小，管道运输对石油而言利用率不高。原油通过管道运输的比例大一点，而成品油大部分是通过公路运输。大庆市的公路和铁路较为发达，石油的运输也主要依赖于这两种交通运输方式，这样的运输方式大大提高了石油运输的成本。
现在的管道运输网络化程度较低，灵敏度也不高。我国的东北地区是石油的主要产区，这些地区的管道建设已经初见规模，但是在大庆地区，石油管道的运输网络仍然没有形成，目前也只处于初级阶段。大庆作为石油的主要产区，其管道运输网络的不完善严重影响了其他地区。
管道运输在运营阶段还没有强大的技术支持，在长期的发展过程中硬件技术有所突破，但是管理技术没有太大的进展。在管道运输的发展过程中，管道建设在材料上的突破较为明显，原有的传统钢材升级为现在的高级钢材，还加入了一些高科技的成分，例如卫星遥感技术。在施工方面也改进了原有的不足之处，融入了水平较高的施工工艺，从而使得有些管道建设的水平走在了时代的前沿。但是局部的高技术不能改变全局的状态，在管道运输的建设中，管理技术总体上来说仍然是较为薄弱的环节。
3管道运输石油的安全问题
管道建设初期，一般是选择远离人口居住密集的地区，但是随着时代的发展，原来人口稀少的地区如今也被大规模开发利用。有的工程建设缺少对石油管道运行风险方面的了解，缺少对管道被破坏以及占压后果严重性的清醒认识，对违章施工的行为也没有进行处罚，从而造成了很严重的后果。面对这样的形势，就要求管道建设工程能够提高安全方面的管理力度，让管道建设安全进行。
在我国，打孔盗油、盗气的现象时有发生，这样的行为不仅窃取了资源，还造成了严重的安全隐患。我国第三方破坏造成石油管道事故的发生率达到百分之四十，如此大比例的破坏对我国经济方面造成的损失很大。针对这样的现象，我国一直未能制定科学有效的管理办法来杜绝这种违法现象的发生。
设计以及施工的操作不当也是威胁管道运输安全的重要原因。在管道工程的设计中，如果没有充分考虑到各方面的因素，那么在管道工程实施的过程中就有可能会出现各种问题。例如材料选择不合适、管道设计压力低、施工质量不合格等，这些问题会阻碍管道工程的完工。
4针对管道运输制定的安全管理措施
4.1加强法制监督
要想达到好的管理效果，就需要有相应法律的约束。相关部门可以建议国家出台关于石油管道运输的法律，加强管道运输管理的法制建设，对工程进行依法监督和管理。
4.2明确责任主体
对于管道事故，需要明确责任主体，责任主体的明确能够让施工单位或者是个人加强责任意识，对于错误无法推卸责任。对管道建设，需要强化管理机制，建立完整的管理制度。
4.3完善应急预案
在管道建设及运输过程中，难免会有意外出现，如果没有提前制定应急预案，那么在意外发生以后就会使局面很慌乱，因此有关部门应该完善对应急预案的制定。在平时需要大管道安全的宣传力度，相关企业也需要提高自身的能力，避免在承包此类工程时产生意外。
5总结
管道运输工程安全性很重要，操作中不能出现丝毫的大意和疏忽。在平时的监管中，要加大力度，对于安全隐患要及时的排除，保证管道运输安全高效。针对不合理的地方，还需要不断的加以完善，综合运用法律法规、科学技术、经济政策等方面的内容。只有通过社会各方面的努力，才能够保证管道运输的安全运行，推动管道运输工程的持续发展。
参考文献
[1]文红星，邓展飞.环境敏感区集输管线防护探讨[J].石油和化工设备.2012（03）
[2]杨华.对管道运输企业成本控制的几点思考[J].金融经济.2011（20）
[3]张粒子，何勇健，凡鹏飞，葛炬.我国能源市场体系建设的目标框架与路径模式[J].价格理论与实践.2011（07）
管道运输原理篇3
一、关于做好道路旅客承运人责任险工作的意见
根据省交通厅、安监局、保监局《关于开展道路旅客承运人责任险工作的实施意见》（*交运安〔2007〕363号）的规定，从2008年1月1日起，负责配发、审验、换发《道路运输证》的道路运输管理机构应当对从事班车客运、旅游和包车客运的营运客车投保承运人责任险情况进行把关，核收其投保承运人责任险凭证的复印件（注明与原件核对无误字样并盖企业公章，下同）。具体把关的要求由设区市道路运管机构规定。
二、关于做好营运车辆推广应用卫星定位安全服务系统工作的意见
根据省交通厅转发省政府办公厅《关于印发全省营运车辆推广应用卫星定位安全服务系统工作意见的通知》（*交运安〔2007〕120号）的规定，从2008年6月1日起，负责配发《道路运输证》的道路运输管理机构，应当对新投放的省际、市际、旅游客运车辆在配发《道路运输证》和对已投放的此类客运车辆在第一次审验、换发《道路运输证》时,是否安装卫星定位车载终端情况进行把关，核收其安装卫星定位车载终端的有效证明复印件。具体把关、核实的要求由设区市道路运管机构规定。
三、关于客运驾驶员3年内无重大以上交通责任事故记录问题
根据国家有关规定并结合实际情况，各级道路运输管理机构在受理道路客运经营和班车、旅游客车运力投放申请时，可以只核收客运企业已聘用或拟聘用驾驶人员“3年内无重大以上交通责任事故记录”的承诺书，但在核发《道路客运班线经营许可证明》、《旅游包车客运许可证明》时，应当核收其由公安部门出具的“3年内无重大以上交通责任事故记录”证明原件，下级道路运输管理机构核收其复印件。有关公安部门的查询和证明材料的表达方式，省交警总队已在*交警安〔2007〕17号文中予以明确。
四、关于道路客运经营咨询、征询问题
（一）道路客运企业在申请从事省际、市际班车客运、旅游客运经营及变更、调整经营许可事项时，可以向起点的设区市道路运输管理机构递交《道路客运经营咨询函》并附有关材料。
（二）设区市道路运输管理机构接到《道路客运经营咨询函》或者收到省局发出的《道路客运经营征询函》后，应当及时对申请事项及所涉及的客运市场情况进行调查分析并提出建议。
（三）申请事项涉及以下内容的，省局应当征询设区市道路运输管理机构的意见：
1、新增客运班线、变更日发班次和班车数；
2、变更客运班车起讫站点（不包括城区和县城城关的站点，有关城区、城关的站点调整由设区市运管机构确定并在咨询函中体现，由省局确认）、主要途经地、停靠站点；
3、新增旅游客运车辆；
4、省局认为矛盾、热点的事项。
（四）对于变更起讫站点、主要途经地、停靠站点以及车辆更新、调换车辆等的申请事项，如起讫地的设区市道路运输管理机构的意见不一致，以调整、变更事项的事权地运管部门意见为重要参考意见，由省局做出许可或者不予许可的决定。
五、关于行政许可函件、决定书抄告问题
省局作出的道路客运企业设立批文和客运班线、旅游客运车辆投放“行政许可决定书”以及省局认为是重要的更新、调整事项的通知函件，应当抄告起点地、终到地和有停靠站点的途经地的设区市道路运输管理机构；省局同意外省入*省际客运班线申请的回函件，应当抄告终到地和有停靠站点的设区市道路运输管理机构。
六、关于规范道路客运车辆更新、调换车辆和“减车增班”调整办理程序的意见
在经营期限内，省际、市际客运班车和省内市际旅游客车需要更新、调换车辆和“减车增班”调整的，应当符合以下条件并向起点地的设区市道路运管机构递交《道路客运经营咨询函》，省局对其递交的材料核实后（必要时省局将征询终到地设区市道路运管机构的意见），即时打印核发《道路客运班线经营许可证明》或者《旅游包车客运许可证明》。
（一）更新、调换车辆
1、应当符合的条件
⑴新的客运车辆的技术等级和类型等级不低于原车辆。
⑵新的客运车辆的座位数应当在原车辆的150%以内（含本数）。座位数超过原车辆150%的，道路客运经营者应当补充提供有关情况说明的材料。相关道路运管机构应当根据市场供求情况进行引导，按照适量控制座位数的原则，在《道路客运经营咨询函》或《道路客运经营征询函》中提出建议。
⑶原客运车辆至更新或者调换车辆前未出现连续180天及以上停运或者班车未进站排班营运的情况。否则，视为已经自动终止经营或者应当按照《道路运输条例》的相关规定予以吊销经营许可处理。
2、应当递交的材料
⑴《道路客运经营咨询函（经营许可事项变更、调整）》；
⑵原客运车辆的起点地、终到地《客运班车进站证》的原件及复印件；
⑶原客运车辆的起点地、终到地客运站最近1个月的结算凭证的原件及复印件；
⑷新客运车辆的“客运企业与驾驶人员签订的安全管理责任书”；
⑸新客运车辆的《机动车产权登记证书》复印件、《道路运输证》原件及复印件；
⑹新客运车辆的禁止挂靠经营承诺书。
（二）“减车增班”调整
1、应当符合的条件
⑴涉及“减车增班”的客运车辆，应当是在道路通行条件变好和班车多、日发班次少的同一条客运班线上且不影响群众出行；
⑵涉及“减车增班”的客运车辆，办理手续前未出现连续180天及以上停运或者班车未进站排班营运的情况，否则，视为已经自动终止经营或者应当按照《道路运输条例》的相关规定予以吊销经营许可处理。
2、应当提交的材料
⑴《道路客运经营咨询函（经营许可事项变更、调整）》；
⑵涉及“减车增班”的客运车辆，起点地、终到地的《客运班车进站证》原件及复印件；
