道路绿化的重要性篇1
关键词：道路绿化功能及其作用设计原则
绿色是21世纪城市的生命和文明的标志。城市道路网是组织城市各部分的骨架，是反映城市形象与面貌的窗口。城市道路绿化是城市生态绿地系统的链接纽带，它作为城市道路景观中的“生态因子”是城市中点线面结合构成园林绿地系统时不可缺少的“线”要素，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。它不仅有助于改善城市的小气候环境，提供舒适的通行条件，同时还是城市道路中的重要视觉景观。
一、绿化在城市道路中的功能及其作用
城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长等自然环境的污染，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的区域，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等。绿化在现代化城市道路中不仅创造良好的生活环境，同时还创造良好的社会效益。因此，根据实用性归纳以下作用：
（一）对于市民出行方面
1、组织交通作用
组织交通，是城市道路绿化的主要作用，通过绿地在平面上的分割，植物在立面的遮拦，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用，达到人车风流，各行其道。
2、缓解城市热岛效应作用
行道树所形成的树影，可使行人免受夏日炎热之苦，也由于树影的覆盖，可使路面温度减低。绿化不仅可以降温增湿，而且还能降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为行人提供了良好的小气候环境，也起到缓解城市中的局部热岛效应。
3、防护作用
城市的街道绿化、公园绿化、游园绿化、广场绿化以及居民住宅区、学校的环境绿化等都属于防护林的范畴，能起到防风、防沙，净化空气，减低风速，吸收声能，减低噪音强度甚至防火的作用。
（二）对于市民生活环境得到改善方面
1、净化空气
氧气是人类赖以生存和生活不可缺少的物质,然而城市中现代工业的发展和汽车尾气的排放使大气中氧气大量被消耗而二氧化碳的含量却严重超标,从而大大危害人们的健康。而植物的光合作用,能大量吸收二氧化碳并放出氧。目前许多市区空气中的二氧化碳含量已超过自然界大气中二氧化碳正常含量300mg/kg的指标，尤以在风速减小、天气炎热的条件下，在人口密集的居住区、商业区和大量耗氧燃烧的工业区出现的频率更多。要调节和改善大气中的碳氧平衡，首先要在发展工业生产的同时，积极治理大气污染，研究把二氧化碳转化利用。其次是要保护好现有森林植被，大力提倡植树造林绿化，使空气中的二氧化碳通过植物的光合作用转化为营养物质。由此可见，生态林、公园绿地、行道树、小区绿化、草坪等为城市提供新鲜空气发挥着重要的作用。
2、吸收有害气体
城市的各类绿地，以它巨大的叶面积、浓密的枝干，阻滞吸附空中的灰尘，飘尘的同时还能滞留、分散吸收空气中各种有毒气体，绿色植物是净化大气的天然除尘器。当城市的工业生产和民用生活中燃烧煤碳产生的二氧化硫，以及工业生产和汽车尾气等产生的空气污染物质达到一定浓度时，就会使环境受到严重污染。如空气中的二氧化硫浓度高达100mg/kg时，就会使人感到不适，当浓度达到400mg/kg时就会使人致死。园林植物在其生命活动的过程中，对许多有毒气体有一定的吸收功能，在净化环境中起到积极作用。
3、调节和改善小气候
园林植物调节温度。园林绿化可以调节气温,起到冬暖夏凉的作用。在炎热的夏季,树木庞大的叶面积可以遮阳,能有效地反射太阳辐射,大大减少阳光对地面的直射。树木通过叶片蒸发水分,可降低自身的温度,提高空气湿度。从而消耗城市中的辐射热和来自路面、墙面和相邻物体的反射而产生的降温增温效益，缓解了城市的热岛效应。
4、吸滞烟尘和粉尘
空气中的烟尘和工厂中排放出来的粉尘，是污染环境的主要有害物质。而从全国来说，大气污染是相当严重的。森林或园林植被，由于具有大量的枝叶，其表面常凹凸不平，形成庞大的吸附面，能够阻截和吸附大量的尘埃，起到了降低风速、对飘尘的阻挡、过滤和吸收作用，而这些枝叶经过雨水的冲洗后，又恢复其吸附作用。因此，通过乔木、灌木和草组成的复层绿化结构，会起到更好的滞尘作用。
5、减菌、杀菌
园林植物对环境中病原细菌均具有一定的杀灭或抑制作用，这些植物的根、茎、叶、花等器官,能分泌一些对各种微生物或病菌有杀死或抑制其发展的挥发性物质,人们把这种物质叫做“植物杀菌素”。因此在进行园林绿化时，应根据绿化地区的不同环境特点和对景观的主要功能，综合考虑不同植物的杀菌能力和其对环境的生态适应性及生态效益的和谐统一。
6、减弱噪声
现代城市噪音污染越来越严重,噪音不仅影响人们的正常生活,严重的还能危害人们的健康,影响人们的中枢神经系统和精神反应,导致人们出现精神不振、疲劳过度、血压增高等症状。利用乔木的庞大树冠和枝干,则可以吸收和隔离噪声。据测定,在没有树木的高大建筑林立的街道上,噪声强度比两侧种满树木的街道上大5倍以上,可见,城市绿化对减少噪音污染很重要。
7、美化环境
园林绿化、美化环境，是改善城市环境的一个重要手段，它可创造一个新鲜的空气、明媚的阳光、清澈的水体和舒适而安静的生活和工作环境。因此,对城市进行合理的绿化,可以使城市变得色彩斑斓、生机盎然,美丽的生存环境使人们赏心悦目。
二、绿化在城市道路中应遵从的设计原则
（一）安全性原则
重视安全。道路植物景观的营造不得妨碍交通、建筑及管线设施的安全运行，不得遮挡交通标志和行车视线。根据植物栽种的位置要求及植物的本身特性，因地制宜，行道树定干高度应符合规范，衬托建筑，但不得妨碍建筑的功能，与地上地下管线保持足够间距。
（二）地域性原则
特有的地域文化是景观的载体，在设计中应充分尊重地域性。做到因地制宜，适地适树。选择的植物品种不但能适应本区域气候、土壤条件，还应具有本地的特色等特点。
（三）生态性原则
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。进行植物的多层次配置，乔灌草、乔灌花的结合，分割竖向的空间，创造植物群落美。因此，在各路段的设计中，注重生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。
（四）以人为本原则
在绿化设计时要适应人的行为习惯与审美习惯，要充分考虑行车速度和视觉特点。将路线作为视觉线形设计的对象，提高视觉质量，防治眩光，保证交通便利、游憩舒适、观感愉悦。道路绿化带采用大手笔、大色块手法，栽种观叶、观花、观果植物，适应不同车速；空间上采用多层次种植。平面上简洁有序，线条流畅；滨河道路、景观道路等路线，立地条件较好，宜采用群落式种植，体现植物生长的多样性和植物的层次与季相变化。
（五）艺术性原则
通过各种艺术表现手法，使其具有浓厚的艺术气息和美学欣赏价值。植物景观与城市道路结合，形成优美的城市景观。绿化设计要讲究艺术性，要符合大众的审美趣味，要使城市道路园林化、艺术化。如中央绿化带景观的设计要注重打破景观的单调感，营造节奏变化的美感。
（六）多样性原则
以保护生态环境为核心，最大限度地减少对生态环境的破坏。“不破坏就是最大的保护”。在配置上，采用自然式的群落种植方式，与原有的自然环境相融合。要选择适宜植物，创造丰富多彩的植物景观春色，要注意植物种类的搭配应用，不同路段的植物种类和绿化形式都要有所变化。
三、绿化在城市道路建设中应注意的问题
（一）突出本地特色的基调树种
一个城市的道路绿化应有自己的基调树，如北京一半以上的行道树都是国槐；天津的绒毛白蜡，都从树种上体现一个城市道路绿化的特色，在注重树种的前提下要追求种植形式，季相和色彩变化。
（二）干旱是影响城市道路绿地健康成长的不利因素之一
在条件允许的情况下，应逐步建立重点道路绿化的喷滴灌系统。喷灌的水线，水帘本身就是绿地中的一道风景。
（三）种植要与养护配套设施相结合
常言说“三分栽，七分养”，充分说明了后期养护管理的重要性。城市绿化中注重栽培而忽视养护现象比较突出，刚完工时绿化效果好，但缺乏后期管理，草坪逐渐杂草丛生，树木又显得杂乱无章，病虫害侵蚀现象严重，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。因此需加强绿化管理，健全配套设施，充分发挥园林绿化的最大功效。
道路绿化的重要性篇2
关键词：道路绿化；植物配置；城市
在社会社会文明的高速发展下，城市道路绿化将成为城市人民居住满意度的一项重要指标。它是城市文明的主要标志之一。街道绿化所带来的好处是多方面的，如美化街景、净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等等。同时也有一定的经济效益和社会效益。因此，如何合理的进行城市道路绿化，是园艺工作者必须进行分析与解决的问题。
一、概述道路绿化中的植物配置
关于道路绿化，狭义上仅指城市干道的绿化；广义上则包括城市干道、居住区公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。
目前，现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的种类又大体分主干道、次干道、区问路、小区路、园林路、滨河路和步行街等。为做好道路功能与性质相适应，配置道路绿化，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、道路宽度、以及市政工程设施的不同要求和绿地定额等多方面因素确定绿化的布局形式，即采用规则式、自然式或综合式，道路断面绿带的种植采用对称式和不对称式。