⑶涉及“减车增班”的客运车辆，起点地、终到地客运站最近1个月的结算凭证的原件及复印件；
⑷涉及“增班”的客运车辆的《道路运输证》的原件及复印件；
⑸涉及“减车”的客运车辆的《道路班车（旅游）客运终止经营申请表》；
⑹涉及“减车增班”的客运车辆的《道路客运班线标志牌》及许可证明。
七、关于强调做好道路客运车辆暂停经营管理的意见
在不影响群众出行的前提下，道路客运班线经营者、旅游客运经营者拟在经营期限内暂停经营的，应当向辖区道路运输管理机构（原则上应当向县（市、区）运管所提出申请，具体规定由设区市道路运输管理机构确定，下同）提出申请，递交《福建省道路客运车辆暂停经营申请表》。经辖区道路运输管理机构审查同意暂停经营的，道路客运经营者应当按以下规定办理报备手续；不同意暂停经营的，应当提供连续运输服务。
（一）持经审批的《福建省道路客运车辆暂停经营申请表》向起讫地、沿途停靠地的车站和相关的辖区道路运输管理机构报备（不必向省局报备）；
（二）将班车客运标志牌（或旅游客运标志牌）、《道路运输证》缴交辖区道路运输管理机构；
（三）道路客运车辆暂停经营时间不得超过180天，否则视为自动终止经营。
八、关于实行《客运班车进站证》管理的意见
为加强客运班车进站管理，严格按照许可的线路、班次、站点运行，省际、市际客运班车和外省入*的省际客运班车应当到辖区道路运输管理机构办理《客运班车进站证》。有关《客运班车进站证》的式样、核发、换证等管理办法参照《福建省运输管理局关于启用新版班车进站证的通知》（*运管道路〔2003〕113号）执行。
县际和县境内客运班车进站管理工作由设区市道路运管机构确定。
九、关于规范管理道路客运站依法安排客运车辆进站经营的意见
（一）道路客运站经营者应当根据辖区道路运管机构核发的《客运班车进站证》及时办理进站排班手续，合理安排发车时间，公平售票，自觉接受道路运输管理机构的监督检查。禁止无证经营车辆进站从事经营活动，无正当理由不得拒绝合法客运车辆进站经营。
客运经营者在发车时间安排上发生纠纷，客运站经营者协调无效时，由当地县级以上道路运输管理机构裁定。
（二）道路客运站应当按照公安部、交通部、国家安监局印发的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字〔2001〕83号）的规定，对从车站始发的客运班车，要求客运企业提供运行线路是否途经三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段等客运班线信息，若发现客运班线将途经三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求路段的情况，安排的发车时间应当调整到出站后运行过程避开夜间（晚22时到早6时）运行此情况的路段；无法调整到避开夜间（晚22时到早6时）运行此情况路段的，不得安排发车。
道路客运企业应当监督本企业客运车辆、驾驶员严格按照以上规定执行。
（三）对未按规定程序办理进站排班和报备变更、调整《道路客运班线经营许可证明》记载事项手续的客运班车，道路客运站不得擅自接纳（或继续接纳）进站排班。
（四）道路客运站应当及时公布经道路运输管理机构审查同意的客运班车报停和180天内恢复营运的信息。
（五）道路客运站违反以上规定的，各级道路运管机构应当依法予以处罚并在年度客运站站级复核时予以降级处理。
十、关于规范管理外省入*省际客运班车进站排班和报备变更、调整许可事项的意见
（一）新增和变更、调整经营许可事项的外省入*省际客运班车，应当持以下材料分别到省、市、县三级道路运输管理机构办理进站排班手续和办理变更《道路客运班线经营许可证明》记载事项的报备手续：
1、《道路客运班线经营行政许可决定书》原件及复印件；
2、投入营运的车辆的《机动车行驶证》、《道路运输证》、《班车客运标志牌》、《道路客运班线经营许可证明》的原件及复印件；
3、所属客运企业委托书和经办人员身份证明的原件及复印件。
（二）省局受理、登记后，出具《外省入*省际客运班车进站排班通知函》或者《外省入*省际客运班车调整、变更报备函》交给外省经营者。辖区道路运管机构根据此函件办理进站排班手续或者办理变更、调整经营许可事项的报备手续（具体办理程序、有关规定由设区市道路运管机构确定并报备省局）。
各设区市道路运输管理机构应当在外省入*省际客运班车进站排班（或变更、调整已报备）后5个工作日内将省局出具的《外省入*省际客运班车进站排班通知函》或者《外省入*省际客运班车调整、变更报备函》的回执联寄回省局。
（三）外省入*省际客运班车变更日发班次、讫点及站名和变更我省境内主要途经地、停靠站点的，应当经双方省级道路运输管理机构协商。我省如同意，将向外省省级道路运输管理机构发回函件并抄告我省讫点设区市道路运管机构。《道路客运班线经营许可证明》记载的其他经营许可事项，可以由外省省级道路运输机构确定，但外省入*省际客运经营者也应当办理变更、调整报备手续。
管道运输原理篇4
关键词：高含蜡原油；长距离管道输送；油田；安全输油
中图分类号：te832 文献标识码：a 文章编号：1009-2374(2009)13-0192-02
对于石油及天然气而言，在五大运输行业中，管道运输是最佳的选择。在国际上，原油、成品油、天然气及各种具有常温状态下呈现流体性质的各类化工产品的运输主要是依靠长输管道的方式来实现。而我国油田所产原油大多是高含蜡原油。为了保证管道安全经济地输送这样高含蜡原油，目前许多文献对高含蜡原油在管道中结蜡规律，以及添加降凝剂对原油流动性和结蜡规律的影响等进行了广泛的研究，这些研究成果对管道输送工艺的运用提供了科学的理论指导。
一、含蜡原油长距离管道输送结蜡形成的机理与规律
通常所谓的结蜡是指在管道内壁上逐渐沉积了某一厚度的石蜡、胶质、凝油、砂额其他机械杂质的混合物，根据对油田含蜡原油管道的分析统计，沉积物中一般都含有40％～50％的石蜡、10％～20％的胶质和沥青质、30％～40％的原油及少量的砂和其他杂质，在长输管道的沉积物中原油的含量要高些。我国长输管道易凝实践表明，管壁上的凝结层往往不那么坚实，主要原因是在凝结层上面有大量的凝油，这部分凝油的厚度要比真正的蜡层厚度要大的多，也是比较容易通过提高油流速度来冲刷清除的。
(一)结蜡形成的机理
研究表明长距离管道结蜡的关键影响因素是温度，温度有两方面的作用，一方面由于管壁处的油温低于蜡的初始结晶温度，使油中的蜡分子借助于管内壁所提供的结晶中心，结晶析出，形成不流动的结蜡层，并进一步吸附液相中是蜡晶，形成网络结构，把部分液态原油包围其中；另一方面，由于热油管道横截面上临近管壁处的温度梯度，当温度最低的内壁面处析出临近后，该处溶液中溶解的蜡分子浓度就低于离内壁面远处的溶液。由于温度不同析出的临近数量不同，因此，只要油流中存在温度低于蜡的初始结晶温度的区间，并且其中存在径向温度梯度，油流中就会出现蜡分子的径向浓度梯度。内壁面处的浓度最低，向着管道中心方向，浓度逐渐增高。由于浓度梯度的存在，就会引起蜡分子从管中心向管壁的径向扩散，为管壁继续结蜡创造条件，石蜡晶体析出直接在管道内壁上形成结蜡层。
(二)结蜡的分布规律
一般情况下，在管道的起始段，因热油管道油温高于析蜡点的区域，管壁无结蜡现象，称为光管段；顺着油流前进，油温下降，在析蜡点到析蜡高峰点之间，结蜡层逐渐增加，结蜡厚度逐渐增加形成喇叭口状的结蜡区，在某一区域达到最大值，称为喇叭口段；在析蜡高峰点之后，结蜡层又逐渐减薄，最后结蜡厚度逐渐趋于固定，称为结蜡后裙段，这是因为原油中大部分的石蜡已经在前面析出，另外，油流对结蜡层的冲刷作用，限制了结蜡层的继续增长，尤其是随着结蜡层厚度的增加，过流截面积减小，流速加快，使结蜡层的增长在一定程度上达到平衡。对于不同成分的原油和处在不同温度段的管道，管壁结蜡的形状会有差别，但都可以抽象成以上模型。不论输油温度如何变化和持续输油时间如何不同，这种分布规律不会改变，但积蜡高峰区会有偏移，输油温度提高积蜡高峰区会向终点方向偏移，反之，则向起点方向偏移。原油加热温度的高低不会影响原油的析蜡量，只会影响到结蜡时间的早晚。
二、高含蜡原油长距离管道优化输送的措施
由于管道输运中普遍存在结蜡现象，严重影响管道输送能力和效率，因此，优化输送高含蜡原油的目的旨在解决原油输送过程中存在诸如结蜡等问题。
(一)热处理输送
20世纪60年代以来。国内外研究开发了原油热处理输送工艺。其中，印度的纳霍卡蒂亚一高哈蒂一伯劳尼输油管道(长1150km，直径400mm和356mm)采用一种完备热处理输送工艺，处理后的原油在地温条件下等温输送；我国的克拉玛依一独山子、克拉玛依－乌鲁木齐、濮阳－临邑和马岭－惠安保－中宁等输油管道，则采用一种简易热处理输送工艺。实现了特定温度下的常温输送。目前，我国油田大部分原油集输干线均仍在使用这种输送工艺。虽然简易，但仍收到了相当明显的经济效益。
(二)添加降凝剂输送