交通干道、快速路，用路者主要是司机或乘客，植物配置形式要简洁明快，注重整体的景观效果。如：较窄的隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，重复频率不宜太高，一般可以根据分隔带宽度每隔～米距离重复一段，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化。居住小区、公园绿地内各级道路，用路者主要是行人，道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生
二、各种形式道路绿化中的植物配置
（一）城市环城快速路的植物配置
根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。
（二）分车绿带的植物配置
分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。
分车绿带宽度由道路的不同而各有差异窄者仅lm，宽可lm余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外首先要满足交通安全的要求不能妨碍司机及行人的视线为原则一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木花卉及草坪地被配植成高低错落。
摘要：不管是熙熙攘攘的繁华都市，还是正在经济正在快速崛起的城市中，人们越来越重视道路绿化的重要性。这就要求园艺工作者在各种环境下学会将植物与城市完美结合。文章在此将详细阐明道路绿化中植物的选择及配置形式。
关键词：道路绿化；植物配置；城市
在社会社会文明的高速发展下，城市道路绿化将成为城市人民居住满意度的一项重要指标。它是城市文明的主要标志之一。街道绿化所带来的好处是多方面的，如美化街景、净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等等。同时也有一定的经济效益和社会效益。因此，如何合理的进行城市道路绿化，是园艺工作者必须进行分析与解决的问题。
一、概述道路绿化中的植物配置
关于道路绿化，狭义上仅指城市干道的绿化；广义上则包括城市干道、居住区公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。
目前，现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的种类又大体分主干道、次干道、区问路、小区路、园林路、滨河路和步行街等。为做好道路功能与性质相适应，配置道路绿化，规划时应根据道路的级别、性质、用
地情况、道路宽度、以及市政工程设施的不同要求和绿地定额等多方面因素确定绿化的布局形式，即采用规则式、自然式或综合式，道路断面绿带的种植采用对称式和不对称式。
交通干道、快速路，用路者主要是司机或乘客，植物配置形式要简洁明快，注重整体的景观效果。如：较窄的隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，重复频率不宜太高，一般可以根据分隔带宽度每隔～米距离重复一段，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化。居住小区、公园绿地内各级道路，用路者主要是行人，道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生
二、各种形式道路绿化中的植物配置
（一）城市环城快速路的植物配置
根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。
（二）分车绿带的植物配置
分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。
道路绿化的重要性篇3
关键词：北方城市；道路绿化；模式；乌兰察布
城市的道路就像连接整个城市的骨架，道路绿化则是城市绿化的核心所在，把城市中所有分散的绿化点及绿化面都连接起来，形成了一个系统的城市园林绿地。一个城市绿化面貌的好坏直接反映在道路绿化上，通过城市道路绿化，可以了解到这个城市道路环境是否得到改善，以及城市景观是否得到了提升。城市道路绿化的好坏还会影响当地招商引资，优秀的道路绿化是城市对外展示的窗口。因此，城市道路绿化是一个城市对外的名片，集中体现了整个城市的绿化风貌以及城市的景观特点。
1城市道路绿化现状
在乌兰察布城市道路绿化中，还存在着一些较为突出的问题，这些问题是由于在设计道路时并没有考虑绿化问题，道路绿化都是在道路修好以后才开始进行规划和建设，导致道路建设和绿化建设之间的脱节以及道路与绿化之间的矛盾和冲突。
1.1道路建设与绿化建设脱节
城市道路在早期的设计过程中并没有考虑到绿化的问题，导致许多道路并没有为绿化预留出足够的用地，后期进行道路绿化规划时就出现了绿化带宽度不达标、绿化效果不明显等情况，且整体的道路绿化无法达到统一，残缺不全、形态不一、缺乏美观。
1.2后期绿化建设忽视了实际需求
后期绿化忽视了道路本身的交通功效，造成了绿化与道路之间的矛盾与冲突。城市电缆、光缆等多埋藏于地下，道路绿化在规划的过程中忽视了绿化与这些地下管网间的关系，在后期绿化建设时就会出现诸多不便。
1.3道路绿化缺少层次性与多样性
首先，与大多数北方城市一样，乌兰察布的城市道路绿化在对乔木与灌木种类选择上较为单一，单调的城市绿化树木无法与城市经济的飞速发展相匹配。其次，在进行道路绿化搭配时也较为单一，整体缺少立体感，过于单调扁平化，季相变化不明显。最后，较少应用乔木、灌木、宿根花卉等常绿植物，使得道路绿化的生态效益和绿化功能都相应降低。绿化没有从人们的实际需求出发，只片面强调美化效果，没有从本地实际情况出发，盲目模仿其他设计和选用外来植物，不符合因地制宜的绿化原则。
1.4前期建设投入过多，后期却不注重定期的保养与维护
道路绿化后期的维护比前期的种植建设更重要，良好的后期养护能够确保城市道路绿化的长效稳定，养护工作需要在特定的时间段进行，如果错过了植物养护期，则很难达到理想的养护效果，植物的生长也会受到阻碍。北方城市普遍存在重建设、轻养护的问题，主要是由于道路建设经费不足及绿化人员专业素养不高等原因导致，这些问题使得道路建设者在施工后不愿对道路绿化进行管护，且管护水平低，造成了大量维护资金的浪费。
2城市道路绿化模式遵循的原则
2.1安全性原则
北方城市道路绿化设计首先要遵循安全性原则，本着以人为本的设计理念，将人们的生命安全放在首位。在道路绿化设计中，最需要考虑的是交叉地带的视距三角形区域以及弯道内侧区域的安全问题，在十字交叉路口以及弯道内侧区域的绿化都应该预留出充足的视距，在视距范围以内，尽量选择种植低矮灌木和花草，避免选择高大的乔木，乔木应当用于外道外侧成行种植，这样既可以展现道路的整体走向，又能调节驾驶员视线变化，最大限度提升驾驶员的交通安全系数。分车绿化带作为分隔道路人流与车流的重要道路绿化建设，还有效提升了城市的美感。在选择分车绿化带的树木品种时，要尽量避免高大乔木，尽量选择低矮灌木丛，搭配草坪，这样一来可以保证司机视线不受阻碍，又能有效缓解司机的视觉疲劳，避免司机疲劳驾驶。在道路绿化中增加常绿植物，可有效避免眩光，乌兰察布应多种植榆叶梅、丁香、金叶榆、沙地柏等植物。乔木与地被植物搭配的方式是两侧分车绿化带的最佳选择，不过在进行乔木种植时，要保证所种植乔木的冠下高度不会干扰行人与车辆的通行。
2.2生态性原则
城市的道路就像连接整个城市的骨架，道路绿化则是城市绿化的核心所在，把城市中所有分散的绿化点及绿化面都连接起来，形成了一个系统的城市园林绿地。一个城市绿化面貌的好坏直接反映在道路绿化上，通过城市道路绿化，可以了解到这个城市道路环境是否得到改善，以及城市景观是否得到了提升。城市道路绿化的好坏还会影响当地招商引资，优秀的道路绿化是城市对外展示的窗口。因此，城市道路绿化是一个城市对外的名片，集中体现了整个城市的绿化风貌以及城市的景观特点。
1城市道路绿化现状
在乌兰察布城市道路绿化中，还存在着一些较为突出的问题，这些问题是由于在设计道路时并没有考虑绿化问题，道路绿化都是在道路修好以后才开始进行规划和建设，导致道路建设和绿化建设之间的脱节以及道路与绿化之间的矛盾和冲突。
1.1道路建设与绿化建设脱节
城市道路在早期的设计过程中并没有考虑到绿化的问题，导致许多道路并没有为绿化预留出足够的用地，后期进行道路绿化规划时就出现了绿化带宽度不达标、绿化效果不明显等情况，且整体的道路绿化无法达到统一，残缺不全、形态不一、缺乏美观。
1.2后期绿化建设忽视了实际需求
后期绿化忽视了道路本身的交通功效，造成了绿化与道路之间的矛盾与冲突。城市电缆、光缆等多埋藏于地下，道路绿化在规划的过程中忽视了绿化与这些地下管网间的关系，在后期绿化建设时就会出现诸多不便。
1.3道路绿化缺少层次性与多样性
首先，与大多数北方城市一样，乌兰察布的城市道路绿化在对乔木与灌木种类选择上较为单一，单调的城市绿化树木无法与城市经济的飞速发展相匹配。其次，在进行道路绿化搭配时也较为单一，整体缺少立体感，过于单调扁平化，季相变化不明显。最后，较少应用乔木、灌木、宿根花卉等常绿植物，使得道路绿化的生态效益和绿化功能都相应降低。绿化没有从人们的实在进行道路绿化设计时，要充分考虑乌兰察布城市道路、地理位置以及城市风向等因素，让绿化的生态效益最大化。在进行植物品种挑选时，应当尽量选择园林植物，这是因为城市道路多为狭长形线条空间，自然环境较为复杂，选择优良的园林植物不仅能够最大限度保留和利用城市原有植被和自然景观，有效维护这些原有资源的生态功能，还能够在此基础上打造丰富多样的景观造型，为城市道路绿化增添生机与活力。
2.3多样性原则
传统单一的草坪式绿化已不适应当前乌兰察布飞速发展的城市经济要求及生态环保要求，绿色生态效益极低，导致城市道路绿化质量始终无法得到有效提升。要改善这一现象，就必须遵循多样性原则，打造灌木、乔木与草坪、花卉互相组合的立体化道路绿化景观，真正体现出现代城市的道路绿化特点。在进行绿化树种选择时，乌兰察布多为常绿植物搭配落叶树种、速生树种搭配慢生树种、乡土树种搭配外来树种，运用乔木、灌木、藤草花等自由搭配，不仅增加了绿化植物的比例，还使得整个城市的道路绿化更加富有层次感，体现了绿化物种的多样性。
2.4因地制宜原则
在进行城市道路绿化建设时，有诸多限制因素，除规划出了严格的机动车道、非机动车道和人行道外，还建设了许多公共基础设施，比如地上有许多架空线，地下安装了各种管道、电缆等，要在如此复杂的城市道路上进行道路绿化建设，就必须遵循因地制宜原则。在进行市政规划时就要同时进行道路绿化规划，结合本市的地理位置、地貌特征、市政建设等因素，选择合理的道路绿化植物，以及科学的植物搭配组合，将绿化的效果发挥到最大。在地下管线较为集中的道路两侧，应当尽量种植灌木和地被植物，不适宜种植乔木；在相对贫瘠的道路区域，则应当选用耐贫瘠的绿化植物。
2.5以人为本的原则
城市道路绿化建设要充分遵循以人为本的设计理念，将城市美观与人们需求结合起来，设计出有温度、人性化的城市道路绿化方案。设计出的道路绿化既要保证人的安全，也要让人感受到绿化的美，让人在道路行进的过程中能够感受到人与自然的和谐统一，确保道路绿化能够真正给人们带来视觉和感官的双重享受。以人为本的设计原则还要突出当地的人文特色，在进行道路绿化设计时，应当设计一些以乌兰察布人文元素为主题的绿化景观，真正做到自然与人文的高度统一，为乌兰察布的道路绿化增添更多的艺术性与人文性，打造特色的城市道路绿化。
2.6艺术性原则
在进行城市道路绿化设计时，除了要考虑绿化的功能性，还要考虑绿化的艺术性，将艺术与功能完美结合，让整个城市的道路绿化都能变成一幅优美的画卷，让人们行走其中时，既能感受到自然的清新，又能感受到艺术的美感。在将艺术性与功能性相结合的过程中，乌兰察布市采用了变化与统一、协调对比、障与透相结合等多种方式。变化与统一是指利用重复来展现植物的统一性，相同的距离种植同一品种相同树龄的行道树，每棵树旁又配以高矮形态各异的植物，让整条道路的绿化显示出统一中的变化。协调对比是指将彩叶树种或开花植物点缀于绿化植物周围，起到互相映衬的效果。障与透相结合是指将高大乔木种植于那些破旧的建筑物前面，周围的地方则种植灌木丛，形成富有层次的景观变化，既起到了遮挡老旧建筑物的效果，又为城市市容增添了一道天然的绿色屏障，搭配低矮灌木丛，让整体的遮挡显得不那么密集，整体呈现出一种朦胧的美感。
3城市道路绿化树种选择趋势
未来乌兰察布在道路绿化树种的选择上将整体呈现出环保化趋势和彩色化趋势。环保化趋势是指树木本身不会产生污染，没有飞絮和落果情况，同时树木还能吸收和净化空气中的二氧化硫、二氧化碳等有害气体。彩色化趋势主要是指种植出绿色以外颜色的树种，主要有彩叶树种和观花树种，将这些树种与绿色植物进行搭配组合，让彩叶树种的优势特点得到最大限度的发挥。
道路绿化的重要性篇4
关键词：城市，园林景观,道路绿地，绿地设计
中图分类号：p901文献标识码：a
1.引言
现代城市园林景观中有很多种组成要素，有山、水、植物、建筑等。但是这些要素无论怎么的组织和结合，都要在一定空间基础之下完成。在这种情况下的形成，组成了整个园林景观形式和性质的先决条件。地形作为景观布局实现的先天客观条件，决定着城市景观的性质和走势，以此为基础的景观道路分布将体现园林设计者的思想与妙处。而将依托于景观地形走势，贯穿于景观道路分布的中间因素—绿地设计,则成为优秀结合二者的纽带，构成整个城市园林景观体系。因此城市道路是整个城市园林景观的重要研究对象，对提升整个城市景观形象有着巨大价值。
本文通过对园林设计理论的梳理和研究，从现代城市园林景观中道路的绿地设计这一具体的问题出发，力在充分探讨园林设计理念与城市景观功能的多个面向，从而以这一局部的探讨引发关于现代城市景观在功能性与欣赏性之上的哲学、美学层面的思考，为更好的应对关于当前中国城镇景观“浅质化”、“同质化”、“表象化”的理论质疑提供有价值探索。根据以上研究背景，笔者主要从园林设计基础理论出发，对园林的地形布局、组成要素和绿地的理论梳理，从宏观和微观的角度对园林绿地进行系统研究，使城市园林景观发展符合生态、社会和经济的多方面要求，满足社会不断发展变化的需求。
2.城市园林景观布局的基本设计要素
城市园林景观是在一定的区域范围内，利用并改造自然和人为形成的地形地貌，同时附加植物和建筑而成的景观空间。这种环境本身就是多种构成要素的结合体，在园林景观整体的设计和规划当中如何协调各要素之间的关系，这是首要考虑的因素，所以对某种具体类型的园林景观而言，如何采用相对应的园林设计要素和某种设计形式将成为决定园林性质的先决条件。在形成相互关系的同时也就有了园林景观的秩序性，而这种秩序就需要按照一定的科学理论依据进行协调，也就是说园林景观的设计其实就是“有法无式”，但是在城市园林景观中具体的形式和类型的确定必须遵循一定的规范。
2.1城市园林景观环境适应性规范
城市园林景观在空间都具有相对独立存在的性质，但在此前提下园林景观与周围环境也有着一定的联系，随着现代城市发展的步伐，城市园林景观在城市中的作用也不断提升，它对周为环境的影响也发生了巨大变化，所以说园林景观在环境的支撑下要与所在空间内部所有事物有直接性的判断，就必须和周围环境成为和谐的统一体。在现代城市园林景观的布局中，要考虑环境适应性这一重要因素，园林景观与外部的协调关系也同样制约着园林景观内部景观功能性的划分，在其进行合理的安排同时还要依据内部各自不同的属性进行划分重组，因此城市园林景观的布局形式必须要服从和适应空间周围的环境。
2.2城市园林景观观赏性与艺术性规范
城市园林景观就是为利用和展现内部各组成要素，来体现出它具体的感性物质，通过一定的思维组织来进行相对应的审美活动，因此园林景观的设计也要满足人们心理上的审美需求。通过对应的设计组成要素构成完整的景观实体，遵循一定的观赏性原则，按照艺术形式下的构图，创造出具有艺术性的城市园林景观。具体的城市园林景观形象就是——景，它通过人们的感性认识，产生出一定的审美思维，园林本身的创造形式就是在创造艺术，利用符合具体要求的艺术原则开展思维，无论任何形式下的园林景观都是要求功能和形式，艺术和科学以及生活美的有机结合。园林的观赏性和艺术性都是要在同样的要求下进行，二者缺一不可，互相影响，相互制约。
2.3城市园林景观生态性规范
随着现代城市发展的需要，和各方面的社会压力，环境问题在很多方面都体现出来，并随着时间而不断的恶化，环境问题也就越来越平凡的出现在我们的生活中。近些年，人们生活质量的提高，人们对精神生活的需求也在不断提升，城市和与自然和谐共生诸如此类主题的思想也不同程度的在深化，其中生态问题尤为突出。研究城市与环境之间的学科领域也不断成为了热点话题。在城市园林景观设计中，就是要用生态学原理研究和分析园林景观中设计要素与环境的之间的关系，为以后城市园林景观设计做扎实的理论指导。
3.城市道路绿地设计基础研究
道路是城市空间的基本组成部分，同样道路绿地也是城市园林景观的重要组成元素之一。优美的城市景观环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区和一个城市印象的重要影响因素。在城市园林景观规划的前提下，对城市道路绿地进行设计是对自然景观的一种提炼和总结。是认知因素影响下对艺术环境以及自然生态环境互相融合的再创作，城市道路绿化所呈现的模式和意境，见证了一个城市历史文化发展和现代城市园林景观精神气息的升华。道路和建筑上都是比较单一硬朗的景观元素，在这种情况下通常就会利用植物来对景观进行艺术软化，也就是所说的材料软化，植物绿化的可塑性就会变得非常高，所以说这是任何材料都无法取缔的。道路绿地不单方面的考虑功能性，同样也要考虑与现代城市发展步伐的一致性，视觉效果要不断的改善，并与城市园林景观的其他构成要素互相协调，力争创造出更加完美的城市绿地景观。城市道路绿地规划设计要统筹考虑，因此城市道路绿地有以下几项原则。
3.1城市道路绿地设计与城市景观相协调
城市发展初期开始就和交通有着必然的联系，同样道路绿地景观也是城市景观的重要组成部分，是道路交通重要功能的体现。现代城市的交通系统已经成为了一个多元化、多层次的复杂系统。一般的城市交通都可划分为主干道、次干道、居民居住区内部道路等，在城市地理、环境、气候等多方面因素的影响下，每个城市区域下都会形成特殊的道路网，这个复杂的道路网是由不同社会性质与城市功能所组成的。在一般大城市中，都附有高速道路系统、交通干道系统等。根据交通目的的不同，不同城市园林景观环境要素要求也不同，道旁的建筑以及绿地小品都必须符合道路的实际特定。在城市交通干道和高速路的景观元素都必须考虑自身实际的存在意义，机动车的行驶速度等重要因素，在道路绿地的尺寸和存在方式上都要对速度进行分析和考虑。在商业街的绿化上也要考虑实地的需求和服务性质，如果在商业街的绿化带里种植比较枝叶茂盛的树种，那么就会影响商业街的繁荣。再比如居住区的道路绿化与城市主道路的绿化，由于自身的功能性和道路尺度的不一致，在居住区内种植过高的树种会遮挡低层楼房业主的采光。因此，在城市不同区域绿化种植的树中，在高度、树形、种植方式上都需要具体问题具体对待。城市主干道的绿化需要追求丰富性和多变性，只有这样才能充分发挥出道路绿地在城市景观中的装饰性和功能性。
3.2发挥城市道路绿地的生态功能