该工艺是20世纪70年代末发展起来的一种化学处理工艺。不少国家已经实施原油添加这些化学药剂输送。1979年美国纵贯阿拉斯加管道第一次大规模商业性使用减阻剂以来，世界上不少国家和地区的陆地和海底管道，先后都实现了添加减阻剂输送。我国在20世纪90年代也开展了原油降凝剂、减阻剂的合成、筛选与应用研究，并且进行了工业性应用试验，取得很好的减阻和增输的效果。现在我国国内的大部分原油长输管线均采用或部分线路采用这种化学工艺。但这些化学助剂价格较高，常年注入带来了原油输送成本的提高的结果。
(三)间歇输送
间歇输送主要是利用夏季地温高的特点，采取夏季间歇输送运行方式，以达到进一步降低输量的目的。间歇输送可以节约输油成本、不需要对设备进行改造，还可以避免采取正反输时流程切换作业。但是间歇输送针对是那些所输原油凝点比较低、含蜡量低，地形起伏较小的管道，而对于所输原油凝点高，含蜡量高的管道，如果采用间歇输送，会使管道再启动压力上升，如果间歇时间过长可能会发生凝管事故。
(四)压力处理输送
根据前苏联的研究报道，压力处理(各向压缩)有可能成为改善非牛顿流体流动特性的一种方法。实验表明，压力处理可使这种非牛顿流体的表观粘度降低，并且所加压力越大，其处理效果就越明显。这亦引起了我国科研人员的关注。
(五)扩径输送
对于低输量管道，如果管道不具备清蜡的设施条件，为了缓解管道出现的恶劣工况，确保安全运行，可采用注入热流体或提高原油的出站温度进行融蜡扩径。采用注入热流体或提高原油的出站温度进行融蜡扩径，虽然都改善了管道的动力条件，但是采用注入热流体扩径，因实施时需要设备多，且需较多的热水，耗费大量的人力和物力，给正常管理带来不便，对于长输管线来说只是权宜之计，而采用提高出站温度的方法，在目前的情况下显然是不经济的。
总之，我国是世界上盛产含蜡粘性原油的大国，原油物性覆盖面很广。从流变力学的观点分析，我国原油流型复杂，多数原油流动性能较差。因此，针对我国原油物性和流变特性，采用不同的物理和化学方法对原油进行改性，从而建立和发展具有我国特色的输送工艺技术体系，便成为我们石油储运科技工作者的首要任务了。
参考文献
[1]毕荣抽气储运安全管理实用全书，安徽：安徽文化音像出版社，2003
[2]杨筱衡，张国忠，输油管道设计与管理[m]，北京：石油大学出版社出版，2004
管道运输原理篇5
[关键词]管道运输风险改进管理
中图分类号：te81.1文献标识码：a文章编号：1009-914X（2016）16-0043-01
1原油输送中的风险分析
1.1管道水击
长输管道在运行操作过程中出现的阀门突然启、闭（甚至开大和关小）以及油泵机组的非正常停运等引起的水击现象都是对稳态输油的干扰破坏，即水击的发生是稳态流动受到破坏而引起的不稳定流动，是一种水力瞬变。在输油管道上发生水击会造成超压、液柱分离和泵汽蚀等危害。管道全线的可能产生水击的事故源如下：（1）输油首站输油泵电机意外失电或电动阀意外关闭；（2）中间输油站输油泵电机意外失电或电动阀意外关闭；（3）输油末站进站电动阀意外关闭。[1]
1.2管道凝管
根据原油流变学原理，含蜡原油在凝点以上3℃时开始出现屈服值，随着温度降低，屈服值随之增大，当温度进一步降低，原油中蜡逐渐从原油中析出，并呈固体颗粒悬浮于液态原油中，此时原油表现出假塑性、触变性等非牛顿性质，当蜡晶增多形成结构力强的三维网格结构，原油输量逐渐变小，压力增大，如果不及时采取有力措施，最终原油整失去流动性，发生凝管事故。实际的输油过程中引起管道凝管的主要原因包括[2]：
（1）停输时间过长：输油管线在运行过程中，由于需要改造，动火维修、停电、设备检修等而有计划的停止输油；或者由于电压过高、电路损毁等造成的被迫停输，还有由于油源不足而导致的间断性输油。管线停止输油后，管线内原油温度开始下降，一般地埋管线温度下降分为两个阶段，一是管线内油品的快速降温过程，即在停输最短时间内，管内油品温度快速冷却至略高于管道外壁土壤温度，尤其是靠近管壁处温度下降较快；二是管线内存油和管道外土壤作为一个联合体而缓慢的冷却过程，该过程持续时间较长，直至整个管道横截面都布满蜡的网状结构，所以停输时间越长，这种网状结构强度越大，再次启动时困难越大，启动压力越高。
（2）流量过低：管线在运行过程中，由于受到各种原因影响，导致流量过低，使得原油进入不稳定区，同时低流速和低油温又引起原油中蜡大量析出，造成管径越来越细，压力下降越来越大，形成管线的局部甚至整个管线发生凝管事故。
（3）违反操作规程：假如操作人员责任意识不强或技能知识欠缺，对管道的低排量输送、低温输送等存在的不安全因素认识不到位，违反或不重视操作规程规定，也容易形成较大隐患，导致管线凝管事故发生，导致此种事故发生的主要原因有：一是管线停止输油后未按照相关规定进行及时扫线；二是在管线停输期间，操作人员对管道的各项运行参数分析不及时；三是在管线运行期间没有定期对管线进行清蜡例。
1.3油罐冒顶跑油
若由于油罐的高低液位报警器和液位计失灵或油罐液位监控系统出现故障、检尺不准确，未及时倒罐、呼吸防火安全阀因冻封等失效、输油泵发生故障以及操作人员倒错流程、收油阀门未关或未关严：等均会造成油罐冒顶跑油。另外，如果操作人员责任心不强，劳动纪律松懈，不按规定时间巡检、检尺等也会造成油罐冒顶跑油。跑油遇到火花、静电、雷电、火源等易引起火灾爆炸事故。
1.4管线泄漏
管线裂缝或破裂可造成油气泄漏，引发火灾或爆炸事故，产生的原因主要有：储罐内外腐蚀，尤其是储罐底板的腐蚀是造成泄漏的主要原因。大部分储罐渗漏均发生在储罐的底部，刚开始渗漏由于渗漏量小，大部分情况不容易被发现，油品渗漏后进入底部土壤，造成土壤污染，渗漏的油品发生聚集后容易导致火灾事故。原油储存装置的腐蚀主要是电化学腐蚀和氧化腐蚀造成的。储罐中的原油含水率高、含盐高、温度高、或含氧量、含硫量高时，有利于电化学腐蚀的发生，引发泄漏。输油管线服役的时间越长，管线的腐蚀问题也越发严重。埋地管线周围的土壤环境的含水、含盐、含碱量越高，对管线的腐蚀越强。管线腐蚀会增加原油运行的风险。
2输送优化措施
2.1加强输送控制，降低凝管发生[3]
（1）严格控制停输时间，使其在管道允许停输时间内。管道改造尽可能放在气温较高的季节，管道停输时间较长时，停输时要进行扫线。
（2）严格控制输抽温度，末站收油温度应高于凝固点3℃。
（3）严格控制输油流量，使其在大于管道允许最小输量下运行，具有一定压力，保证油流速度。另外，为保证管道安全运行，对高古蜡原油可采取定期清蜡的输油方法；对高凝固点、高粘度原油可采取添加降凝剂、降粘剂的输油方法。
2.2提高管路控制，预防腐蚀穿孔
（1）防止土壤腐蚀。首先要选用耐腐蚀的管材。作好防腐绝缘层；其次是增加管路之间的过渡电阻，以减少腐蚀电流{再次对管路进行阴极保护和作好杂散电流的防护。
（2）控制管路的内壁腐蚀。管路内腐蚀主要是硫化氢、氧、水及细菌的腐蚀。水、氧、硫是生成锈和硫化亚铁的主要因素。因此，脱出水、氧、硫可以控制输油管道的内壁腐蚀。在管路中加人少量的缓腐剂，在管路内壁采用防腐涂料，采用耐腐蚀台金钢。非金属材料，都是行之有效的措施。
2.3合理安排加剂输送，降低管输成本
由于管道输送能力有限，加之采油厂来油量不均衡，井场至集输油站没有全部实现管道运输，许多井场至集输站之间的油品运输仍然靠汽车拉运，所以导致了雨雪天气状况下无油可输，天气转晴后输送能力达不到产油能力，因而，为了满足上游所产原油能够及时、高效的运输至炼油厂，不得不在每月下旬时增加减阻剂，以提高油品输送量。，因而在实际生产运行中，需要积极协调采油厂，统筹安排，合理规划，严格控制减阻剂的加注，最大程度的降低管道运行成本[4]。
2.4精心调度，优化方案
输油调度是管道的生产指挥系统，根据管道的特点，调度系统要统一指挥，以免造成管道憋压、凝管事故。调度人员应熟悉管辖范围内的工艺流程和管道运行情况，能根据管道的输油量、环境条件，确定其输油温度和输油方案；能根据管道运行参数的变化，判断管道运行是否正常，并能够及时采取措施，消除管道的事故隐患。另外调度还应负责制管道和设备的临界操作条件，如最低输油温度、管道允许的最小输量、管道允许的停输时问、油罐液位等，输油管线工艺流程的操作必须实行集中调度统一指挥。
2.5加强管理，做好风险评估
根据输油管道点多、线长、分散、连续的特点，输油管道必须加强管理，输油单位必须完善管理机构；建立健全岗位操作规程和管理程序，并确保贯彻执行。各输油岗位操作人员和生产管理人员必须熟悉自己负责范围内的工作职责和安全责任，严格操作规程事，保证管道安全输抽.平稳运行。输油调度系统和站库各岗位要作好风险评估及削减方案。用评分框评出相对风险数。根据相对风险数和本部门、本岗位的特点，讨论设想各种可能发生的事故，并作好相应的削减措施和应急准备。有计划地进行模拟演习，促使各级人员树立安全第一的思想，提高处理事故的能力。
参考文献
[1]陈吉庆，蒋永兴.我国输油工艺现状及其发展趋势[J].油气储运.1993，12（6）：1-7.
[2]宋建河.秦京管道水击压力保护方案的改进[J].油气储运.2009，28（11）：64-68.
管道运输原理篇6
关键词：道路运输业；外商投资；中外合资形式；道路运输经营；立项审批文献标识码：a
中图分类号：F542文章编号：1009-2374（2015）13-0001-02Doi：10.13535/ki.11-4406/n.2015.13.001
1法定依据及适用
外商投资道路运输业是指外商在中华人民共和国境内投资道路运输经营及道路运输相关业务。外商投资道路运输企业与其他道路运输企业的差别主要在于投资主体及形式，道路运输组织形式、经营方式及发展模式等方面基本相同。
按照国家有关规定，外商投资道路运输业运行及管理，除具备一般外商投资企业的要件外，需要进行外商投资道路运输业立项审批，包括企业设立、扩大经营范围及经营规模等内容。经营和管理依据主要有《中华人民共和国道路运输条例》及配套规章、《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定、《交通运输部关于做好外商投资道路运输业立项审批权限下放后有关工作的通知》。上述依据中，《中华人民共和国道路运输条例》是行政法规，效力最高；《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定、《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》《机动车维修管理规定》等相关规定均是交通运输部规章，效力低于《中华人民共和国道路运输条例》；《交通运输部关于做好外商投资道路运输业立项审批权限下放后有关工作的通知》是交通运输部文件，明确了法规规章的具体贯彻落实意见。
外商投资道路运输企业具有一般企业主体的组织形式，投资主体相对特定，经营及发展模式具备道路运输业一般特征。由于外商投资道路运输业发展沿革等因素，部分重点内容需要确定适用规则。关于依据的适用，应当遵循上位法效力高于下位法的原则。同一机关制定的规定，特别规定与一般规定不一致的，适用特别规定；新的规定与旧的规定不一致的，适用新的规定。外商投资道路运输业适用有关依据：一是应当遵守关于外商投资企业的通用性法律，即《中华人民共和国中外合资经营企业法》《中华人民共和国中外合作经营企业法》《中华人民共和国外资企业法》。二是道路运输法规规章，由于制定实施时间等原因，《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定的一些内容与《中华人民共和国道路运输条例》存在不一致之处，应本着上位法效力高于下位法的原则，以《中华人民共和国道路运输条例》的规定为基础。三是在某一具体领域，关于外商投资道路运输业有关事项应当适用《外商投资道路运输业管理规定》及补充规定，关于客运、货运、机动车维修的一般性经营管理内容适用于《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》《机动车维修管理规定》。四是《关于修改〈外商投资道路运输业管理规定〉的决定》（交通运输部、商务部2014年第4号）对该规定部分内容进行了修改并予以公布，原规定的三个补充规定并没有作修改或宣布废止，仍有效，与新规定不一致之处，按照新规定执行。
2重点问题分析
外商投资道路运输业运行及管理按照有关法定依据及适用原则实施，根据上述适用原则，对以下三方面问题进行具体分析：
2.1投资经营范围及形式
《中华人民共和国道路运输条例》作为道路运输行业效力最高的法规，其调整范围应作为外商投资道路运输业的基础和蓝本。在此前提下，同时应当遵守《外商投资道路运输业管理规定》关于允许外商投资道路运输领域的范围。即，外商可投资经营同时符合上述两个规定的调整范围，已经成立其他领域外商投资企业可扩大经营范围从事同时符合上述两个规定的经营范围，并纳入外商投资道路运输业立项管理，具体包括道路旅客运输、道路旅客运输站（场）、道路货物运输（含道路危险货物运输）、道路货物运输站（场）以及机动车维修经营。随着社会经济生活的不断发展，道路运输业运行模式及发展方向也随之发生变化，外商投资道路运输业的领域、范围、经营模式及政策导向也将逐步发展变化。外商对道路运输行业的投资形式，包括中外合资、中外合作、外商独资三类形式。具体投资形式与投资经营范围息息相关，其中投资经营道路货物运输（含道路危险货物运输）、道路货物运输站（场）以及机动车维修可以采取中外合资、中外合作或外商独资形式。投资经营道路旅客运输、道路旅客运输站（场）有一定的限定性要求，应当采取中外合资形式。
2.2投资经营要件
外商对道路运输领域的投资，应当重点把握如下要件：一是投资领域及形式符合前文所述，这是基础和前提。二是道路运输具体经营范围、车辆类型明确，符合《中华人民共和国道路运输条例》及配套规章、交通运输部《关于启用新版道路运输证件的通知》等道路运输经营的一般性要求，与后续经营许可及日常经营的内容相衔接。三是投资各方应当以自有资产投资并具有良好的信誉。四是企业申请的经营范围和经营规模应当与注册资本相适应，即企业的注册资本应当足以满足企业拟从事的经营范围和经营规模的相应需要。五是从事道路旅客运输业务及外商投资企业在中国境内再投资客运经营的，对投资主体、投资股比、注册资本用途、投放车辆等有特定要求。主要投资者中至少一方必须是在中国境内从事5年以上道路旅客运输业务的企业；中方股份比例不得低于51%；企业注册资本的50%或以上用于客运基础设施的建设与改造；投放的车辆应当是中级及以上的客车。六是经营许可及日常经营需要符合道路运输行业有关规定及规范的要求。
2.3有关程序
外商投资道路运输企业须按照外商投资企业的一般性规定实施相关程序，此处不详述。按照有关规定，从事道路运输经营须取得经营许可证件后方能经营，外商投资道路运输业需要先进行立项审批，取得立项批件，县级以上道路运输管理机构方能按照许可权限核发经营许可证件。需要说明的是，对取得立项批件的外商投资道路运输企业，经营许可条件及程序与内资企业相同，不同之处是：一是必须以取得立项批件作为前提（变更需取得变更批件）。二是须按照外商投资道路运输业批件核定的经营范围、经营规模、经营期限等内容申请核发经营许可证件。《国务院关于取消和下放一批行政审批项目的决定》（国发[2013]44号）已将交通运输部行使的外商投资道路运输业立项审批权下放至省级交通运输主管部门，充分体现了简政放权的具体要求。
本着进一步简化程序、方便投资经营主体，提高投资经营效率的原则，建议对有关流程明确界限，并进一步简化：一是应当根据有关条件明确投资经营主体所应提供的要件并配备有关说明，保障其投资经营活动的顺利进行。二是外部程序及内部程序都应有明确的时限要求，时限要求应当细化，包括每一环节，并进一步提高效能，对于简易件尽量缩短时限。三是进一步理清各部门的职责衔接，制定一般规则并共同遵守，做好宣传解释，使投资经营主体充分了解。四是加强日常指导，及时了解企业投资方式、经营模式、经营效益的发展变化，对有关问题进行汇总分析，制定指导性意见。
3运行及管理建议
3.1规范管理的同时，进一步研究简政放权的方式方法
本着行政对人，提高行政效能的原则，在充分论证前提下，稳步推进简政放权工作：一是省、市级交通运输主管部门可授权委托具体实施道路运输管理工作的道路运输管理机构进行项目审核，减少层级管理。二是企业申请、市级部门向省级部门报送审核意见等环节可考虑使用同一表格或电子系统申报，缩短行文流转时间。三是对于增加较小经营规模的变更申请，可考虑简化程序或在运行一段时间后将权限进一步下放。
3.2创新管理方式，引导企业良性发展
建立健全外商投资道路运输企业经营信誉监督考核制度，突出企业社会服务内容，明晰运管机构考核职责，健全考核文书档案。把信誉考核作为市场监管的重要手段，投入必要的人力、物力、精力，切实做好信誉考核工作，按要求开展定期考核，及时开展不定期考核。设定考核结果等级，定期公布经营信誉好的企业，对结果等级较低企业采取必要措施予以规范、引导。
3.3做好企业运行分析及指导
定期了解企业经营情况和效益情况。对实物量指标、价值量指标等定期进行统计，了解道路运输利用外资情况，分析统计结果，掌握运行规律，定期评估政策措施，对企业运行及管理中需要改进的内容及时研究方案，落实具体措施，更好地服务于企业发展，使企业运行及政策制定互相促进，进一步提升外商投资道路运输业的发展空间及水平。
参考文献
管道运输原理篇7
第二条在本自治区行政区域内从事道路旅客运输经营（以下简称客运经营）、道路货物运输经营（以下简称货运经营）和道路运输相关业务的，应当遵守本条例。
道路旅客运输包括班车客运、包车客运、旅游客运和出租汽车客运。