在道路绿化中对城市环境最为有效的就是改善城市地域小气候，植物的滞尘与空气的净化功能在道路绿化中都能够得以发挥,同样在降温遮阳、防尘减噪等生态防护功能上，道路绿化都起着积极的意义，这是城市景观中其他元素无法替代的。道路绿化的植物一般都是以乔木为主，结合不同的地域条件也会利用灌木和地被植物互相搭配，把人工植物进行合理群落分配与布局，充分发挥植物的生态功能，而且还可以促使城市道路绿地与城市园林景观多层次的发展和融合。
3.3道路绿地规划与城市发展相统筹
城市道路绿地的设计要严格符合道路交通行车的相关规定和原则，在道路绿地中的植物不能遮挡行车驾驶员的视线，更不能遮挡交通指示标志，也就是所谓的行车净空要求。在一定道路宽度和高度范围内的车辆运行空间里不能出现树干影响机动车通行。与此同时还要利用道路绿化起到隔离、遮挡、通透等交通组织功能作用，以此来布局合理规范的道路绿地。在城市道路绿地中的植物要和市政公共设施保持一定的距离，应该长远的分析和考虑，合理的统筹布局道路绿地植物生长空间和公共设施的空间距离，这样才可以保障树木的正常发育和生长，保持健康的生长姿态和有效的生长周期。道路绿地的设计和规划要与道路附属设施合理统筹，与城市整体规划相结合，然后对整体进行详细的分析和考证，这样才能真正意义上的发挥出道路绿地应发挥的作用。
3.4道路绿地与城市园林景观要素协调统一
道路绿地是由很多景观元素组合而成的，城市道路绿地应该和城市道路中其他的景观元素相协调，单纯的考虑道路绿地的话都不会收到好的效果。道路绿地的设计应该符合美学原理的要求，现代城市道路环境大多都比较雷同，通过植物绿化方式可以改变道路绿地的基本特征，区分出道路的差异性，通常情况下都是城市景观中的绿地被人们关注的更多。随着现展和交通条件的不断提高，道路的连续性要求开始不断增强，而绿地的植被种植则有助于这种连续性的提高，有利于加强道路的方向感，从纵向分隔使道路使用者产生距离感。
3.5道路绿化设计的协调
发展道路的绿地设计与建设都应该考虑近期和远期发展目标，因为道路绿地景观植物的生长性不是一开始就能达到预期的理想效果的，道路树木从种植开始到形成较好的景观效果，一般情况下都需要10年左右的时间，因此道路绿化要有长远的发展目标，不能对植被经常更换和移植。近期和远期的发展目标都要进行有计划，合理的组织周期安排，使其尽可能的发挥应有的功能，让道路绿植健康的成长同时，又能展现出较好的绿化艺术效果。总而言之，一个理想的城市景观环境需要合理的自然生态型道路绿化，充分利用和发挥道路绿地功能的全面性、植物配置的合理性、关系的协调性、景观的丰富性以及管理的科学性，以此来创造出一个宜人宜居、生态环保的城市景观。这样不仅会使城市景观更加完善，也会进一步提升城市居住空间生活质量，让城市生活更加和谐。
参考文献:
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道路绿化的重要性篇5
关键词：游憩型绿道；城市公园；层级分析法；选线；北京
北京市城区的快速发展使得中心城区的城市公园逐渐孤立化、破碎化，绿地在建筑的夹缝中生存，城市河道的自然形态被城市快速路割裂，城市生态环境日益恶化。在欧美等发达国家，多年前就已有了提供给人们通勤、休闲游憩的绿色通道，很少或没有机动车的干扰，非常人性化，而以成为世界城市为目标的北京还没有这种概念的绿道规划。
一.概念简述
（一）游憩型绿道
绿道是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹等与高密度聚居区之间的开敞空间纽带。它可能沿着河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊。绿道分为城市滨河型、游憩型、自然生态型、风景或历史型、综合型五个大类，但每条绿道不仅仅包括一种功能，而是以功能的主次或设计目标来决定其类型的。
游憩型绿道是以各种类型的通道和步道为特征，以提供游憩活动为主要目的。它们通常具有较长的距离，以自然廊道、运河、废弃路基和其他类型的公共通道为基础。[1，2，3]游憩型绿道具有绿道所有的功能特征，包括：连接、游憩、生态和通勤四大功能。它将公园、公共服务设施、历史文化资源相互连接，同时与城居住区、商业区等相连接，提高了这些公共空间的可达性和利用率。绿道是具有通道功能的景观要素，提高了生境的连接性。[4]同时，游憩型绿道本身就是线性的生态廊道，能提供物种迁移的通道，改善气候，形成城市不利因素与需要保护地区之间的缓冲带，能有效地保护和利用这些历史文化资源，有利于城市更新。城市游憩型绿道作为一种备选的交通廊道，提供更多选择的交通方式，减少人们对汽车的依赖性。通过建立专用车道或步行道，创造安全、健康、优美的绿色出行网络。除此之外，绿道通过提供多种联系促成了多类别的运动[5]。由于游憩型绿道相对低速通过的特性，有利于人流的停留，对商业零售也起着推动的作用[6]。
（二）城市公园
城市公园是指城市公共绿地的一种类型，由政府或公共团体建设经营，供公众游憩、观赏、娱乐等的园林。城市公园的主要使用者是本地居民，服务半径随规模和等级不同有所变化[7，8]。城市公园的主要功能是游憩，随着城市自身的发展及市民、旅游者外在需求的拉动以及对城市公园功能认识的逐步加深，它能充分满足城市居民的休闲需要，提供休息、游览、锻炼、交往以及举办各种集体文化活动的场所。一部分城市公园甚至成为城市重要的节点、标志物。其次，城市公园是城市绿地系统中最大的绿色生态斑块，城市土地的深度开发使城市景观趋向于破碎化。重新组织构建城市公园网络，有利于恢复景观延续性和动植物生境、走廊，使城市重新焕发活力的同时提升城市的生态多样性。其三，城市公园能作为应急避难场所，应对突发公共事件，是现代化大城市用于民众躲避火灾、爆炸、洪水、地震、疫情等重大突发公共事件的安全避难场所。城市公园是应急避难场所的主题。近年来我国政府防灾避难场所建设逐步进行。目前，北京已建设了27座应急避难场所，其中14处位于三环以内城市人口稠密地区。
二.研究方法与评价体系
（一）目标与方法
连接公园的游憩型绿道的选线本质是连接公园，目的在于提高各要素之间连接度，因此在评价游憩资源和连接路径的基础上，采用aHp层次分析法作为技术手段，对选取后的指标进行权重分析，并对选线进行潜力评价。
（二）评价指标与权重
指标系统的建立须先对指标的定义和种类有一定了解，再针对构建连接公园的游憩型绿道的目标选取指标。本研究在尊重相关性、重要性原则的基础上选取游憩资源和连接路径两方面进行评价和讨论。
1.游憩资源评价指标
游憩资源作为游憩型绿道这样“线”型路径上的景观游憩“点”，其数量、质量以及分布的均匀度对于游憩型绿道选线有重大影响。以连接城市公园为主要目的的游憩型绿道中，公园是所有游憩资源的主体。吴必虎（2003）将根据城市公共游憩空间的空间属性等将城市公共游憩空间分为5个主类，其中一类是城市公园[9]。研究在综合分析国内外现有游憩、绿地评价指标体系的提出上[10]，针对北京三环以内城市公园以多功能位置、历史价值较高、交通便利的特点提出了公园资源评价体系。研究参考台湾城市公园服务半径及相关研究，提出了公园面积分界点和服务半径分界点，若该公园属市级公园，则服务半径分值再加一分；从公园的公共属性出发，把公共交通便捷度作为评价城市公园交通便捷度的唯一标准；将轨道交通、历史文物保护单位、科学教育文化设施分别作为反映公园复合性的指标，提出城市公园吸引力评价体系，并采用专家打分法将本研究中的各评价因子相互比较，决定因子间的相关重要程度，建立评价模型利用Yaahp软件计算游憩资源指标因子权重，结果如表2-1。
2.连接路径评价指标
连接路径是连接游憩资源的线性空间或廊道，是游憩型绿道主体部分。线性空间与游憩资源的可达性及便捷度对游憩型绿道作用的发挥至关重要。连接路径主要包括河流、城市道路等形式。在绿道中，连接要素的长度、宽度、生物多样性特征各不相同，对最后构建的绿道网络在空间上的感知也有不同影响。
（1）河道吸引力评价
河道与滨水地区是形成连接路径的重要组成部分，也是滨水型绿道的主题。在评价河道开发为绿道的潜力评价体系上，前人有做过许多研究。同时，笔者在初步调研中发现北京部分河道由于水源保护或者城建需要，对河道进行了围护处理，或者直接改为暗渠。这样的处理直接影响了绿道的开放性。本研究以南方生态河道评价指标体系与量化方法为基础[11]，结合北京地理环境与三环内地区河流走廊已有初步成效的现状特点，从河道水质、流域绿化宽度、可进入性三个方面构建了河道资源形成绿道主体的潜力等级评价体系。其中河流的综合感官通过围护、通航、遮盖物、河道硬化四个指标来衡量，得出绿道潜力评价体系。研究采用专家打分法将本研究中的各评价因子相互比较，决定因子间的相关重要程度，建立评价模型利用Yaahp软件计算河道作为绿道指标因子权重，结果如下表2-2。
（2）道路潜力评价
道路基础功能是通行，但在游憩型绿道网络中，道路功能被复合化，成为在没有河道和其它自然廊道时，连接城市公园的绿道网络的备选方案。因道路等级层次的不同，导致道路建设成为绿道的适宜性不同。本研究的游憩型绿道具有多种功能，将从连接度和本身道路属性两方面进行阐述。道路评价体系中的时空指标，均按照人步行每小时5公里的速度计算，1km相当于步行15分钟以内的距离；以道路开放度，即道路两侧没有围墙的部分占道路总长的比例，表达道路使用的受益人群；以常用道路分级衡量绿道游憩舒适度，道路等级与绿道游憩的舒适度成反比，步行街列为舒适度的最高等级；以随机抽取的道路某横截面，计算该横截面的绿化覆盖率，作为该条道路绿化覆盖率指标；以人的空间舒适感为基础，采用建筑临街高度与街道宽度平均值之比来确定道路的舒适感，高宽比在1至2之间给人带来的感觉是舒适的。研究采用专家打分法决定因子间的相关重要程度，建立评价模型利用Yaahp软件计算普通道路作为绿道的指标因子权重，最终得出道路作为绿道潜力的评价体系，如下表2-3。
三.北京市三环内游憩型绿道网络