道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。
道路运输相关业务包括道路运输站场经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训、道路运输车辆综合性能检测、客运货运、运输信息服务、搬运装卸和客运货运停车场等。
第三条县级以上人民政府交通主管部门主管本行政区域内的道路运输管理工作，县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作。
第四条鼓励道路运输业实行规模化、集约化经营。任何单位和个人不得欺行霸市，不得以不正当手段竞争。
鼓励发展乡村道路运输，并采取必要的措施加快农村运输站场建设，提高乡村的班车通车率和服务质量。
县级以上人民政府交通主管部门应当根据国民经济和社会发展的需要，制定道路运输发展规划，对道路运输发展实行宏观调控。
道路运输管理机构应当推广应用先进实用的科学技术，推进行业管理现代化。
第五条从事客运经营、货运经营、道路运输站场经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训的，必须具备国家规定的市场准入条件，依法取得道路运输经营许可，并按照经营许可核定的范围、方式、种类、场所从事经营活动。
第六条变更经营主体、客运班线、经营场所等许可事项的，应当依照本条例第五条的规定办理有关变更手续。
变更名称、注册地址的，应当自变更之日起十五日内向原许可机关办理备案手续。
第七条道路运输车辆应当随车携带道路运输证，从事客运、国际道路运输、危险货物运输、大型物件运输等车辆应当按照国家和自治区有关规定悬挂或者设置运输标志。
客运经营车辆应当在车辆外部显著位置喷涂经营者名称和服务质量监督电话，在车辆内粘贴票价表和服务质量承诺。
第八条道路运输经营者应当按照国家规定的技术标准、规范对道路运输车辆进行定期维护和检测。县级以上道路运输管理机构应当对道路运输车辆的维护和检测情况进行监督检查。
第九条道路运输经营者应当建立道路运输车辆的技术档案，县级以上道路运输管理机构应当建立道路运输车辆的管理档案、客运货运驾驶员档案。
道路运输车辆过户、转籍的，其经营者应当向原许可机关申请办理变更手续，并移交车辆技术档案。
第十条九座以下的客车（不含轿车）不得从事县与县之间的客运经营，但毗邻县的毗邻乡镇之间的客运经营除外。
第十一条定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。
鼓励有条件的地方建立旅游汽车客运站或者调度中心，对旅游汽车实行统一调度、统一结算管理。
第十二条出租汽车应当按照规定安装出租汽车标志灯、空车待租标志、计价器和消防、防护装置，标明收费标准，设置服务质量监督标志，保持车辆卫生、整洁。
第十三条出租汽车应当按照乘客指定的目的地选择合理的线路行驶，并按照计价器显示的金额结算运费。
出租汽车载客后，未经乘客同意，不得招揽他人同乘。
出租汽车不得异地经营客运，空车待租不得无故拒载，不得途中甩客。
第十四条县级以上人民政府下达的抢险、救灾、战备等紧急运输任务，由同级交通主管部门组织实施。运输单位和个人必须服从统一调度，保证按期完成。
承担前款运输任务所发生的费用，由县级以上人民政府给予适当补偿。
第十五条货运实行谁受理谁承运的原则。货主择优托运，并与货运经营者签订运输合同，实行合同责任运输。
第十六条货运经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件承运适合装载和运输的货物，不得超限超载。
鼓励货运经营者采用集装箱、封闭厢式车和多轴重型车运输。
第十七条运输具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性的危险货物运输经营者应当对危险货物的运输及其装卸、保管、储存等环节实行全程监控，确保运输安全。
第十八条在自治区外注册的货运经营者从事起讫地均在本自治区的货运经营活动的，应当到经营所在地县级以上道路运输管理机构登记，按照规定缴纳规费并接受其管理。
第十九条鼓励道路运输经营者采用现代科学技术手段，对运输车辆实施安全监控。
第二十条自治区交通主管部门在口岸设立的国际道路运输管理机构，在口岸一线现场依法对出入境国际道路运输车辆进行监督检查，与有关部门联合审验签章。
第二十一条国际道路运输经营者，应当持国际道路运输经营许可证件及有关文件到外事、海关、检验检疫、边防检查等部门办理出入境手续。
第二十二条机动车驾驶员培训机构应当聘用经培训考核合格的教练员从事机动车驾驶员培训教学工作。
第二十三条机动车驾驶员培训机构应当向培训结业的人员签发培训记录。培训记录包括培训学时、教练员签名、机动车驾驶员培训机构的准考意见和道路运输管理机构的审核意见等。
第二十四条机动车驾驶员培训机构应当在道路运输管理机构核准的场地进行基础、式样和场地道路训练，并在公安机关指定的道路路线、时间进行实际道路驾驶训练。
第二十五条机动车驾驶员培训应当采用计算机网络管理系统、学时计时系统及其它先进科学技术手段，保证培训质量。
第二十六条从事客运货运的机动车驾驶员，应当按照有关规定考试合格。
道路运输管理机构应当建立客运货运机动车驾驶员考核制度，对其进行管理。
第二十七条运输站场和客运货运停车场的设置和建设，应当符合道路运输站场布局规划。
道路运输站场布局规划由站场所在地县级以上人民政府交通主管部门组织编制，报本级人民政府和上一级人民政府交通主管部门批准后实施。
第二十八条道路运输车辆综合性能检测机构的设立，应当自设立之日起十五日内报所在地县级以上道路运输管理机构备案。从事道路运输车辆综合性能检测的机构，应当具备下列条件：
（一）有与其经营业务相适应的场地和检测厂房；
（二）有符合国家标准并经自治区质量技术监督部门计量检定合格的检测设备、仪器；
（三）有相应的专业技术人员和管理人员；
（四）有健全的道路运输车辆检测管理制度；
（五）取得自治区质量技术监督部门的计量认证合格证。
第二十九条道路运输车辆综合性能检测机构应当按照国家有关检测技术标准对客运货运汽车进行检测，如实提供检测结果或者检测报告，并对检测结果或者检测报告承担法律责任。
第三十条从事客运货运、运输信息服务经营的，应当具备下列条件：
（一）有必要的经营场所和设施、设备；
（二）有相应的业务人员和管理人员；
（三）有健全的安全生产管理制度；
（四）有明确的工作规范、业务流程等。
第三十一条货运经营者应当将受理的货物交由具备经营资格的承运人承运。运输信息服务经营者应当提供真实、准确的信息。
第三十二条搬运装卸人员应当按照搬运装卸操作规程作业。搬运装卸的货物有特殊要求的，必须按照货物包装上标明的要求作业。
第三十三条从事道路运输经营以及道路运输相关业务的经营者，必须按照法律、法规和自治区人民政府的规定缴纳道路运输管理费等交通规费。
第三十四条有下列情形之一的，由原许可机关撤销经营许可或者收缴道路运输证、客运标志牌：
（一）道路运输企业使用不合格车辆或者聘用不符合条件的驾驶员从事道路运输经营的；
（二）道路运输车辆或者驾驶员在十二个月内因超限超载被有关部门查处三次以上的；
（三）客运驾驶员发生重大以上交通责任事故的；
（四）运输企业发生一次死亡十人以上特大交通责任事故，经整改不合格的；
（五）危险货物运输发生重大责任事故的。
第三十五条对违反本条例规定的行为，不能当场处理的，道路运输管理机构可以暂扣道路运输牌证，发给交通行政管理待理证，并责令当事人限期接受处理。
道路运输管理机构对没有道路运输证又无法当场提供其他有效证明的运输车辆或者未经许可从事营业性道路运输相关业务的作业工具实施暂扣的，应当妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。
当事人应当在十五日内到指定的道路运输管理机构接受处理。当事人履行行政处罚决定或者接受其他处理后，道路运输管理机构应当及时退还暂扣物品；当事人逾期不履行行政处罚决定的，道路运输管理机构可以申请人民法院强制执行。
第三十六条违反本条例规定，未取得道路运输经营许可，从事汽车客运货运经营、道路运输站场经营、机动车维修经营、驾驶员培训活动的，按照《中华人民共和国道路运输条例》的规定处罚；除汽车之外的其他车辆无证经营客运货运，情节较轻的，可以减轻处罚。
第三十七条违反本条例规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，没收违法所得，并处500元以上5000元以下的罚款；情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可证：
（一）不按照经营许可核定的范围、方式、种类、场所从事经营活动的；
（二）机动车驾驶员培训机构不按照规定签发培训记录或者聘用未经培训考核合格教练员的；
（三）道路运输车辆综合性能检测机构不按照规定进行检测，或者不如实提供检测结果、检测报告的。
第三十八条违反本条例规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，没收违法所得，并处200元以上3000元以下的罚款；情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可：
（一）不按照规定悬挂或者设置运输标志的；
（二）变更名称、注册地址或者车辆过户、转籍不办理相关手续的；
（三）出租汽车不按照乘客指定的目的地选择合理的线路行驶、不按照计价器显示的金额结算运费或者途中甩客的；
（四）出租汽车异地经营客运、空车待租拒载或者未经乘客同意招揽他人同乘的；
（五）货运经营者将受理的货物交由不具备经营资格的承运人承运的；
（六）运输信息服务经营者提供虚假信息的；
（七）不按照搬运装卸操作规程作业的。
第三十九条道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）违反规定设置站卡、拦截车辆、乱收费、罚款的；
（二）刁难当事人或者打击报复举报人的；
（三）非法扣押证件的；
（四）对有关举报、投诉，不按规定予以处理或者不及时处理的；
管道运输原理篇8
关键词冬季低输量不稳定工作区安全运行
第一章西部原油管道冬季运行概况[1]
西部原油管道是我国第一条长距离多种原油顺序输送管道，所输油品物性差异大，水力系统复杂。管道采用常温与加热处理相结合的密闭输送工艺，乌鲁木齐～鄯善原油支干线顺序输送北疆原油、哈油，鄯善～兰州原油干线管道顺序输送塔里木油、吐哈油、哈国油以及北疆油。
塔里木原油、北疆和塔里木混合原油凝点较低，低温流动性较好，在分析计算鄯兰干线临界安全输量时，只讨论性质较差的北疆油、吐哈冬季低输量的安全运行。
北疆、吐哈油因其流动性较差，在冬季低输量情况下输送，给管道安全运行造成隐患，因此需要分析其带来的问题，并采取相应的措施，保障管道平稳运行。
第二章西部原油管道冬季低输量运行的问题
2.1低输量运行不稳定
西部原油管道途经新、甘两省，冬季气候寒冷，地温较低；管道沿线穿跨越河流、冲沟、边坡、塌方滑坡处管道热力环境差，突遇寒流强降温；中间站因故障停运；热油管道一般通过节流来调节流量，当管道输量较低时，调节不当等非正常情况下都可能使输量小于临界安全输量，管道运行进入不稳定工作区。
2.2低输量越站运行时关键点增多
（1）低输量运行玉门～张掖段需要综合处理输送。在最高出站温度为55℃，站间距为281km，低输量运行情况下，张掖进站温度难以高于凝点4℃以上；
（2）顺序输送时，吐哈油、北疆油的水力、热力运行条件不同，运行时相互影响；
（3）总传热系数的选择对管道工艺计算影响大。在计算热油管道沿程温降、确定站间最小输量时，总传热系数选值是关键参数。
2.3冬季分输吐哈原油
冬季玉门站按照1000m3/h全分输吐哈油时，玉门站上游输量降低至1000m3/h，玉门站下游停输。分输时，增加了玉门站上游北疆油、吐哈油安全运行的难度以及填充玉门站下游管道的塔里木油的需求量。
第三章冬季低输量运行管理
3.1吐哈油、北疆油较长站间不稳定工作区的确定。
不稳定工作区的出现主要与油品的粘温特性、流态、出站温度、地温、管道总传热系数、管长等因素有关。
由粘温关系式推导的摩阻计算式[2]:
式(1)
由式(1)可知，在m=0.25的紊流情况下，只有当u（tR-t0）>20时，hR=f(Q)曲线才会出现极点。因此，在牛顿紊流区是不可能出现不稳定工作区的。而层流时出现极点的条件是u（tR-t0）>3。
依据吐哈油、北疆油比热容值的变化兼顾粘度随温度的变化情况，分段计算相应的摩阻，得出站间段的总摩阻。
以下分别计算出吐哈油、北疆油在四个较长站间摩阻随输量变化的特性曲线。
3.1.1吐哈油不同站间管道的工作特性曲线
由吐哈油的物性可知，油温在17℃以上时，油品处于牛顿紊流区，不易进入不稳定工作区。t=12℃时，RemRC=2219，因此12℃为非牛顿流体层流与紊流临界温度。
按照式(1)计算，吐哈油不同输量下在鄯善～四堡、河西～瓜州、玉门～张掖、山丹～西靖均不会出现不稳定工作区。
3.1.2北疆油不同站间管道的工作特性曲线
由北疆油的物性可知，油温在20℃以上时，油品处于牛顿紊流区，不易进入不稳定工作区。t=17℃时，RemRC=2210，17℃为非牛顿流体层流与紊流临界温度。
按照式(1)计算，北疆油在四个较长站间的水力安全临界输量为：鄯善～四堡安全临界输量为1100m3/h、河西～瓜州安全临界输量为1200m3/h、玉门～张掖安全临界输量为1500m3/h、山丹～西靖安全临界输量为1200m3/h。
3.2热力条件允许最小输量
3.2.1确定最小输量的原则[3]：
(1)取水力、热力允许最小输量中的较大值作为管道最小输量；
(2)按照较长站间最冷月份的平均地温计算站间最小输量；
(3)各站出站温度不超过55℃；
(4)各站间段下站进站温度高于油品凝点4℃以上；
(5)各站实际热负荷不超过加热炉最大使用热负荷。
遵循上述原则本文分别计算吐哈油、北疆油在四个较长站间的热力条件允许最小输量。（见表2、表3）
表2吐哈油各站间段热力条件允许最小输量
站间段流量
（m3/h）下站进站温度（℃）热负荷
（kw）加热炉最大热负荷
（kw）
鄯善～四堡115016.971387832000
河西～瓜州130017.072414732000
玉门～张掖160017.032972048000
山丹～西靖130016.932405232000
吐哈油冬季最小输量由玉门～张掖段最小输量决定，即输量为1600m3/h。
表3北疆油各站间段热力条件允许最小输量
站间段流量
（m3/h）下站进站温度（℃）热负荷
（kw）加热炉最大热负荷
（kw）
鄯善～四堡120018.32147832000
河西～瓜州130018.12482732000
玉门～张掖160018.23055648000
山丹～西靖135018.52578232000
北疆油冬季最小输量由玉门～张掖段最小输量决定，即输量为1600m3/h。
分别综合比较吐哈油、北疆油的水力、热力条件允许最小输量，可知两种油品的最小输量均选定热力条件允许最小输量为冬季运行的最小输量。由于管道是顺序输送四种原油，并不是单输吐哈或北疆油，因此可以根据这两种油品处于不同站间段时，管道采用不同输量，便可以降低管道允许最小输量。
两种油品输量在1350～1600m3/h时，玉门～张掖段采用综合处理输送，其他各站间段加热输送；输量在1600m3/h以上时全线采用加热输送。
第四章冬季玉门分输
冬季吐哈油按照1000m3/h全分输时，玉门站下游停输，上游输量为1000m3/h。全分输时避免了玉门～张掖、山丹～西靖段容易进入不稳定工作区的状况；但需考虑玉门站上游鄯善～四堡、河西～瓜州段1000m3/h能否安全运行以及玉门站下游的停输再启动。
表4吐哈油、北疆油进站温度
输量吐哈油北疆油
鄯善～四堡河西～瓜州鄯善～四堡河西～瓜州
100015.213.315.914.0
为避免玉门站下游管段长时间停输后再启动时带来的风险，吐哈油分输前应玉门站下游管段填充低凝点原油。
冬季最冷月运行时尽量增加塔里木油的批次量，保障能满足玉门站下游管段的填充量；选择合适的批次顺序：―塔里木油―吐哈油―塔里木油―北疆油―哈油―。
第五章结论与建议
1、冬季低输量运行时，吐哈油不会出现不稳定工作区。通过不同站间段时，管道采用不同输量(1150～1600m3/h)。
2、冬季低输量运行时，北疆油在四个站间距较长段均会出现不稳定工作区。通过不同站间段时，管道采用不同输量(1200～1600m3/h)或采取稀油掺混输送。
3、吐哈油、北疆油输量在1350～1600m3/h时，玉门～张掖段采用综合处理输送，其他各站间段加热输送；输量在1600m3/h以上时全线采用加热输送。
4、冬季吐哈油批次量较大，按1000m3/h全分输时间超过30h时，应在分输前使玉门站下游段填充低凝点原油，并且密切注意上游段运行情况。
5、密切监视全线各个运行参数，如果全线压力异常升高，说明管线局部结蜡严重或原油流变性恶化，应采取提高输量或提高出站温度、点起所有保安炉的方式解决。
参考文献：
[1]西部原油成品油管道工程原油管道输油工艺操作原理[Z].中国石油天然气管道工程有限公司.2006.