（一）公园吸引力评价与分析
据统计，北京市三环以内的城市公园共计53个，地处三环外但与三环紧密相接的4个公园同时也纳入统计与绿道网络的构建。研究对这些城市公园吸引力进行评价，分析结果显示，8个市属公园、地坛公园、什刹海公园、日坛公园、龙潭公园和莲花池公园共计13个公园的吸引力得分在3以上，定义为一级公园，属于吸引力最高的公园资源，这些公园有面积相对较大，交通便利，有一定历史底蕴的特点，除日坛公园未邻河道之外，其余公园均有能与河道联通。28个公园吸引力得分在2-3之间，定义为二级公园，这些公园有一定吸引力，多位于交通相对便利的地方，以日常游憩活动开展为主。16个公园得分在2以下，定义为三级公园，这些公园面积小，吸引力较低，服务半径仅限附近少部分居民。
（二）河道品质评价与分析
北京市流经三环以内的河流共计15条，均属于北运河水系[13]。研究对这些河道进行吸引力进行评价，分析结果显示，坝河上段（西坝河）、土城沟、南护城河与昆玉河评价总分较高，四者共同特征为沿河两侧绿化带宽度较大。在实地调研中发现，昆玉河与南护城河水质较好，昆玉河能通航但硬化严重，而南护城河中有许多游泳爱好者在游泳。评分较低的河道多集中在丰台区，水质较差、堤岸硬化处理为主，这与北京南城是下游地区，将河道规划建设为排洪河道有关。二道沟、水衙沟和丰草河得分偏低，在绿道的构建中需要重点整治。
（三）道路潜力评价与分析
本研究共选取了北京市三环以内区域246条道路进行道路潜力评价，研究对这些道路开发为绿道的潜力进行评价。道路选取的标准是：连接各公园大门的线段各向两侧拓展200米后覆盖的区域内所有可能开发为绿道的道路。最终选取了永安里中街、芳草地西街、雅宝路、馆外斜街等31条道路作为绿支道选线。
通过对比各选区内各条道路的潜力评分，可以看出，潜力评价分值高的道路具有非城市主干道、平均道路绿化覆盖率在80%以上等特征。同一连线拓区内道路在于公园和道路连接度上的得分几乎相同。在实地调研中发现，平均道路绿化覆盖率高的道路，能够减缓夏日烈日暴晒，减缓冬日烈风，遮挡对游憩产生负面影响的空间，同时一定程度缓解汽车等交通工具带来的不适感。
（四）游憩型绿道网络构建
游憩型绿道网络的构建，以加强保护现存河流体系，重现重要河道遗址遗迹，连接各级别、各大小的城市公园为目的，优化现有绿色斑块（公园），构建公园之间的联系，使其成为系统化的网络。以系统性、生态性、交通功能与景观效果互惠互存三项原则。
1.绿干道
绿干道是连接一级公园的路径。北京市三环内游憩型绿道网络直接选取重构后的河道系统作为绿干道的主体部分。由于日坛公园独立于河道水系存在，故对其周围道路进行筛选，通过评分比较，选取了通惠河-永安里中街-建华路-日坛一线作为南北走向的绿干道，选择雅宝路为东西走向的绿干道。天坛公园南门与南护城河有一定距离，实地调研中发现天坛公园南门的景泰路是半通行办停车的道路，故直接对其进行步行街改造，使天坛公园能与绿干道网络直接相接。
2.绿支道
绿支道是连接二、三级公园或是连接这些公园与绿干道、河道的绿道。绿支道优先选择了连接二级公园的步行街或者绿化覆盖率较好、汽车流量较小的城市支路。万芳亭公园、玉蜓公园等6个与绿干道相邻的二、三级不再增设绿支道。为了保持三环内外公园联系，将团结湖公园、马甸公园、玫瑰园、丰益公园与三环内公园用绿支道连接。
3.绿道网络
将绿干道选线与绿支道选线图叠加，形成一个初步的连接城市公园的游憩型绿道网络。结合实地调查发现，绿道在地坛公园-雍和宫地铁路口、明城墙公园遗址东侧角楼、丰宣公园和万泉寺公园西侧四处地点绿道断裂，前三者为交通干线阻挡，后者为现状已经拆迁完毕，场地肌理已被破坏。故在此四处地点新增绿道，形成最终的绿道选线网络图（图3-1）。
4.绿道网络修复与改造建议
在保护现存河流体系，重现重要河道遗址遗迹的目的下，首先以三环内现有河道水系为基础，以绿道的方式恢复土城沟、西护城河、东护城河、莲花河、外金水河、二道沟6条河道部分区段。第二，对城市公园进行开放性改造。拆墙透绿，增设与周围居住区或者写字楼的入口，方便城市居民进行游憩活动，所有公园免费。第三，改造滨水驳岸形式，增加其视觉通透性；控制沿线建筑距离，结合商业开发，拓展滨水地区户外游憩空间。最后，应建立滨水步行道和自行车道。调整道路非机动车道、人行道和绿化带的比例，路宽窄的地方可以考虑机动车单向通行来拓宽人行空间保证步行道的宽度，增设游憩设施与解说。
四.结论
绿道兼具生态、景观、游憩使用功能，缓冲城市发展带来的压力，因此是生态城市建设中重要的环节。游憩型绿道促成了景观与公共空间的融合，通过构建新线性空间促进生态观、新型社会关系、新的生产和生活方式为特征的生态城市的形成。研究根据游憩和绿道相关文献与研究，拟定了连接城市公园的游憩型绿道的评价指标因子和准则作为选线的依据，尝试在人口稠密的城市中心地区，构建公园-绿干道-绿支道三个层次的绿道网络。
此外，研究发现：（1）城市公园的面积越大，使用公共交通到达该公园的便捷度越高，对居民游憩活动的吸引力越大；（2）河道沿岸绿化相对于水质对滨河游憩活动开展的影响更大，在绿色空间高度稀缺的城市密集区，水质对人们滨河游憩活动开展的影响力有限；（3）道路绿化覆盖率、与社区的连接度和道路等级对游憩活动开展重要至关重要。本研究目的在于建立一套连接公园的游憩型绿道选线的方法，之中尚有许多不足。例如评价公园、河道和道路潜力的指标需要进行进一步研究与调整，并且在后续研究中，会进一步加强对城市游憩型绿道的建设内容、建设手法等方面的研究，从而使绿道的选线更加科学。
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道路绿化的重要性篇6
关键词：道路绿化；南昌；对策
中图分类号：tU986文献标识码：a
文章编号：1674-9944(2012)06-0049-03
1引言
道路作为城市环境的重要组成部分,是人们了解一个城市、感受城市景观特色和城市风情的重要窗口［1］。城市道路绿化不仅具有组织交通、保证安全、净化空气、降低噪音、减少热辐射的作用，而且还能改善城市的生态环境和丰富城市景观。2009年11月，南昌市委、市政府提出了建设“森林城乡、花园南昌”的目标，要求形成以都市森林公园为“点”、都市绿化长廊为“线”、城乡森林板块为“面”、城郊生态绿化为“片”的城乡一体式生态布局,打造一个层峦叠翠、山水相依、光鲜动人的南昌。3年来，南昌市为实现这个目标不断加大城市园林绿化建设的力度特别是城市道路绿化，通过建设者们的不懈努力南昌的城区绿化覆盖率达到45%，绿地率达到38%，人均公共绿地面积达到12m2以上，道路绿化普及率稳步提高，达到90％上，“市树”、“市花”绿化、美化重点突出、层次分明，城市园林绿化功能不断完善，生态环境得到了进一步改善［2］。南昌市道路绿化程度的提高不仅改善了南昌市的环境质量,提高了道路品质,平衡了生态环境，而且展现了城市风情风貌，提升了南昌的城市形象。
2南昌市道路绿化存在的问题
虽然南昌市通过优化投资环境配合创建工作以及“三纵三横”道路改造工作的开展，在增强绿化改造、加强绿化建设、提高绿化管理水平、加强人才引进和培养方面取得了诸多进步，但在道路绿化建设方面依然存在许多亟待解决的问题。
2.1道路绿化设计水平不高，缺乏理念创新
城市绿化设计缺乏整体科学性，规划与建设脱节。许多地方在规划时没有综合考虑各种实际情况，如没有留足够的绿化用地，造成在后期绿化过程中面临绿化面积不够，无法栽植，参差不齐，达不到预期效果的尴尬局面。城市道路两旁的景观风格不一，缺乏整体性、系统性和可识别性。有些绿化工程设计和施工环节上存在缺陷，植物栽种没有充分考虑其生长环境和习性，片面追求绿化效果。施工期间，相互之间缺乏必要的沟通，造成了建设和植物资源的不必要的浪费，影响了园林绿化事业的可持续发展。同时，部分道路花卉乔木的栽植，给路人造成了不必要的麻烦，忽视道路的交通功能。如在人行道上栽植树型不紧凑或分枝点较低的植物，树枝低垂,直接影响人们步行或骑自行车；在较窄的分隔带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，给交通带来很多隐患。在十字路口和交通环岛上，这一矛盾较为突出。同时，道路绿化的相关公共服务配套设施不到位，如没有密集的果壳箱、行人公厕、道路地下通道、相关道路交通标志等。这些设施的缺乏，增加了道路绿化后期的维护难度，由此造成的绿化植被的被践踏、破坏也是不可避免的［3］。
2.2树种、植被结构简单，绿化方式凌乱无序
城市部分道路绿化树种单一，特别是行道树种，主要是樟树、湿地松、棕榈、广玉兰等，使人感觉单调乏味。而有些道路则因道路狭窄，相关部门采取见缝插针的方式绿化，导致树种不一，样式杂乱无章。树种、植被色彩单调，主要为绿色，易出现审美疲劳。少数树种污染、病虫害严重。如着重种植樟树，缺乏本土个性，无法展现城市特色。城市道路树种多选择速生树，以致后期成长中的落叶结果造成道路绿化清洁问题。栽植选用未经本地引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐步死亡。片面追求生物多样性，盲目增加生物种类，导致生态系统的破坏。南昌市研究城市道路绿化的部分科研机构在树种引种、种植方面尚未进行系统研究，在选用树种时并没有经过专家、学者的科学论证，也没有召集各方市民的意见并举行相关听证会，所以在树种选择方面难免出现诸多非科学的的决策［4］。
2.3养护管理不到位，技术力量薄弱
“重建设，轻管理”是目前多数城市道路绿化普遍存在的问题之一，南昌也存在这一方面的问题。南昌市近年来绿地面积增加迅速,但政府在养护管理经费上却投入较少。据资料显示,南昌市的绿化养护费标准只有4元/m2(含1元/m2的保洁费),而发达城市如上海、杭州绿化养护费早已达到10元/m2以上。园林绿化养护经费的严重不足,造成绿化养护技术装备落后,修剪、除杂、喷药灭虫绿化养护措施不到位,绿地景观效果差。
（1）由于道路绿化人员专业化程度较低,缺乏必要培训，养护水平较差，影响道路绿化树种的观赏价值。再加上日常养护粗放式发展，造成土壤板结等问题，施肥、灌水不合适，修剪措施不当，病虫害防治不及时等，对树木的生长发育产生了十分不利的影响，从而增加诱发病虫害发生率，导致观赏价值降低。
（2）其次，道路绿化带中配植成复层混交的植株密度过大，不仅浪费苗木，而且植株十分拥挤，诱发病虫害发生，还会造成植株生长不良，分枝少，株形散乱，影响美观。
（3）由于老技术人员和技术工人相继退休，新的技术力量得不到及时补充，造成青黄不接的尴尬局面；因受管理体制和编制的限制，临时工不能得到有效的技术培训，劳动效率不高，给管护工作造成了一定得影响。同时随着政府采购政策的限制，机械设备得不到及时的更新，也影响和制约着管护水平的进一步提高。此外，人为损伤严重，存在着诸如大部分树池内的土壤被行人踩踏而板结,部分行道树上甚至有居民晾晒的衣服、拖把，沿街部分餐饮店随意排出气体、污水等情况。
道路绿化的重要性篇7
【关键词】市政道路；绿化带；环境保护；城市品位
中图分类号：tU99文献标识码：a
城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们在尽情地享受着现代化带来的各种文明的同时，也不断忍受着城市规模扩大、人口密集、车辆的增长、自然环境破坏等负面影响。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占城市面积的四分之一，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
一、市政道路绿化的主要作用及意义
通常我们所说的市政道路绿化，也即城市街道绿化，其主要作用有以下几个方面：
（一）强化行车安全性
城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路绿化其主要作用之一就是提高车辆、行人通行的安全性。
1、行道树的栽植能够使人车软分离并起到诱导视线的作用，使公路线形清晰明了，行车有迹可循。
2、在中央分隔带进行遮光种植可以有效防止对向车辆眩光。
3、在交通密集不宜行人直接穿行区域进行栏式栽植，可以有效防止行人穿行。
4、路侧栽植还可以降低大雪、风沙等对司乘人员影响。
（二）美化公路景观
层次分明、错落有致的绿化带可以改变单调的公路景观，避免司机驾驶疲劳。绿化可起到保护路面、美化路容，使公路和周围建筑景观更加协调的作用。
（三）加强垂直绿化、景观立体绿化、拆墙透绿等绿化
随着城市的发展，市政道路追求整体绿化景观效果，并在市政道路交通繁忙的地段规划城市绿地。努力挖掘市政道路绿化的形式，加大市政绿色道路建设，形成绿化景观，也是对新时期市政道路绿化提出的新问题、新挑战。从近几年国内外很多城市市政道路绿化的经验来看，实施垂直绿化、立体绿化、拆墙透绿等绿化方式是延长市政道路绿地的新方法、新模式。通过立体式的绿化效果似的绿化的空间更大，在公园、广场等处使用盆栽等方式的绿化，增加了绿化面积，使得绿色呈现在市政道路的两侧，通过这些丰富的形式使得市政道路呈现整体的景观绿化效果。比如，在市政道路两侧，绿化面积较少的部分，可以利用市政道路两侧的护栏、路灯杆以及一些建筑物上进行垂直绿化，将攀爬式植物或吊篮式植物利用花盆进行种植，形成人工的绿化带，以改善市政道路绿化景观。拆墙透绿就是将市政道路两侧的单位采用无遮挡的围墙形式，将市政道路绿化与单位自有绿化融为一体，进行有机地结合，可丰富道路绿化景观，开阔行人视野，减少围墙的压迫感，且有利于沿街单位整体外部环境的改善，加大了生态群落的生长范围，使群落的物种更加丰富和健全。
二、市政道路绿化普遍存在的问题
近几年，我国市政道路绿化取得了较大的成绩，但与日本、欧美等发达国家相比，道路绿化尤其是市政道路绿化水平还有很大的差距。我国目前市政道路绿化存在的问题主要有：
（一）过分强调短期效果，忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾
现代城市是一个有机体，城市地下、地面和城市上空布满了纵横交错的管线管网。而城市道路绿化往往过分强调其短期的效果，未能科学考虑与地下管网和空中架线的矛盾，结果不是使得种植在埋有地下管网地段上的树木死亡，就是使得树木生长抢占了空中架线的空间，经常耗费人力物力进行修剪。
（二）片面强调绿化景观效果，忽视道路原有的交通功能
在进行市政道路绿化设计时，未能有效区分交通性干道和生活性街道，绿化设计只考虑了以美取胜，忽视实用目的。如在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响行人和非机动车通行；在中央分隔带大量种植高大乔灌木，阻挡行车视线，造成行车安全隐患。在城市环岛绿化设计上，这一现象尤为突出。
（三）设计形式过于繁杂
片面追求美化效果，让人有种眼花乱之感。
（四）植物选择和配置不合理
只顾眼前效果，不考虑长远利益，盲目选用名贵品种，结果往往因不适应当地生态环境而死亡，不断造成经济损失，而且影响整体绿化效果。
三、解决存在问题的方法
(一)注重道路主要功能和辅助功能相结合，以提高行车安全和美化环境为原则
道路最基本和最主要的功能是提供车辆通行，绿化设计必须首先考虑满足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次从市政道路的辅助功能方面考虑，利用绿化使之起到遮荫、防尘、减噪、降温、美化城市等作用。在实际的绿化设计中，应在满足道路安全通行的前提下，给人以赏心悦目之感。
(二)注重区分城市交通主干道和生活性街道，实行分别对待
市政交通主干道绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性，这就必须充分考虑交通特点，设计上要注意行车视线的要求，缓解疲劳，最好具有减少噪声、吸附尘埃的作用，整体效果上以简洁有序为主，不必过于繁杂，在创造较好的道路景观的同时，充分保证公路建筑标准和视距要求。生活性街道则应设计一定宽度的绿化带，可适当选择风格各异的绿化植物，色彩和轮廓上可以丰富多彩一些。
(三)选择适应本地区的物种和绿化植物进行绿化
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。在市政道路绿化设计中，植物配置要讲求层次美、季相美、协调美、搭配美，从而达到最佳的防尘、降温、增湿、净气、降噪的作用。植物的选择要讲求因地制宜，考虑植物的适应性以及物种之间的竞争性，根据当地地理条件选择适于在该地生长的植物进行栽植，以利于树木的正常生长发育，抵御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。
(四)不断提高种植技术和管养水平，提高绿化植物的成活率及抗病能力。
(五)市政道路绿化设计要有长远性和前瞻性，绿化树木不应经常更换、移植。
四、我国市政道路绿化的发展方向
笔者认为，今后市政道路绿化应朝以下3个方面发展：
(一)道路绿化是科学与艺术的统一。既要满足植物与环境在生态习性及基本功能上的统一，又要通过艺术的手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美。
(二)运用科学绿化技术，立足长远，不断建立和完善人和动、植物协调发展的生态环境，做到市政道路绿化其实就是尊重自然、顺应自然、保护自然。
(三)提高市政道路绿化意识和设计水平，形成多层次、多结构、多组合的一体化生态绿化体系，有效发挥植物的生态效应，以人为本，在绿化设计中多考虑市民需求，市政道路绿化要形成“人在林中走，车在景中行”的独特景观。这一点，我市的临顿路、莫邪路都是典范。
精雕细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工环境和自然环境相结合的成果。市政道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的市政基础设施，是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。随着经济社会水平的不断提高，市政道路的绿化水平也将随之上升到一个新的高度。
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道路绿化的重要性篇8
关键词：道路；景观；绿化；“线性”选择
abstract:Cityroadisacityofaskeleton,cityroadlandscapedirectlyreflectsacity'smentaloutlookandthedegreeofcivilization.withtherapideconomicdevelopment,thegardendepartmenttocreatea"nationalgardencity"asanimportanttask,andgreenstreetasthecity's"face",isthepriorityamongpriorities.Cityroadlandscapedesignisalsomoreandmorebythecitybuildersandconcernofthemassesofresidents.thisarticlefromtheimportanceoftheroadlandscape,andputsforwardsomesuggestionsandmeasuresofroadgreeninglandscapedesign.