[2]杨筱蘅.输油管道设计与管理[m].山东东营:中国石油大学出版社,2006.
[3]黄春芳.原油管道输送技术[m].北京:中国石化出版社,2003.
第一作者简介：
管道运输原理篇9
关键词：丝绸之路；国际；道路运输；发展
中图分类号：F259.27文献标识码：a
abstract：Vigorouslyadvancesthestrategyof“area”inthecountry，innermongoliaautonomousregionwillbehardtobuildgrasslandsilkroadeconomicbelt，inadvance，thebilateraleconomicandtradedevelopmentbetweenChinaandRussia，andthenthroughtheasia-europeregionaltradechannels.internationalroadtransportastheinnermongoliaautonomousregionofRussia，tobeoneofthemainmethodsoftradeandcommunication，willbetheconstructionofgrasslandtheimportantsupportofthesilkroadeconomicbelt，sohowtodevelopinternationalroadtransport，scientificandreasonabletomakeitbetter，hetooktheleadingroleofregionaleconomicandtradedevelopmentmorebecomethefocusofattention.Combiningwiththeactualsituationoftheinternationalroadtransport，theinnermongoliaautonomousregion，fromtheperspectiveofthedevelopmentideasanddevelopmentmode，putsforwardtheideasofthedevelopmentofinternationalroadtransportindustryinthenewperiodandmethod，foritsbettersafeguardthebilateraleconomicandtradedevelopmenttoprovidethebasis.
Keywords：thesilkroad；international；roadtransport；development
在国家大力推进“一带一路”战略的大背景下，内蒙古自治区作为“向北开放”的前沿阵地，西部大开发、东北振兴、环渤海经济圈建设等宏观战略影响的交汇点和国家实施能源和地缘安全战略的重要支点，对构建北联俄蒙，深化与东北亚区域经济合作起到了重要作用。因此，全力构建草原丝绸之路经济带，推进中蒙、中俄双边经贸发展，进而贯通整个亚欧地区贸易通道，将成为内蒙古自治区今后发展的重点。国际道路运输作为内蒙古自治区对俄、对蒙贸易和交流的主要方式之一，将成为构建草原丝绸之路经济带的重要依托，因此如何科学合理地发展国际道路运输，使其更好地承担起区域经贸发展的先导作用更成为关注的焦点。内蒙古自治区国际道路运输起步相对较晚，现阶段的发展模式还较为粗放，应从发展理念和思路方面进行全面的转变，向规模化和集约化发展，有效提升效能，保障区域经济的健康可持续发展。
1将保障区域经济发展作为出发点和最终落脚点
促进经济社会发展是科学发展观的第一要义，也应是国际道路运输发展的出发点和最终落脚点。在国际道路运输发展过程中应牢牢把握区域经济发展的重点领域和发展动态，将其作为国际道路运输发展的重点方向，全力做好运输保障服务。从20世纪80年代末的以化工产品、废旧金属等为主的易货贸易时期，到90年代末的以畜产品、少量原油、木材和机电产品等为主的国际道路运输初步发展时期，再到如今基本形成了以煤炭、石油等战略能源物资运输为主的国际道路运输新格局，内蒙古自治区国际道路运输的几次快速发展都伴随着区域经济社会发展。
随着构建草原丝绸之路经济带的提出，国际道路运输需求应从零散型转变为集约型，积极调整运力结构和运输经营模式，使企业从粗放型运输转变为集约型运输。同时，引入区外有实力的运输企业参与国际道路运输，形成区内外运输企业的良性竞争格局。在市场准入方面，应采取“严进宽出”的管理理念，对申请从事国际道路运输的企业宏观控制、严格审查，保证整个国际道路运输市场的供求平衡和参与国际道路运输企业的竞争实力。对有实力、有影响力的国际道路运输企业应大力扶持，使其逐步形成更具竞争力的企业集团。各国际道路运输企业应在市场竞争过程中相互协调、互惠共赢，逐渐形成有一定规模且相互衔接的国际道路运输网络。从现有的国际道路运输结构来看，可以寻求构建以二连浩特、满洲里口岸为中心，其他口岸为两翼，边贸城市为依托，全方位、多层次国际道路运输网络。二连浩特、满洲里口岸继续发挥商贸运输中心的地位，客货兼备、以客为主，成为蒙古国以及俄罗斯最重要的商贸货物运输集散地，客运市场规范有序、通关顺畅；西部区的策克、甘其毛都口岸以煤炭、铜矿运输为主，国际货物运输物流园区形成规模，公铁联运体系发挥作用，煤炭落地加工、或者直接通过铁路运送到包钢、酒钢，形成产业链条。东部区额布都格、珠恩嘎达布其口岸以原油运输为主，保障华北部分地区原油供给。充分利用各公路口岸现有优势打造符合本地区经济发展需求的国际道路运输模式。
2将以人为本作为发展核心
国际道路运输行业实际上是以“人”为主导的行业，包括服务对象：乘客、货主、收货人等；服务者：企业管理者、司机、装卸员等相关从业人员；管理者：国际道路运输管理机构、海关、边检等。以此，要想使国际道路运输满足构建草原丝绸之路经济带的需求，就必须明确“人”的责权，规范和协调各主体之间的行为模式。
2.1狠抓安全，维护服务对象利益
在制度方面，制定严格的国际道路运输企业安全生产规程，规范企业的运输行为，制定详细的“三级响应应急预案”制度，即旗县级、盟市级、自治区级相关管理机构同时对突发事件进行反应处理。在监管方面，实行定期安全检查和不定期安全抽查相结合的措施，对国际客货运输的各个环节严格把关，确保运输过程符合相关的安全生产规范，保障乘客及货物的运输安全。在安全意识方面，加强对运输各环节参与者的安全意识宣传，使其从自身出发强化安全责任。
2.2重视服务，为运输服务者营造宽松环境
企业是国际道路运输市场的重要组成部分，只有他们的权利得到保障，才能使国际道路运输市场不断发展壮大。管理者应以多种方式满足企业正常发展需求，一是通过各种会晤机制加强与邻国沟通联系，解决制约国际道路运输市场发展的因素，尽量为运输企业营造良好的国际道路运输氛围；二是及时与运输企业进行沟通，解决他们在运输过程中遇到的困难，确保货畅其通、人畅其流，不断推动国际道路运输市场发展壮大；三是严厉打击黑车、黑户，保障国际道路运输企业的合法权利。
2.3强化队伍，提升管理者综合能力
管理者应从软实力和硬实力两个方面入手不断强化队伍建设。在提升软实力方面，提升相关管理人员的准入门槛，并在工作期间安排定期培训以提升综合能力。同时，建立健全包括各类学习、培训制度、监督管理制度、岗位责任制度在内的一整套切实可行的管理制度，使管理工作走上有规划、有目标、有措施、有保障的规范化、法制化的轨道。在提升硬实力方面，通过配备现代化的办公设施和稽察取证设备、统一管理者的着装和行为标准等措施，不断提升其硬件水平。努力打造一支装备精良、素质过硬的管理队伍，为国际道路运输事业保驾护航，更好地服务于区域经济社会发展。
3全面协调，转变管理者工作理念
国际道路运输行业属于多部门管理的行业，其平稳健康发展离不开相关管理者全面协调、统筹兼顾的管理理念，只有各管理者之间协调一致，立足当下、着眼长远，才能使国际道路运输行业更好地服务于草原丝绸之路经济带建设。
3.1全面统筹，加强基础设施建设
近年来，内蒙古自治区加大了对口岸公路网络及国际客货运输站场的建设力度。在口岸公路建设方面，已新建、改建省道315线达赉湖布――策克口岸、阿木古朗――额布都格口岸、阿拉坦额莫勒――阿日哈沙特口岸等6条口岸公路，累计完成投资7.5亿元。在国际客货运站场建设方面，满洲里、黑山头、室韦、二连浩特口岸国际客运站已建成投入使用，满洲里、海拉尔、拉布达林、二连浩特货运有形市场初见成效。
下一步，应加快相关地区公路主枢纽规划和建设，努力实现以发达公路网络配合现代化客货运站场及配套设施的国际道路运输新局面：一是要加快公路基础设施建设，完善口岸公路向内陆延伸的公路网络建设。二是加快口岸国际货物运输的仓储、转运等提供基础配套设施的建设，为拓宽运输能力提供基础条件。三是积极采取多种投资渠道和建设措施，按照“谁投资、谁受益”的原则，收集社会闲散资金和受益单位的资金。同时制定吸引资金、技术、人才的优惠政策，吸引国内外客商来投资办交通、办运输，并按投资比例分得利益。四是加强信息化建设，充分利用现代先进信息技术进行技术支持。
3.2各方协调，营造和谐氛围
国际道路运输领域涉及国家与国家之间、地区与地区之间、企业与企业之间等多个层面的协调问题，只有积极协调各方，充分发挥不同地区国际道路运输优势，形成和谐的运输氛围，才能实现国际道路运输领域的一个新跨越。首先，应进一步完善国际间交流互访机制，通过地区间互访、会谈、区域合作等形式推进与蒙古、俄罗斯的道路运输合作与交流，及时协调解决制约国际道路运输的因素，为促进对外经贸的发展和边境地区人民的友好往来提供运输条件。其次，应发展快速客货运输，实现地区间的优势互补。在开通国际客货运输线路的同时，以口岸运输站场建设为依托，利用双方经贸、自然资源、旅游资源等方面互补的优势，发展与蒙古、俄罗斯的国际旅游客运、国际货物快件运输，畅通矿产资源、木材以及蔬菜、鲜活货物运输通道，逐步发展零担运输、国际集装箱运输。再次，应促进国际运输企业间的横向联合，提高国际道路运输效率。充分发挥运力和地域的互补性优势，促进口岸汽车运输企业间的横向联合，逐步形成布局合理、具有较强适应能力的国际道路运输体系。可寻求以经贸、旅游为依托，加强运输企业与经贸、旅游企业间的合作；利用互设办事处的形式，加强联合协作，积极推进口岸零担货物运输、集装箱货物运输，促进对外经济贸易的发展。同时，各国际道路运输相关管理机构也应进一步协调一致，提升综合管理水平和通关效能，从管理机制方面确保双边经贸健康发展。
3.3规范市场，实现可持续发展
要实现国际道路运输的可持续发展，就必须站在全局的角度，既要满足当今经济社会发展的需求，又不能影响长远的发展。目前，内蒙古自治区国际道路运输量已经实现了跨越式的增长，但在追求运输量增长的同时，运输品质还相对较差，还存在无证运输、挂靠运输、不按规定线路运输等问题。在构建草原丝绸之路经济带的大背景下，内蒙古自治区国际道路运输市场会迎来一个高速发展时期，很容易出现只求速度、只求成绩，而不考虑规范的情况，这最终将造成国际道路运输市场的混乱，损害市场的长远发展。要避免这种竭泽而渔的现象，就必须进一步规范国际道路运输秩序，整顿国际道路运输市场，营造良好的运输环境，打造精品运输模式，实现国际道路运输的可持续发展。一方面，可以通过各种会谈机制，积极与蒙古、俄罗斯两国相关部门协商开通有关国际道路运输线路、规范运输秩序、严格监管运输车辆等事宜，确保两国间在规范运输市场方面尽可能达成一致；另一方面，严厉打击违法运输车辆，保障国际道路运输企业的合法权利，净化国际道路运输市场，确保市场平稳健康发展。
当前，内蒙古自治区正处在构建草原丝绸之路经济带大背景下，双边经贸将迎来新一轮的高速发展期。国际道路运输行业作为双边经贸发展的重要依托，应创新发展思路，优化发展模式，科学分析本地区经济发展需求，实现运输行业优先发展，全力保障草原丝绸之路经济带的平稳健康发展。
参考文献：
[1]骆斌生.三十年内蒙交通运输骤转乾坤―记改革开放三十年来内蒙古道路运输的巨大成就[J].西部道路运输，2008（12）：40-42.
[2]张晓燕.论我国公路运输业向现代物流业的转型[J].商场现代化，2013（16）：132-136.
管道运输原理篇10
关键词：减阻剂延长石油减阻增输
原油在进行管道运输时，管道中的原油由于摩擦阻力的存在而限制了其在管道中的流动，造成了管道运输效率的降低，增加了能量消耗。减阻剂的注入可以在不改变管道运行方式的条件下，有效的降低管道中流体的摩擦阻力，提高管道的输送能力。管道减阻剂是一种可以降低流体流动摩阻，增加输送量的高分子添加剂，对输送管道的增输、节能、提高经济效益有非常重要的作用。
一、管道减阻剂减阻机理
原油在管道运输过程中，随着管道摩阻的增加，原油的层流部分将会逐渐减少，紊流部分将会增加。处于紊流状态的原油中有很多漩涡，而这些旋涡是逐级变小的，旋涡的尺度越小，能量的粘滞损耗越大，旋涡的能量最终将被流体的粘滞力损耗掉，变成热能，因此处于紊流状态的原油需要消耗大量的管输能量[1]。管道的中心区是紊流核心区，管内大部分流体处于这一区，只有靠近管壁的很少部分的液体运动为层流，这两者之间有一过渡区。减阻剂就是通过改变管壁附近（过渡区）油分子的运动状态，使其向同一方向运动，以扩大已有的层流区，减少能量消耗，降低摩阻损失，以达到减阻增输的目的[2]。同时，处于紊流状态下的原油中各级旋涡将能量传递给减阻剂分子，使其发生弹性变形，将能量储存起来，之后，减阻剂分子又将获得的能量还给油分子，以维持原油正常运输所必需的能量，达到减阻的目的[3]。值得注意的是只有当原油处于紊流状态时，减阻剂才起减阻作用。
二、原油管道应用阻剂后的减阻增输效果
减阻剂的减阻与增输即为：减阻：在原定输量不变的情况下，降低原油流动摩阻，减少管道沿程压力损失，从而减低泵的动力消耗，节约了能量，可以改换成扬程较低的泵输油。增输：在原定压力不变的条件下，由于原油流动摩阻降低，而输量增加；在多数情况下，使用减阻剂是为了增加管道的输量，增输是由于减阻的作用而实现的。
使用减阻剂减阻或增输，不需要扩展原有管道工程规模，不需增设泵站或建管道复线，也不需要更换输油设备即可达到提高管道输送能力的目的。随着对油气需求的增加以及油气产区生产能力的增加，对管道的输送能力会有更进一步的要求。增加新的输送管道需要较长的施工周期，这种情况下，使用减阻剂增加管道的输送能力是最佳选择，可以简捷而迅速的达到减阻或增输目的。此外，输送油气的管道受周围土壤和内部流体的腐蚀作用而出现缺陷或者变薄，使管道的耐压能力显著下降，会出现开裂等危险，使用减阻剂后，可以有效的降低摩阻压降，实现安全运输。
三、减阻剂在延长石油管道运输中的应用实例
管道减阻剂由于其优越的减阻增输性能，己经在全球多个输油管道上进行了应用，应用范围遍及各主要油品产区。减阻剂在添加量很少的情况下，可以较大的减少流体的流动阻力，尤其是在原油输送管道中，由于聚合物减阻剂的出现可以有效的解决长输管道运输困难等难题，并节约大量的资源，所以减阻剂在原油输送中应用最多[4]。本文以减阻剂在延长石油管道运输中的应用实例来说明减阻剂的减阻增输效果。
延长石油定边-靖边原油管道年设计最大输量为100万吨，近年来由于定边采油厂原油产量增加，输油设备及设计流量无法平衡产输矛盾，为克服采输链条不平衡的产业矛盾，做好与上下游生产的衔接工作，定边-靖边输油站采取长输管道加注减阻剂的方法兼顾地域性采输生产发展不协调的问题，力求实现全年生产任务的顺利完成。
定边-靖边输油首站2008年6月17日21：00减阻剂设备调试完毕，开始加注减阻剂，主输泵电机50HZ运行，减阻剂注入量为12L/h。表1列出了在添加减阻剂后管道原油的输量，以及与添加减阻剂前输油量的对比。由表可以看出，添加减阻剂后，原油增输量效果明显。如截止6月25日15：00（累计加减阻剂运行186小时），减阻剂总注入量为2032L，输送原油量达29917.2吨，加减阻剂前长输管线186小时共计可完成输油量22302吨（以118t/h流量算），增输7615.2t，增输率34.15%；截止6月27日9：00（累计加减阻剂运行228小时），输送原油量达36542.3吨，相对于加减阻剂前长输管线输油量27258吨增输9284.3吨，增输率34.06%。
2010年定边-靖边年输油量增加为156万吨，在2010年里，通过近一年以来的运行实践，减租剂的加注不仅为实现156万吨的年输油任务提供可能，同时确保了长输管道的平稳安全运行，由于减阻剂的应用，中间站可实现一泵到底、全越站的工艺流程，大大降低了运行风险，提高了安全指数。减阻剂的使用有经济效益，实现了节能增输，有安全环保效益，降低运行风险，同时还具有其他社会效益，有效的缓解采输不平衡的产业链条问题。
四、总结
通过对延长石油定边-靖边原油输送过程中管道减阻剂应用实例的分析，对比添加减阻剂前后原油输量，可知管道减阻剂添加量小、减阻效果明显，能够有效增加管道的输油量，降低输油消耗，同时带来很大的经济效应和社会效应。随着油区产能的不断提高和炼油厂规模的不断扩大，减阻剂输送工艺将会被广泛应用到油品的管道输送中去。
参考文献
[1]税碧垣，刘兵.减阻的模拟环道评价[J].油气储运，2001，20（3）：45-50.
[2]蒲家宁.成品油管道应用减阻增输剂效果分析[J].油气储运，2001，20（11）：5-9.
[3]陈娟，李允.长输原油管道设计方案优化研究[J].石油学报，2005，26（1）：100-108.