Keywords:road;landscape;greening;"linear"selection
中图分类号：tU2文献标识码：文章编号:
一、城市道路景观绿化在城市生活中的重要性
城市道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础，也是城市文明的重要标志之一。二十一世纪，是一个科技高速发展的时代，人们在追求物质的同时，对精神生活及周边环境的要求也越来越高，创造环境优美的道路绿化，良好的道路绿化可以美化街景，改善小气候，更可以带动良好的的生态效益和经济效益，所以城市道路绿化景观设计十分重要。
二、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
1、改善城市的生态环境
城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。
2、道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分
kevinLych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
三、城市道路绿化设计的原则
1、体现道路绿地景观特色
道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格，达到一路一景的效果。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。
2、发挥防护功能作用
改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。
3、道路绿地与交通组织相协调
道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。
4、道路绿地树种选择要适合当地条件
首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。
四、城市道路绿化植物种类的选择.1、道路绿地造景植物的选择是城市绿化中的重要内容，关系到道路绿化的成败。道路绿化应选择适应道路环境条件、生长健壮、绿化效果稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。行道树作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手:株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)。北方最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。南方则以常绿乔木为主（常绿开花乔木最好），适当增添季相变化的树种以达到一路一景，各具特色的道路景观效果。此外还需考虑行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，以便不影响交通视线和各种车辆的通行。
2、灌木的选择灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下儿个方面:1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通.2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;3)生长健壮、抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热;4)枝、叶、花无毒和无刺激性气味。3、地被植物的选择耐修剪、易管理为主，在道路绿地的下垫面发挥作用，应具有以下特点：1)植株甸旬型，丛生状，生长低矮，能紧密地覆盖地面，平整美观;2)常绿为主，绿色期长;3)适应性强，抗干早，抗病力强，耐修剪;4)繁殖力强，再生性萌发性强，覆盖率高。
五、城市道路绿化设计要点研究
1、分车绿带
分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m，宽可l0m，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样化，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木，花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。
2、行道树绿带
行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫，同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，以常绿类为主。我国从南到北，夏季炎热，行道树常采用冠大荫浓的悬铃木、小叶榕等。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，构成多层次的复合结构，大大提高了环境效益。但在较窄，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。
3、路侧绿带
路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的可贵地段。由于绿带宽度不一，因此，植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化保护，因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素，根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。
道路绿化的重要性篇9
[关键词]海绵城市城市景观绿色交通
[中图分类号]tU985[文献标识码]a[文章编号]1009-5349（2016）24-0080-02
近年来暴雨经常会造成我国城市内涝，对居民生活造成极大不便，有时会威胁到生命安全。造成这种灾害的原因是道路过硬，绿植过少，雨水无法及时排泄。为了解决这一问题，国家明确提出提高城市排水防涝能力，建设海绵型城市的政策。近两年，全国展开海绵城市试点工作。基于海绵城市的理念，绿道成为我国城市发展中的重点对象。
一、促进绿道建设
（一）生态困境
改革开放以来，随着中国经济飞速发展，中国城市化水平大大提高，城市经济发展潜力巨大。然而，工业和城市发展导致河流、森林和湖泊污染严重，原始自然景观和田园风光逐渐消失，城市绿色空间逐渐减少，城市居民缺乏休闲空间，增加了安全隐患和社会问题。
（二）城市空间扩张太快
城市范围的快速增长导致人口数量大于城市用地量，呈现出粗放的城市发展模式。过快增长的城市土地利用、各式各样的新式建筑遍地开花，房地产开发过于超前，城市的快速扩张导致耕地面积减少，大量耕地被占用，影响农业发展，致使许多张┤嗽贝τ谖薰ぷ髯刺，引起了一连串的连锁反应；城市生态环境得不到改善，生活品质得不到提高。研究表明，大量绿色空间被蚕食，空间分布不均匀，城市遭受酸雨污染，水土流失，原生态自然被利用，生态系统被破坏，水质问题，洪水灾难，环境问题如空气污染、垃圾围城、噪音，威胁着生态安全系统。
（三）居民的生活质量
2007年中国环境政策（绿皮书）指出：“中国的生态环境以及地方的环境治理在总体的恶化。”2001年世界银行发展报告列出20个世界上污染最严重的城市，中国占16个。在中国许多标准化城市肺癌死亡增加了8―10倍。另一项数据指出，2020年，中国将有3900亿美元支出在煤炭污染生态环境所造成的疾病当中。改善城市居民生活质量对休闲生态绿地有稳定增长的需求。
二、谈道路绿化的概念和国内外道路绿化的改革史
（一）道路绿化的概念
道路绿化是城市街区绿化里的重要因素。道路绿化最早被理解为一条路，两行树。道路绿化是指灌木、花卉、攀缘植物等等经过各种形式的布局和种植方法，装饰不同属性绿，目的是组织交通、改善环境和住所、美化市容，为观光休闲创造效应。城市绿道，就是将城市变为绿色交通城市。创建宜居城市、花园城市和生态景观，反映了人们对环境和自然的迫切需求。道路绿化的概念也随着城市化和环境内涵逐渐深入，由单个元素发展为坚持多元素、多类型、多功能、多通道综合元素。
（二）国外绿色方式改革的历史
据记载，喜马拉雅山山麓街道为最古老的绿道。18世纪下半叶，奥匈帝国有关于绿道的法令，在道路两边种植各种各样的果树作为行道树，欧洲许多国家还将这个方法作为绿道基础建设的要素延用至今。19世纪时期，欧洲把中世纪的古城墙拆毁，修筑景观大道，大道宽阔，使城市更加生动有魅力。1858年巴黎香榭丽舍大道成为现代经典，对欧洲和美国等国家有极大的影响。国外在绿道建设发展改革中，保留许多旧时期建设方法，高度重视对原始树木的储备，保留原来街道绿化的风格，有很多都是中世纪或许更古老年代保留下来的树木，到现在还保留着原来的景观大路。
（三）绿道改革在我国的历史
行道树在我国有着悠久的历史，最初是以街道树木种植的形式存在。秦朝以咸阳为中心建立了通向全国的大道。据《史记・始皇本纪》记载，治就是修筑的意思，驰道就是天子道，即皇帝行车的路。唐朝景观和城市绿化达到了一个新的高度，唐代时期的图书有系统的记录，路边的树木大部分和外国历史记载一样，种植许多果树在道路两旁，南部线道路使用木棉。清代中后期，欧洲和美国企业侵入中国一些沿海城市并有所发展，新建了许多街道，并引进许多外来树种。改革开放以来，道路绿化的功能已经开发了从单个元素到多个元素，类型多样，多功能，多通道综合元素，不仅绿化树种树木，也增加灌木和地被类。道路绿化树种需求更加丰富多样，建设绿色通道，景观大道，生态走廊，避险通道，创建安全城市、生态城市、宜居城市。
（四）绿道的未来发展趋势
21世纪，人类意识到工业发展对城市生态环境造成的破坏难以弥补。为保证人与自然和谐共处，美国在19世纪建设公园系统，形成大量的城市公园和保护区，20世纪掀起了绿道（Rreenway）计划，现在已经代替公园路成为公园系统的主要部分。1959年，怀特（williamwhite）在他的论文（SeeureopenSpaceforUrbanamerica）中第一次提出了“绿道”这个词，提出了建设绿道保护性空间的必要性。绿道、游步道在美国是由废弃铁路转变而成的，后发展到沿着河流、溪流、湿地、自然和文化资源统一规划，绿道、游步道作为徒步旅行和其他娱乐场所，未来的发展趋势是将绿色通道联通全国形成一个全面的林荫道路网络。绿色通道的主要功能包括：提供休闲活动和改善人们健康，调节洪水的河流绿地保护，保护生态系统，历史文物保护和利用，促进各种运输方式的平衡。未来，林荫道路将是室外空间规划的发展趋势。美化环境不是种一排树，几片草，而是“适当”和“可持续”地实现“人与自然和谐”，在紧急情况下“有效应急避难”的目的。改善生活环境是世界性主题，创造安全、漂亮的绿色环境，改善人类的居住环境，是新一代的城市可持续发展的保证。
三、城市绿道的组成
（一）道路绿带
行道路绿带也叫做徒步道路绿带，功能是遮阳，调节温度、湿度、灰尘、降低噪声，改善道路环境，是一个城市绿色景观的重要组成部分。隔离绿带的主要功能是区别快车和慢车的速度以及安全，对居民的生命和财产安全起着重要作用。路边绿地是人行道旁红线内的绿带，目的是降低噪音，减少人流作用，相邻建筑物、墙壁、栏杆和其它绿带，功能是保持在一个连续和完整的景观效果。
（二）交通绿地
绿色交通用地，修筑设置在道路交叉口的景观，包括中心岛，安全岛，导向岛和立体交叉绿岛。中心岛（俗称转盘）呈圆形，起着回车，约束车道，限速和对街道装饰的作用，主要的功能是组织循环流量。安全岛可以让行人在街道上短暂停留，避开来往车辆，安全过马路。导向岛绿道是道路附近的十字路口直走和绿地之间的通道，功能是引导车辆减速，确保行车安全，常以草坪和花坛布置。立体交叉岛是指干道交换和斜坡环绕的绿地。
（三）广场绿地
广场绿地根据广场功能，规模和周围的绿化，有利于人流和车量分布。
（四）停车场绿地
停车场土地范围内的绿地，功能是提供车辆的停放，隔离，美化环境。
四、我国和各国的绿道建设
（一）国外绿道建设
英国绿色项链串联开敞空间。1929年，大伦敦地区规划委员会建立了伦敦开放空间规划，介绍了绿色壁垒的概念。1934年，伦敦的帕特里克・阿伯克龙丰富绿化隔离带开放空间规划的思想，介绍了“绿道”的想法又经过几代人的不断提高和改善，通过建设城市生态网络的格林功能，有效地解决城市污染严重，生活拥挤等问题，保护了城市生态结构，保护了生物多样性，为居民提供了更好的生活休闲环境。
德国绿道成为推动老城更新、提升土地价值的手段。德国通过推进绿道的建设，使老城区和效率低下的工业区变成了风景优美，适合居民生活的现代化城市。提高居民的生活质量及周边土地的价值。
（二）我国绿道建设
江门市绿道重建通过国外绿道建设成功的经验，为我国绿道重建提供了宝贵的经验。
花园式干道绿化：它的本质是城市道路绿化景观和绿地占总面积的25%以上。设计强调整体绿化效果，丰富的装饰和丰富的变化，可以充分体现江门地区强城市景观的特点，植物材料选择优雅充满异国情调的树种。
老城区道路绿化：狭窄的街道，绿化可以因地制宜，强调垂直绿化，园林小品尺度宜亲切怡人，个别大树种浓荫匝地亦具独有风貌。植物选材以遮乔木为主，少量的灌木以选用多花耐修剪植物。防护式道路绿化：强调的是防护性结构，注意遮荫和对于交通噪声和烟尘的衰减作用，保证视线通透。植物选材乔木树冠优美，外型整齐，常绿枝叶茂盛，速生，抗性强，灌木耐修剪。
五、结论
重建弹性街区绿道对于我们有着以下重大意义：
1.重建弹性街区绿道在保护生态环境方面有很大的作用。
2.增加道路庇荫，适当调节温度，合理改善气候。
3.碳封存，释放氧气，净化空气，促进碳和氧平衡。
4.有害物质的吸收。
5.降尘，过滤有害物质。
6.低噪音。
7.灭菌。
8.组织道路交通。
9.组织城市景观。城市艺术的外观往往是自然和人工，时间和空间，静态和动态的结合。城市景观的规划中，旅游公路就是道路系统的重要组成部分。景区道路布局与自然地形和地貌特征、人文情况结合起来，创造良好的空间组合和最佳视觉效果。
10.反映城市的文化。城市绿道文化是地区特点，当地植物是可以直接反映地域文化特色。
11.提供防灾功能。城市道路的避难所成为地震、火灾和其他城市灾害的紧急疏散路线，并且可以带来社会效益、经济效益和生态效益。
绿道建设不能完全照搬国外的方案，要结合我国发展情况，宏观的调控，实事求是，不能夸大其词。绿道建设或者海绵城市带来的益处，只有全局发展，才能取得最好的效果。
“海绵城市”就是以景观为载体的生态基础设施建设。通过植物、沙土的综合作用使雨水得到净化，并使之渗入土壤，涵养地下水，比如“雨水花园”“生态湿地”等的产生就是根据这一理论。收集的雨水可以用来环卫车洗街、利用于绿化的灌溉、利用于景观用水、洗车等等。如果城市像“海绵”一样具有很强吸水能力，很强的可塑性，下雨时通过城市的绿道所属设施，存起雨水，在需要的时候释放出来，加以利用，解决了城市“渗水”问题，避免洪水内涝，这就是街区绿道建设的重要意义。在城市化日益加剧城市生态系统问题日渐突出，建设海绵城市迫在眉睫。我们相信只有让更多的人了解和支持，我们的生存环境才会变得更美好，才能与自然更和谐相处。
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道路绿化的重要性篇10
关键词：城市道路；绿化建设；栽植；养护；适地适树
abstract:roadgreenisanimportantpartofurbangreeningsystem,isalsoacitybuildingwindowwiththeimprovementofpeople'slivingstandards,moreandmoreattentiononthecity'slivingenvironmentandtheecologicalenvironment,andcreatethebeautifullandscapeoftheroadhasbecomegardenworkerimperative.thisarticlefromthenecessityofurbanroadsgreening,analyzestheroadgreeningexistingproblems,andfocusedontheplantingandmaintenanceandmanagementoftheroadgreeningplants.Keywords:urbanroads;greeningconstruction;planting;conservation;suitabletree
中图分类号：S731.2文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）
一、城市道路绿化的必要性
（一）调节城市小气候
城市道路四通八达，道路的占地面积在城市总体面积中的比重相当大。它是造成“城市热岛效应的一个重要源头。搞好道路绿化对增加城市的绿地覆盖率，降低路面辐射热，改善城市生态环境起着不可估量的作用。
（二）净化空气，减弱噪声
发展城市道路，给城市人民带来极大方便的同时，也给城市环境带来了巨大的压力。首先，道路上拥挤行驶的机动车给城市造成了严重的空气污染，是造成人们呼吸系统疾病的主要根源，同时大气中悬浮颗粒也是各种细菌的载体。其次，城市繁忙的交通给城市带来了严重的噪声污染，已严重影响了人们的日常生活和休息，成为城市的公害。通过在规划上确保城市道路绿化用地的同时，选择适宜的绿化植物种类，运用合理的配植方式，对降尘、除噪、杀菌、吸收有害尾气起着重要的作用。
（三）改善市容景观
道路绿化是城市的“窗口”。人们日常出行和商务活动，映入视线的第一感觉便是城市的道路及其绿化美化，这也是是城市形象的一个重要因素。另外，城市道路绿化也是从城市的地理位置、气候等因素出发，建设具有本地特色园林的一个重要组成部分。试想，在炎热的夏季，穿行在没有任何行道树的街道上是何等的艰难和痛苦。
二、城市道路绿化现状及存在的问题
（一）过分强调景观效果
许多城市道路绿化形式单调，功能单一，重景观，轻生态，一味追求道路的美化装饰效果，在干道中间设置大宽度的绿化隔离带，种植大量的花卉、整形灌木。称为“花园大道，而道路两侧却除了一排行道树外别无其他绿化。与两侧绿带相比，道路中间绿化带几乎没有生态效益，而且无法在道路两旁分割出人性空间。商铺、行人、自行车与机动车均在同一污染下，无论从生态效益、社会效益还是从经济效益上均不合算。
（二）植物选择和配置不合理
我国目前城市道路绿化植物种类单调，常用于道路绿化的乔、灌木不过30余种；道路绿化设计模式单调，大多是道路两侧各种植l一2排行道树，适当点缀一些灌木或直接种植大量草坪，没有形成真正意义上的乔、灌、草立体种植结构，无法充分发挥道路绿化的主要作用；绿化的季相变化少，夏、秋季节开花的花灌木种类少。设计手法单调，不能达到“四季常青、三季有花”的效果；常绿与落叶树搭配比例不当，以致冬天过于萧条，缺乏生机。
（三）行道树的种植和养护水平有待提高目前，行道树的种植一般需等到道路施工基本结束后才能进行，而此时往往离预定的道路开通时间只有两三天了。为了赶工期，就造成了换土不充分、修剪不精细等诸多问题。由于地下管线纵横交错、树穴内换土不充分等原因，行道树的立地条件和生长环境本来就很差。而在后期的养护作业中，养护企业还做的很不够，特别是施肥问题尤为突出，有的道路甚至自种植起还从未进行过施肥，造成树势衰弱，生长不良。其次，病虫害防治工作也是一个薄弱环节。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道树种植时客土又换得不充分，使得土壤偏碱性。一些喜酸性土壤的树种不能适应。
三、行道树的栽植
（一）行道树选择的标准
1、树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；
2、抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；
3、寿命长、深根性、耐修剪；
4、发芽早、落叶晚。
道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种。结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。结合城市景观要求进行选择。道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木。郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。
（二）行道树选择的原则
1、因地制宜、适地适树
各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。
2、生态效益与经济效益相结合
合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。
3、注重乔、灌、花、草有机配置
道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。
（三）合理配置行道树